autosport 3-2011

■ nr. 3, 2011Dansk automobil sports union

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

TÆNDER DU PÅEN HURTIGFRANSK AFFÆRE?Her er muligheden for at deltage i fuldblods racing til enoverkommelig pris. Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu ogdeltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år!SE MERE INDE I BLADET

Fremtidens stjerner

i DASU/DiNO TAleNTcUp

mAj 2011 Autosport 3

iNDhOlD

12Med 131 kørere på startlisten satte Motorsport Nord-jylland (MNJ) ny deltagerrekord for DM-premieren ifolkerace, hvilket var en fremgang på 24 i forhold tilsamme stævne i 2010. Alligevel blev arrangementetafviklet færdigt i fornuftig tid, hvilket løbsleder Hen-rik Pedersen styrede med hård hånd og et lunt glimti øjet til officials’ene. Publikum scorede en ekstraor-dinær oplevelse med masser af spektakulært race ogdramatiske situationer.

Den myreflittige midtfynbo Hans Oluf Nielsen liderikke af rygertrang. Ellers kunne han roligt have nydt

forårssolen samt nogle kraftige havanesere underAROS Fyn Rundt 2011 - premieren på FDM DASU

Classic-serien i regularity rally for old timere. Løbsru-ten var fastlagt og klargjort i god tid med tydelige

og skarpe kortudsnit, og alle tidskontrollerne varfastlagt med god nøjagtighed.

Vi har et flot startfelt i Rally DM-serien lige nu. I åretsførste DM-afdeling, det tyske Wikinger Rallye, mødtedanskerne med ikke færre end fem Super 2000-biler,seks firehjulstrukne N4-biler og en GT3 Porsche, allemed potentiale til topplaceringer. Da feltet kørte imål efter to dage, 12 hastighedsprøver og 262,11prøvekilometer var Brian Madsen bedst blandtdanskerne.

Officielt blad forDansk AutomobilSports UnionAutosport forbeholder sigret til at nægte optagelseaf annoncer. Autosporttillader ikke erhvervsmæssigaf-fotografering af bladetsindhold og påtager sigintet ansvar for rigtighedenaf eller fejl i privat- såvel somerhvervsannoncer.

30Første og anden afdeling af Dansk Super Kart ind-

ledte den danske sæson i Vojens. KZ2-klassen havde26 kørere til start og er altid god for lidt action,

men ingen i KF2 eller KF3, paradoksalt nok, når mantænker på de flotte resultater, vores kørere laver i

det store udland.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: [email protected] AnnoncesAlg: dasu,TlF. 43 26 28 80, e-mail: [email protected] skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp,[email protected]. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, [email protected]. mrc: Johnnypedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen,46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout ogtryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonne-menT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdagkl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: [email protected], www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

18

karting 4Debut for DASU/DINO Talentcup

banesport 6Race på både løst og fast

banesport 6Comeback i Yokohama 2000 Cup

banesport 8Mere liv i Peugeot Spider Cup

banesport 10SSC med masser af biler

klubrally 16RAS stod bag JFM1

tema 20-27Denne gang om talentudvikling

tema 23Hvad siger sportschefen?

tema 24-25Niki Bjerg ser tilbage

tema 26-27Hvor er den nye Lundgaard?

Dasu 28Uden officials intet løb

karting 31Rotax-start i MKK

karting 32Travlhed i udlandet

Crosskart 33Sådan begyndte det

Dasu 34-35DASU skal rustes til fremtiden

p-rally 36Rally med strøm i tanken

mrC 38Sæsondebut i Vejle

14

4 Autosport mAj 2011

kArTiNg

AF NielS kiilerich

I Master-serien er Mini 60 også med, og hermøder der rask væk 80 kørere frem, heri-blandt én modig dansker, Christian Lundga-ard.

Christian var 53 på tiden, avancerede til 45.pladsen efter de indledende, men nåede ikkefinalen, da han kom i mål som 25 i den ene pre-finale. Kun de 17 bedste gik videre.

I KF2 var danskerne for en gang skyld ikkemed helt i top. Efter tidtagningen lå MøllerMadsen 18, Christian Sørensen 20, Jonas Han-sen 28, Beer 31, Nørtoft 35 og Jacob Gram 41.

Christian var avanceret til 11. pladsen efterde indledende. Nørtoft og Møller Madsen 19og 20, og Jonas fik lige bagkofangeren medsom sidste mand direkte til finalen. Beer og

Jacob skulle i opsamling og her vandt Beer,mens Jacob ikke nåede videre.

Beer havde nu fundet farten og kørte nogleaf de bedste tider, hvilket resulterede i en 14.plads. Nørtoft sluttede 16, Møller Madsen 24,mens Jonas og Christian udgik.

I finalen avancerede Beer yderligere ogsluttede på ottendepladsen. Møller Madsen ogChristian fulgtes ad som 12 og 13, mens Jonassluttede 23 og Nørtoft udgik.

Samlet er Christian Sorensen bedst på 13.pladsen.

Var KF2-kørerne ikke helt med fremme,så skal jeg lige love for at KF3-kørerne sattedagsordenen.

Tidtagningen hed Lasse Sørensen, SlavkoIvanovic og Nicklas Nielsen på de første plad-ser med Nicolai Sylvest lige efter på otten-

depladsen. Det kan nok være der var gang iklaphatten.

Da de indledende heat var overstået, vardet med Slavko i top. Lasse var 3, Nicklas 8 ogSylvest røget ned som 11, med et udgået heat.

Sylvest tog revanche i pre-finalen og kørteen flot sejr hjem. Lasse satte den hurtigste tid,men var i lidt tumult og endte som 11. Nicklas16 og Slavko udgik allerede i starten efter etsammenstød.

Sylvest førte længe finalen, men måtte doglade nogle af de mere rutinerede kørere slippeforbi, men det blev trods alt til en flot fjerde-plads lige foran Lasse, der også satte tiden ifinalen. Slavko kom godt tilbage og sluttedesom ti, mens Nicklas desværre udgik af fi-nalen. Samlet er Nicolai Sylvest bedst på entredjeplads.

Nicolai Sylvest

tekst og Foto: NielS kiilerich

DASU og Dino har i samar-bejde lavet en ny talentklasse,hvor kørerne kan komme ud atkøre for ”rimelige” penge.

Der var selvfølgelig noglestartproblemer i klassen, men

jeg tror også, atDino tager håndom de problemer,man opdagede.

