cykeltidningen kadens # 2, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

ars TesT: ÅTTa mo

un

Tainbikes u

nd

er 10 0

00

| GusTav Larsso

ns h

emLiGh

eT | rivieran o

ch m

iLano

-sanrem

o | väTTern

run

dans su

bkuLTu

r | Tre uTh

ÅLLiGheTspass u

nd

er Timm

en

02 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-02

RETU

RVEC

KA v 13

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Stort test: 8 mountain bikes under 10 000 kr

Tre enTimmespass som räddar Träningsveckan

Förläng din

kedjas liv!

Håll

Fötterna

varma!

sväng säkert

på snö ocH is!

Gustav Larssons hemLiGhet”Jag vill ha en aerodynamisk fördel”

sub! Vätternrundanssubkultur växer

Mars

Här upplever du Milano-Sanremo bäst

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Shimano SH-R315

Vårt pris: 2299 krRek. butikspris: 3239 kr

Shimano SH-R240


Shimano SH-R190

Shimano SH-WR81

Shimano SH-WR61

Just nu får du ett par NewlineBamboo Sock (värde 99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor.Gäller t.o.m. 2011-02-28


Shimano SH-R087




Shimano SH-M315


Shimano SH-M183


Shimano SH-M087


www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Fulcrum Racing Zero


Mavic Aksium


Mavic Cosmic Carbone SL

Shimano Dura-Ace C35 Tub

Zipp 404 Tub

Shimano WH-RS80



Shimano WH-R500




Mavic Crossmax SLR Disc


Shimano WH-MT65


Shimano WH-MT75 (29”)


Ett mycket prisvärt hjul, som klarar både hård träning och tävling.

4 cykeltidningen kadens 02:2011

Tjuvstart CykelCross-VM i st Wendel, tyskland

Den blivande världsmästaren Marianne Vos från Holland följer Tjeckiens Katerina Nash som blev bronsmedaljör. Vos har mästerskapsmedaljer i cross, på landsväg och bana och har vunnit mountainbikemästerskapen i Hol-land som junior. Foto: Jahn Ekman

→Mountainbikevärldsmästaren José Hermida från Spanien tar det säkra före det osäkra under träningen på banan. Hermida blev sedan 20:e man i herrarnas elitlopp. Då gick han inte nerför backarna. Foto: Tim DE WaElE


Karin Aune (42) och Åsa Erlandsson släpar sina cyklar uppför en lerbacke. Mountainbikecyklisten Erlandsson blev bästa svenska på 37:e plats i sin vm-debut.

– Det var ju snabbt som ett landsvägslopp. Direkt efter starten var det som en vägg av åkare, det gick bara inte att komma fram, konstaterade Åsa Erlandsson efter loppet. Foto: Jahn Ekman


cykeltidningen kadens 02:2011 7

I juniorklassen blev det fransk dominans – hela pallen var blåvitröd faktiskt. Så här glad blev segraren Clément Venturini när han såg att tvillingarna Fabien och Loic Doubey tog hand om andra och tredje plats. Svenske junioren Emil Linde kom på plats 44, efter både punktering och ett havererat skospänne i samband med en vurpa. Foto: Jahn Ekman

↓Emil Lindgren, till vardags mountainbike-proffs i Rabobank-Giant-laget blev 26:a i sin vm-debut.

– Det var riktigt kul. Men jag märkte att min crossteknik inte är den bästa. Ger jag mig lite riktig träning så kan jag säkert nå topp tio, sa Emil Lindgren efter loppet. Foto: Jahn Ekman



Tjuvstart CykelCross-VM i st Wendel, tysklandTjuvstart CykelCross-VM i st Wendel, tyskland


Herrarnas lopp blev till slut en kamp mellan två giganter. Men trots Belgiens numerära övertag, här anförda av Sven Nys, kunde Zdenek Stybar försvara sin vm-titel genom att gå ifrån Nys i slutet av loppet. Nys blev tvåa och trea blev Kevin Pauwels, båda från Belgien. Foto: Jahn Ekman


Tjeckiens Zdenek Stybar försvarade sin världsmästartitel i herrelitklassen. Strax innan vm meddelades också att Stybar, som tävlar i cross för Telenet-Fidea har skrivit på för Quick Step-laget och ska satsa på en landsvägskarriär. Kontraktet gäller fram till 2013 och han gör sin asfaltsdebut för det belgiska proffslaget i Tour of California i maj. Men han slutar inte med cross och han tänker dessutom representera Tjeckien på os i London 2012. I mountainbikens crosscoun-try. Snacka om multitalang… Foto: Jahn Ekman



Om man är försvaran-de världsmästare kan det råka sig så att man vinner världsmäs-terskapen igen på en världsmästarcykel! Så gjorde Zdenek Stybar på sin regnbågsprydda Ridley…

Foto: Sram

Cykelcross är en smutsig sport som kräver resurser. Bland annat i form av högtryckstvättar. Särskilt om man envisas med vit styrlinda. Foto: Sram



I N N E H Å L L # 0 2

Omslag

Det är kallt och blåsigt, strax efter soluppgången en dag i slutet av oktober. Mirella Ehrin lyckas ändå förmedla sommar och glädje. På sidan 40 kan du läsa vad vi tyckte om Ghost SE 7000 och sju andra moun-tainbikes under 10 000 kronor.

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Välkommen till nya Kadens. 14Prolog: Nyheter för cyklister. 16Frågor & Svar: 52 Cykelkalendern: Cykel i mars. 76Kultur: Doping – Bad Blood. 78 Epilog: It’s a manlig värld. 79 Nästa nummer:Ute 22 mars! 82

gustav larssOn – sveriges halaste svensk

22| gustav larssOn är en av världens bästa tempocyklister. Men han vill mer – vilket

innebär att han måste slå suveränen Fabian Cancellara. Och Gustav har en plan. En hemlig plan…

världens bästa cykling: rivieran

28| sOm resmål för vårens cykelresa är Nice och Rivieran ett utmärkt alternativ

med en oändlig variation av rundor och alper att bestiga. Åker du i mitten av mars kan du dess-utom se Paris-Nice och vårklassikern Milano-Sanremo!

här upplever du milanO-sanremO bäst!

31| i italien har Milano-Sanremo samma status som VM. La Classicissima är en

tävling för endagsspecialister. Vi har tipsen för var du ser loppet bäst på plats och snackar med en gammal vinnare!

sub! vätternrundans subkultur växer

34| de senaste åren har olika subgrup-per tagit form med ambitionen att köra

runt Vättern under vissa uppsatta tidsmål. I fjol öppnade organisationen bakom loppet upp för företeelsen ytterligare. Vi gräver oss ner i Vät-ternrundans subkulturer.

stOrt test: åtta mOuntainbikes under 10 000 krOnOr

40| man Får mycket cykel för pengarna även under 10 000 kronor. Vi har kört

åtta cyklar i prisklassen under 10 000 kronor – lämpliga för nyfrälsta mountainbikecyklister som är sugna på långlopp.

träning & kunskap

54| träning: Uthållighetsträning på en kvart? Jo, det går! Här är tre entimmes-

pass som räddar varje träningsvecka

56| praktisk cykling: Att se och synas i mörkret. Så gör du dig synlig för dina

medtrafikanter – och det här säger lagen!

58| mekning: Förläng din kedjas liv. Enkla tips och råd för kedjeunderhåll som

både sparar pengar, kraft och tid.

” Jag vill ha en fördel som inte Fabian har. En fördel utrust-ningsmässigt och aerodynamiskt.”

Gustav Larsson jobbar med ett hemligt svenskt forskningsprojekt som ska göra honom ännu mer aero. Sidan 22.

22

Foto

: tim d

e waele

40


I N N E H Å L L # 0 2

Medverkande i detta nuMMer:Kalle Bern, Tim De Waele, Patrik Eklund, Jahn Ekman, Fredrik Erics-son, Åsa Eriksson, Christer Hedberg, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Bo Lindström, Jonas Lindqvist, Luca Mara, Carl-Johan Paulin, Joachim Pettersson, Daniel Rytz, Fredrik Segerfalk, Cor Vos.

60| tipset: håll fötterna varma. Sju smarta tips för att hålla fötterna varma under vinterpassen.

62| teknik: Bromsa och sväng på snö och is. Steg-för-steg-guide hur du svänger och bromsar för att behålla greppet

på vinterunderlag.

64| mOtiOn: Checklista inför den nya säsongen. Hur står det till med cykeln och formen. Och vilka nyheter gäller för

oss motionärer 2011?

cyklar & prylar

66| prOFFscyklar 2011: Nytt år, och ny säsong innebär nya lag med nya cyklar – vi kollar in fyra av de hetaste.

68| racertest: Pinarello Dogma 60.1 är Team Skys tävlings-cykel och en av de bästa utförsupplevelser vi haft.

70| crOsstest: Specialized Crux Comp är en av företagets crossnyheter inför 2011 – en cross som både övertygar

och förbryllar.

72| minitester: Kraftfull lampa från Spanninga, vinterhand-skar från Hestra, vinterbyxor från Fusion, ny trainer från

Elite, actionsportkamera från GoPro och ullkläder från Icebreaker.

52

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Nytt spanskt mtb-etapploppAndalucía Bike Race är ett nytt etapplopp för tvåmannalag som går mellan 27e februari till 4e mars genom Andalusiens provinser Cór-doba och Jaén i Sierra Nevada.

CX-cupen avgjord – Aune, Lindgren och Österling slutsegrareDen trettonde och sista deltävlingen i Merida-Northwave CX-cup i Lund innebar att cupsegrarna skulle koras.

”Älskar du att cykla? då Är cykeltidningen

kadens din lycka!”

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata aB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] MOduler Och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 [email protected] Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run aBKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 StockholmkOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] V-taB Vimmerby 2011cOPyright On the run aBissn 1651-9744Stockholm 2011

”Specifikationen är jämförbar med cyklar som i vissa fall kan vara 50 procent dyrare.”

Tyska prispressaren Rose modell Count Solo 1 imponerar med sin komponentspecifikation. Sidan 40.

” att jag är tjej i en stOr gruPP av Män är inget jagtänker På under lOPPet. Precis sOM alla andra är jag Mest FOkuserad På att bara Orka hänga Med.”

Marina Emanuelsson är den snab-baste tjejen någonsin runt Vättern. Ifjol körde hon med Masklungan på sju timmar och sex minuter. Sidan 34.


L E D A R

bäst just nu!

Att vi här och nu äntligen kan

presentera nya Kadens. Och att det sätter punkt för en lååång, mörk höst. Hör ni fåglarna? Det är våren som kommer!

sämst just nu!

Mindre än en månad kvar till vår cykel-

resa som vi arrang-erar tillsammans med Springtime Travel. Och jag har cyklat en (1) gång. På trainer. Behov av akut skärpning alltså…

längtar till!

Portugal. Sol, medvind, torr asfalt

och trevliga människor under två veckor. Sa jag att vi har världens roligaste jobb?

Det här är inte en ny cykeltidning. Men det är en väldigt omarbetad version av Cykeltid-ningen Kadens.

Det var helt enkelt dags. Dags att se över både form och innehåll efter sju år. För visst har vi gjort små justeringar av formen och visst har olika inslag och avdelningar kommit och gått genom åren. Men nu var det alltså hög tid för en totalrenovering. Resultatet håller du i din hand.

Men det här är alltså inte en ny cykeltidning. För samtidigt som vi haft en löpande dialog med er läsare och gjort flera läsarundersökningar, haft ändlösa dis-kussioner och möten och under åtta månader filat på vår re-release av Kadens har vi också varit vår grund-tanke trogen. Nämligen att göra en svensk cykelsport-tidning för svenska cyklister, med fokus på landsväg och mountainbike. Det tänker vi fortsätta med – dess-utom med tio nummer per år från och med nu.

Däremot vill vi både bredda och fördjupa oss. Med bredda menar vi att vi vill nå fler nybörjare, fler motio-närer och cyklister som också använder sin cykel som

en del av sin transportlösning. Med fördjupa menar vi att vi vill ge er läsare mer kunskap i form av fler och ännu bättre råd och tips om träning, näring, resmål, teknik, mekning och annat. Och ännu fler och bättre tester av cyklar och prylar, i alla prisklasser och för många typer av cyklister.

En stor del av dessa nygamla inslag finner du i de nya avdelningarna ”Träning & kunskap” samt ”Cyklar & prylar” som ersätter den tidigare ”Din cykling”. Och för att kunna hålla vad vi lovar har vi också bred-dat vår redaktionella kompetens. Du möter våra nya redaktörer och resten av oss som gör Cykeltidningen Kadens på sidan mittemot denna.

Givetvis är det min förhoppning som chefredaktör att du gillar vad du ser och att du får (ännu större) behållning av tidningen.

Till sist vill jag rikta ett varmt tack till alla kära medarbetare som kämpat och slitit för att realisera nya Kadens. Och inte minst vill vi som gör tidningen tacka alla er läsare. Utan er hade vi inte haft världens roligaste jobb.

Välkommen till nya Kadens!

Stefan Larsén, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

ars TesT: ÅTTa mo

un

Tainbikes u

nder 10

00

0 | Gu

sTav Larsson

s hem

LiGheT | rivieran

och

miLan

o-san

remo

| väTTernru

ndan

s subku

LTur | Tre u

ThÅLLiGh

eTspass un

der Timm

en

02 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-02

RETURVECKA v 13


Stort test: 8 mountain

bikes under

10 000 kr

Tre enTimmespass som räddar Träningsveckan

Förläng din

kedjas liv!

Håll

Fötterna

varma!

sväng säkert

på snö ocH is!

Gustav Larssons hemLiGhet

”Jag vill ha en aerodynamisk fördel”

sub! Vätternrundans

subkultur växer

Mars

Här upplever du

Milano-Sanremo bäst

001 omslag.indd 1

11-02-04 09.59.52

Vad tycker du om nya Cykeltidningen Kadens? Hör gärna av dig till mig

med synpunkter, oavsett om det är ris eller ros!

[email protected] 535 38


STEFAN LARSéNchefredaktörÅlder: 42 årBakgrund: Journalist/gym-nasielärare som var med och startade tidningen 2003. Cyklist sedan 1981 då han såg Tommy Prim flyga fram i Giro d’Italia.Längtar till: Kombinationen av att vara frisk från dagis-smittorna och ha en ledig stund över - och att detta sammanfaller när jag sitter på sadeln.I cykelflaskan: Jag har nästan alltid rent vatten i flaskan.

KALLE BERN redaktör mountainbikeÅlder: 35 årBakgrund: Journalist som jobbat med Kadens sedan första numret 2003. Cyklat mountainbike i Nackasko-garna sedan 1989. Längtar till: Att det blir fred på jorden, en ny cykel och en torr stig.I cykelflaskan: Vatten, sportdryck eller en slang och verktyg. Dricka är gott men bara nödvändigt om man är rädd för huvudvärk och för att vägga.

KRISTER ISAKSSONredaktör praktisk cyklingÅlder: 44 årBakgrund: Hängiven mo-tionscyklist sen barnsben, arbetar med cykelplanering på Trafikkontoret sedan 15 år. Ny i redaktionen!Längtar till: Att grensla racern iförd kortbyxor och en kortärmad tröja!I cykelflaskan: West vleteren (belgisk trappistöl)

ANDREAS DANIELSSONredaktör mountainbikeÅlder: 37 årBakgrund: Efter avslutad cykelkarriär har det mest handlat om att guida andra cyklister i egenskap av trä-nare, coach och förbunds-kapten. Var med och startade tidningen 2003.Längtar till: Bolivia, Pata-gonien och svenska stigar. Och sen saknar jag Mount Everest - det är ett väldigt stort berg...I cykelflaskan: Glömmer nästan alltid flaska. Längtar alltid till fika och tar gärna till flaskan efter avslutat pass.

LUCA MARAfotograf och fotoredaktörÅlder: 35 årBakgrund: Fotograf som efter ett par år i reklambran-schen nu mest plåtar sport. Kadensmedarbetare sedan starten 2003.Längtar till: Fin landsväg i fint väder.I cykelflaskan: Vatten, sportdryck, cola eller te med honung.

Hej! Det är vi som gör Cykeltidningen Kadens!

FREDRIK ERICSSON träningsexpertÅlder: 32 årBakgrund: Träningsfysiolog och multicyklist som nu har lagt sin elitkarriär på hyllan. Medarbetare sedan 2008.Längtar till: Nästa längre uppförs- eller nerförsbacke.I cykelflaskan: Hypertonisk sportdryck.

ÅSA ERIKSSONredaktör motionÅlder: 36 årBakgrund: Spinninginstruk-tör och cykelentusiast sedan 2005 som har deltagit i flera motionslopp samt cyklat en del utomlands. Jobbar i statlig tjänst sedan tio år. Ny i redaktionen, men frilans-skrivit tidigare. Längtar till: Skålhamravägen i Vallentuna.I cykelflaskan: Vatten.

PAOLO SANGREGORIO formgivareÅlder: 44 år Bakgrund: Har gjort formen på Kadens sedan starten 2003 och är ansvarig för vår nya, ännu bättre form! Fotbollsälskare som hittade sina italienska cykelrötter på 90-talet. Längtar till: Att en massa grejer ska gå i tryck så att jag kan ägna mig åt min egen form, och inte bara tidningsform.I cykelflaskan: Vatten.

ANNA SjÖGRENkost- och träningsexpertÅlder: 25 år… sedan längeBakgrund: Sjukgymnast/farmaceut med bakgrund från triatlon i synnerhet och konditionsidrotter i allmän-het. Medarbetare sedan starten 2003.Längtar till: Havet.I cykelflaskan: Rent vatten förstås!

DANIEL RyTzpryl- och landsvägsredaktörÅlder: 33 årBakgrund: Cyklat i skogen sedan barnsben och tävlat på landsväg i nästan tio år. Uppskattad prylbloggare på kadens.se och ny landsvägs-redaktör från och med i år. Längtar till: Torr asfalt.I cykelflaskan: Oftast vatten. Sportdryck vid tävling. Cola när väggen är nära. Eller passerad.

Foton: Luca Mara


P R O L O G

Minidrome…

det är mycket bancykling nu. I Tyskland och England har det körts tävlingar på en minivelodrom. Banan finns i byggsats och monteras upp på två timmar. Täv-lingarna körs i heat med två cyklister som tävlar i något som liknar individuella förföljelselopp. På redaktionen började vi direkt mäta upp vår kontorslokal och upp-täckte att vi troligen skulle få plats med en liten gullig minidrom. Runt, runt och runt. Varför är det så kul?

Mer leksaker

”pistard” är ett tärningsspel med velodromen som spelplan. På www.cyclingboardga-mes.net går det att ladda ner Pistard och hitta information om 243 andra brädspel med cykeltema. Vissa går att köpa eller ladda ner. Andra är mer samlarexemplar, som till exem-pel Eddy Merckx-spelet från tidigt 70-tal.

...och ännu mindre velodrom

i höst lanserar bilbanetillver-karen Scalextric en ”cykelbana” i velodromform. Anledningen är britternas framgångar på bana de senaste åren, vilket gjort bancykling mycket po-pulärt. Banan är också byggd för att likna den bana där 2012 års olympiska spel i London kommer att avgöras. Vill man låtsas att man är Chris Hoy finns förstås cyklister med brittiska dräkter, liksom andra nationsfärger. Ett litet tips är att inte berätta för sina vuxna vänner att man köpt en bilbana för cyklar. Det blir så svårt att förklara.

Söderström och Sjöholm fick nya cyklar

den svenska friåkningsduon Martin Söderström och Linus Sjö-holm har båda bytt cykelsponsor. Martin som tidigare kört på det polska märket NS har bytt till Specialized. Linus har nästan hela karriären kört för Scott, men byter nu till YT-Industries.

Linus lyckades 2010 kvalificera till tävlingen Crankworx i kanadensiska Whistler där han tyvärr vurpade och skadade sig allvarligt. Nu är Linus tillbaka på cykeln och räknar med att tävla precis som vanligt hela året. Martin Söderström kommer förutom alla friåkningstävlingar satsa på att köra världscupen i fourcross. Martin var rankad som fyra i världen under säsongen 2010.

Lindgren och Erlandsson bästa svenskar på CX-VM

cykelcrOssens vm-tävlingar i St. Wendel innebar också premiär för ett helt svenskt landslag. I dam-klassen blev Åsa Erlandsson bästa svenska dam på 37:e plats och i herrelit körde Emil Lindgren in på 26:e plats – den bästa svenska placeringen på ett cross-vm. Om man inte räknar bort super-veteranen Benny Anderssons VM-silver i H55 och Sveriges första medalj på ett crossmästerskap.

Foto

: redBu

ll

Benny Andersson på veteran-VM.

Ny re

klam

.

www.crescent.se

SkogenS nya konung.Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka starkare.

Nya Ultima är en riktig värsting, byggd för elittävlan. Ram i nanokarbon för

extremt låg vikt och maximal styrka, och BB30-standard i vevpartiet FSA

Compact 42:27 är några av huvudnumren. Vi ska också nämna Foxgaffeln,

Rocket Ron-däcken från Schwalbe, de superläta hydrauliska discbrom-

sarna samt 10-delat Shimano XTR.

Nya Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror

att många kommer att hålla med oss.


P R O L O GAlexandra Engen, 23 år Världsmästare i moun-tainbike crosscountry, U23.– Lagningskit och telefon, så jag kan ringa hem när jag kör vilse. Mitt lokalsinne kan jämföras med en trasig gps. På vintern har jag också med mig extra buntband till skärmarna!

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank-Giant-laget. – En påse innehållande en telefon, två tiokro-nor (väggenpengar) samt sadelväska innehållande växelöra, pump, multiverktyg och slang.

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana-stallet.– Mina tankar.

PrOFFsPanelen

Veckans fråga: Vad har proffsen egentligen med sig när de tränar?

Licens att motionera

MOtiOnslicensen är ett nytt krav som ställs på cyklister som vill köra motions-lopp med elitmotionsklass under 2011,

där resultatlista förekommer och startgrupperna är större än 70 personer åt gången. Men att motio-närer ska ha en licens känns som en motsägelse. Vi frågade generalsekreterare Anders Karlsson på Svenska cykelförbundet vad det nya kravet innebär för oss cyklister.

Varför ska motionärer ha licens?– Motionslicensen innehåller två delar. Den första är en invalid- och olycksfallsförsäkring som gäller vid tävling och organiserad träning. Den andra delen är rätten att tävla i den nya elitmotionsklas-sen samt att den även ger behörighet att delta i sportklassen, säger Anders Karlsson.

Du tror inte att licenskrav har en avskräckande effekt? – Det är bara om man vill delta i Elitmotionsklas-sen som det krävs års- eller engångslicens. Att någon blir avskräckt av detta är nog fullt möjligt men det övervägs av att vi får lite säkrare arrang-emang för denna motionsklass och att de som vill ”tävla” också får göra det under mer ordnade och säkra former. Detta tror vi kommer att öka delta-gandet på sikt, menar Karlsson.

