2(94)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТРУБОУКЛАДЧИКИ

МИНИ-ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê

ТЕХНИКА

ãàáàçÉ Ç êÖÉàéçÄï

êéëëàà Ç 2012 ÉéÑì

ЛИЗИНГ

äàíÄâëäàÖ

èêéàáÇéÑàíÖãà íÖïçàäà

ИССЛЕДОВАНИЯ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

2’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»

СТТ 2’2013

2

4-20 NEWS. EVENTS

22-31 PENDING GRANDIOSE PROJECTSTHE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYERS. IN IT IS ANALYZED THEMARKET CONDITION AT THE PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS OF HOMEAND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

32-35 BIG SYSTEMS MANAGEMENTIN THE ARTICLE ARE STATED PROBLEMS AND MANAGEMENT METHODS FOR CONSTRUCTION DURA-TION OF LARGE TRANSPORT PROJECTS. REGULATION FUNCTIONS OF MODERN ECONOMIC MECHA-NISMS FOR RISKS MANAGEMENT ARE CONSIDERED. HERE ARE SHOWN PROVISION FEATURES OFCONSTRUCTION EXECUTION RELIABILITY WITH THE INTENTION OF TIMELY PROJECTS COMMISSIO-NING UNDER COMPLICATED ENGINEERING CONDITIONS.

36-53 OAKS MAY FALL WHEN REEDS STAND THE STORMA ROUNDTABLE DISCUSSION ON WHAT IT IS CURRENTLY HAPPENING WITH THE SKID STEER LOA DERS AND COMPACT TRACK LOADERS TECHNOLOGY AND APPLICATIONS IN RUSSIA

54-65 CONCRETE PAVEMENTMODERN CONCRETE PAVERS WITH ADDITIONAL SYSTEMS AND EQUIPMENT FOR CONSTRUCTION OFCEMENT-CONCRETE PAVEMENTS FOR ROADS AND AIRFIELDS.

66-71 I SIT HIGH, I LOOK FAR OFFMAST-CLIMBERS LONG AGO HAVE BEEN WIDELY ADOPTED IN THE CONSTRUCTION SPHERE. MAINADVANTAGES OF THE MUST-CLIMBERS CAN BE A RELATIVE STRUCTURAL SIMPLICITY AND A COM-PARATIVELY LOW COST. BESIDES, THEY DON’T REQUIRE MUCH TIME FOR ASSEMBLING AND TAKELITTLE PLACE WHEN DISMANTLED. THIS ARTICLE IS DEDICATED TO THE STORY ABOUT NEW COM-PANIES’ DEVELOPMENTS

72-79 OLD HORSE WON’T SPOIL FURROWAND ALREADY MORE THAN 20 YEARS HAVE PASSED SINCE THAT TIME, WHEN HAS STOPPED EXISTENCE OF THE GREAT COUNTRY NAMED THE UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS. HOWE-VER, THE CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING EQUIPMENT, CREATED IN THE USSR, CONTINUES TOWORK UP TO NOW. EXCAVATORS AND CRANES, DOZERS AND OTHER MACHINES PRODUCED ATTHAT TIME, CAN BE MET PRACTICALLY IN EVERY CORNER AT ALL POST-SOVIET TERRITORY. OH,WHAT IS THE USE, AT THE 1/6 PART OF LAND! OUR TECHNIQUE IS STILL WORKING IN COUNTRIES OFTHE FORMER SOCIALIST CAMP AND OTHER STATES, WHERE HAVE BEEN MADE DELIVERIES FROMTHE SOVIET UNION. THE FIRST PART OF THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE LIFTING EQUIPMENT.

80-81 WE’LL LIFT EVERYTHINGIN THE ARTICLE IS DESCRIBED A NEW TECHNOLOGY AND A HYDRAULIC EQUIPMENT FOR A SYNC-HRONOUS LIFTING OF HEAVY LARGE-DIMENSIONS LOADS. THE HYDRAULIC COMPLEX KGPE4-100EXECUTES THE LIFTING OF A HEAVY SLEWING PLATFORM OF THE QUARRY EXCAVATOR FOR ITS REPAIR UNDER OPERATIONAL CONDITIONS.

82-83 ESTIMATION AND CERTIFICATION OF SPECIALISTS'

QUALIFICATION

84-87 PUMPS REGULATORS WITH VARIABLE WORKING VOLUMEIN THE ARTICLE ARE CONSIDERED ACTION PRINCIPLES OF THE REGULATORS OF HYDRAULIC PUMPSWITH A VARIABLE WORKING VOLUME. HERE ARE EXPOSED CONTROL METHODS OF THE REGULA-TORS, THEIR GRAPHIC CHARACTERISTICS ARE GIVEN, A POWER DISTRIBUTION DURING PUMPSCONTROL WITH REGULATORS IS SHOWN.

88-93 REGIONAL LEASING OF RUSSIA-2012IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED THE RESULTS OF THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON LEASINGIN LISBON, QUESTIONS OF DEVELOPMENTS OF THE REGIONAL RUSSIAN LEASING MARKET IN 2012.A STRUCTURE OF SIGNED LEASING CONTRACTS IN 11 COUNTRY REGIONS, AS COMPARED WITH THEPREVIOUS YEAR, AND ACTIVITIES RESULTS OF THE LEASING MARKET OPERATORS, WHO ARE POTENTIAL CLIENTS OF CONSTRUCTION ORGANIZATIONS IN THE SPHERE OF A RENOVATION OF BASIC INDUSTRIAL FUNDS, ARE PRESENTED. AN ALTERATION OF THE LEGISLATION CURRENTLY BEING IN FORCE CONCERNING A TAX REVOCATION ON A PERSONAL PROPERTY IS CONSIDERED, ANDIS DETERMINED AN INFLUENCE OF THIS FACTOR ON THE LEASING PRICING.

94-103 SEED-PEARLSIN 2013 IS EXPECTED AN IMPORTANT EVENT FOR THE WORLD MACHINE-BUILDING MARKET. CHINAIS PLANNING TO PRODUCE MORE CARS AND OTHER TECHNIQUE THAN ALL EUROPEAN COUNTRIES (INCLUDING RUSSIA AND TURKEY). ACCORDING TO THE REPORT, PUBLISHED IN FINANCIAL TIMES,THIS YEAR CHINESE MANUFACTURERS WILL PRODUCE IN SUM 19.6 MILL. UNITS. THE EUROPEANMANUFACTURERS CAN PRODUCE ABOUT 18.3 MILL. UNITS OF TECHNIQUE.

ИздательООО «Издательский дом СТТ»>>>Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru)

Заместитель главного редактораВладимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru)

Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

Менеджер по международному сотрудничествуОльга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz)

Менеджеры по рекламе:Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru)Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru)Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru)

Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru)Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка

Евгений ТАЛАНОВ

Пре-пресс, верстка

Александр БАРИНОВ

Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ»№ 2 (94) МАРТ 2013 г.

СТТ 2’2013

3

>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.

За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы

>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556

>>>Отпечатано в типографии«ScanWeb» / ФинляндияТираж 17 000 экз.Цена свободная

>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: ctt@mediaglobe.ru

>>> ОТ РЕДАКТОРА

Мы как раз то, чем

хотим казаться, и потому

должны серьезно относиться

к тому, чем хотим казаться.

Вам это кажется свежим потому,

что вы слишком молоды

и не знаете ничего, помимо того,

как обстоят дела.

И хотя люди глупы и жестоки,

смотрите, какой

прекрасный нынче день.

Курт Воннегут

В мире достаточно света

для тех, кто хочет видеть,

и достаточно тьмы

для тех, кто не хочет.

Блез Паскаль

petrova@mediaglobe.ru

4-20 çéÇéëíà

22-31 Ç éÜàÑÄçàà ÉêÄçÑàéáçõï èêéÖäíéÇРОССИЙСКИЙ РЫНОК ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

32-35 ìèêÄÇãÖçàÖ Åéãúòàåà ëàëíÖåÄåàСРОКИ ВВОДА МАГИСТРАЛЕЙ

36-53 åÄã, ÑÄ ìÑÄãОБСУЖДЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЕЛ В ПРОИЗВОДСТВЕ, ПРОДАЖЕ И ПРИМЕНЕНИИ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МИНИ-ПОГРУЗЧИКОВ

54-65 éÑÖÜÑÄ àá ÅÖíéçÄСОВРЕМЕННЫЕ БЕТОНОУКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ И ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ

66-71 Çõëéäé ëàÜì, ÑÄãÖäé ÉãüÜì!ОБЗОР РЫНКА МАЧТОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

72-79 ëíÄêõâ äéçú ÅéêéáÑõ çÖ àëèéêíàí

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ВРЕМЕН СССР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ

80-81 èéÑçàåÖå ÇëÖГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ СИНХРОННОГО ПОДЪЕМА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА ВО ВРЕМЯ ЕГО МОНТАЖА И РЕМОНТА

82-83 éñÖçäÄ à ëÖêíàîàäÄñàü äÇÄãàîàäÄñàâ ëèÖñàÄãàëíéÇ

84-87 êÖÉìãüíéêõ çÄëéëéÇ ë èÖêÖåÖççõå êÄÅéóàå éÅöÖåéåБАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

88-93 êÖÉàéçÄãúçõâ ãàáàçÉ êéëëàà – 2012

94-103åÖãäàâ ÜÖåóìÉСТАТЬЯ № 1 О СТЕРЕОТИПАХ В ОТНОШЕНИИ К КИТАЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ТЕХНИКИ

СОДЕРЖАНИЕ

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡

— www.mediaglobe.ru

СТТ 2’2013

4

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ОАО «АВТОКРАН»: ИТОГИ 2012 ГОДА

Завод «Автокран» в очередной раз подтвердил свои флагманские позиции вРоссии и странах СНГ, выпустив за 12 месяцев 2012 года 1772 единицы ав-токрановой техники под маркой Ивановец. Это на 284 машины больше посравнению с 2011 годом.

>>> Самыми высокими темпами в минувшем году росло производство авто-кранов серии АК грузоподъемностью 25 т. Если в 2011 году было выпущено323 автокрана этой серии, то в 2012 году – уже более 600. Эти моделиимеют 4-секционную стрелу длиной 30,7 м и отличные грузовысотные ха-рактеристики. Наиболее значимым событием в 2012 году для ОАО «Автокран»стал запуск в марте в серийное производство автокранов с овоидной стрелой.Уже в августе с конвейера завода сошел 200-й кран со стрелой овоидногопрофиля – 25-тонник КС-45717-1Р на шасси Урал. На сегодняшний деньстрелы с овоидным профилем сечения являются самыми прогрессивными,

их применение в конструкции крана позво-ляет создавать модели с максимально воз-можными грузовыми характеристиками.

ДЛЯ СЛОЖНЫХ РАБОТ

Компании RG Recycling Ltd, Binder & Co и McCloskey Equipment выпустилиновую модель грохота McCloskey B200.

>>> Компактный грохот разработан для работы со сложными материалами,может эксплуатироваться при любых погодных условиях. На машинеустановлен инновационный экран высокой мощности и интенсивности Bivitec.Настройка оборудования занимает 10 минут.В 2012 году компания McCloskey International также представила новинкисортировочного оборудования – первичный грохот R-230 с шириной про-сеивающей поверхности 1800 мм и самоходный штабелеукладочный конвейер.Длина конвейера – 27 м, он оснащен двухбарабанной натяжной станцией иможет быть запущен с полностью загруженной лентой. В настоящее время сборка дробильно-сортировочного оборудования McCloskeyпроизводится на трех разных площадках в Великобритании и Канаде. Всвязи с высоким спросом на технику и перегруженностью производителязаказами дополнительно строятся два новых сборочных цеха в Канаде иеще один завод в Великобритании. В 2012 году компания увеличила выпусксвоей продукции в 1,4 раза.

ИННОВАЦИИ ДЛЯ ТАТАРСТАНА

В январе 2013 года состоялась уже традиционнаятехнологическая встреча специалистов компанииBenninghoven и специалистов технического депар-тамента треста ОАО «Каздорстрой» из Казани. Кромеосмотра участков контрольной сборки оборудованияна площадке в Мюльхайме специалисты ОАО «Каз-дорстрой» уделили особенное внимание общению сглавным инженером компании господином ФранкомВагнером по вопросам вспененных битумов и моди-фикации битума полимерами.

>>> При осмотре натурного образца рампы вспе-ненного битума технологи из Казани отметили ори-гинальность собственной разработки Benninghoven.Они отметили то, что битумная пена образуетсяздесь в месте выхода из форсунок рампы, а не вэкспанзионной камере вспенивания, как у виденныхими ранее моделей других производителей. Это су-щественно влияет на время стабильности субстанциив рамках технологического цикла. Сама конструкцияфорсунок рампы имеет сложную по фактуре кон-струкцию и является частью ноу-хау фирмы.В отношении блоков приготовления ПБВ типа «CPA»специалисты отметили оригинальность используемойколлоидной мельницы и то, что сейчас в РеспубликеТатарстан наметилась тенденция, направленная наиспользование этого типа вяжущих. Поэтому до-рожники остались довольны представленным обо-рудованием и представительной референцией реа-лизованных проектов.Как известно, самое интересное открывается не-ожиданно. Совершенно случайно гости из Татарстанаувидели в цеху совсем новый агрегат, с помощьюкоторого можно подготавливать и добавлять в ас-фальтобетонную смесь старый рубероид. ГосподинФранк Вагнер рассказал участникам семинара, чтопольские дорожники уже подхватили эту тенденцию,выпускаемый агрегат уже второй по счету. Даннаятехнология позволяет не только утилизировать при-шедшую в негодность кровлю, но и заменить в ас-фальтобетонной смеси часть битума. Возможно, внедалеком будущем данная технология распростра-нится и за пределы Польши. В любом случае дляданной технологии необходимо строгое лабораторноесопровождение и контроль.

СТТ 2’2013

6

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

НОВАЯ ПРОДУКЦИЯ НОВОГО ЗАВОДА

Новый завод CAMC по производству двигателейдля грузовых автомобилей выпустил свою первуюпродукцию.

>>> Строительство завода CAMC по производствудвигателей было начато в 2011 году, в начале 2012года в цехах начался монтаж первого оборудования,а в ноябре с конвейера сошли первые двигатели.Общая площадь производственных мощностей со-ставляет 30000 м2, есть своя испытательная лабо-ратория со стендами для определении вибро- и шу-монагруженности. В настоящее времязавод работает втестовом режиме– ведется наладкапроизводственно-го оборудования.Так как большин-ство технологиче-ских процессов ав-томатизировано, вцехах работаетвсего около 30 че-ловек. В настоя-щее время выпу-щено уже около100 двигателей. Свыходом на мак-симальную мощ-ность в 50000 дви-гателей в год ко-личество рабочихсоставит порядка1000 человек, а на-чало полномас-штабного производства планируется на вторую по-ловину 2013 года.Пока производственная линейка состоит из двухтипов двигателей – 6-цилиндровых CM6D18 и CM6D28с рабочим объемом 9840 см3 и 11810 см3. Двигателимогут соответствовать экологическим нормам отEuro2 до Euro5 в зависимости от запросов заказчика.Сами силовые агрегаты создавались в тесном со-трудничестве с немецкими специалистами, они жезанимаются окончательной наладкой оборудования.В то же время китайские профильные инженерыпроходят стажировку в Германии. В настоящий мо-мент все комплектующие, в том числе и литье, про-изводятся по заказу CAMC в Германии, а в Китаеуже осуществляется окончательная сборка.Пока двигатели планируется устанавливать толькона линейку грузовиков CAMC. По расчетам, до 2014года техника с этими моторами будет поставлятьсятолько на внутренний рынок Китая. За это времядолжен пройти полноценный процесс отладки про-изводства, устранение выявленных мелких недочетови создание профессиональных сервисных станцийс диагностическим оборудованием и складами за-пасных частей для новых силовых агрегатов. Кактолько все намеченные цели будут достигнуты, нач-нутся поставки грузовиков на экспорт, в том числеи на российский рынок, а также продажа двигателейдругим национальным компаниям.

ВЕЗДЕХОД ЧЕТРА ОТПРАВИТСЯ НА НЕФТЕРАЗРАБОТКИ

Комплексный дилер ЧЕТРА – компания «Гранд-Трактор» выиграла тендер напоставку гусеничного транспортного вездехода ЧЕТРА ТМ-140 с пассажирскиммодулем для ООО «Башнефть-Полюс» в Ненецкий автономный округ (НАО) вфеврале 2013 года.

>>> Техника будет направлена к нефтяным месторождениям имени Р. Требса иА. Титова (ТиТ) в НАО, считающихся одними из самых крупных среди разведанныхконтинентальных нефтяных месторождений в России, для транспортировки спе-циалистов к месту проведения геолого-разведывательных работ и ввода место-рождения в эксплуатацию, запланированного на 2014 год. Выбор вездеходаЧЕТРА ТМ-140 обусловлен тем, что машина приспособлена для работы в условияхКрайнего Севера. Машина удобна в обслуживании – отдельный модуль моторногоотделения, оснащенный независимым отопителем и освещением, позволяет про-водить техническое обслуживание и ремонт независимо от погодных условий. Воснове конструкции ЧЕТРА ТМ-140 лежит модульный принцип. Это позволяетварьировать предназначение машины. Помимо пассажирского модуля вездеходможет использоваться в качестве транспортного средства для перевозки грузов,жилого модуля или ремонтной мастерской. Под контролем разработчиковвездехода из ОАО «Курганмашзавод» на машину можно устанавливать различноедополнительное оборудование. Вездеход ЧЕТРА ТМ-140 обладает высокой ма-невренностью и выживае-мостью даже на грунтах снизкой несущей способ-ностью. Машина преодоле-вает реки, болота, районывечной мерзлоты. Запас ходас дополнительными топлив-ными баками позволяет ейбез дозаправки покрыть рас-стояние до 800 км, что осо-бенно важно в условиях ра-боты в районах месторож-дений Тимано-Печорскойнефтегазоносной провинции.

ПОГРУЗЧИК СРЕДНЕГО КЛАССА

Итальянский производитель фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиковс сочлененной рамой Venieri приступил к выпуску новой модели – VF 18.63.

>>> На сегодняшний день это самая большая модель в ряду фронтальныхпогрузчиков Venieri с максимальным объемом ковша 5м3 и рабочим весом 18 тонн.Погрузчик оснащен шестицилиндровым двигателем Perkins с максимальноймощностью 225 л.с. стандарта EURO 3, имеет гидростатическую трансмиссию иполный привод. Venieri 18.63 может быть оборудован более чем 15 видами быстросъемногонавесного оборудования, в том числе ковшом для горных пород, вилочным захватом,планировщиком асфальта и бетона, снежным отвалом, захватом для труб и бревен.Данная модель дополнила модельный ряд фронтальных погрузчиков Venieri,позволив производителю войти в линейку наиболее популярных в России погрузчиковсреднего класса.

СТТ 2’2013

7

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

8

СТТ 2’2013

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СОРТИРОВКА

Powerscreen, один из ведущих поставщиков мобильного дробильно-сортировочного обо-рудования в мире, улучшил щековую дробилку Powerscreen® XA400S путем включенияполностью независимой высокоамплитудной предварительной сортировки с гидравлическимприводом, с повышенным углом падения на нижней палубе для увеличения пропускнойспособности машин и общей нагрузки.

>>> Предварительная сортировка удаляет большой процент мелких составляющихисходного материала перед его подачей в камеру, что приводит к увеличению произво-дительности. Предварительная сортировка работает эффективно в тех случаях, когдаисходный материал загрязнен. Агрессивный характер предварительной сортировкиозначает, что загрязненный материал может быть отсортирован перед попаданием вкамеру дробления. Конечным результатом является очищенный дробленый продукт.Для того чтобы способствовать улучшению потока предварительно сортированного ма-териала, выпускное отверстие под желобом должно быть увеличено с 200 мм до 320 мм,что обеспечит более быстрое движение предварительно отсортированного материаладля обхода камеры дробления. Для облегчения удаления предварительно сортированногоматериала объем отвала нового бокового конвейера предварительной сортировки X400Sсоставляет 41 м3. Прочими преимуществами модели предварительной сортировки X400S являются быстроевремя настройки, возможность дополнительного расширенного бункера и более эффек-тивная передача отсортированного материала в боковой конвейер улучшенного дизайна.По сравнению со стандартным X400S без предварительной сортировки боковой конвейерувеличился в ширину с 600 мм до 650 мм и увеличена высота разгрузки в 2,8 м,благодаря чему создается повышенная передача тоннажа и объем отвала.Предварительная сортировка XA400S (с гидравлической регулировкой) была представленана Hillhead в июне 2012 года, и предварительная сортировка XR400S (с гидравлическимспуском) будет демонстрироваться на выставке Bauma в Германии в апреле 2013 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СМАРТФОНОВ

Концерн Palfinger выпустил мобильноеприложение для смартфонов на опера-ционных системах iOS и Android. Программаориентирована прежде всего на владельцевоборудования Palfinger, а также потенци-альных клиентов и предоставляет поль-зователю возможность быстрого и удоб-ного поиска дилеров и сервисных партнеровв своей стране и регионе.

>>> Программаавтоматическиопределяет ме-стоположениепользователя ипредлагает наи-более близкорасположенныедилерские цент-ры. Результатыпоиска можносохранить насмартфон. Кро-ме того, реали-зована функцияотображенияместоположения дилерских центров накарте Google с возможностью прокладкимаршрута. В дополнение к поиску дилеров и сервисныхцентров приложение содержит отдельныйраздел, посвященный ответам на наиболеечасто задаваемые вопросы по гидробортамPalfinger. Приложение полностью бесплатно и до-ступно для загрузки из Apple App Storeдля iPhone и Google Play Store для теле-фонов на базе Android.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПОСТАВОК

Череповецкий металлургический комбинат (ЧерМК), один из круп-нейших интегрированных сталеплавильных заводов в мире (входитв дивизион «Северсталь Российская сталь»), увеличил объемы по-ставок металлопроката с полимерным покрытием в 2012 году вадрес ООО «Компания Металл Профиль» на 43,5% по сравнению с2011 годом. Всего по сравнению с предыдущим годом поставкиувеличились на 10,5%.

>>> Это стало возможным в том числе благодаря успешному запускув декабре 2011 года второй линии нанесения полимерных покрытийметалла (АПП-2) производительностью 200 тыс. тонн в год.Подводя итоги сотрудничества за 2012 год в рамках координа-ционного совета, состоявшегося в г. Лобня Московской области,представители компании «Металл Профиль» отметили стабильновысокий уровень качества череповецкого металла, дисциплинупоставок, эффективное взаимодействие с сотрудниками ЧерМКпо техническим вопросам, современные способы доставки сцелью защиты проката от механических повреждений. Также стороны обсудили перспективы взаимодействия на 2013 годи направления развития строительного рынка. В частности, былаотмечена позитивная динамика рынка проката с покрытиями и не-обходимость расширения сортамента, а именно увеличение цветовойгаммы полимерных покрытий, освоение новых видов покрытий.

ЗАУРАЛЬСКАЯ ТЭЦ ВЫБИРАЕТ SHELL

В 2012 году Зауральская ТЭЦ, филиал ООО «БГК» («Башкирскаягенерирующая компания»), перешла на использование масла ShellMysella XL 40 для газопоршневых двигателей GE Jenbacher.

>>> Переход на использование масла Shell Mysella XL 40 позволилЗауральской ТЭЦ на настоящий момент увеличить интервал заменымасла как минимум на 250%. В ходе испытаний масло Shell MysellaXL 40 показало высокую эффективность работы, выражающуюсяв сохранении эксплуатационных свойств на требуемом уровне втечение более долгого периода времени, чем ранее использовав-шееся масло. Shell Mysella XL обеспечивает длительную и эффективную экс-плуатацию двигателя, предотвращает возрастание вязкости и об-разование кислотных продуктов, особенно в тяжелых условиях. Одним из преимуществ смазочных материалов «Шелл» стало соотно-шение цены и качества: при большей стоимости литра по сравнениюс конкурентами экономическая эффективность масел «Шелл» суще-ственно выше за счет большей продолжительности работы смазочныхматериалов в рабочих узлах. В отличие от масел с высокой зольностью,которые могут привести к образованию твердых отложений в газовыхдвигателях, масло Shell Mysellа XL разработано так, чтобы обеспечитьнейтрализацию кислот и защиту от коррозии.

СТТ 2’2013

10

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

МОЩНЫЙ, ЭФФЕКТИВНЫЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ

Асфальтоукладчик SUPER 1900-3 – это новая модель третьего поколения от фирмыVoegele. Машина отличается усовершенствованным дизайном, удобством управления ивысокой производительностью при низком расходе топлива.

>>> В процессе разработки SUPER 1900-3 основное внимание было уделено топливнойэкономичности, удобству управления машиной, универсальности применения и экологи-ческой безопасности. Пакет EcoPlus, например, позволяет значительно сокращать какрасход топлива, так и уровень шума. Система управления ErgoPlus® для серии «3» быладополнена множеством новых функций. Так, панель машиниста имеет теперь интуитивнопонятный четырехцветный дисплей, который обеспечивает хорошую видимость приработе в вечернее и ночное время. Дополнительный комфорт обеспечивает система ви-зуальной помощи при загрузке самосвала PaveDockAssistant, которая значительнооблегчает взаимодействие между асфальтоукладчиком и водителем грузовика, позволяяосуществлять очень точную погрузку материала. Ее основными элементами являютсяустановленные справа и слева сигнальные светофоры, а также система управления напульте ErgoPlus®. Система AutoSet позволяет оператору нажатием одной кнопки привестимашину в транспортное положение, а повторным нажатием – в рабочее, сохраняя приэтом предыдущие параметры. Мощный асфальтоукладчик SUPER 1900-3 прекрасноподходит для разных видов работ с максимальной шириной укладки 11 метров.Одиннадцать новых укладчиков третьего поколения будут представлены на выставкеBauma’2013.

РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ СТАНУТ ЛУЧШИМИ В МИРЕ

В России объявлено о начале Федерального пилотного проекта «Инновационные дороги».Его осуществляют Минэкономразвития, «Роснано», Федеральное дорожное агентство, атакже правительства Москвы, Татарстана и Рязанской области.

>>> На строительство современных трасс будет потрачено около 100 млрд. рублей. Целипроекта амбициозны: в частности, предлагается увеличить долговечность дорог в 3-5 раз, в10-15 раз сократить потребление энергии, в 3 раза уменьшить массу конструкций (мостов,ограждений и т.д.), а также в разы снизить количество аварий и смертность водителей и пе-шеходов.Пока что разработана лишь концепция «Инновационной дороги», а ее авторы готовяттехнические задания. Однако некоторые подробности о новых дорогах уже известны. Кпримеру, при строительстве будут использоваться новые дорожные сетки и арматура,сделанные из базальта или стеклопластика, будет проведена инвентаризация дорожныхзнаков, в мачтах освещения должны появиться новые светодиодные светильники, пи-тающиеся от солнечных батарей, а сами конструкции станут безопаснее. Однако в центревсего проекта будет стоять интеллектуальная система управления транспортом, благодарякоторой при помощи датчиков, камер и системы ГЛОНАСС можно будет сокращать коли-чество пробок и аварий, а также поддерживать порядок на дороге.Окончательное слово о том, что появится на российских дорогах, а что останется набумаге, скажут заказчики по итогам испытаний. Кроме того, после появления техзаданийбудет объявлен конкурс на лучшие проекты. Его победители получат в 2013 году правореализовать свои разработки на трех площадках: участок дороги в Татарстане, в Рязанскойобласти и в Москве. По итогам пилотного проекта последует следующий этап – тиражи-рование лучших научных и технических решений.

По сообщению «Российской газеты»

ВНИМАНИЕ – ПОДДЕЛКА!

ООО «ЧКЗЧ» сообщает, что за последниегоды резко возросло количество рекла-маций и жалоб на китайские гусеничныезвенья к лесозаготовительной техникемарки Онежец.

>>> В связи с этимбыло принято ре-шение о проведе-нии экспертизы ки-тайских изделий набазе предприятий«Концерна “Трак-торные заводы”».Исследования по-казали, что гусе-ничные звенья ки-тайского производства изготавливаются ссерьезными отклонениями от технологи-ческих процессов, упрощена их конструкцияпо геометрическим показателям. Так, при-чиной одной из самых распространенныхполомок – ускоренного износа звена и по-ломки трака – является уменьшенная тол-щина стенок изделия и отсутствие ребержесткости на проушинах звена без уве-личения самой толщины проушин. Сниженаметаллоемкость изделий, что сокращаетсроки эксплуатации (для сведения: массазвена составляет всего 8,7 кг вместо стан-дартных 10,6 кг). Исследования также вы-явили нарушения в технологии литья де-талей, о чем свидетельствуют внутренниеусадочные раковины и усадочные раковины,выходящие на поверхность отливки. Насопрягаемых поверхностях остаточный об-лой в 2 раза превышает предельно допу-стимую норму и достигает 8 мм, что при-водит к преждевременному износу веду-щего колеса трактора. На основании про-веденного анализа микроструктуры мате-риала изделия можно сделать выводы обиспользовании в производственном про-цессе некачественного сырья. В частности,содержание массы доли марганца в изделииниже установленных норм (марганец ис-пользуется для увеличения твердости, по-вышения предела упругости и уплотнениястали, пониженное его содержание ука-зывает на низкие показатели сопротивленияи износостойкости материла). Эксплуата-ционный ресурс китайских гусеничныхзвеньев ниже на 30-40%, чем у ориги-нальных изделий. По статистике сервисногоцентра ООО «Онежский тракторный завод»,70% поломок китайских изделий прихо-дится на разрушение звеньев при нагру-женных условиях эксплуатации, вызванноескрытыми дефектами литья в основаниигрунтозацепа и в районе опорной цевки.В связи со сложившейся ситуацией ООО«ЧКЗЧ» рекомендует устанавливать на ле-созаготовительную технику оригинальныекачественные запасные части производстваОАО «Чебоксарский агрегатный завод».

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

12

СТТ 2’2013

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ПОКАЗАЛ , НА ЧТО ОН СПОСОБЕН

Компания Neeb-Schuch, специализирующаяся на предоставлении крановых услуг, по заказу производителя ветрогенераторов — компанииEnercon недавно установила в общей сложности четыре ветровых турбины в ветропарке вблизи Ганновера и одну ветровую турбину вБенхаузене, Падерборн, используя Terex® AC 1000.

>>> Terex AC 1000 – самый мощный вне -дорожный кран в мире, который может пе-редвигаться по дорогам общего пользования,не снимая стрелы. Этим преимуществомNeeb-Schuch GmbH и воспользовалась дляустановки ветровых турбин при выполнениидвух различных проектов. Кран прибыл на первую площадку в Лан -десбергене, недалеко от Ганновера, не снимаясвоей 50-метровой телескопической стрелы.Там кран должен был возвести четыре вет-рогенератора Enercon E70 с высотой ступицытурбины 84 м, два на этой площадке, а двадругих – на соседней площадке. Максималь-ный вес подъема в обоих случаях составлял66 тонн.Была выбрана конфигурация SSL с проти-вовесом 188 т и 54-метровый гусек на 12-метровой удлиняющей секции регулируемойдлины (VA). Был установлен трехшкивныйкрюкоблок, в который для выполнения подъе-ма было запасовано пять стальных тросов,кран при этом опирался на опоры длиной13,5 метра. AC 1000 понадобилась помощьвспомогательного крана для установки егочетырех выдвижных опор, установки центратяжести подъема на 0, монтажа системыSSL, переходника удлинителя и гуська –остальную часть монтажа кран выполнилсам. «Благодаря этому мы смогли собратьэтот огромный кран для выполнения первыхдвух подъемов за очень короткое время,пользуясь помощью всего трех рабочих. Чтокасается подъемов, то они прошли гладко»,

– объясняет крановщик Райнер Веге. Выдви-жение основной стрелы он выполнил в триэтапа, сначала до 29,9 м, затем до 34 м и, на-конец, до 39,1 метра.

AC 1000 в полной мере продемонстрировалсвою высокую гибкость при переезде на пло-щадку второго проекта, проехав около 500 мв конфигурации, включающей опору гуська,переходник удлинителя стрелы, систему Su-perlift, смонтированные опоры и противовес68 т. 270-тонный колосс передвигался погрунтовой сельской дороге, предназначеннойдля тракторов. Инженеры-конструкторы, от-вечавшие за проект, рассчитали точное рас-пределение нагрузки и несущую способностьдороги заранее и только после этого далидобро.Для выполнения последних двух подъемовкран был установлен на расстоянии около30 м от основания ветрогенераторов, и спе-циалисты вынуждены были работать на боль-шом рабочем радиусе. Как и в предыдущихподъемах, максимальный общий вес подни-маемого груза составлял 66 тонн. И с этимиподъемами крановщик Райнер Веге, управ-лявший AC 1000, справился легко.Второй задачей внедорожного крана быловыполнение подъемных работ в Бенхаузене,в Падерборне. В отличие от предыдущегопроекта, башня для установки ветрогенера-торов представляла собой бетонное соору-жение, состоящее из 22 колец, каждое высотой3,80 м, а общая высота башни составлялаболее 80 метров. Кроме того, в данном случаемаксимальный вес одного бетонного элементасоставлял 84 тонны. Конфигурация Superliftкрана была идентична той, что была исполь-зована в Ганновере.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ С РАЗГРУЗКОЙ

Завод Grunwald представил новую опцию для самосвальных полуприцепов – вкладку внутрь кузова из полимерного материалаOkuslide производства компании Okulen.

>>> Эта опция призвана решить практи-чески все проблемы, возникающие приразгрузке самосвальных полуприцепов влюбое время года. Материал Okuslide Pre-mium Blue, из которого изготовлена вклад-ка, обладает рядом особых физическихсвойств, которые позволяют ему получитьряд преимуществ перед стальной илиалюминиевой поверхностью. В частности,обеспечивается отличное скольжение гру-за, что позволяет легко и быстро осуще-ствить разгрузку любых сыпучих мате-риалов. При плюсовой температуре наиспытаниях была показана более чемтрехкратная экономия времени на раз-грузку. Материал устойчив к примерзаниюгруза – это позволит работать при отри-цательных температурах, не прибегая кпринудительной выгрузке с помощью по-грузчиков или экскаваторов. Благодаря

быстрому сползанию груза и отсутствиюзалипания сводится практически к нулюриск опрокидывания полуприцепа, таккак угол подъема кузова, необходимыйдля полного схода груза, меньше обычного.Материал стоек к истиранию и долговечен,кроме того, вкладка может быть замененав течение срока службы полуприцепа. На заводе Grunwald при монтаже вкладкииспользуется материал Okuslide макси-мально возможной толщины. Полуприцепс такой вкладкой может работать с фрак-цией породы до двухсот миллиметров.Высокая экономическая эффективностьтакой опции очевидна: расширяются экс-плуатационные возможности, повышаетсяэффективность эксплуатации за счет со-кращения времени, необходимого дляосуществления выгрузки, увеличиваетсясрок службы техники.

>>> Кто бы мог подумать, что такие «за-земленные вещи», как автомобильные шины,не только оторвались от поверхности земли,но и работают на космос.Основанная еще в 1871 году компания Con-tinental достигла новых высот. Качественныеи долговечные шины Continental находятновое применение в уникальных проектахсовременности. Всемирно известное лондонское колесо обо-зрения London Eye («Лондонский глаз»),управляемое компанией EDF Energy, ужестало привычным объектом восхищения дляжителей и гостей города. Самое высокое вмире консольное колесо обозрения предла-гает своим пассажирам захватывающий видна город с высоты 135 метров. 32 полностьюзастекленные смотровые гондолы смонти-рованы на гигантском вращающемся обручевесом 1200 тонн, как бы парящем над Темзой.Каждая кабина оснащена кондиционером исистемой стабилизации положения.«Приводные системы «Лондонского глаза»находятся в двух пилонах, по одной на каж-дом краю посадочной платформы. Однакопосетителям неведомо, что в приводе за-действованы обычные грузовые шины Con-tinental. Шины HSR выступают в качествеколес трения по ободу гигантского обруча.Каждое трущееся колесо приводится в дви-жение гидравлическими моторами; кручениеэтих колес, в свою очередь, обеспечиваетвращение самого колеса обозрения», – объ-ясняет принцип его работы технический ру-ководитель компании-оператора EDV Energy

Марк Робинсон. «Мы оборудовали привод-ной механизм «Лондонского глаза» шинамиContinental, потому что они прочны и на-дежны, – говорит Робинсон. – Шины должнывращаться на протяжении всего срока служ-бы колеса обозрения. Простои недопустимыни при каких обстоятельствах. При этомбольшую роль в выборе также сыграли ихнизкие эксплуатационные расходы».А в это время с другой стороны Атлантикигрузовые шины Continental помогают NASAподнять их ракеты еще выше, а именно кМарсу и Юпитеру. United Launch Alliance(ULA) недавно заказал у компании Continentalзапасные шины для двух самоходных транс-

портеров KAMAG, предназначенных длятранспортировки аэрокосмических модулейна космодроме Кап Канаверал во Флориде.Эти специальные грузовики, оснащенные72 шинами HTR каждый, транспортируюткосмические модули от ангаров к стартовойплощадке. Общий вес перевозимой ими ра-кеты-носителя может составлять до 90,7тонны. Транспортеры KAMAG принималиучастие в таких проектах, как запуск ракет-носителей Atlas V и Delta IV, выведших вкосмос марсоход Curiosity, и многих спут-ников GPS. Шины типа Continental HTR ис-пользуются на транспортерах KAMAG с сен-тября 2012 года.

СТТ 2’2013

14

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ШИНЫ CONTINENTAL – «ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ...»Грузовые шины Continental вращают колесо London Eye и помогают в запуске космических ракет United Launch Alliance.

ПРИЦЕП С МОТОРОМ

Фирма «НАМИ-Сервис», известная своим вездеходом с гидрообъемной трансмиссией Гидроход, разработала новое оригинальноетранспортное средство.

>>> Им стал автопоезд с активным 50-тоннымполуприцепом, ведущие мосты которогоимеют привод от собственного двигателя.Такое решение было выбрано неслучайно –автономный привод позволяет существенноповысить энерговооруженность тяжелого ав-топоезда при преодолении бездорожья. При-вод ведущих мостов полуприцепа выполненгидрообъемным с использованием насосови гидромоторов фирмы Bosch Rexroth и гид-рокомпонентов немецкого и итальянскогопроизводства. При этом силовая установкаполуприцепа решена в виде отдельного мо-дуля – автономной насосной станции (АНС), которая помимо 360-сильного двигателя КАМАЗ и двух соосно установленных регули-руемых насосов включает все обслуживающие системы двигателяи гидрообъемной трансмиссии, в том числе топливный бак и бакгидросистемы. АНС может при необходимости легко сниматься срамы полуприцепа и вновь монтироваться на ней. Рама полуприцепаоригинальная, не унифицированная с серийно выпускаемыми по-луприцепами-тяжеловозами. Рама установлена на две ведущихтележки, унифицированных с автомобилем КАМАЗ-6520, приводкаждой из которых осуществляется от отдельного гидромотора,

закрепленного на раме тележки. Для улуч-шения маневренности автопоезда с четы-рехосным полуприцепом задняя ведущая те-лежка выполнена поворотной и соединена срамой через поворотный круг. Тележка можетповорачиваться на угол до 30О в каждую сто-рону. Питание гидросистемы поворота осу-ществляется от дополнительного насоса, при-водимого от двигателя АНС. Управление всейсистемой автономного привода колес и по-ворота задней тележки осуществляется ав-томатически.Полуприцеп предназначен для перевозки тех-

ники, оборудования и других грузов массой до 50 т прежде всегопо технологическим дорогам в районах нефтегазовых промыслов,но рассчитан также и на преодоление более тяжелых участковпути. Активный привод полуприцепа работает при скоростях авто-поезда до 30 км/ч, а при движении с более высокими скоростямиавтоматически отключается.Постройка активного полуприцепа велась с участием Камскогозавода «Трансмаш» из Набережных Челнов и ООО «Перспектива-Авто». Автопоезд уже прошел первый этап заводских испытаний,на которых продемонстрировал отменные тяговые показатели.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 2’2013

16

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА MERCEDES-BENZ AROCS

28 января в Мюнхене состоялась мировая премьера нового грузового автомобиля Mercedes-Benz Arocs, предназначенного специальнодля строительной отрасли.

