deciembre 2011 - edición en español
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AgAir Update, periódico de aviación agrícola. Deciembre 2011 - Edición en español.TRANSCRIPT
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Enero 2011 1
Dia de campo na Aero Agrícola Santos Dumont • Hemisphere GPS presenta la aplicación background map para Air IntelliStar™
A Hemisphere GPS apresenta mapas prontos para o Air IntelliStar • Três em direção ao Brasil • Barra rotativa automatizada TRAVICAR
Barra rotativa automatizada TRAVICAR • Tecnologia de aplicação e volume de vazões • Dos bancos para as cabines no Brasil
en esta edicíon / nesta edição:
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EnEro 2011
La combinación perfecta
O casamento perfeito
Febrero 2011 1
AT-504:&Gane Aprenda
Air Tractor a Brasil • Pólvora en chimangos • Boletín de información especial de aeronavegabilidad sobre instalaciones de llantas sobredimensionadas
Hemisphere GPS anuncia el nuevo sistema aéreo de guía Satloc® Bantam™ • Air Tractor lleva a cabo prueba exitosa de armas en el AT-802UWipaire designa a Air Tractor Europe como su “distribuidor líder de fire boss” • Respetando las leyes de la gravedad • N5B realiza su primer vuelo en China
Aeroaplica con más capacitación y nuevos atractivos en AgroActiva 2011
en esta edicíon
agairupdate.comEdición En Español
FEbrEro 2011
Marzo 2011 1
Fertilizando
con un Huey en
Sudáfrica
Los AT-802A Fire Boss Macedonios vuelan a España para sus inspecciones anuales
Despegue del Air Tractor AT-802 número 400 • Mas allá de la tristeza • Alagro
Fumigaciones nombrado centro de servicio autorizado para motores GE M601 y H80
(No caiga) dormido en la faja • Relatos de una campaña en el cultivo de maíz
en esta edicíon
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Edición en español
Marzo 2011
ADENTRO
Abril 2011 1
¿Cómo resultan sus aplicaciones?
CoberturaCultivos de
Un día para recordar • Un extracto de la Low & Slow • Hirsch, nombrado presidente de Air Tractor • GE fortalece su soporte y servicio Turbohélice • El centenario de la aplicación aérea • Si no dice “Black Steel” no lo es • Una noche solitaria • Recominte beacon • Conocimiento y cambio de experiencias en el Congreso Sindag 2011
en esta edicíon
agairupdate.comEdición en español
Abril 2011
Mayo 2011 1
Los Thrushes en Ecuador
Ligon ha sido nombrado gerente de ingeniería en Air Tractor • AG-NAV TrackerNav
Solo Aviation nombrado centro autorizado de servicios para turbohélices GE M601 y H80
Nuevo videoscopios de Machida • AAU’s excursión por Argentina
en esta edicíon
agairupdate.comEdición en españolMayo 2011
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Para acción colectiva • Duendes en la cabina • Del primero al último Ag Cat
La FAA emitió un (SAIB) • Thrush Aircraft anuncia nueva contratación para ventas,
marketing, capacitación y soporte • El efecto de los adyuvantes en el tamaño de gota y
sustitución de anti-evaporantes por aceites • Chocar con los cables
en esta edicíon
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Edición en españolJunio 2011
eficiencia y sustentabilida
en el campo
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Fatiga en aviación • Excursión por Argentina • Entrada en pérdida acelerada
Las turbohélices GE de aviación general y de negocios continúa creciendo
Relatos de una campaña en el cultivo de maíz
en esta edicíon
agairupdate.comEdición en españolJulio 2011
Todo se basa en tener más aire
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Long Island, NYaeroaplicadores en zonas
urbanas
Volando el Thrush 660 • Excursión por Argentina de AgAir Update - parte 4
Boletín especial de información de aeronavegalidad para el Ag-Cat SAIB
SAIB para Air Tractor • Calidad de aplicación • Thrush establece importante presencia
en Brasil • Aplicación aérea de fungicidas en trigo bajo condiciones críticas
en esta edicíon
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Edición en españolAgosto 2011
El tanque aéreo Air Tractor 802F “Fire Boss” demuestra su capacidad de combate contra incendios al Servicio Forestal de TexasAir Tractor AT-802- El nuevo arma de la fuerza aérea de Israel • Evaluación de riesgo acumulativo confirma la seguridad en el actual uso de piretrinas y piretroides y apoya la consideración para nuevos usos • Los colores del arco iris • La pérdida acelerada • Encuentros cercanos • GE Aviation es anfitrión del Consejo Asesor de Clientes Agrícolas • PBA Aviation Ltda. se cambia de dirección • Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas
en esta edicíon
agairupdate.comEdición en español
DiciEmbrE 2011
ADENTRO
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Ensayo de deposición y ancho de pasada del Thrush 510P • La FAA emite un SAIB para las tomas de motor de Air Tractor
Aeroaplicador en el cielo • California, el condado del arroz primera parte • 15 Ipanemas, cientos de miles de hectáreas y un solo cliente
La FAA emite un Boletín de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) • Thrush Aircraft celebra el primer vuelo y entrega de un 510P en Argentina
AT-802 Boletín especial de información de aeronavegabilida (SAIB) - controles de vuelo, sistema de control de compensador de elevadoren esta edicíon
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Edición en español
OCTUBRE 2011
Ensayo de deposición y ancho
de pasada del Thrush 510P
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Machida - Videoscopio innovador • California, tierra de arroz, segunda parte • Ahora veo claro!
El peligro más insidioso • Pawnees trabajando con bananas en Brasil • Se sigue tratando de “tener mas aire”
Polinización al estilo Tejano • Homenaje a un maestro
en esta edicíon
agairupdate.comEdición en españolNOVIEMBRE 2011Desarrollos en
las aplicaciónes aéreas en Bolivia
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Observaciones de Brasil • Ag-Nav se expande • Debate sobre diluyentes
Las barras muy bajas pueden producir una mala aplicación
Es el momento de planificar las aplicaciones de fungicidas en maíz
Premio Cita 2011 a la innovación tecnológicaen esta edicíon
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Edición en español
AGOSTO 2011
ADENTRO
Salmones
voladores
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acontecimientos
próximosDiciembre 2011
Diciembre 5-8, 2011NAAA Convention
Las Vegas, NVFone: 202-546-5722Fax: [email protected]
JunioJunio 28-29, 2012SINDAG - Congresso Nacional de Aviação Agrícola
Campo Grande - MSCristina Coria55 51 33066-935555 51 [email protected]
Junio 6-9, 2012AeroAplica 2012
Ruta 9 KM. 286Cañada de Gomez, Santa Fe, Argentinawww.ceasfe.com.ar Mire las nuevas caricaturas mensuales de Robert Lange en AgAir Update!
