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CHECKLIST

PIPER PA-28-161 WARRIOR II

EC-DFK

ED3 REV1 JUNIO 2015

PÁGINA INTENCINADAMENTE EN BLANCO

LISTA CHEQUEO EXTERIOR PA-28-161 ECDFK ED3 REV1 JUNIO 2015

PARKING BRAKE PUESTOBLOQUEO MANDOS RETIRARMAGNETOS OFFEQUIPO ELECTRICO OFFAVIONICA OFFMASTER BAT ONINDICADORES FUEL COMPROBARLUCES, PITOT HT, ONLUCES, PITOT HT, AVISADOR PERDIDA COMPROBAREQUIPO ELECTRICO OFFMASTER BAT OFFFLAP FULL FLAP

1 - CABINA


FLAP HOLGURA Y BISAGRASALERON BISAGRAS Y SUJECCIONBORDE MARGINAL EN BUEN ESTADOBORDE DE ATAQUE BUEN ESTADOCOMBUSTIBLE CHEQUEAR CANTIDADVENTILACION DEPÓSITO LIBRECUERDA Y CALZOS RETIRARDEPOSITO DRENAR Y COMPROBARAMORTIGUADOR RECORRIDO 4'' MINPATA DEL TREN TUERCAS Y TIJERABLOQUE DE FRENO COMPROBARNEUMATICO PRESION Y DIBUJO

PARABRISAS LIMPIEZA Y ESTADOCARENADO MOTOR CIERRES Y TORNILLOSACEITE MOTOR ENTRE 6 – 8 NORMAL 7HELICE Y CONO CHEQUEAR ESTADOCORREA DEL ALTERNADOR COMPROBARTOMAS DE AIRE DESPEJADASRUEDA MORRO PRESION Y DIBUJOAMORTIGUADOR RECORRIDO 4'' MINBARRA DE ARRASTRE RETIRARCUBETA FILTRO DRENAR

2 - PLANO DERECHO

3 - SECCION DE MORRO


AMORTIGUADOR RECORRIDO 4'' MINPATA DEL TREN TUERCAS Y TIJERABLOQUE DE FRENO COMPROBARNEUMATICO PRESION Y DIBUJODEPOSITO DRENAR Y COMPROBARCUERDA Y CALZOS RETIRARVENTILACION DEPÓSITO LIBRECOMBUSTIBLE CHEQUEAR CANTIDADBORDE DE ATAQUE ESTADO

RETIRAR FUNDAORIFICIOS DESPEJADOS

BORDE MARGINAL EN BUEN ESTADOALERON BISAGRAS Y SUJECCIONFLAP HOLGURA Y SUJECCION

MOVIMIENTO LIBRETIMON DE PROFUNDIDAD BISAGRAS PRINCIPALES

BISAGRAS COMPENSADORTIMON DE DIRECCION COMPROBAR TENSION

TUERCAS Y BISAGRASESTADO GENERAL EMPENAJE COMPROBARCUERDA RETIRARARGOLLA CHEQUEAR ROZADURAS

ESTADO GENERAL COMPROBARPANZA LIMPIAANTENAS SUJETAS Y EN BUEN ESTADOCRISTALES LIMPIEZA Y ESTADOPUERTAS BISAGRAS Y CIERRE

FUSELAJE

4 - PLANO IZQUIERDO

ALETA PITOT

5 - SECCION DE COLA

PÁGINA INTENCIONADAMENTE EN BLANCO

BRIEFING DESPEGUE PA-28-161 ECDFK ED3 REV1 JUNIO 2015

Mejor régimen de ascenso 80 Kts

Mejor ángulo de ascenso 65 kts

Velocidad de penetración en aire turbulento (ver POH subsección 2.3) 111 Kts

Velocidad máxima operación de Flaps 103 Kts

Velocidad de aproximación en final (Flaps 40º) 65 kts

Componente de viento cruzado máxima demostrada 17 Kts

A 50 KTS PARAMETROS DEL MOTOR EN VERDE (OIL TEMP, OIL PRESS Y 2500 RPM MIN)

A 60 KTS ROTACION Y AL AIRE

A 400’ AGL NIVELAMOS, ACELERAMOS A 80 KTS Y REDUCIMOS A 2500 RPM SI NECESARIO MIRAMOS Y VIRAMOS.