Vill man inte lösa en elitmotionslicens för ett år kan man alltså även lösa engångslicens för denna typ av motionslopp. Då ingår försäkringen, men skill-naden är att man inte kommer in i det nya ranking-system som Svenska cykelförbundet konstruerar. kb Shimano stödjer

cancerforskning

shimanO eurOpe har done-rat 50 000 euro till en fransk barncancerfond. Den franska cancerfonden À chacun son Everest stödjer forskning, utbildning och sportaktiviteter för drabbade barn. Vill du läsa mer om den sportfrämjande or-ganisationen så kan du gå in på www.achacunsoneverest.com

Träffa en sportig kärlek

♥spOrtdate.se är en väldigt nischad dating-site för idrottsälskare. Här kanske du kan finna någon som har förståelse för sextim-

marspass varje söndag med efterföljande soffkoma eller semestermål där backar och cykeluthyrning är viktigare kriterier än ”all inclusive” och närhet till stranden… om du inte redan har gjort det alltså.

Varning för kosttillskott

riksidrOttsFörbundet varnar för följande produkter som säljs som kosttillskott i Sverige: Crack, Jack3d, Black Burn, Hyperdrive 3.0+, Novedex XT. Detta eftersom ett antal idrottsutövare i olika idrotter på senare tid har lämnat positiva dopingprov som innehållit metylhexanamin, oxilofrin eller androstatriendion. RF:s Dopingkommission vill därför särskilt varna för liknande kosttillskottprodukter.

Ny typ av belysning – Fibre Flare

Fibre Flare är en led-lampa som är utformad för att synas i alla riktningar som vanliga lampor inte kan uppnå, en så kallad ”omni-belysning” som tack vare fiberoptik är synbar i 270°. Lamporna ger en sidosyn-lighet upp till 300 meter enligt importören och ska ses som ett komplement till fram- och bakbelysningen. Finns även i andra färger för dig som vill synas i mängden.

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank-Sungard.– Mobil och pengar. Det borde vara en pump och slang också, men jag svarar san-ningsenligt!

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies-team– Borde vara min Blackberry, men det kan hända att jag glömmer den. Annars inget särskilt, mer än några bars och pengar. Oftast också ett läppbal-sam i ljus färg.

Foto

: christer h

edBerg

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: ch

rister hed

Berg


+

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ilikebike_evoc1.pdf 1 2011-01-25 17.04

Alberto Contador avstängd i ett år

spanska cykelFörbundet har stängt av Alberto Contador för att han testat posi-tivt för clenbuterol under Tour de France 2010. Contador hävdar att han fått i sig preparatet av misstag då han ätit kött, men inom EU har clenbuterol varit förbjudet att använda inom djurhållningen sedan 1996. Albertos advokater kunde inte bevisa hans oskuld och straffet blev därför en ettårig avstängning. Contadors nya kontrakt med Saxo Bank bröts, men samtidigt kanske de vann Tour de France retroaktivt genom att tvåan Andy Schleck blir 2010 års vinnare?

Vinnare?

Cykelfrämjande politiker fick pris

varje år delar branschorganisationen Svensk Cykling ut ett pris till den politiker som de tycker har gjort mest för svensk cykling under det gångna året. Karin Svensson Smith i miljöpartiet är verksam i södra Sverige och på riksnivå. I Skåne har hon bland annat tagit initiativ till en supercykelbana mellan Lund och Malmö. Svensk Cyklings motivering:

”Karin Svensson Smith har under 2010 […] lyft fram cyklingens värdefulla bidrag till god hälsa och bättre miljö. I debatt-artiklar, riksdagsmotioner samt frågor och interpellationer till statsråd har hon arbetat för klimatanpassade transporter, där cyklingen har en given plats.”

Garage för 2 000 cyklar

tågstatiOnen triangeln i Malmö kommer att få en cykelparkering med plats för 2 000 cyklar, ett café och en cykelverk-stad. Allt för att fler ska kunna cykelpendla i kombination med tåget. Tre fjärdedelar av cykelplatserna kommer att vara under tak.

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77SÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4 TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17

Vi kan stolt säga att vi har bäst sortiment i Sverige på tjejspecifi ka cyklar, kläder och tillbehör. Oavsett hur du cyklar eller din nivå, så guidar vi dig gärna till det som passar just dig bäst. Välkommen till våra butiker eller besök webshopen som alltid är öppen.

Bäst på tjej!

SCOTT SCALE 10 CONTESSA DAMEn MTB med specifi ka anpassningar för tjejer. Prisvärd och snygg!

12.000 kr

CANNONDALE SYNAPSE DAMDen här pålitliga långfärdsracern tar dig bekvämt och snabbt framåt. Att den ser bra ut också gör inte saken sämre.

11.000 kr

SHIMANO WM50En cykelsko är mer eller mindre en nödvändighet vid längre sträckor. Med den här stilrena skon blir du effektivare och slipper fotkramp.

1.050 kr

SPECIALIZED ARIEL COMP Smärtsamt eller bekvämt där bak?

Uppgradera hojen med en ny skön sadel.

600 kr

En cykelsko är mer eller mindre en nödvändighet vid längre sträckor. Med den här stilrena skon blir du effektivare och slipper fotkramp. MARTIN STENMARCK PÅ ÄVENTYR

Martins och Andreas Danielssons äventyr med MTB-tävling Yak Attack i Nepal mynnade ut i en bok och DVD med 60 min fi lm och ny musik.

159 krENDAST PÅ CYKLOTEKET!

Bli vän med oss på Facebook

Cykloteket Kadens 2-11.indd 1 2011-01-26 12.29

P R O L O GtraFikverket vill gärna fram-hålla vägar av typen 2+1 med vajermitträcke som en trafiksäker-hetstriumf. Ofta byggs landsvägar där det tidigare har gått bra att cykla om till just 2+1-vägar. Och även efter ombyggnaden är cyklister och fot-gängare tillåtna att använda vägen. Men eftersom vägen bara har körfält för bil saknas helt enkelt plats för andra trafikanter. I de fall då det finns en vägren är den oftast för smal för cykling.

Så som cyklist undrar man vad som hände med cyklisternas säkerhet? Vi ringde upp Trafikverkets expert på vägtypen, Torsten Berg, för att fråga hur man tänkt när vägar som ska vara byggda även för cyklar faktiskt inte har plats för cykling.

Var ska man cykla på 2+1-vägarna?– Vi har 220 mil väg av typen 2+1 i Sverige. På de sträckor där vi i våra undersökningar kommit fram till att det finns cyklister har vi byggt en 75 centimeter bred vägren. Där det inte är så många cyklister som kommer att använda vägen, har vi inte planerat in

plats för cykling. I vissa fall där det är större mängder cyklister, fotgängare och långsamgående fordon har vi byggt parallellvägar.

Så vad ska man göra om man är cyklist – köpa en bil?– Vi är medvetna om problematiken. När man kommer längre norrut är det till exempel väldigt få vägar som har 75 centimeter vägren. Där finns det helt enkelt inte plats för cyklister.

2+1-vägar – inget för cyklister!

” Det är också ett absolut krav att du är beredd att köra med vit styrlinda. Samt att du i övrigt alltid representerar cykelsporten på ett estetiskt tilltalande sätt.”

Stefan Olgarsson i Team CK Mumien.se sätter ribban för de svenska stilpoliserna. Själva skulle vi förstås aldrig köra med något annat än vit styrlinda.

Foto

: tho

rsten alm

hoehenprofil_kadens_SE_01-11_210x280_rz.ai 1 25.01.11 16:54


svenskhalasteSveriges

Gustav Larssonfo

to: tim

de w

aele


Bjarne riis stjärnspäckade danska stall, Saxo Bank – Sungard, gick igenom en hel del förändringar inför årets säsong. Några av de starkast lysande stjärnorna lämnade laget. To-

talt försvann tjugo cyklister och ledare från laget som av-slutade förra säsongen som nummer ett på UCI-ranking-en. Det stora nyförvärvet Alberto Contador blev kortvarig i Saxo Bank. Ett av de prover han lämnade under touren har visat sig innehålla Clenbuterol. Alberto blev avstängd

i ett år och lämnade omedelbart laget när han fick sin dom. Den utdragna utredningen som på-gick i nästan ett halvår påver-kade nog stämningen i Saxo Bank Sungard minst lika mycket som alla de cyklister som bytte lag.

Kvar i laget finns Gustav Lars-son. Han har kontrakt för hela 2011, det sista året på ett förmån-ligt treårskontrakt som skrevs efter OS-silvret 2008. Och den svenska tempokungen är en av de

cyklister som trivs bra i Saxo Bank. Han verkar dessutom komma bra överens med Bjarne Riis. Något som inte alla cyklister verkar göra. Gustav gillar bland annat Bjarnes ovilja att kompromissa med materialet.

– Vi får hela tiden köra på det bästa i materialväg och Bjarne vågar alltid testa det senaste när det gäller prylar. Nu samarbetar vi med de bästa tillverkarna, men skulle det vara något som inte duger så skulle Bjarne inte tveka att köpa in prylar från ett företag vi inte samarbetar med, berättar Gustav.

På OS i Peking 2008 och VM i Mendrisio 2009 var Gustav tvåa bakom temposuveränen Fabian Cancellara. De båda har kört i samma lag flera år, men nu har Fabian bytt till Leopard Trek-teamet liksom delar av Saxo Banks stab och stjärnbrorsorna Schleck.

Och den tidigare lagkamraten Fabian Cancellara har ju också varit i en egen klass som tempocyklist, men utrust-ningsmässigt har de haft samma förutsättningar. Nu kör Cancellara Trek och Gustav fortsätter på Specialized. Så med OS i London 2012 som det stora målet funderar Lars-son mycket på hur han ska kunna köra snabbare än Fa-bian. En del av de funderingarna tar för närvarande form i ett hemligt svenskt forskingsprojekt.

– Jag vill ha en fördel som inte Fabian har. En fördel ut-rustningsmässigt och aerodynamiskt. Tillsammans med Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, KTH, analyse-rade vi vad som gick att göra snabbare. Sedan tog teknik-konsultföretaget Semcon över projektet och vi har börjat närma oss något som kan kapa viktiga sekunder i Lon-don, berättar Gustav om det svenska projekt som ska göra

På OS i London 2012 nöjer sig Gustav Larsson inte med att stå näst högst upp på pallen igen. Så nu är allt fokus på en sak – att cykla fortast mot klockan. Och då måste han slå Fabian Cancellara. Kalle Bern pratar höga ambitioner, mountainbikeidoler, timrekordförsök och hemliga aerodynamiska forskningsprojekt med Sveriges halaste svensk.

text: Kalle Bernfoto: Christer hedBerg, tim de waele

Gustav som mustasch-prydd utförsåkare.

”Jag vill ha en fördel som inte fabian har. en fördel utrustningsmässigt och aerodynamiskt.”

Gustav jobbar med ett hemligt svenskt forskningsprojekt som ska göra honom ännu halare.

foto

: tim d

e waele


honom snabbare än Fabian. Men vad de jobbar på är än så länge hemligt.

– Det är en del av Londonsatsningen, men det är inte många som känner till vad vi håller på med. Jag behöver all hjälp jag kan få, då jag ligger en bit efter både presta-tionsmässigt och aerodynamiskt. Men vi vet inte ännu hur banan ser ut i London, sträckningen kan vara helt av-görande, säger Gustav.

Det är inte bara Fabian Cancellara som utgör motstån-det, även om han är referensen för alla som vill åka fort mot klockan idag.

– I London räknar jag med att Fabian kommer att vara absolut starkast. Men det finns flera andra som är väldigt snabba. Tony Martin, Robert Millar och Richie Porte kan alla slå till med en bra tid. Jag får fokusera på att köra så fort som möjligt och se vad det räcker till, säger han.

Hemma i MonacoNär han inte tävlar eller hälsar på hemma i Sverige så bor han i Monaco, det bästa stället att bo på om man är profes-sionell cyklist enligt Gustav.

– Det är perfekt. Nära till de flesta europeiska tävling-

Ingen hagelstorm, men väl ett gyttjebad, mötte Gustav och de andra åkarna i förra årets Giroetapp till Montalcino.


arna och bra väder året runt. Så länge man håller sig längs med kusten så kan man alltid cykla. Kommer man upp i bergen kan man däremot råka ut för riktigt skitväder. En gång råkade jag och Veronica ut för en hagelstorm. Det blev ett 15 centimeter tjockt lager hagel på vägen. Bilarna stod stilla längs med vägen och vi fick pulsa i haglet. Vi hade bara vanliga cykelkläder med arm och benvärmare, inget mer. Då handlade det om överlevnad…

Även om vädret och cyklingen är bra, finns det fler an-ledningar till att Gustav valt att bo i Monaco tillsammans med sin flickvän, proffscyklisten Veronica Andréasson.

Kompisen och Astana-cyklisten Fredrik Kessiakoff bor numera där, liksom ett stort antal cykelproffs. Det finns gott om träningssällskap alltså.

– Oftast träffas vi på morgonen vid Planet Café, strax innan nio. Jag tränar mest med australiensarna men även med Thor Hushovd och Tom Boonen. Men helst kör jag med min lagkamrat Richie Porte, som också gillar att köra lite längre. De andra australiensarna är mest spurtare, så när Matt Goss och gänget är med och tränar är de oftast inställda på att hänga med hela varvet. Men vid fikat blir det nästan alltid att de vänder, berättar Gustav.

Här flikar hans flickvän Veronica Andréasson in att hon faktiskt är den av de två som tränar mest i närheten av Monaco, då Gustav har så många tävlingsdagar.

– Jag hade 103 tävlingsdagar under 2010, och lägger man till alla resdagar så är det inte så mycket tid kvar att vara i Monaco på. Vi kör ju också några längre gemensamma träningsläger med laget, förtydligar Larsson.

Tour-besvikelsenSommaren 2010 var Gustav säker på att få köra Tour de France, men blev istället ersatt av Nicki Sørensen. Lag-ledningen trodde att han skulle kunna göra större nytta i bergen. Det var ett beslut som fattades bara ett par dagar innan start.

– Nu i efterhand så kan jag säga att jag hade varit ett mycket bättre val. Men jag förstår att Bjarne gjorde det valet, eftersom Nicki hade visat god form på Touren 2009 och verkade vara lika stark till 2010.

Efter temposegern på sista etappen av Girot tyckte Gus-tav förstås att han hade visat bra form. Och då han gillar etapplopp, blev beslutet sommarens stora besvikelse. Is-tället blev det ett tillfälle att gå tillbaka till rötterna som mountainbikecyklist.

– Jag tycker fortfarande att det är väldigt kul att köra mountainbike. När jag ändå inte fick köra Touren så lå-nade jag en cykel och drog upp till Rättvik för att köra Mörksuggejakten. Jag vann och fick en liten nytändning. Efter det så har jag byggt en ny mountainbike som är otro-ligt pimpad, berättar han.

Rötterna är så starka att Gustav faktiskt bara har en cykelidol – mountainbikelegenden John Tomac. Efter nytändningen beställde Gustav och Veronica varsin ram från just Tomac.

– Nu har vi byggt ihop dem med massa dyra och färg-matchade komponenter. I höstas var vi i Livigno och cyk-lade i deras bikepark. Det var otroligt roligt. Det kommer bli mer av den sortens cykling, menar han.

Timrekordet lockarI år blir det inget Giro då Gustav satsar på Tour of Cali-fornia, Schweiz runt och Tour de France. Första tävlingen blir Le Tour Méditerranéen som körs i mitten av februari. Men innan dess blir det hård träning, delvis på längdski-

”skulle det vara något som inte duger så skulle bJarne inte tveka att köpa in prylar från ett företag vi inte samarbetar med” Endast det bästa är gott nog åt Bjarne Riis cyklister – oavsett vem sponsorn är…

”en gång råkade Jag

och veronica ut för en hagelstorm.

det blev ett 15 centimeter tJockt

lager hagel på vägen. […]

då handlade det om överlevnad…”

Solen skiner

bara nästan alltid i

Monaco.

foto

: tim d

e waele


dor. Gustav har alltid tränat hårt och oftast är det interval-ler på schemat, fördelade på ett längre pass.

– På vintern åker jag en del skidor, men resten av året kör jag ungefär som alla andra. Det är ganska gamla be-prövade träningsmetoder, och de fungerar.

Men Gustav har också egna tankar om träning, och tror att en del av anledningen till hans framgångar går att spåra bakåt i tiden, till hans år som ung mountainbikecyklist.

– Jag tror att den träning jag höll på med när jag var yngre, med mycket intervaller, är det som gör mig bra på tempo. I kombination med den naturliga talang jag har för att hålla ett högt tempo en längre tid. Under en timme kan jag hålla en högre snittfart än de flesta.

Av den anledningen är timrekordet på bana förstås nå-got som lockat Gustav, men han har inte haft tid att satsa på det.

fakta gustav larssonLag: Saxo Bank - SungardKlubb: Skoghall CKFödd: 20:e september 1980 Bor: MonacoTidigare lag: Fassa Bortolo, Française des Jeux, Unibet och Team CSC/Saxo BankMeriter: OS-silver tempo 2008, VM-silver tempo 2009, etappvinst Giro d’Italia 2010 och två SM-guld i tempo.Längd: 190 cmVikt: Runt 70 kg

– Det skulle vara kul att göra ett försök på timrekordet, men det måste nog göras mitt under säsongen när jag är i toppform. Men bokning av velodrom och allt fixande med material har man inte tid att hålla på med själv mitt under en säsong när det ska klämmas in 103 tävlingsdagar. Jag skulle nog behöva träna en hel del på bana också, menar han.

Osäker förstärkningSaxo Bank har blivit av med flera duktiga cyklister och en viktig del av lagledningen. Det är något som Gustav tror kommer påverka laget, men inte lika mycket som många

andra påstår.– Till Girot skickade vi B-laget kan man

säga. Ändå så hade vi rosa tröjan, vann vita tröjan och tog två etappsegrar. Vi blev sjua totalt tror jag.

Efter förra säsongen var Saxo Bank värl-dens bästa lag. Men då hade man Cancellara och bröderna Schleck.

– Om vi kommer vara lika bra 2011 återstår att se, men många av de cyklister vi har kvar är unga och på väg att bli bättre. Och även om vi har förlorat många av toppstjärnorna, har vi fortfarande ett otroligt starkt lag, säger

”det skulle vara kul att göra ett försök på timrekordet, men det måste nog göras mitt under säsongen när Jag är i toppform.”

Gustav har kapaciteten – men inte tiden

foto

: christer h

edberg

Vinter i Sverige. Gustav var hemma och firade jul när vi gjorde intervjun.


Gustav. När vi gör intervjun har Alberto Contador ännu inte fått sin dom, Gustav uttalar sig därför försiktigt om framtiden tillsammans med Tour-ettan. Troligt blir nu att Gustavs favoritlagkompis Richie Porte får kliva fram och köra för sammandraget på de allra största etapploppen. Bort med Alberto, fram med Richie.

Mellan säsongerna förändras en hel del, inte bara i laget. Olika regler och tävlingsscheman gör att Gustav nu för tiden mest tänker på sin egen cykling och inte så mycket på hur det går för andra. En sak som blivit aktuell inför årets säsong är ett eventuellt radioförbud.

– Det första jag tänkte är att det skulle vara otroligt skönt att slippa dem. Slippa höra att man hela tiden ska ligga bland de tjugo första... Det säger alla sportchefer till alla cyklister och då blir det också mer vurpor. Samtidigt är ett av argumenten för radioanvändande i proffsklungan just säkerhetsaspekten. Det är också bra att veta när det är läge att gå ner till bilen och hämta något, tycker Gustav om radiokommunikationens vara eller icke-vara.

Men en sak är säker. Den svenska cykelpubliken kom-mer få följa Gustav Larsson ytterligare ett par säsonger. Han fyller 31 i år och redan nästa år är det dags för OS i London, ett av hans stora mål. Framtiden efter det är inte utstakad – men Gustav verkar planera att fortsätta tävla länge till.

””det första Jag tänkte är att det skulle vara otroligt skönt att slippa dem. slippa höra att man hela tiden ska ligga bland de tJugo första... det säger alla sportchefer till alla cyklister och då blir det också mer vurpor.”

En av baksidorna med radiokommunikation menar Gustav Larsson

foto: tim de waeleVM 2010. Linjeloppet vanns av träningskamraten Thor Hushovd. Gustav blev 75:a.


En cykelresa till ett land med ett klimat och en cykelkultur som är motsatsen till vårt eget, kan vara en upplevelse som sitter i ända till sommaren, men också ett behagligt sätt att

skaffa sig mil inför säsongsstarten. Det finns förstås en uppsjö av bra resmål för cykling där exempelvis Mallorca är i det närmaste komplett. Men det som gör Rivieran till ett utmärkt alternativ är det natursköna och kuperade landskapet med sina bergsbyar, den franska och italien-ska kulturen med sin mat, vin och arkitektur. Dessutom går det att kombinera resan med att se en eller till och med två riktigt stora proffstävlingar på plats. Målgången i etapploppet Paris-Nice sker i centrala Nice söndagen den 13:e mars. Sex dagar senare, lördagen den 19:e mars, avgörs Milano-Sanremo, den längsta och första av vårens endagsklassiker.

Världens bästa cykling: Rivieran

Nice och Sanremo – det bästa av två världar

text: Joachim PetterssonFoto: carl-Johan Paulin, cor vos

Är det dags att välja ett nytt resmål för vårens cykelresa eller träningsläger? I så fall är Nice och Rivieran ett utmärkt alternativ. Förutom det vackra kustlandskapet bjuder området på en oändlig variation av rundor och alper att bestiga. Åker du i mitten av mars kan du dessutom se målgången av etapploppet Paris-Nice och vårklassikern Milano-Sanremo samma vecka.

Nice är känd för sitt varma kli-mat och sina många soltimmar. Frankrikes femte största stad har 300 soldagar per år. Det sägs att solen lyser i Nice när det är moln och regn bara några mil bort, vil-ket beror på det geografiska läget vid ”änglarnas bukt”. I mars är

sol och 15 grader eller mer vanligt. Den svala luften är också en fördel när man cyklar i ber-gen, i varje fall så länge det är uppför.

Rutter och alper – några tipsMöjligheterna att sätta ihop rutter är när-mast oändliga. Lance Armstrong har skrivit på Twitter att Nice med omgivningar kanske har världens bästa cykelvägar och i Kadens 6–2009 beskriver Oscar Axmon och Björn Gustavsson i detalj en rad både tuffa och mer behagliga rundor på Rivieran. Läs de-ras text – och ta med den på resan! Se också ”Cycling Routes in and around the Maritime Alps” (www.greg-tess.com/bikeroutes/) som listar cirka 30 rundor inklusive kartbeskriv-ningar och kategorier från ”extremely hard” till ”easy”.

Men även om färdiga rutter med tips på or-ter och alper kan vara en trygghet att ha med vid träningsplaneringen, är det både roligt och spännande att själv komponera sina run-dor. Här kommer några alper som kan fung-era som riktmärken under en vistelse på Rivi-

eran. Öster om Nice ligger Col de Castellone, Col de Braus, Col de Nice, Col de Madone (både via Peille och Menton, där St Agnes på vägen upp är ett givet stopp). Strax öster om Nice kan det vara trevligt att ta sig upp till Col de Eze. Besök också byn Eze som ligger vackert på en hög klippa och bjuder på en enastående utsikt. Väster om Nice hittar du Col de Vence, Col de Bleine, Col de la Couillolle och Est-relbergen som är värda att sikta in sig på.

Var bor man mest rätt?Nice är idealiskt som destination om du vill ha möjlighet att cykla både på den franska och italienska Rivieran. Det är många flygbolag som trafikerar Nice och det finns bil-jetter till bra priser.