Tiene una sugerencia? Email [email protected].
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA
FONE: 478-987-2250FAX: 478-987-1836
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EDITOR / DIRECTOR: Bill [email protected]
ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah [email protected]
CONTABILIDAD: Sandy [email protected]
COMPOSICIÓN: Deborah [email protected]
CIRCULACIÓN: Brittni [email protected]
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Derechos del autor 2011. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Tel. 478-987-2250. 888-987-2250 fax478-987-1836; 888-382-6951 http://www.agairupdate.com
AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, MO and additional mailing offices.
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AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25” deep by 9.5” wide on a 2.25” 4 column format. Contract rates are available upon request.
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por Bill LavenderParece que los años se pasan “volando”, con otro más casi al fin. La mayoría de las empresas aero agrícolas del mundo han tenido un buen año, mientras que aquellas en las regiones de sequía e inundaciones no les ha ido tan bien. Así es en agricultura, una vuelta en la montaña rusa.
Para AgAir Update, la primer edición del 2011 presentó al casi certificado Thrush 510G. Me permitieron volarlo en Diciembre
durante nuestra fiesta anual en el hangar. Me dejó muy buena impresión, no solo las prestaciones de la turbina GE H80, sino también las mejoras en la estructura que hizo Thrush Aircraft. Creo que la mejor modificación que hicieron fue la extensión de 18 pulgadas de la estructura adelante de la tolva y la remoción de 136 kgs. de balasto en la cola. Esta combinación, sumado al
2011, un año para recordarpoderoso motor, hace que el avión se comporte muy bien.
Con la edición de Febrero, conduje una evaluación en vuelo del nuevo AT-504, un biplaza lado a lado. El AT-502 es en realidad
un AT-502 con la cabina extendida varias pulgadas horizontalmente, dos asientos y doble comando. El avión provee una excelente plataforma de entrenamiento real para vuelo agrícola. Cuando no está entrenando, se puede utilizar como lo haría con un AT-502. Lo notable es que no penaliza las prestaciones entre el AT-502 y el AT-504.
El helicóptero Bell Huey prestó buenos servicios tanto para los Estados Unidos como para otros países durante y después
del conflicto de Vietnam, hasta su retiro. Su papel en el aire no cambió, cambiando de apoyar a las tropas
a proteger cultivos y luchar contra incendios. En la edición de Marzo de AgAir Update, con la primer sección de AirFire and Forestry, Eugene Kalafatis de Heli-Tractor escribió acerca de sus experiencias con el helicóptero aplicando fertilizantes en Africa del Sur.
Eugene utilizó el Huey con la turbina de 1400 SHP para iniciar su primer campaña fertilizando helicópteros para fertilizar en Africa del Sur.El balde fue diseñado para aplicar hasta 600 kg. de fertilizante por hectárea. El balde de acero inoxidable que pesa 170 kgs. hizo un excelente trabajo, aun sobre las onduladas colinas de la región.
Aplicando semillas como cultivo de cobertura es similar al avión. Sin embargo, hacer un trabajo sin rayas es un desafío.
Con la edición de Abril AgAir Update cubrió este problema y como los aplicadores del Medio Oeste están
trabajando para mejorar las técnicas de aplicación. No solo el GPS permite una aplicación más precisa, sino que evaluaciones del esparcidor han ayudado a hacer que las aplicaciones aéreas sobre cultivos sean posibles con excelentes resultados.
Ecuador puede ser un país pequeño pero en cuanto a aviones agrícolas. La edición de Mayo cubrió una empresa ecuatoriana,
Aerovic que trata principalmente plantaciones de bananas con nueve Thrush y cuatro Cessna 188. Recientemente recibió un Thrush 510P nuevo de Tropical Aviation Distributors (TAD).
La edición de Junio de AgAir Update presentó al Ipanema, construido por Neiva, que ha estado prestando servicios
a los pilotos por más de 40 años. Durante esos años, ha continuado
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Dia de campo na Aero Agrícola Santos Dumont • Hemisphere GPS presenta la aplicación background map para Air IntelliStar™ A Hemisphere GPS apresenta mapas prontos para o Air IntelliStar • Três em direção ao Brasil • Barra rotativa automatizada TRAVICAR Barra rotativa automatizada TRAVICAR • Tecnologia de aplicação e volume de vazões • Dos bancos para as cabines no Brasil
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La combinación perfecta O casamento perfeito
Febrero 2011 1
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Air Tractor a Brasil • Pólvora en chimangos • Boletín de información especial de aeronavegabilidad sobre instalaciones de llantas sobredimensionadasHemisphere GPS anuncia el nuevo sistema aéreo de guía Satloc® Bantam™ • Air Tractor lleva a cabo prueba exitosa de armas en el AT-802UWipaire designa a Air Tractor Europe como su “distribuidor líder de fire boss” • Respetando las leyes de la gravedad • N5B realiza su primer vuelo en China Aeroaplica con más capacitación y nuevos atractivos en AgroActiva 2011
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Fertilizando con un Huey en Sudáfrica
Los AT-802A Fire Boss Macedonios vuelan a España para sus inspecciones anuales Despegue del Air Tractor AT-802 número 400 • Mas allá de la tristeza • Alagro Fumigaciones nombrado centro de servicio autorizado para motores GE M601 y H80 (No caiga) dormido en la faja • Relatos de una campaña en el cultivo de maíz
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¿Cómo resultan sus aplicaciones?
