cykeltidningen kadens # 6, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: ju

li Galibier et tou

rmalet, en

danseu

se jusq

u’au

som

met, Pedaler en

Grand

braqu

et, sPrint fin

al a l’arrivee, Crevaison

sur les Paves, le velo

vite rePare, le Peloto

n …

06 : 12

7388058

705959

INTER

PRESS 0587-06

RETU

RVEC

KA v 32

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Juli

Så tränar proffSen • emma inför oS

Test:7 snabba racers

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!

RR Pro Landsvägscykel 12Aluminiumram / Shimano Ultegra växlar och 105 bromsar / Mavic CXP22 hjul /Kolfiber-gaffel / 8.7 kg 10990:-

RR Overkill Landsvägscykel 12Kolfiberram / Durace växlar och bromsar / AmClassic Aero 420 Hjulset / Kolfibergaffel / 6,7Kg 34990:-

RR Ultimate Force Landsvägscykel 12 Kolfiberram / Sram Force växlar och bromsar / AmClassic Sprint 350 hjulset /Kolfibergaffel / 7,2 kg 19990:-

SC Lite Hybridcykel 12Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,8 kg 7999:-

RR Interceptor SL Landsvägscykel 12Kolfiberram/ Sram RED växlar och bromsar / Ritchey Superlogic hjulset / Kolfibergaffel / 5,9 kg 44990:-

White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

4 cykeltidningen Kadens [06:2012]

Tjuvstart | Svängen

Sterling

loren

ce/red Bu

ll con

tent Po

ol

cykeltidningen Kadens [06:2012] 5

Foto | Sterling Lorence

En sväng på mountainbike kan vara bland det vackraste som finns. När svängen dessutom svängs i jordens snyggaste miljöer blir det fulländat. Den här tjuvstarten är tillägnad svängen.

René Wildhaber lägger ner sin Trek och litar på greppet. I bakgrunden skymtar vi några av världens högsta berg. Nepal 16:e januari i år.



Ännu en bild från Mt Burke. Det är så vackert att det gör ont. Brook MacDonald kör på ställ och koncentrerar sig på annat än utsikten.

Foto

:MileS H

old

en/red

Bull co

nten

t Poo

l


Foto | Miles Holden | Mesum VermaFo

to: M

eSuM

VerMa/red

Bull co

nten

t Poo

lFo

to: M

ileS Ho

lden

/red Bu

ll con

tent Po

ol

Nästan som på månen. 4700 meter över havet i Hanuma, Indien.

Det fina med Nya Zeeland, förutom att det är vackert är att de har sommar när vi har mörker. Underbart!



Brook MacDonald öser på utför Mt Burke på Nya Zealand. Torrt, dammigt och lockande.


Foto | Miles HoldenFo

to: M

ileS Ho

lden

/red Bu

ll con

tent Po

ol

I N N E H Å L L # 0 6

26

OS: tySkarnaS hemliga vapen

20|I ett laboratorium dolt för omvärlden finjusterar Tyskland på sina bancyklar till

London-OS. Kadens utsände har klämt och känt på de handbygda värstingåken i kolfiber på Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten i Berlin.

OS: Silver-emma redO för guld

26|När emma Johansson och maken/träna-ren Martin Vestby satte upp en plan för

Emmas cykling för fem år sedan skrev de ”OS- guld i London” högst upp i blocket. Kadens träffade paret för att se om planen ligger fast inför London.

rappOrt: maxiavalanche

30|att köra downhill nedför Åreskutan är inget för kraschrädda. När Sveriges oräd-

daste downhillcyklister utmanade några av värl-dens snabbaste kollegor var Mattias Haal på plats för att både rapportera om loppet och överleva.

träning Och kunSkap Stenhårt Och lugnt

36|VIll du maximera din prestationsförmåga måste du våga testa gränserna för hur

hårt du klarar av att träna. Fredrik Ericsson förkla-rar på vilket sätt ”crash training”, att ta i så du spyr på ren svenska, faktiskt ger resultat.

fOrmtOppning vid etapplOpp

40|lagom tIll Kadens stora Tour de France-nummer reder Kadens träningsexpert

Fredrik Ericsson ut hur proffscyklisterna lägger upp taktiken under etapplopp.

ett cykelprOffS kalenderår

42|100 täVlINgar utspritt på en tävlings-säsong som pågår mellan februari och

oktober. Att ha cykling som yrke innebär massor med mil i sadeln. Andreas Danielsson, tidigare förbundskapten i mountainbike, berättar hur en proffscyklist år ser ut.

kOSt: SupergrönSaken

44|kadeNs kostexpert Anna Sjögren rap-porterar om ny svensk forskning som

visar att juice från en klassisk svensk grönsak verkar vara den optimala återhämtningsdrycken efter träning.

cyklar & prylar

teSt: aerOracerS

46|att kuNNa klyva luften så lätt som möjligt är mumma för cyklister. Med en aeroracer

skaffar du dig finaste möjliga aerodynamik. Kadens har testat sju strömlinjeformade spjut.

teSt: trek dOmane

60|med blaNd annat ett sadelrör med en inbyggd kullagerled för extra flex har

Trek med sin Domane skapat en cykel med fokus på komfort. Kadens fick möjlighet att hårdtesta Domane på tuffast möjliga underlag – Flanderns mäktiga kullerstensbackar.

miniteSter: tre Smarta vårprylar

62|kadeNs har hojat runt på slanglösa hjulen Crest från Stan’s, med kompaktstänkan

Foldnfix från Windsor och testat Suuntos puls-klocka Ambit.

faSta avdelningarTjuvstart: 4Ledartröjan: 12Prolog: Nyheter för cyklister: 14Frågor & svar: Brev till Kadens 34 Kalendern: Massor med lands-vägs- och mtb-lopp i sommar. 66Kultur: Åsa Eriksson har tjuvläst Bradley Wiggins dagbok. 68Epilog: Krister Isaksson ser en lika tråkig som dödlig trend. 70Nästa nummer: Håll ut, vi ses den 31 juli! 98

” Vi kan inte tillverka olympiska mästare. Vår uppgift är att skapa de bästa förut-sättningarna och ge våra idrottare utrust-ning med den senaste tekniken.”

Michael Nitsch, vice Vd på FES visar Kadens runt i labbet som tar fram cyklarna som ska ge Tyskland de hett eftertraktade medaljerna i OS- velodromen. Sidan 20.

OmSlagetJulinumret går i guldgult som sig bör när det vankas cykling på franska.

illustration: paolo sangregorio

Silver till guld. Den 29 juli ska Emma

Johansson smiska de andra damerna och ta ett OS-guld

i London.

foto

: niklas in

stedt


I N N E H Å L L # 0 6PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABGustavslundsvägen 34, 1 tr 167 51 Bromma

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2012

72

Medverkande i detta nummer: Kalle Bern, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Mattias Haal, Niklas In-stedt, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Michael Richert, Daniel Rytz och Anna Sjögren.

du har väl inte miSSat det här på kadenS.Se?

Daniel Rytz visar att pysseltakterna från småskolan sitter i och delar med sig av ett par sadelknep: ”Dra ett varv eltejp runt stolpen där den möter ramen för att hålla koll på hur högt den ska sitta. Då slipper du meka med måttband eller tumstock. På långt håll syns det inte och på nära håll skvallrar det om att du har koll på läget eftersom det är ett sånt där fiffigt knep som folk med koll på läget har koll på. En annan bra grej är att du ser om stolpen börjar halka neråt. Som den kan göra om man har en dålig sadelklamma tex. Därför bjuder jag på ett bonustips. Kolla klamman jag har på min cykel här. Inte lättast eller elegantast, men den håller sadeln på plats på ett föredömligt sätt. Tack för det Campa!”

Lisa Ström fortsätter skriva om kulturen inom cykelklubbarna. Genom att bara nämna ett kommande ämne fick hon raskt en handfull kommentarer. Hur ska debatten rasa när hon på allvar tar sig an ämnet inom kort? Ur bloggen: ”Ni vet det här med att det på cykelpass runt om i landet ska ”förnedras” och ”kränkas” (deras egna ordval oftast) och hängas av till höger och vänster i något slags terrorbalansspel gubbar emellan, men det får vänta ett tag för jag fick så mycket att stå i och jag tror det kräver att man lägger ut orden lite. Stay tuned, ni vet att ni inte vill missa DET...”

Erik Nohlin spänner musklerna i Kalifornien: ”Att cykla uppför djävulens berg med 60 kilo packning var underbart men jag kunde inte sluta tänka på hur gött det hade varit med förra helgens Specialized Roubaix Di2 istället för mitt tunga kastrullstålsgjutna ånglok till cykel.

vOilà! grande tOur de france-guide

åretS upplaga under luppen

72|Årets upplaga av tour de France verkar kunna avgöras i de mindre bergen eller under tempo-

etapperna. Det menar i alla fall Kadens Daniel Rytz när han tar fram spåkulan och tippar årets Tour.

tävlingSledaren har Ordet

76|tIllsammaNs med övriga världens cykelpress fick Kadens en stund med bossen över Touren,

tävlingsledaren monsieur Christian Prudhomme.

vilket Stall regerar i SOmmar?

78|VIlka stall ska hota BMC från att ta upprepa förra årets succé med att vinna totalen? Radio-

shack Nissan Trek med Andy Schleck i spetsen? Eller kan giftiga Garmin-Barracuda eller stjärnorna i Liquigas-Cannondale överraska alla.

italienSk högteknOlOgi: zerO.7

82|VI tittar närmare på Damiano Cunegos, Michele Scarponis och Alessandro Petacchis bästa vän i

juli – modellen Zero.7 från italienska Wilier Triestina.

tempOcykeln – det vinnande vapnet

84|det blir mycket fokus på tempoetapperna i årets Tour. Det gör tempocykeln viktigare än

någonsin detta år. Vi förklarar dess konstruktion och viktigaste komponenter.

alla etapper, alla tv-tider

88|Ha full koll i juli. Vi har listat alla tv-tider, bergs-priser, pass och höjder för årets cykelfest.

foto

: Joel saG

et/afP/Getty im

aGes


BäSt juSt nu

Att Ryder Hesjedal vann Girot. Jag har

alltid gillat Ryder. För ganska länge sen då han var mountainbikecyklist och körde för Kona tyckte jag att han var rejält cool. Nu har han vunnit ett Giro. Runt millennieskiftet var han en ung lovande cyklist med färgat hår och en hel del attityd. Nu är tröjan rosa istället för håret.

SämSt juSt nu

Att jag blivit en som får punktering. Jag

har alltid hävdat att vissa människor punkar oftare än andra. Nu har jag blivit en punkare. Tre punkteringar på två klubbträningar. Det är helt overkligt dåligt. Min tes om de punkte-ringsbenägna bygger på att det är slarv som ligger bakom de flesta punkteringar. Då alla tre i mitt fall beror på dåliga fälgband så kan jag ta på mig det slar-vet. Jag ska sluta med punktering. Från och med nu är det slut på slarvet. Och jag ska byta ut det där fälgbandet. Imorgon.

längtar till

USA, i år är det första året på länge som

jag inte kör mountain-bike i USA. Jag brukar åka över i juli och cykla massor av fina stigar. Det blir ingen resa i år. Som jag tidigare nämnt så ska jag bygga hus. Kalifornien och Utah får vänta. Bergen ligger nog kvar näst år också.

Kalle Bern, chefredaktör

tröjan

SNart är det dags att göra sommar. Vi håller som bäst på att flytta kontoret och hela Sverige verkar cykla. Säsong-

en har kört igång på riktigt nu. Även vi på Cykeltidningen Kadens har hunnit cykla en hel del. Fina morgonturer till ljudet av sång-glada fåglar. Härliga intervallpass i skönt och kallt regn. Mysiga turer i nykläckt grönska och svettiga turer under klarblå himmel. Rätt klädd och med rätt sällskap är cykling härligt oavsett väder.

När du läser det här har vi nog precis kört Lida Loop tillsammans. Kanske sitter vi och slickar våra sår och ljuger om hur snabbt det (egentligen) gick.

Det här numret handlar mest om Tour de France, världens största sportarrangemang om man ser till åskådare på plats. Jag tänk-te först skriva att Touren var störst till ytan också men kom på att Volvo Ocean Race är lite större. Å andra sidan är det ganska glest mellan åskådarna på plats när Volvobåtarna rundar Sydamerikas sydspets på väg mel-lan Auckland och Itajal. Touren kommer att bli fantastiskt spännande i år. Jag har redan nu börjat planera hur jag ska följa loppet. Jag kommer att bygga på en sommarstuga hela juli och har redan ordnat med ett bättre mobilt bredband så att jag kan kolla på Euro-sport player och snickra samtidigt. Drömmen vore att hitta tävlingsradion strömmad, alltså att få lyssna på allt som sägs i karavanen och till cyklisterna. Det vore det perfekta komplementet till Adamson och Vacchi.

Jag fick nyligen ett brev från en läsare som köpt en cykel av mig och som nu letade efter en liknande ersät-tare. Jag slogs då av att jag ägt ganska många cyklar genom åren. Jag har ganska starka minnen från de flesta och mycket är positivt. Däremot undrar jag hur livet fort-gått för mina gamla maskiner. Har dom det bra? Har dom fått nya ägare? Hur mycket har bytts ut? Vad har dom upplevt? Häromveckan såg jag en downhill-cykel som jag en gång ägt rulla utför Hagakullen. Den cykeln såg ut att

ha det bra. Ägaren var glad, cyklade snyggt och skötte sin cykel väl. Det kändes bra i magen och jag kunde ”hälsa” på min gamla cykel utan att få dåligt samvete. Jag kände igen några gamla repor i ramen och kunde direkt påmin-na mig om hur det gick till. Den hade fått några nya repor också. Ofta undrar jag vad som hände med min gamla Serotta. Det var en fin stålram jag hade i slutet av förra milleniet. Det var något för liten för mig men ändå väldigt trevlig att cykla på. Jag kommer fortfarande ihåg vem jag sålde den till, men vad som hänt sedan dess har jag inte en aning om. Jag bara undrar, var är den nu?

Jag bara undrar, var är den nu?

Så här trött kan man bli av att försöka hålla sig frisk, glad och pigg.


I Höst kaN du kombinera en insats för bröstcancerforskningen och samtidigt få motion i glada cykelkompisars

sällskap. Den 22 september inleds Rosalandet, ett lika annorlunda som ambitiöst arrangemang, som både är ett cykellopp och ändå inte. Tanken är dels att samla in pengar till bröstcancerforskning-en, dels att samla så många svenskar som möjligt som antingen vill cykla genom hela Sverige, totalt 2500 kilometer eller enbart vill köra en eller delar av de 14 delsträckorna. Dagsetapperna är alltifrån 100 till 230 kilo-meter.

Idén till Rosalandet föddes hos brandmannen och triathleten Peter Jarl när hans fru Carolina drabbades av bröstcancer våren 2011. Peter ville ge någonting tillbaka till bröstcancerforskningen och den fina vård som han och hans hustru mötte när de hade det som tuffast.

Idag mår Carolina bra och Peter har tagit sin idé från just idé till en realitet. Och även om det är ett långt lopp han letar deltagare till så tickar anmälningarna in.

– Hittills är vi fem cyklister som ska cyk-la hela sträckan så det är en bit kvar till det första målet på 25 cyklister, säger Peter som nu jobbar på att hitta sponsorer till loppet. Lyckas han med det blir det ännu mer peng-ar över till Bröstcancerfonden. För att täcka kostnaderna med mat, logi och följebilar så får varje anmälare för närvarande bidra med 5 000 kronor. Målsättningen är att dessa kostnader ska vara täckta av sponsorer och de pengar som blir över skänks oavkortat till Bröstcancerfonden. Det går också att skänka

Rosalandet för rosa bandet

pengar till Bröstcancerfonden via Rosalan-dets hemsida.

Om hela Sverige känns långt att cykla så slår Peter ett slag för att hänga på en bit när Rosalandet passerar förbi genom Sverige.

– Det andra målet är att så många som möjligt ska hoja med på delsträckor eller delar av delsträckor. Det går också bra att engagera sig «från soffan» och donera pengar till Bröstcancerfonden, säger Peter.

Läs mer om Rosalandet, Peter och Carolina och stöd Bröstcancerfonden på www.rosalandet.se.

Köpenhamn chippar uppköpeNHamN fortsätter att cykelsatsa. Den senaste innovationen i den danska huvud-staden är liten men naggande god. Nu ska stulna cyklar kunna hittas med hjälp av ett chip av RFID-modell. Chipet göms i en van-lig reflex som i sin tur monteras på cykeln. Cykelns ägare registrerar chipet via en hem-sida. Om cykeln stjäls går ägaren till cykeln in och aktiverar chipet via en hemsida. Håller sig sedan cykeln kvar i Köpenhamns-områ-det kan den sedan hittas. Köpenhamns stad har nämligen utrustat sina parkerkingsvak-ter med en scanner. När de i sitt jobb passe-rar större samlingar med cyklar scannrar de cyklarna. Finns en stulen cykel där skickar systemet automatiskt ett mejl med informa-tion om cykelns position till ägaren.

Under ett första event i maj sattes chipet kostnadsfritt i 500 tvåhjulingar. Målet är att utrusta ytterligare 5 000 danska cyklar med chip under sommaren 2012.

Köpenhamns styrande vill att staden blir världsbäst att ta hand om sina cyklister och arbeta för cyklismen. Kadens tycker att Köpenhamn är på riktigt god väg mot den visionen. När lanserar en svensk stad ett lik-nande system?

foto

: dan

marks tu

ristbyrå

Peter Jarl.

Guru och Seven Cycles till Sverige

de HaNdbyggda och superlätta ramarna från Guru har fått en svensk återförsäljare. Det är bike fit-företaget Veloposition som nu bred-dar sin customverksamhet genom att bygga ut till en cykelstudio där modellerna Photon och Cr.901 kommer att finnas. Veloposition kom-mer också att vara distributör för Seven Cycles i Sverige, Norge och Danmark. Flaggskeppet från Seven Cyles är titanramen Axiom SL.

Mer på: www.veloposition.se, www.gurubikes.com och www.sevencycles.com.

Vätternrundan vidgar vyerna

efter VÅreNs lyckade läger i Varberg och Mariefred fortsätter nu Vätternrundan med sitt nya koncept även utomlands. Vecka 48, 2012 och vecka 11, 2013 blir det träningsläger på Fuerteven-tura. Det blir cykelträning på olika nivåer, föreläsningar och även möjligheter att testa andra former av träning. Och så god mat, sol och värme förstås.http://www.vatternrundan.se/


all about brake shoes

www.qualitybike.se

För att uttrycka sig milt, en del broms-klossar kan ge oväntade överaskningar. En pirrande känsla i magen när du bromsar i en lång utförsbacke och det händer nästan ingenting. För att motverka detta har våra specialister arbetat för att ta fram en bromskloss som faktiskt bromsar din cykel. Nu finns vår nya BBB High Performance bromssko för pålitlig och förutsägbar prestanda och funktion. Stanna när du måste. Finns också i en karbon-specifik blandning.

bbbcycling.com

©co

r vo

s

Philip Lindau – den unga mästaren

text & foto: Åsa eriKsson

för ett år sedan bjöd Philip Lindau, Team cykelcity.se, på en rejäl skräll under linjeloppet på landsvägs-SM. Med sina då 19 år blev han den yngsta svenska mästaren någonsin.

Hur har det här året som svensk mästare varit? – Det har förstås varit en ära att få köra i den blågula tröjan. Det är stort att vinna ett mästerskap som 19-åring, så det är jag givetvis stolt över. Men det tog ett tag innan allt sjönk in. Hela 2011 efter SM kändes overkligt.

Vad har du mött för reaktioner?– Jag har fått mycket uppmärksamhet och stöd, både från sponsorer och enskilda, och det känns väldigt roligt. En motionär hemma i Jön-köping sade till mig ”men nu när du är svensk mästare så är det väl inte jobbigt att träna längre?”. Men det kan jag lova att det är. Det är fortfarande hårt och jobbigt att cykla.

Har du förändrats under året? – Ja, jag har förbättrats mycket i år och tagit stora kliv både fysiskt och psykiskt. Jag är överlag stabilare i min cykling nu. En stor del av det beror på just allt den support jag har fått från omvärlden.

Vad tänker du om SM i år?– Vi kan ju knappast ha en lägre målsättning nu än förra året. Vi kommer förstås att göra allt för att mästartröjan ska stanna i laget. Om det sedan är på mig eller på någon annan cyklist från Cykelcity.se spelar mindre roll. Det här är lagets tröja. Jag hade aldrig vunnit den förra året utan hjälp från mina lagkamrater.

Vad har du annars för tankar och drömmar om din cykelframtid?– När det gäller den närmaste framtiden är det VM i Holland som jag ser fram emot mest. Mer långsiktigt så hoppas jag förstås på en proffskarriär. Och cykla kommer jag att fortsätta göra så länge jag utvecklas och tycker att det är roligt.

I slutspurteN inför OS, när världscuptävlingarna inom mountainbike avlöser varandra i allt högre takt, hade framför allt de svenska damerna fina framgångar. Fram-gångar som borde ge åtminstone en blågul startplats i crosscountry-cyklingen under London-OS i sommar.

Sveriges största damstjärna Alexandra Engen såg tillsammans med 17-åriga stjärnskottet Jenny Rissveds till att dominera på prispallen när det handlade om sprintlopp. Först segrade Alexandra Engen, tävlandes för Ghost Factory team, i tjeckiska Nové Mesto. Med en raketspurt på målrakan seglade förbi konkurrenterna. En dryg vecka senare, i franska La Bresse, var det Jen-ny Rissveds tur att stå högst på pallen. Jenny närmast utskåpade konkurrenterna i kvarts-, semi- och final och höll närmast undan för Alexandra som verkade vara lika glad för sin andraplats i finalen och andra raka pallplats i XCE-sprinten.

– Det här är jättestort utropade en segerrusig Jen-ny Rissveds efter loppet och självklart var Sveriges för-bundskapten Fredrik Ericsson nöjd med tjejernas insat-ser.

– Vad ska man säga, det är ju helt sjukt bra. Både Jen-

ny och Alexandra körde snabbt, smart och snyggt och var utan tvekan de två bästa på banan idag.

I OS finns dock ingen sprintdistans. Därför är place-ringar inom crosscountry-grenen olympic (XCO) mer vär-da en de korta sprintarna XCE där E står för elimination (utslagning).

Två dagar senare passade därför Alexandra Engen på att sätta nytt personbästa inom XCO när hon tog en 15:e plats i Nové Mestos längre distans. En instats som räckte för att få den åtråvärda biljetten till OS.

Emil Lindgren har det lite tuffare i herrklassen även om dalmasen som cyklar för Rabobank Giant Offroad Team hittills gjort en stabil säsong. Med världscupsplacering-arna 22-20-26 och en 23:e plats i La Bresse är han i den absoluta världstoppen utan att ha gjort det där lilla extra som krävs för en OS-biljett.

Sverige har platser för både dam- och herrklassen. Nu är det upp till SOK. När det gäller Emil vill SOK att han minst gör en topp tio-placering innan det blir en OS-biljett. Förhoppningsvis griper Emil det sista halmstrået under EM i Moskva 7-10 juni.

foto

n: m

arloes d

ecraemer/ro

cky road

s

Jenny Rissveds överst på pallen i La Bresse. Alexandra Engen segrade i Nove Mesto.

Emil Lindgren, OS-klar?

Alexandra Engen mot OS

Tjejerna intar Järvsö

tjejtreNdeN håller i sig, och nu arrang-erar Järvsö bike park tillsammans med Bike academy en hel helg med down-hill och crosscoun-try särskilt för tjejer. Guide och mekani-ker finns på plats, liftkort och målti-der ingår. Det går också att hyra cykel om man inte har en egen. Det enda del-tagarna behöver göra är att cykla och ha kul. www.jarvso-bergscykelpark.se/tjejcamp-2012/

Nattcykling utför

Midnattscykling-en 29 juni kommer liften i Järvsö bike park att vara öppen ända till midnatt. Dessutom är gril-len tänd. Silva finns på plats för att låna ut lampor för test. De som är anmälda till helgens tjejlä-ger som börjar på lördagen har rabatt på cykeluthyrning och liftkort. www.jarvsobergscykel-park.se/

CykeltäVlINgeN Hammarby Hill XC växer och nu bjuder arrangö-ren även in löpare genom den nya nattorienteringen Hammarby Hill By Night på fredagskvällen, och terrängloppet Hammarby Hill Run på söndagen. Den som verkligen vill utmana sig själv deltar i alla tre tävlingarna samma helg – Hammarby Hill Multi.

– Vi har en fantastisk arena, en vacker skog och ett duktigt arrang-örsgäng – det kändes helt enkelt dumt att inte utnyttja detta för att skapa en hel helg kring konceptet Hammarby Hill, säger eventansvari-ge Jonny Engel från arrangörsklubben OK Ravinen.

För den som bara vill cykla går Hammarby Hill XC på lördagen och är en mountainbiketävling för både elit och motionär. Banan är 20 kilometer per varv, går på både stigar och grusvägar i Nackareserva-tet och kan cyklas i ett, två eller tre varv. Denna dag går även populära Lilla Hillen – barnens eget cykellopp. Nu får alla tävlingsglada chansen att delta i flera lopp under samma helg på samma ställe. Eller välja det som passar bäst. Vi siktar på en riktig fest med kringarrangemang som ska locka familjer, såväl som motionärer och elit, säger Jonny Engel.

Flåsfest i Stockholm 14–16 september


Åsa Erlandsson, Varbergs mtb, svensk mästare i cykelcrossCadel Evans, Andy Schleck och Alejandro Valverde.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslagetLåga odds på åkaren i gult. Men jag ska nämna tre namn – Samuel San-chez, Bradley Wiggins och Peter Sagan.

Mattias Reck, cykeltränareCadel Evans, Andy Schleck och Bradley Wiggins. Cadel är stabi-last i alla terränger, men det är svårt att tippa. Radio-Shack med Bruy-neel är ett otroligt starkt tourlag, medan både Wiggins och Evans har andra intressen att se till i sina respektive lag (Cavendish, Hushovd, Gilbert). Det kan fälla avgörandet för Schleck, även om det är många kilometer individuellt tempo i år igen.

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsvägBradley Wiggins, Andy Schleck och Denis Menchov.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXXEn av bröderna Schleck, Vincenzo Nibali eller Robert Gesink.

panelen

Vilka tre står på pallen i årets Tour de France?

CIVELO är vinnaren där pris, antal, leveranstid och kvalitet är i fokus.

* Pris gäller vid köp av minst 10 set. Kan köpas i lösa delar tröja 299:- byxa 399:-

Tröja och byxai egen design.Endast 698:-/set*

civelo.se

Original Teamwear Sweden AB, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg

Var rätt klädd till Cykelvasan

Ännu en kvalitetsprodukt från:

Wilier cOncept StOre i falkenBerg

CykelmagNeteN bleV i mitten av maj Sveriges första Wilier concept store.

Butiken säljer lands-vägscyklar, mountain-bikes och vardagscyk-lar. Så vill du ha en lika snygg cykel som Lampre kör på är det dags att bege sig till Falkenberg.

tre eller fyra till OS?

sVeNska cykelförbun-det har fått tillåtelse från Sveriges olympiska kommittén att skicka ett helt damlag till linjelop-pet på OS i London. De första fem nationer-na i nationsrankningen får fyra platser, och för Sverige som just nu lig-ger på en sjätte plats innebär det tre plat-ser. Vi har inte gett upp hoppet om topp fem på rankingen än utan käm-par för det fram till den 31 maj, säger sportche-fen Madeleine Lindberg Wall. Redan uttag-na cyklister är Emma Johansson och Emilia Fahlin. Den sista, eller de två sista platserna, kommer att offentlig-göras på en presskon-ferens i samband med landsvägs-SM i juni.


