draft survey umum

8/19/2019 Draft Survey Umum

1/29

Apa itu Draft Survey? Apa itu Draft Survey ataupun kadang di sebut dengan Draught Survey?Mari kita lihat dan baca lebih lanjut tulisan dalam blog marine surveyor indonesiaini, negara kita Indonesia ini sudah lama di kenal sebagai negara maritim dan bisa

jadi Indonesia adalah negara maritim terbesar di dunia ini yg menjadi jalur lalulintas utama perdagangan dunia, sebagai negara maritim yg besar tersebut tidaksalah jika negara ini membutuhkan tenaga kerja maritim yg handal, salah satunyaadalah Marine Surveyor Indonesia yg memiliki keahlian dalam bidang DraftSurvey.

Draught Survey atau Draft Survey lebih di kenal dan di ketahui berawal dari danberdasarkan hukum Archimedes yg mengatakan berat benda yg masuk ke dalamair adalah sama dengan berat air yg keluar akibat tekanan masuknya bendatersebut ke dalam air tadi, namun sebelum archimedes menemukan ini bisa jadiketika aman !abi !uh yg sudah bisa membuat kapal pada masa itu sudah ada

hukum perhitungan berat dengan cara draft survey ini namun tidak di kenal olehpublik secara umum karena saya pernah mendengar cerita Abu !awas ketikaakan di hukum gantung oleh raja jika tidak tahu menebak berat benda besar ygdimuat diatas kapal dengan metode yg hampir sama dengan archimedes dandasar perhitungan draft survey maka Abu !awas bisa lolos hukuman gantungdengan menimbang berat kapas sebagai pengganti berat dari benda besar ygcoba di tebak berapa jumlah beratnya tersebut.

selain dengan draft survey ini masih ada " cara lain menghitung berat yaituweighing bridge dan belt conveyor scale, namun saat ini Draft Survey sudah diakui oleh dunia dan badan dunia #$$ sebagai alat hitung resmi yg di gunakan

sebagai angka $%& 'bill of lading(

Secara umum cara perhitungan draft survey adalah menghitung displacementyaitu panjang ) lebar ) tinggi draft ) koe*sien blok ) density namun karenabentuk kapal tidak hanya berbentuk kotak persegi empat saja makan di perlukanbeberapa koreksi yakni draft koreksi, trim koreksi, hogging atau sagging koreksidan density koreksi

Object1

http://marine-surveyor-indonesia.blogspot.com/http://marine-surveyor-indonesia.blogspot.com/


2/29

Draft Survey

A. Teori Dasar Archimedes Sebelumnya akan mengulas hukum Archimedes yang telah diterapkan dalampenentuan besar nilai muatan yang telah berada diatas kapal. Mungkin parapembaca masih ingat akan bunyi hukum Archimedes yang berbunyi sebagaiberikut+

http://1.bp.blogspot.com/-BvAOspr3ob8/Ttpj85W4YFI/AAAAAAAAACg/xQ8ldstfM8I/s1600/Berge_Nord.jpghttp://4.bp.blogspot.com/--pEJkFHGVoE/Ttpkzl6qcOI/AAAAAAAAACo/mrJZxA7GJ24/s1600/bulk_08.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-M1uX_okPHVs/UvJWg1uqWUI/AAAAAAAAAKk/UouRGWOxaFA/s1600/IMG0020A.jpg


3/29

"Benda yang dibenamkan dalam bidang air, maka benda yang bagianterbenam sebanding dengan berat/ volume air yang dipindahkan".

Dari penerapan hukum tersebut maka diatas kapal didapatkan besar nilai muatandikapal dengan cara yaitu Penentuan uatan diatas kapal dengan mengambil nilai perubahan atau

perbedaan berat/ volume benaman kapal saat akhir !inal Displa#ement$dikurangi dengan berat/ volume benaman kapal saat a%al !&nitial

Displa#ement$.

[Muatan diatas Kapal = Final Displacement - Initial Displacement]

B. Tahap Pelaksanaan Drauht !ur"e# $erdasarkan teori Dasar Archimedes

serta keterangan gambar maka kita dapatkan adanya perbedaan

volume antara volume benaman akhir '-inal( dengan volume benaman awal 'Initi

al(. Dari perbedaan tersebut diketahui bobot muatan yang berada diatas kapal.

