CIFI Emilia Romagna

ERTMS/ETCS in RFI

Bologna, 16/10/2014

2

Railway Needs of a CCS Standards for Interoperability : ERTMS : ETCS + GSM-R

European Railway Traffic Management System

ERTMS / ETCS Levels

• Il Segnale luminoso si sposta in macchina

5

ERTMS: ETCS + GSM-R Architecture

Ertms in Europe (source UNIFE)

ERTMS for HS Italian network: Core Business FSI

•IN COMMERCIAL OPERATION SINCE 2005 (FIRST IN THE WORLD)

•750 KMS EQUIPPED BY ERTMS/ETCS LEVEL 2 WITHOUT FALL BACK AT 300KM/H

•2.3.0D (ETCS ) TRACKSIDE SYSTEM COMPLIANT

•180 TRAINS PER DAY

•5’ REAL HEADWAY (2,5’ POTENTIAL)

•180 ERTMS HS TRAIN BY DIFFERENT RAILWAY UNDETAKING

INTEGRATION AMONG RBCs and OBUs (Ansaldo and Alstom)

Ansaldo OBC

(n° 6)Alstom RBC

Alstom OBC

(n°100) Ansaldo OBU

(n° 160)Alstom OBU

ERTMS/ETCS level 2 Integration Safety

Case

(n°5) Ansaldo RBC

Torino – Milano Milano-Bologna Treviglio Brescia

Bologna-Firenze Roma-Napoli

ETR 500 E402B E403 ETR 1000new fleet

ETR 500 ETR 600 ETR 610 ETR 485 MITSUI 186 AGV

ERTMS System Integration BASELINE 2 (230d)

Ambiente di simulazione con Macchine target SSB Alstom (include modulo SCMT STM )

Ansaldo simulatore di bordo (include modulo SCMT STM )

Radio Block Center per ogni tratta AV o nuove applicazioni ERTMS

RFI-Italcertifer: Laboratorio indipendente per ERTMS

ETCS :Necessità di simulazione Terra-Bordo per Functional e Safety integration Minimizzare il numero delle prove in campo : “0” Onsite Test

RFI : Primo laboratorio di integrazione multifornitore per ETCS Livello 2 e Segnalamento AV: anno 2004

Antenna GSM-R (dipolo interno)

2006 (2009)

2008 (2009)

2009 (2009)

TORINO-MILANO

MI-BO and BO-FI underground Connection

ROMA-NAPOLI

MILANO-BOLOGNA

BOLOGNA-FIRENZE

High speed lines in commercial service

2005 (within 2016)

2012

COMMERCIAL SERVICE STARTED

2.3.0d UPGRADE

2012

Treviglio Brescia (within 2016)

NOW IN COMMERCIAL SERVICE

HIGH SPEED FLEET ALSTOM ETR 500 – ETR 600/10 AGV

OBU ERTMS version 2.2.2+

ANSALDO ETR 500

OBU ERTMS version 2.2.2+

NOW IN COMMERCIAL SERVICE

ANSALDO OBU ERTMS version 2.3.0d

ALSTOM OBU ERTMS version 2.3.0d

TEST TO BE COMPLETED ON ALL HSL

FLEET TO BE UPGRADED

TEST TO BE COMPLETED ON ALL HSL

FLEET TO BE UPGRADED

ERTMS in Italy : State of the art

D

B

A

ERTMS on Corridors (3000km)

ERTMS Baseline 3 overlapped on national system •ETCS L2 Corr D Pioltello –Treviglio (Pilot Line) •ETCS L2 Alta Capacità nei Nodi •ETCS L1 + Radio Infill (Sicily- Pilot Line) •ETCS L1 + Radio Infill Domodossola Novara •ETCS L2 + pubblic bearer and Satellite (Sardinia) •ETCS L1LS Swiss Cross Border (*) •ETCS L2 Milano Chiasso

•(*) MoU SBB RFI for CCS at Cross Border

ERTMS Baseline 2 on High Speed/High Capacity Network •750 Km ETCS L2 in Operation (200tr/day) •450 Km ETCS L2 in construction or upgrading (2017)

