Download - Www.transportlearning.net Management de la mobilité et santé Gestion de la mobilité et santé
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7.217
28.000
58.000
Accidents mortels
Mortalité causée par les PM10
Mortalité causée par le manqued‘activité physique (modification des comportements dans les transports – moins de vélo, marche, et plus d‘usage de la voiture)
Mortalité due aux accidents, au PM10 et au manque d‘activité physiqueen Autriche, Suisse et France
Data from 2003
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Maladie du coeurAccident vasculaire cérébralObésitéDépressionsProblèmes musculaires, articulaires, et problèmes de dos Début de diabète (type 2) chez les adultes OsteoporoseHypertensionDifférent types de cancer
Une activité physique régulière réduit considérablement, voire de moitié, les risques de maladie
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24% 24% 25% 27%
12%
44%
12% 15%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Insuffisance des activités physiques en Suisse
Maladies cardiaquesDiabète
Cancer du colon
Ostéoporose
Cancer du sein
Dépressions
Douleurs du dosHypertension
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Supprimer les déplacements solo dans sa voiture
Encourager les gens à se déplacer à pied ou en vélo dans leursdéplacements quotidiens sur des courts trajets pour améliorer leur santé et leur forme physique
Idée principale
Transfomer l‘exercice physique en mobilité quotidienne
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des accidents cardio-vasculaires
des problèmes articulaires, musculaires et des problèmes de dos
du surpoids et de l‘obésité
des états dépressifs
Le manque d‘exercice physique peut provoquer…
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Mobilité saine – marche et cyclisme
Transformer l‘exercice physique en mobilité quotidienneGroupe cible : personnes dont le diagnostic, à l’issue de leur visite médicale annuelle, est le suivant « manque d’activité physique »
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Les companies d’assurance ont un droit acquis sur les personnes en bonne santé
Les coûts de prévention sont moins élevés que les coûts de traitement
Les companies d‘assurance restent en contact avec leurs clients grâce à des propositions attractives
Les companies d‘assurance veulent offrir à leurs clients un engagement à vie …. Elles veulent donner à leur client le sentiment d‘être à leur écoute
Traitement et prévention
Le rôle des compagnies d‘assurance
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B1
1. week 6. week 12. week
Fitness- Check
B2
Fitness- Check
1. year
Fitness- Check
Meeting
B3 B4
START
MID TERM
FINAL
Le programme
1ère semaine 6ème semaine 12ème semaine 1ère année
lancement
Check-up Check-up Check-up
Réunion
FinMi-parcours
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Lancement du programme
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Contrôles de la forme physique
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Mi-parcours
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UNE PETITE PAUSE
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Rencontre finale
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Soirées de lecture et réunions du groupe des observateurs
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des activités de loisirs supplémentaires (marche à pied, usaged’un appareil de sport personnel, etc.)
des modifications dans les comportements, en partie liées à la mobilité, comme par exemple prendre l’escalier plutôt que l’ascenceur
Au remplacement de la voiture par le vélo ou la marche à pied
Des éléments d’exercice complémentaires ont été réalisé grâce à :
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36,2%
63,8%
temps d’exercice en minutes: marche à pied, vélo, qui a remplacé des km en voiture
temps d’exercices complémentaires, en minutes
Conséquences sur la mobilité
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100 personnes ont réalisé plus de 40.000 km en utilisant des modes de transport douxdurant les 12 semaines du programme
Ce qui représente 146 km par personne pendant 12 semaines soit environ 12,2 km par semaine
Environ 14.600 km effectués en voitureremplacés par la marche à pied ou le vélo
Soit environ 5 courts trajets en voiture par semaine et par personnequi pourraient se faire aisement en adoptant des modes de transports respecteuxde l’environnement
Conséquences sur la mobilité
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52%
44%
4%
n’ont pas amélioré leur santé ou leur forme physique ou sont resté au même niveau inférieur
ont stabilisé leur forme physique et leur santé à un niveau élevé
Se sentent mieux et en meilleure santé
Santé et capacité physique
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57%
43%
améioration
stabilisation à un niveau supérieur
Bien-être de tous les participants
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75%
25%
Amélioration
inchangé
Evaluation de la forme physique des participants
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73%
27%
améioration
inchangé
Evaluation de la corpulence
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Avoir convaincu des personnes qui avaient déclaré ne s’être jamais déplacé en vélo et qui l’utilisent maintenant pour des trajets journaliers
Avoir convaincu des personnes qui utilisaient rarement le vélo et quimaintenant utilisent beaucoup plus ce mode de transport pour des trajets journaliers
Le pourcentage de participants qui pratiquaient le vélo en tant que sport est resté le même durant la durée du projet
Usage du vélo au quotidien
Résultats positifs :
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78% des participants ont été activement impliqués jusqu’à la fin du programme
96% de ces participants étaient très satisfaits
68% des participants vont poursuivre le programme
42% des participants ont influencé des personnes de leurentourage pour qu’elles mènent des actions similaires
Satisfaction du programme
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Coûts:approximativement 150€ par participant(y compris les coûts de personnel et de matériel pour l‘élaboration et la mise en oeuvre, les évaluations et les coûts matériels pour les épreuves de marche à pied et la mesure de la masse corporelle.
Analyse coût/bénéfice
Bénéfice:Evaluation d’une journée d’absence d’un salarié pour raison maladie. A salaire moyen de 2000 €/mois a month, une personne malade coûte environ 161€/jour (y compris les frais annexes mais sans les coûts de traitement). Sont exclus les coûts de formation et de salaire de la personne qui effectue le travail en remplacement du salarié malade.
Base mathématique : Salaire mensuel 2000 €, soit un coût annuel de 36,114.€ (y compris les charges de l’employeur, le paiement des 13èmes et 14èmes mois. Pour un empoyé qui travaille 38.5 h/semaine, le taux de revient s’élève à 161€/jour
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