När jag skriver det här är det 35 dagar kvar till starten i Motala. När ni läser det här har SubXX Team Naturelle förmodligen redan klarat av sitt varv runt Vättern. Och jag sitter väl som bäst och skriver på en rapport från loppet. Så ser tidsdimensionerna ut i de tryckta tidning-arnas värld.

För närvarande håller vi som bäst på att försöka lösa ett tiotal avhopp i gruppen. Det är uppenbarligen inte bara min Vätternångest som har börjat göra sig påmind, utan också många andras. Faktum är att det inte går en dag utan att jag undrar vad fan det är jag har gett mig in på.

30 mil lät inte alls lika långt första gången jag gav mig in i Vättern-leken som nybörjarcyklist. Likt en humla som inte kan flyga – den vet inte ens om sin inkompetens och flyger därför ändå.

Men nu har den här humlan lärt sig att flyga skapligt och därmed också insett vidden av det den står inför. Fast jag vet också att jag knappast är ensam. Nästan 20 000 cyklister ska köra Vätternrundan i år, och jag är säker på att de allra flesta hyser största respekt för de 30 mil som ska avverkas. I gud vet vilket väder.

För oss i SubXX Team Naturelle finns också ett annat mål än det som hägrar i Motala. Under vägen vill vi nämligen samla in pengar till Active Life Foundation (ALF).

ALF är en stiftelse hjälper idrottare som under träning eller täv-ling skadat sig så pass att de inte längre kan utöva sin idrott. Stiftel-sen stöder också vetenskaplig forskning om idrottsskador och arbe-tar aktivt med upplysning om försäkringar i idrottssammanhang. För att översätta det till verklighetens språk – hur mycket skulle det inte suga om du kraschade så hårt att du inte kunde cykla mer? Och hur skulle du tackla början på ett liv utan cykel?

– De insamlade pengarna går till vårt jobb med att ge skadade idrottare en chans att snabbt komma tillbaka till idrotten genom stöd till operationer, hjälpmedel och rehabilitering, säger Thomas Fogdö som är upphovsmannen till ALF.

SSubXX Team Naturelle hoppas förstås att så många som möjligt vill vara med och bidra till insamlingen, och om du är en av dem så hittar du all information om hur du går tillväga på vår hemsida www.subxx.se Alla bidrag är välkomna, stora som små. Lägg en egen peng, eller skänk genom ditt företag.

– Det här är ett mycket kreativt sätt att göra en kul idrottsgrej samtidigt som man sätter fokus på och samlar in till ett välgörande ändamål. SubXX-projektet är imponerande och inspirerande, säger Thomas Fogdö.

SubXX Team Naturelle säljer även de snygga teamtröjorna vilket betyder kontanter rakt in i insamlingen. Man måste alltså inte vara med i gänget för att se ut som oss – det räcker att man vill stötta verksamheten i ALF.

Men en fråga som väcktes till liv när vi skulle lägga ut dessa trö-jor till försäljning var om vi skulle ange att de var av dammodell eller inte. Det blev fort en icke-fråga. Vi har alla kört i illasittande herrtrö-jor bara för att herrtröjan råkar vara norm. Av någon underlig anled-ning säger man bara ”cykeltröja” om en herrmodell – ungefär på samma sätt som att det finns ”fotboll” och ”damfotboll”. Och det är dessa ”cykeltröjor” många klubbar väljer att använda sig av, oavsett hur många damer de har som medlemmar.

Så, om nu någon herrcyklist nu har införskaffat en SubXX-trö-ja och undrar varför den är så rackarns tajt i midjan– så ja, den är i dammodell, men vi kan kalla det unisex (eller så beror det på magens omfång). Vi hoppas att den snygga designen och vetskapen om det goda ALF-syftet ska väga upp ändå.

Det här resonemanget påminner mig förresten om jag att jag ska insistera på att hela redaktionen kör i damtröjor nästa gång vi tar fram en ny Kadensdress. För rättvisans skull. Den här gången fick ju tjejerna köra i herrtröjor. Igen.

Mer om SubXX på www.facebook.com/subxx2012www.subxx.se

Vätternspalten

foto

: Joh

an steG

fors

text: Åsa eriKsson

Cavendish använder radartIll Årets Tour de France och OS passar Oakley på att släppa sin toppbå-ge Radarlock i en uppdaterad version. Radarlock är bland annat utrustad med Switchlock, en teknologi som gör det extremt enkelt och snabbt att byta linser när väderförhållandena ändras snabbt.

Oakley verkar veta vad de gör. I OS i Peking 2008 använde 88 medaljörer Oak-ley-brillor. I årets Giro d’Italia spurtade Mark Cavendish till sig tre etappsegrar med Radarlock på näsan. Cavendish, Cadel Evans och Thor Hushovd är några av stjärnorna som kommer använda Radarlock under Tour de France och OS.

Smakar det så kostar det. Radarlock kostar cirka 2 700 kronor för den enklaste modellen.


Skitkul!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

WEBSHOP

Vi gillar mountainbikes. Ska du cykla CykelVasan, Hammarby Hill XC eller bara ut och träna i skogen? Fråga oss gärna om tips och råd!

TESTCENTERKöp inte grisen i säcken – testa produkterna innan. Har du en 26-tummare men funderar på 29-tum eller är sugen på att gå från hardtail till heldämpad? Hyr och testa dig fram. Vill du sedan köpa cykeln får du naturligtvis tillgodoräkna dig hyres kostnaden.

från hardtail till heldämpad? Hyr och testa dig från hardtail till heldämpad? Hyr och testa dig

Cykloteket Kadens 1206.indd 1 2012-05-21 23:10

Bikeid blir fysiska

frÅN VIrtuellt till fysiskt. Den svenska cykelbutiken Bikeid har tagit sitt koncept, att låta sina kunder designa sin egen och beställa cykeln via webben, till att öppna en fysisk butik. Butiken är enligt Bikeids marknadsansvarige Anders Dahlberg, inte bara en perfekt marknads-föringsplats för cykelmärket, utan även en spegelbild av vad som sker på Bikeids hemsida:

– Vi tog på oss rollen som kund och frågade oss vad som skulle göra Bikeid ännu roligare och bättre. Svaret var rätt givet – designa sin cykel live och se på medan den byggs ihop.

Sagt och gjort. På Brahegatan i centrala Stockholm går det nume-ra fint att kliva in, välja modell, färger och komponenter och sen över en latte se hur cykeln sätts ihop av en mekaniker. Sen är det bara att trampa därifrån på sin nya cykel.

Lugnt lopp med finfrukost

att rulla ljudlöst genom en storstad en sensommarmorgon är inte helt fel. Går du igång på det är arrangemanget Sthlm Bike som genomförs den 9 september antagligen något för dig. Med start 06.30 på morgonen är loppet tänkt att ge cykelälskare just möjlig-heten att glida genom huvudstaden och njuta snarare än svettas under turen. Arrangören har hämtat inspiration från andra storstä-der. Och att inte ha någon tidtagning är ett medvetet val som ska ge en avspänd form av cykellopp.

– Vi har så mycket vackert att titta på i Stockholm. Det här blir ett roligt sätt att se vår stad, säger Mirjam Wolff, vd för Sthlm Bike.

När cyklisterna nått Kungsan efter 42 kilometers cykling avslutas loppet med frukost i Kungsträdgården. Banan är satt men avslöjas inte förrän i höst. Mer information hittar du på www.sthlmbike.se


Cykelen tysk statsangelägenhet

FES är en av världens minsta cykeltillverkare. Tidigare en del av den sportsliga propagandaapparaten i DDR.

Då med inslag av spionintriger och smuggling från väst. I det enade Tyskland arbetar de nu vidare med samma mål, OS-guld.

TexT: Michael RicheRtFoTo: Michael RicheRt (om ingeT annaT anges)


I ett ljust konferensrum i utkanten av Berlin fick jag se den, cykeln som är framtagen för OS i London, som åter ska ge Tyskland olympiska cy-kelframgångar. Jag befinner mig på FES, (Institut

für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten) ett statligt institut för forskning och utveckling av sportut-rustning. OS-cykeln är helsvart, där endast de vita bok-stäverna FES bryter av. Ramen är platt och rören är syl-vassa, hela cykeln andas högfart. Jag ska träffa Michael Nitsch, vice Vd på FES, en norrman som är bosatt i Ber-lin och har arbetat på FES i 20 år. Jag får inte fotografera cykeln eftersom det är en prototyp. FES väntar på att UCI ska ge sitt godkännande innan de kan börja tillverka fler exemplar. Just denna modell är framtagen för pursuit (förföljelselopp).

– Det skulle vara kul om Tyskland tog OS-medaljer i cy-kel säger Nitsch. Det finns många bra tyska cyklister just nu, så jag tror vi har goda chanser.

Tyskland har inte tagit några medaljer i pursuit sedan OS-guldet i Sidney 2000. I sprint har det gått bättre, där tog man OS-guld i Grekland 2004 och brons i Peking 2008.

– Nå vad säger du? Visst är den snygg! Det är vridstyv-het vi är ute efter och det har den, säger Nitsch och klap-par på ramen.

Det är FES själva som utvecklat och tillverkat cykeln, det vill säga ramen, framgaffeln, hjulen och styret. Nit-sch berättar att all utveckling och tillverkning sker i

deras egen anläggning i utkanten av östra Berlin. Huset som har fyra våningar ligger mitt i ett slitet industriom-råde omgivet av många ödetomter intill floden Spree.

FES är en kvarleva från DDR-tiden, som mest var de närmare 200 anställda men i dag är de bara 64. De allra flesta är ingenjörer eller tekniker och arbetar antingen med utveckling eller i någon av tillverkningsverkstäder-na. FES tillverkar utrustning för 12 olika sporter i vilka utrustningen är av stor betydelse, främst vintersporter. Kälkar till rodel och bob men även utrustning för andra sporter såsom båtar till segling, rodd och kanot.

Östtyskland är oftast förknippat med Stasi, förtryck, stinkande Trabant-bilar och andra undermåliga pro-dukter, men när det gällde idrottsutrustning höll man världsklass, berättar Nitsch.

Egen tillverkningNitsch berättar att utvecklingen alltid sker i ett team med ingenjörer och tekniker.

– Vi kan inte tillverka olympiska mästare. Vår uppgift är att skapa de bästa förutsättningarna och ge våra idrot-tare utrustning med den senaste tekniken.

Han beskriver snabbt hur processen går till för att ta fram nya ramar.

– I den första delen av processen koncentrerar man sig på styvheten. Då bestäms rätt mix av kolfiberväv, vägg-tjocklek och diameter av röret. Beroende på vilken be-


lastning ramen kommer att utsättas för skapar man den nödvändiga styvheten. Designen görs i CAD-program och styvheten beräknas numeriskt med hjälp av den fi-nita elementmetoden.

Efter det går man över till att göra aerodynamiska optimeringar. Det görs med hjälp av ett beräknings-program som har sitt ursprung i flygindustrin. Där be-räknas strömningsmönstret av luftflödet som passerar ramen. Fördelen med programmet är dess tydlighet, sä-ger Nitsch. I en vindtunnel kan man inte lära sig varför något fungerar, bara att det fungerar. Tillsammans med datorsimuleringen kan man optimera ramens aerody-namiska egenskaper.

Själva tillverkningen går till så att de olika bitarna av kolfiberväv läggs i en förutbestämd ordning i en gjutform av ramen. Sedan får den härda i fyra timmar i en ugn innan den är klar.

LånecyklarPå frågan om hur många cyklar de tillverkar per år sva-rar Nitsch att det i år blir 18–20 stycken. Vanligtvis bru-kar de tillverka tio cyklar per år men eftersom det är OS blir det fler.

Varje cykel är specialutformad efter den aktuella cy-klisten och anpassas efter längd, vikt, körstil och utifrån vilken disciplin cyklisten ska köra. Det är stor skillnad om cykeln ska vara till 4000 meter pursuit eller till 200 meter sprint. En cykel för sprint från FES väger mellan 7,4 och 7,6 kilo, en cykel för pursuit väger alltid 6,8 kilo, alltså den lägsta tillåtna vikten.

På frågan om priset per cykel svarar Nitsch att det inte finns något pris. Cyklarna säljs aldrig och tillhör den tys-ka staten. Cyklisten får bara låna cykeln, sedan ska den lämnas tillbaka. Lite av den gamla östekonomin finns alltså kvar i organisationen.

– En cykel försäkras i alla fall för 15 000 euro berättar han

– Men visst stämmer det att modellen är från DDR. Det var ett sätt för den östtyska staten att se till att idrotts-männen alltid hade den bästa tänkbara sportutrust-ningen att tävla på.

FES arbetar med att ta fram nya modeller av sportut-rustning varje år. De har en begränsad budget till sitt för-fogande, Nitsch berättar också att det är lite annorlunda i jämförelse med andra forskningsinstitut.

– Vi måste få fram en fungerande produkt, andra forskningsinstitut måste bara kunna presentera vad de har kommit fram till på ett papper.

– Att vi har en begränsad budget innebär att vi måste vara effektiva och dra lärdom av erfarenheter från ut-vecklingsområden i huset, det är därför till stor nytta att vi arbetar med så många olika sporter inom FES.

Nitsch visar bilder på de olika cykelmodellerna de ta-git fram under åren. Vissa år har de utvecklat helt nya unika modeller. I början gjordes cyklar både för bana och för tempolopp på landsväg men sedan 2002 har de en-bart koncentrerat sig på velodromcyklar.

– Det har också hänt att vi ser våra ganska speciella lösningar på konkurrenternas ramar året efter att vi vi-sat cykeln på något mästerskap, berättar Nitsch och ler.

UllrichInför Tour de France 1998 blev FES kontaktade av sport-chefen Walter Godefroot från tyska Telekomstallet. Han ville beställa en temporam åt Jan Ullrich. Ullrich hop-pades att han skulle kunna upprepa sin vinst från året innan och visste att han hade störst chans genom att plocka tid på tempoetapperna. Cykelmodellen man val-de åt Ullrich var snarlik den från OS 1988, fast nu med ett 24 tums framhjul. Pinarello som var cykelsponsor för Te-

”På frågan om Priset Per cykel svarar han att det inte finns något Pris. cyklarna säljs aldrig och tillhör den tyska staten. cyklisten får bara låna cykeln, sedan ska den lämnas tillbaka.

Michael Nitsch blir orolig så fort Kadens utsände tar upp kameran.


lekomstallet blev inte direkt förtjusta i stal-lets begäran. De vägrade att skicka över färg och dekaler till FES. Men utifrån några bilder lyckades FES till slut hitta färger i rätt kulör och med påmålade dekaler kom cykeln till slut att se ut som en Pinarello.

Ullrich vann inte Touren det året men båda sina tempoetapper med över en mi-nut mot de närmaste motståndarna. Nitsch minns loppet väldigt väl och berättar att det såg länge ut som Ullrich skulle ta hem sin andra Tour de France-seger. Men i bergen upp till Les Deux Alpes tappade han rejält på den regniga och kalla 15:e etappen. Han kom in nio minuter efter segrande Marco Pan-tani. Ullrich halkade ner till en fjärde plats i sammandraget och var nästan sex minuter efter den ledande Pantani. Under de sista etapperna fram till målgången i Paris hade han lyckats ta in nästan tre minuter och slu-tade totalt tvåa efter Pantani.

FES hörde inget mer från Pinarello men såg att de i alla fall använde bilder på Ullrich och cykeln i sin marknadsföring. Nitsch ser det som ett litet erkännande. FES har under åren även gjort cyklar åt flera andra tyska cyklister, ramarna har sedan blivit märkta med bland annat Giant, Villiger och Focus. – Alla cyklar från FES har ett överhäng på styr-röret, vilket gör att de är lätta att känna igen.

Världens första monocoque kolfiberram?Det står en annan cykel i rummet som fångar mitt in-tresse. Den har en design som för tankarna till Darth Vader i Star Wars-filmerna. Ramen är helsvart och dra-perad med kolfiberväv. Den har en märklig spets längst fram på styrröret. Jag lyfter cykeln och konstaterar att den är lätt, trots sin ålder. Nitsch berättar att detta var deras första monocoque kolfiberram – och att den tro-ligtvis är den första i världen.

– Den är 25 år gammal, tillverkades 1987 och var fram-tagen för ban-VM i Wien, Österrike. Ramen var resulta-tet av ett experiment med en teknik som de använde vid tillverkning av delar till segelbåtar. Vi hade byggt ro-der till båtar i kolfiber och nu ville man bygga en cykel-ram. Tekniken var den samma men nu för ett mycket mer komplext objekt. Utifrån modeller i trä skapades formar som kläddes med kolfiberväv och komposit-plast. Nitsch berättar stolt om den första kolramen.

Ur formarna fick man två ramhalvor som sedan lim-mades ihop. Resultatet blev ram B87. Bokstaven B står för Bahn (bana) och siffrorna för årsmodell. Cykeln blev inte godkänd av UCI, berättar Nitsch. Det fanns egent-ligen inget på cykeln som stred mot reglerna men de ogillade cykelns utseende. Till slut kom de fram till att ramrören hade fel proportioner och att det var för lite utrymme mitt i ramen. Förbudet var naturligtvis ett nederlag men FES hade nu hittat tekniken för att byg-ga ramar i kolfiber. Detta var i en tid då de flesta andra ramtillverkarna fortfarande byggde i stål och alumini-umet ännu inte hade slagit igenom.

Statligt organiserad smuggling De första åren hade FES svårt att komma över kolfiber-

väv till sin utvecklingsverkstad men det löstes genom att de kunde köpa insmugglad kolfiber. Eftersom DDR tillhörde östblocket var landet utsatt för ett antal em-bargon enligt den så kallade CoCom-listan. Det innebar att andra länder inte fick sälja varor till DDR inom de tek-nikområden som belagts med exportförbud enligt Co-Com. Kolfiber var en produkt som inte fick exporteras till DDR. Det löstes genom att DDR hade en avdelning inom Ministeriet för utrikeshandel som hade till uppgift att smuggla in embargovaror i landet. Avdelningens arbe-te kallades för kommersiell koordinering. På det viset fanns det hela tiden kolfiber att tillgå i DDR.

Inom DDR fanns det en vana att kopiera produkter som fanns utomlands och därför var mycket dyra för landet att köpa in. Cykeldelar var inget undantag. Det skapades kopior på Campagnolos växlar, vevpartier, bromsar och sadelstolpar. Finishen och detaljarbetet var kanske inte alltid den bästa men måtten var exakt kopierade. Dessa delar hamnade på landets ordinarie ra-cercykelmärke, Diamant.

FES-cyklarna var alltid utrustade med Campagnolo komponenter. Inte ens när Shimano erbjöd sig att spons-ra landslaget med fria komponenter, antog det östtyska cykelförbundet erbjudandet. I stället fortsatte man att köpa Campagnolos utrustning. Anledningen var att Campagnolo, enligt egen intern statistik, hade en lägre felfrekvens än Shimano.

B88 och S88Inför OS 1988 i Seoul hade man tagit fram en ny modell av kolfiberram. Den nya ramen fick ett helt nytt utseen-de och blev godkänd av UCI. Nu valde man att satsa både på cyklar för bana och för lagtempo på landsväg. Nitsch berättade att det var mycket hemlighetsmakeri under DDR-tiden. Man var rädd för industrispionage både från Sovjet och från västvärlden. Därför höll man cyklarna hemliga ända fram till OS.

När lagtempolaget sedan skulle testa cyklarna gjor-des det på en del av motorvägen mellan Chemnitz och

Världens första monocoque-ram i kolfiber? FES påstår det. Men amerikanska Kestrel var faktiskt ett år före.

”det fanns egentligen inget På cykeln som stred mot reglerna men de ogillade cykelns utseende. till slut kom de fram till att ram-rören hade fel ProPor-tioner och att det var för lite utrymme mitt i ramen.


Dresden. Vägen stängdes av för trafik och bevakades av utplacerade vakter. Resultatet med den nya ramen lät inte vänta på sig. Det blev bland annat guld i lagtempo och silver i pursuit för lag.

B88/S88 förblev grundmodellen för cyklarna som till-verkades för alla stora mästerskap åren mellan 1989 och 1994. Tyskland hade stora framgångar inom lagtempo med sina svarta FES-cyklar.1988 – OS – guld1989 – VM – guld1990 – VM – silver1991 – VM – silver1992 – OS – guld1993 – VM – silver1994 – VM – brons

Kombinat TextimaInnan FES fick uppdraget att tillverka cyklar till tyska elitcyklister, tillverkades tempo- och bancyklarna av Textima. På linjelopp tävlade man däremot alltid på Col-nago.

Tillverkningen skedde i Karl Marx Stadt (nuvarande Chemnitz) och ingick som en del av VEB Kombinat Texti-ma, ett folkägt (statligt) företagskombinat. Textima tes-tade många nya lösningar på ramkonstruktioner. Den första generationen som tillverkades i början av 80-talet hade styret fastskruvat nedanför det nedre styrlagret och 24 tums framhjul, allt för att cyklisten skulle få så låg sittposition som möjligt.

Det var deras chefsingenjör som var den drivande

kraften och var även med om att ta fram nya lösningar. Bland annat en egentillverkad frambroms som mon-terades på baksidan av framgaffeln för att få lägre luft-motstånd men också speciella ramförstärkningar och monostay-bakstag för ökad stabilitet.

Under 80-talet vann cyklister från DDR ett stort antal världsmästerskap på bana och landsväg (tempo) med cyklar från Textima. Det var också med en cykel från Tex-tima som man för första gången kom under 10 sekunder på 200 meter sprint. Det nya rekordet blev 9,98 sekunder med en snittfart på över 72 kilometer i timmen.

Efter att textimas chefsingenjör hade flytt till väst i mitten av 80-talet fanns det ingen som riktigt kunde axla hans roll. Efter försvinnandet blev Textimas ramar något mer konventionella. Cykeltillverkningen fasades över till FES i Berlin och produktionen hos Textima upp-hörde successivt och lades ner helt 1990. Mycket av Tex-timas lösningar och idéer togs över av FES.

En lite speciell historia från Textima-tiden är den om Michael Hübner.

Hübner som både var stor och enormt stark hade en specialtillverkad styrstam på sin cykel som var fram-tagen av Textima. Den var tillverkad för att klara hans enorma belastning på styrstammen i spurterna. Styr-stammen var ett stycke böjt stålrör som vägde nästan ett halvt kilo.

När Hübner reste till Japan för att tävla i Keirin be-stämde en tävlingskommissarie att han inte fick an-vända sin cykel eftersom styrstammen inte var NJS-godkänd. NJS är förkortningen på det japanska cykelför-bundet som bland annat märker och kvalitetsgodkänner komponenter för Keirin.

Det hjälpte inte att Hübner förklarade varför han be-hövde ha den. Istället bad han en mekaniker att byta ut styrstammen på sin cykel till en NJS-godkänd mot-svarighet. Sedan cyklade Hübner som han brukade, då sprack styrstammen i första igångdraget. Efter den upp-visningen godkände kommissarien hans egen styrstam. Det var efter den händelsen som han kom att kallas för ”The Beast from the East”.

Oknäckbar styrstam à la Hübner.

OS-klara cyklar från FES.

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE,ROADBIKE, MOUNTAINBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

FRANSK FRENESI.TOUR DE FRANCE-SpECIAlpå CANyON.COMVI hAR FANTASTISKA ERBjUDANDEN FRåN DEN 30 jUNI TIll OCh MED DEN 22 jUlI. UTöVERDETTA Så KOMMER SpäNNANDE RAppORTER på hEMSIDAN OCh FACEBOOK.COM/CANyONSVERIgE.DU KAN OCKSå TESTA DINA KUNSKApER I VåR TOUR DE FRANCE-TäVlINg!

canyon.com/tdfspecial

tdf_ausnahmezustand_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 23.05.12 15:02


Många var de som drog efter andan när nyheten blev känd – att Emma Johans-son kolliderat vådligt med en bil under ett träningspass på Gran Canaria.

De första rapporterna talade om dubbla nyckelbens-brott, åtta veckors vila och en säsong i spillror. Men också om en mörbultad idrottsutövare, oförmögen att på egen hand få i sig en måltid.

En mer omskakande säsongsinledning är svår att fö-reställa sig.

Nu gick allt mycket bra och det dröjde mirakulöst nog inte mer än knappa två månader innan cyklisten åter kunde kliva upp på pallen i en världscup.

– Pallplatsen i Drenthe kändes lika härlig som när jag fem dagar efter kraschen insåg att jag kunde börja cykla igen. När man tränat väldigt mycket men inte hunnit testa sig mot andra är det skönt att få ett kvitto på att man är tillbaka. Och det fick jag i Holland, säger hon med viss distans till det som skett.

Lagkaptenen som med en helg av tävlande bakom sig hittat till Stresa – en ovanligt pittoresk plats i italienska Piemonteregionens nordostliga hörn.

Syns lite extra i hotellets restaurang gör unga stjärn-skottet Elisa Longo Borghini, själv bosatt på orten och anledningen till att laget, Hitec Products-Mistral Home, letat sig just hit.

Vid middagsbordet sitter även norskan Frøydis Waer-sted och Sylwia Kapusta från Polen, fransyskan Christel Ferrier Bruneau och Sara Mustonen, från Sverige. Meka-nikern Juan Verpaelst och massören Dennis Verstraeten förlänger middagen genom att sätta tänderna i ytterli-gare ett par lagom söta crème brulée.

Det dröjer ofta sent in på kvällen innan lugnet smyger sig på för det svensk-norska paret.

– Den här vistelsen är dock extra lyxig eftersom vi kommer att vara på ett och samma ställe i flera dagar, sä-ger Martin, som större delen av dagen suttit bakom rat-ten, för att serva en handfull hårt tränande adepter. För Emmas del gällde ett distanspass på fem timmar.

– Jag har fortfarande lite kvar att ta igen i bergen. Även om det är enformigt att cykla uppför så länge är det nyt-tig träning för ben och psyke.

Att snabbheten finns där visade hon redan i mars med tredjeplatsen i Ronde van Drenthe.

– Att få kliva upp på pallen i Holland kändes lika här-ligt som när jag fem dagar efter kraschen insåg att jag kunde börja cykla igen, säger Emma.

Fjolåret blev en missräkning så till vida att hon inte

Silver-Emma siktar på guld

Året började katastrofalt, varefter det mesta gått i dur för makarna Emma Johansson och Martin Vestby. Sommarens höjdpunkt väntar dock i slutet av juli, i London.– Det är OS-guldet som jag vill ha, säger cyklisten som inte kan tänka på annat än guld.

TexT och FoTo: Niklas iNstedt


lyckades vinna någon världscup, men kunde däremot bärga den sammanlagda tävlingen i prestigefyllda Thuringen Rundfahrt, och dessutom försvara sitt SM-guld på Sollerön.

– Cyklisterna i de stora lagen får inte lov att gå med Emma i någon utbrytning eftersom de vet att hon är stark, för stark för att det ska vara taktiskt försvarbart, förklarar Martin.

Har de andra lagen flera cyklister att spela med inför en final blir det förstås svårt att hävda sig som ensam ryttare. Ett problem laget till viss del försökt komma till rätta med genom värvningen av Elisa – 21-åringen som enligt Martin kommer att bli Italiens nästa stora stjär-na på damsidan. Stresabon vars storebror, Paolo Longo Borghini, håller till i framgångsrika Team Liquigas-Can-nondale.

För att späda på sina chanser att ta hem nya segrar har Emma under vintern ägnat extra energi åt att bli bättre på att spurta.

– Meningen är att jag ska kunna hävda mig bättre mot en åkare som Marianne Vos.

Vad har holländskan som inte du har?– Framför allt är hon oerhört explosiv. Drar hon igång först är det förmodligen kört, såtillvida hon inte gör det för tidigt.

Att det går åt rätt håll är något som Martin gärna skri-ver under på.

– De senaste åren har Emma utvecklat en så stor sä-kerhet i rollen som cyklist att det nästan gränsat till nonchalans, sidor som faktiskt raderats efter olyckan.

