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ANEXO 07

DESCRIPCIÓN INTERFASE VÍA VEHÍCULO RED ACTUAL METRO DE MEDELLÍN Y ABSCISADO DE LOS PERFILES DE

RIEL

Aparición del Problema:

En enero de 1996 (dos meses después de inaugurado el tramo NIQ - POB) se detectó la presencia del desgaste ondulatorio en las vías del Metro de Medellín (inicialmente en curvas de radio 300 a 350 m en el hilo bajo) y posteriormente apareció en las curvas de mayor radio, en los hilos altos de las curvas y en las ruedas de los vehículos (junio de 1996). Adicionalmente se presentaron descascaramientos en rieles, pitting y caídas de elementos de los trenes por vibración.

Primeras medidas implementadas

Lubricación de los rieles en curvas (mientras se implementaba lubricadores de pestaña en todas las unidades).

Bateo, alineación y nivelación de los tramos afectados. Esmerilado manual de los rieles, removiendo la herrumbre. Esmerilado del riel por medio de la máquina Plasser suministrada por el CHA. Reperfilado de ruedas. Implementación de lubricadores de pestaña en todas las unidades. Instalación de amortiguadores primarios. Instalación (cambio) de bujes

Con las medidas tomadas en vía, se observó que no eran la solución para el control del desgaste ondulatorio ya que éste reaparecía transcurrido un tiempo (3 meses aproximadamente) y adicionalmente aparecía en otras zonas donde no se había presentado.

Con la medida de la instalación de los bujes blandos y la lubricación de pestaña en las unidades, mejoró la inscripción de los bogies en la curvas por lo tanto se disminuyeron los defectos y el desgaste en las ruedas.

Otras medidas implementadas

Reperfilado de la vía por parte de SPENO.

En Septiembre de 1999 se comienza el trabajo de reperfilado de rieles de toda la vía y cambiavías de sistema por parte de la firma SPENO como una acción tendiente a mejorar el problema del desgaste ondulatorio.  Todo el trabajo se realizó restituyendo el perfil original de los rieles (UIC 54)

Este trabajo de reperfilado fue realizado en el periodo comprendido entre el 14.09.1999 y el 09.03.2000. Éste trabajo no fue la solución al problema, ya que este fenómeno reapareció transcurrido algún tiempo

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Medidas implementadas por Metro de Medellín

Primera visita NRC Mayo de 1997

En mayo de 1997 el Metro de Medellín contactó al ingeniero Joe Kalousek de la National Research Council (NRC) de Canadá, se analizó el fenómeno existente y se presentaron algunas sugerencias por parte de ellos, las cuales fueron puestas en práctica por parte del Metro de Medellín a comienzos de 1999, estas propuestas pueden resumirse en:

• Instalación de tramos de prueba con placas de asiento más flexibles de diferentes espesores.

• Implementación manual de perfiles asimétricos diseñados por la NRC en tramos de prueba.

Una vez instaladas las placas más elásticas de diferente espesor (7 y 9mm, siendo las originales de 6mm) se presentaron fisuras en los clips elásticos en las zonas que tenían placas de asiento de 9mm (falla por fatiga) y un notorio aumento del desgaste ondulatorio, por lo cual se procedió a retirarlas y cambiarlas por las placas originales.

A partir de esta fecha se comenzó a efectuar un seguimiento al comportamiento de las zonas de ensayo para poder realizar un análisis de las acciones tomadas.

Una vez instaladas las placas más elásticas de diferente espesor (7 y 9mm, siendo las originales de 6mm) se presentaron fisuras en los clips elásticos en las zonas que tenían placas de asiento de 9mm (falla por fatiga) y un notorio aumento del desgaste ondulatorio, por lo cual se procedió a retirarlas y cambiarlas por las placas originales.

A partir de esta fecha se comenzó a efectuar un seguimiento al comportamiento de las zonas de ensayo para poder realizar un análisis de las acciones tomadas.

Compra de reperfiladora TG-8 en agosto 2001

Modificación de perfiles de riel UIC 54 por los recomendados por la NRC .

A partir de septiembre del año 2001 se empezaron a cambiar todos los perfiles de los rieles de la vía comercial de acuerdo a las recomendaciones de la NRC y se lleva un estricto seguimiento de los trabajos de reperfilado efectuados hasta la fecha.

Entre mayo de 2000 y mayo de 2004 se cambio el perfil de las ruedas según recomendación de la NRC.

Cuarta visita NRC Octubre de 2001

Progreso de medidas implementadas y recomendaciones para el reperfilado de rieles.

Quinta visita NRC Octubre de 2002

Se evalúan los cambios en los perfiles. Se atribuye mucha importancia a la segunda frecuencia torsional de los ejes, hecho que había pasado desapercibido anteriormente y que explica la inoperancia del cambio de las almohadillas que se trató de implementar anteriormente. Los especialistas consideran el estado actual de la vía como excelente.

Principales recomendaciones:

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Continuar con el perfilado de las ruedas y los rieles.

Hacer un seguimiento de los perfiles de rueda y riel.

Funcionamiento del Sistema Actualmente.

Con las rutinas de mantenimiento implementadas a partir de mediados del año 2001, con las cuales se empezaron a cambiar todos los perfiles de los rieles de la vía comercial de acuerdo a las recomendaciones de la NRC se puedo observar la efectividad de las medidas implementadas por el Metro de Medellín, las cuales aumentaron los tiempos de aparición del desgaste ondulatorio en un promedio de 2.9 veces, al pasar de un promedio en días de aparición del desgaste ondulatorio de 158 a 438, desaparición del descascaramiento de los rieles y de las ruedas (shelling) y disminución y/o desaparición de otros problemas como lo son roturas por fatiga de componentes de la vía y de los vehículos de pasajeros, aflojamiento de sujeciones de la vía y de los vehículos, degradación del balasto y pérdida del confort en los trenes debido a las vibraciones causadas por el desgaste ondulatorio presente en las vías y en las ruedas de los vehículos de pasajeros.

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Datos Técnicos de la Vía Permanente:

Ancho de vía: 1.435 mm

Peralte máximo 150 mm

Peralte mínimo 20 mm

Pendiente máxima de la vía 37 0/00

Ancho exterior del coche 3.200 mm

Radio de acuerdo vertical mínimo admisible en el trayecto 2.000 m

Radio mínimo horizontal en Línea A 300 m

Radio mínimo horizontal en Línea B 180 m

Radio mínimo de la vía de enlace 90 m

Distancia mínima entre vías 3,75 m

Distancia entre durmientes Línea 0,63 m

Distancia entre durmientes PBE 0.75 m

Altura mínima del balasto desde la parte 0,30 m

inferior del durmiente hasta la sub-base

Hombro del balasto 0,40 m

Riel: UIC 54, , Asimétrico (NRC)

Durmiente de hormigón tipo Dywidag L=2,50 m

Tipo de sujeción HM (Vossloh)

Finales de víasParachoques

Cambiavías UIC 54 190 1:9

Cambiavías UIC 54 190/90

1:6

Velocidad máxima en Patios Bello 20 km/h

Velocidad máxima en línea comercial 80 km/h

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Estructura de la Vía Permanente

Perfiles de Riel NRC

A continuación se encuentran los perfiles NRC del Metro de Medellín:

Perfiles de Riel NRC

A continuación se encuentran los perfiles NRC del Metro de Medellín:

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A continuación se encuentra perfil en la que se muestra el contacto con los diferentes perfiles de riel.

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Significado de los perfiles

CPF : Perfil de riel con el punto de contacto desplazado hacia el campo (afuera de la vía).

CPC : Perfil de riel con el punto de contacto localizado en el centro del riel.

CPG : Perfil de riel con el punto de contacto desplazado hacia la cara activa (centro de la vía)

HRC: Perfil de riel para hilo alto en curvas de Radio < 400 m.

