16

BAB II

GAMBARAN UMUM

PT. KERETA API INDONESIA ( Persero )

A. Profil PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

1. Sejarah Perkeretaapian

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak,

baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan

ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi

massal yang umumnya terdiri dari l Lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak

yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan

kendaraan lainnya ) . Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif

luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar,

karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha

memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat

baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. (Sumber: http://www.kereta-

api.co.id pada Tanggal 20 April 2016 )

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya

yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya

terdiri dari satu kereta (satu rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang

menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari

besi (rel) dan dinamakan trem. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan

tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

17

PT Kereta Api ( Persero ) atau disingkat PT KAI adalah Badan Usaha

Mailik Negara yang menyelengarakan jasa angkutan Kerata Api layanan PT

Kereta Api Indonesia ( persero) meliputi angkutan barang dan penumpang.

Kehadiran kereta api di indonesia ditandai dengan Pembangunan jalan kereta api

(KA) di Indonesia dimulai dari desa Kemijen (Semarang Timur ) menuju desa

Tanggung (Semarang utara ), sepanjang 26 Km Pencangkulan pertama

dilakukan oleh Gubernur Jenderal Hindia dan Belanda. Mr LAJ Baron Sloet van

den Beele, Jumat 17 Juni 1864. Jalan kereta api ini mulai dioperasikan untuk

umum Sabtu, 10 Agustus 1867.

Pembangunan jalan KA ini diprakarsai sebuah perusahaan swasta

Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV

NISM) yang dipimpin oleh Ir JP de Bordes. Kemudian, setelah ruas rel Kemijen -

Tanggung, dilanjutkan pembangunan rel yang dapat menghubungkan kota

Semarang - Surakarta (110 Km), pada 10 Februari 1870. Setelah itu, masih di

jaman penjajah Belanda, investor minat untuk membangun jalan KA sangat

tinggi di daerah lainnya. Sehingga pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 -

1900 sangat pesat. Jika tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 sudah 110 km, tahun

1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900

mencapai 3.338 km.

Pada masa penjajahan Belanda, tepatnya sampai 1939, panjang jalan KA

di Indonesia telah mencapai 6.811 km. Tetapi setelah merdeka tepatnya pada

1950, panjangnya berkurang menjadi 5.910 km. Sepanjang kurang lebih 901 km

raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan

diangkut ke Burma (Myanmar ) yang digunakan untuk pembangunan jalan KA di

18

sana.(2006,Ditjen Perkeretaapian) jaringan jalan rel yang beroperasi hanya 4.360

km dan tidak beroperasi sepanjang 2.122.

Semasa pendudukan Jepang (1942-1943), jalan rel yang dibongkar

sepanjang 473 km, Pembangunan jalan KA Muaro-Pekanbaru yang diprogramkan

pembangunannya harus selesai dalam 15 bulan, memperkerjakan 27.500 orang, di

antaranya 25.000 adalah Romusha ( warga Indonesia yang di perkerjakan secara

paksa oleh Jepang ) Pembangunan jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan,

serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya

bertebaran sepanjang Muaro - Pekan-baru.

Setelah Proklamasi 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam

“Angkatan Moeda Kereta Api” (AMKA) mengambil-alih penguasaan

perkeretaapian dari pihak Jepang pada tanggal 28 September 1945. Hari itu

dibacakan pernyataan sikap oleh ketua AMKA Ismangil dan sejumlah anggota

AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan

per-keretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Sejak hari itu, orang Jepang

tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di

Indonesia. Bersamaan dengan itu dibentuklah Djawatan Kereta Api Republik

Indonesia (DKARI). Peristiwa bersejarah inilah yang melandasi ditetapkannya 28

September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, Kemudian namanya

dipersingkat dengan Djawatan Kereta Api (DKA),Djawatan kereta api saat itu

lebih bersifat kepada kegiatan sosial dan juga digunakan dalam kegiatan

kepemintaahan saat itu hingga tahun 1950. Institusi tersebut berubah menjadi

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun

1963, kemudian dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi Perusahaan

19

Jawatan Kereta Api (PJKA). Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990 dengan

PP. No. 57 tahun 1990 status perusahaan jawatan diubah menjadi perusahaan

umum sehingga PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kerata Api

(Perumka). Perubahan besar terjadi pada tahun 1998, yaitu perubahan status dari

Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api (Persero), berdasarkan PP.