•Treviglio Brescia •Roma Firenze •Roma Napoli •Torino Milano

Benefit for integration of two Italian ETCS Project: •HS/HC •Corridors

ERTMS Corridors investment reuse RFI network technology GSM-R &SCMT (Eurobalise + Encoder) already in operation (11000km)

ERTMS e Contesto Europeo • Decisione UE 88/2012 e Regolamento CE 1315/2013 per i Sistemi di

Comando e Controllo – Vincoli sulla immodificabilità prestazionale dei sistemi nazionali (Classe B SCMT/SSC) – Obblighi Realizzazione su Corridoi e Porti rete Ten-T e obbligo di aggiornamento su EDP

(ERTMS Deployment Plan) Italiano – Vincoli per accesso a diverse fonti di Cofinanziamento (50%)

• Fondi CEF sia su Sottosistema di Terra che di Bordo ETCS (1G€ in 5 anni) gestiti da INEA regolamento (UE) n.1316/2013 – 1° Call entro febbraio 2015

• Fondi PON, FERS su opere che includono rinnovo dei sistemi di Classe B SCMT/SSC obbligo di realizzare ERTMS entro 5 anni da conclusione opera (Richiesta EU a Italia di un Piano per il Sud)

• Regulation (EU) 642/2014 per concentrare risorse per ricerca ferroviaria europea nel programma Shift2Rail (1G€ in 6 anni cofinanziato)

– Partecipazione di RFI , Trenitalia e FSI al programma (Infrastruttura, Segnalamento, Mat Rotabile, Ticketing) con 25M€ di budget

– Progetti di Innovazione su segnalamento (IP2) verso ERTMS (applicazione Satellite, ATO, Alta densità, Blocco Mobile, Comunicazioni su bearer pubblico, Security, “0” OnsiteTesting….)

• Direttiva UE 2012/34 – Obbligo di differenziare i pedaggi sulle linee di cui alla Direttiva 88/2012 - potenzialmente

estendibile a tutta la rete nazionale - per incentivare le imprese ferroviarie a dotarsi di sistemi di bordo attrezzati con ERTMS

over 2025 : UMTS, LTE, WiMax, clouding

up to 350 Km/h ENHANCE SPEED

TLC for signalling : THE NEXT CHALLENGES

ENHANCE CAPACITY

COEXISTENCE WITH UMTS

PREPARE MIGRATION

INTEGRATE WITH OTHER TECH.

by packet switching

by technical-legal bindings and costs

satellite

The ERTMS and TLC : Technology evolution

Opportunità con ERTMS (1) • AV: prosegue potenziamento rete ERTMS e suo utilizzo per incremento

velocità fino a 350km/h. Possibile futura ottimizzazione lunghezza sezioni in prossimità dei Nodi AV

• Capacità: piano di sua introduzione nei Nodi a partire da Roma –Milano per aumento del traffico pendolare. Applicazione ETCS L2 con possibile futura migrazione a ETCS L3 con blocco mobile

• Possibile aumento velocità su linee con Blocco Conta Assi • Aumento prestazioni e miglioramento ergonomico/funzionale con riduzione

costi gestionali (centralizzazione es. rallentamenti) e di proprietà (costi manutentivi concentrazione apparati e futura riduzione costi apparati di linea come segnali e cdb o Bca)

• Possibile semplificazione e riduzione costi su linee a scarso traffico con utilizzo sistemi wireless

• Apertura mercato fornitori grazie alla standardizzazione apparati e il mutuo riconoscimento europeo. Conseguente abbattimento progressivo dei costi per competizione a livello Mondiale.