CoberturaCultivos de
Un día para recordar • Un extracto de la Low & Slow • Hirsch, nombrado presidente de Air Tractor • GE fortalece su soporte y servicio Turbohélice • El centenario de la aplicación aérea • Si no dice “Black Steel” no lo es • Una noche solitaria • Recominte beacon • Conocimiento y cambio de experiencias en el Congreso Sindag 2011
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Los Thrushes en Ecuador
Ligon ha sido nombrado gerente de ingeniería en Air Tractor • AG-NAV TrackerNav Solo Aviation nombrado centro autorizado de servicios para turbohélices GE M601 y H80 Nuevo videoscopios de Machida • AAU’s excursión por Argentina
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Para acción colectiva • Duendes en la cabina • Del primero al último Ag CatLa FAA emitió un (SAIB) • Thrush Aircraft anuncia nueva contratación para ventas, marketing, capacitación y soporte • El efecto de los adyuvantes en el tamaño de gota y sustitución de anti-evaporantes por aceites • Chocar con los cables
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Junio 2011
eficiencia y sustentabilida en el campo
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AVIACIÓN AGRÍCOLA
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mejorando su aptitud para satisfacer las demandas de los operadores brasileros, mejorando sus prestaciones y comodidad en la cabina. El Ipanema es el único avión certificado para operar con Ethanol. Esta es una opción muy valiosa para el operador brasilero, la opción de tener un avión que consume combustible de aviación o Ethanol.En algunos casos el Ethanol puede reducir el costo del combustible.
Con la edición de Julio, AgAir Update explora los atributos del carenado a presión Cascade Aircraft Conversions Pressure
Cowl.Esta conversión transforma la toma de aire convencional en una a presión que aumenta la presión de admisión. La investigación ha demostrado que el Cascade Pressure Cowl le permite a la turbina obtener su pleno potencial con más aire, especialmente en un día caluroso.
Durante el calor del día, donde menos se lo espera, un helicóptero trabaja entre las pistas del aeropuerto internacional John F. Kennedy en Long Island, Nueva York, aplicando sobre insectos que crecen en los pastos y que
atraen a los pájaros. La edición de Agosto presentó a North Fork Helicópteros que tratan mosquitos en Long Island, cerca de las
famosas mansiones de Hampton. No esperaría ver un helicóptero volando en áreas congestionadas, pero lo realizan rutinariamente con gran éxito.
La edición de Septiembre de AgAir Update presentó una operación tan interesante como la anterior, la única
basada en Alaska. Desde esparcir más de dos billones de salmones a llevar 500 galones de diesel a las remotas áreas de Alaska, Glenn Air ha encontrado una variedad de formas utilizar su Turbo Thrush de 510 galones. Glenn Air además esparce semillas y fertilizantes sobre terrenos reclamados de las minas en el centro de Alaska entre Anchorage y Fairbanks.
Para su edición de Octubre AgAir Update viajó a la fábrica de Thrush Aircraft en Albany, Georgia. Thrush Aircraft contrató al conocido
analizador de aplicaciones Alan McCracken para evaluar el nuevo Thrush 510P. Los resultados de los ensayos fueron sorprendentes, documentando que el formidable Thrush puede entregar una pasada extremadamente ancha, con volúmenes bajos.
En la edición de Noviembre, Alan McCracken, nuevamente, ofreció su experiencia calibrando aviones
agrícolas, esta vez en Bolivia. Un avión poco común que fue evaluado fue el PZL Kruk, equipado con un motor a pistón de 1000 HP. El Kruk no es tan aerodinámico como aviones agrícolas más modernos, sin embargo, Alan pudo hacer los ajustes para producir características de deposición aceptables. Alan también analizó otros aviones en Bolivia y ayudo a los operadores a desarrollar aviones con aplicaciones excelentes y profesionales.
Ahora, el 2011 llega a su fin, otro año con éxito con el cual los operadores se están acostumbrado a tener. Hacen menos de 10 años,
los tiempos no eran tan buenos para muchos operadores. Los precios más altos de los commodities son el factor primario
para los buenos tiempos que hemos experimentado en estos últimos años. Un crecimiento en las aplicaciones ha traido prosperidad para muchos.
No puede olvidarse que la industria está basada en agricultura y nada permanece constante. Es un negocio cíclico. Sin embargo un factor que puede mantener el crecimiento es el hecho la población del mundo alcanzó los siete billones de personas en el 2011. Cada una de esas personas tiene que comer. Agricultura de alto rendimiento es la única respuesta para alimentarlos y la aplicación aérea es parte integral del proceso.
Lea todos los articulos de las once ediciones de AgAir Update en agairupdate.com
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Fatiga en aviación • Excursión por Argentina • Entrada en pérdida aceleradaLas turbohélices GE de aviación general y de negocios continúa creciendoRelatos de una campaña en el cultivo de maíz
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Todo se basa en tener más aire
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Long Island, NYaeroaplicadores en zonas urbanas
Volando el Thrush 660 • Excursión por Argentina de AgAir Update - parte 4Boletín especial de información de aeronavegalidad para el Ag-Cat SAIBSAIB para Air Tractor • Calidad de aplicación • Thrush establece importante presencia en Brasil • Aplicación aérea de fungicidas en trigo bajo condiciones críticas
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Observaciones de Brasil • Ag-Nav se expande • Debate sobre diluyentesLas barras muy bajas pueden producir una mala aplicación Es el momento de planificar las aplicaciones de fungicidas en maízPremio Cita 2011 a la innovación tecnológica
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Salmones voladores
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Ensayo de deposición y ancho de pasada del Thrush 510P • La FAA emite un SAIB para las tomas de motor de Air TractorAeroaplicador en el cielo • California, el condado del arroz primera parte • 15 Ipanemas, cientos de miles de hectáreas y un solo cliente La FAA emite un Boletín de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) • Thrush Aircraft celebra el primer vuelo y entrega de un 510P en ArgentinaAT-802 Boletín especial de información de aeronavegabilida (SAIB) - controles de vuelo, sistema de control de compensador de elevador
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OCTUBRE 2011
Ensayo de deposición y ancho de pasada del Thrush 510P
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Machida - Videoscopio innovador • California, tierra de arroz, segunda parte • Ahora veo claro! El peligro más insidioso • Pawnees trabajando con bananas en Brasil • Se sigue tratando de “tener mas aire” Polinización al estilo Tejano • Homenaje a un maestro
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Desarrollos en las aplicaciónes aéreas en Bolivia
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desde la cabinaMarc Mullis [email protected]
Al Serv ic io de las Aeronaves de Combate de Incend ios y de la Industr ia Foresta l
Marcen esta edición
2011, un año para recordar ..............................................................................................5CAFF - La Temporada que Nunca se Termina ......................................................................9CEl tanque aéreo Air Tractor 802F “Fire Boss” demuestra su capacidad de combate ....10CAir Tractor AT-802- El nuevo arma de la fuerza aérea de Israel .....................................12CEvaluación de riesgo acumulativo confirma la seguridad ...............................................14CLos colores del arco iris ...................................................................................................16CEn mi opinión—La pérdida acelerada .........................................................................18CVuelo práctico—Encuentros cercanos .........................................................................20CSpeedagro ayuda a definir la “zona de exclusión” ..........................................................23CGE Aviation es anfitrión del Consejo Asesor de Clientes Agrícolas ...................................26CPBA Aviation Ltda. se cambia de dirección ......................................................................28CNueva información de contacto ocupacional con pesticidas ............................................31C
En la mayor parte de los Estados Unidos, la temporada del fuego está llegando a su fin, excepto en Texas! El Estado de la Estrella Solitaria (por su bandera) ha sufrido la temporada de incendios mas devastadora en la historia del Estado y no da señales de aflojar. La falta de ayuda de la terrible sequía y combustibles secos abundantes ha obligado al Estado a mantener en alerta a varios recursos anti-incendios (Tanques pesados y monomotores) que de otra manera permanecen inactivos durante el invierno. Varias agencias de despacho han sido equipadas para facilitar la operación de aeronaves pasando la época de las Fiestas. Hasta ahora casi .8 millones de hectáreas se han incendiado y casi 3 mil casas has sido perdidas debido a los incendios. He estado en alerta por más de 300 dias y parece que
La Temporada que Nunca se Termina
se acerca a un año completo.Se han probado varias tácticas.
