autotop 7 (92)

Volvo S60 T6 VS Lexus IS 300h с. 22

Психология вождения с. 30

И швец, и жнец, и на дуде игрец с. 36

«Тюменская рыбалка – 2014» с. 42

Тест-драйв

Опыт эксплуатации

Кошелек 4х4

Nissan GT-RЧто скрывают темные уголки Казань-ринга

c. 20

№ 7 (92) июль 2014Ре

клам

но-и

нфор

маци

онны

й ж

урна

л

3июль 2014 AutoTop

СОДЕРЖАНИЕ

Электронная версия журналов на сайтеidmegapolis.ru/projects/

16+

Презентация Volkswagen Passat B8 – эталон жанра

Автоправо Страховка работает!

Ретро Toyota Century

Аксессуары Радар-детекторы

14

18

40

К сезону Чистые машины

26

52

Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана Посевина Директор по маркетингу и PR Наталья Бровина Директор по развитию интернет-проектов Сергей ШестаковКреативный директор Светлана Зуева Технический директор Александр Дурманов Главный редактор Дмитрий Александрович Сорокин

Рекламная служба: тел.: 688-593; 8-912-389-0159 – Алексей Поморцев, 8-912-992-8222 – Жанна Дергоусова, 8-919-951-3682 – Юлия Дивонько, 8-919-951-3578 – Гульнар Жакенова, 8-919-951-3594 – Мария Кухарь, 8-919-951-3867 – Галина Солобоева, 8-912-385-5016 – Юлия Сутягина. Корректор Людмила Головко Верстка и дизайн: Евгений Мелентьев, Людмила Иванюта, Дмитрий Самойлов, Юлия Казаханова, Николай Смотров, Вероника Хиврич, Кирилл ДиевПрепресс-инженер Евгений Мелентьев Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904 Фотограф: Алексей Сумик

Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а Тел./факс рекламного отдела: (3452) 682-132 E-mail: [email protected] Подписано в печать 6 июля 2014 г. Выход номера: 15 июля 2014 г. Autotop № 7 (92) июль 2014 г. 16+ Отпечатано: ООО «ИПК «Лазурь», 623730, Свердловская область, г. Реж, ул. П. Морозова, 61. Тел. (34364) 2-10-72, 2-49-32. Заказ № 1191. Тираж 12 000 экз.Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламно-информационный журнал зарегистрирован Западно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС17-0508. Распространениежурнала: бесплатно в специализированных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы пуб-ликаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опубликованных иллюстраций и оригинал-макетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

4 НовостиПрезентация

16 Новый Geely GC 6Тест-драйв

20 Nissan GT-R Что скрывают темные уголки Казань-ринга22 Volvo VS Lexus Плыть против теченияК сезону

28 АвтоShop72: закажи деталь для своего автоОпыт эксплуатации

29 «Агира» для настоящих корейцев30 Психология вожденияТюнинг

34 Программируемое удовольствиеКошелек

36 И швец, и жнец, и на дуде игрец4х4

42 Особенности «Тюменской рыбалки – 2014»

Спорт

46 Даешь угла!50 Второй этап чемпионата «RDS-Урал»

57 Classified64 Мужской досуг

4

НОВОСТИ

AutoTop июль 2014

ПРОДАЖА MITSUBISHI ECLIPSE

2010 г. в. Дизайн кузова 2011 г. Пробег 13 000. Цвет черный. Купе. СКПП. Салон: комбини-рованная кожа (цвет: черный и слоновая кость). Бензин, инжектор. Объем двигателя: 2400 см3. Мощность 165 л.с.

Комплектация: ABS, Airbag оконные, CD-чейнджер с MP3, EBD, бортовой компьютер ESP, кондиционер, противотуман-ные фары, фирменные легко-сплавные диски, сигнализация, электрозеркала. Спортивные кресла Recaro. 2 комплекта резины. 2 комплекта ковриков (лето / зима).

Одна хозяйка. В салоне не ку-рили. Подвеска и автомобиль в целом в идеальном состоянии.Цена: 900 000 руб. Торг.8-922-267-24-24

В 2015 году в Тюмени появятся водные штрафные стоянки. Как сообщает портал «Мегатюмень», такое решение было принято по итогам проверки базы маломер-ных судов «Причал № 1». Об этом редакции рассказал директор станции Дмитрий Очиров.

По сведениям регионального управления МЧС, во время про-верки на некоторых судах не было регистрационных номеров, ограж-

дение у доков отсутствовало. По словам начальника отдела ГИМС регионального ГУ МЧС России Сер-гея Каплина, за стоянку лодки без регистрационного номера хозяину дока грозит штраф в размере 500 рублей.

Предполагается, что в 2015 году в Тюмени на базе «Причал № 1» будет создан дополнительный док, который будет служить штрафной стоянкой для нарушителей.

В ТЮМЕНИ ПОЯВЯТСЯ ШТРАФНЫЕ СТОЯНКИ ДЛЯ ЯХТ И ЛОДОК

Автопроизводители могут отказаться от сборки машин в России, перейдя на импорт.

Автопроизводители просят принять дополнительные меры помощи от государства: по по-следним оценкам, к 2018 году объем российского рынка может оказаться на треть меньше за-планированных 3,6 млн машин, из-за чего многим будет выгоднее закрыть российскую сборку, вер-нувшись к импорту. В зоне риска, в частности, Peugeot-Citroen, BMW, SsangYong, Opel и китайские бренды, сообщает «Коммерсант».

По данным Ассоциации европейского бизнеса, падение рынка в январе – мае 2014 года составило 6 %. Как отмечают представители автопроизводи-телей, динамика спроса на новые машины значительно отличается от прогнозов госстратегии раз-вития автопрома до 2020 года. К примеру, по оценкам компании «Соллерс», уже в этом году объем

рынка может быть на 26 % ниже запланированного, а к 2018-му – на 36 %.

Данная ситуация может при-вести к тому, что при сохранении ситуации в экономике и ставок пошлин, которые к 2019 снизятся до 15 % из-за ВТО, локализовать производство в России после 2017 года будет нецелесообраз-но. Как следствие, доля импорта может вырасти до 67 %, или 1,4 млн машин, а доля локализован-ных иномарок – упасть с нынеш-них 52 % до 26 % (600 тыс.).

В итоге модель «сборки по конт ракту» может просто от-мереть, хотя при этом эксперты отмечают, что массовые модели все же выгоднее производить в стране сбыта, к тому же у неко-торых производителей существу-ют модели, созданные специаль-но для российского рынка.

РОССИЙСКАЯ СБОРКА СТАНЕТ НЕВЫГОДНОЙ

ËÅÊÎслужба доставки

грузоперевозкиэкспедированиелогистикакурьерские услуги (документы, цветы, журналы и др.)

7 лет доставляем по региону

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: [email protected]от 20 грамм до 20 тоннООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

Ceramic PROCeramic PROCeramic PROCeramic PROCeramic PROCeramic PROCeramic PRO

6

НОВОСТИ


АВТОВАЗ ПЕРЕШЕЛ НА ПРЕДЗАКАЗ

На работу по системе предзака-за перешел крупнейший в России и в Европе производитель легко-вых автомобилей – АвтоВАЗ. Это позволит компании максимально удовлетворить все потребности и запросы покупателей, а также оптимизировать издержки, сооб-щили в пресс-центре предприятия.

До нынешнего июля произво-дитель пользовался системой рас-пределения автомобилей между дилерами по квотам, сообщает портал «Мегатюмень».

За прошедшие пять месяцев с начала года «АвтоВАЗ» выпустил 176 тысяч автомобилей. Это почти ровно столько же, сколько и за аналогичный период прошлого года.

Госдума приняла во втором чтении масштабные поправки в закон об ОСАГО, содержащие целый ряд важных нововведе-ний. Прежде всего, принятый парламентом законопроект увеличивает уровень выплат, которые автомобилист может получить после ДТП. Согласно поправкам, уже с 1 октября 2014 года выплаты по ущербу, нанесенному имуществу в ДТП, вырастут с нынешних 120 тыс. рублей до 400 тыс. рублей. А с 1 апреля 2015 года с ны-нешних 160 тыс. рублей до 500 тыс. рублей вырастет лимит компенсации за причиненный ущерб здоровью и жизни одного потерпевшего в аварии.

Во-вторых, в два раза (с 25 тыс. рублей до 50 тыс. рублей) увеличиваются суммы, которые водитель может получить по так называемому «Европротоколу» – упрощенной схеме оформления аварии без привлечения ГИБДД. А в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинград-ской области эти суммы будут еще выше – до 400 тыс. рублей. Правда, чтобы получить выплату,

водителю придется предоставить страховщику фото- и видеомате-риалы с места ДТП, а также коор-динаты аварии по GPS / ГЛОНАСС.

Еще одно изменение – мак-симально допустимый процент износа деталей автомобиля, ко-торый сократился с 80 % до 50 %. Это означает, что автомоби-листы будут получать большую компенсацию за изношенные детали. Кстати, если автовла-делец останется недоволен ремонтом, то просто так подать на страховую компанию в суд ему не удастся: сначала надо будет попытаться решить спор в досудебном порядке. Зато срок досудебного урегулирования со-кратили с 30 до 25 дней.

Правда, за подобные «бону-сы» автомобилистам придется расплачиваться. Уже с 1 октября базовые ставки ОСАГО будут увеличены на 24,23 %, а затем в течение полугода будет при-нято решение о дополнительном повышении тарифов. А в даль-нейшем тарифы на полис ОСАГО будут пересматриваться ежегод-но! Хотя начнется такая практика только в 2017 году.

ВАЖНЕЙШИЕ ПОПРАВКИ В ЗАКОН ОБ ОСАГО

Нередко автолюбители недо-вольны суммами страховых выплат. В этих случаях отличным решением проблемы становится независимая автоэкспертиза. Оценка ущерба – одно из основных направлений де-ятельности компании «Авто-офис». Экспертиза проводится строго в соответствии с требованиями действующего российского зако-нодательства. В целях достижения максимальной точности, достовер-ности и объективности данный вид исследования проводят эксперты с большим опытом работы, имеющие техническое образование. Сотруд-ники «Авто-офиса» имеют в своем

распоряжении новейшие техниче-ские средства фиксации повреж-дений как самого автомобиля, так и места совершения ДТП. Компания предлагает: автотехническую экс-пертизу ДТП, независимую эксперти-зу после ДТП, оценку ущерба после ДТП, судебную автотехническую экспертизу, оценку рыночной сто-имости автомобиля, расчет утраты товарной стоимости, оценку для но-тариуса и юридическую консуль-

тацию. Сотрудники этой компании в кратчайшие сроки предоставят отчет по оценке ущерба. К тому же в июле и в августе действует скидка 10 % на проведение оценки. Следует помнить, что только результаты не-зависимой экспертизы автомобилей при ДТП станут надежным аргумен-том в суде в пользу автовладельца.

Кроме того, компания «Авто-офис» оказывает услуги по страхованию авто (ООО «Росгосстрах») и при-нимает заказы на запчасти для всех автомобилей и б / у запчасти.

Юридические услугител. 8-908-874-24-50Ул. Холодильная, 84, тел. 8-922-041-47-37,ИП Тарасов А. А.

НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА ПОСЛЕ ДТП СТАЛА ДЕШЕВЛЕ

7

НОВОСТИ

июль 2014 AutoTop

По статистике, из 30 автомоби-лей, в которых ездят дети, лишь 2 оборудованы автокреслами. Самые распространенные оправ-дания автовладельцев отсутствия детского кресла – высокая цена, громоздкость и скрадывание места в автомобиле. Но устанавливать его все равно приходится. Штраф в 3000 рублей этому поспособствовал. Производители средств безопасно-сти не стоят на месте и идут в ногу

со временем. Магазин «По пути» нашел альтернативу традицион-ным креслам – это бескаркасные автокресла «Винни». Автокресла безопасны благодаря пятиточеч-ной системе крепления. Гарантией надежности и качества является наличие сертификата соответствия № C-RU.АГ03. В.06317. Ремни выдер-живают до 400 кг, можно спокойно сажать ребенка до 36 кг. Автокресла «Винни» сделаны в России из мяг-

кого приятного материала, что по-зволяет ребенку чувствовать себя комфортно. Бескаркасное кресло «Винни» удобно в эксплуатации, оставляет дополнительное про-странство в машине и позволяет даже самым неспокойным детям легко переносить длительные по-ездки. Даже взрослому человеку можно сидеть прямо на нем. Легко монтируется и надежно крепится на любой автомобиль. На заднем си-денье свободно размещается сразу 3 ребенка в креслах.

Огромное количество расцветок гармонично впишется в интерьер любого автомобиля. Цена: 1350 рублей.

Предъявителю журнала – скидка 10%

НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕСКАРКАСНЫЕ ДЕТСКИЕ КРЕСЛА

Шоковая терапия – новый способ обучения, которую тюменская госавтоинспекция предлагает внести в качестве изменения в образова-тельные программы автошкол. Чтобы будущие водители были ответствен-нее, сознательнее и не рис ковали, рекомендуется на занятиях демон-

стрировать социальную рекламу и знакомить учеников с условиями работы инспекторов ДПС, сообщили порталу «Мегатюмень».

Эти и другие предложения озву-чил заместитель начальника отдела экзаменационно-регистрационной работы УГИБДД по Тюменской области Александр Архипов на за-седании рабочей группы в облду-ме. «У нас сегодня нет никакой культуры общения с сотрудниками ГИБДД. Мы можем организовать совместную работу учеников и инс-пекторов. Чтобы курсанты своими глазами видели, в каких условиях работают сотрудники ГИБДД, с ка-кими людьми им порой приходится общаться», – заявил он.

Также в обучении водителей предлагают использовать шоковую терапию, пишет 72.ru. Например, привозить их на места страшных аварий или демонстрировать видео на занятиях. Это должно помочь курсантам осознать тяжесть по-следствий нарушения ПДД.

Эти и другие инициативы будут рассмотрены в сентябре на между-народном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни».

УЧЕНИКОВ АВТОШКОЛ БУДУТ ВОЗИТЬ НА МЕСТА СТРАШНЫХ АВАРИЙ

ОТ ВОЙНОВКИ ДО ЧАПЛИНА ПОЕДЕТ НОВЫЙ МАРШРУТ

7 июля в областном центре начал функционировать новый маршрут под номером 42. Конечные остановки нового маршрута, который изучили журналисты портала «Ме-гатюмень» – Центральный рынок и улица Таллинская.

На маршруте будут работать автобусы малой вместимости, другими словами, маршрут-ки. В будние дни на линию выпустят 14, в выходные – 10 маршруток.

Новую линию открыли по просьбе жителей города. Она свяжет Войновку с райо-ном улицы Чаплина, сообщает пресс-служба МКУ «Тюмень-гортранс».

Магазин: г. Тюмень, ул. Мира, 2, т. (3452) 34-34-36;ул. С. Щедрина, 3, т. (3452) 60-20-11.Оптовый отдел: (3452) 34-34-70.ICQ: 354-054-516, e-mail: [email protected]://vk.com/poputimarket

А также по адресу:Ул. Герцена, 84/2а, ТЦ «Вавилон», тел.: 40-40-98, 45-24-41

— Современные технологии— Высокий профессионализм

— Бережное отношение к клиентам

Новая семейная стоматологическая клиника

Ждем вас по адресу: ул. Николая Гондатти, 2, тел.: 64-35-35, 64-31-31

Работаем

без выходных!

8

НОВОСТИ


К 1 июля некоторые пасса-жирские автобусы (категорий М2 и М3) и грузовики с массой свыше 15 тонн, совершающие междуна-родные перевозки, должны были быть оснащены тахографами, ко-торые помогают контролировать соблюдение водителем режима

труда и отдыха. Об этом пишет «Российская газета», публику-ющая соответствующий приказ Минтранса РФ.

Теперь, если инспектора ГИБДД и Ространснадзора остановят автобус или фуру без тахографа, владельцу транспортного сред-ства придется заплатить штраф до 10 тысяч.

Сегодня основная часть штра-фов за нарушение требований по перевозке приходится на води-телей, но не они создают условия для работы. К сожалению, вла-дельцы компаний особо не за-ботятся о безопасности. Теперь ситуация должна измениться. Это должно положительно сказаться на безопасности движения, увере-ны эксперты.

Шоферам волей-неволей при-дется соблюдать режим труда и отдыха. Есть тахографы, кото-рые, как только водитель проедет за рулем разрешенное без сна время, сразу глушат двигатель его машины.

Тахографы поставят на все виды транспорта. Так, до 1 апреля приборы должны были появиться в машинах, перевозящих опасные

грузы, а до 1 сентября – на авто-мобилях категории № 2, пере-возящих неопасные грузы.

В целом владельцы коммер-ческого транспорта должны завершить эту работу к январю 2018 года.

Напомним, что требование по обязательному оборудованию коммерческого пассажирского и грузового автотранспорта тахо-графами было введено с 1 апреля 2013 года. Тахограф – это устрой-ство непрерывной регистрации маршрута и скорости движения, времени работы и отдыха водите-лей. Прибор записывает и сохра-няет в памяти все тонкости экс-плуатации автомобиля. Помимо скорости на конкретных участках, он также фиксирует, например, поломки машины. Но самое глав-ное, что он следит за тем, в каком режиме водитель движется.

В ноябре 2013 года премьер Дмитрий Медведев подписал постановление правительства, согласно которому для получения лицензии в автобусах, троллейбу-сах и маршрутных такси больше необязательно устанавливать тахографы.

С 1 ИЮЛЯ ВЛАДЕЛЬЦАМ РЯДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ БЕЗ ТАХОГРАФОВ ГРОЗИТ ШТРАФ ДО 10 ТЫСЯЧ

Fiat планирует обновление для модели Punto, в сеть попали первые фотографии модели. Рестайлинговый автомобиль получил новую оптику, хромированную окантовку противотуманных фар, видоизмененную решетку радиатора и обновленный передний бампер.

Изменения в салоне незначительны. Добавились новые варианты отделки интерьера, приборная па-нель осталась прежней. Моторная гамма, скорее все-го, не получит изменений, под капотом останутся два мотора на выбор: бензиновый TwinAir Turbo объемом 0,9 литра и мощностью 85 лошадиных сил или дизель-ный Multijet той же мощности объемом 1,3 литра.

Выход на рынок обновленного Punto запланиро-ван на 2015 год. Дорестайлинговая модель пред-лагается в России в двух конфигурациях – трехдвер-ной и пятидверной, стоимостью от 699 000 и 569 000 рублей соответственно. Отметим, что дизельная версия в Россию не поставляется.

ОБНОВЛЕННЫЙ FIAT PUNTO

9

НОВОСТИ


АНТИКОР-ЦЕНТР «ВАЛВОЛИН» СПАСЕТ ВАШЕ АВТО ОТ РЖАВЧИНЫ

Компания предлагает автовла-дельцам комплексную антикорро-зийную обработку автомобилей материалами Tectyl Zinc и «Prim Антишум». Специалисты работают со всеми автомобилями, но ре-комендуют делать обработку всем новым авто. Эффект будет больше.

– Большой эффект наблюда-ется от обработки внутренних полостей: сварные стыки, швы, пороги, двери, лонжероны, все те уязвимые места, которые в пер-вую очередь страдают от корро-зии, – отмечает директор анти-кор-центра «Валволин» Вячеслав Разгуляев. – Если коррозия уже началась, то, конечно, спецобра-ботка спасет ситуацию и приоста-новит разрушительный процесс.

Tectyl Zinc – материал на вос-ковой основе, а «Prim Антишум» – на битумной. И специалисты рекомендуют делать именно комплексную обработку.

Процесс обработки такой: Tectyl Zinc ML (жидкий состав с высокими проникающими и пропитывающими свойства-ми, а также хорошей адгезией к ПВХ, заводской оцинковке, грунту, стали) обрабатываются все швы и внутренние полости автомобиля. А снаружи днище и арки обрабатываются мате-риалом «Prim Антишум». Это материал, обладающий не только антикоррозийными, но и шумо-изоляционными свойствами. Он состоит из вакуумных микросфер, резиновой крошки, ингибиторов

коррозии и вспученного перлита. Наносится оптимальный слой для предотвращения механи-ческих повреждений и доступа воды и кислорода, способствую-щих окислению металла. В итоге владелец получает комплексную защиту для своего автомобиля. При этом гарантия от сквозной коррозии на новый автомобиль в антикор-центре «Валволин» – восемь лет! По условиям гарантии а / м нужно раз в год пригнать на осмотр и при необходимости обновить покрытие в местах повреждения. В результате многочисленных исследований, в зависимости от марки а / м, до-стигается акустический комфорт, снижение шума, низкочастотных вибраций до двух раз!

Цена на такую услугу весьма де-мократична. К примеру, комплекс-ная обработка «Лады» обойдется в 8 900 руб, а только материалами Tectyl Zinc – 7 300 руб.

Антикор-центр «Валволин»,г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 125/4, тел.: 79-59-61,8-902-620-46-86

В России появится первая настоящая нанодорога, и это не шутка! Именно такая улица из асфальтобетона с наночасти-цами, оснащенная светящейся разметкой и шумовыми полосами, появится к октябрю 2015 года на северо-востоке Москвы. Об этом сообщает M24.ru.

Речь идет о подъездной дороге к строящемуся технопарку в по-селке Северный напротив МФТИ. Технопарк разместится севернее 82-го км МКАД – между Долго-прудненским шоссе и железнодо-рожной веткой. Тендер на строи-тельство дороги уже объявлен.

Как сказано в проектной доку-ментации, инновационная дорога будет представлять собой съезд с Долгопрудненского шоссе дли-ной 655 метров и шириной 15–18,5

метра. При строительстве плани-руется применить асфальтобетон с «коллоидно-нанодисперсными полимерными компонентами», увеличивающими срок службы асфальта. Вместо гравия плани-руется применять газофибробе-тон, который должен уменьшить толщину дорожного покрытия

Кроме того, дорожную раз-метку новой дороги планируется наносить с помощью специальных полимерных лент, что сделает ее более долговечной и стойкой к воздействию автомобильных шин. А еще на дороге появится разметка, которая будет светиться при помощи светодиодов! Кроме того, в районе пешеходных перехо-дов могут появиться специальные лазерные 3D-голограммы, которые будут вынуждать автомобилистов тормозить перед «зебрами».

Всего на строительство новой инновационной дороги плани-руется потратить около 192 млн рублей. Отметим, что изначально инновационную дорогу хотели по-строить в центре Москвы на Пят-ницкой улице, а затем – на Крас-нодонской улице в Юго-Восточном округе.