Vill du ha nära till Italien för att enklare kunna se Mi-lano-Sanremo är det lämpligt att bo öster om Nice. Det är

Najs torg i Nice.Fo

to: jo

achim

pettersson


nämligen en fördel att ta sig till Sanremo med cykel om man vill hitta en bra plats att följa loppet från. Väljer du att bo väster om Nice – närmare flygplatsen – kräver rundor-na över den italienska gränsen att du tar dig igenom Nice två gånger varje dag. Det innebär en del transportsträckor på cykelbanor och i stadstrafik. Då är det bättre att istället koncentrera huvuddelen av cyklingen på området längs kusten mot Antibes och Saint Raphael samt alperna inåt landet.

Vill du se målgången i Paris-Nice bör du också göra en del research. Målområdet är förlagt mitt inne i Nice på strandpromenaden. Att se cyklisterna gå i mål är en vis-serligen en upplevelse i sig. Men du hinner mest smaka på stämningen på den trånga målrakan. En större upple-velse är att se cyklisterna ta sig uppför till exempel Col de Eze-stigningen i utkanten av Nice. Men det gäller att göra research på nätet och ha en bra karta för att hitta, gärna redan innan avresan.

Kan man tänka sig att bo lite längre bort från Nice är vackra gränsstaden Menton att rekommendera, som lig-ger cirka tre mil öster om Nice. Till Menton och några andra orter går det mindre flygbussar. Men dessa ”shutt-les” har en begränsad tidtabell liksom ett begränsat baga-geutrymme. Alternativet är taxi eller hyrbil.

Var också beredd på att betala en handpenning för bo-endet. Det står förmodligen långt ned på din bekräftelse. Det kan vara upp till 1 000 euro för ett hus. En närmast barock summa, men något som inte är förhandlingsbart.

Missa inte!

MentonVacker och trevlig stad vid gränsen till Italien. Ät middag på Il ritrovo degli artisti (www.pastaepizzaonline.it/) vars ägare Pino är cykelfantast. På väggarna trängs fotografier av kända cykelproffs. Pino själv stoltserar gärna med att han cyklat med de flesta av dem.

VentimigliaBesök Gabriele Colombos café – Bottega del caffe dersut – efter lunchtid när solen tittat fram på torget. Italiensk espresso när den är som bäst.

Col de Madone och St AgnesPassa också på att testa formen genom att köra upp till Col de Madone – Lance Armstrongs testbacke. Men förvänta dig inte att det står Col de Madone på en stor skylt när du kommer upp. Skylten stals nämligen förra året – till bland annat Lance Armstrongs förtret – och det är inte säkert att polisen funnit den ännu. Förvänta dig inte heller att stigningen är en enorm skönhetsupplevelse. Desto mer fantastisk är i stället utsikten i St Agnes som du når halvvägs upp. Åk upp till restaurangen som vätter mot havet. Gudomligt vackert.

” Vi hamnade på ett berg på 400 meter över havet. Närmaste affär låg sex kilometer därifrån på 70 meters höjd. Det blev många turer upp till huset – flera av dem med matvaror och vinflaskor i cykeltröjan.”

Gör även en ordentlig research på exakt var ditt boende ligger. Vi hamnade på ett berg på 400 meter över havet. Närmaste affär låg sex kilometer därifrån på 70 meters höjd. Det blev många turer upp till huset – flera av dem med matvaror och vinflaskor i cykeltröjan – och det efter långa träningspass.

Kolla var ditt boende verkligen ligger…

Foto

: cor vo

s

Foto

: joach

im pettersso

n

Paris-Nice går i mål 13:e mars – i Nice.


Det tog många år innan jag förverkligade min dröm om en cykelresa med fokus på att bara cykla, och det tillsam-mans med vänner i exakt samma ärende. Det jag inte visste var vilken packnings-chock och vilka megalomanis-ka förberedelser som väntade. Därför delar jag ödmjukt med mig av denna checklista.

Packlista: Gå igenom vad du ska packa uti-från den barnsligt enkla metoden ”från fötterna till huvudet”. Typ: skor, skoskydd, strumpor, knä-värmare och så vidare. Om du ska vara borta längre än en vecka är det smart att packa tre-fyra set träningskläder som man sköljer upp efterhand. Tvättmedel, tvätt-lina och klädnypor underlättar.

Mat: Sportdryck och energikakor är bra att ha med sig. Men havregryns-gröt till frukost är lika nödvändigt som att ha på sig cykelskor och hjälm. Och tyvärr är havregryn svårt att få tag på i Frankrike och Italien. Därför måste havregryn med i bagaget.

Reservdelar: Kolla upp om det finns en cykelaffär i närheten av ditt boende. Det minimerar antalet reservdelar ni behöver packa. En fotpump behövs, men väger en del. Ta gärna en i plast. Reser ni i ett sällskap kan ni dela upp pump, eventuella verktyg och reservdelar.

Cykelväska: En mjuk väska väger mindre än en hård cykelväska. Kartong fungerar också. Kolla också med ditt flygbolag vad som gäller kring cykelfrakten. Var solidariska och fördela om bagaget om så krävs på grund av viktbegränsningar. Släpp också ut lite av luften ur däcken, men inte allt, för att kompensera för tryckförändringar i flygplanet.

Förberedelser: Förbered dig för klättring i berg genom att träna leder och knän på hemmaplan. Exempelvis genom att köra längre subtrös-kelintervaller med låg kadens på trainer. Se också till att ha en vettig utväxling på drivpaketet, som 39–26/27 eller någon kom-paktvariant.

Träna smart: Att förvandlas till en kalv på grönbete efter en permafrost-liknande vinter i Sverige kan lätt leda till att träningsdosen under en vecka höjs flera gånger om. Något som kan leda till skador el-ler förkylningar. Så ta det lugnt.

Nya prylar: Oprövade nya grejer kan bjuda på oönskade överraskningar i branta nedförskörningar, som exempelvis ett par hjul som visar sig vara dåligt ekrade och som saknar fälgband. Spara sånt till hemmaplan.


Foto: cor vosMilano-Sanremo slingrar sig söderut genom Liguriens småstäder och möter våren på italienska Rivieran.


Världens bästa cykling: Rivieran

Här upplever du Milano-Sanremo bäst!

text: Joachim PetterssonFoto: carl-Johan Paulin

I Italien har Milano-Sanremo samma status som VM. Det är distansen på 298 kilometer kombinerat med den höga farten och den tajta körningen genom alla städer som gör tävlingen till en värdig klassiker.

Från starten i Milano kantas vägarna av både cykelentusiaster och andra nyfikna som vill se de 200 cyklister som likt en rännil strömmar igenom pärlbandet av små och stora städer på

vägen till målet i Sanremo. Det som är speciellt med la Pri-mavera är att bansträckningen går rakt igenom städernas centrala delar. Något som ofta innebär att marginalerna är små. Klungan tar sig i hög fart igenom trånga rondel-ler och passager som ibland är smalare än en cykelbana, samtidigt som de kan mötas av överraskningsmoment som felparkerade bilar. Thomas Löfkvist har liknat farten i loppets andra halva vid ett extremt långt spurtuppdrag i Tour de France.

Men det är ändå inte förrän i Alassio, efter 24 mils kör-ning som tävlingen börjar på allvar. Då når cyklisterna Capi, en serie på fem stigningar. Och på typiskt italienskt manér körs det stenhårt precis innan ett berg. Kampen om positionerna kan närmast liknas vid slagsmål. Längst

fram finns de starkaste lagen för att se till att farten är maximalt hög. Antingen för att köra av cy-klister som är bra uppför, eller de som har ett bra kilometerdrag. Och det i förmån för sitt eget lags

starkaste kort – som oftast är en spurtare. Det går otäckt fort i rondeller och genom

gränder och vurporna är många. Innan top-pen av Cipressa – som är den näst sista stig-ningen – har klungan ofta decimerats till knappt fyrtio man. För att kunna slåss om segern är det viktigt att ligga i de främsta le-den. Efter Cipressa finns fortfarande chansen att gå ifrån i klassiska Poggio, men stigningen förefaller numera alltför snäll för att vara av-görande, även om tempot är vansinnigt högt. Återstår gör en slingrig nedförskörning och en två kilometer lång raka, som upplagd för spurtarna, innan en vinnare kan koras.

Vi möter en vinnareFör att ta reda på vad som krävs för att vinna Milano-Sanremo möter Kadens segraren från 1996, Gabriele Colombo.

– Jag tror inte att förutsättningarna att vin-na loppet skiljer från när jag vann 1996. Det är inga klättrare som vinner. Det är endags-specialister som klarar långa tävlingar, en cyklist som har den bästa fysiska konditionen

och som lyckas spara det sista till slutet. Den typ av cyklist som jag var när det begav sig. Men spurtare har så klart en fördel. Poggio är ingen större match, konstaterar Gabriele och ler.

Istället menar han att det handlar om lagens strategier idag, och fler starka hjälpryttare.

– Skillnaden idag jämfört med för femton år sen är att lagens betydelse ökat, säger han.

Idag äger Gabriele några caféer som han drivit sedan han lade av med proffslivet 2007. Han serverar oss en ut-märkt café latte och fortsätter:

– I Italien är Milano-Sanremo oerhört stort. Det är som VM, fast på hemmaplan. Segern förändrade mitt liv och det är nog höjdpunkten i min karriär, säger Gabriele efter att ha tänkt över den sista meningen ett slag.

– Tjusningen med tävlingen är alla människor som följer loppet på nära håll och bansträckningen genom städerna längs Liguriens kust. Något som gör loppet händelserikt,

” Sen hinner du springa ut för att se cyklisterna passera på en armlängds avstånd, slitna och härjade som krigare i ett fältslag, med närmaste psykotiska blickar inför de sista kilo-metrarna.” Poggio är det bästa stället att kolla live.

Foto

: carl-joh

an pau

lin


men som också kräver att man hela tiden måste vara full-ständigt fokuserad för att kunna ligga långt framme och samtidigt undvika krascher, förklarar han.

Fintade – och vann!Gabriele berättar att han var i bra form strax innan Mila-no-Sanremo och att han kört bra i Le Tour Méditerranéen och andra tävlingar veckorna innan. Däremot hade han inte gjort några särskilda förberedelser inför loppet. Vä-garna och omgivningarna kände han väl till eftersom han bott i trakterna.

– Men bara några dagar innan var jag inte ens uttagen av mitt lag (Gewiss-Playbus), säger Gabriele och slår ut med händerna.

– Och när jag i sista sekund kom med i laget var min uppgift att köra för vår spurtare Sanini. Jag skulle gå upp och köra hårt innan Cipressa för att bereda väg för vårt lag och Sanini. Men plötsligt befann jag mig i en utbrytning tillsammans med Gontchenkov, Coppolillo och Sciandri. Och då var det bara att köra vidare, minns han.

Colombo stötte flera gånger i Poggio och i utförskör-ningen, men utan resultat.

– När det var två kilometer kvar attackerade Gontchen-kov. Jag kom ikapp honom och när han sänkte farten fin-tade jag honom genom att titta bakåt mot de andra. När han gjorde detsamma så satte jag in stöten. Jag fick snabbt en lucka som höll in i mål, berättar Colombo.

Borde kortasVi pratar om tävlingens historia och hur arrangörerna vid flera tillfällen ändrat bansträckningen för att hindra spurtarna att lägga beslag på segern. Stigningarna i Pog-gio kom till 1960, Cipressa 1982 och så sent som 2009 in-fogades Le Manie. På senare år har det även spekulerats om att lägga in någon ytterligare backe, eller att förändra avslutningen.

– Enligt min mening borde tävlingen kortas med en ki-lometer. Då skulle målgången ske tidigare och det skulle gynna utbrytningar och sena attacker. De senaste åren har klungan kört ikapp utbrytningarna i utförskörningen efter Poggio, menar Gabriele Colombo.

Själv har han inte för vana att se loppet på plats.– Jag ser det framför teven, att följa en cykeltävling på

plats kan vara vanskligt. Ska du se cyklisterna bra måste du veta var du ska stå, säger han bestämt.

Inne i Sanremo är det till exempel mycket folk och trångt. Att hitta en bra plats vid målgången kräver därför att man är ute i god tid. Dessutom är det svårt att hinna se skymten av cyklisterna när de spurtar i 60 km/h. En plats vid målgången handlar därför kanske mer om att känna av atmosfären än att se loppet.

Mest psykos för pengarnaMer exponering av cyklisterna får du om du tar dig upp till Poggio. Ett tips är att cykla uppför Poggio samma väg som cyklisterna och hitta en plats på krönet, strax innan ned-förskörningen. För till skillnad mot många andra stora cykeltävlingar så stängs inte vä-garna av flera timmar innan. Därför går det att köra upp till Poggio bara en timme innan cyklisterna kommer.

På toppen finns det en lite medfaren bar vid

namn Monte Carlo. Där går det att kombinera det bästa av två världar. Först kan du följa tävlingen på teve i sällskap av italienska cykelfanatiker som lever sig in i loppet med sällan skådad dramatik. Sen hinner du springa ut för att se cyklisterna passera på en armlängds avstånd, slitna och härjade som krigare i ett fältslag, med närmaste psyko-tiska blickar inför de sista kilometrarna.

Kanske har loppet redan avgjorts här och du får se vin-naren på nära håll. För trots att spurtare tagit hem se-gern de sista åren så har tävlingen historiskt sett avgjorts många gånger i Cipressa eller i Poggio. Avsluta sen med dina nya kompisar framför teven i baren. Loppets sista minuter bjuder garanterat på spännande cykelåkning.

Innan du cyklar hit bör du fundera över hemfärden till Nice, som är närmare sju mil. Målgången i Sanremo sker nämligen cirka 17.00 och det börjar skymma ungefär 18.30. En plan B kan vara att antingen ta tåget tillbaka från Sanremo, ha med sig cykelbelysning eller ta en taxi när det börjar skymma.

Gabriele Colombo. Stall: Domina Vacanze, Aqua e Sapone, Gewiss Ballan med flera. Meriter: Milano-Sanremo 1996, Giro di Sardegna 1996 samman-lagt, etapp Tour de France 1995 (lagtempo). 2:a Tirreno-Adriatico 2001 sammanlagt, 2:a etapp Giro d’Italia 2003 (etapp 2). Om Gabriele Colombo: Attackvillig endagsspecialist, samt cykel-filosof med stark integritet. Tävlade och tränade helst när han själv kände för det. Var hjälpryttare till Mario Cipollini under en period. ”Cyklingen var då som ett jobb. Jag kunde träna relativt lite, 3–4 timmar om dagen, för att klara av mitt uppdrag att dra fram Cipollini inför spurten. Det innebar att jag hade rätt mycket tid över under dagarna att göra annat än att cykla.”Kuriosa: ”Paolo Bettini tränade sällan mer än fyra timmar om da-gen, jämfört med Cipollini som ofta var ute hela dagarna. Cipollini kom av olika anledningar sällan ut förrän efter elva. Ibland ville han träna med mig, men då sa jag att han i så fall fick gå och lägga sig tidigare på kvällarna.”

milano-SanremoDatum: Lördag 19:e marsDistans: 298 kilometerFörsta upplaga: 1907Flest segrar: Eddy Merckx med sju Senaste segraren: Oscar Freire för tredje gången (vann även 2004 och 2007)Svenska topplaceringar: Gösta ”Fåg-lum” Pettersson, 3:a 1971.Preliminär sändningstid på Euro-sport: 18.00–19.00, eftesänt.

” Cipollini kom av olika anledningar sällan ut förrän efter elva. Ibland ville han träna med mig, men då sa jag att han i så fall fick gå och lägga sig tidigare på kvällarna.” Colombo delade inte sin lagkaptens sena vanor.

” Enligt min mening borde tävlingen kortas med en kilometer. Då skulle målgången ske tidigare och det skulle gynna utbrytningar och sena attacker.” Colombo vill göra det svårare för spurt-lagen.

Foto

: carl-joh

an pau

lin

biketoyz.se

facebook.com/BikeToyz


60

45 15

30

35

40

50

55 5

5

10

15

20

25

30

10

25

20

SUBVätternrundans subkultur växer

text: Åsa Eriksson

På Vätternrundan satsar allt fler stora, organiserade grupper på att nå under särskilda tidsmål – ”sub”. Att köra de 30 milen runt sjön

under sju timmar är allas våta dröm. Och Vätternrundan har fått en alldeles egen subkultur.


Trenden är tydlig. Allt fler vill köra fort runt Vättern. De senaste åren har starka gäng poppat upp med en enda gemensam målsättning – de ska under en viss tid, och

man är beredda att offra alla andra i sin grupp för att lyckas.

Under flera år har sådana här grupper som vill slå rekord och ”vinna” motionslopp varit ett stort inslag på landsväg i Norge. Mest kända är kanske SK Rye med sitt ”ekspressen”-gäng. De gjorde till exempel ett eget rekordförsök på Vättern 2005 då de cyklade runt sjön på 6.41:45. Men de hade servicebil och de körde inofficiellt - dagen innan det riktiga motions-loppet ägde rum.

Och sedan några år har vi alltså sub- eller snabb-gruppsföreteelsen även här i Sverige.

Bakom en av dessa grupper finns Leo Ranta - en kille som på sin tionde Vätternrunda förra året slut-ligen gick i mål på 7.24 tillsammans med sin SUB7.30-klunga. Gruppen höll nästan 40 km/h i snitt under 30 mil och ändå har Leo inga funderingar på att skaf-fa tävlingslicens. Och han är inte ensam. Tendensen pekar på att subgruppsfenomenet växer och det har blivit allt vanligare att motionärer och elit samarbe-tar för att uppnå maximala resultat. År 2007 gick to-talt 25 personer i mål på under åtta timmar och bara tre år senare hade antalet svällt till 257 stycken.

Vad är det för trend vi ser här?

– Jag tror att det här kommer att öka ännu mer, sä-ger Leo Ranta. Många har insett att det går att kom-ma upp i höga snitthastigheter om man organiserar sig och hjälps åt.

Leos subgrupp består av ungefär lika delar elit-cyklister och motionärer, varav samtliga är män. Motionärerna lägger ner mer tid på sin träning än gemene man, men ändå är de flesta ”vanliga männis-kor” med jobb och familj.

Gissningsvis har olika cykelforum på internet en stor del i den accelererande trenden där starka cy-klister som bor på spridda håll i landet ändå kan få kontakt och bilda lag.

– Det handlar mycket om sammanhållning. Man har allt att förlora på att grilla varandra i backarna. Istället hjälps vi åt. Allt grundar sig på en gemensam målsättning som avgörs i samarbetet. Att det nu går så pass mycket fortare i snabbklungorna gör också att eliten har fått upp ögonen för det här och vill vara med och köra, berättar Leo.

Att istället börja tävla skulle innebä-ra en helt annan tillvaro som inte alls lockar alla på samma sätt. Valfriheten att kunna träna och köra lopp när man själv väljer är mycket värt för motio-närerna, liksom att helt kunna förfoga över sin egen tid.

– Det handlar ju om farten, gemen-

” Det handlar mycket om sammanhållning. Man har allt att förlora på att grilla varandra i backarna. Istället hjälps vi åt.”

Foto

: Jon

as lind

qvist

SUB7.30 aka Conti Test Team ute på en träningsrunda.


skapen och om att få cykla så mycket som möjligt, inte om att få stå på någon pall, säger Leo.

Snabbare - och säkrareÄven kansliet bakom Vätternrundan har reagerat på den given. Redan förra året skapade man utrymme för sena starter mellan kl. 9.30 och 9.50 för dem som planerade att köra under nio timmar.

– Det blev väldigt mycket bättre och säkrare. Vi behövde inte göra riskabla omkörningar och stressa andra motionärer i onödan och dessutom fick vi mc-eskort till hjälp när vi skulle genom Jönköping efter elva mil, säger Leo.

Att den sena starttiden också innebär att man kan sova en hel natt innan loppet, är förstås uppskattat av dem som planerar att prestera på max under flera timmar i sadeln.

Arrangören Vätternrundan ser också mycket positivt på utfallet av det nya kon-ceptet och kör vidare under 2011, då 720 cy-klister kommer att få starta på förmiddagen. Platserna tog slut på bara några timmar, så nog märks det att trycket är stort. Men man är ändå försiktiga med att uttrycka några kon-kreta planer på att utöka just detta startfält.

– Vi tycker att allt har fungerat jättebra, men vi behöver utrymme att utvärdera och växa tillsammans med polisen och kommu-nerna i det här, säger Eva-Lena Frick, VD för Vätternrundan.

Eva-Lena betonar också vikten av att alla cyklister tar sitt eget individuella ansvar och hjälps åt för den goda stämningen och säker-heten på vägarna. Alla som deltar i Vättern-rundan är lika viktiga och ska känna sig lika trygga, oavsett hur fort man kör.

Loppets gång i snabbklungaSätter man 40 km/h som önskad snitthastig-het i 30 mil lämnas inget utrymme att värma upp, utan det är full fart från start som gäller. Det går inte heller att hålla en lägre hastighet än 40 under första halvan av loppet, om man vill ha marginalerna med sig in i mål. Trots detta hann Leos SUB7.30-grupp göra två snab-ba stopp 2010 och ändå klara sin utsatta tid.

De individuella förberedelserna är förstås omfattande, men som grupp har cyklisterna bara tränat ihop en eller ett par gånger – i bästa fall. Under våren har SUB7.30 två inpla-

nerade helgläger där de som har möjlighet deltar och övar på att köra tillsammans. Utöver detta försöker man också köra några motionslopp innan det är dags att skjuta skarpt i Motala.

SUB7.30 har valt att cykla i en ständigt roterande belgisk kedja. Men gruppens storlek kräver att man håller en disciplinerad ordning för att bland annat undvika gummisnoddseffekt efter backar, rondeller och kurvor. Om de som ligger längst fram drar upp farten direkt ef-ter kurvan kommer det att innebära allt större luckor längre bak. Att spurta ikapp kan man bara göra en eller två gånger i dessa hastigheter,

sen är risken stor att man är rökt. För att hålla rätt på gruppen använder lagkaptenen i

SUB7.30 en visselpipa. Med denna kommunicerar han tre budskap till klungan – öka farten, sakta ner samt ändra rotationsriktning. Man behöver helt enkelt varandra och det finns allt att tjäna på att hålla ihop så många och länge som möjligt. Den som punkterar eller kroknar på riktigt kan däremot räkna med att bli frånåkt, utan omskriv-ningar. Den som ger sig in i leken får leken tåla.

Eric Olofsson var lagkapten i den grupp som lansera-des som SUB7 och kom in på 7.07 i 2010 års lopp. Inför det nya försöket i år kommer man att lägga extra tonvikt på lagandan.

– Detta innebär att flera kommer att få fungera som hjälpryttare. Vi kommer att jobba mycket mer på att få de allra starkaste i mål under sju timmar, även om det bara blir några stycken. De som orkar vara med och dra för allt vad de är värda i inledningsfasen är enormt viktiga spel-pjäser för laget, även om det slutar med att de blir avhäng-da, berättar Eric.

Att pränta in i oavlönade cyklisters medvetande att de kan komma att offras under den trettio mil långa färden är inte lätt. Men lagets målsättning är benhård, budskapet tydligt och alla som deltar i den sextio man stora klungan har i stort sett handplockats efter kapacitet. För många är det smickrande och en ära att få vara med.