Cuando los recursos se fueron disminuyendo al final de campaña, Texas contrató con aviones del extranjero. Una compañía de British Columbia, Canada trajo 3 tanques pesados Convair 580 para ayudar en la lucha. Neptune Aviation de Montana, también trajo su nuevo Bae 146. Este avión demostró ser muy capáz como tanque aéreo. Es silencioso, rápido y tiene buenas prestaciones en pistas cortas. Voy a pronosticar que vamos a ver muchos más Bae 146 incorporarse a la flota en los Estados Unidos en un futuro próximo.
Durante el máximo de la temporada de incendios habían 15 monomotores asignados en Texas. Todos eran Air Tractor 802 y demostraron ser el fuerte del programa en el Estado.
especialmente el simulador en Sacramento, California. Aquellos con los que tuve oportunidad de hablar del tema, me dijeron que no tiene ningún propósito, es caro y toma mucho tiempo.
Recientemente me tomé un descanso de los incendios para cumplir con un contrato estatal de malezas en Nueva Mexico. Me pregunto seguido porqué estos pilotos no tienen requerimientos de calificaciones por parte del AMD. Son de uso público y todas las agencias gubernamentales lo exigen.
Espero que todos tengan unas Felices Fiestas, aun sea esperando en la base de operaciones de los tanques. Sea Seguro y quizás lo vea en la montaña algún dia.
Algunos volaron 350 horas. Esto no tiene precedente en una industria que considera 100 horas de vuelo como una buena temporada. El alto nivel de actividad demostró que hay una falta de pilotos calificados para el trabajo , ya que algunos aviones tuvieron que permanecer fuera de servicio por la falta de pilotos de relevo.La industria debe hacer algo para atraer a pilotos jóvenes para que ingresen en el programa. Los viejos como yo no vamos a volar eternamente.
Al estar en alerta durante tanto tiempo, hace el recibir entrenamiento mandatorio para la actividad casi imposible para alguno de nosotros.Espero que el Gobierno tenga en consideración este factor y posiblemente descarte alguno de los requerimientos,
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Que personal del Servicio Forestal de Texas observa la capacidad de combate contra incendios del Fire Boss.
Un poco más de un mes después que un incendio dejó sus huellas en la zona del Lago Possum Kingdom y otras partes del norte de Texas, representantes de la División de Respuesta de Emergencia del Servicio Forestal de Texas se acercaron al Lago Possum Kingdom para observar una demostración del tanque aéreo monomotor fabricado en Texas. El Air Tractor 802F modificado con flotadores anfibios para absorber agua, realizó varias descargas sobre el lago mientras un grupo de unos veinte personas del Servicio Forestal de Texas observaban desde la orilla. Fire Boss LLC, compañía exclusiva de mercado para el sistema de flotadores de obtención de agua Wipaire “Fire Boss” , organizó la demostración.
El AT-802F “Fire Boss” está adaptado idealmente para incendios forestales urbanos tal como el que destruyó mas de 140 casas y miles de hectáreas en
El tanque aéreo Air Tractor 802F “Fire Boss” demuestra su capacidad de combate contra incendios al Servicio Forestal de Texas
la zona del Lago Possum Lake en Abril, Agosto y Setiembre de este año. En servicio por más de 20 años, el AT-802F es el tanque aéreo monomotor líder en el mundo, desde Australia hasta Israel. La versión “Fire Boss” está equipada con flotadores anfibios Wipaire para “toque y despegue” recogiendo agua de los lagos, rios, reservorios y lagunas cerca de los incendios.
El tanque aéreo anfibio está diseñado para operar cargado desde aeropuertos pequeños o pistas remotas no preparadas con un mínimo de 1219 metros. Una vez que realiza su primer lanzamiento, puede retornar a su base para recargar agua o retardante, o puede recargar agua en los lagos, ríos o lagunas cercanas. Si tiene acceso a
una fuente de agua cercana, el Fire Boss puede realizar 20 lanzamientos y 48.700 litros de agua en una hora. Debido a su velocidad, maniobrabilidad y retorno rápido, el Fire Boss es especialmente efectivo cuando provee apoyo a tierra cercano a grupos de incendios locales.
Hay 57 aviones Fire Boss operando en todo el mundo, con la mayoría en Europa y Canadá. Aero Spray, de Appleton Minnesota es actualmente el único operador del Fire Boss en los Estados Unidos.Provee actualmente servicios contra incendios para varias agencias estatales incluyendo el Bureau de Asuntos para Indios Bureau de Manejo de Campos y el Departamento de Recursos Naturales del estado de Minnesota. La flota de la compañía
incluye tres AT-802 Fire Boss anfibios y un AT-802F basado en tierra.
