carmedya mayıs 2015
DESCRIPTION
Carmedya'nın 5. yaş sayısında MINI güncel model gamıyla Almanya ve Avusturya arasındaki yolculuk, güncel haberler ve Mercedes-Benz C200 BlueTEC, Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6 ile Hyundai i20 1.4 AT modellerinin sürüş izlenimi yer alıyor.TRANSCRIPT
MERCEDES C200 BLUETEC <<<
5MINI İLE ALPLERE YOLCULUK
FIAT’TAN YEPYENİ SEDAN PROJESİ
YENİ BMW 6 SERİSİ TÜRKİYE’DE
PEUGEOT 308
Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015
Mercedes C200 BlueTEC AMG + Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6 + Hyundai i20 1.4 AT
3TEST
YAŞINDAYIZ...
Yepyeni bir Honda deneyimine hazır olun!
Autoshow 22-31 Mayıs 2015 / Salon 3Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi Beylikdüzü - İstanbul
www.honda.com.tr - www.facebook.com/HondaTR - www.hondaikinciel.com.tr
Yepyeni bir Honda deneyimine hazır olun!
Autoshow 22-31 Mayıs 2015 / Salon 3Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi Beylikdüzü - İstanbul
www.honda.com.tr - www.facebook.com/HondaTR - www.hondaikinciel.com.tr
04
E D İ T Ö R
Sevgili Carmedya okurları,
Dile kolay... Tam 5 yıl geçmiş ilk sayımızı yayınladığımız günden bu yana.
Dijital otomobil yayıncılığının öncülerinden olan Carmedya ile bugün 5. yaşımızı yayınlayabilmemizi siz değerli okurlarımızın yoğun ilgisine borçluyuz.
İlk günkü heyecanla, yılmadan, dijital yayıncılığın önündeki zorlu engelleri birer birer aşarak geldiğimiz noktayı daha da ileriye taşımak için yine çok çalışmaya devam edeceğimizi bilmenizi isterim.
Bir hayal ile başlayan ve kısa sürede geniş bir okur kitlesine yayılan dergimizin artık tablet ve cep telefonlarından okunabilen çok sayıda farklı versiyonu ve geniş bir sosyal medya ağı bulunuyor.
Dergimize bugüne kadar katkı sağlayan, bizimle beraber aynı hedef için çalışan arkadaşlarım Poyraz Savcı, Hakan Atik, Yener Gülünay, Ahmet Köseleci, Mehmet Özcan, Gökhan Yılmaz, Burcu Burkut Erenkul, Ahmet Said Özen, Barış Terun, Burak Daylan, Savaş Yılmaz, Yağız Ergenç, Birol Akdil, Şahin Fidan ve Tolga Atilla Erdem’e teşekkür ederim.
Carmedya’nın önemli kilometre taşlarından olan ve iki yıl önce kaybettiğimiz yakın arkadaşım, meslektaşım, sırdaşım Bert Ertükel’e ise özel teşekkür etmeyi bir borç bilirim. Sevgili Berk, ne sen ne de emeklerin unutulmadı ve asla unutulmayacak.... Huzur içinde uyu...
Nice yeni beş yıllara...
İMTİYAZ SAHİBİMedicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon
GENEL YAYIN YÖNETMENİÖnder Canözer
FOTOĞRAF EDİTÖRÜGökhan Yılmaz
YAZARLARBarış Terun, Poyraz Savcı,
Yener Gülünay
TEST EDİTÖRLERİAhmet Köseleci, Hakan Atik,
Yener Gülünay, Mehmet Özcan
KATKIDA BULUNANLARGökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun,
Zeynep Canözer, Zuhal Zeren, Birol Akdil, İlhan Kalpakçı
TASARIMMedicon
İLETİŞİMCevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe /
İstanbul
Tel: 0 216 305 80 56
www.carmedya.com
Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015
05
08
İ Ç İ N D E K İ L E R
2810
09
13
3820 46
HABERLER
10
Borusan Otomotiv’in istin-ye’deki merkezi farklı bir etkinliğe evsahipliği ya-parken, düzenlenen özel geede yenilenen BMW 6 Serisi model gamı ile bir-likte dünyaca ünlü saat markası Ulyssee Nardin’in yeni modeli tanıtıldı.
Yeni 6 Serisi model ga-mıyla ilgili detayları Autos-how nedeniyle daha sonra paylaşacağızTamamen el yapımı üre-tilen ve koleksiyonerlerin vazgeçilmezi olarak ünle-nen Ulysse Nardin’in İs-viçre’den özel olarak bu
gece için gelen saat us-tası Renaud Hornberger, davetlilerin önünde saatin montajını tamamlayarak, ilginç bir gösteri sundu.B özel gecede Zeynep Özyılmazel de jazz perfor-mansıyla davetlilere keyifli anlar yaşattı.
İKİ LANSMAN BİR ARADA
09
YENİ MICHELIN CrossClimate.*HER TÜRLÜ HAVA KOŞULUNA KARŞI HAZIR OLUN.Beklenmedik hava şartlarının üstesinden gelebilen ilk lastik, MICHELIN CrossClimate.Kuru zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuş (ıslak zemin frenlemede “A” etiket değeri) vekarda çekiş gücü (3PMSF kış lastiği sertifikasyonu) olmak üzere çığır açan performans özellikleri artık tek bir lastikte.
Yeni MICHELIN CrossClimate lastiklerini test etmek için tıklayın:www.crossclimate.michelin.com.tr
*Mayıs ayı itibari ile tüm Michelin Yetkili Bayileri ve EUROMASTER Servis Noktalarında.
HABERLER
Nissan ve PlayStation, Gran Turismo 6’nın sanal dünya-sından yeni bir profesyonel yarış pilotu keşfedecek. Bir devrime imza atan GT Aca-demy, PlayStation oyun-cularına, Nismo Sporcusu olma hayalini gerçeğe dö-nüştürmeleri için bir fırsat
vermek üzere büyük organi-zasyona bir kez daha hazır-lanıyor. 2015 yılında Türkiye de başlatılan program ile yeni yarışçıların katılım sağ-laması arzulanıyor.GT Academy elemeleri, Sony PlayStation 3 üzerin-de Gran Turismo 6 oyunuy-
la online olarak 21 Nisan’da başladı ve 16 Haziran’da son bulacak. Profesyonel bir yarışçı olma hayali taşıyan oyuncular Sony PlayStation 3 üzerinden Gran Turismo 6 oyunu ile en hızlı tur zamanı-nı gerçekleştirmek için mü-cadele edecekler.
