- dé internetsite voor deautomotive...

1

POPULAIRTECHNISCHTIJDSCHRIFTYOOR VAKMAN,STUDEERENDE ENA.UTO MOBI LISTONDER LEIDINGV AN JOHS. RINGK

V-.:hl)lll_"' ••1_ •••••"".

""""" •••••• 112.63 p.I."" •••.••Hoold•• d.clloJOHS. RINGIC. Vo""ol-••••• 1134, AMSTERDAM

hlaloon 83161

U•••••• ' UH","onI:Iu' •• uVAN LONICHUYZENZEIST• Mon"",bo~ ••e, 13r.Wao" IC 34G4. 24<1'

Giro 470485Auto met Gas-h:illlon 13 M3.

Uit de praktijk metc.u;»:Het verheugde ons zeer van

één onzer Abonné's, den Heer H. P.(wiens bescheidenheid z66 vergaat dat hij ons dringend verzoektz'n naam in ons blad achterwegete laten, doch zegt dat we "des-noods" z'n initialen mogen noe-men) een interessant artikel overbovengenoemd onderwerp, dathet stempel van de praktijkdraagt.

We danken onzen geachtenAbooné hiervoor zeer hartelijk engeven hem gaarne het woord.

Er is bijna geen automobiel dieniet aan de één of andere kinder-ziekte blijkt te laboreeren als hijpas op gas is overgeschakeld ende b a lion auto maakt daaropgeen uitzondering.

Is deze echter door de pokkenen de mazelen heen, en is de be-diening aan het "nieuwe" gewendgeraakt, dan zijn er over het alge-meen zeer behoorlijke resultatenmede te bereiken. .

Als belangrijk voordeel van"ballon-lichtgas" is te vermelden:Een v 0 u d bij den ,,0 mbo u w"en eveneens b ij het gas v u 1-len en b ij deb e die n ing.

De BallaD.

De vulling vindt plaats dooreen wijden buis, via een gasmeter,en een rubber slang die met eenStorzkoppeling aan een vulbochtwordt gekoppeld die tot den gas-zak behoort en daaraan aan deachterzijde is aangebracht.

25 AUTO TECHNIEK

--- -

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

De ballon is, behalve boven, den ballon- inlaat wordt gekop-rondom ingesloten door de wan- peld, de lucht uit de slang naarden van een soort kist (zonder buiten te drijven.deksel) en kan zich derhalve tij- Beter nog is, een goed passen-dens het vullen, slechts naar de houten plug in den vulslang-boven uitzetten. mond te steken direct na afkop-

Hij is vervaardigd van zijde, ge- peling van den ballon, dus nadatdrenkt in rubber en is door over het vullen beëindigd is en eerstden ballon gaande banden en er daarna de toevoerkraan van deaan bevestigde ringen rondom, in vul-installatie te sluiten.een bekisting "verankerd"_ Deze De slang blijft dan immer metbekisting rust op den wagen en gas gevuld en is althans tegen in-is aan het dak en met steunen dringen van lucht, gevrijwaard.voor en achter op het chassis, Tijdens het vuUen mag de mo-bevestigd door middel van de tor niet loopen en moet de gas-versterkte bumpers). kraan, die zich aan het dashboard

Aan de langszijden van de "be· bevindt, gesloten zijn.kisting" zijn,' scharnierend, een Bij eIken ballonwagen behoortpaar lange hekken aangebracht, een certificaat, waarop is aange-die op den ballon rusten. geven hoeveel gas de ballon kan

Door het eigengewicht van - bevatten. Men kan dan ook be-en een geiinge veerdruk op - rekenen hoeveel K.M. de wagenbedoelde hekken, wordt voorko- kan afleggen, daar 2 Ma gas ge-men dat de spanning van het gas lijk is aan I L. benzine.in den ballon te veel van de aan-vankelijke zou gaan afwijken in- Deo BallOD Diet overladen Idien er, door verbruik, m in der Hoeveel er, na verbruik, bijge·gas in hetzelfde (eerst groote) vo- vuld wordt, kan op den gasmeterlume aanwezig is. worden afgelezen.