Setelah kita pahami teori hukum archimedes, mari kita memulai mengupas masal

ah bagaimana Draught Survey dimulai. rutan pelaksanaan Draught Survey yaitu+

/. D0A-1 02ADI!3

#embacaan Draft 4apal dari ke5enam titik draft kapal untuk referensi

berat% displacement kapal. &okasi ke5enam draft kapal tersebut yaitu

http://1.bp.blogspot.com/-QgC7Ln5ORwU/TvyIdwN3abI/AAAAAAAAAJY/Xn_wp9_1rE4/s1600/Teori+Archmds.jpg


4/29

seperti contoh gambar berikut ini.

6. M2AS0I!3

#engukuran 1anki $allast, 1anki -resh 7ater, 1anki -uel, 1anki Diesel 8il,

1anki &ub 8il, kur !ilai Density #erairan, kur !ilai Density 9airan

dalam tanki5tanki diatas kapal dsb.

". DA1A 9:294 A!D 9A&9&A1I8!

#engecheckan Data 4apal, Data 4oreksi Draft, #erhitungan $allast,

#erhitungan -uel 8il, #erhitungan Diesel 8il, #erhitungan &ub 8il,

#erhitungan Muatan.

Dari pelaksanaan ketiga urutan diatas maka dapat diketahui nilai volume% berat b

enaman kapal.

B. $. Tahap Dra%t &eadin

Penenalan Dra%t KapalMengenai Draft 0eading '#embacaan Draft( mungkin bagi pemula% tingkat pelajarmasih bingung mengenai sehingga muncul pertanyaan Apa itu Draft, Seperti apaDraft 4apal dan bagaimana pembacaan Draft 4apal;Memang seperti apa Draft 4apal, kami rasa pemula akan cepat memahami jenis

http://2.bp.blogspot.com/-_3uYO60zSRs/TuMWZxKx00I/AAAAAAAAAEw/eZi9lZA8k1E/s1600/6+Draft+Location.jpg


5/29

Marking Draft 4apal, tetapi bagi pemula terkadang agak sulit khususnya padapembacaan draft kapal, apa lagi kondisi laut yang berombak atau swell sehinggabutuh waktu lama dalam pembacaan draft kapal.ntuk menjawab rasa penasaran anda bagi pemula+

• Apa itu Draft 4apal;


6/29

(Gambar 1.2)

(Gambar 1.3)

http://3.bp.blogspot.com/-gn2JPibgTsA/Tt0UFizyBtI/AAAAAAAAADw/LrHu3fD_rOk/s1600/meter+Draft.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-Mm1vAYtv8iU/Tt5nHjSF4hI/AAAAAAAAAEY/9yfeTfX3NIk/s1600/Draft+Mtr2.jpg


7/29

(Gambar 1.4)

Note:- Pada (Gambar 1.2), Apa bila kita baca adalah sekitar 6M 32m ! 6M 3"m.- Pada (Gambar 1.3), Mer#paka$ ketera$%a$ #k#ra$ bak#, #k#ra$ sem#a$&akelipata$ 1'm.- Pada (Gambar 1."), Apa bila kita baca adalah sekitar 1'M '2m! 1'M '3m.

'ihat (ambar diba%ah)ontoh Draft dengan Satuan eet &n#h !&mperial System$

http://2.bp.blogspot.com/-xVFYYK7y2BI/Tt0UDiAVYKI/AAAAAAAAADg/wY6a9J_6swo/s1600/Draft+10.3mtr.jpg


8/29

(Gambar 2.1)

(Gambar 2.2)

(Gambar 2.3)

http://2.bp.blogspot.com/-n5fExiOriDg/Tt5ew7eoUcI/AAAAAAAAAEM/nYp0shAud3M/s1600/Draft+Scale+Imperial.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-QjEPdps_ioE/Tt5ev3ZOxvI/AAAAAAAAAEI/W0zgrZ1NHho/s1600/Draft+Feet.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-tCL-gX31zPY/Tt0S3umKaNI/AAAAAAAAADY/heacZEc2NB8/s1600/Draft+Scale+Imperial+2.jpg


9/29

(Gambar 2.4a)

(Gambar 2.4b)

Note :- Pada (Gambar 2.2), Apa bila kita baca adalah sekitar 1t '3*$ch! 1t '"*$ch.