No. 19 tahun 1998.

Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di Indonesia

ialah dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26 km pada lintas Kemijen

(semarang timur ) - Tanggung ( semarang utara ) yang masuk Kabupaten S yang

dibangun oleh NV. Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM).

Pembangunan jalan rel tersebut dimulai dengan penyangkulan pertama

pembangunan badan jalan rel oleh Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron

Sloet Van De Beele pada hari Jum’at tanggal 17 Juni 1864. Jalur kereta api lintas

Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa ialah disetujuinya

undang-undang pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6

April 1875.

Dengan telah adanya undang-undang pembangunan jalan rel yang

dikeluarkan oleh pemerintah Hindia Belanda dan dengan berhasilnya operasi

kereta api lintas Kemijen-Temanggung (yang kemudian pembangunannya

diteruskan hingga ke Solo), pembangunan jalan rel dilakukan di beberapa tempat

bahkan hingga di luar Jawa, yaitu di Sumatera dan Sulawesi.

Namun sejarah jalan rel di Indonesia mencatat adanya masa yang

memprihatinkan yaitu pada masa pendudukan Jepang. Beberapa jalan rel di pulau

20

Sumatera dan pulau Sulawesi serta sebagian lintas cabang di pulau Jawa

dibongkar untuk diangkut dan dipasang di Burma (Myanmar). Bahkan

pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan dialihkannya sejumlah tenaga kereta

api Indonesia ke Myanmar. Akibat tindakan tersebut mengakibatkan

berkurangnya jaringan jalan rel di Indonesia. Data tahun 1999 memberikan

informasi bahwa panjang jalan rel di Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas

jalur utama 4292,322 km dan jalur Cabang 323,596. (http://kereta-api .co.id )

situs resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Diakses Tanggal 21-April-2016

Pukul 20:55

a. Logo dan Visi Misi Kereta Api Indosesia ( Persero )

(Sumber : Data perusahaan Stasiun Besar Solo Balapan , pada tanggal 10 Maret

2016)

1. Tiga garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT Kereta Api

Indonesia (persero )

2. Dua garis warna orange “ melambangkan proses pelayanan prima (kepuasan

pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal, Anak

21

panah warna putih “ melambangkan nilai integritas yang harus dimiliki PT.

Kereta Api Indonesia dalam mewujudkan pelayanan prima

3. Satu Garis melengkung berwarna biru melambangkan semangat inovasi yang

harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah stakeholder ( inovasi

dilakukan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling

kecil sehingga dapat melesat )

( wawancara dengan septian adi nugraha pada tanggal 10 febuari 2016 )

b. Visi dan Misi PT. Kereta Api Indonesia

PT. Kereta Api Indonesia memiliki visi dan misi antara lain :

1. Visi, Visi menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada

pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders

2. Misi, Misi menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha

penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk

memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian

lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : Keselamatan, Ketepatan waktu,

Pelayanan dan Kenyamanan.

(Buku pedoman PT Kereta Api Indonesia (persero) STP jilid 1 syarat

syarat dan tarif angkutan Kereta Api I ndonesia )

22

2. Anak perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (persero )

a. PT Reska Multi Usaha

PT Reska Multi Usaha bergerak dalam bidang usaha Restorasi KA, Service On

Train (SOT), Jasa Boga (Catering), Resto & Cafe, Parkir. Komposisi kepemilikan

saham PT Reska Multi Usaha yaitu PT KAI 95,01% dan Yayasan Pusaka 4,99%.

b. PT Railink

PT Railink merupakan joint venture antara PT Kereta Api Indonesia (Persero)

dengan PT Angkasa Pura II (Persero) dengan komposisi kepemilikan saham 60%

KAI dan 40% AP II. Kegiatan usaha yang dijalaninya yakni pengoperasian,

Pengoperasian pengelolaan dan pengusahaan kereta api bandara, Pengembangan

dan pengelolaan stasiun kereta api di bandara dan di pusat kota, Pengadaan dan

pemeliharaan sarana dan prasarana kereta api, Pembagunan prasarana kereta api,

Konsultasi dan desain sistem perkerataapian.