Door het vuUen van den bal- Het zou echter tot onaange-Ion, scharnieren de hekken om- name complicaties kunnen leidenhoog. als men op den meter wHde af·

Verder dan den hoogst toelaat- gaan om te zien hoeveel gas menbaren stand kunnen ze niet gaan, aan het bijladen was, daar de bal-daar dit hun door rubberbanden Ion dan ondertussehen te vee 1die strak komen te staan, belet zou hebben kunnen innemen.wordt. Overvullen zou n.l. een ontoe-

Van belang is dat de gastoevoer laatbaar 'hooge gasdruk in denbij het vullen ruim- en dus ook ballon ten gevolge hebben ende gasmeter niet te krap is, daar daar moet vooral tegen wordenhet vullen anders te veel tijd in gewaakt.beslag zou nemen. De Citroën-Fabriek merkt hier-

Het behoort hoogstens een omtrent in haar betreffende voor-kwartier te .duren. schriften op:

Er moet voor gezorgd worden, "Bij het vullen van den ballondat het gas in den ballon op moet men er wèl voor waken,den duur niet explosief zou kun- dat aeze niet overmatig wordtnen worden. volgeperst.

Afgezien nog hiervan, mag het "De normale gasoverdruk vannormale karakter ervan niet door de installatie waaruit gevuldtoevoeging van lucht veranderd wordt, is meestal 80 à 100 mm.en ten slotte ook de capaciteit waterkolom.van den ballon niet door "ballast" Deze druk is te hoog voor oozeverkleind worden. bekisting.

Om al deze redenen mag men "De toelaatbare, dus max. drukgeen lucht (uit de toevoerleidin- in den ballon bedraagt niet meergen) in den ballon blazen. dan 20 rn.rn. waterkolom.

En daarom is het noodig om, Indien de ballon gevuld zoudoor de hoofdkraan even te worden met gas van denzelfdenopenen alvorens de vulslang aan druk als de vul-installatie, zou

AUTO TECHNIEK


26

2

druk van 20kan men waarae-

gaan bol staan vanvan den ballon.

dit niet het geval is,noemenswaardige

hekwerk en de zij-van de bekisting uit-••

contr6Ie-instrumentje, ge-stelt de bediening

g.lleg,enl!leidden druk inte lezen.

i"Wlerkiing dit apparaatj eovereen met

ten deele

velrSchil in hoogte der vloei-de beide beenen

drukverschil met de atm.dit geval de gas-

overdruk in

1. Vloeistor kolom die evenwichtmet het verschil tusschen Gas ....•(G)

diuk (L).

FIG. 2 •.Rex" lIas (over-)drukmetertje.(Zelrde princJpe als U bula van fig. I.

mm. waterkolom aangegeven enbedient men zich, inplaats vanwater, van een vloeistof met eenànder soortelijk gewicht (S.G. wa-ter - I) dan moet daar bij hetaflezen van het niveau-verschilrekening mee worden gehouden.

Is b.v. het S.G. van de gebruiktevloeistof -2, dan moet de kolom-hoogte met :2 vermenigvuldigdworden om de gasspanning inmm. wat e rkolom uit te drukken .

..Rex" -galdrukmeter.Bij den Rex-meter is het eene

been wijder dan het andere enmet behulp van een daarin om-hoog gestoken buisje, wordt hetgas boven de (in dit geval r 0 o-d e) vloeistof in dat wijde been ge-bracht, dat daarom nu - natuur-lijk - van boven gesloten is, zoo-dat het den vorm van een kolfjeof "klok" heeft aangenomen.

Dat dit overigens niets aan hetprincipe dat we bij het U-buismetertje bespraken af of toe doet,ligt voor de hand.

3 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

AUTO TECHNIEK

Ballon en RlJmelheleLIedereen heeft wel opgemerkt,

dat zoo'n ballon boven op eenauto heel wat te verduren heeftals het erg waait.

Gedeeltelijk leeggereden, kan hetgevaarte soms erg klapperen enaan z'n "ankers" rukken.

Dit mag natuurlijk niet in dehand gewerkt worden door ermaar op los te rijden met wat eruit den motor te halen is.

