doris marinović
DESCRIPTION
kontejnerizacijaTRANSCRIPT
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
NASLOV RADA LIST BROJ: 1BROJ LISTOVA: 18
KONTEJNERIZACIJA
ZANIMANJE: TEHNIČAR ZA LOGISTIKU I ŠPEDICIJU
UČENICA: MENTOR: Doris Marinović Ivana Ramljak, prof.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 2BROJ LISTOVA: 18
SADRŽAJ:
1.UVOD............................................................................................................3
2. POVIJEST KONTEJNERA I NJIHOV RAZVOJ..................................4
3. VRSTE KONTEJNERA.............................................................................6
3.2 Srednji kontejneri.....................................................................................7
3.3 Veliki kontejneri........................................................................................8
3.4 Podjela kontejnera s obzirom na vrstu supstrata kojem su
namijenjeni......................................................................................................8
3.5 Izotermički kontejneri (frigo)..................................................................8
3.6. Označavanje kontejnera........................................................................10
4.PRETOVARNE TEHNIKE ZA KONTEJNERE...................................11
5.PREDNOSTI I NEDOSTATCI KONTEJNERA I
KONTEJNERIZACIJE................................................................................14
6. UPOTREBA KONTEJNERA U ZRAČNOM PROMETU..................16
7. ZAKLJUČAK............................................................................................17
8. LITERATURA..........................................................................................18
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 3BROJ LISTOVA: 18
1.UVOD
Naziv kontejner potječe od engleske riječi “container“ (contain – sadržavati), a znači sve
ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.
Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema, najčešće u obliku zatvorene posude,
koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije
manipulacijskih i skladišnih operacija.
Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika
spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara.
Kontejnerizacija je najvažnija vrsta integriranog prijevoza, koji igraju važnu ulogu
kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost.
Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u
mehanizirani i automatizirani off- loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na
jednostavan i brzo odvajanje tereta iz prometa imovine imao je neizmjeran utjecaj na
dizajn razvoj kontejnerizacija.
Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja teretnom prostoru s
prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine tereta koji prijevozi.
Kontejneri obično raspolažu sa prethodno zapakiranom robom, teretima, svih vrsta oblika
i svojstva (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.). Na uvodu ćemo još
samo napomenuti da imamo više vrsta kontejnera koji imaju svoje podjele od veličine i
namijene, koje opet imaju svoje neke pod grupe na koje se dijele.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 4BROJ LISTOVA: 18
2. POVIJEST KONTEJNERA I NJIHOV RAZVOJ
Prema nekim izvorima prva primjena kontejnera bila je u Rusiji još 1898. godine, dok su
prvi značajniji razvoj i primjena započeli 1931. godine prijevozom univerzalnim
kontejnerom Moskva – Lenjingrad.
Prema nekim drugih izvorima uzima se 1831. godina, kada se na željezničkoj pruzi
Liverpool – Manchester razmišljalo o vagonima sa sanducima koji se mogu smatrati
pretečom današnjih kontejnera.
U SAD-u razvoj je počeo 1917. godine, dok u Zapadnoj Europi 20-tih godina prošlog vijeka.
Da bi se riješili određeni problemi u Europi je 1931. godine formiran Međunarodni ured
za kontejnerizaciju, čiji je zadatak, pored ostalog, bio i standardizacija kontejnera.
U najvećem broji zapadnoeuropskih zemlja koristili su se mali kontejneri. Veliki
kontejneri iziskivali su primjenu mehanizacije i posebne površine za skladištenje.
Poslije Drugog svjetskog rata željezničke uprave u Europi masovnije uvode kontejnere
tako da su se poslije 1965. godine primjenjivali u svim zemljama. Karakteristično je to da
su se do te godine razvijali uglavnom mali kontejneri.
Od te godine, dakle 1965. počinje razvoj sustava kontejnera, odnosno transkontejnera
velike nosivosti. Taj razvoj započeo je u SAD-u. Nadalje, sve više se razvijaju veliki
kontejneri. I u Europi se sve više uvode veliki kontejneri kao faktor nove, racionalnije
tehnologije transporta. Razvoj kontejnera je uvjetovao koordinaciju transporta velikog
broja kontejnera u željezničkom i putnom transportu. Samim razvojem i primjenom
kontejnera u transportnu,tu se javlja i pojam kontejnerizacije.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 5BROJ LISTOVA: 18
Kada govorimo o kontejnerizaciji važno je da napomenemo prednosti koje ona posjeduje
ali i da se prisjetimo i nekih njenih nedostataka. Prednosti kontejnerizacije:
Veća iskorištenost prostora
Uštede na ambalaži
Jeftiniji transport
Veći obrt transportni sredstava
Maksimalna zaštita tereta od atmosferski i fizički utjecaja.