ABSCISADO DE LOS PERFILES DE RIEL

Nomenclatura: RET= Retorno; NIQ = Niquía; BEO = Bello; MAD = Madera; ACE = Acevedo; TRI = Tricentenario; CAR = Caribe; UNI = Universidad; HOS = Hospital; PARA = Prado; VER = Parque de Berrio; SAA = San Antonio A; ALP = Alpujarra; EXP = Exposiciones; IND = Industriales; POB = Poblado; CAT = Aguacatala; AYU = Ayurá; ENV = Envigado; ITA = ItagüÍ; SAB = San Antonio B; CIS = Cisneros; SAM = Suramericana; EST = Estadio; FLO = Floresta; LUC = Santa Lucía; JAV = San Javier.

LÍNEA A

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

1 Recta RET - NIQRET -

NIQ

    0,00   138.513,82 138.765,91 252,09    

2 NIQ       0,00   138.765,91 139.012,36 246,44    

3 Curva 1NIQ-

BEO

139.012,36 139.120,80 108,44 -223,53 139.120,80 139.318,66 197,87 -460,75 460,75 139.318,66

4 Curva 2NIQ-

BEO

139.427,40 139.491,40 64,00 209,23 139.491,40 139.570,51 79,11 684,00 684,00 139.570,51

5 Recta 2 - 3NIQ-

BEO

    0,00   139.634,51 140.032,71 398,20    

6 Curva 3NIQ-

BEO

140.032,71 140.122,05 89,34 171,22 140.122,05 140.167,04 44,98 328,15 328,15 140.167,04

7 BEO       0,00   140.202,32 140.408,55 206,23    

9 Curva 7BEO-

MAD

140.408,55 140.481,55 73,00 -176,14 140.481,55 140.564,31 82,77 -425,00 425,00 140.564,31

10 Recta 7 - 8BEO-

MAD

    0,00   140.637,31 141.045,85 408,54    

11 Curva 8BEO-

MAD

141.045,85 141.105,85 60,00 -219,76 141.105,85 141.222,36 116,51 -804,90 804,90 141.222,36

12 Recta 8 - 12BEO-

MAD

    0,00   141.282,36 141.742,00 459,64    

13 MAD       0,00   141.742,00 141.991,07 249,07    

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A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

14 Curva 12MAD-

ACE

141.991,07 142.063,57 72,50 165,98 142.063,57 142.233,96 170,38 380,00 380,00 142.233,96

15 Recta 12 - 13MAD-

ACE

    0,00   142.353,19 142.469,07 115,88    

16 Curva 13MAD-

ACE

142.469,07 142.590,04 120,97 -192,05 142.590,04 142.704,04 114,00 -304,90 304,90 142.704,04

17 Recta 13 - 14MAD-

ACE

    0,00   142.825,02 143.109,16 284,14    

18 Curva 14MAD-

ACE

143.109,16 143.177,16 68,00 210,24 143.177,16 143.440,31 263,15 650,00 650,00 143.440,31

19 Recta 14 - 20MAD-

ACE

    0,00   143.508,31 143.628,50 120,19    

20 ACE       0,00   143.628,50 143.860,59 232,09    

21 Curva 20ACE-

TRI143.860,59 143.900,59 40,00 154,92 143.900,59 144.080,86 180,28 600,00 600,00 144.080,86

22 Recta 20 - 21ACE-

TRI    0,00   144.127,66 144.454,67 327,01    

23 Curva 21ACE-

TRI144.454,67 144.547,39 92,71 -182,64 144.547,39 144.638,23 90,84 -359,80 359,80 144.638,23

24 Curva 22ACE-

TRI144.730,94 144.814,83 83,88 173,78 144.814,83 144.902,23 87,40 360,00 360,00 144.902,23

25 TRI       0,00   144.955,43 145.099,38 143,95    

26 Curva 26TRI-

CAR

145.099,38 145.154,38 55,00 -128,45 145.154,38 145.243,35 88,97 -300,00 300,00 145.243,35

27 Recta 26 - 27TRI-

CAR

    0,00   145.320,35 145.392,08 71,73    

28 Curva 27TRI-

CAR

145.392,08 145.498,58 106,50 178,75 145.498,58 145.603,93 105,36 300,00 300,00 145.603,93

29 Curva 28TRI-

CAR

145.710,43 145.816,93 106,50 -180,20 145.816,93 145.961,73 144,79 -304,90 304,90 145.961,73

30 Recta 28 - 29TRI-

CAR

    0,00   146.068,23 146.112,70 44,48    

31 Curva 29TRI-

CAR

146.112,70 146.165,70 53,00 174,42 146.165,70 146.211,69 45,99 574,00 574,00 146.211,69

32 Recta 29 - CARTRI-

CAR

    0,00   146.275,69 146.379,00 103,31    

33 CAR       0,00   146.379,00 146.621,00 242,00    

34 Recta CAR - 35CAR-

UNI

    0,00   146.621,00 146.977,23 356,23    

35 Curva 35CAR-

UNI

146.977,23 147.097,98 120,74 -191,51 147.097,98 147.424,55 326,57 -303,75 303,75 147.424,55

36 Recta 35 - 37CAR-

UNI

    0,00   147.545,29 147.695,00 149,71    

37 UNI       0,00   147.695,00 147.918,79 223,79    

38 Curva 37UNI-

HOS

147.918,79 148.026,79 108,00 180,00 148.026,79 148.399,70 372,91 300,00 300,00 148.399,70

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A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

39 HOS       0,00   148.507,70 148.749,80 242,10    

40 Recta HOS - 39HOS-

PRA

    0,00   148.749,80 148.948,14 198,34    

41 Curva 39HOS-

PRA

    0,00   148.948,14 149.238,35 290,20 3.400,00 3.400,00

42 Recta 39 - 41HOS-

PRA

    0,00   149.238,35 149.283,76 45,41    

43 Curva 41HOS-

PRA

149.283,76 149.307,16 23,40 -161,89 149.307,16 149.348,90 41,73 1.120,00 1.120,00 149.348,90

44 PRA       0,00   149.372,30 149.594,80 222,50    

45 Recta 41 - 43PRA-

BER

    0,00   149.594,80 149.838,02 243,22    

46 Curva 43PRA-

BER

149.838,02 149.900,40 62,38 -141,67 149.900,40 149.941,24 40,84 -321,75 321,75 149.941,24

47 Curva 44PRA-

BER

150.000,34 150.059,30 58,96 133,00 150.059,30 150.099,34 40,05 300,00 300,00 150.099,34

48 BER       0,00   150.152,31 150.313,20 160,89    

49 Curva 47BER-

SAA

150.313,20 150.348,59 35,39 151,67 150.348,59 150.393,36 44,77 650,00 650,00 150.393,36

50 Curva 48BER-

SAA

150.428,75 150.465,12 36,37 -144,93 150.465,12 150.502,61 37,49 -577,50 577,50 150.502,61

51 SAA       0,00   150.538,99 150.697,61 158,62    

52 Curva 51SAA-

ALP

    0,00   150.697,61 150.757,88 60,27 1.700,00 1.700,00

53 Recta 51 - 52SAA-

ALP

    0,00   150.757,88 150.802,88 45,00    

54 Curva 52SAA-

ALP

    0,00   150.802,88 150.897,00 94,12 -2.025,00 2.025,00

55 Recta 52 - 55SAA-

ALP

    0,00   150.897,00 151.014,20 117,20    

56 ALP       0,00   151.014,20 151.256,20 242,00    

57 Recta ALP - XPOALP -

XPO

    0,00   151.256,20 151.540,27 284,07    

58 XPO       0,00   151.540,27 151.782,27 242,00    

59 Recta XPO - 55XPO-

IND

    0,00   151.782,27 152.175,75 393,48    

60 Curva 55XPO-

IND

152.175,75 152.259,75 84,00 -216,40 152.259,75 152.304,27 44,52 -557,50 557,50 152.304,27