Men overschrijde de 50 k.m. peruur niet, ook al zou de snelheidmakkelijk tot b.v, 10 km. kunnenworden opgevoerd.

Dit levert tevens het voordeelop, dat het gasverbruik voor eenaf te leggen traject geringer is danwanneer er sneller gereden wordt.

In gevallen waarin de gasballonin een aanhangwagen is opgeslo-ten, inplaats van boven op eenauto gemonteerd te zijn, wordt ernatuurlijk niet door den wind aangerukt en getrokken en kan eenmaximum rijsnelheid dus wat ditbetreft, buiten beschouwing blij-ven.

Bij deze uitvoering is het bal-lon-materiaal bovendien tegen dendirecten invloed van zengende zon-nestralen beschut, iets dat welnuttig is, zooals de hittegolf vanonlangs, duidelijk heeft doen uit-komen.

De BallaD kan gaan lekken IOok afgezien van buitengewone

hitte komt het wel voor dat na-den losbarsten.

Ze worden dan met stroakenvan dezelfde stof, met behulp van1ubbersolution, geplakt en moetendan tijd gelaten worden om tedrogen.

Ongeveer hetzelfde geldt voorde lappen waarmede de veranke-ringsringen aan den ballon be-vestigd zijn.

De geweldige rukken die dezesoms te verduren krijgen, scheurtze n.l. wel eens los.

Op te merken valt, dat die lang-werpige lappen wel eens verkeerdaangebracht worden, n.l. met dekorte rechthoekszijde in langsrich-ting van den ballon.

Dit heeft eerder lostrekken tengevolge.

De lange rechthoekszijden moe-ten in langsrichting van den bal-lon worden aangebracht.

Om zeer onaangename verras-singen te voorkomen, is het nood-zakelijk dat de hoogte van denwagen met gevulde ballon en devrije hoogten van viaducten, brug-gen, enz. nauwkeurig bekend zijn.

In eigen stad kan men deze laat-ste bij de verkeerspolitie aanvra-gen.

Men houde het voor gewoonteom na eIken rij-dag alle boutenen moeren resp. houtschroevenwaarmede de balton-bekisting opden wagen bevestigd is, na tehalen.

Wie dit doet, zal bemerken dathet geen overdaad is.

WllzlgiDgeD aGD deD motor.Onder, aan den voorkant van

den ballon, is de gas-uitlaat aan-gebracht die naar den motor voert.

Deze toevoerbuis naar den mo-tor is uitgerust met een hoofd-kraan en een automatische gas-klep. '

Ten einde den motor goed ge-schikt voor gas te maken, wordtde z.g. "hot spot" buiten werkinggesteld.

Dit gebeurt door dichtlasschen,zoodat de heete uitlaatgassen nietmeer om den carburatordoorlaatspelen, 't geen noodig is, om tevoorkomen dat het gas op z'nweg naar den motor verhit wordt,want daardoor zou het uitzetten(ijler worden) zoodat elke hap diede cilinders er dan van zoudennemen, een geringer gewicht zouhebben, resp. minder warmte-een-heden zou bevatten.

Voorts moeten de compressie-ruimten iets verkleind worden, omde compressiedruk op te voeren.

Dit, om, zooals reeds meer indeze kolommen is besproken, hetrendement zoo hoog mogelijk -en het motorvennogen zoo grootmogelijk te doen zijn.

Hieraan wordt voldaan door debevestigingsflens van het cilinder-deksel (den "kop") een weinig afte schaven. (Zie ook wat hierom-trent later wordt opgemerkt).

AUTO TECHNIEK


28

4

7

Gevolg van "inelun" van de vlam in den carburator van een {balIon.-)gaemotorLinks: de Z.g. "air-hom" van den "Career" carburator Is gesmoleen en ligt In brokkenop den voorgrond. De benzine sproeier. die in den air-hom (lucht-trechter) steunde.vie! natuurluk óók weg. zoodat de motor niet meer op benzine kon loepen, Edele deelen"an den motor werden door gesmolten metaal dat werd Ingezogen. beschadigd. VIermaal kwam zoo iets bij dezelfde Brma aan verschillende ballon-auto's voor.Rechts: ter vergelijking. een nieuw exemplaar.

lastige kwaal te genezen is zoo-dat die dingen niet wee r weg-smelten.