+etelah it# kita koersika$ ke dalam sat#a$ Meter #$t#k pe$abela$ hit#$%isplaceme$t.(er%a$t#$% dari abel /it#$% apakah me$%%#$aka$ sat#a$ Meter

ata# *mperial)- Pada (Gambar 2.3), (Gambar 2."a) da$ (Gambar 2."b), Mer#paka$ sta$dar

dasar #k#ra$ 0arak a$tar a$%ka #$t#k ac#a$ dasar pembacaa$ drat.$t#k akhir-akhir i$i ba$&ak kapal me$%%#$aka$ sat#a$ meter, kare$a lebihm#dah dalam pembacaa$ da$ ko$ersi$&a. +ehi$%%a 0ara$% kita tem#i kapal

de$%a$ #k#ra$ sat#a$ imperial.

Trik Pem'acaan Dra%t#embacaan Draft kapal terkadang membuat kita kerepotan apabila kapal berada

http://3.bp.blogspot.com/-jrRrV37V6hE/Tt5evNkNvtI/AAAAAAAAAEA/g6zBaf93Cjs/s1600/blog10.pnghttp://4.bp.blogspot.com/-QEYkbx4134k/Tt5n5fHTcVI/AAAAAAAAAEg/MQp-gytcQs4/s1600/27+foot.gif


10/29

di laut terbuka 'open 7aters( dengan alun laut% ombak laut yang begitubesar%sedang serta ritme alun tersebut begitu cepat. Dari kondisi itulah terkadangbagi pemula bahkan yang sudah berpengalaman akan kerepotan dalammenentukan berapa draft kapal. Apabila anda sering menghadapi masalah sepertiitu, maka anda akan lebih mudah dalam pembacaan jika anda punya trik% carapembacaan draft kapal.

Maka itu penulis akan membagi trik berdasarkan pengalaman serta goodseamanship% kebiasaan pelaut yang baik. Adapun trik pembacaan sebagai berikut+ = Average 0eading% Ambil 0ata5rata Alun.

Dengan mengambil nilai rata5rata pembacaan alun tertinggi dan alun terend

ah, kita

catat pembacaan tersebut setelah itu kita bagi dengan frekuensi pembacaa

n.

= 0eading on Slack 9ondition% #embacaan saat Alun 1enang.

#embacaan dengan cara ini, kita harus benar5benar tungggu kesempatan alu

n slack%

alun tenang disaat kondisi alun yang begitu cepat berubah dan ritme nya ce

pat. Disela5

sela perubahan alun yang begitu cepat, akan ada kondisi alun slack% tenang.

4etika alun slack kita baca draft kapal dengan baik.

= 0eading with -loating $all in 1ransparant :ose 'Draft Indicator(% #embacaanMenggunakan $ola Apungan dalam Selang.

#embacaan dengan bantuan alat berupa bola apungan yang diletakkan didal

am selang

transparan akan lebih baik, karena penempatan selang ditenggelam dengan

posisi

berdiri vertical sejajar dengan lambung kapal sehingga terisi oleh air dan bol

a apungan akan tenang mengapung didalam selang.

9ontoh 3ambar peralatan pendukung pembaca draft atau Draft Indicator

0eader.


11/29

Draft Indicator Reader

Sebuah tabung plastic% selang transparan diberi lubang pada setiap

ujungnya dengan panjang / m dan berdiameter 6 cm, diberi pemberat

sekitar / kg, dan diberi indikator pelampung% bola apungan dalam tabungtersebut, seperti dalam gambar diatas. Dengan adanya alat ini pada

indikator apungan , bola apungan akan terlihat naik turun dengan tenang,

bola apungan saat kondisi tenang tersebut merupakan titik baca draft.

Setelah melewati tahapan pembacaa draft kapal, dimana kesulitannya adalahmembaca draft kapal dalam kondisi perairan yang berombak dan ritme ombakyang begitu cepat. $ila kesulitan tersebut kita telah lewati dan pembacaan draftkapal kita dapatkan *gure nya, maka kita melanjutkan ke tahap berikutnya.