A 1000’ O A ALTITUD DE CIRCUITO NIVELAMOS, ACELERAMOS 90 KTS, REDUCIMOS A POTENCIA DE CRUCERO O ASCENSO SEGÚN REQUERIDO

ENTRAR Y ALINEAR EN PISTA: NOTIFICAMOS ,ENCENDEREMOS: LA LUZ LDG Y ESTROBOSCOPICA (WING), CALEFACCIÓN CARBURADOR EN OFF, MEZCLA RICA, PRIMER BLOCADO, BOMBA FUEL AUX A, DEPOSITO DERECHO, PARKING BRAKE OFF, FLAP CERO, COMPENSADOR POSICIÓN DESPEGUE, PUERTAS, VENTANAS CERRADAS, ARNESES SUJETOS. FINAL LIBRE.

ALINEADOS: VERFICAREMOS QUE LA BRUJULA Y GIRODIRECCIONAL MARCAN LA DIRECCION DE LA PISTA.DESPEGUE: CHEQUEAR PISTA LIBRE Y VIENTO, GASES AL MAXIMO SUAVEMENTEA 40 KTS ANEMOMETRO VIVO

BRIEFING DESPEGUE CAMPO NORMAL

VELOCIDADES DE OPERACIÓN SEGURA

DESPEGUE CON FLAP CERO.

REALIZAMOS LISTA DESPUES DEL DESPEGUE.

COMPROBAREMOS PUERTAS Y VENTANILLAS CERRADAS, ARNESES DE TODOS LOS OCUPANTES SUJETOS.

BRIEFING DESPEGUE PA-28-161 ECDFK ED3 REV1 JUNIO 2015

Mejor régimen de ascenso 80 Kts

Mejor ángulo de ascenso 65 kts

Velocidad de penetración en aire turbulento (ver POH subsección 2.3) 111 Kts

Velocidad máxima operación de Flaps 103 Kts

Velocidad de aproximación en final (Flaps 40º) 65 kts

Componente de viento cruzado máxima demostrada 17 Kts

VELOCIDADES DE OPERACIÓN SEGURA

DESPEGUE ESTATICO CON FLAP 10º / 25º

BRIEFING DESPEGUE CAMPO CORTO

COMPROBAREMOS PUERTAS Y VENTANILLAS CERRADAS, ARNESES DE TODOS LOS OCUPANTES SUJETOS.

ENTRAR Y ALINEAR EN PISTA: NOTIFICAMOS ,ENCENDEREMOS: LA LUZ LDG Y ESTROBOSCOPICA (WING), CALEFACCIÓN CARBURADOR EN OFF, MEZCLA RICA, PRIMER BLOCADO, BOMBA FUEL AUX A, DEPOSITO DERECHO, PARKING BRAKE OFF, FLAP 10º / 25º, COMPENSADOR POSICIÓN DESPEGUE, PUERTAS, VENTANAS CERRADAS, ARNESES SUJETOS. FINAL LIBRE.

ALINEADOS: VERFICAREMOS QUE LA BRUJULA Y GIRODIRECCIONAL MARCAN LA DIRECCION DE LA PISTA.

DESPEGUE. CHEQUEAR PISTA LIBRE Y VIENTO, FRENOS AL MAXIMO, GASES AL MAXIMO SUAVEMENTE, PARAMETROS DE MOTOR EN VERDE (OIL TEMP, OIL PRESS Y 2350 RPM MIN), SOLTAMOS FRENOS.

A 40 KTS ANEMOMETRO VIVO

A 55 KTS ROTACION Y AL AIRE

A 400’ AGL NIVELAMOS, ACELERAMOS A 80 KTS, LIMPIAMOS FLAP EN SECUENCIA Y REDUCIMOS A POTENCIA DE ASCENSO, SI NECESARIO MIRAMOS Y VIRAMOS.