23

c. PT KAI Commuter Jabodetabek

PT KAI Commuter Jabodetabek dibentuk berdasarkan Inpres No. 5 tahun 2008

dam surat Menneg BUMN No.S-653/MBU/2008 tanggal 12 agustus 2008. Tugas

pokok KCJ adalah menyelenggarakan pengusahaan jasa angkutan kereta api

commuter dengan menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta,

Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi serta pengusahaan di bidang usaha non

angkutan penumpang. PT KAI Commuter Jabodetabek dengan

komposisi kepemilikan saham KAI 99,78% dan Yayasan Pusaka 0,22%

d. PT KA Pariwisata

PT KA Pariwisata atau disingkat PT KA Wisata bertujuan untuk menyediakan

barang atau jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing kuat di pasar dalam

wilayah Indonesia dibidang pariwisata kereta api, dan kegiatan usaha yang

mendukung pariwisata kereta api dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan

24

Terbatas. Komposisi kepemilikan saham PT KA Pariwisata yaitu KAI 99,90%

dan Yayasan Pusaka 0,1%.

e. PT. KA Logistik

PT Kereta Api Logistik (Kalog) memiliki usaha di bidang layanan distribusi

logistik berbasis kereta api, dengan kemasan bisnis door to door service untuk

memberikan pelayanan yang parnipurna bagi pelanggan kereta api yang didukung

dengan angkutan pra dan lanjutan serta layanan penunjangnya, meliputi

pengelolaan Termianal Peti Kemas (TPK), bongkar muat, pergudangan,

pengepakan, pelabelan, pengangkutan, penjejakan, pengawalan logistik serta

manajemen logistik dengan menerapkan prinsip-prinsip perseroan terbatas.

f. PT KA Properti Manajemen

PT KA Properti Manajemen atau disingkat PT KAPM memiliki usaha di bidang

pengelolaan aset/properti perkeretaapian milik PT Kereta Api Indonesia (Persero)

maupun pihak lainnya dengan tujuan mengoptimalkan pemanfaatan serta

25

memberikan nilai tambah aset/properti tersebut guna memenuhi standar mutu

terbaik dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan Terbatas. Komposisi

kepemilikan saham PT KA Properti Manajemen yaitu KAI 99,90% dan Yayasan

Pusaka 0,1%

g. PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia

PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia atau disingkat PSBI merupakan Joint Venture

dari 4 BUMN yaitu PT Wijaya Karya (Persero) (WIKA), PT Jasa Marga (Persero)

Tbk. (JSMR), PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) dan PT Perkebunan

Nusantara VIII

26

B. Stasiun Solo Balapan

1. Sejarah Stasiun Solo Balapan

Tak banyak yang tahu, kenapa stasiun ini bernama Balapan. Kisah tentang

nama Balapan sendiri sebenarnya cukup sederhana, namun sejarah berdirinya

stasiun Balapan ini tetap menarik untuk disimak. Dari sini kita juga bakal tahu

tentang sejarah perkerataapian di Solo. Lahan yang sekarang menjadi Stasiun

Balapan dulunya merupakan Alun-Alun Utara milik Keraton Mangkunegaran. Di

dalam alun-alun itu terdapat lapangan pacuan kuda Balapan, yang berdiri sekitar

tahun 1890, pada masa Mangkunegoro VII. “Antara tahun 1890-1910, Solo

sedang digalakkan terjadinya perubahan. Perubahan dari pola pedesaan menjadi

pola perkotaan. Ide perubahan itu datang dari Pemerintah Kolonial Belanda,”