61 Recta 55 - 57XPO-

IND

    0,00   152.388,27 152.528,00 139,73    

62 IND       0,00   152.528,00 152.822,00 294,00    

63 Curva 57IND-

POB

    0,00   152.822,00 152.880,37 58,37 -3.020,00 3.020,00

64 Recta 57 - 58 IND-     0,00   152.880,37 152.925,37 45,00    

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A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

POB

65 Curva 58IND-

POB

    0,00   152.925,37 152.982,84 57,47 3.020,00 3.020,00

66 Recta 58 - 63IND-

POB

    0,00   152.982,84 154.527,50 1.544,66    

67 POB       0,00   154.527,50 154.735,50 208,00    

68 Curva 63POB-

CAT

    0,00   154.735,50 154.819,79 84,29 3.020,00 3.020,00

69 Recta 63 - 65POB-

CAT

    0,00   154.819,79 154.864,79 45,00    

70 Curva 65POB-

CAT

    0,00   154.864,79 154.937,70 72,91 3.020,00 3.020,00

71 Recta 65 - 67POB-

CAT

    0,00   154.937,70 155.497,70 560,00    

72 Curva 67POB-

CAT

    0,00   155.497,70 155.573,78 76,08 3.020,00 3.020,00

73 Recta 67 - 69POB-

CAT

    0,00   155.573,78 155.618,78 45,00    

74 Curva 69POB-

CAT

    0,00   155.618,78 155.714,18 95,40 3.020,00 3.020,00

75 Recta 69 - 71POB-

CAT

    0,00   155.714,18 155.934,23 220,05    

76 Curva 71POB-

CAT

155.934,23 155.964,23 30,00 211,19 155.964,23 156.273,16 308,93 1.495,10 1.495,10 156.273,16

77 Recta 71 - 72POB-

CAT

    0,00   156.303,16 156.595,00 291,84    

78 CAT       0,00   156.595,00 156.787,08 192,08    

79 Curva 72CAT-

AYU

156.787,08 156.817,08 30,00 -139,64 156.817,08 156.866,70 49,62 -650,00 650,00 156.866,70

80 Recta 72 - 74CAT-

AYU

    0,00   156.896,70 157.135,80 239,10    

81 Curva 74CAT-

AYU

157.135,80 157.255,80 120,00 219,09 157.255,80 157.405,08 149,28 400,00 400,00 157.405,08

82 Recta 74 - 76CAT-

AYU

    0,00   157.564,11 157.617,00 52,89    

83 AYU       0,00   157.617,00 157.929,09 312,09    

84 Curva 76AYU-

ENV

157.929,09 157.977,19 48,11 202,18 157.977,19 158.198,10 220,90 849,00 849,00

85 Curva 78AYU-

ENV

158.198,10 158.218,10 20,00 221,52 158.218,10 158.289,80 71,70 1.300,00 1.300,00 158.289,80

86 Recta 78 - 79AYU-

ENV

    0,00   158.319,80 158.726,31 406,51    

87 Curva 79 AYU- 158.726,31 158.756,31 30,00 193,27 158.756,31 159.082,16 325,84 1.245,00 1.245,00

Page 11: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

ENV

88 Curva 80AYU-

ENV

159.082,16 159.112,16 30,00 312,11 159.112,16 159.183,96 71,80 900,00 900,00 159.183,96

89 Recta 80 - 82AYU-

ENV

    0,00   159.227,96 159.317,55 89,60    

90 Curva 82AYU-

ENV

    0,00   159.317,55 159.383,97 66,41 3.020,00 3.020,00

91 ENV       0,00   159.383,97 159.616,11 232,14    

92 Curva 83ENV-

ITA    0,00   159.616,11 159.684,85 68,74 1.600,00 1.600,00

93 Recta 83 - 84ENV-

ITA    0,00   159.684,85 159.724,85 40,00    

94 Curva 84ENV-

ITA    0,00   159.724,85 159.810,78 85,93 2.000,00 2.000,00

95 Recta 84 - 85ENV-

ITA    0,00   159.810,78 160.004,46 193,69    

96 Curva 85ENV-

ITA160.004,46 160.125,19 120,73 221,10 160.125,19 160.302,83 177,64 404,90 404,90 160.302,83

97 Recta 85 - 87ENV-

ITA    0,00   160.423,56 160.761,60 338,04    

98 Curva 87ENV-

ITA160.761,60 160.881,60 120,00 181,74 160.881,60 161.065,63 184,04 300,00 300,00 161.065,63

99 ITA       0,00   161.185,63 161.412,85 227,21    

100 Recta 87 - RETITA -

RET

    0,00   161.412,85 161.734,18 321,33    

101 Recta RET - NIQRET -

NIQ

    0,00   238.514,83 238.766,92 252,09    

102 NIQ       0,00   238.766,92 239.013,36 246,44    

103 Curva 4NIQ-

BEO

239.013,36 239.121,36 108,00 -223,53 239.121,36 239.317,62 196,26 -457,00 457,00 239.317,62

104 Curva 5NIQ-

BEO

239.425,92 239.490,09 64,17 -209,23 239.490,09 239.569,63 79,54 687,75 687,75 239.569,63

105 Recta 5 - 6NIQ-

BEO

    0,00   239.633,81 240.018,42 384,61    

106 Curva 6NIQ-

BEO

240.018,42 240.079,22 60,80 -148,36 240.079,22 240.139,16 59,94 -362,00 362,00 240.139,16

107 BEO       0,00   240.195,21 240.394,45 199,24    

108 Curva 9BEO-

MAD

240.394,45 240.506,45 112,00 -223,25 240.506,45 240.557,55 51,10 -445,00 445,00 240.557,55

109 Recta 9 - 10BEO-

MAD

    0,00   240.669,55 241.039,80 370,26    

110 Curva 10BEO-

MAD

241.039,80 241.099,62 59,82 -219,76 241.099,62 241.256,20 156,58 -800,00 800,00 241.256,20

111 Curva 11BEO-

MAD

241.316,20 241.336,20 20,00 219,09 241.336,20 241.439,09 102,89 2.400,00 2.400,00 241.439,09

112 Recta 11 - 15BEO-

MAD

    0,00   241.459,09 241.735,00 275,91    

Page 12: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

113 MAD       0,00   241.735,00 241.944,12 209,12    

114 Curva 15MAD-

ACE

241.944,12 242.029,12 85,00 201,99 242.029,12 242.146,52 117,40 480,00 480,00

115 Curva 16MAD-

ACE

242.146,52 242.174,52 28,00 233,23 242.174,52 242.230,37 55,85 384,90 384,90 242.230,37

116 Recta 16 - 17MAD-

ACE

    0,00   242.350,37 242.466,25 115,88    

117 Curva 17MAD-

ACE

242.466,25 242.586,25 120,00 -192,05 242.586,25 242.698,42 112,17 -300,00 300,00 242.698,42

118 Recta 17 - 18MAD-

ACE

    0,00   242.818,42 243.143,64 325,21    

119 Curva 18MAD-

ACE

243.143,64 243.243,64 100,00 212,13 243.243,64 243.295,58 51,94 450,00 450,00

120 Curva 19MAD-

ACE

243.295,58 243.336,83 41,25 -240,70 243.336,83 243.438,56 101,73 662,14 662,14 243.438,56

121 Recta 19 - 23MAD-

ACE

    0,00   243.507,19 243.627,38 120,19    

122 ACE       0,00   243.627,38 243.859,70 232,32    

123 Curva 23ACE-

TRI243.859,70 243.911,15 51,45 156,33 243.911,15 244.034,51 123,35 475,00 475,00 244.034,51

124 Recta 23 - 24ACE-

TRI    0,00   244.090,51 244.457,28 366,77    

125 Curva 24ACE-

TRI244.457,28 244.549,36 92,08 -182,64 244.549,36 244.638,96 89,60 -354,90 354,90 244.638,96

126 Recta 24 - 25ACE-

TRI    0,00   244.731,05 244.771,59 40,54    

127 Curva 25ACE-

TRI244.771,59 244.824,79 53,20 126,33 244.824,79 244.898,22 73,43 300,00 300,00 244.898,22

128 TRI       0,00   244.958,07 245.101,28 143,22    

129 Curva 30TRI-

CAR

245.101,28 245.174,08 72,80 -147,78 245.174,08 245.240,65 66,57 -300,00 300,00 245.240,65