Opportunità con ERTMS (2) • Altre importanti ferrovie Europee stanno introducendo ERTMS/CBTC non solo

per Av ma anche per aumento capacità e performances: risegnalamento tutta la Danimarca, Migrazione in tutta l’Olanda, Migrazione in Svizzera, Alta densità a Londra (ThamesLink) , RER C a Parigi, Migrazione in Svezia e Norvegia. Applicazioni in tutto il mondo

• Ferrovie Regionali in Italia stanno migrando direttamente a ETCS L2 chiedendo a RFI di gestire le loro antenne BTS del GSM-R dal NOCC e di dare supporto allo sviluppo (LFI in Toscana, STA in Trentino )

• Specializzazione per Italferr ed Italcertifer società del gruppo orientate al mercato estero su un settore come ERTMS ad altissimo ritorno in termini ci Curriculum per Gare internazionali

• Integrazione dati di Log SST ed SSB ETCS e GSM-R per analisi oggettiva accudienze di esercizio ERTMS (progetto in corso Mistral)

• ERTMS per Regolazione velocità per 1) gestione ottimizzata con ATO per circolazione, 2) risparmio energetico , 3) gestione usura rotaie armamento segnali

Scenario attuale

Attualmente le linee attrezzate con ERTMS sono le linee AV/AC: Torino-Milano; Milano-Bologna; Bologna-Firenze; Roma-Napoli.

Scenario 2018

Linee previste nella Decisione 88/2012 e ripianificate

Aree merci previste nella Decisione 88/2012 e ripianificate

ERTMS per alta densità nei Nodi prioritari

SCENARIO 2023 e interventi 2023-2030

Scenario di evoluzione dal 2020-2023 al 2030

Linee in attrezzaggio

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Architettura Funzionale ETCS L2 Nazionali

To Mi Rho

Mi Melegnano

Bo Bo Fi Castello

Fi Rovezzano

Rm Settebagni

Rm Prenestina

Na

ERTMS L2 25 kVa.c.

ERTMS L2 25 kVa.c.

SCMT 3kVd.c.

ERTMS L2 25 kVa.c.

Bologna High Speed By-

Pass

Tratte AV e Omogeneità per ERTMS L2

ERTMS L2 3kVd.c.

Progetto ERTMS per Alta densità

Nodi

Treni AV Treni Regionali

Veloci

LL

Linea AV

PJ PT PM

RBC TLC-LD per SCC + Fibra Ottica

LL PC

BTS

Train Position Movement

Authority

Eurobalise

GSM-R

SCC NVC

Gestore Attuatori

SDH FIBER OPTIC BACKBONE

Gestore Attuatori

Gestore Attuatori

Gestore Attuatori

Posto Centrale Bologna Roma Firenze

RBC Firenze Rovezzano

Roma

Settebagni

Architettura Funzionale ETCS L2 Roma Firenze DD

Interconnessione di Settebagni

Linea Lenta

Linea DD

Segnale Virtuale Blocco Radio

ETCS L2 SCMT

Existing Block / Existing IXL

SCMT + GSM-R (11000km)

ETCS L1 ETCS L1 + Radio Infill

ETCS L2

New Electronic IXL or New Electronic interface

SSC

Legacy Signalling Systems

ATP National Systems Class B

ATC Interoperable Systems Class A

RFI ATP/ATC ClassB ERTMS Overlapping Strategy

ERTMS sovrapposto ad SCMT

ETCS L1 or L2 Telegram | Packet 44 (SCMT Data)

Euro Balise

GSM-R

ETCS

SCMT

ETCS L1+RIU o L2 Full Supervision

Vuol dire ripetizione in macchina con possibile Innalzamento prestazioni (velocità)

Mantenimento Segnalamento laterale Garantendo la coincidenza delle

informazioni restrittive

SCMT RBC RIU

ETCS L1 ETCS L2

SCMT usa le stesse Eurobalises and Encoder di ERTMS

Upgrading da SCMT ad SCMT+ ERTMS L1/L2

• Sottosistema di Bordo: – Utilizzo di componenti intereporebili come BTM, Odometria, Coputer di bordo – Aggiunta di

• 2 Mobile terminal, • DMI con LCD integrato ETCS+SCMT,

– Aggiornamento Software

• Sottosistema di terra: – Utilizzo componenti interoperabili Encoder ed Eurobalise SCMT ed GSM-R – Aggiunta telegramma Europeo su Eurobalise (ETCS L1 e L2) ed Encoder (solo

per ETCS L1 ) – Nuove Interfacce dedicate ACEI/Encoder/GEA o ACC per ETCS L1 /L2 – Progettazione ETCS Sottosistema di terra dedicata per la massimizzazione della

capacità e performance della curva di frenatura del treno (K dati da terra, Overlap, …)