B. (. Tahap Measurin

Penenalan Alat )kur#ada tahapan ini, kita diminta untuk mengukur% sounding maupun ullaging tanki5tanki yang berada diatas kapal, tanki tersebut adalah tanki ballast, tanki bahanbakar kapal, tanki pelumas mesin kapal, tanki air tawar kapal, megukurkekentalan% density masing5masing cairan dalam tanki tersebut dan densityperairan dimana kapal itu berada. #erlu anda pahami sebelum melakukanpengukuran, beberapa alat pengukur yang digunakan, yaitu+

*. Sounding +apeDigunakan untuk mengukur kedalaman cairan yang berada didalam tanki, apabilatanki tersebut adalah tanki ballast atau tanki air tawar, maka sounding tape kitalumuri dengan 7ater #aste% #asta Air, begitu juga sebaliknya apabila tanki yangukur adalah tanki fuel% bahan bakar maka kita gunakan 3asoline #aste. 4arenadari kedua pasta tersebut akan menghasilkan warna yang berbeda5beda biladicelupkan kedalam cairan yang sesuai atau berbeda.

http://1.bp.blogspot.com/-hPTl20EV7XA/Tt6eTAl1hbI/AAAAAAAAAEo/19qX553dgzI/s1600/Draft+Indikator.jpg


12/29

Dipping Tape !emberat

Sounding "a##a$t %ue# Tan&

Sounding Tape

'ater !a$te

http://4.bp.blogspot.com/-Of6_msnZciY/TuNm50ihJ6I/AAAAAAAAAFQ/OXh8MCKPxyk/s1600/Water+Pst.jpeghttp://3.bp.blogspot.com/-ltT2olG5d0M/TuNmqTPSK0I/AAAAAAAAAE8/13k0PmtLDxM/s1600/images4.jpeghttp://2.bp.blogspot.com/-gp96zvZ_Q7o/TuNmpiCJBmI/AAAAAAAAAE4/cG9nuFrvYeg/s1600/images3.jpeghttp://1.bp.blogspot.com/-ZXh2gy4F-aA/TuNqTE9sKWI/AAAAAAAAAFY/pJO-4MOpAII/s1600/Dipping+tape.jpeg


13/29

Ga$o#ine !a$te

. -ydrometer dan ater Sample Dipper :ydrometer, peralatan ini untuk mengukur tingkat kekentalan% density suatucairan. >enis hydrometer yang sering digunakan yaitu jenis ?eal :ydrometer.Sedangkan Sample Dipper digunakan untuk mengambil cairan yang akan diukur,setelah itu cairan kita tempatkan pada gelas ukur atau tabung penampung, lalukita masukkan :ydrometer untuk mengukur kekentalan cairan tersebut.

1ujuan dari penggunaan hydrometer yaitu untuk mengetahui berat jenis cairandalam tanki guna perkalian volume cairan tersebut.

http://2.bp.blogspot.com/-W73LzzB3pgw/TuN2TbNwbGI/AAAAAAAAAFw/noB3z9fgd98/s1600/beer-hydrometer.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-Eih1QzShq88/TuN2RgG0eHI/AAAAAAAAAFo/wyOgD5bQOUQ/s1600/350L099.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-CXSNyZcaKHM/TuN2QBC40_I/AAAAAAAAAFg/41z_e52fJIU/s1600/31ea0j%252B-YjL._SL160_.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-kKuQgV0K5qI/TuN2ZtgumtI/AAAAAAAAAGA/MhXdzGFC9dw/s1600/images1.jpeghttp://3.bp.blogspot.com/-R3HYz-SitSQ/TuNm5L3w2PI/AAAAAAAAAFI/9XR-ZQ_GLFY/s1600/Gasolin+Paste.jpeg


14/29

Dari keseluruhan hasil sounding atau ullaging tanki, maka kita konversikan hasilsounding% ullaging dengan menabelkan untuk mengetahui volume cairan dalamtanki. Setelah kita mendapatkan volume cairan dalam tanki maka langkahberikutnya adalah mengkonversikan volume tersebut dengan rumus diatas,

sehigga kita dapatkan berat cairan dalam tanki.

4ami rasa tahap measuring cukup sampai disini, para pemula akan memahamitahapan ini dengan membaca loading manual% manual perhitungan tanki ballast,

tanki bahan bakar dan tanki air tawar.

B.*. Tahap +alculation

Persiapan PerhitunanSetelah anda melewati 1ahap 0eading dan 1ahap Measuring, maka anda memasuki 1ahapan9alculation% #erhitungan, dimana tahapan ini anda diminta untuk mengerti, perhatian serta ketelitiandalam pengaplikasian suatu hasil observasi% pengechekan kedalam rumus% formatperhitungan drauht survey.4etika anda selesai melaksanakan tahapan sebelumnya, maka memiliki data+

/( Draft 4apal.

6( Data Density #erairan.