El Air Tractor AT-802F “Fire Boss” está muy bién considerado como un avión rápido y altamente maniobrable para el combate contra incendios, tanto operacionalmente efectivo como económico.
Puede ser despachado desde un aeropuerto en menos de 5 minutos con una carga de retardante, gelatina, espuma o agua. Puede luego recoger agua de algún lago cercano y combatir el fuego por más de 3 horas sin recargar combustible en el aeropuerto, base de operaciones (por ejemplo, un camino de tierra o ruta) o base de agua. Cuando se termina la temporada de incendios, el 802F “Fire Boss” puede ser convertido a una configuración terrestre y desplegado en aplicaciones de insecticidas, sembrados, hydromulch y fertilizantes.
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por Igor BozinovskiIsrael posee una de las más poderosas fuerzas aéreas del Oriente Medio. Debido a eso fue un impacto que el Estado de Israel, se rindió ya que no podían luchar y vencer la batalla contra los incendios de campos.
La debilidad de Israel contra este tipo de amenazas fue visible cuando el fuego de Bosque de Carmel se transformó en el peor de la historia de la nación. El fuego terminó en tragedia, donde perdieron la vida 4 personas y consumió más de 5.000 hectáreas. Antes que los líderes de Israel se enteraran del tamaño y la seriedad de la amenaza, el fuego cubrió varios kibbutzirs (pequeñas comunidades) y llegó a las puertas de la tercer ciudad de Israel, Haifa. El fuego resultó en la evacuación de 17.000 residentes. En ese momento, fue evidente que el país no estaba en condiciones de afrontar tal crisis y lanzó un desesperado llamado internacional de ayuda. Una
Air Tractor AT-802- El nuevo arma de la fuerza aérea de Israel
movilización global de recursos y una flota multinacional de 30 aviones de 11 naciones condujeron un total de 681 misiones del 3 al 5 de Diciembre del 2010.
Una vez que el fuego estuvo bajo control, Israel enfrentó una pregunta muy difícil: como puede ser que hubo negligencia en inverter en equipo y personal que se necesitan para combatir fuegos? En un país de siete millones de habitantes, la tragedia de Carmel dejó a Israel con solo 1.500 combatientes contra incendios, ningún avión propiedad del estado para combatir incendios y solo unos pocos aviones agrícolas con limitada capacidad para combatir incendios. Debido a eso, el Gobierno ordenó a la Fuerza Aérea establecer una unidad de combate aéreo contra incendios. Sorprendentemente, la Fuerza Aérea ordenó una pequeña flota de siete Air Tractor AT-802 diseñados para ese propósito, fabricados en los Estados
Unidos. Un contrato de cuatro años fue otorgado a Elbit Systems para proveer siete AT-802 biplazas basados en tierra, como así también el entrenamiento para servicios contra incendios las 24 horas. Dos de los aviones Fire Boss están equipados con flotadores. El objetivo de volar los aviones fue asignado a Chim-Nir Flight Services, una compañía de aviación local con una extensiva experiencia operando aviones agrícolas.
Más de 400 aviones AT-802 están operando en todo el mundo.300 combatiendo incendios en los Estados Unidos, Canadá, España, Portugal, Italia, Brasil, Argentina, Chile, Australia e Indonesia. Las ventajas del AT-802 son fáciles de reconocer, especialmente en los países del Mediterráneo y los Balcanes. La Fuerza Aérea Croata opera seis AT-802, Montenegro dos, el departamento de Bosques de Ciprus tiene uno y Macedonia opera tres Fire Boss amfibios monoplazas.
Nombrado “Elad Riven” en memoria del adolescente Fire Scout voluntario que perdió la vida en el incendio de Carmel, el escuadrón completó su primer ejercicio de entrenamiento el 26 de Abril del 2011. A este momento, los AT-802 israelí pasaron a ser propiedad de Elbit Systems, una subsidiaria de Snunit Aviation Services y fue pintado con los colores del logotipo del escuadrón en la cola y matrícula civil. Al mando del teniente coronel Ramj de la Fuerza Aérea Israelí, el propósito de “Elad” es de dirigir, preparar, controlar y monitorear las misiones de lucha contra incendios. El escuadrón emplea dos bases: Meggido al norte, donde están basados tres aviones convencionales y dos anfibios y Hartzlia en el centro de Israel donde están basados dos AT-802 convencionales.
Las predicciones preliminares de la NASA que anticipaban un verano muy caluroso fueron correctas cuando en Agosto del 2011 se transformó en el mes
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más caluroso de la historia desde 1767. El mes anterior, Israel tuvo nuevamente otro incendio forestal. Al contrario de Diciembre del 2010, esta vez, Israel estaba preparada con sus AT-802. El 17 de Julio un se desató un incendio de grandes proporciones en el Bosque de Jerusalem desplazándose en unas horas a unos cientos de metros del monumento al Holocausto Yad Vashem, requiriendo la evacuación del campo de 20 hectáreas. La reacción fue rápida y muy profesional, unos 200 luchadores contra incendios organizaron 37 equipos apoyados por cuatro AT-802. El rápido desplazamiento de los aviones en combinación con el continuo bombardeo trajo bajo control al incendio.
El comandante de la Fuerza Aérea Israelí definió al incendio como un “Evento complejo”. Los AT-802 se encontraban sobre las llamas dentro de los 40 minutos del comienzo del incendio. Las misiones fueron rápidas, asegurándose que hubiera un avión sobre el fuego cada cinco minutos.”El humo complicó las cosas. El AT-802 contribuyó significativamente para reducir ese problema” dijo el Teniente Coronel Rami. “ Este es un evento que pudiera haber continuado toda la noche
si no hubiera sido por los AT-802”. El Primer Ministro Benjamin Netanyahu agradeció al escuadrón “Elad” por el éxito combatiendo el incendio y demostrando su competencia y preparación para llevar a cabo Medidas de Seguridad Rutinarias- RSM, especialmente con la ayuda de los AT-802.