В РОССИИ ПОЯВИТСЯ НАНОДОРОГАНА ТАВРИЧЕСКОЙ УЛИЦЕ ПОЯВЯТСЯ НОВЫЕ ПАРКОВКИ

По информации портала «Мегатюмень», ООО «Акварель» получило в аренду сроком на 11 месяцев земельный участок площадью 528 квадратных ме-тров, расположенный по адресу: г. Тюмень, улица Таврическая, 11а, находится в муниципальной собственности.

«Акварель» займется там бла-гоустройством и организацией парковочных мест. Есть также условие аренды: фирма не имеет права на капитальное строи-тельство по указанному адресу, сообщает портала «Мегатю-мень» со ссылкой на информа-цию департамента земельных отношений и градостроительства администрации Тюмени. Ис-пользование данного участка под парковочные места оправдано общей потребностью города. Жители постоянно жалуются на нехватку мест и неудобные пар-кинги. Остается надеяться, что положительный пример окажется заразным и парковок будет появ-ляться все больше и больше.

ГАРАНТИЯ СЕРВИС И ТО

ATVКАТЕРА И ЛОДКИ(в т. ч. и надувные)

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫМОТОТЕХНИКААВТОПРИЦЕПЫдля внедорожной техники

г. Тюмень, ул. Республики, 175/1, м-н «Охотник на Республике»,тел. (3452)32-32-02,е-mail: tyumen@ formula72.ru,

г. Тобольск, ул. Ремезова, 123, М-н «Эстрим» в ТЦ «Ермак»,тел. (3456) 245-255,е-mail: [email protected]

ТЕХНИКА ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХАТЕХНИКА ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА

www.formula72.ru Продажа в кредит*

*ОАО «ОТП Банк», ООО «Русфинанс Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк»

от официального дилера по Тюменской области в городах Тюмень, Тобольск, Новый Уренгой, Надым

10

НОВОСТИ


Европейский институт дорожной безопасности EuroNCAP обнародо-вал результаты краш-тестов шести автомобилей – соплатформенных седанов Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, минивэна Ford Tourneo Courier, хетчбэка MG3, компактвэна Volkswagen Golf Sportsvan и хетч-бэка Renault Megane. «Отличные» баллы заработал лишь один авто-мобиль, передает Carscope.

Единственным автомобилем, который по результатам испытаний удостоился максимальной оцен-ки в пять звезд, стал компактвэн Volkswagen Golf Sportsvan. Новинка получила 87 % за защиту взрослых пассажиров, 85 % за защиту детей, 62 % за безопасность пешеходов и 73 % за наличие систем активной безопасности. Эксперты отметили недостаточный уровень защиты грудной клетки взрослого водителя и пассажира при имитации боково-го столкновения со столбом.

Ford Tourneo Courier занял второе место по уровню безопасности сре-ди протестированных автомобилей и стал единственным, получившим четыре звезды. Уровень защи-ты взрослых пассажиров, детей, пешеходов и укомплектованности системами активной безопасности у Ford Tourneo Curier оценен в 84 %, 84 %, 74 % и 56 % соответственно. Главная проблема – недостаточный уровень защиты от хлыстовых травм как передних, так и задних пассажи-ров при имитации удара сзади.

Еще три модели получили от Eu-ro NCAP по три звезды.

Результаты испытаний «братьев» Peugeot 301 и Citroen C-Elysee оказались ожидаемо одинаковыми: 71 % за защиту взрослых пасса-

жиров, 75 % за защиту детей, 54 % за защиту пешеходов и всего 33 % за наличие электронных систем безопасности. Эксперты выявили высокую вероятность травм груд-ной клетки переднего пассажира при фронтальном ударе из-за не-удачной формы передней панели. Второй серьезный минус – крайне низкая степень защиты грудной клетки пассажира при ударе о столб, а также недостаточная защита от хлыстовых травм задних пассажиров при ударе сзади.

Хетчбэк Renault Megane полу-чил неплохие результаты за за-щиту взрослых пассажиров и детей – 83 % и 78 % соответственно. Уровень защиты пешеходов и уком-плектованность активными систе-мами безопасности оценены в 60 % и 48 % соответственно. При имита-ции удара о столб была выявлена недостаточная степень защиты от травм грудной клетки. Защита от хлыстовых травм при ударе сзади оказалась недостаточной для передних пассажиров и слабой для задних пассажиров.

Что касается хетчбэка MG3, то он получил 69 % за защиту взрослых пассажиров, 71 % за защиту детей, 59 % за защиту пешеходов и 38 % за системы безопасности.

ЭКСПЕРТЫ EURONCAP РАЗБИЛИ ШЕСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

11

НОВОСТИ


Datsun объявил начальную стои-мость своей первой модели в Рос-сии – on-DO. Старт продаж новинки запланирован на конец июля. Седан предложат в трех комплектациях: Access, Trust и Dream. Стоимость базовой версии будет начинаться от 329 000 рублей.

Datsun on-DO можно будет при-обрести с 1,6-литровым мотором. Двигатель, в зависимости от комп-лектации, выдает либо 82, либо 87 лошадиных сил. В базовую комплек-тацию входят: электроусилитель руля, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сиденья и полноразмерное запасное колесо, электронные системы ABS, BAS и EBD, подушка безопасности во-дителя и система крепления детских кресел Isofix

Автомобили Datsun будут до-ступны через специализированную авторизованную дилерскую сеть. Компания назвала список россий-ских городов, в которых появятся первые автосалоны марки. Среди них будут: Москва, Омск, Екатерин-бург, Тюмень, Челябинск и Уфа.

Число дилерских центров будет постоянно увеличиваться, в течение первых двух лет продаж сеть вырас-

тет до 100 и покроет всю территорию России. Дилерские центры будут оформлены в едином корпоратив-ном стиле, все сотрудники пройдут специальную подготовку.

Напомним, линейка Datsun впо-следствии будет представлена в РФ тремя моделями. Помимо on-DO, будет еще два автомобиля. Вторую модель представят также в этом году, а третью – в течение ближай-ших трех лет.

ОБЪЯВЛЕНА СТОИМОСТЬ DATSUN ON-DOПЕРЕИМЕНОВАЛИСЬ!

Компания «Автофрамос» смени-ла свое название на «Рено Россия», сообщает «РБК». Как рассказали в пресс-службе Renault в России, такое решение должно поспособ-ствовать продвижению и укрепле-нию имиджа марки в России. Кроме того, юридический адрес компании сменился на фактический адрес московского завода.

«Переименование компании не повлияет ни на ее обязательства перед контрагентами, ни на спектр предлагаемых клиентам продуктов и услуг, ни на условия труда сотруд-ников», – отметили в пресс-службе. Напомним, завод «Автофрамос соз-дан в 1998 г. на паритетных началах Renault и правительством Москвы. К 2012 г. французская компания стала стопроцентным владельцем предприятия.

В прошлом году московский завод «Автофрамос» достиг самого высокого уровня локализации производства среди иностранных автопроизводителей, имеющих сборочные предприятия на тер-ритории РФ. Уровень локализации на предприятии составил 75 %.

12

НОВОСТИ


Завод General Motors в Санкт-Петербурге уйдет в текущем году на летние каникулы почти на месяц, сообщает autonews.ru. Это уже вторая остановка производства в 2014 г., связанная с падением продаж на российском рынке. Кроме того, с июля компания ввела практику производственных про-стоев по пятницам.

«Традиционная летняя останов-ка производства на предприятии пройдет с 16 июля по 15 августа. Регулярное производство возобно-вится 18 августа. Во время летней остановки производства на заводе будут проведены работы по об-служиванию производственного оборудования», – сообщила пред-ставитель компании.

«С июля 2014 года все пятни-цы для работников предприятия объявляются простоями до даль-нейшего уведомления. Простой оплачивается сотрудникам согласно законодательству РФ, такое изме-нение связано с текущей ситуацией на российском рынке», – добавила сотрудница General Motors.

Завод GM в Петербурге уже при-останавливал производство на две недели весной этого года, в связи со снижающимися потребностями

российского рынка. Конвейер был остановлен также с 9 по 20 июня.

Предприятие General Motors в Петербурге начало работать

в 2008 году. На заводе произво-дятся модели Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также собирается Chevrolet TrailBlazer.

ЗАВОД GENERAL MOTORS В ПЕТЕРБУРГЕ ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ РАБОТУ

В сети появились первые снимки интерьера третьего поколения хетчбэка Mazda2. Как сообщает Worldcarfans, на фотографиях пред-ставлен салон прототипа новинки, но готовая модель может выглядеть несколько иначе.

Большинство элементов управ-ления у Mazda2 заменит установ-ленный под лобовым стеклом сенсорный монитор мультимедийной системы, а также джойстик управ-ления между передними сиденьями. В дорогих комплектациях по центру будет размещен тахометр. Рулевое колесо с тремя спицами по дизайну практически не отличается от пре-дыдущих версий.

Новое поколение Mazda2, которое представят к концу текущего года, будет построено на существен-но облегченной платформе. По информации инсайдеров, весить хетчбэк будет около 900 килограмм. Для сравнения: текущее поколение модели на 135 кг тяжелее.

Напомним, на мотор-шоу в Женеве в марте Mazda представила концепт Hazumi, который стал предвестни-ком следующего поколения Mazda2. Новинка получила внешность в стиле Mazda3 и Mazda6 и выполнена со-

гласно новой концепции дизайна ком-пании – KODO. Габаритные размеры хетчбэка – 4070 мм в длину, 1730 мм в ширину и 1450 мм в высоту, колесная база составляет 2585 миллиметров.

Под капотом у концепта был установлен 1,5-литровый турбо-

дизель, вписывающийся в рамки экологической нормы Евро-6. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Показатель вред-ных выбросов CO2 не превышает 90 грамм на километр.

ПЕРВЫЕ ФОТОГРАФИИ САЛОНА НОВОЙ MAZDA2

ОАО Сбербанк России, генеральная лицензия Банка России № 1481 от 8.08.2012г.

14 AutoTop июль 2014

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Долгих девять лет Volkswagen Passat B6 успешно сражался с конкурентами. Сначала

под индексом В6, а затем, перево-плотившись в машину с индексом В7, он так и оставался непревзой-денным по многим показателям. По-видимому, это и объясняло нежела-ние немцев отправлять Volkswagen Passat B6 на пенсию, когда пришло время выводить на рынок машину следующего поколения. Ведь Passat B6, несмотря на пять лет конвей-ерной жизни, продавался хорошо, конкуренты, как и раньше, мелькали где-то в зеркалах заднего вида, а тут еще кризис грянул. Поэтому было решено ограничиться небольшой пластической операцией и модерни-зацией, индекс с В6 поменяли на В7 и «новый-старый» Volkswagen Passat еще пять лет продержался на кон-вейере. Удивительно, но покупатели подобные фокусы восприняли

благосклонно, хотя прекрасно пони-мали, что под видом машины нового поколения им продают всего лишь модернизированный Volkswagen Passat B6. Впрочем, аналогичная ситуация наблюдалась и со «сменой поколений» у Volkswagen Golf V и IV, так что подобная практика является для концерна Volkswagen обычным делом.

Но насколько бы ни был удачным Volkswagen Passat B6 / B7, время не стоит на месте. Как и конкурен-ты, многие из которых начали об-гонять ветерана. Поэтому немцам, дабы не потерять лидерство, при-шлось вплотную заняться разра-боткой Volkswagen Passat восьмого поколения, благо что времени у них для этого было предостаточно, что и позволило им сделать нового короля D+ класса.

По сравнению с предшественни-ком Passat B8 стал на 2 мм короче

(4767 мм) и на 14 мм ниже (1456 мм) за счет более покатой крыши, что навевает невольные ассоциации с купеобразным Volkswagen Passat CC. Однако пространства от этого меньше не стало – за счет уста-новленных на 10 мм ниже кресел и уменьшения толщины обивки потолка высота салона выросла на 26 мм, а задние пассажиры получили прибавку места в районе ног в 33 мм. Кроме того, благодаря широкому использованию высоко-прочных и сверхвысокопрочных сталей в силовой конструкции кузова, машина похудела на 85 кг.

Volkswagen Passat B8 по-строен на модульной платформе MQB, на которой уже базируется несколько моделей концерна Volkswagen, но для «Пассата» платформа была немного изменена, с учетом иных габаритов автомоби-ля. Причем одновременно с седа-

Volkswagen Passat B8 – эталон жанра

Александр Плеханов

ДЕБЮТИРОВАВШИЙ 3 ИЮЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT ВОСЬМОГО ПОКОЛЕНИЯ, ВНЕ ВСЯКОГО

СОМНЕНИЯ, ЗАДАСТ НОВЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ ВСЕМУ D+ КЛАССУ. А МОЖЕТ, УЖЕ ПРАВИЛЬНЕЕ

ГОВОРИТЬ «ПАССАТ-КЛАССУ»?



ном немцы запустят в производство и универсал, а вот модификации Passat CC, скорее всего, больше не будет.

Под капотом отныне размеща-ются только четырехцилиндро-вые турбомоторы: атмосферные двигатели, как и моторы V6, отныне стали достоянием истории. Базовая модификация Volkswagen Passat получит бензиновый турбомотор объемом 1,4 л мощностью 125 л. с., также будет доступна его фор-сированная до 150 л. с. версия с функцией отключения половины цилиндров при низкой нагрузке. 1,8-литровый мотор предлагает-ся в единственном 180-сильном варианте, а двигатель объемом 2,0 литра будет иметь мощность 220 и 280 л. с. Что касается турбодизе-лей, то базовая дизельная модифи-кация получит 1,6-литровый мотор мощностью 120 л. с., зато двухлит-ровый турбодизель будет доступен в трех вариантах: 150, 180 и 240 л. с. В 2015 году появится гибридная модификация с бензиновым турбо-мотором объемом 1,4 литра и элект-ромотором, суммарная мощность гибридной силовой установки – 211 л. с. Разработчики обещают, что на одной лишь электротяге машина сможет проехать 50 километров, а с залитым «под завязку» баком дальность пробега превысит 1000 километров. Но это еще не все плюсы гибрида. Аккумуляторную батарею можно будет заряжать от обычной 220-вольтовой розетки, так что если пользоваться машиной не очень часто и не путешествовать на дальние расстояния, то про посе-щение АЗС вообще можно забыть.

Как и раньше, у Volkswagen Passat не будет автоматической КПП, и покупателям придется вы-бирать либо шестиступенчатую «механику», либо шести- или се-миступенчатые роботизирован-ные КПП DSG. Но на этом немцы останавливаться не собираются, и в недалеком будущем Volkswagen Passat, как и другие модели концер-на VAG, обзаведутся восьмидиапа-зонным «роботом» DSG.

Разумеется, Volkswagen Passat буквально нафарширован всевоз-можными новомодными система-ми. Показания приборов отныне проецируются на лобовое стекло, причем в цвете. От купе Audi TT позаимствована не только муфта Haldex пятого поколения для мо-дификации с полным приводом, но и виртуальная комбинация приборов. Камеры автомобиля, кроме традиционного распозна-вания дорожной разметки, знаков и препятствий, теперь способ-ны распознавать и пешеходов.

В случае возникновения угрозы столкновения машина самосто-ятельно остановится, а камеры слежения за дорожной разметкой не позволят автомобилю покинуть свою полосу, если водитель уснет или ему станет плохо. В этом слу-чае машина остановится на своей полосе и включит аварийные сигналы.

Еще одна из-юминка «Пас-сата» восьмого поколения – это возможность пар-коваться с при-цепом, полагаясь исключительно на «авто-парковщи-ка», и автоматическое закрывание пятой двери универсала: после того как владелец отойдет от машины на определенное расстояние, дверь самостоятельно закроется. Кстати, объем багажника универсала вырос на 47 литров (650 л), а при сло-женных сиденьях второго ряда и при сложенном пассажирском сиде-нье первого ряда можно перевозить

предметы длиной до 2,85 метра.Volkswagen Passat B8, судя

по всему, станет круглым отлич-ником в трех главных дисципли-нах – экономичность, безопасность и комфорт. Пока не известно, какой ценник повесят на машину, но по-нятно, что дешевым Volkswagen Passat B8 не может быть просто

по определению. Вне всякого сомнения, его уже сейчас можно назвать референсным автомобилем D+ класса, который многие автопро-изводители еще долгие годы будут брать за точку отсчета при разра-ботке своих новых моделей.

Мировая премьера Volkswagen Passat B8 состоится 4 октября на Парижском автосалоне, а про-дажи стартуют в конце осени.

Показания приборов отныне проецируются на лобовое стекло, причем в цвете.

У НЕМЦЕВ БЫЛО ПРЕДОСТАТОЧНО ВРЕМЕНИ,

ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ИЗ VOLKSWAGEN PASSAT B8

НОВОГО МИРОВОГО КОРОЛЯ D+ КЛАССА.



Цена новинки в начальной комп-лектации Base –от 395 000 рублей и 420 000 рублей

за более насыщенный Comfort.Автомобиль Geely GC6, по сравне-

нию с предшественником МК, полу-чил обновленный дизайн. Изменена форма бамперов, решетки радиа-тора, фар, сохранивших при этом концепцию разделения модулей ближнего и дальнего света, и свето-диодных задних фонарей.

Новая приборная панель Geely GC6 не только получила более плавные линии, но и стала инфор-мативнее для водителя. На цент-ральной консоли расположились блок дополнительных индикато-ров, большой дисплей, управле-ние аудиосистемой и режимами отопления, вентиляции и кондици-онером. Мультимедийная система оснащена устройством для считы-вания микро-SD-карт памяти.

«Начинкой» седана является 1,5-литровый бензиновый двига-тель, который способен выдавать 94 лошадиные силы мощности. Мотор оборудован системой CVVT (то есть системой непрерывного регулирования фаз газораспре-деления). Комплектуется силовой агрегат китайского седана Geely GC6 5-скоростной механической коробкой переключения передач. Geely GC6 в смешанном режиме по-

требляет около 6,8 л топлива на сто километров.

Тормозная система автомобиля претерпела также некоторые изме-нения: дисковые тормозные меха-низмы устанавливаются на обеих осях, сменяя схему с барабанной конструкцией на задней оси. При этом антиблокировочная сис-тема с электронным распределе-нием тормозных усилий (ABS+EBD) входит в базовое оснащение.

Согласно габаритным размерам его длина составляет 4 342 мил-лиметра, ширина – 1 692 мм, а высо-та – 1 435 мм, при этом до-рожный просвет у этого «китайца» равен 175 мм.

Geely GC6 в на-стоящий момент представлен в двух исполнениях: Base и Comfort. В комплектацию Base входят две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъ-емники, зеркала с электроприводом и обогревом, обогрев передних сидений, сигнализация с дистанци-онным управлением и т. д. В версии Comfort к стандартному оснаще-нию добавляются задние датчики парковки, легкосплавные колесные диски, передние противотуманные

фары, рулевое колесо с кожаной отделкой и динамики аудиосистемы в задней полке.

Получить более подробную ин-формацию вы можете в автоцент-ре «Базис-Моторс», официаль-ный дилер Geely в г. Тюмени, по адресу: ул. В. Гнаровской, 14 и по тел. 567–111.E-mail: [email protected]

Новый Geely GC 6В АВТОЦЕНТРЕ «БАЗИС-МОТОРС» ПРОШЛА ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОГО СЕДАНА – GEELY GC6,

КОТОРЫЙ ЗАМЕНИТ В МОДЕЛЬНОМ РЯДУ ПРЕДШЕСТВЕННИКА – GEELY MK.

МОДЕЛЬ ПОЗИЦИОНИРУЕТСЯ КАК ЭКОНОМИЧНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН.

АВТОМОБИЛЬ GEELY GC6, ПО СРАВНЕНИЮ

С ПРЕДШЕСТВЕННИКОМ МК, ПОЛУЧИЛ

ОБНОВЛЕННЫЙ ДИЗАЙН.

Ул. Московский Тракт, 106, тел.: 907-905, +7 (922)-042-77-87;ул. Мельникайте, 4, тел. 616-307

РЕМОНТ ВМЯТИН БЕЗ ПОКРАСКИ ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ

ПОЛИРОВКА ЛКП ВОССТАНОВЛЕНИЕ БЛЕСКА ФАР ХИМЧИСТКА САЛОНА МОЙКА АВТОМОБИЛЯПО ЗАПИСИ

ШУМОВИБРОИЗОЛЯЦИЯ ЗАЩИТА КУЗОВА ЖИДКИМСТЕКЛОМ

ПОЛИРОВКА КУЗОВА УДАЛЕНИЕ СКОЛОВ И ТРЕЩИН СО СТЕКОЛ

ТОНИРОВКА КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

Комплексноевосстановление ЛКП

Нанесениезащитного покрытияHikari Diamond (жидкое

стекло на основе кварца, пр. Япония)

WWW.AVTOBLESK72.RU

последо

последо

последо

последо


АВТОПРАВО

Увы, все реже и реже слышно о хороших историях, когда кли-енты обращаются в страховую

компанию после ДТП и без проблем получают выплату, покрывающую стоимость ремонта. Впрочем, не стоит расстраиваться. Умные люди всегда знают, как помочь попавшим в неприятности, причем делают это грамотно, сберегая ваше время, нервы и деньги.

Конечно, речь идет об агентстве «Авто Резерв». Autotop уже не раз писал о простом и в то же время идеальном решении, которое при-думали специалисты компании.

Владелец покалеченного в аварии авто, заключив дого-вор с агентством «Авто Резерв»

на оказание услуг по ремонту, ограждает себя от всей даль-нейшей долгой и порой весьма нервирующей бумажной волокиты и судебных разбира-тельств. Специалисты могут предложить несколько решений проблемы.

Первый способ – направить на ремонт в СТО своего партне-ра. При этом отмечу, что «Авто Резерв» выбирает себе в партнеры станции технического обслу-живания по признаку качества. «Если ваша машина нуждается в ремонте после ДТП и мы подпи-сываем с вами договор, то выдаем

направление на одну из СТО, с ко-торыми сотрудничаем. Вы едете, ремонтируетесь и не заботитесь об оплате, – поясняет специалист

по взысканию выплат агентства «Авто Резерв» Сергей Иваненко. – У нас заключено соглашение с тре-мя СТО. К примеру, замечательная компания «Автопрестиж» – у них большой потенциал, современное оборудование, квалифицирован-

Кто заставит вашу страховку работать по-настоящему?