130 Recta 30 - 31TRI-

CAR

    0,00   245.344,65 245.391,76 47,11    

131 Curva 31TRI-

CAR

245.391,76 245.499,13 107,37 178,75 245.499,13 245.606,21 107,08 304,90 304,90 245.606,21

132 Curva 32TRI-

CAR

245.713,58 245.819,22 105,64 -180,20 245.819,22 245.961,69 142,46 -300,00 300,00 245.961,69

133 Recta 32 - 33TRI-

CAR

    0,00   246.067,33 246.111,81 44,48    

134 Curva 33TRI-

CAR

246.111,81 246.165,03 53,23 174,42 246.165,03 246.224,17 59,13 578,90 578,90 246.224,17

135 Recta 33 - 34TRI-

CAR

    0,00   246.277,42 246.314,92 37,50    

136 Curva 34TRI-

CAR

    0,00   246.314,92 246.351,74 36,83 -3.000,00 3.000,00

137 Recta 34 - 36 TRI-CA

    0,00   246.351,74 246.379,00 27,26    

Page 13: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

R

138 CAR       0,00   246.379,00 246.621,00 242,00    

139 Recta CAR - 36CAR-

UNI

    0,00   246.621,00 246.977,23 356,23    

140 Curva 36CAR-

UNI

246.977,23 247.097,23 120,00 -191,51 247.097,23 247.419,77 322,54 -300,00 300,00 247.419,77

141 Recta 36 - 38CAR-

UNI

    0,00   247.539,77 247.689,48 149,71    

142 UNI       0,00   247.689,48 247.913,27 223,79    

143 Curva 38UNI-

HOS

247.913,27 248.021,94 108,67 180,00 248.021,94 248.399,52 377,57 303,75 303,75 248.399,52

144 HOS       0,00   248.508,19 248.750,29 242,10    

145 Recta HOS - 40HOS-

PRA

    0,00   248.750,29 248.948,63 198,34    

146 Curva 40HOS-

PRA

    0,00   248.948,63 249.239,16 290,52 3.403,75 3.403,75

147 Recta 40 - 42HOS-

PRA

    0,00   249.239,16 249.284,57 45,42    

148 Curva 42HOS-

PRA

249.284,57 249.307,93 23,36 -161,89 249.307,93 249.349,53 41,60 -1.116,25 1.116,25 249.349,53

149 PRA       0,00   249.372,89 249.595,39 222,50    

150 Recta 42 - 45PRA-

BER

    0,00   249.595,39 249.838,61 243,22    

151 Curva 45PRA-

BER

249.838,61 249.900,63 62,02 -141,67 249.900,63 249.940,99 40,36 -318,00 318,00 249.940,99

152 Curva 46PRA-

BER

249.999,74 250.059,07 59,33 133,00 250.059,07 250.099,62 40,55 303,75 303,75 250.099,62

153 BER       0,00   250.152,92 250.313,81 160,89    

154 Curva 49BER-

SAA

250.313,81 250.349,30 35,49 151,67 250.349,30 250.394,33 45,03 653,75 653,75 250.394,33

155 Curva 50BER-

SAA

250.429,82 250.466,07 36,26 -144,93 250.466,07 250.503,32 37,25 -573,75 573,75 250.503,32

156 SAA       0,00   250.539,58 250.689,20 149,62    

157 Curva 53SAA-

ALP

    0,00   250.689,20 250.758,60 69,41 1.703,75 1.703,75

158 Recta 53 - 54SAA-

ALP

    0,00   250.758,60 250.803,60 45,00    

159 Curva 54SAA-

ALP

    0,00   250.803,60 250.897,55 93,94 -2.021,25 2.021,25

160 Recta 54 - 56SAA-

ALP

    0,00   250.897,55 251.014,75 117,20    

161 ALP       0,00   251.014,75 251.256,75 242,00    

162 Recta ALP - XPOALP -

XPO

    0,00   251.256,75 251.540,82 284,07    

Page 14: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

163 XPO       0,00   251.540,82 251.782,82 242,00    

164 Recta XPO - 56XPO-

IND

    0,00   251.782,82 252.176,30 393,48    

165 Curva 56XPO-

IND

252.176,30 252.260,02 83,72 -216,40 252.260,02 252.304,24 44,22 -553,75 553,75 252.304,24

166 Recta 56 - 59XPO-

IND

    0,00   252.387,95 252.527,68 139,73    

167 IND       0,00   252.527,68 252.762,15 234,46    

168 Curva 59IND-

POB

    0,00   252.762,15 252.820,52 58,37 -3.020,00 3.020,00

169 Recta 59 - 60IND-

POB

    0,00   252.820,52 252.924,97 104,46    

170 Curva 60IND-

POB

    0,00   252.924,97 252.982,54 57,56 3.024,90 3.024,90

171 Recta 60 - 61IND-

POB

    0,00   252.982,54 254.318,52 1.335,98    

172 Curva 61IND-

POB

    0,00   254.318,52 254.363,09 44,57 3.450,00 3.450,00

173 Recta 61 - 62IND-

POB

    0,00   254.363,09 254.407,54 44,45    

174 Curva 62IND-

POB

    0,00   254.407,54 254.452,11 44,57 -3.450,00 3.450,00

175 Recta 62 - 64IND-

POB

    0,00   254.452,11 254.527,20 75,10    

176 POB       0,00   254.527,20 254.798,02 270,82    

177 Curva 64POB-

CAT

    0,00   254.798,02 254.843,15 45,14 3.600,00 3.600,00

178 Recta 64 - 66POB-

CAT

    0,00   254.843,15 254.888,15 45,00    

179 Curva 66POB-

CAT

    0,00   254.888,15 254.937,40 49,25 3.020,00 3.020,00

180 Recta 66 - 68POB-

CAT

    0,00   254.937,40 255.601,85 664,45    

181 Curva 68POB-

CAT

    0,00   255.601,85 255.665,84 64,00 10.000,00 10.000,00

182 Recta 68 - 70POB-

CAT

    0,00   255.665,84 255.933,93 268,09    

183 Curva 70POB-

CAT

255.933,93 255.963,98 30,05 211,79 255.963,98 256.225,72 261,74 1.500,00 1.500,00 256.225,72

184 Recta 70 - 73POB-

CAT

    0,00   256.255,35 256.595,63 340,29    

185 CAT       0,00   256.595,63 256.788,48 192,85    

186 Curva 73 CAT-AY

256.788,48 256.808,48 20,00 -104,88 256.808,48 256.846,08 37,60 550,00 550,00 256.846,08

Page 15: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L

IDENTIFICACION TRAMOCURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

U

187 Recta 73 - 75CAT-

AYU

    0,00   256.885,63 257.135,92 250,29    

188 Curva 75CAT-

AYU

257.135,92 257.256,65 120,74 219,09 257.256,65 257.428,25 171,60 404,90 404,90 257.428,25

189 Recta 75 - 77CAT-

AYU

    0,00   257.548,25 257.620,59 72,34    

190 AYU       0,00   257.620,59 257.862,59 242,00    

191 Recta AYU - 77AYU-

ENV

    0,00   257.862,59 257.932,68 70,09    

192 Curva 77AYU-

ENV

257.932,68 257.980,68 48,00 202,18 257.980,68 258.247,73 267,05 846,00 846,00 258.247,73

193 Recta 77 - 81AYU-

ENV

    0,00   258.299,26 258.728,47 429,21    

194 Curva 81AYU-

ENV

258.728,47 258.758,53 30,06 193,27 258.758,53 259.209,34 450,81 1.250,00 1.250,00 259.209,34