Slika 1. Patentni nacrt i stvarni Transportainer (Dravo Corporation)
Od nastanka kontejnera pa do danas možemo zaključiti da se kontejnerskim brodovima
prevozi i preko 70% svih generalnih tereta uopće.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 6BROJ LISTOVA: 18
3. VRSTE KONTEJNERA
Podjela kontejnera zavisi od stajališta onoga tko ih promatra. Procjenjuje se da postoji
veoma veliki broj tipova kontejnera. Mogu se naći izvori po kojima postoji preko 20.000
tipova kontejnera, koji se mogu razlikovati po svojim specifičnostima i obilježjima.
Najčešća podjela kontejnera po namjeni odnosi se na podjelu u dvije osnovne skupine:
univerzalne
specijalne.
S obzirom na veličinu, obično se kontejneri dijele na:
male
srednje i
velike.
3.1. Mali kontejneri
Male kontejnere opće namjene možemo svrstati u:
kategoriju A - slobodnog volumena 1 do 1,2 m3
kategoriju B - slobodnog volumena 1,2 do 2 m m3 i
kategoriju C – slobodnog volumena 2 do 3 m3.
Pokušaji da se mali kontejneri standardiziraju nisu pobudili interes,jer se oni ne koriste u
prekomorskom prijevozu. Mali su kontejneri često u posjedu željeznice,iako to kod nas
nije slučaj.Sve ostale željeznice u europi posjeduju male kontejnere.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 7BROJ LISTOVA: 18
3.2 Srednji kontejneri
Srednji su kontejneri slobodnog volumena većeg od 3 m3, dužine manje od 6 m i bruto
težine od 2,5 do 5 t. zapremina srednji kontejnera može biti i do 23 m3. Razlika između
srednji i velikih kontejnera kao da se smanjuje, ali njihov dio u brojčanoj strukturi
ukupnog prijevoza sada ne stagnira, što se ne može uzeti kao trajnije obilježje. Struktura
srednjih kontejnera veoma je različita i nalazi se u funkciji vrste robe kojoj su
namijenjena. Praksa pokazuje da srednji kontejneri najčešće služe za prijevoz sirovina,
minerala i specifičnog građevinskog materijala. Njihova primjena i zastupljenost bila je
veća u zemljama istočne Europe, osobito u bivšem SSSR-u.
U zemljama zapadne Europe također se koriste srednji kontejneri, a među njim su
najzastupljeniji tzv. ,,PA“ kontejneri. Specifičnost im se ogleda u tome što su opremljeni
uređajima za manipuliranje (kotačima) a i prijevoz tih kontejnera zahtjeva specijalne
vagone koji omogućuju njihovo (specifično) “fiksiranje“ – vezanje. Iako “PA“ kontejneri
nisu ranije odgovarali standardima (ISO), u novije se vrijeme sve više uklapaju u
standarde. U odnosu na male kontejnere, tehnologija prijevoza srednjih kontejnera ima
specifična obilježja, što će sigurno i utjecati na njihovo manje značenje u budućnosti.
Slika 2. Srednji kontejner
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 8BROJ LISTOVA: 18
3.3 Veliki kontejneri
Velikim kontejnerima u strukturi svih kontejnera zajedno pripada posebno mjesto i
značenje. U tome je osnovni razlog za pozornost koja se pridaje toj skupini kontejnera na
međunarodnom planu. Za razliku od gabarita srednjih kontejnera, veliki kontejneri unatoč
pojavi odstupanja u gabaritima, imaju standardne dimenzije koje se iskazuju u stopama.
3.4 Podjela kontejnera s obzirom na vrstu supstrata kojem su namijenjeni
S obzirom na vrstu supstrata koji primaju, razlikuju se:
- kontejneri za suhi teret,
- izotermički teret,
- kontejneri za rasute terete,
- kontejneri za plinove i kontejneri za tekućine.