"( Data :asil Soundingan 1anki $allast, $ahan $akar, Air 1awar dll.

'Data :asil 8bservasi% 9heck bersama Mualim I%sta@%crew kapal(.

Dengan ketiga hasil data tersebut diatas, maka kita memasuki tahapan perhitung

an. $erdasarkan data diatas kita bisa memulai persiapan pra5perhitungan yaitu+

a( #enge5checkan Data5data% Dokumen 4apal, meliputi+

5 Ship #articular.

http://2.bp.blogspot.com/-o1fz2LNOUDU/TuSB7vvP9GI/AAAAAAAAAGY/pldbqrBXie4/s1600/Massa+Jenis.jpg


15/29

5 Ship &oading% Discharging Manual $ooklet.

5 :ydrostatic 1able% :ydrostatic 9urve.

5 Displacement 1able.

5 1ank Sounding 1able '1anki5tanki $allast, $ahan $akar dsb(.

5 9apacity #lan Stowage #lan 5 &oadline Document% 9erti*cate

5 0ecords of Ship 9onstant.

5 &ight Ship% $obot 4osong Awal 4apal saat pertama kali dibuat.

5 kuran #anjang &$# '&enght $etween #erpendicular(

b( #enge5checkan Data 4oreksi Draft 4apal.

5 >arak antara Marking Draft Depan dengan Marking Draft $elakang.

'&$M(

5 >arak antara Marking Draft Depan dengan #erpendicular Depan. '&-(

5 >arak antara Marking Draft 1engah dengan Metacenter%Midship. '&M(

5 >arak antara Marking Drfat $elakang dengan #erpendicular

$elakang. '&A(

$iasanya disertai keterangan gambar, seperti contoh dibawah ini.

(Gambar 3.1)

#embacaan draft kapal yang kita dapatkan belumlah benar karena letak

http://3.bp.blogspot.com/-fRu6pFx4f-E/TuXa_LeE6DI/AAAAAAAAAGk/0V6OLGSBZIY/s1600/Ref+for+Draft+Corr+1.jpg


16/29

draft mark tidak tepat pada perpendiculer atau tipping center, maka itu

perlu digeser dengan menambah% mengurangi sesuai besar nilai

koreksinya.

Setelah data5data kapal diperoleh dan total ballast, total bahan bakar, serta total

air tawar diketahui, maka kita bisa memasuki tahap perhitungan muatan kapal.Dibawah ini merupakan form kurang lebihnya sama dari semua para surveyor

dalam pelaksanaan urutan perhitungan Draught Survey.

(Gambar 3.2)

4eterangan #engerjaan pada -orm 9alculation

http://4.bp.blogspot.com/-ejAr2DICSmU/TudB6DRtPXI/AAAAAAAAAGs/PkBsDInbd4M/s1600/Form+Itung+Survey.jpg


17/29

Tahapan ,o. $ ( *

5 ntuk Mean Draft 'letter a, d (

Mean F/d0 Mean Mid0 Mean A%t Dra%t = Dra%t Port side 1 Dra%t

!tar'oard side

(5 Draft 9orrection 'letter ', e h( -ormula :itung

Dra%t +orrection = 2arak Dra%t Mark dari Perpendicular 3 ApparentTrim 2arak antar Dra%t Mark 45BM6 atau = 2arak Dra%t Mark Tenah dari Tippin +entre 3 AppTrim

2arak antar Dra%t Mark 45BM6 Apabila

a. 1rim by stern '4apal 1rim $elakang(, >ika letak Draft Mark berada didepan#erpendicular% 1ipping 9entre maka!ilai 9orretion nya adalah #lus '1(.

b. 1rim by ahead '4apal 1rim Depan(, >ika letak Draft Mark berada didepan#erpendicular% 1ipping 9entre maka

!ilai 9orrection nya adalah Minus '-(. 4edua ketetapan diatas akan terbalik bila letak Draft Mark dibelakangperpendicular% tipping centre. >ika anda masih bingung atau belum memahamiketetapan Draft 9orrection diatas, anda bisa mencoba memahami melalui gambardibawah ini.