195 Recta 81 - 86AYU-

ENV

    0,00   259.239,34 259.383,07 143,73    

196 ENV       0,00   259.383,07 259.625,07 242,00    

197 Recta ENV - 86ENV-

ITA    0,00   259.625,07 260.008,45 383,38    

198 Curva 86ENV-

ITA260.008,45 260.128,45 120,00 221,10 260.128,45 260.303,93 175,49 400,00 400,00 260.303,93

199 Recta 86 - 88ENV-

ITA    0,00   260.423,93 260.761,97 338,04    

200 Curva 88ENV-

ITA260.761,97 260.882,95 120,98 189,74 260.882,95 260.971,34 88,39 304,90 304,90

201 Curva 89ENV-

ITA260.971,34 261.001,34 30,00 244,46 261.001,34 261.112,11 110,76 360,00 360,00 261.112,11

202 ITA       0,00   261.202,11 261.419,11 217,00    

203 Recta 89 - RET ITA -

RET

    0,00   261.419,11 261.740,44 321,33    

CONTINUACIÓN LÍNEA A

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

1 Recta RET - NIQ 0,00   252,09     CPG CPG

2 NIQ 0,00   246,44     CPG CPG

3 Curva 1 108,74 223,83 415,05 -460,75 135,93 CPG CPF

4 Curva 2 64,00 -209,23 207,11 684,00 80,00 CPG CPF

5 Recta 2 - 3 0,00   398,20     CPC CPC

6 Curva 3 35,28 107,60 169,60 328,15 70,00 HRC CPF

Page 16: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

7 BEO 0,00   206,23     CPG CPG

9 Curva 7 73,00 176,14 228,77 -425,00 100,00 CPG CPF

10 Recta 7 - 8 0,00   408,54     CPC CPC

11 Curva 8 60,00 219,76 236,51 -804,90 65,00 CPG CPF

12 Recta 8 - 12 0,00   459,64     CPC CPC

13 MAD 0,00   249,07     CPG CPG

14 Curva 12 119,23 -212,86 362,11 380,00 115,00 HRC CPF

15 Recta 12 - 13 0,00   115,88     CPC CPC

16 Curva 13 120,97 192,05 355,95 -304,90 150,00 HRC CPF

17 Recta 13 - 14 0,00   284,14     CPC CPC

18 Curva 14 68,00 -210,24 399,15 650,00 85,00 CPG CPF

19 Recta 14 - 20 0,00   120,19     CPG CPG

20 ACE 0,00   232,09     CPG CPG

21 Curva 20 46,80 -167,57 267,08 600,00 65,00 CPG CPF

22 Recta 20 - 21 0,00   327,01     CPC CPC

23 Curva 21 92,71 182,64 276,27 -359,80 105,00 HRC CPF

24 Curva 22 53,20 -138,39 224,49 360,00 95,00 HRC CPF

25 TRI 0,00   143,95     CPG CPG

26 Curva 26 77,00 151,99 220,97 -300,00 110,00 HRC CPF

27 Recta 26 - 27 0,00   71,73     CPC CPC

28 Curva 27 106,50 -178,75 318,36 300,00 150,00 HRC CPF

29 Curva 28 106,50 180,20 357,79 -304,90 150,00 HRC CPF

30 Recta 28 - 29 0,00   44,48     CPC CPC

31 Curva 29 64,00 -191,67 162,99 574,00 80,00 CPG CPF

32 Recta 29 - CAR 0,00   103,31     CPG CPG

33 CAR 0,00   242,00     CPG CPG

34 Recta CAR - 35 0,00   356,23     CPC CPC

35 Curva 35 120,74 191,51 568,06 -303,75 150,00 HRC CPF

36 Recta 35 - 37 0,00   149,71     CPC CPC

37 UNI 0,00   223,79     CPG CPG

38 Curva 37 108,00 -180,00 588,91 300,00 135,00 HRC CPF

39 HOS 0,00   242,10     CPG CPG

40 Recta HOS - 39 0,00   198,34     CPC CPC

41 Curva 39 0,00   290,20 3.400,00 0,00 CPC CPC

42 Recta 39 - 41 0,00   45,41     CPC CPC

43 Curva 41 23,40 161,89 88,53 1.120,00 30,00 CPC CPC

44 PRA 0,00   222,50     CPG CPG

45 Recta 41 - 43 0,00   243,22     CPC CPC

46 Curva 43 59,10 137,89 162,31 -321,75 97,22 HRC CPF

47 Curva 44 52,97 -126,06 151,97 300,00 97,00 HRC CPF

48 BER 0,00   160,89     CPG CPG

49 Curva 47 35,39 -151,67 115,55 650,00 36,00 CPG CPF

50 Curva 48 36,37 144,93 110,24 -577,50 37,00 CPG CPF

51 SAA 0,00   158,62     CPG CPG

Page 17: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

52 Curva 51 0,00   60,27 1.700,00 0,00 CPC CPC

53 Recta 51 - 52 0,00   45,00     CPC CPC

54 Curva 52 0,00   94,12 -2.025,00 0,00 CPC CPC

55 Recta 52 - 55 0,00   117,20     CPC CPC

56 ALP 0,00   242,00     CPG CPG

57 Recta ALP - XPO 0,00   284,07     CPC CPC

58 XPO 0,00   242,00     CPG CPG

59 Recta XPO - 55 0,00   393,48     CPC CPC

60 Curva 55 84,00 216,40 212,52 -557,50 105,00 CPG CPF

61 Recta 55 - 57 0,00   139,73     CPC CPC

62 IND 0,00   294,00     CPG CPG

63 Curva 57 0,00   58,37 -3.020,00 0,00 CPC CPC

64 Recta 57 - 58 0,00   45,00     CPC CPC

65 Curva 58 0,00   57,47 3.020,00 0,00 CPC CPC

66 Recta 58 - 63 0,00   1.544,66     CPC CPC

67 POB 0,00   208,00     CPG CPG

68 Curva 63 0,00   84,29 3.020,00 0,00 CPC CPC

69 Recta 63 - 65 0,00   45,00     CPF CPF

70 Curva 65 0,00   72,91 3.020,00 0,00 CPC CPC

71 Recta 65 - 67 0,00   560,00     CPF CPF

72 Curva 67 0,00   76,08 3.020,00 0,00 CPC CPC

73 Recta 67 - 69 0,00   45,00     CPF CPF

74 Curva 69 0,00   95,40 3.020,00 0,00 CPC CPC

75 Recta 69 - 71 0,00   220,05     CPF CPF

76 Curva 71 30,00 -273,86 368,93 1.495,10 20,00 CPC CPC

77 Recta 71 - 72 0,00   291,84     CPF CPF

78 CAT 0,00   192,08     CPG CPG

79 Curva 72 30,00 139,64 109,62 -650,00 40,00 CPG CPF

80 Recta 72 - 74 0,00   239,10     CPF CPF

81 Curva 74 159,03 252,21 428,31 400,00 150,00 CPG CPF

82 Recta 74 - 76 0,00   52,89     CPG CPG

83 AYU 0,00   312,09     CPG CPG

84 Curva 76 0,00 221,52 269,01 849,00 40,00 CPG CPF

85 Curva 78 30,00 197,48 121,70 1.300,00 20,00 CPC CPC

86 Recta 78 - 79 0,00   406,51     CPF CPF

87 Curva 79 0,00 312,11 355,84 1.245,00 30,00 CPC CPC

88 Curva 80 44,00 199,00 145,80 900,00 50,00 CPG CPF

89 Recta 80 - 82 0,00   89,60     CPF CPF

90 Curva 82 0,00   66,41 3.020,00 0,00 CPC CPC

91 ENV 0,00   232,14     CPG CPG

92 Curva 83 0,00   68,74 1.600,00 0,00 CPC CPC

93 Recta 83 - 84 0,00   40,00     CPF CPF

94 Curva 84 0,00   85,93 2.000,00 0,00 CPC CPC

95 Recta 84 - 85 0,00   193,69     CPF CPF

Page 18: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

96 Curva 85 120,73 221,10 419,10 404,90 150,00 CPG CPF

97 Recta 85 - 87 0,00   338,04     CPF CPF

98 Curva 87 120,00 189,14 424,04 300,00 150,00 HRC CPF

99 ITA 0,00   227,21     CPG CPG

100 Recta 87 - RET 0,00   321,33     CPG CPG