3.5 Izotermički kontejneri (frigo)
Za razliku od drugih kontejnera, izotermički kontejneri imaju složene stijene od
termoizolacijskog materijala što omogućuje da se održe potrebni termoizolacijski uvjeti.
Održavanje predviđene temperature može se postići vlastitom izolacijom uz izvorne
vanjske utjecaje.
U skupini izotermičkih kontejnera razlikuju se:
toplinski izoliran kontejner kojem nije potrebno rashlađivanje ili grijanje,
rashladni kontejner s potrošnim rashladnim medijem, (led, plinovi – dušik),
s regulacijom isparavanja ili bez ikakve regulacije.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 9BROJ LISTOVA: 18
rashladni kontejner sa rashladnim strojem, (rashladnim uređajem),
izotermičkih kontejner koji ima stroj za grijanje i rashladni kontejner i kontejner s
grijanjem koji ima i rashladni uređaj i uređaj za grijanje.
U rashladnim uređajima ne mogu se koristiti otrovni ili zapaljivi mediji.
Rashladni uređaj kontejnera mora posjedovati:
zračno hlađenje
mogućnost održavanja minimalne temperature u unutrašnjosti kontejnera pri
maksimalnoj vanjskoj temperaturi, u trajanju od najviše 18 sati u danu.
automatsko isključivanje
otpornost na vanjske utjecaje uvjetovane dinamikom kretanja prijevoznog
sredstva.
Međunarodna organizacija za standardizaciju – ISO utvrdila je tehničke uvjete za
izgradnju kontejnera. Te uvjete prihvatila je i Međunarodna željeznička unija –UIC.
Prema tim uvjetima kontejneri su svrstani u četiri kategorije :
Tablica 1.Kategorije kontejnera prema izradi
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 10BROJ LISTOVA: 18
Vrsta materijala – drveni, metalni, gumeni, plastični, od legura i dr.
Konstrukcija – klasični, sklapajući, rasklapajući, s drvenim metalnim oblogama, samo-
istovarajući, s otvorenim krovom ili stranicama, s nogarima i sl.
Mjesto korištenja – kontejneri koji se koriste samo za prijevoz unutar zemlje (nacionalni
prijevozi) i u međunarodnim i međukontinentalnim prijevozima (tzv. Pomorski
kontejneri).
3.6. Označavanje kontejnera
Konvencijom IMCO o sigurnosti kontejnera koja je donijeta 1972.godine pod nazivom
SCS utvrđeno je da se na svakom kontejneru nalaze ove oznake i podatci:
naziv zemlje koja je izdala potvrdu o sigurnosti;
datum izrade kontejnera;
identifikacijski broj;
najveća bruto težina i
dopuštena težina pri slaganju.
Uz te podatke na kontejneru se nalaze i dopunske oznake:
naziv zemlje kojoj pripada kontejner;
oznaka vlasnika kontejnera;
posebne oznake vlasnika.
Tara kontejnera smije da bude između 15 – 20% od ukupne bruto težine,odnosno njihova
tara između 1,95 i 3,50 tona zavisno od veličine kontejnera i njegova materijala.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 11BROJ LISTOVA: 18
Osnovni materijali za izradu kontejnera su: čelik, aluminij, drvo i plastika. Najmanja
čvrstoća i otpornost mora omogućiti slaganje kontejnera na pet katova. Generalno se
može reći da je nosiva konstrukcija kontejnera sanduk s pripadajućim nauglicama za
prihvaćanje radi utovara, istovara, premještanja i slaganja kontejnera.
Slika 3. Kombinirani transport kontejnera
4.PRETOVARNE TEHNIKE ZA KONTEJNERE
Sredstva za pretovar kontejnera mogu se svrstati u dvije grupe:
1. pokretna pretovarna sredstva i
2. portalni kranovi i prijenosnici
U svakoj grupi ima više tipova pretovarnih uređaja.
Pokretna pretovarna sredstva, imaju teoretski neograničeno područje kretanja. Zavisno od
profila mogu vršiti ukrcaj, prijenos, i iskrcaj kontejnera. Praktično to su viljuškari i
dizalice, odnosno hvatači ili prenosnici kontejnera različitih dimenzija i sposobnosti
dizanja(kapacitet dizanja su. 5, 10, 20, 30, 35, i 40 tona).