Istället har hon blivit extra observant på detaljer. Jag är säker på att det har gjort henne till en bättre cyklist.

Sportchefen som inte sällan får rycka in som meka-niker, serva med överdragskläder och energidryck åt cyklisterna. Uppgifter som för honom är självklarheter.

– Pengarna finns hos herrproffsen, inte hos oss. De har 15 heltidsanställda till att göra vad vi klarar av på tre per-soner.

Vad får dina cyklister istället för stora summor pengar?– Det som gör att det fungerar så bra hos oss är öppen-heten, att vi stöttar varandra och är ärliga. Hur vinner du en tävling? Vad är du bra på och vad behöver du för-bättra? Det är frågor vi måste våga ställa. Det allra vik-tigaste är att se till att laget verkligen fungerar som ett lag. Specifikt för cykel är ju att det bara är en som får gå upp på podiet, även om segraren är helt beroende av sina lagkamrater för att vinna, därför gäller det att ge beröm både för de små och stora prestationerna.

Att befinna sig på resande fot 150 dagar per år tar för-stås på krafterna, även om man gör det tillsammans med den man håller kär.

– Ibland känner jag att vi måste göra något själva, vara ett par igen och odla relationen, innan vi blir uppätna av det här livet, säger Emma och sneglar på Martin.

– Blir det för mycket med allt runtomkring åker vi gär-na till vårat favorit-spa i Belgien, eller går ut på någon restaurang. Kanske snackar vi cykel även där, men då handlar det mer om den mentala biten. Samtidigt som vill vara tydliga med våra roller gentemot laget, så att det inte uppfattas som vi vore ute på en ständig mystur.

Glad igen. Efter den svåra kraschen är Emma tillbaka i sadeln.

”Det som gör att Det fungerar så bra hos oss är öppen -heten, att vi stöttar varanDra och är ärliga.


Och det är förmodligen vad cykel på högsta nivå i stora stycken handlar om: Att känna balansen och välmåen-det, även om vardagen är fylld av uppoffringar. Hitta till-fredsställelsen som väger upp lite av det hårda arbetet.

– Det gäller att först göra det viktiga fysiska jobbet, för att sedan kunna koppla av och ta igen sig mentalt. Har man tränat väldigt hårt en period är det viktigt att få en belöning, säger Martin. Det är många som förväntar sig att Emma ska prestera på topp i slutet av juli, då det åter är dags att slåss om de olympiska medaljerna. Ett mäs-terskap duon haft längst fram på näthinnan under de senaste fem åren.

– Det var målet vi satte högst på pyramiden när jag blev Emmas tränare – att vinna guld i London. Det var så långt fram i tiden hon kunde se sig själv som cyklist. Låt vara att framgången kom något tidigare än vad vi hade förväntat oss, med OS-medalj i Peking året efter.

Då var du ett mer oskrivet kort på tränarhimlen?– Då var jag inget annat än Emmas pojkvän, punkt. De flesta trodde nog att jag bara lallade med. Man visste väldigt lite om vad vi höll på med nere i Bel-gien, hur seriöst vi tränade och med vilken budget.

”Vem var gutten, och vem var egentligen hon”, undrade en yrvaken journalistkår när den historiska silvermedaljen var i hamn. ”Hon kom ju från ingenstans”, hette det. Låt vara att doldisen året innan blev sexa på VM i Stuttgart.

Sollefteåtjejen som på senare tid i allt hö-gre grad blivit sin egen tränare.

– Numera håller Emma i det mesta av upp-lägget, medan jag tar det som sker runtom-kring, i form av telefonsamtal och alla de för-frågningar som dagligen drabbar en sport-chef. Då kan Emma och de övriga i laget vara i sina bubblor, och göra vad de ska.

En fokusering som förhoppningsvis kom-mer att leda hela vägen fram till det efter-längtade målet.

Även om linjebanan i London inte är helt skräddarsydd för den svenska stjärnan.

– Det finns en fin backe ute på varvet vid Box Hill, men hur den kommer att kän-nas för cyklisterna beror helt på hur loppet utvecklas. Får vi stark vind ute på de långa raksträckorna kan det bli en väldigt utslags-givande och spännande tävling, spår Emma

som i nuläget inte tänker särskilt mycket på OS-spektak-let.

– Antagligen för att det mesta redan är gjort: Jag vet när vi åker och hur banan ser ut. Jag har cyklat varvet runt Box Hill och promenerat längs upploppet förbi Har-rods och Buckingham Palace. Jag har till och med kollat in shoppingcentret i närheten av där vi ska bo, så att jag ska kunna hålla mig därifrån när vi väl är på plats.

Hur ser du på dina konkurrenter i London?– Britterna har väl ett skapligt favorittryck på sig, samti-digt som deras lag är delat i två läger: Welsharen Nicole Cooke, som vann senast i Peking, kör nämligen helt och hållet sitt eget race, medan Emma Pooley och de övriga i det brittiska laget håller sams. Italienarna har ju Giorgia Bronzini som är helt rå och holländarna har Vos.

Varför är OS störst för dig?– Man får en chans var fjärde år och vet inte om det blir något mer. Och så är det ju den där medaljen, säger ”Sil-ver-Emma”, som inte kan tänka på annat än guld.

Martin Vestby ser fram emot OS.

Emma under ett pass med kompisarna i stallet.

”Det var målet vi satte högst på pyramiDen när jag blev emmas tränare – att vinna gulD i lonDon.

DIN ÄLSKLING

VÄRLDENS STÖRSTA ONLINE CYKELBUTIKLEDANDE VARUMÄRKEN I BÄSTA PRODUKTER I LÄGSTA PRISER

Villkor och Regler gällerGRATIS FRAKT TILL SVERIGE

WWW.CHAINREACTIONCYCLES.COM

Störtskönt störtlopp i ÅreNär Maxiavalanche avgörs i Åre åker Sveriges våghalsigaste cyklister för att tävla mot några av världens snabbaste utförsåkare. Kadens utsände gjorde vad han kunde på en lånad cykel och två träningsåk. Överlevde. Här är hans rapport från loppet.

TexT och foTo: Mattias Haal

Maxiavalanche

Sugen på att delta i årets jämtländska lavin? Det finns fortfarande tid att träna. Den 24 augusti körs årets upplaga av Maxiavalanche i Åre. Anmäl dig på: www.avalanchecup.com



Maxiavalanche Åre arrangeras av Ava-lanche Cup, en cup som besöker ett flertal bergstoppar i alperna samt svenska Åre. Alpe d’Huez är den mest kända toppen

och står värd för en av två deltävlingar i kategorin Mega Avalanche. Maxiavalanche är något kortare än Mega Av-alanche men båda kategorierna har gemensamt att det är masstart från en bergstopp som gäller och först ner vinner.

I slutet av augusti förra året stod det långt över hund-ra förväntansfulla utförsåkare på toppen av Åreskutan redo att köra Maxiavalanche Åres fjärde upplaga. Eller alla var inte fullt så redo.

Jag torkar bort lerstänken från mina glasögon, ruskar på huvudet och känner hur en strålande smärta kom-mer från vänsteraxeln. Det rinner lera ner från nacken och in under ryggskyddet. Den är blöt och kall. Detta är långt ifrån någon skönhetsupplevelse. Jag försöker tränga undan tankarna på vad som egentligen hände och bara konstatera att cykeln försvann under mig. Jag lyfter upp cykeln, hoppar upp igen och försöker hitta

tillbaka till det adrenalinrus som jag nyss befann mig i. Det är just det där ruset som är orsaken till att jag nu är dränkt i lera och har en axel som skriker av smärta.

Jag är med i Maxiavalanche Åre. Ett impulsivt beslut några veckor före Maxiavalanche Åre är orsaken till att jag nu befinner mig på en downhillcykel på väg ner för Skutan. Det är lera överallt och jag är mörbultad men viktigast av allt är mitt leende. Ett leende som pulserar genom hela kroppen – det här är livet när det leker på kanten till det farliga. Jag vet att jag lever livet i detta ögonblick. Jag njuter trots smärtorna.

Men innan jag kastade mig ut på Åreskutans sling-rande stigar hade jag lovat mig själv att ta det lugnt, und-vika att bokstavligen dö. För jag var garanterat den med minst åktid, i minuter räknat i disciplinen downhill, som stod på startlinjen. Dessutom skulle jag göra det på en lånad cykel som jag bara hunnit lära känna under två snabba teståk på tävlingsdagens morgon. Jag skulle alltså ta det försiktigt.

Det gick inte riktigt som planerat. Halvvägs ner för Åreskutan kommer jag till ett parti där flera av ut-


försåkarna får stora problem att hålla farten uppe. Det är tungt att cykla genom det träskliknande underlaget på Rödkullestigen med nästan ingen lutning utför alls. Några tvingas till och med att hoppa av cykeln för att springa. Till skillnad mot många andra i tävlingen så har jag SPD-pedaler på cykeln. Jag bestämmer mig för att utnyttja fördelen, slänger mig ut på sidan av stigen och börjar ta i för allt vad jag orkar, jag kör om flera medtävlare och min tävlingshjärna vaknar till liv. Adre-nalinet pumpar och jag försöker passera så många det bara går på det tunga partiet. Det finns dock ett problem längre fram, det kommer att branta till och bli betydligt mer tekniskt och lerigt vilket kommer göra mig till en bromskloss. Jag inser att jag måste ha en lucka att gå på till dem bakom mig när jag kommer dit, så jag gasar på och låter hjärta och lungor slita.

Inne på Bräckebäcksleden hör jag hur de närmar sig bakom mig och jag försöker släppa på lite till, mer än vad jag känner att jag behärskar. Nu har adrenalinet och tävlingshjärnan tagit över helt och hållet. Det finns ing-et som heter försiktigt längre. Det går bra till en början men efter en stund inne på stigen French Connection tvingas jag kapitulera för en medtävlande som passerar mig. Jag försöker hänga med i hans fart för att eventu-ellt kunna ta honom i en spurt. Det går inte alls. Farten är för hög för mig.

Jag får framhjulssläpp på en av alla de blöta rötter som präglar den leriga Solstigen. Efter kraschen gör jag vad jag kan för att hålla ihop åkningen den sista biten ner genom Tjärnis stig och till målet på torget i Åre, utan

Mattias Haal nådde aldrig finalen i Maxiavalanche utan fick ägna sig åt att fota snabba cyklister i det sista heatet. Fransmannen Frank Parolin blev 2011 års herrsegrare i Maxiavalanche, Åre och Morgane Such, även hon från Frankrike, vann damklassen.

att hitta tillbaka till känslan. Jag är ändå i mål och jag lever. Jag är nöjd, glad och stolt på samma gång.

Maxiavalanche Åre är något ut över det vanliga och definitivt värt att testa om du är ute efter den extra spänningen som det innebär att tävla axel mot axel ut-för Åreskutan. Mitt råd är dock att inte komma dit oför-beredd som jag själv gjorde. Det gör deltagandet till en farlig utmaning istället för en lekfull upplevelse som det faktiskt är om man bara är tränad för det. Ett par cykel-dagar i Åre eller på annan ort med liftassisterad cykling är att rekommendera. Det är viktigt att känna sig trygg utför.

SC

HO

LZ &

FRI

END

S

CRESCENT SPORT RAIDHOwww.crescent.se

NÄR DEN DÄR LILLA RÖDA SPORTBILEN ÄR PÅ SERVICE.

Om du blir av med körkortet så skyll inte på oss. Crescent Sport Raidho har mycket gemensamt med de bästa sport bilarna. De är lite för snabba för att köra med utanför racerbanorna. Den lätta och starka cykeln har bland annat en trippel reducerad aluminiumram med integrerad

Om du blir av med körkortet så skyll inte på oss. Crescent Sport Raidho har mycket gemensamt med de bästa sport bilarna. De är lite för snabba

Den lätta och starka cykeln har bland annat en trippel reducerad aluminiumram med integrerad

kabel dragning, carbongaffel, 20 växlar och hydrau l iska skiv b romsar. Och slicksmönstrade däck, som ger ytter -ligare lätthet och snabbhet. Efter ett besök hos någon av våra återförsäljare, kommer du förmodligen aldrig mer att sakna bilen. Välkommen!

Kadens_Crescent_Raidho_210x280.indd 1 2012-04-10 11.15


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Trampa snabbt är bra, trampa rätt är bättre

Lämplig kadens?Hej, och tack för en inspirerande och lärorik tidning! Eftersom tid-ningen heter «Kadens» vore det väl lämpligt om ni svarade på ett par frågor om just kadens. Vilken tramphastighet är den optimala? Varierar det från person till person? Har faktorer som uppförsbacke, nedförsbacke, puls, trötthet eller konditionsnivå någon inverkan i sammanhanget? Jag är osäker på om jag ska försöka hålla en viss konstant kadens eller helt enkelt gå på känsla i olika situationer.

Jonathan

Hej Optimal kadens är väldigt individuellt. Om man ska generalisera lite så är en långsammare/lägre kadens jobbigare för de stora musklerna och en högre kadens är jobbigare för hjärta och lungor.

Med hög kadens menar jag varvtal runt och över 100 och med låg under 60.

80 tycker jag själv är lagom att hålla om jag ska köra jämn fart länge, då brukar det funka utan att jag varken blir trött i muskler eller i hjärta/lungor.

Allra bäst är alltså att experimentera sig fram till sin egen kadens och under experimentperioden köra längre perioder där man använ-der en högre alternativt lägre kadens ofta, till en början kommer det att kännas ovant så det är viktigt att först vänja sig.

På träning är det bra att använda både hög kadens och lägre, blir man bra på att trampa snabbt så kommer man också att bli effekti-vare vid lägre varvtal.

Att träna på låg kadens är också ett bra sätt att styrketräna på cykel. Lägg till ett par pass med enbensträning så förbättrar du din cykelekonomi också. Och som du är inne på varierar lämplig kadens med typen av cykling. Uppför har man generellt sett lägre kadens. I en spurt kan man däremot komma upp i rejält höga varvtal.

Att ofta variera kadensen är också ett bra sätt att hitta sin rätta kadens.

Kolla in på www.kadens.se där finns en film med vår träningsguru Fredrik Ericsson som berättar om trampteknik.

Hoppas att jag inte förvirrade dig ännu mer. KB

Käk på vägen?

Hej!Läste en intressant artikel om kostens betydelse för oss som tränar mycket på cykel. Jag skulle vilja ha lite tips om vad man kan ha med sig att äta UNDER ett längre träningspass. Efter några mil på cykeln kan man faktiskt känna sig hungrig även om man har ätit och grun-dat några timmar före själva träningspasset. I cykelaffärerna finns dyra preparat som man kan ha med sig men det måste väl gå att fixa själv också. Vad ska man äta under själva cyklingen som snabbt ger energi och lite mättnadskänsla utan att lägga sig som en klump i magen?

Tacksam för lite tips.GuStaF hallqviSt

Hej GustafMitt bästa tips på mat som man kan ha med sig när man cyklar och inte vill köpa dyra bars är vitt bröd med sylt eller Nutella på.

Det du behöver är något som går att ha i fickan och som inte blir dåligt för snabbt. Kroppen behöver energi och som du säger, något som inte bara blir liggande som en klump i magen.

Sylten eller nutellan innehåller en hel del snabba kolhydrater och brödet är lite långsammare utan att vara jobbigt för kroppen att ta upp. Viktigt är också att hitta en kombination som man kan äta när man är andfådd.

En klassiker är korvbröd med sylt, slå in det i gladpack och lägg det försiktigt i ena bakfickan. Ha bara bröd i den fickan.

Jag brukar köra med småfrallor och nutella, med lite flingsalt på, då blir det godare och du får dessutom i dig lite salt.

Nöt och russinblandning ett annat bra tips. Det är dock lite svåra-re att äta i farten. En vanlig banan är också bra, billig och färdigför-packad.

Att göra egna bars tycker jag är att gå över ån efter vatten och det är dessutom rejält kladdigt. KB

foto

: luca m

ara


träning & kunskap | Frågor och svar

Cykeldesigners

Hej KadensMitt namn är Tom Lindberg och jag studerar mitt andra år på Konstfack där jag studerar industridesign.

Jag håller på att leta praktik inför hösten och är sugen på att kolla in hur det går till inom cykel design. Jag har redan frå-gat Cycleurope och Nishiki men de hade inte möjlighet att ha hand om designstudenter.

Det jag undrar är om du kanske skulle kunna ha några tips på företag som sysslar med cykelrelaterad design? Tror du man måste ge sig ut i Europa? Det behöver inte vara cyklar just men gärna något inom cykelvärlden. Jag tänkte att ni på Kadens borde ha koll på allt inom cykling.

tom lindBerG

Hej TomDet är väldigt få företag i Sveri-ge som jobbar med cykeldesign. Skeppshult är ett företag som gör mycket här i Sverige och verkar gilla svenska designers.

Ett annat tips är LOTS i Göte-borg. De jobbar med att utforma olika cyklar och cykelrelaterade produkter.

Annars så är det de som du nämner. Företagen som är knut-na till Cycleurope kan jag tänka mig är svårare att få kontakt med när det gäller praktikplats. En del av deras produktutveckling sköts utomlands.

Jag skulle nog rekommende-ra att du åker ut i Europa. Då har jag flera tips.

Kanske att någon av våra läsare har ett bättre tips inom landet? KB

Mountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SoK med teknisk utveckling. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet:

Rätt om fett?

Hej Anna,En arbetskollega visade mig din artikel om LCHF, då han är prenume-rant på Kadens.

Jag måste erkänna att jag blev fullkomligt förbluffad när jag läste ditt påstående om att det nyligen har publicerats en stor sam-manställning kring långtidseffekterna av LCHF som visar att man får cancer, kärlsjukdomar och allt möjligt annat läskigt. Jag letade febrilt efter en referens till denna sammanställning, men hittade ingen. När har denna sammanställning gjorts, av vem har den gjorts, och var publicerades den? Jag håller mig relativt uppdaterad om ve-tenskapen kring lågkolhydratkost och jag kan inte dra mig till min-nes att jag har sett detta någonstans.

Jag tänker inte ge mig in i någon debatt med dig – jag vill endast veta var du fann denna information så jag får granska den själv.

ChriStian.

Hej Christian,Tack för ditt mail.Sammanställningen publicerades i Läkartidningen nr 51–52 2011 volym 108, och gjordes av Charlotte Erlanson-Albertsson. Jag försöker själv vara så neutral som möjligt i denna fråga, det är så mycket heta känslor ändå i debatten runt LCHF och man kan väl konstatera att vi vet för lite för att dra några bombsäkra slutsatser om varken negativa eller positiva effekter av dieten. Men att de fakta som ändå finns mås-te kunna redovisas så att alla själva får ta ställning. aS


träning & kunskap | Träning 1

Träningsplanering handlar om att hitta den perfekta balansen, den mellan träning och vila. För mycket träning eller för lite vila gör att du står och stampar på samma ställe eller i vär-

sta fall faktiskt blir sämre trots att det ramlar in timmar på träningskontot. Vill du maximera din prestationsför-måga måste du våga testa gränserna för hur hårt du kla-

rar att träna. Kortare perioder med hård träning utöver det vanliga och med tillräckligt mycket återhämtning efteråt. Denna typ av träningsmetod kallas ”crash train-ing” på engelska, men handlar inte om att vurpa. Det kan däremot, rätt utfört, innebära ett rejält steg framåt för prestationsförmågan.

Träning bryter ner och skadar kroppen, under vila

Träna dig tom och vila dig starkare än någonsin FredriK eriCSSon

foto: luCa mara

Träningsläger eller bara en intensiv trä-ningsperiod hemma. Det finns flera an-ledningar till att med jämna mellanrum ge kroppen vad den tål. Men lika viktigt som att ta ut sig till max är att vila lika bra som man tränat hårt.



repareras och byggs allting upp igen. Det är då vi blir starkare. Kroppen är nämligen så fiffig att den ser till att bygga upp lite extra, så att den har marginal till nästa gång den ska belastas, vilket kallas överkompensation.

Detta kontinuerliga nedbrytande och uppbyggande ska ju helst ske på ett sätt att överkompensation hinner ske och att prestationsförmågan istället ständigt för-bättras i en positiv uppåtgående spiral. Varje enskilt trä-ningspass och efterföljande vila är en del i ekvationen och i princip ska inte nästa pass köras innan tillräcklig återhämtning hunnit ske.

Vill du få stora träningsresultat måste du då och då våga tänja på gränserna för hur mycket belastning krop-pen klarar. Ju mer du bryter ner desto mer kommer kroppen att bygga upp sig över den nuvarande nivån när vila och återhämtning väl sker. Här handlar det om pe-rioder från ett par dagar till flera veckor med stenhård träning utan tillräcklig vila. Tanken är att du ska träna hårdare under denna period än du någonsin gjort tidi-gare. Man pratar till och med om superkompensation eftersom den överkompensation som normalt sker inte är ett tillräckligt kraftuttryck.

I slutet på en sådan här stenhård träningsperiod slår de flesta nytt personbästa i trötthet och benen har aldrig känts tyngre. Ofta känns det dock mycket värre än det egentligen är och det är vårt lata förnuft som försöker övertala oss att inte träna mer. Det finns faktiskt starka bevis på att överträning nästan uteslutande sitter i hu-vudet och att vi känner oss tröttare än vi egentligen är. Detta är en försvarsmekanism som förhindrar oss att överbelasta kroppen på riktigt. Hade man kunnat mon-tera in en fräsch hjärna i samma kropp hade den fort-farande kunnat prestera bra. Kroppen har nästan alltid ganska breda säkerhetsmarginaler och en av fördelarna med att utmana sig själv på det här sättet är att du lär dig hur mycket du egentligen klarar av. De flesta som prövar på att öka sin träningsbelastning rejält under en period blir förvånade över hur mycket de klarar. Har du utsatt dig för en väldigt hög belastning en gång upplevs samma belastning lättare i framtiden. Det är ungefär som när man åker bil någonstans man inte varit förut, det känns nästan alltid kortare på hemvägen när man vet hur långt det är. Vill du verkligen nå så långt du kan måste du troligen vara beredd på att gå hela vägen gäl-

lande hur hårt din kropp kan belastas. Detta är förstås ett risktagande som kan få långvariga konsekvenser om du kommer för långt över gränsen. Men turligt nog är det en mycket liten risk att drabbas av några allvar-liga problem med kortare belastningsperioder på upp till ett par veckor. Problemen uppstår nästan alltid när hård träning utan tillräcklig återhämtning pågår under längre perioder.

Nu kommer vi till den andra delen av ekvationen, att låta så mycket återhämtning ske att det verkligen blir en superkompensation. Det vanligaste misstaget är att inte ha tillräckligt med is i magen efter en hård belastnings-period och att börja träna normalt igen så fort det känns hyfsat bra.

Nu var det ju inte hyfsat bra vi var ute efter här och har du tränat hårdare än någonsin måste du också vila bättre än någonsin efteråt.

Att inte träna är normalt sett i sig inte vila nog. Nu gäl-ler det att koppla på hela återhämtningsarsenalen med saker som massage, isbad, kvalitétskost, power naps och förstås mycket sömn. Lättare träning kan vara till fördel även i vilofasen. Det ökar blodcirkulationen, stimulerar kroppen att utsöndra uppbyggande hormoner och har dessutom en dämpande effekt på eventuell överdriven träningsiver som leder till hård träning för tidigt.

Hur lång tid det tar för kroppen att komma igen sig efter en sådan här holmgång är relativt individuellt och beror även på hur vältränad du är. Dessutom tar det olika lång tid att återhämta sig för olika system, som exem-pelvis energidepåer, hormonbalanser, musklerna och nervsystemet. Det kan ta allt från några timmar till flera veckor för fullständig återhämtning att uppnås. För att inte tala om det mentala, som paradoxalt nog både kan vara det som sätter stopp för hur hårt du orkar träna un-der belastningsperioden och är det som ofta vill börja träna hårt igen för tidigt efteråt.

Under träningsperioden är det ofta som tuffast efter ett par dagars hårdkörning och sedan kan det för vissa vända. Cyklister har berättat om att de känt sig starka när den planerade vilan skulle ha börjat och därför fort-satt träna för länge.

Men märk mina ord, hur bra det än känns efter en pe-riod med stenhård träning, så måste återhämtning ske någon gång, annars går det åt skogen. Det vanligaste sce-

Kör hårt! Kroppen bygger upp dig ännu starkare efter ett hårt pass.



nariot i sådana här fall är att det känns otroligt bra redan efter en eller ett par dagars återhämtning, men sen kom-mer verkligheten ikapp och man känner sig riktigt seg.

Ska vi summera återhämtningstiden är en bra grund-regel att lägga lika lång tid på återhämtning, i form av hel vila eller mycket lätt träning, som perioden med hög belastning varade.

Hur många och långa perioder med ”crash training” som är lagom under en säsong beror främst på hur väl-tränad du är och hur mycket träningserfarenhet du har så att du kan känna vad som är lagom. Ungefär en till två omgångar med upp till en vecka tuff träning under ett år kan vara lagom för en nybörjare medan erfarna elitcy-klister i princip kan ha någon form av en sådan här peri-od varje månad. Det mest typiska för många är att det är

ett träningsläger eller träningsresa som står för denna dramatiska ökning av träningsbe-lastningen. Etapplopp, oavsett om de är på elit- eller motionsnivå, är också utmärkta exempel på överbelastningsperioder som kan användas för att ge formen en ordentlig knuff i rätt riktning. Proffscyklister använ-der nästan alltid vissa etapplopp som en vik-tig del i sin träningsplan för att nå toppform vid rätt tidpunkt under året. Naturligtvis går det alldeles utmärkt att genomföra intensi-fierade perioder hemma också. Nackdelen med att vara hemma är att det är lätt att falla in i sina vanliga vardagliga sysslor som var-ken främjar den tid som läggs på träning och återhämtningen däremellan.

Ska man träna mycket eller intensivt? Svaret på den frågan är ja, ja och både och. Båda alternativen funkar alltså men har sina för- och nackdelar.

Volym:Hur mycket tid man tränar är den parameter som är klart lättast att manipulera eftersom man bara behöver en klocka för att se om man tränar mer och därmed hårdare. Dess-värre finns det ju bara 24 timmar per dygn och man måste ju även under en sådan här träningsperiod vila mellan passen. Finns det bara tillräckligt med tid till träning brukar de flesta ha lättare att motivera sig till att träna några timmar extra när man redan är sliten från tidigare träning än att köra ännu fler hårda intervaller.

Intensitet:Intensiteten på träningen är ett starkt träningsstimuli och ofta är det prestationsförmågan i de högre intensi-tetsregistren som behöver förbättras. Genom att lägga in mer högintensiv träning går det att öka träningsbelast-ningen utan någon större ökning av volymen.

Normalt sett vill man under intervallträning kunna hålla samma intensitet genom hela passet och avbry-ter om man är för trött för att nå den intensitet som är planerad. För att skapa extra belastning med minsta möjliga ökning av träningstiden kan man under den här typen av perioder köra intervallpass där de sista 25–50 procent av intervallerna genomförs med lägre intensitet bara för att klara av att krama ur det sista ur kroppen den dagen.

Både och. Träna gärna både långt och intensivt.

15% på allt som är gultVive le Tour

Sommarens färg är gul. Och med tanke på att Maillot Jaune snart pryder de franska vägarna så erbjuder vi 15% rabatt på allt gult du hittar hos oss.

Välkomna till Bianchi Café & Cycles på Norrlandsgatan 20.

POLAR RCX5 TDF-BIKE15% rabatt2.470 kr

RUDY PROJECT15% rabatt 1.270 kr



text: FredriK eriCSSonfoto: luCa mara

Landsvägscykling är en idrott där taktik spelar en avgörande roll under loppen, men det finns även en del taktiska beslut att ta gällande träningen inför ett lopp. Detta gäl-

ler särskilt etapplopp som kan variera ganska mycket i antal etapper, vilka typer av etapper som ingår och hur dessa är placerade inom loppet.