Snabbast av allaStatistiken visar att SUB-cyklisten är en man i tidiga 40-årsåldern, men det finns undantag. Om 7.06 är en rus-kigt snabb sluttid för en man så är 7.06 ännu ruskigare om cyklisten råkar vara kvinna. Och på 7.06 gick Marina Emanuelsson i mål 2010, som snabbaste kvinna runt Vät-tern någonsin. Marina har en tidigare bakgrund som täv-lingscyklist och har kört med den så kallade Masgruppen under sammanlagt två rundor runt sjön.

Leo Ranta gick i mål på 7.24.

” Att spurta ikapp kan man bara göra en eller två gånger i dessa hastigheter, sen är risken stor att man är rökt.”

” Att jag är tjej i en stor grupp av män är inget jag tänker på under loppet. Precis som alla andra är jag mest fokuserad på att bara orka hänga med. Det är det jämna tempot som gör att det överhuvudtaget är möjligt.”

Marina Emanuelsson är den snabbaste tjejen någonsin runt Vättern.

Foto

natasJa Jo

vic


Foto

: bo lin

dströ

m

Leo Ranta anför sitt SUB7.30-gäng.


– Att jag är tjej i en stor grupp av män är inget jag tänker på under loppet. Precis som alla andra är jag mest fokuserad på att bara orka hänga med. Det är det jämna tempot som gör att det överhuvudtaget är möjligt. Så här efteråt är det förstås också väldigt roligt att vara den som har varit snabbast, berättar Marina.

Hon är anmäld att köra igen 2011 och siktet är inställt på att komma under den magiska gränsen på sju timmar tillsammans med ma-sarna.

– Vätternrundan har förändrats. Allt fler riktigt starka cyklister dras till loppet och vi har fått något av ett tävlingsmoment snabb-grupperna emellan. Det blev ju ganska spän-nande förra året när vi hade SUB7 nosandes i bakhjulet, säger Marina.

Och om man nu skulle kunna ”vinna” i Vät-ternrundan så gjorde Masgruppen just det - en ynka minut före SUB7.

SponsorerNatasja Jovic är sponsoransvarig i Leo Rantas gäng. Första året körde de för målsättningen SUB8 för att sedan avancera till SUB7.30 året därpå.

– Första året var vi bara ute efter en upp-sättning tröjor, för att cyklisterna lättare skulle känna igen varandra och kunna hålla ihop klungan. Idén om att kontakta Finax kom till hemma vid müslipaketet på frukost-bordet och när vi ringde upp dem fick vi fak-tiskt napp direkt, berättar Natasja.

Sextio tröjor levererades med budskapet ”En bra frukost gör dig lite klokare”. Det året kom 55 i SUB8 till start, varav 26 gick i mål samtidigt på sluttiden 7.37. Redan i bilarna på väg hem från Motala började man snickra på kommande års satsning.

Ny sponsor för gruppen blev Duells, en stor leverantör av bland annat produkter inom cykel. Snart var samtliga 50 anmälda cyklis-ter försedda med kompletta klädkit, däck och slang. Hur kan det komma sig att en sponsor vill lägga så pass mycket krut på en grupp som ändå till stor del består av motionärer?

– Jag tror att de börjar inse vilken expone-ringstid de verkligen får i de här sammanhang-

en. Alla cyklister är personer som finns på cykel-forum, som bloggar före och efter loppet och har

en tung inverkan på en väldigt köpstark grupp. Den riktigt stora konsumenten är just motionären, och det

har blivit viktigt för företagen att prata deras språk, säger Natasja Jovic.

Men att klungorna är så pass stora kan ock-så sätta vissa käppar i hjulet för sponsorerna, då utrustning eller tillbehör för 60–70 perso-ner kräver sin spargris. Men de grupper som lyckas skaffa sponsorer får också nosa på hur det kan kännas att vara proffs, om än så bara för en dag.

Varför just Vätternrundan?Vårt avlånga land är fyllt med motionslopp av varierande längd, så varför har just Vättern-rundan drabbats av SUB-hype?

– Vättern är alltid Vättern. Alla vet vad Vät-ternrundan är och kan relatera till det. Läng-den gör det till en riktig utmaning och man vill hela tiden testa att köra fortare. Vägarna är bra och att det är så pass platt är en stor fördel när man vill köra i stora snabbgrupper, säger Leo Ranta.

Frågan är hur fort det verkligen går att av-verka varvet. Med ännu fler elitcyklister på banan och optimala väderförhållanden kan det kanske vara möjligt att pressa tiderna ytterligare. Det enda vi med säkerhet vet är att det är ännu fler som kommer att försöka komma under sju timmar i år.

60

45 15

30

35

40

50

55 5

5

10

15

20

25

30

10

25

20

Snabbaste tiden?

Den officiella snabbaste tiden runt Vättern är från 1977, men rekordet sattes under premis-ser som troligen inte skulle accepteras på Vät-ternrundan idag.

Det var en av dåtidens absolut största cy-kelstjärnor, italienaren Francesco Moser, som med sina hjälpryttare Renato Marcetto och Claudio Bertolotto gick ut med målet att slå Gösta Fåglums rekord på 6.42 (satt under täv-ling runt Vättern 1975). Efter bland annat en hel del pace bakom bil körde Moser med sina kamrater runt på 6.23 (!) timmar.*

Norska SK Rye cyklade 2005 runt sjön på 6.41:45, men då med servicebil och dagen inn-an det riktiga motionsloppet. Men utan lang-ning eller pace och under själva motionsar-rangemanget är det Masgruppens 7.06 som än så länge utgör riktmärket. Drömgränsen sub-7 hägrar alltså fortfarande.

*Källa: www.vatternrundan.se

Foto

: cor vo

s

Foto

: leo ran

ta

Natasja Jovic är sponsor-ansvarig i Leo Rantas gäng.


SUP15 En alternativ SUB-grupp

Även subkulturer kan leda till motre-aktioner. Fredrik Jansson, skaparen av bloggforumet cykelklubben.se, såg be-hovet av alternativ till SUB-grupperna och organiserade år 2008 en klunga som kallades SUP15 (sub=under, sup=över). Istället för att slå hastighetsrekord var detta en grupp som verkligen skulle uppleva Vätternrundan och njuta av gemenskapen. Att köra in under femton timmar var inget alternativ.

Hur tänkte du?– Målet var egentligen att detta skulle vara en manifestation för både mo-tionscyklingen och tävlingscyklingen var för sig på en gång. Jag tycker att om man verkligen vill pressa sig och mäta sig med andra och ha någonting att jämföra med så ska man börja tävla med en cykelklubb på sanktionerade cykeltävlingar. Motionsloppen bör handla om rekreationscykling, som det var tänkt en gång i tiden. På det sättet tror jag vi breddar sporten på sikt och faktiskt får fler aktiva, samtidigt som vi får en större acceptans från allmän-heten för både tävling och träning på våra allmänna vägar.

Hur många körde?– Vi var nitton från Cykelklubben.se som startade tillsammans. En fick pro-blem nästan omedelbart efter starten och därefter var vi arton. Alla höll ihop hela vägen och gick i mål som en sam-lad grupp.

Hur strukturerade ni upp det?– Vi hade tydliga regler för start och stopp i depåerna. Vi körde på två led och hade alltid någon längst bak som sig-nalerade att vi höll en fart som passade alla. Det skulle få ta den tid det tog. Alla skulle med och vi skulle ha kul!

Hur gick det?– Jag får nästan rysningar när jag tänker tillbaka på sam-manhållningen. Det gick förvånansvärt bra och de lite starkare hjälpte de lite svagare från start till mål. Flera i gruppen hade absolut kapacitet att köra runt Vättern på under både tio och nio timmar, men vi lyckades hålla ihop solidariskt hela vägen med stopp i samtliga depåer. Och när vi väl rullade så höll vi som regel över 30 km/h hela ti-

den. Vissa i gruppen var faktiskt ganska slitna efteråt för trettio mil tar ut sin rätt oavsett hastighet.

Höll ni tiden?– Jajjamän! Vi klarade att köra på över femton timmar! Det blev nästan sexton timmar faktiskt. Vi var jättenöjda.

Blev det någon fortsättning?– Det gjordes en SUP15 året därpå också. Men då tror jag att grupperna tyvärr blev lite för stora och dessutom var vädret inte heller det bästa. Sedan dess har vi inte gjort fler satsningar, men man ska aldrig säga aldrig. Jag tror faktiskt det blir fler SUP15 framöver.

” Vi klarade att köra på över femton timmar! Det blev nästan sexton timmar faktiskt. Vi var jättenöjda.”

Foto

: Fredrik seg

erFalk


Nybörjarens långloppscykel

Mountainbiketest

Det är fantastiskt kul att cykla i skogen - och det går att göra för lagom mycket pengar. Vi har kört åtta cyklar i prisklassen under 10 000 kronor - lämpliga för nyfrälsta mountainbikecyklister.

text: Kalle BernFoto: luca Mara


i slutar inte förvånas över hur bra cykel man får för pengarna nu

för tiden. För cyklarna har blivit bättre, det var inte bättre förr. Och lite lurad

känner man sig när man har lika kul på en cykel som kostar en fjärdedel av det man

rullar runt på till vardags. För samtliga cyklar i detta test har en prislapp under 10 000 kronor.

En bra ingångsnivå för nybörjare och nyfrälsta motionärer som vill testa långlopp till exempel.

Vet man däremot redan innan köpet att man kommer cykla mycket och köra en hel del terräng

kan det vara bra att satsa på en mer avancerad cykel än de vi har testat här.

Men även en nybörjares cykel bör inte vara så en-kel att man växer ur den när man utvecklas. Nybörjare

har en brant utvecklingskurva och redan under det första året kommer nybörjaren att börja kalla sig cyklist. Även då måste cykeln duga. Och vissa av det här testets cyklar duger till väldigt mycket mer än ren nybörjarcykling.

Även om alla cyklar i testet kostar under 10 000 kronor och alla är tänkta för motionscykling i skogen skiljer de sig åt. En av cyklarna i testet har till exempel 29-tumshjul, till skillnad mot den vanliga 26-tumsstandarden. På de sex cyklar som säljs i vanliga cykelbutiker är specifikatio-nen jämförbar, men de två cyklarna från tyska näthand-lare har lite finare specifikationer. Vid cykelköp får man välja mellan den tillgänglighet och service en traditionell butik erbjuder eller det lägre pris som ofta är möjligt vid köp från näthandlare.

Det är också viktigt att en instegscykel är rolig och in-spirerande att cykla på. För att det ska vara ett bra val för nybörjare bör cykeln också klara av en hel del träning. I den testade prisklassen sitter det ofta bra ramar på cyk-larna, istället är det oftast komponenterna man får kom-promissa med för att nå under 10 000 kronor. Flera av cyk-larna har till exempel ganska enkla framgafflar. De duger bra till långloppens lite slätare underlag men klarar mer svårcyklad terräng sämre. Hjul och växelkomponenter fungerar däremot genomgående bra på samtliga testcyk-lar. Där vi tycker att något annat kan förbättras var lättare komponenter det flera testcyklister efterlyste – men då blir förstås prislappen en annan.

Canyon Grand Canyon AL 6.0

Giant Talon 29:er

Nishiki Team

Scott Scale 70

Ghost SE 7000 Recon

Merida Matts TFS 300-D

Rose Count Solo 1

Trek 6300


Sugen på långlopp?

Långlopp på mountainbike är en tävlingsform som återigen växer i popularitet. Cykelvasan har på bara två år blivit större än de största långloppen var på nittiotalet, när mountainbi-ke var som mest populärt. Något som arrang-örerna av Cykelvasan lyckats bra med är att locka nya cyklister till sporten. Hela 60 pro-cent av deltagarna 2010 hade aldrig kört ett mountainbikelopp innan de körde Cykelvasan. Även Lida Loop är ett exempel på en tävling som ökar i deltagarantal för varje år.

I vårt grannland Norge har de populära långloppen inneburit ett fantastiskt uppsving för cykelsporten. Där finns det nu över 40 000 licensierade cyklister. I Sverige har vi bara runt 3000 cyklister med licens.

Så testade viTestet har genomförts i Sverige under oktober-december. Samtliga testcyklister har fyllt i ett testprotokoll där cykelns egenskaper sammanfattas. Dessa protokoll utgör grunden för vår samlade bedömning av cyklarnas egenskaper som du kan läsa här. Här har vi även skalat bort personliga pre-ferenser och lyft fram de minsta gemensamma nämnarna. Vi har vägt och mätt alla cyklar själva.

KomponentgruppernaDet här är de vanligast förekommande kvali-teterna på de olika komponenterna på cyklar i den här prisklassen.

Aliv

io

Deo

re

SLX

Deo

re X

T X5 X7

X9

Shimano SRAM

Proffs

Tävling

Elitmotion

Motion

Nybörjare

Vilken storlek är rätt storlek?

Ta hjälp av din cykelbutik för att hitta bästa storleken för dig. Här får du ett hum om tillverkarnas ungefärliga storleksfördelning i förhållande till kroppslängd.

Cirkalängd cm Ramstorlek (cm/tum) -160 XS (48 cm/14”) 160-165 S (50 cm/15”) 165-170 S (52 cm/16”) 170-175 M (54 cm/17”) 175-180 M (56 cm/18”) 180-185 L (58 cm/19”) 185-190 L (60 cm/20”) 190-195 XL (62 cm/21”) 195- XL (64 cm/22”)

Långlopp är från 60 kilometer och uppåt. Den internationella tävlingsformen heter marathon, utomlands är loppen ofta runt 120 kilometer.

Se till att cykeln är i toppskick inför långloppet men fixa inget kvällen innan eller precis innan start. Det är bra att hinna cykla minst en gång på en ny-servad cykel innan man ställer sig på startlinjen. Det man fixar i sista mi-nuten blir sällan bra.

Drick! När du ser att någon annan cyklist dricker så drick själv. Ungefär en halvliter, eller en liten flaska i timmen är lagom. Mer får kroppen svårt att ta hand om.

Ät! Fyll på med energi ofta. När du har blivit trött och fått hamma-ren är det för sent. Det är ofta lättare att både dricka och äta energi. Prova ut vilken sorts kakor och energidryck-er du gillar, men gör det innan loppet.

Testvinnare: Rose Count Solo 1

Tätstriden blev tuff mellan de två tyska cyklarna från Canyon och Rose. Specifikationerna är helt enkelt ett snäpp vassare än konkurrenternas, priset är mycket konkurrenskraftigt och byggkvaliteten är av hög klass. Men det är ramens detaljer som gör att vi gillar Rose Count Solo lite mer

än de andra cyklarna. Dold vajerdragning och ett pressfit-30-vevlager hittar man helt enkelt inte på andra cyklar i den här prisklassen. Rose Count Solo 1 är en cykel som duger åt de flesta direkt ur lådan. Inget behöver bytas ut, allt är bra. Och det är en av testets billigaste cyklar.


Förra året körde vi en Grand Canyon AL 6.0 och jämförde den med Bianchis dyraste kolfibermoun-tainbike. Det var en väldigt stor prisskillnad mellan cyklarna, men väl ute på stigen var skillnaden desto mindre påtaglig. Till 2011 har Canyon gjort ett par

förändringar på modellen, både när det gäller ramen och specifikationen. Ramkonstruktionen är lite ele-gantare, tidigare har den sett lite grovt tillyxad ut. Komponentvalet är genomgående Shimanos SLX-grupp, bra komponenter som duger till hårdkör-

ning på riktigt hög nivå. Däcken är 2,25-tum breda och ganska rejält mönstrade, vilket gör dem roliga i svårcyklad ter-räng men utan att rullmotståndet blir ett hinder på släta grusvägar. Rock Shox Reba SL är en riktigt bra framgaffel som efter lite inkörning fungerade utmärkt. Första turen saknade gaffeln däremot lite av den utlovade slaglängden, nå-got som fixades genom att tömma båda luftkamrarna och därefter pumpa upp den igen. Gaffeln har ställbar retur och kompression samt fjärrstyrning av lås-ningen monterad på styret. Bromsarna från Avid fungerar bra. Ett plus är att lösningen för bakbromsens montering också gör bromsen mer lättjusterad.

Åkegenskaperna är åt det neutrala hållet, vi upplever Grand Canyon som stabil men med lite härlig nerv. Klantar man sig i terränglådan märks det, men oftast går det också lätt att reda ut si-tuationen. Den tiodelade kassetten har ett största drev med 36 tänder, vilket är härligt i kombination med tredelat vevparti när man är trött och backarna branta.

En bra ram har blivit bättre. Adderat med en genomtänkt specifikation till-sammans med ett lågt pris gör det här till en toppcykel.

Grand Canyon al 6.0

Storlekar: S/M/L/XL

Framgaffel: Rock Shox Reba SL, 100 mm

Ram: F8 aluminium

Växelsystem: Shimano SLX

Hjul och däck: Mavic Crossride med Schwalbe Nobby Nic/Racing Ralph

Övriga komponenter: Avid Elixir 3-bromsar, Ritchey styre/styrstam, Selle Italia Q-bik- sadel, Iridium sadelstolpe mm

Vikt utan pedaler: 10,9 kilo

Cirkapris: 9 400 kronor

Leverantör: Canyon Sverige, 076-765 05 96, www.canyon.com

73° 69,5°130 mm

470 mm

425 mm

1091 mm

59,5 mm

Canyon Grand Canyon AL 6.0

Bra oCh dåliGt

+ Fin specifikation och bra åkegenskaper. Bred utväxling för alla typer av terräng.– Lite problem med gaffeln initialt.

”En bra ram har blivit bättre.

Adderat med en genomtänkt

specifikation tillsammans med

ett lågt pris gör det här till en toppcykel.”


Ghost är en tillverkare som varit ganska anonym på den svenska marknaden. För ett par år sedan tävlade Anna Enocsson framgångsrikt i de interna-tionella långloppen på just en Ghost. De har fortfa-

rande ett stort internationellt lag som tävlar i alla mountainbikegrenar.

SE 7000 är vit och grön och snygg tyckte de flesta testcyklister. Ramen har dubbelreducerade rör i

7005-aluminium. Toppröret är sänkt för att ramen ska ha en mindre fram-triangel och bli styvare. Gaffeln är en enklare version av Rock Shox Recon, där innerbenen är i stål istället för aluminium. Den fungerar bra och är låsbar via ett reglage på styret. Styre och styrstam är av enkel modell från Ritchey.

Sittställningen passar bra för lång-loppsnybörjaren, den är upprätt och mer anpassad för komfort än pre-standa. Även med en lång styrstam sitter man upprätt. Sittställningen ger också bra kontroll i lite mer avance-rad terräng och cyklingen blir gärna lekfull med SE 7000, vilket är bra för nybörjaren som vill lära sig att cykla i skogen på riktigt. Men på det typiska långloppets grusvägar passar Ghost SE 7000 kanske lite bättre för den som föredrar lägre farter – det här är en cykel som är roligast på stigen.

Annars är SE 7000 en bra instegscy-kel för alla som vill börja med moun-tainbike. Växelsystemet är oväntat kompetent med tanke på priset, en blandning av Shimano XT och SLX. De övriga komponenterna är valda med omsorg för att hålla priset nere, utan att kompromissa allt för mycket med kvaliteten.

Ghost se 7000 reCon

Storlekar: 13,5/15,5/17,5/19/20,5/22

Ram: 7005-aluminium

Framgaffel: Rock Shox Recon Silver air, 100 mm

Växelsystem: Shimano XT/SLX med Shimano FC-M552-vevparti

Hjul och däck: Shimano Deore-nav med Alex DP20-fälg och Schwalbe Smart Sam-däck

Övriga komponenter: Shimano M505-bromsar, Ghost styre/styrstam, sadel/sadelstolpe



Leverantör: Cyclecomponents, 0540-688 690, www.cyclecomponents.com

73° 71°125 mm

400 mm

425 mm

1050 mm

57 mm

Ghost SE 7000 Recon

Bra oCh dåliGt

+ Kul att cykla på. Bra växel-system. Upprätt sittställning ger kontroll i skogen.– Upprätt sittställning passar inte på snabba grusvägar.

”Sittställningen passar bra för

långloppsnybörjaren, den är upprätt

och mer anpassad för komfort än

prestanda.”


stora hjul är framtiden enligt de flesta cykeltill-verkare. På höstens mässor hade alla stora märken åtminstone en 29-tummare i sortimentet. Giants cykel är testets enda storhjuling med sina 29-tum. Argumentet för större hjul i skogen är att de rullar över ojämnheter lättare och tack vare större kon-taktyta får bättre fäste. En anledning till att inte välja de större hjulen är att de väger mer.

Men Giant har tillverkat 29-tummare i ett par år nu och verkar ha hittat rätt när det gäller geometri. Den sega känsla som tidiga storhjulingar hade är helt som borta. Kvar är bara de fina egenskaperna. Och den högre vikten. Giant Talon 29 väger 13,9 kilo utan pedaler. Det är en tung cykel, men som känns lätt när man cyklar. De stora hjulen i kombination med den välbalanserade geometrin gör det här till en väldigt rolig cykel att ösa på lite extra med. I högre

fart upplever man inte heller den högre vikten som ett problem. I teorin ska de stora hjulen också rulla bättre, men det är inget vi kunnat mäta.

Suntour SF 11-gaffeln är väldigt enkel och det lilla spel som finns mellan inner- och ytterben upplever vi som ett ganska betydande glapp redan från start. Låsningen fungerar bara hjälpligt – men den går inte att låsa eller låsa upp under belastning. Fram-gaffeln är därför den första komponent vi skulle byta ut. I övrigt fungerar det mesta på Talon bra. Den har funktionella komponenter rakt igenom i förhållande till prisnivån och är duglig till det tänk-ta användningsområdet. Och efter att ha tillbringat höstvintern på Talon är vi beredda på att till viss del hålla med 29-fansen. Stora hjul är en del av framti-den. Även för oss på Kadens redaktion.

Giant talon 29:er

Storlek: S/M/L

Ram: AluxX aluminium

Framgaffel: Suntour SF 11

Växelsystem: Shimano Alivio/Deore/SLX

Hjul och däck: Formula-nav med Giant CR70-fälgar och Maxxis Crossmark-däck

Övriga komponenter: Shimano 445-bromsar, Giant Connect-styre/styrstam/sadelstolpe, Giant Cross Trail-sadel.



Leverantör: Jaguarverken, 060-669 800, www.giant-bicycles.com

72° 70,5°120 mm

460 mm

440 mm

1070 mm

59 mm

Giant Talon 29:er

Bra oCh dåliGt

+ Det är kul att cykla med stora hjul.– Gaffeln sänker helhetsin-trycket, den glappar och går inte att låsa eller låsa upp under belastning.

”Och efter att ha tillbringat

höstvintern på Talon är vi

beredda på att till viss del hålla med

29-fansen. Stora hjul är en del av

framtiden.”


Precis som Trek är Merida ett vanligt märke på de svenska långloppen. De sponsrar flera åkare, både i Sverige och internationellt. I deras internationella team kör den tidigare världsmästarinnan Gunn Rita Dahle Flesjå och den regerande världsmästaren Jose Hermida. Merida är också tack vare samarbetet med Gunn Rita ett av de absolut största och vanli-gaste märkena i vårt grannland Norge.

Ramen på Matts 300-D är konstruerad i TFS-alu-minium, en legering som Merida har arbetat med i ett par år och som tidigare användes även i de finare ramarna. Framgaffeln är väldigt enkel, men med tillräcklig funktion för att fungera hjälpligt även i mer krävande terräng.

Sittställningen är komfortabel och även om många cyklister anmärkte på att styret hade för lite vinkel bakåt, så känns det som att man kan köra länge på Meridan. I terräng är cykeln stabil och lätt att lotsa genom stöket. Den höga vikten kanske bi-drar till den stabila känslan, för vikten på 14,1 kilo gör den både till testets tyngsta cykel och den cykel där vikten kommenterades av flest testcyklister.

Det här är också testets billigaste cykel. Det märks tydligt. Ramen duger för framtida uppgraderingar, men vi tycker att man i så fall kan kika på den lite dyrare modellen Birkebeiner Speed-D direkt. Matts TFS 300-D är en duglig nybörjarcykel men den til-låter inte särskilt mycket utveckling.

Merida Matts tFs 300-d

Storlek: S/M/L/XL

Framgaffel: Suntour XCM-RLO, 100 mm

Ram: Matts TFS Comp aluminium

Växelsystem: Shimano M430/Alivio/XT

Hjul och däck: Shimano RM65-nav och Matts Pro D-fälgar med Merida Race-däck

Övriga komponenter: Shimano M445, FSA styre/styrstam, XM Line-sadel, FSA-sadelstolpe



Leverantör: Merida Sverige AB, 031-7428560, www.merida.se

73° 69,5°125 mm

470 mm

415 mm

1098 mm

595 mm

Merida Matts TFS 300-D

Bra oCh dåliGt

+ Billigaste cykeln i testet duger för träning och att fullfölja lång-lopp på.– Det krävs en hel del uppgra-deringar för att Matts TFS 300-D ska vara något att växa med.

”I terräng är cykeln stabil och

lätt att lotsa genom stöket.”


GöteborGsbaserade nishiki är det enda svenska märket i testet. De både designar och monterar sina cyklar i Göteborg. Med traditionell geometri och en diskret svart design passar Nishiki nästan alla. Men Team har nästan samma geometri som deras dyrare cyklar, och det raka styret och styrstammens vin-kel innebär en ganska rejsig sittställning. Alumini-umramen känns tillräckligt styv och svarar bra när man ställer sig upp och accelererar. Alla testcyklis-ter tyckte att den kändes stabil, både i hög fart på slätare underlag och i stökig terräng.

Komponentvalet är förstås anpassat efter pri-set, men med smarta val har göteborgarna sparat pengar på rätt ställen. Framgaffeln är en Rock Shox

Tora TK som fungerade bra hela testperioden. Med lockout placerad på styret och 100 millimeter an-vändbar slaglängd tillåter gaffeln relativt aggressiv cykling i de flesta terrängvarianter. Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe är märkta med Lite som är Nishikis eget komponentmärke. Hjulen, som också är av egen tillverkning, är lite av en höjdpunkt på testcykeln. De höll sig spikraka och runda hela tes-tet igenom, ett tecken på gott hantverk. Dessutom är de snygga med sina rödeloxerade detaljer.

Nishiki Team fungerar bra och är en härligt stabil cykelupplevelse, med en ram som duger att bygga vidare på.

nishiki teaM

Storlek: 17/19/21

Framgaffel: Rock Shox Tora TK, 100 mm

Ram: Aluminium 6061-T6

Växelsystem: Shimano Deore/SLX med FSA Comet-vevparti

Hjul och däck: Linus Disc med Schwalbe Smart Sam-däck

Övriga komponenter: Shimano M445-bromsar, Lite styre/styrstam samt sadel/sadelstolpe, SPD-pedaler



Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

73,5°140 mm

535 mm

420 mm

1075 mm

598 mm

Nishiki Team

Bra oCh dåliGt

+ Bra sittställning som passar utmärkt till långlopp. Levereras med SPD-pedaler.– Den något aggressiva sitt-ställningen kanske inte passar alla nybörjare.

”Hjulen, som också är av

egen tillverkning, är lite av en

höjdpunkt på testcykeln.”

71°


den stora tyska postorderfirman Rose har i flera år varit möjlig att handla från som svensk, men det är först sedan ett halvår tillbaka som de har satsat hårdare på att etablera sig på den svenska markna-den. Det finns en svensktalande representant i Fin-

land och numera även en svensk .se-adress men än så länge kommer man bara till den engelskspråkiga sidan.

Rose Count Solo är byggd med en lätt, snygg ram med moderna lösningar som pressfit-vevlager och

vajrarna dragna i ramen. Inte vanligt på en cykel under 10 000 kronor. Och på pappret är Rose, tillsammans med Canyon, den testcykel som ger mest prestanda per krona. Specifikationen är jämförbar med cyklar som i vissa fall kan vara 50 procent dyrare.

Count Solo är också en av de snyggare cyklarna i testet enligt oss. Även om den gröna trenden har ett par år på nacken så känns det fortfarande fräscht med äppelgrönt. Sittställningen är relativt upprätt, mycket på grund av den korta styrstammen. Toppröret är av normal-längd, styrröret är också normalhögt för storleken. I skogen och på grusväg trivdes alla testcyklister bra på Rose. För åkegenskaperna matchar specifi-kationen bra, en lite flackare styrvinkel än de flesta crosscountry-cyklar bjuder på härlig stabilitet genom stök.

Continentals härliga X King är kan-ske det perfekta långloppsdäcket. Med lågt rullmotstånd i kombination med en stor luftkammare är de bra i nästan all terräng. På blöta rötter och hala klipp-hällar är däremot X King inte kung. Det hjulpar som sitter på vår testcykel är tillverkat av DT Swiss. Bara det känns lyxigt på en cykel i den här prisklassen.

rose Count solo 1

Storlek: S/M/L/XL

Framgaffel: Rock Shox Recon Gold RL Solo air, 100 mm

Ram: 7005 aluminium

Växelsystem: Sram X9/X7

Hjul och däck: DT Swiss X 1900 med Continental X King-däck

Övriga komponenter: Avid Elixir 5-bromsar (160 b/185 f), Rose styre/styrstam, sadel Selle Italia Q-bik, Rose sadelstolpe


Cirkapris: 8 800 kronor (utan frakt)

Leverantör: Rose Versand, +358-45 3279 111, www.rosebikes.se

73°137 mm

470 mm

415 mm

1094 mm

595 mm

Rose Count Solo 1

Bra oCh dåliGt

+ Snygg cykel med snygga ramdetaljer. Fin specifikation.– De elegant indragna vajrarna är svårare att byta än utanpåliggande.

”Specifikationen är jämförbar med

cyklar som i vissa fall kan vara 50

procent dyrare.”

69,5°

TesT- vinnare!


nino schurter vann den totala världscupen i crosscountry på en Scott Scale. Då var det den lät-tare och betydligt dyrare kolfiberversionen. I vårt test har vi kört den billigaste cykeln i Scale-famil-jen. Men Scale 70 ser ändå snabb ut. Färgerna rött, vitt och svart har den egenskapen och geometrin är faktiskt samma som på de dyrare tävlingscyklarna i samma modellserie. Gaffelvinkeln och sittställning-en är alltså anpassad för tävlingar i crosscountry. Det ger en effektiv känsla av kvickhet. Kvickheten kan också innebära en del överstyrning om man går för hårt in i kurvor. I svår terräng krävs en alert cyklist som känner cykeln väl. Då blir det desto roligare.

I den typiska långloppsterrängen - alltså på grus-

väg med korta terrängbesök – fungerar Scale bra. Ramen är tillverkad i 6061-aluminium och har flera detaljer som är lånade direkt från de dyrare Scale-cyklarna. Rock Shox-gaffeln Tora är deras enklaste gaffel, vilket innebär att en utbytbar stålfjäder och justerbar retur är de justermöjligheter man har. Hjulen är ett par traditionellt ekrade byggen med en fälg från Alex, ett par välbyggda, styva hjul som bidrar till cykelns härliga racingkänsla.

Scott har utifrån sina erfarenheter från den in-ternationella tävlingsscenen skapat en tävlingsdug-lig cykel till instegspris. Vill man förbättra cykeln på sikt duger ramen alldeles utmärkt till att uppgra-dera med finare komponenter.

sCott sCale 70

Storlekar: S, M, L, XL

Framgaffel: Rock Shox Tora TK, 100 mm

Ram: 6061 aluminium

Växelsystem: Shimano Deore/SLX med FC-M 430-vevparti

Hjul och däck: Scott Team/Shimano RM 65-nav med Alex XC44-fälg och Schwalbe Rocket Ron-däck

Övriga komponenter: Shimano BR-M445-bromsar, Scott styre/styrstam, sadel/sadelstolpe



Leverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.com

73,5°120 mm

440 mm

420 mm

1073 mm

585 mm

Scott Scale 70

Bra oCh dåliGt

+ Snygg cykel med härlig, kvick åkkänsla.– Den härliga kvickheten kan göra terrängcyklandet svårare för nybörjare.

”Scott har utifrån sina erfarenheter från

den internationella tävlingsscenen

skapat en tävlingsduglig

cykel till instegspris.”

70°


amerikanska treks 6300 är en cykel byggd i de-ras egna beprövade aluminiumlegering Alpha, som är en vidareutveckling av den aluminiumblandning som Gary Klein använde i sina legendariska ramar

på nittiotalet. Precis som på många andra cyklar från Trek är en hel del av komponenterna tagna ur Bontragers tillbehörssortiment, i allmänhet bra prylar som fyller sin funktion. Sittställningen är

lagom utsträckt och det känns effektivt att köra längre grusvägssträckor, alltså den typ av underlag som är vanligast på långloppen. Geometrin är traditionell för crosscountrycyklar, med vinklar som fungerar bra i all terräng som man kan tänkas vilja köra med den här cykeln. I teknisk terräng bör man köra aktivt och en hel del stående för att det ska gå fort.

Vridstyvheten upplever vi som till-räcklig för crosscountry och komfor-ten är god. Växelsystemet är Shimanos Deore-grupp, trimmad med en lite finare XT-bakväxel. Kedja och kassett kommer däremot från Sram men vi upplevde inga problem med den mixen av varumärken. Recon-gaffeln från Rock Shox hade lite problem med låsningen från styret. Nå-got som självklart en duktig mekaniker klarade av att fixa och det är också något som bör gå på garantin.

Det här är en stabil cykel med godkänd specifikation. Trek kan bygga cyklar, de har snålat på rätt komponenter och även om man upplever cykeln som billig när man läser specifikationen så är det inget som man märker när man cyklar.

Designen är neutral och passar de fles-ta. Den första uppgraderingen vi skulle göra är att byta däck – då kan man kapa ett halvt kilo och ändå få både bättre grepp och lägre rullmotstånd.

trek 6300

Storlekar: 15,5/17,5/18,5/19,5/21,5

Framgaffel: Rock Shox Recon Silver, 100 mm

Ram: Alpha black aluminium

Växelsystem: Shimano Deore/XT

Hjul och däck: Shimano M 475 m Bontrager Ranger-fälg, Bontrager XR3-däck

Övriga komponenter: Avid Juicy 3-bromsar, Bontrager styre/styrstam, sadel/sadelstolpe, Wellgo plattforms-pedaler mm



Leverantör: Trek Sverige AB, 035-260 10 70, www.trekbikes.se

72,5°140 mm

495 mm

424 mm

1112 mm

640 mm

Trek 6300

Bra oCh dåliGt

+ Bra ram att bygga vidare på. Skärmfästen.– Låsningen av gaffeln krånglade till en början.

”Sittställningen är lagom utsträckt och

det känns effektivt att köra längre

grusvägssträckor, alltså den typ

av underlag som är vanligast på

långloppen.”

71°

WH-7900-C35-TU Carbon Tubular

• Digital cone-bearing adjustment for better rotation performance • 35mm middle high profi le carbon rim: Improved acceleration performance by balancing aerodynamics and lightweight• Proprietary in-house SHIMANO carbon rim construction process• Titanium freehub body• Straight spokes and 2-cross lacing for increased torsional rigidity and spoke life• SHIMANO quality proven angular contact bearings and oversize A7075 alloy axles

www.shimano.com

Tho

mas

Lö

fkvi

st -

Tea

m S

ky

The all-around

choice of pro-riders

Wheels_Race_WH7900-C35-Lofkvist 210x280.indd 1 2011-01-27 09.27

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expertfråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Fultysk?

När ni har testat Canyonhojar brukar ni lite skämtsamt benämna dem som ”fultysk” eller ”postordercyklar”. Men vad är en postordercykel egentligen?

Jag kontaktade en av Sveriges största internetbutiker då jag hade tänkt köpa ny hoj. Då jag hörde mig för hur ett cykelköp går till fick jag svaret att ”skicka med din längd och grenmått i beställningen så fixar vi resten”. Inget val av varken styrbredd eller styrstamslängd var aktuellt eftersom “det brukar passa” för det mesta.

Skulle det mot förmodan vara fel styrstamslängd kan annan köpas för, hör och häpna, inköpspris. Välja bort kompaktvevparti var icke att tänka på, ändå kostar den intressanta cykeln 37 000 kronor.

Går jag sen till min lokala handlare och vill titta på en liknande cykel finns den naturligtvis inte inne i butik, men kan så klart beställas. “Du ska nog ha en medium”. Oj vilka duktiga säljare det finns.

Som tur är så vet jag precis vad jag ska ha efter 25 år i sadeln, men det finns ju andra som kanske inte vet. Jag tror inte det spelar någon roll var man köper sin cykel, det mesta blir ju typ postorder iallafall.

VeTerancyklisT

Du har en poäng där och visst är det viktigt att välja rätt butik – oavsett om den är på nätet eller inte. Är man osäker kan man för-stås ta hjälp av en kunnig person innan man väljer storlek med mera. Numera går ju den tjänsten även att köpa – se till exempel vår artikel om ”bikefitting” i #1-2011. sl

Jag arbetar på en klinisk fysiologisk avdelning där vi dagligen arbetar med att genomföra ergometertest. Läste i senaste numret att elitcyklister presterar upp till 2 000 watt vid en maximal prestation, vilket låter väldigt mycket. Personer som är relativt tränade kommer i regel upp till 300–360 watt på en belastningstrappa av 60 w som ökar med 20 w i minuten.

Skiljer det sig mellan hur man mäter watt under ett arbete, till exempel mellan våra cyklar där vi lägger på en konstant belastning som ökar mot en elitcyklist som presterar en viss watt genom att trampa? Detta blev dagens samtalsämne här på jobbet – hur kan det vara möjligt att prestera så otroligt höga nivåer?

JeaneTTe

Arbetsbelastningen i watt är i princip helt jämförbar, oavsett om det är elitcykling, forskning eller sjukvård. Så svaret på din fråga om

cyklister kan prestera över 2 000 watt är ja, det kan de. Men det är vid sprintarbete på under tio sekunder som cyklister preste-rar sådana värden. Den typen av test som ni genomför är ett aerobt test som bland annat används för att mäta maximalt syreupptag. Vid den typen av test kommer professionel-la cyklister upp i maxvärden på mellan 400-600W.

Även om dessa absoluta värdena är av betydelse så spelar kroppsstorleken stor roll för förmågan att producera effekt. Därför relaterar man oftast effektutvecklingen till personens kroppsvikt. Om två personer pre-sterar samma effektutveckling, men där den ena väger 20 kilo mindre än den andra, då kommer den lättare att cykla fortare.

När det gäller sprintarbete kan elitcyklister prestera 20-25W/kg och vid uthållighetstest (som de ni genomför) ca 6-7W/kg. Elitcyklis-ter har ofta sin mjölksyratröskel, det vill säga den effektutveckling de kan hålla konstant under en timme, vid cirka 5-6W/kg. Fe

Dagens samtalsämne: 2 000 watt!

Bästa vintercykeln?

Läste ledaren om Stefans planer på att bygga en vintercykel. Det finns en lösning!

Jag pendlar dagligen vintertid på en Merida S Presso, med åttaväxlat nav och hydrauliska skivbromsar. Jag har kompletterat med heltäckande skärmar, bättre pedaler och däck. På mina två mil till jobbet i Malmö brukar jag snitta över 30 km/h med denna expresscykel – kan rekommenderas. Man njuter av att lyssna på kollegorna när de beklagar sig över förseningarna i Skånetrafiken. Bilden är från i julas då snö stormarna drog in över Skåne.

Olle rOsengren, sTaFFansTOrp

Tack för tipset Olle! Det där ser ut att vara så nära den ultimata vinterpendlarlösning-en man kan komma. Än så länge håller min Crescent från 50-talet stången, utan väx-lar och dubbdäck. Men så har jag bara fyra kilometer till jobbet med en snittfart långt under din…sl

Foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern - KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson - ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation, ansvarig för cyklisterna inom SOK och en av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson - FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson - ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson - KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz - DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren - ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga Oss!GPS-uppdatering

När ni testar cykeldatorer med GPS (#92010) känns det som att ni inte är uppdaterade på området. Ni skriver att blåtand och smartphones är framtiden men faktum är att det finns redan idag och fungerar väl på Nokias mobiler med programvaran Sports tracker.

I testet väljer ni en Iphone vilket är den säm

sta telefonen för ändamålet. Touchdisplayen är inte avsedd för handskar och programvarorna är enkla. Det är också den dyraste mobilen med kartprogram från Google som man måste betala trafikavgift för att använda.

Sportstracker är väl integrerat med Nokia Maps som är gratis och kan lagra kartor lokalt på mobilen. Nu kan man även köra det på telefoner baserade på Symbian S40, t ex Nokia 6700serien som inte kostar mer än 1 300 kronor i butik. Bäst och billigast är att skaffa en begagnad Nokia med fysiska knappar som man kan använda för tuffa tag i skogen. Tillsammans med Polars pulsband med Bluetooth kostar det max 2 000 kr, ungefär lika mycket som en ny display till Iphone kostar. Att ni inte ens nämner denna lösning är lite förvånande – men nu vet ni att framtiden är redan här!

Fredrik

I testet körde vi med Iphone därför att det är till den som Magellan tillverkar sitt Tough-case med inbyggd gps-mottagare. Det var alltså mer ett test av Toughcase än av Ipho-ne. När det gäller Iphone har du helt rätt, den är inte särskilt lämplig som tränings-partner även om det finns väldigt många bra trä-nings-appar.

När det gäller blåtand blev formuleringen lite olycklig, det var som en ersättare till Ant+ vi tog upp blåtandsteknologin. Polar, som redan använ-der det i en version av sina pulsband, håller på att utveckla cykelspeci-fika tillbehör som watt-mätare, hastighetssensor och kadenssensor för att kunna sända blåtand, där de flesta idag använder Ant+. kB

Bästa frågan: Transalp-tips?Jag och en polare råkade läsa reportaget om Transalp (Kadens 92010). Vi är absolut inga långloppscyklister men vi började snacka om hur sjukt det skulle vara att ställa upp. Vi har cyklat freeride och bmx sen tio år tillbaka, men aldrig några mountainbikelopp. Vore detta ens genomförbart för oss? Tror du att vi skulle kunna genomföra tävlingen utan att ens ha bakgrund som glada motionärer?

Vi är beredda att lägga ner kropp och själ och viga våra liv åt detta fram till tävlingen.

Har du några råd och tips? Sjukt inspirerande reportage som verkligen satt griller i huvudet på oss!

Marcus nilssOn Och MaThias rösTlund, 19 år

Vill ni köra Transalp så är det bara att anmäla sig och börja träna. Det ni kommer att ha mest problem med är troligtvis de långa dagarna samt att det är åtta långa dagar i rad.

Innan tävlingen bör ni ha kört några svenska långlopp och även provat på att köra några hårda dagar i rad och gärna något pass på uppåt åtta timmar. Bra är också att försöka få någon resa söderut innan för att hinna köra

lite i riktiga berg, något som ofta är lättare att göra på landsvägscykel då man slipper leta stigar.

Jag tror att ni klarar det, allt häng-er på hur mycket ni är villiga att träna innan. När tävlingen väl har startat handlar det om styrkan i benen och hårdheten på pannbenen.

Som ni själva skriver så är det ”all in” som gäller. Det är väldigt myck-et roligare att kunna njuta lite genom alperna, för det är både en hel del rolig cykling och fantastiskt vackert. Ni vill inte sitta halvdöda på cyklarna när ert livs bästa stig dyker upp!

Anmälan är öppen och två Lezyne Smart Wallet kommer på posten! kB

Guldloppet efterlyses!

Jag har försökt att få tag i Bernt Johanssons guldlopp från OS i Montreal 1976, hela TVsändningen, men inte lyckats. Har ni något tips?

sTig OlOVssOn,gäVle

Tyvärr inte – men vi ställer gärna frågan till vår allve-tande läsekrets och hoppas på napp! sl

Foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Tre nyckelpass under timmen

Ibland är det svårt att hinna med den träning man vill genomföra. Men med smarta val och fokus på intensitet kan man rädda träningsveckan, trots ett pressat tidsschema. Vi bad Fredrik Ericsson om tre nyckelpass under timmen.

Foto: Luca Mara

Fredrik Ericsson: träning

TrOTs aTT universum inte dragit ner på antalet timmar per dygn är det fler och fler som kämpar för att hinna med

någon träning överhuvudtaget på grund av en pressad livssituation. Detta är knappast något idealiskt scenario för att utvecklas optimalt som cyklist och nå de mål man har, oavsett vilka de är. Lyckligtvis kan man åtminstone underhålla den prestationsnivå man för tillfället har med förvånansvärt lite träning – om den är tillräckligt intensiv.

Ju mindre tid man tränar desto viktigare blir det att den tid som ändå spenderas med cykelbyxorna på är så effektiv som möjligt. Med bra fokus är det inga problem att rädda en annars miserabel träningsvecka med tre pass som alla tar mindre än en timme att genomföra. Tänk på att värma upp åtminstone femtio minuter innan du kör igång.

” Lyckligtvis kan man åtminstone underhålla den prestationsnivå man för tillfället har med förvånans värt lite träning – om den är tillräckligt intensiv.”


Träning & kunskap

uThålligheTsTräning på 60 MinuTer

Majoriteten av alla cyklister ägnar sig åt en cykeldisciplin som kräver någon typ av uthållighet. Förmågan att motstå trötthet under långvarigt arbete är alltså för de flesta oerhört viktigt. De fysiologiska system som avgör hur snabbt en cyklist blir utmattad är mer eller mindre de samma när det gäller tidsperioder från några minuter upp till ett par timmar. Kan du prestera bra i en kvart kan du normalt prestera bra i tre och en halv timme. Den gemensamma nämnaren för denna typ av arbete är mjölksyratröskeln, vilket är den högsta intensitet man orkar hålla i ungefär en timme. Kör man hårdare än så, över sin tröskel, faller ganska snabbt tiden man orkar jobba på denna intensitet.

Ökar du intensiteten en bit över din tröskel kommer dessa fysiologiska system, framförallt inne i musklerna, stressas så hårt att du når utmattning på 15–45 minuter. Du får på så sätt mer eller mindre samma träningsstimuli som om du tröttat ut dig under flera timmar. Så här ser ett mycket effektivt uthållighetspass på under timmen ut.