El incendio de Carmel fue muy doloroso para Israel y fue la chispa que abrió los ojos de los políticos locales que la fuerza aérea necesitaba un tipo particular de arma, especializada para combatir incendios. La nueva arma ha sido identificada y ha sido obtenida.- El Air Tractor 802. La flota ha demostrado cambiar el panorama en el país, ayudando a combatir incendios. Mas importante aun, ha ayudado a Israel a convertirse en un país autosuficiente para combatir incendios forestales. Ahora, en vez de depender de la ayuda de otros países, Israel puede ayudar aquellos que necesiten combatir los incendios desde el aire.
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La mayoría de nosotros toma nuestra visión, incluyendo la capacidad de ver colores, como un hecho. Como podrá recordar del curso teórico, la retina tiene dos tipos de células fotoreceptivas, bastones y conos. Los bastones son altamente sensibles a la luz para permitirle a la persona ver con poca luz, pero no pueden diferenciar los colores. Tres tipos de conos (rojos, azules y verdes) proveen la capacidad de percibir los colores.
La condición normalmente conocida como daltonismo, o falla de reconocer colores, es usualmente una condición hereditaria causada por un defecto en uno o más conos y ocurre comúnmente en los hombres. Sin embargo algunas condiciones patológicas pueden afectar la capacidad de ver colores.
Matices en la visión de coloresHay varios tipos de deficiencia en la visión de colores
y la total pérdida de colores es una condición muy rara. El Daltonismo parcial puede ser dividido en dos categorías: rojo-verde y azul y Amarillo. La deficiencia roja y verde es causada por la falta de conos rojos o verdes. La deficiencia de azul-amarillo es causada por la falta o defectos en los
conos azules. Son mucho menos comunes y tienden a tener poco efecto en la vida cotidiana del individuo.
Debido a que la actividad del piloto involucra rojos y verdes, especialmente en vuelo nocturno, la evaluación de la visión
de colores es parte requerida en los exámenes médicos. La deficiencia de percibir colores es un problema, pero no es
necesariamente el fin de la carrera del piloto.Una persona que padece de algún tipo de deficiencia
de percibir colores puede ser elegible de obtener un certificado médico sin restricciones si puede pasar una evaluación operativa. Para otros, puede resultar en una limitación indicando que el certificado “No es válido para vuelo nocturno o controles con señales
de colores”. Por eso, si la persona no pasa la parte de color de su exámen médico, mientras se encuentra en
la oficina del médico, puede apelar a la FAA para obtener ensayos adicionales. La FAA va a trabajar con la persona para
determinar el rango de operaciones en situaciones donde se requieren colores. Si la persona pasa esta evaluación, la FAA emite una
carta de evidencia que modifica o saca la limitación.Deseándoles buena salud, vuelos seguros y Felices Fiestas!
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“En mi opinión”, la recuperación de una pérdida acelerada en un avión agrícola, cerca del piso es algo diferente a la técnica de recuperación que le enseñaron cuando recibió entrenamiento de vuelo primario.
Una historia rápida, pero oportuna. Recientemente, di un curso de refresco en mi Turbo Thrush de doble comando a un piloto con mucha experiencia. Ascendimos a 3000 pies sobre el piso para completar la serie de pérdidas, con y sin potencia. Incluida en las pérdidas con potencia estaba la pérdida acelerada, con comandos cruzados. Tal pérdida ocurre porque el piloto ha aplicado mucho pedal del lado del ala baja, llevando a la pérdida de ese ala, no la de arriba. La pérdida ocurre de manera inmediata con poco o nada de
La pérdida aceleradaadvertencia y el avión trata de rolar violentamente invertido. Aparentemente, al explicar la maniobra, no puse demasiado énfasis que cuando ocurre la pérdida, la primera reacción, debería ser de pegarle una patada al pedal del ala de arriba. Este movimiento acelera el flujo de aire sobre el ala en pérdida e instantáneamente el ala retorna al vuelo. Esto permite también que los alerones respondan y el avión pueda ser llevado a una actitud de vuelo normal.
Yo demostré la maniobra primero, explicando lo que iba a hacer y como se recupera de la maniobra. Luego le dije al alumno: “Tuyo el avión, te toca a tí” Entró en pérdida exactamente como le dije, pero cuando el avión hizo un rolido rápido hacia la izquierda, le pegó un patadón al pedal equivocado!
La nariz le apuntó derecho al piso y el avión entró en tirabuzón. Lo recuperé y en voz calma dije: “Mio el avión”. La segunda vez que repetí lo mismo, no fue en una voz calma. Con los controles en neutro, le pegué un tirón a la palanca, no demasiado duro, pero el avión trató de entrar en pérdida secundaria. 1500 piés más tarde, nos encontramos en vuelo recto y nivelado para volver a los 3000 pies donde comenzamos. Esta vez me aseguré que el alumno sabía que pedal apretar!
La moraleja de la historia es: cuando se encuentre con el avión pesado, cerca del suelo y encuentre este tipo de pérdida, pateando el pedal del ala de arriba le va a salvar la vida. Usted no tiene esos 1500 pies para recuperarse.
Y para repetir lo que dije la última vez
que hablé de esto, hacen dos años- si Usted tiene el avión pesado, cerca del piso y está cerca de pasarse de largo en su próxima pasada, trague su orgullo, descontinue la maniobra y comience de nuevo. Pero si piensa que puede interceptar la próxima pasada con “las luces en el medio” mantenga la bolita al medio! Excepto, por supuesto, para mantener vuelo cordinado.
De lo contrario, se va a encontrar precariamente cerca de una pérdida acelerada con los comandos cruzados. Acuérdese, el timón nunca entra en pérdida!
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vuelo prácticoTracy Thurman
En el hemisferio Norte, Diciembre es una época muy agitada. La fecha de cosecha de lechuga de invierno se acerca rápido y los productores
Encuentros cercanospresionan para proteger su inversión. Durante el mes de Diciembre siempre cae alguna lluvia. Camiones cargados de fungicidas llegan a la pista y los
pedidos se juntan más rápido de lo que podemos cumplir. El Diciembre pasado, me pareció que volamos sin parar todo el mes.
En Nochebuena, estaba volando toda la noche, habiendo empezado en la tarde, no esperaba ver la última carga antes del amanecer. El cielo estaba despejado con una luna que parecería quedarse a ayudar.