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 12BROJ LISTOVA: 18
Ta sredstva imaju sljedeće konstrukcije prilaza kontejneru:
sa strane (bočno);
čeoni navoz (dolazak ispred kontejnera) i
opkoračivač vozila za vertikalno spuštanje i podizanje kontejnera.
Slika 4. Pokretna pretovarna sredstva
Slika 4. Pokretna pretovarna sredstva
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ:13BROJ LISTOVA: 18
Druga grupa sredstava obično se kreću na kotačima po kolosijecima. To je prekrcajni
most koji “odnosno“ ispod kojeg se nalaze kolosijeci, prometni trakovi i prostor za
smještaj kontejnera. Ta se sredstva kreću dužinom po kolosijeku, a za širinu imaju vlastiti
manipulator, uređaj na mostu za lijevo i desno premještanje. Te su dizalice u rasponu 22
metra a nosivosti pretežno do 40 tona, mada ih ima i sa manjom nosivošću.
Slika 5. Dizalice i opkoračivači
Kada već govorimo o vrstama pretovarnih tehnika moramo napomenuti da su one od
vitalnog značaja u svim svjetskim lukama, ako za primjer uzmemo da su tri najveće
svjetske luke za kontejnere, prema izvoru World Shipping Councila prošle godine
ostvarili više milijunske utovare/pretovare, točnije:
Šangaj 29.069.000 kontejnera s tim da je skoro dvostruko više tereta nego šest godina
ranije.
Singapur je ostvario prekrcaj od 28.431.000 kontejnera roba.
I Hong Kong koji konstantno bilježi rast pretovara roba izvršio je prekrcaj od 23.699.000
kontejnera.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 14BROJ LISTOVA: 18
5.PREDNOSTI I NEDOSTATCI KONTEJNERA I KONTEJNERIZACIJE
Osnovne prednosti koje se ostvaruju iz aspekta prijevoznika su:
-uproš
avanje i ubrzavanje tehnoloških operacija u transportnom lancu;
-smanjenje potreba za manuelnim radom:
-smanjenje troškova manipulacije po jedinici transportnog rada;
-višestruko skraćenje vremena utovara, pretovara i istovara;
-skraćenje vremena obrta transportnih sredstava i kontejnera uz povećanje brzine dostave
robe;
-povećanje broja obrta vozila i kontejnera:
-povećanje stupnja iskorištenja nosivosti transportnih sredstava i mehanizacije;
-univerzalna primjena jedinstvene tehnologije po cijelom prijevoznom putu;
Osnovne prednosti sa aspekta korisnika prijevoza su:
-ušteda u troškovima pakovanja i osiguranja robe;
-mogućnost horizontalnog i vertikalnog manipuliranja;
-zaštita robe od negativnih vanjskih utjecaja;
-smanjenje rastura robe;
- mogućnost korištenja za posebne vrste robe (specijalni kontejneri);
- ušteda u troškovima skladištenja i dr.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 15BROJ LISTOVA: 18
Iz aspekta države ostvaruju se: racionalna podjela rada između pojedinih učesnika u
transportnom lancu kroz kooperaciju i koordinaciju rada, uz manju potrošnju energije,
manje opterećenje javnih prometnica i dr.
Osnovni nedostatci kontejnerizacije:
-relativno visoki transportni troškovi (brodski troškovi 23%; održavanje kontejnera 18%;
lučki i terminalni troškovi 21%; troškovi kopnenog transporta 25% i ostali troškovi 13%);
-visoke investicije za sredstva i infrastrukturne objekte;
-otežane dispozicije kod usklađivanja veza u redovima vožnje;
-zahtjeva se određeni intezitet robnih tokova;
-potreban je jedinstven nivo tehnologije;
-znatna financijska sredstva i druge mjere radi razvoja ove tehnologije;
-problem distribucije praznih kontejnera i osiguranje povratnih tovarnih vožnji ( u
svakom trenutku 2,5 miliona TEU kontejnera stoji prazno i čeka na utovar;
-djelomično odricanje od vlastite autonomije pojedinih vidova prijevoza;
-problem disponiranja praznih kontejnera na mreži;
-prilagođavanje ispunjenju carinskih i drugih državnih propisa.