– Radio Block Center (ETCS L2)

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ETCS e STM SCMT/RSC su Materiale Rotabile per trasporto Regionale

DMI LCD Integrato ETCS STM SCMT

Cost

Level 1

ERTMS Overlapping Migration strategy : Almost maintain the same performance of •Relay Interlocking +Axle Counter (12000km) •SCMT (Encoder & Eurobalises) •GSM-R

L1LS No speed indication

L1LS speed indication With Radio Infill

L1 FS With Radio Infill

Strategy ERTMS Level 1 Baseline 3: Conventional Lines

Cost

Level 2

ERTMS Overlapping Migration strategy : Maintain the same performance of •Bacc (Blocco Automatico a Correnti Codificate 4500km) •Electronic or Relay Interlocking •SCMT (Encoder & Eurobalises) •GSM-R

Relay Interlocking

Electronic Interlocking

Strategy ERTMS Level 2 Baseline 3: Conventional Lines

GENOVA P.Principe/Brignole

ANCONA

CAGLIARI

PALERMO

BARI C.le

NAPOLI C.le

PERUGIA

VENEZIA Santa Lucia

TRIESTE

TRENTO AOSTA

LA SPEZIA SAVONA

CATANIA C.le

REGGIO C.

COSENZA

LECCE

BRINDISI

TARANTO

FOGGIA

BENEVENTO

PESCARA

RIMINI

PRATO PISA

TERNI

RAVENNA

PARMA MODENA

FERRARA PIACENZA

GORIZIA UDINE

VICENZA VERONA TREVISO

BOLZANO

BERGAMO

CREMONA PAVIA PADOVA

NOVARA Lubiana

Nova Gorica

Villach

Linz

Innsbruck

Chiasso

Tarvisio

OLBIA

GELA

Foligno

S.CANDIDO

BRENNERO

Tavernelle

Ventimiglia

Modane

LUINO DOMODOSSOLA

ALESSANDRIA BOLOGNA

MILANO

TORINO

ROMA

FIRENZE

La Rete Italiana

• Possibilità di gestire un traffico con distanziamento fino a 3’ (esclusi i tempi di fermata) per i treni ETCS L2

• Garantita la Promiscuità del traffico e dei mezzi in modalità SCMT ed ETCS L2

• Riutilizzo investimenti paralleli degli apparati elettronici • Realizzazioni sezioni a 900m o comparabili ed

emiitinerari con sezioni virtuali a 450m o ottimizzate utilizzabili dai soli treni ETCS L2:

Definito tipologico del Programma di Esercizio ETCS L2 per alta densità

In definizione Specifica dei requisiti di applicazione ETCS L2 per alta densità in sovrapposizione ad SCMT e avvio processo con ANSF

Possibile Riutilizzo appalti già in corso come Milano Chiasso e Pilot Line Pioltello Treviglio e ACC-MRoma Casilina-Ciampino

Necessario “phasing” con attrezzaggio SSB Possibile beneficio cofinanziamento SST/SSB Contemporanea “Cucitura ETCS” per tratte AV sul

Nodo

Tratte prioritarie Alta Densità nei Nodi di Roma e Milano

ROMA

LINEA: Roma Tiburtina – Tuscolana – Ostiense LINEA: Roma Casilina - Ciampino

MILANO

LINEA: Milano P. Garibaldi – Greco Pirelli/Milano Lambrate

LINEA: Monza – Milano Greco Pirelli – Mi.Lambrate

Vigna Clara Pineto

Valle Aurelia

(Linea AV/AC) Napoli

Pontegaleria

Tuscolana

Firenze (LL) Firenze (DD)

Settebagni

Pescara

Napoli

Nomentana

Nuovo Salario

Fidene

Albano

Velletri

Frascati

Nettuno

Napoli (Via Formia)

Ciampino Capannelle

Pomezia

Campoleone Torricola

(Via Cassino)

Viterbo

Gemelli

Monte Mario

S. LORENZO

M.A.V.