Марина Мавлетдинова

КАЖДЫЙ АВТОВЛАДЕЛЕЦ ЗНАЕТ О ТОМ, ЧТО СТРАХОВКА НЕОБХОДИМА. БЕЗ НЕЕ СЕСТЬ ЗА РУЛЬ –

ВСЕ РАВНО ЧТО ПЫТАТЬСЯ УЛЕТЕТЬ В ДРУГУЮ СТРАНУ БЕЗ ПАСПОРТА. ПЛАТЯТ ЗА ОСАГО И КАСКО

ВСЕ, ОДНАКО ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ СТРАХОВОГО СЛУЧАЯ МНОГИЕ НЕ НАХОДЯТ ОТВЕТА НА ВОПРОС:

«ЗА ЧТО ЖЕ Я ОТДАЛ ДЕНЬГИ, ЕСЛИ ТОЛКУ ОТ СТРАХОВКИ МАЛО?». ПРИЧЕМ КАК ОТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ,

ТАК И ОТ ДОБРОВОЛЬНОЙ.

СПЕЦИАЛИСТЫ КОМПАНИИ «АВТО

РЕЗЕРВ» БУДУТ РАДЫ ПРЕДЛОЖИТЬ

ВАМ НЕСКОЛЬКО РЕШЕНИЙ ПРОБЛЕМ.


АВТОПРАВО

ные мастера. Все автовладельцы остаются довольными результатом их работы».

Второй способ, который может предложить «Авто Резерв», – по-мочь получить вам деньги, при-читающиеся в качестве выплаты по страховому случаю. Причем в полном объеме и по реальной

калькуляции затрат! «Даже тем, кто не будет ремонтироваться по нашим направлениям на СТО, мы поможем вернуть «недоста-чу» в страховой выплате, если автовладелец уже получил деньги, или же можем представлять инте-ресы клиента в суде, полностью избавив его от хождений по всем

инстанциям. Причем работа-ем с делами как по ОСАГО, так и по каско».

«Авто Резерв» г. Тюмень, ул. Герцена, 96, оф. 327, тел. 926-909

Перечень документов, не-обходимых для заключения договора об оказании юри-дических услуг с агентством «Авто Резерв»:

– страховой акт (составляется страховой компанией в обяза-тельном порядке);

– акт осмотра автомоби-ля, проведенного страховой компанией (копия). Страховая компания обязана выдать клиен-ту такой акт и / или заключение независимого эксперта;

– копия справки о ДТП, вы-даваемая органами ГИБДД;

– постановление (определе-ние) по делу об административ-ном правонарушении.

Это важно знать:

Выплата страхового возмещения

Ремонт

Выбор СТО

Получение денег через службу судебных приставов

Получение исполнительного листа в суде

Суд (2 – 3 мес.)

Претензия (5 – 10 дней)

Оценка

Доверенность

Ремонт

Выбор СТО

«Авто Резерв» Другие компании

Договор

Доверенность

Договор


ТЕСТ-ДРАЙВ

Мы катались на нем в Японии, но тогда ниссановцы только раззадорили – пару кру-

гов по треку на купе Nismo GT-R, чуть больше десяти километров на обычном «джи-ти-аре» по обще-ственным дорогам. И когда пришло приглашение на покатушки по Ка-зань-рингу на модернизированном «Ниссане» GT-R, мы незамедли-тельно согласились. Езды же будет много! Как мы ошибались…

Журналистов много, а машин мало. Один GT-R 2014 модельного года катался только по гоночной трассе, два таких же – исключи-тельно по городу. Было еще одно купе, но дореформенное, его предоставили для сравнения с рестайлинговым «джи-ти-аром» вне трека. Возможно, поэтому езды снова было мало. На том же треке каждый провел по четыре круга, включая один ознакомительный и один для того,чтобы остыть, а на общественных дорогах двоим в экипаже было выделено без мало-го 50 км. Хорошо хоть дорожное

полотно было разношерстным – от идеальных шоссе до подразби-тых второстепенных участков.

Напомним, японцы задались целью сделать GT-R дружелюбней к пасса-

жирам при каждодневной эксплуа-тации. Но это похоже на то, что сви-репого хищника научили не убивать жертву, а просто калечить. Японцы сделали адаптивные амортизато-

ПРЕЗЕНТАЦИЯ В РОССИИ – ШАНС МНОГО ПОЕЗДИТЬ НА АКТУАЛЬНЫХ ДЛЯ НАС ДОРОГАХ.

ОСОБЕННО ЭТО ВАЖНО, КОГДА В РЕСТАЙЛИНГОВОЙ МОДЕЛИ МАССУ ВНИМАНИЯ УДЕЛИЛИ

ПЕРЕНАСТРОЙКЕ ПОДВЕСКИ НА БОЛЕЕ КОМФОРТНЫЙ ЛАД. И ОБНОВЛЕНИЕ «НИССАНА» GT-R –

ТОТ САМЫЙ СЛУЧАЙ.

Роберт Есенов, ДРАЙВ,фото Драйва и компании Nissan

Что скрывают темные уголки Казань-ринга

Nissan GT-R

Красивая белая кожа непрактична, но с ней интерьер подтянулся к уровню суперкаров из Германии, Италии и Англии.


ТЕСТ-ДРАЙВ

ры в комфортном режиме более податливыми, хотя в R-алгоритме их настройка не изменилась. Также софт активного шасси инженеры «Ниссана» перенастроили ради улучшенного сцепления колес с до-рогой, попутно установив модерни-зированные передний стабилизатор поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Таким образом, увеличились ходы подвесок, что позволило купе лучше держаться за дорогу. Пере-калиброван гидроусилитель: усилие на руле в городских условиях должно быть меньше. Кроме того, японцы предприняли ряд мер для снижения вибраций и шума в салоне.

Разница в жизни ощущается, но толку от этого немного. По плав-ности хода машина 2014 модель-ного года чуть предпочтительней прошлогодней версии: обновлен-ный GT-R не так нервно реагиру-ет на стыки, различные мелкие неровности и меньше передает на седоков «рябь» от шершавого асфальта. Но на средних и крупных колдобинах трясет так же отменно, как в «джи-ти-аре» 2013 модельно-го года, словно автомобиль мстит тебе за эксплуатацию в ненадлежа-щих условиях. Наиболее заметна разница в акустическом комфорте. Рестайлинговый GT-R тише пред-шественника не только за счет лучшей шумоизоляции, но и за счет сниженного воя трансмиссии.

Любителям быстрой езды будет интересен другой факт: на модер-низированный GT-R устанавливают новые шины. Название срубит в сон кого угодно – Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT. У этих покрышек пересмотрен состав резиновой смеси и изменен рисунок протектора (плечевая часть стала более цельной, внутри канавок протектора появились характерные приливы) для лучшего сцепления с дорогой в поперечном направлении и более точной реакции на руление. Правда, замеры на Ка-зань-ринге показали, что время про-хождения трассы в режимах Normal и Race у машины 2014 модельного года такое же, как у дореформенной.

Бог с ним, со временем! Четыре круга на Казань-ринге пролетели словно сон, но послевкусие ярчай-шее. Удивительный автомобиль: весит солидные 1740 кг, развивает не рекордные в классе 540 сил, но динамика такая, что хоть в космос! А насколько GT-R понятен и послу-шен: куда руль повернул, туда он и едет. И не важно, на какой скорости и в каком повороте, – феноменальная устойчивость. А информативность руля такова, что водитель и автомо-биль сливаются в единую систему, в которой все процессы идут на инту-итивно понятном уровне.

Для чего ниссановские инженеры из года в год дорабатывают кон-струкцию суперкара? Все эти годы японцы преследовали одни и те же цели: стремились сделать GT-R быстрее и послушнее везде, где он мог появиться. И эти действия были в масть, они не претили пред-

назначению модели. А нынешний рестайлинг выглядит неубедитель-ной попыткой успеть везде. Зачем делать Nissan GT-R мягче и тише, если в его бескомпромиссном ха-рактере нет места этим слабостям? Пикачу из Годзиллы здесь никак не получается.

Модель Nissan GT-R

КУЗОВДлина/ширина/высота, мм 4670 / 1895 / 1370

Колесная база, мм 2780

Снаряженная/ полная масса, кг 1740 / 1960

Объем багажника, л 315

ДВИГАТЕЛЬТип бензиновый с битурбонаддувом

Рабочий объем, см3 3799

Макс. мощность, л.с./об/мин 540 / 6400

Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин 628 / 3200–5800

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач роботизированная шестиступенчатая

Привод полный, с многодисковой муф-той в приводе передних колес

ХОДОВАЯ ЧАСТЬПередняя/ Задняя подвеска независимая, пружинная,

двух- / многорычажная

Тормоза дисковые вентилируемые

Дорожный просвет, мм 110

Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч 315

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 2,7

Расход топлива, л/100 км городской/загородный цикл 17,0 / 8,8

Емкость топливного бака, л 74

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ТЕСТ-ДРАЙВ

За те два миллиона рублей, что просят за базовый седан S60 T6, можно позволить себе

гибридный Lexus IS 300h в на-сыщенной комплектации Luxury. У него впечатляющий костюм, сшитый по последней моде, два сердца и неутолимая электро-зависимость… Они такие разные! Что их объединяет, кроме ценника? Оба они игроки второй лиги. Две льдинки, дрейфующие в стороне от больших немецких айсбергов. Чем Volvo и Lexus привлекают оби-тателей наших холодных вод?

Экология «Лексуса» или безопас-ность Volvo. У каждого из соперни-ков свой конек, каждый зарабаты-вает денежку по-своему. В нашей истории Volvo не миротворец, а нокаутер. Гетеборгский индекс T6

– это шесть цилиндров, выстроив-шихся в ряд поперек моторного от-сека, 304 «лошади», полный привод и ощущение постоянной слежки со стороны систем превентивной безопасности, контролирующих все и вся. Lexus выглядит маль-чиком для битья: 223 л. с. в блестя-щей обертке, ни-какого экстрима, экономичность превыше всего.

Lexus словно концепт-кар, сбежавший с выставки: смелый, эффектный и… чересчур прогрес-сивный. Взгляд все время натыкает-ся на острые углы. Тревожно! А вот спокойствие форм Volvo не в силах нарушить даже вызывающий окрас.

Несмотря на опционные доспехи R-Design, «шведка» выглядит прос-товато. Возможно, поэтому наш фотограф многократно переставля-ет S60 с места на место, подыскивая

подходящий ракурс. А работать с «Лексусом» ему нравится: наряд-ный «японец», словно фотомодель, всегда в форме!

Интерьер «Лексуса» радует больше. Сначала непривычной архитектурой передней панели, где по разным ярусам разведены зоны

ЭКОЛОГИЯ «ЛЕКСУСА» ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ

VOLVO. У КАЖДОГО ИЗ СОПЕРНИКОВ ЕСТЬ

СВОЙ КОНЕК. ВЫБОР ЗА ВАМИ!

Плыть против теченияАлексей Смирнов, ДРАЙВ. Фото Драйва

VOLVO ПРИТЯГИВАЕТ ВНИМАНИЕ ЯРКО-АЛЫМ ПЛАТЬЕМ, ПЛАМЕННЫМ МОТОРОМ

И ВСПЫЛЬЧИВЫМ ХАРАКТЕРОМ, НО ОЗАДАЧИВАЕТ ЦЕНОЙ.


ТЕСТ-ДРАЙВ

информации и управления. Затем качественной отделкой и проработ-кой мелких деталей. Но и пожурить «ай-эс» есть за что. Отрегулировать руль под себя мешает недостаточ-ный вылет рулевой колонки. По-ставить спинку кресла вертикально тоже не получится: диапазон регулировок ограничен.

Придется смириться и с нефик-сируемыми подрулевыми пере-ключателями, из которых больше всего неудобств доставляет тот, что управляет стеклоочистите-лями. Да и тесноват «японец». Но если спереди это добавляет чувства защищенности, то сзади просто хочется побольше воздуха. Из-за малой ширины салона третий

пассажир на заднем ряду одно-значно лишний. Хотя в ногах места вполне достаточно. А еще, несмотря на ограничения в пространстве, внутри «Лексуса» по-домашнему уютно и безмятежно.

Внутри Volvo подобных ощуще-ний не испытываешь. Менее эмоци-ональный интерьер «шведки» душу не греет. Но с позиции эргономики проколов почти нет. Ну разве что придется пристреляться к оди-наковым колесикам управления мультимедиа и климат-контролем. Да руль великоват для машины, на-мекающей на прогулку с ветерком. Впрочем, сквозь огромный штурвал отлично видно комбинацию при-боров. Тут есть на что посмотреть! Красочная подача информации, смена цвета в зависимости от вы-бранного режима движения, конфигурация на свое усмотрение. Красиво и удобно.

Жаль, водительское кресло не моего размера. Не найдя опоры, я болтаюсь в поворотах между широко расставленными валиками боковой поддержки. Зато места по сравнению с «Лексусом» больше и спереди, и особенно сзади. Если по запасу пространства в коле-нях у соперников почти паритет, то по ширине салона Volvo впереди. Но обе машины заставляют при-гнуть голову: потолки низковаты и там, и там.

О своем недюжинном потенциале S60 Т6 заявляет с первых же метров движения: легонько нажимаешь на газ, и автомобиль рвется вперед так, будто педаль утоплена наполо-вину. С набором оборотов чувстви-тельность акселератора снижается, однако точности дозировки

С позиции эргономики проколов почти нет. Ну разве что придется пристреляться к одинаковым колесикам управления мультимедиа и климат-контролем.


ТЕСТ-ДРАЙВ

мешает задемпфированность при-вода. Но каков напор! Ускоряется Volvo мощно и увлекательно, на все свои 304 силы без остатка. И тор-моза очень надежны – отличный противовес мощному мотору. А вот «автомат» не поспевает. На каждое маломальское ускорение реагирует понижением передачи. Да и особой

плавностью работы не отличается. Но когда ты мчишься, грубоватое вколачивание передач даже в тему, а вот при спокойной езде рывки начинают утомлять.

На этом фоне Lexus – «Лебеди-ное озеро» в сравнении с концер-том Rammstein. Райское наслажде-ние! «Японец» мягко берет с места,

бесшумно разгоняется. Об ожившем ДВС информируют смена потоков энергии на дисплее да легкий зуд кузова, который, к слову, на слегка неровной дороге можно и не по-чувствовать. Вольвовской злос-ти тут нет, как нет и пьянящего ускорения. Гибридный IS 300h едет тяжеловато, будто с прицепом, хотя он на полцентнера легче Volvo. Раз-ница с обычным «ай-эсом» не так уж и велика – 65 кг, но, по ощуще-ниям, Lexus прибавил все триста. Тем не менее привод газа здесь честнее, чем у Volvo, нюансы раз-гона чувствуются лучше.

Плавность хода гибрида тоже хороша: он мягко перекатывается через неровности, неплохо сопро-тивляется крупным ямам, и уваль-нем его не назовешь. Подвеска не допускает ни серьезной раскач-ки, ни кренов кузова. В повороты IS заезжает без энтузиазма, но на дуге стоит крепко. На руле смесь реактивного действия и лишнего фонового усилия. Как ни странно, это не мешает чувствовать дорогу. Тормоза не такие мощные, как у S60 Т6, но их достаточно. Сохраняет Lexus адекватность и при перехо-дах от рекуперативного торможе-ния к замедлению с использовани-ем гидравлики.

Volvo расслабиться не дает! Под-веска здесь жестче, а где-то даже беспощадней. То, что проезд крупных ям сопровождается встряской, нормально: чувствуешь потенциал упругих элементов. Но почему на мелких неровностях тоже нещадно трясет? Лечится этот недуг просто: больше ходу! С ростом скорости подвеска перестает замечать большую часть дорожного брака. Жертвоприноше-ние комфорта частично оправдано цепкостью в поворотах. Даже на среднеевропейских зимних шинах (что наша всесезонка!) S60 приклеивается к холодному асфаль-ту. Запас по сцеплению очень велик. Вот только на руле вместо информативного усилия напускная тяжесть, лишающая водителя связи с передними колесами.

Места в «Вольво» по сравнению с «Лексусом» больше и спереди, и особенно сзади.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ТЕСТ-ДРАЙВ

Естественно, Volvo S60 Т6 замет-но прожорливее оппонента. В го-родской толчее наддувная «шес-терка» способна высосать из бака до 13 л / 100 км. А если использовать весь потенциал мотора, то и все 18 л на сотню. При динамичной езде аппетит двухмоторного седана Lexus IS 300h колеблется в районе 13 литров, но каждая пробка – это возможность сэкономить топливо. Встав в хвост очереди, «японец» отключает ДВС и ползет на запасен-ном электричестве – получается 8,9 л / 100 км. Отменный результат для 223-сильного автомобиля.

Бензин в баке Volvo S60 Т6 – это банка энергетика. Опустошать емкость лучше залпом, загнав стрелку тахометра в красную зону. При более размеренном употреблении чувствуется горечь, вроде несовершенного «автомата» и неоправданно жесткой подвески. «Шведка» противоречива: каза-лось бы, подстегивает к быстрой езде, но в то же время охлаждает пыл вмешательством многочис-ленных электронных помощников. Поспешай, но медленно!

Lexus IS 300h пьется как без-алкогольное пиво: вкус есть, опьянения нет! Да, «японец» про-игрывает конкуренту и на прямых, и в поворотах. Но в ответ дарит комфорт на неровном асфальте и спокойствие в дорожных заторах. А главное, что, в отличие от Volvo, Lexus не разрывается между противоположными полюсами эмоций и здравомыслия. Он всегда где-то посередине. И этот точно выдержанный баланс нам нравится больше шведской двуличности.

МОДЕЛЬ Volvo S60 T6 Lexus IS 300h

КУЗОВТип кузова седан седанЧисло дверей/мест 4/5 4/5Длина, мм 4628 4665Ширина, мм 1865 1810Высота, мм 1484 1430Колесная база, мм 2776 2800Колея передняя/задняя, мм 1588/1585 1535/1550Снаряженная масса, кг 1750 1695Полная масса, кг 2220 2145Объем багажника, л 380 450

ДВИГАТЕЛЬТип бензиновый бензиновый с турбонаддувом с непосредственным впрыском топливаРасположение спереди, спереди, продольно продольноЧисло и расположение цилиндров 6, в ряд 4, в рядЧисло клапанов 24 16Рабочий объем, см 2953 2494Макс. мощность, л.с./об/мин 304/5600 181/6000Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин 440/2100–4200 221/4200–5400

ЭЛЕКТРОМОТОРТип – синхронный перемен- ного тока с постоян- ным магнитомМакс. напряжение, В – 650Макс. мощность, л.с./кВт – 143/105Макс. крутящий момент, Н.м – 300Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт – 223/164

ТРАНСМИССИЯКоробка передач автоматическая, бесступенчатая шестиступенчатая E-CVTПривод полный задний

ХОДОВАЯ ЧАСТЬПередняя подвеска независимая, независимая, пружинная, пружинная, McPherson двухрычажнаяЗадняя подвеска независимая, независимая, пружинная, пружинная, многорычажная многорычажнаяПередние тормоза дисковые, дисковые, вентилируемые вентилируемыеЗадние тормоза дисковые дисковыеШины 235/40 R18 225/45 R17Дорожный просвет, мм н.д. 135

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость, км/ч 250 200Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,9 8,4Расход топлива, л/100 км– городской цикл 14,5 4,6– загородный цикл 7,3 4,6– смешанный цикл 9,9 4,4Норма токсичности Евро-5 Евро-5Емкость топливного бака, л 67,5 66Топливо АИ-95 АИ-95


К СЕЗОНУ

В прошлом номере мы вас зна-комили с основами и техноло-гией бесконтактной и ручной

мойки автомобиля.Сейчас мы хотим рассказать

о продуктах, которые помогут вам и вашему автомобилю сохранять чистоту и блеск как в салоне, так и снаружи.

АнтидождьВодо- и грязеотталкивающее

средство для стекол, зеркал, фар автомобиля и любых других стеклянных поверхностей. Запол-няет микропоры и микротрещины стекла, образуя невидимую пленку. Дождь и грязь легко скатываются с поверхности, в зимнее время пре-пятствует образованию обледене-ния. При скорости движения выше 80 км / ч снижается необходимость пользоваться щетками стеклоочис-тителя. Стекло дольше остается чистым.

МУХОМОЙ. Летний стеклоомывательСтеклоомыватель летний предназначен для очистки

стекол в летний период. Эффективно удаляет следы от насекомых, смолы древесных почек, соль, нефтяную пленку и другие дорожные загрязнения. Не оставляет бликов, разводов на стекле. Средство безвредно для лакокрасочного покрытия, резиновых и пластиковых деталей.0,5 — 140 руб.

Сухая автомойка Dry WashКомпания GRASS продолжает

расширять ассортимент средств в области ухода за автомобилем. DRY WASH — экологически чистое средство для мойки автомобиля без использования воды! Эффек-тивно используется для полной очистки и полировки кузова, подходит для деталей из пластика и резины, не оставляет разводов и царапин. Кроме очистки кузова образует защитную пленку на ла-кокрасочном покрытии автомо-биля.

В чистом городе – чистые машиныДОБРЫЙ ДЕНЬ, ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ. КОМПАНИЯ «АВТОХИМ-ТЮМЕНЬ» ПРОДОЛЖАЕТ ВАС

ЗНАКОМИТЬ С ПРОДУКЦИЕЙ БРЕНДА GRASS ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЧИСТОТЫ И БЛЕСКА.

0,5 л — 250 руб.0,5 л — 200 руб.


К СЕЗОНУ

Салфетка GRASS в тубе, замша искусственная

Многофункциональная салфетка для дома и автомобиля. Не оставляет разводов и ворсинок. Хорошо впиты-вает большое количество жидкости, быстро высушивая поверхность. Устойчива к большинству химикатов. Идеально подходит для автомобиля и дома, протирки стеклянных, зер-кальных и других поверхностей.

Незаменима на кухне и в ванной комнате. При правильном использо-вании прослужит долгое время.

Очиститель стекол Clean Glass

Назначение: универсальный очи-ститель для стекол, зеркал, плас-тика, хрома, кафеля. Не оставляет подтеков, разводов, экономичен в применении. Придает поверх-ностям антистатические свойства. Может применяться в офисе для чистки мебели, обновления мо-ниторов, стекол, зеркал, торгового оборудования. Обладает высокой очищающей способностью.