Kör på den högsta konstanta intensitet du kan, som gör att du når utmattning inom 20 – 50 minuter, beroende på hur mycket tid du har till träning

Tips: För att få lite variation kan du hålla intensiteten konstant men laborera med kadensen under passet. Ovanligt hög, låg eller varierande kadens tvingar musklerna att arbeta med muskelfibrer de inte är vana med, vilket ökar träningseffekten. Antingen kan du köra hela passet med en högre eller lägre kadens än den du är van med, eller ständigt variera: till exempel 5 minuter 100 – 120rpm, 5 minuter 60 – 80rpm, 5 minuter 100 – 120rpm osv.

exTra MyckeT TröskelTräning För pengarna

Istället för att trötta ut musklerna med en jämn intensitet finns det vissa för delar med att konstant variera intensiteten. Genom att växelvis arbeta över och under mjölksyratröskeln i korta perioder kan man ackumulera en stor mängd tid långt över tröskel, där man annars skulle blivit utmattad inom några minuter av konstant arbete. Detta påverkar framförallt en del av muskelcellerna som kallas mitokondrier att bli fler och större.

Man kan lägga upp den här typen av intervaller på lite olika sätt, men det finns tre grundregler. De ska vara korta, det vill säga 10–30 sekunder arbete. Arbets och vilointervallen ska också vara ungefär lika långa, till exempel 15–15 sekunder, 10–20 sekunder. Till sist ska skillnaden mellan intensiteten under arbete och vila vara ganska liten. Du ska alltså inte spurta och sen vila helt, utan jobba en bit över och sen en bit under tröskel. Vid den här typen av intervaller där intensiteten växlar hela tiden blir pulsen ganska konstant och varierar kanske bara ett par slag mellan arbets och vilointervall. Arbetsperioderna kan köras i block om 4–20 minuter med en längre viloperiod mellan blocken, totalt max 60 minuter inklusive vila och upp och nervärmning.

Fyra VarianTer aV Varierande TröskelTräning på under 60 MinuTer

3–6 x 5 minuter 15–15 s (arbete – vila)2–4 x 10 minuter 30–30 s (arbete – vila)1–2 x 20 minuter 10–20 s (arbete – vila)4 – 8 – 12 – 8 – 4 minuter 20–20 s (arbete – vila)

Tips: Kör du dessa intervaller på trainer eller testcykel kan du antingen köra med konstant motstånd men varierande kadens eller konstant kadens men varierande motstånd

uThålligheTsTräning på en kVarT

Bevisen för att väldigt sprintbetonad träning kan ha mycket positiva effekter för uthålligheten blir allt fler. Självklart kan denna typ av träning aldrig ersätta traditionell uthållighetsträning, utan bara vara ett viktigt komplement. Annars skulle vi ju se 200 och 400meterslöpare vinna maratonlopp på löpande band…

Forskning har sedan tidigare visat att 30 sekunder långa sprintintervaller har positiv effekter på muskelenzymer som används vid aerob förbränning. I höstas kom även forskning som visar att denna typ av sprintträning kan ha stor effekt på hjärtats storlek. Detta eftersom den faktiskt ger upphov till en större slagvolym (mängden blod hjärtat pumpar ut per slag) än ett maxpulstest. Den mesta forskningen på den här typen av träning har genomförts med 30 sekunder långa intervaller, men allt mellan 20–40 sekunder funkar alldeles utmärkt.


Kort variant: 4 x 30 sekunder med 2:30 minuter vila mellan (klart på 15 minuter med 5 minuters uppvärmning)Lång variant: 7 x 30 sekunder med 4:30 minuter vila mellan (ha en hink för uppkastningar i närheten)

Tips: Denna typ av träning kan genomföras inomhus på trainer/testcykel eller utomhus. Kan köras sittande, stående eller i tempoställning. Du kan köra uppför en backe eller platt, men utför funkar oftast inte något vidare. Du kan köra med samma växel så att kadensen blir varierande genom hela intervallen eller hålla dig på ungefär samma kadens genom att växla ett par gånger (men undvik för mycket växlande under den här typen av träning).

”Kan du prestera bra i en kvart kan du normalt prestera bra

i tre och en halv timme.”


Träning & kunskap

När man cyklar i trafiken är det viktigt att synas från alla håll. Ett sätt att öka

synbarheten är att du bär reflexer även på kroppen. Om du bär reflexer så ser bilisten dig från cirka 120 meters avstånd med halvljus på, bär du mörka kläder utan reflexer minskar detta avstånd till cirka 30 meter. Reflexerna syns bäst om de sitter lågt och är i rörelse, placera därför reflexband runt handleder och vrister. De runt handlederna ökar ju även synbarheten när vi gör tecken för att svänga.

Andra sätt att öka synbarheten är att ha kläder med insydda reflexer, men

dessa tar mycket stryk av att tvättas och håller därför inte så länge. Bättre är då att komplettera med lösa och utbytbara reflexer. Ljusa kläder är förstås också bättre än mörka. Ett annat alternativ, kanske inte så stilfullt, är att använda en reflexväst. Reflexen ska självklart ha en god kvalitet, så kontrollera att den är SIS eller CEmärkt när du köper ny (SIS är en svensk standard och CE är en europeisk). En reflex håller inte heller hur länge som helst, så ta för vana att byta ut dem regelbundet.

När det sedan gäller belysningen är det ett antal saker man kan göra för att öka synbarheten. Som att se till att fram och baklyktan har ljussläpp åt sidan. Lita alltså inte enbart på sidoreflexerna, som ju är ett passivt sätt att göra sig synlig på. Att ha en belysning som även lyser när du står stilla vid exempelvis rödljus ökar synbarheten. Och ska det vara fast eller blinkande ljus på baklyktan? Jag har inte hittat något stöd i forskningen för att det ena är mer synligt än det andra. Själv har jag valt lösningen med att ha två baklyktor, en med blink och en med fast ljus.

Din säkerhet påverkas också av hur du agerar, hur du placerar dig i trafiken och hur du beter dig. Var tydlig och våga ta din plats, visa tecken på vad du tänker göra – det är svårt för andra att gissa vad du planerar. Bra belysning, reflexer och ett tydligt agerande gör att bilister har lättare att upptäcka dig. Det handlar också om att underlätta samspelet, även med andra cyklister och

gående. Även cyklisterna i Tour de France visar tecken åt varandra för att visa hänsyn och för att det ska fungera bättre.

Att göra sig synlig i trafiken är förstås lika viktigt dagtid som i mörker. Det handlar mycket om att våga ta sin plats som en självklar del av trafiksystemet. Utgå från regelverket och använd till exempel cykelboxarna, den yta före en signalreglerad korsning och framför biltrafiken som reserverats för cyklister. Cykelbox gör att högersvängande fordon får cyklisterna framför sig och därmed lättare kan se dem. För cyklisten innebär det ökad synlighet och säkerhet.

Att seI dagsläget finns ingen kvalitetsmärkning eller standard av cykelbelysning motsvarande SIS eller CEmärkning, vilket gör det lite besvärligare för dig som konsument. Här handlar det om att tänka över i vilken miljö du främst cyklar. Är det i stads och tätortsmiljö med såväl gatu som parkbelysning är kanske inte en superstark strålkastare för flera tusen kronor det som är viktigast. Men cyklar du majoriteten av tiden på vägar utan belysning eller mycket i skogen, är en stark och funktionell strålkastare med bra drifttid av stor vikt. I staden är däremot strålkastarens viktigaste uppgift att du ska bli sedd.

Det finns i dag mängder av olika belysningssystem till olika priser och de drivs med antingen generator, batteri eller magnetisk induktion. Den stora fördelen med de magnetiska belysningarna är att de lyser dag som natt, är fast monterade så man inte glömmer dem, att man inte är beroende av batteri och att de inte ger något motstånd. Forskning från Ålborgs Universitet visar att de även förbättrar trafiksäkerheten dagtid för cyklister som använder dem. Vilket kanske inte är så konstigt, vi har ju sedan länge krav på halvljus för biltrafiken just av detta skäl.

Andra faktorer att tänka på är att belysningen ska tåla att cykla i ur och skur med. Är belysningen batteridriven kan det vara värt att satsa på laddningsbara batterier samt att välja en lampa som är lätt och funktionell att hantera. Undvik den däckdrivna generatorn, den har en tendens att under vissa förutsättningar slira på däcket på grund av snö eller väta. Den sliter också på däcket och har ett högre motstånd än en navgenerator.

Krister Isaksson: praktisk cykling

Att se och bli sedd – så gör du dig synlig i mörkret

Med lampor och reflexer följer du lagen om cykling i mörker. Men det finns mer du kan göra för att synas. Och det ligger verkligen i ditt intresse.

Foto: Luca Mara


Träning & kunskapdeT säger lagen OM cykelBelysning Och reFlexer

Kraven på belysning och reflexer för cykel gäller enbart vid färd under mörker. Med mörker avser lagstifta-ren att det är mörkt, från skymning till gryning. Under den tiden ska man alltså ha belysning och reflexer på cykeln. Om du leder cykeln eller färdas dagtid gäller inte kraven.

Cykeln ska vid färd i mörker ha:

En lykta bak som visar rött ljus och •tydligt kan ses på ett avstånd av 300 meter. Baklyktan får vara av blinkande typ om den blinkar med minst 200 blinkningar/minut.

Strålkastare framtill som lyser •med vitt eller gult ljus med sådan ljusstyrka att fordonet under mör-ker kan föras på ett säkert sätt, eller tydligt kan ses på ett avstånd av 300 meter.

Röd reflex baktill•

Vit reflex framtill•

Vit eller orange reflex åt sidan•

Cyklar du med kärra ska den ha •minst en röd reflex bakåt eller ett bakljus som visar rött ljus

NU SYNS DU!

NU SYNS DU iNTe!

" Och ska det vara fast eller blinkande ljus på baklyktan? Jag har inte hittat något stöd i forskningen för att det ena är mer synligt än det andra. Själv har jag valt lösningen med att ha två baklyktor, en med blink och en med fast ljus."


Träning & kunskap

ATT hålla kedjan ren och smord är en av de bästa insatserna man kan göra för att cykeln ska fungera bra och hålla längre. Men särskilt under vinterhalvåret känns det som

ett jobbigt projekt då allt blir väldigt smutsig. Många skvätter bara på mer olja när det börjar gnissla. Sen när våren kommer får man byta ut alla delar i drivlinan istället. Vi bad Cykelspecialistens mekaniker Patrik Eklund om hans bästa råd.

– Om man inte har en kedjetvätt (se rutan) så kommer man långt med en trasa och lite avfettning. Men det är viktigt att den inte är för stark då man kan skada packningar och tätningar i cykelns olika lager, menar han.

Han slår också på trumman för parollen ”lite men ofta” när det gäller smörjmedel.

– Det är bättre att olja ofta, men lite åt gången. Många häller på alldeles för mycket olja och då blir det bara smutsigare. Och ju tjockare och kladdigare oljan är, desto mindre bör man applicera åt gången, säger Eklund.

Mekning:

Förläng din kedjas liv

Sköter du din kedja rätt så lever både den och resten av din drivlina ett längre och lyckligare liv. Patrik Eklund på Cykelspecialisten visar hur.

Foto: Luca Mara

så här gör du!

1. Ta lite avfettning på en ren trasa och torka av kedjan tills den är ren och torr.

2. Torka även mellan kassettdreven samt där du kommer åt på de främre kedjedreven.

3. Smörj kedjan med måttliga mängder av en torr, teflonbaserad olja. Smörj på ”insidan” av kedjan, den som ligger i kontakt med dreven. Trampa runt för att fördela oljan.

4. Torka kedjan torr på ytan med en ren trasa. Applicera mer olja och torka rent om den känns för torr i länkarna.

prOFFseT Tipsar!”Mitt bästa tips är att investera i en kedjetvätt. Det är en liten låda som man hakar på kedjan och sen fyller med avfettning. Sen kör man igenom kedjan ett antal varv, torkar av den och oljar in den igen. Då kan man hålla kedjan riktigt ren och välsmord även under vinterhalvåret.”

” Han slår också på trumman för parollen lite men ofta när det gäller smörjmedel.”

Patrik Eklund.


ett vinnande team. nu ännu starkare.

Våra två svenska mästare Mattias Nilsson och Magnus Darvell har dominerat säsongen 2010. På cyklar från Giant och i kläder från Kalas. Nu förstärker vi laget med Matthias Wengelin som är svensk U23-mästare i XC. Vi ser fram emot nya SM-medaljer nästa år.

Teamkläder i egen designProfessionella tekniska kläder i kundens egen design till de flesta typer av idrotter. Hög kvalitet till rätt pris för såväl motionärer som elitlag. www.kalaswear.se www.giant-bicycles.com

Det bästa dämpsystemet från världens största cykeltillverkareBygger på länksystemet Four-Two-One med Floating Pivot Point. 2011 års stora nyhet är Anthem X 29:er. Race Proven! Se mer på: www.giant-bicycles.com Svensk distributör: Jaguarverken AB, www.jaguarverken.se

• 100% pedaleffektiv, 0% kraftförlust• Fullt aktiv dämpning som suger upp allt• Ingen bromspåverkan, bättre kontroll

fros

ting

2010

Träning & kunskap

1. Satsa på ullSatsa på sulor i ull och kanske dubbla ullstrumpor om det är riktigt kallt. En tunn innerstrumpa och en lite fluffigare och längre strumpa för till exempel skidåkning är en trevlig kombination som hanterar fukt bra och håller värmen väl.

2. Rör på tårnaSpela piano med tårna när du tränar. Om du blir väldigt frusen kan det vara läge att kuta uppför en eller annan backe för att hålla igång blodcirkulationen. 3. EluppvärmningElektriska värmesulor med uppladdningsbara batterier är det mest funktionella om du är seriös vintercyklist. Dyrt men oslagbart.

4. Kemisk värmeDet finns engångsvärmare för skorna som alstrar värme genom en kemisk reaktion och genererar cirka 40 grader i sex timmar.

5. Täta läckornaI en del skor är pedalklossens infästning utbytbar. Det innebär att man också har ett hål i skons yttersula där det kan dra in kalluft under innersulan. Sätt en tejpbit över hålet inifrån om det inte redan är tätat.

6. Isolera med påseEn vanlig två eller treliters fryspåse som dras utanpå skon, över tårna och halvvägs upp på foten, isolerar ytterligare. Drar man påsen utanpå hela skon blir det lite för tätt och svettigt. Dra på skoöverdraget utanpå påsen.

Tipset: Håll fötterna varma

Vintercykling är för många synonymt med kalla fötter och tår. Men det behöver inte vara så. Vi har tipsen för varmare fossingar.

text: SteFan LarSénFoto: Luca Mara

prOFFsen Tipsar!

”Vid kallare än fem minusgrader brukar jag dra en fiberpälsstrumpa utanpå skon och sedan ett modernt skoöverdrag i vadderad Goretex. Om jag ska vara ute längre än två timmar undviker jag skoöverdrag i neopren eftersom man lätt blir svettig i dessa, vilket leder till kyla.”

Jens Westergren i Team Nishiki.

eTT par vinterskor är en vettig investering för den som vill cykla på vintern. I kombination med ett par skoöverdrag som tar

bort vind och vatten räcker de långt för de flesta vintercyklister. Men varma fötter kräver skor som tillåter luft och blodcirkulation. Det är luften runt dina fötter som isolerar och värmer dina tår, och om blodet inte kan cirkulera i dina föt

ter så blir inte luften uppvärmd. Prova därför vinterskor med extrasulor och dina dubbla vinterstrumpor redan i butiken. Även med dessa ska skorna kännas så rymliga att du kan röra på tårna. Det är en förutsättning för att inte frysa.

Men vinterskor och skoöverdrag är inga garantier för varma fötter. Här är ytterligare sex smarta tips för ännu varmare fötter i vinter:


Häng med på Cykelvasaläger i Torsby 5–8 maj 2011! Lägret är öppet för alla och till din hjälp finns Sveriges främsta mtb-cyklister och tränare, som blir dina instruktörer. Här kommer du att köra; distansträning, teknikpass, lär dig meka, näringslära, tester, produktinfo av CykelVasans leverantörer/partners, sociala aktiviteter + mycket mer. Bor gör du bekvämt på Valbergsängen Sporthotell med suverän terräng runt hörnet. Se hela programmet på www.enervit.se och www.vasaloppet.se

Platserna är begränsade, först till kvarn, ta med egen cykel. Du kommer garanterat att bli en bättre terrängcyklist under lägret. Pris: Fyra dagar CykelVasaläger med hotell + helpension 2995:- Anmäl dig på www.enervit.se. Sista anmälningsdag 31 mars. Välkommen!

InsTrukTörer – JonAs BAuer VAsAloppsInspIrATör | FredrIk erICsson FörBundskApTen MTB | eMIl lIndgren | MATTIAs nIlsson MAngus dArVell | ÅsA erlAndsson | MATTIAs reCk | IsAC sTröMBerg | dAVId ekHolM | HelenA ekHolM | sTAFFAn eklund M.Fl

Träning & kunskap

innan Man funderar på att svänga måste man, oavsett grepp och underlag, anpassa farten. För att känna sig trygg i halkan krävs det också att man tränar och blir av med de reflexmässi

ga beteenden som är anpassade till torrt väglag. Passa på att träna innan dina nya kunskaper verkligen behövs.

När det är bra fäste doserar man bromskraften så att frambromsen får mest kraft. Men när det är halt måste man anpassa bromsandet efter förhållandena. Ju halare det är desto mer ökar man bakbromsens kraft och minskar frambromsens.

Bromsar man för hårt med framhjulet är det lätt hänt att framdäcket tappar greppet och att cyklisten tappar kontrollen och därför lägger sig ned bredvid sin cykel. När bakdäcket tappar greppet brukar det däremot inte innebära några större problem. Ibland kan en bakhjulssladd till och med ge bättre kontroll. Träna därför på att

sladda med bakhjulet så ofta som möjligt, så vet du vad som händer när däcken börjar glida.

Och är det inte blankis är det bra att ha provat på att få sladd med framhjulet, men undvik att träna på det i svängar. Allt blir förstås lättare med dubbdäck för vinterväglag, men dubbar är ingen garanti för att få bra fäste.

När du har fått ner farten tillräckligt genom att bromsa så kan du börja fundera på att svänga. När man svänger på halt underlag bör man tänka på att luta sig mindre inåt kurvan än när det är torrt. Försök också att ha en så stor svängradie som möjligt. Följ vår beskrivning steg för steg och dra ut och träna. Tänk också på att hålla tyngdpunkten låg, bromsa aldrig med frambromsen när du svänger och håll alltid blicken långt fram!

Bromsa och sväng på snö och is

Med bra grepp och jämnt underlag är det ganska lätt att bromsa och svänga. Men när det blir halt så blir det svårare. Vi visar hur du gör det svåra lättare och säkrare.

text: KaLLe BernFoto: Luca Mara

Kalle Bern: mountainbike

1.2.


Träning & kunskap

1.Sluta bromsa här. Se till att ha lagom med fart när du släpper bromsarna. Hellre för långsamt än för snabbt. Det är pinsammare att lägga sig ner än att behöva trampa sig ut ur kurvan. Det gör också mer ont att ramla. Titta igenom kurvan och tänk dig din linje. Är det väldigt halt - var beredd på att sätta ner innerfoten. Klicka eventuellt ur den foten ur pedalen redan nu.

2.Håll samma svängradie genom hela kurvan. Det ska vara en så stor svängradie som möjligt. Titta mot den punkt där du ska vara på väg ut ur kurvan. Försök att hålla cykeln så upprätt som möjligt i förhållande till underlaget. Rör inte bromsarna (men om du måste – rör inte frambromsen)!

3.Fortsätt att hålla den stora sväng-radie som du planerad på väg in i kurvan. Luta dig inte inåt. Titta långt fram längs den linje du kom-mer följa efter svängen. Rör inte bromsarna här heller!

4.Här ska du börja trampa. Sittandes eller ståendes beroende på fästet. Är det väldigt halt är det klokt att sitta och trampa försiktigt. Som alltid när man cyklar så är det vik-tigt att hålla blicken långt fram.

"Allt blir förstås lättare med dubbdäck för vinterväglag, men dubbar är ingen garanti för

att få bra fäste."

3. 4.

OM du Tappar greppeT!

När man börjar tappa greppet går det ofta att rädda situationen genom olika motmanövrar. Lättast är att klicka ur innerfoten och ta stöd med den. Är det framdäcket som tappat greppet kan man stabilisera cykeln genom att bromsa med bakbromsen och sätta ned innerfoten. En sista utväg är att försöka sluta svänga, genom att räta upp cykeln och köra rakt fram. Vissa släpp kan också pareras genom att man ”gasar” – trampa till och styr emot. Öva på olika manövrar så gör du kanske rätt när det gäller!


Träning & kunskap

Cykeln – check!De flesta tränings och tävlingscyklar tillbringar vintern inomhus i garage, cykelrum eller vardagsrum. Men minns du i vilket skick du lämnade den där i höstas? Knakade det inte lite i vevlagret? Sjunger kassetten på sista versen?

Se över din cykel i tid så slipper du göra en akututryckning till cykelbutiken när vårsolen tittar fram. Redan i april är väntrummet fullt av cyklar i behov av vård och alla ärenden är lika akuta som ditt.

Henric Wilert är cykelmekaniker på Cykelcity i Stockholm och har full koll på våra vanligaste misstag vid säsongens start:

– Lämna in cykeln i tid, det är mitt första råd. Hela vintern är det lugnt i verkstan, men från

och med mitten på mars har vi mycket att göra. Då kan man få vänta länge även bara för att få en enkel justering, menar han.

De flesta inlämningarna handlar om byte av vajrar, vajerhöljen, kedja, kassett och bromsklossar – jobb som egentligen lika gärna kan göras på hösten innan cykeln går i ide.

– Ett annat vanligt misstag är att man kör runt med glapp som aldrig åtgärdas. Kommer man in och får hjälp i tid så kan en snabb justering räcka, men väntar man för länge kan det sluta med att man får byta delar. Det är både dyrt och onödigt.

Henric Wilert tycker också att vi kan bli bättre på att hålla våra cyklar rena och snygga. – Det handlar inte bara om respekt för sporten. Rena grejer ger mindre friktion och hål

ler mycket längre. Hinner cykeln bara bli ytligt smutsig varje gång så går det fort och lätt att tvätta och torka av den, säger han.

Motion

Är du redo?Hur står det till så här på startlinjen inför den nya säsongen? Mår cykeln bra? Har du vilat dig i form hela vintern? Finns det något nytt du behöver känna till i cykelsvängen?

Med rätt förberedelser kommer alla uppförsbackar att gå lättare, både de fysiska och de mentala.

text: ÅSa eriKSSonFoto: Luca Mara

Mekanikern på bilden har ingenting med texten att göra.


Träning & kunskap

Den egna fysiken – check!Den som har ägnat sig åt träning på vintercykel får ett visst försprång när det är dags för vårpremiär. Har vintercykeln också liknande inställningar och geometri som sommarcykeln är det bara att ge sig ut och njuta. Den som utövat andra konditionsformer som skidåkning, löpning eller spinning har visserligen ett pålitligt flås att komma med, men bör ändå vara försiktig i inledningen på säsongen. Det räcker inte bara med ett starkt hjärta när kroppens leder och muskler återigen är ovana vid sittställningen på cykeln. Har du hunnit med att träna mycket bål och rygg under vintern är det förstås till stor fördel, men spara ändå femtimmarspassen tills du vet att du säkert kan bära upp kostymen utan att skada dig.