18/29

(Gambar 3.2)

Dari Gambar diatas dan dibawah dapat kita simpulkan bahwasanya Draft Mark yang kita baca

perlu kita geser tepat menuju ke posisi Perpendicular atau Metacentre apal

http://4.bp.blogspot.com/-StyYQmERFpo/TueM_JStypI/AAAAAAAAAG0/rNgsZd99V4U/s1600/Presentation1+draft+corr-1.jpg


19/29

(Gambar 3.3)

http://4.bp.blogspot.com/-KEhXrO-e-xI/TueNHlFyj9I/AAAAAAAAAG8/uoEZ-r5hD40/s1600/Presentation1+draft+corr-2.jpg


20/29

(Gambar 3.4)

http://2.bp.blogspot.com/-OBeZD-gsM4E/TueNOfLUiTI/AAAAAAAAAHE/0MltBwrsasI/s1600/Presentation1+draft+corr-3.jpg


21/29

(Gambar 3.)

5 ntuk 1rue Draught 'letter c % dan i(, Setelah anda mendapatkan besar nilai

draft correction, maka anda tinggal mengaplikasikan besar nilai draft correctiontersebut dengan menambahkan% mengurangkan pada draft mean.

True ..... Drauht = Mean Drauht 10- Drauht +orrection

$egitu anda memahami 3ambar ".6 sebagai acuan dasar koreksi draft. Makaanda dapat memasuki tahapan berikutnya.

Tahapan ,o. 7Dari pembacaan draft serta pencarian koreksi, keseluruhannya untuk mencaridraft sebenarnya secara rata5rata. Dengan istilah lain True Dra%t atau 8uarter

Mean Dra%t dengan rumus perhitungan sebagai berikut+

8uarter Mean Dra%t = T For/ard Dra%t 1 4 9 3 T Mid Dra%t 6 1 T A%t Dra%t:

Tahapan ,o. ;Displacement 9orrespondent dalam artian berapa nilai displacement berdasarkanBuarter Mean Draft hasil pembacaan draft survey. !ilai Displacementcorespondent didapatkan dari pentabelan pada table :ydrostatic 1able%

http://4.bp.blogspot.com/-t9hk07Oyn_c/TueNW7dscnI/AAAAAAAAAHM/KsAcztI4sOg/s1600/Presentation1+draft+corr-4.jpg


22/29

Displacement 1able dengan acuan Buarter Mean Draft, pada pentabelan seringdilakukan dengan cara interpolasi untuk ketepatan nilai Displacement untukkondisi sesuai Buarter Mean Draft.9ontoh 9ara Interpolasi dalam #entabelan

(Gambar 3.)

Tahap ,o. 9A dan 9B#ada tahapan ini '1rim 9orrection( kita banyak diminta untuk lebih mengertibeberapa istilah yang digunakan dalam koreksi displacement kapal karenapengaruh adanya trim yang terjadi diatas kapal pada saat itu. Sebelum memasukilebih dalam pada bagian ini, penulis akan menjelaskan beberapa istilah yangdigunakan dalam koreksi trim yaitu sbb+

http://3.bp.blogspot.com/-7zhW1AT_R1s/TvVeHIvEuiI/AAAAAAAAAHs/kD9As1gmZ7c/s1600/Interpolasi+Table.jpg


23/29

http://2.bp.blogspot.com/-gUCs-z4X2mU/TwK3p58LC_I/AAAAAAAAAKE/G34WRSeBIN0/s1600/Pengertian+dalam+Trim+Correcti-1.jpg


24/29

http://4.bp.blogspot.com/-gil-Wz3yZHE/TwK4c0lf-sI/AAAAAAAAAKM/n4bqRR3Sdu0/s1600/Pengertian+Trim+Correcti-2.jpg


25/29

http://3.bp.blogspot.com/--jagBg6lvGQ/TwK5OoktnnI/AAAAAAAAAKU/9ulJsbIQy2I/s1600/Pengertian+Trim+Correcti-3.jpg


26/29

Tahap ,o. <#ada tahapan ini, setelah kita mendapatkan !ilai 1rim 9orrection. Maka untukmendapatkan Displacement yang telah terkoreksi oleh 1rim 9orrection, yaitudengan formula sbb+

Displ a%ter +orr '# Trim = Displ +orespondent 10- Total Trim +orrection

Tahap ,o. :&ist 9orrection% 4oreksi kemiringan diterapkan apabila pada saat draught surveykondisi kapal tidak tegak% up right dimana ada kemiringan yang mempengaruhiterjadinya perbedaan antara draft tengah kanan dan draft tengah kiri kapal.