Полироль-очиститель плас- тика Dashboard Cleaner

Профессиональный состав для полировки и придания глянцевого блеска пластиковым, кожаным и резиновым элементам отделки салона автомобиля. Может использоваться как смазочный материал в мелких механизмах и для полировки шин. Препятствует появлению жирных пятен и осе-данию пыли. Обладает приятным ароматом.

Кондиционер кожи Leather Cleaner

Крем-кондиционер для очистки изделий из натуральной и искус-ственной кожи любых оттенков. Глубоко проникает в поры, хорошо очищая поверхность. Придает блеск, восстанавливает структуру. Насыщен глицерином, увлажняет кожу, предохраняя от пересыхания и растрескивания. Защищает об-работанную поверхность от ульт-рафиолета и преждевременного старения. Подходит для чистки и обновления салона автомобиля, а также в быту.

Очиститель салона Universal-cleaner, триггеры

Универсальный моющий состав для очистки салона автомобиля от любых загрязнений. Это средство автохимии подходит для чистки ткани, велюра, искусственной кожи, пластика и стекол.

Способ применения: моющее средство готово к применению. Нанести средство на поверхность, щеткой взбить пену и пенный раст-вор вместе с пылью и загрязнениями собрать пылесосом.

Бесконтактный автошампунь Active Foam Power

Суперконцентрированное, двух-компонентное средство автохимии для бесконтактной мойки легкового и грузового транспорта, контей-неров, ж / д вагонов, автоцистерн. Способ применения: расход на одну легковую машину должен состав-лять 100–150 г концентрата. Перед нанесением средство необходимо разбавить водой из расчета 10–20 г / л для пеногенератора (25, 50, 100 л) или 150–300 г в пенокомплект (1 л), в зависимости от времени года и степени загрязнения. Сбить с за-грязненной поверхности верхний слой грязи, после чего нанести разбавленный состав снизу вверх для избежания подтеков. Выдержать 1–2 мин. Тщательно смыть водой.

Очиститель двигателя Engine Cleaner

Предназначен для очистки мо-торного блока и частей двигателя от масляных пятен, потеков смазки, налипшей пыли и другой дорожной грязи. Новая бесщелочная формула на водной основе с применением эффективных органических раст-ворителей и комплекса поверх-ностно-активных веществ является абсолютно безопасной для рук и для лакокрасочного покрытия автомобиля. Средство обладает высокой очищающей способностью и при этом не имеет запаха.

Для оптовых покупателей: Велижанская, 77, ООО «Автохим-Тюмень», тел.: +7 922 045 -04-5 7, (3452) 58-57-50.Сайт: avtohim72.ruE-mail: [email protected]Розничные представители:д. Ожогино, Садовая, 25;ул. Волжская, 34а, «Круиз-Авто»;ул. 50 лет Октября, 1 /1, м-н «Ладья»;ул. 50 лет Октября, 6, инструмент-центр «Молоток»;ул. 50 лет Октября, 78 / 1, м-н «Диалог-Тюмень»;ул. 50 лет Октября, 120, керхер-центр «Автомикс»;ул. 50 лет ВЛКСМ, 22, м-н «Автомаг»;ул. Республики, 256в, м-н «Железяка»;старый Тобольский тракт, 5 -й км, 1а, стр. 12, м-н «Норд Шоссе»;д. Патрушева, ул. Трактовая, 1, «Автомагазин».

1 л – 250 руб.6 л – 850 руб.12 л – 1700 руб.24 л — 3000 руб.

0,75 л — 250 руб. 0,5 л — 150 руб.

0,5 л — 250 руб. 0,5 л — 120 руб.

0,5 л — 150 руб.

43*32 — 100 руб.43*64 — 180 руб.

С П АС И С В О Е А В ТО

СТО ЯПОШК А

К УПОН на осмотр и диагностику подвески с 15 июля по 15 августа

БЕСПЛАТНО!*


К СЕЗОНУ

– Девушка, мне нужна запчасть.– Какая?– Знаете, с одной стороны привод входит в ступицу, а с другой сторо-ны – в…– В коробку.– Да! Коробку мне и надо!

Подобные звонки для со-трудников магазина АвтоShop72 не редкость. Порой автолюбитель действительно не знает, как пра-вильно называется нужная ему деталь и какая она должна быть. Но это для настоящих професси-оналов своего дела не проблема. В магазине АвтоShop72 работают опытные специалисты. Здесь вам помогут подобрать любые запчасти на автомобили европейского, япон-ского, корейского производства.

– Справимся с любой пробле-мой, – рассказывает директор ма-газина Оксана Черепанова. – У нас большой выбор запчастей в на-личии, если чего-то не окажется на складе, можно привезти под за-каз с доставкой от 3 дней.

Тюменцы активно пользуются услугами компании АвтоShop72. Здесь есть где разгуляться как профессиональным водителям, которые предпочитают работать со своим авто в любимом гараже,

так и новичкам. В АвтоShop72 уде-ляют внимание каждому клиенту, здесь можно найти и то, что не так популярно, но очень нужно вашему авто, начиная от клипс и заканчи-вая редкой электроникой (блоки управления, датчики, реле и т. д.). К каждому вашему заказу, не важно, какого он объема, отнесутся с должным вниманием– Какие детали чаще всего зака-зывают? Что пользуется спросом?– Заказывают ВСЕ! Начиная от «рас-ходников» и заканчивая комплекта-ми двигателей вместе с коробками передач.– Бывает так, что человеку проще заказать не просто двигатель отдельно, а в сцепке – двигатель с коробкой, «косой» и компьюте-ром (СВАП-комплект)?– Для этого необходимо либо лично прийти в магазин АвтоShop72, либо просто позвонить по телефону. Наш специалист вас проконсультирует, поможет подобрать деталь именно под ваш автомобиль, выпишет счет. Оплату можно произвести как налич-ными, так и по безналичному расчету.

Кстати, сотрудники АвтоShop72 могут отправить заказ не только в любую точку нашего региона, но и по стране.

Детали отправляют транспортны-ми компаниями, расходы на достав-ку оплачиваются дополнительно. Этой услугой активно пользуются наши клиенты из северных городов: Сургута, Ханты-Мансийска, Нижне-вартовска.

Еще один способ получить кон-сультацию профессионала и узнать необходимую информацию о своем заказе – общение по электронной почте. Специалисты оперативно от-ветят на ваши вопросы, проинфор-мируют о том, что есть в наличии, о сроках поставок и ценах. Напи-сать в АвтоShop72 можно по адресу: [email protected].

Сейчас пора, когда начинают «закипать» двигатели. Многие столкнутся с тем, что нужно купить новый радиатор, термостат, датчик включения вентилятора для сво-его автомобиля, а подходящий не так просто подобрать в обычном магазине.

Кстати, мастера СТО «Япошка», в структуру которой входит и мага-зин АвтоShop72, помогут правильно установить приобретенные детали. Кроме этого, здесь также можно сделать качественный кузовной (вытянуть кузов, заменить деталь, покрасить) и слесарный (капремонт двигателя, замена двигателя и ко-робки передач, радиатора, ходовой части автомобиля, диагностика) ремонт вашего автомобиля.

АвтоShop72:МЕСТО, ГДЕ МОЖНО ПОДОБРАТЬ И ЗАКАЗАТЬ

ЛЮБУЮ ДЕТАЛЬ ДЛЯ СВОЕГО АВТО.

ул. Республики, 206, тел.: 55-17-01, 95-59-79, 93-86-93, 95-59-90.Стол заказов: 55-17-01,8-961-204-99-95

* При наличии купона

Ул. Республики, 204в, корп. 1, тел. 8-963-455-16-76


ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

«АГИРА» – ЭТО БОЕВОЙ КЛИЧ!«АГИРА» позволяет нам брать новые высоты и рубежи на пути к поставленной цели!«АГИРА» – это представительство поставщиков автокомпонен-тов на конвейер Hyundai, KIA, Daewoo / Chevrolet на территории Российской Федерации.«АГИРА» – это прайс-мейкер рынка неоригинальных автозапчастей

для корейских автомобилей в России.«АГИРА» предоставляет сертифика-ты и гарантию на всю продукцию.«АГИРА» является держателем прав на эксклюзивные контракты по поставкам в Россию следующих брендов производителей:– HSC (подшипники),– DONGIL (ремни),– YES-Q (тормозные колодки),– ACHIM (компоненты автоэлектрики),

– ARIRANG (кузовные детали, оп-тика, амортизаторы, шрусы и др.),– DOO HAP (детали подвески).Сегодня «АГИРА» – это крупная компания, имеющая головной офис в Москве и филиалы в Тюме-ни, Самаре, Перми, Екатеринбурге, развитую дилерскую сеть в каж-дом регионе России, собствен-ные консолидированные склады в Корее и Китае.

«Агира» – автозапчасти для корейских автомобилей«АГИРА» БЫЛА СОЗДАНА В 2006 ГОДУ КАК ПЕРВАЯ В РОССИИ

ОПТОВАЯ КОМПАНИЯ ПО ПОСТАВКЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ

ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ КОРЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Оптовая продажа автозапчастей для корейских автомобилей. Тел.(3452) 47-34-84www.agira-auto.ru

ВНИМАНИЕ! СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В Г. ТЮМЕНИ: ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА АВТОЗАПЧАСТЕЙ!



Каждый водитель знает ПДД и понимает, к чему может привести пренебрежение тех-

никой безопасности. Но при этом выезд на дорогу почему-то пре-вращается в стресс, а агрессия во-дителей превышает все мыслимые пределы. Почему? Попробуем ответить на этот вопрос.

Думаю, вы неоднократно за-мечали, что поведение многих людей резко меняется, когда они садятся за руль. Вроде бы только что был нормальный человек, здоровался и смеялся со всеми, как вдруг буквально за несколько минут за рулем он превращается в настоящее чудовище, хамящее окружающим. Почему так происхо-

дит? Попытаемся рассмотреть этот вопрос подробнее, ведь на Западе понятием «дорожная ярость», или Road rage, всерьез занимаются целые институты!

Но для на-чала вспомните вашу последнюю конфликтную си-туацию на дороге. С кем она про-изошла? Кто был за рулем – мужчи-на или женщина? Каким автомо-билем управлял ваш «обидчик»? Запомнили ли вы марку, модель и цвет? Возможно, по номерам вы поняли, что водитель был из друго-го региона? Или он явно отличался

социальным статусом? А может, это вообще был пешеход?

Вспомнили? Скорее всего, ваше описание состояло из каких-то ха-рактерных отличительных факто-

ров, причем есть очень большие сомнения, что вы сердились на во-дителя того же пола, той же на-циональности, который к тому же ехал в точно такой же машине, как у вас…

Психология вождения: почему мы так ездим?ПОЧЕМУ НА ДОРОГЕ СТОЛЬКО ХАМОВ? ПОЧЕМУ ОДНИ НАРУШАЮТ ПРАВИЛА,

А ДРУГИЕ МОЛЧА СТОЯТ В ПРОБКЕ? ПОПЫТАЕМСЯ РАЗОБРАТЬСЯ

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПСИХОЛОГИИ.

КАК ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ СМЕЯЛСЯ СО ВСЕМИ, ЗА НЕСКОЛЬКО МИНУТ ЗА РУЛЕМ МОЖЕТ ПРЕВРАТИТЬСЯ В ХАМЯЩЕЕ ЧУДОВИЩЕ?

Тимофей Исаев, «Авто Mail.Ru»



Причина первая: свои и чужие

Так уж устроен человек, что мозг подсознательно делит людей на «чужих» и «своих». Эта функция досталась нам от далеких предков, когда появление представителя иного племени могло привести к печальным последствиям. Но ошибочность подобных вы-водов в современных условиях легко подтверждается логикой. Ведь если какой-либо водитель обладает каким-либо признаком, это еще не означает, что другой водитель с такими же признаками будет вести себя точно так же.

Так почему же мы делаем столь поспешные выводы, едва завидев автомобиль той или иной марки, увидев за рулем женщину или, возможно, человека в кепке? Как пишет в своей книге «Трафик. Психология поведения на до-рогах» известный американский ученый Том Вандербильт, причина столь стереотипного поведения на дорогах связана с тем, что у нас слишком мало информации об окружающих нас людях. Мы по-лагаемся на стереотипы как на не-кие «ярлыки сознания», помогаю-щие нам найти смысл в действиях окружающих в условиях, когда у нас просто нет времени на тща-тельную оценку.

Вернемся к нашему конфликту. Возможно, развязкой вашей непри-ятной ситуации стало то, что вы громко выругались за рулем. Никто не подсчитывал, насколько больше человек начинает ругаться во время управления автомоби-лем, но совершенно очевидно,

что стрессовая ситуация способ-ствует такому поведению. Однако и этот фактор имеет психологиче-ское объяснение.

Причина вторая: анонимность и «чувство защищенности»

Согласитесь, мало кто из вас, будучи пешеходом, начнет орать на пожилого че-ловека, который слегка замеш-кался на дороге. Но, находясь в машине, мы чувствуем себя абсолютно за-щищенными от социума, и наше бессознательное тут же позволяет делать весьма странные вещи с точки зрения морали.

А в большом городе анонимность действий только увеличивается! Психологами доказано, что обще-ственная мораль в деревнях го-раздо выше просто из-за меньшего количества населения: в случае какого-либо происшествия о нем быстрее узнают, в то время как в городе человек постоянно сталкивается с людьми, которых он видит в первый и последний раз в жизни.

Эта же тотальная анонимность приводит и к более безответ-ственному вождению. «Нарушу по-быстренькому, все равно никто не видит», – именно так обычно думает типичный нарушитель. Как ни странно, положительную роль по снижению анонимности и повышению безопасности на до-рогах играет… запрет тонировки.

Ведь нарушать, ловя на себе десятки недобрых взглядов, гораздо труднее, чем делать это, скрывшись за ширмой темных стекол. Что же касается ругани как способа «выпустить пар», то и тут не все однозначно. «Если человек ругается наедине с самим собой, то, наверное, дает выхлоп эмоциям, – поясняет заведующий

отделом клинической психологии Научного центра психического здоровья РАМН Сергей Еникопов. – Но если ругань услышат окружа-ющие, то это, конечно, может при-вести к конфликту. А их мы видим регулярно, и заканчиваются они драками или еще чем похуже. Поэтому нужно понимать, когда можно ругаться, а когда нельзя».

Влияет на наше поведение и «чувство защищенности», ко-торое дает автомобиль. И чем он крупнее, тем оно выше. «Машина создает у водителя искусствен-ную ситуацию, когда ему кажется, что за рулем безопасно, – рас-сказывает Сергей Еникопов. – Ему кажется, что он надежно защищен в своем собственном мире. Плюс автомобиль – это сам по себе очень мощный маскулинный символ. Не случайно же люди стараются купить автомобиль больше, мощнее, крупнее. И когда человек сталкивается на дороге

ПОРОЙ МАШИНА СОЗДАЕТ У ВОДИТЕЛЯ

ИСКУССТВЕННУЮ СИТУАЦИЮ, КОГДА ЕМУ

КАЖЕТСЯ, ЧТО ЗА РУЛЕМ БЕЗОПАСНО.



с какими-то проблемами, попадает в сложные ситуации, то возникает неприятная ситуация уязвимости. Такому водителю даже может показаться, что пешеходы специ-ально медленно идут, чтобы его как-то обидеть, задеть».

Причина третья: пробкиНо нарушения правил – не

единственная причина конф-ликтов на дороге. Не меньше мы раздражаемся из-за пробок. Злость из-за того, что несколько железных «коробок» стоят плотно друг к другу, может показаться странной и даже нелепой. Однако современный человек зачастую приходит в ярость. Почему?

Опоздания на работу, сорванные договоренности, несостоявши-еся свидания и просто потерян-ное время – это не собственно причина раздражения за рулем, а лишь последствия пробки. А вот поводы для раздражения схожи с теми, что возникают… в обычной очереди. Становясь в очередь, например, в банке или поликлини-ке, мы не можем оценить, сколько времени придется потратить. Что будет делать этот клиент? Хо-чет ли он оплатить одну квитанцию или у него целый ряд вопросов? Как долго пробудет у врача паци-ентка – пять минут или полчаса? Мы лишены информации! Причем чем ближе наша очередь, тем боль-ше ее важность для нас, ведь мы стоим уже давно. «Куда прешь, я здесь уже час торчу!» – вам это знакомо? Раздражение нарастает

вместе с приближением к заветной цели, хотя, казалось бы, все долж-но быть ровно наоборот. Точно так же происходит и в пробках, особенно если перед тобой боль-шой автомобиль и ты не видишь, что происходит впереди.

«Да что там все уснули, что ли, зеленый свет давно!» – кри-чит житель мегаполиса на тех, кто слегка замешкался. Через полминуты, когда он занял «поул-позишн» у стоп-линии, картина меняется. «Да хорош гудеть, только сигнал поменялся, ну что за люди?!» – восклицает он же. Двойст-венность в оценках, необъективное отношение к окружающим? И да, и нет, считает Том Вандербильт. Ведь, помимо «эффекта очереди», есть и еще одна, возможно глав-ная, причина нашего раздражения за рулем – необъективная оценка собственных сил.

«Существуют лишь две облас-ти, в которых мужчина никогда не признает себя некомпетентным: вождение автомобиля и секс», – сказал как-то бывший гонщик «Формулы 1» Стирлинг Крофард Мосс. По данным большого количества исследований, про-веденных от США до Франции и Новой Зеландии и собранных ученым Д. Уолтоном, большинство автомобилистов считают свои на-выки вождения значительно выше

«среднего уровня». Но при этом то же большинство утверждает, что градус агрессии на дорогах увеличивается. Хороших во-дителей стало больше, но они стали злее? Похоже на парадокс. Но на самом деле водители прос-то переоценивают собственные навыки! Мы не можем взглянуть на всю поездку со стороны, а ведь, скажем, футболисты обязатель-но просматривают видеозаписи собственных игр и тренировок, чтобы знать, над чем работать. «Опять какой-то дурак на дороге попался!» А может, не он дурак, а это ты сам не включил «пово-ротник», чем вызвал агрессию? Ведь часто мы срываемся на дру-гих, забывая предъявить высокие требования прежде всего к самим себе. И не забываем: знаний много не бывает.

Причина четвертая: дороги

Думаете, вся психология движения сводится к самим лишь водителям? Вовсе нет! Во многом ответственность лежит и на вла-стях, формирующих среду автомо-билиста. В этом уверен и руко-водитель проекта Probok.net Александр Шумский: «Бороться с агрессией на дорогах нужно не столько пропагандой, сколь-ко инженерной составляющей. Она может очень сильно влиять на поведение людей. Вот, напри-мер, у нас со времен Советского Союза улицы и парковочные места очень широкие. Это провоцирует на повышенные скорости. Никто

не хочет ждать, когда впереди есть место, а сзади уже активно подгоняют. В Европе другая ситу-ация. Там улочки узкие, проезжие части не очень широкие, гнать и подрезать кого-то уже не полу-чается. Поэтому я за установку каких-то островков безопасности и светофоров. Это правиль-но и не дает разогнаться так, как хотели бы этого агрессивные водители», – считает эксперт.

Причина пятая: автопроизводители

Но есть и еще один момент: по-рой агрессию провоцируют сами производители. Своей рекламой они поощряют агрессию за ру-лем! Непохоже, что это озаботило

СУЩЕСТВУЮТ ДВЕ ОБЛАСТИ, В КОТОРЫХ МУЖЧИНЫ НЕ ПРИЗНАЮТ СЕБЯ НЕКОМПЕ-ТЕНТНЫМИ: ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ И СЕКС.



ГИБДД, ведь щиты и билборды висели вдоль дорог продол-жительное время. Молчаливо одобряет такой взгляд на мир и общество, начиная от убежден-ности, что именно так и надо себя вести и кто сильнее, тот и прав (помните знаменитое выражение из «Брата-2»: «Куплю всех!»), заканчивая пассивным взглядом на вещи в стиле «ну что мы можем изменить?».

Примеры такой «асоциальщи-ны» надо запомнить и… дружно посмеяться! Вы только посмотри-те, насколько это нелепо! Пройдет лет двадцать, и «крутые черные джипы» и их «хозяева», выталки-вающие всех с дороги, будут вос-приниматься с таким же юмором, как «новые русские» в малиновых пиджаках. Сомневаться, что все будет именно так, не стоит; в кон-це концов, научились же мы есть вилкой и пользоваться носовым платком, даже если некоторые активно этому сопротивляются до сих пор. В общем, добро обяза-тельно победит!

Так что же делать?Эксперты отвечают однозначно:

автохамов и агрессию за рулем надо… игнорировать. «Нужно ста-

раться не ввязываться в конфликт. Ничего не пытаться доказать. В действиях автохамов нет никакой логики и никаких правил. Играть по ним невозможно. Поэтому лучше даже и не начинать спор. Бессмыс-ленно портить себе настроение», – поясняет Сергей Еникопов. В на-

роде даже появилось правило трех «Д»: «дай дорогу дураку»! Но клей-мение всех вокруг не лучший выход, чтобы действительно изменить ситуацию на дорогах. А потому мы предлагаем вам новую формулу – правило трех «П»: «пойми, пропусти, помоги!».


ТЮНИНГ

На вопросы по программному тюнингу отвечает представи-тель «Лаборатории Скорости»

в Тюмени.– Что дает чип-тюнинг?– Начнем с того, что это самый

естественный для двигателя способ увеличить мощность, снизить рас-ход и убрать «ватность» электрон-ной педали. Никакие «тюнинг-бок-сы» и «педаль-бустеры» не смогут решить все эти задачи одновре-менно.

Изменения в программе касаются всех параметров работы двигате-ля – топливоподачи (моментная модель, карты впрыска), углов опережения зажигания (карты УОЗ), количества поступающего воздуха (карты наддува), обработки на-жатия на педаль, взаимодействия с АКПП, а также работы вспомога-тельных механизмов.

Также с помощью перепрограм-мирования решаются и другие задачи: устранение ошибок по ка-тализатору, отключение саже-вого фильтра и системы впрыска мочевины на дизелях, отключение клапана EGR, изменение отсечки по оборотам, снятие ограничений скорости, корректировка оборотов холостого хода и многие другие.

– Это безопасно для мотора?– Если вам предлагают залить

в гараже скачанную с интернета прошивку китайским «шнурком», купленном на ebay за 20 долларов, то об уверенности в здоровье ваше-го двигателя не может быть и речи.