Voor het stationnair loopen wil-de ik een grooter gas-toevoerbuis-je monteeren, met een afstellinger tusschen, evenals een regelingvoor de lucht.

Op de einden van de stelen vande gas- en de luchtklep van denmenger wilde ik fijne draad snij-den en er dubbele moertjes opzetten, van aluminium, om ge-wicht te verminderen, om fijnena-regeling mogelijk te maken.

Ten slotte wil ik eens zien hoehet gaat als ik een stuitnok ophet dashboard aanbreng om teverhinderen dat de gaskraan .tever gesloten wordt, waardoor hetdan zoo goed als onmogelijk zalzijn om met een te ann mengsel(met het daaraan verbonden ellen-dige knallen) te rijden. De gas-kraan komt ook op het dashboarduit en wordt bediend door een

groot handel. Dwars is de kraangesloten en rechtop is deze open.De chauffeur moet op zijn gevoelen gehoor de kraan verzetten omhet gas te knijpen doch volgensm:J moet hier een grens voor zijndaar het gevoel van sommigechauffeurs niet erg betrouwbaar is.

Onderhoud.Hieromtrent zegt de Citroën-Fa-

briek (uit welker voorschriftenhierboven reeds één en ander isgeciteerd):

"Hoewel de geheele installatieweinig onderhoud vereischt, ishet toch van belang, op eenigeonderdeelen Uw aandacht te ves-tigen.

De aanhoudend in bewegingzijnde klepjes van den gasmengermoeten iederen morgen met zeerdunne olie gesmeerd worden.

Daarbij moet men met de handcontroleeren, of de klepjes ookin hun zetel zijn vastgekleefd enze tijdens het smeren eenige ma-len achtereen indrukken.

AUTO TECHNIEK


moeten de luchtringcarburator en de druk-

gesmeerd worden.tijd tot tijd moet men de

bevestiging van den gasmengertUn den carburator controleeren,'JIlsmede de bevestiging voor delbëlristing.

Indien bij regenweer water in debekisting op den ballon is ver-!Sameld en dit slechts een kleineifloeveelheid is, wordt deze er welb~het vullen van den ballon uit-~ukt.

Mocht de hoeveelheid regen-water meer dan ongeveer IS Li-ter bedragen, dan moet men dit.met behulp van een slang naarbuiten overhevelen."

,,Indien tijdens het rijden demotor mocht gaan knallen, is diteen bewijs, dat het gasmengselwat te ann is en dus iets rijkergesteld zal moeten worden (zieboven.)

Het kan ook voorkomen, datmen een knal hoort met een be-paald bijgeluid, waarna de motor

in het geheel niet meer loopenwil; dan is de vlam in den gas-mengel' geslagen en moet men,om zoo spoedlg mogelijk dezevlam te clooven, den gaskraansluiten.

(Door 't lawaai van het verkeerhoort de ëhauffeur dat bijgeluidniet altijd, doch wèl voelt hij dewagen inhouden. Daar de goedeman niet altijd direct denkt aaneen carburateurbrand zet bij denwagen rustig aan den kant enkijkt eerst wat er gaande is. Zietbij dan vlammen ja dan sluit hijde gaskraan maar in de meestegevallen is de airborn dan reedsverdwenen. Bij ons reeds 4 maal.

H. P.)Daarna schakelt men snel over

op een lage versnelling en zetmen den gaskraan weer in de nor-male rijpositie, waardoor de mo-tor aanslaat en doorloopt.

Door het sluiten van den gas-kraan is de vlam gedoofd en doorhet optrekken op een lagere ver-snelling is de gassnelheid weerdusdanig groot, dat de gasrnengerweer normaal zijn functie verrich-ten zal.

OPELONDERDEELENvoor alle m.odellen

OfficieelOpel-onderdeelen-Ieveranciervoor gehe~1 Nederland

II1SIEIAISCHE IIJTUI611111HIPPIJ n.u.OVERTOOM aaa •

AUTO TECHNIEK

A'DAM TELEF. 81234•

33

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 8

- dé internetsite voor deautomotive...

Documents