>>> Daimler Trucks расширил свою гаммутяжелых грузовых автомобилей, представивновый Arocs – профессионала в сферестроительства. Семейство Arocs предлагаетсяв широкой гамме модификаций. Легкие иполноприводные самосвалы, бетоносмеси-тели, седельные тягачи и бортовые автомо-били доступны в 2-, 3- и 4-осных исполненияхс 16 вариантами мощности двигателя в пре-делах от 238 л.с. до 625 л.с. Изначально всемоторы разрабатывались с целью соответ-ствия требованиям будущего стандарта EuroVI. При разработке серии Arocs Loader ис-пользовалась любая возможность уменьшитьснаряженную массу автомобиля. В результатебыли созданы оптимизированные седельныетягачи с колесной формулой 4x2, которыеявляются одними из самых легких автомо-билей в строительном секторе, а также бе-тоносмесители с колесной формулой 8x4/4и допустимой полной массой 32 т. Благодарянеобычайно малой снаряженной массе, непревышающей 9250 кг, эти автомобили спо-собны доставить за одну поездку до 8 м3

бетона. Серия Arocs Grounder предназначенадля работы в наиболее сложных условиях,например, в карьерах или на строительныхплощадках. Благодаря комплексу техническихрешений, таких как увеличенная до 9 ммтолщина лонжеронов рамы, эти моделиочень надежны, а также отличаются повы-шенной устойчивостью и максимальной гру-зоподъемностью. Обе серии, Loader и Gro-under, относятся к широкой гамме автомо-билей семейства Arocs и имеют допустимуюполную массу в диапазоне от 18 т для двух-осных вариантов до 41 т в случае четырех-осных внедорожных моделей, составляющихоснову серии Grounder. В целом семействоавтомобилей Arocs специально разрабаты-валось для выполнения всех видов строи-тельных работ. Поэтому даже самая легкая«дорожная» модель Arocs – двухосный се-дельный тягач с задним ведущим мостом(4x2) – это не модификация модели Actros,а отдельный полноценный автомобиль.

Форма рамы, высота лонжеронов и длинасвесов Arocs изначально отличаются от ма-гистральных грузовиков, поэтому модер-низация шасси для подготовки автомобиляк перевозке строительных материалов боль-ше не потребуется. В семействе предлагаетсяновое исполнение: четырехосная модель стремя задними мостами (два – ведущих,один – поддерживающий). Все вариантысиловых агрегатов модельной гаммы Arocsстандартно комплектуются полностью ав-томатизированными быстродействующими8-, 12- или опционально 16-ступенчатымикоробками передач Mercedes PowerShift 3.Они значительно облегчают работу водителя,особенно в условиях постоянного манев-рирования или сильного бездорожья. В ка-честве опции за дополнительную плату до-ступны обычные механические 9- или 16-ступенчатые коробки передач. Особенноважным для развозных перевозок и работна строительстве, требующих частого дви-жения с низкой скоростью и маневрированияв ограниченном пространстве, является«ползучий» режим трансмиссии: при тро-гании или движении задним ходом водительможет контролировать скорость нового

Arocs только педалью тормоза. Еще однойособенностью, полезной при маневриро-вании, является возможность прямого пе-реключения с первой передачи на передачузаднего хода. Новый вспомогательный гид-рообъемный привод предназначен главнымобразом для дорожных автомобилей, ко-торым иногда требуется повышенное тяговоеусилие. На новых полноприводных моделяхдля привода передней оси вместо карданныхвалов могут использоваться подключаемыегидромоторы, установленные в ступицахпередних колес. Это позволяет снизить какрасход топлива, так и вес автомобиля –экономия веса по сравнению с постояннымполным приводом для тяжелой внедорожнойэксплуатации составляет почти полтонны. Гамма компактных кабин нового Merce-des-Benz Arocs предлагает разнообразиеисполнений – не менее семи кабин, до-ступных в 14 различных вариантах. Начиная с мая 2013 года новый Mercedes-Benz Arocs постепенно будет выходить нарынок Европы. В России новый автомобильпоявится не раньше, чем дизельное топливостандарта Евро VI станет широко доступнона всей территории РФ.

ИМПОРТ ЦЕМЕНТА

Импорт цемента на территорию Российской Федерации в 2012 году вырос на 81% по сравнению с 2011 годом и составил почти 4,5 млн. тонн.

>>> Массовое проникновение цемента иностранного производстванегативно влияет на отечественных производителей цемента. Вдолгосрочной перспективе это не только может привести к сво-рачиванию инвестиционных программ по строительству новых за-водов, но и поставит в зависимость от международной конъюнктурыстроительную отрасль страны в целом.Рост импорта цемента значительно опережает рост его потреблениявнутри России. Так, объем потребления цемента в России в 2012году вырос на 13% к 2011 году при увеличении объемов импортацемента на 81% за этот же период.Рост доли импортного цемента на внутреннем рынке является значимойпроблемой для большинства цементных корпораций РФ. Под угрозойреализация инвестиционных программ по строительству новых мощ-

ностей, модернизация существующих предприятий. Из-за снижениязагрузки действующих производств будет расти себестоимостьпродукции. Высокий темп модернизации, который демонстрируетотрасль последние 5 лет, будет сокращаться, возникнет острая не-обходимость реструктуризации инвестиционных кредитов.Так, начиная с 2007 года инвесторами было заявлено более 20проектов по строительству цементных заводов суммарной мощностьюсвыше 40 млн. тонн/год и инвестициями более чем на 11 млрд.долларов США. Темпы ввода новых мощностей в отрасли на на-стоящий момент составляют 9%, что соответствует лучшим годамСССР. Более 10 проектов с суммарным объемом инвестиций, пре-вышающим 7 млрд. долларов, уже реализовано.

По материалам ИК «СМПРО»

СТТ 2’2013

18

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ГИБРИДНАЯ МАШИНА

Компания John Deere представляет новую модификацию колесного погрузчика 644K,который использует два вида энергоресурсов – дизельное топливо и электроэнергию.Особенность новинки в том, что она накапливает регенерированную электроэнергию помере ее выработки и использует для питания машины.

>>> Модель 644K Hybrid оборудована двигателем John Deere PowerTech™ 6.8-L, работающимс постоянной частотой от 900 до 1800 об/мин. Гибридная машина имеет полезнуюмощность 229 л.с. и оснащена основными компонентами колесных погрузчиков серии Kот John Deere.Гибридная дизель-электриче-ская технология способствуетвысокой производительностимашины. Постоянное числооборотов двигателя обеспечи-вает неизменное давление гид-равлической жидкости во вре-мя работы, способствуя чет-кому срабатыванию механиз-мов и сокращению временициклов. Электродвигатель пе-редает крутящий момент плав-но, что делает работу устой-чивой, а движение ровным. В результате 644K Hybrid демонстрирует оптимальныерабочие характеристики при эксплуатации как новичками, так и опытными операторами.В условиях роста цен на топливо 644K Hybrid может сократить его потребление навеличину до 25%, способствуя снижению ежедневных эксплуатационных затрат заказчиков.Характеристики машины упрощают управление, буквально превращая ее в единое целоес оператором.Во время работы упрощенная трансмиссия PowerShift™, выполненная с использованиемпередаточных валов, обеспечивает плавное переключение, что обеспечивает повышениепроизводительности при погрузке, складировании или подъеме по рампе. Модель 644KHybrid имеет четыре рабочих диапазона скорости без заднего хода или муфты сцепления,поскольку изменение направления выполняется электродвигателем. Встроенный пружинныйохлаждаемый жидкостью стояночный тормоз с гидравлическим растормаживанием ненуждается в частом обслуживании и увеличивает период безотказной эксплуатации.Так же как у традиционных погрузчиков серии K, модель с герметичной кнопочнойпанелью (SSM) позволяет запускать двигатель без ключа и осуществлять сенсорноеуправление 24 другими функциями машины. Имеются новые для SSM функции регули-рования оборотов двигателя и контроль инерции. Функция управления движением поинерции позволяет оператору использовать динамическое торможение при помощиSSM, снижая механический износ тормозов.

В РАМКАХ МОДЕРНИЗАЦИИ

Корпорация Metso поставит ОАО «Север-сталь» барабанную систему сушки в рамкахпроекта модернизации производственныхмощностей Оленегорского горнодобываю-щего комбината «Олкон». Высокоэффек-тивная система, спроектированная в однунитку, заменит собой сразу все установкисуществующего сушильного корпуса. Вобъем поставок Metso входит также авто-матизированная система управления, ко-торая позволит обеспечить более глубокийконтроль за технологическим процессом.

>>> Система отвечает самым современнымтребованиям и позволит улучшить про-изводственные показатели за счет реали-зации самых современных технологий га-зоочистки, розжига и управления горелкой.Такой подход гарантирует снижение по-требления топлива и минимизацию вредныхвыбросов в атмосферу. Поставляемая си-стема будет способствовать снижению экс-плуатационных издержек и затрат на тех-ническое обслуживание. «Новое оборудование не только позволитулучшить производственные показателипредприятия, но и повысит его энергоэф-фективность и экологичность, что оченьважно для нас», – пояснил Павел Лежнев,директор по снабжению ЗАО «Северсталь– Ресурс». Срок службы имеющегося у «Олкона» обо-рудования исчерпан. Выбор в пользу Metsoосновывался на возможности разрабаты-вать и поставлять высокоэффективнуюоптимизированную технологию. Metsoстала единственным поставщиком, которыйсмог предложить высокоэффективную си-стему сушки в одну линию. Эта системабудет производить сушку высококачествен-ного железорудного концентрата с про-изводительностью 625 тонн в час на однойпроизводственной линии. В объем поставкивходит: барабанная сушка прямого нагрева,включая разработку техпроцесса и обору-дования, генератор горячего газа, рукавныйфильтр, система КИП, автоматизированнаясистема управления и руководство про-ектом. Поставку планируется осуществитьк четвертому кварталу 2013 года.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ФРЕЗА

Универсальная в самом широком смысле слова фреза CoroMill® 316 может применятьсядля торцевого фрезерования с высокой подачей, фрезерования пазов, винтовой ин-терполяции, обработки уступов, профильного фрезерования и фрезерования фасок надеталях из материалов всех групп, от ISO P до ISO S.

>>> C 1 марта эта высокоэффективная система фрезерного инструмента станетдоступна с отверстиями для внутреннего подвода СОЖ. Обработка таких материалов,как жаропрочные сплавы, титаны и нержавеющие стали, обычно требует примененияСОЖ для контроля над температурой и стружкой. Повторное резание и пакетированиестружки зачастую приводит к снижению качества обработанной поверхности,повреждению режущей кромки и поломке инструмента. Эффективный внут-ренний подвод СОЖ через точно расположенные отверстия гарантируетпревосходную эвакуацию стружки и надежность процесса резания.CoroMill® 316 позволяет быстро, легко и точно переходить содной операции на другую за счет изменения типа фрезы, ра-диуса, количества зубьев, геометрии и сплава. Концевыефрезы CoroMill® 316 подходят также для профильногофрезерования, где часто требуются инструменты ко-нической формы, обеспечивающие стабильность приработе с большим вылетом.

СТТ 2’2013

20

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>> Первая машина, с роторным снегоочистителем, создана впартнерстве с корейской фирмой Retecн, производителем много-функционального всесезонного оборудования для содержаниядорог. Роторное оборудование имеет гидропривод от автономногодвигателя мощностью 290 л.с., производительностью 1500 т/ч ишириной уборки снега 2400 мм. Пульт дистанционного управленияроторным снегоочистителем установлен в кабине водителя. Про-изведя несложный демонтаж роторного снегоочистителя, автомобильможно использовать как обычный бортовой грузовик для перевозкиразличных грузов. Вторая машина оборудована подметально-уборочным и плужно-щеточным оборудованием, она разработана совместно с турецкой

фирмой Katmerciler – изготовителем техники для содержаниядорог. На ней применено вакуумное подметально-уборочное обо-рудование Katmerciler с гидроприводом от автономного двигателямощностью 115 л.с., бункер для смета объемом 6 м3 и бак дляводы объемом 1500 л. Кроме этого, в состав коммунально-дорожного оборудования входит снегоуборочный отвал Kalnik ши-риной 3,2 м хорватской фирмы Rasco c гидроприводом от шасси.Конструкция снегоуборочного отвала позволяет производить еголегкий монтаж/демонтаж, что дает возможность всесезонной экс-плуатации по содержанию дорог: зимой – для расчистки от снега,летом – для уборки от мусора и пыли. Оба автомобиля имеют колесную формулу 6х6, они оснащеныдвигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с., двухдиапазоннойкоробкой передач 9JS150ТА, однодисковым сцеплением MFZ 430,системой ABS. Кабины оборудованы кондиционером.

КРАЗЫ ПО ЗАКАЗУ ООН

Согласно техническим условиям контракта с ООН, заключенного в конце прошлого года, АвтоКрАЗ изготовил два новых снегоуборочныхавтомобиля-вездехода КрАЗ-63221 Дорожник.

ОТКРЫТИЕ НОВОГО ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА MERCEDES-BENZ

14 февраля 2013 года в Подольске состоялось торжественное открытие дилерского центра Mercedes-Benz.

>>> На торжественной церемонии открытия дилерского центра Mer-cedes-Benz было подписано дилерское соглашение, и компания «Рус-бизнесавто» получила статус официального дилера Mercedes-Benz вМоскве и Московской области.Дилерский центр, выполненный с учетом всех корпоративных стандартовбренда Mercedes-Benz, предлагает клиентам полный спектр услуг попродаже, а также техническому обслуживанию автомобилей, автобусови спецтехники Mercedes-Benz. Кроме того, клиентам предоставляетсявозможность закупки необходимых запасных частей со склада центра.В общую площадь центра 22100 м2 входят: склад техники площадью1020 м2, сервисная зона 1460 м2, склад запчастей на 170 м2, клиентскаязона и административные помещения. В настоящее время центр обеспечен специальным оборудованием иинструментом в соответствии с требованием завода – изготовителятехники. Сервисная зона на 15 постов текущего ремонта оснащена 2смотровыми ямами, рассчитанными на 6 автомобилей одновременно.В штатном расписании числится 4 мастера и 18 слесарей, количествокоторых со временем планируется увеличить. Производственныйперсонал центра прошел обучение в строгом соответствии с согласо-

ванным планом завода-изготовителя в его учебном центре в НабережныхЧелнах. По особо ответственным темам запланировано обучение назаводе Mercedes-Benz в г. Верт, Германия. Планируемый план продаж нормо-часов на 2013 год составляет35000. Все работы будут выполняться в строгом соответствии с опре-деленными заводом-изготовителем нормами времени и с использо-ванием исключительно оригинальных запасных частей Mercedes-Benz, на которые у официальных дилеров по всей территории Россиидействуют единые розничные цены. В данный момент происходитформирование складского запаса. Заказанные запчасти в случаеоперативной необходимости будут доставляться со склада ООО «Мер-седес-Бенц Тракс Восток» в течение суток, а на доставку нестандартныхзаказов планируется затратить до 4-5 дней.Клиенты дилерского центра Mercedes-Benz могут воспользоваться сле-дующими услугами: продажа новых автомобилей, страхование, лизинги кредитование, гарантийный, послегарантийный ремонт и техническоеобслуживание (ТО), дополнительные услуги и запасные части.

>>> В церемонии разрезания символической ленты принимали участие(слева направо): директор по развитию компании РусбизнесавтоКружнов В. С., руководитель Станции технического обслуживания Ди-лерского Центра Мерседес-Бенц Аксенов С. П., директор департаментапродаж и маркетинга «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Афанасьев С. А.

СТТ 2’2013

22

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

22

В ОЖИДАНИИ ГРАНДИОЗНЫХ ПРОЕКТОВВладимир Новоселовêéëëàâëäàâ êõçéä íêìÅéìäãÄÑóàäéÇ

éценивая процессы, происходя-щие на российском рынке тру-боукладчиков в посткризисныйпериод, можно говорить о по-

степенном возвращении к позициям, до-стигнутым в наиболее успешных 2007 и2008 годах. Однако бросать в воздух чеп-чики еще рано. При том, что в целомпрослеживается положительная дина-мика роста объемов рынка, темпы роставесьма сдержанные. Судите сами. В 2007году суммарная емкость рынка (отече-ственное производство плюс импорт но-вых и бэушных машин) составило 820единиц, в 2008-м – 796. В 2011 году рынокпополнился 426 трубоукладчиками, а в2012-м и того меньше – 293.

éÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÓСопоставим показатели двух минувшихлет с докризисными. Общее производ-ство трубоукладчиков на трех российскихпредприятиях – Промтрактор, ЧТЗ-Уралтрак и Березовском ремонтно-ме-ханическом заводе (БРМЗ) – в 2007 годусоставило 444 единицы, в 2008-м – 408.Соответственно в 2011 году было выпу-щено 150 единиц, а в 2012-м – 167. Каквидим, еще наблюдается почти трех-кратное отставание от докризисных про-изводственных показателей.

В 2008 году доля отечественной тех-ники составляла 52%. В 2011-м доля сни-зилась до 35%, однако в 2012-м нашимудалось вернуть свои позиции – доля ма-шин российского производства возросладо 57%. Отметим также для сравнения,что в 2004 году за российской техникойбыло 73% рынка.

В посткризисный период произошлоперераспределение долей рынка междудвумя наиболее крупными изготовителя-ми трубоукладчиков. В 2007-2008 годахболее 50% рынка отечественных машинпринадлежало Промтактору (в настоящеевремя техника этого производителя из-вестна под маркой Четра). Теперь доляЧТЗ-Уралтрак превышает 50% (такойрасклад сил также наблюдался в середине2000-х годов). Сегмент, занимаемый тех-никой БРМЗ на протяжении последнихдесяти лет, находится в пределах 10-13%.

Стабильный спрос на трубоукладчикиЧТЗ-Уралтрак поддерживается за счетих сравнительно невысокой цены и от-личной ремонтопригодности. Эти дваважных параметра достигнуты благодарятому, что челябинские трубоукладчикивыпускаются на базе самой массовой (инедорогой) модели промышленноготрактора ЧТЗ – Т10М. ЧТЗ-Уралтрак из-готовляет трубоукладчики грузоподъем-

ностью 12,5 и 20 т на плече 2,5 м (постандарту SAE J743B, определяемому навылете 1,22 м, грузоподъемность состав-ляет 27 и 41 т соответственно). Это поз-воляет работать с трубами диаметромдо 720 мм и до 1020 мм соответственно.Трубоукладчики выполнены на базе спе-циальной модификации серийного трак-тора Т10М. У него увеличенные колея идлина опорной поверхности гусениц сширокими башмаками, что обеспечиваетпониженное удельное давление на грунт.Максимальное удельное давление нагрунт трубоукладчика ТР12 составляет0,19 МПа, ТР20 – 0,24 МПа. Потребите-лям предлагается на выбор механическийи гидравлический привод лебедок стрелыи крюка. Гидростатический привод обес-печивает плавное, бесступенчатое из-менение скорости перемещения крюка

PENDING GRANDIOSEPROJECTS

Vladimir Novosеlov

The article is dedicated to the Russian marketof pipe-layers. In it is analyzed the market con-dition at the pre-crisis and post-crisis periods.Activities results of home and foreign compa-nies are considered.

СТТ 2’2013

23

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

и стрелы во всем диапазоне рабочихдвижений. Механический привод хоро-шо зарекомендовал себя при работе вусловиях низких температур. В конструк-ции с механическим приводом лебедокдля повышения точности монтажа тру-бопроводов и снижения динамическихнагрузок снижена минимальная скоростьподъема/опускания груза и увеличенаскорость подъема/опускания на свобод-ном крюке. Предлагаются стрелы длиной7 и 9 м. Трубоукладчики могут оснащатьсябульдозерным отвалом. По специальномузаказу 9-метровая стрела может быть до-полнена «гуськом» – удлинителем, поз-воляющим перемещать негабаритные

грузы, например, опоры линий электро-передач.

В кризисном 2010 году на ЧТЗ-Урал -трак выпустили всего лишь 58 трубо-укладчиков – почти втрое меньше, чемв наиболее результативном 2007 году.Однако уже в 2011 году завод изготовил81 машину, а в 2012 году – 106.

Техника чебоксарского завода «Пром -трактор» позиционируется изготовите-лем в премиум-сегменте. Предприятиевыпускает 4 типоразмера трубоукладчи-ков – грузоподъемностью (по стандартуSAE J743B) 26,5; 44,2; 65,7 и 112,2 т. Ос-новным изменением в модельном рядутрубоукладчиков Четра стал переход на

модели второго поколения. В них управ-ление рабочим оборудованием осу-ществляется с помощью электронныхджойстиков, благодаря чему операторменьше устает. В новых машинах ис-пользуются комплектующие производ-ства Германии, Англии, США. На тру-боукладчиках Четра установлена новаялебедка, которая представляет собойдвухрядный планетарный редуктор спостоянно замкнутым фрикционнымтормозом на солнечной шестерне пер-вого планетарного ряда. В отличие отранее применявшихся лебедок, новаялебедка конструктивно намного прощеи надежнее, технологичность и ремон-

Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2011 г. Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2012 г.

СТТ 2’2013

24

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

24

топригодность выше. Особо следует от-метить, что комплектация гидроузлови электронных комплектующих для всехтрубоукладчиков идентична, грузоподъ-емность изменяется за счет кратностиполиспастов на моделях, и в этом случаеизменяется и скорость перемещениягруза и стрелы.

В тяжелом сегменте на смену трубо-укладчику Четра ТГ-503, выпускавшемусяс 1995 года, в настоящее время пришлановая модель Четра ТГ-511. Разработчикипостарались не только сделать машинулегче, но и максимально ее приблизить кобразцам ведущих мировых производи-телей. Эксплуатационный диапазон тем-ператур нового трубоукладчика Четра со-ставляет от –50 °С до +40 °С. ОАО «Пром -трактор» выпускает 3 модификации но-

вого трубоукладчика. Четра ТГ-511 яв-ляется основным, классическим испол-нением, со стрелой и выдвижным про-тивовесом. Вариант ТГ-511Л кроме тру-боукладочного оборудования снабжентяговой лебедкой, а стрела модификацииТГ-511О имеет дополнительную опору,что повышает устойчивость и грузоподъ-емность машины.

Трубоукладчики комплектуются ряд-ным двигателем с турбонаддувом Cum-mins мощностью 373 кВт, что соответ-ствует требованиям EPATier 2 (Евро 2).Надежный пуск машины в зимний пе-риод, подогрев топлива в баке и ком-фортную температуру в кабине обес-печивает предпусковой подогревательHydronic 35 немецкой компании Ebe-specher. Фильтры очистки моторного

масла и топлива, с водоотделением –сменные. Система воздухоочистки – 2-сту-пенчатая, наиболее прогрессивная. Воз-духоочиститель снабжен индикаторомзасоренности.

Для трубоукладчика Четра ТГ-511 быласпециально разработана гидромехани-ческая трансмиссия с электрогидравли-ческим управлением. Новая трансмиссияобеспечивает расчетную долговечностьподшипников не менее 20 тыс. машино-часов. Для достижения требуемого ре-сурса в конструкции машины примененыподшипники большой грузоподъемности.На Четра ТГ-511 впервые применен элек-трогидравлический способ управлениягрузоподъемным оборудованием. На ма-шине установлены электронные джой-стики, пропорциональные электрокла-

СТТ 2’2013

26

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

26

паны, контроллер Bosch Rexroth. В элек-трооборудовании нового трубоукладчикаиспользована микропроцессорная ком-бинация приборов. В конструкцию вве-ден новый аппарат безопасности ОНК-160 вместо аппарата ОНК-140. Новыйприбор более надежен, значительно луч-ше защищен от помех. Кроме того, в со-ставе ОНК-160 имеется черный ящикдля записи параметров работы грузо-подъемного оборудования.

До кризиса заводом «Промтрактор»были достигнуты высокие объемы про-изводства. В 2007 году предприятие из-готовило 231 трубоукладчик. В постркри-зисные годы выпуск значительно сни-зился: в 2010 году было произведено 44,в 2011-м – 49, в 2012-м – 39 машин (по

данным, предоставленным ОАО «Пром -трактор», в 2011 году изготовлено 73трубоукладчика).

Березовский ремонтно-механическийзавод традиционно, еще со времен СССР,выпускает трубоукладчики на базе трак-торов ЧТЗ-Уралтрак. Сегодня линейкатрубоукладчиков включает 3 модели: гру-зоподъемностью 12,5; 20 и 92 т. Последнейразработкой БРМЗ является тяжелый тру-боукладчик грузоподъемностью 92 т ТБГ-90. В качестве базы для этой грузоподъ-емной машины применен китайский трак-тор модели PD-320Y-0, оборудованныйдвигателем Cummins мощностью 257 кВт.Для удобства работы машиниста и повы-шения точности выполняемых операцийпо перемещению грузов, укладки трубо-

проводов в траншею и синхронизациискорости движения при работе в колоннев этом трубоукладчике были заложеныследующие технические решения: гидро-механическая трансмиссия, электриче-ский джойстик и пропорциональные гид-равлические распределители итальянскогопроизводства. При этом гидравлическаясистема ТБГ-90 обеспечивает независимуюработу лебедок стрелы и крюка, а такжеподъем, опускание и торможение послед-них при остановке дизеля.

В 2007 году на волне строительногобума на БРМЗ было выпущено 49 трубо-укладчиков. В период с 2010-го по 2012год ежегодный объем производства наэтом предприятии составляет порядка20 трубоукладчиков.

Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по грузоподъемности), 2012 г. Объем российского рынка трубоукладчиков

СТТ 2’2013

27

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

В структуре производства оте-чественных трубоукладчиковпреобладают модели грузоподъ-емностью 26-27 т: в 2012 годудоля этих машин составила68%. По итогам минувшего годадоля машин указанной грузо-подъемности на Промтракторесоставила более 90%, на ЧТЗ-Уралтрак – более 70%.

àÏÔÓÚВ докризисный период импортновых трубоукладчиков достигзначительной величины, прак-тически сравнявшись с объе-мом производства отечествен-ных машин (в 2008 году ввезе-но 377 машин). Однако стоитзаметить, что в середине2000-х годов доля импортнойтехники в рассматриваемомсегменте была небольшой: в2004 году она составляла менее30%. После кризисного спадав 2011 году произошло значи-тельное увеличение поставокиз-за рубежа – суммарно новыхмашин было ввезено 262 еди-ницы. Этому скачку способ-ствовали крупные контрактыфирмы Komatsu с российски-ми гигантами топливно-энер-гетического комплекса – таки-ми компаниями, как, напри-мер, «Стройгазконсалтинг» и«Транснефть». В 2011 годуфирмой Komatsu было постав-лено 125 трубоукладчиков, чтопозволило занять производи-телю из Японии 48%-ную долюрынка новых импортных тру-боукладчиков. До кризиса Ko-matsu также занимала лиди-рующие позиции: в 2007 годуза компанией было 44% рынка,в 2008-м – 62%.

2011 год стал благопри-ятным и для двух главных кон-курентов Komatsu – фирм Lieb-herr и Caterpillar, которымибыло ввезено 59 и 54 единицытехники соответственно. Долиэтих компаний составили 22%и 21% соответственно.

Поставки других произво-дителей были незначительны-ми: фирма Dressta ввезла 3 тру-боукладчика, Shantui – 10, еще5 машин выпущено различны-ми китайскими фирмами,практически неизвестными вРоссии.

А вот 6 машин, ввезенныхкомпанией Volvo в 2011 году(согласно заключенным конт-рактам), можно расценивать

СТТ 2’2013

28

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

28Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2012 г.Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2011 г.

Типоразмерный ряд трубоукладчиков, представленных на российском рынке

Изготовитель Менее 20 т 20-21 т 25-30 т 40-41 т 44-45 т 50 т 63-65 т 70-72 т 80 т 90-92 т 100-113 т

БРМЗ • • •

Промтрактор • • • •

ЧТЗ-Уралтрак • •

Caterpillar • • •

Dressta • • •

Komatsu • • •

Liebherr • • •

Shantui • • • •

Volvo • •

СТТ 2’2013

29

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

как первый успешный шаг в продвиже-нии своих абсолютно новых иннова-ционных трубоукладчиков на российскомрынке. Напомним, что новинка появи-лась на свет незадолго до кризиса. А в2008 году новая серия трубоукладчиковVolvo была удостоена престижной на-грады BP за инновации.

В основе трубоукладчиков Volvo лежитсовершенно новая концепция. Тради-ционно все производители выпускаюттрубоукладчики на базе гусеничных про-мышленных тракторов. Шведский кон-церн пошел своим путем – его трубо-

укладчики созданы на базе гусеничныхэкскаваторов. В отличие от традицион-ных трубоукладчиков, машины Volvo, во-первых, имеют полноповоротную плат-форму (на 360°), а во-вторых, после за-мены грузоподъемного оборудования наземлеройное они могут работать как экс-каватор. На сегодняшний день в линейкепроизводителя заявлены две модели –грузоподъемностью 80 и 113 т.

В 2012 году произошел значительныйспад поставок новых импортных трубо-укладчиков на российский рынок. Ос-новные текущие потребности в новой

технике наиболее крупными заказчикамибыли покрыты контрактами 2011 года.Всего было импортировано 115 машин.Из них Komatsu – 25 единиц, Liebherr –40 единиц, Caterpillar – 44 единицы,Shantui – 6 единиц.

Трубоукладчики, бывшие в эксплуата-ции, в течение последних несколькихлет поставляются в Россию в единичномколичестве. Если в 2007 году их числобыло довольно значительным – 76 еди-ниц, то уже в 2008 году было поставленовсего 11 машин, в 2011-м – 14, в 2012-м –11. Причем в минувшем году более по-

Структура импорта трубоукладчиков в РФ (по грузоподъемности), 2011 г.

СТТ 2’2013

30

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

30

ловины ввезенных трубоукладчиков б/убыли отечественного производства.

Неизменным спросом на российскомрынке пользуются импортные трубо-укладчики большой грузоподъемности.В 2008 году доля машин грузоподъем-ностью 90-92 т составляла 87%, в 2011-м– 71%. Львиная доля техники указаннойгрузоподъемности, которая была постав-лена в 2011 году, несет марку Komatsu,Liebherr и Caterpillar.

Несмотря на довольно узкий мощност-ной сегмент, которому традиционно от-дают предпочтение российские покупа-тели импортных трубоукладчиков, зару-бежные компании, работающие в России,в свою очередь, предлагают более ши-рокий ассортимент техники.

У Komatsu заявлено 3 модели трубо-укладчиков грузоподъемностью 40, 70 и

92 т, все машины специально созданыдля работы в холодном климате. В ли-нейке Liebherr также 3 модели, их грузо-подъемность 45,9, 70 и 90,8 т. МоделиCaterpillar (их тоже 3) характеризуютсягрузоподъемностью 18, 72,5 и 91,6 т. УDressta тоже 3 модели, их грузоподъем-ность составляет 33, 72 и 100 т. В мо-дельном ряду Shantui представлено 4 мо-дели грузоподъемностью 15, 25, 45 и 70 т.

***Дальнейший рост российского рынкатрубоукладчиков возможен при реали-зации новых крупномасштабных про-ектов, связанных с трубопроводнымтранспортом нефти и газа. На сегодняш-ний день основные потребители трубо-укладчиков располагают значительнымпарком техники, не выработавшей свой

ресурс. Оживление в нефтегазовой от-расли, а также плановое обновление тех-ники должны привести к росту объемовзакупок.

Также в ближайшем будущем можнорассчитывать на то, что в тяжелом сег-менте изменится расклад сил в пользуотечественных трубоукладчиков. В светевступления России в ВТО Коллегия Евра-зийской экономической комиссии (далеепо тексту – ЕЭК) решениями № 174 от02.10.2012 и № 186 от 18.10.2012 соот-ветственно утвердила увеличение ставокввозных таможенных пошлин единоготаможенного тарифа Таможенного союзас 0% до 5% – в отношении трубоуклад-чиков грузоподъемностью более 90 т(главным образом эта мера должна обес-печить рост продаж трубоукладчиковЧетра указанной грузоподъемности).Поддержка ЕЭК позиции российскойстороны явилась результатом длитель-ной, начатой по инициативе Концерна«Тракторные заводы» совместной рабо-ты Машиностроительного сообществаРоссии, Министерства промышленностии торговли РФ, Минэкономразвития Рос-сии и иных профильных организацийпо защите интересов российских про-изводителей строительно-дорожной тех-ники в формате, разрешенном нормамиВТО. Представители Концерна «Трак-торные заводы» на заседании подкоми-тета по таможенно-тарифному, нетариф-ному регулированию и защитным мерамКонсультативного комитета по торговлеЕЭК, прошедшем в Казахстане, предста-вили аргументацию необходимости дан-ной меры, что позволило принять по-ложительные решения в пользу россий-ских производителей. Ожидается, чтоданный формат господдержки отраслибудет иметь большой производственныйэффект для самих предприятий и бюд-жетный – для государства. Повышениеставок таможенных пошлин только поуказанным позициям Единого таможен-ного тарифа позволит, в частности, пред-приятиям Концерна «Тракторные заво-ды» увеличить ежегодные объемы про-изводства по трубоукладчикам более чемна 150 единиц. Выплаты по налогам наприбыль увеличатся за период 2013-2014 гг. в 2 раза, а рост объемов сборатаможенных пошлин в пользу федераль-ного бюджета составит $19,4 млн. еже-годно (с учетом повышения таможенныхпошлин с 0% до 10% от таможеннойстоимости в отношении гусеничных буль-дозеров мощностью свыше 250 л.с. и с0% до 5% – в отношении гусеничныхбульдозеров мощностью свыше 400 л.с.).

Автор выражает признательность за помощьв подготовке статьи фирме AS MARKETING(www.asmarketing.ru).

СТТ 2’2013

31

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

èрежде всего, машины отличаютнадежность и долговечностьсварных конструкций, изготав-ливаемых на современном ро-

ботизированном оборудовании. Стрелыи рукояти подвергаются дополнительнойтермообработке, что делает возможнымустановку ковшей большего объема, уве-личивая производительность экскавато-ра. Капсульный гидравлический фильтрпредотвращает загрязнение гидравличе-ской системы при проведении регла-ментных и ремонтных работ. Цветоваякодировка электропроводки, штуцерывзятия проб масла и клапаны замера дав-ления позволяют быстрее и точнее ди-агностировать неисправность. Отдель-ного внимания заслуживает, устанавли-

ваемая в стандарте система контроля имониторинга Product Link. Теперь можноудаленно отслеживать местоположение,основные параметры работы машины ислив топлива через Интернет. Важнымдля заказчиков является наличие двухтемпературных исполнений для среднейполосы и для районов крайнего севера,где дополнительные требования предъ-являются не только к запуску двигателя,но также к уплотнениям, смазке и экс-плуатационным жидкостям. Экскаваторыотличаются по исполнению рабочегооборудования. Для работы на карьерахпоставляются экскаваторы с укороченнойи усиленной стрелой и рукоятью, темсамым достигается большая производи-тельности и топливная эффективность.

Все чаще от экскаватора требуется нетолько копать, но и выполнять работыпо профилированию, перегрузке, сорти-ровки и разрушению. В связи с этим экс-каваторы Cat могут быть оборудованыгидравлическими линиями высоко и сред-него давления. Дополнением к машинестанет навесное оборудование, произво-димое компанией Caterpillar: гидромолоты,скальные, планировочные и узкие ковши,различные типы грейферов делают экс-каватор весьма многофункциональным.

Наличие разветвленной дилерскойсети и складов запчастей позволяет до-биться высоко качества сервиса, мини-мальных простоев машин и, как след-ствие, быстрой окупаемости вложенныхсредств.

Преимущества экскаваторов Cat®

Давайте попробуем разобраться, в чем заключается успех экскаваторов Cat®.

äéåèÄçàü CATERPILLAR ìÜÖ ÅéãÖÖ 40 ãÖí ÇõèìëäÄÖí ÉìëÖçàóçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ,

ëíÄÇòàÖ èéèìãüêçõåà ëêÖÑà êéëëàâëäàï áÄäÄáóàäéÇ.

МодельПолезная мощность

двигателя, л.с.Эксплуатационная

масса , кгВместимость ковша, м

Вылет на опорной поверхности, мм

Глубина копания, мм

320D 140 20500 1 9830 6690

320D L 140 21500 1,19 9830 6690

323D L 150 23000 1,3 9830 6690

324D L 190 25600 1,56 10050 6740

329D L 207 29000 1,76 10600 7170

íранспортные коммуникации от-носятся к большим природно-тех-нологическим системам, как настадии строительства, так и экс-

плуатации. Новые магистрали в корнеменяют жизнь удаленных регионов.ТрансСиб привлек в Сибирь население,изменил уклад жизни на огромной тер-ритории. Железные дороги БАМ, Тю-мень – Тобольск – Сургут – Уренгой соз-дали предпосылки для освоения при-родных ресурсов. Вот почему срок строи-тельства – один из важнейших критериевреализации крупного многолетнего ин-вестиционного проекта. Но именно сро-ки подвержены многочисленным при-родным, техногенным, финансовым рис-кам. Причем, в отличие от промышлен-ных объектов, перерывы в строительноминвестиционном цикле – это не тольконедополученная прибыль инвестора-за-казчика. Опыт показывает, что для ра-ботников подрядных организаций (мех-колонн, строительно-монтажных по-ездов) длительные перерывы в строи-тельстве – причина социальных потерь,семьи строителей покидают необжитые

районы. Так было на строительстве но-вой линии Беркакит – Томмот – Якутск.После ввода в эксплуатацию БАМ строи-тели ожидали продолжения хорошо ор-ганизованного, обеспеченного ресурсамии мобильного производства, но это про-изошло не скоро, действующие мобиль-ные подразделения потеряли свой по-тенциал. Даже не уникально сложныеусловия Ямала, а неритмичное финан-сирование – основная причина длитель-ного строительства железной дорогиОбская – Бованенково.