Обращайтесь в проверенное тюнинг-ателье, которое дорожит своей репутацией. Это гарантия того, что настройка программы будет сделана по всем правилам.

Например, мы при создании

прошивки обязательно учитываем характеристики конкретного дви-гателя и трансмиссии. Учитывается все – и степень сжатия, и требова-ния к минимальному октановому числу топлива, и максимальный крутящий момент для коробки, и многое другое. Такая прошивка никак не повлияет на моторесурс.

– Даете ли вы гарантию на про-шивку?

– Разумеется. Мы заключаем договор, где прописана наша ответственность за исправность блока во время перепрограмми-рования, гарантии возможности возврата на заводскую прошивку, а также восстановления тюнинго-вой прошивки в случае обновления программы у дилера.

– Может ли прошивка «сле-теть» или «испортиться» в про-цессе эксплуатации?

Программируемое удовольствиеДАННЫЕ С АВТОРЫНКА О СНИЖЕНИИ ПРОДАЖ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГОВОРЯТ

О ТОМ, ЧТО В БЛИЖАЙШИЕ ГОД-ДВА МЫ С ВАМИ БУДЕМ ЕЗДИТЬ НА ТЕХ ЖЕ САМЫХ

МАШИНАХ. СООТВЕТСТВЕННО, ТЮНИНГ МОЖНО РАССМАТРИВАТЬ УЖЕ НЕ КАК ПРИХОТЬ,

А КАК ПРИЯТНУЮ ИНВЕСТИЦИЮ.


ТЮНИНГ

– Это технически невозможно. Прошивка остается работоспо-собной весь период эксплуатации автомобиля. При отключении аккумулятора автомобиля програм-ма не исчезает, так как хранится в энергонезависимой памяти.

– Не снимет ли меня дилер с гарантии после этого?

– В большинстве случаев – нет. При чип-тюнинге мы не меняем идентификационные данные прог-раммы, поэтому факт перепрошивки невозможно определить даже дилерским сканером. Поэтому, если вы сами не будете хвастаться диле-ру о том, что ваша машина прошита, у него к вам никаких вопросов не возникнет.

– Почему такую прошивку не делают сразу на заводе?

– Как правило, производитель разрабатывает усредненную, или даже универсальную прошив-ку, пригодную для эксплуатации автомобиля в различных условиях и в странах с разным качеством топлива. Для этого нужен запас по параметрам, и он закладывается в программу.

И, самое главное, производители связаны экологическими нормами: каждый новый автомобиль должен укладываться в нормы Евро-3-4-5 при любых условиях эксплуатации, иначе продажи автопроизводителя могут быть ограничены законода-тельно.

Учитывая все это, производитель вынужден очень сильно усреднять параметры калибровок, закладывая тем самым определенный запас, ко-торый мы можем безвредно для дви-гателя использовать в процессе оптимизации и настройки прог- раммы для повышения мощности.

– Сколько лошадей прибавля-ется после чип-тюнинга?

– При чип-тюнинге атмосферных двигателей прирост мощности обычно составляет 7–15 %. Также поднимается крутящий момент, что существенно улучшает при-емистость и эластичность работы двигателя.

На многих моделях произво-дители с маркетинговой целью намеренно ограничивают мощ-ность в программе. Они выпускают на рынок несколько комплектаций, отличающихся ценой и мощностью двигателя, но абсолютно идентич-ных по «железу». В этом случае владельцам менее мощных версий мы предлагаем программное «обновление» и тюнинг уже на базе более мощной комплектации.

Например, Volvo 2.4 отлично «разгоняются» со штатных 140 до 180 л. с., BMW 325 (218 л. c.) можно превратить в 330 (272 л. с.)

Аналогичная ситуация и с дру-гими марками – Mercedes, Audi, Volkswagen и т. д. Во многих слу-чаях можно смело покупать более дешевую комплектацию и делать программный апгрейд.

На турбомоторах и дизелях при-рост мощности изначально выше – от 20 % до 40 %. Примеры с дино-стенда: бензиновая Audi A4 1.8 TFSI – прирост со 160 до 200 л. с. (+25 %), дизельный BMW X5 30d – с 235 до 340 л. с. (+40 %).

– Сколько по времени занимает чип-тюнинг?

– На большинстве автомобилей чип-тюнинг занимает от 30 минут до 2 часов. При этом перепрог-раммирование выполняется через штатный разъем диагностики.

На некоторых моделях для чип-тюнинга требуется временное снятие блока управления, что по-требует от 2 до 4 часов рабочего времени. Особо редкие и эксклю-зивные модели могут потребовать даже нескольких дней.

– При увеличении мощности что будет с расходом топлива?

– Для атмосферных моторов чип-тюнинг чаще всего дает снижение расхода за счет повышения КПД работы двигателя и оптимизации состава смеси.

Для турбомоторов действует общее правило: в режимах «газ в пол» расход неизбежно вырас-тает, так как именно в этих режимах высвобождается дополнительная мощность за счет увеличения циклового заряда (растет давление наддува + количество топлива). Однако в режимах малой и средней нагрузки прирост крутящего мо-мента строится в основном на кор-ректировке лимитеров, что дает снижение расхода.

В конечном итоге изменение расхода на любом двигателе будет зависеть от стиля вождения владельца. При спокойной и раз-меренной езде расход снижается, при агрессивном стиле вождения может увеличиться.

Кроме этого, мы предлагаем такую опцию, как экотюнинг для владельцев коммерческого транспорта. При экотюнинге мощ-ность возрастает не так значитель-но, зато расход топлива снижается на 7–15 %.

«Лаборатория Скорости» в Тюмени

Мы предлагаем чип-тюнинг авто-мобилей, внедорожников, микроав-тобусов, мотоциклов и коммерческо-го транспорта. Помимо увеличения мощности, мы можем отключить катализатор, сажевый фильтр, клапан EGR, систему впрыска мочевины и т. д.

Наши специалисты сотрудничают с лучшими разработчиками России и Европы в области программного тюнинга. Многие из предлагаемых в «Лаборатории» программ прошли динамометрические тесты на про-фессиональном мощностном стен-де. Посмотреть графики и оценить реальную прибавку мощности вы можете на сайте.

«Лаборатория Скорости»г. Тюмень, ул. Калинина, 151,тел. (3452) 600-772,www.labofspeed.ruvk.com / labofspeed


КОШЕЛЕК

Надо отметить, что современ-ная автомобильная про-мышленность семимильными

шагами идет именно в этом направ-лении весьма удачно, и самый востребованный результат этой работы в настоящее время, безус-ловно, хэтчбек. Именно машины с «задним люком» мы и проверим на предмет экономичности в июль-ском «Кошельке».

Мы выбрали относительно попу-лярные и недорогие машины в этом кузове со средним объемом дви-гателя, обошлись без заоблачно сильных авто с огромным «табу-ном» под капотом. То есть удобные машины для ежедневного исполь-зования. Плюс ко всему они долж-ны быть экономичными и надеж-ными в эксплуатации. На повестке обсуждения четыре автомобиля заявленного кузова: Chevrolet Cruze, Kia Venga, Toyota Auris и Nissan Note. Все автомобили име-ют двигатель объемом 1,6 л и мощ-ность не более 150 л. с. Все четверо с механической коробкой передач и «питаются» 95-м бензином.

Немного цифр о каждом участ-нике. Chevrolet Cruze – четыре с половиной метра в длину и почти

1,8 м в ширину, высота дорожного просвета – 14 см. Kia Venga короче предыдущего участника, ее длина чуть больше четырех метров, шири-на почти такая же, однако клиренс больше на 156 мм и несколько боль-ше 15 см. Toyota Auris – средняя машина по длине между первы-ми двумя участниками и такая же по ширине. Высота дорожного про-света совпадает с первым участни-ком – 14 см. И наконец, Nissan Note, длина – 4,1 метра, ширина – 1,69 метра, клиренс – 14,5 см. С неболь-шими отклонениями, каждого участника смело можно назвать небольшим маневренным автомоби-лем с небольшим (как заявлено про-изводителями) расходом топлива и расходами на содержание. Все это интересно проверить самостоятель-но, сложив и разделив некоторые характеристики всех этих машин в денежном эквиваленте, чем пред-лагаю заняться немедленно.

32,73 ¤АИ-95

ПРИ ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ САМАЯ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩАЯСЯ

ПОТРЕБНОСТЬ – ЭТО МАКСИМАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

АВТОМОБИЛЯ: ЧТОБЫ И ПО ГОРОДУ БЕЗ ПРОБЛЕМ

МАНЕВРИРОВАТЬ, И ГАРДИНЫ С ДОСКАМИ ПЕРЕВЕЗТИ

БЕЗ ПРОБЛЕМ В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ, И ЗАПРАВЛЯТЬ

ЧЕМ РЕЖЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ.

И швец, и жнец, и на дуде игрец

Артем Пайвин

ОТКУДА БЕРУТСЯ ЦИФРЫ?Все данные рассчитываются

исходя из стандартных гаран-тийных данных – 3 года или 100 тысяч километров пробега (в за-висимости от того, что наступит раньше) – и разделены на две категории. Первая – та, которую можно выразить в деньгах только в прямой зависимости от времени (транспортный на-лог, ОСАГО, шиномонтаж, мойка автомобиля). В этих графах все умножается на 3 года. Вторая категория – та, где все зави-сит только от пробега (расход топлива, техобслуживание), а расчет ведется на 100 тысяч километров.

Необходимо понимать, что данные, полученные таким образом, весьма условны, так как эксплуатация каждого конкретного автомобиля сугубо индивидуальна. Для того чтобы понять относительную разницу, мы «поместили» сравнивае-мые автомобили в идеальные условия эксплуатации: без ДТП, царапин, не предусмотренных ТО неисправностей, расходных (и не только) материалов, с оди-наковой периодичностью мойки автомобиля, одинаковыми по-крышками (но индивидуальными размерами).

Цены на ТО, которое включает в себя необходимые расходные материалы, являющиеся при-мерными для каждого конкрет-ного автомобиля, предоставлены тюменскими официальными дилерами. В таком сравнении и станет понятна относительная разница между рассматриваемы-ми нами моделями.


КОШЕЛЕК

Оснащение: ABS, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, блокировка замков задних дверей, кондиционер, усилитель руля, бортовой компьютер, регулировка руля по высоте, регулировка руля по вылету, электропривод зеркал, обогрев зеркал, электрообогрев зоны стеклоочистителей, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники передние, электростеклоподъ-емники задние, складывающееся заднее сиденье, штатная аудио-подготовка, штатная аудиосистема с CD, USB-порт, AUX, розетка 12V, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, лакокрасочное покрытие металлик, стальные диски.

Максимальная скорость: 182 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: 10,9 сек. Расход топлива: город – 8,4 л, трасса – 5,8 л, смешанный цикл – 6,7 л.

3место

CHEVROLET CRUZE LS Страна-производитель: Южная Корея, Россия

KIA VENGA COMFORT Страна-производитель: Южная Корея, Словакия

Оснащение: ABS, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, подушки безопасности боковые, кондиционер, активный усилитель руля, бортовой компьютер, регули-ровка руля по высоте, электропривод зеркал, обогрев зеркал, подо-грев передних сидений, электростеклоподъемники передние, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, штатная аудио-подготовка, штатная аудиосистема с CD, центральный замок, штатный иммобилайзер, стальные диски.


1место

Стоимость всех ТО: 70 500 руб.


Двигатель КПП Мощность 1,6 М5 109 л.с.

Гарантия: 3 года или 100 тыс. км пробега.

Первоначальный взнос..............................................30%Срок кредита ..........................................................60 мес.Процентная ставка .................................................. 16,5% Ежемесячный платеж ........................................11 908,74 руб.

Первоначальный взнос..............................................30%Срок кредита ..........................................................60 мес.Процентная ставка .................................................. 16,5% Ежемесячный платеж ................................11 356,33 руб.

Отличительные особенности:

«+» приспособленность к высоким водителям.«–» приземистость.«=» удобный хетчбэк.


«+» маневренность, просторность.«–» шумоизоляция.«=» практичный хетчбэк.

Стоимость ТО, руб.*:ТО 1 (15 тыс. км) – 7 500 руб.ТО 2 (30 тыс. км) – 10 500 руб.ТО 3 (45 тыс. км) – 7 500 руб.ТО 4 (60 тыс. км) – 22 500 руб.ТО 5 (75 тыс. км) – 7 500 руб.ТО 6 (90 тыс. км) – 15 000 руб.

* Ориентировочные расчеты.



Этот автомобиль можно купить в кредит


692 000

659 900

Гарантия: 5 лет или 150 тыс. км пробега.



КОШЕЛЕК

NISSAN NOTE TEKNA Страна-производитель: Япония, Великобритания

TOYOTA AURIS СПОРТ Страна-производитель: Япония

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира и боковые, блокировка замков задних дверей, климат-конт-роль, усилитель руля, бортовой компьютер, задний парктроник, система доступа без ключа, охлаждаемый перчаточный ящик, тонированные стекла, датчик света и дождя, противотуманные фары, омыватель фар, электропривод, обогрев и электроскладывание зеркал, мультифунк-циональное рулевое колесо, регулируемое по высоте, подогрев перед-них сидений, электростеклоподъемники передние и задние, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, штатная навигационная система, штатная аудиосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, розетка 12V, центральный замок, штатный иммобилайзер, декоративные молдинги, легкосплавные диски 16".


2место

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боковые и оконные (шторки), система помощи при старте в гору, климат-контроль, бортовой компьютер, камера заднего вида, круиз-контроль, тонированные стекла, мультифункциональное отделанное кожей рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, противотуманные фары, омыватель фар, электропривод, обогрев и электроскладывание зеркал, спортивные передние сиденья, подогрев передних сидений, электростекло- подъемники передние и задние, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, штатная ау-диосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, розетка 12V, центральный замок, штатный иммобилайзер, декоративные молдинги, легкосплавные диски 16".

Максимальная скорость: 200 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: 10 сек.Расход топлива: город – 7,9 л, трасса – 4,8 л, смешанный цикл – 5,9 л.

1место







677 000

877 000


«+» экономичность, управляемость.«–» клиренс, обслуживание.«=» стильный хетчбэк.


«+» соотношение цена/качество, экономичность.«–» комфорт подвески.«=» надежный хетчбэк.







Стоимость ТО, руб.*:ТО 1 (10 тыс. км) – 7 000 руб.ТО 2 (20 тыс. км) – 10 200 руб.ТО 3 (30 тыс. км) – 7 000 руб.ТО 4 (40 тыс. км) – 13 500 руб.ТО 5 (50 тыс. км) – 7 000 руб.ТО 6 (60 тыс. км) – 10 200 руб.ТО 7 (70 тыс. км) – 7 000 руб.ТО 8 (80 тыс. км) – 23 000 руб.ТО 9 (90 тыс. км) – 7 000 руб.



КОШЕЛЕК

КАКОВ ИТОГ?А результат неоднозначен. Первое место в эко-

номичности владением разделили два автомобиля, набрав равное количество баллов по сравниваемым позициям, – это Kia Venga и Toyota Auris. Первый автомобиль экономит деньги владельца на стоимости технического обслуживания, а второй – на расходах на топливо. В относительных показателях Kia вы-игрывает в стоимости одного километра пробега, а Toyota – в процентном отношении расходов на содер-жание к стоимости автомобиля.

Второе место в июльском рейтинге занял Nissan Note, немного уступив своим конкурентам. Замы-кает четверку Chevrolet Cruze, которого откинули

на последнее место показатель расхода топлива (7,3 л / 100 км пробега в смешанном цикле) и оба отно-сительных показателя (стоимость одного км пробега и процентное соотношение стоимости обслуживания к первоначальной стоимости самого авто). Однако следует отметить, что любой из представленных авто-мобилей легко конкурирует с автомобилями в других кузовах, выигрывая за счет меньших габаритов, способности перевозить негабаритные предметы, в общем, той универсальности, о которой мы говори-ли вначале. И исходя из этого, становится интересно, какой кузов из наиболее популярных экономичнее. Посчитаем в августе.

При первоначальном взносе от 40 % от стоимости авто для рассмотрения требуются только два доку-мента: анкета и паспорт.

При первоначальном взносе от 50 % страхование автокаско не требуется.

Решение банка действует в течение 3 месяцев.Срок рассмотрения – 8 рабочих часов.Аннуитетные или дифференцированные платежи –

по выбору клиента.Возможно получение кредита всего по двум доку-

ментам при нулевом первоначальном взносе.Подробные условия кредитования можно узнать на сай-те www.khmb.ru, в офисах банка и по телефону Центра автокредитования Ханты-Мансийского банка: 790-720.

Льготные условия для участников зарплатных проектов и сотрудников предприятий-партнеров банка (клиентов с положительной кредитной историей)

* По пятибалльной шкале, где 5 – наименьший процентный показатель эксплуатации автомобиля.** По пятибалльной шкале, где 5 – наименьшая стоимость 1 км пробега.

%-ый показ*

Руб./км**

Стоимость ТО

Расход топлива

Итого Место

Chevrolet Cruze 2 2 4 2 10 3

Kia Venga 3 5 5 3 16 1

Toyota Auris 5 4 2 5 16 1

Nissan Note 4 3 3 4 14 2

Марка, модель Chevrolet Cruze Kia Venga Toyota Auris Nissan Note

Цена, р. 692 000,00 р. 659 900,00 р. 877 000,00 р. 677 000,00 р.

Транспортный налог за 3 года 0,00 р. 0,00 р. 0,00 р. 0,00 р.

Всего ОСАГО за 3 года. Допущенные водители - без ограничений, без страховых случаев

24 377,76 р. 28 440,72 р. 28 440,72 р. 24 377,76 р.

Колеса 205 / 60 / R16 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 185 / 65 / R15

Комплект зимних шин 19 600,00 р. 12 000,00 р. 17 200,00 р. 10 000,00 р.

Шиномонтаж, два раза в год в течение трех лет 10 200,00 р. 8 400,00 р. 10 200,00 р. 8 400,00 р.

Расходы на мойку, два раза в месяц в течение трех лет 28 800,00 р. 28 800,00 р. 28 800,00 р. 28 800,00 р.

Расходы на топливо / средний расход на 100 тыс. км 238 929,00 р. 219 291,00 . 193 107,00 р. 216 018,00 р.

Техобслуживание (100 тыс. км пробега) 70 500,00 р. 66 935,00 р. 91 900,00 р. 84 500,00 р.

Сумма затрат за 100 тыс. км пробега / 3 года эксплуатации 392 406,76 р. 363 866,72 р. 369 647,72 р. 372 095,76 р.

%-ное соотношение к стоимости автомобиля 56,70% 55,14% 42,15% 54,96%

Стоимость 1 км пробега, руб. 3,92 р. 3,64 р. 3,70 р. 3,72 р.


АКСЕССУАРЫ

Антирадар – совершенно иной тип устройств, которые подавля-ют сигнал контролирующих

скорость приборов. Использование антирадаров противоречит за-конам РФ, поскольку они являются мощным излучателем радиосиг-налов в частотах, запрещенных для использования частными лицами. За нарушение взимается штраф в несколько десятков МРОТ с конфискацией устройства. Радар-детекторы просто своевременно пре- дупреждают о наличии таких устройств на дороге, обеспечивая возможность притормозить и вписать-ся в разрешенный лимит скорости.

Если вы задумываетесь о том, какой выбрать детектор, необходи-

мо знать, что они подразделяются на два типа:

– улавливающие импульсное излучение;

– улавливающие лазерное из-лучение.

Первый тип устройств способен «видеть» импульсные устройства, которые передают излучение в виде коротких им-пульсов. Моделей такого оборудо-вания не так уж и много. Все дело в том, что полицейские радары могут излучать волны с неодина-ковой длиной и с разной перио-дичностью по времени, а потому заметить их достаточно сложно. Многие радар-детекторы улавли-вают такие излучения неправиль-

но, принимая их за ошибочные. Только наиболее «продвинутые» модели способны выполнять данную операцию качественно, заранее предупреждая своего владельца об опасности.

Второй тип приборов ловит лазерное излучение полицейских радаров. Недостаток этого типа устройств заключается в том, что лазерный луч достаточно узок, а потому, если устройство все же его поймало, ваша скорость будет уже зафиксирована. При-мечательным фактом является то, что детектор способен уловить лазер, отраженный от другого автомобиля, и сообщить об этом водителю. Иными словами, данный

Как правильно выбрать радар-детектор?В СРЕДЕ АВТОМОБИЛИСТОВ РАДАР-ДЕТЕКТОРЫ ПОЛУЧИЛИ ШИРОКУЮ ПОПУЛЯРНОСТЬ

И ДАВНО УЖЕ СТАЛИ НЕОТЪЕМЛЕМЫМ АТРИБУТОМ ПРАКТИЧЕСКИ КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРИ ЭТОМ МНОГИЕ ОШИБОЧНО НАЗЫВАЮТ ИХ АНТИРАДАРАМИ, НО ЭТО НЕВЕРНО.


АКСЕССУАРЫ

ПРЕДЪЯВИТЕЛЮ ЖУРНАЛА –

ДИСКОНТНАЯ КАРТА В ПОДАРОК!

СКИДКА 7 %

тип радар-детекторов будет выгод-ной покупкой в том случае, когда водителю необходимо достаточно много времени проводить на ожив-ленной трассе.

Бюджетный классЗдесь правят бал современные

аппараты, стоимость которых огра-ничена бюджетом до 5 000 рублей.

Типичные лучшие представите-ли – это радар-детекторы локаль-ных (российских) брендов, которые предлагают под своим брендом продукцию азиатских производите-лей. Основные известные марки – Sho-Me, Crunch, Star, Stinger, LKT, Supra, Mystery и др.

Также этой группы нижними линейками продукции касаются и мировые производители, такие как Cobra и Whistler.

Наиболее экономичные и каче-

ственные модели – Park City RD-11ST, Crunch 2260ST, Stinger S350 ST, Whistler WH-138ST Ru. Бюджет-ный класс ограничен применением недорогих технологий, что сказы-вается на функциональности.

Средний класс В средней ценовой категории

уже находятся модели средних ми-ровых брендов и лучших локальных марок, при-мерно от 5 000 до 12 000 рублей. К ним относятся старейшие производи-тели, такие как Whistler, Cobra, Escort и Beltronics.

Среди этих моделей вполне можно подобрать стоящий вариант. Каждый из них уникален и интересен по-своему.