SANAL DÜNYADAN PİSTLERE
13
HABERLER
14
Bayraktar Grubu, Citroën ile işbirliğinin 20. yılını özel bir davet ile kutladı. Bayraktar Grubu’nun evsahipliğinde düzenlenen basın toplantısı-na Citroën CEO’su Linda Ja-ckson ile PSA Yönetim Kuru-lu Üyesi ve Ortadoğu-Afrika Operasyonlarından Sorumlu
Başkan Yardımcısı Jean-Ch-ristophe Quémard katıldı. Citroën gibi güçlü ve köklü
bir otomotiv markasının dün-yadaki en büyük distribütörü olmaktan dolayı büyük bir gurur ve mutluluk duyduğu-nu belirten Bayraktar Gru-bu Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar şunları söyledi: “Citroen’in ülke-mizdeki 60 yıllık serüveninin
BAYRAKTAR-CITROEN İŞBİRLİĞİ 20 YAŞINDA
son 20 yılı, grubumuzla birlikte başarılı bir işbirliğine dönüştü. 1995’ten bu yana 270 bin adet araç satışı, 2 milyonun üzerinde servis gi-rişi gerçekleştirdik. Geldiği-miz noktada, Türkiye gene-line yayılmış, 5’i grubumuza bağlı olmak üzere, 53 satış noktası ve 1500’den fazla çalışanıyla hizmet veren bü-yük bir aileyiz.
Ford’un henüz Avrupa’da satışa sunulmayan ve şim-dilik Avustralya’da kullanılan Everest modelini İstan-bul yollarında yakaladık.Evet yanlış duymadınız. Ford Everest Türkiye’de... An-cak bu kez satış için değil geçici olarak Ar-Ge çalış-maları için burada olduğunu öğrendiğimiz Everest yol da karşımıza çıkınca biz de gazetecilik merakımızla bu fırsatı kaçırmadık ve aracı cep telefonuyla da olsa gö-rüntülemeyi başardık. 7 kişilik büyük hacimli SUV için bir süre daha bekleyeceğiz gibi görünüyor.Ford Ranger modeli üzerine geliştirilen Everest’i uma-rız bir gün Türkiye yollarında da geçici olarak değil, kalıcı olarak görebiliriz.
15
EVEREST’E ULAŞTIK !
... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...
HABERLER
16
Fiat’ın merakla beklenen yeni kompakt sedan modeli-nin ön gösterimi, 22-31 Ma-yıs tarihleri arasında düzen-lenen İstanbul Autoshow’da gerçekleşecek. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Stil Merkezi ve FCA’in en büyük Ar-Ge merkezle-
rinden biri olan Tofaş tara-fından geliştirilen yeni seda-nın konfor, teknoloji, geniş iç hacim ve verimlilik sunması hedefleniyor.Fiat’ın yeni sedan modeli, Tofaş’ın Bursa fabrikasında üretilecek. Yeni modelin satışına Kasım
2015’te Türkiye’den başla-nacak; sonrasında EMEA (Avrupa, Orta Doğu ve Afri-ka) Bölgesi’nde yer alan 40 ülkede devam edilecek. Yeni model, bölgede varlığı-nı güçlendirmek isteyen Fiat markası için kilit ve stratejik bir rol üstleniyor.
FIAT’TAN YENİ SEDAN PROJESİ
HABERLER
18
Renault Twizy için bekle-nen Karayolları Trafik Yö-netmeliği değişikliği ya-yınlandı. Yeni yönetmelik kapsamı-na uygun olarak B tipi eh-liyet sahibi sürücüler de Twizy kullanabilecek.Renault Twizy daha önce
sadece A sınıfı (motosik-let) ehliyeti ile kullanılabi-liyordu.Ayrıca bu yönetmelik kap-samında Renault Twizy, B1 sınıfı ehliyete sahip olan 16 yaşındaki meraklılarıy-la da buluşuyor olacak. Geçtiğimiz günlerde Avru-
pa’da Twizy 45 modelinin kullanma yaşının 16′dan 14′e düştüğü açıklamıştı. Avrupa Birliği’nde yayınla-nan kanunda gerekli şart-ların sağlanması halinde 14 yaşındaki sürücülerin aracın direksiyonuna otur-masına olanak tanınıyor.
O ARTIK OTOMOBİL !
autoshow_225.778x282.222.indd 1 19/02/15 15:13
20
MINI SPECIAL
Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: MINIMEKAN: ALMANYA - AVUSTURYA
MINI MINI MODEL GAMINI ALMANYA VE AVUSTURYA ARASINDA EŞSİZ BİR DOĞA MANZARASI EŞLİĞİNDE VE BMW DRIVING ACADEMY’DE YAKINDAN TANIMA FIRSATI BULDUK.
21
unutulmazileMINI iki gün
22
MINI SPECIAL
demy’nin Münih’te havaalanının batısına 30 km. mesafedeki Maisach’da bulunan pistin-de bir mola verdik ve ıslak zeminde frenleme, slalom ve engelden kaçış gibi parkurlarda model gamının bütün yeteneklerini inceledik.Bu eğlenceli ve unutulmaz gezimizde bize eş-lik eden Countryman, Paceman, 3 ve 5 kapılı Cooper ailelerinin dizel, benzinli ve All4 ver-siyonlarını farklı ülkelerden gelen basın men-suplarıyla dönüşümlü olarak kullandık.Özellikle ailenin en genç üyesi 5 kapılı MINI
Maisach’da ıslak zeminde frenleme, slalom ve engelden kaçış gibi parkurlarda model gamının yeteneklerini inceledik.