Professionella cyklister på landsväg lägger upp sin träning inför viktiga etapplopp lite olika beroende på hur långt etapploppet är och när de etapper som bedöms vara nyckeletapper ligger placerade under loppet. På det stora hela kan cyklisten välja att gå in i loppet väldigt ut-vilad och undertränad för att sedan tävla sig i form un-der de inledande etapperna eller att gå in fulltränad med toppform, göra bra resultat i början och sedan försöka överleva eller konservera formen så gott det går.

Cyklister som lyckas bra i sammandraget på större etapplopp är normalt sett bra på tempolopp, berg eller både och. Beroende på hur mycket av den ena eller an-dra varan det är under loppet och hur avgörande de olika momenten förväntas vara behöver cyklisten förbereda sig lite extra på antingen berg eller tempolopp.

Bland de cyklister som kör större etapplopp på profes-sionell nivå satsar dock ett ganska litet antal på att köra bra i sammandraget. De allra flesta satsar på att lyckas på enskilda etapper och har dessutom oftast någon typ av hjälpryttarroll. Beroende på vilka egenskaper man har som åkare är det alltid någon eller några etapper som ser ut att passa just denne cyklist extra bra. För att vara så bra som möjligt på just dessa etapper kan cyklisten behöva köra på lite olika sätt under etapperna som föregår dessa. Det vanligaste är att försöka spara så mycket energi det går under etapper-na innan, exempelvis genom att hålla sig väl inbäddad i klungan hela etappen eller släppa kontakten med huvudfältet helt och ta sig i mål tillsammans med andra cyklister i ett så lugnt tempo som möjligt utan att missa maxtiden på etappen. På bergsetapper kommer ofta en stor grupp cyklister i mål med några minuter eller till och med sekunder tillgodo på maxtiden. Dessa har alltså inte tagit ut sig maximalt utan iskallt kalkylerat hur sakta de kan köra och ändå få fortsätta tävlingen nästa etapp.

Optimal återhämtning är kanske inget di-rekt taktiskt beslut men är en otroligt viktig del

Formtoppningstaktik vid etapplopp

av att lyckas på etapplopp. Under ett etapplopp måste cyklisterna verkligen vara ”idrottare dygnet runt” och försöka göra allt de kan under dygnets alla timmar för att återhämtningen ska vara på topp. Det gäller allt från mat, kosttillskott, återhämtningsmetoder och sömn. De ständiga frågorna för cyklisterna är, kan jag äta något mer, kan jag göra något ytterligare för att återhämta mig och kan jag vila kroppen mer effektivt?

Det är heller inte ovanligt att använda ett helt etapp-lopp som tävlingsförberedelse och formtoppning. Inför Tour de France använder i princip alla som siktar på en topplacering i sammandraget Duaphiné Liberé eller Tour du Suisse som generalrepetition. Dessa två mindre etapplopp ligger precis lagom långt innan tidsmässigt att det inte är några problem att återhämta sig och göra eventuella sista mindre justeringar.

Som Tour de France ligger tidsmässigt är det faktiskt en del cyklister som använder det som formtoppning inför OS i London i år. Samma taktik är det många cy-klister som använder sig av inför VM varje säsong efter-som Vuelta España ligger precis lagom långt innan. Ett lysande exempel på hur man kan använda ett etapplopp som formtoppning är Chris Boardmans 1-timmesrekord i Bordeaux 1993, som han satte på en av vilodagarna un-der Tour de France det året.

OVER 150 PRO TOUR PROFESSIONALS KNOW SPECIALIZED SHOES WITHBODY GEOMETRY TECHNOLOGY INCREASE POWER AND ENDURANCE. DEVELOPED WITH DR. ANDY PRUITT AND

THE BOULDER CENTER FOR SPORTS MEDICINE, SPECIALIZED SHOES COMBINED WITH BG HIGH-PERFORMANCE FOOTBEDS HELPATHLETES RIDE FARTHER, FASTER, IN GREATER COMFORT AND WITH REDUCED CHANCE OF INJURY.

LEARN HOW THE 2011 S-WORKS ROAD SHOE CAN HELP YOU BE ONE WITH YOUR BIKE AT SPECIALIZED.COM

BE ONE WITH YOUR BIKE

3

4

6

8

9

5

1

2

7

PROPRIETARY BOA S1 DIALMICRO ADJUSTS IN EITHER DIRECTIONFOR ON-THE-FLY ADJUSTABLITY

LONGITUDINAL ARCH SUPPORTBUILT INTO OUTSOLE FOR SUPERIORPOWER TRANSFER AND ALL-DAYRIDE COMFORT

TOTAL COMFORTTUNE-IN A CUSTOM FIT WITHDUAL BOA DIALS AND OURZONAL LACING PATTERN

BG HIGH -PERFORMANCEFOOTBEDSCUSTOMIZE YOUR FITWITH THREE DISTINCTLEVELS OF ARCH ANDMETATARSALSUPPORT

BG VARUS / VALGUS SHIMSFINE TUNES FOREFOOT ANGLETO OPTIMIZE FOOT-KNEE-HIPALIGNMENT TO INCREASE POWERAND COMFORT

F.A.C.T. CARBON OUTSOLESTIFF AND INCREDIBLY LIGHT.SO LIGHT, IT HELPS MAKETHE S-WORKS SHOE THELIGHTEST MECHANICAL-CLOSURECYCLING SHOE AVAILABLE

BODY GEOMETRY TECHNOLOGYEQUIPMENT THAT ISERGONOMICALLY DEVELOPEDAND MEDICALLY TESTED TOINCREASE PERFORMANCE

UNOBSTRUCTEDVENTILATIONMASSIVE VENTSSUPERCHARGECOOLING ON THETONGUE AND TOE

PATENTED OUTSOLEBUILT-IN 1.5MM VARUSANGULATION WEDGEIMPROVES PEDALINGALIGNMENT FORMAXIMUM POWER ANDENDURANCE

12_BG-Rd-shoes_Kadens-3_NOR.indd 1 21.02.12 14:18



Så gör proffsen

text: andreaS danielSSon

LandsvägscyklingProfessionella landsvägscyklister har oftast ett tävlings-program som sträcker sig från februari till oktober. Det innebär att grundträningsperioden bara är knappa tre månader och på den tiden ska cyklisterna också hinna vila upp sig, inte minst mentalt. Något större utrymme för grundträning utan inslag av tävlingar finns alltså inte i landsvägscyklisternas tillvaro. Under tävlingspe-rioden på närmare nio månader genomför cyklisterna uppemot 100 starter, ibland ännu fler. Att topprestera vid samtliga tillfällen är otänkbart. Därför brukar proffsen dela in sitt tävlande i träning, preparation och prestation. Med träning menas att det egna resultatet är ointres-sant, här är det istället träningseffekten som är det vä-sentliga. Även om cyklisterna ofta behöver fylla en funk-tion för det egna laget behöver ”träningscyklisterna” inte engagera sig alltför mycket mentalt, åtminstone inte innan själva tävlingen. Under en preparationsfas börjar cyklisterna närma sig perioden eller tävlingarna när de vill högprestera. Då är det viktigt att verkligen få en indikation om vart de står och om att allt ifrån fysik till taktik och material fungerar som det ska. Prepara-tionsfasen är alltså cyklisternas motsvarighet till artis-ternas genrep. Med topprestation menas de tävlingar när cyklisterna vill köra på toppen av sin absoluta för-måga, där inget lämnas åt slumpen och där man inte sparar på några resurser.

Det ska tilläggas att långt ifrån alla cyklister har för-mågan att höja sig själv till en nivå långt över det nor-mala. Att dessutom göra det till önskade tillfällen kräver både rutin, kunskap och god självinsikt. De cyklister som klarar av att lyfta sig själv bäst brukar vara de du ser högst placerade på klassikerna, de största etapploppen eller på mästerskap. De cyklister som saknar förmågan att explodera på givna tillfällen brukar istället vara de som bokför sig själva i mitten och slutet av resultatlis-torna under större delen av säsongen.

Många framhåller Claudio Chiappucchi och Gianni Bugno som historiens sista kompletta cyklister. De kun-de vinna tidiga vårklassiker, utmana för en totalplace-ring på de största etapploppen och vara huvudpersoner på VM. Den typen av cyklister finns inte idag. Mycket

beroende på att konkurrensen hårdnat ge-nom att vinnarcyklister i första hand siktar in sig på exakt den typen av tävlingar som passar den personliga profilen bäst. Undan-taget är hjälpryttare, alltså den typen av cy-klister som kanske inte har något vinnande vapen. Hjälpryttare får inte lika mycket upp-märksamhet som de stora stjärnorna men deras insatser respekteras oerhört mycket inom proffsklungan. Förutom att hjälpryt-tare många gånger har en otacksam uppgift brukar deras tävlingsprogram också vara mer välfyllt än de största stjärnorna som har en större frihet att designa sitt tävlingspro-gram utifrån vad som krävs för att göra öns-kade resultat.

MountainbikeMountainbike-cyklisterna har precis som landsvägscyklister en tävlingsperiod från tidigt i februari till slutet av oktober. Men till skillnad från landsvägscykling handlar mountainbike (crosscountry) om 1,5–2 tim-mar långa tävlingar på helgerna och inte några etapplopp. Den totala tävlingsvoly-men för mountainbikeeliten brukar vara mellan 30–50 starter varje år. Det innebär att crosscountry-cyklisterna får ett större utrymme mellan tävlingarna som behöver fyllas ut med nödvändig träning.

Landsvägscyklister som till exempel är duktiga spur-tare och kan vinna tävlingar brukar välja bort den typen av tävlingar där de på förhand vet med sig att de inte har någon chans. Eftersom det inte fungerar i mountainbike måste de cyklisterna istället försöka förändra nyanserna i sin kapacitetsprofil inför viktiga tävlingar. Vet man till exempel att en världscuptävling kommer att vara ex-tremt kuperad lägger man extra fokus på backträning tiden innan tävling, kanske i kombination med att kapa lite vikt. Om tävlingen istället är tekniskt svår lägger man istället in lite extra teknik-träning och helkropps-träning.

Hur ser egentligen yrkescyklisternas årskalender ut? Vad är skillnaden mellan cyklister idag och förr? Och hur skiljer sig mountainbike från landsvägscyklister när det handlar om tävlingar, träning och specialisering? Andreas Danielsson ger dig en snabböversikt i proffsens vardag.


träning & kunskap | Sömn

Den största träningstrenden på senare tid inom mountainbike är styrketräning och öppenheten för al-ternativ träning. Tidigare har mountainbike-cyklister varit lika rädda som landsvägscyklister för hög vikt. Men nu börjar allt fler, även i landsvägscykel, inse betydelsen av att vara genomstark. Dessutom har man på senare tid upptäckt att muskelceller som inte direkt är inblandade i arbetet att cykla ändå fyller en funktion när det hand-lar om att ta hand om mjölksyra och därmed förbättra återhämtning och långvarig prestation.

I crosscountry kan man inte bygga en karriär på att specialisera sig. En världscyklist måste i första hand kunna hävda sig i världscupen och på mästerskap. Och på de tävlingarna skiftar inriktningen och karaktären ganska mycket beroende på vart tävlingen körs. De flesta cyklister tillhörande världseliten är duktiga tekniskt, de

kan klättra, de kan hantera lera och regn, extrem värme och hög höjd. Det finns en spridning som gör att resul-taten skiljer sig beroende på aktuella omständigheter. Men det finns inget utrymme att enbart vara duktig på kuperade tävlingar eller extremt tekniskt svåra tävling-ar. Däremot finns downhill, 4X och eliminator som alter-nativa discipliner under mountainbikens paraply. För de cyklister som saknar intresse eller fallenhet för långva-rigt arbete eller är mer tekniska och explosiva finns allt

Vad som däremot vuxit på senare tid är etapploppen i mountainbike. Världseliten brukar i första hand använ-da etapplopp som träning när de lägger fokus på volym. Samtidigt har det sedan några år vuxit fram särskilda långlopps- och etapploppscyklister som fokuserar hårt på det ständigt växande flerdagarstävlingarna runt om i världen.

En professionell mountainbikecyklist cyklar 30–50 tävlingar per år.

foto

: and

reaS dan

ielSSon


träning & kunskap | Kost

Tomatjuice – framtidens medicin?

Att antioxidanter har många viktiga funktioner i kroppen vet de flesta vid det här laget. Men hur mycket antioxidanter vi får i oss med vanlig kost är svårt att mäta. Ger en

vanlig Svensson-kost tillräckligt med antioxidanter el-ler behöver man komma upp i vegan-nivå av fruktintag och grönsaker för att få någon effekt att tala om? Nyli-gen publicerades en studie som visar att ett glas tomat-juice om dagen helt eliminerar stressreaktionen i krop-pen efter ett träningspass – en indikation på att de anti-oxidanter vi får i oss med vanlig mat ger en stor effekt i kroppen.

Goda och onda radikalerTräning ger upphov till en fysiologisk stressreaktion i kroppen som gör att nivån av fria radikaler ökar. Det är alltså en naturlig reaktion på den nedbrytning som ett träningspass innebär. Om man är frisk och äter och sover bra så är detta inte ett problem utan kroppen svarar på ökningen av fria radikaler genom att bygga upp sig och bli starkare. De fria radika-lerna fungerar som ett slags trigger för de uppbyggande processer som stärker krop-pen efter ett träningspass. Fria radikaler fungerar också som ett slags kropps-eget försvar mot otäcking-ar som svamp, parasiter och bakterier så de är inte bara av ondo. Men är man sjuk, övertränad eller äter en dålig kost kan nivån av fria radikaler bli för hög och orsaka skada i krop-pen.

När man först upptäckte antioxidan-ter och hur kraftfulla de var, höjdes antiox-idanterna till skyarna och troddes kunna bli bo-ten för allt från cancer till diabetes, förhindra åldrande och dessutom fungera prestationshöjande för idrottare. Den bilden har nyanserats med tiden när man upptäck-te i studier att antioxidanter som kosttillskott inte hade någon positiv verkan på olika sjukdomstillstånd. Inte

heller prestationsförmågan hos idrottare påverkades positivt, snarare tvärtom. Experterna rekommenderar därför generellt inte att man tar extra antioxidanter som kosttillskott. Det verkar som dosen blir för hög med intag i form av kosttillskott, och kanske ger även kost-tillskott ett alltför ensidigt intag av enstaka antioxidan-ter, medan man i frukt och grönsaker får i sig ett helt spektrum av olika typer av antioxidanter.

TomatstudienI en nyligen publicerad studie som genomförts på uni-versitetet i Stockholm (Harms-Ringdal, Jenssen, Hagh-doost) undersökte man vilken effekt ett glas tomatjuice om dagen har på den biokemiska stress som kroppen utsätts för efter fysisk ansträngning. Här handlade det alltså om naturliga antioxidanter. Tomatjuice är rikt på framförallt lykopen som är en kraftfull antioxidant. Studien visade att ett glas tomatjuice om dagen under

en period på fem veckor, helt eliminerade stressreaktionen i kroppen efter ett

träningspass. I studien deltog otränade personer som fick köra

20 minuter på cykel på 80 % av sin maxpuls så det är inte

någon extrem ansträngning det handlar om, men ef-fekten är ju ändå häpnads-väckande. Personerna fick dricka ett glas tomatjuice om dagen i fem veckor, se-

dan göra ett uppehåll på fem veckor och därefter

upprepa tomatjuice-kuren i fem veckor till. Efter varje pe-

riod så mätte man stressreaktio-nen i kroppen efter ett cykelpass,

med hjälp av specifika markörer som avspeglar hur mycket fria radikaler som

bildats i kroppen. Efter tomatjuice-perioderna var stressreaktionen i kroppen så gott som noll medan man efter den femveckas period som deltagarna inte drack någon juice, såg en klart ökad nivå av stressrelaterade markörer i kroppen efter cyklingen.

Forskarna kommenterar själva att lykopenet i tomat-

Ny forskning kring stressreaktioner och träning har kommit fram till att tomater är det bästa sättet att neutralisera slitaget efter hård träning. Ett glas tomatjuice kan räcka, Virgin Mary är alltså din nästa återhämtningsdryck.

text: anna SJöGren foto: luCa mara

träning & kunskap | Kostjuice måste vara så kraftfullt att ett glas juice om dagen räcker för att helt neutralisera de fria radikaler som bil-dats vid träningspasset. Visserligen innehåller tomater även ett flertal andra antioxidanter men eftersom de flesta andra antioxidanter som förekommer naturligt i frukt och grönt försvinner eller minskar avsevärt vid upphettning och tillagning, borde tomatjuice bara inne-hålla små mängder av de övriga antioxidanter som finns i färska tomater, men desto mer lykopen. Lykopen är en tålig antioxidant som bara blir mer lättupptaglig vid uppvärmning.

Blåbär nästaVad blir då slutsatsen av denna nya kunskap? Ja, framfö-rallt att naturens antioxidanter är kraftfulla. Det behövs inga orimliga mängder frukt och grönt för att få en bra antioxidativ effekt. Men exakt hur mycket antioxidanter vi behöver är individuellt. Nivån av fria radikaler i krop-pen påverkas av faktorer som stress, dålig kost, träning och rökning och behovet av antioxidanter varierar där-för mellan individer. Siamak Haagdoost, en av forskarna bakom studien, menar att målet de strävar mot är att varje person ska kunna mäta stressreaktionen efter an-strängning för att få ett riktvärde för hur mycket anti-oxidanter som individen har behov av. Att mycket höga doser av antioxidanter i form av tillskott ger negativa effekter i kroppen vet vi redan, nu återstår att reda ut ex-

akt hur mycket naturliga antioxidanter vi behöver se till att få i oss.

Det verkar som att man som idrottare ska sträva efter en balans mellan å ena sidan den stressreaktion som stimulerar kroppen att bygga upp sig, och å andra sidan tillräckligt med antioxidanter för att hindra att kroppen tar skada. I väntan på ett enkelt test för att ta reda på exakt hur mycket antioxidanter varje enskild person behöver så kvarstår nuvarande kostråd till dig som tränar; ät en varierad kost med mycket frukt och grönt och tillräckligt med energi för att täcka energiut-gifterna av träningen. Då ökar chanserna att du håller dig frisk och samtidigt får full utdelning på din träning. För all forskning på kost tyder ändå på att frukt och grönsaker har en skyddande effekt mot en rad sjukdo-mar och hjälper till att hålla oss friska. En hälsosam, varierad kost ger med största sannolikhet en bra nivå av antioxidanter. Det är svårt att överdosera mängden antioxidanter via vanlig kost, eftersom bara några pro-cent av antioxidanterna tas upp av kroppen och det krävs ett kontinuerligt intag över åtminstone några veckor för att bygga upp nivåerna i kroppen. Nästa steg för Siamak Haagdoost och hans forskarteam i Stock-holm är att titta på blåbärs antioxidativa effekt. Vi ser fram emot att följa utvecklingen, och förhoppningsvis så småningom få svar på gåtan om de kraftfulla anti-oxidanterna.


aeroracertest

I omgångar har aerodynamiska cyklar varit på modet. Både åttiotalet och nittiotalet har sina platta och förhoppningsvis hala cyklar. Hela tiden så har den så kallade Naca-profilen varit något av

ett ideal när det gäller formen på rören. Naca är alltså en form som påminner om en flygplansvinge. Det är en form som många cykeltillverkare nu också börjat an-passa mer och mer för lägre hastigheter. För det är ingen självklarhet att samma rörprofil är bra i både 800 kilo-meter i timmen och i cykelhastigheter. Även gafflar och sadelstolpar har formats aerodynamiskt. Komponent-tillverkarna har också haft aerodynamik som säljargu-ment. Campagnolos Deltabromsar från åttiotalet är ett tydligt exempel. Dels skapade namnet och formen as-sociationer till jetplanens deltavingar men de såg också väldigt aerodynamiska ut. Shimano hade en hel grupp som var extra aerodynamiskt anpassad redan under ti-digt åttiotal. Sedan ett par år är vi alltså åter inne i en ny period med en tydlig aerotrend. När man tänker på det så känns det ganska självklart, luftmotståndet är på platt mark cyklistens värsta fiende. Kan man minska det motståndet genom att anpassa cykeln så mycket det bara går så borde det vara intressant för alla. Ändå finns det cyklar som inte är optimerade för att glida lätt ge-nom luften. Anledningen till att inte alla cyklar optime-rats aerodynamiskt är att det är väldigt svårt att göra det utan att kompromissa med andra egenskaper. Trots allt tekniskt kunnande och framsteg i byggandet av kolfi-berramar så är fortfarande ett runt rör det rör som har

Hala hojar TexT: Kalle BernFoTo: luca Mara

bäst egenskaper för att bygga ramar av. Samtidigt är det en väldigt olämplig rörform när man bara tittar på de aerodynamiska egenskaperna. Den enkla slutsatsen blir alltså att de flesta aerodynamiska cyklar är en kompro-miss när det gäller allmänna åkegenskaper som styvhet, komfort och låg vikt.

Det är en sanning med modifikation. Många av de cyk-lar vi har testat har väl godkända komfortegenskaper och en vikt som är med och slåss i toppen. I kolfiber kan tillverkarna bygga cyklar som funkar till allt. Även om ramvikten är högre än de ramar som bara är byggda för att vara styva, lätta och komfortabla så duger de till att bygga kompletta cyklar under minimigränsen 6,8 kilo.

Då vi inte har tillgång till en vindtunnel har vi kon-centrerat oss på att utvärdera de andra egenskaperna, de egenskaper som alltså bör vara cyklarnas svaga punkt. Vi får utgå från att tillverkarna har gjort cykeln så aero-dynamisk det bara går inom det givna regelverket och för att få de önskvärda egenskaperna.

När vi bad tillverkarna om att få låna cyklar satte vi 50 000 kronor som en övre gräns. Detta ledde till att vi inte fick låna Ridleys nyaste ram. Den vi har testat är alltså den billigare versionen av deras Noah. De flesta tillverkare har valt att skicka relativt dyra cyklar. Bian-chi klarade den övre gränsen med fem kronors marginal. Billigast är Rose, de har skickat en cykel i aluminium. Egentligen så är det deras billigaste tempo och triathlon-ram som också säljs i linjeversion med bockstyre. Övriga ramar är byggda i kolfiber.

Att effektivt kunna skära genom luftrummet är en viktig egenskap för cyklister. På platt mark i hög fart är luftmotståndet det som bromsar oss mest. Självklart är kroppen den del av ekipaget som tar mest vind men cykeln är för många lättare att optimera. Vi har testat sju extra aerodynamiska landsvägscyklar.

Så har vi teStatVi packade ihop cyklarna och åkte ner till Portugal i två veckor. Terrängen vi cyklade i är kuperad med en hel del vind och asfalt av varierande kvalitet. På de flesta testtu-rer passerar man både långa raksträckor och mer sväng-ig terräng. Det var sällan man kom hem med mindre än 1000 höjdmeter i loggen.

Väldigt varierad terräng alltså och perfekt testterräng. Testcyklisterna är alla duktiga cyklister och har efter

avslutad cykling intervjuats om cykelns egenskaper.Alla cyklar rullade tillräckligt mycket för att vi ska kun-

na bedöma dem på samma grunder. Däremot var det inte möjligt att få tag i alla cyklar i samma storlek. Det proble-met löste vi genom att ta med cyklister i olika storlekar.

teStfavoritAtt välja en testfavorit är svårt. Det kan självklart vara beroende på hur många som fått cykla på de olika cyklar-na. För att alla cyklar ska ha samma chans så har vi röstat och låtit alla rösta på valfri cykel, även på cyklar som man inte cyklat utan bara gillar på grund av specifikation och utseende. Att alla som cyklat på Bianchi Oltre lätt enades om att det var favoritcykeln måste ändå betyda något. Det var också den cykel som hade flest olika testcyklister. Vi enades alltså om att Bianchi levererat vår favorit. Det är också den dyraste cykeln i testet. Och den enda med Campagnolo-komponenter.


aeroracertest

TexT: Kalle BernFoTo: luca Mara


aeroracertest | Bianchi Oltre

Bianchi oltre

Bainchi Oltre BCC edition

Storlekar: 47, 50, 53, 55, 57, 59, 61

Ram: Oltre Carbon

Gaffel: Hoc kolfiber

Växelsystem: Campagnolo Chorus Hjul och däck: Fulcrum Racing Speed och Vittoria Corsa tubdäck

Övriga komponenter: på vår testcykel var styre och styrstam från FSA, Egen sadelstolpe och Selle Italia SLR sadel

Vikt utan pedaler: 6,3

Cirkapris: 49 995 Kronor

Leverantör: Monark exercise AB. Tel: 0281-59 49 40 www.bianchi.com

74,5° 71,5

115 mm

450 mm

400 mm

980 mm

525 mm

Helt italiensk favorit med tubhjul

I år cyklar Gustav Larsson på en Oltre. Hans lag Vacansoleil bytte från Ridley till Bianchi. Det är första gången på ett par år som Bianchi sponsrar ett lag som cyklar i högsta ligan. Näst sista etap-

pen på årets Giro attackerade Thomas De Gendt och vann uppe på Stelvio. Detta gjorde han på en Oltre.

Testcykeln är en specialversion som fått sin specifi-kation på Bianchi Café and Cycles. Det är testets enda cykel med Campagnolo och tubdäck. En riktig finsma-karcykel alltså. Campas Chorus-grupp fungerar felfritt och är till skillnad från resten av testet elvadelad. Hjulen från Fulcrum har fälgar av högprofilstyp och fälgarna är helt i kolfiber. Sadelstagen på Oltre är trendigt smala och byggda för att ta upp vibrationer bra. De aerodynamiska anpassningarna är främst diagonalrör, sadelrör och va-jerdragning. Övriga komponenter kommer från FSA.

Bianchi har lyckats bygga en fin cykel med roliga egenskaper. Utan något onödigt flex i sidled har de fått till bra komfort och vinklar som tillsammans skapar en härlig cykelupplevelse.

Det enda egentliga misslyckandet på cykeln är sa-delklämmans utformning. Flera aerocyklar har lite an-norlunda sadelklämmor då det är svårare att klämma runt en platt stolpe. På Oltre är sadelklämman utformad så att den knäcker skruven som man drar åt med. Oss hände det redan vid 50 procent av det rekommenderade momentet. Det problemet ska Bianchi ha löst nu. Vi fick leta reda på en borrmaskin och borra ut den knäckta bulten. Ett annat litet minus var att de använde torxskruvar till flaskställsskruvarna, ett ställe där det bara är onödigt. Med Gustav i sitt team tror vi att Bianchi kommer sälja fler Oltre i Sverige i år. Det är en väldigt bra cykel som tilltalar oss på alla sätt. Då cykeln är en specialversion som får sin specifikation av Bianchi Café and Cycles i Stockholm kan specifikation och pris komma att ändras.