Ответ на вопрос, как выбрать радар-детектор, часто упирается

в цену. Самые дешевые приборы доверия не стоят, а возможность заплатить за элитное устройство есть не у всех. Так что продукция среднего класса вполне заслу-живает внимания. Приборы этой категории имеют множество пре-имуществ: хорошую чувствитель-ность и избирательность, фильтр импульсных помех, удобный

интерфейс и регулировку, широкий угол обзора лазерного сенсора, сохранение в памяти прибора персональных настроек и многие другие функции.

г. ТюменьМагазин: ул. Пермякова, 71, к. 1,тел.: (3452) 51-72-34 (розница), 51-72-39 (опт)Установочные центры:ул. В. Гольцова, 34ул. Калужская, 35 (открылся новый установочный центр),тел.: (3452) 70-60-10

г. Сургутул. Быстринская, 20,тел.: (3462) 29-22-22 (опт и розница)

г. КурганМагазин и установочный центр:проспект Маршала Голикова, 27д, тел.: (3522) 66-59-59 (опт и розница)

г. НижневартовскМагазин и установочный центр:ул. Мира, 96,тел.: (3466) 68-00-00 (опт и розница)

E-mail: [email protected]

Автозвук и дополнительное оборудование оптом и в розницу.Доставка. Установка. Сервис.

Crunch 2260ST 3190р. 2970р.

Whistler (США) WH-439ST Ru 6590р. 6100р.

Park City RD-11ST 2938р. 2730р.

WWW.GLOBALTUNING.COM

Stinger S350 ST 2779р. 2580р.

Whistler (США) WH-138ST Ru3190р. 2960р.


4 Х 4

Старые знакомые и новые, «заболевшие трофи», собра-лись, чтобы протестировать

тюменские топи, ведь именно ими славится наш регион среди трофистов. И не надоедает же этим странным людям год из года вязнуть в болотах и кормить собой комаров.

Не надоедает благодаря старани-ям организаторов. Второй этап Куб-ка РАФ Урало-Сибирского региона по трофи-рейдам успешно подгото-вил и провел «Автоклуб 4х4».

Вместе с Кубком РАФ прошли традиционные соревнования – чемпионат Тюменской области по трофи-рейдам.

Соревнования проходили в райо-не деревни Речкино по Ирбитскому тракту.

Разница между кубком и чемпи-онатом в том, что кубок проводится по более серьезным правилам и на более серьезной и тяжелой трассе.

Профессионалы из УрФО очень любят тюменские этапы, и в этот раз недостатка в участниках не было. Экипаж Алексея и Анны Ширковых, например, приехал уже глубокой ночью. Имея путевку в финал от Ульяновской области, они не удержались от соблазна окунуться в наши болота и не про-гадали… Но об этом чуть позже.

Ранним субботним утром после торжественного открытия экипажи,

нетерпеливо подгазовывая, отпра-вились на старт. Впереди их ожида-ли 12 часов борьбы с бездорожьем и прочими лесными прелестями.

ТРАССА ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКА ТР-1 (максимально близкий к стан-дартному автомобиль)

Стартовали с пятой пози-ции. Участвуя в соревнованиях в качестве штурмана, периоди-чески впадаю в топографический

ТРАССА ВЫДАЛАСЬ ТЯЖЕЛОЙ – МОКРЫЕ

БОЛОТИСТЫЕ ТОЧКИ ВОВСЮ ЧЕРЕДОВА-

ЛИСЬ С «СУХИМИ» НАВИГАЦИОННЫМИ.

Особенности «тюменской рыбалки – 2014»

Юлия Михайлова, Константин Михайлов,

фото авторов

20 – 22 ИЮНЯ ТЮМЕНСКАЯ ЗЕМЛЯ, А ТОЧНЕЕ, ТЮМЕНСКИЕ БОЛОТА ВНОВЬ ПРИНИМАЛИ

СОРЕВНОВАНИЯ ПО ТРОФИ-РЕЙДАМ.


4 Х 4

УДИВИТЕЛЬНОЕ ДЕЛО: «ЛЕГЕНДА» У ВСЕХ

ОДНА, НО СТАРТУЮЩИЕ УЧАСТНИКИ УПРЯ-

МО РАЗЪЕЗЖАЛИСЬ В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ.

кретинизм. Сразу начала мучиться вопросом: если «легенда» (на-правление движения) у всех одна, почему участники, стартовавшие перед нами, разъезжались в раз-ные стороны?

Будь что будет, к черту автори-теты, поеду, как считаю нужным. Первую точку берем легко – бо-лото вперемешку с поваленными деревьями, машинка у нас легкая, глубоко не проваливаемся, деревья тоже вроде небольшие, перевали-ваемся через них, проскальзывая порогами.

А вот следующая точка стано-вится навигационной проблемой. По карте к ней ведет несколько дорог и просек, а на практике всё заросшее, «по целяку» рубиться не хочется, машинка у нас такого не любит. Потеряв почти 45 минут, нашли объезд, сделали хороший крюк, но вышли практически на точку. Точка в ручье, берега мягкие, торфяные, а высокая вода и обильные дожди накануне только усугубили ситуацию. Пока мы искали удобный подъезд, те, кто шел напрямую, размесили все удобные траектории. Всё, что нам оставалось, – падать в торф и ле-бедиться. К пятой по счету точке (из 11 возможных на СУ-1) мы догнали почти все экипажи, стало ясно наше «стратегическое» по-ложение: кто в каком темпе идет, у кого уже возникли технические проблемы.

На СП (судейский пункт) пришли четвертыми, на СУ-1 затратили 5 часов. Короткий отдых – и про-должение гонки на СУ-2 (16 точек). Добрый судья, напутствуя, сказал, что будет тяжелее.

Точки чередовались – мокрые болотистые, где машина может провалиться в самый неподходя-щий момент, с «сухими» навигаци-онными, подъезд к которым было

сложно найти среди сети дорог, дорожек, просек и противопожар-ных рвов.

Порадоволо огромное болото. На СУ-1 в глубине на нем порезви-лись ТР-2, ТР-3, поэтому с въездами на болото проблем не возникло. Наши три точки стояли вдоль края, относитель-но неглубоко, всего нужно было проехать по бо-лоту около двух километров. При-шлось побегать, подбирая наиболее оптимальную траекторию, зато лебедку не раз-матывали ни разу.

ПУТЕМ НЕВЕРОЯТНЫХ УСИЛИЙ СТАЛИ НА СУ-2 ВТОРЫМИ

Обглоданные мошками, голодные и уставшие, поехали в базовый лагерь – приводить себя в челове-ческий вид.

В базовом лагере готовился концерт. Устраивать выступления под открытым небом стало хорошей традицией на тюменских соревно-ваниях. Участников вновь радовала группа «МиМо». Они очень тонко чувствуют состояние спортсменов и щедро делятся своей энергией. Даже самые уставшие под их песни начинают притопывать, а потом и танцевать рок-н-ролл.

НОЧЬЮ МНЕ СНИЛОСЬ БОЛОТО

Утро наступило неожиданно быстро. СУ-3 обещали небольшой, но очень интересный. Он был органи-зован как зрительский спецучасток. Все точки оказались расставленными вдоль реки Канырки. Преодолевать предстояло крутые берега, заболо-ченные и заваленные берега, брод. Через 4 часа, взяв 5 точек из 7, реши-ли, что хватит, и поехали на финиш.

Чуватин Василий (Екатеринбург) фиксирует взятие контрольной точки.


4 Х 4

Накануне наши подсчеты резуль-татов подсказывали, что главное «не слить сушку», то есть получить зачет – стартовать, финишировать и взять необходимое количество КП (в нашем случае – 4), тогда скром-ное третье место нам обеспечено. Как выяснилось, математики из нас еще хуже, чем призеры. В результа-те – 4-е место по итогам соревнова-ний. А все равно неплохо)))).

ТРАССА ГЛАЗАМИ СЪЕМОЧНОЙ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БРИГАДЫ «СТУДИИ ПРИКЛЮЧЕНИЙ»(передвигались на квадроцикле CF800)

В самом начале «сушки» было небольшое болото. КП на нем спортсмены брали методом «за-ныр-выныр», то есть углублялись до КП и возвращались на твердое. Много времени ни у кого это не от-

няло, и все успешно справились с этим отрезком.

Далее мы наблюдали хаотичное плутание по борам нескольких экипажей, которые пытались найти подъезд к следующему заболо-ченному участку. Успели мы туда первыми, но буквально через пару минут нас догнали Андрей Курш-пель с Александром Еремеевым на TLC70 ТР2.

За ними в течение 20 минут при-ехали и остальные.

КП стояли на разных сторонах болота, и порядок их взятия пред-полагал многократное пересече-ние торфяно-бревенчатой водной преграды.

Вот тут-то у некоторых экипажей случился небольшой эпик фейл. Видимо, из-за того, что КП стояли довольно близко друг к другу, некоторые штурманы нарушили по-рядок, предписанный «легендой».Обнаружили они это не сразу, а по-скольку несколько машин ездили командой, было очень забавно наблюдать, как целая вереница машин умчалась сначала в один конец болота, затем в том же ко-личестве мчалась обратно, чтобы исправить свою ошибку.

Впрочем, болото было «ездо-вое», и все двигались в очень высоком темпе, лишь изредка по-могая себе лебедками.

Особо цинично окатывал всех торфом, вылетающим из-под колес, Сергей Фомин на своем карбоно-вом «Монстре».

Похоже, это было то самое по-крытие, на котором его машина чувствовала себя лучше всего. Визуально, «Монстр» на некоторых участках разгонялся до 45 – 50 км в час.

Оставив экипажи заканчивать этот кусок трассы, мы двинулись на финальный «мокрый» отрезок первого СУ – каскад бобровых пло-тин, которые образовали причуд-ливую сеть из небольших каналов и грив леса, поросших соснами внушительных размеров.

Печкин Сергей (Тюмень) отмечает свой день рождения взятием очередного КП.


4 Х 4

Первым сюда вновь прибыл Андрей Куршпель, но по каким-то причинам совершил навигацион-ную ошибку, взяв 75-е КП раньше 70-го.

Пока он проводил воспитатель-ную беседу со штурманом и одно-временно исправлял оплошность, его нагнали Дмитрий Коковин, Сергей Фомин и Евгений Павелин. Со взятием КП проблем в итоге не возникло ни у кого, а вот вы-браться из «бобровой Венеции» оказалось не так просто.

Часть экипажей решила воз-вращаться той же траекторией, что и заходила на «остров», часть решила протоптать дорогу в новом месте.

Выбраться смогли все, но, к со-жалению, у Евгения Павелина были серьезные проблемы с генера-тором и он не смог уложиться в контрольное время на СУ-1.

Последние 4 км перед судей-ским пунктом представляли собой по-настоящему раллийный спец-участок, позволивший развить максимально возможную скорость. Именно здесь мы снимали краси-вые кадры летящих трофийных машин.

В общем, можно сказать, что спецучасток, на котором мы провели вместе со спортсменами шесть часов, удался. Дороги сме-нялись болотами, а быстрая езда – вдумчивой работой штурмана с навигацией, лебедкой и даже сэнд-траками.

Следующий этап Кубка РАФ Ура-ло-Сибирского региона пройдет в Перми 25 – 27 июля. Прием за-явок уже начался. Готовим машины – и вперед!

РЕЗУЛЬТАТЫ

ПОБЕДИТЕЛИ ВТОРОГО ЭТАПА КУБКА РАФ УРАЛО-СИБИРСКОГО РЕГИОНА ПО ТРОФИ-РЕЙДАМ «ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ РЫБАЛКИ»

ТР-11 место: Алексей Ширков – Анна Ширкова (Екатеринбург).2 место: Игорь Маньков – Иван Решетнюк (Екатеринбург).3 место: Александр Яснов – Александр Кокшаров (Тюмень).

ТР-21 место: Павел Савлев – Олег Осадчий (Екатеринбург).2 место: Андрей Куршпель – Александр Еремеев (Екатеринбург).3 место: Дмитрий Пономарев – Герман Пермяков (Ханты-Мансийск – Тюмень).

ТР-31 место: Сергей Фомин – Геннадий Пустовойченко (Екатеринбург).2 место: Дмитрий Коковин – Максим Охотников (Екатеринбург).3 место: Игорь Немчинов – Петр Рыков (Верхняя Пышма – Красно-уфимск).


СПОРТ

Пустить свою машину в за-нос, дернув ручник, навер-ное, пытался практически

каждый. Но главная философия дрифта заключается в длительном заносе с пробуксовкой веду-щих колес, а для этого подойдет далеко не каждый автомобиль. Главные условия – задний привод, мощный двигатель, механическая КПП.

Если подготавливать автомобиль для езды боком по-серьезному, то вот список необходимых до-работок.

Во-первых, нужна блокировка дифференциала либо его заварка (для машин, не используемых в по-вседневных условиях), это позволит автомобилю «буксовать» двумя колесами одновременно.

Во-вторых, поскольку одной из основных техник пускания автомобиля в занос и исправления

ошибок является использование ручника, то нелишней будет уста-новка гидравлического ручника, пригодного для постоянных на-грузок.

В-третьих, увеличение мощности двигателя и его охлаждение. Чтобы выжать побольше из силового агрегата, в ход идут все средства: от расточки и за-мены «внутреннос-тей» на усиленные аналоги, установки комплекта турбин, от замены впускной и выпускной систем до свапа (замены) двигателя. Способов увеличения мощности и крутящего момента много, главное, нужно понять, с ка-кой целью подготавливать силовой агрегат, ведь дрифт имеет свои особенности. Для более качествен-ного охлаждения используются

радиаторы с большей эффектив-ностью, интеркулеры для турбин, различные воздуховоды и другие хитрости, вплоть до охлаждения азотом.

Конечно, это только несколько пунктов из списка необходимых доработок, а список может быть очень длинным, всё зависит от того,

чего хочется получить от машины. И зачастую стоимость тюнинга может в несколько раз превышать изначальную стоимость авто.

Но давайте рассмотрим не-сколько вариантов потенциальных дрифт-каров.

Даешь угла!Александр Шкодюк

УЖЕ ДАЛЕКО НЕ ПЕРВЫЙ ГОД МЫ ЗНАЕМ ТАКОЙ ВИД АВТОСПОРТА, КАК ДРИФТИНГ. ДЛЯ НАС

ОН ОТНОСИТЕЛЬНО НОВЫЙ И ЭКЗОТИЧНЫЙ, А ДЛЯ ЯПОНИИ, ГДЕ ОН ЗАРОДИЛСЯ, ЭТО КУЛЬТ.

СОРЕВНОВАНИЯ ПО ДРИФТУ – ЭТО ВЕРХ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА И ОЧЕНЬ ЯРКОЕ,

ЭФФЕКТНОЕ ШОУ. МОЖЕТ, ИМЕННО ПОЭТОМУ ОН НЕСКОЛЬКО ЗАТМИЛ КОГДА-ТО БЕЗУМНО

ПОПУЛЯРНЫЙ ДРЕГ-РЕЙСИНГ.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ЕЗДЫ

БОКОМ ПО-СЕРЬЕЗНОМУ ТРЕБУЕТ НЕМА-

ЛЫХ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИИЙ.


СПОРТ

С 1988 по 1993 год производи-лись двухдверные купе S13 Silvia, оснащавшиеся 1,8- и 2-литровыми двигателями DOHC-I4 как с тур-бонаддувом, так и без, самый мощный из них – 2-литровый SR20DET c 205 л. с. S13 имела 5-скоростную МКПП либо 4АКПП и многорычажную заднюю под-веску. Габариты автомобиля – 4470 / 1690 / 1290 мм, при базе 2475 мм. Снаряженная масса – от 1110 до 1210 кг, в зависимости от типа трансмиссии. Данная мо-дель пользовалась популярнос-тью в Японии, начиная с нее все экспортные машины стали носить наименование 200SX.

Silvia S14 дебютировала в Японии в конце 1993 года. Модель стала ниже, шире и немного короче, чем S13. Новый, с округлыми линиями экстерьер способствовал иллюзии большего увеличения раз-мера, чем это было в действитель-ности. Как и предыдущая версия, S14 пользовалась спросом на внут-реннем рынке, чего нельзя сказать об экспортных версиях. В 1996 году фирма провела фейслифтинг модели. Окончание выпуска S14 произошло в 1999 году.

В 1999 году с конвейера сошли первые машины седьмого (и по-следнего) поколения Nissan Silvia S15. Модель имела кузов – двух-дверное 4-местное купе габарита-ми 4445 / 1695 / 1285 мм, при базе 2525 мм. Вес автомобиля состав-лял около 1270 кг. S15 отличает агрессивный стиль как внешне, так и внутри. За доплату предлагались кожаный салон, сиденья Recaro и многое другое.

Выпускалось две версии данной модели: S и R (турбо). Обе они предлагали вариант Aero с боль-шим задним спойлером, имеющим регулируемый угол атаки. Турбо-версия отличалась 6-ступенчатой механической КП, более жесткой подвеской с дифференциалом повышенного трения, усиленными тормозами и выне-сенным в отдельном корпусе на перед-ней стойке указа-телем давления наддува. На Silvia S15 устанавливали рядные 4-цилинд-ровые 2-литровые двигатели с усовершенствованной системой управления: SR20DE с сис-темой газораспределения DOHC-I4 мощ-ностью 165 л. с. (в комплектации с АКПП – 160 л. с.) и SR20DET (DOHC Turbo-I4), развивавший мощность до 250 л. с. (с АКПП – 225 л. с.). Крутящий момент соответственно 192 Нм и 275 Нм. Максималь-ная скорость составляла от 190

до 225 км / час. Модель могла также оснащаться электронной системой изменения фаз газораспределе-ния VCS для увеличения мощности мотора.

Двигатели этого в базовой комплектации заднеприводного автомобиля агрегатировались с 5МКПП или новой 6МКПП, а также

4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Шасси и независимая пружинная подвеска всех колес были модер-низированы, в них широко исполь-зовались компоненты из легких сплавов. Тормоза, и передние и задние, устанавливались диско-вые; средства активной безо-пасности включали в себя ABS и противобуксовочную систему.

SILVIA МОГЛА ОСНАЩАТЬСЯ ЭЛЕКТРОННОЙ

СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕ-

ЛЕНИЯ VCS ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ.

Nissan Silvia (s 14). 1993 – 1999 г. в.Стоимость на вторичном рынке: 300 – 550 тыс. руб.


СПОРТ

Презентация компактной модели Lexus IS200 состоялась в 1999 году. Своим индексом автомобиль обязан 2-литровому рядному двигателю с шестью цилиндрами. Агрегат оснащен системой непрерывного измене-ния фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing intelligent), что позволяет развивать мощ-ность 155 л. с. Двигатель разгоняет автомобиль до 100 км / час за 9,5 секунды и позволяет достигать скорости 215 км / час. Идеальным дополнением современному дви-гателю Lexus IS200 стали механи-ческая 6-скоростная и управляе-мая электроникой 4-скоростная автоматическая коробки передач. Первая предлагается в стандарт-ном исполнении. Автоматическая коробка имеет электронный блок управления, который не только подстраивается под изменяющи-еся режимы и дорожные условия, но и следит за индивидуальным стилем водителя. Она сама способ-на адаптировать режимы переклю-чения к более спортивному или, наоборот, комфортному.

IS200 получил динамичный, на-пористый внешний облик с эле-ментами агрессивности. Экстерьер характеризуют фары с заходящими на крылья поворотниками, ко-роткий передний и задний свесы, лишенная окантовки облицовка радиатора, мощные задние стойки и большая выбоина воздухоза-борника в переднем бампере.

Для достижения оптимальной развесовки все элементы, до-бавляющие вес, такие как ак-кумулятор и бензобак, были сдвинуты максимально к цент-ру – внутрь контура, образо-ванного передней и задней осью. Это привело к уменьше-нию непредсказуемых момент-ных усилий при прохождении поворотов.

Стоит отметить спортивно на-строенную систему амортизации. Независимая подсвеска на попе-речных качающих рычагах, укоро-ченные амортизаторы и винтовые рессоры заботятся о должном пове-дении автомобиля на дороге. Большие дисковые тормоза, обеспечивающие отличное тормо-жение, дополняют картину.

В 2000 году в США начались про-дажи модели IS300. Этот автомо-биль почти не отличается от IS200 экстерьером, зато его силовой агрегат значительно мощнее. IS300 оснастили 3-литровой рядной «шестеркой» мощностью 218 л. с. и гидромеханическим 5-ступенча-тым автоматом.

Интерьер IS 300 подчеркивает спортивный характер модели. Поддерживая традиции оформ-ления интерьера спортивных автомобилей, педали и рычаг переключения выполнили из алю-

миния. На центральной консоли размещаются климат-контроль и высококачественная стереосис-

тема. В стандартной комплекта-ции на машину устанавливается проигрыватель компакт-дисков, а также круиз-контроль, электро-подогрев зеркал, электростекло-подъемники, иммобилайзер и ох-ранная сигнализация. По заказу автомобиль может быть оснащен полным приводом. В стандарт-ную комплектацию IS300 входит система контроля тяги и спор-тивная подвеска с 17-дюймовыми колесами. Для повышения управ-ляемости автомобиль оснащается ABS и системой контроля трения (Traction Control).

Lexus is 200 (Toyota Altezza) 1999 – 2005 г. в.Стоимость на вторичном рынке: 300 – 550 тыс. руб.

IS 300 ОСНАСТИЛИ 3-ЛИТРОВОЙ РЯДНОЙ

«ШЕСТЕРКОЙ» 218 Л. С. И ГИДРОМЕХАНИ-

ЧЕСКИМ 5-СТУПЕНЧАТЫМ АВТОМАТОМ.

Турбина повышенной производитель-ности.


СПОРТ

Броская, характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW. Безуко-ризненная сборка кузова, объем салона и багажника, как и инфор-мативная приборная панель, вы-сококачественные материалы от-делки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агре-гатов (с впрыском Bosсh-Motronic): «четверок» – 31-й (102 л. с.), 318i (115 л. с.) и «шестерок» – 320i (140 л. с.) и 325is (192 л. с.) – все это, как и великолепная управля-емость, присущая моделям BMW, удачно сочетались в третьей серии, что получило должную оценку у потребителей.

В январе 1992-го были пред-ставлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двига-телями с управляемыми фазами

газораспределения. На M3 ставили систему SMG (механическая 6-сту-пенчатая КП с гидравлическим переключением передач, что по-зволяло ездить как на автомате, так и с ручным переключением без педали сцепления).