Реализация Транспортной стратегииРФ до 2030 г. связана с инженерно-гео-логическими и природными условиями,не имеющими аналогов в миpовой пpак-тике стpоительства. И тем не менеетранспортные строители постепеннонаpащивают сеть шиpотных и меpидио-нальных магистpалей, пpодвигаясь насевеp и восток. Особую актуальностьприобретает проблема обеспечения сро-ка строительства в новом, совершенноуникальном проекте «Северный широт-ный ход», включающем строительствожелезнодорожных линий Обская – Са-

лехард – Надым, достройку железнодо-рожного участка Надым – Пангоды –Новый Уренгой – Коротчаево и станции«Обская-2», возведение мостов черезреки Обь и Надым. Магистраль можетпостроить только сильный консорциум,структура которого включает научные,проектные, общестроительные и спе-

СТТ 2’2013

32

УПРАВЛЕНИЕ БОЛЬШИМИ СИСТЕМАМИëêéäà ÇÇéÑÄ åÄÉàëíêÄãÖâ

BIG SYSTEMS MANAGEMENT

Millerman A.S., Dr. of economics, professor (RAP)Lutskij S.Ya., Dr. of science, professor (MIIT)Landsman А.Ya., дDr. of science, professor (MADI)

In the article are stated problems and manage-ment methods for construction duration oflarge transport projects. Regulation functionsof modern economic mechanisms for risksmanagement are considered. Here are shownprovision features of construction execution reliability with the intention of timely projectscommissioning under complicated engineeringconditions.

Миллерман А.С., д.э. н., профессор (РАП), Луцкий С.Я., д.т.н., профессор (МИИТ)Ландсман А.Я. д.э.н. профессор (МАДИ)

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ЭКОН

ОМИК

АЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 2’2013

33

циализированные подразделения, а функ-ции обеспечены скоординированнымидействиями всех инвесторов для устой-чивого финансирования многолетнегосрока реализации проекта и его интег-рации в экономику страны.

Но срок строительства – особенныйпоказатель, который аккумулирует (син-тезирует) все риски и отклонения повсем причинам. Возникает проблема га-рантированного обеспечения проекта,создания необходимых механизмовуправления рисками, формирования ре-зервов для компенсации потенциальныхотклонений.

Отметим закономерность: чем большепродолжительность строительства, тембольше накапливаются риски, растет ве-роятность срыва контрактного срока. Про-тиводействием этому негативному явлениюдолжны стать финансовые и ресурсныерезервы, способные нейтрализовать риски.В проблеме формирования и управленияэтими резервами могут быть полезны ме-ханизмы экономической интеграциистроительных подразделений, отработан-ные в системе саморегулируемых органи-заций (СРО). Журнал «СТТ» (2009, № 5)уже выступал по проблеме структурнойперестройки в строительном комплексеРоссии, которая связана с образованиемтрех видов СРО, основанных на членствелиц, выполняющих инженерные изыска-ния, подготовку проектной документациии строительные работы. Главная цельстроительных СРО – объединение про-фессиональных участников строительнойотрасли для предотвращения, предупреж-дения причинения вреда жизни и здоро-вью физических лиц, окружающей среде,экологии, имуществу вследствие наруше-ний регламентов производства работ пристроительстве, реконструкции и капиталь-ном ремонте объектов. Эта задача основанана солидарной материальной ответствен-ности и предполагает создание компен-сационного фонда в случае нарушенийбезопасности объектов или гражданскойответственности каждого члена СРО.

Важно отметить, что данная интег-рация может и должна быть использо-вана для решения актуальных органи-зационных и экономических проблемразвития, которые включают техниче-ское перевооружение предприятий, ихспециализацию и кооперацию, которыев рыночной экономике приобретаютформы слияний, покупки производстви целых фирм и являются проявлениемболее общих процессов концентрациикапитала и собственности. Такое взаи-модействие особенно важно для орга-низации строительного производствав сложных инженерных условиях. На-копленный опыт прошлых и нынешнихстроек показал, что только концентра-ция ресурсов и обоснованное резерви-рование позволяют решать сложные вовсех отношениях задачи своевременногозавершения инвестиционного и про-изводственного циклов строительствакрупных объектов.

Подрядные строительные организа-ции всех видов работ, входящих в ком-плексный поток, используют современ-ные конструкции и технологии транс-портного строительства, а именно вах-товый метод ведения работ, быструюпрокладку пионерных трасс с последую-щим поэтапным наращиваниям их мощ-ности, армирование грунта геотекстилем,геосетками, георешетками, строитель-ство водопропускных сооружений с ис-пользованием быстромонтируемых ме-таллических гофрированных элементов,интенсивную технологию под контролеммерзлотных процессов, применение кон-струкционных теплоизолирующих пе-нопластов и т.п.

Вместе с тем весь мировой и отече-ственный опыт строительства в северныхусловиях показал, что реализация круп-ных проектов может быть достигнутане только при мировом уровне техниче-ского и технологического оснащениястроительных подразделений, но и принадежном организационном и финансо-вом обеспечении.

Своевременное завершение стpоитель-ства и ввод магистралей в эксплуатациюпpедставляют сложную пpоблему в связис pазнообpазием объектов и участковpабот, их линейным хаpактеpом,pассpедоточенностью и многообpазиемтехнологических опеpаций. На общийсрок оказывает влияние взаимосвязь вовремени и по трассе многочисленныхподрядных и субподрядных стpоитель-ных подразделений, которые выполняютобшиpную пpоизводственную пpогpамму,включающую: • техническую, организационно-техно-

логическую и хозяйственную подго-товку пpоизводства;

• постpойку инженерных сооpужений(мостов, тоннелей, подпорных стен,эстакад и др.);

• возведение земляного полотна;• устpойство веpхнего стpоения пути; • постройку объектов пpомышленно-

гpажданского назначения;• электрификацию дороги;• монтаж и наладку оборудования энер-

госнабжения, связи и систем управления. Создание сложного в конструктивном

и технологическом отношении объекта– железнодорожной и автомобильноймагистрали – пpедполагает наличие адек-ватного по уровню организации стpои-тельного пpоизводства. Для выполненияцелевых задач своевpеменного ввода вовpеменную и постоянную эксплуатациюжелезнодоpожной линии и ее пусковыхкомплексов тpанспоpтные стpоительныеподpазделения, их матеpиально-техни-ческая база и социальная инфpастpуктуpадолжны быть оpганизованы в виде ком-плексного потока, стpуктуpа и взаимо-связи котоpого наиболее эффективносоответствуют характеристикам всех ин-женерных сооружений, составляющихсложнейший комплекс. В нем отдельный,даже важнейший объект – мост, тоннель– не представляет конечную продукцию.

Пpедпpоектные исследования показы-вают сложность организации будущихстpоек, пpевышающую, по всей веpо-ятности, природные и технологическиехарактеристики построенных магистра-лей. В ходе торгов в конкурсной доку-ментации строительным организациямпpедстоит доказать свою конкуpентоспо-собность по основному показателю – сро-ку строительства. Новые объекты будутстpоить те оpганизации, котоpые осна-щены совpеменной техникой, техноло-гией и кадpами, имеющими опыт pаботыв экстремальных условиях. Особенночетко это требование пpоявляется в от-ношении к подготовке стpоительства се-верных путей сообщения. Пока обсуж-дается один фактоp – необходимость фи-нансиpования. Но кроме этого фактора,который расположен на аналитическойповерхности, есть более глубокие внут-

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ЭКОН

ОМИК

АЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Северные стройки сети железных дорог (СШХ – Северный широтный ход)

ренние причины потенциального отста-вания, состоящие в несоответствии фак-тических организационно-технологиче-ских решений разных по профилю спе-циализированных организаций жесткимноpмативным тpебованиям к pаботе вэкстремальных условиях. В первую оче-редь это относится к земляным соору-жениям, постройке мостов и тоннелей.

Все эти особенности и отражаются нанепрерывных изменениях и отклоненияхфактической продолжительности каждойработы в сложном комплексе от пред-усмотренной в проектной документацииПОС и ППР. Наибольшее влияние ока-зывают случаи нарушения безопасностиобъектов и участков работ. Для устраненияаварий необходим оперативный маневрфинансовыми, машинными и трудовымиресурсами. В качестве экономических ме-ханизмов их обеспечения (по аналогии скомпенсацией выплат в случае нарушенийбезопасности членами СРО) предложимобразование резерва (в виде компенса-ционного фонда) или страхование.

Страхование может стать экономиче-ским механизмом, обеспечивающим свое-временность достижения цели – вводаобъекта в эксплуатацию с учетом финан-совых, организационных и экономическихрисков управления фактической продол-жительностью строительства и обеспече-ния контрактного срока сдачи объекта.

В соответствии с действующими нор-мами СНиП проектный срок опреде-ляется Нормами продолжительностистроительства и зависит от рельефаместности, транспортной доступностии организационной (одно-, двух- илимноголучевой) схемы строительства. Ха-рактерно, что двухлучевая схема взаи-модействия строительных потоков поз-воляет сократить срок строительства засчет концентрации ресурсов, но не сни-жает риски своевременной стыковкивстречных комплексных потоков.

В организационном отношении нор-мативный срок является основой дляразработки проекта организации строи-тельства (ПОС), расчета потребности вподрядных и субподрядных подразделе-ниях, материально-технических и тру-довых ресурсах. При разработке ПОСследует учесть, что гидрогеологические,климатические и социальные условияпроизводства меняются по трассе и вовремени. Повышение среднегодовой тем-пературы в криолитозоне активизируетнегативные техногенные процессы. Боль-шинство случаев деформаций и разру-шения земляного полотна и инженерныхсооружений связано с изменением гео-криологических условий и потерей не-сущей способности мерзлых основанийв результате техногенных воздействий.Для систематического регулированияпродолжительности отдельных работ в

плане их влияния на своевременностьсдачи комплексного объекта необходимоорганизовать взаимодействие всех участ-ников на всех стадиях инвестиционногопроекта в виде системы, адекватной свои-ми исследовательскими, научными, тех-ническими и технологическими возмож-ностями состоянию природно-техноло-гического комплекса, в котором ей не-обходимо надежно, безопасно и эффек-тивно функционировать.

Одним из центральных вопросов яв-ляется методическое обоснование пара-метров взаимодействия страховых истроительных подразделений на всехэтапах строительства. В основу этой ра-боты положен многолетний опыт орга-низации строительства, а именно выде-ление, подготовка и сдача в эксплуатациютехнологически завершенных этапов ра-бот и пусковых комплексов (участки иперегоны автомобильных и железнодо-рожных магистралей, нулевые циклы имонтаж зданий и сооружений и др.).

Состав каждого такого этапа и ком-плекса предлагается определять не толь-ко с позиций строительных норм, но ис учетом страховых категорий: • возможных рисков; • возможного конструктивного разру-

шения; • организационно-технологического

ущерба;

• экономических убытков; • технологии и стоимости восстанов-

ления. В этом случае выделение техноло-

гических этапов и комплексов в про-екте, строительном контракте и стра-ховом договоре и определение стра-ховых параметров по каждому пуско-вому комплексу позволят гарантиро-вать восстановление объекта при стра-ховом случае на любом этапе строи-тельства. Обоснование страховых па-раметров по видам строительства, ти-пам объектов, территориальным зонами подрядным организациям основанона теории рисков, с использованиеманалитических материалов работы под-разделений ЧС.

Опыт страхования крупных объектовтранспортного строительства в Якутии,на Сахалине и др. позволил определитьгруппы организационных, технических,технологических и экономических па-раметров, отражающих специфику каж-дого объекта. Эта работа начинается сподготовки договоров страхования настадии ТЭО и ведется непрерывно с це-лью корректировки значений парамет-ров при определении договорных срокови тарифов. Параметрический учет спе-цифики строительства позволил уточ-нить программу расчета тарифов стра-хования. В частности:

СТТ 2’2013

34

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ЭКОН

ОМИК

АЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Однолучевая схема строительства железной дороги (станции А-Д; Тис,Тзр – сроки по-стройки инженерных сооружений и земляного полотна; МК – механизированная колонна;УП – укладка пути путеукладчиком УК-25; БПП, БПЩ – балластировка пути песком и щеб-нем; ЭЛБ – работы электробалластера)

СТТ 2’2013

35

• договоры страхования и страховыесуммы были определены применитель-но к пусковым комплексам крупныхобъектов и их сметной стоимости;

• технологические этапы (их сроки истоимость) положены в основу расчетавосстановительной стоимости объектапосле завершения каждого договор-ного периода и заключения договорастрахования на очередной период;

• конструктивно-технологические ха-рактеристики и природные факторыстроительства объектов определяливероятность риска. При этом быливыделены и классифицированы по сте-пени влияния группы факторов, со-ответствующие сейсмичности районастроительства, геологическому опи-санию, категории просадочности грун-тов, данным о затопляемости и др.;

• параметры подрядных организаций ипредприятий инфраструктуры (их ко-личество и мощность, технический и

технологический потенциал) былиприняты в качестве исходных данныхдля прогноза соответствия фактиче-ских характеристик возводимого объ-екта нормативным требованиям на-дежности и качества.Все эти параметры отслеживаются в

режиме мониторинга и во взаимодей-ствии с исполнителями каждой стадииинвестиционного цикла создания объ-екта (научными, проектными и производ-ственными организациями).

Таким образом, страховое сопровож-дение создает реальную инвестиционнуюоснову для получения фактического эф-фекта с учетом экономического рискане только по пусковым комплексам, нои по технологическим этапам вплоть доввода объекта в эксплуатацию. В этомрежиме на сложных и уникальных объ-ектах с высокой степенью неопределен-ности развития производственной об-становки подрядчик может объективно

и уверенно рисковать, имея страховуюподдержку.

Следует отметить специфику страхо-вания срока строительства на каждомконкретном сложном объекте. Пристроительстве тоннеля причины задерж-ки и соответственно риски существеннои неизбежно будут отличаться от рисковпри строительстве магистрали, не говоряуже о рисках уникальных проектов. Настадии предстраховой экспертизы и входе работ важнейшим условием являет-ся реализация концепции о взаимодей-ствии строительных и страховых ком-паний. При наступлении страхового слу-чая, связанного с разрушением объекта,проектный институт и строительная ор-ганизация могут предложить для его вос-становления новые конструктивно-тех-нологические решения, отличные отпервоначального проекта. Если их стои-мость превышает первоначальную, нообеспечивает сохранение срока вводаобъекта или способствует этому, то стра-ховая компания может принять поло-жительное решение о предложенной инеобходимой для восстановительных ра-бот страховой выплате.

Таким образом, страхование рисков за-держки контрактных сроков ввода объ-ектов имеет чрезвычайно важное значениедля обеспечения организационной и эко-номической эффективности всего инве-стиционно-строительного цикла. И ещеодно важнейшее условие. Строительствопутей сообщения – это сфера бизнеса. Го-сударство не может брать на себя эту функ-цию, но в силу известных интересов можетсоздать мощную систему мотивации длясоздания высокоэффективного строитель-ного комплекса, применения интенсивныхтехнологий, что будет способствовать раз-витию транспортной сети страны.

Журнал планирует систематически освещатьтехнические и технологические проблемы строи-тельства новых объектов в экстремальных усло-виях Сибири и, конечно, Северного широтногохода. Особый интерес представляют вопросытехнического оснащения строителей, интен-сивного производства работ и всестороннегоуправления рисками для ускорения ввода объектовв эксплуатацию.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ЭКОН

ОМИК

АЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Двухлучевая схема строительства железной дороги

СТТ 2’2013

36

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

МАЛ, ДА УДАЛ Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор

éÅëìÜÑÖçàÖ íÖäìôÖÉé èéãéÜÖçàü ÑÖã Ç èêéàáÇéÑëíÇÖ, èêéÑÄÜÖ

à èêàåÖçÖçàà äéãÖëçõï à ÉìëÖçàóçõï åàçà-èéÉêìáóàäéÇ

äлассика тем и сильна, что ска-зывается в самых неожиданныхпроявлениях. Спрашивается,где Чичиков с Плюшкиным, а

где народ со стройки? Но вот появляетсяна стройке экскаватор-погрузчик, он жепогрузчик с обратной лопатой, и народтут же нарекает его «петушком»! И ведьверно, что-то есть в нем петушиное.

А вот мини-погрузчик. Чего только ненамудрили несчастные переводчики, ло-мая голову над тем, как изобразить рус-скими словами изящный английскийскид-стир-лоадер. От убогого «погрузчикбортового поворота» до совершеннофантастического «погрузчик с заднейразгрузкой ковша» (sic!). Трудно найтиперевод к словам skid – юз, занос, steer –

править рулем и loader – погрузчик, датак, чтобы все вместе получилось склад-но, компактно и «научно». Но вот при-ходит народ, и тут же рождается корот-кое и ясное название «клоп», а иногда и«боб» или «горох». И можно услышать:«А наш-то еще пару «клопов» прикупил».

«Ненаучное» название трудно исполь-зовать в серьезном тексте. Но и громозд-кие наукообразные наименования тожене приживаются. Как результат в обиходвходят термины, которые отражают сутьдела, но которые не найдешь просто такв словарях. Для Skid Steer Loader (SSL)теперь утвердилось название «колесныймини-погрузчик», а Compact Track Loader(CTL) называют для симметрии «гусе-ничный мини-погрузчик».

Обзоры рынка строительной техники,регулярно проводимые многочисленны-ми специализированными изданиями,отмечают одну важную мировую тенден-цию: глобальный кризис 2008-2011 гг.вызвал резкий спад в производстве ипотреблении тяжелых строительных ма-шин – этих «могучих дубов» строитель-ного рынка. В то время как рынок ком-пактных машин – «тростника, который

гнется, да не ломается» – демонстрировалстабильный и значительный рост. Этопрежде всего относится к колесным игусеничным мини-погрузчикам. Простотаи технологичность конструкции, неболь-шие затраты на развертывание производ-ства, невысокая стоимость и высокаяуниверсальность применения – вот фак-торы неуклонного роста производстваи продажи прежде всего колесных, атакже и гусеничных мини-погрузчиков.

Нас заинтересовало, как проявляет себяэта мировая тенденция на российскомрынке, поэтому журнал «СТТ» пригласилсобраться за виртуальным круглым столоми обменяться мнениями ведущих игроковрынка мини-погрузчиков в России.

OAKS MAY FALL WHENREEDS STAND THE STORM

Sadykov F., full professor

A roundtable discussion on what it is cur-rently happening with the Skid Steer Loa -ders and Compact Track Loaderstechnology and applications in Russia

«Выражается сильно российский на-род! И если наградит кого словцом,то пойдет оно ему в род и потомство,утащит он его с собою и на службу,и в отставку, и в Петербург, и накрай света».

Николай Васильевич Гоголь

Какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию...)реализованы в ваших мини-погрузчиках, выходивших на рынок в 2011-2012 гг.? Это был один из вопросов,которые мы задали нашим участникам.

В Северной Америке на каждые три колесных мини-погрузчика продается один гусеничный мини-погрузчик.Производит ли ваша компания гусеничные мини-погрузчики, и если да, то продает ли она их на российскомрынке, и если да, то в какой пропорции к колесным машинам?

Далее мы спросили: как можно охарактеризовать ассортимент предлагаемых сменных орудий? Ваша компаниясама производит сменные орудия или предлагает орудия сторонних производителей? Какие орудия наиболеепопулярны у ваших заказчиков? Позволяет ли быстрая сцепка на ваших машинах применять орудия любых про-изводителей?

Как, на ваш взгляд, проходит соревнование местных и зарубежных производителей мини-погрузчиков? Ктопобеждает сейчас? Кто победит в финале?

За нашим круглым столом подобралась на редкость представительная компания. Любезно откликнулись на наше приглашениеследующие эксперты:• Сергей Константинов, специалист коммерческого отдела Bobcat, Центр строительной техники «Техноплаза»;• Андрей Ребров, территориальный менеджер по малой технике ООО «Катерпиллар Евразия»;• Александр Москвин, менеджер по продвижению техники JCB в России и странах СНГ, ДЖЕЙ СИ БИ РАША;• Равшан Надиров, бизнес-менеджер Case Construction; • Николай Остроухов, генеральный директор компании «АстрА-техно», официального дилера Mustang Manufacturing

Company Inc.;• Дмитрий Латин, глава представительства Terex Corporation;• Геннадий Домаш, генеральный конструктор ОАО «АМКОДОР»;• Алексей Кораблев, заместитель генерального директора ООО «Локуст-Центр»;• Степан Козлов, менеджер по развитию техники подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere;• Михаил Огородов, менеджер отдела маркетинга ЗАО «Техногрэйд», официального дистрибьютора Hyundai; • Роман Сафонов, бизнес-менеджер New Holland Construction.

СТТ 2’2013

37

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Большинство наших экспертов с ис-черпывающей полнотой ответили напервый из вопросов: какие новые тех-нические решения (двигатель, гидрав-лика, комфорт оператора, пригодностьк обслуживанию…) реализованы в вашихмини-погрузчиках, выходивших на рынокв 2011-2012 гг.?

ë„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat

Компания Bobcat всегда позициониро-вала себя как компанию-новатора. В кон-це 2012 года компания провела обнов-ление модельного ряда среднерамныхпогрузчиков моделей от S150 до S205.Им на смену приходят погрузчики 500-йсерии, моделей от S510 до S590. При со-хранении мощности двигателя, скоростихода, возможностей управления и харак-теристик гидравлической и гидростати-ческой систем улучшились номинальнаярабочая грузоподъемность (ROC), усилиеотрыва, толкающее усилие, гидравличе-ская мощность для навесного оборудо-вания, комфорт оператора (обзор, осве-щение, комфорт кабины, уровень звуко-изоляции, обогрев, вентиляция и кон-диционирование), удобство сервисногообслуживания (улучшение доступа, рас-положение пресс-масленок, конструкцияглушителя, крепление двигателя).

ꇂ¯‡Ì 燉ËÓ‚, Case

В начале 2011 г. Case радикально обно-вила всю линейку своих знаменитых ко-лесных и гусеничных мини-погрузчиков.Обновленный ассортимент включает 6моделей SR радиального подъема и 3 мо-дели SV вертикального подъема для ко-лесных мини-погрузчиков, а также 2 мо-дели TR радиального подъема и однумодель TV параллельного подъема на гу-сеницах. На всех моделях ширина кабиныувеличена на 25%, обеспечивая огромноеувеличение комфорта оператора. Новаяконструкция стрелы, а также ультратон-кая защитная сетка на боковых окнах

гарантируют лучшую в отрасли обзор-ность на любых рабочих площадках.

Новое поколение погрузчиков Caseбазируется на заново спроектирован-ном шасси Power Stance, которое засчет увеличения колесной базы на 21%максимизирует устойчивость и подъ-емные силовые характеристики маши-ны. Переднее/заднее весовое распре-деление в пропорции 30/70 позволяетмашине копать и перемещать большематериала.

Как колесные, так и гусеничные мини-погрузчики Case демонстрируют лучшиев классе усилия отрыва на ковше и но-минальные грузоподъемности, что по-вышает производительность машины ипозволяет использовать самый широкийассортимент гидравлических сменныхорудий. Необходимая для этого допол-нительная гидравлика предлагается в ва-риантах стандартного и увеличенногопотока, а также увеличенного давления.Заказчики могут выбирать между стан-дартными механическими или опцион-ными электрогидравлическими джой-стиками управления.

Для любой задачи заказчик найдет уCase колесную или гусеничную машину,полностью отвечающую его потребно-стям. На всем своем диапазоне колесныхмини-погрузчиков, от младшей моделиSR130 (вес 2270 кг) до старшей моделиSV300 (3765 кг), Case предлагает несопо-ставимо высокое отношение мощностик весу машины. Мощности двигателейколесных машин лежат в диапазоне от46 л.с. до 90 л.с. и превосходят своих кон-курентов. Гусеничные мини-погрузчикивесят от 3720 кг для TR270 до 4625 кг длясамой тяжелой модели TV380 и имеютдвигатели мощностью от 74 л.с. до 90 л.с.

Традиционный для Case высокий уро-вень пригодности машин к обслужива-нию остается таким же и в новом поко-лении мини-погрузчиков. Все фильтрыи точки контроля вынесены для обслу-живания с одной позиции. Наклоняемаякабина предоставляет механику еще бо-лее глубокий и быстрый доступ к ком-понентам гидравлики и трансмиссии дляобслуживания. На гусеничных мини-по-грузчиках ходовая часть бульдозерноготипа имеет жесткую гусеничную раму смалым числом движущихся частей, чтоповышает срок службы и снижает рас-ходы на эксплуатацию.

ÉÂÌ̇‰ËÈ ÑÓχ¯, ÄåäéÑéê

В период 2011-2012 гг. на ОАО «Амкодор– управляющая компания холдинга» быливыпущены модификации погрузчика уни-версального с бортовым поворотом гру-зоподъемностью 1200 кг – погрузчик АМ-КОДОР 211Е с дизелем фирмы Deutz AG(Германия), погрузчик АМКОДОР 211с гидросистемой увеличенного потокаи погрузчик АМКОДОР 211Т тропиче-ского исполнения.

Применение нового дизеля, удовле-творяющего нормам Stage IIIA Дирек-тивы 97/68/ЕС, что особенно актуальнопри эксплуатации в условиях мегаполи-сов, а также строенного насоса гидро-

СТТ 2’2013

38

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

системы (два насоса хода и один рабочегооборудования) уменьшает габариты си-ловой установки, улучшает доступ приобслуживании машины и исключает при-менение редуктора отбора мощности.Гидронасосы хода итальянской фирмыBondioli укомплектованы регулятороммощности, который защищает двигательот перегрузок. Для создания более ком-фортных условий работы погрузчик позаказу может оборудоваться кондицио-нером.

Двухнасосная гидросистема с увели-ченным потоком погрузчика позволяетполучать малый, средний и увеличенный(суммарный) поток рабочей жидкостидля рабочего оборудования, что обес-печивает оптимальную работу различныхбыстросменных рабочих органов.

Все модификации погрузчиков отли-чаются высокой надежностью, безопас-ностью, имеют удобный доступ к узлами системам при их обслуживании и ре-монте, современный дизайн.

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang

Компания «АстрА-техно» поставляетмини-погрузчики Mustang (США) на ры-нок РФ с 2008 года и отмечает в послед-

ние несколько лет значительное обнов-ление и расширение модельного рядаMustang – новые модели SL2056 II,SL2700V, SL3300V, SL4000V, AL306, AL506,1750RT, 2100RT, мини-погрузчики с ра-диальными и вертикальными грузовымистрелами, которые заменяют предыдущеепоколение и сильно отличаются по ди-зайну и комфорту кабины, по кинематикестрел и увеличению грузоподъемностина новых моделях. Гидроцилиндры намини-погрузчиках Mustang выполненыиз NITRO-стали черного цвета, и, в от-личие от стандартных хромированныхгидроцилиндров, установленных на тех-нике конкурентов, они не ржавеют, неподвержены сколам, осыпанию хрома,течи от задиров на штоках цилиндров,не боятся грязи и абразивной пыли.

В 2011-2012 гг. производитель япон-ских дизельных двигателей Yanmar, уста-новленных на мини-погрузчиках Mustang,уделил максимум внимания быстрому пе-реходу дизелей на стандарт с Евро-2 наЕвро-3 и на Евро-4. Поэтому мини-по-грузчики компании, оснащенные новымияпонскими дизелями, по низкому уровнюшума, повышенной экономичности иминимальному выбросу вредных веществ

в атмосферу вплотную приблизились клучшим образцам мирового автопрома,доказав, что спецтехника идет в ногу современем.

Все больше российские потребителисмотрят на удобство в эксплуатациимини-погрузчиков, предпочитая пано-рамный вид выпуклых стекол дверей иувеличенный объем кабины оператора,джойстиковое управление движениямимашины, а также быстросменными ра-бочими органами. Растет потребностьв 2-скоростных (2-speed) мини-погруз-чиках с бортовым поворотом, которыеуже не «плетутся» в темпе 10-12 км/ час,а быстро перемещаются по стройпло-щадке со скоростью до 21 км/час. Такжевостребованы мини-погрузчики с повы-шенной мощностью гидравлики HighFlow с тандемными гидронасосами, ко-торые увеличивают гидропоток в 2 раза,что важно, например, для фрезерованиядорожного полотна, подачи цементногораствора из бетононасоса по вертикалина этажи. Для плавности хода на мини-погрузчиках MUSTANG устанавливаетсясистема HydroGlide.

ÄÎÂÍ҇̉ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB

В 2011-2012 годах мы запустили абсо-лютно новое, третье поколение мини-погрузчиков с бортовым поворотом JCBPowerboom. Разработка и производствомашин перенесены из Англии на родинумини-погрузчиков – в США, завод JCB вг. Саванна, штат Джорджия. Вместо 8моделей с радиальной схемой подъемастрелы во 2-м поколении теперь у нас17 моделей – как с радиальной, так и свертикальной схемой и номинальнойгрузоподъемностью от 612 до 1496 кг.По традиции JCB все машины имеютоднобалочную конструкцию и «нормаль-ный», боковой вход в кабину.

На машинах крупой платформы, мо-дели с 225 по 330, установлен новыйдвигатель – наш «рекордсмен», турби-рованный дизельный двигатель JCB Die-selmax. На машинах малой платформы,модели с 135 по 205, – двигатели Perkinsс турбонаддувом и без.

Вся гидравлика оснащена передовымисоединениями – с торцевым кольцевымрезиновым уплотнением, что практиче-ски исключает возможность протечекгидравлического масла.

Новые кабины – самые крупные нарынке, имеют самую большую площадьостекления, самый крупный внутреннийобъем (на 33% больше, чем у конкурен-тов), наиболее качественную отделку,выполненную в автомобильном стиле.Кабины герметичны, имеют принуди-тельное внутреннее давление воздуха,что исключает возможность попаданияпыли и снижает уровень внутреннегошума. Боковой вход в кабину и отсутствие

СТТ 2’2013

40

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

второй балки стрелы обеспечивают без-опасность и скорость входа-выхода изкабины, наилучшую круговую обзорность(на 60% лучше, чем у конкурентов) иуменьшение количества точек смазки.

Также мы внедрили конструкцию сбезопасным и удобным опрокидываниемкабины вперед для осуществления работс гидравлической системой, открывае-мый вбок задний капот и подъемныйблок радиаторов для осуществления еже-дневных проверок уровней жидкости иочистки.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland

В 2011 году New Holland завершила огромную подготовительную работу ивывела на рынок новое поколение своихколесных и гусеничных мини-погрузчи-ков. Новая серия «200» существенно от-личается от своей предшественницы,серии «100», новым мощным, элегантнымвнешним видом, а главное – огромнымсписком модификаций и усовершенство-ваний, которые в совокупности харак-теризуют переход мини-погрузчиков NewHolland на новый качественный уровень.Пять моделей колесных мини-погрузчи-ков покрывают более широкий диапазонполезной рабочей нагрузки – от 590 до1020 кг – при мощности двигателей от46 до 82 л.с., демонстрируя наилучшее вотрасли отношение грузоподъемностик мощности машины. На старших моде-лях используется стрела вертикальногоподъема, на двух младших моделях, L213и L215, используется радиальная геомет-рия. Две модели гусеничных мини-по-грузчиков имеют грузоподъемность 1230и 1450 кг соответственно при мощностидвигателей 74 и 82 л.с.

Уникальная стрела вертикальногоподъема New Holland «Super Boom» поз-воляет оператору загружать материалпрямо в центр кузова грузовика. Угол

разгрузки ковша 55 градусов – лучший вклассе – позволяет быстро сбрасыватьматериал, что также способствует уско-рению рабочих циклов и повышениюпроизводительности. Геометрия стрелы,а также увеличенная до 1322 мм колеснаябаза и предельно низкое положение цент-ра тяжести обеспечивают исключитель-ную устойчивость машины во всех ра-бочих операциях, в результате чего опе-ратор работает с полной уверенностьюи без проблем достигает наивысшей про-изводительности.

Дополнительная гидравлика, стандарт-ная, а также повышенного потока и по-вышенного давления, позволяет приме-нять любые, даже самые мощные сменныегидравлические орудия, такие как холод-ные фрезы, мульчеры, гидромолоты, приэтом гидравлика, если нужно, обеспечи-вает одновременность движений орудия,например, вращение и поперечное сме-щение большой холодной фрезы. Списокопций включает также самовыравниваниековша, стабилизацию стрелы при дви-жении Glide Ride и другие функции, по-вышающие рабочие характеристики ипроизводительность машины.

Большие боковые окна кабины гаран-тируют отличную обзорность по сторо-нам, а усовершенствованная конструкциястрелы Super Boom открывает, в отличиеот большинства конкурентов, неограни-ченный вид назад, что все вместе обес-печивает высокий уровень безопасностии эффективности машины. Рабочий ком-форт оператора стал еще выше благодаряновой, самой просторной в отрасли ка-бине. Низкий входной порог облегчаетвход и выход и открывает беспрепят-ственный вид на режущую кромку ковшаили на орудие.

По традиции New Holland гарантируетлучшую в классе простоту и удобство по-вседневного технического обслуживанияблагодаря удобному расположению всехфильтров, заправочных горловин и точекконтроля. При необходимости глубокого

обслуживания трансмиссии или гидрав-лической системы доступ к этим компо-нентам можно получить менее чем за1 минуту, откинув кабину усилиями од-ного человека.

Ä̉ÂÈ ê·ӂ, Caterpillar

Большие усилия были затрачены ком-панией Caterpillar на адаптацию двига-телей под новые стандарты Tier 4 – вея-ние времени в передовых странах Евро-пы и Америки. Они устанавливаются наобновленных машинах серий «В3» и«С2». Вместе с новым двигателем в про-шлом году была разработана и представ-лена на рынке совершенно новая модельмини-погрузчиков серии «D», которыевыпускаются только с такими «чистыми»двигателями. Однако все эти нововве-дения не затрагивают российский рынок– мы продолжаем получать машины спроверенными временем двигателями,отвечающими требованиям Tier 3.

По гидравлике мы продолжаем пред-лагать 3 типа гидравлических систем –стандартную, высокопоточную «HighFlow» и систему с высоким давлением ирасходом «High Flow XPS».

Что касается комфорта оператора ипригодности к обслуживанию, компанияCaterpillar постоянно работает над улуч-шением этих и других показателей, уде-ляя им повышенное внимание. На нашихмини-погрузчиках мы устанавливаем про-сторную, удобную для управления кабину.Все предлагаемые модели оборудуютсяв стандарте джойстиками с минимальнымусилием управления и внутрикабиннымизеркалами. Имеющаяся в стандарте пе-даль акселератора позволяет экономитьрасход топлива, т.к. машина может ра-ботать на пониженных оборотах двига-теля. Заказчик может по желанию уста-новить в кабину кондиционер и подрес-соренное сиденье, оснастить ее радио-приемником. Практически все прода-ваемые машины также дополнительнооборудованы наружными зеркалами и

СТТ 2’2013

42

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

световыми приборами, необходимымидля передвижения по дорогам общегопользования в соответствии с требова-ниями местных ПДД. По заказу постав-ляется и система динамического подрес-соривания ковша.

Не остаются без внимания наших кон-структоров и сервисные механики. Точкиобслуживания сгруппированы для удоб-ства доступа с одного места при открытойзадней дверце – при этом поднимать ка-бину для обслуживания не требуется.Блок радиаторов шарнирно крепится ккорпусу и легко отклоняется для удобстваочистки и обслуживания.

Часть экспертов не стали отвечать навопрос о новых технических решениях2011-2012 годов, а предпочли ограни-читься описанием достоинств текущихмоделей (вероятно, в связи с отсутствиемновых).

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere

Погрузчики с боковым поворотом JohnDeere отличаются простотой примене-ния. Уникальная быстроразъемная муфтас электрическим приводом Quik-Tatch,которая входит в стандартную комплек-тацию, позволяет производить заменуоборудования в считаные секунды. Ме-ханики также оценят специально разра-ботанную американским производителемтехнологию Never Grease™, благодарякоторой шарнирные соединения муфтыне требуют смазки.

Производительность этой машины до-стигается за счет вентилятора с гидрав-лическим приводом, который гаранти-рует оптимальные уровни охлаждения,шума и экономии топлива, и модульныхзадних противовесов.

Мини-погрузчики John Deere оснаще-ны лучшей в своем классе запатентован-ной стрелой с вертикальным подъемом,которая упрощает выгрузку материалов.Полностью модернизированная герме-тичная и более просторная кабина от-личается улучшенным обзором, пони-женным уровнем шума, повышенной эр-гономичностью. К особенностям стоит

отнести уникальный цветной ЖК-дис-плей, отлично читаемый в любых усло-виях освещенности, регулируемое мягкоепереключение скоростей и усовершен-ствованные измерительные приборы исредства кондиционирования воздуха.

Машина удобна в обслуживании – вслучае неисправности электронная си-стема диагностики выдаст описание про-блемы на русском языке, что существенносократит время простоя.

Эксплуатационную надежность обес-печивает легко очищающаяся V-образнаясистема охлаждения, включающая вен-тилятор с гидравлическим приводом, атакже функции автоматического подо-грева и предохранительной остановкидвигателя с предупреждающим сигналом.

Мини-погрузчики John Deere созданыспециально для отечественного рынка.Температура гарантированного запуска– минус 37 °С. Это очень важное пре-имущество в условиях суровых россий-ских зим.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·Î‚, Locust

Мини-погрузчики производства Словакииизвестны в России более сорока лет. Вовремена Советского Союза данная тех-ника производилась под марками Detvanи УНЦ (UNC). За прошедшие годы оназарекомендовала себя как надежная, эко-номичная и универсальная техника. Былопродано более 50 тыс. погрузчиков.

Мини-погрузчики Locust продолжаютэту славную традицию. В 2011-2012 годахнаибольшим спросом в Росси пользова-лись модели Locust 752, Locust 903 и Lo-cust 1203 с грузоподъемностью 750 кг,900 кг и 1200 кг соответственно. Хорошеезнание рынка российской спецтехникии великолепная конструкторская школапозволили реализовать в мини-погруз-чиках Locust ряд технических решений,выгодно отличающих данные погрузчикиот ближайших конкурентов. Так, у по-грузчиков Locust максимальная высота

подъема ковша достигает 3,3 м, что поз-воляет загружать практически любой са-мосвал. Высота подъема ковша у анало-гичных мини-погрузчиков других про-изводителей на 10-30 см меньше.

Все мини-погрузчики Locust оснащенысовременными, надежными дизельнымидвигателями производства Yanmar (Япо-ния) и гидравликой производства Bosch-Rexroth (Германия).

Конструкторы погрузчиков Locust уде-лили особое внимание комфорту работыоператора погрузчика и удобству обслу-живания мини-погрузчика.

Стандартная комплектация всех мини-погрузчиков Locust уже включает управ-ление с помощью джойстиков. В отличиеот ряда погрузчиков других производи-телей, в мини-погрузчиках Locust исполь-зуется шестеренчатая передача, что обес-печивает надежность работы и болеечеткую реакцию погрузчика на командыоператора. Большая площадь остекления,в том числе задней стены кабины, и на-личие зеркал заднего вида в стандартнойкомплектации существенно улучшают об-зор. Конструкция погрузчиков позволяетоператору четко видеть переднюю кромкуковша, что не всегда встречается на мо-делях других производителей. Мини-по-грузчики Locust оборудованы закрытойотапливаемой кабиной с улучшенной зву-коизоляцией, оснащены эргономическойпанелью управления и удобным сиденьемоператора на амортизаторах.

Конструкцией мини-погрузчиков Lo-cust предусмотрен быстрый и простойдоступ ко всем основным узлам и меха-низмам, не требующий применения спе-циального инструмента. Это позволяетпроводить техническое обслуживаниепогрузчика силами одного специалиста.

Уверенность в качестве и надежностимини-погрузчиков Locust позволила про-изводителю дать стандартную двухго-дичную гарантию на свои погрузчики вРоссии.

СТТ 2’2013

44

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai

На сегодняшний момент техникаHyundai, поставляемая официальнымдистрибьютором ЗАО «Техногрэйд»,оснащена всем необходимым для ком-фортной работы дополнительным обо-рудованием. На нашей технике удобноработать и в жару, и в холод, так какустановлены системы отопления и кон-диционирования. Работать стало намногоудобнее на джойстиковом управлении(все мини-погрузчики оборудованы джой-стиками).