A 1000’ O A ALTITUD DE CIRCUITO NIVELAMOS, ACELERAMOS 90 KTS, REDUCIMOS A POTENCIA DE CRUCERO O ASCENSO SEGÚN REQUERIDO

REALIZAMOS LISTA DESPUES DEL DESPEGUE

LISTA CHEQUEO NORMAL PA-28-161 ECDFK ED 3 REV1 JUNIO2015

PARKING BRAKE PUESTODOCUMENTACION A BORDOEXTINTOR COMPROBAR FLAPS RETRAIDOSASIENTOS Y CINTURONES AJUSTADOSPUERTA CERRADA Y ASEGURADATACOMETRO ANOTADOBREAKERS DENTRORADIOS Y EQUIPO ELECTRICO OFF

MASTER BAT ONSELECTOR DEPOSITOS IZQUIERDOBOMBAS FUEL AUXILIARES CHEQUEAR A Y BBOMBAS FUEL AUXILIARES OFFLUZ ANTICOLISION (FIN) ONPRIMER CON MOTOR FRIO ACTUAR 2-3

MEZCLA RICAGASES BOMBEAR Y ABIERTO 2"MAGNETOS STARTGASES 1000 RPMOIL PRESS VERDE ANTES DE 30'MASTER ALT ONAMPERIMETRO COMPROBAR CARGABOMBA FUEL AUX A ON

PANEL DE AUDIO SELECTARRADIOS ON - SINTONIZAR FRECUENCIAS

INTERCOMUNICADOR ON, COMPROBARQNH CALARTRANSPONDER CODIGO - STAND BYLUZ NAV ONLUZ LANDING ONHORA FUERA CALZOS ANOTADA

ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

PUESTA EN MARCHA

ANTES DE RODAR


PARKING BRAKE PUESTOGASES 1000 RPMLUZ LANDING OFFMEZCLA RICASELECTOR DEPOSITOS DERECHOCOMPENSADOR PROFUNDIDAD POSICION DESPEGUEPROFUNDIDAD, ALABEO, DIRECCION MOVIMIENTO LIBREFLAPS BAJAN/SUBEN EN PARALELOBRIEFING DESPEGUE COMPLETADOPUERTA CERRADA Y BLOQUEADA

GASES 2000 RPMINSTRUMENTOS DE MOTOR VERDEAMPERIMETRO COMPROBAR ALTERNADORSUCCION 4”- 6”MAGNETOS L / R CAIDA Max 150 - DIF Max 75CALEFACCION CARBURADOR COMPROBAR (-100 rpm)MEZCLA EJERCITAR y DEJAR RICARALENTI COMPROBAR CON CARB HEAT

GASES 1.000 RPMGIRODIRECCIONAL CALAR CON BRUJULAPANEL ANUNCIADOR COMPROBAR

TRANSPONDER ONLUZ LANDING ONLUCES ESTROBOSCOPICAS (WING) ONCALEFACCION CARBURADOR OFFMEZCLA RICABOMBA FUEL AUX A ONMAGNETOS BOTHSELECTOR DEPOSITO DERECHOPUERTA, TORMENTIN, ARNESES COMPROBADOSFLAPS POSICION DESPEGUEAREA DE FINAL LIBREANTES DE ENTRAR EN PISTA COMUNICAR

PRUEBA DE MOTOR CON OIL TEMP EN VERDE

ANTES DEL DESPEGUE

VERIFICACIONES EN PUNTO DE ESPERA


HORA DESPEGUE ANOTADAFLAPS CEROPOTENCIA MAXIMA40 KTS ANEMOMETRO VIVO50 KTS PARAMETROS MOTOR VERDE60 KTS ROTACIÓN

HORA DESPEGUE ANOTADAFLAPS SEGÚN REQUERIDO (10-25)FRENOS MAXIMOPOTENCIA MAXIMA (MIN 2300 RPM)PARAMETROS MOTOR VERDEFRENOS SOLTAR40 KTS ANEMOMETRO VIVO55 KTS ROTACIONLIBRE OBSTACULO O 400’ AGL ACELERAR A 80 KTSFLAPS RETRAER EN SECUENCIA