terang Drs. Soedarmono, SU, sejarahwan dari Universitas Sebelas Maret

Surakarta. Ide perubahan ini pun direstui oleh dua kerajaan, Kasunanan dan

Mangkunegaran. Secara tidak langsung, ide-ide perubahan menuju pola perkotaan

ini juga menyentuh soal sarana dan prasarana umum. Salah satunya menyangkut

soal alat transportasi kereta api. Pemerintah Kolonial Belanda sudah menggagas

jalur rel kereta api dari Semarang (sebagai Ibu Kota Propinsi) menuju Solo, maka

Solo harus punya stasiun kereta api. Lokasi lapangan pacuan kuda Balapan

dianggap paling pas untuk menjadi sebuah stasiun, karena jalur rel bisa langsung

mengarah ke Semarang. Akhirnya, pacuan kuda itu diubah menjadi sebuah

stasiun, dan nama Balapan tetap dipertahankan.

27

Stasiun Solo Balapan (van Diessen, 1998)

Pada saat itu Stasiun Balapan dikelola oleh Staats Spoor (SS), dan sengaja

dirancang sebagai stasiun antar kota dengan rel lebar. Lalu dikembangkan lagi

jalur rel baru dari daerah-daerah di sekitar Solo menuju ke Stasiun Balapan. Jalur

rel baru antar daerah ini dikelola oleh Nederland Indisch Spoor (NIS), lebar relnya

sendiri lebih kecil dibanding rel milik SS. Karena jalur rel NIS ini memang

diperuntukkan bagi kereta berukuran kecil yang jarak tempuhnya tidak terlalu

jauh. Menurut penuturan Soedarmono, setelah Stasiun Balapan berdiri, rel KA

dihubungkan dengan stasiun-stasiun yang berada di titik-titik strategis, yakni di

Purwosari, Sriwedari, dan Jebres. Stasiun-stasiun itu terhubungkan oleh rel-rel

yang melewati tengah kota. Berarti pada awal abad 20, Kota Solo sebenarnya

sudah memiliki alat transportasi dalam kota berupa kereta. Salah satu buktinya

adalah jalur rel yang ada di tepi jalan Slamet Riyadi, jalur rel ini masih digunakan

hingga sekarang. Pembangunan stasiun ini dilakukan oleh jaringan kereta api

masa colonial Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg

Maatschappij (NISM) pada abad ke-19 (tepatnya 1873) dan merupakan salah satu

28

stasiun besar tertua di Indonesia (setelah Stasiun Semarang Tawang).

Pembangunannya dilakukan pada masa pemerintahan Mangkunagara IV, dan

merupakan stasiun untuk wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar

di Solo untuk wilayah Kasunanan adalah Stasiun Solo Jebres. Pembangunannya

dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran

Indisch.

Stasiun Solo Balapan memiliki dua emplasemen, utara dan selatan.

Emplasemen selatan memiliki lima jalur sedangkan emplasemen utara memiliki

tujuh jalur. Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan kereta api

penumpang, sementara emplasemen utara lebih diperuntukkan untuk pelayanan

kereta api barang dan pemberangkatan kereta api Senja Utama Solo, Argo

Dwipangga, Argo Lawu dan Lodaya. Ke arah timur, terdapat dua jurusan, rel arah

ke utara menuju ke Semarang, rel ke timur menuju Surabaya. Emplasemen utara

memiliki fasilitas penurunan angkutan semen.

Di sisi barat stasiun terdapat kompleks Dipo lokomotif dan kereta Saat

ini, sedang dilakukan pembenahan sistem tiket kereta api di stasiun Solo Balapan,

dengan menambahkan lima alat pendeteksi tiket otomatis dan telah diterapkan

mulai lebaran 2015 Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu

dangdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot yang berjudul

“Stasiun Solo Balapan” . Di Stasiun Besar Solo Balapan saat ini sedang

mengalami perkembangan yang pesat, yaitu pembangunan secara besar besaran

mulai Januari 2016 , stasiun Balapan akan membuat jalur arus masuk penumpang

seperti di bandara demi meningkatkan keamanan bagi penumpang.