Появление нового 143-силь-ного высокооборотного турбо-дизеля (максимальная скорость до 214 км / час у седанов), впервые оснащенного промежуточным охладителем воздуха (интер-кулером), пришлось на октябрь 1993 года.

С зимы 1994 / 95 года, поми-мо седанов и купе, появились трехдверные хэтчбеки Compact с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л. с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л. с.), 1,8 л (115 л. с.) и 1,9-литровым 140-силь-ным с 16-клапанной головкой

блока цилиндров. Для уменьшения цены на нем сзади вместо слож-ной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, стоит простая зависимая подвес-ка с неразрезной балкой моста. Пятиместный Compact достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека – от 300 до 1030 л.

В январе 1995-го появилась мо-дель 328i с новейшей алюминиевой рядной «шестеркой» (для рынка США сохранили старую с чугун-ным блоком, мощностью 193 л. с.), сменившая 325i, что усилило по-зиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.

Долгожданный универсал под традиционным названием, отсутствовавший в производ-ственной программе год, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i с шестицилиндровым 170-сильным двигателем, резво берущей старт и выдающей сотню всего за 8 сек., а также еще более резвой 328i (193 л. с.). Вместимость же для компактного универсала – это не самое главное, важнее имидж. Вместимость его багажника оказалась всего 1030 л. Показа-тельно, что для «трешки» моде-лей актуально не соотношение цена / качество, а более возвышен-ное – цена / мощность. Тем более что за качество BMW отвечает, а за мощностью дело не станет, если покупатель за ценой не по-стоит. Для российского рынка фир-ма разработала даже специальный российский пакет: увеличенный на 25 мм клиренс, более мягкая подвеска и адаптированная систе-ма зажигания.

BMW 3-series (e36). 1990 – 1999 г. в.Стоимость на вторичном рынке: 150 – 400 тыс. руб.

INTERCOOLER KIT. Все необходимое для установки.


СПОРТ

ВЫСТУПЛЕНИЕ В ГОНКЕ «RDS-СЕВЕР»

В НЕФТЕЮГАНСКЕ – ЭТО ПРОСТО ОТЛИЧНАЯ

ВОЗМОЖНОСТЬ ХОРОШО ПОТРЕНИРОВАТЬСЯ.

– Можно сказать, что в дрифте я всего месяц. Свою дебютную гонку я провел в конце мая в Тю-мени в рамках первого этапа серии «RDS-Урал». В Метелёво я приехал без каких-либо тренировок, машина была готова фактически перед самым этапом, так что осваиваться за рулем пришлось уже по ходу гоночного уик-энда, – говорит Рус-лан. – Своим результатом я остался доволен, поскольку в первой же гонке мне удалось попасть в топ-8. Для пилота, который только-только начал свои выступления в дрифте, это очень хороший итог.

Спустя месяц пилот на BMW вновь выехал на трассу сразить-ся с признанными мастерами управляемого заноса и на сей раз уступил только победителю первой гонки сезона – челябинскому асу Сергею Кайгородову, также на ма-шине баварской марки.

– Возможности потренироваться перед этапом в Перми не было со-

вершенно никакой, мы даже машину начали готовить к гонке за несколь-ко дней до старта этапа. Но всё получилось. Трасса «Камская долина» мне очень понравилась, выступать там было приятно и ин-тересно. Удалось выйти в финал, где я занял второе место. Считаю это отличным результатом, потому что уступил только одному пилоту, который не пер-вый год выступает в дрифте, – подво-дит итоги уик-энда тюменец.

Немалую роль в успехе гонщи-ка сыграл и его автомобиль, а также команда, которая помогала готовить машину к гонкам.

– На самом деле под кузо-вом BMW скрывается двигатель и коробка передач от Toyota, хотя подвеска сохранена от BMW. Мотор стандартный, развивает мощность

в 300 л. с., и этого вполне хватает. По сути, это моя первая машина для дрифта, о предыдущем авто-мобиле я даже упоминать не хочу. Огромная благодарность всей моей команде, всем механикам, кото-рые работали над автомобилем при подготовке к сезону и обоим прошедшим этапам, – рассказыва-ет Руслан.

До следующего этапа еще прак-тически месяц. Третью гонку «RDS-Урал» 26 – 27 июля примет Курган, но это время Руслан Худа-тов намерен провести с пользой и выступить, как минимум, в гонке «RDS-Север». Выступление в Неф-теюганске тюменский спортсмен

Вторая гонка – и сразу подиум!

Пресс-служба RDS-Урал,фото Сергея Николаева и Алексея Сумика

ВТОРОЙ ЭТАП ДРИФТ-ЧЕМПИОНАТА «RDS-УРАЛ», ПРОШЕДШИЙ В ПЕРМИ 28 – 29 ИЮНЯ, ПОРАДОВАЛ

ТЮМЕНСКИХ БОЛЕЛЬЩИКОВ: ВТОРОЕ МЕСТО ПО ИТОГАМ ГОНКИ ЗАНЯЛ ПИЛОТ ИЗ ОБЛАСТНОГО

ЦЕНТРА РУСЛАН ХУДАТОВ, КОТОРЫЙ РАССКАЗАЛ О НАЧАЛЕ СВОЕЙ КАРЬЕРЫ В ДРИФТЕ.


СПОРТ

расценивает как отличную возмож-ность потренироваться.

– К сожалению, в Тюмени нет возможности тренироваться. Но набираться опыта надо, поэтому буду стараться проехать как можно больше гонок в самых разных сери-ях – выйду на старт этапов «RDS-Север», возможно, выступлю в ULD. Жаль, что в Перми больше не запла-нированы гонки «RDS-Урал», я бы с удовольствием вновь приехал на трассу «Камская долина» по-тренироваться. Буду использовать любую возможность для повышения уровня своего мастерства, – делит-ся планами Руслан Худатов.

Впереди у тюменского дрифтера еще как минимум две зачетные гон-ки «RDS-Урал», а также несколько стартов в других сериях. Руслан Худатов блестяще дебютировал в новой для себя дисциплине ав-тоспорта, и нет никаких сомнений, что вскоре мы станем свидетелями новых успехов пилота из Тюмени!

Слева направо: Руслан Худатов (г. Тюмень, 2 место), Сергей Кайгородов (г. Челябинск, 1 место), Глеб Шааб (г. Омск, 3 место).

Олег Зотов


РЕТРО

Однако в самой Японии, как бы это ни странно звучало, по-добные автомобили в гара-

жах значимых и именитых особ встречаются довольно редко. Что, состоятельные японцы не поверили в «Лексус»? Нет, просто «Лексус» еще не дорос до вершин «Тойоты».

Гараж с чужимимашинами

История недавно ушедшего века в Стране восходящего солнца не-разрывно связана с именем Сёва Хо-рохито – императора, кардинально изменившего японское общество. Взойдя на престол в 1926 году, Хирохито начал прививать своей нации любовь к инновациям, с ко-торыми сам познакомился в Евро-пе. Одним из новшеств считались и автомобили, к которым молодой монарх относился серьезно, за-

Дорогой незнакомецУЖЕ ДАВНО МАРКА «ТОЙОТА» АССОЦИИРУЕТСЯ У ЛЮДЕЙ ВО ВСЕМ МИРЕ С НАДЕЖНОСТЬЮ,

КАЧЕСТВОМ И ПРИЕМЛЕМЫМИ ЦЕНАМИ. НО, ЧТОБЫ ПОПАСТЬ В ПРЕМИУМ-СЕГМЕНТ, САМОЙ КРУПНОЙ

ЯПОНСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ В КОНЦЕ ВОСЬМИДЕСЯТЫХ ПРИШЛОСЬ СОЗДАВАТЬ НОВЫЙ

БРЕНД – «ЛЕКСУС», НЫНЕ БЛИСТАЮЩИЙ РОСКОШЬЮ И ЗАОБЛАЧНЫМИ ЦЕНАМИ.


РЕТРО

менив ими сначала торжественные, а затем все остальные повозки на лошадиной тяге. В годы его правления на свет появились такие компании, как «Тойота», «Митсубис-ши» и «Ниссан». Но сам император все же предпочитал автомобили иностранного производства (Rolls-Royce Phantom, Mercedes-Benz 770, Daimler) и только в середине шестидесятых, по рекомендациям советников, сделал первый заказ на новый императорский лимузин с гордым клеймом MADE IN JAPAN. Автомобиль изготовила фирма Prince Motors Ltd, принадлежавшая «Ниссану», на котором примерно в то же время наладили выпуск сверхпрестижной модели со звуч-ным названием «Президент».

О том, как глубоко эти новости задели «Тойота Мотор», приходится только догадываться, но спустя год, аккурат к столетнему юби-лею Сакичи Тойода, основателя компании Toyota, последние делают ответный шаг: выпускают будущий «бестселлер» класса люкс – модель «Сенчури».

Ответственный шагКонечно, разработку люксо-

вой модели на «Тойоте» начали не за год до премьеры, а намного раньше, в 1964-м. Тогда предпо-лагалось, что «Сенчури» будет собираться на базе массовой модели «Кроун», и даже успели подобрать для нее 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель. Однако спустя время руководству проекта поступило новое распоря-жение, в котором говорилось о том, что нужен не просто люксовый вариант всем известной модели, а что-то поистине уникальное и до-

рогое. Из этого следовало, что всю работу надо начинать с чистого листа. Посидев и поразмышляв

над сложившейся ситуацией, про-ектировщики формулируют первую задачу: все будущие Toyota Century,

а также многие детали для них в обязательном порядке должны изготавливаться вручную самыми высококвалифицированными спе-циалистами компании. Производ-ство решают наладить не на «Тойота Мотор», а в фирме Kanto Auto Works (разумеется, под товарным знаком «Тойоты»). Этот шаг предприняли с подачи маркетологов, которые посчитали, что автомобилю такого класса, как «Сенчури», не подо-бает рождаться под одной крышей со всеми остальными моделями, а строить отдельный завод, предназ-наченный под штучное производ-ство, нецелесообразно.

Toyota Century 1967 – 1978 гг. выпуска.


ПРИ СБОРКЕ АВТО ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ

ЗАКАЗАМ УЧИТЫВАЮТСЯ ПРЕДПОЧТЕНИЯ

И ТРЕБОВАНИЯ БУДУЩЕГО ВЛАДЕЛЬЦА.


РЕТРО

Непохожий на всехВсё в новых тойотовских флагма-

нах, собираемых по индивидуаль-ным заказам с учетом предпочтений и требований будущих владельцев, было необычно: приземистый силуэт, наделенный скошенными прямоугольными фарами вместо привычных для того времени круглых; доселе неслыханные на-звания цветов, в которые окраши-вались кузова (например, «сияние снега на склоне Фудзиямы»); куча электрофицированных «примочек», вроде той, что регулировала оба наружных зеркала, расположенных на передних крыльях (в то время на большинстве автомобилей уста-навливалось по одному наружному зеркалу, да и то без каких-либо мудреных регулировок) и т. д. По сравнению со своим прямым конкурентом – «Ниссан Прези-дент», который создавался по всем канонам мирового лимузинострое-ния, «Сенчури» представлял собой этакий футуристично-концепту-альный автомобиль, чем сразу же привлек к себе внимание состоя-тельной японской публики, которой

уже порядком надоели пафосные и брутальные седаны. Также он приглянулся многим высокопос-тавленным лицам, посчитавшим, что подобное авто символи-зирует рвение всей страны к покорению новых горизонтов (Япония в 60-е годы сделала огромный шаг вперед благодаря развитию электронных технологий, о которых до того времени в других странах даже не слышали).

Дороже «Мерседеса»К 1967 году автомобильный

рынок Японии уже располагал раз-личными иностранными брендами, в число которых входили «Роллс-Ройс», «Мерседес», «Кадиллак» и «Линкольн». Эти имена были синонимами роскоши, комфорта, а также мощного лошадиного по-тенциала под капотом.

Что же было у «Сенчури»? Первое: «японец», в отличие от иноземных конкурентов, создавался не толь-

ко как авто с основным местом на заднем диване, но и для само-стоятельного нахождения за рулем. Сидящий там человек, будь то на-емный водитель или сам хозяин, поражался, насколько это двухтон-ное транспортное средство может быть легким в управлении. Второе: при создании внутреннего про-странства проектировщиками были учтены мелкие нюансы японского характера. Например, предлагаемый для сидений обивочный материал был большей частью тканевый, а не кожаный. И, наконец, третье: в отличие от остальных, «Сенчу-ри» всегда оставался продуктом для внутреннего рынка, а посему кроме как на его родине эти автомо-били увидеть было невозможно.

На момент появления стартовая цена за Toyota Century превышала стоимость шикарного Mercedes-Benz 300 SEL, хотя как по ездовым, так и по динамическим характерис-тикам «немец» со своей 6,3-литро-вой восьмеркой против восьмерки трехлитровой смотрелся более выигрышно. Но данный факт сильно

не задевал самолюбие владельцев «Сенчури», ведь бешеные деньги отдавались не за скорость и драйв, а за возможность обладать редким экспонатом, к коим «Мерседес» причислить, было невозможно.

P. S. К семидесятым годам, об-лик «Тойота Сенчури» перестал удивлять и даже подтолкнул других к сглаживанию углов и уменьшению высоты. Зарождалось новое веяние автодизайна. С этого момента японские мастера, ответственные за внешний вид, перестали рабо-тать с оглядкой на Америку, а вмес-то этого взялись за осуществление собственных идей, что повлекло за собой рождение множества пре-красных автомобилей.


Интерьер легендарной Toyota Century 1982 – 1987 гг. выпуска.

«СЕНЧУРИ» БЫЛ ФУТУРИСТИЧНО-КОНЦЕП-

ТУАЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЕМ, НО ОСТАВАЛСЯ

ПРОДУКТОМ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА.


ТЮНИНГ

За это время ведущие Сергей Баженов и Ирина Разумная совер-шили шесть выездов на фирменном автомобиле. В эфире «Дорожного радио» сообщалось о месте выезда, и именно туда отправлялись все те, кто хотел пообщаться с ребятами, передать приветы родным и близ-ким в программе «Добрый день», получить подарки. Важно было не только приехать в указанную точку города, но и правильно от-ветить на вопрос: «Нам по пути?».

Если автолюбители отвечали: «С «Дорожным радио» всегда по пути!», то без подарка не оста-вались! Счастливчики получали футболки, кружки, ароматизаторы в автомобиль и миниатюрные авто. Наклейки с логотипом «Дорожного радио» теперь украшают десятки машин и поднимают настроение пешеходам!

«Дорожное радио» благодарит своих верных слушателей! Ждите продолжения проекта в 2015 году!

«Добрый попутчик» финишировал! БОЛЕЕ МЕСЯЦА ПРОЕКТ «ДОБРЫЙ ПОПУТЧИК»

ОТ «ДОРОЖНОГО РАДИО» РАДОВАЛ АВТОМОБИЛИСТОВ ТЮМЕНИ.

Автомобильный партнер: Надежный партнер: Партнер:


СОБЫТИЕ

В Тюмени появился первый «Мамамобиль»! «РУССКОЕ РАДИО В ТЮМЕНИ», СЕТЬ МАГАЗИНОВ ДЕТСКИХ

ТОВАРОВ «УМКА BABY» И СТЦ «МАТРИЦА» РАЗЫГРАЛИ

НАСТОЯЩИЙ «МАМАМОБИЛЬ» – «DAEWOO MATIZ»! ЕГО

СЧАСТЛИВОЙ ВЛАДЕЛИЦЕЙ СТАЛА АНЖЕЛА ФАТХУЛИНА!

Свыше 5000 человек приняли участие в акции «Мамамобиль», финал которой состоялся в первый день лета на площади у семейного ТЦ «Матрица». Огромное число при-зов нашли своих обладателей. А это самокат, велосипед, электромобиль,

коляска от «Умка Baby» и множе-ство других подарков от магазинов и салонов СТЦ «Матрица». Встречай-те «Мамамобиль» на улицах города. Слушайте «Русское Радио» на волне 102,5 FM – наслаждайтесь летними поездками и приключениями!

Фото из архива «Русского Радио»

№ 7 (92) июль 2014

ТОВАРЫ

Запчасти для иномарок .....58Запчасти для отечественных авто .....60 Шины и диски.....................60Аккумуляторы .....................60Автостекло, тонирование ...61

УСЛУГИ

СТО для иномарок ..............61Кузовной ремонт ................62Тюнинг .................................62Автозвук и сигнализации ...62Спецтехника ........................62Мужской досуг ...................64

отдел рекламы 68-21-32 [email protected]

58

CLASSIFIED

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК

ã. Òþìåíü,óë. Ïåðìÿêîâà, 42à,òåë. 36-55-33, 36-12-11.

Большой выбор амортизаторов в наличии: îòå÷åñòâåííûå SS20, èìïîðòíûå (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO),а также êîëîäêè, ñâå÷è, ôèëüòðû. Óñòàíîâêà, ãàðàíòèÿ.

Работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

Автомагазин «Монро»

òåë. 98-88-78, 8-922-471-73-73,www.razbor72.ru,vk.com/id75255643

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ ÄËß ÈÍÎÌÀÐÎÊ Ñ ËÅÂÛÌ ÐÓËÅÌ: TOYOTA, HONDA, RENAULT, HYUNDAI, SUZUKI, MITSUBISHI, FORD, KIA, OPEL, CHEVROLET È Ò. Ä.,íå ïîçäíåå 2000 ã. âûïóñêà.

Âûêóï àâòîòðàíñïîðòà ïîñëå ÄÒÏ.×àñû ðàáîòû: ñ 9.00 äî 18.00, âîñêðåñåíüå – âûõîäíîé.

«Статус» авторазбор

RAZBOR72.RU

óë. Îñèïåíêî, 34, òåë. 46-49-00, 8-982-916-43-90;óë. Äàìáîâñêàÿ, 24, ñòð. 1, òåë. 38-75-15.óë. Øèðîòíàÿ, 165/2, òåë. 999-854

ÎÒÊÐÛËÑß ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ, òåë. 91-40-30.Есть вакансии: менеджер, кладовщик, автослесарь, моторист, рихтовщик.

Магазин «КОРЕЯАВТО» óë. Ùåðáàêîâà, 146, òåë. 34-74-40, 34-74-50;óë. ×åðâèøåâñêèé Òðàêò, 92,òåë. 64-46-75, 999-854.ã. Òþìåíü, óë. Ìèíñêàÿ, 9á,

òåë. 26-90-89, e-mail: [email protected]

ВЕСЬ СПЕКТР ЗАПЧАСТЕЙ К ЯПОНСКИМ АВТОМОБИЛЯМ.Åâðîïåéñêèé ðûíîê è âíóòðåííèé ðûíîê ßïîíèè, êîíòðàêòíûå àâòîçàï÷àñòè ñ ãàðàíòèåé, íîâûå îðèãèíàëüíûå è íåîðèãèíàëüíûå àâòîçàï÷àñòè. Отправка в регионы.Наличный и безналичный расчет.

Автомагазин JAPauto

ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ äëÿ àâòîìîáèëåé ïðîèçâîäñòâà Åâðîïû, ßïîíèè, Êîðåè. Çàï÷àñòè íîâûå îðèãèíàëüíûå è íåîðèãèíàëüíûå. Ñòîë çàêàçîâ. Êîíñóëüòàöèè.

АВТОМАГАЗИН «АВТОДОМSP» óë. Ñîëíå÷íûé Ïðîåçä, 7, òåë. (3452)440-140; 907-140, [email protected]

ã. Òþìåíü, óë. 30 ëåò Ïîáåäû, 38, ñòð. 14(çà çàïðàâêîé «Ëóêîéë»),e-mail: [email protected]

АВТОЗАПЧАСТИ:

ДЛЯ ЯПОНСКИХ А/М ТЕЛ. 781012, 335243;

ДЛЯ КОРЕЙСКИХ А/М ТЕЛ. 781012, 335243.

БЕЗ ВЫХОДНЫХ, ДО 20.00.

Автомагазин «Япония-Корея» ã. Òþìåíü, óë. Øèðîòíàÿ, 27/1, òåë. 69-55-00, 93-91-00, www.renault72.ru,e-mail: [email protected]

ÑÏÅÖÈÀËÈÇÈÐÎÂÀÍÍÛÉ ÌÀÃÀÇÈÍ. ÎÐÈÃÈÍÀËÜÍÛÅ ÇÀÏ×ÀÑÒÈ È ÀÍÀËÎÃÈ Â ÍÀËÈ×ÈÈ È ÏÎÄ ÇÀÊÀÇ.Â íàëè÷èè çàï÷àñòè äëÿ «Ëàäà Ëàðãóñ».Íàëè÷íûé è áåçíàëè÷íûé ðàñ÷åò.Ãðàôèê ðàáîòû: ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 19.00,ñá. – ñ 9.00 äî 16.00, âñ. – âûõîäíîé.

«Альфа-Авто» автозапчасти

ã. Òþìåíü, óë. Ïðîëåòàðñêàÿ, 116/7,òåë. 8 3452 961-962,e-mail: [email protected]

МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТЕЙ И АКСЕССУАРОВ для французских автомобилей

Ãðàôèê ðàáîòû: ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 19.00, cá. – ñ 10.00 äî 18.00,âñ. – ñ 10.00 äî 15.00.

Автомагазин DSN

МАСЛА, ФИЛЬТРЫ, КОЛОДКИ, СВЕЧИ,ИНСТРУМЕНТ, ЭЛЕКТРОНИКА.Запчасти в наличии и под заказ.Покажи дисконтную карту любого авто-магазины и получи СКИДКУ 5%.Ðàáîòàåì ñ 8.00 äî 20.00,áåç ïåðåðûâîâ è âûõîäíûõ.

АВТОМАРКЕТ AvtoPLaza Òþìåíü, óë.Øèðîòíàÿ, 6, òåë. 683-303,vk.com/avtoplaza72


59

CLASSIFIED

óë. Âåòåðàíîâ Òðóäà, 10, òåë. 47-34-33, 48-97-67, e-mail: [email protected]×àñû ðàáîòû: ñ 8.00 äî 21.00.

ЗАПЧАСТИ И АВТОАКСЕССУАРЫ на отечественные и импортные авто.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ KABO.Ãîëîâêè, óäëèíèòåëè, êëþ÷è, íàáîðû.В НАЛИЧИИ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ:ôèëüòðû, êîëîäêè, ðåìíè, ñâå÷è NGK.РАБОТАЕТ СТОЛ ЗАКАЗОВ.