PARAMETROS DEL MOTOR EN VERDEFLAPS LIMPIO

BOMBA FUEL AUX A ONMEZCLA RICAMEJOR ANGULO ASCENSO 65 KTSMEJOR REGIMEN ASCENSO 80 KTSASCENSO EN RUTA 87 KTS

BOMBA FUEL AUX OFFPARAMETROS MOTOR VERDEMEZCLA AJUSTAR

CRUCERO

DESPEGUE CAMPO NORMAL

DESPEGUE CAMPO CORTO

DESPUES DEL DESPEGUE

ASCENSO


BRIEFING DE APROXIMACIÓN COMPLETADOQNH CALARLUZ LANDING ONMEZCLA RICABOMBA AUX FUEL B ONPOTENCIA SEGÚN SE REQUIERACALEFACCION CARBURADOR ON < 2000 RPM

CALEFACCION CARBURADOR ONMEZCLA RICABOMBA AUX FUEL B ONSELECTOR DEPOSITOS DERECHO

FLAP 1 PUNTO 80 KTSFLAP 2 PUNTOS 70 KTSFULL FLAP 65 KTS

FLAPS RETRAERCALEFACCION CARBURADOR OFFTRANSPONDER SEGÚN REQUERIDOLUZ ESTROBOSCOPICA (WING) OFFHORA DE ATERRIZAJE ANOTAR

DESCENSO

ATERRIZAJE

VELOCIDADES

DESPUES DEL ATERRIZAJE


PARKING BRAKE PUESTOMOTOR 1000 RPMPANEL DE AUDIO, RADIOS, ADF OFFTRANSPONDER COMPROBAR OFF Y 7000LUCES NAVEGACION OFFLUZ LANDING OFFBOMBA AUX FUEL B OFFMEZCLA CORTAR

LUZ ANTICOLISION (FIN) OFFMASTER OFFMAGNETOS OFF Y QUITAR LLAVETACOMETRO ANOTARHORA DE PUESTA CALZOS ANOTAR

MANDOS BLOQUEARSUCIEDAD Y OBJETOS PERSONALES RETIRARFUNDA PITOT COLOCARCUERDAS Y CALZOS COLOCAR SI SE REQUIEREN

PARADA DEL MOTOR

CON HÉLICE PARADA

DEJANDO EL AVION

LISTA CHEQUEO EMERGENCIAS PA-28-161 ECDFK ED 3 REV1 JUNIO2015

GASES CORTARFRENOS MAXIMOFLAPS RETRAER

MASTER, MEZCLA MAGNETOS, DEPOSITOS OFF

GASES CORTARVELOCIDAD 80 KTSFLAPS SEGÚN S REQUIERAATERRIZAJE PO DERECHO


VELOCIDAD 80 KTS

MENOS DE 500’ AGL VIRAJE MAX 45ºMAS DE 500’ AGL VIRAJE MAX 180ºSELECTOR DEPOSITO CAMBIAR BOMBA AUX FUEL A ó B ONMEZCLA RICACALEFACCION CARBURADOR ON


FLAPS FULL FLAPVELOCIDAD 65 KTS

CON TOMA ASEGURADA >>>

ASEGURAR >>>>>>>

TRAS ROTACION CON PISTA DISPONIBLE

EN CARRERA ANTES DE ROTACION

ASEGURAR ANTES DE LA TOMA >>>>>>>

TRAS ROTACION SIN PISTA DISPONIBLE

BUSQUEDA DE CAMPO ALTERNATIVO

SI FALLA REENCENDIDO ASEGURAR >>>>>>>


MAGNETOS START DE FORMA A CONTINUA MEZCLA CORTARGASES ABIERTOSBOMBA FUEL OFFSELECTOR FUEL OFF

SELECTOR FUEL OFFGASES CORTARMEZCLA CORTARBOMBA FUEL OFFCALEFACCION OFFDEFROSTER OFFVELOCIDAD PLANEO 80 KTSVIENTO Y CAMPO ALTERNATIVO COMPROBAR