Pored svih ovih gore navedenih nedostataka treba napomenuti da se predviđa da trenutno
svjetskim morima plovi negdje od 600 – 800 milijuna kontejnera. Svake godine se izgubi
u moru negdje oko 10 000 kontejnera za vrijeme plovidbe, u većini slučajeva za vrijeme
nevremena ili uzburkanog mora, što stvara potencijalnu ekološku prijetnju.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 16BROJ LISTOVA: 18
6. UPOTREBA KONTEJNERA U ZRAČNOM PROMETU
Generalno gledajući transporti zračnim prometom se u odnosu na druge vidove transporta
puno manje koriste (ne gledajući prijevoze putnika), razlog tome su prevelike cijene
zračni transportni usluga, ulaganja u infrastrukturu (piste za slijetanje, hangare), velika
ovisnost o vremenski uvjetima. No međutim zračni transporti postoje da li iz razloga što
drugi vidovi transporta ne mogu obaviti određene zadatke ili je hitnost za nekim
dijelovima velika. Od svih transportnih metoda avion ima najkraće vrijeme transporta od
stanice do stanice. Ovo vremensko učešće ipak čini samo 10% ukupnog vremena za
transport od mjesta isporuke do mjesta do mjesta prijema. Ostalih 90% posto opada na
pripremu i otpremu, kupovanje i carinjenje. Težište zračnog prometa čine relativno male
pošiljke ili pošiljke velike vrijednosti.
Slika 6. Raspored kontejnera i paleta u avionu DC-10
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 17BROJ LISTOVA: 18
7. ZAKLJUČAK
Tema kontejneri i kontejnerizacija predstavlja jedan jako širok pojam u prometnom
transportu i sam njihov razvoj je unaprijedio i na puno veću razinu doveo i
olakšao ,transporte, robe učinio sigurnijima, za vrijeme transporta donoseći sa sobom i
ono najvažnije a to je profit. Do same pojave kontejnera utovar, istovar i prekrcaj roba je
pored toga što je bio jako fizički težak posao, utovari istovari trajali su danima,
prebacivanjima roba u ne adekvatnim smještenim ambalažama dolazilo je do gubitaka i
oštećenja roba. Danas kada pogledamo situaciju da su ljudi prepoznali potencijal te ideje
ulaganja u kontejnerske terminale, velike brodove za prijevoz kontejnera i sami izradu i
prodaju kontejnera i za druge vidove transporta, i prateći razvoje najveći svjetski
kontejnerski terminala mi dolazimo do zaključka da se svi ti terminali iz godine u godinu
proširuju, povećavaju svoj rast (osim luke u Bariju koja je zbog događanja 90-tih, i
uvođenja sankcija doživjela blagi pad poslovanja).
Moje mišljenje po pitanju trenutačnog stanja u transportu kontejnera u Bosni i
Hercegovini je da kod nas situacija je neshvatljivo loša, jer ako mi pogledamo da su
željeznice odigrale veliku ulogu poslije Velike depresije u Americi i da su gotovo
preporodile Američko gospodarstvo, ja sam osobnog mišljenja da kod nas željeznice nisu
iskorištene na kvalitetan način. Trenutno je situacija takva da se većina prijevoza tereta
vrši cestovnim prometom što donosi određene probleme ( ceste postaju opterećene,
mogućnost , gužvi na cestama je velika) dok bi za ,prelazak, sa cestovnog na željeznički
promet došlo do pozitivni pomaka i prednosti.
SREDNJA PROMETNA ŠKOLAMOSTAR
ZADATAK ZAVRŠNOG RADA
LIST BROJ: 18BROJ LISTOVA: 18
8. LITERATURA
NAZIV KNJIGE AUTORMorska kontejnerska tehnologija I, Sveučilište u Rijeci, 2006
Kos. S. Vranić. D
Brodovi multimodalnog transportnog sustava, Pomorski fakultet u
Rijeci, Rijeka 1998.
Komadina. P
Mehanizacija pretovara i skladištenja Prof. dr Boris Prikril, dr. Damir Božičević
INTERNET IZVORI:
1. www.prometna – zona.com
2. www.pomorskodobro.com/hr/
3. hr.wikpwedia.org
OCJENA ZAVRŠNOG RADA: ____________________________
KOMISIJA: PREDSJEDNIK: ____________________
ISPITIVAČ: ____________________
ČLAN: _____________________
DATUM: UČENIK: