cykeltidningen kadens # 7, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: au

g/sept D

uran

go trail | VM

i Köpen

haM

n | eM

ilia Fahlin

| sVensK tiM

reKorD

cyKel | tränin

gens aBc | an

tioxiDan

ter | on

t i Kön

et | pacKa cyKel | 2+1-Vägarn

a | sun

ne DaM

caMp

07 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-07

RETU

RVEC

KA v 38

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Sept.Aug.

Ny serie: TräNiNgeNs ABC – lär dig gruNderNA!

Mountainbike på Durango TrailVärldens bästa stigar?

Oskönt

för könet?

dEt bEhövER

iNtE göRa ONt

svensk

timrekOrdcykel

Ett galEt

KällaRbyggE!

rätt packad

inför resan

Allt omVM i Köpenhamn

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Continental Race KingRaceSport 2.0

Vårt pris: 339 krRek. butikspris: 595 kr

Continental Race KingUST 2.2


Continental Race KingUST 2.0

Continental Race King(ej vikbart) 2.2

Continental Race 28 slangTa tre betala för två!


Continental Race King(vikbart) 2.2



Vårt pris: 118 kr/3 stRek. butikspris: 237 kr/3 st

Continental Race KingSupersonic 2.2


Continental Race KingSupersonic 2.0


Continental Race KingRaceSport 2.2


Continental Race King, det officiella Vasaloppsdäcket!

Byt däck!Däcken är en av cykelns viktigaste komponenter. Med nya däck blir dina

träningspass och eventuella tävlingar både roligare och snabbare. Hos oss

hittar du alla etablerade däckmärken för landsväg och mountainbike till rätt

pris. Vi har också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta

som finns att veta om däck. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig!

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Elite Sior


Elite Pase


Elite Paron

Elite Ciussi

Cyclecomponentsflaska, 750 ml


Elite Custom Race



4-pack: 99 krOrd. pris: 160 kr/4 st

Shimano XTR (PD-M980)


Shimano XT (PD-M780)NY!


Shimano PD-M520


SKS AirChamp Pro


Satsa på en CO2-pump, så sparar du värdefull tid om punkteringen är framme.

Alla produkter i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser.Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

Jo

ha

n R

os

en

gR

en

InTense – oUR WaYhaglöfs Intense series är ett renodlat sortiment kläder och ryggsäckar för högpulsaktiviteter.

Materialen är lätta, snabbtorkande och har hög andningsförmåga. Därtill kommer en avskalad design för bästa passform, rörelsefrihet och mönsterskärningar som reducerar antalet sömmar

samt minskar behovet av laminering och tejpning. allt för att få kläder som är så smidiga och lätta som möjligt utan att göra avkall på hållbarhet och funktion.

H A G L Ö F S L O G O T Y P E

BASIC LOGOTYPE. TO BE USED AS NEGATIVE WHITE ON A BLACK OR DARK BACKGROUND

PLEASE CONTACT HAGLÖFS IF YOU REQUIRE ASSISTANCE OR ADVICE WITH THE APPLICATION OF THE LOGOTYPE

TEL +46 226 670 00, FAX +46 226 571 59

oUTsTanDIng oUTDooR eQUIPMenT

W W W.haglof s.se

enDo JackeTskaljacka med exceptionell andnings-

förmåga utvecklad för högpuls-

aktiviteter. Tillverkad i nya materialet

gore-tex® active shell.

ace sRyggsäck för högpulsaktiviteter,

ca 5 liter och 460 gram.

förberedd för vätskesystem.

InTense ZIP ToPlätt, fukttransporterande tröja

med extra lång zip för ventilation.

laminerad ficka baktill.

halo II VesTsmidig väst med god andnings-

förmåga i soft shell och windstopper®.

laminerad bröstficka.

InTense TIghTsnabbtorkande och välsittande

tights i återvunnet material.

Dragkedjor i benslut samt ficka

baktill med dragkedja.

SS11-0155 Kadens_420x280mm_June 21_SE.indd 1-2 2011-06-20 09.29

6 cykeltidningen kadens 07:2011

Ge mig fem. Det ceremoniella high-fiveandet vid överlämning fort-satte hela dygnet. Hur trött man än var kändes det lika viktigt att lämna över på rätt sätt. Det var inte något som krävdes enligt reglerna. Bara en social överenskom-melse. Handtag, famntag, klapp eller kyss.

cykeltidningen kadens 07:2011 7

Tjuvstart nordic 24hfoto: LUCA MARAtext: kALLe beRn

Amelie Magnander från Linkö-ping vann damernas solo-klass.

– Det är ditt fel Kalle! Det var det första hon sa när vi

träffades i startområdet.– För sex år sedan läste jag din artikel i Kadens om 24-

timmarsloppet i Rudan, sedan dess har jag kört minst

ett dygnslopp om året. Amelia berättar om varför hon började köra 24-timmarslopp.

Ett dygn i dansk bokskog. Vi drog ner med två läsare och körde nordens största och äldsta 24-timmarstäv-ling. Startplatserna hade vi lottat ut under våren. Det var med lite ångest vi åkte ner till Danmark, att cykla i ett dygn, vad ska det vara bra för? Hem åkte vi glada. Tävlingen var grymt rolig och sällskapet var trevligt. Nästa år kör vi igen. Kanske i solo-klassen.


Tjuvstart nordic 24h

Tältområdet efter en blöt natt. De danska lagen byggde upp en stad som i Sverige skulle haft ett eget postnummer. Efter helgen var alla tält som bortblåsta. Vi sov i en gympasal.



Le Mans-start. Kuta 800 meter, hitta din cykel och hoppa på. Varvet var 16 kilometer och tog för de snabbaste 39 minuter. Snabb och rolig bokskogscykling. Det finns inga berg i Danmark men det är kuperat. Allt annat är lögn när det gäller skogen i Rude.

Väntans tider, 300 cyklar väntar på att få plågas.


Städa av cykeln var det första man gjorde efter varje varv. Banan växlade mellan alldeles underbar och att vara ett rullande lerbad. En fungerande cykel blir viktigare när skallen och kroppen börjar fungera allt sämre.


Shimanos nya skivbromsar med Ice-Tech teknologi ger professionell bromsprestan-da i alla situationer. Den förbättrade vär-meabsorberingen minskar bromsskivans yttemperatur med omkring 100 grader så att det praktiskt tagit inte uppstår någon broms-fade alls. Mer information finns på http://cycle.shimano-eu.com

Se testresultaten här.

Många MTB TeaM LITaR På SHIManO // TReK WORLD RaCIng // CCC POLKOWICe MTB TeaM // COLnagO aRRegHInI SyDTIROL //

WILDWOLF-TReK // FeLT ÖTZTaL X-BIOnIC // RaBOBanK gIanT OFFROaD TeaM // TeaM LUna CHIX // TeaM MaXXIS - ROCKy MOUnTaIn

CCC POLKOWICe MTB TeaM

World Champion Cross Country 2010

MajaWŁOSZCZOWSKa

HIgH STOPPIng POWeR.

LeSS FaDIng.


I N N E H Å L L # 0 7

Omslag

Rickard Frick svänger sig igenom blåbärsriset i närheten av Hellasgården utanför Stockholm.

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Du är bjuden! 16Prolog: Nya mästare. 18Frågor & Svar: Precis! 42Kalendern: Augusti och mer. 74Kultur: Om och av Fignon. 76Epilog: Företag lär av TdF. 78Nästa nummer: 13:e sept! 82

drömcykling i durangO

22|stugtur på mountainbike från vackra Colorado till underbara Utah.

svensk timrekOrdcykel

28|läs Om källarprojektet som växte från källaren till Manchestervelodromen.

vm i köpenhamn

32|vi har kollat in den danska VM-banan och tagit pulsen på favoriterna. Allt du

behöver veta inför VM.

emilia Fahlin kan skrälla

36|åsa erikssOn har pratat med det svenska hoppet i tempoloppet på VM.

mtB-vm i champery

40|i år är det Champery som är värd för VM i mountainbike. Vi har koll på för-

handsfavoriterna och de svenska hoppen.

vuelta a españa

41|spanska vueltan består som vanligt av 21 stenhårda etapper. Här hittar du

sändningstiderna.

träning & kunskap

44|träning: Fredric Ericsson reder ut träningens grunder i en ny artikelserie

– Träningens ABC!

48|träning & kOst: Vad är antioxidanter bra för och hur ska man få i sig rätt

mängd och sort.

50|FOrskning: Hur påverkar cyklingen könet? Så undviker du besvär.

52|tipset: Så packar du cykeln inför resan.

56|mekning: mOmentnyckeln är ett bra hjälpmedel för alla som inte vill dra

sönder sina fina lättviktskomponenter.

58|praktisk cykling: 2+1-vägarna är en trafiksäkerhetsmässig succé. För oss

cyklister är de en mardröm.

60|mOtiOn: Vi har varit på cykelläger för tjejer – i Sunne.

36

Foto

: Brian H

od

es/Hig

Hro

adspo

rts

”Har man prylar som man verkligen gillar kommer man också att träna merocH därför bli bättre på det man gör”

Marie Höljer om att det faktiskt går att köpa sig bättre. Se sidan 60.


” Med stora hjul och 10 cm fjädring fram och bak upplever jag Anthem X29ER ungefär som ett par gamla Wrangler-jeans med hängslen och livrem. Det ska mycket till innan byxorna går sönder eller halkar ner till fotknölarna.”

Andreas Danielsson tycker till om Giants nya heldämpade tjugoniotummare.

Foto

: luca m

ara

I N N E H Å L L # 0 7

medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Pedro Carvalho, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Megan Hasset, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Anna Lyrenäs, Luca Mara, Joachim Pettersson, David Polan, Daniel Rytz, Paolo Sangregorio, Matti Scheffer, Anna Sjögren, Per Torell.

cyklar & prylar

62|mOuntainBiketest: Giant Anthem X 29er är en snabb och snygg heldämpad cykel med stora hjul. Vi har plågat

den på favoritstigarna.

64|racertest: Basso Laguna är italienarnas billigaste kolfi-bercykel. Självklart utrustad med Campagnolo.

66|racertest: Cube Axial är en damracer i kolfiber med Ultegra-komponenter. Åsa Eriksson har testat.

68|minitester: En lite speciell sadel, en wattmätare i bud-getklass och ett par byxor för tjejerna – med mera.

52

du har väl inte missat det här på kadens.se?

”Det hela började med ett mail på Bimbo-bikersmailinglista följt av ett identiskt inlägg på gruppen Cyklande tjejer på Facebook. Det här är två forum för cykeltjejer som vill träffa och cykla med andra cykeltjejer - i skog, på landsväg, i downhillbackar, på grusvägar. Distanspass, teknikpass, grispass, backpass, intervallpass och fikacykling... snabba, halvsnabba och osnabba... allt och alla är lika välkomna”Åsa Eriksson bloggar om sitt cykelliv.

Ny agent för Cannondale i SkandinavienPå kadens.se skriver vi om det senaste, både branschnyheter och sportsliga nyheter.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116fax: 08-652 03 00adress: Titeldata aB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cHefredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] ocH besöksadressCykeltidningen KadensOn the run aBKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholmkontaktinformation Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] V-taB Vimmerby 2011copyrigHt On the run aBissn 1651-9744Stockholm 2011

”VARJE PEDALVARV RÄKNAS!”


L E D A R

Bäst just nu

Sommaren är kort. Men cykelsäsongen

är lång. Oändlig faktiskt. Än finns det tid för varma turer i kort-kort. Sen blir det cykelcross. Och hela vintern ska jag cykla till jobbet. Om det gick under den fimbulvinter vi hade i fjol så är det inget att tveka på.

sämst just nu

Är landsvägs-cyklingen på väg

att byggas bort? Läs Krister Isakssons artikel på sidan 58 om Trafikverkets syn på trafiksäkerhetssuccén de mötesfria 2+1-vä-garna. En säkerhets-strävan som förstås bara gäller när vi är bilister.

längtar till

I slutet av augusti infaller cykelårets

höjdpunkt för alla oss pryltokiga – Eurobi-kemässan i Tyskland. Räkna med massiv bevakning i tidningen och på kadens.se!

IdrOtt handlar väldigt sällan om tur eller otur. Men ibland kan jag inte låta bli att tycka lite patriotiskt synd om just de svenska cykelstjärnor som lever

i skuggan av sin tids, kanske alla tiders, cykelgigan-ter. Vad hade Gustav Larsson varit om han inte tävlat samtidigt som Cancellara? Emma Johansson utan Marianne Vos? Gösta Fåglum Pettersson utan Eddy Merckx? Visst är det spekulationer, men jag lovar att samtliga tänkt just den tanken när natten är som svartast. Jag med.

Nåväl. Landsvägs-VM i Köpenhamn i september lär bli en riktig cykelfest för oss svenska cykelentusias-ter. Inte bara på grund av det nära avståndet, vi har ju faktiskt också flera svenska cyklister som kan göra bra resultat. Givetvis tänker jag på våra stjärnor, inte minst tjejerna. Emma Johansson är en av de stora favoriterna på linjeloppet, även om banan kanske inte är så tuff att hon själv kan avgöra loppet till sin fördel. Men bakom Emma har vi en full uppställning med riktigt starka, svenska damcyklister som både kan backa upp henne och själva göra resultat. Sara Mustonen, Emilia Fahlin (som du kan läsa om i detta nummer) och Monica Holler är några av dem. Det lär bli rafflande.

På tal om Fahlin så blir inte jag överraskad om hon skräller i just tempodisciplinen. Nia på VM i fjol och stadigt på väg uppåt. Håll ögonen på henne.

När det gäller herrarnas linjelopp så är de svenska chanserna kanske inte lika starka, vi saknar helt enkelt spurtare av den klass som krävs för att hävda sig i de här sammanhangen. Då krävs istället ett avgörande i en utbrytning, ett scenario som på pappret ter sig som mindre sannolikt. Men vad gör det – åk dit och heja fram världens bästa norrman Thor Hushovd istället. Han lär göra vad han kan för att få försvara sin regnbågströja så nära hemmaplan (det lär vara en och annan norrman på plats som hejar också).

Istället är det herrarnas tempolopp vi får hoppas på. Gustav Larsson är helt klart ett medaljhopp, även om han lever i skuggan av en av tidernas bästa tempocy-klister, Fabian Cancellara från Schweiz.

Och även om Gustav står i skuggan av Cancellara så är ingenting ristat i sten. Allt kan hända. Det är cykel-fest i Köpenhamn och just du är bjuden. Läs mer om VM på sidorna 32 och framåt. Vi ses väl där?

Du är bjuden!

Stefan Larsén, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Foto

: JeFF gro

ss/getty im

ages

BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

Sram vill börsnoteras

Komponentföretaget Sram planerar att ta sig in på den amerikanska börsen. Företaget har lämnat in en avsiktsför-klaring där de skriver att de vill in på börsen. Sram har funnits sedan 1987 och äger förutom växelkomponenterna under det egna namnet bland annat Rock Shox och Avid.

Makalösa Longo

När Jeannie Longo i slutet av juni vann franska mästerskapet i tempo , som 52-åring, var det hennes 58:e nationella mästerskapsvinst. Hon har tävlat längre än de flesta av hennes konkurrenter har levt och utöver sina nationella framgångar hunnit vinna 13 världsmästerskap. Under den långa karriären har hon tagit sina VM-guld i linje, tempo och på bana. 1993 körde hon lite mountainbike och lyckades bli tvåa på VM. Olympisk mästare blev hon först på det fjärde försöket 1996 då hon vann linjeloppet. 1984 körde hon sitt första OS-lopp, 2008 i Peking körde hon sitt sjätte OS och kom fyra i tempoloppet. På bana har hon haft timrekord (at-letrekordet) och har fortfarande rekord på timmen med aerodynamiska hjälpmedel. Varför skriver vi om en nationell mästare här på notissidorna över en månad efter att hon vunnit sin titel? Det skulle vi inte om det varit någon annan cyklist än Jeannie Longo. Hon är helt enkelt makalös.

18 mil mountainbike

10 olika leder på totalt 18 mil. Det är de härliga siffrorna som det nya stigcentret i bergslagen har att erbjuda. Cykelsats-ningen invigdes i juli efter en lång tids byggande och för-beredande. Området erbjuder självklart allt som en cross country-cyklist kan önska sig men det finns också en anlägg-ning för downhillcyklister. Vid Digerberget där utförsåkarna kommer att hålla till har man också byggt en dirt för alla som gillar att hoppa. Mer om området hittar man på www.visitnora.se

Kortaste långloppet

Andra helgen i september så körs ett av Sveriges kortaste långlopp. Ceres Chal-lenge är bara 53 kilometer långt ändå kommer troligtvis vinnaren ta längre tid på sig än i de flesta andra tävlingar. Cereslop-pet är nämligen något så ovanligt som ett mountainbike-lopp som körs på tekniskt krävande stig. Deltagarna kör också i lag och hela laget måste komma i mål för att få en sluttid. Rötter, stenar och alldeles underbart. Anmäler sig gör man lättast på www.ckceres.com


P R O L O G

Svenska mästare

När svenska mästerskapet i landsväg kördes i mitten av juni var det storfavori-terna som vann de flesta loppen. Undan-taget blev herrarnas linjelopp där pallen fylldes av högoddsare. Etta blev Cykelcitys Philip Lindau, endast 19 år gammal. På andraplats kom Alexander Gingsjö som kör för Vallentuna och bara satsat på cykel sedan förra året. Trean Marcus Johansson från CK Hymer hörde inte heller till för-handsfavoriterna. I damernas linjelopp var det däremot storfavoriten Emma Johans-son som efter en lång utbrytning ensam och ohotad korsade mållinjen först av alla. Tvåa blev Jennie Stenerhag tätt följd av Emilia Fahlin. Tempoloppen vanns av Gustav Larsson och Emilia Fahlin.

Foto

: mario

toled

o

Elektroniskt Ultegra

Efter att den elektroniska komponentgruppen Dura Ace Di2 funnits i två år presenterar nu Shimano en billigare variant i Ultegra-familjen. Den nya gruppen är en vidareutveckling av Dura Ace-versionen, bland annat har systemet fått en tunnare kabel, något som gör det lättare att montera komponenterna på vissa ramar. Det kommer inte att vara möjligt att blanda Ultegras elektriska komponenter med Dura Ace. Priset kommer att hamna mellan den mekaniska Dura Ace-gruppen och den mekaniska Ultegra. Komponenterna kommer att börja säljas i Sverige under hösten.

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

OCTANE XCTPerfect for minimalist trail running or trail riding.• 3 L hydration capacity• Pockets for your essentials

MULE NVThe original narrow-gauge pack for 3+ hours of mountain bike action.• 3 L hydration capacity• 12,5 L total capacity

HYDROBAKThe minimalist pack for 1.5 hours in the saddle• 1,5 L hydration capacity• Pockets for your essentials

Mark Cavendish byter lag

Superspurtaren Mark Cavendish kommer till säsongen 2012 att cykla för det brittiska laget Sky. Bytet innebär enligt rykten en rejäl löneökning. Ungefär samtidigt som det blev offentligt att Mark byter lag kom det också ut att hans nuvarande lag HTC Highroad söker en ny namnsponsor, något som inte lär bli lättare utan Cavendish i stallet.

Högersväng vid rödljus

Moderaterna Finn Bengtsson och Pia Hallström lämnade i början av juni in en motion om att tillåta högersväng vid rödljus för cyklister. Det är en lösning som fungerar bra i flera länder och skulle kunna lätta lite på cyklisternas trafiktryck i de svenska storstäderna.

Lagtempo kommer åter igen att bli VM-gren. Men till skillnad från alla andra grenar så kommer inte lagtempot att köras i landslagskläder, det blir ett VM för proffsla-gen. 2012 körs första tävlingen på den platta banan i Limburg.

VM i lagtempo

Foto

: graH

am W

atson

Foto

: tim d

e Waele

Vätterns subgrupper – så gick det!

De två grupperna som redan förra året försökte att köra Vät-ternrundan på under 7 timmar men misslyckades orkade i år pressa sig under den magiska gränsen. Den åkstarka så kallade Masklungan var snabbast och lyckades klämma sig över mållinjen på tiden 6:53. Fredrikshofs gäng med cyklister klarade sig med 3 minuter tillgodo, deras sluttid blev alltså 6:57. Vår träningsskri-bent Fredrik Ericsson var med i den grupp som körde på 6:57. Även landsvägsredaktören Daniel Rytz startade i Fredrikshofs grupp men fick problem mot slutet och rullade in 20 minuter för sent.

Ludvigsson proffs i Skil-Shimano?

Cykelcitycyklisten Tobias Ludvigsson tackade under juni ja till ett erbjudande från Pro Continental-laget Skil-Shimano. Ännu så handlar det inte om något riktigt kontrakt utan mer om att han ska prov-jobba under slutet av säsongen. Tobias Ludvigsson vann en etapp på Thuringen Rundfahrt och kör han lika bra under hösten kanske vi har ytterligare ett svenskt proffs nästa säsong.

Ride of Hope, 6-14 augusti

Precis som förra året kommer välgören-hetscyklingen Ride of Hope att cykla mellan Lund och Stockholm för att samla ihop pengar till Barncancerfonden. Den 6-14 augusti pågår cykelturen, vill man läsa mer kan man gå in på www.rideof-hope.se

Tjugofyratimmarsvinnare

Thomas Johansson, Daniel Johansson och Patrik Ahlbin var de tre cyklisterna som vann tävlingen om en plats i vårt 24-timmarslag, som vi utlyste i sam-arbete med Nordic 24h i nummer fyra i år. Tävlingen som gick norr om Köpenhamn kördes samma helg som Vättern. Tyvärr så blev Patrik Ahlbin sjuk och vår fotograf Luca fick hoppa in i hans ställe.

– Det var ett fantastiskt arrangemang och väldigt rolig cykling. Nu är jag sugen på att köra solo nästa år. Säger Daniel Johansson som även tävlar en hel del i multisport.

Under tävlingsnatten regnade det en hel del och den fantastiska bokskogscyklingen blev ett lerinferno.

– Leran var helt overklig, jag fick gå i alla backar. Det var ändå rejält roligt. Banan förändrades mellan var-je varv. Thomas Jansson berättar om det vi som deltog kommer att komma ihåg som ”lernatten”. Bilder från tävlingen kan ni se i det här numrets Tjuvstart.

Vill man anmäla sig till nästa år kan man gå in på www.nordic24.dk. Vi ses där!

Daniel.

Thomas.

Cykeln som passar utmärkt både till träning och fritid. Levereras med hydrauliska skivbromsar som säkerställer superb bromskraft i alla förhållanden. SR XCM-dämpare

med 100mm slaglängd och lock-out som regleras från styret. Dessutom har cykeln Meridas lätta TFS-aluminiumram.

EN VINNARE I TUFF TERRÄNG OCH PÅ MTB LOPP

SE 2011 ÅRS MODELLER PÅRek.pris 8 499 kr

Foto

: mario

toled

o

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

PRORACER 3.0

PROTRAIL 3.0 MTB

sam hill skadad

Den regerande världsmästaren i downhill, Sam Hill har skadat axeln och missade de två världscuperna som kördes i USA och Kanada.

på cykel Från pOl till pOl

Äventyraren Johan Ernst cyklar från Nordpolen till Sydpolen. Vill man följa hans färd kan man gå in och kolla på http://www.pole2pole.net/

gOtland Blev pappa

Tillsammans med sin nyblivna fru Catrine fick Thomas ”Gotland” Löfkvist sitt första barn i mitten av juli. Det var en av anledningarna till att han inte ställde upp i årets Tour de France. Vi önskar det nyblivna föräldraparet lycka till med allt.

Foto

: dam

ien m

eyer/aFp/getty im

ages

P R O L O GAlexandra Engen, 23 år. Världsmästare i mountainbike crosscountry U23.– Eh, utanför tror jag.

proffspanelen

Veckans fråga: Hur ska man ha glasögonbågarna för att slippa bli retad av mer stilmedvetna cyklister ?

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo BankSungard.– Utanför såklart! Vad är det för fråga, har man kalsongerna innanför eller utanför jeansen?

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladiesteam. – Glasögonbågarna ska vara utanför remmarna! Cyklar du med vita tubsockar kan det andra alternativet också funka.

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: tim

de W

aele

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astanastallet.– Utanför!

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i RabobankGiantlaget.– Helt klart utanför!


Eftersom vi bestämde oss för att dra fördel av San Juan Mountains Hut System under min planerade resa kunde vi lämna en hel del ut-rustning och mat och istället, för en relativt låg

kostnad, köpa den servicen. Även om alla stugor inte har elektricitet eller rinnande vatten finns mycket annan vär-defull support som är välkommet för bland andra trötta cyklister. Som tak, väggar och värme. Stugsystemet på-minner om Svenska turistföreningens fjällstugor. Enkelt och mysigt.

I Durango väntade mitt sällskap Travis, Tammy och Megan med en stor middag kvällen innan vi gav oss iväg på den långa färden mot Moab. Då min cykel hamnade på villovägar under resan till USA tvingades vi skjuta fram starten en dag extra, något som inte kändes så jobbigt när vi spenderade tiden i den mysiga cowboystaden Durango där bland annat MTB-legenden John Tomac bor.

Första dagen gick längs lättåkta grusvägar och hård-packade stigar på väg mot Bolham Pass. Jag insåg ganska snart att det skulle bli en tuff vecka då både extra pack-ning och hög höjd gör allting mycket jobbigare. Men efter några vackra och tuffa timmar i sadeln nådde vi Bolham Pass Hut, stugan ligger på 3 500 meters höjd. Där bjöds det på god mat i mängder och Travis visade sig vara en mästa-

När drömmen blev verklighet

Efter månader av förberedelser var det äntligen dags att genomföra ett riktigt äventyr. Vi skulle knyta ihop Durango, där första världsmästerskapet i mountainbike avgjordes, med mytomspunna Moab där kanske världens mest legendariska led ligger. Vi skulle avsluta äventyret med äkta Moab Slick Rock. Framför oss hade vi sju dagars frånvaro från civilisationen och 40 härliga mil i sadeln.

av: Pedro Carvalho Foto: Pedro Carvalho, Megan hassett, david Polan


Att cyklA med pAckning

Att cykelsemestra i ödemarken under en längre tid kräver mycket packning. Men likaväl som du måste vara utrustad med allt det nödvändiga måste du också banta vikten så långt det går. Risken att du får ont i ryggen och nacken ökar om du väljer att bära all utrustning i ryggsäck. Om behovet av packning är stort kan man fördela vikten på flera packväskor där en pakethållare kan bära en hel del vikt. I sadelväskan kan du ha alla nödvändiga verktyg och på styret kan du ha en liten väska med tillräckligt utrymme för energibars, karta och kamera.


re på att blanda stugornas begränsade utbud till något gott och spännande. Min rädsla för att livnära mig på tonfisk försvann efter den första kvällen.

Dagen efter vaknade vi redan vid 06.00 och inledde med en rejäl frukost medan vi tittade på kartan över da-gens tur. Mellan varje stuga finns en rekommenderad rutt som i första hand är tänkt för vandrare. Det finns också alternativa vägar som är något längre och tuffare men som för oss cyklister kan ge lite extra upplevelse. Den här dagen bestämde vi oss för det längre alternativet på drygt 60 kilometer och med drygt 2 000 höjdmeters klättring. Även om det blev nästan dubbelt så långt som det korta alternativet var valet enkelt då det bjöds på unika och helt otroliga vyer från San Juan-bergen. Dessutom med många fina stigar. Dagens målgång vid Black Mesa Hut blev det definitiva steget in i vildmarken. Här fungerade inte våra mobiltelefoner längre och möjligheten att få snabb hjälp om olyckan skulle vara framme var liten.

Storm i klippiga bergenDen tredje dagen blåste det upp till rejäl storm redan un-der den första timmen. Vi insåg ganska snart att det skulle vara högst olämpligt att fortsätta. Och när det även bör-jade falla regn i kombination med snö valde vi att plocka fram vår vindsäck och ta skydd ett par timmar. När natu-ren visar upp sina starka sidor gäller det att vara lyhörd och försiktig. Efter att det dåliga vädret lagt sig och vi bör-jat cykla igen hade stigen blivit lervälling varpå cyklingen blev väldigt krånglig. Strax innan vi nådde dagens etapp-mål i Dry Creek Basin passerade vi en liten damm där vi doppade både cyklarna och oss själva.

Från att vädret visat upp sina mest osympatiska sidor dagen innan vaknade vi nu upp i strålande solsken med en utsikt som var svårslagen. Vi åt en lätt frukost och satte av mot en liten restaurang en dryg timme från vår stuga. Förutom en otrolig frukost fick vi för första gången på fyra dagar också ta en riktig dusch. Det var nog tur att vi fyllde på våra depåer ordentligt för de resterande 70 km innehöll en hel del tekniskt krävande cykling blandat med hårda klättringar. När vi äntligen kom fram till stugan i Wedding Bell var vi helt färdiga.

Dag fem bjöd på 56 kilometer. Kan tyckas vara kort. Det var kort men stenhårt. Dagsetappen hade inslag av vand-ring genom några extremt branta partier med lösa stenar. Det var inte heller lätt att nå hyttan i Paradox Valley. Plat-

”dAgens målgång vid BlAck mesA Hut Blev det definitivA steget in i vildmArken. Här fungerAde inte vårA moBiltelefoner längre ocH möjligHeten Att få snABB Hjälp om olyckAn skulle vArA frAmme vAr liten.


sen fick sitt namn från att Dolores River korsar sänkan istället för att rinna längs med, såsom floder oftast gör.

Sjätte dagen var den hårdaste. Målet låg på över 3000 meters höjd. Förutom tuffa klättring-ar och tekniskt svår terräng hade jag även fått så ont i ett knä att jag tvingades gå sista kilome-trarna. Dessutom överraskade naturen ännu en gång med ett plötsligt oväder när vi närmade oss Geyser Pass. Som tur var kunde vi ta skydd vid en bondgård där vi även blev bjudna på kaffe och egenbakat bröd. Det är skönt när skit-vädret kommer i närheten av gästfriheten.

Den sista dagen bjöd på 58 kilometer. Det blev en dag fylld av kontraster och vi lämnade vildmarken för att till slut nå civilisationen i Moab. Efter en vecka av egenlagade måltider, energibars och frukt var det obeskrivligt gott att sätta tänderna i restaurangmat, dricka en kall öl och avsluta med en kopp gott kaffe.

För mer information om San Juan Mountain Hut System, kika in på deras sida, www.sanjuanhuts.com/bike_huts. Där kan man också komponera andra turer mellan de olika stugorna. Det finns också andra färdiga turer med sträck-ning som passar mountainbike.

”dAgsetAppen HAde inslAg Av vAndring genom någrA extremt BrAntA pArtier med lösA stenAr. det vAr inte Heller lätt Att nå HyttAn i pArAdox vAlley.

SIZED TOINTEGRATE TOMODERN AEROWHEELS

ROUNDED SLICKPROFILE FORBETTER CONTROLAND TRACTION

BLACK BELT FLATPROTECTION ISTOUGH, DENSELYWOVEN ANDLIGHT-WEIGHT

LIGHT-WEIGHTCASING MATERIALSDELIVER A SMOOTHAND FAST RIDE

FLAT OUT FAST TIRE PERFORMANCE CAN MAKE OR BREAK A RIDE.

TO GO FAST YOU NEED A SUPPLE CASING THAT ROLLSEFFORTLESSLY, CARVES CORNERS AND STILL CAN HANDLEA TRIP INTO THE GUTTER, THE TURBO IS THE TOTALPACKAGE—IT’S SMOOTH, LIGHTWEIGHT AND TOUGH.DON’T JUST GO FAST - GO FLAT OUT. SPECIALIZED.COM

flat_out_fast_210x280.indd 1 6/17/2011 9:13:19 AM


SvenSk timrekordcykel

Ett galet källarbyggeHan byggde en timrekordcykel i källaren som en hyllning till Graeme Obree.

I våras bjöds han in av Obree till Manchester. Och i oktober ska Christopher Robin testa timmen själv – på sitt källarbygge Paragon.

text: Daniel RytzFoto: luca MaRa och Stellan HeRneR


ör några år sedan trillade jag över en cykelbygg-tråd på ett cykelforum. Det var tydligt att det inte var något vanligt bygge. I vanliga fall handlar det om en ram och delarna som ska monteras på den. Här var det lösa rör och en idé om något annor-lunda.

Killen som byggde cykeln ifråga heter Chris-topher Robin Nordström och cykeln han byggde var en klassisk fransk packcykel, en porteur. Ef-

ter det har jag lärt känna Robin och på nära håll fått följa hans senaste källarbygge – en svensk version av Graeme Obrees-timrekordcykel.

– När jag var 14 år visade min pappa mig en bild på Graeme Obree när han precis hade slagit timrekordet. Vid den tidpunkten höll jag på med mountainbike och BMX och när jag fick se bilden av Obree och hans ”Old

Faithful” var det det konstigaste och häfti-gaste jag sett, berättar Christopher.

Sen den dagen blev Obree som en symbol för att tänka utanför boxen för Robin, både privat och i hans jobb som formgivare.

– Sen är det ju en fantastisk ”underdog”-historia som är svår att motstå.

Resultatet av denna mångåriga fascination är en fan-tastisk skapelse. Det är inte en kopia av den cykel Graeme Obree använde för att slå timrekordet, utan snarare en hyllning inspirerad av densamme.

Förutom själva hojen så var ett av målen med projektet att Robin skulle ge sig på att slå det svenska timrekordet på bana.

– Ja, fast det står och faller inte med det. Jag kände bara att jag behövde något konkret att sikta på för att kunna slutföra bygget.

Och det finns bantid inplanerad på Ballerup arena i Danmark i oktober för försöket.

– Det har ju tagit skruv. Bygget har spridit sig som en löpeld på nätet och en av de absoluta höjdpunkterna var att Obree själv bjöd över mig till Manchester för att träf-fas, prata cykelbygge och testa hojen på en stor bana. Det var en av de absolut största cykelupplevelserna jag varit med om!


Paragons tidslinje

9 juli 2010: Bygget startar.31 okt: Första gången jag provsitter.20 nov : Ramen är klar.1 dec: Premiärtur i källargången.27 jan 2011: Velodrompremiär i Falun.10 feb: Obree Twittrar om mig och bjuder in mig till Manchester.11 feb: Startar en insamling för att åka till Manchester.15 feb: Insamlingen är över och jag har pengar till flygbiljetter!2 mars: Reser till Manchesters velodrom och träffar Obree, Chris Hoy, Jan van Eijden mfl.26 mars: Är uppe i Falun för att träna, kraschar två gånger pga punkteringar. Cykeln klarar sig.Slutet på oktober 2011: Ska cykla timmen på Ballerup Super Arena. Siktar på att klara 42 kilometer!

”Det vinglar, rasslar, knakar och knäpper och är allmänt obehagligt tills man kommer upp runt 35 km/h. Då börjar Den räta ut sig, slutar flexa och går som tåget. Det enDa man ser från cockpit är en bit av framDäcket och sen suDDiga träribbor.

Christopher Robin om att cykla på sin egna cykel.

Manchester: Chris Hoy och Graeme Obree

poserar med Paragon.


timcykelprojekt paragon

Ram: Kolfiber med balsa-stomme. Integrerad sadel (Selle San Marco Rolls-form) och sadelstolpe. 70 mil-limeter avstånd mellan bakgafflarna.

Gaffel/styre: Mono-gaffel med integrerat styre. Styret 30 centimeter brett.

Styrlager: Glidlager i nylon, 23 millimeter brett.

Framhjul: Specialized Tri Spoke. Kanttrådsfälg ombyggd till tubfälg, med avsmalnat nav och nu med diskar av en millimeter tjock flygplansplywood.

Bakhjul: Specialized Tri Spoke kanttråd (ombyggt till tubfälg) för gängad kassett. Drevet monteras bakvänt för att få en så smal kedjelinje som möjligt. Diskar av en millimeter tjock flygplansplywood.

Vevlager: Shimano Dura-Ace-koppar, omsvarvade och avsmalnade till 40 millimeters bredd. Keramiska lager från Worldwide bearings.

Vevarmar: Shimano Tiagra, 170 millimeter långa, nerfilade och avsmalnade för lägre q-faktor (avståndet mellan vevarna).

Pedaler: Intergrerade. Shimanoskor och pedalaxel från nån pedal jag inte vet vad den heter.

Klinga: Custom 50 tänder från Experimental prototype.

Klingbultar: Royce alu/alu.

Drev: Shimano Dura-Ace 13 tänder 1 1/8”

Kedja: Izumi NJS 1 1/8”

Däck: FMB latex pista tuber 22 millimeter

Div: Täckbrickor för hjulmuttrarna i kolfiber

Geometri:

Hjulbas: 950 mm

Styrvinkel: 80,5°

Försprång: 32 mm

Q-faktor: 84 mm


foto

: garm

in cervélo


Spurtarnas

Landsvägs-VM i Köpenhamn

världsmästerskap

Det är inte varje år som de snabbaste killarna i klungan kan vara med och slåss om regnbågströjan.

Men i Köpenhamn verkar banan vara skräddarsydd för spurtarna. Och regerande världsmästaren Thor Hushovd

har nästan hemmaplan.

text: Daniel Rytzfoto: GaRmin ceRvelo och htc hiGhRoaD

Det är våra grannar i sydväst som står som värdar för världsmästerskapet som går av stapeln 19–25 september. Danmark är ju inte känt för sin högalpina terräng direkt och ba-

nan som går runt huvudstaden bjuder mycket riktigt inte heller på många höjdmeter. Det var med andra ord många spurtare som gnuggade händerna när banan presentera-des.

– Banan är nog den mest lättåkta någonsin. Men det på-verkar inte motståndet. Även om målrakan går lätt uppför så är det en bana för de duktiga spurtarna, säger Glenn Magnusson som är förbundskapten för de svenska her-rarna.

Men det är ju inte bara linjelopp som ska avgöras i Kö-penhamn. VM-veckan inleds redan på måndagen med tempolopp. Damjuniorerna och U23-herrarna är först ut av alla. Att juniorerna finns med på ”stora” VM är ingen självklarhet, men för första gången sedan 2004 får de nu återigen se och lära av de stora tjejerna och killarna i U23- och elitklasserna.

– Årskullen 1994 är en av de bästa på länge och de är förstaårsjuniorer i år. Bland herrjuniorerna lyser Marcus Fåglum Karlsson just nu starkast och bland damerna har vi Jenny Rissveds som kör väldigt starkt både på landsväg och mountainbike.

Glenn Magnusson lovordar de svenska juniorerna. – Det är nog bland juniorerna vi har störst medaljchan-

ser. Men det är också de utländska juniorerna som det är svårast att hålla koll på. Det är svårt att säga något med säkerhet om juniorklassen.

Elitklassernas tempolopp körs på tisdagen för damerna och onsdagen för herrarna. I damklassen ska det bli spän-

nande att se om den lilla brittiskan Emma Pooley kan för-svara vm-guldet från Australien i fjol. Bland herrarna står Fabian Cancellara som storfavorit. Vår egen Gustav Lars-son siktar givetvis på att utmana och tyske Tony Martin kommer garanterat att finnas med bland de snabbaste kil-larna.

266 km!Linjeloppen körs fredag-söndag och även om juniorerna och U23orna säkerligen kommer bjuda på spännande ra-cing så är det dam- och herrelitens lopp som är huvudatt-raktionen här.

Damernas lopp går över 140 kilometer och startar 13.30 på lördagen. Vi håller givetvis alla tummar vi har för de svenska damerna, som säkerligen kommer ställa ett starkt lag på startlinjen. Emma Johansson är en av de stora favo-riterna. Men bakom henne finns ett helt gäng starka tjejer som stöttar och som också kan göra egna resultat, medan konkurrenterna har fullt upp med att markera Emma.

Herrarnas lopp på söndagen går över respektingivande 266 kilometer. Även om banan är relativt platt så är det inte många i klungan som är riktigt snabba i en spurt efter ett så pass långt lopp. Vårens klassikerkung Philippe Gil-bert har provkört banan och säger att den inte är hård nog för honom. Hans landsman Tom Boonen sa efter samma provtur att han gillade banan och trodde att den skulle passa honom. Mark Cavendish känns givetvis som en stark kandidat för segern och med tanke på uppvisningen förra året så kan vi nog heller inte räkna bort regerande världsmästaren Thor Hushovd.

Hur det än går så kommer det bli blixtrande snabb ra-cing i Köpenhamn i september!

→


VM-prograMMet i KöpenhaMn 19–25 septeMber

TempoMån 19:e september 10:00–12:00 damjuniorer, 13,9 km 13:00–17:30 U 23 herrar, 35,2 km

Tis 20:e september 09:30–13:15 herrjuniorer, 27,8 km 14:00–17:10 damer 27,8 km

Ons 21:a september12:30–17:05 herrar, 46,4 km

LinjeFre 23:e september 09:00–12:30 damjuniorer, 70 km 13:30–17:15 U 23 herrar, 168 km

Lör 24:e september 09:00–12:30 herrjuniorer, 126 km 13:30–17:15 damer, 140 km

Sön 25:e september 10:00–17:05 herrar, 266 km med start centralt i Köpenhamn.

Webb: www.copenhagen2011.dk

foto

: htc h

igh

road

www.shimano-nordic.com

New Deore XT. The MTB Original.

Also available in black

Vi ses i Sälen!Kom förbi oss och kolla in nyheter från Shimano!

Deore_XT vasan 210x280 lbe.indd 1 2011-05-31 13.18


Landsvägs-VM i Köpenhamn

Det svenska damlandslaget har många kort att spela med på VM i Köpenhamn. Emma Johansson är förstås stjärnan och det stora hoppet på linjeloppet. Men

HTC-Highroadcyklisten och svenska mästaren i tempo, Emilia Fahlin, är definitivt ett hett namn. Inte minst i tempoloppet. Vi tog pulsen på henne.

text: Åsa ErikssonFoto: htc-highroad/cjfoto.com

Årets stora internationella landvägshögtid står för dörren och i år är den närmare än någonsin. VM går på nästan-hemmaplan i Köpenhamn den 19–25 september och det

starka damlandslaget ger den svenska publiken all anled-ning att bänka sig på främre parkett.

Exakt vilka damcyklister som kommer att få represen-tera Sverige i linje och tempo offentliggörs den 22 augusti, men att nämna Emma Johansson i sammanhanget är knappast att sticka ut hakan. En annan tjej som är storfa-vorit för en VM-biljett är snart 23-åriga Emilia Fahlin från Örebro.

– VM är helt klart ett av huvudmålen med säsongen och jag ska verkligen försöka få in bästa möjliga form till dess. Målsättningen är att få starta i både linjet och tempot, sä-ger Emilia om sina chanser att få köra i Köpenhamn i år.

Som proffs i HTC-Highroad deltar hon i både världscu-per och flera större endagstävlingar, vilket förstås är bra erfarenheter att ha med sig i ett VM.

Kampen mot klockanTempotalangen Emilia körde förra året hem ett SM-guld och försvarade det i år, hennes tredje raka. I fjol tog hon också ett EM-silver samt en niondeplacering på VM i Mel-bourne i tempodisciplinen. Topp tio i ett VM är en fantas-tisk prestation av en åkare som vid tillfället inte ens hade fyllt 22 år. Vad har Emilia för förhoppningar om tempot i Köpenhamn?

– På tempot kan jag helt och hållet fokusera på mitt eget lopp och min egen prestation. Resultatet från förra året sporrade mig rejält och är ett kvitto på att jag kan vara med i toppen när allt stämmer. Jag vill förstås köra minst lika bra i år, säger Emilia.

Och hon har fullt stöd hos damernas förbundskapten

Madeleine Lindberg Wall, som också tror att Emilia ska kunna toppa förra årets resultat.

– Hon har en oerhört fin utvecklingskurva och fortsät-ter hon på det här sättet kan hon säkert bli precis hur bra som helst, menar Madeleine.

Damernas tempobana är 27,8 kilometer lång och består av två platta varv, med start och mål mellan Rådhuset och Tivoli i centrala Köpenhamn.

– Det är en riktigt kul och publikvänlig bana. Jag tror att den kommer att passa Emilia jättebra, säger Madeleine Lindberg Wall.

Emilia själv gillar att det är en längre distans och med glimten i ögat lovar hon att det kommer att bli fullt ös oav-sett hur banan ser ut.

– Det bästa för mig är en hyfsat rytmisk bana. Sedan hoppas jag ha en sådan dag då jag hittar ett toppenflyt och kan ligga på den där lilla extra nivån, där jag kan få ut all-ting ända fram till mållinjen. Allra helst med en massa he-jande publik längs banan. Så ser mitt drömrace ut!

Bland de hetaste guldfavoriterna på damtemposidan nämns amerikanskan Kristin Armstrong och förra årets världsmästarinna Emma Pooley från Storbritannien.

– Kristin Armstrong har gjort comeback efter att ha fått barn och har visat sig väldigt stark, inte minst på Tour of California i år. Men när det gäller Emma Pooley så undrar jag om hon inte är för liten och lätt för just den här banan, säger Madeleine.

Kampen mot alla andraDamernas linjelopp går av stapeln på lördagen i VM-veckan. Sverige har genom sina idel starka prestationer på damsidan gjort sig förtjänt av maximala sju platser i linjeloppet. Förbundet planerar att fylla dem alla.

– Vi har verkligen en förmån som har så många duktiga

Emilia Fahlin kan skrälla


Emilia FahlinFödd: 24 oktober 1988Bor: Girona (Spanien) och ÖrebroKlubbar: HTC-Highroad och ÖrebrocyklisternaMeriter: SM-guld linje 20081:a Tour of California Criterium 2009SM-guld tempo 2009EM-silver tempo 2009SM-guld tempo 2010EM-silver tempo 20109:a VM-tempo 20102:a Fleche Wanzoie 2011SM-guld tempo 2011


svenska cyklister att vi kan plocka ihop ett riktigt starkt lag med en fin bredd, säger Madeleine.

Alla fysiska förutsättningar att få till ett riktigt bra resultat finns alltså redan. Men motståndet är tufft och för att få en guldpeng krävs det att de svenska damerna besegrar många starka lag. I slutändan kan det avgöras beroende på vilken nation som har flyt i loppet. Ett hän-delseförlopp liknande 2009 års VM, då Emma Johansson tvingades byta cykel två gånger, skulle till exempel vara förödande.

– Italien har lyckats bra med sin lagkörning, och så har vi ju de holländska storfavoriterna med spurtstarka Ma-rianne Vos, säger Madeleine om konkurrenterna.

Men de svenska målsättningarna är höga, inte minst bland tjejerna själva.

– De gånger jag har sagt till dem att vi satsar på medalj har de bara blängt tillbaka på mig och svarat ”Guld!”, sä-ger Madeleine.

Många svenskar blir detTio varv på den 14 kilometer långa banan strax norr om Köpenhamn blir totalt 140 kilometer och alltså minst 14 chanser för publiken att få en skymt av cyklisterna.

Närheten till värdlandet gör att det lär finnas en hel del svenskar i publiken. Att få köra ett VM så nära hem-maplan ser Emilia som en stor fördel.

– Det kommer att bli riktigt häftigt och alla kommer att taggas att få till ett bra resultat. Jag hoppas att många svenskar kommer att finnas på plats, för stämningen kommer att bli enorm.

Den som är nyfiken på hur banan ser ut kan med lätt-het ta sig runt varvet själv - eftersom den danska arrang-ören redan har skyltat upp vägarna. Den är snabbåkt och saknar i stort sett backar, men har ett tuffare upplopp med bortåt 500 meter motlut.

– Farten kommer att vara hög, vi kommer att få flera attacker men det är fullt möjligt att tävlingen till slut av-görs i en klungspurt, säger Madeleine.

Emilia Fahlin är inne på samma spår. – Med banans karaktär kommer nog tävlingen att vara

mer öppen än tidigare år. Jag tror också det finns större möjlighet för riktigt bra lagkörning. Och det är precis vad vi behöver om vi vill vara med och fightas mot de stora nationerna.

madElEinE lindbErg Wall om Emilia Fahlin.

-Vem hade kunnat tro att Emilia skulle bli en så stark tempoåkare? Som yngre var hon ju en oerhört talangfull spurtare. Jag hoppas att hon får chans att utveckla även den förmågan ytterligare.

Hur har du det med nervositet innan tävling?- Hyfsat under kontroll. Jag brukar ha ett behagligt pirr i magen vid större tävlingar, men det är bara bra för då är jag skärpt och taggad.

Har du någon maskot eller särskild rutin när du tävlar?- Ja, jag har en maskot som alltid finns med i väskan. En annan viktig grej är att jag sätter säkerhetsnålarna på nummerlappen på tempodräkten likadant varje gång. Och så vill jag alltid ha en god gel när jag kliver av trainern efter uppvärmningen och är på väg mot startområdet. Där vill jag sedan sitta ner

ett par minuter och samla mig innan det är dags att gå upp på startrampen.

Hur känns det att köra i blågula färger?- Det är alltid roligt de få gånger vi får chansen att köra i landslaget. Det blir en bra stämning och gemenskap och VM är alltid extra kul. Och så känns det lite speciellt att möta de vanliga lagkamraterna i deras respektive landslagskläder.

Vad har du för tempocykel i år?- I år kör jag på en Specialized Shiv med Di2. Det är en riktigt fin cykel som jag hoppas hinna köra in mig lite mer på tiden innan VM. Det blir inte så många tempolopp på ett år.

Kadens tar Emilia på pulsen

”dEt kommEr att bli riktigt häFtigt och alla kommEr att taggas att Få till Ett bra rEsultat. Jag hoppas att många svEnskar kommEr att Finnas på plats, För stämningEn kommEr att bli Enorm.


Byn Champery ser verkligen ut som en liten vykortsschablon från alperna, omringad av vackra berg och djupa dalar. Byn är en del av världens största internationella skidsystem

med 201 liftar och hela 90 pistnära restauranger. Precis som de flesta skidorter i södra Europa satsar Champery hårt även på sommarturism och orten har en stark cy-kelkultur sedan länge. Här finns över 65 mil märkta cy-kelleder och 24 liftar kopplade till cykelparken. Vid tre tillfällen har Champery arrangerat världscuptävlingar och banorna har varit uppskattade av toppcyklisterna, in-klusive våra svenska cyklister. Det är här som Emil Lind-gren har sitt personbästa med en elfteplats på världscu-pen 2009 och om allt stämmer för Emil finns det mycket som talar för att han är den svenska herrsenior som kan placera sig högst i resultatlistan. Även Alexandra Engen trivs bra i Champery på den bitvis tekniskt svåra banan som innehåller branta och tuffa klättringar. Bland deras konkurrenter märker man att det är tätare än någonsin i toppen. Bland herrarna är fortfarande Julien Absalon och José Hermida storfavoriter men det finns ett helt gäng med cyklister som kan vara med och fightas om guldet. Nino Schurter, Jaroslav Kulhavy, Burry Stander och Christoph Sauser är fyra cyklister som rätt dag kan vinna ett VM i Champery. Bland damerna där Alexandra Engen alltså gör sitt första VM i vuxenklassen finns det stenhårt motstånd. Maja Wloszczowska har ett svårt namn men verkar ha lätt för att cykla, hon är en av storfavoriterna i damklassen. Vem som ska ta över Alexandra Engens mästartröja i U23-klassen känns självklart, det blir Julie Bresset som i år kört fantastiskt bra och på världscuper tvålat dit de bästa i vuxenklassen och just nu är rankad som sexa i damklas-sen, 11 placeringar bättre än Annie Last som är näst bästa U23:a. Är inte Julie rejält sjuk har hon en guldmedalj med sig hem.

Downhillbanan räknas till en av de brantaste och svå-raste alla kategorier. Har man aldrig haft tungan i rätt mun tidigare är det läge att placera den rätt om man vill vinna i Champery. I de branta svåra och sektionerna får du inte en andra chans. Våra bästa svenskar har varit på gång att göra bra lopp men aldrig klarat sig felfria hela vä-gen till mål. Vårt största hopp, tillika Europamästare från 2010, Robin Wallner, gillar banan i Champery och vi håller våra tummar hårt för både honom och våra övriga lands-lagscyklister. Vinner herrklassen gör Aron Gwin eller Gee Atherton. Det här är inte bara den brantaste banan, det är också den bana där det blir störst skillnad om det skulle

börja regna. Ett lerigt Champery är en mardröm för alla störtloppscyklister. Regerande världsmästare i herrklas-sen är Sam Hill, som precis som förra året har varit ska-dad en stor del av säsongen. Då kom han tillbaka från en lång skadeperiod och vann VM. Sam Hill är en av få cy-klister som kan köra snabbt i ett lerigt Champery. Om han är hel. I damklassen är det osäkert om vi skickar ner nå-gon svenska. Vinnare blir Rachel Atherton eller Sabrina Jonnier. I år passar inte banan för Tracy Moseley som är regerande världsmästarinna.

Tuff alpterräng avgör

Fakta mtb-vm

När: 28 augusti till 4:e septemberVar: Champery, Schweiz Webb: www.cham-pery2011.comPå TV: 13 september 11:00-12:00 efter-sänt på Eurosport

Årets värd för världsmästerskapen i mountainbike är den lilla alpbyn Champery i sydvästra Schweiz. Här har ett antal uppskattade världscuptävlingar körts i alla discipliner och helt säkert kommer arrangörsorten att kora värdiga mästare.

av: Kalle Bern Foto: andreas danielsson

↑Alexandra Engen. ↓Emil Lindgren.

Mountainbike-VM i Champery


Spansk dramatik

etapper och sändningstider på eurosport. Dag Etapp Karaktär Sträcka Eurosport (direkt) 20 augusti 1 lagtempo 13,5 km. 16:00-18:00 21 augusti 2 platt 175,5 km. 16:00-17:45 22 augusti 3 platt 163 km. 16:00-17:45 23 augusti 4 berg 170,2 km. 16:00-17:45 24 augusti 5 platt 187 km. 16:00-17:45 25 augusti 6 platt 196,8 km. 16:00-17:45 26 augusti 7 platt 187,6 km. 16:00-17:45 27 augusti 8 berg 177,3 km. 16:00-17:45 28 augusti 9 berg 183 km. 16:00-17:45 29 augusti 10 tempo 47 km. 16:00-17:30 30 augusti vilodag.31 augusti 11 berg 167 km. 16:00-17:45 1 september 12 platt 167,3 km. 16:00-17:45 2 september 13 berg 158,2 km. 16:00-17:45 3 september 14 berg 172,8 km. 16:00-17:45 4 september 15 berg 142,2 km. 16:00-17:45 5 september vilodag.6 september 16 platt 188,1 km. 16:00-17:45 7 september 17 berg 211 km. 16:00-17:45 8 september 18 berg 174,6 km. 16:00-17:45 9 september 19 platt 158,5 km. 16:00-17:45 10 september 20 berg 185 km. 16:00-17:45 11 september 21 platt 94,2 km. 16:00-17:45

Foto

: tim d

e Waele

Lagtempo i stadsmiljö bjuds vi på även i år.

Vuelta a España

Årets Vuelta startar på allvar med den fjärde etappen till Sierra Nevada och avgörs definitivt under den tuffa sista veckan. Här är alla etapper och sändningstider. Venga!

Tiderna är preliminära och kan ändras.

text: Kalle Bern

Vuelta a espana är som vanligt sist ut av de tre stora etapploppen. Årets bansträckning ser ut att kunna bjuda på en hel del spännande cyk-ling. Första etappen är precis som förra året

en lagtempoetapp i stadsmiljö, i år är det Benidorm som är värdstad. Förra året kördes det inledande lagtempot kvällstid i Sevilla. I Team Sky körde Thomas Löfkvist som kapten men hade redan efter ett dåligt lagtempo tappat viktig tid i kampen om totalsegern. HTC Highroad vann lagtempot.

Riktigt spännande blir det nog ändå inte förrän de kommer fram till de riktiga bergen. Fjärde etappen med målgång i Sierra Nevada är klättrarnas första tillfälle att spänna musklerna på riktigt. Eurosport direktsänder som vanligt hela loppet. Utöver de direktsändningar som vi har listat visas de flesta etapper i repris minst en gång.

Mer info: www.lavuelta.comFör aktuell sändningsinfo: www.eurosport.se

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Slanglöst?

I helgen punkade jag på lopp. Igen! Denna gång på Lida Loop. Efter-som jag redan nu kör på UST-däck men med slang har jag blivit nyfiken på vad som egentligen krävs för att gå all the way och hörde mig därför för i bekantskapskretsen och mtb-forum på nätet. Men jag har inte blivit klokare. En del säger att det krävs såväl UST-fälgar, UST-ventiler, UST-däck och ”punkteringsvätska”. Medan andra säger att det enda som egentligen krävs är UST-ventiler, och fälgband och att man gärna får ha en kompressor till hands.

Kan inte ni i en artikel reda ut en gång för alla vad som krävs, och för- respektive nackdelar med att köra slanglöst?

rikard ambumsgård

Det finns en hel del olika lösningar för att köra slanglöst. UST är fälgtillverkaren Mavics egen lösning som också flera däcktillverkare har anpassat sina däck till. Mavics system kräver att man kör deras fälgar/hjul med rätt ventil och rätt däck.

Vill man använda andra däck som inte är UST-anpassade på Mavics fälgar behöver man använda det du kallar punkteringsvät-ska, alltså flytande latex. Specialized har ett liknande system med både däck och hjul som heter 2Bliss.

Har man inte speciella UST-fälgar fungerar system som till exem-pel Stans No Tubes på de flesta fälgar. No Tubes är ett tätande fälg-band med inbyggd ventil. Den här lösningen kräver att man använ-der flytande latex i däcket, men inga speciella däck eller fälgar krävs.

De flesta använder flytande latex även om de har ett system som ska klara sig utan latex. Detta för att klara sig från vissa stickpunk-teringar. De flesta slanglösa kombinationer fungerar bättre med lite flytande latex i däcket, då det tätar mellan fälg och däck. Många låter också lite latex pysa ut mellan fälg och däck innan ett viktigt race, för att minimera risken att det ska läcka luft.

Slanglöst är väldigt bra när det fungerar och otroligt irriterande när det strular. kb

Mer träningsprogram?

Jag är en glad motionär som har tränat efter Fredrik Ericssons trainerprogram. Jag har också kört så gott jag kunnat efter Vät-ternprogramet i Kadens (#4-2011). Kommer det något uppfölj-ningsprogram hur man ska träna nu efter Vättern för att behålla den goda formen och kanske till och med bli ännu bättre?

niklas

Vi har flera gånger skrivit om träning som är lämplig mellan säsongerna. Viktigaste för att behålla formen är att fortsätta träna. Det absolut bästa passet är det som blir av! I nummer 2 i år skrev vi om tre pass på timmen som räddar träningsveckan. Med hjälp av vissa nyckelpass kan man effektivt konservera formen över vintern. Om du har en bättre form när nästa säsong börjar kommer du att till Vättern nästa år med stor sannolikhet vara bättre än i år. Genom att läsa artikelserien träningens ABC kan du lära dig mer om träning. Under hösten kommer vi även att skriva om smarta tips för att göra vinterträningen lättare och effektivare. FE

Mer säkrare lastbilar

Jag har lite ytterligare information till artikeln om cykelsäkrare lastbilar (#6-2011). Jag är själv cyklist och är väl medveten om ris-kerna. På dagens lastbilar från Volvo finns det en ”blind spot” radar. Det är en radar som sitter på höger sida och som känner av om det finns fordon bredvid bilen, om lastbilen ska svänga höger och blin-kers är på. Då kommer en varningslampa och summer att ljuda. Det är en väldigt bra funktion som kan minimera antalet olyckor.

Det är i allas intresse att vi hittar effektiva lösningar för framti-den och detta är en av de mest lovande. Framför allt när det gäller större lastbilar i innerstan.

FrEdrik

foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern – KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet: Men – de har ju inte roligt!Som du vet så är vägarna ut mot Ekerö fulla med cyklister och i år tycker jag mig se fler par än tidigare. Precis som du konstaterat i din blogg (”Lika lön för lika cykel”) så ligger han ofta flera cykellängder före och hon kämpar för att komma i kapp. Inte ser de ut att ha roligt. Jag funderar varje gång jag ser dem varför inte tjejerna bildar en egen grupp och killarna en så kommer alla ha trevligare, underlaget finns ju.

Min slutsats är att svensk cykel inte är en social sport som cykel-sport är i utlandet. Här försöker man hänga av varandra även då man bara är två ute och kör i stället för att morsa och hjälpas åt, det upple-ver jag även mellan killar.

paTrik birgandE, VCK/Spårvägen CK

Du har verkligen satt fingret på en intressant företeelse som jag också känner igen. När det gäller den ojämna parcyklingen kan jag faktiskt tänka mig att det många gånger är så pass enkelt som att man vill göra någonting tillsammans på helgen. Att dela upp sig på tjejer och killar (eller grupper med lika starka cyklister oavsett kön) innebär att man får ännu mindre tid tillsammans i ett kanske redan pressat veckoschema. Att träningen sedan blir halvdan för dem båda kommer i andra hand. Men det är ju väldans trist om ingen av dem har roligt under tiden hel-ler. Det kan ju också vara så att man har svårt att hitta jämna tränings-kompisar eller att våga organisera sig. Några kanske lider av lite halv-dåligt självförtroende och då känns det säkert läskigt att dyka upp på klubbträningar bland andra där man bara tror att man kommer att bli avhängd. En Smart Wallet kommer i brevlådan! åE

miljoner människor har malaria. vi har effektiv behandling. har du 50 kr?Sms:a LÄKARE till 72990 så gör du en insats där nöden är som störst.

illustratio

n: pao

lo san

greg

orio


Träning & kunskap

CykelfysiologiFredrik Ericsson: träning

VO2max? Anaerobt? FatMax? Laktacid? Ibland kan träningslära vara rena grekiskan. Därför startar vi en ny serie om träningens grunder och termer. I del ett börjar Fredrik Ericsson med att gå igenom den cykelspecifika fysiologin. I nästa nummer handlar det om grunderna för träningsplanering.

foto: Luca Mara

CykElTräning kan bedrivas på en mängd olika sätt och utifrån olika träningsfilosofier. Därför är det praktiskt med någon typ av struktur och ter-

minologi som gör att alla pratar ”samma språk”, oav-sett hur man tränar. Detta underlättar kommunikatio-nen mellan tränare och aktiva samt möjliggör jämförel-ser mellan olika träningspass.

Cykelsporten med alla sina discipliner kräver väldigt olika fysiska förmågor och därmed olika typer av trä-ning. Grunden inom träningslära är kunskap om hur den mänskliga kroppen är uppbyggd och fungerar rent fysiologiskt, vilket vi går igenom i denna första del i serien om träningens abc.

Vi börjar med energiomvandling, vilket är en vik-tig del av prestationsförmågan. Den mänskliga krop-pen kan omvandla olika näringsämnen till muskel-energi med hjälp av syre (aerobt) eller utan tillgång till syre (anaerobt). När man utför ett arbete sker oftast en mix av aerob och anaerob energiomvandling, och det är främst intensiteten på arbetet som avgör hur denna mix ser ut. Vid vila är det nästan bara aerobt och vid maximal spurt nästan bara anaerobt. För maximala prestationer som varar längre än cirka 75 sekunder kommer majoriteten av all energi från aeroba processer och detta anses därför vara gränsen mellan sprint- och uthållighetsidrott.

VO2maxDen mest grundläggande uthållighetsparametern är det maximala syreupptaget (VO2max), vilket definieras som ”den största mängd syre kroppen kan ta upp under en hel minut för att använda i samband med energi-omvandling”. VO2max kan anges i absolut mängd syre (ml/min-1) eller relativt kroppsvikten (ml/kg-1/min-1). Syreupptaget begränsas främst av hjärtats slagvolym, det vill säga mängden blod som pumpas ut per hjärt-slag och därmed dess totala förmåga att pumpa ut blod, och kallas ofta för central kapacitet. Starkt kopplat till VO2max är begreppet aerob effekt, vilket är den högsta takten på kroppens aeroba energiomvandling.

Aerob kapacitet är den maximala mängd energi krop-pen totalt kan utvinna med hjälp av syre för en given tidsperiod eller mängd arbete. Den aeroba kapaciteten är summan av den centrala (VO2max) och lokala kapa-citeten (fysiologiska anpassningar ute i musklerna). Det innebär att den aeroba kapaciteten avgör vilken pro-

Ny serie: Träningens abc, del 1


Träning & kunskap

cent av VO2max som det givna arbetet kan ske på, vil-ket kallas nyttjandegrad. Den aeroba kapaciteten styrs i stor utsträckning av det som kallas mjölksyratröskeln eller anaerob tröskel, vilket är den högsta intensitet där kroppen kan hålla jämvikt mellan produktion och borttransport, återanvändning och ombildning av olika ämnen i musklerna. Dessa processer sker snabbare ju mer aerobt tränad en muskel är.

TröskelCyklister i uthållighetsdiscipliner har ofta en ”tröskel” vid 85–95 procent av VO2max och kan arbeta på den intensiteten under cirka 60 minuter. Anledningen till att detta ofta kallas mjölksyratröskeln är för att den vanligaste metoden för att undersöka denna jämvikt är att mäta koncentrationen mjölksyra i blo-det. Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte prestationsförmågan, utan finns alltid där i viss mängd (även vid vila) och är ett vik-tigt bränsle för exempelvis hjärtmuskeln. Anledningen till att man mäter mjölksyra-koncentrationen i blodet är för att det är ett bra indirekt mått på jämvikten (miljön) inne i de arbetande musklerna, samt hur mycket kolhydrater som förbränns vid energiom-vandlingen.

Just kolhydrater är det bästa och mest effektiva bränslet för muskelarbete. Pro-blemet är att kroppen bara har kolhydrats-

depåer för cirka en timmes maximalt arbete. Därför är det viktigt att ha en bra förmåga att använda fett som bränsle för alla discipliner som har en tävlingstid på en timme eller längre. FatMAX är den intensitet där krop-pen omvandlar störst absolut mängd (i antal gram per tidsenhet) fett till muskelarbete.

När det gäller träning och fettförbränning är det vik-tigt att göra skillnad på fettförbränningsträning och träning för fettförbränningen. Den förstnämnda är trä-ning som förbränner stor mängd fett under själva trä-ningspasset, medan den andra är träning som förbätt-rar fysiologiska system som ökar kroppens förmåga att använda fett som bränsle, vilket inte nödvändigtvis är samma sak.

Anaerob effektNär syretillförseln till de aeroba processerna i musk-lerna inte räcker till, kan kroppen bilda energi via anaeroba processer, det vill säga utan syre. Det gör den genom att bryta ner (spjälka) ett ämne som finns lag-rat i muskeln som heter kreatinfosfat (PCr) samt genom att spjälka kolhydrater. Spjälkningen av kreatinfosfat ger stora mängder muskelenergi mycket snabbt, men lagren tar slut inom 5–10 sekunders maximalt arbete. Lagren måste sedan återställas med hjälp av aeroba processer.

Den anaeroba energiomvandlingen av kolhydrater kan också frigöra mycket energi snabbt. Spjälkningen av kolhydrater har däremot ett pris, den skapar en

” Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte prestationsförmågan, utan finns alltid där i viss mängd (även vid vila) och är ett viktigt bränsle för exempelvis hjärtmuskeln.”

Om du känner dig lite stum i tv-soffan så vet du varför nu. Du har alltid syra.


Träning & kunskap

Reagera på en startsignal, terrängen eller motståndarnas rörelser

Reaktionssnabbhet

Gru

ndlä

ggan

de s

nabb

het

Kom

plex

sna

bbhe

t

Frekvenssnabbhet

Snabbstyrka/accelerationsförmåga

Snabbhetsuthållighet

Beslutssnabbhet

Framförallt hög kadens, men kan även vara längre partier i en bana med samma rörelse, t.ex. pumpa cykeln genom en ”stenkista” eller ”bromsstalp” (tvättbräda)

Cykling innehåller ofta många maximala eller submaximala accelerationer, t.ex. start från grind (bana, BMX och 4X) eller för att återställa hastigheten efter kurvor och andra svårigheter

Förmågan att hålla en hög rörelsehastighet under en längre tid (< 60 sekunder), t.ex. flygande 200m på bana, BMX-lopp eller en spurt på landsväg

Snabbt kunna ta beslut om (välja) agerande beroende på motståndare, t.ex. gå med i en attack, eller terräng, t.ex. spårval. Denna förmåga är starkt knutet till den taktiska förmågan (se nedan)

Fibertyp

Typ I Typ IIa Typ IIx

Muskulära egenskaper

Kontraktionshastighet Låg Hög Högst

Kraftutveckling per tidsenhet Låg Hög Högst

Uthållighet Stor Ganska stor Liten

Aeroba anpassningar

Kapillärtäthet Hög Medel Låg

Mitokondrietäthet Hög Medel Låg

Myoglobininnehåll Högt Medel Lågt

Aeroba (oxidativa) enzym Många Medel Få

Anaeroba anpassningar

Kreatinfosfatinnehåll Medel Högt Högt

Anaeroba (glykolytiska) enzymer Få Medel Många

Buffringskapacitet Hög Medel Låg

BränsleKolhydratinnehåll Medel Högt Högt

Fettinnehåll Högt Medel Lågt

grundläggandE och komplEx snabbhET

musklErnas FibErsammansäTTning och EgEnskapEr

Fotnot: Denna artikel är en sammanfattning av ”träningskonceptet” som ingår i Svenska Cykelförbundets elitplan. Här går vi igenom grunderna för de vanligaste termerna och uttrycken samt några nya som kan bli vanliga i framtiden. I nästa del tittar vi när-mare på grunderna för träningsplanering.

surare och surare miljö inne i musklerna som försäm-rar deras förmåga att arbeta. Denna försurning inne i muskeln sker på grund av en ansamling av vätejoner (H+), som tidigare satt ihop med mjölksyran som trans-porterats ut i blodet. Eftersom spjälkning av kreatin-fosfat inte medför någon bildning av mjölksyra (laktaa-cid) kallas den alaktacid anaerob, medan spjälkningen av kolhydrater, som medför mjölksyrabildning, kallas laktacid anaerob.

Anaerob effekt är den största mängden energi per tidsenhet som kroppen kan utvinna utan hjälp av syre. Denna förmåga är beroende av både god alakta-cid och laktacid anaerob förmåga. Den högsta anaeroba effekten kan bara upprätthållas 5–10 sekunder, men används också som term för maximala insatser över lite längre tidsperioder, till exempel 30 sekunder. Trä-ning för anaerob effekt kallas ofta för produktionsträ-ning.

Anaerob kapacitetAnaerob kapacitet är den största mängd energi krop-pen totalt kan utvinna från anaeroba processer (alak-tacida och laktacida) under ett maximalt arbete. Denna förmåga beror inte bara på förmågan att skapa energi anaerobt, utan även på förmågan att fortsätta arbeta (skapa energi) trots en surare och surare miljö inne i musklerna. Surheten inne i musklerna kan förskju-tas framåt i viss mån genom att kroppen ”buffrar”, det vill säga ämnen som neutraliserar, försurningen som de laktacida processerna innebär. Träning för anaerob kapacitet kallas ofta för buffrings- eller toleransträ-ning.

Musklerna är uppbyggda av två olika typer av muskel-fibrer, typ I (långsamma) och typ II (snabba). De snabba muskelfibrerna delas dessutom in i två underkatego-rier, typ IIa och typ IIx, där typ II x är de snabbaste och typ IIa kan ses som en mellanform mellan typ I och typ II. Fördelningen av de olika fibertyperna påverkar vilka grundegenskaper en muskel har. Människor föds med olika muskelfiberfördelning, men även olika muskler hos samma person kan ha olika fördelning av muskel-fibrer. Muskelfibrerna påverkas däremot av träning i riktning mot de egenskaper som tränas, men behåller generellt sina ursprungliga egenskaper.

Hur många och vilken typ muskelfibrer som aktive-ras beror främst på arbetets intensitet. Generellt sett aktiverar kroppen både fler och snabbare muskelfibrer ju högre intensiteten blir. Aktiveringen påverkas dess-utom av faktorer som kraftutveckling, rörelsehastighet och förändras även ju längre arbetet pågår (se ruta).

SnabbhetSnabbhet handlar om att utföra något på kortast möjlig tid eller med maximal rörelsehastighet, så kallad rörel-sesnabbhet, eller att påbörja en rörelse på kortast möj-liga tid, så kallad reaktionssnabbhet.

Snabbhet är framförallt knutet till nervsystemet och en hög snabbhetsförmåga kan, precis som teknik, ald-rig vara en nackdel. En viss del av rörelsesnabbheten är beroende av muskelfibersammansättning, det vill säga

gynnas av mycket typ II-fibrer. Uthållighet är däre-mot beroende av mycket typ I-fibrer. Dessa förmågor är alltså ”som olja och vatten”, vilket gör det fysiologiskt omöjligt att nå sin fulla potential i båda. En person med mycket typ I kan däremot faktiskt ha bättre snabbhet än någon med mycket typ II, tack vare bättre kapacitet i nervsystemet.

Acyklisk snabbhet är förmågan att utföra en enskild rörelse snabbt medan cyklisk snabbhet handlar om att utföra en rörelse snabbt upprepade gånger. Båda typerna förekommer inom cykelsporten, cyklisk främst i samband med trampning och acyklisk som reak-tion till förändringar i terrängen eller motståndare (se ruta).


Maximera cyklingen. Häng ett av världens starkaste team på styret.

Edge® 800 Högkänslig GPS-mottagare • Pekskärm • Plats för microSD-kort för träningsdata och

detaljerad kartografi • ANT+™ trådlös teknologi • Vattentät • Batteritid: upp till 15 timmarVill du veta mer? Besök garmin.se

®

Follow the leaderVa

len

tin&

Byh

r

Team Garmin har gjort det igen. De har gett allt för att hjälpa oss att utveckla den optimala cykeldatorn:

Edge® 800. Ett imponerande litet kraftpaket med GPS och pekskärm som gör att du enkelt kan växla mellan

kartnavigering och olika träningssidor. En lätt touch och du har koll på allt – fart, distans, tid, puls, kadens,

höjd, position, effekt* och till och med kaloriförbränning. Intervallträning? Inga problem. Skapa egna

intervallpass och se tempot för varje intervall. Rätt puls? Lätt fi xat. Ställ in egna pulszoner och se om du

ligger före eller efter ditt mål. Väl hemma igen kan du ladda in turen i datorn och analysera träningen i detalj.

Tänk vad 44 starka ben kan göra på styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

00och marn.se

facebook.com/garminsweden

Garmin_Kadens_nr7_2011_Edge800_210x280.indd 1 2011-06-10 11.15

Träning & kunskap

Anna Sjögren:

träning och kost

Antioxidanter – mirakel eller bluff?Antioxidanternas popularitet har åkt berg-och dalbana genom åren. När man först upptäckte dessa små mirakelämnen någon gång på 80-talet lanserades antioxidanterna som dundermedlet mot allt från åldrande till cancer och reumatism. Forskarna var lyriska över sina upptäckter. Verkligheten var inte så enkel och fantastisk visade det sig. Med tiden har antioxidanterna fått ett mer nyanserat rykte och anses inte längre vara boten för allt ont.

AnTioxidanTEr är kroppens försvar mot fria radikaler, ämnen som bildas vid nedbryt-ning av syre i kroppen. Fria radikaler är reak-

tiva ämnen som kan ställa till en hel del otyg i kroppen och man vill absolut inte ha för mycket av dem. Mäng-den fria radikaler ökar till exempel vid långvarig stress, vissa sjukdomar och när man utsätter sig för smutsig luft och mycket UV strålning. Träning ger också en ökad mängd fria radikaler i och med att syreomsättningen ökar vid träning.

Så teorin verkade ju glasklar – ta bort de fria radi-

foto: Luca Mara, paoLo Sangregorio

kalerna med stora doser antioxidanter så borde sjuk-domar och symptom från stress, åldrande och förore-ningar försvinna och inte minst så borde prestationen öka för de som tränar mycket. Antioxidanterna sålde som smör i solsken och många idrottare prenumere-rade på små påsar med antioxidanter som lovade ökad prestation och minskat antal förkylningar. Men ju mer man lärde sig om antioxidanter och fria radikaler, ju mer förstod man att verkligheten var mycket mer komplice-rad än man först trott. En av de första studierna gjor-des i Stockholm på cyklister som fick Q10 - en mycket

Blåbär – inte bara för Mors lilla Olle.


Träning & kunskapkraftfull antioxidant. Man väntade sig stora effekter på prestationen, men resultatet blev det helt motsatta. De cyklister som fått Q10 presterade till och med sämre än de som fått sockerpiller. Något var fel.

Radikal träningseffektYtterligare forskning har visat att de fria radikalerna faktiskt har en viktig funktion i kroppen och att neu-tralisera de fria radikalerna med stora doser antiox-idanter inte alltid är så bra. De fria radikalerna spelar en viktig roll i immunförsvaret som skyddar oss mot bakterier, svampar och allehanda otrevliga ämnen som kroppen utsätts för. De har också betydelse för den uppbyggande effekten efter ett träningspass. Slår man ut de fria radikalerna så lurar man kroppen på dess naturliga svar på träning. Man har länge trott att idrot-tare har utvecklat ett ökat antioxidativt försvar för att kompensera för den ökade mängden fria radikaler som bildas vid hård ansträngning. Men nyligen genomförda studier tyder på att den ökade bildningen av fria radi-kaler som orsakas av hård träning fungerar som signal till cellerna att anpassa sig till träningen – och alltså ligger till grund för att kroppen bygger upp sig efter ett träningspass. Intressant är också att om man överdo-serar träningen så kopplar kroppen på ett ökat anti-oxidativt försvar och minskar därmed träningssvaret, förmodligen som en skyddsmekanism. Alltför hård trä-ning har alltså motsatt effekt, och här pratar vi inte om den klassiska överträningen under en längre period, utan faktiskt om enstaka träningspass som helt enkelt blir för mycket för kroppen att klara av. Mycket spän-nande forskning kvarstår innan gåtan om de fria radi-kalerna och kroppens antioxidativa försvar i samband med träning är löst.

Spenat bättre än pillerFörutom att den prestationshöjande effekten uteblir om man slår ut den träningsrelaterade bildningen av fria radikaler, så har ytterligare forskning visat att intag av enstaka antioxidanter faktiskt inte har de fantastiska effekter på hälsan som man trodde. I vissa fall kan det till och med vara skadligt att få i sig för mycket av ett enstaka ämne. Även här är naturen mycket mer kom-plicerad än vi har koll på. Man har hittills hittat flera tusen olika antioxidativa ämnen och det finns säkerli-gen ännu fler som vi inte vet om ännu. Dessa samspe-lar i en fint avstämd balans i vår naturliga föda. Får man i sig för mycket av en enstaka antioxidant så rubbar man balansen och det är inte alls säkert att effekten blir positiv. Det är därför så mycket bättre att äta frukt och grönsaker än vitaminpiller. Blandar man olika frukter och grönsaker får man i sig ett brett spektrum av anti-oxidanter och ger kroppen bästa förutsättningarna att bekämpa sjukdomar, stressreaktioner och föroreningar utan att störa immunförsvaret och prestationsutveck-lingen.

ORAC - toppnotering med reservationHur vet man då vilka grönsaker och frukter som inne-håller mycket antioxidanter och hur försäkrar man sig om att få i sig tillräcklig mängd? Det har gjorts många

försök att mäta nivån av anti-oxidanter i kosten för att kunna ge vettiga rekommendationer, men alla metoder har sina bris-ter. Den mest använda är ORAC (Oxygen Radical Absorption Capacity) som mäter ett livs-medels förmåga att neutralisera fria radikaler i ett provrör. Och där har vi den största invänd-ningen mot detta värde, krop-pen är inget provrör. Man vet alldeles för lite om hur mycket av antioxidanterna som verkli-gen tas upp i kroppen. Med detta sagt så är ORAC värdet ändå ett bra hjälpmedel för att plocka ut de frukter och grönsaker som har högt antioxidantinnehåll. Det viktigaste är att äta varierat och blanda mellan olika sorter. Den gamla hederliga rekom-mendationen på 5 frukter och grönsaker per dag håller alltså än. Välj gärna frukt och grönt i olika färger. Färgen är ett tecken på innehåll av en specifik grupp av antioxidanter, och det är bra att äta antioxidanter från flera olika grupper. Du som vill hålla ner energi-intaget kan med fördel välja fler grönsaker och dra ner lite på antalet frukter per dag. Skippa vitaminpillret om du inte har särskilt behov av ett extra intag av någon annan anledning.

Färgglada listan Som hjälp på traven till ett antioxidantrikt liv kommer här lite förslag på frukt och grönt med mycket antiox-idanter. Får du i dig några olika sorter från listan varje dag så kan vi nästan garantera att ditt antioxidantin-tag hamnar på en bra nivå. Och du kommer med största säkerhet känna dig både friskare, piggare och få bättre resultat av din träning utan att behöva lägga pengar på diverse pillerburkar.

Gröna bladgrönsaker som grönkål, spe-nat och broccoli - innehåller förutom stora mängder antioxidanter även bra med nitrit som vi skrev om i tidigare nummer av Kadens. Nitrit kan öka prestationsförmå-gan genom att ha positiv effekt på syretran-sporten och blodflödet.

Paprika – innehåller mycket C-vitamin, E-vitamin och också lite A-vitamin. Den röda sorten är mer näringsrik än gul och grön paprika.

Tomat (upphettad eller som ketchup) - Tomat innehåller lycopen som är en mycket kraftfull antioxidant. Men – lite otippat så är halten lycopen upp till 75 gånger högre i tomatpuré än i färska tomater. Även varma (upphettade) tomater eller ketchup har högt innehåll av lycopen.

Följande frukter och bär är sprängfulla med antioxidan-ter, vitaminer och också en del mineraler. Välj och vraka och blanda gärna! BlåbärSvarta vinbärGojibärGranatäppleApelsinKatrinplommonJordgubbarRussin

För dig som inte tycker frukt är godis kan det vara trevligt att veta att även mörk choklad och rödvin innehåller gott om anti-oxidanter.

Spenat – inte bara för Karl-Alfred.


Träning & kunskapForskning: Potens

Cykling – en könsfråga

– Och annars då?– Jo, jag är helt avdomnad i klitoris sedan ett par veckor tillbaka för att jag intensivtränar till Vätternrundan, men förutom det är det tipptopp.

Nej, det är ingen vanlig dialog i personalrummet på lunchrasten. Men det är ett problem och anledningen till att marknaden tillhandahåller sadlar formgivna för att skona den mänskliga mittpunkten. Problemet i sig är inget nytt. Även gårdagens cyklister fick obehag i könen men på grund av tabu kopplade till sexuell för-måga höll kollektivet tyst och ett avdomnat kön blev sedermera normalt i cyklistkretsar.

Cykling anses vara en av de mest skonsamma trä-ningsformerna för leder och trilskandes kroppar, men alltjämt utövar all form av sittande onaturligt tryck på de så kallade ädla delarna; könet. Cyklisters särskilda problem är ett resultat av den kontinuerliga kontakten mot en hård sadel, som skapar friktion och värme.

– Trycket mot sadeln kan påverka nerverna och potensen i snoppen och gör att du blir bedövad och tap-par känseln. Det blir ett tryck på blodkärlen som kläms

ihop av för hög belastning, säger Jonas Richthoff som är kirurg och urolog och som har doktorerat inom infer-tilitet.

– Jag var med själv med i en cykelklubb för 15 år sedan och var med om fenomenet med domningar och ingen känsel när jag kissade. Snoppen var helt bedö-vad, en obehaglig känsla. Sedan när jag skulle gifta mig så avstod jag från att cykla i anknytning till det – det hade blivit en tråkig bröllopsresa, säger han.

Testikel-kändisLance Armstrong är ett av idrottsvärldens mest kända fall av testikelcancer. Även om det inte var idrottskar-riären som låg bakom sjukdomen till 100 procent så finns det ett samband mellan cykling och cancer. En studie vid S:t Georges hospital medical school i London 2002, visade att idrotter med mekaniska smällar mot skrevet, som hästhoppning och cykling, kunde kopplas till en ökad cancerrisk. Orsakerna antogs bland annat vara skadan på celler som friktionen låg bakom.

– En annan anledning kan vara att kläder behand-

Optimalt för konditionen, skonsamt för knäna men dåligt för barnproduktion och sexliv. Sådan är cyklingens själ, enligt experterna. Som synes blir forskningens råd motstridiga ibland. Kadens har benat i hur rädda om könen vi bör vara.

text: anna LyrenäSillustration: paoLo Sangregorio


” Trycket mot sadeln kan påverka nerverna och potensen i snoppen och gör att du blir bedövad och tappar känseln. Det blir ett tryck på blodkärlen som kläms ihop av för hög belast-ning.”

Träning & kunskap

las med kemikalier och då skulle ett ämne som fri-sätts från sämskskinnet eller av cykelbyxorna tas upp i huden när man svettas. Cykling har också gett högre halter av ett hormon som ökar celltillväxten i muskler som kopplas till cancer men där behövs vidare studier, förklarar Jonas Richthoff.

Idag uppmanar National Institute of Occupatio-nal Health and Security i USA cyklandes yrkeskårer att ta sina problem på allvar; ”Numbness in the groin or genitals is a warning sign that should not be igno-red.” NIOSH rekommenderar också sina cyklister att använda någon form av avlastande sadel, som så kal-lade ”no nose”-sadlar. Utan sadelns framdel omför-delas tryck från bäckenet och mjukdelar till sittbe-nen. Dessa sadlar upplevs av tävlingscyklister som för instabila då de använder en större del av sadeln än en vanlig cyklist. Sadlar med en utskuren del i mitten, där funktionen blir snarlik, gör att blodcirkulationen, ner-ver och kärl blir relativt opåverkade.

Matta spermierMedan en dålig sadel för männen handlar om ökad risk för impotens genom skada på snopp och väv, så är pro-blemen hos kvinnliga cyklister huvudsakligen sex-uella. En amerikansk studie visade hur både klitoris och den främre delen av snippan, det vill säga där den kvinnliga g-punkten sitter, avtrubbas och blir okäns-lig. Något som på kort sikt gör eventuellt sexliv tråki-gare och i längden kan påverka lusten. Om ett älskande cyklistpar ändå får till det under en tävlingsperiod är risken eller chansen för graviditet minskad. Detta för att spermierna mår dåligt.

– Pungen ligger utanför kroppen för att en lägre temperatur stimulerar spermietillväxten. Värmen från vadderade byxor är negativt för testiklarna. En studie visade att sädesvolymen, antalet spermier, rörligheten och även livskraften gick ner när man cyklar jämfört med när man inte cyklar, säger Jonas Richthoff.

Pungen inklusive innehåll trivs bäst runt 32-33 gra-der, så värmen som skapas mellan sadel och bäcken blir uppenbarligen för hög – liksom att ägna sig åt täta långa varma bad och bastubad, eller att jobba med en dator i knäet.

– Men sedan blir kvaliteten normal om man slutar cyklar. Budskapet är ändå att fysisk hälsa aldrig är fel.

Motion, övervikt och dålig kondition försämrar fer-tiliteten samtidigt som motion stimulerar spermie-bildning. Om man mot förmodan skulle bli infertil av cykeln så finns det inga studier som visar att det skulle vara permanent. Så javisst, cykla på!

cykling så som skrEvET vill ha dET

• Stå upp emellanåt – det avlastar könet och ökar blodgenomströmningen igen.

• Det är skillnad på sadel och sadel – var beredd att lägga lite tid och pengar för att få tag på en som passar dig. Medan en vanlig sadel lägger mycket tryck på bäckenbotten, perineum och mjukdelar avlastar specialsadlar mer vikt till sittbenen.

• Bland avlastningssadlar finns bland annat sadlar utan nos och sadlar med ett längsgående hål i mitten som avlastar mjukdelar och bäckenbotten.

• Känslan är viktig och problemen drabbar inte alla. Om du blir avdomnad eller om det killar obehagligt mellan benen när du cyklar så ska det tolkas som den varningssignal det är.

• Väg riskerna mot fördelarna – välfärdssjukdomar orsakade av bekvämt leverne orsakar många fler dödsfall än vad cykling skapar infertilitet.

dET sägEr Forskarna

En metastudie av 63 studier på oli-ka former av cyklister visade hur avdomning i könet, impotens och till och med infertilitet var obehag-ligt vanliga problem. Bland annat minskar blodgenomströmningen i könet med upp till 80 %.

Cyklingen påverkar också blod-prov så att de falskt indikerar att prostatacancer kan vara på ingång, även om patienten är frisk.

En amerikansk studie där en kår med cyklande poliser bytte ut sina vanliga sadlar mot så kallade ”no nose”-sadlar resulterade i att nästan alla fortsatte med de udda sadlarna, även om en del upplevde balansen på cykeln som försämrad.

Specialized lät 25 cyklister byta ut sina ordinarie sadlar mot Spe-cializeds avlastande sadlar. Bland testarna uppgav flera med jobbiga impotens- och avdomningspro-blem att problemen försvann helt.


” Medan en dålig sadel för männen handlar om ökad risk för impotens och till och med prostatacancer, så är problemen hos kvinnliga cyklister huvudsakligen sexuella”

Träning & kunskapTipset:

Rätt packadAtt resa med cykel är underbart. Eller rättare sagt, att komma fram till resmålet med en hel cykel är underbart. Vägen dit kan vara fylld av nervositet och jobbiga förhandlingar vid incheckningsdisken. Packa cykeln rätt och slipp lite av stressen.

foto: Luca MaraKalle Bern, redaktör

KarTong EllEr väska? Hård eller mjuk? Hur man väljer att frakta cykeln är avgörande för skicket vid ankomst. En rejäl kartong kan vara minst lika bra som

en hård väska. En mjuk väska är alltid en större risk, och använ-der du en mjuk väska är det viktigt att skydda cykelns delar. De är känsliga på olika vis, men vissa delar är känsliga på alla sätt. Bak-växeln och växelörat bör man skydda på ett idiotsäkert sätt - genom att plocka bort dem från ramen.

Ramen i sig måste skyddas från slag, men också från de lösa hjulens navaxlar som om de är fel förvarade kan trycka sönder ett känsligt ram-rör. Det finns en anledning till att flygplatsernas markpersonal går under namnet ”krossen”.


LÅNGA BILLINGERACET15 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP12 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN3 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN10 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN31 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN27 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN3 SEPT VARBERG

LÅNGLOPPSCUPEN 2011

www.langloppscupen.se

FOT

O: L

AR

S M

ELL

ST

RA

ND

NYHET!

Träning & kunskapSå här packar du!

TipsET!

Packa dina kläder i olika påsar och använd som extra vaddering för att skydda cykeln. Friluftsbutiker säljer små vattentäta packpåsar, i sådana kan man blåsa in lite luft innan man stänger för att få lite extra skydd. Då sparar man också plats i den vanliga packningen.

Ha alltid hjälmen i handbagaget. Vad som händer med hjälmen vill du hålla koll på. Har du även skor, pedaler samt ett ombyte i handbagaget så kan du enklare hyra en cykel om din cykel blir försenad eller försvinner i frakten.

1. Ta av hjulen och ta bort snabbkoppling-arna, fäst dem vid en eker på det hjul som de tillhör. Använd tejp. Skydda navaxlarna på hjulen så att de inte kan slå sönder andra delar av cykeln.

2. Lossa bakväxeln och tejpa fast den under kedje- eller sadelstaget. Kolla så att inte vajerhöljet kläms eller kan böjas konstigt. Lossa växelörat (om det går så lossa det utan att ta bort bakväxeln). Om växelörat sitter med små skruvar, som lätt försvin-ner eller lätt kan få gängpaj, är det bättre att låta örat sitta kvar.

3. På en mountainbike med skivbromsar är det bra om man låser bromsokens kolvar med en distans mellan klossarna, som mot-svarar skivans tjocklek. Ta också av broms-skivorna från hjulen så att de inte kan böjas.

4. Montera även distanser i fram- och bakgaffeln. Där hjulets nav normalt sitter behöver man styva upp ram och gaffel så att de inte kan tryckas ihop. Det finns speciella plastdis-tanser som sitter på de flesta cyklar när de fraktas i kartong. Annars kan man kapa till bitar av rundstav (kvastskaft) och sätta en vanlig träskruv där hjulaxeln skulle ha varit. Kapa i samma bredd som ditt nav. En bit planka fungerar också bra.

6. När du packar ihop allt är det viktigt att se till att inget kommer i kläm eller kan flytta sig under transport. Använd buntband eller snöre för att fixera hjulen vid ramen om det behövs.

7. Förvara sadel och sadelstolpe, pedaler och annat som måste lossas från cykeln i en separat, gärna vadderad påse som inte kan slå mot ramen.

8. Om styret måste plockas loss från cykeln, så vaddera det ordentligt och placera det om möjligt framför cykeln i kartongen eller väskan. Akta vajrarna.

5. Skydda ramen. Allt som går sönder under transport är självklart tråkigt. Men att få ramen förstörd är nog det mest deppiga, även om man i vissa fall ändå kan nyttja cykeln under semestern. Använd rörisolering och kartong. Skydda allt.


KONTAKTA OSS IDAG! SPIUK SVERIGE 0702-17 60 90 [email protected]

TRIATHLON HJÄLMAR SPORTGLASÖGON CYKELSKOR CYKELKLÄDER CUSTOM KLÄDER TILL KLUBB & FÖRETAG

Träning & kunskap

Newtonmeter är ett mått på vridmoment. Det används bland annat för att ange hur hårt en skruv tål att dras. 1 Nm är när man med en meterlång hävarm applicerar 1 Newtons tryck i rotationsriktningen.

Mekning:

Nyckeln till rätt moment

Med hjälp av en momentnyckel kan man dra sina skruvar tillräckligt hårt – utan att förstöra sina nya, dyra prylar.

foto: Luca Mara

Kalle Bern, redaktör

CykEldElar har ofta ett rekommenderat drag-moment på skruvar. Drar man för hårt kan gän-gorna trasas sönder eller en känslig sadelstol-

pe förstöras. Drar man inte tillräckligt så kommer inte cykeln att sitta ihop.

Förutom att det är tråkigt att dra sönder gängorna på nya prylar, så slutar garantierna att gälla hos de flesta tillverkare om man dragit skruvarna med fel moment. Det finns också en risk att saker går sönder när man cyklar, något som inte bara är dyrt utan också kan vara farligt. En del lättviktsprodukter är extremt känsliga och i vissa fall kan en sadelklämma dras åt hårdare än vad stolpen klarar av.

En momentnyckel är därför en bra investering. Runt 400 kronor får man betala för en nyckel med ett momentspann mellan 3 och 10 Nm, som oftast är vad som krävs för cykelkomponenter. Det är egentligen bara när man ska dra fast vevlager och vevpartier man behöver dra hårdare än 10 Nm.

Det finns två typer av momentnycklar. Billigare modeller med en skala som man själv läser av och slu-tar spänna med när man når rätt moment. Den dyrare typen ställer man in på önskat moment och spänner åt tills det klickar, då är det klart. Park Tools har till exem-pel tre olika momentnycklar anpassade för cyklistens behov. Det går också att hitta momentnycklar på väl-sorterade järnaffärer.

Rekommenderat moment finns inte alltid utskri-vet på alla cykeldelar. Då går för det mesta att hitta i cykelns bruksanvisning. Oftast står det skrivet på den berörda komponenten, särskilt på ställen där det är av extra vikt att man är noggrann med att inte dra åt skru-varna för hårt.

– Fina lättviktsprodukter är ofta tillverkade med mindre marginaler. Står det 4Nm för en skruv så är det vad som gäller. På billigare produkter är det rekom-menderade momentet angivet med större marginal, säger mekanikern Henrik van Ingelandt på Bianchi Café&Cycles. Van Ingelandt är även mekbloggare på kadens.se.


Rose har en lång tradition och har i över 100 år tillverkat cyklar av högsta kvalitet. Vi har er-farenheten och PASSIONEN för att kunna bygga bra cyklar. Varje cykel byggs för hand enligtkundens önskemål i vår fabrik i Tyskland. www.rosebikes.se

tradition

handbyggd

passion

kvalitet

erfarenhet

TRADITIONSRIK

ROSE PRO RS

08-2011_Kadens_RoseVer_RACE:Layout 1 20.06.2011 9:20 Uhr Seite 1

Träning & kunskap2+1-vägarna

Ökad trafiksäkerhet – men inte för cyklister

Krister Isaksson: praktisk cykling

VårEn 2000 fattade Vägverkets (nuvarande Tra-fikverket) styrelse beslut om en nationell cykel-strategi. Strategin pekar ut två övergripande mål,

dels ska cykeltrafiken bli säkrare och dels ska cykeltra-fikens andel av resorna öka.

För att nå dessa mål krävdes enligt Vägverket omfat-tande satsningar på cykeltrafiken i kombination med en medveten samhällsplanering. Utifrån de åtgärder som pekades ut i cykelstrategin borde det vara rimligt

Många 2+1-vägar är ombyggda, tidigare fullt cykelbara, landsvägar. Men i dag har 2 400 kilometer mittseparerad väg endast två procent cykelinfrastruktur av hög standard. En tredjedel saknar helt cykelalternativ vid sidan av vägen. Och fler landsvägar blir troligen 2+1-vägar i framtiden – på bekostnad av cyklisterna.

0,75 3,25 3,25 0,65 0,9 3,5 0,75

illustratio

n: pao

lo san

greg

orio

Tjugosex procent av 2 400 kilometer mittseparerade vägar har ”smala belagda vägrenar för viss cykling”. Vill du cykla här?


Träning & kunskapatt fram till år 2010 ha ökat cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel.

Den nationella cykelstrategin tog sin utgångspunkt i Nollvisionen och bygger på åtgärder som innebär en ökad trafiksäker-het. Den helt dominerande orsaken till att cyklister dödas är kollisioner med motor-fordon. Det krävs därmed en ökad separe-ring av bil- och cykeltrafik samt en kraf-tigt ökad användning av cykelhjälm för att nå dessa mål. Avsikten med strategin var även att visa att Vägverket ser cykeln som ett betydelsefullt färdmedel värt att satsa på. Under samma period som cyklingen skulle ha ökat har Tra-fikverket byggt tusentals kilometer 2+1 vägar. En väg-typ som inte på något sätt byggts för att cyklister ska kunna cykla säkert.

Efter snart tolv års satsningar på cykel kan vi kon-statera att satsningarna på ökad och säker cykling från Vägverkets sida i stort sett uteblivit. I fallet med 2+1-vägar (och 2+2-vägar) har det gått åt helt motsatt håll. Det råder ingen som helst tvekan att dessa mittsepa-rerade vägar är en stor trafiksäkerhetsframgång för motorfordon. Men detta har skett på bekostnad av att säkert kunna cykla på dessa vägar.

– Det är en otrolig trafiksäkerhetsframgång. På de sträckor i mitt område där vi fått 2+1-vägar har de all-varliga bilolyckorna minskat rejält. Det är inga sträckor som jag själv skulle vilja cykla på, men det är inte heller vägen byggd för, berättar Lennart Helsing som är press-informatör på Trafikverket.

Inga beslut om cyklisterNär vi tidigare i våras skrev en notis om 2+1-vägar berättade Torsten Berg på Trafikverket om de under-sökningar och trafikräkningar som låg till grund för att inte anpassa vägen även för cykeltrafik. Men detta är något som Lennart Helsing har en annan uppfattning om.

– Det finns inga beslut om att bygga eller inte bygga för cyklister. Vägarna ser ut som de gör. Det har inte varit den prioriterade frågan. De här vägarna är en tra-fiksäkerhetsmässig framgång. De allvarliga olyckorna var tidigare omkörningsolyckor, något som försvunnit nästan helt nu.

Lennart Helsing upprepar gång på gång att de nya vägarna är en trafiksäkerhetsmässig succé. På frågan om det finns mätningar på hur cykeltrafiken påver-kats av de nya vägarna svarar Lennart att det inte finns några mätningar.

– Men jag ser cyklister på vägarna ibland när jag kör till jobbet, så visst cyklar folk fortfarande på 2+1-vägarna, säger Lennart.

En genomgång och inventering av landets 2+1-vägar och 2+2-vägar som Trafikverket låtit göra under 2010* visar att av totalt 2 400 kilometer mittseparerad väg är det endast två procent som har cykelinfrastruktur på eller i direkt anslutning till vägen av hög standard. Hela 63 procent har en vägren där cykling inte är tänkt att ske och 26 procent ”har smala belagda vägrenar tänkt för

viss cykling”. När det sedan gäller möjligheten att cykla vid sidan om 2+1 och 2+2-vägen har endast 12 procent av sträckan en god standard med parallella cykelvägar. Övriga sträckor har en högst varierad standard för cyk-ling och 33 procent av sträckorna saknar helt alternativ vid sidan av vägen.

Kostnad styrVad som också är slående är att inventeringen visar att det mycket sällan har genomförts någon bedömning av den framtida potentialen för ökad cykling vid de olika 2+1-projekten. Istället har det i ett fåtal fall genomförts räkningar av cyklister på aktuell vägsträcka – och resul-tatet har varit ett litet antal cyklister. Bedömningen har då blivit att cykelbehovet är litet och när man sedan gjort om vägen till 2+1 har cyklingen oftast minskat ytterligare. Det blir så att säga självuppfyllande.

Den modell som har använts för fördelningen av investeringsmedel för 2+1-vägar hade som avgörande faktor kostnad per kilometer mittseparerad väg. En sådan modell blir väldigt endimensionell och leder i många fall till suboptimeringar. Resultat blir en trafik-

säkerhetsfundamentalism som sätter sig över alla andra uppdrag som Trafikver-ket har att uppfylla. Myndigheten har också i många fall skjutit över ansvaret och frågan till kommunerna att lösa.

Undantag finnsEtt lysande undantag, som visar vad som kan göras, är en sträcka på riksväg 44 i Trollhättan som byggdes om år 2000. Det var i samband med ett nationellt trafik-säkerhetsprojekt som det togs stor hän-syn till de oskyddade trafikanterna och det byggdes parallella cykelvägar utmed 2+1-vägarna. Cyklingen ökade också

kraftigt efter att cykelvägen byggts. Det är ett välkänt faktum för såväl biltrafik som cykeltrafik – bygger man så kommer de. Här hade man också omvärldens ögon på sig – hela projektet invigdes med en internationell trafiksäkerhetskonferens i Trollhättan i samband med att Sverige hade ordförandeskapet i EU. Inte kan man strunta i cyklisterna som trafikantgrupp då.

Vad har då vi cyklister att se fram mot? Det pratas mer om cykel, en ny nationell cykelstrategi är under framtagande på Trafikverket och en översyn av cykel-regler pågår. Men detta är än så länge bara ord. Det som saknas är handling och att det avsätts tillräckligt samt öronmärkta pengar för cykel.

Och den form av 2+1-väg som byggs idag anses av Trafikverket vara väldigt bra. Risken finns att de flesta landsvägar byggs om för att minska omkörningsolyck-orna. Något som med stor sannolikhet kommer att minska cyklandet på de berörda vägsträckorna. För på den typen av väg vill ingen cykla.

*Vardagscyklisters förutsättningar för säker cykling längs 2+1 och 2+2 vägar.

” Bedömningen har då blivit att cykel-behovet är litet och när man sedan gjort om vägen till 2+1 har cyklingen oftast minskat ytterligare. Det blir så att säga självuppfyllande.”

” Risken finns att de flesta landsvägar byggs om för att minska omkörningsolyckorna. Något som med stor sannolikhet kommer att minska cyklandet på de berörda vägsträckorna.”


Träning & kunskap

MEd FaciT i hand kom mycket av den här hel-gen att handla om självförtroende. Att vi alla vill bli bättre och snabbare på cykel är egent-

ligen en bisak i sammanhanget, när så mycket i grund och botten handlar om att våga. Cyklingens förundrade värld består inte bara av att ta sig fort mellan A och B på två hjul. Det är en hel kultur som ska anammas, med vett och etikett, stil och finess, prylar och teknik, smar-ta tricks och fula knep. Och inte minst en plats i det sociala sammanhanget.

– Många är ute och kör mängder med mil ensamma på vägarna, men på bara några timmar här i grupp har flera utvecklats enormt mycket som cyklister, säger Marie Höljer, f d proffscyklist och inspiratör för Tjejvät-ternhelgen.

Med varm hand leder hon lägret som äger rum på Selma Spa. Här har vi två dagar på oss att cykla, gå på mekkurs, diskutera, ställa frågor och inspireras.

Skyltspurt – vad är det?Den yngsta deltagaren fyller under lägrets första dag femton år och heter Hanna Strömberg. Hon har fått vis-telsen i födelsedagspresent av sina föräldrar – en över-

Tjejcamp i Sunne

Åsa Eriksson: motion

Vi kommer från olika håll med olika bakgrund. Någon har cyklat Tjejvättern elva gånger, och någon ska köra sin första. Alla har vi tre saker gemensamt – vi är tjejer och vi älskar att cykla. Och vi är i Sunne för ett Tjejvätterncamp.

Inspiration och transpiration

raskning de lyckades hålla hemlig ända fram till dagen före avresa. Egentligen är Hanna mountainbikecyklist, men hon kör också landsväg för ytterligare träning. Under vår gemensamma cykling spelar förstås ålders-skillnaden ingen roll. Vi hjälps åt, utmanar varandra och trivs ihop. Att höra Hanna berätta om sina mål och framtidsdrömmar är oerhört inspirerande. Till hösten ska hon söka in på cykelgymnasiet och kanske är just hon en av svensk cykels framtida stjärnor.

Lika roligt är det när Ulrika Kaborn upptäcker feno-menet skyltspurter. Att Ulrika är åkstark och har ett bra klipp i benen står snart klart och hon plockar hem den ena segern efter den andra.

Vid ett gemensamt fikastopp pratar vi om hur just skyltspurter kan vara del av en varierad träning där man vissa dagar kör riktigt hårda pass, och andra dagar tar det väldigt lugnt.

– Många motionärer ägnar sig för mycket åt mellan-träning där de mest samlar mil och försöker förbättra snittiden på den vanliga rundan. Då är det svårt att bli bättre och snabbare, säger Marie Höljer.

PrylandetPå eftermiddagen kommer Team Sportia på besök och pratar om allt från enkla mektips till smarta klädval och sittställning. De har också med sig ett antal racercyklar för provkörning. Efter bara ett varv på parkeringsplat-sen går det upp ett ljus för de testpiloter som vanligt-vis kör hybrider – det går verkligen mycket fortare och lättare.

– Om man får generalisera lite så tror jag det är van-ligare att män köper dyra cyklar och häftiga kläder och sedan kanske det blir träning av. Många kvinnor drar sig för att kosta på sig den typen av utrustning. Man kanske är rädd att uppfattas som mycket bättre än man i själva verket är. Men det finns mycket att vinna på att sluta oroa sig för vad andra ska tycka och istället investera i sig själv. Har man prylar man verkligen gillar kommer man också att träna mer och därför bli bättre på det man gör, säger Marie Höljer.

På kvällen äter vi en sen middag tillsammans och det är som att samtalsämnena aldrig vill ta slut. Till-sammans skapar vi en atmosfär där ingen fråga är dum eller pinsam. Jag som normalt sett är skeptisk till seg-


Träning & kunskapregerade tjej- och killgrupper blir överbevi-sad flera gånger om och jag inser att det ena förstås aldrig behöver utesluta det andra.

Under dessa förhållandevis få timmar tillsammans händer nämligen massor. Kvällen blir till ett öppet forum där vi delar med oss av allt från konkreta frågor om prylar och kost till mer mjuka funderingar om livspussel och självförtroende. Den som delar med sig mest är Marie Höljer och vi slukar hennes uppmuntrande ord och goda råd med hull och hår. Jag tror att samtliga deltagare lämnar bordet den kvällen med nytt mod och ökad cykelglädje.

HalvhjuladDagen därpå ger vi oss ut på en ny cykeltur tillsammans och racergänget får chansen att testa backintervaller i en längre stig-ning.

– Nu kör vi järnet, tre minuter! hojtar Marie Höljer.Jag som alltid brukar förlita mig på flåset och cykla

mycket stående uppför, uppmanas plötsligt att sitta ner. Det tar inte lång tid förrän det börjar svida i de ovana benen. Att Marie Höljer ligger och halvhjular mig hela vägen upp på en lånad hybrid lägger förstås extra tyngd på bördan. I alla fall mentalt. Men jag tröstar mig med att hon trots allt varit proffs. Låt så vara att det är över tio år sedan.

– Där kanske du har något som du har en chans att utveckla, säger Marie vänligt till mig. Och det tar jag med mig hem. Att bli bättre på ett moment skulle också innebära en starkare helhet och jag lovar mig själv att köra mycket sit-tande backe framöver.

När alla kommit upp susar vi ner igen och så småningom återsamlas vi med hybrid-gänget på Mormors glasscafé i Lysvik. Trots att vi nu till-bringat över ett dygn tillsam-mans känns det som att vi kan fortsätta att prata cykel i evig-het. Vi avhandlar träningsupp-lägg, kläder, sittställning, kost, teknik, klungkörning, cykel-klubbar, motionslopp, tävlingar, vila…

Väl tillbaka på hotellet avrun-dar vi helgen med en gemensam lunch där vi summerar allt vi har varit med om. Marie Johansson ska i år köra sin första Tjejvät-tern och helglägret har stärkt henne inifrån och ut.

– Jag vet att jag kan göra det här nu, säger hon.

Hon syftar inte bara på att

avverka Tjejvättern, utan också på att träda in i cykelkulturen fullt ut. Först nu känner hon sig redo att diskutera val av utrustning med en cykelhandlare och kanske också kontakta en cykelklubb.

Inger Ericsson är redan fullblodsproffs på just Tjejvättern. Men även för den med elva rundor i benen finns det nya lärdo-mar att ta in.

– Jag har fått många aha-upplevelser och lärt mig mycket om både teknik och klungkörning. Och så har det varit så fin stämning. Jag känner mig peppad och vill gärna fortsätta med gruppcykling.

För egen del kan jag bara instämma. Det har varit ett härligt läger med spridda åld-rar, mysig stämning och många skratt. Jag är säker på att alla som ens var i närheten smittades och inspirerades på något sätt.

Hallå deltagare, vad tycker ni om tjejläger?

mariE Johansson– Alla har fått ta plats och vi har tagit hand om varandra. Att tjejer får mötas på egna villkor på det här sättet känns jätteviktigt. Jag hade aldrig anmält mig om det hade varit ett blandat läger, men nästa gång känner jag mig nog tillräckligt trygg att ta även det steget.

hanna sTrömbErg– Jättebra! Jag har fått många tips om klungkörning, träning och kost. Och så har jag klarat av Tossebergs-klätten (en nästan två kilometer lång stigning med 20 procent i maxlut-ning, reds. anm.). Det har verkligen varit en kick för mitt självförtroende, och nu är jag ännu mer säker på att det här är något jag vill hålla på med. Bättre födelsedagspresent hade jag inte kunnat få.

mariE hölJEr (fd proffs- och landslagscyklist, inspiratör och ledare på lägret)

– Jag tror att det finns ett enormt behov av särskilda tjejgrupper. Det behövs fler forum och miljöer där tjejcyklister vågar ställa sina frågor och prata om sina funderingar. Och så tror jag att många kvinnor tyvärr prioriterar sig själva sist. Först kom-mer barnen och familjen, och det blir sällan något över till en själv. Tjejer behöver bli bättre på att sätta sig själva främst, i tid och träning såväl som utrustning.

” Att Marie Höljer ligger och halvhjular mig hela vägen upp på en lånad hybrid lägger förstås extra tyngd på bördan. I alla fall mentalt. Men jag tröstar mig med att hon trots allt varit proffs.”

Före detta proffset Marie Höljer inspirerade.

Mer för cyklande tjejer på nätet: www.bimbobikers.se


Cyklar & prylar

I Sverige har proppen just gått ur och landets cykelbutiker öser ut 29-tums cyklar till köpsugna konsumenter. En handfull märken, däribland Giant,

har redan tagit nästa steg i utvecklingen och utrustat storhjulingarna med fjädring både fram och bak. Ant-hem X29ER heter Giants bidrag och bygger på en alu-miniumram med samma konstruktion som deras andra heldämpade ramar, Maestro-länkaget. Det är en kon-struktion som blivit mycket uppskattad bland cyklister som kör på deras 26-tumscyklar. Den snygga alumini-umramen har utrustats med trygga Shimano XT-kom-ponenter, undantaget bromsarna som är ett par SRAM Elixir. Fram sitter en Fox-gaffel med 15mm genomgå-ende axel, en bra detalj som bidrar med ökad och nöd-vändig stabilitet. Enda nackdelen är att det tar dig någ-ra sekunder extra att få av framhjulet om du till exem-pel punkterar. Fox sköter fjädringen även bak med deras modell RP23. Den är inte helt låsbar utan har tre olika lägen som sorteras under något kallat ”pro pedal”. För dig som gärna cyklar sittandes och ogärna vill jus-tera din dämpare medan du cyklar är ”pro pedal” en bra funktion som håller energiläckaget nere och komfor-ten uppe. Men för dig (och mig) som gärna står upp och föredrar en helt låst cykel i de flesta klättringarna så

MTB-test: Giant Anthem X29ER Av: AndreAs dAnielsson Foto:lucA MArA

Med hängslen och livrem

Lagom tills 29-tums-cyklarna börjar slå igenom på allvar har några märken redan klivit på nästa tåg där man även adderat heldämpade modeller i menyn. Andreas Danielsson har tillbringat några veckor på Giant Anthem X29ER och har en del att säga.

är Fox RPL med lockout istället att föredra. Dämparen och länkagets placering på Anthem ger en bra tyngd-punkt på cykeln. Nackdelen är att avståndet till vredet på dämparen är i längsta laget vilket gör det svårare att snabbt ändra karaktär på fjädringen.

Viktens betydelsePå Giants webbsida uppger man inte några vikter för cyklarna. Däremot har de skrivit en lång förklaring om varför det, enligt Giant, är så svårt att uppge en vikt och där du som konsument istället uppmanas åka till en butik och väga cykeln själv. Ett märkligt resone-mang tycker jag, och det är svårt att inte se kopplingen till att de heldämpade cyklarna från Giant som körs i världscupen ligger en bit efter på vågen och att man därför undviker diskussioner om vikten. Medan de lät-taste heldämpade cyklarna i världscupcirkusen väger in strax över 8 kg har Giant svårt att komma under 10 kg. Ändå väljer flera av Giants proffs att använda den heldämpade modellen på många tävlingar. Och anled-ningen är enkel – de anser att den tid de förlorar i tek-niskt enkla klättringar (pga av den högre vikten) mer än kompenseras när underlaget är skakigt och fjäd-ringen börjar jobba. Här håller jag med både Giant och

62 cykeltidningen kAdens 07:2011

Cyklar & prylar

deras teamcyklister i sitt resonemang att prylarna både måste hålla hela vägen till mål och att låg vikt inte är allt. Och hur mycket vikten verkligen betyder i relation till komfort och hållbarhet är en individuell fråga uti-från personliga egenskaper. Giants Maestro-länkage är inte något att bygga på för dig som vill ha världens lättaste heldämpade crosscountrycykel. Men värdesät-ter du en bra funktion och hållbarhet kan du känna dig trygg för här finns inte mycket mer att önska.

Överdrivna dimensionerMed större hjul ställs högre krav på stabilitet och vrid-styvhet i både hjul, ram och gaffel. Giant har genomgå-ende lagt fokus på en pålitlig cykel som ska klara en hel del stryk. Overdrive heter det koniska och rejält överdimensionerade styrröret som i kombination med den genomgående axeln hjälper till att styva upp framdelen. Sam-mantaget har de lyckats bra och där cykeln inte har några problem att hålla linjen när underlaget är stötigt och man cyklar på skrå i hög fart. Fjädringsvägen bak och fram är 10 cm och täcker, enligt mig, ett större register än den terräng som normalt kännetecknar en crosscountry- eller marathontävling.

Anthem X 29ER för vem?Jag har faktiskt inte testat så många heldämpade 29-tumscyklar, därför fick jag ge Anthem några pass innan jag började utvärdera cykeln på riktigt. När man under en träningsrunda slutat titta på klockan eller känna efter hur trött man är utan istäl-let letar nya stigar och aldrig vill åka hem så brukar det vara ett tecken på att tillverkaren lyckats väl med åkglädjen. Jag märkte gan-ska snart hur Anthem lockade till förlängda pass. Och jag märkte framförallt hur jag

aktivt sökte upp stökiga partier. Att kasta sig igenom långa sektioner bland rötter och stenar med 29-tums hjul och 10 cm fjädring fram och bak är en njutning. Egenskaperna ger nästan en smak av friåkning, med skill-naden att cykeln fungerar ypperligt även på lättåkt terräng och i klättringar.

Jag hade personligen inte valt en heldäm-pad 29-tums cykel om jag letade efter den optimala tävlingscykeln för cross-country. Men om jag hade varit 5–10 cm längre (nu är jag 183) hade jag över-vägt frågan. Alternativt om jag haft en körstil som innebär att jag gärna sitter ner och dundrar över allt i min väg istället för att jobba med överkroppen och hitta bra linjer. Jag skulle också kunna tänka mig en heldämpad storhjuling om jag hade siktet inställt på långa sköna turer där fokus ligger mer på upp-

levelse framför sekundjakt, alltså ”teknisk stigcykling för vuxna”. Och här skulle Ant-hem X29ER vara ypperlig då den är pålitlig och överlag inger ett stort förtroende. I jäm-förelse med heldämpade 29-tummare från till exempel Specialized och Trek är kedjes-tagen drygt 1 cm längre på Anthem X29ER. Giant skulle utan problem kunna kapa 1 cm på den befintliga konstruktionen och däri-genom göra cykeln något lättare att hantera i tekniskt svår terräng.

Anthem X29ER kommer förmodligen aldrig att bli en del av min cykelpark – men jag gillar den!

giant anthem X 29er

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: Aluxx SL FluidFormed, aluminium

Framgaffel: Fox 32 F29

Växelsystem: Shimano XT 10-delat

Hjul och däck: Giant P-XC2, 32 håls fälgar med Giants egna nav och Maxxis Crossmark 2,1-däck

Övriga komponenter: SRAM Elixir CR-bromsar, Gi-ant Contact-styre och styrstam. Fizik Tundra sadel med Giant Contact stolpe.

Vikt: 11,8 kilo utan pedaler

Cirkapris: 35 000 kronor

Leverantör: www.jaguarverken.se

Utmanare

Trek Superfly 100 med kolfiber-ram, SRAM X.9 drivlina, Bon-trager Race Lite hjul, Fox F29RL framgaffel och Fox Float RP-2 bakdämpare.Pris: 49 995 kronor

Specialized Epic FSR Comp med kolfiberram, SRAM X.7 drivlina, Specialized/DT-hjul, RockShox Reba framgaffel och Fox/Speci-alized Mini-Brain bakdämpare.Pris: 36 998 kronor

73° 71°

445 mm

462 mm

1105 mm

595 mm

cykeltidningen kAdens 07:2011 63

Cyklar & prylar

BaSSo är en relativt ung italiensk tillverkare. Då de började tillverka cyklar för 30 år sedan var ramarna i stål och fabriksarbetarna italienska.

Nu är det precis som hos alla andra tillverkare kolfi-ber och aluminium som gäller, producerat i Asien. Och numera är det nog fler som känner till cykelmärket Basso än cyklisten Marino Basso. Alcide Basso, som startade företaget, är bror med Marino som vann VM i Gap 1972. Deras första ram hette också Gap.

Basso är en mindre tillverkare som inte sponsrar något lag i den högsta ligan. Ändå är det något härligt tilltalande med italienska cyklar och italiensk cykel-kultur, även om den italienska cykelindustrin tappat den marknadsledande positionen.

Vi har testat den modell som heter Laguna, en modern kolfiberram med mjuka former och Campag-nolo-komponenter. Laguna är den billigaste kolfiber-modellen Basso tillverkar, av totalt tre modeller. Ramar på den här prisnivån brukar vara tidigare toppmodeller som efter ett par år degraderats. Så är också fallet med Laguna, ramen är byggd med äldre och enklare teknik än de finare versionerna.

NervigVi körde en cykel i storlek 58 med en gaffelvinkel som är brantare än på de flesta andra cyklar i samma stor-lek. Nu är 73,5 grader inte jättemycket brantare, men det är en skillnad man känner. Det är kul och ger en viss nerv. Till en början kändes det som om cykeln föll in kurvorna. Man behöver helt enkelt gå hårt in i kurvorna för att få en jämn svängradie.

Jag gillar åkupplevelsen på Laguna, men nervighe-ten är något som efter ett par timmar blir tröttande. En brantare gaffelvinkel låter inte heller gaffeln dämpa vibrationer lika mycket som en flackare. Men cykelns komfort är acceptabel, samtidigt som den inte är för flexig.

En enkel aluminiumsadelstolpe tar bort lite av cykelns glans. Det är alltid roligare med kolfiberstolpe, speciellt på en cykel i kolfiber. Sittställningen är nor-mal. Det går att få till en rejsig sittställning som matchar geometrin bättre, men då krävs det en styrstam med en vinkel runt -17 grader.

Racertest: Basso Laguna text: KAlle BernFoto: lucA MArA

Italiensk nerv

Basso Laguna är en härligt italiensk motionsracer, med mycket nerv och en ganska snäll prislapp. Och kolfiberramen räcker långt för den som kanske vill uppgradera i framtiden.


Cyklar & prylar

DetaljpotentialDet finns detaljer som gärna får förbättras. Vevarmarna är till exempel samma längd på alla storlekar, utom de två minsta. Alltså körde vi vår testcykel med för korta vevar. Är man kort får man däremot ett par som är för långa.

Styret är av ergomodell men med en djup böj, här hade vi gärna sett ett kompaktstyre. Styrstammen som följer med är av Bassos egna fabrikat Microtech. Även hjulen är tillverkade av Microtech. Däcken från Maxxis är stryktåliga på grund av en hård stomme och gummit saknar en hel del komfort och grepp. Däck är en för-brukningsvara och det är här vi skulle välja att göra den första uppgraderingen.

Komponenttillverkaren Campagnolos Veloce-grupp är den enklaste som tillverkaren erbjuder, men vikt-mässigt matchar den ändå Shimanos Ultegra-grupp. Veloce fungerar bra och har tio växlar bak. De finare grupperna från Campa har sedan ett par år elvadelade kassetter.

BaSSo lagUna

Storlekar: 45/48/51/53/56/58/61

Ram: Monocoque kolfiber

Framgaffel: Kolfiber

Växelsystem: Campagnolo Veloce

Hjul och däck: Microtech Krium med Maxxis Detonator-däck

Övriga komponenter: Microtech-styrstam, Microtech-styre samt Ponza-sadel

Vikt utan pedaler: 8,2 kilo


Leverantör: Cykloteket AB, 08-545 493 90, www.cykloteket.se

kadenS tyCker

Laguna är en bra första kolfiber-racer. Den tillåter omfattande komponentuppgraderingar utan att komponenterna blir finare än ramen. Basso är en äkta italiensk cykel och dessutom utrustad med Campagnolo. För många borde det räcka. De som inte nöjer sig med det kommer ändå att i de flesta fall gilla åkupplevelsen och den rödvita lacken. Men byt däcken så fort de gjort sitt.

+ Härlig italiensk nerv. Relativt lätt ram. Stort storleksspann.− Dåliga däck och några specifi-kationsmissar.

Utmanare

Canyon Ultimate CF 7.0 är en billigare kolfibercykel med cam-pagnolos Athena-grupp. Lite finare komponenter och lägre vikt för 18 449 kronor (testad i nr 5/2011). Eddy Merckx EMX 1 med Cam-pagnolo Veloce kostar 22 000 kronor och har i övrigt en speci-fikation som är jämförbar med Bassons.

73° 73,5°

194 mm

570 mm

406 mm

1003 mm

575 mm

Canyon Ultimate CF 7.0.

Eddy Merckx EMX 1.


Cyklar & prylar

WlS Står för Woman Like Series och är nam-net på Cubes utbud för damcyklister. Den tys-ka tillverkaren erbjuder i WLS-serien flera

mountainbikes och racers i både aluminium och kolfi-ber. Generellt handlar tjejspecifika cyklar ofta om kvin-noanpassade komponenter, men Cube säger sig ock-så använda en annan ramgeometri för den kvinnliga cyklisten. WLS står för en kompaktare geometri med både kortare topprör och högre styrrör, enligt Cube själ-va. Därmed ska sittpositionen vara anpassad till den kvinnliga anatomin och garantera bättre komfort. Så långt låter ju allt bra. Det finns bara ett problem. När vi mäter kolfiberracern Cube Axial WLS GTC så stäm-mer det inte.

I nummer fems stora cykeltest presenterade vi bland annat Cube Agree GTC Pro. Systercykeln Cube Axial WLS GTC är byggd för att bättre matcha en kvinnlig åkare och är därför exempelvis utrustad med trippel-vevparti och en damspecifik sadel. En annan skillnad är att Axial också har en komplett Ultegragrupp, vil-ket tillsammans med Fulcrum Racing 5-hjulen känns som ett trevligt kliv upp. Även om prislappen naturligt-vis följer med i samma riktning.

Väl uppe på cykeln är det styret som får den första uppmärksamheten. Den övre delen är nämligen ovan-ligt tjock och knubbig och för ett par mindre händer tar det en stund att vänja sig vid känslan.

Bekant känsla…Men när det är dags att testköra det stiliga ekipa-get infinner sig snart en känsla av déja-vu. Den neu-trala och följsamma gången tillsammans med den höga komforten känns mer än bekant. Bortsett från de mer distinkta bromsarna och den extra klingan fram är det här en cykel som redan har testats. Inte ens sittställ-ningen känns annorlunda, varpå vi plockar fram en tumstock och börjar bläddra i tabeller. Det framgår att Axial WLS GTC inte bara är gjord av samma typ av kolfi-ber, utan också har samma geometri som Agree GTC.

För att få veta som menas med marknadsföringen som damracer vänder vi oss direkt till Cube. Produktchefen Kai Schultz svarar att Axial och Agree mycket riktigt är byggda på samma ram. Den kvinnliga anpassningen

Damracertest: Cube Axial WLS GTC text: ÅsA eriKssonFoto: lucA MArA

Bekant dambekant

Cubes damracer Axial WLS GTC är enligt tillverkaren anpassad för den kvinnliga anatomin. Men det visar sig vara en sanning med modifikation. Bakom förkortningarna fann vi en (fin) ulv i fårakläder.

ska alltså ligga i de kortare vevarna, damsadeln, trippel-vevpartiet, ett komfortabelt styre, en kortare styrstam, en annan färgsättning samt ett tillägg av storlek 47. Vi fortsätter vår jämförelse med tidigare testprotokoll och konstaterar att vevarna på båda modellerna i samma storlek är 170 millimeter långa och styrena 40 centime-ter breda. Och köper man en Agree med tilläggsnamnet


Cyklar & prylar

Race kommer även den med trippelvevparti. Den enda faktiska skillnaden hittas på styrstamslängden, där Axials är sparsamt nerkortad med en centimeter. Och så lacken och sadeln förstås. Mycket skrik för lite ull, som gumman sade när hon klippte grisen.

Vad som menas med texten om kortare topprör och högre styrrör lyckas vi dessvärre inte få svar på, men uppenbarligen gäller inte påståendet samtliga cyklar i damserien.

Bra cykelMen vi gillar den här cykeln ändå. Den svarar bra, erbju-der en trevlig och stabil resa oavsett terräng och väglag och är snygg att se på. Hela åkdonet känns tryggt utför och som helhet uppfattar vi den som väldigt neutral, utan att sticka ut åt något håll. Man gör sig fort hem-mastadd och glömmer snart bort vad det är man sit-ter på. Ultegragruppen fungerar utmärkt, även om det tredelade vevpartiet upplevs som en aning skramli-gare än ett vanligt tvådelat vevparti. De pålitliga Ful-crum Racing 5-hjulen håller hög klass och passar också cykeln prismässigt. Smolk i bägaren är att den läckra matta lacken kräver en del puts och omsorg. De vita fäl-ten blir snabbt solkiga och det räcker med några vat-tenstänk för att cykeln ska se lite trist ut.

CUBe aXial WlS gtC

Ram: Monocoque kolfiber

Storlek: 53 (47, 50, 56, 58)

Framgaffel: Easton EC70 SL kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra med trippelvev-parti (52-39-30), pressfit-vevlager och Shimano 105-kassett 11-28.

Hjul och däck: Fulcrum Racing 5 Evolution Custom med Schwalbe Ultremo ZX-däck

Övriga komponenter: Syntace-styre och styr-stam, Scape Natural Shape-sadel, RFR Prolight-sadelstolpe.

Vikt utan pedaler: 8,16 kilo


Leverantör: Biketoyz, +45-86 990 058, www.bike-toyz.se, www.cube.eu

kadenS tyCker

Sammanfattningsvis är damracern Axial WLS GTC en Agree GTC Pro i ulvakläder - och passar naturligtvis killar lika bra som tjejer. För den som saknar lite råstyrka i benen eller har en alprunda inplanerad i kalendern är det här ett prisvärt, snyggt och komfortabelt alternativ att ta sig runt på.

+ Trevlig och stabil cykel med neutrala åkegenskaper. Prisvärd utrustning.− Styret känns onödigt tjockt och lacken kräver en del omsorg.

Utmanare

Scott Contessa CR1 Team med Shimano 105 och Mavic Aksium kostar cirka 20 000 kronor. Orbea Onix Dama TLT med Shimano Ultegra (finns med trippel) och Shimano RS20-hjul kostar cirka 23 000 kronor. Trek Madone 4.7 WSD med Shimano 105 och Bontrager Race-hjul kostar cirka 25 000 kronor. Rose Carbon Pro-WRS med kol-fiberram och Shimano Ultegra samt DT Swiss R1500 får du för cirka 18 500 kronor. Samtliga är mer eller mindre anpassade efter den kvinnliga anatomin.

Scott Contessa CR1 Team.

Trek Madone 4.7 WSD.

74° 71,5°

130 mm

490 mm

405 mm

989 mm

530 mm

En tidig teori kring fenomenet damspecifika racercyklar med kortare överrör grundade sig på att den kvinnliga överkroppen skulle vara kortare än den manliga, relativt benlängden. Senare besked är att det inte finns några belägg för att kvinnor och män skulle skilja sig åt i vare sig överkropps- eller benlängd. Istället menar man att en mer upprätt sittställning passar kvinnor bättre för att skydda de mjukdelar som är i kontakt med sadeln. Alltför mycket tryck mot sadelns främre del blir helt enkelt alltför obekvämt för det kvinnliga underredet. En del tillverkare anpassar ramen för detta, och andra rekom-menderar en kortare styrstam och en mjukare sadel.

Generellt sett passar också ett mindre och grundare styre en kortare cyklist bättre. Har man ändå problem att nå reglagen finns det särskilda ilägg som gör att

spakarna kommer lite närmare. En del moderna reglage har denna justeringsmöjlighet inbyggd. Breda styren är gjorda för breda axlar, och djupa bockar funkar för dem med långa armar och händer som dasslock. På samma sätt passar oftast kortare vevarmar en kortare cyklist, liksom den som förlitar sig mer på flås än muskelmassa på cykeln. Ju längre hävstång desto mer utmaning i styrkeuthållighet.

Individuella skillnader är alltså viktigare och vanligare än könsrelaterade. Kvinnor och män är helt enkelt mer lika än olika, och en damspecifik cykel är ingen garanti för att allt ska kännas perfekt för alla damer. Att in i minsta detalj anpassa cykeln efter sin ägare, tjej eller kille, är ett projekt som kräver lite tid, prövoperioder och tålamod. Men det är du och din cykling värd.

hUr olika är vi egentligen?


Cyklar & prylar Minitester ISM Adamo Racing:

Nytänk mot domningar

ideal Saddle Modification, ISM, har sedan 1997 tillverkat sadlar utan nos. Tanken med konstruktionen är helt enkelt att eliminera tryckpunkten mot perineum och de nerver som löper där, och istället låta cyklistens sittben bära hela vikten. Man kan säga att ISMs sadlar är en mer extrem variant av sadlar med en utskärning i mitten. Modellerna är mest populära bland triatleter och tempocyklister, vars låga, aerodynamiska sittställningar ofta leder till dom-ningar på grund av tryck mot nerverna. Men ISM har också sadelmodeller för andra typer av cykling.

Efter att ha testat ISM Adamo Racing-sadeln på tempocykeln, kan jag bekräfta att modellen fungerar väl – det vill säga när det gäller att eliminera tryck mot nerverna och förebygga domningar. Men den speciella konstruktio-nen kräver en hel del tillvänjningstid, för mig mer än jämfört med klassiskt for-made sadlar. Sadelns nos är också ganska bred, vilket ledde till en del skav och ömhet i början. Även om jag inte upplevde några domningar, så kändes trycket mot sittbenen mycket mer än vad jag är van vid. Inte så konstigt i och för sig, då just detta är tanken med sadeln. Men av den anledningen är det särskilt viktigt att få till rätt sadelposition, både i höjd och i längdled.

ISM Adamo kan vara ett intressant alternativ för den som upplever problem med domningar, men räkna inte med att den ska kännas perfekt från start. Sl

när vi först fick höra att tjejbyxan Elite från Pearl Izumi skulle ha en smidig öppning i ryggslutet för att under-lätta nödstopp i buskarna såg vi framför oss Stål-Lång-bens berömda byxlucka. Så ser inte konstruktionen ut, tack och lov. Det handlar istället om en bib-variant där bara framsidans hängsledel är fastsydd i själva byxan. Längst ner på ryggen finns en öppning och man stop-par istället ner hängsledelens baksida under linningen. Det här är en lösning som är svår att beskriva, men som i praktiken fungerar alldeles utmärkt. Man får hängsel-byxornas alla fördelar men kapar ändå tid i lingonri-set.

Materialet i byxan kallas In-R-Cool och ska enligt tillverkaren ha en optimal ventilation och samtidigt skydda mot solens strålar. Tyget känns tunt men ändå stadigt, och efter flera timmar i solsken och värme gör vi tumme upp för utebliven överhettning. Hur solskyd-det fungerar är desto svårare att mäta, men övre delen av låren förblir i alla fall precis så vita som man som cyklist kan önska.

Man sitter bra på stoppningen som liksom byxans hela passform är anpassad för den kvinnliga anatomin. Resåren i bensluten är breda och det snygga silikon-mönstret på undersidan gör också att byxan håller sig på plats. Pearl Izumi är en aning stora i sina storlekar och just den här modellen känns särskilt rymlig runt rumpa och lår. Den cyklist som behöver gå ner i stor-lek för att fylla ut tyget bör därför gilla dessa cykel-byxor med korta ben. åe

Pearl Izumi Drop Tail Elite-byxa: Tjejbyxa för snabbstopp

Foto

: lucA m

ArA


Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | [email protected] | [email protected]

helik

opte

r.nu

Sealskinz

Light weight socklet

Thin mid calf

100% vattentätt – andas tack vare membran

MTB VASAN KAN BLI BLÖT!

All weather cycle glove - finns i både dam och herr

Cyklar & prylar Power2Max: Budgeteffekt

Windfree: Vindbrusreducerare

när man rör sig i högre hastigheter än 15 km/h kan vindbruset i öronen bli högre än vad som är bekvämt för ett naket öra. Windfree är en svensk, ny produkt som hämtat inspiration från de snabba djurens öron som skyddas med hjälp av pälshår för att ta bort vind-brus.

Ute på en blåsig landsväg upplevde jag att ljudnivån på suset i öro-nen dämpades en hel del med Windfree. Däremot blir det ett annat typ av sus, som låter mer hissande. Ungefär som ett ”shssssshsss” jämfört med det normala och starkare ”whooshandet”. Övriga ljud, från annan trafik, kan vara bra att höra när man är ute och cyk-lar och det gör man också lika bra med Windfree på öronen. Mate-rialet närmast örat är utvecklat för att vara kallt när det är varmt och varmt när det är kallt. Men det blir lite för varmt runt öronen, jämfört med att ha öronen i det fria. Detta när det var runt 13–15° C varmt. Komforten är inte heller tillräckligt bra. Oftast använder jag sportglasögon när jag cyklar och Windfreelurarna trycker mot skalmarna bakom öronen. Ett mjukare och mer följsamt material skulle vara skönare. Även då man böjer till bågen för att passa per-fekt så blir det konstigt med glasögon.

Om man har stora besvär med det normala vindbruset kan Wind-free vara en lösning. En undersökning på personer med tinnitus skulle vara intressant. För om obehag av vindbruset hindrar dig från att cykla kanske Windfree är en befrielse. lm/kB

nU ger ännu en tillverkare sig in i kampen om watt-nördarna med en betydligt billigare och mer kon-sumentanpassad mätare än urmodern SRM. Tyska

Power2Max mäter den kraft cyklisten utvecklar i vevpar-tiet, med en uppgiven noggrannhet på +/- två procent. Till skill-

nad från SRM har man på Power2Max inte gett sig på att bygga egna vevarmar. Här har man istället valt att använda vevpartier med lös-tagbar drevspindel. Det enda man tillverkar är mätaren, som mon-teras mellan vevarmen och kedjedreven. Vårt testexemplar levere-rades med vevar och klingor från Rotor.

Power2Max fungerar med valfri dator som stöder effektmätning med standarden ANT+. Något som ger användaren ganska stor val-frihet, vi testade till exempel wattmätaren med en Edge 500 från Garmin.

Installation är fantastiskt smidig. Montera vevpartiet med mäta-ren, precis som ett vanligt vevparti, på cykeln och du är klar. Para ihop den med datorn och du är klar att rulla. Användningen är också den fantastiskt smidig. Börja cykla och dina wattsiffror dyker upp på displayen.

Men till skillnad från andra system kan man inte själv kalibrera Power2Max-mätaren. Därför kan man inte jämföra de siffror man producerar med en standard, utan man måste förlita sig på inställ-ningarna från fabrik. Men vi har noterat att siffrorna verkar vara helt i linje med det vi är vana att se från andra system.

Första intrycket är således mycket gott. Byggkvaliten är solid och handhavandet mycket smidigt. Det är tydligt att det är en produkt som riktar sig till ”vanliga” konsumenter och det är bra. De fråge-tecken som finns handlar om tillförlitlighet och hur mätaren klarar sig i det långa loppet. dr

Foto

: lucA m

ArA


Mitt i sommaren och du behöver prylar snabbt? Lugn, vi ser oftast till att du har dina prylar redan dagen efter beställning (när du handlar i vår webshop före kl. 12.00 en vardag).

Välkommen!

Webshopen har inte semester!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Följ oss på Facebook

THULE 561/591 CYKELHÅLLARE Cykelhållare för takräcke. På modell 561 tar man av framhjulet och fäster cykeln direkt i framgaffeln. Med 591 lutar du cykeln mot fästarmen och fäster enkelt hela cykeln med gripklon. (ord. pris 1.300 kr)

Pris: 1.100 kr

CAMELBAK ROGUESmart ryggsäck för de lite längre turerna. Har slimmad utformning och rymmer ändå 2 liter vätska och 3,3 liter för prylar. (ord. pris 800 kr)

Pris: 650 kr

ENERGI FÖR CYKELVASANVi har energi i olika former från både Powerbar och Enervit. Hitta det du behöver inför, under eller efter träningen.

SCOTT SCALE 50En prisvärd och snygg hoj med den hållbarhet och prestanda som krävs för att klara av svettiga träningspass och långlopp (ord. pris 14.000 kr).

Pris: 11.900 kr

ykloteket.se

KAMPANJVECKA 30-31

KAMPANJVECKA 30-31

KAMPANJVECKA 31-32

SPECIALIZED PHENOM COMP GEL En specifi kt framtagen MTB-sadel. Stoppad ända ut i framkant och har rundade former så att inte byxan ska fastna. Finns i två bredder. (ord. pris 1.100 kr)

Pris: 950 krKAMPANJ

JULI

REGISTRERA DIN

CYKELTRÄNING

PÅ FUNBEAT!

Cykloteket Kadens 7-11.indd 1 2011-06-22 21.49

ELITE BIKE PADElite Pad har tillverkats med hjälp av den banbrytande teknologin Lasercut Tech®. Teknologin gör det möjligt att ta bort

överfl ödigt skum innan paden svetsas, vilket ger optimal komfort. Lasercut Tech® ökar dessutom ventilationen och luftfl ödet

med mer än 100 %. Elite Pad är en sömlös, anatomiskt gjuten, antimikrobiell och könsspecifi k pad tillverkad av material och

skum av högsta kvalitet. Den fi nns i tre storlekar med olika densitet för att tillgodose varje cyklists unika behov och krav. www.craft.se

”EXPLODERAT” SKUM FÖR

OPTIMAL VENTILATION

OPTIMAL VENTILATION

MATERIAL MED 4-VÄGS

ELASTICITET SOM RÖR SIG

MED KROPPEN

SÖMLÖS OCH ANATOMISKT FORMAD

För optimal komfort

LASERCUT TECH®

Eliminerar överflödigt, obekvämt skum

FINNS I TRE STORLEKAR

Finns i tre storlekar med olika densitet för

att tillgodose varje cyklists unika krav

Skuren med

LASER

CRA1002 Ad Elite Bike Pad 210x140 CS5.indd 1 2011-03-24 v.12 10.23

Cyklar & prylar BBB Powerline BCH-103L: Självsmörjande kedja

BBBS SjälvSmörjande kedja BCH-103L skulle kunna vara en rik-tigt fin nyhet för alla cykelpendlare och vintertränande landsvägs-cyklister. Och för alla oss som inte orkar rengöra och smörja kedjan regelbundet. Om kedjan fungerar som det är tänkt vill säga. Ked-jan har täckts med ett material och släpper själv ifrån sig syntetisk ptfe-smörjning genom den friktion som uppstår under använd-ning. Teknologin ska hålla kedjan smord under 1 500 kilometer innan det är dags för någon åtgärd från användaren.

Testpatrullen har prövat kedjan i alla tänkbara väder och dis-tanser under gångna hösten och vintern. Till en början fungerade självsmörjningen bra, men redan efter någpm månad börjar det välbekanta gnisslandet höras. Efter att ha fått vila ett par veckor återuppväcks kedjans självsmörjande effekt, men det börjar snart gnissla igen. Det är möjligt att kedjan håller smörjningen lite längre än en vanlig kedja (testpatrullen har även provat en traditionell kedja), men det är i så fall inte mycket skillnad. Tanken är däre-mot mycket god och vi hoppas att BBB eller någon annan utvecklar idén, så att man kan köra helst en hel vinter utan åtgärd. mS

Foto

: lucA m

ArA

Newline bike – ny kollektion ute nu

Newline Kundservice 020-795280 • [email protected] • newlinesport.com

Partners 2011


Tour de France i all ära.

13 augusti ska 6000 cyklister ta sig nio mil genom skogen

från Sälen till Mora.

Se filmen från Cykelvasans bana www.kadens.se/cykelvasan

facebook.com/kadensmagasin


N Ä R ? V A R ? U R ?H

Rad am Ring – LVg/mTB

Ett 24-timmarslopp för både MTB- och landsvägscyklister. MTB-banan har start och mål på Formel1-banan Nürburgring och går över ängar, stigar, tuffa branter och tekniska ut-

förskörningar. För landsvägscyklister kallas tävlingen ”the Green hell” och varje varv är 22 kilometer, har 72 kurvor och 500 höjdmeter. Loppen körs individuellt eller i lag om 2, 4 eller 8 personer. www.radamring.de

CykeLCiTy gRan Fondo kungsBaCka - LVg

CykelCity Gran Fondo i Stockholm blev inställt, men förhoppningsvis går det bättre för Kungsbacka. Det här är ett uppskattat lopp där elicyklister samsas med motionärer på en kuperad bana i vackra miljöer. Med

start och mål i natursköna Fjärås Bräcka ska hela 1355 höjdmeter avverkas på det långa varvet. 137/83/62 km.www.granfondo.lvg.nu

BjäRe RunT oCh kusTRundan – LVg

Motionslopp i vackra kusttrakter med depåer i Båstad, Kattvik, Torekov och Grevie. För barnfamiljer och andra som vill cykla lugnt finns 20 kilometer långa Kustrundan som i stort sett är bilfri och nästan uteslu-

tande går på cykelbanor. 80/45/20 km. www.snapphanarna.se

21aug

2011

20aug

2011

21aug

2011

21aug

2011

21aug

2011

meR CykeL på euRospoRT

7 augusTi: Världscupen i downhill 13:00-13:45 direktsändning Euro-sport 28 augusTi: Eneco tour prolog 15:00-16:30 direktsändning20 augusTi: Vuelta a Espana 16:00-18:00 direktsändning

e4-LoppeT – LVg

I höst invigs den nya E4-sträckan mellan Enånger och Hudiksvall, men innan dess arrangeras ett motionslopp för cyklister på den nya vägen.

Dagen innan körs också en SM-tävling på rullskidor och ett motionslopp för löpare i samma bilfria miljö. 50/25 km.www.e4-loppet.se

gRuyèRe CyCLing TouR – LVg

I den schweiziska etappen av UCI Golden Bike klättrar cyklisterna i 125 kilometersrundan över Pillon Pass och Mosses Pass och samlar totalt 1980 höjdmeter. 85 kilometersbanan landar på 1100 höjdme-ter med en stigning över Mittelberg Pass. Landets absolut vackraste cykelrundor, om schweizarna själva får välja. 125/85 km.

www.gruyere-cycling-tour.ch www.ucigoldenbike.com

sméRaCeT – mTB

Eskilstuna CK är arrangör av motionsloppet Sméracet som går på stigar och skogsvägar i trakten av Kjula. Den som deltar i loppet slår två flugor i en smäll eftersom en del av anmälningsavgiften går till Radiohjälpens insamling till Världens Barn. 66/33 km.www.eskilstunack.se

FinnmaRksTuRen – mTB

Den tidigare längsta tävlingen i Långlopps-cupen har bantats ner, blivit mer tillgänglig för publiken och fak-

tiskt fått en helt ny bansträckning. Loppet går i två slingor med start, depå och mål i Ludvika. 71 km.www.finnmarksturen.com

snapphaneTuRen – mTB

Snapphaneturen nominerades 2009 till årets MTB-lopp och har en stigrik bana som slingrar sig förbi ruiner och vattenhål i vacker bokskog Start och mål vid Hovdala slott. 77/39/1 km.

www.hassleholmsck.se

28aug

2011

28aug

2011

11sept

2011

27aug

2011

foto

: tim d

e Waele


K U L T U R

LauRenT Fignons biografi We were young and ca-refree bjuder på den typ av läsning som man önskar från en biografi. Laurent Fignon är helt öppenhjärtig med sina tankar om andra, samtidigt som han rann-sakar sig själv. Det är en biografi om en självsäker, kompromisslös cyklist och människa som gick sina egna vägar. För de flesta är Laurent Fignon mest känd som han som förlorade Tour de France 1989 med åtta sekunder. Och det efter en närmast ointaglig ledning på 50 sekunder inför den avslutande tempoetappen. Boken inleds också med den omvälvande förlusten, som blev början på slutet av hans karriär. En karriär som också sammanfaller med upp- och nedgången av en gyllene epok inom proffscyklingen.

Vi får följa Laurent Fignon från att han växer upp som ett hyperaktivt barn utanför Paris, till att hans cyklistkarriär är över och hans arbete som cykelkom-mentator och organisatör av bland annat Paris-Nice tar vid. I det första kapitlet vrider och vänder Fignon på hur smärtsamt, oturligt och orättvist det var när segern gled honom ur händerna 1989. Men berättandet blir snart fascinerande, energiskt och rättframt. De kapitel som tar upp hans två segrar i Tour de France och vinsten i Girot är oerhört fördjupande, intressanta och rafflande.

De avsnitt som beskriver hur han och Bernard Hinault festar mitt under ett etapplopp till morgon-timmarna, eller när Fignon tillsammans med sina lagmedlemmar snortar kokain i Colombia bara för att testa drogen som finns överallt till vrakpris, är smått chockerande men dråpligt beskrivna. Fignon tar också upp dopningproblemet inom sporten som han menar alltid funnits, men inte på långa vägar så omfat-tande och systematiserat som när epo kom in i bilden i början av 90-talet. Han fick själv bevittna hur epo förvandlade mediokra medtävlare till övermänskliga robotar. En ny tid hade tagit vid. Fignon beskriver med både smärta och poesi när han under en etapp i Touren 1993 insåg att det var dags att lägga av.

Fignon beskriver också essensen av att tävla i cykling och det är en filosofi som för tankarna till Tim Krabbés bok Cyklisten. En stor förtjänst med boken är Fignons analys av proffscyklingen då jämfört med nu. Som läsare får man en intressant inblick i cykelhisto-rien som inte ligger så långt bak i tiden, men som ändå känns avlägsen. En tid då stjärnorna hette Sean Kelly, Stephen Roche, Greg LeMond och Bernard Hinault.

Bok: We were young and carefree

Det var en tid då sponsorerna inte kopplat greppet om cyklisterna. En epok då startfältet inte kontrol-lerades av lagen på samma sätt som idag. En tid när cyklisterna startade i så många tävlingar som möjligt och inte sparade sig inför de stora etapploppen eller enstaka klassiker.

Laurent Fignon avled i cancer sommaren 2010. Efter att ha läst biografin är det som att Laurent Fignon tagit plats intill mig. Och det känns verkligen sorgligt att en av cykelsportens största personligheter gått bort, endast 50 år gammal. Vi kan i varje fall trösta oss med att Fignon hann skriva ett mycket viktigt kapitel i cykelhistorien innan han tog ner skylten. joaChim peTTeRsson

Bok: We were young and carefreeFörfattare: Laurent FignonFörlag: Yellow Jersey press 2010 (Första upplaga i Frankrike 2009.)Adlibris: 145 kronor

” On two wheels people always have to show their true colours. Cycling allows us to mine the deepest recesses of our souls.”

Ur Laurent Fignons biografi We were young and carefree.

DIFFERENT TEAMSDIFFERENT TALENTS

SAME CHOICE

SAMUEL SÁNCHEZTeam Euskaltel-Euskadi

TONY MARTINTeam HTC Highroad

ANDY SCHLECKTeam Leopard-Trek

FABIAN CANCELLARATeam Leopard-Trek

ROBERT GESINKRabobank Cycling Team

THOMAS LÖFKVISTTeam SKY

PIERRICK FÉDRIGOTeam FDJ

SHI110201_adv_Di2_teams_210x280_Löfkvist.indd 1 16-02-11 10:37


E P I L O G

Per Torell vann vår Tour de France-tävling 2010, som arrangerades i samarbete med Garmin. Priset var en lyxig resa till Touren för att bevittna tävlingen på plats. Här är Pers reflektioner över hur laget betyder allt i cykelsporten, en inställning han menar att företag har mycket att lära av. Per arbetar till vardags som rådgivare inom strategi- och ledningsfrågor.

Port de Hainaut i Frankrike, juli 2010. Thor Hushovd skenar fram på upploppet och vinner dagens etapp av Touren. Allting går så fort att jag inte hinner fånga mycket med kameran – ändå har jag bästa plats i VIP-loungen genom Garmins tävling i Kadens! Det är imponerande att se alla lagen svischa förbi i det här tempot efter 21 mil.

Fast det var ju inte Hushovd som vann - det var Cérvelo Testteam. För bakom varje etappseger av Touren står ett helt lag, det vet varje läsare av Kadens. Men vi behöver individer som vinnare. Det är en roligare historia att berätta – en enklare historia – men inte nödvändigtvis den sanna historien. Det här blir extra tydligt inom cyklingens värld. För när hastigheten ökar orkar ingen dra ensam i täten länge.

Låt oss byta ut Hushovd och Cérvelo mot ”stjärnan” i det framgångsrika företaget. Belöning, bekräftelse, beröm och uppskattning – vem gillar inte det? Och det får toppresterande individer en masse – tycker andra. Själva är de inte sällan missnöjda på ett eller annat sätt. Kanske ligger det i sakens natur? För när man är extremt tävlingsinriktad – då vore det väl märkligt om man la sig ned och var nöjd.

Problemet är bara att det oftast är en laginsats som gör att den där affären kommer i hamn, att den fantastiska produkten blir verklighet, att en lansering lyckas. Här har media och ibland vi själva svårt att fånga helheten. När såg du ett ”lag” på framsidan på affärstidningar som Fortune, Affärsvärlden eller BusinessWeek senast? Nej, just det.

Stanfordforskaren Jim Collins har studerat vad som gör att medelmåttiga företag kan bli toppresterande (”from good to great”). Ett viktigt resultat handlar just om laget – inte jaget. En kollega till mig som översatte boken till svenska, berättade att en företagsledare hade blivit så orolig för den publicitet som kunde följa

av att han skulle intervjuas i boken, att han vill avböja medverkan. Han var helt fokuserad på sitt lag och ville inte störa det arbetet. De företag Collins beskriver har som vana att tillskriva laget framgångarna. VDn bör hålla sig undan.

Det är så uppenbart i cykelsporten – inte minst visuellt – att laget tjänar på att ”plöja upp hål” i luften och på så sätt underlätta för varandra. Graden av samar-bete är mätbar, kännbar och syns direkt på hastighetsmätaren. – Hur mäts graden av samarbete på din arbetsplats?

Inom cyklingen finns inte heller någon tveksamhet åt vilket håll man är på väg. Banan är lagd och målet är tydligt. I företagsvärlden pågår ofta ett flitigt

arbete kring att diskutera vart man är på väg – ibland på bekostnad av att man inte hinner så många mil som man borde. Det här är kärnan. Mätbarheten. Den omedelbara återkopplingen att man är på rätt väg. Det har cyklingen, medan företag kämpar för att åtminstone få något av det på plats.

Redan i cykelns barndom förbjöd UCI s k pacing. Så när Hamilton 1898 avverkade 40 km på en timme, så blev hans rekord ogiltigt. Orsaken? Han hade låtit en spegel reflektera en prick som lades strax fram-för honom i 40 km/h-tempo. Därmed blev cyklingen första idrott att erkänna psykets kraft och t o m dis-kvalificera dem som ”lurade” sin viljestyrka till nya höjder på detta sätt. Vad lär det här oss? Jo, att den snabba återkopplingen på hur man ligger till rela-tivt målet är oerhört kraftfull. Som tur är, får företag mäta hur de ligger till på sin marknad. Däremot är det betydligt svårare att avgöra om man är snabbast, störst eller först. Den som klarar det släpper loss krafter som är minst lika starka som de UCI ville inte ville tillåta.

Det är kampen mot aerodynamiken som gör cyklingen så intressant att studera för företagen när det gäller management, ledning och organisation. Man tjänar ju faktiskt många gånger på att dra nytta och av och till och med samarbeta med konkurrenterna. Att förstå när man ska samarbeta med dem – eller inte – kräver mycket taktiskt övervägande. Jag har arbetat med branscher där man inte ens kan komma på tanken att samarbeta med konkurrenterna. ”Om konkurrenten drar nytta av det här – då kan det inte vara bra.” Men det kan det visst vara! Välj klokt och var trogen målen. Och ibland kan konkurrenterna vara en hjälp på vägen.

För om företaget är det rätta, kan cykling leda till Big Business. Alla som har sett Touren på plats kan vittna om att det är ett omfattande företag!

foto

: luca m

ara

Företag – lär av cykelsporten!

Hjälp kroppen prestera!Med ENERVIT hjälper du kroppen prestera optimalt genom tillförsel av rätt energi, vitaminer, mineraler och aminosyror.

Smågan1 Gel + 1 GT

Sälen2 GT

Mångsbodarna1/2 Bar + 1 GT

Risberg1 Gel + 1 GT

Evertsberg1/2 Bar + 1 GT

Oxberg1 Liquid + 1 GT

Hökberg1 Liquid + 1 GT

Eldris1 Liquid + 1 GT

Mora1 R2

R2 Recovery– Påskyndar återhämtningen.

ENERVITENE Sport Gel– Ger energi.– Fördröjer mental trötthet.

ENERVITENE Liquid– Snabb energi som varar.

Power Sport Double bar– Tillför energi.– Ger mättnad.

ENERVIT GT tabletter– Förebygger kramp.– Ger energi.

www.enervit.se

EnErvit CykElvasan-pakEt 300 krAllt du behöver i ett paket; 1 st GT rör + 2 st Sport Gel +1 st Power Sport Double Bar + 3 st Liquid +1 st R2 Recovery

racerdepan.se

www.cykelcentrum.sewww.cykeltjanst.com

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com

ErbjudandeHandla för 1000-3000 kr i butiken och få 10% av summan att köpa för i vårt café, t om 31 aug. Norrlandsgatan 20. / bianchicafecycles.com

+

pluggtest.indd 1 2010-12-09 16.22

a-xu

s.se

SEXDREG

A

Chase The Sun29 sep - 9 okt

Upplev höstvärmen i Italien

www.cykeltours.seNyhet: Cykelvasan

Resa från StockholmStartplats i 90km loppet ingår!

kadens_7_vers1.indd 1 6/21/2011 11:09:31 AM


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

PG 90 15 04 -1bris.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43cykeltidningen kadens 07:2011 81

N Ä S T A N U M E RM

Ute 13:e september

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: septem

ber CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernas favo

riter |bikefit-speCial | loppen

du in

te får missa | l'etape du

tou

r

08 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-08

RETURVECKA v 43

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Sept

001 omslag nasta nummer.indd 1

11-07-01 15.11.14

Mountainbike på hemmaplanTre guldkorn i Sverige

Feta fälgarTest av låga

aerohjul i kolfiber

Dags att ladda – för cykelcross!

Åre då och nu Cykling är populärare än någonsin i den jämtländska skidorten


Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

SRI TeamEn mycket kvalificerad långlopps- och XC-racer med kvalitetskomponenter som exempelvis Shimanos nya Dyna-sys 3x10-drivpaket med XTR-växel, XT-reglage och Avids kritikerrosade Elixir CR-bromsar. Dämpningen sköts av en styv Rock Shox Reba SL-gaffel med mycket fina justeringsmöjligheter. SRI Team byggs på en trippelreducerad aluminiumram i vår fabrik i Göteborg. Rek ca pris: 17.995 kr.

cykeltidningen kadens # 7, 2011

Documents