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex

Новых решений в 2011-2012 гг. не было.Гусеничные мини-погрузчики cерии PTбыли представлены на рынке России в2008-м, а премьера колесных состоитсяна выставке «СТТ» в 2013 г. По гусенич-ным можно упомянуть следующие осо-бенности:• Конструкция шасси Posi-track™ – ос-

новное отличие от техники конкурен-тов. Уникальная торсионная подвескамостов обеспечивает превосходноесцепление, устойчивость, комфортпри движении и более длительныйсрок службы деталей по сравнению с

компактными гусеничными погрузчи-ками, не имеющими подвески.

• Уникальная система внутреннего при-вода компактных гусеничных погруз-чиков Terex дает им возможностьразвивать высокую скорость (до 18,5 км/ч) без повышенного износадеталей ходовой части. Это повышаетпроизводительность работ, позволяявыполнять их быстрее.

• Зацепление ленты и передача усилияпроисходят двумя (не одним, как уконкурентов) зубьями ведущей звез-дочки. Не менее 80% крутящего мо-мента, передающегося с ведущей звез-дочки на гусеницу погрузчика с метал-лической основой, приходится на двазуба (звездочки).

• Компактные гусеничные погрузчикиTerex обладают самым большим до-рожным просветом в своем классе,что обеспечивает высокую произво-дительность при работе на мягкомгрунте или в грязи. Все они оснащают-ся 2-дюймовой буксирной сцепкой встандартной комплектации. Это обес-печивает возможность буксировки, ко-торой нет у других компактных гусе-ничных погрузчиков.

Следующий вопрос также оказался не-простым для наших участников: произво-дит ли ваша компания гусеничные мини-погрузчики, и если да, то продает ли онаих на российском рынке, и если да, то вкакой пропорции к колесным машинам?

ë„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat

В дополнение к широкому ряду колесныхпогрузчиков компанией Bobcat предла-гаются мини-погрузчики на гусеничномходу. Однако ввиду малой известностиконечным потребителям, более высокойстоимости доля гусеничных погрузчиковпока еще мала, но отставание от колес-ных погрузчиков сокращается.

ꇂ¯‡Ì 燉ËÓ‚, Case

В Северной Америке, где традиционносильны позиции Case, соотношение гу-сеничных и колесных мини-погрузчиковдаже немного выше, чем 1:3. Российскийрынок гусеничных мини-погрузчиковпока не так развит, и мы имеем весьмамалую пропорцию. Со второй половины2012 года наблюдается тенденция к уве-личению. Сегодня уже размещено многозаказов на гусеничные машины, нашидилеры перестали бояться держать ихна складе. Это также связано с развитиемсельскохозяйственного сектора, где этимашины сегодня пользуются большейпопулярностью.

ÉÂÌ̇‰ËÈ ÑÓχ¯, ÄåäéÑéê

ОАО «Амкодор» гусеничных мини-по-грузчиков пока не производит, но ведетработы в этом направлении и в перспек-тиве рассматривает возможность про-изводства таких машин.

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang

В штате Южная Дакота, США, распола-гается 2 завода-производителя MustangManufacturing Company Inc., один круп-ный завод по производству колесныхмини-погрузчиков располагается в городеМэдисон, второй, более современный,завод находится в городе Янктон, и тамв последние пару лет освоен выпуск ори-гинальных гусеничных мини-погрузчиковMustang моделей 1750RT и 2100RT. Дан-ные модели уже тщательно обкатаны ипротестированы на заводских полигонахв Вест Бенде, штат Висконсин, и пошлив массовое производство и продажу средимногочисленных дилеров в США и Ка-наде в 2011 году.

Компания «АстрА-техно» сделала пер-вый заказ и показала гусеничные мини-погрузчики Mustang моделей 1750RT,2100RT на выставке «СТТ-2012» в Москве,продав всю партию ввезенных гусенич-ных мини-погрузчиков НА УРА!!! Соот-ношение поставляемых в Россию колес-ных и гусеничных мини-погрузчиков нетакое, как в Северной Америке, далеконе 3 к 1. Статистика компании «АстрА-техно» такова: на 500 единиц колесныхмини-погрузчиков Mustang, ввезенныхнашей фирмой в 2012 году, приходитсячуть менее 10 единиц гусеничных мини-погрузчиков Mustang, т.е. пропорция со-ставляет 50 к 1.

СТТ 2’2013

45

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 2’2013

46

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ÄÎÂÍ҇̉ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB

Да, мы производим как колесные, так игусеничные модели мини-погрузчиков,10 и 7 соответственно. На наш взгляд,рынок гусеничных мини-погрузчиков вРоссии находится на более ранней стадииразвития, чем колесных, и поэтому от-стает в пропорции от рынка США. У наспропорция составляет примерно 10 к 1.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland

New Holland производит и продает гу-сеничные мини-погрузчики, но на рос-сийском рынке этот вид продукции ещеждет своего часа.

Ä̉ÂÈ ê·ӂ, Caterpillar

Да, это интересный сегмент рынка. Мыпроизводим гусеничные мини-погрузчи-ки двух принципиально разных конструк-ций. Наиболее распространенная кон-струкция оснащена традиционной ходо-вой частью, внешне напоминающей хо-довую часть бульдозера в миниатюре.Она оборудуется резиновыми гусенич-ными лентами с металлическим кордом,ведущей звездочкой, металлическимикатками. Эта ходовая часть подрессори-вается относительно корпуса машины,обеспечивая таким образом более плав-ную езду и повышая комфорт оператора.Кстати, мы предлагаем на эту ходовуючасть, как дополнительное оборудованиеи под специальный заказ, также и цель-нометаллическую гусеничную ленту. Дру-гая же конструкция гусеничной ходовойчасти предлагается с 2-ступенчатым под-рессориванием, что еще больше увеличи-вает плавность хода. Гусеничные лентыдля этих машин выпускаются с нейло-новым неметаллическим кордом, все кат-ки обрезинены, установлены по 4 шт. вряд на сторону. Но эти машины в силуспецифики конструкции имеют болееограниченное применение. Мы предла-гаем на российском рынке весь ассор-тимент мини-погрузчиков, но, к сожа-лению, наш рынок пока еще не доросдо массового использования машин нагусеничном ходу. Их продажи эпизоди-

ческие и несопоставимы с продажамиколесных машин.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere

В линейке John Deere присутствуют гу-сеничные мини-погрузчики, но в Россиюони не поставляются по причине отсут-ствия спроса на данные машины и осо-бенностей эксплуатации – зимой резинагусениц становится хрупкой.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·Î‚, Locust

Хотя в модельном ряду погрузчиков Lo-cust присутствуют гусеничные мини-по-грузчики, их производство не являетсяприоритетным для завода-изготовителя.Данные модели практически не постав-ляются на рынок России.

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai

На сегодняшний день Hyundai прекра-тила производство мини-погрузчиков нагусеничном ходу, так как рынок сбытаочень низок. В будущем планируетсяпроизводство мини-погрузчиков на гу-сеничном ходу, но большей грузоподъ-емности.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex

О пропорциях продаж колесных мини-погрузчиков к гусеничным можно будетсказать по прошествии года.

Важнейший фактор популярности мини-погрузчиков – это возможность приме-нения широкого спектра сменных орудий.Поэтому для нас особенно важными былиследующие вопросы: как можно охарак-теризовать ассортимент предлагаемыхсменных орудий? Ваша компания самапроизводит сменные орудия или пред-лагает орудия сторонних производите-лей? Какие орудия наиболее популярныу ваших заказчиков? Позволяет ли бы-страя сцепка на ваших машинах приме-нять орудия любых производителей?

ë„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat

Ассортимент производимых компаниейBobcat навесных приспособлений пре-вышает перечень производимой навескилюбого другого производителя. На се-годняшний день их более 60 видов. Всенавесные приспособления можно под-разделить по видам работ, отсюда и ихвостребованность: зимой это навесноеоборудование для уборки снега (отвалы,снегометатели, пескоразбрасыватели ит.д.), с весны по осень это оборудование,связанное с дорожными работами (гид-ромолот, гидробур, фрезы, катки, грей-деры, траншеекопатели), оборудованиедля ландшафтных работ (грабли, куль-тиваторы, косилки, кусторезы, пересад-чики деревьев), оборудование для сель-ского хозяйства (ковшовые и вилочныезахваты, ковши кормораздаточные и дляудобрений). Всегда и в различных сферахвостребованы ковши разных видов, па-летные вилы и щетки для уборки.

ꇂ¯‡Ì 燉ËÓ‚, Case

Заказчики Case по всему миру и в Россиипокупают мини-погрузчики Case, есте-ственно, чтобы эффективно их исполь-зовать, и главным образом за счет ши-рокого ассортимента навесных орудий,список которых насчитывает десяткинаименований. Если в список наряду снаименованиями включить также раз-мерные, силовые и прочие характери-стики, то он будет насчитывать сотни

СТТ 2’2013

48

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

позиций. Case предлагает под своей мар-кой апробированные и сертифициро-ванные сменные орудия, производимыеспециализированными компаниями. Этопозволяет гарантировать производитель-ность, надежность, безопасность, а глав-ное, рентабельность применения тех-ники. В настоящее время решается во-прос об апробации и сертификации смен-ных орудий российского производства.Это позволит сделать предложение Caseеще более привлекательным.

Наибольшей популярностью пользуют-ся различные ковши (входят в стандарт-ную комплектацию), вилы, орудия дляуборки территорий от пыли и снега(щетки, отвалы, снегометы и пр.), орудиястроительного, а также сельскохозяй-ственного применения.

На мини-погрузчиках Case можно при-менять сменные орудия большинствадействующих на рынке производителей.

ÉÂÌ̇‰ËÈ ÑÓχ¯, ÄåäéÑéê

Ассортимент сменных рабочих органов,который с каждым годом увеличивается,достаточно разнообразен и представленвсеми основными наименованиями,включая уборочную щетку, отвалы, раз-личные захваты, бетоносмеситель, гид-ромолот, бур, экскаваторное оборудова-ние и многое другое – всего более 20орудий. Благодаря гидравлическому адап-теру замена пассивных рабочих насадокпроизводится за несколько минут и нетребует выхода оператора из кабины.

При установке активных рабочих ор-ганов достаточно подсоединить быстро-разъемные муфты для соединения с гид-росистемой погрузчика.

Абсолютное большинство сменных ра-бочих органов собственного производ-ства, только в качестве некоторых ак-тивных рабочих орудий используютсяпокупные органы других изготовителей:гидромолот фирмы Delta (Корея), V-об-разный отвал для снега Pronar (Польша)и подметально-уборочное оборудованиеTuchel (Германия).

Наибольшей популярностью пользуют-ся уборочная щетка и бульдозерный по-воротный отвал, грузовые вилы и мон-тажный крюк с захватом бордюрногокамня.

Конструкция универсального адаптераОАО «Амкодор» принципиально отли-чается от большинства аналогов, из-зачего возможности взаимозаменяемостисменных рабочих органов других про-изводителей не существует. На нашвзгляд, наиболее удачное и универсаль-ное решение по фиксации сменных ор-ганов посредством переходной рамки иболтового соединения, как это предла-гают фирмы HOLMS (Швеция) и Pronar(Польша).

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang

Завод-производитель Mustang Manufac-turing Company Inc. входит с 2008 года вконцерн Manitou. В городе Мэдисон,штат Южная Дакота, США, помимо ос-новного завода-производителя колесных

мини-погрузчиков Mustang находится идистрибьюторский Центр сменного на-весного оборудования Ceattachments Inc.,также входящий в подразделение ManitouAmericas, он принимает заказы на изго-товление любой навески под торговоймаркой EDGE к мини-погрузчикам длямногочисленных дилеров Mustang повсему миру.

Компания «АстрА-техно» регулярно по-ставляет в РФ навесное оборудованиедля мини-погрузчиков Mustang из СШАот Ceattachments Inc./Manitou Americasпод торговой маркой EDGE, а также опе-

ративно импортирует навеску от лучшихспециализированных европейских про-изводителей навесного оборудования, та-ких как Simex, CanginiBenne, Kovaco, In-deco, Socomec, Altec, EuroImplementos.

Последние несколько лет идет успеш-ное сотрудничество компании «АстрА-техно» с российскими производителяминавесного оборудования для мини-по-грузчиков Mustang, использующими им-портную гидравлику итальянского про-изводства. Такой тандем дал серьезныйтолчок в росте количества продаваемыхмини-погрузчиков Mustang, существеннооблегчив жизнь клиентов, которые по-купают с удовольствием многочисленнуюнавеску, при этом общая стоимость то-вара возрастает незначительно. Качествороссийского навесного оборудования изроссийского металла и итальянской гид-равлики доказало свою жизнеспособ-ность и год от года только повышается.

ÄÎÂÍ҇̉ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB

Мы предлагаем 31 тип навесного обору-дования собственного производства.Наиболее популярны следующие: ковши(общего назначения, ландшафтные иувеличенного объема для снега и легкихматериалов), снегоуборочные отвалы,снегороторы, вилы, яморубы, гидромо-лоты. Как показывает статистика, каждаямашина имеет в среднем 3 единицы на-весного оборудования. Наши машины

СТТ 2’2013

50

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

оснащаются стандартной для отрасликареткой и, соответственно, совместимыс любым имеющимся на рынке навеснымоборудованием как по монтажу, так ипо подключению к гидравлической си-стеме.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland

New Holland предлагает для своих мини-погрузчиков десятки, если не сотни ти-поразмеров навесных сменных орудий,как механических (ковши, отвалы и т.п.),так и гидравлических (щетки, фрезы,гидромолоты, обратные лопаты и др.).Спрос на орудия зачастую носит сезон-ный характер, например, снежные от-валы, снегометы, снежные ковши боль-шой емкости в зимний период. Регуляр-ным является спрос на орудия строи-тельного назначения (различные ковшии захваты, траншеекопатели, шнековыебуры и др.). Расширяется спрос на мини-погрузчики и соответствующие орудияк ним для применения в сельском хо-зяйстве (захваты для силоса, пики длятюков, культиваторы, пересадчики де-ревьев и др.).

New Holland предлагает сменные ору-дия производителей (прежде всего се-вероамериканских), специализирующих-ся в этом виде бизнеса, с целью гаран-тировать своим заказчикам надежную,бесперебойную и производительную ра-боту машин. Мы с удовольствием сотруд-ничаем с местными производителямипри условии соответствующей сертифи-кации и гарантии качества.

Ä̉ÂÈ ê·ӂ, Caterpillar

Компания Caterpillar предлагает оченьширокий ассортимент навесного обору-дования для мини-погрузчиков, позво-ляющий им работать во многих областяхнародного хозяйства и найти разнооб-разное универсальное применение у все-возможных клиентов. Мы, как компания– производитель большого модельного

ряда сменных орудий, предлагаем, есте-ственно, только орудия под брендомCat®. Самым популярным орудием, не-сомненно, является ковш – без какого-либо ковша не покупается ни один мини-погрузчик. Другое же, более специали-зированное оборудование выбирается взависимости от нужд конкретного кли-ента. Наше устройство быстрой сменынавесного оборудования соответствуетмеждународному стандарту и обеспечи-вает взаимозаменяемость орудий прак-тически всех других мировых произво-дителей. Так что при желании заказчикможет устанавливать на мини-погрузчикиCat имеющуюся у него навеску от другоймашины, а также работать на погрузчикахдругих мировых производителей с на-шими орудиями.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere

В арсенале John Deere около 100 видовнавесного оборудования, среди которыхзахваты, ковши, отвалы, стрелы, щетки,а также бур, прикатывающий каток, ме-ханизированные грабли и многое другое.Один из самых востребованных навесов– гидравлический молот, позволяющийразрушать старые слои асфальта или бе-тона, а также подготавливать мерзлыйгрунт под копание ковшом. Буровые шне-ки значительно упрощают процедуруустановки столбов или несущих опор. Аблагодаря обратной лопате мини-погруз-чик способен выполнять функции ком-пактного экскаватора.

Компания John Deere предлагает на-весное оборудование собственного про-изводства, однако наши дилеры такжепродают навесное оборудование сторон-них поставщиков для установки на ма-шины John Deere. Конструкция машинкомпании позволяет устанавливать на-весное оборудование большинства круп-ных производителей. Некоторое навес-ное оборудование John Deere может бытьиспользовано и на машинах других про-

изводителей, что делает его приобрете-ние более выгодным с экономическойточки зрения.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·Î‚, Locust

Компания «Локуст-Центр», являющаясяофициальным дистрибьютором мини-погрузчиков Locust в России, предлагаетвесь спектр навесного оборудования. Длямини-погрузчиков мы предлагаем навес-ное оборудование производства Слова-кии, Италии и России. Особой популяр-ностью у наших заказчиков пользуютсявсе виды ковшей и дорожных щеток, от-валы и снегороторы, а также различныевиды бурового оборудования.

Конструкция мини-погрузчиков Locustпозволяет использовать как навесное обо-рудование, специально изготовленноедля них, так и оборудование, изготовлен-ное для мини-погрузчиков других марок.

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai

Ассортимент навесного оборудованияочень широк. Оборудование в основномпоставляется из Словакии, гидромолоты– корейские kwanglim. Есть весь переченькоммунального навесного оборудования,дорожные фрезы и прочее.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex

Говоря об универсальности погрузчиков,стоит отметить использование на нихбольшого количества навесного обору-дования, выпускаемого различными ком-паниями. Для каждой модели компакт-ных гусеничных погрузчиков компанияпредлагает около 25 различныхустройств. Это и полный ассортиментковшей, вил для палет, снеговых отвалов,захватов, а также ковшей «4 в 1» компа-нии Virnig, различные кусторезы ком-пании Davco, щетки, культиваторы иландшафтные планировщики компанииPaladin, ряд траншеекопателей и шнековLowe и пр.

И в заключение наш последний (по по-рядку, но не по значению) вопрос: как,на ваш взгляд, проходит соревнованиеместных и зарубежных производителеймини-погрузчиков? Кто побеждает сей-час? Кто победит в финале?

ë„ÂÈ äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌÓ‚, Bobcat

На сегодняшний день нет достойныхотечественных производителей мини-погрузчиков. Вся производимая в Россиипродукция – это в той или иной степенипеределки старых машин, производимыхна территории стран развитой промыш-ленной культуры.

ꇂ¯‡Ì 燉ËÓ‚, Case

Мини-погрузчики местного производстванаходят и будут находить своих покупа-телей. Но важно отметить, что на рынке

СТТ 2’2013

52

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

действует большой контингент заказчи-ков, заинтересованных в качестве, на-дежности, производительности, которыепредлагают ведущие мировые произво-дители. И доля таких заказчиков возрас-тает. Снижение затрат, в том числе и засчет местных производственных мощ-ностей, позволит сделать продукциюCase еще более привлекательной, с темчтобы в выигрыше оказался наш главныйпартнер – конечный пользователь.

ÉÂÌ̇‰ËÈ ÑÓχ¯, ÄåäéÑéê

В настоящее время на рынке РФ пре-обладает импорт, но в перспективе внут-реннее производство будет увеличивать-ся, по нашему мнению, как за счет ростасобственного производства, напримерОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Амко-дор», так и за счет размещения производ-ства в России зарубежных компаний.

çËÍÓÎ‡È éÒÚÓÛıÓ‚, Mustang

Компания «АстрА-техно» верит в мини-погрузчики Mustang и приложит массуусилий, чтобы эта торговая марка нарынке в РФ заняла лидирующее местосреди импортной мини-техники в раз-ряде колесных и гусеничных мини-по-грузчиков с бортовым поворотом, а такжев сегменте шарнирно-сочлененных мини-погрузчиков.

В финале победит конечный потре-битель, так как в борьбе местных и зару-бежных производителей и торговых ма-рок друг с другом будут оптимизироватьсяцены на российском рынке (ведь Россиявошла в ВТО в 2012 году), должны сни-жаться расходы, издержки, клиент руб-лем будет голосовать и выбирать достой-ное качество, надежность, долговечностьи умеренную интересную цену, за кото-рую сможет позволить себе приобрестимини-погрузчик по бюджету своей ком-пании.

ÄÎÂÍ҇̉ åÓÒÍ‚ËÌ, JCB

Техника ведущих зарубежных произво-дителей в техническом и эксплуатацион-ном плане значительно превосходит тех-нику местных производителей, являетсягораздо более производительной, бы-строй, удобной и надежной. Однако более

бюджетная техника местного производ-ства занимает свою долю рынка. Затруд-няемся обозначить эту долю. Развитиебудет идти, скорее всего, по обычнойсхеме – повышение качества и произво-дительности (и цены) машин местногопроизводства и удержание определеннойдоли рынка без каких-либо революций вплане ее увеличения или потери.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚, New Holland

Несмотря на простоту базовой конструк-ции мини-погрузчика, изделия местныхпроизводителей пока уступают по каче-ству продукции лидирующих мировыхкомпаний. С течением времени этот ка-чественный разрыв сокращается, но объ-ективно это влечет и сокращение цено-вых различий. Но в целом высокая кон-куренция зарубежных и местных про-изводителей на этом сегменте рынкаидет на пользу нашим заказчикам.

Ä̉ÂÈ ê·ӂ, Caterpillar

Мини-погрузчики из стран СНГ уже без-возвратно уступили свои позиции зару-бежным производителям. Здесь, кромепрочего, играет роль тот факт, что «мест-ные» традиционно представлены толькотремя брендами, в то время как импорт-ные производители исчисляются десят-ками, не говоря о том, что количествопоставляемых в страну китайских брен-дов тоже уже перевалило за десяток. Такчто, если говорить об общих цифрахместных и зарубежных машин, то ре-зультат здесь уже предрешен, и разрывсо временем будет только увеличиваться.Это неизбежно. Хотя, если не обобщать,а говорить о конкретных производите-лях, местные заводы конкурируют вполнедостойно и уверенно занимают своюнишу в данном ценовом диапазоне.

ëÚÂÔ‡Ì äÓÁÎÓ‚, John Deere

Доля рынка местных производителейсоставляет всего 13-15%, остальной ры-нок занят машинами иностранных про-изводителей. Их преимущества очевидны.

ÄÎÂÍÒÂÈ äÓ‡·Î‚, Locust

В силу своей конструкции мини-погруз-чики являются уникальной техникой,имеющей огромный спектр применения.

На сегодняшний день на рынке Россиипредставлены практически все произво-дители из всех стран мира. В 2011-2012годах на рынке России лидерами являют-ся мини-погрузчики европейского и аме-риканского производства, в том числемини-погрузчики марки Locust. В по-следние годы на рынке России стали по-являться мини-погрузчики, произведен-ные в Китае. Пока они вместе с мини-погрузчиками, произведенными в Рос-сии, составляют второй эшелон. Конку-ренция растет, и это хорошо. У потре-

бителя появляется выбор, а у произво-дителя – стимул к совершенствованию.

Хотя мини-погрузчики Locust соответ-ствуют всем действующим стандартам,их производитель в качестве ближайшейцели видит улучшение экологическихпоказателей, экономических и техниче-ских характеристик своих погрузчиков.

åËı‡ËÎ é„ÓÓ‰Ó‚, Hyundai

Hyundai, конечно же, прочно стоит наногах, и объемы продаж растут с каждыммесяцем. Все больше довольных клиен-тов, у которых уже есть мини-погрузчикиHyundai, и, как правило, свои парки онипополняют именно мини-погрузчикамиэтой марки. Hyundai является лидеромпродаж тяжелой техники, и не за горамивыход на первые места и по продажаммини-техники.

ÑÏËÚËÈ ã‡ÚËÌ, Terex

По политике компании деятельность оп-понентов не комментируется.

Мы благодарим всех участников круг-лого стола за продуктивное обсуждение.

Важно обратить внимание на то, чтобольшинство ведущих мировых произво-дителей мини-погрузчиков на рубеже2011-2012 годов провели существенноеобновление модельных рядов своих какколесных, так и гусеничных машин. Ко-нечно, эти модернизации различны посвоей глубине и техническим решениям,которые трудно оценить в полной мере,исходя из представленных здесь краткихсообщений. Но в целом такая синхрон-ность свидетельствует о тенденции в ми-ровой строительной отрасли. Общийтехнологический прогресс в двигателе-строении, гидравлике, электронике, атакже повышение требований к эколо-гии, безопасности, экономичности – всеэто нашло свое отражение и на «малом»сегменте колесных и гусеничных мини-погрузчиков.

Местным производителям мини-машинследует с полным вниманием отнестиськ этим тенденциям и результатам, в про-тивном случае их клиентская база будетнеуклонно сокращаться.

СТТ 2’2013

54

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ОДЕЖДА ИЗ БЕТОНА Фотиади А.А., к.т.н., доцент (МАДИ)

ëéÇêÖåÖççõÖ ÅÖíéçéìäãÄÑéóçõÖ åÄòàçõ ë ÑéèéãçàíÖãúçõåà ëàëíÖåÄåà

à éÅéêìÑéÇÄçàÖå Ñãü ëíêéàíÖãúëíÇÄ ñÖåÖçíéÅÖíéççõï èéäêõíàâ

ÄÇíéåéÅàãúçõï ÑéêéÉ à ÄùêéÑêéåéÇ

èредлагаем вашему вниманию ин-тересную дискуссию ведущих ми-ровых производителей машин построительству цементобетонных

покрытий автомобильных дорог и аэродромов.Выбранная тема дискуссии неслучайна, всвязи с тем что в последнее время в Россиинаблюдается повышенное внимание к такимпокрытиям и небольшое, но увеличение объемових строительства, где из цементобетонного

покрытия был построен ряд федеральныхтранспортных объектов, к которым отно-сятся автомобильная дорога Северный обходг. Новосибирск, реконструкция платной ав-томобильной дороги М-4 «Дон» и реконструк-ция ряда гражданских аэродромов – Внуково,Шереметьево, Сочи, Елизово, Казань и других.Применение таких покрытий в качествеверхнего слоя дорожной одежды объясняетсясущественными преимуществами цементо-

бетонных покрытий и их сроком службы,который может достигать 50 лет, что яв-ляется важнейшими предпосылками увеличе-ния объемов их строительства.

В связи с этим журнал «Строительнаятехника и технологии» пригласил за вирту-альный круглый стол мировых производителеймашин по строительству цементобетонныхпокрытий, где любезно согласились принятьучастие фирмы Guntert&Zimmerman, Gomaco,HEM, Power Curbers, Power Pavers и Wirtgen,для того чтобы обсудить этот вопрос и об-меняться мнениями о последних достиженияхв области разработок машиностроения своихкомпаний и опытом технологий строитель-ства цементобетонных покрытий.

CONCRETE PAVEMENT

Fotiadi A.A., master of science, assistant professor (MADI)

Modern concrete pavers with additionalsystems and equipment for construction ofcement-concrete pavements for roads andairfields.

Участниками круглого стола, предлагающего ответить на пять вопросов, стали:• Алексей Юшенко, директор по продажам в СНГ и странах Балтии фирмы Guntert & Zimmerman (США);• Алексей Пономарев, генеральный директор ЗАО «КВИНТМАДИ» (фирма Gomaco) (США);• Роджер Бокес, генеральный директор фирмы HEM (Heavy Equipment Manufacturing) (США);• Франц де Йонге, директор по продажам в России, Китае и в странах Восточной Европы фирм Power Curbers и Power Pavers (США); • Юрий Жуков, руководитель региональных продаж ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» фирмы Wirtgen (Германия).

1. Какие новые технические решения пред-усмотрены в ваших моделях машин для строи-тельства цементобетонных покрытий по тех-нологии в скользящих формах за последние 2-3года? Если ведется разработка новых моделей,расскажите подробнее о новых моделях, длякаких целей предусмотрена данная модель?

îËχ Guntert & Zimmerman

Самой главной инженерной задачей ком-пании Guntert & Zimmerman (G&Z) яв-ляется девиз «максимальное время –укладке, минимальное – всему остально-му». Мы используем этот девиз для соз-дания новых систем, что позволило намразработать в последнее время несколькоабсолютных новых, к которым относятсяAccuSteer, SmartLeg, TeleEnd, NoLine иEGON. Все эти системы сделали бето-ноукладчики фирмы G&Z самыми тех-

нологически продвинутыми на совре-менном рынке бетоноукладочного обо-рудования.

Запатентованная система AccuSteer –это система контроля за поворотом гу-сениц, которая использует поворотныеприводы, установленные на скобе гусе-ничной тележки, применяемые вместостандартных рулевых цилиндров. Такимобразом, при повороте гусеничной те-лежки отпадает необходимость переза -креплять рулевые цилиндры и перена-страивать датчик руления. Поворотныеприводы AccuSteer снабжены мощнойдвойной червячной передачей с гидро-приводом, что значительно увеличиваетсрок службы. Данная система позволяетнезависимо поворачивать каждую тележ-ку на 320° и двигаться с непараллельнымигусеницами, что дает возможность быстро

изменять ширину укладки покрытия ибыстро менять положение тележки приперебазировании машины на другой объ-ект или к месту ее стоянки. Такая системаможет быть установлена на все моделибетоноукладчиков фирмы G&Z.

Система SmartLeg предназначена длясовместной работы с системой AccuSteer,которая позволяет оператору быстро из-менять угол консольной опоры с помо-щью гидроцилиндра и датчика угла по-ворота опоры, который перемещает гу-сеничную тележку автоматически, удер-живая ее в заданном направлении дви-жения. Система SmartLeg позволяет под-рядчику маневрировать вокруг любыхпрепятствий, располагаемых на путидвижения машины (заглублений огнейосвещения взлетно-посадочной полосыаэродрома, столбов мачт освещения

<<<Участок федеральной автомобильной дороги М3 «Украина», км 516.Годы строительства 1956-1961. Фото автора, сентябрь 2006 г.

СТТ 2’2013

55

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

и т.д.), и быстро менять угол консольнойопоры, не останавливая машину для ме-ханической регулировки угла опоры иперенастройки датчика руления.

Другой важной системой, разработан-ной фирмой G&Z, является системауправления нового поколения EGON ссетевыми элементами, которая обладаетвысокой степенью эргономики, совре-менной модульной сетью с контролле-рами, множественными опциями повстроенным и дистанционным системаммониторинга, возможностью самодиаг-ностики для быстрого устранения непо-ладок бетоноукладчика.

Хотелось бы отметить абсолютно новуюмодель нашей компании, S850SL, котораябыла поставлена в Россию в прошломгоду. Все рассмотренные системы успешноприменяются на этой модели, в том числеи система TeleEnd, которая позволяетподрядчику производить быструю сменуширины укладки без использования кранаи при наличии всего одного-двух рабочих;каждая раздвижная секция TeleEnd поз-воляет, с одной стороны, увеличиватьширину укладки на 915 мм или 1,83 м собеих сторон и 1,25 м и 2,5 м с новойверсией TeleEndXL.

îËχ Wirtgen

В настоящий момент немецкая фирмаWirtgen, входящая в состав группы ком-паний Wirtgen Group, является един-ственным крупным производителем бе-тоноукладочной техники со скользящи-ми формами в Европе. Фирма имеетмноголетний опыт в разработке и соз-дании бетоноукладчиков для самых слож-ных работ. В связи с появлением новыхусловий работ и с учетом пожеланийпотребителей в настоящее время фирмаWirtgen проводит существенное изме-нение модельного ряда. Были существен-но модернизированы укладчики малых

форм, которые теперь маркируются какSP 15 и SP 25. Впервые в апреле на мюн-хенской выставке Bauma-2013 будут пред-ставлены новейшие модели серии SP80, которые займут широкую нишуукладчиков с шириной укладки от 2,0до 8,0 м с устройством монолитных про-филей на высоту до 2,3 м. Машины будутиметь универсальные формы для раз-личных видов работ, новейшие системыуправления привода и хода, системыэкономичного расхода топлива, возмож-ность использования 3D-системы Авто-пилот (Autopilot), современный дизайни уникальную систему подготовки машинк перебазировке.

Особо следует упомянуть о машинах,производимых фирмой Wirtgen дляустройства двухслойных цементобетон-ных покрытий. Как правило, такая тех-нология применяется для повышениякачества покрытия после вибропогру-жения штыревых соединений в дефор-мационные швы, а также для существен-ного экономического эффекта вслед-ствие использования менее прочногобетона для нижнего слоя. Укладка можетпроизводиться как двумя раздельнымиоднотипными машинами, так и одноймашиной SP 1600.

В связи с введением новых стандартовпо токсичности отработанных газов фир-ма Wirtgen начала производство бето-ноукладчиков с индексом «i».

îËχ Gomaco

Компания Gomaco всегда стремится при-менять только самые современные тех-нологии на всех этапах создания своихмашин. Не хватит места, чтобы пере-числить все инновации, примененныеза последние несколько лет. Среди ос-новных: эксклюзивная система управле-ния Gomaco G+, ранее с большим успехомпримененная на ряде моделей Gomaco,

а сейчас – на магистральных бетоно-укладчиках; новая модель машины дляустройства шероховатости покрытия иухода за свежеуложенным бетоном дляобработки максимальной ширины по-верхности 17 метров; новый укладчикмонолитных профилей для примененияв проектах по замене старых тротуарныхдорожек на новые, монолитные – всеэти новые модели разработаны с цельюмаксимального удовлетворения потреб-ностей заказчиков.

îËÏ˚ Power Curbers

Ë Power Pavers

Для начала я хотел бы отметить, чтоамериканские компании Power Curbersиз Северной Каролины и Power Paversиз Айовы представляют собой группусемейных компаний, которые специа-лизируются на производстве машин,предназначенных для укладки бетона потехнологии скользящих форм. ФирмаPower Curbers делает основной акцентна производстве машин для устройствамонолитных профилей и была одной изпервых компаний, которая начала раз-рабатывать данный вид оборудования.Фирма Power Pavers специализируетсяна производстве машин для строитель-ства цементобетонных покрытий авто-мобильных дорог и аэродромов.

Основное преимущество двух компа-ний заключается в том, что благодарявысококвалифицированным инженерам-разработчикам, фирмы стараются мак-симально уменьшить число деталей, ко-торые могут выйти из строя и дестаби-лизировать работу оборудования в про-цессе строительства сооружения, чтовпоследствии может отрицательно ска-заться на качестве работ. Например,фирма Power Curbers может производитьпод заказ необходимую форму в зависи-мости от устраиваемого монолитногопрофиля в соответствии с требованиямизаказчика, что обуславливается непо-средственно исходным будущим строи-тельным объектом. Таким образом, про-исходит и совершенствование наших ма-шин и механизмов для укладки бетона.Команда инженеров с богатым опытомработы в специализированной компанииможет исполнить практически любоепожелание заказчика.

Power Curbers и Power Pavers являютсяспециализированными компаниями поразработке оборудования для укладкибетона по технологии в скользящих фор-мах, они постоянно работают над усо-вершенствованием своих моделей, но в

<<<Бетоноукладчик SF-3000 фирмы PowerPavers при армировании поперечных швовсжатия монолитного цементобетонного по-крытия в Гваделахаре в Мексике

СТТ 2’2013

56

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

то же время стараются сохранить про-цесс укладки бетона максимально про-стым, для того чтобы наши бетоноуклад-чики могли применяться в любых стра-нах и во всех областях. Всегда стоит учи-тывать экономические условия в каждойконкретной стране, придерживаясь ос-новной цели – достичь лучшего резуль-тата за меньшие деньги.

îËχ HEM

С точки зрения техники промышлен-ность в настоящее время имеет отличныезнания, как очень хорошо построить це-ментобетонные покрытия автомобиль-ных дорог и аэродромов, которые будутв течение эксплуатации оставаться ров-ными и в отличном состоянии на про-тяжении многих лет. Необходимы даль-нейшие улучшения в надежности и про-стоте машин для строительства цемен-тобетонных покрытий. Цементобетон-ные покрытия создают очень жесткиеусловия для бетоноукладочных машин,особенно когда эти машины используютчрезмерную электронику, которая перваяи без предупреждения выходит из строя.Прочность и простота являются ключе-выми факторами для получения лучшегоконечного продукта.

2. Какие модели машин вашей компаниинаиболее востребованы на мировом рынке иу ваших заказчиков? Расскажите подробнееоб этих моделях.

îËχ Wirtgen

Фирма Wirtgen очень тщательно подхо-дит к работе с заказчиком и к рекомен-дациям по выбору необходимой моделидля успешного выполнения поставлен-ных задач перед заказчиком на строи-тельной площадке. Wirtgen отталкиваетсяпрежде всего от текущего строительногопроекта заказчика, а также рассматриваетприменение данной модели на будущихобъектах, для того чтобы в дальнейшем

модель можно было оснастить дополни-тельным оборудованием.

Наиболее универсальными и востре-бованными моделями у заказчиков яв-ляются модели SP 25, SP 500 для малыхи средних объемов работ, а для крупныхобъектов с большим объемом выполняе-мых работ востребована модель SP 850.

Бетоноукладчики SP 25 и SP 500 могутиметь 3 или 4 гусеничные тележки, ко-торые устанавливаются в зависимостиот условий производства работ. Основ-ное назначение модели SP 25 – устрой-ство монолитных профилей и небольшихплоских поверхностей. Их строительствоможет вестись как с правой, так и слевой стороны машины на высоту устраи-ваемого монолитного профиля до 2,0 м.При строительстве плоских поверхно-стей максимальная ширина устраивае-мого покрытия составляет 3,5 м. В от-личие от модели SP 25, бетоноукладчикSP 500 может применяться для устройствамонолитных профилей высотой до 2,2 ми укладывать цементобетонное покрытиена ширину 6,0 м. На данную машинумогут быть дополнительно установленысистемы автоматического вибропогру-жения штыревых соединений в продоль-ные и поперечные швы и осциллирую-

щий брус. Осциллирующий брус про-изводит поперечные выглаживающиедвижения с небольшой амплитудой по-перек оси движения, что позволяет по-лучить более высокое качество покрытияпосле автоматического вибропогруженияштыревых соединений. Для укладки мо-нолитных профилей бетон из бетоно-смесителя может подаваться ленточнымили шнековым конвейером, а при устрой-стве цементобетонного покрытия пред-усмотрена система распределения бетонав виде шнека или плуга. На модели SP25 имеется 10 точек для подключенияэлектрических или гидравлических виб-раторов и 16 и 18 точек для гидравличе-ских и электрических вибраторов соот-ветственно на модели SP 500.

Бетоноукладчик SP 850 позволяет заодин проход укладывать покрытие наширину от 2,5 до 10,0 м за счет приме-нения телескопической рамы с двойнымраздвижением и с использованием уши-рителей. В зависимости от потребностейзаказчика модель может быть оснащенавсеми имеющимися на сегодняшний деньсовременными рабочими органами и си-стемами, что гарантирует выполнениеработ на высоком уровне. За счет пово-рота гусеничных тележек машина имеетпрекрасную маневренность и транспорт-ную ширину всего 2,5 м.