Sadece otomobil tutkunlarının değil, otomobile ilgi duyan veya duymayan herkesin ya-kıdan tanıdğı ve zaman içeri-sinde kendi özel hayran kitle-
sini ve tarzını oluşturan MINI ailesinin güncel model gamını Almanya’nın Münih kentinden başlayarak, Avusturya’nın Alp Dağları’nda yer alan Sölden’e kadar uzayan eşsiz bir parkur-da yakından tanıma şansı bulduk.Yola çıkmadan önce BMW Driving Aca-
23
Cooper 1.5 litrelik benzin ve dizel versiyon-larıyla yoğun ilgi çekerken, 2.0 litrelik motora sahip S versiyonu da pistteki performansıyla oldukça etkileyici bir grafik çizdi.MINI’nin yeni 5 kapılı Cooper modeli üzerinde özellikle duruyorum çünkü ülkemizde de bu model satışa sunulduğu andan itibaren hem 3 kapılı modeller konusunda kararsız kalan, hem de bagaj ve iç mekan hacmini düşünen-ler için oldukça iyi bir seçenek olmaya baş-ladı. 5 kapılı modelin 278 litrelik bagaj hacmi
24
MINI SPECIAL
ve çocuklu bir aile için oldukça yeterli olan iç mekan hacmiyle geleceğinin oldukça parlak olduğunu görmek çok da zor değil.Bu arada İngiliz üreticinin bir dönem denedi-ği Coupe ve Roadster modellerinin üretimine son verildiğini öğrenmek bizi üzse de her gün yeni bir sürprizle karşımıza çıkan MINI’den yine bizi heyecanlandıracak model atağının sürmesine kesin gözüyle bakıyoruz.Pistten bütün MINI ailesinin zor şartlarda yola hakimiyeti ve benzersiz go-kart benzeri sürüş
25
hissi akıllarımızda kalarak ayrıldık ve gerek otoban, gerekse de virajlı dağ yollarında yolu-muza devam ettik.Yüksek sürüş pozisyonu ve hacmiyle güven veren ve oldukça konforlu bir yolculuk sunan Countryman’in ardından kendi tarzını yaratan Paceman ile geçtiğimiz hızlı otoban parkuru yerini Alp Dağları’nın virajlı yollarına bırakır-ken, bu kez virajların tadını Cooper ile çıkar-maya başladık.Her ne kadar bizim kullandığımız Cooper mo-
Alpler’de bize eşlik eden Cooper’ın 1.5 litrelik motoru özellikle Sport modda oldukça etkileyici bir sürüş hissine sahip.
deli 1.5 litrelik motora sahip olsa da özellikle Sport modunda gerçek anlamda sportif sürüş hissiyle oldukça etkileyici bir performasn ser-giledi.Selefine göre büyüyen hatları ve modern çiz-gileriyle meraklı bakışları üzerinde toplamayı başaran Cooper, ergonomik iç mekan tasarı-mı, ideal oturma pozisyonu ve Sport modun-daki etkileyici motor sesiyle tıpkı diğer tüm MINI modelleri gibi gerçek anlamda güvenli ve eğlenceli bir yol arkadaşı..
MINI MODEL GAMI İLE ÇIKTIĞIMIZ YOLCULUKTA SIK SIK MOLA VEREREK, HEM YABANCI MESLEKTAŞLARIMIZLA ARAÇ DEĞİŞİMİ
YAPTIK HEM DE EŞSİZ DOĞANIN KEYFİNİ ÇIKARDIK.
YOĞUN TRAFİKTE STRESSİZ ARAÇ KULLANMA SANATI
26
GÜVENLİ SÜRÜŞ
hazır bir bomba gibidir. Hemen araçtan inerek kav-ga etmeyi düşünür, hatta bunun için ellerinin altında ‘Haydar’ veya diğer adıyla ‘Hakyemez’ adlı özel ha-zırlanmış bir sopa bulunur. Avrupa’da en çok beyz-bol sopası satılan ülkeyiz, ancak beyzbol sporu ül-kemizde yapılmıyor. Peki nerde kullanılıyor bu beyz-bol sopaları sizce? Doğru tahmin ettiniz, trafikte…
STRESSİZ VE KAVGASIZ ARAÇ KULLANMA-NIN PÜF NOKTALARI
Yola çıkarken savaşa değil, diğer araçlarla ve yaya-larla yolu paylaşmak için çıkmalısınız. Onların can güvenliğini de koruyacak şekilde düşünceli ve say-gılı olmalısınız. Yol almak için değil, yol vermek için çaba harcamalısınız. İşte o zaman kendinizi kazalar-dan çok daha kolay uzak tutabilirsiniz.Ülkemiz trafiği çoğunlukla yanlışların sergilendiği bir ortamdır. Bu yüzden de ister istemez trafiğe sürücü, yaya veya yolcu olarak çıkan herkes bu çok tehlikeli ortamda büyük risk taşır. Bu riski en aza indirmek için risk yaratanları tanımlamak ve önlemini almak gerekir.
Yola çıkmadan önce trafiğin durumunu gözden geçi-rin, yoğun ve daha akıcı güzergahları öğrenin. Trafik yoğunluğundan dolayı olası gecikmeleri hesaba katıp, planınızı ona göre yapın. Kimseye belli bir zaman sonra geleceğim diye söz vermeyin. Geç kalacağınız bir ortam oluşmaması ve üzerinizdeki
Otomobil kullanmayı çok sevenler bile yoğun şehir trafiğinde psikolo-jileri bozulunca, araç kullanmaktan soğuyabiliyor, insan hayatını hiçe sayacak şekilde hızlı, saygısız ve
tehlikeli araç kullanmaya başlayabiliyor. Birkaç kilo-metrelik mesafeyi saatlerce kat edemeyen sürücü-ler, tahammül sınırları zorlandığı için hata yapmaya başlıyor. Diğer sürücülerin önüne geçebilmek için emniyet şeridi kullanımı başta olmak üzere binbir çeşit yanlış yapabiliyor.
SAĞDUYULU ARAÇ KULLANMAK
Trafiği paylaşan sürücülerin bazıları nedense önde-ki araçları geçmek için hayatlarını riske etmekten çekinmez. İster gözü kara, ister cahil cesareti de-yin…Sürekli gergin, sinirli, stresli ve kızgın şekilde direksiyon sallar. Çevresindeki araçların sürücüle-rini veya karşıya geçmek isteyen yayaları düşman gibi görür. Oysa trafik bir ortaklıktır. Türk kültüründe ve geleneklerinde misafirperverlik, yardımlaşmak, paylaşmak, merhamet etmek, saygıda kusur et-memek çok önemli ahlaki değerlerdir. Ancak o beyefendi sürücülerin direksiyon başına geçince, sanki dolunayda kurt adama dönüşür gibi dişleri uzar. Bambaşka bir kişiliğe bürünür ve aklı başında bir insanın yapmayacağı şekilde araç kullanabilir. En ufak sıkıştırma, yol isteme, yol vermeme, kural ihlali, korna çalınması gibi bir durumda patlamaya
Türk kültüründe ve geleneğinde yardımlaşma, paylaşma, merhamet etme, saygıda kusur etmemek çok önemli ahlaki değerlerdir. Ancak o beyefendi sürücülerin direksiyon başına geçince, sanki dolunayda kurt adama dönüşür gibi dişleri uzar.
Yener Gülünayİleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı [email protected]
27
baskıyı azaltabilmeniz, sabırsızlıkla yapılan hataları ve çabuk sinirlenmenizi önleyecektir.