Det var underalle omstændig-heder et flot feltpå 34 kørere derdebuterede vedførste afdelingaf Dansk SuperKart. Ikke alle

er lige rutinerede i sådan enklasse, og der var flere uheld,men jeg tror, tingene er sat påplads til næste race. Der er in-gen tvivl om, at både DASU ogDino mener det seriøst.

Lørdag satte Nicklas In-gemann tiden foran Magnus

Ruud Kjær, Kevin Suenson ogSimon Kilov.

Nicklas vandt ét indledendeheat, men udgik også af ét ogendte nede som 15’er.

Ny mand i front var VictorRadsted foran Magnus og Fre-derik Schandorf.

Nicklas var tilbage i finalenog sikrede sig sejren foranFrederik, Andreas Birkbak ogVictor.

Simon Kilov satte tiden isøndagens løb foran Martin El-legård, Mikkel O. Pedersen ogNicklas Ingemann. Nicklas ,Frederik og Daniel Lundgaardtog hver en heatsejr i de ind-ledende heat, men det var Fre-derik, der toppede listen foran

Nicklas, Mikkel og Victor.Finalen var godt i gang, da

der skete et grimt uheld, ogløbet måtte stoppes. Det vistesig, at der manglede én om-gang i at finalen kunne tælle,så det blev en omstart og nyfinale.

Frederik satte sig igen påfinalen. Efter ham kæmpedeMikkel O. og Daniel. De røgbegge af ned over ”hoppet”.Nu var vejen banet for Nicklasog Bjørn Danielsen til at tagede sidste kæmpepokaler.

Alt i alt en okay debut, ognår tingene bliver rettet til in-den næste afdeling, bliver detrigtig godt. Se resultaterne påwww.mylaps.com.

Ny klASSemed rettelser

på pole

Nicklas ingemann(4) vandtlørdagens løb, mensSimon kilov(2) sattetiden søndag.

Frederik Schandorff vandt

søndagens løb med både DiNO-chassis og –motor.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

CITROËN DS3 CUP-RACER:Baseret på en Citroën DS3 THP 150 standardbil med 150 hk og 6 gear • Mappet til 188 hk • D2-undervogn •D2-forbremser • Justerbare rørbærearme • Opgraderet motorophæng • 7x17 hjul • 10 fælge og 2 sædermedfølger • Al sikkerhedsudstyr • Pris: 100.000,- for bilen. 70.000,- for kittet. Alt ekskl. moms.

CITROËN DS3 CUP:6 sprint-afdelinger med åbningsløb på Jyllands-Ringen i forbindelse med STCC • Fælles telt med gratis cateringfor 10 personer pr. bil ved alle løb samt ved testdage og træningsløb • En gratis køredragt med broderinger, sko,sokker, hansker og balaklava • Præmiepenge: 245.000,- p.t. • TV-dækning • Specifik klasse-hjemmeside undercitroen.dk med opdateringer, videoklip og pressemeddelelser • Mulighed for tilbud på raceforsikring af bilen •Vi arbejder på en dansk/svensk serie fra 2012.

INTERESSERET?Send en mail til [email protected] og modtag løbsprogram, teknisk- og sportsligt reglement samttilbud på raceforsikring.

Her er muligheden for at deltage i fuld-blods racing til en overkommelig pris.

Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu ogdeltag i den hæsblæsende CitroënDS3 Cup allerede i år!

pris.overkommeligentilracingblods

ognuCup-racerDS3CitroëndinKøbCitroënhæsblæsendedenideltag

TÆNDER DU PÅ EN HURTIGFRANSK AFFÆRE?

www.citroen.dk


bANeSpOrT

pArAllel-rAciNgpå fast og løst underlag

comebacktil nordjyskbanekører per Sørensen vender tilbage asfaltbanerne i yokohama 2000 cup’enmed sin Seat leon.

AF Åge keSeler kirkeTerp

Per Sørensen fra Jerslev J - lidt uden for Brønderslev - har væ-ret lidt on/off i banesporten gennem de sidste 20 år, men får nucomeback med en Seat Leon i Yokohama 2000 Cuppen. Vendel-boen ærgrer sig noget over, at raceren ikke bliver klar til DM-premieren på FDM Jyllandsringen, men hyletravlhed i sit smede-firma tolder kraftigt i fritiden.

- Jeg har tidligere kørt Formel 2000 og i Saxo Cuppen, oplyserPer Sørensen.

- Vi købte Seat Leon’en af Kim Holmgaard tilbage i 2009 således,at min søn Mads K. Sørensen kunne køre med i ADVAN Cuppen.Her stødte vi desværre ind i nogle motorstyringsproblemer, ogandre omstændigheder bevirkede, at den spanske løve (!) indkas-serede en ufrivillig løbspause i fighten mod de franske løveunger.

Gennem årene har Per Sørensen holdt racing-skarpheden vedlige med smugtræning i gearkart-klassen KZ2:

- Motorstyringen er nu kommet på plads igen. Jeg har væretude at teste Seat Leon’en, og jeg finder mig godt til rette i bilen.De nye tiltag i Yokohama 2000 Cuppen til 2011-sæsonen har sam-tidig motiveret mig til comeback’et, som desværre først bliver tilSTCC-weekenden på Ring Knutstorp i Sverige først i maj.

Den serienære toliters-klasse har bl.a. til 2011-sæsonen ændretHK-/vægt-forhold fra 9 til 8,25.

Sønnike - Mads - er absolut ikke blevet ”fyret” som racerkøreri familieteamet, men et pendlerjob som svejser på Nordsøen kanikke finjusteres med en sæsonkalender i banesporten. En arbejds-turnus på 14 dage ude og tre uger hjemme ligger i meget fasterammer mange år frem med mikroskopiske muligheder for afløs-ningsvikarer i weekenderne.

Forholdsvis sjældent skifterkørerne fra offroad- til asfaltba-nerne, og man skal lede endnu

tekst og Foto: Åge keSelerkirkeTerp

ungen herefter gennemgået enomfattende renovering.

Forinden fik Jannick Godske-sen debut i folkerace klasse 2med en sejr ved DM-premierenpå RC-stadionet i Nysum.

- Jeg vil prioritere Yokohama

1600 Challenge-serien i 2011,fortsætter Jannick Godskesen.

- Jeg vil dog også køre folke-race i de løbsweekender, hvorder ikke er datosammenfald.

Jeg har også nogle gode venner,som er startet op i år med folke-race med nogle af mine gamleracere, og de skal selvfølgeligogså støttes.

Jannick Godskesen serfrem til sin debut på fast as-

faltbane-underlag, og der fremtil udfordringerne med jyskunderdrivelse/ydmyghed:

- Jeg bliver glad, blot jeg ikkeslutter allerbagerst.

længere efter et underlagsskiftei den modsatte retning.