Tiene que haber sido después de la medianoche cuando vi una luz que me llamó la atención mientras iniciaba un viraje. Luego de nivelar las alas, volví a mirar, pero me concentré en mi trabajo. La luz era lejana y no parecía presentar ningún problema. Creí que era uno de los vuelos regionales que van de Phoenix a Yuma en el estado de Arizona.
Completé la pasada y observé que la luz se aproximaba pero permanecía a lo alto. Vi una luz verde y otra roja con una fila de luces verdes y rojas que alternaban hacia arriba y hacia abajo como estrobos. Me pareció que volaba de manera errática comparado con otro avión o helicóptero que había visto y con las operaciones militares de la zona, no es poco común ver cosas nuevas. Usted debería ver un V-22 Osprey de noche!
Solo me quedaban algunas pasadas para terminar y decidí que si las luces estaban cerca, me iba a acercar a curiosear. Terminé la última pasada y
me acomodé en dirección a las luces.Cuando salí, observé que las luces ya
no estaban. Busqué en el cielo, pero no vi nada. Estaban cerca del pueblo cuando las vi por última vez. Pregunté por frecuencia si alguien vio esas luces y obtuve las consabidas preguntas de lo que contenía mi termo.
Traté de olvidarme del tema, tratándolo como unas de esas cosas que ocurren en las largas noches en la cabina y regresé a la pista, las luces volvieron a aparecer! Venían de pueblo y subían en la misma dirección hacia donde me dirigía. Hice un viraje en ascenso para interceptarlo cuando pasaba. No les aseguro que estaba completamente seguro de lo que estaba haciendo, pero a veces la curiosidad me supera.
Formé a su lado mientras ascendíamos sobre las pequeñas montañas al Este de Yuma. Era difícil de definir pero a medida que me acercaba tuve que me mirar dos veces. Era una aparato con cabina abierta. Podía ver a la luz de la luna que estaba pintado rojo con franjas doradas. La fila de luces rojas y verdes estaban instaladas en un arnés que tenían cuatro ciervos galopantes. El piloto, como describirlo, como un viejo de barba blanca. Se reía jocosamente mientras puso el dedo sobre sus labios, guiñaba y saludó antes de ajitar las riendas y desaparecer en la noche.
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Las distancias pueden variar según los municipios, las provincias, etc. y no hay criterios técnicos establecidos, basándose por sobre todas las cosas en decisiones políticas.
Con el firme objetivo de comenzar a contribuir a generar información técnica que sirvan de criterio para la toma de decisión, la Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires junto
a SpeedAgro decidieron dar el primer paso hacia el camino de la divulgación científica y soporte técnico.
objetivosDeterminar la capacidad antievaporante de:• Aceite Agrícola 1 litro/ha• SpeedWet Antideriva NG de
SpeedAgro 75 cc/ha• Pre Comercial SpeedAgro 50 cc/haDeterminar la capacidad antideriva de:• Aceite Agrícola 1 litro/ha• SpeedWet Antideriva NG de
SpeedAgro 75 cc/ha• Pre Comercial de SpeedAgro 50 cc/
ha
materiales y metodosEquipo y características: • Avión Cessna AG TRUCK, • equipado con picos CP, • 10 litros por hectárea de caldo total • 2,5 - 3 metros de altura de vuelo.
Variables a medirCapacidad antievaporante: se midieron
los impactos/cm2 recolectados en tarjetas hidrosensibles en el ancho teórico de labor del avión aplicador.
Capacidad antideriva: se midieron los impactos/cm2 recolectados en tarjetas hidrosensibles ubicadas a intervalos de 10 metros a favor y en contra de la dirección del viento respecto al ancho teórico de labor del avión aplicador..
conclusiones preliminaresCapacidad Antievaporante:Como se comprobó en las tarjetas 0,
1, y 2, el mayor número de impactos se obtuvo con el tratamiento con Antideriva y Pre Comercial de SpeedAgro.
Capacidad Antideriva:En contra del viento no se registraron
impactos en ninguno de los tres tratamientos, con excepción del aceite que a los 10 metros en contra del viento se recolectó 1 impacto/cm2.
A favor de la dirección del viento se registraron impactos hasta:• Aceite: 100 metros a favor del
viento.• Antideriva: 90 metros.• Pre Comercial: 30 metros.
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T1) Agua + Aceite Agrícola 17ºC 62% 1010,2 hps. 19 km/h Oeste, 270º
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145 mph 6,6 17,6 34,3
140 mph 5,4 14,6 28,8
135 mph 4,4 11,9 23,9
130 mph 3,5 9,6 19,8
125 mph 2,8 7,7 16,3
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ancho de labor. Respecto a la capacidad de restar movimiento lateral a las gotas pulverizadas, concluimos una performance superior de los 2 productos de SpeedAgro respecto al aceite ya que el aceite registró impactos hasta 100 metros, Antideriva hasta 90 metros (y menos cantidad de impactos en esa tarjeta) y Pre Comercial hasta 30 metros.
Por lo tanto podemos concluir en forma preliminar que los dos productos de SpeedAgro, en primer lugar, respecto a la capacidad de otorgar menor evaporación a un caldo, resultaron superiores respecto al aceite, ya que obtuvieron mayor cantidad de impactos debajo de la panza del avión e impactos similares en el resto del
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PZL GE Aviation es anfitrión del Consejo Asesor de Clientes Agrícolas
“GE Aviation entiente que los operadores agrícolas tienen requerimientos muy particulares. Basado en los comentarios recibidos el año pasado durante nuestro primer Consejo Asesor de Clientes Agrícolas, introdujimos varias mejoras, como la comunicación con los clientes y una mas transparente cotización de repuestos y recorridas” dijo Paul Theofan, presidente y director gerente de GE Aviation’s Business & General Aviation Turboprops.”Vamos a reveer los comentarios recibidos en es Consejo e implementar mejoramientos adicionales para asegurar que nuestros clientes reciben el mejor servicio y apoyo para satisfacer sus requerimientos.”
GE Aviation recientemente fue anfitrión de su Segundo Consejo Asesor de Clientes Agrícolas como parte de Conexión con el Cliente, su estrategia de apoyo y servicio al cliente. Unos 15 operadores de M601 y futuros de H80, representantes de centros de servicios de motores junto a empleados de GE Aviation atendieron la reunión llevada a cabo en Premier Turbines, Neosho, Missouri en Octubre. Los presentes puedieron obtener mas detalles de la nueva turbohélice H80 y la estrategia de apoyo al cliente.GE Aviation también pudo escuchar comentarios de los operadores de la M601 acerca de lo que funciona bien y las potenciales oportunidades de mejoramiento que existen.