+ Snygg och väbyggd med trev-liga åkegenskaper. Campagnolo.− Sadelklämman gick sönder. Baknaven behövde en justering efter 30 mil.


aeroracertest | Canyon Aeroad CF 9.0 SL

canyon aeroad cf 9.0 Sl

Storlekar: XS, S, M, L, XL, XXL

Ram: Canyon Aeroad F10

Gaffel: Canyon Aeroblade SL kolfiber

Växelsystem: Sram Red Hjul och däck: Reynolds Forty Six och Continental GP 4000 S 700x23

Övriga komponenter: Styre och styrstam från Ritchey, sadelstolpen är Canyons egna. Sadeln är en Selle Italia SLR

Vikt utan pedaler: 6,7 kilo

Cirkapris: 43 500 kronor

Leverantör: www.canyon.com Tel: 0767650596

73,5° 73,25

150 mm

530 mm

410 mm

986 mm

560 mm

Philippe Gilberts favoritcykel

Om en cykel kunde vara etta på världs- rankingen så skulle det ha varit den här cykeln 2011. Det var nämligen på en Aeroad som Philippe Gilbert vann de flesta av de täv-

lingar som han körde 2011. Och han avslutade som be-kant året som etta i världen. Det är också en cykel med ganska diskret design, det enda rör som är riktigt fett är diagonalröret. Aeroad har lånat en del inspiration från tillverkarens nya tempocykel Speedmax CF Evo. Istäl-let för den klassiska Naca-profilen så är rören formade med två tydliga bockar. Detta ska enligt Canyon ge bättre egenskaper i de hastigheter som man cyklar i. Vår test-cykel hade utrustats med Srams Red-grupp och ett par högprofilshjul från Reynolds. Det är en av de finast ut-rustade cyklarna i testet. Allt är av toppklass och cykeln kan vinna tävlingar på högsta nivå direkt ur kartongen. Hjulen är kanttrådsmodell vilket många kommer tycka är konstigt då de vill ha tubdäck på sina finhjul. Oroa er inte. Reynoldshjulen är bra nog, med en vikt på 1 400 gram paret och nav från DT håller de världsklass. Och ska man vara helt ärlig så är det väldigt praktiskt med kanttråd. Canyon har satsat en hel del på att bygga en ae-rodynamiskt fulländad cykel som också är komfortabel. Det har de lyckats med, Aeroad går som tåget och känns nästan långsam då den tar upp ojämnheterna effektivt. Gaffeln går att ställa om så att man får kortare hjulbas och mindre försprång på gaffeln, och tvärtom förstås. Med gaffeln ombyggd blir cykeln lite mer nervig och för de flesta också roligare. Men man blir också lite tröttare, det gäller att välja rätt när man ska ändra gaffelns för-språng. När man kan ändra karaktär blir cykeln också mer mångsidig. Vi förstår varför Gilbert gillade sitt åk förra året.

+ Prisvärd, snygg och med god komfort.− Alla gillade inte styret.

”Allt är av toppklass, cykeln kan vinna

tävlingar på högsta nivå direkt ur kartongen.”


aeroracertest | Merida Reacto 907

Merida reacto 907

Storlekar: 53, 55, 57, 59, 62

Ram: Revo nano BB30

Gaffel: BC CF Lite

Växelsystem: Shimano Ultegra Hjul och däck: Fulcrum racing PRC

Övriga komponenter: Styre och styrstam från FSA. Extra dämpande sadelstolpe från Merida.

Vikt utan pedaler: 7,6


Leverantör: Merida Sverige AB. Tel: 031-742 85 60 www.merida.se

73,5° 73

160 mm

540 mm

405 mm

1 000 mm

560 mm

Hal och vingformad med smart sadelstolpe

Merida satsar hårt på att sponsra sitt mountainbike-lag. Landsvägscyklister sponsrar de mer på nationell nivå. Me-rida har länge tillverkat cyklar i kolfiber

och använder de bästa fabrikerna. Aeroracern Reacto har vi tidigare testat i Kadens med en lite lyxigare specifika-tion. Då gillade vi cykeln men tyckte att den var lite för dyr.

Den version vi har lånat till det här testet är lite bil-ligare och med enklare komponenter. Ramen är däremot likadan och byggd med Shimano Ultegra. När Shima-no flyttade in vajerdragningen innanför styrlindan påverkades växlingen negativt. Det blir ännu känsligare för friktion med vajrarna indragna i ramen. På Reacto hade vi därför lite problem med svårjusterade växlar. Men när det väl är inställt och vajerdragningen optime-rad så funkar det.

Hjulen från Fulcrum är ganska enkla men bra trä-ningshjul från Fulcrum. Enkla träningshjul är ibland att föredra i originalspecifikationen då de flesta vill välja sina finhjul själva. För att öka komforten har Me-rida skurit ut en del av sadelstolpen och fyllt med en fjädrande kudde. Dämparlösningen verkar funka och stolpen flexade minst lika mycket som en vanlig rund stolpe. Cykeln är alltså komfortabel och det går att få till en aggressiv sittställning. Åkegenskaperna uppskattas och ingen upplevde något onödigt flex i sidled. Merida Reacto är en mycket kompetent racer som med ett finare hjulpar duger till tävling på hög nivå. För motionärerna är det också ett bra val då den goda komforten uppskat-tas på längre lopp som Vättern.

+ Ser snabb ut. Smart dämpning i sadelstolpen.− Sadelklämmans bultar sitter inbyggda i ramen, det blir väl-digt jobbigt om man drar sönder en skruv.

www.craft.se

Because performance leads the way

Ads_Image_A4_skarpa_SS12.indd 24 2012-04-23 14.43


aeroracertest | Ridley Noah

ridley noah

Storlekar: XS, S, M, L, XL

Ram: Noah RS 1102a

Gaffel: 4ZA Sphinx 1102a kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra Hjul och däck: 4ZA Cirrus med Vredestein Fortezza 700x23

Övriga komponenter: Alla övriga komponenter kommer från Ridleys eget komponentmärke 4ZA



Leverantör: CTrax AB. Tel: 0140-375 550 www.ridley-bikes.com

73° 73,5

175 mm

540 mm

405 mm

990 mm

550 mm

Beprövad arbetshäst med smak av taggtråd.

Noah var en av de första cyklarna med ex-tremt aerodynamiska egenskaper i kolfiber. Det var också på en Noah som Johnny Hoo-geland satt när han förra sommaren via ett

taggtrådsstängsel dök in i cykelhistorien. Till säsongen 2012 kom det en ny version av Noah, tyvärr så hamnar den oavsett specifikation utanför det pristak som vi satte inför det här testet. Den cykel som kom istället hamnar med sina 30 900 kronor bland de billigare cyk-larna i testet. Vår testcykel var utrustad med en meka-nisk Ultegra-grupp och komponenter på mellannivå. En hel del av de övriga komponenterna är tagna ur Rid-leys egna komponentsortiment 4ZA. Det är bra prylar som fungerar fint. Hjulen som också är från 4ZA är lite väl enkla för att sitta på en cykel i den här prisklassen. Åkegenskaperna är ändå en positiv upplevelse, Ridley lyckades bra redan från början med bra komfort och ro-liga åkegenskaper. Det känns som om cykeln både vill cyklas fort och svängas i hög fart. Den goda komforten gör att det blir lättare att hålla hög fart genom kurvor. Styret har traditionell böj, något som ingen testcyklist uppskattade men det är en smakfråga som dessutom är lätt åtgärdad. Framgaffeln är delad med en kanal genom gaffelbenen, den ska styra luften så att den passerar ekrarna smidigare. Ramen har även en speciell belägg-ning på gaffel och sadelrör för att påverka hur luften ska röra sig. Trots att Noah i år har kommit i en uppdaterad version är den vi testade fortfarande högintressant, det är en så bra cykel att den trots ett par år på nacken kan konkurrera med modernare cyklar.

+ Beprövade lösningar och en trygg cykelupplevelse.− Däcken hade synliga torr-sprickor.

”Det känns som om cykeln både vill cyklas fort och svängas i hög

fart.”

The Hard Road Phinney.indd 2 2012-05-16 13.55


aeroracertest | Rose Pro Fly 2000

roSe Pro fly 2000

Storlekar: XS, S, M, L, XL

Ram: Rose Pro Fly 7005 aluminium

Gaffel: Aero SL kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra Hjul och däck: Mavic Cosmic Elite med Continental GP 4000 S 700x23

Övriga komponenter: Styre och styrstam från Ritchey.



Leverantör: www.roseversand.de Tel: +358-45 3279 111

76° 72,5

100 mm

500 mm

387 mm

974 mm

530 mm

Ett stötigt åk med rå charm

Det här är inte en cykel som vi har eller kommer att få se på den internationella tävlingsarenan. Rose säljer Pro Fly som både tempocykel och som linjecykel. Geometrin

är också ett mellanting mellan de båda cykeltyperna. För att kunna sitta som på en linjecykel måste man flytta bak sadeln en hel del, sadelrörsvinkeln är brantare än vad som är brukligt på en linjecykel. Kedjestagen är också kortare än på en linjecykel. Indragna vajrar, ett vingformat sadelrör och aerodynamiska sadelstag. Rose har skapat en cykel som ser rejält rå ut. Det skulle visa sig att även åkupplevelsen var ganska rå. Eller snarare råbarkad. Komponentvalet ligger på samma nivå som de övriga cyklarna i testet, Shimano Ultegra för hela slanten och med styre och styrstam från Ritchey. Som varje gång vi lånar en cykel av Rose förvånas man över hur prisvärd den är. Ett lågt pris som kanske kompen-serar för de långa leveranstider (upp till 8 veckor) som annars kanske avskräcker spontanshopparen. Några av cyklisterna blir också lite rädda för att ta ut cykeln på långturer då den bara har fästen för ett flaskställ. Första cykelturen är lite avskräckande av andra anledningar. De aerodynamiskt formade rören i aluminium förmed-lar effektivt varenda ojämnhet. Allt går rätt upp i krop-pen. Cykeln och komfort kan knappt nämnas i samma mening. Testcyklisterna blir långsammare på Rose för att det känns som om det går för snabbt. Stötigheten gör också att man får sämre fäste i kurvor, trots bra och följsamma däck. De korta kedjestagen bidrar också till att man kör långsamt utför. Ändå så fastnar några av cyklisterna för den råa charmen. En testcyklist beställde faktiskt en egen Rose efter testet. Det här är en cykel som är väldigt mycket billigare än de andra cyklarna i testet, det blir också lite orättvist att jäm-föra den med de andra cyklarna. Som första tempocykel så fungerar den nog helt ok. Kanske också som triathlon-cykel för de kortare loppen. Att cykla långt på den här cykeln är inget vi vill rekommendera. Då får man ont.

+ Vädigt prisvärd. Svart och lys-gul. Rå design.− Stötig. Bara fästen för ett flaskställ.


aeroracertest | Scott Foil 15

Scott foil 15

Storlekar: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL

Ram: Scott Foil HMF net

Gaffel: Scott Foil HMF net

Växelsystem: Shimano Ultegra Di2 Hjul och däck: Mavic Cosmic Elite och Continental Ultra Race 700x23

Övriga komponenter: Styre och styrstam är Scotts egna likaså sadeln. Sadelstolpen är tillverkad av Ritchey.



Leverantör: Scott svenska AB. Tel: 018-56 28 00 www.scott-sports.com

73,5° 73

140 mm

525 mm

405 mm

980 mm

550 mm

Snabb snygging med bra komfort

I nästan två år rullade Scotts Foil runt som proto-typ. Då hette den F1. De sportsliga framgångarna under prototyptiden var det främst Mark Caven-dish som ansvarade för då Scott sponsrade HTC

Highroad. I år kör den svenska supercyklisten Emma Johansson på en Foil. Även Orica-Greenedge kör på Scott. Det är enligt delar av testpanelen också en av de aero-cyklar som är snyggast att titta på.

Vårt testexemplar var utrustat med elektroniska Ul-tegra. Till en början var batteriet urladdat men vi fick snabbt tag på en laddare och kunde börja testcykla. Att behöva ladda batterier för att cykla är fortfarande något vi är ovana vid. Direkt fick vi problem igen, sadelstolpen gled i ramen. Ett problem som funnits på flera Foil och som nu är åtgärdat efter att de återkallat vissa ramar. När vi får fast stolpen och äntligen kan cykla på allvar upptäcker vi en trevlig cykel. Bra komfort och trygga åkegenskaper. Det är en cykel man gärna kör snabbt med, både i spurter och utför. Det är extra viktigt med goda komfortegenskaper för att en cykel ska kännas trygg utför. Här har Scott lyckats, trots att cykeln är utrustad med ett par ganska stötiga hjul så tar ramen bort det värsta. Man vill åka snabbt och hålla hög fart genom kurvor. Scott använder samma kolfiberteknik i Foil som de använt på sina tidigare cyklar CR1 och Addict, det är framförallt tekniken för att dämpa vibrationer som Foil har fått ärva. Precis som Canyon har Scott valt att inte göra sadelstolpen och sadelröret extremt vingformade då det påverkar komforten allt för mycket. Scott verkar dessutom ha kommit fram till att deras form på sadelstolpe är tillräckligt aerodynamisk. De har en aerodynamisk avdelning som jobbat stenhårt för att hitta en rörprofil som ska funka lika bra som en med vingprofil men med en kapad bakdel. Scotts rörprofil är alltså mer D-formad än vingformad. Nu när Scott har löst problemet med sadelstolpen finns det inget ne-gativt att säga om Scotten. Den version som säljs i gult är dessutom otroligt begärskapande.

+ Stort storleksspann, snygg. Bra vibrations-dämpning.− Sadelstolpen gled i ramen, ett problem som Scott ska ha löst nu.


aeroracertest | Specialized Venge Pro

SPecialized venge Pro

Storlekar: 49, 52, 54, 56, 58, 61

Ram: Fact 10r Carbon

Gaffel: Venge Pro Fact kolfiber

Växelsystem: Shimano Dura Ace med Specialized Pro Fact vevarmar Hjul och däck: Roval Rapide EL 45 med Specialized Turbo pro 700x23

Övriga komponenter: Resten av komponenterna kommer från Specializeds egna komponentsorti-ment.



Leverantör: Specialized Europe. Tel: 020-790 170 www.specialized.com

74° 73

120 mm

487 mm

405 mm

970 mm

537 mm

Vass Tour-spurtare

Venge är det aerodynamiska bidraget från den stora amerikanska cykeltillverkaren. Med flera lag i den högsta ligan på sponsorlistan dröjde inte de sportsliga framgångarna. Venge

presenterades i samband med Milan San Remo 2011 och blev också den cykel som rullade först över mållinjen på samma tävling. Då de under 2011 sponsrade HTC High-road fortsatte de på den framgångssaga som Mark Ca-vendish och Scott börjat skriva. Under Touren fick vi se en Venge först över mållinjen tills vi nästan tröttnade. Testcykeln är utrustad med ett par högprofilshjul från Roval. Hjulen har en bromsyta i aluminium vilket vi uppskattade. Hjulen är ganska tunga men känns väldigt stabila. Specifikationen med Shimano Dura Ace och öv-riga komponenter från Specialized är väldigt funktio-nell. Cykeln med den testade specifikationen duger gott till tävling på hög nivå och de snabbare grupperna runt Vättern. När det gäller åkegenskaperna var vi till en bör-jan kluvna. Cykeln är på gränsen till för stabil, det krävs aktiv cykling för att hålla fart i snäva svängar. Men när man får till det är Venge en av de cyklar som också hål-ler linjen bäst. Specialized har arbetat hårt för att bygga sin aeroracer så styv som bara är möjligt, detta utan att kompromissa allt för mycket med komforten. Men man märker ändå att det här är en något stötigare cykel än några av konkurrenterna, delvis på grund av hjulen. Ska man köpa Venge som lös ram finns två modeller, en dyr och en svindyr som är utvecklad i samarbete med McLa-ren. Samarbetet med McLaren har främst handlat om att utnyttja deras kolfiberkunskaper. Specialized har som tradition att uppdatera sina cykelmodeller ungefär vartannat år och det skulle inte förvåna oss om det un-der 2013 kommer en cykel som heter Venge SL2 eller lik-nande. Då kanske med kolfiberteknik från den McLaren-utvecklade ram som de sponsrade åkarna kör på.

+ Rått utseende, Venge ser snabb ut. Stabil. Styv.− Något stötig, styvheten märks av även i höjdled.

”Ska man köpa Venge som lös ram finns två modeller, en dyr och

en svindyr som är utvecklad i samarbete

med McLaren.”

20.04.2012 10:48 PDF/X-1a-2001 (QUADRI_300dpi_tx_vecto) fogra39

20.04.2012 10:48 PDF/X-1a-2001 (QUADRI_300dpi_tx_vecto) fogra39


cyklar & prylar | Test: Grand Canyon Al 29 9,9

Lagom till att den första världscupen i cross country vanns på 27,5 tum stora hjul så rullar vår testcykel från Canyon ut på sista test- rundan. Efter ett par turer i skogen och ett

etapplopp i Spanien så har vi lärt känna cykeln bra. Ca-nyon utvecklar sina cyklar i Koblenz, en stor del av deras kunder cyklar i Tyskland och i alpländerna. Den cyk-ling som är typisk för alpländerna och mountainbike är långa branta klättringar i svår terräng. Delar av deras heldämpade sortiment är väldigt anpassad till den ty-pen av cykling. Det är också till den typen av klättring som de anpassat sin nya storhjuling. Den nya ramgeo-metrin har en brant sadelvinkel för att passa bättre i al-perna. Även utväxlingen är anpassad till långa och bran-ta klättringar. Ska man använda cykeln i Sverige och vill ha sadeln lika långt bakom vevlagrets centrum som man är van vid behövs en sadelstolpe med setback. Med ett

Tysk med feta tassar

TexT: Kalle BernFoTo: Mattias BjörKlund och canyon

Med så krångliga sifferkombinationer i namnet så får vi hoppas att cykeln lever upp till förväntningarna. Canyon är sena in på marknaden med en 29-tummare, de har låtit de andra tillverkarna ta hand om barnsjukdomarna och de första svårsålda åren.

brant sadelrör och mycket setback blir avståndet fram till vevlagrets centrum normalt. Det är en viktig para-meter för att skapa en bra trampdynamik. När de flesta tillverkare riktar in sig på cross country och långlopp med sina liknande 29-tummare så har alltså Canyon valt att tillverka en cykel som är mer anpassad för rekreativ cykling. Då Canyon planerar att lansera en version i kol-fiber senare i år kan man ana att den kommer vara mer tävlingsanpassad. Som de flesta tillverkare så har Ca-nyon ansträngt sig för att hålla kedjestagen korta, med sina 438 millimeter kvalar stagen in bland de kortare. För att kunna göra baktriangeln så kompakt som möjligt har de flyttat fram sadelröret och använt en framväxel som är skruvad direkt i ramen. Cykeln finns i tre prisni-våer och vi har testat mellanmodellen i aluminium som kostar drygt 16 000 kronor.

Hemma i hemmaskogenFörsta turerna körs i typisk cykelvasaterräng, mycket grusväg och lättrullad stig, cykeln känns lite felplacerad på de släta och platta grusvägarna. Utväxlingen räcker inte riktigt till och sittställningen känns fel. Det blir bra mycket bättre när man kommer ut på stökig stig. Då vak-nar cykeln till liv och det känns som om den hittar hem. Branta tekniska klättringar går lätt och bakhjulet hittar hela tiden fäste. Gaffeln som har 100 millimeters slag-

längd har en automatisk låsning, vi ställde den för att arbeta relativt aktivt. Gaffelvinkeln är 70 grader, alltså ganska standard för cykelmo-dellen. Utför funkar cykeln också förvånansvärt bra, det är lätt att hantera stökig terräng. Däcken från Schwalbe greppar bra i de flesta situationer och är med volym och mönster anpassade väl till teknisk skogscykling. Vid aggressiv cykling uppskattar man den genomgående axeln bak, även när man trycker till rejält i kurvorna så känns bak-triangeln och bakhjulet styva nog. För tekniskt begåvade cyklister är det här ett bra alternativ till en heldämpad stigcykel med 26 tum stora hjul. För Cykelvasacyklister-na och de som mest nöter grusväg behövs en annan utväxling, då blir det en toppenhoj för de flesta.

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60.

Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 4/20/2012 8:03:06 AM

cyklar & prylar | Test: Grand Canyon Al 29 9,9

grand canyon al 29 9.9

Storlekar: M, L, XL

Ram: Canyon New F8 Technology

Gaffel: Fox 32 Float Terralogic

Växelsystem: Sram X9och Sram XO 2x10

Hjul och däck: DT Swiss X 1800 29 och Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph

Övriga komponenter: Bromsar från Formula, sadel från Selle Italia och styre samt styrstam från Ritcheys WCS-serie



Leverantör: www.canyon.com. Tel: 076 765 05 96

Bra och dåligt

+ Bra cykel för flera olika typer av cyklis-ter. Prisvärd.− Sadelrörets vinkel är brantare än vad vi är vana vid. Det krävs en del trixande för att få till sittställ-ningen.

133 mm74° 70°

545 mm

438 mm

1138 mm

630 mm

” Det blir bra mycket bättre när man kommer ut på stökig stig. Då vaknar cykeln till liv och det känns som om den hittar hem.”

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60.

Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 4/20/2012 8:03:06 AM


cyklar & prylar | Test: Trek Domane

De senaste åren har fler och fler tillverkare börjat fokusera på annat än att bygga så lätt och så styvt som möjligt. Alla cyklister är inte ute efter en cykel som är kompromiss-

löst styv eller nervöst kvick när man vrider på styret. Och alla kan inte sitta lika djupt och utsträckt som ita-lienska spurtkanoner med mäktig hårman.

Trek har tidigare erbjudit sin Madone med olika styr-rörslängd för att på så sätt tilltala olika målgrupper, men nu gör man en dedikerad satsning på segmentet som tidigare kallats för komfortracer men nu istället anam-mat det lite sexigare namnet ”klassikerhoj”. Man gör det

Klassikercykel med komfort

TexT: daniel rytzFoTo: treK

Med tanke på omständigheterna är det ingen i rummet som blir överraskad när Ben Coates, ansvarig för landsvägsprogrammet på Trek, ställer sig på scenen och på storskärmen bakom sig trycker igång en video som visar Fabian Cancellara flytandes över flamländsk kullersten. Fokus är på cykeln som i filmen är lackad i samma typ av kamouflage som biltillverkare använder när de försöker gömma sina nya modeller för nyfikna paparazzi-fotografer.

med en modell döpt till Domane som enligt Ben Coates på scenen betyder kungakrona på latin. Den som gillar att trolla med bokstäver noterar också att det samtidigt är ett anagram på deras Tour-vinnande Madone-modell. Även om Domanen lanseras som just en klassikerhoj så kan vi ju konstatera att de flesta av oss inte tillbringar speciellt mycket tid cyklandes på dålig kullersten i Mel-laneuropa. Anledningen till att man ändå lägger tid och kraft på att utveckla den här typen av cyklar är att de erbjuder samma typer av egenskaper som efterfrågas av allt fler cyklister.

En mindre aggressiv geometri ger en mer avslappnad sittställning och en lugnare cykel. Med diverse olika knep försöker tillverkarna göra ramen mer följsam utan att för den sakens skull offra för mycket vad gäller kraft-överföring och åkegenskaper.

Ingenjörerna har gått lossTrek är ett ingenjörsdrivet företag och det märks tydligt när man ser hur de tagit sig an uppgiften att bygga en cykel med hög komfort men bibehållen rejsighet. Kon-ceptet kallas för Iso Speed och allra tydligast märks det där sadelröret möter överröret. Eller inte möter. Treks in-genjörer har skapat en konstruktion där sadelröret inte sitter ihop med överröret utan de två är istället samman-bundna i en kullagrad led. Det skapar en pivotpunkt runt

vilken sadelröret kan böja sig för att på så sätt skapa flex i det vertikala planet. Hängde ni med? Konstruktionen gör att hela sadelröret, från vevlagerhuset till sadeln, fungerar som en lång fjäder som kan röra sig i längdled och på så sätt gör att sadeln erbjuder dämpning på flera centimeter. Även framgaffeln har fått en släng av Iso Speed. Den är rejält svept framåt för erbjuda mer flex i höjdled. Samti-digt är gaffeländarna vinklade bakåt för att framhjulet inte ska hamna för långt fram och därför göra att cykeln upplevs som seg.

När jag någon timma senare fått på mig cykelkläder och svingar mig upp på sadeln är det upp till bevis och Domanen ska be-känna färg på klassisk cykelmark! Men först är vi alla nyfikna på det här med dämpning-en i sadelröret och det är kul att se hur den samlade cykelpressen sitter och studsar på sadlarna för att se om det funkar.

Det gör det. Det är en märklig känsla när det känns som att ramen viker sig under


cyklar & prylar | Test: Trek Domane

mig när jag hoppar upp och ner. Men när vi rullar iväg på kanal-vägarna som omger Kortrijk kan jag konstatera att den mjuka känslan som jag upplever när jag studsar på sadeln, precis som namnet Iso speed antyder, är isolerad från hur cykeln känns i övrigt. På platt och slät asfalt känns Domane som vilken an-nan cykel som helst. Det dröjer dock inte länge förrän vi svänger av från den snälla kanalvägen och närmar oss dagens första kullerstensavsnitt. Det sjuder lite i gruppen och även om det är outtalat är det tydligt att något är på gång. En skarp 90-graders sväng och vi är inne på en dryg kilometer lång sträcka med rejält stötig kullersten.

Det är väl inte direkt som att cykla på en sidenmatta, men när jag känner efter kon-staterar jag att det mesta av vibrationerna kommer från cykelns främre del. På sadeln är det faktiskt ganska behagligt. I terräng som jag i vanliga fall hade valt att halvstå el-ler i varje fall parera de värsta ojämnheterna väljer jag nu istället att sitta ganska tungt på sadeln. Jag kan bara anta att sadelröret job-bar frenetiskt för att skona min bakdel från de stötar som de belgiska stenarna försöker utsätta mig för. Trots att jag kör cykeln med ordentligt pumpade däck på 50 millimeter höga kolfiberfälgar så känns den förvånans-värt bekväm över ojämnheterna.

Väl ute på asfalten igen får jag tid att re-flektera. Sadelröret gör definitivt jobbet och stötdämpningen funkar som den ska. Vad som däremot händer är att fronten på cykeln känns mer stötig. För även om den är mer förlåtande än hos en vanlig cykel så upplevs den som stötig eftersom resten av min kropp uppfattar vägen som slätare än mina händer och underarmar.

Snabb även uppförNästa utmaning för dagen är en brant och kort asfalterad stigning. Det attackeras friskt

i gruppen och jag går instinktivt med. Inte förrän vi når toppen reflekterar jag över att jag inte tänkte på att det var en ”komfortra-cer” som jag just tokspurtat på. All kraft jag stampar ner i pedalerna hamnar där den ska och även om cykeln inte känns lika rapp och kvick så är den långt ifrån tråkig.

Vi närmar oss dagens höjdpunkt. De klas-siska stigningarna Oude Kwaaremont, Pa-terberg och Koppenberg ska erövras. Tre tuffa kullerstensbackar. Uppför är Domanen som en dröm. Den långa hjulbasen tillsam-mans med de lite snällare vinklarna gör att den känns stabil över stenarna. Både sit-tande och stående känns det som att all den kraft jag lyckas uppbringa hamnar på rätt ställe och jag lyckas cyklande ta mig upp för de tre backarna. Utförskörningen efter Pa-terberg är knepig och här skiner inte Doma-nen fullt lika mycket. Den är stabil och för-utsägbar, men geometrin gör att den känns aningen understyrd i de snabba skarpa kur-vorna.

Dagens testrunda är klar och vi rullar tillbaka mot hotellet. Dags att äta, sova och ladda för morgondagen. Motionsloppet som går på samma vägar ska avklaras och jag känner mig trygg och lugn eftersom jag har ett perfekt vapen att tillgå. Trek var nämli-gen snälla nog att låna ut testhojen till mig en extra dag.

trek doMane

Ram: Trek Domane

Gaffel: Trek Domane

Växelsystem: Shimano Dura Ace

Hjul och däck: Bontrager Aeolus 5 D3 Kanttråd och Bontrager D3 komfortdäck

Övriga komponenter: Styrstam, Bontrager X Lite. Styre, Bontrager Blade X Lite Isozone (med inbyggda gelkuddar för extra dämpning). Sadel – Bontrager Affinity RXL

Vikt utan pedaler: ej vägd

Cirkapris: 66 500 kronor kostar den i det utförande som vi testade. Finns i modeller från 35 000 kronor upp till 100 000 kronor.

Leverantör: Trek Sverige AB. Tel: 035-260 10 70

Bra och dåligt

+ Bekväm, stabil, snygg, innovativ− Inte för GP-specialisten som gillar att svänga


cyklar & prylar | Minitester

Stans Notubes Crest 29: Stora hjul till lagom pris

Crest är ett komplett hjulpar för mountainbike. Som namnet Notubes antyder är det ett hjulpar förberett för att köras utan slang. Fördelen med att inte använda slang är att den roterande vikten blir lägre men också att man får ökat skydd mot genomslagspunkteringar. Däck-ets följsamhet blir också bättre.