Unutmayın, trafiğin yoğunluğu sizin suçunuz değildir. Trafiğin tıkanıklığını kornaya basarak, bağırıp çağırarak açamazsınız. Madem yapacak bir şey yok ve elden bir şey gelmiyor, radyoyu açın veya sevdiğiniz bir sanatçı-nın şarkılarını dinleyin.
Aracınızda atıştırmalık yiyecekler ve mutlaka su bulun-durun. Açlık ve kan şekerinizin düşmesi de kendinizi kötü hissetmenize neden olabilir. Eğer yiyecek bir şey yoksa bir-iki saat mola verip yemek yedikten sonra yola çıkın. Belki de trafik biraz açılacak ve daha kısa zamanda gideceğiniz yere varacaksınız. Gözünüz dönmüş vaziyette ve karın ağrılarıyla araç kullanmak kazaya karışma olasılığınızı artırır.
Takip mesafenizi 3 saniyeye kadar açın. Trafik tam açı-lıyor deyip gaza yüklenirseniz, öndeki aracın sert freni ile siz de sertçe durmak zorunda kalırsınız. Bu durum çok rahatsız edicidir ve arkadan çapma ve çarpılma riskini yükseltecektir. Ani hızlanmak yerine az gazla yu-muşak hızlanın ve yumuşak frenle öndeki araca çok yaklaşmadan durmaya çalışın. Bu şekilde tam durma-dan birinci vites hızında, akıcı şekilde ilerleyecek ve fazladan dur-kalk yapıp kendinizi yormayacaksınız.
Önümüzdeki araçla aramıza biri girmesin ve herkesten önce ben gideyim düşüncesiyle bencillik etmeyin. Sinyalle yol isteyeni fark edince gazdan ayağınızı kaldırın ve izin verin. Sinyalsiz ve ani bir kararla önünü-ze geçen ve size fren yaptırtan sürücüyü de affedin. Sürekli şerit değiştirip, bazı araçları sıkıştırmak stres seviyesini artırmak yerine bulunduğunuz şeridi koru-yun. Daha sakin kaldığınızı ve hiç kimseyle didişmedi-ğinizi gözlemleyeceksiniz.
Tüm bu yöntemleri kendisini trafikteki tehlikelerden ko-ruma bilinci oluşmuş ve eğitimli sürücüler başarabilir-ken, eğitim almamış sürücüler hem kendilerine, hem de çevrelerindekilere zarar vermeye devam eder.
Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takma-dan, çocukları çocuk güvenlik koltuğunda oturtup, kemerlerini bağlamadan yola çıkmayınız.
Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.
Unutmayın, trafiğin yoğunluğu sizin suçunuz değildir. Trafiğin tıkanıklığını kornaya basarak, bağırıp çağırarak açamazsınız
Stres kaynağı dur-kalk trafiğinde gerilen sinirler kaza oluşmasına çanak tutuyor. En ufak bir sürtüşmede sürücüler araçlarından inip birbirleriyle kavga edebiliyor. İşte yoğun şehir trafiiğinde stresle baş etmenin yolları…
MERCEDES-BENZ
C20028
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: HADIMKÖY
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Mercedes-Benz’in yenilenen C Serisi, S modelini anımsatan elit çizgileriyle dikkat çekerken, 1.6 litrelik motoruyla da pazar payını yükseltmeyi hedefliyor.
BLUETEC AMG
29
SÜRÜŞ İZLENİMİ
şa sunulan model serisinin 1.6 litre dizel motor ve 7 ileri otomatik şanzımanlı ver-siyonu ile C Serisi hedef büyütüyor.Dört farklı donanım seçeneğine sahip aracın bizim kullandığımız AMG donanım paketli versiyonu, kardeşlerinden geniş hava girişlerinin yer aldığı gösterişli tam-pon, krom detaylarla ayrılıyor.Aracın yenilenen far bloğunun iç kısmın-da yer alan LED tipi aydınlatma bu ka-rakteristik görüntüyü desteklerken, yeni-
Mercedes-Benz’in efsane-vi 190 modeli yerine dört kapılı kompakt sedan ola-rak geliştirdiği C Serisi,
son olarak 2007 yılında tepeden tırnağa yenilenmişti. Son nesiliyle tüm dünyada 2.4 milyon adetlik satış rakamına ulaşan model geçirdiği son yenilikle birlikte artık S Serisi’nden izler taşımaya başladı.Yeni görünümü ve zengin donanımıy-la Nisan 2014 tarihinde Türkiye’de satı-
Yeni C Serisi model gamının 1.6 litre dizel motor ve 7 ileri otomatik şanzımanlı versiyonu serinin en ekonomik seçeneği.
30
YENİ C SERİSİ SELEFİNDEN 95 MM DAHA UZUN
lenen ön ızgara da daha yuvarlak hatla-rıyla sportif bir görünüme imza atıyor. Yandan bakıldığında kusursuz bir spor-tif sedan görünümüne sahip aracın arka bölümünde ise yenilenen stop lambaları ve egzoz çıkışları ile C Serisi, S Serisi’n-
den de izler taşıyor.Akıllı tasarımıyla olduğundan daha kom-pakt bir görünüme sahip C Serisi, 4686 mm uzunluk, 1810 mm. genişlik ve 1442 mm. yüksekliğe sahip. İlk bakışta selefine göre küçülmüş olduğunu düşüneceğiniz
31
C Serisi, 4686 mm uzunluk, 1810 mm. genişlik ve 1442 mm. yüksekliğe sahip
E Serisi ile başlayan yeni tasarım anlayı-şının yansımasını yenilenen C Serisi’nde de fazlasıyla görüyoruz. Selefine oranla keskinleşen hatlar özellikle ön yüzde ag-resif ve dinamik bir görünümün oluşma-sını sağlarken, araca karakteristik bir ba-kış kazandırıyor.
E Serisi ile başlayan yeni tasarım anlayışının yansımasını C Serisi’nde de fazlasıyla görüyoruz.
32
araç gözlerinizi yanıltmasın çünkü Yeni C Serisi selefine göre 95 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve sadece 5 mm. ka-dar daha alçak bir gövde yapısına sahip.Aracın 2840 mm’lik dingil mesafesi sını-fına göre oldukça iddialı ve iç mekanın genişliği hakkında ipuçları veriyor.
YENİLENEN C SERİSİ’NDE S SERİSİ’Nİ ANIMSATAN ŞIK ÇİZGİLER ARACIN GÖVDESİNE DAMGA VURUYOR.