îËÏ˚ Power Curbers

Ë Power Pavers

Мы внимательно оцениваем мировойрынок предложений машин для укладкибетона, где наиболее востребованноймоделью у фирмы Power Pavers являетсябетоноукладчик SF-3000. Успешностьэтой модели подтверждается многочис-

<<<Строительство двухслойного цементобе-тонного покрытия бетоноукладчикамифирмы Wirtgen SP 1500

>>>Бетоноукладчик SFP 12-27 фирмы HEMпри строительстве армированного цемен-тобетонного покрытия

СТТ 2’2013

58

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ленными заказами и удачно выполнен-ными проектами по строительству це-ментобетонных покрытий автомобиль-ных дороги и аэродромов. Благодарятому что двухгусеничный бетоноуклад-чик SF-3000 Power Pavers прост в ис-пользовании и не оснащен никакимсложным дополнительным оборудова-нием, это позволяет значительно со-кращать время для его запуска в экс-плуатацию. Простота сборки и отсут-ствие сложных деталей делают даннуюмашину очень надежной, так как онане требует постоянной сервисной под-держки и замены запасных частей. Бе-тоноукладчик SF-3000 Power Pavers на-столько прост и удобен в обращении,что любой оператор сможет легко спра-виться с его управлением или обслужи-ванием, для чего не требуется никакихпервоначальных знаний и навыков. По-этому, даже если заказчик имеет невы-сокий уровень трудозатрат, обладаетнебольшим опытом работ, а также унего нет возможности иметь в штатеквалифицированных операторов и ра-бочих, он все равно сможет качественновыполнять сложные работы по строи-тельству цементобетонных покрытийавтомобильных дорог и аэродромов бе-тоноукладчиком со скользящими фор-мами SF-3000.

îËχ Guntert & Zimmerman

Самой востребованной моделью фирмыG&Z является универсальный бетоно-укладчик S600, который имеет много-функциональную раму и идеален пристроительстве городских дорог и улиц,многополосных автомобильных дороги взлетно-посадочных полос аэродромов.Его универсальность позволяет устраи-

вать барьеры безопасности и другие мо-нолитные профили, а также работать встесненных условиях и узких местах, гдерасстояние от кромки покрытия до самойкрайней точки машины с убраннымикронштейнами для датчиков составляетвсего 610 мм. Бетоноукладчик имеетдвойную телескопическую раму, мостикдля передвижения рабочих и системуподвески шлангов для изменения диа-пазона рабочей ширины от 2,44 до 6,71 м.Однако при применении специальныхуширителей рамы машины с болтовымисоединениями бетоноукладчик S600 мо-жет укладывать цементобетонное по-крытие на ширину до 9 м без системывибропогружения штыревых соедине-ний, но при устройстве покрытия наширину до 7,5 м при применении гид-равлических вибраторов и на ширинудо 8 м с электрическими вибраторамимодель S600 может быть оборудованаэтой системой. Многофункциональностьданной модели позволяет заказчику бы-стро менять рабочее оборудование иширину укладки. Такие компоненты ма-шины, как центральный модуль, кон-

сольные опоры и телескопические стой-ки с универсальными болтовыми соеди-нениями, позволяют иметь три или че-тыре гусеницы со стандартными или на-клонными опорами. Проверенный вре-менем надежный рабочий орган бето-ноукладчика S600 гарантирует достиже-ние отличных показателей ровности уло-женного цементобетонного покрытиямировых стандартов.

îËχ HEM

Наши средние и большие бетоноуклад-чики со скользящими формами, бетоно-распределители и профилировщики поль-зуются большим спросом. Профилиров-щик HT 4502 применяется для получениянаилучшего профиля земляного полотнаи основания дорожной одежды для после-дующего строительства цементобетонногопокрытия. Применение профилировщикагарантирует заказчику, что проектная тол-щина цементобетонного покрытия будетуложена. Например, если использоватьавтогрейдер даже вместе с опытным опе-ратором для подготовки земляного по-лотна и основания, используя при этомэлектронную систему наведения, мы мо-жем добиться точности до 2-3 см. Про-филировщик HT 4502 фирмы HEM спо-собен обеспечить точность 2-3 мм. Такаяточность позволяет экономить тысячикубометров бетона при больших объемахприменения его в дорожных и аэродром-ных покрытиях. БетонораспределительPS 14-40 также приобретает все большуюпопулярность при больших объемах, по-скольку его можно запустить и остановитьв зависимости от доставки бетона к местуего укладки. Применение такой машины

>>>Бетоноукладчик S600 фирмы Guntert &Zimmerman при строительстве монолитно-го цементобетонного покрытия аэродромав г. Энгельс

<<<Строительство монолитного цементобе-тонного покрытия бетоноукладчиком SF-3000 фирмы Power Pavers при рекон-струкции международного аэропорта Внуково в 2010 году

СТТ 2’2013

60

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

обеспечивает очень стабильный уровеньбетона перед бетоноукладчиком. Этотуровень является критическим перед про-ходом бетоноукладчика. БетоноукладчикиSFP 12-27 и SFP 14-37 фирмы HEM поль-зуются большим спросом из-за их способ-ности адаптироваться к различным усло-виям производства работ и условиям ихэксплуатации. Они сконструированы так,чтобы обеспечить максимальный срокслужбы. Большинство функций на бето-ноукладчиках могут быть гидравлически-ми, а не с электронным управлением. Вусловиях производства работ, т.е. в про-цессе укладки гидравлика более долговечнаи проста в обслуживании. Машины фирмыHEM сконструированы таким образом,чтобы использовать исключительно гид-равлику, когда это возможно.

îËχ Gomaco

Классический бетоноукладочный ком-плекс для устройства плоских покрытийсостоит из трех единиц техники, каждаяиз которых входит в число наиболее при-обретаемых моделей. БетоноукладчикGHP2800 и распределитель PS2600 имеютрепутацию машин, обеспечивающих мак-симально высокое качество конечногопродукта, и характеризуются высокойпроизводительностью, универсальностьюприменения, надежностью в течение все-го срока эксплуатации, а также удобствомв обслуживании. Машина для устройствашероховатости покрытия и ухода за све-жеуложенным бетоном ТС600 также из-вестна как машина, обеспечивающая са-мое высокое качество работы.

В линейке Gomaco имеется модель,прекрасно подходящая для подрядчиков,заботящихся о качестве и точности под-готовки основания, а также ищущих наи-более экономичные методы строитель-ства. Это профилировщик 9500, которыйможет использоваться и в качестве пе-регружателя (в случае установки допол-нительного оборудования). Также не-обходимо отметить Commander III, спра-ведливо считающийся самым универ-сальным в мире бетоноукладчиком инаиболее продаваемой моделью.

3. С какими компаниями вы близко со-трудничаете или какие дополнительные си-стемы других производителей вы устанав-ливаете на свои машины, для того чтобыобеспечить наилучшие качество строитель-ства цементобетонных покрытий?

îËχ Gomaco

Партнером № 1, безусловно, являетсякомпания Leica Geosystems – лидер в раз-работке и применении систем 3D. Go-maco имеет 14-летний опыт в предостав-лении своим заказчикам возможности

вести работы по укладке цементобетонабез традиционной копирной струны. Нарынке есть и другие компании, предла-гающие похожие технические решения,но Leica и Gomaco, работая совместно,наиболее успешно применяют даннуютехнологию.

îËχ Wirtgen

Под влиянием мировых процессов в раз-витии автоматизации производства ивсе большем применении систем гло-бального позиционирования фирмойWirtgen была разработана система конт-роля 3D для бетоноукладчиков малыхформ SP 15 и SP 25. Система получиланазвание «ВиртгенАвтоПилот» (Wirtgen -AutoPilot) и работает с системами гло-бального позиционирования GPS и Гло-насс. Новая система не требует исполь-зования традиционной копирной струныи обеспечивает высококачественнуюукладку малых форм в автоматическомрежиме с минимальным радиусом 600 мм.В отличие от традиционных систем, ко-гда подготовка электронных проектовдля машины осуществляется заранее про-ектной организацией с последующимвнесением данных в машину, данная си-стема «ВиртгенАвтоПилот» позволяетосуществлять программирование маши-ны прямо на строительной площадке сучетом местных особенностей. Новаясистема снижает затраты и рабочее вре-мя за счет отсутствия необходимостиустановки копирной струны. Интуитивнопонятная панель управления с удобнымменю помогает с выбором различныхчасто используемых форм, таких какбордюры, лотки, каналы, разделительныеограждения, пешеходные дорожки, чтопозволяет быстро освоиться с даннойсистемой даже необученному персоналу.Операционная система является собст-венной разработкой фирмы Wirtgen.

<<<Бетоноукладчик S600 фирмы Guntert &Zimmerman при строительстве монолитно-го цементобетонного покрытия аэродромав г. Энгельс

>>>Бетонораспределитель PS 2600 фирмыGomaco при реконструкции дорожнойодежды федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон»

СТТ 2’2013

62

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

На выставке Bauma-2013 фирма пред-ставит свою доработанную систему Wirt-genAutoPilot, которая носит название Wirt-genAutoPilotFieldRover и позволяет отка-заться от внесения данных вручную черезпанель управления. Оператор с помощьюполевого ровера с установленным на немприемником GPS (глобальные навигацион-ные спутниковые системы) получает дан-ные, проходя по месту будущего бетонногопрофиля. Программное обеспечение по-левого ровера вычисляет оптимальную тра-екторию будущей кривой и сохраняет дан-ные на USB-флешке, с помощью которойданные переносятся на бетоноукладчик.

îËχ Guntert & Zimmerman

Фирма G&Z сотрудничает с такими фир-мами, как Leica Geosystems, Trimble иTopcon, при поставке их оборудованиявместе с нашими машинами для системыуправления с элементами 3D и работебез копирной струны в комплекте с нашейсобственной системой NoLine. СистемаNoLine устанавливается опционально навсе модели бетоноукладчиков G&Z, поз-воляет работать без струны непосред-ственно с пульта управления бетоноуклад-чика и снабжена регулируемыми стойкамина всех отражателях сигнала.

îËÏ˚ Power Curbers

Ë Power Pavers

Начиная с 2012 года все модели бетоно-укладчиков Power Pavers оборудованыэлектронными датчиками, которые поз-воляют эксплуатировать бетоноукладчикибез применения копирной струны пристроительстве любых сооружений из бе-тона. В этом случае они могут управлятьсяпосредством системы 3D (Total Station),

где только необходимо оборудование сто-ронней организации, осуществляющейподдержку геодезических систем. Един-ственное, что нужно добавить для работыбетоноукладчиков с системой 3D, – при-емник и опоры для установки призм.

îËχ HEM

Фирма HEM тесно сотрудничает с веду-щими компаниями, которые могут су-щественно повысить качество выпол-няемых работ. Например, устанавливаетна свои бетоноукладчики гидравлическиевибраторы фирмы Minnich и гидравли-ческие насосы фирм Parker и Sauer. Дляуправления и контроля автоматическойсистемы задания курса движения и вы-сотного уровня при работе с копирнойструной применяются гидравлическиедатчики фирмы Topсon.

4. Расскажите о самом уникальном объекте,который был построен машинами вашейкомпании.

îËχ Guntert & Zimmerman

Самый необычный и интересный проект,построенный техникой фирмы G&Z, –это Космопорт Америка (Spaceport Amer-ica), располагаемый в штате Нью-Мехико,площадью примерно 70 квадратных ки-лометров, недалеко от Уфама, необитае-мого места в пустыне в округе Сьерра.Это первый частный космопорт, которыйрассчитан для приема и отправки косми-ческих кораблей, предназначенных длясуборбитальных запусков, и создаваемыйдля нужд космического туризма. Длястроительства рулежных дорожек, взлет-но-посадочных полос и перронов приме-нялись бетонораспределитель PS1200,

бетоноукладчик S850 и машина для устрой-ства шероховатости покрытия и ухода засвежеуложенным бетоном ТС1500.

îËχ Wirtgen

Бетоноукладчики фирмы Wirtgen про-изводили работы по строительству мо-нолитных профилей и поверхностей намногих строительных объектах в различ-ных странах мира. Из последних проектовможно выделить проект по расширениюкрупнейшего аэропорта Джедах в Саудов-ской Аравии. За период с 20 февраля по 5 мая 2012 года было уложено 31000 м², ас середины мая по октябрь – 34000 м² по-крытия при толщине 40 см и ширине 5 м.Укладка бетона производилась машинойSP 500, которая была оборудована шне-ковым распределителем бетона, скользя-щими формами, высокочастотными элек-трическими вибраторами, автоматиче-скими системами погружения штыревыхсоединений в поперечные и продольныешвы, осциллирующим брусом и устрой-ством для окончательного выравниванияповерхности покрытия. За все время ра-боты с машиной не произошло ни одногоотказа, несмотря на то что температуравоздуха поднималась выше 50 °С!

îËχ Gomaco

Самым уникальным, пожалуй, можно на-звать проект строительства «всеамери-канского» канала.

îËχ HEM

Самым уникальным объектом, построен-ным машиной фирмы HEM, было строи-тельство Большого канала 18M в США спомощью бетоноукладчика со скользя-щими формами.

>>>Оператор с помощью полевого ровера с установленным на нем приемником навига-ционной спутниковой системы получает данные, проходя по месту будущего бетон-ного профиля

СТТ 2’2013

64

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА/

КРУГ

ЛЫЙ

СТОЛ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

5. Какие инновации в области технологийстроительства цементобетонных покрытийавтомобильных дорог и аэродромов плани-руются вами? Если вы принимаете участиев строительстве опытных участков или внаучно-исследовательских программах по из-учению цементобетонных покрытий, рас-скажите об участии в этих программах.

îËχ HEM

Фирма HEM была приглашена испыты-вать нарезку поперечных и продольныхшвов в тонких и ультратонких покрытияхдорожной одежды из цементобетонасвоей новой уникальной машиной Mag-naСut. Строительство таких покрытий внастоящее время активно применяетсяв США при ремонте старых существую-щих асфальтобетонных и цементобетон-ных покрытий. При устройстве тонкихслоев из цементобетона время нарезкишвов существенно сокращается. Это до-рогостоящая операция, которую надо вы-полнить в более сжатые сроки, чем пристроительстве обычных цементобетон-ных покрытий. Традиционно один чело-век выполняет одну нарезку паза шва од-ной машиной, в то время как машинаMagnaСut выполняет все нарезки с по-мощью одной машины и одним операто-ром, а время, затрачиваемое на нарезкупаза шва, примерно на 10% меньше.

îËχ Gomaco

Как уже упомянуто, Gomaco всегда нахо-дится на переднем крае инновационныхтехнологий в области укладки цементо-бетонных покрытий, а часто выступаетсвоего рода движущей силой в исследо-ваниях и разработке различных госу-дарственных программ по безопасностидорожного движения. Например, сегодняЕС и ассоциация BRITPAVE всерьез на-мерены внедрить в странах – членах со-общества высокие стандарты строитель-ства монолитных бетонных огражденийопределенной конфигурации.

îËχ Wirtgen

Фирма Wirtgen принимает самое актив-ное участие в разработке новых техно-логий строительства цементобетонныхпокрытий и является членом BRITPAVE– Британской ассоциации строителейпокрытий с цементирующими вяжущимии ассоциации EUPAVE – Европейскойассоциации строителей цементобетон-ных покрытий. Сотрудники фирмы при-нимают самое активное участие в напи-сании стандартов Евросоюза и регио-нальных стандартов, а также рекомен-даций и руководств по практическомуприменению бетоноукладчиков.

Выводы:1. Одно из усилий мировых произво-

дителей машин для строительства це-

ментобетонных покрытий по технологиискользящих форм на территории Россиинаправлено на внедрение системы управ-ления и контроля 3D, которая позволяетотказаться от трудоемкой операции уста-новки копирной струны, обладающейрядом недостатков. Однако производи-телям данных систем и бетоноукладоч-ных машин потребуется приложить не-малые усилия для внедрения таких си-стем на всей территории России, где од-ной из основных проблем будет обучениеи повышение квалификации персонала,выполняющего работы по строительствуцементобетонных покрытий автомобиль-ных дорог и аэродромов.

2. Проведенная дискуссия мировыхпроизводителей бетоноукладочных ма-шин в скользящих формах показывает,что принципиально новых решений вобласти конструирования и проектиро-вания машин не наблюдается. Некоторыепроизводители нацелены на разработку

дополнительных систем и оборудованиядля мобильности и универсальностисвоих моделей, в том числе с возмож-ностью применения этих систем и обо-рудования на существующих моделях, вто время как другие производители на-правляют усилия на обеспечение надеж-ности и доступности своих моделей собеспечением высоких характеристикпри эксплуатации и с соблюдением вы-соких требований, предъявляемых кстроительству цементобетонных покры-тий автомобильных дорог и аэродромов,где затраты на приобретение машин мо-гут быть значительно ниже.

3. Существенные преимущества цемен-тобетонных покрытий, срок службы ко-торых может достигать 50 лет, и имею-щееся в настоящее время оборудованиедля строительства таких покрытий яв-ляются потенциалом для увеличенияобъемов их применения на территорииРоссии.

>>>Машина MagnaCut фирмы HEM для нарезки пазов деформационныхшвов при строительстве тонких слоёв из цементобетона

>>>Бетоноукладчик GHP 2800 фирмы Gomaco при реконструкции дорожной одеждыфедеральной автомобильной дороги М-4 «Дон»

СТТ 2’2013

66

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ëегмент мачтовых подъемниковв России большей частью пред-ставлен иностранными компа-ниями, поэтому не может не

радовать активное участие и отечествен-ного производителя. На смену грузо-пассажирскому реечному подъемникуПГРП-01 ООО «Машиностроительныйзавод» (г. Вичуга) с 2010 г. начало вы-пускать ПРГП-15. У нового подъемникавыше грузоподъемность (1,5 т против1,2 т). В конструкции теперь применяютитальянские редукторы. Изменился иобъем кабины. Подъемник предназначендля подъема и спуска людей (до 15 че-ловек, включая машиниста) и строи-тельных материалов на строящихся иреконструируемых объектах. Мачта за-крепляется к конструкции сооружения– к колоннам, стенкам жесткости илидискам перекрытия с шагом установкинастенных опор 9 м (высота подъемниканад последней настенной опорой 6 м).Привод вынесен из кабины и смонти-рован на собственной каретке. Безопас-ность обеспечивается аварийным оста-новом оригинальной конструкции, рас-положенным внутри кабины. Вспомо-гательные средства для монтажа необхо-димы только для установки опорногоблока и монтажа рядовой секции в сборес кареткой тягового механизма. Все

ВЫСОКО СИЖУ, ДАЛЕКО ГЛЯЖУ! Светлана Штефан

I SIT HIGH, I LOOK FAR OFF

Svetlana Shtephan

Mast-climbers long ago have been widelyadopted in the construction sphere. Main advantages of the must-climbers can be a relative structural simplicity and a compa-ratively low cost. Besides, they don’t requiremuch time for assembling and take littleplace when dismantled. This article is dedi-cated to the story about new companies’ developments

Ни для кого не секрет, что мачтовые подъемники давно нашли широкое применение в сфере строительства. Ониподойдут как для подъема и подачи строительного материала через проемы (оконные, дверные), так и во времявыполнения ремонтных и отделочных работ фасадов. Основными преимуществами подъемников можно считатьотносительную простоту конструкции и сравнительно небольшую стоимость. Кроме того, они не требуютбольшого времени на монтаж и занимают немного места в разобранном виде. Мачтовые подъемники бываютгрузовые (для подъема/перемещения только груза) и грузопассажирские (для перемещения и груза, и людей).Чтобы подобрать подъемник, нужно определиться, во-первых, с высотой, для подъема/перемещения, на которуюпланируется применение подъемника. Кроме того, обязательно нужно учитывать и форму фасада сооружения,т.к. на всей протяженности подъемника должен обеспечиваться монтаж страховочных элементов к зданию (апосле окончания работ – и демонтаж соответственно). Ну и, в-третьих, рассчитывать, будет ли подъемникработать только с грузами или же еще и поднимать людей (требования у грузовых подъемников несколькониже, чем у грузопассажирских).

…И если где-нибудь гора найдетсяПовыше эверестовских высот,Из наших кто-нибудь туда прорвется,Не хватит дня – так ночью он взойдет!

(Ю. Визбор)

>>>Подъемник ПРГП-15 от ООО «Машино-строительный завод» (г.Вичуга) спосо-бен поднимать до 15 человек

СТТ 2’2013

67

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Модель мачтового подъ-емника

Высота подъемаплатформы, м

Рабочая высота, м

Грузоподъемность,кг

Скорость подъемагруза, м/с

Размеры платформы, м

Мощность привода,кВт

ООО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» (г. Вичуга)

ПРГП-15 150 154 1500 0,575 1,4x3x2,1 11,8

ПМГ-1А-02 ПС 85 н.д. 1000 0,445 1,25x2,4 5,5

ALIMAK

Alimak Scando 450 150 н.д. 2000 0-541 1,4х3,2х2,132 1х11/2х7,5/2х113

Alimak Scando 650 250 н.д. 1500-3200 38-651 1,5х3,9/4,6х2,34 2х11 3х11

Alimak Scando 650 FC-XL 250/400 н.д. 2500 0-545 2х5х2,86 3х11

Alimak Scando 650 FC-S 250 н.д. 2400–3200 0–1001 1,5х3,9/4,6х2,34 3х22

GEDA

MultiliftP 1207 150/200 8 150/200 1500 401 3,2х1,4х 2,2 2х7,5

GENIE

GR-20 J 5,7 7,7 200 0,24 0,75x0,9 н.д.

GR -26 J 7,9 9,9 200 0,15 0,75x0,9 н.д.

SCANCLIMBER

Sc-8000 300 н.д. 8000 7,2 н.д. н.д.

Sc5000 300 н.д. 5000 7,0 4,2-16,9 н.д.

Sc4700 300 н.д. 4000 8,4 н.д. н.д.

STROS

NOV 2032 3,5 3,5 2000 0,63 3,5x1,5 2x11

TP 2024 3 3 2000 0,4 3,4x1,7 1x7,5

<<<Новинка ООО «Машиностроительный за-вод» (г.Вичуга) ПМГ-1А-02 может эксплуа-тироваться и в замкнутом пространстве(котловане)

1 Скорость, м/мин.2 Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 2 до 3,2 м.3 Для разных моделей – с 1 - 2 двигателями (1 двигатель на 11 кВт, либо 2

по 7,5 кВт, либо 2 по 11 кВт), зависит от требуемой скорости.4 Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 3,2 до 3,9 и от 3,9

до 4,6 м.

5 Скорость, м/мин, возможно увеличение до 100м/мин.6 Ширина/длина/высота кабины внутри, длина кабины от 3,2 до 5 м.7 Кабина С, 1500 кг — специальная разработка для России.8 Высота подъема платформы — 150 м на улице, 200 м в шахте.

остальные операции по монтажу выпол-няются бригадой монтажников с крышикабины с использованием инвентарноймонтажной укосины.

На смену грузовому подъемнику ПМГ-02 выпустили модель ПМГ-1А-02. Новин-ка отличается конструкцией мачты, гру-зовой платформы и соответственно креп-лением к стене. Допускается эксплуата-ция стационарного подъемника и в за-мкнутом пространстве (котловане).

Специально для России компанияGEDA-Dechentreiter GmbH & Co. KG вы-пустила новый грузопассажирский подъ-емник на базе уже зарекомендовавшегосебя Multilift P12. Подъемник являетсяодной из единиц системы ERA-Mast. Кста-ти, данная новинка впервые была пред-ставлена на выставке «СТТ 2012». Однимиз основных конкурентных преимуществкак данной модели, так и всех подъемни-ков компании GEDA стала одна системамачт, т.е. можно использовать как грузо-вые, так и грузопассажирские подъемни-ки на одной мачте. Модели имеют мо-дульные кабины, за счет чего можно из-менять размеры кабины в зависимостиот условий стройплощадки. Еще одна от-

личительная особенность в том, что мон-таж секций мачты осуществляется безиспользования кранов (вручную из ка-бины). Монтаж и демонтаж производятсябез использования башенного крана. Ка-бина поставляется целиком, мачта «на-ращивается» с монтажного трапа вруч-

ную. Для устанавливания подъемника нетребуются дорогостоящие бетонные ос-нования. Он устанавливается на грунт илидорожные плиты. По отношению к при-вычному Multilift P12 новая модель дляРоссии при габаритах кабины 3,2х1,4 мимеет увеличенную грузоподъемность

(1,5 т). Данные габариты позволяют сзапасом перевозить поддоны с кирпичомвместе с разгружающим персоналом.

Современной микропроцессорной си-стемой управления ALC-II оснащает своиновые подъемники 450-й и 650-й серийScando компания Alimak. Система спо-собна обеспечить групповое управлениенесколькими кабинами (числом до ше-сти), что может разрешить ряд логисти-ческих проблем на крупных строитель-ных площадках. ALC-II позволяет сокра-тить время ожидания благодаря записивсех вызовов и отправке по вызову дляперевозки груза или людей ближайшейкабины. Кроме того, система обладаеттакже средствами диагностики и, болеетого, служит основой более совершеннойсистемы дистанционного оперативногомониторинга A3. Данная система спо-собна провести диагностику подъемникаинженером, находящимся в Швеции, вкакой бы точке мира подъемник ни на-ходился. Каждый подъемник серии Scan-do состоит из базовых комплектующих.Конструкция кабины модульная, благо-даря чему можно менять длину кабины,легко ставить различные типы вход-ных/выходных дверей, увеличивать гру-зоподъемность (модульную кабину на-блюдаем и у Geda). Кабина подъемникаможет быть оснащена входом/выходомс любой стороны (кроме стороны мач-ты). Более того, подъемники AlimakScando 450 и 650 возможно дооснаститьдополнительной независимой кабиной,которая будет осуществлять подъем ужепо имеющейся мачте, т.е. можно исполь-зовать как одну кабину на одной мачте,так и две независимые кабины на одноймачте. При этом грузоподъемность каж-дой кабины не будет зависеть от другой.Завод по изготовлению данной техникинаходится на севере Европы, в г. Шел-лефтео, Швеция. Подъемники готовыработать в суровых условиях севера ижаре южных стран при температуре от–30 до +40 ОC, уступая немного нашимотечественным в «холодном режиме»(заявленный температурный режим ви-чужских подъемников от –40 ОС). Секциимачты защищены от коррозии за счетобработки методом горячей гальвани-

СТТ 2’2013

68

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

åÖÜÑì èêéóàå

Немногие это знают, а меж тем качество Gedaоценила сама королева Англии Елизавета II напраздновании своего бриллиантового юбилеяпребывания на троне (60 лет). В рамках этогособытия растянулась целая череда торжеств,кульминацией которых стал парад на рекеТемза и предшествующий ему живой концертпопулярной и классической музыки на площадиперед Букингемским дворцом. Свыше 5000 че-ловек наблюдали за концертом, и именно нанем для комфортного и безопасного поднятиячленов королевской семьи в VIP-ложу был ис-пользован подъемник GEDA ERA 1200 Z/ZP с ка-биной «С» (габариты 1,4х3,2 м)грузоподъемностью 1000 кг. Дополнительнобыла смонтирована этажная калитка для болеебезопасного выхода из подъемника в королев-

ская ложа. Само собой, лифт был выложенкрасной ковровой дорожкой, чтобы соответ-ствовать статусу торжества.

>>>Специальная разработка для России от компании GEDA — Multilift P12 имеет одну систему мачт,т.е. можно использовать как грузовые, так и грузопассажирские подъемники на одной мачте

åÖÜÑì èêéóàå

Если празднование юбилея королевы Елиза-веты II более локальное мероприятие, то Олим-пийские игры – поистине мировое событие. Темне менее оба они объединены участием продук-тов компании GEDA. В общей сложности в лет-нюю Олимпиаду в Лондоне оснастилиспортивные объекты 22 подъемниками, кото-рые работали для транспортировки зрителей натрибуны как Олимпийских, так и Паралимпий-

ских игр 2012. Основное требование организа-торов заключалось в установлении подъемни-ков с упором на строительные леса. Все установленные единицы справились сэтой задачей на все сто, будь то 9 единицGEDA 1500 Z/ZP, 7 единиц GEDA 500 Z/ZP или6 единиц Multilift P18 S (разработка специ-ально для инвалидов) – все отработало безупречно.

СТТ 2’2013

69

зации. Оборудование может использо-ваться не только для строго вертикаль-ного подъема, но и для подъема подуглом и по дуге.

Компания Genie предлагает 13 раз-личных моделей персональных мачтовыхподъемников. Кстати, Genie стала пер-вым производителем передвижного подъ-емника для рабочих, который проходитчерез стандартный дверной проем. За-патентованная мачтовая система подъ-емников изготавливается из авиацион-ного алюминия. Проверенная временемсистема применяется уже более 35 лет.

Новая модель в линейке – самоходныйвертикальный мачтовый подъемник Run-about (привод от АКБ) – имеет горизон-тальное вращение 350 градусов. Кромеэтого, стрела имеет вертикальное вра-щение 140 градусов.

Компания Stros сертифицировала но-вый патент защищенного предохрани-тельного оборудования (ловителя), со-гласованного с немецким ТЮФ Байерн(TUV Bayern). Этот защитный элементподъемных устройств является оченьважной комплектующей подъемника,служащей для его захвата в случае аварии

(падения клети). Подъемники серииNOV являются механизмами реечного(бесканатного) типа. Кабина подъемникадвигается по стальной четырехгранноймачте, которая крепится к стене иликонструкции здания. Шестерни электро-двигателя, установленного в кабине илина кабине, соединяются с зубчатым греб-нем на мачте, что и приводит кабину вдвижение. Подъемник управляется ча-стотным преобразователем и оборудуетсямонтажным краном с подъемным при-способлением, что позволяет самостоя-тельно обеспечить собственное наращи-

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Конструкция кабин подъемников серии Scando от Alimak модульная, благодаря чемуможно менять длину кабины

åÖÜÑì èêéóàå

Можно ли представить более красивый вид пристроительно-монтажных работах, чем поражаю-щий своей красотой замок короля Людвига II нафоне сочно-зеленых верхушек австрийских гор?Замок Schloss Neuschwanstein (дословно пере-водится как «Новый лебединый камень») распо-ложен в юго-западной Германии и являетсясамым популярным местом среди туристов вовсей Баварии. Несмотря на долгий периодстроительства, замок так и не был построен доконца, главная башня с церковью, высотой 90 м,так и не была построена, также не завершили изападную террасу замка.При строительстве явно не хватало строитель-ных подъемников GEDA, которые сейчас активноиспользуются при его реставрации. Под воздей-ствием сурового климата Баварских Альп из-вестняковые стены «Сказочного замка» теряютсвой былой вид. Для того чтобы вернуть замкупервозданную красоту, на северную и западнуючасти фасада были установлены строительные

грузовые подъемники GEDA 500 Z/ZP, в евро-пейских странах работающие как грузопасса-жирские подъемники.Задача была не из простых. Замок построен навозвышенности, поэтому у подножья зданияединственным фундаментом для установкистроительных лесов и подъемников был крутойсклон горы. Без преувеличения можно отметитьнезаменимую работу подъемников GEDA и привозведении лесов, т.к. строительство лесов вусловиях обрыва значительно затрудняет работу.Далее строительные подъемники использова-лись уже каменщиками и реставраторами дляподъема материалов и инструментов для рестав-рации. Еще одно весомое преимущество, ис-пользованное при работах на данном объекте, –открытая кабина, она и позволяет перевозитькрупногабаритные материалы при реконструк-ции/строительстве. Один из строительных подъ-емников со строительной высотой 38 м былустановлен на самой высокой башне замка.

>>>Новая модель в линейке Genie — самоход-ный вертикальный мачтовый подъемник Ru-nabout имеет горизонтальное вращение 350О

вание. Новая модель подъемников TPимеет несколько конфигураций, которыеподойдут для любой стройки. Непосред-ственно платформу можно оборудоватьвызовом на отдельные этажи, тем самымупростив работу на стройке. Грузопас-сажирские строительные подъемникипредназначены для вертикального пе-

ревоза людей и материалов на высоту350 м с возможностью постепенного на-ращивания мачты по мере увеличениявысотности объекта строительства. Дляобеспечения их работы не требуетсястроительство шахты, что значительноудешевляет стоимость подъемного ме-ханизма (нечто похожее наблюдаем и укомпании Geda).

Аварийным захватывающим устрой-ством оснащены и подъемники Scan-climber. Более того, многие системы без-опасности продублированы, что лишнийраз доказывает, насколько компаниюинтересует безопасность людей, рабо-тающих на подъемных платформах.Стоит отметить и запатентованную си-стему стеновых креплений, которая поз-воляет упростить монтаж даже на оченьсложных и требовательных к монтажустроительных площадках. Отдельностоит отметить возможность свободно-стоящей (без стенового закрепления)подъемной платформы высотой до 20метров. Мачта квадратного сечения, атакже все комплектующие проходят про-цесс горячей оцинковки и предназначе-ны для тяжелых условий эксплуатации.Прочность мачты и способность про-тивостоять скручиванию и излому поз-воляют производить сборку в горизон-тальном положении до 20 м с последую-щим подъемом в вертикальное положе-ние и установкой башенным краном.Модель SC8000 при одномачтовой уста-новке имеет грузоподъемность 4,5 т придлине платформы 4,1 м, модель SC5000– 2,7 т/4,1 м. Платформа Snake можетприменяться с этими моделями подъ-емников. Она имеет возможность изме-нения конфигурации платформы на вы-соте, что позволяет ей работать на слож-ных фасадах (эркеры, выступы, козырькии т.д.). Мачта подъемника SC4700 можетприменяться также на грузопассажир-ских лифтах Scanclimber.

åÖÜÑì èêéóàå

В середине 2000-х годов компания AlimakHekсущественно усилила свои позиции на аме-риканском рынке, выкупив компанию по про-изводству подъемников с реечным приводомChampion Elevators. Каламбуром послужилтот факт, что в наши дни в Москве на терри-тории ВВЦ в рамках очередного этапа прове-дения мирового тура по сноуборду ифристайлу Grand Prix de Russie по следую-щим видам спорта: лыжный фристайл, мото-фристайл, соревнования на снегоходах исноуборд, — строительные подъемники Ali-mak поднимали на 50 м высоту не строителейв касках и ярких жилетах, а всемирно извест-ных спортсменов и будущих чемпионов всвоих видах спорта.

СТТ 2’2013

70

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

åÖÜÑì èêéóàå

Производитель мачтовых подъемников SAFIспециализируется в решении нестандартныхи сложных задач. Одним из примеров яв-ляется установка мачтового грузопассажир-ского подъемника для постоянноймноголетней эксплуатации на лыжный трам-плин в Ленинградской области. При рестав-рации трамплина не могли решить проблемус подъемом лыжников на искусственныйтрамплин (им приходилось вместе с инвента-рем подниматься пешком по узкой лестницена самый верх). Одной из главных сложно-стей была невозможность стандартным спо-собом закрепить мачту подъемникаконструкции трамплина, но она была решена.Теперь спортсмены поднимаются на вершинутрамплина не пешком, а в кабине подъемникаSAFI Vision AS 1300. Стенки грузопассажир-ской кабины сделаны из сэндвич-панелей сосмотровыми окошками, подъемник оснащенсистемой плавного пуска, системой опреде-ления перегрузки, в кабине имеется отсек длялыж высотой более 3 метров (при стандарт-ной высоте кабин подобных подъемников неболее 2,4 м).

>>>Запатентованная система стеновых крепле-ний Scanclimber позволяет упростить мон-таж даже на очень сложных и требователь-ных к монтажу строительных площадках

>>>Подъемники Stros серии NOV являются ме-ханизмами реечного (бесканатного) типа,т.е. кабина двигается по стальной четы-рехгранной мачте

СТТ 2’2013

72

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ

Çот уже более 20 лет прошло стех пор, как не стало великойстраны под названием Союз Со-ветских Социалистических Рес-

публик. Однако строительная и дорожнаятехника, созданная в СССР, продолжаетработать по сей день. Экскаваторы икраны, бульдозеры и катки, грейдеры ипогрузчики и другие машины, выпущен-ные в ту пору, можно встретить практи-чески в любом уголке на всем постсовет-ском пространстве. Да что там на 1/6части суши! Наша техника все еще тру-дится в странах бывшего соцлагеря идругих государствах, в которые осуществ-лялись поставки из Советского Союза.

Машины, которым от роду 20-30-40лет и даже более, давно заслуживаюттого, чтобы стать экспонатами нацио-нального музея строительной и дорожной

техники (увы, в России не существую-щего), но они, как и прежде, неустанновыполняют свою созидательную работу.

Говоря о живучести стальных ветера-нов, есть повод вспомнить, в каких усло-виях работало советское строительное идорожное машиностроение. К сожалению,эта отрасль никогда не была приоритет-ной. Государство не жалело средств наоборонную промышленность, а вот про-изводство техники самой что ни на естьмирной профессии финансировалось поостаточному принципу. В этой отраслимы не были впереди планеты всей. Темне менее отечественная промышленностьпочти на 100% обеспечивала потребностистраны в строительных и дорожных ма-шинах. Благодаря технике отечественногопроизводства были построены гидроэлек-тростанции, заводы, жилые дома (и целые

города!), объекты соцкультбыта, дорогии многое другое.

Спустя десятилетия «старичкам», ко-нечно, уже не под силу тягаться с совре-менной техникой зарубежного производ-ства, хлынувшей в нашу страну. Правда,здесь есть одно «но». Значительное ко-личество отечественных строительныхи дорожных организаций испытываетострый дефицит финансовых ресурсов,что, в свою очередь, сдерживает обнов-ление парка техники. А это значит, чтодля машин, сделанных в СССР, работаеще найдется. Преимущественно «ста-рички» эксплуатируются в регионах. ВМоскве встретить сейчас такую техникубольшая редкость.

На вторичном рынке строительной идорожной техники можно найти массупредложений о продаже машин, выпу-щенных задолго до 1991 года. Такжеимеет место быть реэкспорт техникисоветского производства (преимуще-ственно из стран ближнего зарубежья).

В наше время наряду с честной прода-жей «бэушки» можно столкнуться и с та-ким явлением, как торговля старыми ма-шинами, которые подверглись ремонтуи выдаются за новые. Диву даешься, когдачитаешь коммерческие предложения опродаже «новых» кранов, экскаваторов,катков, бульдозеров и т.д., которые былисняты с производства 10-15-20 лет назади более. И у всех у них имеются полныепакеты «законных» документов. Такиеизделия «выпускаются» сейчас как в Рос-сии, так и в ряде стран СНГ.

В основу предлагаемой вниманию чи-

OLD HORSE WON’T SPOILFURROW

Vladimir Novosеlov

And already more than 20 years have passedsince that time, when has stopped existenceof the great country named the Union of SovietSocialist Republics. However, the constructionand road-building equipment, created in theUSSR, continues to work up to now. Excava-tors and cranes, dozers and other machinesproduced at that time, can be met practicallyin every corner at all post-Soviet territory. Oh,what is the use, at the 1/6 part of land! Ourtechnique is still working in countries of theformer socialist camp and other states, wherehave been made deliveries from the SovietUnion.The first part of the article is dedicated to thelifting equipment.

Владимир НовоселовФото автора, Николая Маркова,

Максима Чернявского, Карела Вацлавика

ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

СТТ 2’2013

73

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

тателей статьи из серии публикаций обосновных типах советских строительныхи дорожных машин, по сей день рабо-тающих на просторах бывшего СССР иряда других стран, легли личные наблю-дения автора статьи, а также его коллег-журналистов из технических изданий ипросто людей, небезразличных к насле-дию отечественного строительного идорожного машиностроения.

Итак, статья первая посвящается гру-зоподъемной технике.