När man ska montera ett däck på ett hjul från Stans så börjar man med att kränga på däcket. Däckssidorna ska man smörja med såpvatten så att de lättare hamnar på plats när däcket pumpas upp.

När man har smörjt däckssidorna och krängt på däck-et är nästa steg att hälla i den tätande vätska som man måste ha i däcken för att kunna köra slanglöst. Vätskan är latexbaserad och enligt tillverkaren inte extremt otrevlig mot miljön. Ganska mycket klet är det första intrycket av Stans. Men sköter man allt noga och använ-

Testat: Stans Notubes Crest 29

+ Lätta i relation till priset. Enkelt att köpa kompletta hjul. Bra att kunna köra slanglöst.− Kladdigt. Höll sig inte raka särskilt länge.

Cirkapris: 7000 kronorLeverantör: Bike Stamina AB. Tel: 0735 266 667. www.bikestamina.com

der den spruta som utvecklats för att fylla däcket så kan man hålla sig ganska ren.

Allt funkar klockrent direkt och under första turen, däcken greppar bra och även med tryck en bit under två bar så håller de trycket. Ofrivilliga tryckfall på grund av att däcket kränger i kurvor var inte heller något vi lyckades provocera fram trots aggressiv cykling. Ett par genomslag senare är första turen klar med väl godkänt i betyg. Efter andra längre turen ser jag att framhjulet sla-git sig lite, det är också där det pyser ut mest luft mellan turerna. En snabb riktning senare och med ny färsk luft i däcken rullar hjulen vidare utan några problem. Men det känns alltid tråkigt att behöva rikta ett hjul som nästan är nytt. Efter tredje turen och utan några nya problem med läckage i fram så hoppar framdäcket plötsligt ur fäl-gen. Cykeln var parkerad hemma och latexvätskan spru-tade över hela golvet. Däcken som satt på var Schwalbes Rocket Ron. Med Stans egna däck har vi inte lyckats kränga av däcken ens när vi verkligen försökt. Med vissa däck känns alltså lösningen inte helt säker. En slang in-uti däcket hjälper till att hålla däcket på plats. Stans har dessutom extremt låga fälgkanter.

Det här är ett hjulpar främst för tävling i långlopp och på motionsnivå. För cyklar som säljs med hjulpar som väger över två kilo blir det här ett rejält lyft. Inför lopp som Cykelvasan kan ett nytt hjulpar vara ett vettigt in-köp om man vill kapa tid. Speciellt om man behåller sina gamla hjul som träningshjul. Vill man köra snabbare finns det ännu lättare hjulpar från samma tillverkare som kostar lite till. Stans uppger att hjulen ska väga 1575 gram. Vår våg visade 90 gram mer än utlovad vikt utan snabbkopplingar och 1759 gram med snabbkopplingar.

KB

SUPERSIX EVO ULTIMATE

Ultra-light, stiff, strong and smooth BallisTec carbon construction

Weighing in at an unbelievable 695 grams*, the new SuperSix EVO is one of the lightest road frames ever created. With the world’s best stiffness-to-weight ratio of 142.3 Nm/deg/kg, the road-tracking smoothness of our SPEED SAVE features and a BallisTec carbon construction so strong and durable that it outlasts most aluminum frames in destructive testing, EVO is the most evolved race machine ever made.

*56 cm frame, ULT paint, normalized to Tour magazine standards.

SUPER. EVOLVED.

CANNONDALE.COM

c_12_AD_Peloton_EVO_CAAD10.indd 1 12/2/11 11:42 AM

[email protected]



Jag blir inte klok på vad jag ska tycka om denna ryggsäck. När jag första gången fick den i mina händer blev jag im-ponerad av känslan och kvaliteten. Den är påkostad och gjord på ett sådant sätt och i ett material (Cordura) som gör att den kommer hålla i evigheter. Ryggsäcken har klarat kraftiga regnväder och senvinterns snöblandade regn på ett galant sätt. Säcken är indelad i en mängd olika och praktiska fack. Ett stort och vattentätt huvud-fack med rulltopp finns närmast ryggen, facket är klätt med ett ljust material så att det är enkelt att se vad som ligger i botten. Utanför detta fack finns plats för en lap-top med tillbehör det stängs och öppnas med en gum-miförseglad och vattentät dragkedja. Ytterst finns sedan tre mindre fack som alla är lättillgängliga och funktio-nella. Det är lätt att ställa in axelremmarna och hitta en skön och bra passform. Säcken saknar midjebälte vilket jag tycker är bra, midjebälten är mest i vägen när man cyklar med ryggsäckar. Chrome uppger på sin hemsida att ryggsäcken ingår i deras pendlarserie och det är nu min inställning till ryggsäcken börjar svänga. Under de månader jag testat ryggsäcken har detta skett nästan uteslutande under daglig cykelpendling. Ryggsäcken är tämligen stor, till såväl yta, volym och vikt (34 liter och 1,8 kilo). Den är för stor för daglig pendling, här bör man söka sig till några av Chromes mindre modeller Krakow (19 liter) eller Soyuz (26 liter). Kombinationen stor rygg-säck och dålig ventilation på ryggen gör att det ofta blir för varmt på ryggen och det är precis det som sker med Citadel. Har du placerat en laptop utanför huvudfacket samtidigt som du har kantiga eller hårda saker i huvud-facket blir det punktbelastning mot ryggen och mycket obekvämt. Kanske hade en lösning med laptopförvaring närmast ryggen varit ett bättre alternativt eller krafti-gare stoppning på ryggplattan. Så är då Citadel en bra ryggsäck för pendling? Nej blir mitt svar. Men att köpa och använda en Chrome-ryggsäck handlar nog till stora delar om något annat. Det finns andra ryggsäckar som löser pendlingsuppgiften på ett bättre sätt och med god kvalitet och till ett lägre pris. Ki

Testat: Chrome Citadel 34L

+ Hög kvalitet, snygg− För stor, tung och dåligt ventilerad för pendling. Dyr

Cirkapris: 2 299 kronorLeverantör: www.chromebags.se

Chrome Citadel: Tät pendlarrygga

Vill man ha mycket fakta och återkoppling på sina ak-tiviteter har den nya gps-baserade träningsklockan Ambit från Suunto allt de flesta användare behöver. Am-bit är inte billig, men för pengarna får du en avancerad träningsklocka med barometer, gps med accelerometer som kompenserar när man inte har kontakt med satelli-terna, kompass, pulsmätare och upp till 50 timmars bat-teritid (15 timmar under aktivitet). Ambit är inte en spe-cifik cykelträningsklocka, men har ”cykelfunktioner” utöver en mängd andra funktioner. Detta gör att Ambit mycket väl kan fungera som enda träningsklocka för dig som tränar allt möjligt och dessutom gärna rör dig i skog och fjäll.

Suuntos programvara för uppdateringar, träningslogg och analys heter Movescount och är liksom klockans programvara föredömligt pedagogisk och lätt att använ-da. Det krävs knappt en titt i instruktionsboken innan man är igång. Ambit har en hel del färdigkomponerade

Suunto Ambit: Tränings-klocka för mångsysslare



menyer för olika aktiviteter, och är dessutom lätta att anpassa efter individuella önskemål. När man väljer cykel så får man upp flera menyalternativ, där hastig-heten är baserad på gps-signalerna och detta funkar precis lika bra som andra gps-system som till exempel Garmins eller Polars. Däremot behöver man skaffa en hållare att montera på styret, om man vill ha klockan lättillgänglig och lättläst. Att dra fast klockan så att den sitter utan hållare är inte så lätt, men man kan förstås cykla med den på armen och läsa träningsloggen i efter-hand i datorn.

Vill man ha en ännu mer exakt cykeldator kan man komplettera med Suuntos Bike pods, sensorer som mon-teras på gaffeln och läser av en magnet på en eker. De finns både för hastighet och kadens, men är kanske mest intressanta om man vill använda klockan under inom-husträning. Dessa får man köpa till. Vill man däremot att klockan ska snacka med andra elektroniska system, som wattmätare eller andra pulsband, via ANT+ så är Ambit inte ett alternativ. sl

Testat: Suunto Ambit

+ Mångsidig. Lättanvänd.− Inte kompatibel med ANT+.Cirkapris: 4 400 kronor.Leverantör: www.suunto.com

Tillbehör som monteras utan verktyg, muttrar, skruvar och annat gillar vi på Kadens. Det finns goda tankar med att vi cyklister inte ska behöva tömma halva verktygslådan bara för att montera en lam-pa, ett lås eller som i det här fallet – en stänkskärm.

Full Windsor från engelska Foldnfix är en fin lösning för alla som inte vill ha ett permanent skydd mot elakt material på marken som tenderar att smutsa ner cykelkläderna när vädret varit eller är trist.

Att montera på stänkskyddet går på ett par sekunder. Själv fästan-ordningen består endast av tre rejäla tryckknappar. Böj sedan bara till stänkan och du är klar för avfärd.

Det är inget snack om att Full Windsor gör jobbet. Vatten, grus, sand och småsten hindras effektivt. När jag väl är framme och solen smugit fram går det fint att vika ihop stänkan och lägga ned den i väskan tills den behövs nästa gång.

Stänkskärmar är sällan de vackraste delarna på en cykel. Jag vill ha de påhängda på cykeln så lite som möjligt. Och här finns det enda minuset med Full Windsor. Den är för bred och dess form när den sitter monterad är inte särskilt vacker. När någon gör en stänkskärm som mjukt följer ett hjul och som går att montera utan verktyg så köper jag tre stycken och ger till mina bästa cykelkamrater. MB

Testat: Foldnfix Full Windsor

Full Windsor Foldnfix: Vikbar stänkskärm

+ Lätt att montera och lätt att köra med.− Inte jättesnygg. Stänkskyddet är lite för stort och guppar även lite under gång. Pris: Cirka 150 kronor.Leverantör: Bavabici www.bavabici.se

SM för veteranerFör femte gången är Härnösands CK värd för ett svenskt mästerskap. Veteranerna tävlar här i

både linje och tempo. Start och mål är förlagt till Brunne, cirka 1,5 mil väster om Härnösand, där cykelklubben har arrangerat norrländska mästerskapen två år i följd.http://www3.idrottonline.se/Harnosand-sCK-Cykel/

OSOlympiska mästare ska koras i landsväg, mountainbike, bmx och bana. Och OS i London kan

bara betyda en sak – humana sändningstider på TV.

LahOLMS SexdagarSMotionslopp i sex dagar i Hallandstrakten. De olika etapperna bjuder på varierad terräng och

landskap – från strandängar till skogar och stigningar och utförslöpor på Hallandsåsen. Etappernas längd varierar mellan 92 och 144 kilometer. Under veckan finns inte mindre än 17 depåer utplacerade, och dessutom blir det trivselkväll mitt i veckan.http://www.laholmscyklisten.nu/

N Ä R ? V A R ? U R ?H

24JUNI

2012

6JUlI

2012

27JUlI

2012

22JUlI

2012

30JUNI

2012

24JUNI

2012

8JUlI

2012

12aug

2012

28JUlI

2012

1JUlI

2012

Landsväg

Mountainbike

SvenSka MäSterSkapetDen som vill se eliten fajtas om mästartitlarna på landsväg tar sig lämpligen till Södertälje. I

dagarna tre blir det tuffa uppgörelser i både tempo och linje. http://www.sodertaljeck.se

fjäLLtur Och returTvå dagars cykling, övernattning i stugor i Idre fjäll och sammanlagt 32 mil. Bagagetransport, depå

er, service och mat ingår, liksom vackra landskap bland dalabyar, skogar, älvar och fjäll. Det är vad deltagarna får uppleva i Fjälltur och retur. Det är också möjligt att köra halva sträckan båda dagarna.http://www.fjallturochretur.se/

La vaujanyLa Marmotte är inte det enda tuffa loppet i franska alperna. La Vaujany startar i Le Verney, går vidare över Alpe du Grande Serre, Col de Sarenne,

l’Alpe d’Huez, och avslutas med den tuffa backen upp till Vaujany. När allt är avklarat ska det stå 3850 höjdmeter på 173 kilometer på mätaren. Men loppet finns även i två blygsammare distanser – 109 och 40 kilometer.http://www.sportcommunication.com/

fuLufjäLLStraMpet 160 kilometer långt motionslopp som startar vid Sörsjön i Dalarna. Banan går norrut mot Särna där dagens längsta stigning väntar – till Gör

dalen och gränsen till Norge. Vid gränsen börjar utförskörningen, och sedan passerar cyklisterna Ljördalen och Stöa på den norska sidan, innan de tar sig tillbaka till svensk mark igen. Finns även i upplagorna Korttrampet och Lilltrampet.http://www.fulufjallstrampet.com/ StOrSjön runt

Storsjöodjursjakt? Storsjön runt har anor ända från 1923. Hela sjön avverkar man på 200 kilometer, med start och mål i

Östersund. Den som tycker att 100 kilometer räcker startar i Myrviken, och för 50 kilometersåkarna går starten i Trångsviken. http://www.storsjonrunt.org/

MörkSuggejaktenLångloppet i Rättvik går upp på höjderna kring Vidablick, längs Enåns slingrande dalgång, över hängbroar och förbi Dalhalla, Springkällan och

Kungshol. Det här är ett av Sveriges mest populära långlopp för mountainbike. Men är det någon som egentligen har sett den där mörksuggan? http://www.morksuggejakten.com/

SM i MOuntainbikeÅrets svenska mästerskap på mountainbike äger rum i Göteborg. Juniorer, elit, ungdomar

och veteraner tävlar i cross country, och de två sista dagarna bjuder också på stafett för senior och ungdom, samt sprint i alla klasser. Värd för evenemanget är Mölndals CK.http://www.mck.se/

engeLbrektSturen Loppet som ingår i Långloppscupen är också ett seedningslopp till Cykelvasan. Första halvan av loppet följer

skidklassikern Engelbrektsloppets spår, och hela banan bjuder på fin variation av stigar, skogsbilvägar och grusvägar. Ett tekniskt enkelt lopp i småkuperad och vacker natur. Start och mål i Norberg.http://www.norbergsck.se/

1JUlI

2012

14JUlI

2012

28JUlI

2012

8JUlI

2012

21JUlI

2012

28JUlI

2012

26JUlI

2012


THOMAS LITSCHERFelt Ötztal X-Bionic EVA LECHNER

Colnago Cap Arreghini GREG MINNAARTeam Santa Cruz Syndicate MAJA WLOSZCZOWSKA

CCC Polkowice

CATHARINE PENDRELLuna Chix

AARON GWINTrek World racing Team

GEE ATHERTONGT Factory Racing

EMIL LINDGRENRobobank Giant Off road Team

NATHALIE SCHNEITTERColnago Sudtirol FABIAN GIGER

Robobank Giant Off road Team STEVE PEATTeam Santa Cruz Syndicate

ADELHEID MORATHFelt Ötztal X-Bionic FLORIANE PUGIN

Scott11 Racing Team

HENK JAAP MOORSLAG

Robobank Giant Off road TeamLUKAS FLÜCKIGER

Trek World racing Team

EMILIE SIEGENTHALERScott11 Racing Team

BLAZA KLEMENCICFelt Int. Mtb Team

MANON CARPENTER

Madison Saracen Downhill Team

SHI120348_Adv MTB_210x280.indd 1 26-04-12 09:04

K U L T U R

On tour är Bradley Wiggins dagbok från Tour de France 2010. Tillsammans med fotografen Scott Mithchell berättar Wiggins i ord och bild om de tre

veckorna i Frankrike, med allt vad den tillvaron kan innebära – hopp, förtvivlan, krascher, utmattning, taktik, och hemlängtan.

För den som inte är kalenderbitare kan det vara på sin plats med en liten påminnelse om vad Tour de France 2010 kom att handla om. Det var det året då Alberto Contador körde ifrån Andy Schleck i den gula ledartröjan när denne fick tjall på kedjan uppför.

Det var också det året då cyklisterna själva beslöt sig för att neutralisera en etapp på grund av regn och halt underlag. Ni vet den där dagen när Fabian Cancellara tog på sig rollen som patron över hela klungan och höll tillbaka dem som försökte spurta om segern i etappen.

Wiggins håller inte tillbaka vad han tycker om vare sig kedjereaktionerna på Contadors frånåkning eller Cancellaras agerande. Istället tänker han högt och delar med sig av tankarna i flera led och tydliga resonemang.

Som läsare får man följa med när tävlingen förändras och lagets ursprungliga plan får läggas på hyllan. Hur tankegångarna ser ut hos en av världens bästa cyklister när han inser att loppet är kört för den här gången, och det är dags att skifta fokus. Hur det känns att släppa taget, men ändå fortsätta att göra sitt bästa trots att målsättningen är långt utom räckhåll – i många dagar till.

Det blir också rundvandring i kulisserna där läsaren får bekanta sig med alla som har med jätteapparaten att göra. Massörer, mekaniker, bussen, lagkamraterna, vilodagarna och till och med Wiggins egen playlist – alla får i tur och ordning spela huvudrollerna i enskilda avsnitt. Det går inte att ta miste på Wiggins uppskattning för alla dessa personers och funktioners betydelse.

Dessutom ägnar han ett par avsnitt åt särskilda cyklistfenomen som fascinerar honom – Lance Armstrong och Mark Cavendish.

Även om man vet hur själva Tour de France 2010 utvecklade sig bjuder boken på spännande läsning från början till slut. För mitt i centrum står Wiggins med sina drömmar och funderingar, och det här är helt och hållet hans subjektiva skildring och reflektioner av allt om händer.

Bok: On tour

Ur Wiggins synvinkel

Scott Mitchell som tagit bilderna i boken gör ett fantastiskt jobb med att skildra Bradleys proffsvardag. Bara bilderna är en tillräcklig anledning att öppna boken.

Tour de France är ett hårt jobb för alla inblandade, men det är också en familj, en passion och ett kall. Wiggins berättelse uttrycker alla dessa känslor, och den är väl värd att läsa.

Åsa Eriksson

Titel: On tourSpråk: engelska Författare: Bradley WigginsFotograf: Scott MitchellSäljes på: www.amazon.co.uk och www.adlibris.comPris: Ca 200 kronor


E P I L O G

MEd jämna mellanrum måste jag tyvärr läsa om trafikolyckor där cyklister blivit ihjälkörda av lastbilsförare.

Dessa olyckor sker främst i korsningar då lastbilsföraren ska svänga höger och cyklisten är på väg rakt fram. En genomgång av dessa typer av olyckor under de senaste 15 åren visar att det nästan alltid är en kvinnlig cyklist som förolyckas och alltid en man som kört lastbilen. Om vi sedan fortsätter och studerar vad som händer efter en sådan här olycka så utreds nästan alltid olyckan av polismän. Trafikverket (tidigare vägverket) gör sedan ett antal år djupstudier av dödsolyckor som ibland följs upp med OLAarbeten (OLA står för Objektiv fakta, Lösningar och Avsikter). Tanken med detta arbete är att samla systemutformare inom trafikområdet för att om möjligt verka för att dessa typer av olyckor ska minska eller inte ske alls.

Med systemutformare menas Trafikverket, kommuner, Arbetsmiljöverket, lastbilstillverkare, transportorganisationer, cykelorganisationer. I nästan samtliga fall är representanter från dessa organisationer män.

När dessa representanter samlas för att ”objektivt” gå igenom fakta som finns kring dessa dödsolyckor flyger ofta objektiviteten ut genom fönstret. Händelseförloppet kring olyckorna beskrivs ofta som att cyklisterna ”smyger” upp vid sidan av lastbilen, att cyklisten ställer sig bredvid lastbilen. ”De borde veta bättre” eller ”förstår de inte hur svårt det är för lastbilsföraren att se” är sedan återkommande kommentarer kring olyckorna.

Redan här pekas cyklisten ut som problemet och även den som ska stå för lösningen.

När vi sedan studerar polisens trafikmålsanteckningar och tar del av vittnesuppgifter kring olyckan kommer ibland en annan bild fram (kanske den som är lite mer objektiv och inte så fördomsfull), nämligen en bild där cyklisten står vid röd signal i väntan på grönt och en lastbil ”smyger” upp och ställer sig bredvid cyklisten. Oj, här hände något med verklighetsbilden. Är cyklisten fortfarande källan till problemet och ansvarig för lösningen? Ska man fly fältet när en lastbil kommer upp bredvid en? Och vart flyr man?

Djupdyker vi sedan i olycksmaterialet så upptäcker vi att det i flera fall saknas test av lastbilsföraren om han varit påverkad av droger eller alkohol. Här brukar ju Tra

Krister Isaksson jobbar med trafikplanering. Efter att ha läst igenom rapporter från dödsolyckor på cykel såg han ett mönster.

Män som dödar kvinnor

fikverket upplysa om att alkohol och droger är tämligen vanligt förekommande i dödsolyckor men vi får inget svar på om dessa män varit drog eller alkoholpåverkade. Frågan om lastbilsföraren talade i mobiltelefonen vid olyckstillfället ställs inte heller. Det är förvisso inte förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör lastbil. Men tänk om förarna i en del av olyckorna talade i mobilen. Detta skulle innebära att det i en del av fallen var förare inblandade som koncentrerade sig på annat än att framföra sitt fordon så säkert det bara går. Chauffören varken såg eller hörde något, hon måste ha smugit upp bredvid lastbilen.

Men problemet är alltså enligt utredningarna dessa ouppmärksamma kvinnliga cyklister som borde veta bättre.

Studerar vi sedan om cyklisterna brutit mot trafikreglerna så ser vi att så inte är fallet. Tvärtom, de har följt trafikregler, trafiksignaler, placerat sig så som regelverket påbjuder och haft rätt utrustad cykel. Straffet för att de följt reglerna är alltså döden. Jag kan inte låta bli att undra om dessa kvinnor levt om de valt att cykla mot rött? Det är nämligen så att det under samma tidsperiod finns väldigt få dödsolyckor, till och med få olyckor med svårt skadade som beror på att cyklister cyklat mot rött.

Det är annars en vanlig fördom att alla cyklister cyklar mot rött.

Det rullar alltså omkring tiotusentals tunga fordon varje dygn i våra städer där föraren på grund av fordonets utformning (eller brist på utformning) ser dåligt framåt och ännu sämre åt sidorna och bakåt. Stora delarna av vårt trafiksystem, så som infrastrukturen, trafiklagar, krav på fordon, lastbilstillverkning beslutas, utformas och upprätthålls av män.

Dessa olyckor kommer att fortsätta att ske så länge källan till problemet, fordonet, inte åtgärdas och anpassas till att säkert kunna framföras i våra städer. Och det tråkiga är att de lastbilstillverkare som deltagit i OLAarbetet säger att detta är fullt möjligt. Det som krävs är ändrade regler och krav på lastbilens utformning eller att åkarna själva börjar efterfråga och betala för detta. Alltså till stora delar beslut som ska fattas av män. När tror vi att detta kommer att ske? Och hur många fler kvinnor måste sätta livet till på grund av mäns oförmåga till att skapa ett trafiksystem som är anpassat för alla?

foto

: luca m

ara


LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012


ASO, organisationen bakom Tour de France, med tävlingsledaren Christian Prudhomme i spetsen har de senaste åren gjort sitt yttersta för att göra

tävlingskalenderns mest prestigefyllda händelse spännande och oförutsägbar. 2012 års upplaga är inget undantag och på pappret ser det ut som att juli månad kan komma att bjuda på såväl fyrver-kerier som en hel del överraskningar för oss som kommer att sitta som klistrade framför Eurosport i sällskap med Vacchi och Adamson.

Startskottet går den 30 juni i Frankrikes, om möjligt ännu mer cykeltokiga, grannland Bel-gien. Tempohästarna får genast gnugga händerna eftersom spektaklet inleds med en prolog mot klockan. Efter det uppehåller vi oss i Belgien och norra delarna av Frankrike där spurtarna och at-tackcyklisterna får kliva fram i rampljuset. Den första veckan består av platta och småkuperade etapper där vi garanterat kommer få se spektaku-lära klungspurter men också sprakande attacker då några av etapperna avslutas med korta branta stigningar. Bli därför inte förvånade om vi under den här veckan får se cyklister som vi är vana att se glänsa på vårklassiker ikläda sig den gula ledar-tröjan.

Den andra veckan inleds med två etapper som benämns som ”mellanhöga berg” men låt er inte luras av det. Vi rör oss söderut längs den tyska och schweiziska gränsen och Jurabergen vilket skvall-rar om att det inte direkt är platt. Etapp sju till La Planche des Belles Filles avslutas till exempel med en 6 kilometer lång klättring med en snittlutning på nära 10 procent.

Under den andra veckan är det också dags för det första av två längre individuella tempolopp

och upp till bevis för tempospecialisterna och de som vill slåss om totalsegern.

Efter tempoetappen får cyklisterna pusta ut på den första av två vilodagar innan det är dags att ta sig an två stentuffa berg-setapper. Det är Alperna som ska bese-gras och här kommer de riktiga utma-narna för totalsegern att börja röra på sig. Extra spännande är etapp 11. Här ska klungan ta sig an klassiska stig-ningar som Col de la Madeleine, Col de la Croix de Fer och Col du Mollard inn-an målgången i La Toussuire. Det i sig är en diger uppgift men med tanke på att etappen bara är 14 mil lång kan vi hoppas på offensiv och aktiv körning direkt från start.

Etapperna 12 och 13 är lite snällare om man ser till banprofilen men båda är över 20 mil långa och med många trötta ben i klungan är det inte omöj-ligt att en lång utbrytning kan hålla hela vägen här. På etapp 14 har klung-an kommit fram till Pyrenéerna och det är återigen dags för klättrarna att visa upp sig. De spurtare som lyckas överleva bergen får sin belöning på den platta etapp 15 till Pau. Efter det är det också dags för årets andra och sista vilodag.

Och vilodagen lär behövas. Etapp 16 och 17 bjuder på Pyreneiska höjdme-

Ensam mot klockan eller med hög fart uppför

TexT: Daniel RytzFoTo: Getty imaGes och luca maRa

Troligt är att årets Tour avgörs i de mindre men branta bergen eller under någon av tempoetapperna. Banan är anpassad för att de olika specialisterna ska kunna spela ut varandra. Allt för att vi som åskådare ska få en så bra show som möjligt.

Sky Procycling kör för totalseger.


Gul tröja – ledartröjan!Ledare i loppet i sammandraget på tid.

Grön tröja – spurttröjan!Ledare i spurttävlingen på poäng.

Vit tröja med röda prickar – bergatröjan!Ledare i bergspristävlingen på poäng.

Vit tröja – ungdomströjan!Bästa cyklist under 25 år i samman-draget på tid.

Tröjorna de slåss om!

trar i överflöd. Stigningar som Tourmalet, Aubis-que, Aspin och Peyresourde kan skrämma slag på även de mest fjäderlätta av bergsgetter. Klättrare med ambitioner i totalen och tempolopp som akil-leshäl får här en sista chans att skaffa sig ett för-språng inför etapp 19 och det 52 kilometer långa tempoloppet som mycket väl kan komma att av-göra årets Tour de France.

Den 22 juli rullar klungan in i Paris och spurtar-na får en sista chans att visa upp sig innan totalse-graren får kliva upp på podiet på Champs Elysées.

Jag tror att Touren kommer bli publikvänlig och intressant i år. De långa tempoetapperna kommer givetvis att gynna tempostarka cyklister i totalen, men de kommer också tvinga de cyklister som inte behärskar kampen mot klockan att vara mer aktiva i bergen för att jämna ut oddsen. De småku-perade etapperna kan alltså visa sig avgörande när det kan plockas några sekunder här och där kom-battanterna emellan.

Det tycker jag talar för en spännande Tour de France 2012.