101 Recta RET - NIQ 0,00   252,09     CPG CPG

102 NIQ 0,00   246,44     CPG CPG

103 Curva 4 108,30 223,83 412,55 -457,00 135,00 CPG CPF

104 Curva 5 64,17 -209,23 207,89 687,75 80,00 CPG CPF

105 Recta 5 - 6 0,00   384,61     CPC CPC

106 Curva 6 56,05 142,44 176,79 -362,00 85,00 HRC CPF

107 BEO 0,00   199,24     CPG CPG

108 Curva 9 112,00 223,25 275,10 -445,00 140,00 CPG CPF

109 Recta 9 - 10 0,00   370,26     CPC CPC

110 Curva 10 60,00 219,09 276,40 -800,00 65,00 CPG CPF

111 Curva 11 20,00 -219,09 142,89 2.400,00 0,00 CPC CPC

112 Recta 11 - 15 0,00   275,91     CPC CPC

113 MAD 0,00   209,12     CPG CPG

114 Curva 15 0,00 233,23 202,40 480,00 115,00 CPG CPF

115 Curva 16 120,00 -212,86 203,85 384,90 150,00 HRC CPF

116 Recta 16 - 17 0,00   115,88     CPC CPC

117 Curva 17 120,00 192,05 352,17 -300,00 150,00 HRC CPF

118 Recta 17 - 18 0,00   325,21     CPC CPC

119 Curva 18 0,00 -240,70 151,94 450,00 105,00 CPG CPF

120 Curva 19 68,63 -210,24 211,61 662,14 40,00 CPG CPF

121 Recta 19 - 23 0,00   120,19     CPG CPG

122 ACE 0,00   232,32     CPG CPG

123 Curva 23 56,00 -163,10 230,80 475,00 85,00 CPG CPF

124 Recta 23 - 24 0,00   366,77     CPC CPC

125 Curva 24 92,08 182,64 273,77 -354,90 140,00 HRC CPF

126 Recta 24 - 25 0,00   40,54     CPC CPC

127 Curva 25 59,85 -134,00 186,48 300,00 95,00 HRC CPF

128 TRI 0,00   143,22     CPG CPG

129 Curva 30 104,00 176,64 243,37 -300,00 130,00 HRC CPF

130 Recta 30 - 31 0,00   47,11     CPC CPC

131 Curva 31 107,37 -178,75 321,82 304,90 150,00 HRC CPF

132 Curva 32 105,64 180,20 353,75 -300,00 147,60 HRC CPF

133 Recta 32 - 33 0,00   44,48     CPC CPC

134 Curva 33 53,25 -175,58 165,61 578,90 70,00 CPG CPF

135 Recta 33 - 34 0,00   37,50     CPG CPG

136 Curva 34 0,00   36,83 -3.000,00 0,00 CPC CPC

137 Recta 34 - 36 0,00   27,26     CPC CPC

138 CAR 0,00   242,00     CPG CPG

139 Recta CAR - 36 0,00   356,23     CPC CPC

Page 19: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

140 Curva 36 120,00 191,51 562,54 -300,00 150,00 HRC CPF

141 Recta 36 - 38 0,00   149,71     CPC CPC

142 UNI 0,00   223,79     CPG CPG

143 Curva 38 108,67 -180,00 594,92 303,75 150,00 HRC CPF

144 HOS 0,00   242,10     CPG CPG

145 Recta HOS - 40 0,00   198,34     CPC CPC

146 Curva 40 0,00   290,52 3.403,75 0,00 CPC CPC

147 Recta 40 - 42 0,00   45,42     CPC CPC

148 Curva 42 23,36 161,89 88,32 -1.116,25 20,00 CPC CPC

149 PRA 0,00   222,50     CPG CPG

150 Recta 42 - 45 0,00   243,22     CPC CPC

151 Curva 45 58,75 137,89 161,13 -318,00 100,00 HRC CPF

152 Curva 46 53,30 -126,06 153,17 303,75 101,00 HRC CPF

153 BER 0,00   160,89     CPG CPG

154 Curva 49 35,49 -151,67 116,01 653,75 39,15 CPG CPF

155 Curva 50 36,26 144,93 109,76 -573,75 40,00 CPG CPF

156 SAA 0,00   149,62     CPG CPG

157 Curva 53 0,00   69,41 1.703,75 0,00 CPC CPC

158 Recta 53 - 54 0,00   45,00     CPC CPC

159 Curva 54 0,00   93,94 -2.021,25 0,00 CPC CPC

160 Recta 54 - 56 0,00   117,20     CPC CPC

161 ALP 0,00   242,00     CPG CPG

162 Recta ALP - XPO 0,00   284,07     CPC CPC

163 XPO 0,00   242,00     CPG CPG

164 Recta XPO - 56 0,00   393,48     CPC CPC

165 Curva 56 83,72 216,40 211,65 -553,75 75,00 CPG CPF

166 Recta 56 - 59 0,00   139,73     CPC CPC

167 IND 0,00   234,46     CPG CPG

168 Curva 59 0,00   58,37 -3.020,00 0,00 CPC CPC

169 Recta 59 - 60 0,00   104,46     CPC CPC

170 Curva 60 0,00   57,56 3.024,90 0,00 CPC CPC

171 Recta 60 - 61 0,00   1.335,98     CPF CPF

172 Curva 61 0,00   44,57 3.450,00 0,00 CPC CPC

173 Recta 61 - 62 0,00   44,45     CPF CPF

174 Curva 62 0,00   44,57 -3.450,00 0,00 CPC CPC

175 Recta 62 - 64 0,00   75,10     CPG CPG

176 POB 0,00   270,82     CPG CPG

177 Curva 64 0,00   45,14 3.600,00 0,00 CPC CPC

178 Recta 64 - 66 0,00   45,00     CPF CPF

179 Curva 66 0,00   49,25 3.020,00 0,00 CPC CPC

180 Recta 66 - 68 0,00   664,45     CPF CPF

181 Curva 68 0,00   64,00 10.000,00 0,00 CPC CPC

182 Recta 68 - 70 0,00   268,09     CPF CPF

183 Curva 70 29,63 -210,81 321,42 1.500,00 20,00 CPC CPC

Page 20: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACIONL TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC(Sept 2004)

L CT A ALTO BAJO

184 Recta 70 - 73 0,00   340,29     CPF CPF

185 CAT 0,00   192,85     CPG CPG

186 Curva 73 39,55 147,49 97,15 550,00 40,00 CPG CPF

187 Recta 73 - 75 0,00   250,29     CPF CPF

188 Curva 75 120,00 220,43 412,33 404,90 150,00 CPG CPF

189 Recta 75 - 77 0,00   72,34     CPG CPG

190 AYU 0,00   242,00     CPG CPG

191 Recta AYU - 77 0,00   70,09     CPG CPG

192 Curva 77 51,53 208,80 366,58 846,00 160,00 CPG CPF

193 Recta 77 - 81 0,00   429,21     CPF CPF

194 Curva 81 30,00 193,65 510,86 1.250,00 30,00 CPC CPC

195 Recta 81 - 86 0,00   143,73     CPF CPF

196 ENV 0,00   242,00     CPG CPG

197 Recta ENV - 86 0,00   383,38     CPF CPF

198 Curva 86 120,00 221,10 415,49 400,00 150,00 CPG CPF

199 Recta 86 - 88 0,00   338,04     CPF CPF

200 Curva 88 0,00 244,46 209,37 304,90 150,00 HRC CPF

201 Curva 89 90,00 180,00 230,76 360,00 130,00 HRC CPF

202 ITA 0,00   217,00     CPG CPG

203 Recta 89 - RET 0,00   321,33     CPG CPG

Page 21: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

LÍNEA B

A B C D E F G H I J K L M

IDENTIFICACION TRAMO

CURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

1 Curva 3A'RET -

JAV

    0,00   187,92 292,42 104,51 -200,00 200,00

2 Curva 4A'RET -

JAV

    0,00   198,92 281,29 82,37 -200,00 200,00

3 JAV       0,00   350.000,00 350.160,48 160,48    

4 Curva 1'JAV-

LUC

350.160,48 350.210,48 50,00 -100,00 350.210,48 350.293,04 82,55 -200,00 200,00 350.293,04