Har man tillbringat större delen av vintern i vila, frivilligt eller ofrivilligt, kommer man att få gräva djupt i säcken med självdisciplin för att kunna motstå långa pass i vårens första solstrålar. En oförberedd rivstart kan innebära exempelvis knäskador som blir så ihärdiga att resten av årets cykling helt går till spillo.

Fel sittställning kan också orsaka bekymmer. För nybörjare som kanske har köpt en begagnad cykel utan professionell hjälp kan en bikefit i cykelbutik vara till stor hjälp. Konsultationen kostar förvisso en slant, men då får du hjälp med alla inställningar så att cykeln verkligen passar dig. Annars finns risken att du istället försöker anpassa dig till cykeln och problem med rygg, axlar och knän kan komma smygande som en trist och oväntad restskatt på posten.

Elitmotionslicens – check!Elitmotionär är ett begrepp man ofta hör. Trots att själva ordet egentligen är en motsägelse har det nu blivit konkret verklighet, för 2011 öppnar Svenska Cykelförbundet nämligen upp för en elitmotionärsklass i motionsloppen. Elitmotionärsklassen

är till för den som inte vill ta steget fullt ut och ge sig in i tävlingsklasserna, men ändå vill kunna spänna musklerna och mäta sig med andra.

Regelrätta resultatlistor blir möjliga, men för att få köra i den här klassen krävs en års eller engångslicens. Årslicensen kostar 250 kronor och ger ett försäkringsskydd som gäller även vid träning. De klubbar som vill arrangera lopp för elitmotionärer med startgrupper med över 70 cyklister, måste nu också kunna erbjuda samma säkerhet som andra tävlingar och behöver tillstånd från Länsstyrelsen för tävling på väg. Förbundet har uttalat sina förhoppningar om att denna klass ska fungera som en övergångskatapult till tävlingslicenser och tuffare tävlingar för hugade cyklister.

Bryr man sig inte om resultatlistor och föredrar att köra motionslopp för sitt eget höga nöjes skull är läget däremot i stort sett oförändrat. Nyheten med en elitmotionslicens gäller också endast för landsväg, då masstarter i mountainbikelopp inte utgör samma säkerhetsrisk.

Sista nyheten från cykelförbundet är ett administrativt rankingsystem som kommer att kunna omfatta samtliga arrangemang och alla cyklister. Säker identitet är förstås avgörande i sammanhanget och därför kommer endast de åkare som har någon typ av årslicens att kunna använda sig av systemet. Mer om Svenska Cykelförbundets nyheter går att läsa på www.scf.se/motion


Cyklar & prylar

Teamcyklar 2011

Nytt år och ny säsong innebär nya lag med nya cyklar – vi kollar in fyra av de hetaste proffshojarna för 2011.

TexT: Daniel Rytz

Daniel Rytz: landsvägs-redaktör

Här bevittnar vi ett äktenskap mellan inte mindre än tre parter som alla har en lång och gedigen tradition i tävlingsvärlden. Ända sedan Tullio Campag-nolo uppfann den moderna snabbkopplingen 1930 har det komponentmärke som bär hans efternamn varit intimt förknippat med cykelsporten. Cykeltill-verkaren Pinarello har funnits i klungan sedan slutet av 60-talet och även om sponsornamnet Movistar är nytt för i år kan ursprunget spåras till mitten av 80-talet. Då under namnet Reynolds. Under 90-talet stod det Banesto på detta lags bröst och under 2000-talet har det transformerats från iBanesto.com till Illes Balears vidare till Caisse d'Epargne och nu alltså Movistar.

Med så mycket tradition i bagaget är det nästan lite förvånande att det spanska laget stoltserar med en av klungans mest moderna cyklar. Pinarellos Dogma-ram ligger i framkant både när det handlar om material och design. Men den stora nyheten här är att Movistar kör på en elektronisk grupp från Campagnolo. Italienarna sökte patent för en elektronisk grupp redan 1994 och prototyper har florerat i klungan sedan 2002, men det är alltså först nu man (kanske) rullar ut el-växlarna. Movistar är det enda lag som kommer att tävla med dem och troligen blir dessa e-komponenter inte tillgängliga på massmarknaden förrän 2012.

Förutom det elektroniska växelsystemet kör killarna i Movistar med stan-dardprylar ur Campas Super Record-grupp. Styre, styrstam, sadelstolpe och sadel är hämtade ur Pinarellos tillbehörssortiment M.O.S.T. Hjulen kommer även de från Campagnolo och tyska Continental står för gummit. Flaskställ från Elite och pedaler från Look toppar anrättningen.

Team movisTar: pinarello Dogma meD elekTronisk Campagnolo

Team HTC-HigH roaD: speCializeD TarmaC sl3 oCH sHiv

Även om det finns spår av det klassiska T-Mobile-stallet i Team High Road så får det ändå räknas som ett ny-tillskott i klungan. Mång-miljardären Bob Staple-ton klev in och räddade laget när T-Mobile flydde fältet i upptakten till säsongen 2007. Sedan dess har man blivit ett av de mest högprofilerade lagen i hela proffscirkusen. Givetvis mycket tack vare supersprintern Mark Cavendish, som i stort sett varit oslagbar de senaste åren.

Till 2011 har man en ny teknikpartner i Speciali-zed. Det kalifornienbaserade bolaget har sponsrat europeiska proffslag sedan början av 2000-talet och inför 2011 är man oerhört aggressiva i sin sponsringsstrategi. Förutom High Road kommer även Astana och Saxo Bank – Sungard att köra på Specialized. Tre lag i den högsta ligan!

Killarna och tjejerna, för High Road är ett av få stora stall som också stöttar damcyklingen, kommer i år att köra på toppmodellerna Tarmac SL3, Roubaix och en ny version av tempospjutet Shiv. Linjecykeln Tarmac SL3 är byggd för att vara superlätt och superstyv och det faktum att både Fabian Cancellara och bröderna Schleck skördat framgångar på den vittnar om att den passar olika typer av cyklister.

Bortsett från att man byter cykelmärke är High Road resten av sina tekniksponsorer trogna, vilket innebär komponentgrupper från Shimano, styren, styrstammar och sadelstolpar från systerbolaget PRO och sadlar från Fizik. SRM står för effektmä-tande vevpartier och precis som tidigare har laget ingen enskild hjulsponsor utan väljer fritt från en hjulpark från märken som Zipp, Lightweight och HED. Däcken står Continental för.

" Italienarna sökte patent för en elektronisk grupp redan 1994 och prototyper har florerat i klungan sedan 2002, men det är alltså först nu man (kanske) rullar ut el-växlarna."

66 cykelTidningen kadens 02:2011

Cyklar & prylar

”Anledningen till att värvningskassan var så stor är att det, precis som hos High Road, står

en miljardär i kulisserna.”

omega pHarma – loTTo: Canyon aeroaDPrecis som Movistar har Lotto funnits med i matchen sedan 80-talet. Till skillnad från spanjorerna har belgarna inte varit sin cykelsponsor trogen hela tiden. Bara under 2000-talet har GT, Litespeed, Eddy Merckx och Ridley passerat revy. Men sedan 2009 förlitar man sig på material från postorder-tyskarna med huvudkontor i Koblenz. Canyon har gjort kometkarriär i proffs-cirkusen och har på bara några år lyckats samla på sig imponerande meriter.

Karriären i proffsleden började lite trevande när man 2007 gick in som cykelsponsor för Unibet. Men sedan 2009 finns man alltså representerat i klungan genom det betydligt mer väletablerade Omega Pharma – Lotto. Med cyklister som Cadel Evans, som nu kör för BMC, och Jurgen Van Den Broeck har man krigat i täten av etapplopp och genom den urstarke vallonen Philippe Gilbert vinner man cykeltävlingar i parti och minut. Gilbert vann till exempel under 2010 höstklassikern Giro di Lombardia på Canyons stora nyhet inför 2011 – Aeroad. Och namnet skvallrar om att det handlar om en aerodynamiskt utformad linjeram. Förutom hala aerorör använder man sig av nedsänkta sadelstag, ett smalare styrrör än vad Canyon använder sig av på sina vanliga linjehojar, och inte minst material som ska göra cykeln riktigt bekväm att köra. Bland annat den egenutvecklade sadelstolpen av basalt-fibrer, som enligt uppgift ska ge oöverträffad komfort.

Även här står Campagnolo för komponentgrupp i form av Super Record 11, Look för pedalerna och Continental för däcken. Franska Mavics hjul kommer pryda maskinerna under året och man förlitar sig på en cockpit från Ritchey, flaskställ från Tacx och sadlar från Selle Italia.

Team BmC: BmC impeC oCH TeammaCHine slr01Team BMC började som ett amerikanskt continentallag och överras-

kade en hel cykelvärld när man inför säsongen 2010 började värva stort. Genast etablerade man sig på den internationella scenen

med cyklister som Cadel Evans, Alessandro Ballan, Marcus Burg-hardt och George Hincapie.

Anledningen till att värvningskassan var så stor är att det, precis som hos High Road, står en miljardär i kulisserna. Andy Rihs är mannen bakom både cykelmärket BMC och Phonak

Hearing Systems, som tillverkar hörapparater. Och kan man sin cykelhistoria känner man igen namnet från stallet som de spons-

rade mellan 2000 och 2006. Det äventyret tog en dopingrelaterad ände med förskräckelse, men Rihs låter sig alltså inte avskräckas

från ännu en satsning.BMC har alltid haft ett starkt fokus på forskning och utveckling, något

som man parat med en design som fått cyklarna att stå ut ordentligt från mängden. Till 2011 för man den traditionen vidare med modellen Impec. Vid en första anblick för de kantiga rören och lite otympliga muffarna snarare tankarna till Meccano än till högteknologisk kolfiber av absolut senaste snitt. Men skenet bedrar.

Impec är byggd av ABB-robotar och med en helt nyutvecklad teknologi. Mycket förenklat betyder det att man väver strumpor av kolfibertråd som man sedan impregnerar med resin och bakar till rör. Dessa rör sammanfogas sedan med muffar, som även de är tillverkade i kompositmaterial och limmas ihop till en Impec-ram. BMC hävdar att man på det sättet kan ge ramen exakt de egenskaper man önskar, eftersom man får större kontroll över rörens beståndsdelar.

Till 2011 har man lite nya prylar på BMC-ramarna. Campagnologrupperna är utbytta mot Shimanos Di2 och Selle Italia-sadlarna har fått ge plats för en annan italienare, nämligen Fizik. Amerikanska Easton levererar styren, styr-stammar och inte minst hjul. För däcken står, hör och häpna, Continental!

" Bara under 2000-talet har GT, Litespeed, Eddy Merckx och Ridley passerat revy. Men sedan 2009 förlitar man sig på material från postorder-tyskarna med huvudkontor i Koblenz."

FoTo

: Tino

Poh

lman

n | can

yon

cykelTidningen kadens 02:2011 67

Cyklar & prylar Racertest: Pinarello Dogma 60.1

Asymmetri i balansThomas Löfkvist och hans kollegor i Team Sky tävlar på Pinarellos flaggskepp Dogma 60.1. En skulptural upplevelse för ögat och en av de bästa utförsupplevelser vi haft – det är vårt intryck efter en veckas hårdkörning på den.

AsymmeTri ger bättre balans. Det är Pinarellos tanke med Dogma 60.1. Deras tester har visat att kraftfördelningen är olika på höger respek-

tive vänster sida av cykeln, beroende på att kedjan sit-ter på höger sida. Därför har ingenjörerna hos Pinarello skapat Dogma 60.1 med olika former och godstjockle-kar på strategiskt valda ställen på ram och framgaffel.

Och det finns mycket att titta på. De svängda Onda-gafflarna har hängt med ett tag nu hos Pinarello och ger oss, till skillnad från namnet, goda vibbar. Styrhuvudet liknar närmast en skulptur och sadelröret tillsammans med sadelstolpen har en oval och mer aerodynamisk

form än till exempel föregångaren Prince. Det betyder också att man blir mer begränsad i valet av sadelstolpe. Men det är snyggt.

Vilken färg du villPinarello har många färgkombinationer att välja på och det finns även möjlighet att specialbeställa. Färgen på testcykeln är Skylagets blå och svarta skapelse, men med ett illa matchat styre och styrstam i vitt med röda dekaler. Styrets böj i bocken är ett mellanting av klas-siskt och kompakt och ger en skön placering för hän-derna. Toppen är lite upphöjd och platt, men också kur-vig och med stor anläggningsyta för händerna. Eftersom styret är en enhet tillsammans med styrstammen går det inte att justera vinkeln på styret, men med en nog-grann placering av bromshandtagen går det att få till en bra komfort.

Komponenterna utgörs av Shimano Dura-Ace med RS-80-lågprofilshjul, tryggt och välbeprövat. Vi har nästan glömt hur smidigt det går att bromsa med alumi-nium på bromsytan, efter alla år med kolfiberfälgar. Vit-toria Diamante Pro-däcken ger problemfri cykling men är inte lika följsamma som ett par fina tävlingsdäck.

En dröm utförRedan från start känns Dogman förtroendeingivande. Det är lätt att få till en bra sittställning och man känner sig välkommen, precis som det ska vara på en tävlings-cykel i den högsta divisionen. Styrningen är exakt i alla situationer och Dogman bjuder på en av de allra bästa utförsåkningupplevelser vi haft, och det trots kanske lite oföljsamma däck.

Vägens karaktär förmedlas utan för mycket vibra-tioner på ett hårt, fast ändå positivt sätt till cyklisten. Det gör att känslan för vad som händer under hjulen är bra, och man kan fatta rätt beslut snabbt. Även uppför känns det som att man är ett med cykeln. Oavsett åkstil - sittande, stående eller flåsande med huvudet på sned - är det aldrig cykeln som begränsar dig. Den tycks bara vilja påminna dig om att det går att köra fortare.

Så när vi äntligen får tillfälle att lägga i stora kakan visar Dogman sin hunger. När kvicka accelerationer och långa högfartssträckor serveras äts de ivrigt upp, som godbitar i en välbalanserad kost.

TexT och FoTo: luca MaRa


Cyklar & prylar

pinarello Dogma 60.1

Storlek: 42/44/46,5/50/51,5/53/54/55/56/57,5/59,5

Ram: Kolfiber 60HM1K

Framgaffel: Kolfiber 60HM1K

Växelsystem: Shimano Dura-Ace 7900

Hjul och däck: Shimano RS80, Vittoria Diamante Pro

Övriga komponenter: Styre/styrstam Pinarello MOST, integrerat med styre, Fizik Arione-sadel.


Pris: 73 000 kronor

Leverantör: Egedesö, www.bikersbest.dk, +45-6316 8036

73,7° 72°

130 mm

535 mm

406 mm

983 mm

535 mm

UTmanare

Om du är sugen på ett italienskt fullblod finns det förstås myck-et att välja på. För 86 500 får du De Rosas King 3RS med Cam-pagnolos Super Record 11-grupp och Campagnolo Bora-hjul. För 54 000 kronor får du en Bat-taglin C13 Evo2 med Dura-Ace-komponenter och Mavic Cosmic Carbone Sr-hjul.

De Rosa King 3RS

Battaglin C13 Evo2

kaDens TyCker

Pinarello Dogma 60.1 är en tävlingscykel vars egenskaper passar de flesta typer av åkstilar och vägar.

Bra oCH DåligT

+ Inspirerande åkegenskaper i alla situationer.– Styre och sadelstolpe innebär begränsade inställ-ningsmöjligheter.

Onda betyder våg på italienska, och inget annat.


Cyklar & prylar

På Den växande crosstävlingsscenen har Specia-lized ännu inte lyckats etablera sig som ett mär-ke att räkna med. Så inför 2011 satsar jänkarna på

en ny linje racingspecifika crossar under namnet Crux. Dels i topplinjen S-Works med en kolfiberram, dels i ett bredare mellanklassegment med två aluminiumcyklar och en kolfibercykel. Kolfibercykeln Crux Carbon och kolfiberramen Crux S-Works delar geometri och en del lösningar med den gamla Tricross-modellen. Det är en geometri som har ganska lite med crossrejsing att göra: flackare vinklar, mer trail, längre hjulbas och längre kedjestag. I teorin borde det på pappret ge en mindre reaktionssnabb och en mer långtradarlik åkupplevelse. Men vi har inte kört de nya Cruxramarna i kolfiber, så vårt antagande är helt och hållet teoretiskt.

Istället är det i det billigare mellanklassegmentet en mer rejsinganpassad geometri nu introducerats. Det är också dessa ramar som Specializeds sponsrade åkare kör på. Spekulationerna just nu handlar om att denna geometri, eller en snarlik version, kommer att intro-duceras på en ny linje kolfiberramar med bland annat skivbromsfästen till nästa crossäsong. Men det återstår att se.

Välbyggd ramVi har däremot testat Crux Comp i aluminium. Slutsat-sen av det testet är att Specialized gör rätt i att över-föra denna geometri till det högre segmentet på sikt. För Crux i aluminium är verkligen en värdig rejsingram, med många fina detaljer och moderna lösningar som BB30-vevlager och koniskt gaffelrör.

Crux Comp är accelerationsvillig över små krön och

Cykelcrosstest: Specialized Crux Comp

ur snabba kurvor. Den är mycket styv och direkt i styr-ningen. Framgaffeln är en av de bästa vi testat – både avseende styrning och hur väl den hanterar hårda inbromsningar. Hur mycket vi än försökte gick det inte att framkalla bromsrelaterade framgaffelvibrationer, ett annars ganska vanligt problem på cykelcrossar. Del-vis kan vi anta att detta beror på den låga monteringen av bromsvajerhöljestoppet på gaffelkronan, dels beror det säkert på det koniska styrröret, den saftiga 1,5-tum feta nedre lagerbanan och de kraftiga gaffelbenen.

Dessa till trots är Crux Comp en ganska väl vibra-tionsdämpad cykelupplevelse framtill, vi har kört avsevärt mycket stötigare cyklar. Och sin styva bak-vagn till trots upplevs den inte heller hård baktill. Sitt-ställningen är välbalanserad med lagom mycket tyngd på fronten som gör att man kan styra hårt genom sve-pande kurvor med bibehållet grepp. Med små viktför-flyttningar i längdled klättrar man enkelt och med bra fäste i korta, branta backar. Överlag är Crux Comp en toppencykel om man tittar på åkupplevelsen.

Fina detaljerVi gillar också många detaljer. De indragna växelvaj-rarna i diagonalröret samt det indragna bromsvajerhöl-jet i överröret är snygga lösningar, även om det känns som att växelvajerutgången framför vevhuset gärna kunde fått lite mer lerskydd. En märklig specifikation är att cykeln har dubbla flaskställsfästen – men inga skärmfästen. Det sistnämnda går ju i och för sig att lösa, men det känns som att Specialized inte riktigt har bestämt sig för att gå ”all-cross” ännu.

Även specifikationerna känns lite schizofrena. Spe-

Det var mycket snack inför lanseringen av Specializeds nya linje med ”riktiga” crosscyklar för 2011. Skulle amerikanerna äntligen lyckas få till sina crossmodeller? Svaret blir både ja och kanske nej.

TexT: Stefan laRSénFoTo: luca MaRa

En ulv i fårakläder


Cyklar & prylar

cializeds egna Roval-hjul med höga flänsar känns lätta och styva. Specializeds styrstam med deras smarta jus-tersystem är en annan favorit, liksom det cx-specifika kompaktstyret. Så långt är allt bra.

Men valet av växelsystem och utväxling sätter myror i våra huvuden. Apex är Srams enklaste växelsystem för landsväg. Här har man valt bakväxeln med lång arm, vilket möjliggör en kassett med stor spridning på väx-larna. Specialized har specificerat Crux Comp med en 11-32-kassett i kombination med ett crossvevparti från FSA med 46-36-utväxling. Det ger en väldigt mångsidig utväxling, men den funkar inte riktigt för cross – det blir lite för stora hopp och lite för lätta växlar man säl-lan har användning för. Ett möjligt argument för denna lösning är att man kan köra rätt många backar på stora drevet innan man måste växla ner.

Srams Apex växlar i och för sig fint, det är inte lätt att känna skillnad på deras enklaste växelsystem och Srams finare grupper. Men det känns lite snålt med Apex på en cykel som kostar 18 000 kronor. Även om Crux Comp är en trevlig och bra cross, känns den lite dyr för vad man får. Lös ram och gaffel får man däremot för 8 000 kronor – ett kanske intressantare alternativ om du har lite gamla grejer över.

speCializeD CrUx Comp

Storlekar: 49/52/54/56/58/61

Framgaffel: Kolfiber, Fact

Ram: E5 Max SL-aluminium

Växelsystem: Sram Apex, 46/36, 11-32

Hjul och däck: Specialized Roval Pavé/The Captain CX 700x34

Övriga komponenter: FSA Gossamer cross-vevparti, Specialized styre/styrstam och sadel/sadelstolpe, Tektro cx-bromsar



Specializeds cx-alternativ: Crux Expert Carbon 25 000 kr, Crux Elite 14 000 kr, Crux-ram + gaffel 8 000 kr

Leverantör: Specialized Nordic, 020-79 01 70, www.specialized.com

73° 72,5°

170 mm

580 mm

425 mm

1025 mm

570 mm

kaDens TyCker

Crux Comp är en bra och kom-petent cykelcross med fina åk egenskaper, men med en något schizofren specifikation och ett lite för högt pris.

+ Ram och gaffel av hög klass, med en hel del fina detaljer. Trevliga hjul.– Lite högt prissatt.

UTmanare

För ett par tusen kronor mindre får du en Focus Mares AX1 med aluminiumram, kolfibergaffel, Shimano Ultegra-komponenter, Avid Shorty 4-bromsar och DT Swiss R1900-hjul (cirka 16 000 kronor).

För 600 kronor mer får du en Scott CX Team med hydro-formad aluminiumram, kol-fiberframgaffel, Shimano Ultegra-komponenter, TRP Euro-X-bromsar och DT Swiss R1700-hjul (cirka 18 600 kro-nor).

Focus Mares AX1

Scott CX Team


Cyklar & prylar

HollänDska lampan Spanninga DX100 säljs som ett paket med både styrfästen, hjälmfäste och ett pann-lampsfäste. Med två kraftfulla led-dioder på fem watt styck ger den mer ljus än vad de flesta halogenlampor på runt tjugo watt levererade för bara ett par år sedan.

Det är lätt att montera fästet på styret och en bra detalj är att man enkelt kan lossa batteriet från både cykel och lampa för laddning. Knappen som man slår av och på lampan med är lite trög och svår att använda med handskar.

Batterierna är fullt laddade efter två och en halv timme. På full effekt i tem-peraturer runt nollan räcker batterierna runt sex timmar.

Skenet är tillräckligt för skogscykling, men det är svårt att få till en vinkel där man har en bred ljuskägla precis framför sig och ändå en till-räckligt långsmal kägla för att våga cykla snabbt. När terrängen ändrar karaktär får man helt enkelt

vinkla om lampan lite för att kunna hålla blicken på rätt del av stigen eller vägen. I trafik och på mörka grusvägar körde vi med halvljus, ett läge då batterierna ska räcka upp till 14 timmar.