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Uzun süre S Serisi hariç diğer tüm mo-del serilerinde ortak konsol ve gösterge paneli tasarımını kullanan Alman üretici A ve CLA modelleriyle ezber bozmuştu. Bu iki modelin beğeni toplaması üzerine kol-ları sıvayan tasarımcılar, Mercedes-Benz C Serisi’nin ön panel ve orta konsolunu
33
C Serisi’nde gelişmiş park asistanı ve kamera sayesinde park etmek çok kolay.
YENİLENEN C SERİSİ’NDE S SERİSİ’Nİ ANIMSATAN ŞIK ÇİZGİLER ARACIN GÖVDESİNE DAMGA VURUYOR.
34
tamamen değiştirmiş ve daha modern bir hale getirmişler. Parlak siyah kaplama orta konsol eğimli yapısı ve estetik çizgileriyle daha kulla-nışlı ve şık hale getirilmiş. Orta konsolun en üst ksımında yer alan ekran aracılığıy-la aracınızın multimedya sisteminden, in-ternet bağlantısına ve sürüş özelliklerine kadar birçok bilgiye ulaşmanız mümkün. Bu sistemleri iki koltuğun arasında yer alan Touchpad kumandayla kullanabilir
Yeni C Serisi’nin kaliteli malzemeler ve krom detaylarla süslenen iç mekanı sportif ve ergonomik bir tasraıma sahip.
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Yenilenen C Serisi, dinamik yüzüyleS Serisi’nden izler taşıyor.
veya bu tür bir kullanımda zorlanıyorsa-nız, klasik anlamda Touchpad’in altında yer alan joystick benzeri kumanda bölü-mü de işinze yarayabilir. Sayfamıza konuk olan C 200 BlueTEC
51
1.6 litrelik dizel motora ve 7G-Tronic Pus otomatik şanzıman sistemine sahip. 1598 cc hacmindeki dizel ünite, 3800 d/d’de 136 HP güç ve 1500 ile 3000 d/d aralığında 320 Nm tork değerine sahip. 0-100 km/s hızlanmasını 10.2 saniyede gerçekleştiren araç, 216 km/s hıza ula-şabiliyor. 7G-Tronic şanzıman sistemi sayesinde
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Mercedes-Benz C 200 BlueTEC AMG
Silindir hacmi 1598 cc Maksimum güç 136 HP - 3800 d/d Maksimum tork 320 Nm - 1500-3000 d/d Son hız 216 km/s 0-100 km/s 10.2 sn Şanzıman 7G-Tronic Plus Aks aralığı 2840 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4686/1810/1442 mm Ağırlık 1445 kg Bagaj hacmi 480 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 3.8/5.3/4.4 lt/100 km Emisyon (CO2) 114 g/km Fiyat 173.936 TL
sarsıntısız ve seri vites geçişleriyle per-formanslı sürüşün keyfini yaşayabilece-ğiniz otomobilde Eco, Comfort, Sport, Sport+ ve Individual sürüş modları ara-sında tercih yapabilirsiniz. Individual modunda aracın sürüş ayarla-rını kendinize göre belirleyebiliyorsunuz ve bu sayede size en ideal sürüş karak-terini tanımlayabiliyorsunuz.
C 200 BlueTEC ile aileye katılan dizel motor, hem yakıt tüketimi hem de vergi açısından avantajlı.
YENİ DİZEL OTOMATİK KOMBİNASYONU İLE C 200 BLUETEC YAKIT VE FİYAT AVANTAJINA SAHİP.
36
37
Aracın ECO modunda ve sakin kulla-nımda ortalama yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 4.4 litre...Performanslı kul-lanımı tercih ederseniz o zaman bu oran rahatlıla 5 litreye yaklaşıyor. Kalitesi ve konforuyla öne çıkan Yeni C Serisi, aileye yeni katılan 1.6 litrelik dizel motor seçeneğiyle ve 173 bin 936 TL sa-tış fiyatıyla oldukça iyi bir seçenek.
Sürüş modları arasında yer alan Individual seçeneğiyle size en uygun ayarları tercih ediyorsunuz.
YENİ DİZEL OTOMATİK KOMBİNASYONU İLE C 200 BLUETEC YAKIT VE FİYAT AVANTAJINA SAHİP.
38
SÜRÜŞ İZLENİMİ
39
3081.6 BLUEHDi EAT6PE
UGEO
T
Peugeot 308, tamamen yeni otomatik şanzıman seçeneği ve yepyeni BlueHDi motor teknolojisiyle
iddiasını arttırıyor.
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY
SÜRÜŞ İZLENİMİ
de detaylı incelememizle İstanbul yol-larında bize eşlik ediyor.Geçirdiği yeniliğin ardından daha spor-tif bir görünüm ve modern bir yüze ka-vuşan 308, LED tipi gündüz farlarıyla desteklene keskin fromlu farlar, krom detaylarla süslenen geniş ön ızgara ve dikkat çekici ve ön tampona entegre sis farlarıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Profilden bakıldığında ön çamurluktan
Peugeot, bir süredir üzerinde çalıştığı yeni tam otomatik şanzımanla pazardaki iddiasını önemli ölçüde arttırmayı başardı.
40
Peugeot’un önemli satış başarısı yakalayan 308 modeli yeni motor ve şanzıman kombinasyon-larıyla iddiasını daha da
arttırıken, aileye yeni katılan 1.6 kitrelik BlueHDi motor ve yeni EAT6 otomatik şanzımana sahip verisyon sürüş izleni-mi köşemize konuk oldu.Gerek Peugeot, gerekse de Citro-en modellerinden tanıdığımız ve daha ekonomik olan tek kavramalı şanzıman çoğu zaman sarsıntılı geçişleri nede-niyle eleştiri alıyordu. Bu şanzıman ne-deniyle sıkıntı yaşayan Fransız üretici bir süredir üzerinde çalıştığı yeni tam otomatik şanzımanıyla pazardaki iddi-asını önemli ölçüde arttırmayı başardı.Geçtiğimiz ay Edremit ile Çanakkale arasında kullanma imkanı bulduğumuz Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6, şimdi
Sportif görünen ön yüzü ve güçlü hatlarıyla Peugeot 308, yolda dikkat çeken bir otomobil.
başlayan ancak arka stop lambasına doğru belirginleşen iki hat araca kas-lı ve güçlü bir görünüm kazandırıyor. Özellikle arka lastiklerin köşelere çe-kilmesi sonucunda da oldukça iyi bir denge sağlanıyor ve Peugeot 308, zorlu virajlarda bile dengesini korumayı başarıyor.Aracın arka bölümünde ise güncelle-neen stop lambaları genel olarak sade görünen bu bölümün en dikkat çekici
unsuru olarak yer alıyor.4253 mm. gövde uzunluğuna sahip araç, 2620 mm. uzunluğundaki aks mesafesinin de etkisiyle iç mekanda gerek ön, gerekse de arkada oturan yolcular için yeterli diz mesafesi su-nuyor. Tercihe bağlı olarak alınabilen panoramik cam tavanın da etkisiyle iç mekanda genişlik ve ferahlık hissi ha-kim. test aracımızın açık renkli ergo-nomik koltukları, gereksiz detaylardan
41
Araç, 2620 mm.’lik aks mesafesinin etkisiyle iç mekanda gerek ön, gerekse arkada oturan yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyor.