29

2. Bagan struktur organisasi di Stasiun Besar Solo Balapan

Tahun 2016

( Sumber : Data Perusahaan Stasiun Solo Balapan , 20 Maret 2016)

KEPALA STASIUN

BUDI SANTOSO

NIP 43096

WAKIL KEPALA STASIUN

FAJAR SURYANA ARI

NIPP 47332

KASUBUR PERKA & ADM

RAHMAD INDARTO

NIPP 42969

KASUBUR KAMTIB

LAKSMONO

NIPP 64413

KASUBUR PELAYANAN KOMERSIAL

BIDO ARIFIN

NIPP 46413

KASUBUR PELAYANAN STASIUN

ELYA SURYA

NIPP 41516

30

1. Kepala Stasiun Kereta Api (KS )

Kepala Stasiun di Stasiun Solo Balapan adalah Budi Santoso memberi

wewenang kepada Wakil kepala Stasiun dan mempunyai tugas pokok

melaksanakan pelayanan jasa angkutan penumpang dan barang dari stasiun ke

stasiun lain atau sebaliknya secara aman, cepat, tepat, nyaman dan lancar serta

upaya meningkatkan pendapatan bagi perusahaan.

Untuk melaksanakan upaya peningkatan tersebut Kepala Stasiun mempunyai

fungsi

a. Memberi arahan pelaksanaan tugas para pegawai di stasiun dan

mengkoordinir pegawai dan unit lain yang bertugas dilingkungan

stasiun sesuai tugas dan fungsi masing masing untuk melaksanakan

perjalanan Kereta Api sesuai perturan yang berlaku

b. Mengarahkan dan mengatur pengunaan prasarana dan sarana Kereta

Api di stasiunnya

c. Melaksanakan pengawasan dan pembinaan atas pelaksanaan tugas dari

pegawai di lingkungan stasiunnya

d. Melaksanakan koordinasi dengan unit internal dan instansi luar dalam

rangka kelancaran pelaksanaan tugas pelayanan di stasiunnya

e. Melayani dan memberikan informasi yang diperlukan kepada

masyarakat penguna jasa stasiunnya

f. Melaksanakan usaha pemasaran angkutan penumpang dan barang

dalam usaha peningkatan pendapatan

31

g. Mengadakan evaluasi dan perbaikan secara bersama dengan pegawai

di stasiunnya dan unit lain yang terkait, atas hasil pelaksanaan

pelayanan angkutan baik penumpanh ataupun barang

h. Melaporkan dan menyampaikan usulan kepada pimpinan secara

hierarkis mengenai hal hal yang dihadapi di luar kemampuan dan

kewenangan stasiunnya

2. Wakil Kepala Stasiun ( WKs)

Wakil Kepala Stasiun (WKs) yaitu Suryana Ari bertangung jawab kepada

Kepala Stasiun dan memberi wewenang kepada Depatermen pelayanan.