EMERGENCIA DECLARARTRANSPONDER 7700

MEZCLA OFFSELECTOR FUEL OFFMASTER OFFPUERTA DESBLOQUEAR

CINTURONES AJUSTAR


ATERRIZAJE SIN POTENCIA


EN FINAL ASEGURAR >>>>>>>

SI EL FUEGO NO SE EXTINGUE

FUEGO EN MOTOR DURANTE EL ARRANQUE

ABANDONAR AERONAVE Y DESCARGAR EXTINTOR

FUEGO DE MOTOR EN VUELO


VELOCIDAD 80 KTSVIENTO Y CAMPO ALTERNATIVO COMPROBAR

CALEFACCION CARBURADOR ONBOMBA COMBUSTIBLE ONMEZCLA RICAPRIMER BLOCADOMAGNETOS BOTHSELECTOR FUEL CAMBIAR DEPOSITO

EMERGENCIA DECLARARTRANSPONDER 7700

MEZCLA OFFSELECTOR FUEL OFFMASTER OFFPUERTA DESBLOQUEAR

CINTURONES AJUSTAR


PERDIDA DE POTENCIA EN CRUCERO

SOBRE 1500’ AGL >>> REENCENDIDO

SI FALLA REENCENDIDO >>>CONTINUAR CON LISTA ATERRIZAJE SIN POTENCIA

ATERRIZAJE SIN POTENCIA

EN FINAL ASEGURAR >>>>>>>



POTENCIA MANTENER

SI “OIL TEMP” MUY ALTA FALLO DE MOTOR INMINENTE

POTENCIA MINIMA PARA MANTENER VUELO Y ALTITUD

BOMBA AUXILIAR FUEL A ó B ONSELECTOR FUEL EL MAS LLENO

HORIZONTE y DIRECCIONAL INOPERATIVOS

GASES RALENTIALERONES NEUTRAL

PROFUNDIDAD ADELANTE

USAR COORDINADOR VIRAJES COMO REFERENCIA

RECUPERACION DE BARRENA

TIMÓN MAX DEFLEXION EN LA DIRECCION DE LA ROTACION

TIMON NEUTRAL AL CESAR LA ROTACIONPROFUNDIDAD SUAVE, RECUPERAR ALTITUD

SINTOMA: OIL PRESS EN ROJOPERDIDA DE PRESION DE ACEITE

CONTINUAR CON LISTA ATERRIZAJE SIN POTENCIAMANTENER ALTITUD HASTA ASEGURAR TOMA

ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE

OIL TEMP MUY ALTASINTOMA: OIL TEMP EN ARCO ROJO

FUEL PRESS BAJA


FALLO DE SUCCIONSINTOMA: SUCCION NO MARCA

MANTENER CONDICIONES VMC y VOLAR A BRUJULA


AMPERIMETRO CHEQUEAR

MASTER ALT OFF

BREAKER ALTERNADOR RESETEARMASTER ALT ON

MASTER ALT OFF

MASTER ALT ONMASTER BATT OFF

MASTER ALT ONMASTER BATT OFF

MASTER OFF

EXTINTOR DESCARGAR

VENTILACION CABINA MAXIMA

CALEFACCION CABINA OFF


ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE. ANTICIPAR FALLO ELECTRICO

SOBRECARGA ELECTRICA


ATERRIZAR LO ANTES POSIBLESI NO SE REDUCE LA CARGA

FALLO DE ALTERNADOR

REDUCIR CAGAS ELECTRICAS AL MINIMO

SINTOMA LUZ ANUNCIADOR ALT ENCENDIDA

SI AMPERIMETRO MARCA CERO

SI NO SE RECUPERA

CARGAS ELECTRICAS REDUCIR AL MINIMO

ALTERNADOR MARCA 20 AMPS SOBRE LA CARGA NORMAL

SI SE REDUCE LA CARGA

SUMINISTRO ELECTRICO SOLO DE BATERIA

FUEGO ELECTRICO EN CABINA

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