Der gror ikke mos på ungeJannick Godskesens banelicens.Den flittige sydøstjyde har sco-ret mange frontplaceringer ifolkerace-ungdomsklasserneog er regerende dansk mester iklasse 1:

- Mine onkler, Lars Ole ogChris, har tidligere kørt masseraf Citroën 2CV Cross. Jeg fikderfor det første benzin i blodet,da jeg var ude at se demkøre som lille knægt.Min far gav mig enbil i konfirmations-gave til at køre racei, og den byggedejeg selv om til folke-race. Det har samtidigværet medvirkende til, at jegvalgte at blive mekaniker.

Til 2011-sæsonen har God-skesen & Co. været på Fyn forat hente/købe Morten Christen-sens Peugeot 106 GTI-racer, oghjemme i Brædstrup har løve-

… husk max. 1 omgang pr. Swift

Den helt nye Swift. Mere sporty og køreglad end nogensinde. Fra kr. 127.990Ja, nye Swift-ejere må nogen gange holde lidtigen på køreglæden. Det kan være svært, for denhelt nye Swift er endnu mere Swiftet end sinpopulære forgænger. Og på en æresrunde kan dubåde teste de skarpere køreegenskaber, og visedet unikke design. Benzinøkonomisk betyderomvejen ikke det store, for trods de 94 hk klarer

Swift op til 20 km/l ved blandet kørsel, og dermeder ejerafgiften på kun kr. 260 halvårligt. Vil dulængere? Så vælg en Swift ECO+ med automa-tisk stop/start teknologi på motoren og kør end-nu længere. Sikkerheden kan bryste sig af demaksimale 5 Euro NCAP stjerner, og der er f.eks.7 airbags som standard. Så slap du bare af og nyd

al den ekstra komfort i den rummelige kabine.Prøveturene starter hos din Suzuki forhandler,men husk nu: max. én omgang i rundkørslerne.

Her får du råd til en ordentlig bil

Nærmeste forhandler anvises på www.suzuki.dk eller 56 65 66 00Priserne er vejledende og ekskl. leveringsomkostninger (kr. 3.680) og evt. metallak. Swift kører mellem 20,0 og 20,4 km/l ved blandet kørsel i henhold til EU-norm. CO2-udslip pr. km: 113 – 116 gram pr. km.Foto viser Swift GL med tågelygter og alu-fælge, der er ekstraudstyr.

TEST 2010


bANeSpOrT

tekst og Foto: jAN grippiNg

Det er ikke nogen hemmelig-hed, at klassen for Peugeot 207Spider førte en lidt hensygnendetilværelse sidste år. Finanskrisenvar bestemt den ene grund, menikke hele forklaringen, og derforhar klassen vendt bøtten helt påhovedet for at få en anden til-gang til opgaverne. Henrik Spel-lerberg afløses således af JohnnyVejlebo som klassens primusmotor, ligesom man har valgt atsatse på mere aktiv oplysning omklassen.

Også til løbene vil der være enmarkant ændring i paddock’en,idet alle klassens deltagere stårsamlet i et enkelt, stort telt.

- Vi samler alle kørere og videnpå et enkelt sted med en iøjnefal-dende placering og udsmykning.Vi arbejder stadig på nogle spon-sorater, der skal være med til atøge opmærksomheden om klas-sen, fortæller Johnny Vejlebo.

Som optakt til sæsonen arran-gerede klassen en kombinerettest- og pressedag på Sturup Ra-ceway ved Malmø. Formålet varikke kun at give klassens kørere

mulighed for at få kørt noglekilometer inden første løb, meni langt højere grad at få kontakttil interesserede kørere. Blandtde nye ansigter var den uoffi-cielle verdensmester i FormelFord, Dennis Lind, der både fikkørt nogle omgange bag rattetog som instruktør for novicer.Særligt en enkelt af disse gjordesig bemærket med en snurreturpå første omgang, hvortil Dennisbare konstaterede med et stortgrin:

- Det kunne jeg mærke alle-rede, da vi kørte ud.

For mange sponsorer var deten helt ny oplevelse at se banenfra den vinkel og mærke påvirk-ningerne, når bilen bliver kastetrundt på banen af en erfarenkører. Københavns kulturborg-mester, Pia Allerslev, fik ikkebare mærket Spideren på egenkrop, også forskellen mellem endecideret banebil og en Peugeot308 rallybil, som rallykørerenKjeld Seidler demonstrerede forhende.

Bagefter blev der snakket omnetop snurreturen, der karakte-riserede klassens debutår. Søren

Mosebo kunne bekræfte, at bileni sit første år havde let ved at tabebagenden, hvis man var lidt ivrigmed højrefoden i udgangen afsvingene, men at de nye opda-teringer havde gjort bilen mereomgængelig. Han kunne ogsåfortælle, at de biler, som står her-hjemme og venter på chauffører,alle er opdateret til de nyestespecifikationer på undervogn,motor og chassis, så det er kon-kurrencedygtige biler.

Også brødrene Schilling, dersidste år kørte Formel Renault,dukkede op og fik kørt mangeomgange. Dear Schilling stårpå startlisten til Formel RenaultNEC, men Dan ser endnu ikkeud til at have fundet et sæde for2011.

stuntman i spider CupDer arbejdes fortsat på flere nyenavne, som blandt andet omfat-ter kendte navne fra dansk mo-torsport samt kørere fra karting,der skal videre i karrieren.

Enkelte af klassens faste kø-rere dukkede ikke op. RasmusWendelbo havde sammen medThomas Mueller været i Syd-

frankrig og køre løb, men hvorThomas kom hjem uden skader,måtte Rasmus i gang med at re-parere gearkasse.

- Hellere nu efter et trænings-løb end når vi er midt i kampenom mesterskabet. Vi fik konsta-teret, at min tid kunne matcheden tid, som Søren (Mosebo,red.) kørte dernede sidste år, sådet var en god tur.

Rasmus skulle desuden testepå FDM Jyllandsringen dagenefter Sturup som forberedelsetil sit angreb på DM-titlen, så detvar også et spørgsmål om at prio-ritere sine ressourcer.

Et andet tiltag, som gerneskulle hæve kendskabet til klas-sen bliver gæstekørere. Dentidligere DTC-mester MichaelCarlsen vil i løbet af året stilleop i udvalgte løb, når det ikkekolliderer med hans deltagelsei Special Saloon Car. PeugeotDanmark har desuden indgåetaftaler med stuntmanden LasseSpang Olsen og motorjournali-sten Flemming Haslund om atkøre med i nogle løb.