42
SÜRÜŞ İZLENİMİ
kaçınılan ve krom detaylarla desteklenen ön panelle birleşince ortaya oldukça keyif veren ve konforlu bir kabin çıkıyor. Peugeot 308, Euro 6 normlarına uygun yeni 120 HP’lik 1.6 litre hacminde BlueHDi dizel motor se-çeneğiyle gerek yakıt tüketimi, gerekse de emisyon salımı açısından oldukça iyi bir denge yakalamış ve çevreci motorlar arasındaki yerini alıyor.Fabrika verilerine göre 100 kilometrede 3.3 litre ya-kıt tüketen araçta, eğer performanslı kullanım ister-seniz bu oran 4 litrenin üzerine çıkabiliyor, ancak tasarruflu ve sakin bir kullanımda 3.3 litreden daha düşük değerleri yakalamanız da zor değil.
Peugeot 308, panoramik cam tavanıyla konforlu ve ferah bir
ortam sunuyor.
43
SÜRÜŞ İZLENİMİ
44
Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6
Silindir hacmi 1560 cc Maksimum güç 120 HP - 3500 d/d Maksimum tork 300 Nm - 1750 d/d Son hız 196 km/s 0-100 km/s 9.5 sn Şanzıman 6 ileri otomatik Aks aralığı 2620 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4253/1804/1457 mm Ağırlık 1200 kg Bagaj hacmi 301 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 3.3/4.0/3.5 lt/100 km Emisyon (CO2) 92 g/km Fiyat 81.990 TL
NOx giderme teknolojisi olarak da ta-nınıyor ve Peugeot modellerinde uygu-lanan partikül filtresi FAP’ın yerleşimi, SCR’nin erken devreye girmesini ve bu şekilde hem NOx (azot oksitlerin) yüzde 90’a kadar azaltılmasını ve en ince parçacıklar dahil partiküllerin sayı-sal olarak yüzde 99,9’a kadar atılımını sağlıyor.
EAT6 tam otomatik şanzımanPeugeot modellerinde yazımın girişinde de belirttiğim üzere daha önce sarsın-tılı geçişleri nedeniyle sıkça eleştirilen ancak yakıt tüketimi açısından olumlu
Peugeot 308, yeni dizel motor ve tam otomatik şanzıman seçeneği ile 0’dan 100 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşıyor.
2000 yılından bu yana dizel HDi mo-torlarda kullanılan dizel partikül filtresi ile emisyonların azaltılması, BlueHDi teknolojisi ile daha da ileri bir boyuta taşınmış ve bu sayede çevreci tekno-lojilere verdiği önemi ortaya koyuyor.308, yeni dizel motor ve tam otoma-tik şanzıman kombinasyonuyla 0’dan 100 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşıyor ve fabrika verilerine göre 92 g/km CO2 emisyon salımı değerine sahip.BlueHDi motorun en önemli özelliği, SCR (Selective Catalytic Reduction – Seçimli katalitik indirgeme) sistemi-ne sahip olması diyebiliriz. Bu sistem
45
katkıları bulunan tek kavrama şanzıma seçeneği kullanılıyordu.Aslında sorunsuz şekilde çalışan bu şanzıman seçeneğinin sarsıntılı geçiş-leri nedeniyle gelen şikayetleri değer-lendiren mühendisler iki yıl kadar önce yeni tam otomatik şanzıman seçeneği için düğmeye bastılar ve bugün tüm testlerden başarıyla geçen EAT6 şan-zıman ilk olarak 308 modelinde sunul-maya başlandı. Yeni şanzıman, önceki versiyonun aksine sarsıntısız ve seri geçişleriyle sürüş keyifne ve konforuna da olumlu katkı sağlıyor.Sportif kullanıma da imkan veren yeni
şanzıman seçeneği yakıt tüketimi ko-nusunda da açıkçası benim tam oto-matik bir şanzımandan beklediğim de-ğerlerin çok altında kalarak, bu tip bir şanzımanın aynı zamanda düşük yakıt tüketimini de destekleyebileceğini or-taya koyuyor. Sport düğmesine bastı-ğınız zaman çok daha sportif bir ses duymaya başlıyorsunuz ve bu da sürüş keyfini daha da yükseltiyor.Nispeten sessiz çalışan yeni BlueHDi dizel motor ve sarsıntısız ve seri ge-çişlere sahip tam otomatik şanzıman birleşince de size sadece konforlu bir sürüşün keyfine varmak kalıyor.
Yeni şanzıman, önceki versiyonun aksine sarsıntısız ve seri geçişleriyle sürüş keyifne ve konforuna da olumlu katkı sağlıyor.
46
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MÜCADELEYEHAZIR
i201.4 AT
HYUN
DAI
47
Hyundai’nin tepeden tırnağa yenilenen i20 modelinin 1.4 litrelik benzinli ve otomatik şanzımanlı versiyonunu
İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Hakan Atik inceledi.
Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KARTAL - MALTEPE - DRAGOS SAHİLYOLU
SÜRÜŞ İZLENİMİ
48
Güney Koreli üretici Hyun-dai her yeni ürünün de kendi segmentlerinde id-diasını arttırıyor. B sınıfın-daki i20’ de yeni yüzüyle
satışa çıktı ve özellikle tasarımıyla oldukça dikkat çekti. Tamamen yenilenen bu oto-mobil sınıfındaki rakiplerini zorlayacak gibi. Sayfalarımıza konuk olan i20 1.4 lt, ben-zinli ve otomatik şanzımana sahip Elite donanımlı versiyondu.
2015 yılının Red Dot tasarım ödülünü alan bu otomobil gerçekten de rakiplerinden karakterli tasarımıyla ayrılıyor. Artık bir çok markada farklı segmentlerde de olsalar benzer bir tasarım görüyoruz. Bu nedenle i20 kendine özgü tasarımıyla fark yaratacak gibi duruyor. Altıgen ızgara LED gündüz farları sade ama şık gözüken motor kaputu ön kısımda dikkat çeken detaylar. Yan pro-filden sade gözükse farlara doğru uzayan arka kapı tasarımı ve C sütunundaki siyah
Hyundai i20 kendine özgü tasarımıyla fark yaratıyor. Altıgen ızgara, LED gündüz farları öne çıkan detaylar.