http://4.bp.blogspot.com/-wkHQSLVfYI4/TwK7FQbIOYI/AAAAAAAAAKg/C90l6Rd0kWo/s1600/Trim+Correction+Formula.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-t0slbEcHP1A/TwLNlFghPhI/AAAAAAAAAKs/sXuOM0w7JA8/s1600/List+Koreksi.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-wkHQSLVfYI4/TwK7FQbIOYI/AAAAAAAAAKg/C90l6Rd0kWo/s1600/Trim+Correction+Formula.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-wkHQSLVfYI4/TwK7FQbIOYI/AAAAAAAAAKg/C90l6Rd0kWo/s1600/Trim+Correction+Formula.jpg


27/29

Dengan adanya kemiringan kapal, perlu anda pahami untuk mengerti kenapa ada4oreksi 4emiringan. >ika anda perhatikan pada layer yang berwarna kuning,merupakan segitiga benaman yang kita cari besar nilainya untuk menggantikanposisi layer warna biru 'layer yang tidak tenggelam(. $ila besar layer 4uning telahkita dapatkan untuk menggantikan layer $iru, maka kita dapat menambahkan keDisplacement yang sudah terkoreksi oleh trim.

0umusan &ist 9orrection

5ist +orrection = 9 4 D( - D$ 6 3 4 TP+( - TP+$ 6

D/6 C Draft midship 1#9/6 C 1#9 pada saat draft tersebut D/6 !'ist )orre#tion, +onnase nilainya selalu Positif$

Tahapan ,o. Setelah mendapatkan besar nilai koreksi kemiringan% list correction, maka anda

tinggal menambahkan dengan displacement yang sudah dikoreksi oleh trimkoreksi.

Tahapan ,o. $> dan $$


28/29

#ada tahapan ini untuk mengetahuikoreksi benaman kapal pada tingkat kekentalan atau berat jenis bidang airdimana kapal berada. ntuk mengetahui tingkat kekentalan perairan sekitarkapal, maka diadakan pengambilan air untuk diukur tingkat kekentalanya. Areaatau posisi mana daerah pengambilan air yaitu ke titik 'depan kanan, depan kiri,tengah kanan, tengah kiri, belakang kanan, belakang kiri( apabila kapal berlabuh%tidak sandar didermaga, bila sandar didermaga maka kita ambil pada sisi laut%perairan saja. #engambilan sample air lebih baik adalah sedalam EFG dari draftkapal.4ita gunakan :ydrometer jenis ?eal yang memiliki skala besar untukmemudahkan dalam pembacaan, hydrometer memiliki satuan 4g%ltr.

http://4.bp.blogspot.com/-MGHsUC8qHIY/TwNhlCRRL1I/AAAAAAAAAK4/RRCIjT5Q3Bk/s1600/Hydro+Zeal.jpg


29/29

ntuk mencari $esar !ilai 4oreksi Density menggunakan rumusan sbb+

+orretion '# Densit# = 4 MD - !D 6 3 Displacement !D

MD C !ilai Density perairan yang di observasi 'sekitar kapal( SD C Ship Density% Density 4apal berdasarkan :ydrostatic sebagaistandar ukur kapal ketika dibangun oleh Shipbuilder......Standar tersebutyaitu /.F6E Displacement C Displacement kapal yang telah terkoreksi kemiringan. ilai koreksi ini selalu bernilai "egatif !0$"

Tahapan ,o. $( $* dan $7Dengan mendapatkan Displacement yang telah terkoreksi oleh koreksi density,maka kita tinggal beberapa langkah tahapan yang lebih singkat untukmendapatkan !et Displacement 4apal. 4ita mendapatkan !ilai !et Displacementtersebut dengan rumusan sbb+

,et Displacement = Displacemant +orr '# Densit# - Deduct ?eiht

Data Deduct 7eight merupakan berat pengurangan yang berasal dari berat selainberat kapal itu sendiri dan 9onstant 4apal, jadi pengurangan berat ini berupa

berat $allast 7ater, -resh 7ater, -uel 8il, Diesel 8il, Spare &ub 8il, atau 8ther'berarti berat tambahan lain pada saat itu% saat survey(.

Dengan mendapatkan !ilai !et Displacement pada saat Initial dan -inal, makamendapatkan nilai muatan yang telah termuat atau terbongkar dengan cara sbb+

Muatan0 +aro on Board = ,et Displ saat Final - ,et Displ saat Initial

draft survey umum

Documents