Klassens nye kører, Lasse ’Bu-lemand’ Jakobsen, fra Thistedvar kommet den ganske langevej for at få slebet noget rust affærdighederne.

- Jeg har ikke rigtigt kørt no-get siden 2006, og det var jo førsti sidste uge, at alting faldt påplads, så nu skal der bare køres.

Og kørt blev der. Med sin er-faring fra både Formel Ford ogFormel 3 ville hans vurderingvære et fingerpeg, så der blevventet med stor spænding. Klas-sens entusiaster kunne dog hur-tigt feje alle bekymrende tankervæk. Bil og kører passede sam-men som hånd i handske, ogLasse var fuld af lovord om bilenog dens opførsel.

merelivi peugeot spider Cup

brødrene Olsen?lasse Spang Olsen og Allan Olsen.

Thomas muellerpå Sturup raceway.

yyyyyyyygfff

Og mangeflere......

100 cellers godkendtekatalysatorer

NyhedAkku hjulnøglerPriser fra2495kr

Ring Tlf:65991616 eller klik ind på:


SSc

jørgen hansen har købt en porsche 997 gT3 magen til den, claus chri-stensen sikrede sig mesterskabet med sidste år.

Der er noget i gære

tekst og Foto: kim grippiNg

Special Saloon Car-klassen tegnertil at blive en utroligt spændendeklasse i 2011. Med 32 køreretilmeldt i skrivende stund, heri-blandt tidligere DTC-kørere ogudenlandske talenter, ser en aflandets ældste banesportsklasserfrem til en sæson fyldt med under-holdende motorsport og det, derkendetegner SSC-klassen: Hyg-geligt samvær på tværs af start-numre.

Det er tvivlsomt, om hyggenbliver taget med ud på banen,når årets SSC-kørere tager hul pådenne sæson. Især i den nye, høj-potente Special Prototype-klassebliver der noget for både øjne ogører. Efter et års genopbygninger Frederik Holm tilbage meden endnu bredere version af sinRenault Megane Trophy, mens

sidste års suveræne mester, ClausChristensen, stiller til start i ennybygget Aquila CR1 med denhurtige LS7-motor. Til at give deto kam til deres hår har norskeChrister Gislerud meldt sig klartil start med den engelske StealthB6, der med britisk ingeniørsnildeog en stor amerikansk V8-motorbør være i stand til at gøre livetsurt for klassens andre hurtigebiler.

I den store Special GT-klasseer der endnu kun tre tilmeldte.Johannes Graversen og LarsSchönemann er klar til endnuen sæson i deres velkendte biler,hhv. den utroligt smukke FiatX1/9 og Porsche 993 GT2. Tildenne sæson har Jørgen ”Gamle”Hansen udskiftet sin Renault Me-gane Trophy med en Porsche 997GT3 Cup magen til den, ClausChristensen så suverænt vandtmesterskabet med i 2010 - og mon

ikke, Jørgen går efter et genereltmesterskab?

Som i de seneste år bliver derogså rigeligt at se på i SS2- ogSS3-klasserne. Ærkerivalerne - påbanen - Jakob Borum og ChristianVejby er klar til at genoptage de-res evige kamp om topplacerin-gerne i SS2-klassen, men de serud til at få kamp til stregen. Denfynske Peugeot-forhandler, Mi-chael Carlsen, har to DTC-mester-skaber i bagagen, og i år vil mankunne se hans Peugeot 407 tagekampen op i SS2-klassen. Somudgangspunkt rygtes fynboen atvære med for sjov, men mon ikkehan skifter mening, når først bala-clava, hjelm og seler er monteret?

Efter et par år i DTC og STCCer også Kim Morgan Jensen ogNiels Christiansen ”vendt hjem”til SSC, og Ronnie Brandt, somfor nogle år siden deltog i klassen,

har også bebudet sin deltagelse iflere afdelinger.

Skandinavisk deltagelse er derogså i SS3-klassen, hvor svenskeAndreas Boström har fået blod påtanden efter at have kørt et parløb på dansk asfalt sidste år. HansBMW M3 E46 skal give konkur-rence til blandt andre GregersDalsgaard. Den sønderjyske kø-rer har i et par sæsoner samlet er-faring i Youngtimer-klassen, mentil 2011 er udstyret blevet opgra-deret til Jørgen Hansens tidligereBMW M3 GTR.

Fra Norge kommer også TorBrynjelsen, som i sin Audi RS4også tidligere har været rundt påde danske baner. Blandt de dan-ske indslag kan nævnes FrankieJørgensen, Klas Høj, Chris Poul-sen og Michael Klostermann.

Jo, Special Saloon Car anno2011 ser ud til at blive en spæn-dende affære.

michael carlsen fortsættermotorsportskarrieren i

Special Saloon car.

borum og Vejby genoptager kampen i SS2.

Din specialist når det sidste sekund skal findes...

Stardesign GmbhTuning, styling & Raceparts24955 HarrisleeTel. +49 (0) 175 150 [email protected]

Stardesign apsMellemvej 17

DK-6430 NordborgTel. (int.+45) 74 45 1717Fax. (int.+45) 74 49 1717

Tlf. 74 45 1717www.stardesign.dk

Åbningstider: mandag - fredag 10.00 - 17.00

El-artikler

Køredragter til Karting og Racing

Sparco Startpakke

SparcoSeats

CobraSeats


FOlkerAce


Med 131 kørere på startlisten satteMotorsport Nordjylland (MNJ) nydeltagerrekord for DM-premiereni folkerace, hvilket var en fremgangpå 24 i forhold til samme stævne i2010. Alligevel blev arrangemen-tet afviklet færdigt i fornuftig tid,hvilket løbsleder Henrik Pedersenstyrede med hård hånd og et luntglimt i øjet til officials’ene.

Publikum scorede en ekstra-ordinær oplevelse med masser afspektakulært race og dramatiskesituationer. Således blev der ud-delt ti ”kolbøttemærker”, hvor nor-malen ellers er et-to stykker. Ar-rangementet balancerede derfortæt omkring den magiske grænsemellem skidesjovt og hærværk,for nu at drage en parallel til Jør-

gen Ryg’s rammende kommentartil nytårsløjer.

Det generelle indtryk blandt istartfeltet var dog, at de traditio-nelt hårdtkæmpende og hårdtkø-rende kørere fik en lang line afdommerne. Først hen i heat 29 - udaf 51 - blev der uddelt en straf forpåkørsel.

Skribenten ønsker på ingenmåde kedeligt motorløb, men FR-interessen skal heller visne hen pågrundlag af manglende indgribeneller stillingtagen i tide.