Depatermen PPKA dan administrasi,Depatermen komersial dan

Depatermen Kamtib, wakil kepala stasiun mempunyai tugas membantu

kepala stasiun dan melaksanakan tugas lain sesuai peraturandan kepala

stasiun dalam rangka kelancaran pelaksanaan tugas pelayanan

a) Membantu Kepala Stasiun dalam melayani dan memberikan informasi

kepada penumpang atau calon penumpang

b) Membantu Kepala Stasiun dalam mengatur dan mengkoordinir tugas

para pegawai di staiunnya

c) Membantu Kepala Stasiun dalam mengatur pengunaan sarana dan

prasarana kereta api untuk kelancaran dan keamanan perka dalam

rangka penerusan angkutan penumpang dan barang ke stasiun lainnya

d) Membantu Kepala Stasiundalam melaksanakan pengawasan dan

pembinaan terhadap pelasanaan tugas pelayanan dari pegawai di

stasiunnya

32

e) Mengerjakan tugas adminitrasi stasiun dan tugas lain sesuai petujuk

Kepala Stasiun

3. Perjalanan Kereta Api dan Adminitasi (PERKA &ADM)

Depatermen PERKA dikepalai oleh Rahmad Indarto yang bertangung

jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi

wewenang kepada pengawasan peron (PAP). depatermen pemimpin

perjalanan kereta api mempunyai tugas membantu kepala stasiun dalam

pelaksanaan tugas pelayanan yang berkaitan dengan pengaturan perjalanan

kereta api di stasiun dan selama di jalan bebas pada petak jalan yang

menjadi tangung jawab secara aman, tertib, cepat, tepat dan aman.

Untuk melaksanakan tugas tersebut depatermen PERKA mempunyao

fungsi :

a. Mengatur dan mengarahkan persiapan dan penyusunan rangkaian

kereta api sesuai ketentuan peraturan yang berlaku sehingga pelayanan

kereta api benar benar aman

b. Mengatur dan memerintahkan penempatan rangkaian kereta api di

jalur utama untuk persiapan naik atau turun penumpang

c. Mengatur dan menyakinkan jalur , weseel, sinyal dan petak jalur yang

akan dilalui kereta api benar benar bebas dati halangan dan aman untuk

di lalui kereta api dari stasiun atau sebaliknya

d. Mengatur dan memberangkatkan kereta api sesuai peraturan yang

berlaku

e. Mengatur dan membantu usaha mempercepat naik turun penumpang

atau muat bongkat barang untuk mencegah atau mengurangi

33

keterlambatan kereta api. serta mencegah kecelakaan kera atau

kecelakaan penumpang

f. Menyelesaikan tugas lain yang berkaitan dengan perjalanan kereta api

g. Mengawasi dan memantau pelaksanaan kerja para pegawai yang

berkaitn langsung dengan masalah keamanan dan kelancaran

perjalanan Kereta Api dan langsiran

4. Officer Administrastion (OA)

Officer Administrastion (OA) bertangung jawab kepada kepala

stasiun dan wakil stasiun serta memberi wewenang kepada bilyetris dan operator

penjualan,officer adminitrastion (OA) Loket mempunyai tugas untuk

melaksanaakan kelancaran, kemudahan dan ketertiban pelayanan dan pelayanan

pemesana karcis kereta api , Untuk melaksanakan tugas tersebut OA mempunyai

fungsi :

a. Mengatur waktu pelayanan penjualan karcis Kereta Api sesuai jadwal

perjalanan Kereta Api dan melayani pemesanan tiket dari tujuh hari

sampai satu hari sebelum hari pemberangkatan Kereta Api

b. Menyiapkan dan mengatur jadwal dinasan petugas loket dan petugas

pemesanan tiket

c. Menyiapkan dan mengatur jadwal dinasan petugas loket petugas

pemesanan tiket

d. Menyiapkan dan menyediakan uang kecil untuk uang pengembalian

pembelian karcis

e. Melayani dan memberikan informasi secara lengkap,sopan dan ramahn

kepada calon penumpang Kereta Api

34

5. Kepala Sub Bagian Keamanan dan Ketertiban (KASUBU KAMTIB)

Depaterment KAMTIB dikepalai oleh Lakmono yang

bertanggung jawab kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun sserta

memberi wewenang kepada polsuska,cleaning service dan portir

depaterment kamtib mempunyai tugas tugas membantu kepala stasiun

dalam melaksanakan tugas pelayanan yang berkaitan dengan keamanan

dan kebersihan di Stasiun Solo Balapan.