Så länge man håller sig i en terrängtyp och inte behöver stänga av lampan är det här en riktigt bra lampa. ki/kB

Minitester

Spanninga DX100: Kraftfull lampa

–

HesTras CykelHanDskar för den kallare säsongen Bike CZone Gauntlet och Wool Terry Lobster är nyheter för 2011. CZone Gauntlet är gjord i ett flexi-belt softshell-material och går upp långt över jack-ärmen för att stänga ute kyla och väta. Dessutom har den ett snölås som går bra att öppna och stänga även med handskarna på. På handens insida är hand-sken förstärkt med en gummibeläggning som ger ett mycket bra grepp om styret även i dåliga väderför-hållanden, vilket ger en extra trygg-hetskänsla i halt väglag. Handsken håller händerna varma och torra även i duggregn, och i lite kraftigare regn om man inte cyklar längre än pendlingsavstånd på cirka 30 min. Testpatrullen har uppmätt komfort-zonen för CZone till mellan +5°C till -5°C. Handsken är således optimal för lite sämre och kallare väderförhål-landen under sen höst och tidig vår.

Lobstermodellen, med yttermate-rialet windstopper breeze och foder i ullfrotté, är betydligt varmare än finger-handsken. Handsken står emot kylan bra även vid temperaturer en bit under -10°C, då händerna fortfarande känns lika varma som hemma i soffan. Därmed pas-sar handsken utmärkt för den som vill ha ett rejält distanspass ute i snön och kylan. Testpatrullen har däremot inte haft förmånen att prova hand-

sken i så kallt väder att den inte har stått emot kylan, men det är nog ändå inte att rekommendera någon längre cykeltur när det är så kallt.

Om man hade fått önska sig något skulle det vara att mudden i neopren gick upp lite längre på ärmen, men man får se till att ha en jacka med långa ärmar så att det inte upp-står någon glipa. Även denna handske är för-

sedd med en gummibeläggning på insidan av handen för att ge ett bättre grepp.

Fodret är löstagbart och kan tvät-tas, vilket bidrar till att förlänga

ytterhandskens väderbestän-dighet. sl

Hestra vinterhandskar: C Zone Gauntlet och Wool Terry Lobster

FoTo

: luca m

ara


Cyklar & prylar

som vinTerCyklisT i Sverige blir man något av en expert på att hitta rätt vinterkläder. Lagom är alltid bäst. Lagom vindtätt, lagom varmt och lagom mycket regnskydd. De flesta tillverkare har förstått hur en byxa bör vara konstruerad med en blandning av täta paneler och några bättre ventilerande.

På Fusions ZD-byxa är den vind- och vat-tentäta panelen placerad så att knän och lår får skydd. Men smalbenen som oftast är utsatta för en hel del uppsprutande vatten och snö-slask saknar extra skydd. Ned-anför knäna är det bara ett rejält lager lycra med flossad insida som skyddar mot elemen-ten. Hängslena är tillverkade i ett tunnare textil som gör dem behagliga att bära.

ZD-byxorna är varma, torra dagar är de nästan för varma. När det regnar eller är rejält slaskigt blir det däremot blött på underbenen om man saknar bra stänkskärmar. Det är sällan så kallt att man behöver det skyddande lagret uppe på lårens framsida, där begränsar det snarare rörligheten. Trots vissa brister får ändå Fusion ZD godkänt, för brallorna har ändå klarat det hårdaste som en Stockholmsvinter kan erbjuda. kB

–

–

Fusion ZD Cycling Bib: Varm vinterbyxa

Elite Supercrono Powermag: Trainer med extra mycket motstånd

eliTes nya trainer Supercrono Powermag har, som namnet anty-der, ett magnetiskt motstånd som kan justeras i åtta lägen via en liten ratt på styret. Ratten är lätt att montera med hjälp av ett litet snabbfäste och kan enkelt plockas av cykeln när trainern ska fäl-las ihop för transport eller förvaring. Men ratten är också ganska klumpig och tar mycket plats på styret.

Cykeln monteras enkelt och snabbt i trainern med hjälp av en stor spak, men det krävs att man byter ut sin snabbkoppling mot den medföljande. Rullen i plast, ”elastogel”, ger bra, jämnt grepp och en ganska tyst gång.

Tidigare versioner av trainern hade bara fem lägen, och denna nya version har även begåvats med en lättare ram och bättre isolering mot golvet för tystare gång. Oavsett om belastningen eller kaden-sen är hög känns trainern stadig med ett minimum av vibrationer. Det är en bidragande orsak till den relativt tysta gången, något som alla grannar till cyklister som bor i lägenhet säkert uppskattar.

Supercrono Powermag ska också leverera 50 procent mer motstånd, vilket kan vara användbart för den som vill ha möjlighet att köra styr-keintervaller med högt motstånd och låg kadens. Vi hade inga problem med att motståndet inte räckte till – det var inte den begränsande faktorn så att säga. sl

FoTo

: luca m

ara


Cyklar & prylar

DeT är ofTasT väldigt kul att få se sina egna cykeläventyr på film. Med en enkel kamera som Gopro HD Hero är det dessutom väldigt lätt att få det gjort. Modellen har på ganska kort tid blivit något av en standardkamera för action-sportare som vill föreviga sina äventyr.

HD Hero har en vidvinkellins med en brännvid som motsvarar 35 millime-ter. Det går inte att zooma då optiken är fast. Upplösningen är 1080p vilket är den upplösning som kallas ”High Definition”, HD. Sensorn har en upplösning på 5 miljoner pixlar vid stillbildsfotografering. Optikens ljusstyrka motsvarar en bländare på f/2.8.

Handhavandet är enkelt och kameran har bara två knappar. Men då kame-ran saknar display kan man inte titta på det man filmat förrän det är nedtankat i datorn. En extern display finns att köpa till för cirka 1 200 kronor.

Batterierna räcker till lite över två timmars film och det 32 gigabyte stora min-neskort vi använde (men som inte ingår) räcker till hela nio timmars film. Med det inkluderade fodralet blir kameran vat-tentät ner till sextio meter, vilket borde räcka för att klara av de blötaste cykeläventyren.

Kameran väger 210 gram inklusive hjälmfästet. Vi körde med kameran både på hjälmen och i olika vinklar på cykeln, och resultatet blev oftast bättre då den satt på cykeln. Överlag blir filmresultatet faktiskt så bra att vi köpte in kameran för framtida redaktionellt bruk. Kameran verkar dess-utom tåla det mesta. På www.kadens.se kan du se testfilmen vi gjorde. kB

MinitesterGopro HD Hero: Lättanvänd actionsportkamera

–

ylleTröjor oCH yllestrumpor har varit själv-skrivna i den medvetne cyklistens garderob. Byx-orna har däremot i princip lyst med sin från-varo sedan 70-talet. Nu har Icebreaker tillverkat Cadence – en cykelbyxa med modern vaddering i syntetmaterial och ytterpaneler i merinoull.

Det är till en början lite ovant att cykla utan hängslen. Har man inte lösa hängslen blir det lätt en glipa mellan byxa och tröja. Byxorna säljs även med hängslen, då kallas den Circuit Bib och kostar ett par hundra kronor mer. Materialet är däremot väldigt skönt att cykla i. Under långa pass, oav-sett väder, så känns tyget hela tiden behagligt mot

huden. Är det varmt så värmer byx-orna lite för bra, men även när man svettas rejält så fortsätter byxorna att kännas behagliga.

Till en början misstänkte vi att byxorna skulle tappa passformen i tvät-ten då ull inte har samma formminne som syntetiska textilier. Men Icebreaker har lyck-ats med att både skapa en bra passform och att väva sin ull på ett sätt som håller formen tvätt efter tvätt.

Cadence-tröjan är en modern version av ylletröjan, så glöm ull som ”retro”-material. Den kortärmade tröjan i svart med röda detaljer sitter bra och är skön mot huden, men man har använt ett lite lättare tyg än i byxorna. Passformen är bra ända tills man lassar i för mycket prylar i ryggfickorna, då blir tröjan rejält hängig. Vi gillar också detaljer som hålet för hörlurssladden i en av ryggfickorna.

Icebreaker Cadence: Byxa och tröja i ull

FoTo

: luca m

ara

FoTo

: luca m

ara


Car

bon

60H

M1K

Tor

ayca

®

Sharpy Impact Strenght (J/mm2)



Vin

cito

re d

el 1

°Pre

mio

Mig

lior

Bic

i da

Co

rsa

2010

Riv

ista

Bic

yclin

g U

SA

Ed

ito

rs’ c

hoic

e W

inne

rB

est

Rac

e B

ike

2010

Bic

yclin

g U

SA

Vin

cito

re d

el 1

°Pre

mio

Mig

lior

Bic

i da

Co

rsa

2010

Riv

ista

Cic

lism

o IT

A

Ed

ito

rs’ c

hoic

e W

inne

rB

est

Rac

e B

ike

2010

Cic

lism

o IT

A

Forh

and

ler

anvi

ses:

Tlf.

070

274

88

27, k

k@eg

edes

oe.d

k, w

ww

.bik

ersb

est.

se

Milano-SanreMo, italien

Det är inte det svåraste, hårdaste och skitigaste av de klassiska loppen. Men det är först ut och det är längst av dem alla – och alltid spännande. Ska Oscar

Freire slå till igen eller är det Cavendish år i år? Läs mer om var du ser Milano-Sanremo bäst på plats på sidan 30. Eller gör som 1996 års vinnare Gabriele Colombo – han ser det helst på tv. Eurosport eftersänder 18:00–19:00 (preliminär sändningstid).

trofeo alfredo Binda, italien

Damernas världscup startar återigen i Italien med Trofeo Alfredo Binda i Cittiglio. I fjol fick Emma Johansson se sig slagen av suveränen Marianne Vos från

Holland, som vann loppet för andra året i rad. Den tuffa banan gjorde att många bröt loppet, men avslutningen blev ändå dramatisk när några av världens bästa damcyklister gjorde upp om segern. Vos vann sedan världscupen 2010 med Emma Johansson på andra plats. www.trofeobinda.com

Gent-WevelGeM, BelGien

27 mars kör herreliten semiklassi-kern Gent-Wevelgem. Men dagen innan kan du som motionär testa banan i motionsloppet Gent-Wevelgem Cyclo. Start och mål är

i Wevelgem och sträckor mellan 50 och 180 kilometer finns att välja på. Givetvis ingår Zwarte berg, Rode Berg och Kemmelberg. www.gent-wevelgem.be

27mars

2011

26mars

2011

27mars

2011


lånGlopp für alle på Gran Canaria, Spanien

Fredag 25:e mars går premiären för ett 85 kilometer långt mo-tionslopp på landsväg på Gran Canaria. Loppet

heter Cycling Challenge och start och mål är i Maspalomas. Dagen efter, den 26:e mars, körs Marathon Open MTB Gran Canaria, för sjunde gången. Det är också det första av åtta mtb-långlopp i årets Ritchey Moun-tainbike Challenge-serie, där de flesta går i Tyskland och Österrike. På Gran Canaria kan man välja mellan tre distanser: 90/65/30 km. www.canary-bike.com

N Ä R ? V A R ? U R ?H

BanCykel-rM, falun

Andra riksmäster-skapet i Omnium körs på YA Arena i Falun 19–20 mars. Det första riksmästerskapet i

modern tid kördes 22–23 januari. Då bjöd bland annat danska cyklister våra svenska cyklister en rejäl match. Ytterligare ett riksmästerskap körs helgen efter, den 26–27 mars. www.yaarena.se

19mars

2011

20mars

2011

SportlovSBanläGer, falun

Sportlovsbanläger vecka 8 på velodromen i Falun - för dig som vill utvecklas som cyklist. Träning och

tävling i de olika disciplinerna, öppet för 13-åringar och äldre. Även v 9, 28/2–4/3.www.yaarena.se

21feb

2011

25feb

2011

Ban-vM, Holland

Efter ett sport-lovsläger på Faluns velodrom

är du säkert sugen på att kika på ban-VM. Det går av stapeln i Apeldorn i Holland. Kan du inte insupa atmosfären på plats har Eurosport sändningar från alla dagar. Här är de preliminära sändningstiderna:23 mars 19:00–21:45 24 mars 19:00–22:00 25 mars 18:30–22:00 26 mars 14:30–18:00 27 mars 16:15–18:00 www.knwu.nl

23mars

2011

25mars

2011

27mars

2011

26mars

2011

pariS-niCe, frankrike

Det klassiska etapp-loppet går från Paris i norr till solen och värmen i södra Frank-rike. En första indika-

tion på vem som är het och vem som legat på soffan får vi här. Och troligen en och annan bild på cyklister i varma vinterklä-der. Preliminära sändningstider på Eurosport:6 mars 18:00–19:00 Paris-Nice Prolog 7 mars 15:45–17:15 Paris-Nice Etapp 1 8 mars 15:45–17:15 Paris-Nice Etapp 2 9 mars 15:45–17:15 Paris-Nice Etapp 3 10 mars 15:45–17:15 Paris-Nice Etapp 4 11 mars 16:00–17:15 Paris-Nice Etapp 5 12 mars 19:00–20:00 Paris-Nice Etapp 6 13 mars 14:00–15:00 Paris-Nice Etapp 7

6mars

2011

13mars

2011

19mars

2011

Mer Cykel på euroSport i MarS!

Tirenno-Adriatico, 9–15 mars Criterium International, 27 mars, 15:15–16:15

det Här Gör MountainBikelandSlaGet i feBruari oCH MarS!

Den 15/2–9/3 kör man ett tränings-läger på Cypern, som bland annat innefattar deltagande i Sunshine Cup. Lägret är för herr- och dam-elitcyklister samt U23:or som tävlar i crosscountry. Downhillherrarna kommer att åka på träningsläger till Spanien och bland annat delta i Nissan Europan Cup. Lägret körs 21/3–10/4.

Långa BiLLingeracet15 maj Skövde

Lida Loop12 juni SthLm

ränneSLättS- turen3 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10 juLi rättvik

engeLBrektS- turen31 juLi norBerg

FinnmarkS- turen27 aug Ludvika

BockStenS- turen3 Sept varBerg

LångLoppScupen 2011

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

nYhet!


K U L T U R

JereMy WHittle har bevakat cykelsporten på nära håll för stora brittiska tidningar som The Times, Financial Times och The Interna-tional Herald Tribune. Han är en av grundarna till tidningen Procycling och har skrivit böckerna ”Yellow fever” och ”Le Tour”.

Arbetet som cykeljournalist var länge hans drömjobb. Jeremy Whittle var en hängiven fan som levde nära proffscirkusen och blev vän med många av cyklisterna. Han beskriver sig själv som en ”inbäddad” journalist.

Men en dag inträffar något som gör att han inte kan blunda för den dopningproblematik som är djupt rotad inom sporten. Det är när författaren ska intervjua en cyklist, som han alltid sett som en av ”the good guys”. När cyklisten ska ta av sin cykeltröja tappar han ut några ampuller med prestationshöjande preparat. De landar på Whittles skor. Cyklisten ursäktar sig förläget och säger att ”det där borde du inte ha sett”. Whittle blir mållös och får till slut fram ett ”don’t worry”. I ef-terhand inser han att han blivit en passiv betraktare av ett brott. Ändå tar det lång tid för Jeremy Whittle att inse att han borde följa sitt samvete och välja den andra sidan – den rena sidan.

I boken ”Bad blood – The secret life of the Tour de France” slår han tidigt fast att dopningen inom proffscyklingen är omfattande och att den alltid funnits inom sporten. Men vad det beror på är en komplex fråga att besvara. En orsak är förstås att preparat som Epo och Cera höjer prestationsförmågan med upp till 20 procent. Cykel är också en av de tuffaste konditionssporterna, med tävlingsprogram som ger små möjligheter till återhämtning. Dessutom har proffscyklingen alltid varit strikt kommersiell med sponsorer som kräver konkreta resultat och att cyklisterna ska synas mycket. Whittle menar att detta tidigt skapade en kultur där det mer eller mindre anses livsnödvändigt att injicera olika typer av vitaminkurer och preparat. Gränsen mot vad som inte är tillåtet suddas därför ut.

Jeremy Whittle bedriver en un-dersökande journalistik som gräver djupt efter sanningen i proffs-cyklingens värld. Han granskar bland andra David Millar och Bjarne Riis, men framförallt Lance Arm-strong. Och det är ingen smickrande bild som målas upp av det globala varumärket Lance Armstrong. Whittle nystar i trådar, frilägger samband och binder samman dem till en skrämmande väv av orsak och verkan. Att läsa boken är som att få en uppenbarelse. En uppenbarelse om att allt är riggat.

Författaren ägnar ett mindre avsnitt åt hur problemet med dop-ningen kan lösas. Hårdare straff och nolltolerans mot dopning är en del av botemedlet, anser han, men det är främst attityden hos cyklisterna som måste ändras. I ett dysfunktionellt, korrupt samhälle borde idrotten vara något som höjer sig över allt. Rent spel och sportsmannaanda borde vara honnörsorden. Men istället har proffscyklingen blivit en avbild av samhällets sämre sidor. Han frågar sig retoriskt om den omfattande dopningen är en konsekvens av att idrotten blivit ”big business”.

Jeremy Whittles djupgående analys av den mörka sidan av proffscyklingen är en sidvändare. ”Bad blood – The secret life of the Tour de France” är fantastisk, men knäckande läsning. Den som vill behålla illusionen om att dopningen är ett individuellt problem som mest rör en handfull cyklister med dålig moral, ska inte läsa den här boken. Men för den som vill ha en riktig genom-lysning av dopningproblemet i cykelsporten är den här boken ett måste.

JoaCHiM petterSSon

Bok: Bad blood - The secret life of the Tour de FranceFörfattare: Jeremy WhittleFörlag: Yellow jersey press 2009Bokus: 90 kronor

Dopningsbok: Bad blood

Cykelsportens obekväma sanningar


E P I L O G

SaMHälletS Bild av cykelsporten är mycket maskulin. Oändligt många gånger har jag fått bemöta antagandet om att det skulle vara någon

manlig bekant som liksom lurat in lilla oskyldiga mig i denna värld. Att jag skulle ha kommit på tanken att börja cykla alldeles själv är för de flesta nästan otänk-bart. Tanken på att en man slentrianmässigt skulle få frågan om det är flickvännen som fått honom att börja cykla, blir nästan helt absurd.

Men hur ser könsfördelningen egentligen ut inom cyklingen? Fyra procent av alla som svarade på vår se-naste läsarundersökning är kvinnor, men gissningsvis är andelen kvinnliga cyklister betydligt större än så. Av ungefär 100 000 starter i svenska motionslopp till-hör nästan 7 000 Tjejvättern. Det är ett massivt antal, men säger ändå ingenting om totalsumman kvinnliga cyklister som tävlar, hobbycyklar eller ser cykel som en smart lösning för vardagsmotion och transport.

Kan det finnas något som skiljer tjej- och killcyklis-ter åt? Kanske. Men jag är rätt säker på att de största skillnaderna ändå är individuella. Utmaningarna, känslan och verktygen är desamma och det går att identifiera sig med alla som har en cykelberättelse att dela med sig av. De flesta av oss har varit med om att få både tjej- och killstryk. Och det enda vi egentligen vet är att de kvinnliga cyklisterna är något färre, att killar har en annan anatomi samt att tjejer generellt genererar färre watt per kilo kroppsvikt. Det sist-nämnda betyder att ribban för en stark damcyklist ligger på ett annat ställe än motsvarande på herrsidan. Man är helt enkelt ruggigt snabb utan att det går lika fort.

När jag funderar över tjejcykling som ett eget be-grepp så handlar det om vänskap, hjälpsamhet och en känsla av samhörighet. Det kan vara en solidarisk triumfkänsla när en tjejkamrat lyckas köra om en manlig cyklist på väg uppför berget eller en euforisk lycka när man hittar en cykeltröja som sitter riktigt bra. Tjej cykling handlar också om stoltheten över våra svenska stjärnor. Emma, Alexandra och Emilia inspi-rerar alla oss som hänfört följer deras karriärer.

Men tjejcykling handlar förstås också om en del problem. Jag tänker till exempel på en obehaglig känsla av att man på ett subtilt sätt blivit dumförkla-rad i en cykelbutik. Jag tänker också på en upplevelse av att inte bli tagen på allvar för att ens hastighet är lägre, trots att man kanske är den som kör allra hårdast. Tjejcykling kan även handla om en ständig brottningsmatch med självförtroendet och en över-hängande rädsla för att bli sist. Kanske också en frustration över svårigheterna att hitta jämnstarka cykelkompisar med samma mål och förutsättningar, eller att uppnå en bra balans mellan vila, träning och matintag. Och vilken tjej har inte blivit fly förbannad över att komponenter på cykeln sitter så hårt åtdragna att man måste gå och knacka på hos en granne för att få hjälp att skruva loss dem? Eller att det ska vara så förtvivlat svårt att hitta kläder och prylar som passar den egna kroppen i stort som smått.

Men hur tjejspecifika är dessa funderingar egent-ligen? Den kille som aldrig har drabbats av något av ovanstående problem under sin tid som cyklist kan ta ett kliv framåt …

It’s a manlig värld

Åsa Eriksson: motionsredaktör

foto

: luca m

ara

” Man är helt enkelt ruggigt snabb utan att det går lika fort.”

racerdepan.se www.cykelcentrum.se

www.marinbikes.sewww.bassobikes.se

+

pluggtest.indd 2 2010-12-09 16.23

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmDär cyklister handlarSödermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarSmålands största cykelbutikVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

här hittar du kadens

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.cykeltjanst.com


Elit eller amatör, läger, grupp eller privat? Ni fokuserar på cyklingen och vi ordnar personliga förslag på rutter, boendet, transporter och aktiviteter.

[email protected] tel: 08-530 342 53 www.focusmallorca.se 53

CYKLA PÅ MALLORCA focusmallorca by aboda Backen känns brant nerför, men oj vilken känsla! Det går fort utför nu. Men det är slitet att komma upp på toppen som gör det värt att få känslan av fart som pressas genom din hjälm…

FULLTECKN

AD

www.vatternrundan.se

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

Cykelresor arrangeradeav cyklister för cyklister

www.cykeltours.se

Nove Colli snart fullbokadSäkra plats - Boka idag

Vi erbjuder resor under vår, sommar och höst

Dolomitresan fylls på!Bokas via hemsidan

Passo dello Stelvio

Giro delle DolomitesRundtur i Dolomiterna

kadensjan11c.indd 1 1/26/2011 3:29:34 PM

N Ä S T A N U M E RM

Ute i butik 22 mars!

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

ars CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernas favo

riter |Bikefit-speCial | loppen

du in

te får missa | l'etape du

tou

r

02 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-03

RETURVECKA v 17


Mars

001 omslag nasta nummer.indd 1

11-02-04 14.13.32

Teamreportage: Leopard - TrekÄr de klungans coolaste katter?

Vässa vårformen i härliga Benicássim

Cykelcrosstest: Cannondale SuperX

Vätternrundan: Träningsprogram för sUB10-cyklister!

TV-guide till vårklassikerna

Cyklister kan drabbas av benskörhetTrafikreglerna ses över – ur ett cyklistperspektiv!


Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Race CarbonRace Carbon är en mycket kompetent lansdvägsracer byggd på en full carbon monocoque-ram. Lite Race framgaffeln är liksom styrröret helt i kolfiber. Bakväxeln Shimano 105 och Tiagra-reglaget bildar stommen i det 18-växlade drivpaketet. Lite Comp-hjulen är stabila med smidda ekrar och cykeln handbyggs givetvis i Göteborg, precis som alla våra racer-modeller. Rek ca pris: 13 995 kr.

cykeltidningen kadens # 2, 2011

Documents