49
kaplama sade tasarımı dikkat çekici hale getirmiş. Arka tasarımda ise üç boyutlu arka farlar dikkat çekiyor. Hyundai i20’nin içinde daha sade bir tasarımı tercih etmiş. Üç kollu direksi-
yonunda sol tarafta müzik sistemi, sağ tarafta hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı düğm-eleri mevcut. Kullanımları oldukça kolay. Gösterge tablosu sade ve okunaklı. Devir ve gösterge tablosunun arasında bulunan ekrandan bir çok bilgiyi takip etmeniz müm-kün. Kullandığımız araçta 7’’ dokunmatik bir ekran mevcuttu. Navigasyon sistemini de barındıran bu ekran aracın kalite algısını da artırıyor. Müzik sistemi, aracın sürüş bilgileri, telefon bağlantısı ve navigasyon
Gösterge tablosu sade ve okunaklı. Gösterge tablosunun arasında bulunan ekrandan bir çok bilgiyi takip etmeniz mümkün.
pozisyonunu ayarlayabilmeniz için gerekli donanımlar mevcut. Sürüşte genel olarak arka çapraz görüş dışında bizi rahatsız eden bir durum olmadı. Bagaj hacmi 301 lt ile sınıfında ortalamalarda. Pratikte kul-
sistemini de barındırıyor. Kullanımı kolay bir sistem. Sadece kullanım hissinin bana biraz yavaş geldiğini söylemeliyim. ön konsolun malzeme kalitesini genel olarak beğendiğimizi söyleyebilirim. i20’de sürüş
Ön konsol ve iç mekan, önceki modele göre daha modern...
50
SÜRÜŞ İZLENİMİ
lanım alanını beğendiğimizi söylemeliyim.Kullandığımız i20 1368 cc’lik 4 silindirli at-mosferik bir motorla buna entegre edilmiş 4 ileri tork konventörlü bir şanzımana sa-hipti. Motor 6000 d/d’ da 100 HP, 4000
Ergonomik açıdan sorunsuz olan aracın navigasyon sistemi de son
derece kullanışlı.
51
SÜRÜŞ İZLENİMİ
52
Hyundai i20 Style+ 1.4 MPI AT
Silindir hacmi 1368 cc Maksimum güç 100 HP - 6000 d/d Maksimum tork 134.4 Nm - 4000 d/d Son hız 170 km/s 0-100 km/s 13.2 sn Şanzıman 4 ileri otomatik Aks aralığı 2570 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4035/1734/1474 mm Ağırlık 1272 kg Bagaj hacmi 301 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 5.3/9.2/6.7 lt/100 km Emisyon (CO2) 155 g/km Fiyat 49.900 TL
d/d’ da 134,4 nm tork üretiyor. 1272 kg ağırlığa sahip i20 bu motor ve şanzıman kombinasyonuyla sakin bir karaktere sa-hip. Motor güçlü gibi gözükse de 4 ile-ri şanzıman gücün bir kısmını törpülüyor. Ama bu güç kaybı şehir içinde sizi etkilemi-yor. Ancak biraz performans istediğinizde aracın gücü yeterli gelmiyor. Şehir içi kul-lanımlarımızda ortalama yakıt 9.5 lt/100km civarında seyretti. Bu B segmentinde bir
Hyundai i20, 1368 cc hacmindeki motoruyla sakin bir karakterde. Motor güçlü gözükse de otomatik şanzıman gücü törpülüyor.
53
araç için otomatik şanzımanlı da olsa yüksek kalıyor. Bunun atmosferik motor ve 4 ileri şanzıman kombinasyon ned-eniyle olduğu oldukça net. Önümüzdeki dönemlerde i30’da kullanılan çift debriyajlı şanzımanla kombine edilirse performans ve yakıt açısından daha iyi sonuçlara imza atacağınız düşünüyorum. i20 3 farklı motor ve 3 farklı şanzımanla alınabiliyor. Güvenlik donanımlar beklen-
timizi karşıladı. Konfor donanımları da ge-rek standart gerek isteğe bağlı olarak bir üst sınıf seviyesinde. Anahtarsız giriş ve çalıştırmadan cam tavana, katlanır aynalar-dan navigasyon sistemine kadar sunulan bir çok donanım sunan i20 bu konuda da tasarımı kadar iddialı.Genel olarak beğenimizi kazanan Hyundai i20, kendi sınıfına renk getiren bir otomobil olarak rakipleriyle mücadeleye hazır.
i20 için i30’da kullanılan çift debriyajlı şanzıman gelirseperformans ve yakıt açısından daha iyi sonuçlar alınabilir.
YILDIZ TEKNİK’TEN FORMULA 1’E DOĞRU
54
PADOK
Nereden nereye...
Yıldız Teknik Üniversitesi’nin “YTU Racing” oluşumunu, çalışmalarını ve başarılarını
kendi ağızlarından aktarmadan önce, kısa bir anektod paylaşmak istiyorum. Bu anek-todda sözü geçen kişinin, YTU Racing’in temellerine ilk taşı koyan kişi olduğunu da kaydetmem gerek. 2004 yılında, Padokf1 adlı ilk Türkçe Formula 1 sitesini yayın-larken, gencecik ve kendine güvenen bir delikanlı bana sık sık e-posta yolluyor ve sporun özellikle mekanik yönüyle ilgili görüş ve düşüncelerini aktarıyordu. Bir süre son-ra kendisine sitede bir köşe ayırabileceğimi ve bu durumda fikirlerini yazıya dökmek isteyip istemeyeceğini sorduğumda, büyük bir mutlulukla kabul ediyordu.
Fazla uzatmayacağım, Yıldız Teknik Ünüversitesi Makina Mühendisliği yardımcı doçentlerinden Orkun Özener, 2005-2011 arasında yapılan Formula 1 yarışları için İstanbul Park’a 4 gün boyunca sa-bahın çok erken saatlerinde benimle geli-
Poyraz Savcı[email protected]
55
yor, ancak öğrenciliğini orada da ön plana koyarak, zamanının tümünü alt seri olan GP2 padokunda, medya merkezinde geçiriyordu. Burada edindiği tecrübe, öğrendikleri ve ed-indiği dostlukların yanısıra, fotoğrafçılığını da geliştiriyor ve start düzlüğünden, pit alanından mükemmel fotoğraflar çekiyordu. İşin mut-fağında edindiği bilgi birikimi sonucu, TRT’nin canlı yayınladığı GP2 Serisi yarışlarında da yorumculuk yapıyordu. En büyük hayalinin ise Silverstone’da bir Formula 1 takımının mekan-ikerleri arasında kariyer yaparak yükselmek olduğunu söylerdi...