АВТО НОРД ÎÎÎ «Ñöåíèóì», ã. Òþìåíü, óë. Âîëîäàðñêîãî, 21, îô. 406,òåë. 8-912-999-78-77, 8-912-927-50-94.Èíòåðíåò-ìàãàçèí: www.scenium.ru

ÎÃÐ

Í: 1

1172

3200

9817

ШТАТНЫЕ МАГНИТОЛЫ НА ANDROID (âñå òèïû ìàøèí).

РАДАРДЕТЕКТОРЫ 3 В 1 ñ áàçîé ïî Òþìåíè, ÐÔ.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ПАРКТРОНИКИ.

ШТАТНЫЕ КАМЕРЫ И Т. Д.

Интернет-магазин Scenium

2 ÃÎÄÀÃÀÐÀÍÒÈÈ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ, ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ, ДОСТАВКА ПО ГОРОДУ.×àñû ðàáîòû: ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 20.00, ñá, âñ. – 10.00 äî 17.00.Предъявителю журнала – скидка 7%.

Авто Маркет Òþìåíü, óë. Çàïàäíîñèáèðñêàÿ, 10, òåë. 8 904-497-04-79,vk.com/avto_market_mitsubishi72, e-mail: [email protected]

Склады с б/у запчастями (на автомобили иностранного производства)АвторазборыКонтрактные ДВСКПП большой выбор в наличии(гарантийная установка)

Оригинальные запчасти и аналогиМасла, фильтры, колодкиWebasto, Гидроники(продажа и сертифицированная установка,сохраняющая гарантию производителя)Тюнинг вашего автоЧип-тюнингЗаправка кондиционеровДиагностика

Мы - компания « », подберем все - не вопрос!

Щербакова, 69/1 на базе СТО «Pit-Stop»

8-982-980-20-45

ВОЗМОЖНА ПОКУПКА И УСТАНОВКА ЛЮБЫХ ЗАПЧАСТЕЙ В РАССРОЧКУ!*

ЗАКАЗЫВАЙТЕ!

*ООО "ХОУМ КРЕДИТ ЭНД ФИНАНС БАНК"


60

CLASSIFIED

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ

óë. Ëóíà÷àðñêîãî, 18, òåë. 8-912-924-21-43.×àñû ðàáîòû: ñ 9.00 äî 19.00 åæåäíåâíî,e-mail: [email protected]

Автомагазин «Фаворит»

Автотранспорт в жизни нашей, Всякий знает, очень важен. Приглашаем в «Фаворит»Всех, кто за рулем сидит!Ëþáûå àâòîçàï÷àñòè äëÿ à/ì УАЗ в наличии и под заказ. Äîñòàâêà êóçîâîâ.Высокое качество по низкой цене!

ШИНЫ И ДИСКИ

óë. Àâòîðåìîíòíàÿ, 47, ñòð. 7, òåë. 42-05-65, 69-45-04, ñ 9.00 äî 19.00; óë. Òîâàðíîå Øîñ-ñå, 12, òåë. 757-666, 96-95-57, ñ 9.00 äî 20.00.

Магазин «Мир колес»

Àâòîøèíû ëåãêîâûå è ãðóçîâûå èìïîðòíîãî è îòå÷åñòâåííîãî ïð-âà, более 1000 наименований, скидки.Äèñêè êîâàíûå, ëèòûå, øòàìïîâàííûå íà ëþáûå ìàøèíû, более 500 наименований.Кредит (ÎÎÎ «Õîóì Êðåäèò ýíä Ôèíàíñ Áàíê», ÎÀÎ «Àëüôà-Áàíê, ÇÀÎ «Áàíê Ðóññêèé ñòàíäàðò»).

ã. Òþìåíü, óë. 50 ëåò ÂËÊÑÌ, 46, ñòð. 1,òåë. 40-50-90, 34-24-00. ×àñû ðàáîòû: ñ 8.00 äî 20.00, áåç ïåðåðûâà è âûõîäíûõ.

Автошины, диски кованые и литыев наличии и под заказ, импортногои российского пр-ва, шиномонтаж и ба-лансировка для авто- и мототранспорта.При покупке шин, дисков – скидкина шиномонтаж. Продажа в кредит.Банки – ОАО «Альфа-Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк»Дисконтные карты для наших клиентов.Скидки владельцам карт АЗС «Н-1».

Автомагазин «Протектор»

АККУМУЛЯТОРЫ

óë. Àâòîðåìîíòíàÿ, 47/7, òåë. 43-21-54, 93-33-90, 8-912-99-050-99. Ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 18.00, ñá.-âñ. – ñ 10.00 äî 17.00.

ООО «Трудъ»

ÀÊÊÓÌÓËßÒÎÐÛ: îòå÷åñòâåííûå, èìïîðòíûå (Ãåðìàíèÿ, Ôðàíöèÿ, Èòàëèÿ, ßïîíèÿ, Êîðåÿ, ÑØÀ è äð.), ãåëåâûå, äëÿ ìîòîöèêëîâ, ñíåãîõîäîâ, çàðÿäíûå óñòðîéñòâà, ïîäîãðåâàòåëè ÄÂÑ (220 V), óñëóãè àêêóìóëÿòîðùèêà.Гарантия, сервис.

ã. Òþìåíü, óë. Áàðàáèíñêàÿ, 3à, ÒÖ «Øàíñ», 2 ýòàæ, îôèñ 210, òåë. 90-28-22, 74-53-36.

АВТОЗАПЧАСТИОРИГИНАЛЬНЫЕ И НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ К АВТОМОБИЛЯМ FORD И MAZDA 3.

Часы работы: пн.-пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (СТО), тел. 47-57-02.

Магазин-СТО óë. Ìåëüíèêàéòå, 116, òåë. 595-515; óë. Ëóíà÷àðñêîãî, 36, òåë. 43-96-96.

ООО «СИНЕРГИЯ»

АВТОЗАПЧАСТИ ÄËß ÊÎÐÅÉÑÊÈÕ ÌÀÐÎÊ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ.

В наличии и под заказ.

Îðèãèíàëüíûå çàï÷àñòè è êà÷åñòâåííûå àíàëîãè.

ã. Òþìåíü, óë. Êóáàíñêàÿ, 2,òåë. 60-43-45.

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ «РЕНО», LADA LARGUS.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ И АНАЛОГИ. Â íàëè÷èè è ïîä çàêàç.Ðàñõîäíûå ìàòåðèàëû äëÿ ÒÎ.

Ðàáîòàåì: ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 18.30, cá. – ñ 9.00 äî 15.00, âñ. – âûõîäíîé.

«Авто-Франс» ã. Òþìåíü, óë. Ìåëüíèêàéòå, 125á, öîêîëüíûé ýòàæ, òåë. 950-980.vk.com/vwsk72

ЧАСЫ РАБОТЫ: пн.-пт. – с 10.00 до 20.00, сб., вс. – с 10.00 до 15.00.

Автозапчасти (Volkswagen, Skoda)

Òþìåíü, óë. Äðóæáû, 128, êîðï. 1, îôèñ 5 òåë. 61-71-83, 588-101, www.autokt72.ru Å-mail: [email protected]

ÊÎÍÒÐÀÊÒÍÛÅ ÄÂÑ È ÀÊÏÏ ÈÇ ÅÂÐÎÏÛ, ßÏÎÍÈÈ È ÊÎÐÅÈ

Êóçîâíîå æåëåçî, áàìïåðû, òþíèíã, îïòèêà.

Ðàáîòàåò ñòîë çàêàçîâ íîâûõ àâòîçàï÷àñòåé.

Îòïðàâêà â ðåãèîíû.

«Авто Контракт Тюмень»


61

CLASSIFIED

ã. Òþìåíü, óë. Ìîñêîâñêèé Òðàêò, 116à (ðÿäîì ñ ÒÐÖ «Êîëóìá»), òåë. 73-70-65, www.stekloff.su

ООО «Стеклофф»

Áîëåå 3000 ñòåêîë â íàëè÷èè(ëîáîâûå, çàäíèå, áîêîâûå).Óñòàíîâêà ñòåêîë (ãàðàíòèÿ 5 ëåò).Ðåìîíò ñêîëîâ (îò 500 ðóá.).Òîíèðîâàíèå àìåðèêàíñêîé ïëåíêîéLlumar (ãàðàíòèÿ 5 ëåò).Êîíñóëüòàöèè (ïðîñòî ïîçâîíèòå!).Часы работы: с 9.00 до 19.00, воскресенье — с 10.00 до 16.00.

ã. Òþìåíü, óë. Àêêóìóëÿòîðíàÿ, 2/1, òåë. 96-01-29, e-mail: [email protected]

ÒÎÍÈÐÎÂÀÍÈÅ. Ñîëíöåçàùèòûå ïëåíêè ïðîèçâîäñòâà ÑØÀ.Ïëåíêà ñ ïåðåõîäîì öâåòà. Àòåðìàëüíûå ïëåíêè â íàëè÷èè è ïîä çàêàç.Çàìåíà àâòîñòåêîë.

Тонирование «Пит-Стоп»

ã. Òþìåíü, óë. Äðóæáû, 128, êîðï. 1, ñòð. 11, òåë. 47-57-02, 60-65-75.

СТО-магазин

ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ. ВЕСЬ СПЕКТР УСЛУГ. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ. РЕМОНТ ХОДОВОЙ. РЕМОНТ МКПП. АВТОЭЛЕКТРИК.ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРОВ.

Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб. – 10.00 до 18.00, вс. – 10.00 до 15.00.

СТО ИНОМАРОК

ã. Òþìåíü, óë. Ðåñïóáëèêè, 252ã, òåë. 700-027, 970-002.

Производит ТО и ремонт всех типов и марок автомобилей. Àâòîðîáîò. Êóçîâíûå è ïîêðàñî÷íûå ðàáîòû. Ýâàêóàòîð. Êîìïüþòåðíàÿ äèàãíîñòèêà. Øèíîìîíòàæ. Ðàçâàë-ñõîæäåíèå. Çàìåíà è ðåìîíò ÄÂÑ, ÊÏÏ. Ðåìîíò ìàëîòîííàæíûõ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé. Òîêàðíûå, ñâàðî÷íûå ðàáîòû. Óñòàíîâêà ñèãíàëèçàöèè è äîïîáîðóäîâàíèÿ. Умеренные цены — высокое качество.

Техцентр AUTO-DOC

óë. Ìîñêîâñêèé Òðàêò, 106 (òåððèòîðèÿ «ÄÑÓ»),òåë. 74-88-51,305-123, www.fuyaogroup.ru

АВТОСТЕКЛА НА ИНОМАРКИ В НАЛИЧИИ íàïðÿìóþ îò ïðîèçâîäèòåëÿ.

УСТАНОВКА.ПРОДАЖА БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.ГАРАНТИЯ 5 ЛЕТ.

ООО «ФУЯО-АВТОСТЕКЛО»

АВТОСТЕКЛО, ТОНИРОВАНИЕ

óë. Äàìáîâñêàÿ, 10, òåë. 63-77-45, 8-950-485-87-38, www.bus72.ru, å-mail: [email protected]

Ðåìîíò è îáñëóæèâàíèå ëåãêîâûõ è ìàëîòîííàæíûõ ãðóçîâûõ è ãðóçîïàññà- æèðñêèõ à/ì îòå÷åñòâåííîãî è èìïîðòíîãî ïðîèçâîäñòâà: ðåìîíò ÄÂÑ, ñöåïëåíèÿ, ðåìîíò è îáñëóæèâàíèå õîäîâîé, øèíîìîíòàæ è áàëàíñèðîâêà êîëåñ, çàìåíà ìàñëà è ôèëüòðîâ. Официальный дилер Hyundai по малотоннажному транспорту.

СТО «Тюменнефтеспецтранс»

ã. Òþìåíü, óë. Äåïóòàòñêàÿ, 37, òåë. 90-40-61, 90-02-07, e-mail: [email protected]

Ðåìîíò è îáñëóæèâàíèå. Âûïîëíåíèå ÒÎ. Ðåìîíò õîäîâîé, ÊÏÏ, ÄÂÑ.×èñòêà òîïëèâíîé ñèñòåìû.Íàëè÷íûé è áåçíàëè÷íûé ðàñ÷åò.Ïðè ïîêóïêå è óñòàíîâêå çàï÷àñòåé ó íàñ — ñêèäêà 10%.×àñû ðàáîòû: ïí.-ïò. – ñ 9.00 äî 19.00, ñá., âñ. – ñ 9.00 äî 17.00.

Магазин-СТО-Рено

Предъявителю – скидка на шиномонтаж 10%

ОТКРЫЛСЯ КУЗОВНОЙ ЦЕХ (ðèõòîâêà, ïîêðàñêà).Ремонт ДВС, КПП. Ремонт ходовой. Разумные цены. Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 19.00, сб. – с 9.00 до 18.00, вс. – с 9.00 до 17.00.

СТО «КОРЕЯАВТО» ã. Òþìåíü, óë. Äàìáîâñêàÿ, 24, ñòð. 1, òåë. 91-40-30, 38-75-15 (àâòîçàï÷àñòè);óë.Áàëòèéñêàÿ 1/1, òåë. 79123933339, 79129967777.

ã. Òþìåíü, óë. Äàìáîâñêàÿ, 45, òåë./ôàêñ (3452) 48-27-19.

УСЛУГИ АВТОЭЛЕКТРИКА.ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЛЮБЫХ МАРОК,В ТОМ ЧИСЛЕ МАЛОТОННАЖНЫХ ГРУЗОВИКОВ.

ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. 482719, 916369. Âîçìîæíà îïëàòà ïî áåçíàëè÷íîìó ðàñ÷åòó ïî êàðòàì Visa, MasterCard.

«Авто-Сила»


62

CLASSIFIED

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

óë. 50 ëåò ÂËÊÑÌ, 107à; óë. Ïåðìÿêîâà, 42à,òåë. 8-906-820-37-47, [email protected]

Кузовные, покрасочные работы любой сложности.Ïîëèðîâêà. Ðåìîíò áàìïåðîâ.Ñðî÷íûé âûêóï àâàðèéíûõ àâòîìîáèëåé. Ñòîë çàêàçîâ àâòîçàï÷àñòåé.

ЭВАКУАТОР КРУГЛОСУТОЧНО, тел. 701-703.

ООО «Автопрестиж»

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

ã. Òþìåíü, óë. 50 ëåò Îêòÿáðÿ, 67à,òåë. 507-707, 934-999, www.autodoctor72.ru

«АвтоДокторМодуль»

КРУГЛОСУТОЧНАЯ служба скорой технической помощи: çàïóñê, äèàãíîñ-òèêà, ðåìîíò, ýâàêóàöèÿ, áóêñèðîâêà, âñêðûòèå, ðåìîíò çàìêîâ, ðåìîíò õîäîâîé, ÄÂÑ, ÊÏÏ, ïðîòî÷êà òîðìîçíûõ äèñêîâ, çàìåíà ìàñëà ÀÊÏÏ, ïîêðàñêà, êóçîâíîé ðåìîíò-àâòîðîáîò, ðåñòàâðàöèÿ, êàìåðà, ðåìîíò áàìïåðîâ, îöåíêà óùåðáà ÄÒÏ. Øèíîìîíòàæ.

ã. Òþìåíü, óë. ×åêèñòîâ, 28,òåë. 700-801, 27-50-76, 38-83-02, ñîò. 8-922-261-39-59.

Çàï÷àñòè äëÿ ÿïîíñêèõ è íåìåöêèõ àâòî â íàëè÷èè è ïîä çàêàç: äâèãàòåëè, êîðîá-êè ïåðåäà÷, îïòèêà, äåòàëè ïîäâåñêè, ðàäèàòîðû, íîóñêàòû, êàïîòû, êðûëüÿ, äâåðè.Êóçîâíîé ðåìîíò: îêðàñêà, ïîëèðîâêà, ðåìîíò áàìïåðîâ.Êóçîâíîå àãðåãàòíîå ÑÒÎ: çàìåíà ÄÂÑ, êîðîáîê, ðåìîíò õîäîâîé ÷àñòè.

Автомагазин «Находка»

ТЮНИНГ

Òåë. 90-23-05, 8-909-180-53-23,8-905-822-06-77, http://www.cit72.ru

Центр интерьерного тюнинга

Пошив, ремонт, перетяжка ñàëîíîâ àâòîìîáèëåé, îáèâêà ñèäåíèé, ðóëåé, ïàíåëåé, ïîäóøåê áåçîïàñíîñòè.Изменение формы деталей салона.

Восстановление раритетных автомобилей.

Êîæà, àëüêàíòàðà, èñêóññòâåííàÿ çàìøà.

ã. Òþìåíü, óë. Ñóäîñòðîèòåëåé, 19/3, òåë. 61-61-64, 8-909-742-33-01.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ: УАЗ, «ГАЗЕЛЬ», «ВАЛДАЙ», ГАЗ53, ГАЗ66, ЗИЛ, ВАЗ, DAEWOO, БАВ, ФАВ, «ФОТОН».ДВС, КПП, ходовая.Компьютерная диагностика.Автоэлектрик, аккумуляторщик.ПОДГОТОВКА УАЗ К ОХОТЕ, РЫБАЛКЕ.Сборка автомобилей под заказ.Изготовление силовых бамперов.Восстановление ретроавтомобилей.

Авторемонт72

СПЕЦТЕХНИКА

ã. Òþìåíü, óë. 30 ëåò Ïîáåäû, 111/1,òåë./ôàêñ 35-14-98, ñîò. 97-01-53,å-mail: [email protected]

ООО «ТюменьСпецТрансСервис»

ПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ И КОВШОВЫЕ.ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ МКСМ-800, LOCUST, MITSUBISHI, YTO.Ïðîäàæà, ðåìîíò, àðåíäà, çàïàñíûå ÷àñòè.Часы работы: с 8.00 до 17.00, сб.-вс. – выходной.

óë. Ìàëî-Çàãîðîäíàÿ, 25 (ð-í Àëåêñàíä-ðîâñêîãî ñàäà), òåë. 8-912-999-24-24. Ñ 10.00 äî 20.00, áåç âûõîäíûõ

Установка и продажа: сигнализации, GSM, аудиосистем, DVD, xenon, настройка звука, парктроников «PARKMASTER».ЛЕТНЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!Полная шумоизоляция – от 25 000 руб.Xenon (пр. Корея) + установка – от 2 500 руб. Pandora DXL 3910 c автозапуском, с GSM-модулем, c CAN-модулем + установка – 19 000 руб.StarLine A91 dialog + установка – от 7 500 руб.При установке на сумму от 5 000 руб. – подарок!

CARAUDIO

ã. Òþìåíü, óë. Õàðüêîâñêàÿ, 83à, êîðï. 1,òåë. 41-86-52, 58-92-53, 58-77-37. Å-mail: [email protected]

Êóçîâíîé ðåìîíò, àâòîðîáîò, îêðàñêà, ïîëèðîâêà êóçîâà, ðåìîíò áàìïåðîâ. Ïîêóïàåì àâòî ïîñëå ÄÒÏ. Ñêëàä-ìàãàçèí.Êóçîâíûå äåòàëè ÂÀÇ, áàìïåðû – îò 1600 ðóá. (îêðàøåííûå), îïòèêà, ðàäèàòîðû. Îïò, ðîçíèöà.

Автоцентр ООО «Автокраб»

Автокраб

óë. 30 ëåò Ïîáåäû, 129 (çäàíèå «Àâòî-1», 2 ýòàæ), òåë. 8-922-266-43-48, 37-56-25. ×àñû ðàáîòû: ñ 9.00 äî 19.00. www.aamaster72.ru

Широкий ассортимент аксессуаров в наличии и под заказ. Светодиодные фары OFF-ROAD, àâòîñèã-íàëèçàöèè, âèäåîðåãèñòðàòîðû, ðàäàð-äå-òåêòîðû, íàâèãàòîðû, ìåõàíè÷åñêèå ñðåä-ñòâà çàùèòû. TV-, DVD-àóäèîàïïàðàòóðà. Òîíèðîâêà.Óñòàíîâî÷íûé öåíòð: óë. 30 ëåò Ïîáåäû, 125/3, òåë. 90-43-48

«Автоаудиомаркет»


63

CLASSIFIED

Проектирование фирменного стиляа также логотип | фирменный знак | товарный знак

Узнать о стоимости и сроках можно по телефону 8 (3452) 94-83-00

E-mail: [email protected]Портфолио на сайте www.design-graf.ru

ИЗМЕНЯЙ ПРОСТРАНСТВО!

ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ

КА Т АЛО Г

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬИНТЕРЬЕРНЫХ КАТАЛОГОВ РОССИИ

СВЕЖИЙ НОМЕРВ МЕБЕЛЬНЫХ ЦЕНТРАХИ МАГАЗИНАХ ГОРОДА

РЕКЛАМА В КАТАЛОГЕ:

688-928

Новый сервис на Мегатюмени

Пробки

Подробнее:megatyumen.ru/traffic/

Дорожнаяситуацияв Тюмени

Аварии Проишествия


64

CLASSIFIED

18+

ночной клуб

ЛЕГКО ВЫБИРАТЬ

УДОБНО ПОКУПАТЬ!

16+

РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА: ТЕЛ. 682130


65

CLASSIFIED

г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда, 40, стр. 1

47-37-57

с марта 2014 года*

35 000

с 2007 года

Официальный дилер

* Предложение ограничено, подробности и условия узнавайте у менеджеров. Не является публичной офертой.июль 2014 AutoTop

ПРИ УСТАНОВКЕ ШУМОИЗОЛЯЦИИ —предоставление материала по закупочным ценам! *

Оптово-розничная торговля:ул. 50 лет ВЛКСМ, 37а, тел./факс (3452) 393-713, тел. (3452) 393-763

ул. Рижская, 72, тел./факс (3452) 323-124, тел. (3452) 227-017

ул. Пермякова, 44, тел./факс (3452) 64-19-19, тел. (3452) 33-49-92

www.vk.com/avtoboss2012, ab72.ru

СТО, мойка, установка, шиномонтаж:ул. 50 лет ВЛКСМ, 48, тел. (3452) 70-70-71

*АКЦИЯ! С 15 ИЮЛЯ ПО 30 АВГУСТАПОДРОБНОСТИ У ПРОДАВЦОВ-КОНСУЛЬТАНТОВ

Схема монтажа материала

autotop 7 (92)

Documents

autotop idmegapolis

tectyl zinc prim

volvo vs lexus

nissan gtr

citroen celysee

volvo s60 t6 vs lexus

fiat punto9

ford tourneo courier