FoTo

: FABRIce coFFRIN

I/AFP/GeTTyIm

AGes


Vem tror du vinner?Det är det som är det fina med årets bansträck-ning, även om den innehåller mycket tempo så är det inte givet att en duktig tempoåkare vinner totalen. Cadel är duktig på tempo och stark i ber-gen. Men han är bäst när det körs jämn fart, en lyckad attack uppför kan också vara det som avgör. När de som är bäst uppför har en bra dag så kan de verkligen köra ifrån de som är lite svagare uppför. Som vanligt kommer det att vara den starkaste cy-klisten som vinner. Jag själv kommer att hålla ett extra öga på Sky med Wiggins i spetsen och själv-klart även bröderna Schleck.

Vad tänker man på i planeringen av sträckningen?Först och främst handlar det om att skapa en bana som är en sportslig utmaning. Det måste finnas etapper som spurtarna kan vinna, etapper som cyklister kan vinna på attack och självklart etap-per som kan vinnas av duktiga klättrare. Lägg till ett par tempoetapper på det så har du årets sträck-ning. Det måste också funka bra i TV och täcka upp hela Frankrike.

Och starterna utomlands?Det är inget nytt och marknadsanpassat som många tror. Tour de France hade etapper som gick utomlands redan 1907. Första gången vi hade star-ten utomlands var redan 1954. Vi vill ha en inter-nationell tävling och det räcker inte med interna-

tionella stjärnor. Anledningen till att vi valde Liege är att Liege-Bastogne-Liege, ägs av ASO och att vi gillar Liege. Därför hamnade starten i Liege i år. Men det är många som vill vara värdar för starten, New York och Melbourne har visat intresse men det får inte vara för långt från Frankrike. Om resan till och från starten blir för lång drabbar det cyklis-terna, det blir också en för stor kostnad för lagen.

Vilken etapp får man inte missa?På TV kommer etapperna i bergen självklart vara de sportsliga höjdpunkterna. Jag tycker självklart att man ska titta på hela loppet. Men får jag bara välja en etapp så säger jag etapp nummer 14 och då framförallt klättringen uppför Mur de Péguère, det kommer att vara både vackert och väldigt spän-nande. Det kan vara uppför just den branta klätt-ringen som loppet avgörs. Maxlutningen är 18 pro-cent. Där kan de som har fördel uppför verkligen köra ifrån.

Första etappen har målgång uppför, något av en klassi-keravslutning, varför?Vi är i Belgien, och det är ingen hemlighet att bel-garna älskar cykling och sina belgiska cykelhjäl-tar. Belgien är också ett land där flera av vårklas-sikerna körs, det är så terrängen ser ut. Vi ville ha ett avslut som var typiskt för Belgien, väldigt brant och krävande. Det kan passa både Philipe Gilbert och cyklister som Joaquim Rodriguez.

Prudhomme om årets Tour

Vi tog ett snack med chefen över allt. Nej vi har inte fått audiens hos gud utan bara ett par minuter med Christian Prudhomme, fransmannen som bestämmer allt, åtminstone när det gäller touren.

TexT: kalle beRn

FoTo

: JoeL sAG

eT/AFP/GeTTy Im

AGes

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

[email protected]


Årets startfält kommer helt säkert att bjuda på en hel del spänning. Mitt i allas blickfång kommer BMC att befinna sig.

De är självklart i Frankrike för att vinna totalen i år igen. Men både Thor Hushovd och Philipe Gilbert är nog sugna på den gröna tröjan. Även Radioshack Nissan Trek har ett stort favorittryck på sig, vinnaren från 2010, Andy Schleck är självklart sugen på att vinna igen. Kan bara Radioshack hålla sams och bestämma vem av bröderna Schleck som ska få vinna så kommer laget att kunna utmana på riktigt. Sen är det som alltid spännande med svenskarna, vilka får köra? Och vilka är i form. När vi skriver det här så är inte laguppställningarna klara ännu och bara den preliminära uttagningen är klar. Har vi tur kan det bli fyra svenskar. Troligast är att det bara blir två, Gustav Larsson som kliver av efter 12 dagar för att ladda om inför OS och Thomas Löfkvist som Bradley Wiggins hjälpryttare. Som vanligt är det 18 direktkvalificerade Pro teams och fyra wildcards med Pro continental-status. De mindre wildcard-lagen är i Touren ofta franska och satsar mer på att vara med i utbrytningar och kanske vinna enstaka etapper. Totalsegern lämnar de åt de stora och rika lagen.

Årets startfält

TexT: Daniel RytzFoTo:Getty imaGes, luca maRa och kalle beRn

AG2R LA MondiALe (FRAnkRike)

Sponsor: Försäkringsbolag

Cyklar: Kuota

Delar: Sram

Ett lag som vinner förvånansvärt lite men som kör aktivt och snyggt. John Gadret och Nicholas Roche kan hålla sig långt framme i totalen om de lyckas hålla sams sinsemellan. Klungans mest kontrover-siella färg på cykelbrallorna!

AstAnA (kAzAkstAn)

Sponsor: Sammanslutning av Kazakiska företag

Cyklar: Specialized

Delar: Sram

Mest spännande ur svenskt perspektiv är såklart att det här är vår egna Fredrik Kessiakoffs adress i proffsvärlden. Fredrik har haft en problematisk sä-song med allergibesvär och det är ännu oklart om det blir någon Tour-start för honom. Andra namn att hålla reda på är Kreuziger och Brajkovic.

BMC RACinG teAM (UsA)

Sponsor: Cykelmärke

Cyklar: BMC såklart

Delar: Shimano

Med Cadel Evans i laget ska BMC försöka försvara segern i 2011 års upplaga. Till 2012 har laget värvat friskt och har en spännande blandning av stjärnor och hjälpryttare i leden. Det lutar dessutom åt att Cadel får sällskap av både Thor Hushovd och Philipe Gilbert i Frankrike. Frågan är om alla kan enas om att köra för Cadel. Vi håller tummarna för att både Hushovd och Gilbert hittar formen till juli månad. Då blir det åka av!

eUskALteL-eUskAdi (spAnien)

Sponsor: Teleoperatör

Cyklar: Orbea

Delar: Shimano

Gänget från Baskien hävdar sig bra när det går uppför. Men har det värre när det är platt eller går utför. Eller svänger. Det händer att Euskaltel-cyklisterna kraschar en, enligt många är det de som vurpar oftast. Elaka rykten gör gällande att anled-ningen till att de har orangea dräkter är att de ska synas bra för att inte bli påkörda av andra cyklister när de ligger på marken.

FoTo

: LUK BeN

Ies/AFP/GeTTy Im

AGes

FoTo

: ToU

ssAINT KLU

ITeRs/AFP/GeTTy Im

AGes

FoTo

: BRyN LeN

No

N/G

eTTy ImAG

esFo

To: LU

cA mARA


FdJ-BiG MAt (FRAnkRike)

Sponsor: Spelbolag och Byggvaruhus

Cyklar: Lapierre

Delar: Shimano

Vitast och kanske franskast i klungan. Ett ganska anonymt gäng med 13 fransmän på dussinet men namnen att hålla reda på är spurtaren Jevgenji Hutarovitj (Vitryssland) och hårdingen Dominique Rollin (Kanada), förutsatt att de får chansen att visa upp sig.

GARMin-BARRACUdA (UsA)

Sponsor: GPS och cykeldatorer samt IT-lösningar

Cyklar: Cervélo

Delar: Shimano

Den tidigare cyklisten Jonathan Vaughters har satt ihop ett gäng som levererar högt över vad deras budget borde tillåta och har cyklister som kan utmana både i stora klungspurter och i samman-draget.

oRiCA GReenedGe CyCLinG teAM

(AUstRALien)

Sponsor: Orica säljer sprängämnen till gruvor

Cyklar: Scott

Delar: Shimano

Drömmen om ett proffslag med bas i Australien blev äntligen sann och även om GreenEDGE har störst buss i klungan får nog 2012 betraktas lite som ett lärlingsår. Under vårens klassiker har laget ändå lyckats visa att de kommer att vara ett lag att räkna med men som vi såg på Girot så har de ett tag kvar innan de på allvar utmanar på etapplop-pen.

kAtUshA (RyssLAnd)

Sponsor: Sammanslutning av ryska företag

Cyklar: Canyon

Delar: Shimano

Ryssarna har toppat laguppställningen till i år. Inte nog med att man plockat upp etapploppsexperten Denis Menchov, man har kompletterat med ett gäng vassa spanjorer också. Moreno och Rodriguez blir vassa i bergen och spurträven Oscar Freire kan än.

LAMpRe-isd (itALien)

Sponsor: Stålindustri

Cyklar: Wilier Triestina

Delar: Campagnolo

Blått och rosa är inte för alla, men Damiano Cunego, Alessandro Petacchi, Michele Scarponi och de andra bär upp färgerna med stil och finess. Åldern börjar däremot ta ut sin rätt och vi får väl se om gammal är äldst eller inte.

LiqUiGAs-CAnnondALe (itALien)

Sponsor: Gas och Cyklar

Cyklar: Cannondale

Delar: Sram

Det råder ingen direkt brist på talang i det italien-ska storlaget. Nibali, Szmyd och Basso kan hålla hov i bergen och frågan är vad supertalangen Peter Sagan kan ställa till med?

FoTo

: KALLe BeRNFo

To: KARIm

JAAFAR/AFP/GeTTy Im

AGes

FoTo

: KALLe BeRNFo

To: m

IcheL KRAKo

WsKI/AFP/G

eTTy ImAG

es

FoTo

: JAIme ReIN

A/AFP/GeTTy Im

AGes

FoTo

: ALex GRIm

m/Bo

NG

ARTs/GeTTy Im

AGe


Lotto-BeLisoL (BeLGien)

Sponsor: Spelbolag och byggvaror

Cyklar: Ridley

Delar: Campagnolo

Belgiskt lag med massor av belgare. Men mest spännande blir kanske att se om Andre Greipel kommer kunna utmana sin gamla lagkamrat Mark Cavendish i de stora spurterna.

MovistAR (spAnien)

Sponsor: Teleoperatör

Cyklar: Pinarello

Delar: Campagnolo

Spanskt storlag som historiskt hållit sig långt framme i totalen. På senare år har det däremot varit ganska skralt med placeringar. Kan man hitta tillbaka till storformen med gamla stjärnor som Valverde och Karpets eller kommer de yngre för-mågorna få chansen att kliva fram?

oMeGA phARMA-qUiCkstep (BeLGien)

Sponsor: Läkemedel och laminatgolv

Cyklar: Specialized

Delar: Sram

Vilket år de har haft hittills. Segrar i överflöd och en Tom Boonen som visat på form och kapacitet som nästan ingen trodde han hade i sig längre. Kan de bära med sig det självförtroendet in i touren kan vad som helst hända! Utöver Tom är Tony Martin, Levi Leipheimer och Sylvain Chavanel bara några av alla namn att hålla reda på!

RABoBAnk (hoLLAnd)

Sponsor: Bank

Cyklar: Giant

Delar: Shimano

Holländarna hoppas nog dels på att Robert Geesink ska hitta klätterbenen och att nyförvärvet Mark Renshaw ska kunna utmana sin gamla kapten Mark Cavendish i spurterna. Hittills har han inte varit i närheten, men i juli kan allt hända.

RAdio sChACk-nissAn-tRek (UsA)

Sponsor: Elektronikkedja och bilar och cyklar

Cyklar Trek

Delar: Shimano

Superlag som siktar på att utmana i totalen med bröderna Schleck, men har de vad som krävs i den här tempotunga upplagan? Spana lite extra noga på kläderna, de står nämligen svenska Craft bakom.

sky pRoCyCLinG (stoRBRittAnien)

Sponsor: TV-operatör

Cyklar: Pinarello

Delar: Shimano

Engelsmännen tar sig an landsvägscyklingen på samma sätt som de gjort på bana. Vetenskapligt, metodiskt och med en stor säck pengar. I år med Mark Cavendish i laget kommer de behöva balan-sera totalambitioner med etappsegrar. Bradley Wiggins är en trolig ledare i jakten på totalvinsten. Men kommer de att lyckas?

FoTo

: BRUN

o FAh

y/AFP/GeTTyIm

AGes

FoTo

: LUK BeN

Ies/AFP/GeTTyIm

AGes

FoTo

: KALLe BeRNFo

To: FABRIce co

FFRINI/AFP/G

eTTyImAG

es

FoTo

: ezRA shAW

/GeTTy Im

AGes

FoTo

: JAIme ReIN

A/AFP/GeTTy Im

AGes


teAM sAxoBAnk (dAnMARk)

Sponsor: Bank

Cyklar: Specialized

Delar: Sram

Bjarne Riis hade nog räknat med en tour-seger eller två när han lyckades locka till sig Alberto Contador. Men 2011 var Spanjoren en besvikelse och i år kommer han inte ens få köra på grund av en dopingavstängning. Har dankslaget någon i kulisserna som kan axla manteln?

vACAnsoLeiL – dCM pRo CyCLinG teAM

(hoLLAnd)

Sponsor: Campingplatser och trädgårdsprodukter

Cyklar: Bianchi

Delar: Shimano

Förra året gjorde laget intryck genom aggressiv körning och det faktum att Johnny Hoogerland visade sig hårdare än flinta när han blev prejad av vägen in i ett taggtrådsstaket bara för att klättra på cykeln och blodig ta sig i mål på etappen. I år hop-pas vi på sportsliga framgångar istället. Kanske av vår egen Gustav Larsson.

ARGos-shiMAno (hoLLAnd) – WiLdCARd

Sponsor: Oljeföretag och komponenttillverkare

Cyklar: Felt

Delar: Shimano

Holländarna i laget som började säsongen som 1T4I och som tidigare hette Skil-Shimano har alltså hit-tat en ny titelsponsor. Det vi hoppas finns kvar från tidigare är attackvilligheten hos cyklisterna. Unge svensken Tobias Ludvigsson finns med på lönelis-tan, vågar man hoppas på en tourstart?

CoFidis, Le CRédit en LiGne (FRAnkRike) –

WiLdCARd

Sponsor: Bank

Cyklar: Look

Delar: Shimano

Inga direkta storstjärnor i det klassiska röda laget. Humöråkaren David Moncoutie kan glänsa, den superkorta spurtaren Samuel Dumoulin kan över-raska och estländaren Rein Taaramae har stor potential.

sAUR – soJAsUn (FRAnkRike) - WiLdCARd

Sponsor: Miljöteknik och Sojaprodukter

Cyklar: Time

Delar: Shimano

Ett lag som inte direkt svämmar över av namnkun-niga cyklister med vinnande vapen. Saur-Sojasun får nog förlita sig på att synas i utbrytningar. Ett varningens finger dock för Julien Simon som visat på god kapacitet under våren.

teAM eURopCAR (FRAnkRike)

Sponsor: Biluthyrning

Cyklar: Colnago

Delar: Campagnolo

Det helgröna laget är hemvist för hemmafavo-riten Thomas Voeckler. Voeckler bjuder alltid på spektakulär cykelåkning vilket har belönat honom med massor av dagar i gult genom åren. Hjälpryt-taren Pierre Roland överraskade alla och vann upp till Alpe d’Huez förra året. Vågar man hoppas på ett lika starkt lag 2012?

FoTo

: LUcA m

ARAFo

To: Ph

oTo

By BRyN LeN

No

N/G

eTTy ImAG

es

FoTo

: DeN

Is chARLeT/AFP/G

eTTyImAG

esFo

To: Bo

RIs ho

RVAT/AFP/GeTTy Im

AGes

FoTo

: DeN

Is chARLeT/AFP/G

eTTyImAG

esFo

To: eRIc LALm

AND

/AFP/GeTTy Im

AGes


Även om Italien låg i framkant när det gällde på 80- och 90-talen måste vi nog konstatera att många av de klassiska italienska mär- kena mer tilltalat ögat och hjärtat än sålt på

ren prestanda och teknisk innovation. Ett märke som däremot står ut från mängden vad gäller det är Wilier Triestina. Inte för att de inte tilltalar ögat och hjärtat, utan för att de har ett tydligt fokus på att hela tiden ut-veckla nya modeller. Ofta med fokus på låg vikt.

I proffsklungan syns cyklarna mellan benen på Dami-ano Cunego, Michele Scarponi, Alessandro Petacchi och de andra i Lampre-ISD-stallet. Och den senaste model-len heter Zero.7. Namnet anspelar på vikten som Wilier garanterar är under 800 gram på en lackad ram i medi-umstorlek. Det är lätt.

Utåt ser ramen ganska traditionell ut men har givet-vis moderniteter som koniskt styrrör och ingen hoj skul-le vara komplett utan en nästan egen vevlager standard. BB386 Evo som utvecklats tillsammans med FSA ska ta tillvara på alla de fördelar som BB86 (bredare hylsa) och BB30 (större axel) erbjuder. Något förvånande har Zero.7

utvändig kabeldragning. Wilier hävdar att lägre vikt och smidigare service är anledningen till det.

Även om det givetvis är det yttre som tilltalar ögat så finns det mest intressanta med Wiliers nya flaggskepp under ytan. Det är själva materialet och tillverknings-processen som gör det möjligt att bygga en så här lätt ram med bibehållen styvhet och styrka. Här använder man sig av dels den finaste kolfiberkvaliteten och spe-ciella gjutformar för att i detalj kunna styra över upp-läggningen av kolfiberlagren. Utöver det använder man nanoteknik för att fylla ut de mikroskopiska tomrum som skapas när man ”bakar” ramen och också en hem-lig teknik som Wilier kallar för SEI, Special Elastic Inte-grated. Vad vi har kunnat lista ut så är det en film som läggs mellan lagren av kolfiber för att öka elasticiteten, styrkan och slagtåligheten i rören samtidigt som den ger ramen vibrationsdämpande egenskaper. Det låter ju toppen!

Hur det kommer gå för Zero.7 på årets Tour de France beror nog mer på cyklisterna som sitter på den. Men det blir svårt för dem att skylla på materialet.

Proffscykeln Wilier Triestina Zero.7

Wilier Triestina säljs i Sverige genom Cykelmagneten.

DAGENS REKORD ÄR MORGONDAGENS MOTIVATION

Med en Garmin Edge® på styret och funktionen Virtual Partner™ förvandlas vilket ensamt träningspass som helst till en tävling. Den ger dig möjlighet att tävla mot ditt tidigare personbästa eller utmana andra som laddat upp sina pass till Garmin Connect™. Hitta motivationen som krävs för att nå dina mål med en Garmin Edge på styret.

garmin.se


Det vinnande vapnet i vinden

Årets Tour de France har två individuella tempoetapper. Tempo- cykeln kommer i år att vara ett viktigt verktyg på vägen mot

den snabbaste totaltiden. Den BMC som Cadel använde förra året när han på tempo-etappen säkrade sin seger är en cykel i den nya generationens tempocyklar. Cyklar där allt integrerats i högre grad än tidigare.

Under ganska lång tid var en tempo cykel samma sak som en linjecykel men med fi-nesser som att inte ha lindat styret hela vä-gen upp eller att använda olja i naven istäl-let för fett för att spara några gram. Under 80-talet började det hända grejer och under 90-talet såg vi de mest fantastiska skapel-ser under dåtidens tempofantomer. Chris Boardman på sin Lotus, Indurain på Pinarel-lo och massor av fantastiska skapelser i titan och kolfiber från tillverkare som Look, Bian-chi och Giant. Sen kom UCI med sin regelbok och bestämde att cyklar skulle se ut som cyklar och inte rymdskepp. Det ledde till en mer konservativ tempolook i några år, men nu har tillverkarna börjat hitta kreativite-ten igen. Den här gången inom ra-marna för de ganska snäva regelver-ket. Men kreativitet inom givna ramar kan vara nog så spännande. Tittar man på de senaste tempocyklarna från tillverkare som till exempel Scott, Specialized, Cervelo eller som i det här exemplet Canyon så ser man hur förfinad cykeltypen börjar bli. Här är några av de punkter som är nyckeln till en snabb cykel.

Cockpit En bättre integration mellan styre/styrstam och resten av ramen skapar inte bara bättre aerodyna-miska egenskaper i sig. På många av de moderna temporamarna ger det också möjlighet till en helt dold wiredragning vilket ger ytterligare aeroför-delar. Och så ser det snabbt ut där cyklisten själv kan se. Ser du snabb ut, känner du dig snabb och känner du dig snabb kör du snabbt.

Integration Att gömma kantiga komponenter, som exempelvis bromsar för vinden, är effektivt för att lura vinden. Men ibland opraktiskt och jobbigt att meka med. För proffsen innebär det inga problem, men för oss som själva måste skruva på våra cyklar kan det ställa till det.

Material Även om stål och aluminium går att forma med olika metoder så är det ingenting mot vad man kan göra med dagens kompositmaterial. En väl-byggd ram i kolfiber är inte bara lätt och styv, men kan även skapa rörformer som lurar vinden.

Sadeln Det spelar ingen roll hur snabb din cykel är om du inte kan få ner kraften i pedalerna. Och för att få det måste du sitta bekvämt. UCI har bestämt att sadelspetsen måste vara minst 5 centime-

ter bakom vevlagrets centrum och eftersom tempocyklister gärna vill vara så långt fram över vevarna

som möjligt finns det nu temposadlar med extra bred nos och extra stoppning som gör det möjligt att sitta längre fram på sadeln.

Rörformer Det klassiska receptet för att lura vinden är att bygga djupt och smalt i vindens riktning. Men det skapar också problem. En ”platt” ram är svår att få styv nog och i sidvind är den långt ifrån optimal ur ett aeroperspektiv samtidigt som den är svår att hantera. De senaste åren har vi sett flera tillver-kare experimentera med nya rörformer som på ett bättre sätt kombinerar styvhet med aerodynamik när vinden kommer från fler riktningar än bara rakt framifrån.

Växlar Trenden med elektroniska växlar är stark just nu och på tempo kommer de verkligen till sin rätt. Dels är de elektroniska kablarna lätta att dra genom ramen och direkt till fram- och bakväxeln och dels kan man montera extra växelreglage så att cyklisten kan hitta rätt växel utan att behöva flytta händerna var han än råkar ha dem på styret för tillfället.

Hjulen Högt, lågt, halvhögt eller superhögt? Heltäckt, fåekrat eller traditionellt?Grundregeln är att högre fälgprofil är snabbare och att desto färre ekrar som måste klyva vinden desto bättre. På senare år har hjulmarknaden exploderat vilket lett till betydligt mer och (oftast) bättre produkter för oss konsumenter att välja mellan. Det gör också att de grundregler jag nyss nämnde ibland sätts ur spel. Ett modernt hjul med 35 mm fälgprofil kan vara mer aerodynamiskt än ett äldre med 60. Den senaste trenden här är bredare fälgar istället för höga. Det ger ett styvare hjul och ett lugnare flöde av luft runt hjulet.

TexT: Daniel RytzFoTo: canyon

Vi hjälper dig att springa, cykla eller simma. Att ha en utmaning framför dig håller dig fokuserad och motiverad att träna och må bra. När du delar med dig av din utmaning på minutmaning.se, vare sig du har en stor eller liten utmaning framför dig, kommer du kunna delta i fina pristävlingar, få inspiration via vår sajt och nyhetsbrev, hitta träningsglädje och bli coachad med träningsprogram för hela kroppen.

Så, vad är din stora utmaning 2012?

Genom att delta på minutmaning.se får du tillgång till träningsprogram för Göteborgs-varvet, Stockholm Marathon, Vätternrundan, Vansbrosimningen, Ironman Kalmar, Cykelvasan, Tjejmilen, Midnattsloppet, Stockholm Triathlon och Lidingöloppet.

När du deltar i Min Utmaning har du varje vecka en ny chans att vinna fina priser om du är aktiv och tränar. Varje vecka utser en jury från Runner’s World och Powerade vinnare av tre olika tävlingar.

Läs mer på www.minutmaning.se

Vad är din

utmaning 2012?

Berätta och Vinn

priSer Varje Vecka!

#minutmaningwww.minutmaning.se

Min utmaning arrangeras i samarbete med Funbeat

Dela med dig av din utmaning - Få två nummer av Runner´s World och en sportflaska från Powerade utan kostnad!

Annons


Symbolerna

Tävlingsstart

Slutmål

Etappstart

Etappmål

Vilodag

Linjeetapp

Tempoetapp

TOUR DE FRANCE 201230 juni till 22 juli

©20

11 G

raph

i-Ogr

e - C

opyr

ight

A.S

.O.

TDF12_AF_40x60_CARTE_2.indd 1 05/10/11 17:54

Litet fransk-svenskt lexikon:

juillet julilundi måndagmardi tisdagmercredi onsdagjeudi torsdagvendredi fredagsamedi lördagdimanche söndagrepos vila

Symbolerna

Tävlingsstart

Slutmål

Etappstart

Etappmål

Vilodag

Linjeetapp

Tempoetapp

TOUR DE FRANCE 201230 juni till 22 juli

©20

11 G

raph

i-Ogr

e - C

opyr

ight

A.S

.O.

TDF12_AF_40x60_CARTE_2.indd 1 05/10/11 17:54

Bianchi technical partners:

BIANCHI and Vacansoleil-DCM. Meet us on the roads of the World Tour.

För din närmaste återförsäljare, besök www.bianchi.com

Together in the World Tour.

PRESS WEBPantone 186 C

black

white

CMYK - 0/100/81/4

CMYK - 0/0/0/100

CMYK - 0/0/0/0

RGB - 227/24/55

RGB - 0/0/0

RGB - 255/255/255

RGB - FF 00 00

RGB - 00 00 00

RGB - FF FF FF

Monark Exercise AB Kroons väg 1 VANSBRO Tel: 0281- 594940 [email protected]


toRsdAG 28 JUni Lagpresentation

Lagpresentation är ett bra tillfälle att lära känna de olika cyklisterna. Under den 45 minuter långa sändningen kommer vi för-hoppningsvis få höra några kloka ord om varje lag.

Sändning Eurosport: 19:15-20:00 direkt

Årets etapper

LöRdAG 30 JUni proLog

Prologen körs i Liège på en platt bana. Staden har tidigare varit värd för flera Tour-etapper och lokalbefolkningen älskar cykelsport. 2004 var senast som staden var värd för Tourens prolog, då körde också Fabian Cancellara sitt första Tour de France. Fabian lyckades vinna prologen och började alltså sin Tour-karriär i gula tröjan. Kanske att han lyckas i år igen? Även Cancellaras sportdirektör Johann Bruy-neel har vunnit en etapp som hade målgång i Liège. Första gången en etapp hade målgång i Liège vann Gino Bartali, det var 1948 och han skulle senare även vinna totalen. Alla de tre stora etapploppen har startat i Liège.

Start-mål: Liège till Liège, BelgienDistans: 6,4 km Sändning Eurosport: 14:15-18:00 direkt

söndAG 1 JULi etapp 1

Första riktiga etappen startar inne i Liège och har målgång i Seraing som ligger ett par kilo-meter från Liège. Självklart kör de inte raka vägen utan kommer att snirkla sig fram på de vägar som vi känner igen från vårklassikern Liège-Bastogne-Liège. Det är tredje gången som Touren har målgång i Seraing, tidigare har Miguel Indurain och Erik Zabel vunnit här. I år är de sista 2,5 kilometrarna uppför, vissa sträckor så branta som 20 procent. En perfekt avslutning för så kallade ”Puncheurs” explo-siva cyklister som kan attackera när det är brant. Spurtarna får vänta en dag till innan de kan glänsa.

Start-mål: Liège till Seraing, BelgienDistans: 198 km


Mellan 12 och 15 miljoner cykelälskare bru-kar följa Tour de France på plats. Det är lika mycket som om hela Sveriges och Finlands befolkning skulle ställa upp sig längs de franska vägarna och heja. Det gör med god marginal Touren till det sportevenemang i världen som har flest åskådare.