ó‡ÒÚ¸ 1. ÉÛÁÓÔÓ‰˙ÂÏÌ˚ χ¯ËÌ˚В СССР к началу 80-х годов в структурепроизводства кранов, предназначенныхдля строительно-монтажных работ, пре-обладали автокраны, доля которых пре-вышала 70%. В оставшийся 30%-ный сег-мент входили пневмоколесные краны(около 10%), гусеничные краны (менее5%) и башенные (порядка 15%). Несколь-ко иной была структура парка строитель-ных кранов, находящихся в эксплуатации.Данные по крановому парку датированыначалом 90-х годов, но 10-летняя разницаво времени в целом не искажает картину,так как объемы выпуска различных видовкрановой техники на протяжении 80-хгодов принципиально не менялись.

Парк грузоподъемных машин выгляделследующим образом:

– автокраны – порядка 55%;– пневмоколесные краны – 12%;– краны на шасси автомобильного

типа – 1,5%;– гусеничные краны – 13%;– башенные краны – около 18%.Как видим, значительный разрыв меж-

ду долей выпущенных и долей эксплуа-тируемых машин наблюдается у авто-кранов и гусеничных кранов. Это логич-но. Автокраны в силу своей высокой мо-бильности подвержены более интенсив-ной эксплуатации, отчего они быстрее,

чем другие краны, вырабатывают свойресурс. В то же время малоподвижныегусеничные краны в эксплуатации нахо-дятся гораздо дольше.

Здесь стоит заметить, что, несмотряна наличие собственного производствагусеничных кранов, СССР в больших объе-мах импортировал данный вид машин изГерманской Демократической Республики.Краны серии RDK с конца 60-х годов вы-пускались на заводе ZEMAG Zeitz. Онибыли разработаны по советским ГОСТами предназначались для поставок в СССР.Ежегодные объемы импорта кранов изГДР в среднем составляли 600-700 единиц.

>>>Автокран КС-2561К-1 на базе одного из нижегородских строитель-ных предприятий, 2006 год (в этом году автору статьи попался та-кой же кран во Владимирской области)

>>>Автокран КС-4561А на базе одного из нижегородских строительных предприятий, 2006 год

>>>Автокран КС-2571А-1 Ставропольского завода автокранов (нынене существующего). Особенность этого крана – выдвижение сек-ции стрелы вручную. Москва, 2011 год

>>>Автокран КС-3562Б на строительстве жилого дома в Чебокса-рах, 2012 год

>>>Автокран КС-3577 на строительстве жилого дома в Нижнем Новгоро-де, 2012 год

>>>Автокран МТА-160-К на демонтаже экспозиции выставки «СТТ» вМоскве, 2011 год

СТТ 2’2013

74

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

При этом отечественная промышленностьпроизводила порядка 1000 гусеничныхкранов в год.

По текущему состоянию парка грузо-подъемной техники до 1991 года выпускаавтор статистикой не располагает. Од-нако собственные наблюдения позво-ляют говорить о том, что в настоящеевремя доля автокранов существенно со-кратилась. В то же время доля гусенич-ных, пневмоколесных, а также башенныхкранов растет. Если 10 лет назад встре-тить на улице или на объекте автокрансоветской эпохи было обычным делом,то теперь это большая редкость. А вотгусеничные, пневмоколесные и башен-ные краны 70-80-х годов выпуска по-прежнему нередки на объектах и базахстроительных организаций.

Какие автокраны советского производ-ства можно сейчас еще встретить? Во-первых, те, которые были самыми мас-совыми для своего времени, во-вторых,год выпуска которых датирован не ранеечем концом 80-х. Все остальное – из раз-ряда экзотики.

Автокраны с решетчатой стрелой, ещелет 10-15 назад являвшиеся обычным де-лом, в настоящее время встречаются до-вольно редко. Некогда самые распро-страненные в СССР механические авто-краны серии КС-2561 грузоподъемностью6,3 т на шасси ЗИЛ-130 на сегодняшний

день в основном выведены из эксплуата-ции. С 80-х годов единственным крупнымпроизводителем этой модели был Бала-шихинский завод автомобильных крановМинистерства строительного и дорож-ного машиностроения (ныне не суще-ствующий). На рубеже 80-90-х годов объемвыпуска кранов серии КС-2561 на этомпредприятии превышал 2000 единиц вгод. Помимо балашихинского завода этумодель изготовлял еще добрый десятокзаводов, принадлежащих разным мини-стерствам и ведомствам. Как правило,выпуск кранов на этих заводах не пре-вышал 100-200 единиц в год.

Еще одна массовая для своего временимодель – гидравлический автокран с ре-шетчатой стрелой КС-3562Б грузоподъ-емностью 10 т на шасси МАЗ-5334. Этумашину с 1977-го по 1987 год производилИвановский завод автомобильных кра-нов (ныне – ОАО «Автокран»). В ту поруежегодное производство автомобильныхкранов на этом предприятии превышало4000 штук. Дизель-электрический 10-тон-ник СМК-101 на шасси МАЗ-5334 в 80-егоды тоже был весьма распространенноймоделью. Его выпускал Ивановский ме-ханический завод (ныне – ОАО «Ив -энергомаш»). Сейчас в интернет-про-странстве в масштабах СНГ обе эти мо-дели довольно часто фигурируют средипродаваемых и сдаваемых в аренду кра-

нов. Но вероятность увидеть эти краныв эксплуатации в каком-либо отдельновзятом регионе невелика.

16-тонный дизель-электрический ав-токран КС-4561А – еще один бестселлервремен СССР. Его выпускал с 1978-го по1989 год Камышинский крановый завод(ныне – ЗАО «Газпром-Кран») в объемахпорядка 2000 единиц в год. И сейчасэти краны изредка попадаются на про-сторах бывшего Советского Союза и заего пределами, например в Болгарии.

Вот, пожалуй, и все, что наиболее ре-ально встретить в настоящее время измоделей с решетчатой стрелой. Хотя,конечно, случаются и исключения в видеболее старых и редких даже для своеговремени машин.

Гидравлические автокраны с телеско-пической стрелой, выпущенные неза-долго до распада СССР, сохранились натекущий момент в большем числе, не-жели их аналоги с решетчатой стрелой.Перечень наиболее часто встречающих-ся моделей невелик. В первую очередьэто кран КС-3577 на шасси МАЗ-5334(модификации грузоподъемностью 12,5и 14 т), выпускавшийся Ивановским за-водом автомобильных кранов; 16-тонникКС-4572 на шасси КАМАЗ-53213, выпус-кавшийся Галичским автокрановым за-водом, и 10-тонник КС-3575А на шассиЗИЛ-133ГЯ, выпускавшийся Дрогобыч-

>>>Автокран КС-4572 1989 года выпуска в Чехии, вторая половина2000-х годов (фото Карела Вацлавика)

>>>Автокран КС-3575А в Болгарии, 2006 год (фото Максима Черняв-ского)

>>>Автокран МКАТ-40 на демонтаже экспозиции выставки «СТТ» вМоскве, 2008 год

СТТ 2’2013

75

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ским автокрановым заводом (ныне –ПАО «ДЗАК»).

Особняком стоят гидравлические кра-ны на шасси автомобильного типа, ко-торые производились по кооперации сПольской Народной Республикой. Досих пор еще встречаются модели, круп-носерийно выпускавшиеся с конца 70-хгодов, – это 25-тонник КС-5473 (изгото-витель – Никопольский кранострои-тельный завод) и 40-тонник КС-6471(изготовитель – одесский Завод им. Ян-

варского восстания, ныне – ХК «Краян»).Шасси и телескопические стрелы дляэтих кранов выпускали в Польше напредприятиях объединения Bumar,остальные комплектующие изготовля-лись в СССР. В 80-е годы суммарныйобъем производства этих двух моделейна никопольском и одесском заводахсоставлял порядка 300 единиц в год.Даже сегодня эти краны не выглядятархаичными на фоне современных оте-чественных аналогов.

В конце 80-х годов Советский Союзстал налаживать экономическое сотруд-ничество в области производства авто-мобильных кранов с западными страна-ми. В этот период появляются на светобразцы машин на отечественных шассис крановыми установками компанийTadano, Krupp, Lokomo и др. Наиболееуспешно развивалось сотрудничество сфирмой Tadano, поставлявшей в нашустрану оборудование гидравлическихкранов с телескопическими стрелами.

Крах советской системы губительно отразился на отечественных краностроительных предприятиях. Многие из прежних заводов давно уже не су-ществуют, другие с трудом пытаются выживать в нынешних экономических условиях, часть союзных предприятий теперь принадлежит иностран-ным государствам. Хотя костяк российского краностроения в основном сохранен.

ОАО «Автокран» (ранее – Иванов-ский завод автомобильных кранов)Является крупнейшим российскимпроизводителем автокранов. Вы-

пускает краны Ивановец грузоподъ-емностью 16, 17, 25, 100 т на

отечественных шасси.

ЗАО «Газпром-Кран» (ранее – Камы-шинский крановый завод)

Выпускает автокраны Ивановец гру-зоподъемностью 32, 35, 40, 50, 60,

80 т на отечественных шасси.

ОАО «Галичский автокрановыйзавод»

Выпускает автокраны Галичанингрузоподъемностью 25, 32, 50, 60,80 т на отечественных и зарубеж-

ных шасси.

ОАО «Клинцовский автокрановыйзавод» (ранее – Клинцовский меха-

нический завод)Во времена СССР выпускал авто-

краны серии КС-2561 и другую про-дукцию. Сейчас выпускает

автокраны Клинцы грузоподъем-ностью 16, 25, 40 т на отечествен-

ных шасси и гусеничные краныгрузоподъемностью 36 т.

ОАО «Челябинский механическийзавод»

Выпускает гусеничные краны грузо-подъемностью 25, 32, 36, 40, 63 т иавтокраны Челябинец грузоподъем-ностью 25, 32, 40 т на отечествен-

ных шасси.

ОАО «Ульяновский механическийзавод № 2»

Выпускает гусеничные краны грузо-подъемностью 32, 125, 300 т; авто-

краны Ульяновецгрузоподъемностью 20, 25, 40, 50 т

на отечественных и зарубежныхшасси; кран на базе гусеничного

трактора грузоподъемностью 25 т.

ООО «Юргинский машзавод» (ранее – Юргинский машинострои-

тельный завод)В числе широкой номенклатуры ма-шиностроительной продукции за-

явлены автокраны Urgaгрузоподъемностью 25 и 40 т на

отечественных шасси; короткобазо-вый кран грузоподъемностью 25 т;кран на базе гусеничного трактора

грузоподъемностью 25 т.

ОАО «Ржевский краностроительныйзавод»

Со времен СССР завод являетсякрупнейшим производителем ба-

шенных кранов. В настоящее времявыпускает башенные краны грузо-подъемностью 8, 10, 12 т с высотой

подъема до 222 м.

>>>Кран на шасси автомобильного типа КС-5473 на строительствекрупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

>>>Кран на шасси автомобильного типа ЛТМ-1050-4 1989 года выпуска намонтаже экспозиции выставки «СТТ» в Москве, 2007 год

СТТ 2’2013

76

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Куйбышевский механический завод № 1(ныне – ОАО «Сокол») выпускал авто-краны МКАТ-40 грузоподъемностью 40 т.Для этого крана применялось шассиКрАЗ-250 с дополнительно смонтиро-ванным четвертым неведущим управляе-мым мостом (использовался передниймост от МАЗ-5335). В свою очередь, Ту-апсинский машиностроительный заводизготовлял 63-тонные краны МКТТ-63.Эта модель представляла собой крановуюустановку Tadano, установленную на двух-осный полуприцеп к одноосному тягачуМоАЗ-546П. Обе эти модели по сей деньработают в строительных организациях.

Говоря о сотрудничестве СССР с ино-странными краностроительными фир-мами, нельзя не упомянуть о двух со-вместных предприятиях, организован-ных в конце 80-х годов.

СП «Кранлод» было создано Заводомим. Январского восстания с фирмой Lieb-herr. В рамках этого сотрудничества наодесском заводе осуществлялась сборкакранов на спецшасси ЛТМ-1050-4 грузо-подъемностью 50 т из комплектующих,поступавших с Liebherr. В начале 90-хгодов парк кранов ЛТМ, находящихся вэксплуатации на территории СССР, на-считывал 100 единиц.

>>>Пневмоколесный кран КС-4361А 1986 года выпуска на строи-тельстве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде,2012 год

>>>Пневмоколесный кран КС-5363Б на базе одного из московскихстроительных предприятий, 2012 год

>>>Пневмоколесный кран серии КС-8362 на строительстведорожной развязки в Москве, 2008 год

СТТ 2’2013

77

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СП, образованное Завидовским экс-периментально-механическим заводоми югославской фирмой Metalna, выпол-няло монтаж крановых установок МТА-160 и МТА-200 (грузоподъемностью 16и 20 т соответственно) на шасси КАМАЗ-53213.

Сегодня краны Metalna и Кранлод вре-мя от времени еще встречаются на тер-ритории России.

Большинство перечисленных вышеавтокранов и кранов на шасси автомо-

бильного типа являются в настоящеевремя наиболее распространенными сре-ди кранов данного типа советского пе-риода. Кроме них, конечно, встречаютсяи другие, как, например, СМК-10, К-162,КС-3571, КС-2571А-1 и прочие. Но этоскорее уже экзотика.

Пневмоколесные краны, несмотря нато что их объемы выпуска были почти в10 раз ниже объемов производства авто-кранов (так, в 1978 году было произведено21139 автокранов и лишь 2577 пневмо-

колесных кранов), до сих пор еще весьмашироко используются в строительстве.Причем, по личным наблюдениям автораэтой статьи, вероятность встречи с пнев-моколесным краном на объекте сейчасвыше, чем с автокраном той же эпохи.Наиболее распространенными сейчасявляются самые массовые для своего вре-мени модели. Собственно, этих моделейдве – 16-тонная КС-4361А и 25-тоннаяКС-5363 (в различных модификациях).Первый из этих кранов имеет дизель-

>>>Гусеничный кран ДЭК-251 с крановым оборудованием на строитель-стве крупного жилого микрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

>>>Гусеничный кран ДЭК-251 1979 года выпуска с копровой установ-кой на строительстве жилого дома в Чебоксарах, 2012 год

>>>Гусеничный кран RDK-250-2 с буровым оборудованием на рабо-тах по укреплению откоса после оползня в Нижнем Новгороде,2012 год

>>>Два гусеничных крана RDK-250-2 (с копровой установкой и с крано-вым оборудованием) на строительстве бизнес-центра в НижнемНовгороде, 2006 год

СТТ 2’2013

78

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

механический привод с гидротрансфор-матором. В данной модификации он вы-пускался с 1975 года на Юргинском ма-шиностроительном заводе. Второй краноснащен дизель-электрическим приво-дом, позволяющим работать как от собст-венной дизель-генераторной установки,так и от внешней сети. ПроизводствоКС-5363 было освоено на Заводе им. Ян-варского восстания. Поздние модифика-ции кранов семейства 5363 имели повы-шенные грузовые характеристики: наКС-5363Б было применено дополнитель-ное устройство увеличения грузоподъ-емности с 25 до 40 т; на КС-5363В грузо-подъемность возросла до 36 т.

Остальные пневмоколесные краны,выпускавшиеся в 70-80-е годы, нынче яв-ляются экзотикой. Крайне редко сейчасможно встретить такие модели, как 16-тонник КС-4362 Камышинского крано-вого завода, 25-тонник МКП-25 Куйбы-шевского механического завода № 1, 40-

тонник МКТ-40 (полуприцепной кран ктягачу МоАЗ-546П) Туапсинского маши-ностроительного завода. А одесский 100-тонник КС-8362 даже в былые временабыл весьма нечастым гостем на строй-площадках. Ежегодные объемы производ-ства этой модели не превышали несколь-ких единиц.

Особенности конструкции и характерэксплуатации гусеничных кранов пред-определили тот факт, что на сегодняш-ний день эта группа машин, изготовлен-ных в советский период, является однойиз наиболее многочисленных. И это не-смотря на то, что объемы их выпускабыли по тем временам невелики.

В 70-80-е годы очень широкое распро-странение получили гусеничные дизель-электрические краны грузоподъем-ностью 25 т. В этой размерной группельвиную долю занимали краны серииRDK-250, выпускавшиеся с конца 60-хгодов в ГДР специально для Советского

Союза. В период 70-80-х годов их постав-ки составляли в среднем от 550 до 650штук в год, а в отдельные годы достигали700-750 единиц. Отечественные крано-строители в рассматриваемый периодизготовляли две 25-тонные модели. Кра-ны ДЭК-251 выпускал Челябинский ме-ханический завод. Производство крановМКГ-25БР (позднее – МКГ-25.01) былоналажено сразу на нескольких предприя-тиях – Чебаркульском ремонтно-меха-ническом заводе, Днепропетровскомопытном заводе средств механизации иряде других. Собственно, и сейчас костякпарка гусеничных кранов составляютэти три модели. По личным наблюде-ниям, в различных регионах России от-мечено преобладание той или иной мо-дели. Например, в течение 2012 года ав-тору статьи довелось отметить на не-скольких строительных объектах Ниж-него Новгорода работу более чем десяткакранов серии RDK-250 разных лет вы-

>>>Гусеничный кран серии СКГ-40 на строительстве выставочного павиль-она Крокус-Экспо в Москве, 2005 год

>>>Два гусеничных крана МКГС-100 на строительстве выставочногопавильона Крокус-Экспо в Москве, 2007 год

>>>Гусеничный кран серии МКГ-25, оснащенный копровой установкой,работающий на строительстве жилого дома в Чебоксарах,2012 год

>>>Гусеничный кран RDK-250-1 1977 года выпуска с крановым обору-дованием на строительстве крупного жилого микрорайона в НижнемНовгороде, 2012 год

СТТ 2’2013

79

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

пуска. При этом было обнаружено лишьдва крана ДЭК-251 и ни одного кранасерии МКГ-25. В то же время в ходе по-сещения в минувшем году несколькихстройплощадок Чебоксар были выявле-ны краны МКГ-25 и ДЭК-251. При этомRDK-250 вообще не наблюдалось.

Гусеничные 25-тонники в наши днишироко используются не только для мон-тажных и погрузочно-разгрузочных ра-бот, но и как базовые машины для ко-провых и буровых установок.

Количество гусеничных кранов грузо-подъемностью более 25 т, находящихсяв эксплуатации, значительно меньше. Ичем выше грузоподъемность, тем нижедоля таких машин. В эксплуатации ещенаходятся 40-, 63- и 100-тонные электри-ческие краны серии СКГ, выпускавшиесяРаменским механическим заводом. Из63-тонников также встречаются дизель-электрические краны ДЭК-631 Челябин-ского механического завода. Помимоэтого, можно еще кое-где застать гэдэ-эровские краны RDK-400, RDK-500 и RDK-630 грузоподъемностью соответственно40, 50 и 63 т. Их поставки в СССР посравнению с массовой моделью кранаRDK-250 были невелики – в пределах 50штук ежегодно. Да и вывод этих моделейна советский рынок был осуществлен го-раздо позднее: RDK-400 и RDK-500 – вначале 80-х годов, RDK-630 (пришедшегона смену RDK-500) – в конце 80-х годов.

В сегменте кранов грузоподъемностью100 т довольно широко представленамодель с электрическим приводом МКГС-100 Ульяновского механического завода№ 2, выпускавшаяся с 1979-го по 1990год (в дальнейшем ее заменил модерни-зированный вариант МКГС-100.1). По

информации, полученной от УМЗ № 2,в настоящее время эксплуатируется более400 таких кранов. А вот ульяновский ги-гант – пневмоколесно-гусеничный 250-тонник МКТ-250 – был изготовлен всегов семи экземплярах. Эту уникальную мо-дель УМЗ № 2 начал выпускать незадолгодо распада Советского Союза, в 1987году. Последний (постсоветский) экзем-пляр завод собрал в середине 2000-х го-дов. Несмотря на малый тираж, отдель-ные экземпляры этого крана продолжаютработать по сей день.

Среди советских башенных крановтоже немало долгожителей. Довольно

широко распространены модели грузо-подъемностью 8 т – КБ-308, КБ-401, КБ-402, КБ-403, а также КБ-405 грузоподъ-емностью 9/10 т.

Помимо кранов в эксплуатации сохра-нилось еще довольно большое количествоавтогидроподъемников советского пе-риода, которые, как и прежде, продол-жают исправно выполнять свою работуна строительстве, в коммунальном и энер-гетическом хозяйстве, а также в другихотраслях. Костяк, как и ранее, составляютмашины с высотой подъема 18 м – ВС-18и АГП-18 на базе ГАЗ-52/-53 и ВС-22 иАГП-22 на базе ЗИЛ-130.

>>>Автогидроподъемник ВС-22МС работает вМосковском Кремле, 2012 год

>>>Пневмоколесно-гусеничный кран МКТ-250 в транспортном положении (гусеничная тележкакрана перевозится отдельно). Снимок сделан Николаем Марковым на Украине в 2011 году

>>>Башенные краны серии КБ-405 на строительстве крупного жилогомикрорайона в Нижнем Новгороде, 2012 год

èри проведении планового, а вособенности экстренного ре-монта на месте выполнениягорных работ требуется высо-

кая степень механизации ряда трудоем-ких операций. Вместе с тем тяжелыеусловия эксплуатации карьерных экска-ваторов выводят из строя не только ра-бочее оборудование, но и гусеничнуюходовую часть. Ремонт гусеничной те-лежки занимает длительное время и при-водит к простою высокопроизводитель-ной дорогостоящей техники.

Решить эту проблему позволило новоеточное гидравлическое оборудование,введенное в эксплуатацию в мае 2012 г.Гидравлический комплекс КГПЭ4-100предназначен для управляемого подъема,удержания и опускания тяжелых круп-ногабаритных конструкций, в частностиэкскаватора ЭКГ-8 массой около 360 т.

На рис. 1 показана поворотная плат-форма карьерного экскаватора ЭКГ-8, под-нятая гидравлическим комплексом КГПЭ4-100 над своей гусеничной тележкой.

Гидравлический комплекс КГПЭ4-100,показанный на рис. 2, состоит из четырехподъемных стоек, приводимых гидро-

цилиндрами, четырехпортовой насоснойстанции с единым пультом управления,катушек с рукавами высокого давленияи металлической опорной балки. Насос-ная станция с пультом управления обес-печивает необходимую устойчивую ско-рость перемещения и строгую синхро-низацию выдвижения и втягивания гид-роцилиндров при работе с высокой на-грузкой. Грузоподъемность комплекса400 т, высота подъема 1600 мм.

Работа комплекса осуществляется сле-дующим образом. На прочной грунтовойповерхности в определенном порядкеустанавливаются подъемные гидравли-ческие стойки. Они должны сохранятьполную устойчивость на грунтовой по-верхности при выполнении работ. Наодну пару гидравлических стоек кладуткраном металлическую опорную балку.Этот процесс показан на рис. 3.

Экскаватор заезжает между подъемныхстоек и перемещает свою поворотнуюплатформу на 90°, как показано на рис. 4.

Посредством гибких рукавов высокогодавления силовые гидроцилиндры подъ-емных стоек соединяются с насоснойстанцией.

При подаче рабочей жидкости впоршневые полости гидроцилиндровподъемных стоек происходит верти-кальное перемещение их подвижныхсекций. Опорная балка упирается в пе-реднюю часть поворотной платформы(рис. 4), а две другие подъемные стойки– в днище задней ее части. Специальноегидравлическое устройство, входящеев состав насосной станции, обеспечи-вает синхронное перемещение гидро-цилиндров при подъеме тяжеловеснойповоротной платформы экскаватора.

Для исключения опускания подвиж-ных секций (под действием мощнойвнешней нагрузки или в случае возник-новения аварийной ситуации) подъ-емные стойки оборудованы управляе-мыми гидрофиксаторами, а силовые гид-роцилиндры – двусторонними гидрозам-ками.

После подъема поворотной платфор-мы гусеничную ходовую тележку пере-мещают из-под экскаватора и отправ-ляют в пункт ремонта. Отремонтиро-ванную или резервную ходовую тележку

СТТ 2’2013

80

ПОДНИМЕМ ВСЕÉàÑêÄÇãàóÖëäàâ äéåèãÖäë Ñãü ëàçïêéççéÉé èéÑöÖåÄ äÄêúÖêçéÉé ùäëäÄÇÄíéêÄ

Çé ÇêÖåü ÖÉé åéçíÄÜÄ à êÖåéçíÄ

Подъем и опускание тяжелых крупногабаритных грузов с высокой точностьюявляются актуальной задачей для многих отраслей промышленности.Особое место в этой проблеме занимает карьерная техника.

WE’LL LIFT EVERYTHING

Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor, Bunkov V.N., , Evdokimov A.S.

In the article is described a new technologyand a hydraulic equipment for a synchronouslifting of heavy large-dimensions loads. Thehydraulic complex KGPE4-100 executes thelifting of a heavy slewing platform of thequarry excavator for its repair under opera-tional conditions.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН, Буньков В.Н., Евдокимов А.С.,

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<Рис. 1. Подъем поворотной платформыэкскаватора ЭКГ-8

>>>Рис. 2. Гидравлический комплекс КГПЭ4-100

СТТ 2’2013

81

устанавливают под поворотной платформой экска-ватора.

Управляемое опускание поворотной платформы находовую тележку экскаватора происходит при подачерабочей жидкости в штоковые полости силовых гид-роцилиндров. Процесс выполняется под контролемгидрофиксаторами. Установка оси вращения плат-формы экскаватора в опорно-поворотное устройство(ОПУ) на ходовой тележке показана на рис. 5.

Опустив поворотную платформу экскаватора в ис-ходное положение, насосная станция отключается,оборудование демонтируется, карьерный экскаваторвновь готов к работе.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Рис. 3. Установка опорной балки

>>>Рис. 4. Установка поворотной платформы экскаватора в исходное по-ложение для подъема

>>>Рис. 5. Установка оси вращения поворотной

платформы в ОПУ

ВЕвропе в отрасли автомобиле-строения существует единая си-стема профессионального обра-зования и обучения, не завися-

щая от специфики региональных системобразования (Франция, Германия, Италия).Национальная система квалификаций(NQF) представлена в виде рамки квали-фикаций, где содержится определенноеколичество уровней квалификаций (в раз-ных странах их количество варьируетсяот 1 до 10). Также в нее входят профессио-нальные стандарты, содержащие описаниетребований к работнику (в виде знаний,умений и навыков, разнесенных по соот-ветствующим уровням рамки квалифика-ций) и перечень квалификаций, соответ-ствующий программам профессиональногообразования (формирующим у слушателяопределенный набор компетенций).

В России разработаны и введены вдействие 12 профессиональных стан-дартов в области автомобилестроения.В 2013 году планируется подготовитьеще 9 профессиональных стандартов.Требования к работникам автомобиле-строения, изложенные в соответствую-щих профессиональных стандартах, мо-гут быть использованы в качестве нор-мативной базы оценки и сертификацииперсонала. В машиностроении и строи-тельстве профессиональных стандартовпока не существует.

По инициативе РСПП в РоссийскойФедерации с 2008 г. формируется си-

стема сертификации квалификаций ра-ботников различных отраслей промыш-ленности и сфер деятельности. В по-следние годы Правительством РФ былпринят ряд постановлений, направлен-ных на поддержание работ по созданиюсистемы добровольной сертификацииквалификации работников. Разработкаструктуры и организация Системы оцен-ки и сертификации квалификации ра-ботников отрасли автомобилестроенияпоручена Московскому автомобильно-дорожному государственному техниче-скому университету МАДИ.

ñÂÎË ÒÂÚËÙË͇ˆËË Í‚‡ÎËÙË͇ˆËÈ ‡·ÓÚÌËÍÓ‚

Административная цель достигаетсяпутем принятия обоснованного админи-стративного решения (повышение или

понижение по службе, перевод на другуюработу, направление на обучение, уволь-нение) на основе результатов оценкиквалификации.

Информационная цель заключается втом, что и работники, и руководителиимеют возможность получить достовер-ную информацию об уровне квалифика-ции. Такая информация позволяет ра-ботникам претендовать на определенныедолжности, а руководителям дает воз-можность принять правильное кадровоерешение.

Мотивационная цель состоит в том,что оценка сама по себе является мощ-ным средством мотивации поведениялюдей, так как адекватно оцененная ква-лификация будет обеспечивать дальней-ший рост производительности труда ра-ботников (но только в том случае, если

СТТ 2’2013

82

Оценка и сертификация квалификаций специалистов

ESTIMATION AND CERTIFICATION OF SPECIALISTS' QUALIFICATION

Vladimir Zorin, MADI professor

Строительство, машиностроение и автомобилестроение являются наиболеединамичными и эффективными областями деятельности.Результатами увеличения объемов работ и повышения требований к качествуработ в этих областях деятельности в последние годы является возникновениеострой потребности в квалифицированных кадрах в соответствующих регионах. Для решения этой проблемы необходимо сформировать систему оценкии сертификации работников отраслей машиностроения, автомобилестроенияи строительства.

Зорин В.А., профессор МАДИ

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Обсуждение модели Системы оценки и сертификации квалификаций специалистов наНациональном конгрессе, Москва, 2012 г.

СТТ 2’2013

83

труд человека будет оценен соответствен-но его ожиданиям).

Единая система оценки и сертифика-ции квалификаций работников в отраслиобеспечит: • выпуск конкурентоспособной продук-

ции, а также успешную деятельность вмеждународном экономическом, научно-техническом сотрудничестве и торговле;

• защиту потребителя от недобросовест-ного исполнителя, имеющего уровеньпрофессиональной подготовки и ква-лификации, не соответствующий за-явленному качеству выпускаемой про-дукции или оказываемой услуги;

• содействие предприятиям в компетент-ном выборе персонала на рынке труда;

• подтверждение возможностей предприя-тия по обеспечению заявленных показа-телей качества имеющимся персоналом;

• обеспечение безопасности окружаю-щей среды, жизни, здоровья и имуще-ства, обусловленное соответствующейквалификацией должностных лиц иотдельных категорий персонала.

ç‡Ô‡‚ÎÂÌËfl ÓˆÂÌÍËÍ‚‡ÎËÙË͇ˆËË ‡·ÓÚÌË͇

1. Оценка деятельности работника вклю-чает в себя контроль выполнения долж-ностных обязанностей, плана работ (сро-ки, качество), достижения поставленныхцелей. Должностные обязанности ра-ботников должны быть четко определе-ны (чтобы было понятно, с чем сравни-

вать), должен быть график работ (в ко-тором фиксируется выполнение зада-ний), сотрудники должны иметь четкиецели и задачи. Чем правильнее оформ-лена перечисленная документация, темболее качественно и оперативно будетпроведена оценка квалификации работ-ника по виду деятельности. Необходимоотметить, что чем слабее организацион-но-методическая основа оценки деятель-ности, тем сложнее получить объектив-ный результат.2. Оценка квалификации заключается вэкзамене (тестировании), на котором ра-ботники в письменной или устной формеотвечают на вопросы по специальностисогласно своей квалификационной группе.Опросный лист (тесты) заранее подготав-ливается и согласовывается с ведущимиспециалистами отрасли.3. Оценка личности заключается в оценкеосновных поведенческих характеристикработника, сопоставлении их с поведен-ческими требованиями к данной профессиии оценке взаимоотношений в коллективе.

Международный стандарт ISO/IEC17024:2003 должен быть основой дляпризнания системы сертификации, что-бы обеспечить ее принятие на нацио-нальном и международном уровне.

Разработкой методов оценки и серти-фикации специалистов, анкет, докумен-тов, а также подготовкой экспертов икоординацией деятельности элементовсистемы занимается Экспертно-методи-

ческий центр МАДИ.Оперативную работу по оценке и сер-

тификации квалификаций специалистовобласти автомобилестроения проводятспециально сформированные для этихцелей центры: «МАДИ-ТЕСТ» (Москва),ЦОСК (Ижевск), ЦСПК (Владимир),ЦОСК (Тольятти).

Цель – достижение сопоставимости вовсем мире деятельности организаций, осу-ществляющих сертификацию, подтвер-ждающую компетентность персонала неконтролируемых государством профессий.

Разработанная в МАДИ модель Системыоценки и сертификации квалификаций спе-циалистов в течениие двух лет прошла ши-рокое обсуждение на национальных меж-дународных конференциях в гг. Москве,Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде,Тольятти, Ижевске, Ульяновске, Владимире,Томске, Белграде, Могилеве. Апробациямодели, проведенная на крупнейших авто-мобильных заводах России, показала хоро-шую работоспособность системы и возмож-ность ее взаимодействия с существующимианалогами в ведущих европейских странах.

Создание государственной Системыоценки и сертификации квалификацийработников позволит не только получитьобъективную оценку уровня подготовкиспециалистов в учебных заведениях, нотакже и обеспечит возможность выявле-ния реальной потребности отраслей вкадровых ресурсах, обеспечит мобиль-ность квалифицированных кадров.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Обсуждение модели Системы оценки и сертификации квалифика-ций специалистов на конференции в ИЖГТУ (г. Ижевск, 2012 г.)

>>>Проведение экзамена в Центре оценки и сертификации квалифи-каций (г. Тольятти)

Çсиловых гидроприводах при регули-ровании потока рабочей жидкостипотери мощности становятся акту-альной задачей.

Дроссельное регулирование генерируетбольшое количество тепла, которое тратитсявпустую. При этом дизельное топливо в мо-бильной технике и потребляемая электро-энергия стационарного оборудования расхо-дуются весьма неэффективно.

Насосы с переменным рабочим объемомпозволяют изменять расход рабочей жидкости,затрачивая на это незначительную мощность.

При длительных технологических опера-циях, когда изменение скоростей исполни-тельных механизмов машин требуется выпол-нять нечасто, оператор в состоянии отсле-живать ход выполнения работ и управлятьпроизводительностью насоса. Но динамичнаяработа машины требует очень быстрого ре-гулирования расхода рабочей жидкости илиподдержки его постоянного значения в усло-виях скачкообразного изменения давления.Оператору также трудно управлять насосомпри выполнении точных работ.

В качестве примеров можно привести ра-боту экскаватора, движение бульдозера илипогрузчика в условиях строительной площад-ки, а также крана при монтаже тяжелых строи-тельных конструкций.

Ограниченную физиологическую реакциючеловека заменяет автоматика. Механическоеуправление насосами с переменным рабочимобъемом выполняют различные регуляторы.Зарубежные специалисты часто называют этиустройства компенсаторами.

При изменении внешней нагрузки в зави-симости от требуемых функций регуляторы(компенсаторы) обеспечивают постояннуюмощность, потребляемую насосом от первич-ного двигателя, выработку им постоянного

расхода или поддержание постоянного дав-ления. Регуляторы выполняют и более слож-ные функции, оптимизируя работу гидропри-вода машины.

Регуляторы устанавливаются на насосы дляоткрытых и закрытых гидросхем, управляютнаклонной шайбой или наклонным блокомцилиндров аксиально-поршневых гидрома-шин. Конструкции их несколько различаются,но принцип работ одинаков.

Регуляторы используются на аксиально-поршневых насосах с широкой линейкой ра-бочих объемов от 10 см3 и более с давлениемдо 35,0 МПа (350 бар).

Регуляторы монтируются непосредственнона корпусе насоса. На рис. 1 показаны типовыерегуляторы на аксиально-поршневых насосахс наклонной шайбой и наклонным блокомцилиндров.

На рис. 2 представлен аксиально-поршневойнасос с наклонной шайбой, оснащенный ре-гулятором потока. Этот тип насоса предна-значен для открытых гидросхем. Он широкоиспользуется в различных гидравлическихмашинах и оборудовании и является одним

СТТ 2’2013

84

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

РЕГУЛЯТОРЫ НАСОСОВ С ПЕРЕМЕННЫМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ

1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò

ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ

Ó·˙ÂÏÓÏ

3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂ-

Ï˚ı ̇ÒÓÒÓ‚

4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2

6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ڇÌÒ-

ÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-

ÎÂÌËfl

8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚

>>>

Базовые методы управления гидроприводов

PUMPS REGULATORS WITH VARIABLE WORKING VOLUME

Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered action principles of theregulators of hydraulic pumps with a variable workingvolume. Here are exposed control methods of theregulators, their graphic characteristics are given, apower distribution during pumps control with regulatorsis shown.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

>>>Рис. 1. Регуляторы аксиально-поршневых насосов: а) насос с наклонной шайбой; б) насос с наклонным блоком цилиндров

a б

СТТ 2’2013

85

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

из самых распространенных на мировом рынке машинострои-тельной гидравлики. Его максимальное рабочее давлениеобычно составляет 28,0 МПа, а пиковое давление – 35,0 МПа.Регулятор потока обеспечивает постоянный расход рабочейжидкости при изменении давления нагрузки.

Типовой регулятор монтируется на корпусе насоса, как по-казано на рис. 2, и управляет двумя пилотными потоками. Нарис. 3 показана принципиальная конструкция такого регуляторапотока, а его гидравлическая схема приведена на рис. 4.

Регулятор потока состоит из двух дросселирующих золот-ников (пропорциональных клапанов 3/2), установленных вкорпусе. С одного торца каждый золотник поджат пружиной.Пружина пилотного (верхнего на рис. 3) золотника имеет не-большую жесткость, а пружина золотника ограничения мак-симального давления (нижнего на рис. 3) – силовая.

Пружинная полость пилотного золотника (левая на рис. 3)соединена с противоположной (правой на рис. 3) через дрос-сель, выполненный внутри его шейки. Пружинная полостьзолотника ограничения давления соединена со сливом. Про-тивоположные торцевые полости золотников (правые на рис.3) связаны с линией нагнетания насоса. В корпусе регуляторавыполнены стабилизирующие дроссели.

Рабочая жидкость из регулятора поступает в управляющийплунжер насоса, который перемещает наклонную шайбу (рис. 4). Противоположный возвратный подпружиненный плунжервсегда стремится вернуть наклонную шайбу в исходное положение,соответствующее максимальному рабочему объему насоса.

Жесткость пружины пилотного золотника регулятора оченьмаленькая. Но чтобы сдвинуть этот золотник, помимо не-большого сопротивления пружины необходимо преодолеть

гидравлическую силу, действующую на его торец. Эта сила за-висит от величины давления в пружинной полости, котороеменьше, чем в противоположной. Его значение определяетсявеличиной перепада давления на дросселе внутри шейки зо-лотника. Пилотный клапан с учетом действия на его золотникслабой пружины и разницы давления настраивается на 1,0-3,0 МПа, в зависимости от условий применения насоса. Пру-жина золотника ограничения давления силовая и настроенана 25,0-28,0 МПа.

Рассмотрим работу регулятора потока, у которого пилотныйклапан настроен на давление 2,0 МПа. Насос при пуске вы-рабатывает максимальный расход. Рост давления в гидроси-стеме перемещает дросселирующий пилотный золотниквлево, и рабочая жидкость, поступая в управляющий плунжер,отклоняет шайбу, уменьшая рабочий объем насоса, снижаяего расход.

При достижении величины давления 2,0 МПа пилотныйзолотник полностью открывает свои рабочие окна. Рабочаяжидкость отклоняет шайбу в положение, соответствующееустановленной величине расхода насоса. Расход резко падает.В этот момент в насосе возникает гидроудар. Характеристикатакого регулирования расхода показана на рис. 6 (кривая 1).

На рис. 5 показана схема регулятора, позволяющая плавноосуществлять пуск насоса. В этом устройстве при отключенномэлектромагнитном клапане Y1 давления в торцевых камерахверхнего золотника р1 и р3 равны, поэтому при его росте довеличины настройки клапана ограничения давления пружинапилотного золотника удерживает его от перемещения влево.