5 Recta 1' - 2'JAV-

LUC

    0,00   350.331,20 350.798,90 467,70    

6 Curva 2'JAV-

LUC

350.798,90 350.918,90 120,00 -190,92 350.918,90 350.988,72 69,82 -303,75 303,75 350.988,72

7 Recta 2' - 5'JAV-

LUC

    0,00 1,00 351.108,72 351.189,50 80,78    

8 LUC       0,00   351.189,50 351.348,37 158,87    

9 Curva 5'LUC-

FLO

351.348,37 351.453,37 105,00 177,48 351.453,37 351.606,01 152,64 300,00 300,00 351.606,01

10 Recta 5' - 7'LUC-

FLO

    0,00 1,00 351.726,01 351.902,00 175,99    

11 FLO       0,00   351.902,00 352.072,00 170,00    

12 Recta FLO - 7´FLO-

EST

    0,00   352.072,00 352.184,42 112,42    

13 Curva 7'FLO-

EST

    0,00   352.184,42 352.250,06 65,63

-3.500,00

3.500,00

14 Recta 7' - 8'FLO-

EST

    0,00   352.250,06 352.295,06 45,00    

15 Curva 8'FLO-

EST

352.295,06 352.415,06 120,00 189,74 352.415,06 352.604,91 189,85 300,00 300,00 352.604,91

16 Curva 9'FLO-

EST

352.727,91 352.850,91 123,00 -193,29 352.850,91 353.097,89 246,98 -303,75 303,75 353.097,89

17 EST       0,00   353.211,89 353.387,00 175,11    

18 RectaEST-

SAM

    0,00   353.387,00 353.665,73 278,73    

19 Curva 13'EST-

SAM

353.665,73 353.719,06 53,33 200,00 353.719,06 353.766,55 47,48 750,00 750,00 353.766,55

20 Curva 15' SAMSAM-

CIS

    0,00 1,00 353.816,96 353.958,96 142,00 1.500,00 1.500,00

21 Curva 16'SAM-

CIS

353.958,96 354.035,17 76,21 190,00 354.035,17 354.082,18 47,01 360,00 360,00 354.082,18

22 Recta 16' - 17'SAM-

CIS

    0,00   354.159,18 354.253,75 94,57    

Page 22: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L M

IDENTIFICACION TRAMO

CURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

23 Curva 17'SAM-

CIS

354.253,75 354.293,75 40,00 -316,23 354.293,75 354.473,74 179,99

-2.500,00

2.500,00

24 Curva 18'SAM-

CIS

354.473,74 354.543,74 70,00 -235,08 354.543,74 354.603,64 59,90 -600,00 600,00 354.603,64

25  SAM-

CIS

    0,00   354.673,64 354.779,36 105,71    

26 CIS       0,00   354.779,36 354.949,36 170,00    

27 Recta CIS - SABCIS .

SAB

    0,00   354.949,36 355.416,08 466,73    

28 SAB       0,00   355.416,08 355.586,08 170,00    

29 JAV       0,00   450.000,00 450.189,75 189,75    

30 Curva 3'JAV-

LUC

    0,00   450.189,75 450.294,25 104,50 -200,00 200,00

31 Recta 3' - 4'JAV-

LUC

    0,00   450.294,25 450.794,50 500,25    

32 Curva 4'JAV-

LUC

450.794,50 450.913,76 119,26 -190,92 450.913,76 450.982,72 68,96 -300,00 300,00 450.982,72

33 Recta 4' - 6'JAV-

LUC

    0,00 2,00 451.101,98 451.182,76 80,78    

34 LUC       0,00   451.182,76 451.341,63 158,87    

35 Curva 6'LUC-

FLO

451.341,63 451.447,29 105,66 177,48 451.447,29 451.601,83 154,54 303,75 303,75 451.601,83

36 Recta 6' - 10'LUC-

FLO

    0,00 2,00 451.722,58 451.898,57 175,99    

37 FLO       0,00   451.898,57 452.181,00 282,42    

38 Curva 10'FLO-

EST

    0,00   452.181,00 452.246,56 65,56

-3.496,25

3.496,25

39 Recta 10' - 11'FLO-

EST

    0,00   452.246,56 452.291,56 45,00    

40 Curva 11'FLO-

EST

452.291,56 452.412,31 120,75 189,74 452.412,31 452.604,54 192,23 303,75 303,75 452.604,54

41 Curva 12'FLO-

EST

452.728,30 452.850,54 122,24 -193,29 452.850,54 453.094,47 243,93 -300,00 300,00 453.094,47

42 EST       0,00   453.207,77 453.382,88 175,12    

43 Recta EST - 14´EST-

SAM

    0,00   453.382,88 453.661,61 278,73    

44 Curva 14'EST-

SAM

453.661,61 453.715,08 53,47 200,00 453.715,08 453.762,80 47,72 753,75 753,75 453.762,80

45 Curva 19' SAMSAM-

CIS

    0,00 2,00 453.813,40 453.955,76 142,35 1.503,75 1.503,75

46 Curva 20'SAM-

CIS

453.955,76 454.032,46 76,70 190,00 454.032,46 454.079,96 47,49 363,75 363,75 454.079,96

Page 23: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L M

IDENTIFICACION TRAMO

CURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

47 Recta 20' - 21'SAM-

CIS

    0,00   454.157,36 454.251,93 94,57    

48 Curva 21'SAM-

CIS

454.251,93 454.291,90 39,97 -316,23 454.291,90 454.471,62 179,72

-2.496,25

2.496,25

49 Curva 22'SAM-

CIS

454.471,62 454.541,35 69,73 -235,08 454.541,35 454.600,88 59,53 -596,25 596,25 454.600,88

50 Recta 22' - SAM-

CIS

    0,00 2,00 454.670,66 454.776,37 105,71    

51 CIS       0,00   454.776,37 454.946,37 170,00    

52 Recta CIS - SABCIS -

SAB

    0,00   454.946,37 455.413,10 466,73    

53 SAB       0,00   455.413,10 455.586,60 173,50    

Page 24: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

CONTINUACIÓN LÍNEA B

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACION L TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC

L CT A ALTO BAJO

1 Curva 3A' 0,00   104,51 -200,00 0,00 HRC CPF

2 Curva 4A' 0,00   82,37 -200,00 0,00 HRC CPF

3 JAV 0,00   160,48     CPG CPG

4 Curva 1' 38,17 87,37 170,72 -200,00 75,00 HRC CPF

5 Recta 1' - 2' 0,00   467,70     CPC CPC

6 Curva 2' 120,00 190,92 309,82 -303,75 150,00 HRC CPF

7 Recta 2' - 5' 0,00   80,78     CPC CPC

8 LUC 0,00   158,87     CPG CPG

9 Curva 5' 120,00 -189,74 377,64 300,00 150,00 HRC CPF

10 Recta 5' - 7' 0,00   175,99     CPC CPC

11 FLO 0,00   170,00     CPG CPG

12 Recta FLO - 7´ 0,00   112,42     CPC CPC

13 Curva 7' 0,00   65,63 -3.500,00 0,00 CPC CPC

14 Recta 7' - 8' 0,00   45,00     CPC CPC

15 Curva 8' 123,00 -192,09 432,85 300,00 150,00 HRC CPF

16 Curva 9' 114,00 186,09 483,98 -303,75 150,00 HRC CPF

17 EST 0,00   175,11     CPG CPG

18 Recta 0,00   278,73     CPC CPC

19 Curva 13' 50,42 -275,00 151,23 750,00 50,00 CPF CPF

20 Curva 15' SAM 0,00   142,00 1.500,00 0,00 CPC CPC

21 Curva 16' 77,00 -166,49 200,22 360,00 105,00 HRC CPF

22 Recta 16' - 17' 0,00   94,57     CPF CPF

23 Curva 17' 0,00 -235,08 219,99 -2.500,00 0,00 CPC CPC

24 Curva 18' 70,00 204,94 199,90 -600,00 95,00 CPF CPF

25   0,00   105,71     CPF CPF

26 CIS 0,00   170,00     CPG CPG

27 Recta CIS - SAB 0,00   466,73     CPG CPG

28 SAB 0,00   170,00     CPG CPG

29 JAV 0,00   189,75     CPG CPG

30 Curva 3' 0,00   104,50 -200,00 0,00 HRC CPF

31 Recta 3' - 4' 0,00   500,25     CPC CPC

32 Curva 4' 119,26 190,92 307,47 -300,00 150,00 HRC CPF

33 Recta 4' - 6' 0,00   80,78     CPC CPC

34 LUC 0,00   158,87     CPG CPG

35 Curva 6' 120,75 -189,74 380,95 303,75 145,00 HRC CPF

36 Recta 6' - 10' 0,00   175,99     CPC CPC

37 FLO 0,00   282,42     CPG CPG

38 Curva 10' 0,00   65,56 -3.496,25 0,00 CPC CPC

39 Recta 10' - 11' 0,00   45,00     CPC CPC

40 Curva 11' 123,77 -192,09 436,75 303,75 150,00 HRC CPF

41 Curva 12' 113,30 186,09 479,46 -300,00 148,15 HRC CPF

42 EST 0,00   175,12     CPG CPG

Page 25: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACION L TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC

L CT A ALTO BAJO

43 Recta EST - 14´ 0,00   278,73     CPC CPC

44 Curva 14' 50,61 -275,00 151,79 753,75 30,00 CPF CPF

45 Curva 19' SAM 0,00   142,35 1.503,75 0,00 CPC CPC

46 Curva 20' 77,40 -166,49 201,60 363,75 110,00 HRC CPF

47 Recta 20' - 21' 0,00   94,57     CPF CPF

48 Curva 21' 0,00 -235,08 219,69 -2.496,25 0,00 CPC CPC

49 Curva 22' 69,78 204,94 199,04 -596,25 75,00 CPF CPF

50 Recta 22' - 0,00   105,71     CPF CPF

51 CIS 0,00   170,00     CPG CPG

52 Recta CIS - SAB 0,00   466,73     CPG CPG

53 SAB 0,00   173,50     CPG CPG

LINEA C

A B C D E F G H I J K L M

IDENTIFICACION TRAMO

CURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

1 Recta 0 - 23'CAR-

SAM

    0,00   550.000,00 550.464,00 464,00    

2 Curva 23'CAR-

SAM

    0,00   550.464,00 550.542,02 78,02

-30.020,0

0

30.020,00

3 Recta 23' - 24'CAR-

SAM

    0,00   550.542,02 550.587,02 45,00    

4 Curva 24'CAR-

SAM

    0,00   550.587,02 550.655,77 68,75 30.020,00 30.020,00

5 Recta 24' - 25'CAR-

SAM

    0,00   550.655,77 550.890,66 234,89    

6 Curva 25'CAR-

SAM

    0,00   550.890,66 550.999,57 108,91 30.020,00 30.020,00

7 Recta 25' - 26'CAR-

SAM

    0,00   550.999,57 551.044,49 44,91    

8 Curva 26'CAR-

SAM

    0,00   551.044,49 551.153,58 109,09 -3.024,90 3.024,90

9 Recta 26' - 27'CAR-

SAM

    0,00   551.153,58 551.260,99 107,41    

10 Curva 27'CAR-

SAM

    0,00   551.260,99 551.343,64 82,65 3.020,00 3.020,00

11 Recta 27' - 28'CAR-

SAM

    0,00   551.343,64 551.477,37 133,73    

12 Curva 28' CAR- 551.477,37 551.505,37 28,00 173,90 551.505,37 551.555,85 50,48 1.260,00 1.260,00 551.555,85

Page 26: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B C D E F G H I J K L M

IDENTIFICACION TRAMO

CURVA CIRCULAR TRANS.

PT FT L CT A FT FT LCC R abs (R) FT

SAM

13 Recta 28' - 29'CAR-

SAM

    0,00   551.579,85 551.634,33 54,48    

14 Curva 29'CAR-

SAM

551.634,33 551.670,33 36,00 189,74 551.670,33 551.767,48 97,15 1.000,00 1.000,00 551.767,48

15 Recta 29' - 30'CAR-

SAM

    0,00   551.803,48 551.911,58 108,10    

16 Curva 30'CAR-

SAM

    0,00   551.911,58 552.450,91 539,33 8.750,00 8.750,00

17 Recta 30' - 31'CAR-

SAM

    0,00   552.450,91 552.727,67 276,75    

18 Curva 31'CAR-

SAM

    0,00   552.727,67 552.748,69 21,02 190,00 190,00

19 Recta 31' - 32'CAR-

SAM

    0,00   552.748,69 552.771,99 23,30    

20 Curva 32'CAR-

SAM

    0,00   552.771,99 552.790,03 18,04 -190,00 190,00

21 Recta 32' - 33'CAR-

SAM

    0,00   552.790,03 553.042,16 252,13    

22 Curva 33'CAR-

SAM

    0,00   553.042,16 553.184,45 142,29 90,00 90,00

23 Recta 33' B- CAR-

SAM

    0,00   553.184,45 553.500,00 315,55    

CONTINUACIÓN LÍNEA C

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACION L TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC

L CT A ALTO BAJO

1 Recta 0 - 23' 0,00   464,00     CPG CPG

2 Curva 23' 0,00   78,02 -30.020,00 0,00 CPC CPC

3 Recta 23' - 24' 0,00   45,00     CPG CPG

4 Curva 24' 0,00   68,75 30.020,00 0,00 CPC CPC

5 Recta 24' - 25' 0,00   234,89     CPC CPC

6 Curva 25' 0,00   108,91 30.020,00 0,00 CPC CPC

7 Recta 25' - 26' 0,00   44,91     CPC CPC

8 Curva 26' 0,00   109,09 -3.024,90 0,00 CPC CPC

9 Recta 26' - 27' 0,00   107,41     CPC CPC

10 Curva 27' 0,00   82,65 3.020,00 0,00 CPC CPC

11 Recta 27' - 28' 0,00   133,73     CPC CPC

12 Curva 28' 24,00 -173,90 102,48 1.260,00 30,00 CPC CPC

Page 27: Anexo07e.tecnicasinterfaseviavehiculo-1 Caso Medellin

A B O P Q R S T U

IDENTIFICACION L TOTAL RADIO PERALTE

PERFIL NRC

L CT A ALTO BAJO

13 Recta 28' - 29' 0,00   54,48     CPC CPC

14 Curva 29' 36,00 -189,74 169,15 1.000,00 45,00 CPC CPC

15 Recta 29' - 30' 0,00   108,10     CPC CPC

16 Curva 30' 0,00   539,33 8.750,00 0,00 CPC CPC

17 Recta 30' - 31' 0,00   276,75     CPF CPF

18 Curva 31' 0,00   21,02 190,00 0,00 HRC CPF

19 Recta 31' - 32' 0,00   23,30     CPF CPF

20 Curva 32' 0,00   18,04 -190,00 0,00 HRC CPF

21 Recta 32' - 33' 0,00   252,13     CPF CPF

22 Curva 33' 0,00   142,29 90,00 0,00 HRC CPF

23 Recta 33' B- 0,00   315,55     CPF CPF

El Metro suministrará el perfil de la vía a requerimiento del proponente.


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