I klasse 1 var der flaget op tiltronskifte, idet den regerendemester Jannick Godskesen fraIkast Motor Klub (IMK) var

”rykket op” i klasse 2. Lidt mereuventet tabte både nummer toog tre i DM 2010 nogle vigtigedækaftryk til medaljeslutspur-ten. Begge MNJ’ere Thomas Pe-dersen og Anders Salomonsenudgik med defekte motorer.

DM-premieren bød også på treflittige chauffører: Torben Nør-gård, ”tvillingen” René Jensen/Hedehus og Lars Lindgaard, somstillede til start i begge klasser.

Meget pegede hen imod, atTorben Nørgård (MNJ) snuppedebegge A-finalesejre på hjemme-bane, idet han scorede seks ud af

fulD gas i folkeraCe-Dm

mNj’eren Torben Nørgård varsuveræn i kvalifikationsheat-ene, men mistede konkurren-

ceheldet i A-finalerne.

en motorrenovering i felten lykkedes ikke for Thomas pedersen, selv omder var gode forhold til sandblæsning.

lidt uventet vandt næsten-rookien christian Sejersen A-finalen foran 71konkurrenter.

seks mulige heatsejre i kvalifika-tionen. Himmerlændingen tabtedog gnisten noget i finalerne, hvorhan blev fanget af trafik i midterfel-

tet. I klasse 2 A-finalen præsteredeTorben Nørgård dog løbsdagensflotteste kolbøtte med tredobbeltsaltormortale med en halv vandretskrue.

DM-veteranerne i klasse 1 pøn-sede meget på hinanden op til før-ste sving i A-finalen, og vupti havdenæsten-rookien Christian Sejersen

fra MNJ fået et afgørende for-spring, som holdt hjem over mål-stregen. Herefter fulgte midtjyder-ne René Jensen og Gert Kjeldsenfra IMK på toeren og treeren.

I et startfelt med både rutine-rede og uprøvede chauffører vilnogle kørere uvilkårligt blive ind-hentet med en baneomgang. Hersvigtede skarpheden hos de ihær-dige officials, for med to mandpå hver flagpost burde det - somstandard - være muligt at viftebåde med to gule flag og et blåtoverhalingsflag.

I klasse 2 blev det et glædeligtog velkomment gensyn med enhåndfuld X-niendedele Fiat’er,som i FR–sammenhæng er ble-vet et varemærke for Give AutoSport (GAS). Her gjorde TorbenLau Jensen specielt en god figuri sin X 1/9’er, hvilket gav en treeri A-finalen for GAS’eren.

Randers Auto Sport (RAS) harhaft god succes med at fremskaf-fe et levedygtigt FR-sammen-hold, selv om kronjyderne ikkehar sin egen motorbane at boltresig på. Imponerende 19 blå/hvi-de biler var skrevet på startlistentil DM-premieren. Det bedsteRAS-resultat scorede Nick RavnNielsen med en toer i A-finalen.

Dagens generalvinder i klasse2 blev Jannick Godskesen, somikke uventet måtte vinke farvel tilsin konkurrencebil i den tvungneauktionsrunde efter racet.


OFFrOAD



Den myreflittige midtfynbo HansOluf Nielsen lider ikke af ryger-trang. Ellers kunne han roligthave nydt forårssolen samt noglekraftige havanesere under AROS

Fyn Rundt 2011 - premieren påFDM DASU Classic-serien i re-gularity rally for old timere.

Løbsruten var fastlagt og klar-gjort i god tid med tydelige ogskarpe kortudsnit, og alle tids-kontrollerne var fastlagt med godnøjagtighed således, at deltager-ne ikke scorede fordel af tilfæl-dige forsinkelser/hurtigkørsel.

Touring-klassen er den tred-jeskrappeste klasse i regularityrally og var den pænt største i

sæsonpremieren. I 2011 tegnerder sig en stor jævnbyrdighed,og nummer et og to stod derforogså lige i strafpoint for at rammede indlagte 14 tidskontroller. Densupplerende regel om ældstebil faldt dog ud til fordel for Ale-xandra og Thomas S. Knudsen i

Porsche 911 (1967) foran JeppeMøller Holm og Kristina FriisNielsen i BMW 2002 tii (1973).

Belært af tidligere år havdeHans Oluf Nielsen klogt valgtat nedsætte snitfarten med tre-fire km/t. På de kuperede fynskeveje kan det således være sværtat indhente en forsinkelse efterevt. fejlkørsler.

Hos de næstskrappeste - Sport- vandt Birgit og Erik Toft for-holdsvis sikkert i Fiat 124 Spider

(1970) foran Hellmers-brødrene(Carl & Poul) i MGB (1969).

Toft’erne var i øvrigt et hane-fjed bedre end nummer et i Ex-pert, Jens Laursen og Arne Paghi MGB (1966). Herefter fulgteTorben Falck Hansen og BjarneKristensen i Toyota Celica SupraGT (1983).

Ruten var tilrettelagt efter,at deltagerne blev præsenteretfor let orientering med hoved-vægt på at ramme den fastlagtegennemsnitshastighed. En lille”misser” i efterkontrollen af rute-bogen inden trykning bevirkede

dog et utilsigtet svinkeærindefor deltagerne gennem en fynskskov.

I Begynder var Benny og LarsDammark Simonsen godt køren-de i deres Fiat Cinquocento Spor-ting (1998), og formentlig får de

blod på tanden til at få fat i en oldtimer. Nummer to i denne klassescorede H.C. og Jacob Thing iSAAB 96 (1970).

Motorklubben Centrum afrun-dede AROS Fyn Rundt 2011 medet flot præmiebord. Herefter blevinternettet hurtigt opdateret medklasse-resultater, individuelletidsspecifikationer samt frem foralt en rutebog med indtegnedeplaceringer af rute- og tidskon-troller. Deltagerne har derforgode muligheder for i ro og magat studere deres løsning af udfor-dringerne FDM DASU Classic-

premieren. Interesserede kanklikke ind på: www.mkc-sport.dk.

Forhåbentlig følger kollega-motorklubberne op på denforhøjede standard, som Mo-torklubben Centrum gødet mu-lighederne for.

FDm DASU clASSic

Old timerepå fynsk pukkelpiste

birgit og erik Toft vandti Sport og var samtidig

en anelse bedre end heleexpert-feltet.

jens laursen og Arne pagh vandt knivtæt i expert med deres mgb (1966).

karin og eskild Steen delte de fynske veje pænt med cykelrytterne.