>>>Рис. 2. Типовой аксиально-поршневой насос для открытых гидро-схем с регулятором

>>>Рис. 3. Конструктивная схема регулятора потока

>>>Рис. 4. Гидравлическая схема регулятора

>>>Рис. 5. Схема управления регулятором

При включении электромагнитного клапана Y1 подпружи-ненная полость пилотного золотника регулятора изолируетсяот линии нагнетания насоса. Перемещение пилотного золот-ника в левую сторону сдерживает только слабая пружина. Онвытесняет рабочую жидкость из подпружиненной торцевойполости через дроссель на слив. Такое демпфирование поз-воляет очень быстро, но равномерно, без колебаний, пере-мещаться пилотному золотнику. Он сразу же открывает доступрабочей жидкости в управляющий плунжер, который мгно-венно перемещает наклонную шайбу в положение, соответ-ствующее выбранной величине расхода. Таким образом, обес-печивается плавный пуск насоса, без гидравлических ударов(кривая 2 на рис.6).

Рассмотрим принцип двухступенчатого управления регу-лятором потока. На рис. 7 показана схема такого регулятора.При выключенных электромагнитных клапанах Y1, Y2, Y3на пилотный золотник действует управляющее давление ве-личиной не выше 2,0 МПа, т.е. регулятор работает по выше-описанному принципу.

Первая ступень управления регулятором осуществляетсяследующим образом. При вращении насоса включается элек-тромагнитный клапан Y1. Пропорциональный электрическийсигнал Y2, управляющий предохранительным клапаном, уве-личивается до максимума, ограничивая пилотное давлениезначением 25,0 МПа.

Управляющий поток от насоса проходит через внутренниеотверстия пилотного золотника в его правую торцевую полость

и одновременно через дроссель в левую подпружиненную.Из нее по внутренним каналам управляющий поток черезпредохранительный клапан под давлением 25,0 МПа направ-ляется на слив.

В правой торцевой полости пилотного золотника давлениебольше, чем в левой (за счет потери на дросселе), поэтому онсмещается влево. Проходное сечение уменьшается, перепаддавления на кромках пилотного золотника увеличивается, вуправляющем плунжере давление становится меньше, и воз-вратный плунжер отклоняет шайбу в положение уменьшениярабочего объема, соответствующее небольшому расходу.

Насос работает при давлении 25,0 МПа, но при малом рас-ходе. Его графическая характеристика показана на рис. 8(кривая 3).

Включение электромагнитного клапана Y3 приводит в дей-ствие вторую ступень управления регулятором. При такихусловиях регулятор устанавливает наклонную шайбу в поло-жение, соответствующее половине рабочего объема, т.е. насосвырабатывает половину потенциального расхода.

Когда включается электромагнит Y3, давление в правойторцевой камере пилотного золотника будет немного падать,позволяя ему перемещаться вправо, уменьшая перепад давленияна дросселирующих кромках. В управляющем плунжере дав-ление увеличится, и он отклонит шайбу, увеличив рабочийобъем на величину, соответствующую половине производи-тельности насоса. График такой характеристики показан нарис. 9 (кривая 4).

СТТ 2’2013

86

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Рис. 6. Стартовые характеристики насоса при работе регулятора сэлектромагнитным клапаном и без него

>>>Рис. 8. Характеристика насоса при одноступенчатом управлении

>>>Рис. 9. Характеристика насоса при двухступенчатом управлении

>>>Рис. 7. Схема регулятора с двухступенчатым управлением

СТТ 2’2013

87

Описанные регуляторы потока во многом используются вгидросистемах с практически постоянным давлением нагрузки.Но существует большое количество типов машин и оборудо-вания, в гидросистемах которых давление нагрузки всегдаменяется в широком диапазоне. В таких случаях используютсярегуляторы, чувствительные к изменениям нагрузки. Они эф-фективно сохраняют мощность машин, особенно при мини-мальных значениях давлений нагрузки.

Такие регуляторы не являются слишком сложными и рабо-тают по известным принципам. Мы знаем, что величинапотока, проходящего через дроссель, определяется перепадомдавления (∆р = р1 – р2). Разность давления между р1 и р2 пре-образовывается в расход рабочей жидкости, который, воз-действуя на регулятор, будет изменять скорость гидродвигателя.Поэтому регулятор должен поддерживать перепад давленияпостоянным независимо от изменения давления нагрузки.Тогда и расход, поступающий в гидродвигатель, сохранитсяпостоянным. Обратимся к схеме регулятора на рис. 10, на ко-тором ясно видны изменения.

Здесь подпружиненная полость пилотного золотника черезХ-порт регулятора соединена с линией нагнетания, снабжающейрабочей жидкостью гидродвигатель (на схеме – гидромотор).Отметим, что на приведенной схеме показан сам принципсоединения канала LS с регулятором. Сигнал LS, получаемыйрегулятором, может подаваться из различных точек гидроси-стемы в зависимости от особенностей конструкции машины.

В исходном положении насос будет разгружен. При подачеэлектросигнала Y2 на пропорциональный клапан рабочийпоток от насоса направится в гидродвигатель. Давление р2будет интенсивно расти до величины, необходимой гидро-двигателю. Одновременно растет давление в LS канале и,следовательно, в пружинной полости пилотного золотника.Смещаясь вправо, он заставляет давление р1 повышаться.

В результате на пропорциональном электроуправляемомклапане Y1 установится перепад давления (∆р = р1 – р2),равный величине настройки пилотного клапана регулятора,т.е. в нашем примере 2,0 МПа.

Вне зависимости от роста или падения давления в гидро-двигателе перепад давления на клапане Y1сохранится посто-янным, поэтому расход рабочей жидкости в гидродвигательне будет изменяться.

Но чтобы увеличить или уменьшить расход, т.е. скоростьгидродвигателя, необходимо изменить величину перепададавления на пропорциональном клапане Y1. Это достигаетсяизменением величины электрического сигнала управления,подаваемого на пропорциональный электроуправляемый кла-

пан Y1. Изменение площади проходного сечения клапанаприводит к изменению величины перепада давления на нем(∆р), в результате изменяется расход (Q) в гидродвигатель.Такая характеристика показана на рис. 11.

Рис. 12 иллюстрирует распределение мощности в насосе сLS регулятором.

Графики показывают, что при управлении насоса LS регу-лятором экономится большое количество мощности. Потеривозникают только при перепаде давления на электроуправ-ляемом пропорциональном клапане. Но они незначительныпо сравнению с общей мощностью насоса.

Помимо описанных существуют и другие типы регуляторов:давления, мощности и т.п., которые реализовывают различныехарактеристики управления насосами. Но принцип работывсех регуляторов идентичен.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Рис. 10. Регулятор с LS системой управления

>>>Рис. 11. Характеристика регулятора с LS системой управления

>>>Рис. 12. Распределение мощности в насосе с LS регулятором

Çстатье рассматриваются итогиразвития регионального ли-зингового рынка России в2012 г. Представлены структу-

ра заключаемых договоров лизинга подесяти регионам страны и зарубежьюв сравнении с предыдущим годом и ре-зультаты деятельности операторов ли-зингового рынка, являющихся потен-циальными клиентами строительныхорганизаций в деле обновления основ-ных производственных фондов. Рас-сматривается изменение действующегозаконодательства в части отмены налогана движимое имущество, и определяет-ся влияние этого фактора на ценооб-разование лизинга.

èÓÂÍÚ «ãËÁËÌ„ êÓÒÒËË – 2012»Объемы нового лизингового бизнеса встране в 2012 г. увеличились всего на1,7% (22 млрд. руб.) по сравнению с предыдущим годом. Почти в такой жепропорции изменился лизинг строитель-ного и дорожно-строительного оборудо-вания и техники. Доля этого сегмента вобщем объеме лизинга страны составила8,3% (2011 г. – 8,2%). В то же время об-щий портфель договоров российскихлизинговых компаний вырос на треть.

В нашем проекте приняли участие 96лизингодателей-респондентов из 24 го-родов и 14 лизингодателей, являющихсядочерними подразделениями зарубеж-ных компаний и банков. Причем 78 ли-зингодателей, т.е. более 81% от всехреспондентов, это те компании, которыена протяжении 2012 г. заключали новыедоговоры лизинга со строительным идорожно-строительным оборудованиеми техникой. Они осуществляли деятель-ность практически во всех регионах Рос-сии, и читатели, ознакомившись с таб-личными материалами статьи, смогутупростить для себя поиск партнеров,которые могут стать полезными в делетехнического перевооружения строи-тельных организаций.

Эти лизинговые компании разные помасштабам деятельности, условиям за-ключаемых ими контрактов с лизинго-получателями по объемам договоров,срокам лизинга, видам лизинга (финан-совый или оперативный), стоимостипривлекаемых денежных ресурсов, тре-бованиям по обеспечению, величинеавансовых платежей, используемым ли-зинговым программам и т.д. Например,в 2012 г. среднегодовое удорожание ли-зинга варьировалось в основном в пре-делах от 5 % до 17%. Столь существенные

отклонения в ценообразовании, или во-латильность (изменчивость, от англ.volatility — статистический финансовыйпоказатель, характеризующий изменчи-вость цены), как раз и связаны с усло-виями заключаемых договоров лизинга.Поэтому у потенциальных лизингопо-лучателей есть право выбора.

Конкуренция в лизинге развиваетсяпо нескольким направлениям. Отметимдва из них, которые, по нашему мнению,являются важнейшими. В частности,между лизинговыми компаниями, чтонаиболее понятно для лизингополуча-телей. Эта конкуренция касается условийпредоставляемых лизингодателями услуг.Другая форма конкуренции касаетсясравнения лизинга с иными формамиприобретения активов, например, засчет кредита или за счет собственныхсредств строительной организации.

Крупнейшим в России лизингодателемстроительного оборудования и техники,как и в предыдущем году, стала фирма«Катерпиллар Файненшэл», заключив-шая новые договоры лизинга на общуюсумму в 12257 млн. руб.

После того как были учтены резуль-таты всех лизингодателей по стоимостиновых договоров, удалось сформироватьрегиональную структуру лизинга в стране(табл. 2). Наиболее существенные по-движки произошли на востоке страны.Более чем на четверть увеличилась со-вокупная доля Дальнего Востока и Си-бири, и почти на столько же сократилсяудельный вес Урала, что свидетельствуето перегруппировке мощностей лизин-годателей и уровне насыщения того илииного региона в лизинговыми услугами.

àÁÏÂÌÂÌËfl ‚ ̇ÎÓ„Ó‚ÓÏ Á‡ÍÓÌÓ‰‡ÚÂθÒÚ‚ÂВ 2013 г. вступили в силу изменения,внесенные в главу 30 Налогового кодекса,в соответствии с которыми в стране за-работали новые правовые нормы. Онипредусматривают, что теперь движимоеимущество, включая строительное и до-рожно-строительное оборудование итехнику, принятое с 1 января 2013 годана учет в качестве основных средств,налогом на имущество облагаться не бу-дет. Эти изменения коснутся всего но-воприобретенного движимого имуще-ства по договорам финансового лизинга,учтенного в качестве основных средствна балансе лизингодателя или лизинго-получателя. Такое мнение было закреп-лено в письме от 24.12.2012 № 03-05-05-01/79 Минфина.

Вместе с тем движимое имущество,принятое на баланс в качестве основныхсредств до 1 января 2013 г., налогом наимущество по-прежнему облагается. Кро-ме того, в письме Минфина от 27.12.2012№ 03-05-05-01/80 отмечается, что про-изведенные арендатором капвложенияв арендованный объект основныхсредств (стоимость улучшений арендо-ванного имущества) учитываются в со-ставе основных средств до их выбытияв рамках договора аренды и облагаютсяналогом на имущество организаций.

Указанное изменение в налоговом за-конодательстве несколько сократит пре-имущества лизинга по сравнению с при-обретением активов за счет кредита, нопри этом расширит круг потенциальныхотечественных инвесторов, что в целомдля экономики страны должно оказатьсяполезным.

êÓÒÒËfl «ÂÔ‡ÚËËÓ‚‡Ì‡» ‚ Ö‚ÓÔÛНаметившийся процесс некоторого сме-щения лизинговой активности с западана восток страны крайне важен, посколь-ку это свидетельствует о росте техниче-ской вооруженности сырьевых отраслей,об увеличении процесса переработкисырья, о расширении перевозок транс-портными средствами в ранее трудно-доступных и отдаленных районах госу-дарства.

Появившиеся шесть лет назад в зару-бежных публикациях и статистическихматериалах факты отнесения россий-ского лизингового рынка к азиатскомуконтиненту по территориальным про-

СТТ 2’2013

88

Региональный лизинг России – 2012Газман В.Д.,

профессор НИУ «Высшая школа экономики»

REGIONAL LEASING OF RUSSIA-2012

Gazman V.D., professor at the Highest economy school

In the article are considered the results of theInternational conference on leasing in Lisbon, questions of developments of the regional Russian leasing market in 2012. A structure of signed leasing contracts in 11 country regions, as compared with theprevious year, and activities results of theleasing market operators, who are potentialclients of construction organizations in thesphere of a renovation of basic industrialfunds, are presented. An alteration of the legislation currently being in force concer -ning a tax revocation on a personal propertyis considered, and is determined an influenceof this factor on the leasing pricing.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 2’2013

89

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам Таблица 1

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.Дальний Восток, 34 лизингодателя-респондента, в т.ч.:

1 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 43222 Сбербанк Лизинг (Москва) 36503 ВЭБ-лизинг (Москва) 35574 Росагролизинг (Москва) 31295 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 20226 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 18217 ГТЛК (Москва) 16758 ЭКСПО-лизинг (Москва) 13189 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 558

10 Газпромбанк Лизинг (Москва) 46411 Строительно-дорожные машины. Трейдинг (Хабаровск) 39112 Элемент Лизинг (Москва) 24713 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 36214 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 31515 Система Лизинг 24 (Москва) 19816 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 18117 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 12718 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 11119 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 8720 Arval (Москва) 83

Сибирь, 56 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:1 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) 259462 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 134043 Альфа-лизинг (Москва) 105844 Газпромбанк Лизинг (Москва) 94835 ВЭБ-лизинг (Москва) 45086 Ильюшин Финанс Ко (Воронеж) 45087 ГТЛК (Москва) 38008 Сбербанк Лизинг (Москва) 33349 ТрансФин-М (Москва) 3011

10 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 297311 Росагролизинг (Москва) 294712 Europlan (Москва) 258413 Лизинговая компания «Дельта» (Красноярск) 256114 Каркаде Лизинг (Москва) 236415 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 191216 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 186917 Элемент Лизинг (Москва) 163818 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 148219 Система Лизинг 24 (Москва) 123720 Райффайзен-лизинг (Москва) 109221 ЭКСПО-лизинг (Москва) 77122 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 77023 МТЕ Финанс (Москва) 73124 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 666 25 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 63626 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 53627 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 46628 Газтехлизинг (Москва) 39429 ГК «Проминвест» (Кемерово) 37530 Абсолют Лизинг (Москва) 33431 Титан-лизинг (Иркутск) 31432 Первая лизинговая компания (Новосибирск) 24533 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 21834 Петролизинг Менеджмент (Москва) 21735 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 21136 РЕНАЙС (Новосибирск) 12337 МСП Лизинг (Москва) 11038 Arval (Москва) 10339 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 9540 Транслизинг-сервис (Москва) 9241 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 88

Урал, 58 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:1 ВЭБ-лизинг (Москва) 489932 Газтехлизинг (Москва) 262663 ТрансФин-М (Москва) 22286

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.4 Europlan (Москва) 103275 ВТБ-Лизинг и ГК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 62936 Тюменская агропромышленная лизинговая компания 46337 Сбербанк Лизинг (Москва) 37328 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 36539 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 3622

10 МТЕ Финанс (Москва) 306311 Ураллизинг (Екатеринбург) 300712 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 226813 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 204014 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) 200515 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 173016 Каркаде Лизинг (Москва) 168517 Райффайзен-лизинг (Москва) 165118 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 154319 ГК «ЛК «КАМАЗ»» (Набережные Челны) 1492 20 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 128821 Газпромбанк Лизинг (Москва) 124522 Росагролизинг (Москва) 120823 Альфа-лизинг (Москва) 106924 Система Лизинг 24 (Москва) 100825 Уралпромлизинг (Челябинск) 92126 Лизинг-М (Магнитогорск) 83727 Элемент Лизинг (Москва) 75728 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 71929 ГТЛК (Москва) 70130 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 69031 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 55932 Абсолют Лизинг (Москва) 46333 Сибирская лизинговая компания (Москва) 35934 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 28535 Соллерс-Финанс (Москва) 26936 МСП Лизинг (Москва) 21037 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 20538 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 20339 Arval (Москва) 16540 Столичный лизинг (Москва) 15441 Металлинвестлизинг (Москва) 15342 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 9443 Хьюллет Паккард (Москва) 9244 Дойче Лизинг Восток (Москва) 7645 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 6946 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 6547 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 60

Приволжский ФО, 62 лизингодателя-респондента, в т.ч.:1 Сбербанк Лизинг (Москва) 105722 ВЭБ-лизинг (Москва) 104463 Europlan (Москва) 103274 Росагролизинг (Москва) 93105 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 8922 6 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 61907 ГТЛК (Москва) 50848 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 48349 Каркаде Лизинг (Москва) 3913

10 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 266711 Приволжская лизинговая компания (Саров) 225712 Система Лизинг 24 (Москва) 206213 Элемент Лизинг (Москва) 198114 Газпромбанк Лизинг (Москва) 191315 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 177516 Газтехлизинг (Москва) 175517 Альфа-лизинг (Москва) 165518 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 160219 ЭкономЛизинг (Саратов) 156720 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 105721 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 88922 Ураллизинг (Екатеринбург) 887

СТТ 2’2013

90

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.23 Райффайзен-лизинг (Москва) 87924 Объединенная лизинговая компания (Москва) 86925 ЛК «Версус» (Тольятти) 80026 Дойче Лизинг Восток (Москва) 77327 МСП Лизинг (Москва) 72028 ЛК малого бизнеса Республики Татарстан (Казань) 61129 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 52830 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 39231 Аквилон-Лизинг (Пенза) 35232 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 33833 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 31634 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 314 35 МТЕ Финанс (Москва) 28636 Соллерс-Финанс (Москва) 22337 БОТ Лизинг Евразия 20838 Arval (Москва) 20739 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 18440 Петербургская лизинговая компания 17441 Сибирская лизинговая компания (Москва) 14842 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 13343 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 13144 Абсолют Лизинг (Москва) 11945 Хьюллет Паккард (Москва) 10146 Столичный лизинг (Москва) 9347 Уралпромлизинг (Челябинск) 9148 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 6349 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 6050 ЛиКо (Самара) 5951 Лизинг Медицина (Москва) 56

Южный ФО, 49 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:1 Росагролизинг (Москва) 48932 Europlan (Москва) 46563 ВЭБ-лизинг (Москва) 37184 Каркаде Лизинг (Москва) 21795 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 17446 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 17067 ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) 14598 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 14169 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 1300

10 Элемент Лизинг (Москва) 126611 МТЕ Финанс (Москва) 125312 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 104313 Система Лизинг 24 (Москва) 99914 ГТЛК (Москва) 97115 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 89116 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 77117 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 57918 Альфа-лизинг (Москва) 45519 Сбербанк Лизинг (Москва) 45520 ШРЕИ Лизинг (Москва) 37121 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 35422 Дойче Лизинг Восток (Москва) 34823 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 34124 Соллерс-Финанс (Москва) 27425 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 24226 Абсолют Лизинг (Москва) 23127 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 17328 Arval (Москва) 16529 Хьюллет Паккард (Москва) 13330 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 11031 ЭкономЛизинг (Саратов) 99,132 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 99,033 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 8434 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 67

Северо-Кавказский ФО, 23 лизингодателя-респондента, в т.ч.:1 Росагролизинг (Москва) 53432 ГТЛК (Москва) 2522

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.3 МСП Лизинг (Москва) 11404 Газтехлизинг (Москва) 9415 Europlan (Москва) 7236 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 5987 Сбербанк Лизинг (Москва) 5778 ВЭБ-лизинг (Москва) 5419 Система Лизинг 24 (Москва) 379

10 Каркаде Лизинг (Москва) 32711 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 272,9 12 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 272,813 Элемент Лизинг (Москва) 26014 Дойче Лизинг Восток (Москва) 18015 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 115

Северо-Западный (кроме СПб и Ленобласти), 44 лизингодателя, в т.ч.:1 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 24422 ВЭБ-лизинг (Москва) 13013 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 11754 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 11745 Europlan (Москва) 11566 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 9837 Дойче Лизинг Восток (Москва) 9488 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) 9019 Альфа-лизинг (Москва) 639

10 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 595 11 Сбербанк Лизинг (Москва) 59012 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 49213 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 42214 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 39415 Каркаде Лизинг (Москва) 39416 Газтехлизинг (Москва) 38417 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 33518 Росагролизинг (Москва) 32019 Райффайзен-лизинг (Москва) 31120 Транслизинг-сервис (Москва) 26521 Объединенная лизинговая компания (Москва) 25722 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 24823 ГТЛК (Москва) 24524 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 21825 Элемент Лизинг (Москва) 207,426 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 207,327 ЛИКОНС (Москва) 20228 Соллерс-Финанс (Москва) 12329 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) 10330 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 7631 Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда) 68

Санкт-Петербург и Ленобласть, 54 лизингодателя-респондента, в т.ч.:

1ВТБ-Лизинг совместно с ГЛК «ТрансКредитЛизинг»(Москва)

21794

2 Сбербанк Лизинг (Москва) 91053 ВЭБ-лизинг (Москва) 84704 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 47555 Райффайзен-лизинг (Москва) 33136 ГТЛК (Москва) 32347 Газпромбанк Лизинг (Москва) 31388 Europlan (Москва) 29259 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 2819

10 Альфа-лизинг (Москва) 269311 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 263712 Каркаде Лизинг (Москва) 231013 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 209114 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 190015 Ильюшин Финанс Ко (Москва) 153716 Петербургская лизинговая компания 130617 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 125918 Газтехлизинг (Москва) 103019 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 101420 ФБ-Лизинг (Москва) 986

Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам (продолжение) Таблица 1

СТТ 2’2013

91

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.

21 Элемент Лизинг (Москва) 880

22 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 839

23 МСП Лизинг (Москва) 730

24 Система Лизинг 24 (Москва) 698

25 Хьюллет Паккард (Москва) 567

26 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 472

27 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 468

28 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 357

29 Петербургснаб (Санкт-Петербург) 319

30 Объединенная лизинговая компания (Москва) 311

31 ТрансФин-М (Москва) 307

32 Соллерс-Финанс (Москва) 242

33 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) 220

34 Arval (Москва) 207

35 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 181

36 Росагролизинг (Москва) 140

Центр (кроме Москвы), 65 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:

1 ВЭБ-лизинг (Москва) 18070

2 Газпромбанк Лизинг (Москва) 14556

3 Europlan (Москва) 12327

4 Росагролизинг (Москва) 10479

5 Сбербанк Лизинг (Москва) 8034

6 ГТЛК (Москва) 5430

7 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 4451

8 Ильюшин Финанс Ко (Москва) 4292

9 Металлинвестлизинг (Москва) 3151

10 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 3130

11 Дойче Лизинг Восток (Москва) 3047

12 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 2613

13 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 2310

14 Каркаде Лизинг (Москва) 1737

15 Лизинговая компания «УРАЛСИБ» (Москва) 1705

16 Альфа-лизинг (Москва) 1395

17 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 1386

18 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 1213

19 Элемент Лизинг (Москва) 1175

20 МСП Лизинг (Москва) 1070

21 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 916

22 Соллерс-Финанс (Москва) 877

23 Система Лизинг 24 (Москва) 871

24 Райффайзен-лизинг (Москва) 845

25 БелФин (Белгород) 836

26 Первая лизинговая компания (Тверь) 794

27 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 709

28 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 672

29 Столичный лизинг (Москва) 575

30 ЭКСПО-лизинг (Москва) 564

31 Транслизинг-сервис (Москва) 551

32 ФБ-Лизинг (Москва) 454

33 АСПЕКТ (Москва) 399

34 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 335

41 МТЕ Финанс (Москва) 329

35 Объединенная лизинговая компания (Москва) 328

36 Приволжская лизинговая компания (Саров) 297

37 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 292

38 ШРЕИ Лизинг (Москва) 279

39 Лизинговая компания «Роделен» (Санкт-Петербург) 251

40 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 237

№ ЛизингодательСумма,

млн руб.

41 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 219

42 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) 217

43 Вестлизинг-М (Москва) 215

44 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) 207

45 Горлизинг (Москва) 204

46 Хьюллет Паккард (Москва) 196

47 Сибирская лизинговая компания (Москва) 168

48 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 159

49 ЛИКОНС (Москва) 144,3

50 Петербургская лизинговая компания 143,6

51 Межрегиональная инвестиционная компания (Вологда) 127

52 Arval (Москва) 103

53 ТрансФин-М (Москва) 87

54 ГК «Клиентская лизинговая компания» (Москва) 86

55 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 85

Москва, 69 лизингодателей-респондентов, в т.ч.:

1 ВЭБ-лизинг (Москва) 191341

2 ТрансФин-М (Москва) 50117

3 ВТБ-Лизинг и ГЛК «ТрансКредитЛизинг» (Москва) 49633

4 Сбербанк Лизинг (Москва) 41416

5 ГТЛК (Москва) 25386

6 Газпромбанк Лизинг (Москва) 21871

7 Альфа-лизинг (Москва) 18198

8 Лизинговая Компания «УРАЛСИБ» (Москва) 16953

9 Europlan (Москва) 11231

10 Сибирская лизинговая компания (Москва) 8133

11 Каркаде Лизинг (Москва) 6928

12 Газтехлизинг (Москва) 6779

13 Лизинком (Москва) 5550

14 Лизинговая компания «СТОУН-ХХI» (Москва) 4931

15 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 4710

16 ФБ-Лизинг (Москва) 3302

17 Хьюллет Паккард (Москва) 2606

18 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 2446

19 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 2359

20 Элемент Лизинг (Москва) 2129

21 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 1867

22 Райффайзен-лизинг (Москва) 1744

23 Петролизинг Менеджмент (Москва) 1717

24 ЛИКОНС (Москва) 1527

25 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 1513

26 Соллерс-Финанс (Москва) 1444

27 Лизинговая компания «Свое дело» (Москва) 1402

28 Система Лизинг 24 (Москва) 1083

29 Arval (Москва) 972

30 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 918

31 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) 904

32 ШРЕИ Лизинг (Москва) 838

33 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 819

34 ЮникредитЛизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 711

35 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 700

36 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 666

37 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 625

38 Дойче Лизинг Восток (Москва) 617

39 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 556

40 Столичный лизинг (Москва) 513

41 МСП Лизинг (Москва) 440

42 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 375

Позиционирование лизингодателей в регионах России в 2012 г. по новым договорам (продолжение) Таблица 1

СТТ 2’2013

93

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

рода операции на отечественном рынкепроводятся, однако в небольшом объеме.

Ранее в российском законодательствесуществовали ограничения, связанныес тем, какое имущество может быть пред-метом лизинга. Однако с 2011 г. субъ-ектом лизинговых правоотношений мо-жет стать физическое лицо и использо-вать взятое в лизинг имущество для лич-ного, семейного и домашнего пользова-ния, включая строительное оборудова-ние и технику. Следовательно, в Россиивозможны сделки, существенные харак-теристики которых схожи со сделкамиHР. Причем они не только возможны,но и экономически целесообразны.

Основные преимущества аренды-про-дажи: гибкость в погашении задолжен-ности посредством выбора варианта фик-сированной или переменной процентнойставки; предоставление опциона арен-датору на приобретение имущества повыкупной стоимости; использование вкачестве обеспечения по договору самогоимущества – предмета сделки; льготы поналогу на прибыль; меньшее удорожаниепо сравнению с кредитом; широкийспектр услуг со стороны лизингодателя.

В модели НР возможно использоватьнесколько методов ценообразования: наоснове заданного уровня доходности (за-тратный метод – «издержки плюс при-быль»; на основе ценности лизинговогопродукта (в зависимости от восприятияпокупателя); при целевом ценообразо-вании (достижении целевой нормы при-быльности лизинговой компании); приценообразовании с учетом «услугоемко-сти» или «услугобильности».

Так, потребитель (арендатор) опре-деляет, обладает ли предлагаемая емууслуга свойствами, которые выгодно от-личают ее от других альтернативныхуслуг, например, от получения кредитав банке под покупку необходимого обо-рудования или покупки имущества засчет собственных средств. Если потен-циально услуга имеет такие выгодныесвойства, то она аналитическим путем

оценивается потребителем. В результатеанализ может подтвердить или, наобо-рот, опровергнуть ценность услуги. Приэтом возможны два сценария. При пер-вом цена лизинга может возрасти, идаже значительно. При втором услугаостанется невостребованной потреби-телем, исходя из ее отрицательной цен-ности. Следовательно, в таком случаелизинговая сделка не состоится, а пред-приятие пойдет по пути использованияиного метода финансирования инвести-ционного проекта.

Несмотря на то что стратегия цено-образования на основе ценности про-дукта востребована и популярна, тем неменее она не всегда эффективна. Делов том, что данный метод позволяет до-стичь хороших результатов на рынкепри отсутствии острой конкуренции.Чем большую экономию предоставляетфинансовый инструмент, тем большепредприятий захотят им воспользовать-ся. Это подтверждается статистикой сде-лок. Если услуга принесет значительнуювыгоду по сравнению с покупкой обору-дования за счет кредита, то, соответ-ственно, лизингодатель может получитьдополнительное вознаграждение. Об-острение конкуренции сократит маржу.

Однако определение преимуществаHР по сравнению с альтернативнымиспособами инвестирования в основныефонды – это начало анализа. Далее арен-датор постарается убедиться, что приполучении услуги именно у этого лизин-годателя он достигнет наибольшего эф-фекта. Если же клиент лизинговой ком-пании определит, что эффект от сделкиHР мизерный, то он займется поискоминого оператора, предлагающего болеепривлекательную цену. Таким образом,эта стратегия предполагает, что в ходеее реализации лизинговые компаниикорректируют цену, установленную дру-гими методами, с учетом воспринимае-мой покупателем ценности услуги.

Расчет экономической ценности сдел-ки HР может обеспечить достаточно

точное определение цены услуги. Однакоэто возможно в том случае, если: потре-бители осведомлены об этой экономи-ческой ценности; данная информациямотивирует их к использованию лизинга;потребители могут и готовы заплатитьзапрашиваемую у них цену. Следователь-но, рыночная ценность лизинговой услу-ги определяется не только ее экономи-ческой ценностью, но также и тем, на-сколько точно и адекватно восприни-мают ее клиенты. Для практических це-лей можно было бы устанавливать про-порцию увеличения цены в прямой за-висимости от роста эффекта, возникаю-щего от применения модели HР. Напри-мер, за каждый 1% доказанного (под-твержденного) роста эффекта для ко-нечного пользователя цена услуги уве-личивается на 0,5% или составляетсяопределенная гибкая шкала формиро-вания дополнительного вознаграждениялизингодателя.

Таким образом, для модернизации оте-чественной экономики могут быть полез-ны различные финансовые технологии,в том числе и ранее почти не применяе-мые в России, но позволяющие суще-ственно повысить лизингоемкость инве-стиций и привлечь отечественный и за-рубежный капитал в новые проекты.

Использованные источники:Федеральный закон от 29 ноября 2012 года№ 202-ФЗ «О внесении изменений в частьвторую Налогового кодекса Российской Феде-рации».Gazman Victor, Russia. Market Review // WorldLeasing Yearbook - 2013 / ed. by L. Paul - Lon-don: Euromoney Institutional Investor Publica-tion.Leaseurope. The Voice of Leasing and AutomotiveRental in Europe. Annual Survey, 2011. www.lea-seurope.org White Ed, Leasing industry bounces back withmore than 20% growth // World Leasing Yearbo-ok - 2013 / ed. by L. Paul - London: EuromoneyInstitutional Investor Publication.

Регион (федеральный округ)%

2011 2012

Дальний Восток 3,3 2,1

Сибирь 5,6 9,2

Урал 19,1 13,8

Приволжский 8,2 8,5

Южный 2,5 3,0

Северо-Кавказский 0,4 1,2

Северо-Запад (кроме Санкт-Петребурга и Ленинградской области) 1,7 1,5

Санкт-Петербург и Ленинградская область 6,7 7,2

Центр (кроме Москвы) 9,6 9,7

Москва 41,0 42,2

Международный лизинг, экспорт 1,9 1,6

Региональная структура лизинга России в 2011-2012 гг. Таблица 2

1. çÂÏÌÓ„Ó ËÒÚÓËËОколо 15 лет назад, почувствовав бурныйрост строительного рынка в Китае, ми-ровые гиганты попытались его освоить.Поляна казалась чистой.

Komatsu в 1995 году в Шанхае начинаетпроизводство мини-экскаваторов, экс-каваторов-погрузчиков, мини-погрузчи-ков и вилочных погрузчиков. Hyundai в1995 году в Цзянсу соответственно – гу-сеничных и мини-экскаваторов, фрон-тальных, вилочных и мини-погрузчиков.Caterpillar в 1996 в Пекине запускаетзавод по производству экскаваторов,уплотнителей, дизельных двигателей,ходовой части, чугунного литья, грей-деров, тракторов, погрузчиков, обору-дования и компонентов. Всего 11 про-изводственных линий. Terex в 1988 годув Пекине начала готовить к производствусамосвалы, грузовики для горнодобы-вающей промышленности, экскавато-ры-погрузчики, гидравлические экска-ваторы с обратной лопатой, грейдеры,Volvo Construction в 2002 году в Шанхаесоздает производство экскаваторов-по-грузчиков, фронтальных погрузчиков,экскаваторов, сочлененных грузовиков,автогрейдеров и компактного оборудо-вания. Bomag в 2002 году в Шанхае началапродавать уплотнители, катки, холодныефрезы, укладчики.

Затем к ним присоединились Liebherr,Demag , Wirtgen, Ingersoll Rand, Dynapac,

Manitowac Crane, Kobelco, Hitachi Sumitomoи другие «с поздним зажиганием».

В 2010 году Китай регистрирует 893 про-изводителя строительной техники, в основномв провинциях вокруг дельты реки Янцзы. Долгостроительная отрасль Китая зависела отимпорта. Чтобы изменить ситуацию, ве-дущие предприятия КНР при политиче-ской и финансовой поддержке правитель-ства страны на протяжении нескольких

лет проводили целенаправленную поли-тику по изучению и внедрению новых тех-нологий. За время 11-й пятилетки китай-ские компании интегрировались с веду-щими мировыми производителями, обно-вили парк оборудования и сделали каче-ственный рывок вперед.

СТТ 2’2013

94

МЕЛКИЙ ЖЕМЧУГëíÄíúü ‹ 1 é ëíÖêÖéíàèÄï Ç éíçéòÖçàà ä äàíÄâëäàå

èêéàáÇéÑàíÖãüå íÖïçàäà

Алексей Строганов, информационно-аналитический центр

ООО «Пойнт № 3»

SEED-PEARLS

Alexey Stroganov, Information-analytic centreOOO «Point #3»

In 2013 is expected an important event forthe world machine-building market. China isplanning to produce more cars and othertechnique than all European countries (including Russia and Turkey). According tothe report, published in Financial Times, thisyear Chinese manufacturers will produce insum 19.6 mill. units. The European manufa-cturers can produce about 18.3 mill. units oftechnique.

В 2013 году ожидается важное событие для мирового машиностроительногорынка. Китай планирует произвести больше автомобилей и другой техники,чем все страны Европы (включая Россию и Турцию). Согласно докладу,опубликованному в Financial Times, в наступившем году китайские про-изводители произведут в общей сложности 19,6 млн. единиц. Европейскиепроизводители смогут выпустить около 18,3 млн. единиц техники. В 2012году европейские производители выпустили 18,9 млн. единиц техники,тогда как китайские компании – 17,8 млн. штук. Согласно прогнозамтаких авторитетных источников, как IHS, LMC, PwC, а также банков UBS иCredit Suisse, в 2013 году доля китайских машин составит уже 23,8% отобъема произведенных транспортных средств в мире.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 2’2013

95

В 2011 году уровень доходов от продаж строительнойтехники составил 546,5 млрд. юаней ($83 млрд.) – то естьвырос за десять лет в 6 раз. Членство в ВТО позволило компа-ниям получить доступ к новейшим технологиям и качественномодернизировать производство. Самую высокую динамикупродаж показал сегмент гидравлических экскаваторов. В 2011году китайские производители выпустили 173700 экскаваторов.Это в 20 раз больше, чем в 2001 году. Высокую динамикуроста показал также сегмент строительных подъемных кранов.В 2011 году китайцы произвели 35457 единиц этого строи-тельного оборудования, в то время как в 2001 году – всего4000 подъемных кранов. Многие модели кранов и экскаваторовбыли разработаны с нуля и запущены в массовое производство.

В 2011 году экспорт строительных машин достиг $15,9 млрд.Общий же объем продаж оборудования в 2011 году составил $83 млрд. благодаря реализации многочисленных инфраструк-турных проектов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По даннымторговой группы Союза промышленности строительных машини оборудования Китая (CNCMC), инвестиции только в строи-тельство гидроэлектростанций в ближайшие 10 лет составятпочти $700 млрд. и 96 текущих проектов по строительству же-лезных дорог, которые оцениваются в $166 млрд. инвестиций.

Однако в 2012 году Китай столкнулся с резким падениемспроса на продукцию машиностроения внутри страны. Руко-водители машиностроительных компаний КНР, выступая навыставке Bauma China 2012, сообщили, что ожидают восста-новления внутреннего спроса в 2013 году. Генеральный сек-ретарь Ассоциации промышленности строительных машин(CCMA) господин Су Цзимень заявил, что «на горизонте по-

явились признаки стабилизации». На международном рынкеситуация у них благополучная.

(Комментарий при сопоставлении данных из китайских источ-ников с «Желтыми страницами»: во-первых, нужно учитыватьто, что основные продажи SANY, Zoomlion, XCMG, и др. приходятсяна Китай и Индокитайский регион (за юань) и при оценке объемовпродаж важен учет курса к доллару США; во-вторых, в «Желтыхстраницах» в расчет берется только строительная техника; и в-третьих, «желтый» рейтинг – дело политическое и конъюнктурноев целом).

Справка. Китайский юань(CNY) – денежная единицаКитайской Народной Респуб-лики. 1 юань = 10 цзяо = 100фэней. Введен в обращениеНародным банком Китая в1948 году. С 1994-го по 2005год юань был жестко привязанк американскому доллару в со-отношении 8,28:1. США, ЕС

и Япония давно критикуют Китай за явно заниженный курсюаня, который позволяет получать конкурентное преимуществокитайским товарам. В результате Китай отказался от жесткойпривязки своей денежной единицы к доллару, и юань до се-редины 2008 года укрепился почти на 22%. Затем укреплениебыло более плавным. Курс юаня определяется ЦентробанкомКитая исходя из отношения к корзине нескольких валют. Наначало 2013 года курс юаня 6,25:1 доллару США.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Компания ПерсоналГодовой оборот за 2011 г. в млн. дол-

ларов США («Желтые страницы»)Годовой оборот за 2012 г. в млн. долларов

США (китайские источники)

SANY Heavy Industry Co Ltd 35000 7861 10700

Zoomlion 30000 7171 13600

XCMG (Xugong Group Construction Machinery Co) 48000 5259 12900 (16000 с СП)

Liuggong (Liugong (Guanxi Liugong Machinery)) 7800 2768 3500

Shantui Construction Machinery Company, Ltd 7100 2433 3180

Lonking (Longgong (Lonking Holdings Limited)) 3500 1969 4200

XGMA Machinery CO. LTD 5400 1857 –

XLHJ Group Limited 1600 – 610

Sanward 478 –

Chenggong 447 –

Changiin 331 –

Теперь производители Китая входят в новую фазу развития,которая характеризуется большими вложениями в исследо-вания и разработку новых моделей техники и новых техноло-гий. Крупнейшими игроками на этом рынке остаются про-изводители большой тройки – SANY, Zoomlion, XCMG. Ме-неджеры осознают, что промышленности КНР необходимокак можно быстрее адаптироваться к мировым требованиямв области снижения вредных выбросов и внедрять современныеметоды устойчивого производства.