D.L.

Tiburtina

Balduina

Aurelia

Trastevere

Ostiense

DM Roma Termini

Fiumicino Aeroporto

Maccarese

Grosseto

S. Pietro

Casilina

Prenestina PARCO

PRENESTINO

Tivoli

Fara S.

Quattro Venti

Val d'Ala

Guidonia

Farneto

La Storta

Cesano di Roma

Tor di Quinto

RM-NA

DD.ma

Ipotesi di Alta Densità nel Nodo di Roma

La realizzazione del Sistema SST ETCS L2 Baseline 3 con System Version X=1.1 nel Nodo di Roma potrebbe portare a nuovi scenari funzionali in quanto verrebbero implementate, rispetto alla 2.3.0d, una serie di nuove CR ottimizzate per la funzione di alta densità. Questo permetterebbe ad esempio di poter realizzare l’alta densità tra Tiburtina e Fiumicino – Aeroporto garantendo la compatibilità con i bordi versione 2.3.0d ed SCMT. Infatti i treni baseline 2 viaggiano con performance baseline 2 mentre i treni baseline 3 con performance di baseline 3.

Legenda: • rosso : treni AV • arancione: Alta densità

RBC NODO

Capacità e Livelli ETCS (2)

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Capacità e Livelli ETCS (1)

•Curve di frenatura ETCS BL3 treno ottimizzata con parametri inviati da terra (ciò comporterà delle condizioni applicative per la circolabilità ai soli treni prestanti come decelarazione in modalità alta densità) •Profilo statico vmax delle deviate gestito in prossimità della punta scambi e non dal segnale •Promiscuità treni SCMT (sezioni attuali ) ed ETCS (sezioni ottimizzate) •Parametrizzazione timer ACC ed RBC per la ottimizzazione della liberazione del bloccamento in zona di uscita itinerario , massimizzando così la velocità di rilascio calcolata a bordo treno •Visualizzazione velocità di rilascio calcolata a bordo su sezioni di blocco radio: opportuna la gestione di una sezione di ricoprimento (anche virtuale) sulla sezione di Blocco Radio di valle •Definizione della lunghezza sezioni Blocco Radio ottimizzata per linea o stazione per massimizzare la capacità •Aspetto segnale luminoso dedicato per utilizzo sezioni Blocco Radio e relativa logica di annuncio e consenso. •Definizione delle zone di ingresso/uscita zone per ETCS L2 massimizzando la flessibilità impiantistica •Gestione comandi emitinerari per i soli treni dedicati per l’alta densità •Logica accodamento treno con utilizzo revoca concordata Movement Autority con SSB per la distruzione itinerario (es. sugli stazionamenti lunghi) •Rinforzo rete GSM-R ed utilizzo del GPRS a terra e a bordo •Liberazione sezioni con odometria tipo L3

Nuove Funzionalità per ETCS per alta densità nei nodi

ERTMS sovrapposto ad SCMT per alta densità

ETCS L2 Telegram | Packet 44 (SCMT Data)

Euro Balise

GSM-R

ETCS

SCMT

SCMT

RBC

ETCS L2

SCMT usa le stesse Eurobalises and Encoder di ERTMS

ETCS

GSM-R

ETCS

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Section in which the braking distance has to be meet.

Lower performance train cannot stop before the signal

EBI of well braking train

Vmax Line/Train Triggering of the brakes in case of warning signal at yellow

Lower performance train: EBI shifted

Necessary speed reduction for lower performance train

Warning signal Balise

Vmax lower performance train EBI of lower braking performance train

Stop signal

Date le caratteristiche del segnalamento, la velocità massima del treno dipende dalle sue prestazioni frenanti.

Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura

44

Gamma trains Treni a composizione bloccata le cui caratteristiche frenanti sono specificate in termini prestazioni e margini di sicurezza specifiche per il dato rotabile

Baseline 3 ETCS Il Progettista del SST otimizza le curve di frenatura del treno

Available Adhesion Weighting Factor (National Value)

M_NVAVADH

Emergency Brake Confidence Level (National Value)

M_NVEBCL

INFRA MANAGER

RAILWAY UNDERTAKING

A_brake_emergency A_brake_safe A_brake_dry

Kdry_rst TABLE

Kdry_rst(EBCL9)

Kdry_rst(EBCLi)

Kdry_rst(EBCL1)

Kwet_rst

Predefined train composition (train input or train preparer/driver selection)

45

Lambda trains Treni non necessariamente a composizione variabile le cui caratteristiche frenanti sono deducibili in modo generico dai dati di Percentuale di Massa Frenata e lunghezza.

Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura

INFRA MANAGER

RAILWAY UNDERTAKING

A_brake_tuned A_brake_converted Conver

sion Model

Braked weight percentage (train preparer/driver)

λ

Train type & length (train

preparer/driver)

Integrated correction Factors (National Values)

Kv_int

v P

Kv_int

v G

Kr_int

L

P/G L_train

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Confronto tra i modelli di frenatura SCMT e ETCS BL3 per lambda train

k = 0.8, train lenght = 400 m

PMF = 135% FLAT TRACK

m

Km/h

m

Km/h

k = 0.9, train lenght = 650 m

Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura

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ETCS (L1,2,3)

CBTC Communications-Based Train Control System

Per massimizzare il ritorno negli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie urbane: Alta capacità e automazion. Sistemi di telecomunicazioni aperti

Per creare un ATC europeo interoperabile e aumentare la competitività per le ferrovie europee per tutti i tipi di traffico ferroviario: •Alta velocità, Alta capacità, Bassa densità •Traffico merci, Traffico misto; coesistenza con legacy systems

• Automatic train protection (ATP); • Automatic train operation (ATO); • Automatic train supervision (ATS)

MoU -Migrazione ATO, GPRS e IP per ogni sistema di comunicazione aperto

ETCS Regional, Satellite application

Nuove sfide per ERTMS Protezione degli asset nel tempo attraverso la flessibilità, legata ai moderni standard di comunicazione, soddisfano tutti le necessità ferroviarie attraverso scalbilità e modularità delle proprie applicazioni

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MoU ERTMS del 2012 e Shift2Rail 2014

Il MoU sottoscritto nel 2012 e il programma di ricerca EU Shif2Rail offrono la possibilità di innovare il settore segnalamento salvando gli asset dell’ERTMS esistente. :

– Nuove tecnologie ERTMS (GPRS, IP, ATO, Satellite..) – Nuove prestazioni grazie alle SRS BL3 (aumento della

capacità, Train Categories, M-Version, etc..) – Nuove applicazioni scalabili di ERTMS (Regional,….) – Traffic Management System evoluto ottimizzando in

tempo reale le informazioni di manutenzione infrastruttura e stato circolazione

49 49

Alta Densità nei Nodi e Razionalizzazione industriale Convergenza fra ETCS e CBTC

From Unife Presentation

CBTC and ETCS

– To evolve ETCS functionality based on CBTC system solutions

• Provide interoperability and interchangeability between subsystems

• Based on standardised interfaces for the entire range of rail systems

• Maintain backwards compatibility with the ETCS Baseline 3 specifications

Page 50

FSI con RFI e Trenitalia ha aderito come Associate Member a programma di ricerca Europea 2015 -2022 Shift2Rail

“Capacity Surge” TD2: “Railway network capacity increase” (ATO ) TD3: “Line capacity increase through fluid moving TD5: “On-board train integrity” (with SIL4) TD8: “Virtually-coupled train sets” (to optimize line throughput) “Smart Procurement &Testing ” TD10: “Application of formal methods for smart signalling system specs” TD7: “Standardisation (and auto-learning) engineering and operational rules” TD6: “Zero on-site testing” (control-command in demonstrators) “Dependable Safe Signalling System” TD1: “Adaptable communications for all railways (quality of service and interfaces to signalling) TD4: “Advanced Fail-safe train positioning” (satellite…) TD11: “Smart radio-connected wayside objects” TD12: “Cyber system security (including Key Management Systems)”

Shift ² Rail - Innovative Program IP2

New innovative functions & procedures for Technology Demonstrators (TDs)