Şimdi gelelim, Orkun’un bu bitmek tükenmek bilmeyen enerjisinden feyz alan bu ekibin genç mensuplarının, bu dört yıllık motorspor-ları oluşumunu kendi ağızlarından anlatmaları-na:
“Yıldız Teknik Üniversitesi, Makine Teknolojil-eri Kulübü öğrencilerinin 2011 yılında oluştur-duğu YTU Racing, dünyanın üniversiteler arası en büyük mühendislik yarışması olan ve çeşitli ülkelerde gerçekleşen Formula Student yarışmasına katılmak amacıyla kurulmuştur.
YTU Racing, dünyanın üniversiteler arası en büyük mühendislik yarışması olan ve çeşitli ülkelerde gerçekleşen Formula Student yarışmasına katılmak amacıyla kurulmuş.
Yıldız Teknik Üniversitesi’nin bünyesinde kurulan YTU Racing yarış takımının hikayesini, bu dört yıllık morotsporları oluşumunua katkıda bulunanların kendilerinden dinledim.
56
PADOK
Bir yarış aracının yanında öğrenciler, bir firma gibi aracının maliyet analizlerini, pazar anal-izlerini, satış tahminlerini, firma yönetimini, organizasyon yapısını yine bir denetleyici jüri önünde sunuyorlar.
“Öğrenciler, yarışma sayesinde üniversitede aldıkları teorik eğitimi pratiğe dökme olanağı kazanmakla beraber, yapılan tasarımlarda maliyet, üretilebilirlik, sürdürülebilirlik ve per-formans kriterlerini beraber değerlendirme olanağını da yakalıyorlar. Bu sayede, daha üniversiteden mezun olmamışken gerçek mühendislik dünyasında, sürecin merkez-inde olan “maliyet kriteri” ile tasarım yapmayı öğrenmiş oluyor ve bu tasarımlarını hayata geçirme fırsatını yakalıyorlar. Mühendislik
“Farklı disiplinlerin bir araya geldiği takım; 16 makine, 3 endüstri, 1 elektrik, 1 malzeme mühendisliğinden 21 lisans öğrencisi ve 2 danışman akademisyenden oluşuyor ve bir yıl boyunca hazırlanarak, Formula Stu-dent yarışmasının konsepti olan, tek kişilik açık tekerli bir formula aracının tasarımını ve üretimini gerçekleştirmektedir.
“Yarışma konseptinde üniversite öğrencile-rinin oluşturduğu takım bir yıl içerisinde, her yıl belirlenen kurallara uyarlanmak koşuluy-la, formula tipi tek kişilik bir yarış aracının tasarımını, imalatını ve testini gerçekleştiri-yor. Yarışma zamanında aracını denetleyici jüri önünde sergileyip, çeşitli performans testlerine katılıyorlar.
Farklı disiplinlerin bir araya geldiği takımda;toplamda 16 makine, 3 endüstri, 1 elektrik, 1 malzeme mühendisliği olmak üzere 21 lisans öğrencisi ve 2 danışman akademisyen yer alıyor.
Poyraz Savcı[email protected]
57
olarak; mekanik tasarım, analiz, simülasyon, araç dinamiği, Ar-Ge, imalat-üretim yöntem-leri, test ve dokümantasyon konuları hakkın-da çalışarak, teknik altyapılarını geliştirmek-teler. Bunun yanısıra Formula Student, takım çalışması başta olmak üzere, zaman ve proje yönetimi, maliyet ve pazarlama gibi alanlarda da eşsiz bir tecrübe sağlamaktadır.
“YTU Racing, 2012 Temmuz ayında Class-2 kapsamında katıldığı Formula Student İngil-tere ayağında birçok takım arasından maliyet kısmında 6. olarak büyük bir başarıya imza attı. Sonraki yıllarda ilk formula aracını başarıy-la üreten takım, bu araçla Temmuz ayında, ünlü Silverstone Pistinde Formula Student 2014 İngiltere yarışmasına katılmış ve Yıldız Teknik Üniversitesi’nin ilk formula aracı olan “YTR01” kod numaralı yarış aracı ile yarışma-da denetleyici jüri tarafından aldıkları olumlu geri bildirimler ve kazandıkları büyük yarışma tecrübesi ile ülkemize dönerek, 2015 yılı için, geçtiğimiz Ağustos ayında kurduğu yeni ekip ile beraber çalışmalarına başlamıştır.
Oldukça uzun ve yorucu bir süreçten geçen takımda, “YTR02” kodlu ikinci aracın birçok parçası üretimden gelmiş ve üzerinde mon-
tajlara başlanmış bile. Birçok parça öğrencil-er tarafından tasarlanıp imal edilmiş ve birçok konuda “Ar-Ge yapılarak, karbonfiberden parçalar imal edilmiş ve araç ağırlığı ciddi ölçüde azaltmıştır.
“Rekabetçi ve yerli mühendislik” parolasıyla yola çıkan ekip, bu yıl Temmuz ayında For-mula Student İngiltere ve Eylül ayında da For-mula Student Rusya yarışlarına katılacak. Al-dığı ve alacağı destekler ile Formula Student yarışmasının en iyi takımları düzeyine gelmek için adım adım ilerleyecektir.”
YTU Racing ekibine İngiltere ve Rusya’da sonsuz başarılar diliyorum, kalbim sizlerle ola-cak çocuklar. Ve eminim içinizden bir çoğu, o anlı ve şanlı Formula 1 takımlarının yüzde 80’inin merkezlerinin olduğu, dünya motor-sporlarının başkenti Silverstone’da bu yoğun çabalarının sonucu olarak kendilerine kariyer yapma fırsatını yaratacaklardır. Ve asıl gurur verici hedefinizin de, Formula 1 grid’inde “YTU Racing” olarak yer almanız olacaktır.
Ülkemizin motorsporlarını yöneten veya yönettiğini düşünen değerli şahsiyetler işte o zaman sazanlar gibi atlayacaklardır...
Oldukça uzun ve yorucu bir süreçten geçen takımda, “YTR02” kodlu ikin-ci aracın birçok parçası üretimden gelmiş ve üzerinde montajlara başlanmış bile.
İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ
NİSAN 2015 TARİHLİ 60. SAYIMIZ 84 BİN 593 KEZ İNDİRİLMİŞTİR