Пессимистично настроенные аналитики отмечают, чтокитайская модель ведения бизнеса не в состоянии правильнорассчитать риски и концентрируется на объемах продаж, ане на прибыли. В то же время китайские производители покане могут уклониться от использования дорогих зарубежныхкомпонентов в технике. Количество поставщиков узлов иагрегатов для китайских машин за последние годы существенновыросло. Так, Cummins стал в Китае зарубежным дизелем № 1 для многих китайских производителей. Двигатели Cater-pillar и Deutz также широко представлены в моделях китайскойтехники. Немецкая же компания ZF построила научно-иссле-довательский центр в Шанхае для разработки и производства

мостов, коробок передач и раздаточных коробок для строи-тельных машин Liuggong. Итальянская Carraro (мосты), аме-риканская Dana (мосты и детали ходовой части), AKG (ра-диаторы) и, конечно, Bosch Rexroth тоже все чаще оказываютсяв недрах машин из Поднебесной.

СТТ 2’2013

96

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

2. ééé «äÓÔÓ‡ˆËfl SANY»ООО «Корпорация SANY» было основано в 1989 году (официальноSANY Heavy Industry Co, Ltd), штаб-квартира в Чанша, провинцияХунань. В компании работает около 70 тысяч сотрудников повсему миру. Из них в Китае работает более 35 тысяч.

Корпорация SANY – производитель строительной, грузо-подъемной, дорожной техники, экскаваторов, бурового обо-рудования, портового оборудования, ветроэлектрическогооборудования и является (по мнению китайских аналитиков)самым крупным производителем техники для работы с бетономв мире и брендом, имеющим самый большой потенциал вКитае и самый конкурентоспособный и символический брендстроительной техники Китая.

В 2009 году «Корпорация SANY» осуществила поставкупродукции на 30,6 млрд. юаней (4,78 млрд. долларов США).Объем продаж в 2012 году составил около 10,7 млрд. долларовСША. Компания улучшила свое международное присутствиеза счет слияний и поглощений. В январе 2012 года она со-гласилась приобрести 90-процентную долю в Putzmeister(крупнейший немецкий производитель бетононасосов) за324 млн. евро ($ 17 млн.). В феврале SANY и австрийскаяPalfinger объявили о создании на рынке предприятия попроизводству и продаже мобильных кранов и крано-мани-пуляторных установок для всех видов грузовых перевозок.Этот проект оценивается в $143 млн. и включает в себя по-мимо производственной базы еще и строительство торго-во-сервисного предприятия в Зальц бурге на $5,4 миллиона.

В течение ближайших пяти лет SANY намерена утроитьсвои зарубежные продажи, заявил глава компании Лян Венген.Об этом сообщает издание China Construction Machinery Busi-ness Online.

Недавно SANY и Microsoft подписали соглашение о страте-гическом сотрудничестве в рамках работы над программнымобеспечением спецтехники SANY. Сотрудничество с Microsoftпозволит SANY улучшить качество управляющих программ ибизнес-приложений для своей техники.

Ежегодно 5-7% дохода от продаж вкладывается в исследо-вания и испытания, чтобы модернизовать продукцию досамого современного уровня в мире. SANY располагает госу-дарственным центром по освоению и развитию технологийи центром по обмену опытом и знаниями технических спе-циалистов, подано 1560 заявлений на регистрацию патентов,она обладает 862 действующими патентами и около 100 ос-новных авторских технологий (компетенций).

SANY располагает пятью промышленными парками, рас-положенными на территории Китая в городах Шанхай,Пекин, Шеньян, Чанша, Куншэн, и пятью научно-производ-ственными центрами, которые находятся в США, Германии,Индии, Бразилии и Индонезии. Имеет 30 зарубежных до-черних компаний, ее маркетинговая сеть покрывает более150 стран и регионов, продукция экспортируются болеечем в 110 стран мира. SANY Heavy Industry входит в гло-бальный рейтинг Forbes 100 самых инновационных компанийв мире. Глава компании Лян Венген увеличивает прогнозроста своих экспортных продаж до 40-50% в течение пятилет по сравнению с 15% к концу 2012 года. Рост включает всебя продажи через компании Putzmeister и других при-обретенных «дочек».

Интересная история с переездом. Корпорация SANY HeavyIndustry Co Ltd в 2013 году намерена перенести из провинцииХунань свою штаб-квартиру и офисы крупнейших подразде-лений в Пекин (район Чанпин). Это решение продиктованонамерением SANY усилить глобализацию своего бизнеса. (Этоофициальная версия.)

2.1. SANY Heavy Industry, Ltd (ООО «Тяжелая промышленностьSANY») была основана в 1994 году. Компания располагается взоне экономическо-технического развития г. Чанша. С моментаоснования масштаб компании ежегодно увеличивается на50%. Производственный ряд включает 26 категорий и 200видов техники, в том числе автобетононасосы, бетонозаводы,автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, асфальтозаводы,автокраны, краны и портовое оборудование и т.д. «Бетонная»техника, буровое оборудование и гусеничные краны занимаютлидирующее место в Китае в своих областях. А объем про-изводства автобетононасосов является первым в мире, этокасается и самых длинных стрел, и самых мощных автобето-нонасосов мира. SANY Heavy Industry Co, Ltd разбита на ди-визионы (подразделения) – таковых четыре, – которые входятв SANY Heavy Industry, Ltd и дочерние компании – таковыхпять в Китае и более 30 по всему миру.

Concrete Pump division производит автобетононасосы, стацио-нарные бетононасосы, бетоносмесители, бетонные заводы и т.д.

Road construction division – производство асфальтоуклад-чиков, катков, грейдеров и т.д.

Port machinery division производит ричстакеры, погрузчикиконтейнеров, портовые краны, железнодорожные козловыекраны, козловые краны с резиновыми шинами и другие.

Mobile crane division, основаннаяй в провинции Хунань, отвечаетза выпуск автокранов, внедорожных и вездеходных кранов.

Во всем Китае компания SANY Heavy Industry, Ltd имеетболее 100 маркетинговых и сервисных точек, 56 сетевых скла-дов и 6 горячих телефонных линий 800. Эти совершенныекомплексные и систематические услуги дают безупречныйсервис своим клиентам, SANY Heavy Industry, Ltd получиласертификат ISO 9000, сертификат ISO14001, сертификатOHSAS18001 и немецкий сертификат TUV.

2.2. SANY Science and Technology Co., Ltd. (ООО «Научно-тех-ническая компания SANY») в г. Шанхай поставила себе задачусоздать первоклассный мировой бренд гусеничного крана. 18января 2008 года на производственной базе компании родилосьчудо техники – гусеничный кран SCC9000 на 900 т, первый вАзии; 25 ноября 2008 года гусеничный кран SCC10000 успешновыступил на выставке в Шанхае; в июле 2008 года совместно сГуандунской ТЭС компания начинает разрабатывать новый гу-сеничный кран категории 1600 т, который появится на рынкев 2011 году. Теперь НТК SANY может производить гусеничныекраны до категории 3200 тонн.

2.3. SANY Heavy Machinery (Beijing) Co., Ltd. (ООО «Тяжелаятехника SANY в Пекине») была создана полностью на инвестициикорпорации SANY в декабре 2003 года и расположена в научно-производственной зоне ДжонГунЦун, район Чанпин г. Пекина. Компания производит технику и механизмы для строи-тельства фундаментов, включая роторные буровые установки,электрогидравлические буровые установки, и специализируетсяна дизайне, производстве, продаже и обслуживании копернойтехники. Производственная площадь – 14000 м2, персонал – 1200

СТТ 2’2013

97

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

человек. Структурно включает в себя фирмы по продажам, ис-следовательские центры, отделы производства, отделы проверкикачества, отделы послепродажного обслуживания и т.д.

В исследовательские центры входит более 10 институтов,такие как институт роторных буровых установок, институтгидравлических систем, институт буровых машин, центртехнологии и т.д. На сегодняшний день компания получила 55 патентов, успешно пройдена система ISO и система CE;банковский рейтинг ААА. Фирменный стандарт«Q/SY112001-2007 – общее правило работы роторной бу-ровой установки» был подтвержден Союзом по буровойтехнике Китая.

2.4. SANY Heavy Machinery (Kunshan) Co., Ltd. (ООО «Зем-леройная техника SANY») была основана в 2002 году, распо-ложена в индустриальной зоне «Куньшань» между городамиШанхай и Сучжоу. Производит экскаваторы – около 4000единиц в год, в 2010 году объем продаж составил 10 млрд.юаней ($1,57 млрд.). На основании научной базы корпорацииSANY компания создала самый большой научно-исследова-тельский центр и центр по испытаниям, в котором работаетболее 300 специалистов. Компания обладает 57 патентамии 16 рекордами. Все это доказывает, что во многих важныхтехнологиях SANY уже стала новатором, а не просто иссле-дователем.

Компания «Землеройная техника SANY» имеет образова-тельный центр. Она первой в Китае создала метод образованияпод предприятие. В данный момент среди 2000 сотрудников,которые работают в компании, 42% имеют высшее образова-ние, 2,2% – степень магистра.

Сеть обслуживания покрывает весь Китай, в каждой сто-лице каждой провинции построен склад, а в каждом районепровинции имеется склад запчастей. Таким образом, с по-мощью более чем 300 сервисных центров и горячей линии4008 SANY гарантирует своевременное эффективное об-служивание.

2.5. SANY Heavy Equipment Co., Ltd. размещается в Шеньянеи производит оборудование для добычи угля.

2.6. SANY Electric Co., Ltd. в г. Пекине специализируется наветровых энергоустановках.

2.7. Зарубежные дочерние компанииКорпорация SANY основала более 30 дочерних компаний зарубежом, где трудится более 1300 человек, среди них около300 – иностранные сотрудники. Три исследовательских центраи производственные базы строятся в США, Индии, Германии.SANY основала 15 логистических центров по всему миру, ужесоздана мировая система логистики и техобслуживания.

3. ÉÓÒÛ‰‡ÒÚ‚ÂÌ̇fl ÍÓÏÔ‡ÌËfl Zoomlion

Государственная компания Zoomlion (Zoomlion Heavy IndustryScience & Technology Development Co., Ltd), основанная в1992 году, находится в парке науки в Чанша провинции Хунань.Zoomlion с дочерними компаниями имеет более 30000 со-трудников. В 2012 году доход от продаж составил 85 млрд.юаней ($13,6 млрд.) и налоговый вклад более чем 12 млрд.юаней.

В последние 20 лет, с момента своего создания, Zoomlionподдерживает среднегодовые темпы роста более 65% и яв-ляется самой быстрорастущей из глобальных производителейстроительной техники. Zoomlion производит 13 категорий,86 серий, более 800 сортов ведущих продуктов с полностьюнезависимыми правами интеллектуальной собственности. Поархитектуре управления компания имеет кустовой характерс директивными связями. Подразделения (дивизионы) ком-пании приведеныв таблице.

Zoomlion имеет 22 дочерние компании, торговые и научно-исследовательские учреждения в более чем 40 странах мира,создает ценности для клиентов в более чем 80 странах нашести континентах, а также владеет глобальной сетью продажи системой обслуживания.

3.1. Производственные площадиZoomlion имеет производственные базы, расположенные

по всему миру, в том числе владеет дюжиной промышленныхпарков в Китае. В их числе:

– Zoomlion (научно-исследовательский) – технологическийпарк, 65333 м2, г. Чанша, провинция Хунань;

– Lugu – промышленный парк, 85000 м2, г. Чанша, провинцияХунань (производство стальных конструкции);

– Quantang – промышленный парк, производство базы длягусеничных и автокранов;

– Changde Guanxi – промышленный парк, провинция Хунань,производство базы для грузоподъемных машин;

– Wangcheng (Maqiaohe) – промышленный парк; – Yiyang (Ruanjiang) Yuanjiang – промышленный парк, 137980 м2,

провинция Хунань;– Shanghai (Songjiang) – промышленный парк, г. Шанхай,

производство копров и роторный буровых;– Weinan – промышленный парк в провинции Шэньси;– Huayin – промышленный парк в г. Хайянь провинции

Шэньси, 706757 м2;– Jiangyin в Восточном Китае – промышленный парк, а также Cifa – индустриальный парк в г. Милан, Италия.

Производство бетононасосов.3.2. Институциональные инновацииКомпания сформировала институциональный механизм

финансирования научно-исследовательских работ для про-мышленности и стала моделью для реструктуризации госу-дарственных научно-исследовательских институтов.

Zoomlion путем реорганизации и приобретения применилареформы в традиционных государственных предприятияхдля реорганизации, преобразования, внедрения новых меха-

СТТ 2’2013

98

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМПЛ

ЕКТУ

ЮЩИЕ

ОПЫТ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/СО

БЫТИ

Я

низмов и новых технологий в старые предприятия. Компаниядобилась экономической и социальной (двойной) выгоды истала эталоном реформы в государственном предприятии(разновидность оголтелой приватизации).

Zoomlion является лидером интеграции зарубежных ресурсовв машиностроении и технике в Китае. Приняв государственныйкапитал (огромные заемные средства) для покупки высокока-чественных активов в глобальном масштабе, компания добиласьбыстрого расширения и встраивания в глобальное производ-ство, продажи и сети обслуживания. Компания провела девятьвнутренних и международных слияний и поглощений и доби-лась отличных результатов. Среди них приобретение в 2008году итальянской Cifa.

3.3. Технологические инновацииZoomlion ранее была известна как научно-исследовательский

институт Министерства строительства, который более 50 летосуществлял технические накопления и был родиной техно-логии машиностроения Китая. Zoomlion придерживаетсястратегии, направленной на достижение прорыва в ключевыхобластях, с целью полностью «догнать» лидеров рынка. Ком-

пания была утверждена Министерством науки и технологий,Министерством промышленности и Министерством финансовкак первая партия «Национальных инновационно-ориенти-рованных предприятий» и предприятие «Национальная ин-новационно-технологическая демонстрация» в Китае.

В качестве носителя широкого спектра инженерных маши-ностроительных национальных стандартов Zoomlion участвовалав разработке более 300 инженерных машин и в разработкеновых национальных и отраслевых стандартов. От имени Китаякомпания выполнила обязанности в Международной организациипо стандартизации (ISO) (компетенция автокраны, башенныекраны). Zoomlion является подразделением секретариата в двухдругих национальных технических комитетах по стандартизациии председателем в трех технических комитетах по строительнойтехнике. Компания владеет более чем 2400 китайскими патентамии более чем 200 международными патентами. Каждый год ком-пания создает в среднем около 300 новых технологий и новойпродукции. В 2011 году в одиночку Zoomlion представила самыедлинные карбоновые волокна в мире, крупнейший в мире гусе-ничный кран, крупнейший в мире башенный кран, вибрацион-ный каток с крупнейшими тоннажем в мире.

Компания Специализация

Concrete Machinery Branch Company Подразделение компании машин для работы с бетоном

Mobile Crane Branch Company Подразделение компании мобильных кранов

Environmental & Sanitation Branch Company Подразделение компании экологии & санитарии

Hoisting Machinery Branch Company Подразделение компании грузоподъемных машин

Road Machinery Branch Company Подразделение компании дорожных машин

Shanghai Branch Comapny Шанхайское подразделение компании

Zoomlion International Trade Co., Ltd. Zoomlion международной торговли (контролирует экспорт)

Zoomlion Finance & Leasing Co., Ltd. Подразделение компании финансов и лизинга

Zoomlion Fire Fighting Machinery Branch Company Подразделение компании пожарной техники

Zoomlion Special Vehicle Branch Company Подразделение компании специального транспорта

Earth Working Machinery Branch Company Подразделение компании землеройной техники

Axle Branch Company Подразделение компании производства осей

Zoomlion Material Handling Equipment Co,. Ltd. Zoomlion погрузочное оборудование

4. XCMGXCMG (Xugong Group Construction Machinery Co), созданная вмарте 1989 года, с момента создания и более 23 лет остается вавангарде отрасли. Концерн (группа) располагает наиболееполным ассортиментом и является конкурентоспособным ивлиятельным конгломератом. Группа XCMG включает 26 под-чиненных дочерних компаний, акционерные, холдинговыекомпании и корпорации. В группе создана регулярная управ-ленческая структура с упорядоченной персональной ответ -ствен ностью, своеобразный корпоративный институт, в которомсовет, принимающий решения, надзирающий орган и испол-нительный орган взаимно дополняют друг друга. XCMG стре-мится к развитию через постоянные реформы – от трансфор-мации компании в первой стадии до реструктуризации и деленияв соответствии с современными моделями управления.

В качестве ядра системы исследований и разработок XCMGсоздала национальный технологический центр и научно-ис-следовательский институт строительной техники в г. Сюйчжоу.Технический центр XCMG в оценке технических центров го-сударственных предприятий Китая занимает первое место.

XCMG твердо ориентируется на экспорт и на развитиемеждународной кооперации с ведущими мировыми компа-ниями. XCMG основала несколько совместных предприятийс международными профильными компаниями. Например,Caterpilliar Xuzhou производит экскаваторы мирового класса,Xuzhou Liebherr производит краны, бетононасосы и бетоно-смесители, Xuzhou Meritor производит ведущие мосты, аThyssen Krupp – сталь. Всего основано 14 совместных пред-приятий, в том числе в зарубежных странах открыто 9 пред-ставительств и 3 совместных предприятия. Результатом этой

СТТ 2’2013

99

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

кооперации стало повышение не только качества, но и уровнятехнологий, менеджмента и международного статуса.

Маркетинговая сеть, охватывающая весь Китай – более 100торговых представителей, – предлагает полный спектр мар-кетинговых услуг по всему миру. Техника XCMG продается в140 странах.

Начав с годовой выручки в 386 миллионов юаней (47млн.долларов США) в 1989 году, в 2010 году концерн дошел до го-дового оборота около 7 млрд. долларов США, в 2011 году – до87 миллиардов юаней (12 млрд. долларов США), а в 2012 году– почти до 100 миллиардов юаней (16 млрд. долларов США).

Стратегической целью XCMG является до 2015 года увели-чить этот показатель до 300 миллиардов юаней (50 млрд. дол-ларов США), войти в тройку крупнейших производителейтехники и попасть в 500 крупнейших корпораций мира.

4.1. XCMG Construction Machinery Co., Ltd. был создан вноябре 2009 года, его прообразом является предприятие ООО«Сюйчжоуская компания тяжелой техники XCMG». Сейчасэто промышленная группа, производящая гусеничные краныгрузоподъемностью 30-2000 т и автобетононасосы высотой36-56 м. Имеет более 1400 служащих, 300 технических спе-циалистов. Компания уверенно развивается, опираясь насобственные инновации. В конце 2012 года был успешно проте-стирован один из крупнейших подъемных кранов собственной разра-ботки – гусеничный кран XCMG88000 грузоподъемностью 4000 ти максимальным подъемным моментом более 88000 т/м.

Стараясь изо всех сил привлечь внимание клиента и удов-летворить его требования по цене, создали 7 центров сбытовогообслуживания по гусеничным кранам в городах Шэньян, Тянь-цзинь, Шанхай, Ухань, Сиань, Чэнду, Гуанчжоу, еще 10 дляавтобетононасосов – в городах Нанкин, Ухань, Гуанчжоу,Ханчжоу, Чэнду, Цзинань, Тяньцзинь, Тайюань, Шэньян,Сиань – и 21 пункт обеспечения ЗИП. Техника предприятияполучила свидетельство CE Европейского союза. Изделия ус-пешно экспортируются в Индию, Кувейт, Голландию, Алжири еще более 20 стран.

4. 2. XCMG Xuzhou Xugong Special Construction Machinery Co., Ltd.– дочерняя компания корпорации «Сюйгун». Общая площадь56 тыс. м2, производственная площадь 26,6 тыс. м2 . Компаниянасчитывает 580 рабочих и служащих, в т.ч. 60 специалистовзаняты производством малогабаритных погрузчиков ниже 3 т, погрузчиков-экскаваторов, комплектующих деталей. Объемпроизводства в год составляет 2000 единиц, на внутреннемрынке компания занимает первое место по малогабаритнымпогрузчикам, часть продукции экспортируется.

4. 3. XCMG Xuzhou Xugong Road Construction Machinery Co., Ltd.производит автогрейдеры, находится в экономической и тех-нической зоне Цзиньшаньцяо г.Сюйчжоу, подчиняется корпо-рации «Сюйгун». Компания является специальным предприя-тием, назначенным государством на производство серии авто-грейдеров, путевых машин, копров, непроходческого оборудо-вания, других механизмов и гидроагрегатов. Компания занимаетземлю общей площадью 176 тыс. м2, имеет более 1300 рабочихи служащих, в том числе 300 технических специалистов. Ком-пания получила сертификацию системы управления качествомISO9001, сертификацию системы управления окружающей сре-дой, сертификацию системы управления профессиональнымздоровьем и стандартизации безопасного качества.

XCMG Xuzhou Heavy Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Тяжелая техника» Краны грузоподъемностью свыше 1500 тонн

XCMG Construction Machinery Co., Ltd. Филиал «XCMG Строительная техника» Гусеничные краны и автобетононасосы

XCMG Xuzhou Xugong Hydraulic Parts Co., Ltd. ООО «XCMG Гидравлические части» Гидрокомпоненты

XCMG Xuzhou Xugong Special Construction Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Специальная строительная техника» Погрузчики-экскаваторы, малогабаритные погрузчики

XCMG Xuzhou Construction Machinery Renting Co., Ltd. ООО «XCMG Лизинг строительной техники» Финансовые услуги, лизинг

XCMG Xuzhou Pat Control Technology Co., Ltd. «XCMG – PAT GmbH технология контроля»

Оборудование и программные продукты для управления дорож-ным движением

Nanjing Xugong Automobile Co., Ltd. ООО «XCMG-Нанкин автомобильный завод» Автомобили бортовые, самосвалы, автобетоносмесители, автоцистерны, сортиментовозы и шасси

XCMG Xugong Machinery Science and Technology Co., Ltd. Филиал «XCMG Научно-технический отдел» Катки, асфальтоукладчики, фронтальные погрузчики

XCMG Xuzhou Xugong Road Construction Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Дорожно-строительная техника»

Автогрейдеры, холодные регенераторы АБП, стабилизаторы грун-та, коперы, машина содержания дорог (для ямочного ремонта),гидрокомпоненты, пневморукова

XCMG Xuzhou Xugong Truck Crane Co., Ltd. ООО «XCMG Автокраны» Автокраны, краны-манипуляторы

XCMG Xuzhou Xugong Excavator Machinery Co., Ltd. ООО «XCMG Горная техника» Экскаваторы

XCMG Test and Research Center. «XCMG Научно-исследовательский центр» Исследования и разработки

XCMG Xuzhou Construction Machinery Senior Technical School «XCMG Училище строительной техники» Кадры

XCMG Xuzhou Xugong Fundation Construction Machinery Co., Ltd.ООО «XCMG Фонд инженерной техники»

Роторные буровые, буровые ГНБ, Diaphragm Wall Grab, проходче-ские комбайны (Roadheader)

Caterpilliar Xuzhou (совместное предприятие) Экскаваторы САТ

Xuzhou Liebherr (совместное предприятие) Краны, бетононасосы и бетоносмесители

Xuzhou Meritor (совместное предприятие) Ведущие мосты

СТТ 2’2013

100

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

5. LonggongLonggong (Lonking Holdings Limited) – частная машинострои-тельная группа, основанная в 1993 году. Ежегодный приростобъемов производства составлял 43%. Заводы по производствутехники Longgong расположены в Шанхае, Фуцзяни, Цзянсии Хэнани. Компания выпускает фронтальные погрузчики, до-рожные катки, экскаваторы, складские погрузчики, автогрей-деры, сельскохозяйственные комбайны и широкий спектрагрегатов и узлов для производства техники. И все же основнымпродуктом для Lonking был и остается фронтальный погрузчикLonggong. Эти погрузчики сегодня занимают лидирующееместо в Китае по объемам продаж. Широко представленыони и на российском рынке. Основные преимущества погруз-чиков Longgong заключаются в доступной цене, практичнойкомплектации и легкости ремонта и технического обслужи-вания. Сегодня в группу Lonking Holdings входит несколькокрупных предприятий.

Fujian Longyan Longgong Machinery Components – комплек-тующие для фронтальных погрузчиков Longgong ZL. Компанияоснована в 1999 году. Имеет сертификат качества ISO9001.

Longgong (Fujian) Machinery. Первый завод по производствупогрузчиков Longgong, который по-прежнему остается однойиз главных производственных баз компании. Расположен впровинции Фуцзян.

Refined(Shanghai)Machinery. Предприятие производит тру-бопроводы, а также соединительные элементы для различныхсистем в дорожно-строительной технике. Кроме того, конди-ционеры и воздушные нагреватели.

Henan Longgong Machinery. Основанная в 2001 году компанияспециализируется на производстве комбайнов для уборкипшеницы, риса и прочих злаковых культур.

Longgong (Jiangxi) Gear. Высокотехнологичное предприятие,выпускающее трансмиссии для строительной техники. Годовойобъем производства различных деталей для КПП составляет1200000 штук.

Longgong (Shanghai) Excavator – производство гидравличе-ских экскаваторов.

Longong (Shanghai) Forklift производит погрузчики длясклада, как электропогрузчики, так и с двигателями внутреннегосгорания.

Longong (Shanghai) Road Construction Machinery. Пред-приятие полного цикла. Производит весь спектр дорожнойтехники. Основные модели: дорожные виброкатки, колесныемини-погрузчики, автогрейдеры различных модификаций.Компания имеет сертификат GB/T19001:2000.

Longong (Fujian) Axle & Transmission Co. основан в 2006году. Завод выпускает мосты, оси и другие компоненты транс-миссии для дорожно-строительной техники. Предприятие

Сейчас ООО «XCMG Дорожно-строительная техника» про-изводит 50 модификаций грейдеров 7-й серии – полный выборот серии PY до серий G, GR, C. В том числе серия GR, котораяполучила государственный патент. Далее развивает серииGH и GRA грейдера с приводом всех колес. Собственныйкопер серии XR является (как они позиционируют) «усовер-шенствованной продукцией на основе оптимизационногопроекта техники зарубежных буровых». Регенератор АБП исмеситель стабилизированного грунта XC300-XC800 сделанытакже на основе «оптимизационного проекта» серии WD.Смесители стабилизированного грунта серии XL, дорожныефрезы серии XM, машины содержания дорог (для ямочногоремонта) серии XZ сделаны тоже методом копирования. Заводгидроагрегатов является крупнейшим предприятием по про-изводству рукавов низкого, среднего и высокого давления,переходных соединений, металлических труб в сборе, в томчисле соединения нормальной серии DIN.

4.4. XCMG Xuzhou Xugong Truck Crane Co., Ltd. («Сюйчжоу.Суйгунские автокраны») осуществляет разработку и производствоавтокранов, автомобилей для осмотра и ремонта мостов, гидро-подъемников, оборудования для очистки окружающей среды,гидроподъемников и эвакуаторных машин. Автокраны и авто-мобили для осмотра и ремонта мостов – самая ценная в даннойотрасли продукция. Здесь компания имеет 98 патентов, в том

числе 2 патента на изобретение. Машины для очистки окружающейсреды реализуют концепцию «Одна станция и три машины» (му-сорная станция, разгрузочная мусорная машина, машина для пе-ревозки спрессованного мусора, очистительная машина) – ком-плектные решения сборки, перевозки, обработки мусора.

Компания имеет 28 представительств, 40 сервисных пунктов,9 центров запчастей в Китае. По торговой сети корпорации«Сюйгун» продукция продается в 40 странах.

4.5. Расположенное в живописном городе Нанкин провинцииYuhuatai «Нанкин Сюйгун Automobile Co., Ltd.» основано всентябре 2008 года, является производителем тяжелых грузо-виков. Это стопроцентная дочерняя компания XCMG. Пред-шественником было совместное предприятие, которое имело20-летний опыт проектирования и производства грузовиков.Грузовики Z-серии, серии K и S-серии являются основнымипродуктами, на их основе производятся фургоны, перевозчикиавтомобилей, перевозчики птицы, бортовые грузовики, са-мосвалы, буксирующие транспортные средства, автокраны,автобетоносмесители, автоцисцерны для нефтепродуктов,танки для сыпучих материалов и мусоровозы, автобетононасосыи т.д. В 2013 году будет построен XCMG промышленный паркплощадью 1,2 млн. м2 в Xuzhou Нью для выпуска новыхтяжелых грузовиков. После введения в эксплуатацию годовойобъем производства составит 100 тысяч грузовиков.

СТТ 2’2013

101

имеет одну из самых современных производственных линийв Китае.

Longgong (Shanghai) Machinery. Одно из крупнейших промыш-ленных предприятий в Шанхае. Завод выпускает фронтальные по-грузчики и виброкатки Longgong. Это второй завод по производствуколесных погрузчиков. Он начал работу в ноябре 2000 года.

Herkules (Shanghai) Hydraulic System производит гидроци-линдры среднего и высокого давления диаметром от 40 до 400миллиметров. Максимальный ход штока составляет 3,6 м, мак-симальное давление – 70 MПа. Цилиндры широко используютсяв производстве мобильной техники, металлургии, авиации,сельском хозяйстве.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

6. Liugong Liugong (Guanxi Liugong Machinery) основана в 1989 году.Однако корни компании идут намного глубже, поскольку про-изводственной и профессиональной базой для нее стал Люч-жоуский механический завод, который до этого временицелых 40 лет производил спецтехнику для китайской эконо-мики. Долгое время основным продуктом компании Liugongбыли фронтальные погрузчики с объемом ковша от 0,8 до 6,4 м3.Кстати, самый большой погрузчик в линейке Liugong считаетсякрупнейшим в мире. Это модель CLG899III грузоподъемностьюдо 12 тонн. В 2000-х годах компания начала активно развиватьмодельный ряд выпускаемой техники. Сегодня в производ-ственной программе имеются экскаваторы, дорожные катки,вилочные погрузчики, погрузчики с бортовым разворотом,бетононасосы.

Liugong постоянно оспаривает первенство с другим извест-ным холдингом – Lonking. Компания имеет 15 филиаловвнутри Китая и ряд международных подразделений, в томчисле в Северной Америке, Индии, Австралии и России. Ком-пания имеет 11 заводов и две дочерние компании. Общаяплощадь Liugong достигает 610000 м2. Количество сотрудников– 3433 человека (без дочерних и совместных предприятий), в

том числе 1298 инженеров и менеджеров, 290 из которых ра-ботники высшего и среднего звена.

С 12 декабря 1995 года Liuzhou ZF Machinery Co., Ltd.является совместным предприятием LiuGong (49%) и ZFFriedrichshafen of Germany (51%), она глобальный лидер попроизводству трансмиссии.

Затем LiuGong приобретает 42% акций Beijing Capital SteelHeavy Duty Truck Co. Ltd, дочерней компании Beijing CapitalSteel Mining Co. Условия приобретения пакета акций не раз-глашаются.

В 2009 году компания начала строительство крановогозавода.

20 октября 2011 года LiuGong и Cummins Inc. подписалисоглашение о том, чтобы совместно построить новый сред-нечастотный двигатель для производства в Liuzhou провинцииГуанси, Южный Китай. Совместное предприятие, названноеGuangxi Cummins Industrial Power Co., Ltd., планирует начатьпроизводство двигателей в 2013 году. Двигатели будут пол-ностью локализованы в Китае.

1 февраля 2012 года польская компания Huta Stalowa Wola перешлав руки Guanxi Liugong Machinery. Военное производство все ещенаходится в структурах HSW с.а. А гражданская продукция HSW иторговая марка Dressta Co, Ltd принадлежат LiuGong на 100%.

7. Shantui Shandong Shantui Construction Machinery Company, Ltd, об-

разованная в 1980 году, управляемая из штаб-квартиры вгороде Цзинин провинции Шаньдун, является одним из веду-щих китайских производителей оборудования для землепе-ремещения. Благодаря производственным технологиям, по-лученным в Японии, США, Германии и других развитых стра-нах, землеройная техника этой компании занимает 70% внут-ренней рыночной доли, экспортируется в 60 стран и конку-рирует со многими известными марками. Производственнаятерритория Shantui около 675000 м2, в компании более чем5100 служащих, инженеров и техников. Включает в себячетыре основных дивизиона:

Shantui Главное производство;Shantui Производство шасси;

Shantui Производство гидравлики; Shantui&Komatsu Shantui Construction Machinery Co., Ltd. С 1986 года Shantui экспортировала за границу более 1600

единиц оборудования, включая бульдозеры, экскаваторы,грейдеры , колесные погрузчики, подъемные краны, тракторыи т.д. Продажи и сети обслуживания сосредоточены в Юго-Восточной Азии, Западной Азии, Африке, Австралии и ЮжнойАмерике. С целью ускорить свои шаги в глобализации компанияосновала центр поддержки для обслуживания клиентов по-средством Интернета и обеспечения бесплатными техноло-гическими консультациями. Недавно Manitowoc Cranes и ShantuiInvestment Co объявили о решении создать совместное производствов Китае. Компания под названием Shantui Manitowoc Cranes Companyбудет выпускать самоходные краны как для китайского рынка,так и на экспорт. В Китае краны совместного производства будутпродаваться через дилерскую сеть компании Shantui, в других странах

8. XGMA Компания XGMA (Xiamen XGMA Machinery CO. LTD) разме-щается в городе Сямынь и обладает более чем 50-летнимопытом производства строительных машин и оборудования.

Именно компанией XGMA в 1951 году был изготовленпервый китайский фронтальный погрузчик. Сегодня про-мышленная зона XGMA занимает 1,5 квадратных километраи включает в себя 14 различных заводов. Компания XGMAимеет ведущий национальный научно-исследовательскийцентр в области дорожно-строительной техники и обладаетключевыми технологиями мирового уровня. Предприятиесертифицировано по международному стандарту ISO 9001.

В Китае и соседних с ним странах фронтальные погрузчикиXGMA являются синонимом надежности и качества. Именнопоэтому они применяются для уникальных работ в условиях

китайской антарктической экспедиции на Южном полюсе ив инженерном корпусе Народной армии Китая.

Кроме фронтальных погрузчиков компания производит экс-каваторы, дорожные катки, спецтехнику, грейдеры. В 2011 годуэкспорт составил $85 млн. В 2012 году экспорт XGMA вырос до$130 млн. С годовой производственной мощностью 40000 единицпогрузчиков, 15000 единиц экскаваторов, 5000 единиц техники,а также 3000 единиц дорожных механизмов XGMA теперь являетсяодной из самых больших баз инженерных машин в Китае.

XGMA является назначенным поставщиком в PLA, Гене-ральный департамент вооружений, Генеральный департаментлогистики и вооруженных полицейских сил, Народно-осво-бодительную армию (гонконгский гарнизон и гарнизон Макао),миротворческие силы Организации Объединенных Наций,а также назначенным поставщиком оборудования для Китаяв полярной экспедиции.

– через дилерскую сеть Manitowoc . Совместная деятельностьManitowoc и Shantui начнется с производства четырех моделей ав-токранов грузоподъемностью от 10 до 25 тонн. Подъемная техникадля Китая будет маркироваться как ShantuiGrove, а для другихрынков, где Manitowoc занимает более сильные позиции, – как Grove-Shantui. Совместное производство самоходных кранов будет налаженона заводе в Тайяне.

Shandong Shantui Machinery Co, Ltd является дочернимпредприятием группы Shandong Heavy Industry, основана в2000 году в Jining. Она разрабатывает и производит 1,5-25-тонные вилочные погрузчики, дизельные, бензиновые, насжиженном газе и электрические, 2-6-тонные буксировочныетранспортные средства, буровые установки и компонентыдля строительной техники. «Shantui Heavy Industry Парк» за-нимает площадь 350000 м2. Она имеет годовую мощность в

30000 погрузчиков и 100 буровых установок. Более 30 лет со-трудничества с Komatsu.

ООО «Машиностроительный Альянс» – производственнаякомпания Республики Беларусь, выпускающая строительнуюи дорожно-строительную технику на базе комплектующихконцерна Shantui.

Материально-техническая база и производственные пло-щади компании позволили наладить серийный выпуск раз-личной строительной и дорожно-строительной техники, втом числе наиболее востребованных на строительном рынкегусеничных бульдозеров 10-го тягового класса и фронтальныхпогрузчиков грузоподъемностью 3 и 5 тонн. Модельный рядвыпускаемой продукции постоянно расширяется. Вся про-дукция сертифицирована как продукция, произведенная вРеспублике Беларусь.

СТТ 2’2013

102

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ОПЫ

ТТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Эволюция, произошедшая в машиностроении КНР в последние 15лет, никак не похожа на то, что происходило в России. Там партияи правительство занимались развитием производства, у нас пилилиуглеводородные ресурсы. Там деньги вливали в инфраструктуру и об-разование, у нас их пилили и вывозили. В итоге, опираясь на мате-риальное производство, Китай начал глобальную финансовую экс-пансию. И можно уверенно говорить о предстоящих новых крупныхприобретениях высокотехнологичных активов, которые окончательноизменят экстерьеры строек по всему миру.

Справка. В настоящее время существует две системы записииероглифов – упрощенная и традиционная. Разделение это,довольно искусственное, возникло в 50-е годы двадцатого

века, после прихода к власти в Китае коммунистов во главе сМао. В императорском Китае количество образованных людей,владевших письменностью, составляло около одного процентаот общей численности населения. Поэтому одной из первейшихзадач для новой власти стало искоренение неграмотности. Сэтой целью была проведена реформа письменности. 2235иероглифов, имевших наиболее сложное написание, былизаменены на упрощенные версии. Даже сами китайцы при-знают, что реформа была поспешной и не тщательно проду-манной. Но, как бы то ни было, в настоящее время мы имеемдве системы записи: упрощенные иероглифы распространеныв КНР, а традиционные – в Гонконге, Тайване, в китайскихдиаспорах за рубежом.

CLASSIFIED

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru

è Ó ‚ Ó Ô Ó Ò ‡ Ï ‡ Á Ï Â ˘ Â Ì Ë fl Â Í Î ‡ Ï ˚ ‚ Û · Ë Í Â

C L A S S I F I E D

Ó · ‡ ˘ ‡ Ú ¸ Ò fl ‚ Â Í Î ‡ Ï Ì ˚ È Ó Ú ‰ Â Î Ô Ó Ú Â Î Â Ù Ó Ì Û

( 4 9 5 ) 9 6 1 - 2 2 6 2

2(94)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

АНАЛИТИКА

ТРУБОУКЛАДЧИКИ

МИНИ-ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê

ТЕХНИКА

ãàáàçÉ Ç êÖÉàéçÄï

êéëëàà Ç 2012 ÉéÑì

ЛИЗИНГ

äàíÄâëäàÖ

èêéàáÇéÑàíÖãà íÖïçàäà

ИССЛЕДОВАНИЯ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

2’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»