Dansk Metal er i førersædet, når det gælder:• bedre løn og arbejdsmiljø• bedre og nye uddannelser• bedre forhold for unge og lærlinge• forskning og udvikling

Metal er fagforeningen for dig, der arbejder med it, teknik og mekanikSe og læs mere på danskmetal.dk

Metal i førersædet


rAlly

tekst og Foto: AllAN pOST

Randers Auto Spor t havdeæren af at skulle være vært forårets første JFM-afdeling i klu-brally, og så er et løb som be-kendt lagt i solide hænder. Ge-digent og professionelt arbejdeer jo nærmest deres motto.

Det var i klasse 7, hvor spæn-dingen og intensiteten var. Mi-chael Kirkeby/Lars Alverljungførte fra start til mål i deres soli-de, tyske Opel Manta. Kampenbag dem var mere interessant,for faktisk lå fire biler indenfor14 sekunder ved pausen, menrækkefølgen af dem ændredesig i anden gennemkørsel af defem suveræne prøver. Pludse-lig havde Michael Buchvaldt/Lise Buchvaldt fundet ud af, atmed den nye motor, skulle dervendes om kegler i første gear,og han kørte et super andetgennemløb og var faktisk kunfire sekunder efter Kirkeby vedmål, flot kommet igen. LarsHof fmann/Marianne Bonde iPeugeot 306GTI barberede 24sekunder af efter pausen ognåede tredjepladsen. Havdehan bare haft den fart på førstegang, sååå! Kristian L. Hansen/Martin L. Hansen lå treer indtilpausen, men måtte nøjes medden samlede fjerdeplads efterBuchvaldts og Hoffmanns me-sterkørsel efter pausen. BennyMogensen/Tonny Kristensenlå toer ved pausen, men tabtelidt pusten anden gang og blevsamlet femmer. Det var hanskun andet løb i 11 år i den nyebil, så han skal nok kommeigen.

Normalt hur tige KennethKrog Andersen/Kim Brand-strup i BMW 323 Ti Compactbøvlede lidt med, at den seks-cylindrede BMW kun gik påfem som en Audi, og det blevden absolut ikke hurtigere af.

I klasse 6 underholdte vinde-ren Søren Bøgeskov/Morten

Bøgeskov i Volvo 240 Turbomed flot kontrolleret sidelænskørsel, og han vandt klassenforan Preben Kørelærer/JohnEdison i Opel Kadett City.

I klasse 5 spurtede Hans Kri-stian Granvig/Dennis Granvigi Toyota Corolla Ae86 sig til ensejr foran tilbagevendte ThorJensen/Kim Mathisen i ToyotaStarlet.

Klasse 4, som sidste år var endynamit-klasse, er indtil viderei år bare en lunken kop kaffe,for kun en bil var til start, ogvinderen blev jo så ikke overra-skende Jan Hansen/Kent Bøjei Vauxhall Nova GSI.

I klasse 3 vandt Henrik Iver-sen/Svend Erik Hedevangi Toyota Supra en suverænsejr foran Per Christiansen/Jack Christiansen i deres nyePeugeot 206 RC. Henrik Iver-sen skuler noget til tiderne iklasse 7, for hans mål er at kun-ne blande sig med disse biler,men indtil videre vinder han såbare klasse 3 og prøver i vanligstil at underspille Toyota’enspotentiale.

I klasse 2 havde ThorbenNielsen allieret sig med SabineNielsen, og i en Opel KadettGSI 8v var de urørlige i klas-sen. Børge Hvidbjerg/KarstenKristensen i Peugeot 106 GTIså kun bagenden af Thorben’sOpel Raket. Normalt hur tigeChristian Nyby/Mathias Bad-stue i Opel Kadett GSI 16v stil-lede denne gang til star t i enunderlegen Mitsubishi Colt,men de fik værdifulde point påtredjepladsen.

I klasse 1 var Jan Pedersen/Jette Pedersen helt suveræne ideres nye hurtige Ford Fiesta.

Der var løbende præmie-overrækkelse efterhånden somklasserne kom i mål, og det vi-ste igen, hvor godt styr dennemotorklub har på at lave løb.

eFTer pAUSeNFeltet vågneDe

Ups! Tom kjelsen på prøve 4, ellere rettere udenfor prøve 4.

michael kirkeby er uhyggeligt effektiv.

jan hansens Nova er kræs for både øjne og ører.


Telefon +45 2021 9996 •mail: [email protected]

www.racingudstyr.dkBesøg vores hjemmesidewww.racingudstyr.dk

og se mange andregode tilbud.

Alle priser er incl. momsog excl. fragt

Tilbud er gældende så længe lager haves.

Besøg vores hjemmeside

www.racingudstyr.dkog se mange andre gode tilbud.

Alle priser er incl. moms og excl. fragtTelefon +45 2021 9996 •mail: [email protected]. Sparco importør og forhandler

Flere frække tilbud fra racing-specialisten

Vi har altid Bell hjelme på lager

Nu også forhandling af

olie produkter

Bell PRO 5 rally-hjelm med Peltorintercom ogHANS clipsPris kun kr.

4950,-

Sparco mekaniskildslukkerm. beslag. 2,4 L. AFFFPriskun kr. 895,-Tilbud gælder kun i maj.

Maj tilbud komplet sætundertøj : Balaclava –strømper – buks & bluse

Pris kun kr. 1295,-

HUSK vi er altid rigtigskarpe med tilbud påFERODO bremseklodser

Billigere bilforsikringtil DASUs medlemmer

GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF ernemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kundernebillige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikkemindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · www.gf-dasu.dk · Tlf. 70 20 05 47


rAlly

tekst og Foto: ib TrebbieN

Vi har et flot startfelt i RallyDM-serien lige nu. I årets førsteDM-afdeling, det tyske Wikin-ger Rallye, mødte danskernemed ikke færre end fem Super2000-biler, seks firehjulstrukneN4-biler og en GT3 Porsche,alle med potentiale til topplace-ringer.

Men efter de første to prøvervar det en 25 år gammel BMW,kørt af veteranen Kim Boisen,der lå placeret som næstbedstedanske bil.

Da feltet kørte i mål efter todage, 12 hastighedsprøver og

262,11 prøvekilometer var detmed Benny Pedersens hjem-mebyggede Peugeot 106 somfjerdebedste danske rallybil, ogbegge familien Mejers histori-ske Volvo’er i top ti.

Resultatet kan ikke undgå atudløse en række spørgsmål. Erdet udtryk for det reelle styr-

keforhold i DM-feltet lige nu?Var nogle af kørerne for dårligtforberedte til sæsonpremieren?Sidder nogle af kørerne i de for-kerte biler? Har vi stadig for fåtopbiler?