15 000 000

FoTo

: LIoN

eL BoN

AVeNTU

Re/AFP/GeTTy Im

AGes


MåndAG 2 JULi etapp 2

Drygt 20 mil tvärs över Belgien. Även om terrängen passar attackvilliga cyklister så är det troligt att etappen avgörs i en spurt. Spurtlagen vill nog inte vänta längre. 1966 var Tournai värdstad både för en målgång och ett lagtempo. Andra etappen 1966 vanns i Tournai av Guido Reybroeck. De flesta lagen kommer nog också att hedra Wouter Wey-landt i Tournai. Det var här han tog sin sista seger innan han så tragiskt dog under Girot 2011.

Start-mål: Visé till Tournai, BelgienDistans: 207,5 km


tisdAG 3 JULi etapp 3

Äntligen har Touren tagit sig hem till Frankrike. Starten i Orchies kommer nog att påminna många cyklister om vårklassikern Paris-Roubaix som passerar genom sta-den. Orchies är annars den enda stad som haft en Tour-målgång utan en vinnare. 1982 skulle lagtempot gå i mål här men avbröts av en strejk när bara tre lag hade startat. Etappen utgick och loppet fortsatte igen utan ett avslutat lagtempo. Målstaden Boulogne-sur-mer har däremot haft flera framgångsrika målgångar tidigare. 1994 vann Jean-Paul Van Poppel här och 2001 vann Erik Zabel. Två typiska spurtare alltså. Så blir det nog inte i år. Målgången kom-mer i år att vara i slutet av en 700 meter lång backe med 10 procents lutning.

Start-mål: Orchies till Boulogne-sur-merDistans: 197 km


onsdAG 4 JULi etapp 4

Direkt från Abbeville så finns det en stor risk att det blir kantvindskörning. Lag som är starka i kantvind kan med lite tur och skicklighet trötta ut de andra lagens cyklister rejält. Det var också i Abbeville som Lars Boom vann en av sina första landsvägstävlingar. Målstaden Rouen var för första gången med på Tour de France-kartan 1949. Det är också här storcyklisten Jacques Anquetil bodde och vann sin första Tour-etapp 1957. Det året vann han också totalen. Jacques Anquetil är ock-så den enda cyklist som haft gula tröjan från etapp ett till målgång. Det var 1961 och starten gick det året i hans hemstad Rouen.

Start-mål: Abbeville till Rouen Distans: 214,5 km


Hemma värst. Frankrike hål-ler ställningarna som den bästa nationen med flest antal total-vinster. Men på senare år har det gått tyngre. Vi får backa till 1985 då Bernard Hinault tog Frankrikes senaste seger.

så många dagar bar belgaren eddy Merckx den gula ledartröjan när det begav sig. Rekord förstås.

111

FoTo

: JoeL sAG

eT/AFP/GeTTy Im

AGes

36


toRsdAG 5 JULi etapp 5

Start i Rouen och målgång i Saint-Quentin. Under den femte etappen kommer spurtar-na få en chans att glänsa. Mållinjen går i linje med Parc des Champs-Èlysèes, det borde inspirera cyklisterna lite extra. Det här är tredje gången som Touren går i mål i Saint-Quentin som för övrigt är Frankrikes ”spor-tigaste stad”. När Robbie McEwen gjorde ett hat trick 2006 och vann tre etapper i rad var den tredje vinsten i Saint-Quentin.

Start-mål: Rouen till Saint-QuentinDistans: 196,5 km


FRedAG 6 JULi etapp 6

Huvudstaden i Champagne-distriktet är alltså startstad för etapp 6. Vi får hoppas att cyklisterna höll sig borta från de lokala dryckerna och är pigga och fräscha. Etapp 6 kan nämligen lika gärna avgöras i en spurt som av en lyckad attack. Troligt är att cyklister från wildcard-lagen attackerar tillsammans med några från de stora lagen och hoppas på att klungan ska ”vänta och se” lite för länge. I Metz där målgången är har Touren haft etappmål hela 40 gånger. Första gången redan 1905. Även Lance Armstrong har vunnit en etapp i Metz, det var 1999. Då vann han tempoloppet här med en snittfart på nästan 50 kilometer i timmen.

Start-mål: Épernay till MetzDistans: 207,5 km Svårighet: 3


På den sjunde etappen skapade Touren ber-gen. Nja, de kanske inte skapade bergen men de planerade in bergen i bansträckningen. Den avslutande klättringen upp till målgången och bergspriset är 6 kilometer lång och har en snittlutning på 8,5 procent. Här kan vi äntligen få en känsla för vilken form favoriterna är i. Berget har faktiskt lite nordisk anknytning då det är döpt efter de kvinnor som lönlöst flyd-de upp på toppen för att inte bli dödade eller våldtagna av vikingar.

218m

TO

MB

LA

INE

0

208m

ROS

IÈRE

S-AU

X-SA

LIN

ES

14

247m

SAI

NT-

MAR

D

25,5

283m

ROZ

ELIE

URES

39

265m

ROV

ILLE

-AUX

-CHÊ

NES

57,5

385m

GRA

NDV

ILLE

RS

75,5

457m

LAV

ELIN

E-DE

VAN

T-BR

UYÈR

ES

86,5

676m

GÉR

ARDM

ER

103,5

956m

Col

de

Gros

se P

ierre

(3,1

km

à 6

,4%

)

112

616m

Col

du

Mén

il

129

633m

Col

du

Mon

t de

Four

che

(3,1

km

à 6

,4%

)

150,5

453m

ÉCR

OMAG

NY

168,5

464m

FRE

SSE

483m

PLA

NCH

ER-L

ES-M

INES

181 190,5

(5,9

km

à 8

,5%

)

1 03

5m L

A P

LA

NC

HE

DE

S B

ELLE

S F

ILLE

S

199 km

Fem bergspris, alltså massor av poäng att plocka mellan Belfort och Porrentruy. Tro-ligt är att många av de poängen hamnar hos en cyklist som sitter i utbrytning. Det är alltså delar av Jurabergen som ska passeras. Bel-fort där etappen startar har ofta varit värd för etappstarter men sällan för målgångar. 1978 var senast som de hade en målgång, då vann Marc Demeyer den 19:e etappen här. Porren-truy där cyklisterna går i mål ligger i Schweiz.

341m

BE

LFO

RT

0

320m

SOC

HAUX

9,5

499m

Côt

e de

Bon

deva

l (4

,4 k

m à

3,9

%)

20

806m

Côt

e du

Pas

sage

de

la D

oule

ur (3

,8 k

m à

6,4

%)

32

784m

Côt

e de

Mai

son-

Roug

e (7

,9 k

m à

5%

)

50

572m

GOU

MOI

S

63,5

979m

Côt

e de

Sai

gnel

égie

r (7

,8 k

m à

6,1

%)

73

983m

LE

BÉM

ONT

75

997m

SAI

NT-

BRAI

S

83,5

928m

Côt

e de

Sau

lcy

(4,6

km

à 8

,6%

)

97

1 04

6m L

ES G

ENEV

EZ

107

544m

UN

DERV

ELIE

R

119

834m

Côt

e de

la C

aque

relle

(4

,3 k

m à

7,6

%)

130,5

789m

Col

de

la C

roix

(3

,7 k

m à

9,2

%)

141,543

4m P

OR

RE

NT

RU

Y

157,5 km

Start-mål: Tomblaine till La Planche des Belles Filles Distans: 199 km Bergspris: 199 km – La Planche des Belles Filles (1 035 m ö. h)


Start-mål: Belfort till Porrentruy, SchweizDistans: 157,5 kmBergspriser: 50 km – Côte de Maison-Rouge (784 m ö. h)73,5 km – Côte de Saignelégier (979 m ö. h)97,5 km – Côte de Saulcy (928 m ö. h)127 km – Côte de la Caquerelle (834 m ö. h)138,5 km – Col de la Croix (789 m ö. h)


LöRdAG 7 JULi etapp 7


så många gånger har George hincapie och Joop zoetemelk fullföljt tour de France. de delar än så länge på rekordet men hincapie får troligtvis cykla även i år och kör då sin

17:e tour.

16Fo

To: LU

cA mARA



Årets första tempoetapp körs i östra Frankrike nära den Schweiziska gränsen. Här kommer vi att få se Cadel Evans försöka skapa marginaler i totalställningen och kanske Tony Martin och Fabian Cancellara köra för etapp-seger. Förhoppningsvis kan vi också få en känsla för hur Gustav Larssons OS-form är. Kanske är det Gustav som är snabbast på de 41,5 kilometrarna.

Start-mål: Arc-et-Senans till Besançon Distans: 41,5 km (tempo)


tisdAG 10 JULi ViLodag


Nu får klättrarna som troligen tappade lite tid i tempot chansen att ta tillbaka sina sekunder. Mâcon där starten går har tidigare varit värd för tempolopp. Ena gången säkrade Miguel Indurain sin första av fem totalvinster här. Andra gången som en tempoetapp kördes här var 2002 då Armstrong lyckades behålla gula tröjan och dagen efter kunde cykla in i Paris som en vinnare. Men i år är det alltså starten för en bergsetapp med klättringar som Col du Grand Colombier och Côte de Corlier.

Start-mål: Mâcon till Bellegarde-sur-ValserineDistans: 194,5 km Bergspris: 90 km – Côte de Corlier (762 m ö. h)151,5 km – Col du Grand Colombier (1 501 m ö. h)


168m

MÂ

CO

N

0

176m

SAI

NT-

DIDI

ER-S

UR-C

HALA

RON

NE

14,5

260m

SAI

NT-

TRIV

IER-

SUR-

MOI

GNAN

S

30,5

277m

VIL

LARS

-LES

-DOM

BES

43,5

302m

CHA

LAM

ONT

56,5

248m

AM

BRON

AY

73

762m

Côt

e de

Cor

lier

(6,4

km

à 5

,5%

)

90

849m

ARA

NC

96

915m

Col

de

la L

èbe

110

433m

BEL

MON

T-LU

THÉZ

IEU

119,525

5m B

ÉON

130,528

1m C

ULOZ

133

1 50

1m C

ol d

u Gr

and

Colo

mbi

er

(17,

4 km

à 7

,1%

)

151,5

662m

LOC

HIEU

164

1 05

1m C

ol d

e Ri

chem

ond

(7,2

km

à 5

%)

174

509m

BIL

LIAT

186

427m

BE

LLE

GA

RD

E-S

UR

-VA

LS

ER

INE

194,5 km

345m

ALB

ER

TV

ILLE

0

414m

FEI

SSON

S-SU

R-IS

ÈRE

(prè

s)

14,5

947m

Vill

ard-

Soffr

ay

22,5

1 30

0m C

ellie

rs d

essu

s

30,5

2 00

0m C

ol d

e la

Mad

elei

ne

(25,

3 km

à 6

,2%

)

40

1 45

5m S

aint

-Fra

nçoi

s 14

50

47,5

498m

LA

CHAM

BRE

59

472m

SAI

NT-

ÉTIE

NN

E-DE

-CUI

NES

70

1 08

2m S

AIN

T-CO

LOM

BAN

DES

-VIL

LARD

S

79

1 92

4m C

ol d

u Gl

ando

n

90

2 06

7m C

ol d

e la

Cro

ix d

e Fe

rSo

uven

ir He

nri D

esgr

ange

(22,

4 km

à 6

,9%

)

93

1 40

9m L

es C

ham

bons

102,5

1 63

8m C

ol d

u M

olla

rd

(5,7

km

à 6

,8%

)

113

604m

SAI

NT-

JEAN

-DE-

MAU

RIEN

NE

129,5

1 16

9m F

ontc

ouve

rte

138

(18

km à

6,1

%)

LA

TO

US

SU

IRE

1 70

5m

148 km


Med start i den vackra OS-staden Albertville, det är nu 20 år sedan de ordnade vinter-OS. Etappen är bara 140 kilometer lång men hin-ner passera massor av legendariska klätt-ringar på den sträckan. Att bara nämna Col de la Croix och Col de la Madeleine brukar räcka för att det ska vattnas i munnen på duktiga klättrare. Under etapp 11 kommer vi nog kun-na börja gissa på en trolig vinnare men kom ihåg det är inte klart förrän de dricker skum-pa i Paris.

Start-mål: Albertville till La Toussuire - Les SybellesDistans: 148 km Bergspris: 40 km – Col de la Madeleine (2 000 m ö.h)85,5 km – Col de la Croix de Fer (2 067 m ö. h)

105 km – Col du Mollard (1 638 m ö. h)121,5 km – La Toussuire - les Sybelles (1 705 m ö. h)




Två bergspriser och en ganska kuperad inled-ning av etappen bör leda till tidiga attacker som jagas ikapp lagom till målgång. fredag den 13 juli kan en cyklists otur bli en annan cyklists tur men det är inte troligt att det sker något avgörande på den här etappen. Mål-staden är mest känd för att det är bröderna Montgolfiers födelsestad. 2010 startade en etapp i Critérium de Dauphiné här, då vann Juan José Haedo.

Start-mål: Saint Jean de Maurienne till Anno-nay DavezieuxDistans: 226 km Bergspris: 34 km – Col du Grand Cucheron (1 188 m ö. h)79 km – Col du Granier (1 134 m ö. h)


500m

SA

INT-

JE

AN

DE

MA

UR

IEN

NE

0

366m

ÉPI

ERRE

20

1 18

8m C

ol d

u Gr

and

Cuch

eron

(1

2,5

km à

6,5

%)

34

681m

LE

VERN

EIL

46

284m

PON

TCHA

RRA

60

309m

CHA

PARE

ILLA

N

69,5

1 13

4m C

ol d

u Gr

anie

r (9

,7 k

m à

8,6

%)

80,5

652m

SAI

NT-

PIER

RE-D

'EN

TREM

ONT

90

412m

SAI

NT-

JOSE

PH-D

E-RI

VIÈR

E

108,5

360m

SAI

NT-

CASS

IEN

122,5

405m

SIL

LAN

S

137

320m

MAR

CILL

OLES

153

285m

MOR

AS-E

N-V

ALLO

IRE

171,5

161m

SAI

NT-

RAM

BERT

-D'A

LBON

187

128m

SAR

RAS

200

366m

Côt

e d'

Ardo

ix (5

,9 k

m à

3,4

%)

207,5

398m

QUI

NTE

NAS

214,5

417m

AN

NO

NA

Y D

AV

ÉZ

IEU

X

226 km


Med målgång vid Medelhavet så är det troligt att det blir en blåsig etapp. Vindarna i områ-det är svårberäkneliga, det enda som nästan är säkert är att de finns där. 2011 när starten gick i Saint-Paul-Trois-Châteaux och målet var i Gap vann Thor Hushovd efter en fan-tastiskt härlig och spännande etapp. Le Cap d’Agde var 1999 värd för målgången. Då vann Tom Steels.

Start-mål: Saint-Paul-Trois-Châteaux till Le Cap d’AgdeDistans: 217 km


Välkomna till Pyrenéerna, nu är det dags för Port de Lers och Mur de Péguère och sten-hård bergskörning. Péguère var med redan 1974 och bjuder på sektioner som är hela 14 procent branta. Det är andra gången i rad som en etapp startar i Limoux: Förra sommaren körde de mot Montpellier där Mark Cavendish spurtade hem segern. Årets målstad Foix var nästan värd för en målgång 2008 då mållinjen låg i närliggande Ariège. Då blev det tack vare Kurt-Asle Arvesen norsk seger.

Start-mål: Limoux till FoixDistans: 191 km Bergspris: 30 km – Col du Portel (601 m ö. h)126.5 km – Port de Lers (1 517 m ö. h)153 km – Mur de Péguère (1 375 m ö. h)

Sändning Eurosport: 14:00-17:15


179m

LIM

OU

X

0

233m

LUC

-SUR

-AUD

E

10,5

288m

QUI

LLAN

22

601m

Col

du

Porte

l (5

,3 k

m à

6,3

%)

30

439m

VIL

LEFO

RT

45

413m

SAI

NTE

-COL

OMBE

-SUR

-L'H

ERS

55,550

4m L

AVEL

ANET

68,5

530m

CEL

LES

85,5

479m

TAR

ASCO

N-S

UR-A

RIÈG

E

99

491m

TARA

SCON

-SUR

-ARI

ÈGE

101

744m

VIC

DESS

OS

114

1 51

7m P

ort d

e Le

rs

(11,

4 km

à 7

%)

126,5

658m

MAS

SAT

142,5

1 37

5m M

ur d

e Pé

guèr

e (9

,3 k

m à

7,9

%)

152,5

694m

BUR

RET

166

414m

FOI

X

178

410m

FO

IX

191 km

18procent. Så brant är det när cyklisterna

kämpar sig uppför Mur de Péguère under årets 14:e etapp. Svettigt!

Är antalet bergspass som cyklisterna passerar i årets Tour de France. De är

fördelade på fyra bergskedjor: Vogeserna, Jurabergen, Alperna och Pyrenéerna.


Samatan är den stad i världen där man får den bästa gåslevern. Kanske att några av cyklis-terna väljer en lite lyxigare uppladdning inför etapp 15. När Eddy Merckx vann här 1975 så var det etappvinst nummer 34 för honom. Cyklisterna går i mål i Pau där Alfredo Binda vann en etapp 1930. Alfredo ansågs vara den starkaste cyklisten i mellankrigstiden. Han var också först med att sätta fast fötterna i peda-lerna. Start-mål: Samatan till Pau Distans: 158,5 km


tisdAG 17 JULi ViLodag

25


Så många meter över havet ligger Col du Tourmalet, den högsta punkten som årets upplaga av Touren når. Det är också platsen för Pyrenéernas högst belägna väg. En flitigt använd plats dit arrangören ofta velat dra upp cyklisterna.


Bara Paris och Bordeaux har haft fler Tour-besök än Pau. 64 gånger har loppet varit i Pau. Mest spännande i modern tid var det 2010 när Lance Armstrong var en del av den utbrytning som framgångsrikt formades uppför Tour-malet och gick i mål i Pau. Då vann Pierrick Fédrigo och Armstrong slutade sexa. Mål-staden Luchon dyker för första gången upp i de cykelhistoriska skrifterna 1910 då Octave Lapize vann två etapper här. Ja på den tiden var det inte helt ovanligt att en stad var värd för två etapper. Octave Lapize skulle senare samma år vinna hela loppet.

Start-mål: Pau till Bagnères-de-Luchon Distans: 197 km Bergspris: 53,5 km – Col d›Aubisque (1 709 m ö. h)120,5 km – Col du Tourmalet (2 115 m ö. h)150,5 km – Col d›Aspin (1 4 89 m ö. h)181,5 km – Col de Peyresourde (1 569 m ö. h)


191m

PA

U

0

307m

RÉB

ÉNAC

Q

13

436m

BIE

LLE

26

499m

LAR

UNS

34

711m

EAU

X-BO

NN

ES

40,5

1 70

9m C

ol d

'Aub

isqu

e (1

6,4

km à

7,1

%)

53,5

868m

AUC

UN

72,5

545m

ARG

ELÈS

-GAZ

OST

81,5

439m

ADA

ST

87

711m

LUZ

-SAI

NT-

SAUV

EUR

101,5

2 11

5m C

ol d

u To

urm

alet

Souv

enir

Jacq

ues

Godd

et

(19

km à

7,4

%)

120,5

1 78

2m L

a M

ongi

e

124

859m

Sai

nte-

Mar

ie d

e Ca

mpa

n

137,5

1 48

9m C

ol d

'Asp

in

(12,

4 km

à 4

,8%

)

150,5

706m

ARR

EAU

162

980m

CAZ

AUX-

FRÉC

HET-

ANÉR

AN-C

AMOR

S

173

1 56

9m C

ol d

e Pe

yres

ourd

e (9

,5 k

m à

6,7

%)

181,5

938m

SAI

NT-

AVEN

TIN

189,5

632m

BA

GN

ÈR

ES

-DE

-LU

CH

ON

197 km

Raphael Geminiani åker ner för Col du Tourmalet på den artonde etappen av touren 1952.

FoTo

© AFP/G

eTTy ImAG

es



Ingen rast och ingen ro. Hur det än ser ut när cyklisterna startar etapp nummer 17 så kom-mer de som vill vara med i kampen om total-segern få fortsätta att kämpa. Det är väldigt få metrar på den här etappen som är helt platta. Antingen går det uppför eller utför. 1969 rull-lade Eddy Merckx ut ur Bagnères-de-Luchon i gula tröjan. Då skulle de över Tourmalet på väg mot målet. Eddy attackerade och körde solo in i mål med åtta minuters avstånd till de närmast jagande. Då var Eddy 24 år gam-mal. Redan på det första riktiga berget, Col de Menté, kommer vi nog att få se någon duktig klättrare attackera. Om det som för Eddy hål-ler ända in i mål kan vi åtminstone hoppas på.

Start-mål: Bagnères-de-Luchon till Peyragudes Distans: 143,5 kmBergspris: 27,5 km – Col de Menté (1 349 m ö. h)55,5 km – Col des Ares (797 m ö. h)76 km – Côte de Burs (932 m ö. h)111,5 km – Port de Bales (1 755 m ö. h)142,5 km – Peyragudes (1650 m ö. h)


612m

BA

GN

ÈR

ES

-DE

-LU

CH

ON

0

633m

CAZ

AUX-

LAYR

ISSE

7

508m

SAI

NT-

BÉAT

17

1 34

9m C

ol d

e M

enté

(9

,3 k

m à

9,1

%)

27,5

653m

Hen

nem

orte

39

595m

JUZ

ET-D

'IZAU

T

46

797m

Col

des

Are

s (6

km

à 5

,3%

)

55,5

538m

GÉN

OS

63,5

592m

Côt

e de

Bur

s (1

,2 k

m à

7,6

%)

76

446m

LOU

RES-

BARO

USSE

81

503m

AVE

UX

86,5

686m

FERR

ÈRE

95

1 75

5m P

ort d

e Ba

lès

(11,

7 km

à 7

,7%

)

111,5

1155

m S

AIN

T-PA

UL-D

'OUE

IL

123,5

863m

SAI

NT-

AVEN

TIN

128

1 56

6m C

ol d

e Pe

yres

ourd

e

137137

1 60

3m P

eyra

gude

s (1

5,4

km à

5,1

%)

142,5

1 60

5m P

EY

RA

GU

DE

S

143,5 km


Äntligen får de som kämpar om totalsegern andas ut lite. De spurtare som klarat sig genom bergen kan däremot väcka benen igen. 215 kilometer relativt platt etapp kommer med stor sannolikhet att avgöras i en spurt. Blag-nac är känt för att det är här som de bygger Airbus. 1984 när en etapp gick mellan Blagnac och Rodez slutade Kim Andersen trea.

Start-mål: Blagnac till Brive-la-GaillardeDistans: 222,5 km


Så rekordfå sekunder var det mellan segraren Greg Lemond och tvåan Laurent Fignon när 1989 års upplaga av Tour de France räknades

samman.

Var antalet gånger rekordvinnaren Lance Armstrong segrade i Tour de France.


Det kan mycket väl bli så att det är på etapp 19 som Tour de France avgöras år 2012. Mer än fem mil tempo kan innebära en stor fördel för de som är bäst mot klockan på platt mark. Förra årets totalvinnare Cadel Evans är bland de vassare av de som kör för totalsegern, när det gäller tempo alltså. Har han bara den gula tröjan inom räckhåll när de startar i Bonneval så kan det mycket väl hända att han sträcker ut ordentligt på tempoetappen och tar över tröjan. Chartres är målstad för andra gången. Förra gången var 2004 då Stuart O´Grady vann. Ännu viktigare i Tourens historia är att Géo Lefévre föddes i Chartres 1877. Géo kom 1902 på den briljanta idén att starta ett cykel-lopp som skulle gå genom hela landet. Detta berättade han för Henri Desgrange. Resten är så att säga historia.

Start-mål: Bonneval till ChartresDistans: 53,5 km (tempo)



Underbart är kort, 120 kilometer. Sista etap-pen på årets Tour är mera en uppvisning än en kamp om gult. Men det är också den etap-pen som flera av spurtarna helst vinner. Räk-na med lugn och kontrollerad champagne-cykling av mannen i gult. Spurtarna däremot kommer att tampas hela vägen in i mål. De senaste tre åren har Mark Cavendish vunnit i Paris. Frågan är om Cavendish som satsar hårt på OS i år kommer att fullfölja hela Tour-en. Sista etappen har inte alltid varit en trans-portsträcka mot slutresultatet. Flera år kördes den sista etappen som tempolopp och då blev det den avgörande etappen.

Start-mål: Rambouillet till Paris Champs-Élysées Distans: 120 km


Så gammal var förra årets segrare. Cadel Evans var inte purung när han tog sin första

totalseger. Äldsta totalsegraren är Firmin Lambot som var 36 när han vann 1922.


FoTo

: BRyN LeN

No

N/G

eTTy ImAG

es

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.se

www.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com 08-645 42 25 • Drottningholmsvägen 62 • Sthlmvid SHELL Lindhagensplan • T-bana Fridhemsplan

www.nordiccycling.se

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

04

0-4

5 0

9 3

4

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

En ny cykelbutik.www.bikevillage.se08-648 85 00

Cycle Mode

0771-mumienStockholm - göteborg - jönköping

mumien.se driver inte bara Sveriges snabbastecykelteam. vi är även snabba på att reparera din mobil. KOm till någon av våra butiker iGöteborg, stockholm eller jönköping. Eller skicka den till oss med posten.

ps. och du, inget försvinner på mobilen försvinner på mobilen vid reparation ds.


N Ä S T A N U M E RMär ute i butik den 31:a juli

Test: Fyra mountainbikes med 29-tumshjul

Premiär: Emil Lindgrens

teknikskola

ww

w.t

rysi

lrit

tet.

no

Bokning på www.trysilrittet.no

6.–8. juli 2012

Trysilrittet 75 km

NOK 395om du beställer

innan 28. maj

Trysilrittet 75 km

+ TopprittetNOK 595

om du beställer innan 28. maj

Var med på en av Norges snabbast växande cykeltävlingar!

’’Årets klart bästa mountainbiketävling!” Feedback från Trysilrittet 2011 var fan-tastiskt bra. Hela 99 procent av deltagarna svarade att de var mycket nöjda eller nöjda med arrangemanget – och att de kommer tillbaka 2012!

Detta är en cykelhelg för hela familjen – där både idrott och det sociala är i fokus. Spän-nande banor och vacker natur kombinerat med mycket goda overnattingsmöjligheter, familjeaktiviteter och underhållning gör detta till ett unikt arrangemang!

Välj mellan fem distanser under två dagar:• Trysilrittet 75 km• Trysil 1132 Topprittet (13 km)• Trysilrittet 23 km (ingen tidtagning)• Familierittet 6 km• Familierittet 1 km

Beställ din startplats för Trysilrittet 2012 nu – på www.trysilrittet.noOBS! Max 1250 platser på Trysilrittet 75 km!

EGG

EN//F

oto:

Jona

s H

asse

lgre

n, u

tefo

to.n

o

Härliga höstresor

Sista minuten-tips inför Cykelvasan


När man tävlar på proffsnivå, är inte trä-ningen i sig avgörande för att vinna entävling. En snabb cykel är också otroligtviktig. Vår cykel är väldigt lätt, mycketstyv och ser dessutom bra ut. Därför vinner vi många tävlingar och serbra ut på samma gång.

Nikias Arndt, LKT-Team Brandenburg

För att växla rätt i varje tävlingssituation har vigett våra grabbar perfekt fungerande Di2-cyklar.Fullständig integrering av alla komponenter kom-binerat med de bästa STW-värdena - Carbon PRORS-3100 i ett nötskal.Jürgen Telahr, utvecklings- och kvalitetschef förvåra landvägscyklarMer info: www.rosebikes.se/proffscyclister

06-2012_Kadens_RoseVer_BikeProf_SE_Layout 1 22.05.12 15:18 Seite 1

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Nya Limited Carbon är här. Stommen är vår nya tävlingsram, framtagen i

nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam.

Ramen byggs med assymetriska rör i EPS core mold-teknik. Den svarar

bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Vi bygger den med

Shimano Ultegra Di2 och DT-Swiss Tricon-hjul. Rek. ca pris: 34 995 kr

LIMITED

cykeltidningen kadens # 6, 2012

Documents