ERTMS - Galileo : Two EU Project

DG Move – ERA - ERTMS

DG Enterprise - ESA, GSA - Galileo

MoU ERTMS New Application

Satellite Application for ERTMS

Interoperability, Standard, Scalability, Reduce Cost

Progetto ERSAT(ERTMS –Satellite): Roadmap Piano di Sviluppo e Innovazione

3InSat

ERSAT ERTMS-ETCS Test Site

2012 2013 2014 2015

Shift2Rail

2016 2017

H2020

2018

Sviluppo e test tecnologie satellitari

Sistema segnalamento con tecnologie satellitari

Partnership pubblico-privata per l’innovazione nel settore ferroviario

Stato di avanzamento e campagna di prove

Ground Segment

EWAN - EGNOS Wide Area Network

User Segment

Local Area Augmentation System for Railway

GNSS-denied Area localisation System

Multi-constellation SAT

SIL 4 EGNSS-based Enhanced Localisation for

Railway ERTMS

Space Segment

ERSAT satellite-based localisation enhancement

ERSAT ERTMS - SATELLITE Baseline 3 Level 2 Pilot Line

Overview dei progetti ETCS a breve, medio termine

Linea Livello ETCS Baseline ETCS Stato attività Piano di completamento

Pilot Line Sicilia L1+radio infill BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015 Pilot Line Milano-Treviglio

L2 BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015

Pilot Line Sardegna L2+satellite BL3 Consegna lavori 2015 2017 Novara-Domodossola L1+radio infill BL3 1MR (x=2) Lavori avviati 2015 Monza-Chiasso L2 BL3 Consegna lavori 2015 2017 Firenze-Roma Direttissima L2

L2 BL2 Consegna lavori 2015

Roma Napoli (AV) L2 Upgrading a BL2 Lavori avviati 2016 Treviglio-Brescia(AV) L2 BL2 Lavori avviati 2016 Torino –Milano (AV) L2 BL2 Lavori da appaltare 2016 Milano-Genova L2 BL3 Lavori da appaltare 2018 Novara-Villa Opicinoa(corridio D)

L2 e L1 BL3 Consegna lavori 2015

Brennero L2 BL3 Lavori da appaltare 2018 Modane-Novara (storica) L2 BL3 2020 Alta Densità Nodo di Roma

L2 BL3 Lavori da Appaltare 2018

Alta Densità Nodo di Milano

L2 BL3 Lavori da Appaltare 2018

Ranzo Luino e Domo -Iselle

L1 Limited Supervision

BL3 Lavori da appaltare lato SBB 2015

Tendering

Project

Realization

Authorization

10%

30%

50%

10%

ETCS L2 Upgrading BL2 High Speed Roma - Napoli Alstom

10/2014

2015

2014 2016

10%

30%

50%

10%

ETCS L2 BL2 High Speed Treviglio - Brescia Ansaldo STS

2015

2014 2016

10/2014

10%

30%

50%

10%

ETCS L2 BL2 High Speed Roma - Firenze

2017 2018

10/2014

ERTMS Baseline 2 Level 2 Project Ongoing

Tendering Project Realization Authorization

5%

35%

35%

25%

ETCS L1 BL3 + Radio Infill Pilot Line Sicily ECM and Mermec

2015 2012

10/2014

20%

50%

25%

5%

ETCS L2 BL3 Pilot Line Corridor D Pioltello Treviglio Ansaldo STS

2013

10/2014

2016

10%

40% 30%

20%

ETCS L1 + Radio Infill BL3 Domodossola - Novara Corridor A Bombardier TI

2015

2014 2016

10/2014 30%

30%

35%

5%

ETCS L2 BL3 Milano - Chiasso Corridor A

2014 2016

10/2014

20%

20%

30%

30%

ETCS L1 BL3 Limited Supervision Pilot Line Iselle- Domodossola Ranzo - Luino Corridor A

2015

2014 2016 10/2014

10%

30%

30%

30%

ETCS L2 BL3 + Satellite Localization and independent TLC Carrier Pilot Line Sardinia

2015

2017 10/2014

ERTMS Baseline 3 Project Ongoing