For at starte med det førstespørgsmål, så er svaret nej.Alle lagde ud i et febrilsk ogopskruet tempo efter vinterpau-sen, og det resulterede i adskil-lige større og mindre afkørsler.Det eliminerede blandt andrenormalt stærke navne som IbKragh i Peugeot 207 S2000, An-ders Rygaard i Subaru Imprezaog overraskelsen fra de førsteprøver, Kim Boisen i BMW M3.

Andre blev stækket af tekni-ske problemer som Kim Mad-sen, der udgik med ødelagtmotor i sin Mitsubishi Lancerto kilometer før målet på sidsteprøve og Klaus Hammer, derknækkede en støddæmper påsin nyerhver vede Fiat PuntoS2000 på prøve to, og Steen An-

dersens Mitsubishi blev ramt afen punktering i nattens mørke.

Man kan aldrig forberedesig for godt. Kørere som LarsKragh i Porsche og EsbenHegelund, der har overtagetKarl-Åge Jensens DM-vindende207’er, manglede tydeligvis er-faring med deres biler ved høj

hastighed. Nogle af bilerneblev først klar i sidste øjeblik,og ikke alle havde nået at testemateriellet inden starten. Flereaf kørerne indrømmede også, atde følte sig lidt rustne. Det kanmåske undre, med tanke på allede testmuligheder som klubber-ne tilbød inden sæsonstarten.

Rally er en dyrt sport. Red-skaberne koster spidsen af enjetjager, og driftsudgifternekan slå bunden ud af ethverthusholdningsbudget. Derfor erdet ikke alle kørere, der sidderi den bil, som talentet berettigertil, men det er måske noget,som en mere professionel til-gang til sporten kan ændre på.

Vi har fået et par nye Super2000-biler i feltet i år, men DM-promoteren Karl-Åge Jensenlægger ikke skjul på, at hansavner kørere som Martin Jo-hansen, Martin Knudsen ogMorten Karl i feltet.

Martin Johansen, der var udesom tilskuer i Slesvig, sagde

dog, at han er stoppet på top-ni-veau, men afviser ikke et come-back i en af de små klasser.Martin Knudsen, der også vartilskuer, berettede om et pro-jekt, der blev aflyst, men sagdei samme åndedrag, at et nyt varunder opsejling, og MortenKarl har gennem det sidste årgået og puslet med en baghjuls-trukket BMW, så måske top tivil ændre sig i løbet af sæsonen?

Ellers kan Karl-Åge jo invite-re vinderen fra Wikinger Rally,Felix Herbold og hans FordFiesta S2000 til resten af DMløbene. Det ville ikke gøre demkedeligere.

stoftil eftertanke

Stik mod alle odds blev benny pedersen fjerdebedste dansker i Slesvigmed sin lille forhjulstrukne peugeot 106.

heino mejer kørte sin voldsomme – og ikke helt moderne – Volvo i top tii den danske del af feltet.

brian madsen var bedst blandt danskerneog nummer to generelt i Wikinger rallye

med sin italienske peugeot 207 S2000,kun slået af tyske Felix herbold i

en vild Ford Fiesta S2000.


rAlly

tekst og Foto: AllAn post

MSSV-turneringen er efterhån-den kun en skygge af sig selv,men 18 tilmeldte biler til en tur-nering som omfatter klubber fra

Daniel lillelund kristensen i sin peugeot 205 gTi på prøve 2.

tekst og Foto: AllAn post

Årets første jyske rallytest vararrangeret af Frank Nielsensom jo kører DM rally i sin Ci-troën C2R2 MAX. Løbslederenvar venligst udlånt fra GMK,nemlig Arne Pagh, og selve ar-rangementet lå lige i udkantenaf Odder med serviceplads ogblot få hundrede meter væk varstarten på rallyprøven: 3600 me-ter og alt den udfordring som enrallybil og dens mandskab kræ-ver efter en lang vinterpause.

Der var kun inviteret ti rally-teams, så der var masser af mu-lighed for at teste materiellet påen fin rallyprøve med både hur-tige og langsomme sektioner,hop og ujævn asfalt.

Ib Kragh var der med sin ex-Christian Jensen Peugeot 207Super2000, og den var i bedsteIb Kragh-stil renoveret og stodflottere end en fabriksny af slag-sen. Jesper Bisted har handlet ivinterens lange pause, og SteenKurtzmanns Peugeot 206 Su-per1600 er nu bemalet hvid/grøn, og spændende bliver detmed Jespers gå-på-mod og er-farne Leif Heick i det varmecodriversæde.

Så fik Steen Kurtzmann detnyeste i Super1600 regi, idet

MSSv

han har investeret i Ib Kraghsex-Renault Clio, og han var såvenlig på dagen at Torben Sø-rensen også måtte køre i bilen,da Torbens Clio manglede re-servedele til topstykket.

Benny Pedersen i den hurtigePeugeot 106 var til testen for atfå samarbejdet med den ny co-driver, den kun 18-årige DitteKammersgaard afprøvet.

Allan Friis har købt HenrikJensens Suzuki Swift, og hanvar nok den på dagen, som nøddet hele allermest. Tilbage i enkonkurrencedygtig bil, og somAllan selv sagde ”i en rigtig ral-lybil som styrer rigtigt”. Derud-over var de hurtige Volvoer fraMejer-klanen på plads. Tom O.Madsen i Opel Astra var ligele-des til testen, men han kom medden på traileren sidst i testen?

Rundt om i landet har der i årværet flere små rallytest, menset ud fra et tilskuer- og medie-synspunkt er en samlet rallytestat foretrække. Så kan rallyspor-ten også vise sig frem i en hel-hed og vise, hvor spændendeog interessant denne spor ter - også for folk som ikke er iinderkredsen.

rallykickÅrets første

Steen kurtzmann i sit nye legetøj.

et kig ind i ib krags verden - hans nye arbejdsplads.

Horsens og nedover samt Fyn varvel meget flot. Vejen og OmegnsMotorklub stod bag denne førsteafdeling, og området var i Toft-lund, hvor to prøver blev kørt tregange hver.

Prøvernes udformning var ligeguf for Mads Rose Rasmussen/Kewin Damgaards Lancia Deltamed firehjulstræk og mølle, og detog sejren i klasse 1. I klasse 2 sej-rede lokale Niels Jørgen Jørgen-sen/Allan Hansen i Opel MantaMagic. I klasse 3 viste HenrikIversen/Elsebeth Sørensen i To-yota Supra, at de er klar til årets

Teknisk kontrol i gang medbenny mogensens bil.