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De izquierda a derechaJeff LaBrue (Premier Turbines), Lubos Hrdina (GE), Bruce Carlson (Premier Turbines), Ed Gaffray (Winnipeg River), Jason Giebler (Premier Turbines), Darrin Pluhar (Plu’s Flying Service), Tracy Copenhaver (Copenhaver Aerial Spraying), Tim Fisher (Cascade Aircraft Conversions), Jan Obr (GE), Heather Brown (Premier Turbines), Andy Pierson (GE), Sam Styron (1 Low Flyer Inc.), Steve Songer (Swing Wing Inc.), John Holzmeister (Frontier Ag), Jason Hammock (Precision Rotors Inc.)
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PBA Aviation Ltda., representante de NEIVA/EMBRAER, situada en Cachoeira do Sul – RS, el dia 10 de octubre de 2011 se mudó a su nueva dirección para atender mejor a sus clientes, con mas espacio para nuestros empleados, aumentando nuestro equipo de trabajo, se está expandiendo nuestro mercado de ventas para las aeronaves IPANEMA NOVO, ahora tambien vendiendo repuestos para su aeronave. Siendo estas directas de fábrica, con garantia y formularios con precio de costo y mejor plazos de entrega, pida su cotización ahora mismo. Nuestra nueva dirección es Edifício General Câmara, Rua General Câmara, nº 982, Sala 401, CEP: 96.508-090, Cachoeira do Sul – RS/ Brasil, donde estaremos siempre en los telefonos +55 51 3724-4002/ +55 51 9996-1597/ +55 51 9653-6491, en el sitio www.pbaaviation.com.br, e-mail [email protected].
En las fotos, Pelópidas Bernardi (Director de PBA Aviation), estuvo representando a su padre, Sr. Laudelino Bernardi en el homenaje.
AASD recibe premioConocida mundialmente como
Aeroagrícola Santos Dumont recibió el sabado 22 de Octubre de 2011 en Porto Alegre, el premio máximo de la institución de Arte y Cultura Bento Goncalvez. El premio de canciller fue concedido a esta empresa por la calidad,dedicación y la formación de mas de 500 pilotos agrícolas en Brasil y el Mercosul. En ese dia hubo una confraternización, donde se sirvió una cena para los homenajeados, llegados de diversas partes de Brasil, en el hotel Ritter.
PBA Aviation Ltda. se cambia de dirección
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AERO AGRICOLA SANTOS DUMONT LTDA.HOMOLOGACION DEL MINISTERIO DE DEFENSA 9001-05/DAC
CNPJ: 88.418.116.0001/96 - CASILLA DE CORREO 1008 - Cep: 96.508-970 CACHOEIRA DO SUL / RS / BRASIL
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Africair ................................................. 30
AgNav .................................................. 28
Air Cargo Carriers ................................ 15
AgSur Aviones ..................................... 13
Air Tractor Inc ...................................... 27
ALAGRO Fumigacion ............................ 24
Aravia S. A. .......................................... 29
Argenprops .......................................... 20
AutoCal ................................................ 23
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Covington Aircraft Engines .................. 32
CP Products Co., Inc. ........................... 25
Desser Tire ............................................ 8
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Escapamentos João Teclis ................... 31
Frost Flying Inc. .................................... 9
GE Aviation - Walter Engines ............... 26
Hemisphere GPS .................................. 21
Inquima ................................................ 18
Lane Aviation, Inc. ................................. 5
Machida Borescopes ............................. 8
MACBRI ................................................ 29
Microbell Jaboticabla Industria ............ 23
Micron Sprayers Limited ...................... 18
Microspin ............................................ 26
Preferred Airparts ............................... 11
Recominte ............................................ 20
Spectrum Electrostatic Sprayers ......... 11
SpeedAgro SRL .................................... 22
STOL LTDA .......................................... 15
Sun Air Parts ....................................... 20
Sun Valley Dusting Co. ......................... 19
Tennessee Aircraft .............................. 15
Thrush Aircraft Inc. ..........................2, 17
Tiger SRL ............................................. 10
Transland .............................................. 4
Travicar Ltda ........................................ 14
Tulsa Aircraft Engines .......................... 17
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YPF ...................................................... 16
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En un esfuerzo por incrementar la transparencia, la Agencia de Protección al Medio de Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) ha desarrollado nuevas páginas de web que contiene información técnica y la más reciente guía para evaluar el contacto con pesticidas de los trabajadores o donde han sido aplicados recientemente. Esta información está dirigida hacia cualquier persona que conduce evaluaciones de de contacto con pesticidas. Información actualizada incluye: “ Tabla de Referencia de Contacto del manipulador” Septiembre 2011 y las “Póliza 3 del Consejo Asesor de Ciencia (Expo SAC)” Junio 2011.
La Agencia emplea el término “manipulador” para describir a individuos que están en contacto o pueden estar expuestos a pesticidas durante la aplicación de los mismos en casos de agricultura o similares. Manipulador incluye al mezclador, cargador, aplicadores y banderilleros. La Agencia emplea el término: “contacto en unidades” como base para evaluar el contacto del operario con los pesticidas. La “ Tabla de Referencia de Contacto del manipulador” actualizada contiene las unidades de contacto recomendadas para los diferentes casos.
El contacto post operativo puede ocurrir mientras el operario conduce actividades relacionadas al trabajo en áreas que han sido tratadas con pesticidas. Estas actividades incluyen:• Cosecha manual de frutas y
verduras.• Podar cultivos• Recorriendo campos en busca de
pestes.• Trabajando en viveros• Manteniendo campos de golf
La agencia usa “Coeficientes de Transferencia” como una medida para estimar el contacto del individuo conduciendo actividades de post aplicación. “Póliza 3 del Consejo Asesor de Ciencia (Expo SAC)” describe el uso de información de la Agencia para evaluar el contacto con pesticidas en la post aplicación.
Mayor información puede encontrarse en: www.epa.gov/pesticides/science/handler-exposure-data.html,
información de contacto de post aplicación: www.epa.gov/pesticides/science/post-app-exposure-data.html.
Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas
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