Untuk melaksanakan tugasnya depatermen kamtib mempunyai fungsi :

a. Mengawasi dan memerintah bawahan atau tangung jawab

kebersihan dan keamanan di stasiun

b. Melakukan pembinaan kepada bawahan secara rutin supaya bisa

meningkatkan kualitas pelayanan yang lebih baik

c. Melakukan pembagian tugas pada setiap bawahan sesuai dengan

kemampuannya masing masing, kemanan di Kereta Api dijaga juga

oleh POLSUSKA ( Polisi Khusus Keamanan Kereta Api )

Polsuska bertangung jawab kepada depaterment kamtib dan

mempunyai tugas melaksanakan fungsi pelayanan jasa keamanan dan ketertiban

terhadap penumpang ,pegawai yang sedang melaksanakan tugas ,sarana dan

prasarana,serta aset perusahaan di lingkungan stasiun dan daerah yang menjadi

tanggung jawabnya.

6. Pelayanan Komersial (PK)

Depatermen Komersial dikepalai oleh Bido Arifinn yang bertangung jawab

kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi wewenang

35

kepada kepala stasiun dan wakil stasiun serta memberi wewenng kepada

checker dan officer administrastion(OA) Loket, depaterment komersial

mempunyai tugas pelayanan yang berkaitan dengan bidan promosi dan

penjualan stasiun.

Untuk melaksanakan tugas tersebut depaterment komersial mempunyai fungsi

sebagai berikut :

a. Mengatur dan memgarahkan persiapan dan penyusunan data penjualan

tiket Kereta Api

b. Membut produk baru sebagai bentuk inovasi seperti pemberian diskon

kepada calon penumpang dan promo tiket

c. Mengadakan evaluasi dan perbaikan secara bersama dengan pegawai

terutama pegawai di bidang komersial seperti : OA loket , gudang ,

operator penjualan

7. Pelayanan Stasiun

Depatermen pelayanan dikepalai oleh Elya Surya yang bertanggung jawab

kepada kepala stasiun dan wakil kepala stasiun serta memberi wewenang

kepada customer service, depatermen pelayanan mempunyai tugas membantu

kepala stasiun dalam pelaksanaan tugas pelayanan terutama berkaitan dengan

jasa

Untuk melaksanakan tugas tersebut manager pelyanan mempuntai fungsi :

a) Memberi arahan customer service terhadap pelayanan yang diberikan

kepada penumpang.

36

b) Mengatur dan mengkoordinasi peran customer service terhadap

peningkatan pelayanan di stasiun

c) Melakukan evaluasi dan penilaian secara berkala untuk meningkatan

kinerja yang baik kepada pegawai

8. Customer Service (CS )

Customer Service berjumlah 3 petugas yaitu : Krisna, Amellia, Septian

bertanggung jawab kepada manager pelayanan dan mempunyai tugas memberikan

pelayanan jasa yang dibutuhkan penumpang di dalam stasiun selama melakukan

suatu perjalanan, untuk melaksanalan tugas tersebut customer service mempunyai

fungsi sebagai berikut

a. Memberikan informasi mengenai jadwal perjalanan Kereta Api kepada

calon penumpang

b. Membantu proses pembatalan tiket

c. Membantu proses perubahan hari tanggal waktu serta tujuan perjalanan

dari penumpang

d. Membantu menerima kritik saran dari penumpang

c. Komposisi Pegawai di Stasiun Solo Balapan Surakarta

a. Pegawai organik yaitu pegawai tetap yang telah dilantik oleh PT. Kereta

Api Indonesia ( Persero )

b. Pegawai kontrak (PKWT) yaitu pegawai yang dikontrak PT Kereta Api

Indonesia (persero) untuk masa kontrak satu tahun dan apabila

meningkatkan prestasi kerja yang baik dapatdiperpanjang masa kontraknya

c. Pegawai out soursing yaitu pegawai yang dikontrak dari pihak ke tiga PT

Kereta Api Indonesia (persero) atau sama halnya pegawai kotrak akan

37

tetapi tidak mendapatkan hak untuk pegawai berupa tunjangan dari

PT.Kereta Api Indonesia (persero)

(hasil wawancara dengan Septian Adi Nugraha pada tanggal 11 febuari 2016)