LEVERSTADIG

klubrallyprøver. Farten og stilengjorde, at de vandt både klassenog løbet generelt.

Efter løbet var der fri træning,og her kunne man jo så øve siglidt.

TalentudviklingTema:

alentudvikling Hvad gør vi for at finde og udviklesportens talenter?

Talent er kodeordet i jagten på succes, både imotorsporten og andre steder i livet. Men talentalene er ikke nok. Det får vi at vide igen og igen.Men hvem er sportens talenter? Hvordan findervi dem? Og hvad gør vi for at udvikle dem? Kortsagt: forvalter vi talenterne godt nok?Det er nogle af de spørgsmål, vi forsøger at fånogle svar på i dette tema, hvor vi også ser til-bage på et tidligere talentprojekt.For at starte med det første så arbejder DASU’sEliteudvalg og Team Danmark med tre niveau-er for bane- og kartingkørerne:Niveau 3 (DASU atleter) omfatter Christian Sø-rensen, Kevin Rossel, Martin Mortensen, Jan-nick Flygenring, Kasper Larsen, Kean Kristen-sen og Andreas S. Hansen.Niveau 2 (Team Danmark atleter) er Jacob Nør-toft, Nicolaj Møller Madsen, Michael K. Chri-stensen, Dennis Lind og Kevin Magnussen.Og endelig har vi på niveau 1 (verdensklasse-atleter) Tom Kristensen og Jan Magnussen.I rally er den aktuelle hovedsatsning Simon Lar-sen/Nicklas Dauberg, mens Marco Gersager/Rasmus Jensen er det nye talenthold.I rallycross er Søren Mortensen, Dennis Larsen,Dennis Christensen og Jonas Skaaning udta-get til deltagelse i NEZ Rallycross Champions-hip og EM.I gruppen af elitekørere er Tom Kristensen ogJan Magnussen forlængst etablerede verdens-stjerner. Er deres afløsere blandt de andre nav-ne på listen?


- I de sidste ti år har vi koncentreret os omkartingsporten med overgangen til formel-sporten, forklarer sportschef Bo Nielsen omDASU’s talentarbejde.- Der er i samarbejde med DIF lavet di-

sciplinanalyser, og i DASU-regi er det kunkartingsporten og formelsporten, som DIFhar godkendt, og derfor er vores indsatsfokuseret der. Den indsats på rally, der ergjort, har DASU gjort for egen regning.DASU har trænet sine talenter på flere

områder end blot at have et rat i hånden.I flere år har Kristoffer Henriksen og PeterRaffalt været tilknyttet som henholdsvisidrætspsykolog og fysisk træner.

- I 2002 var DASU blandt de første for-bund med en idrætspsykologi, da vi til-knyttede Kristoffer Henriksen, fortæller BoNielsen.

på kartingog formelsporten

- Siden har flere forbund fulgt trop, ogKristoffer er blevet fastansat hos DIF, ogdet viser, at det, der foregår i hovedet på enracerkører, er noget af det vigtigste. Siden2005 har vi haft Peter Raffalt tilknyttet somfysisk træner.De unge kørere befinder sig i 14-15 års al-

deren, når man i DASU-regi tager fat i dem.- Når vi optager et nyt kuld, lader vi dem

gennemgå et program med idrætspsyko-logi, ernæringslære og køreteknisk træning.De gennemgår et toårigt forløb, der er 50/50finansieret af DASU og Team Danmark. Ef-ter de to år vurderer man så, hvem der kanhoppe op på næste niveau, hvor dem, derer på spring til at blive professionelle, befin-der sig, forklarer Bo Nielsen.- Her går vi over til mere individuel støt-

te og mere rådgivning. Vi har opbygget et

netværk med udenlandske teams, hvor vikender til managementkontrakter og kanhjælpe dem der. Dem, der har de yppersteevner, kan blive professionelle. De kan nå tilniveau 1 i DIF-regi, som mere er en beteg-nelse, men her kan de eksempelvis få denmedicinske hjælp, de kan få behov for.

Sportschef Bo Nielsen ved om nogen,at motorsport handler om sponsorkroner,og at de finansielle ressourcer sætter sinebegrænsninger.- Vi synes, at vi får meget ud af de for-

holdsvis beskedne midler, siger han.- Der er kommet en decideret elitekultur.

Dem, vi optager i 14-15 års alderen, leversundt, og det er nok den største cadeau tilvores talenter, for de yngre lever op til demmed deres fysiske form. Det er meget bedreend nogle voksne, som siger noget til dem.

Kean Kristensen, her i en danskbygget Aquila-racer, er et af de aktuelle DASU-talenter.


Taler man talentarbejde, kommer manikke udenom det faktum, at netop mo-torsporten er en kapitalkrævende sports-gren. Hvor 45 minutters træning på grøn-sværen blot kræver frisk luft i bolden, skalder både benzin og nyt gummi til, førendracerbilen er kørende.Har DASU derfor mere brug for en

sponsorchef end en talentchef?- Vi arbejder også på at skaffe sponso-

rer til vores aktiviteter, siger Bo Nielsen,der har den formelle rolle som sportschefhos DASU.- Vi har en god aftale med Dansk Metal,

men det har også været svært i det nuvæ-rende økonomiske klima, så vi har over-vejet en erhvervsklub. Mange tidligereracerkørere klarer sig godt i erhvervslivet,og min tanke er at få dem til at hjælpemed til næste generation.Vi bad Bo Nielsen om skrive et ønske-

seddel til talentarbejdet, som indeholdt topunkter, og hvor vi fra redaktionens sideselv havde skrevet ”Flere sponsorer” påsom det første. Hvad skulle det andetpunkt så være?- Mit andet ønske er, at der vil være

større konsensus på nationalt plan iDASU. Hvad vil det sige at fremelske ta-lenter? I gokart ved man, at det gælderom at komme til Italien og få bank. Deter ikke den samme kultur, man har i rally.

konsensus iudviklingsarbejdet

Som sportschef i DASU er Bo Nielsennærmest en slags godfather for talenterne.

Han har selv haft prædikatet DASU-talenthæftet på sig, men nu er Robert Schlünssenaf DASU’s Eliteudvalg blevet udpeget som

Hvis de vinder, bliver jeg glad

Her har vi ikke fået nogen rollemodeller,siger Bo Nielsen.- Vi har udviklet nogle træneruddannelser,og her kunne det være godt at give træ-nerne nogle bedre muligheder i klubber-ne. Vi har trænere til klubrally, og det er

også en ambition at have trænere inden-for asfalt- og offroad-sporten på bane.Dem, der har været på kursus, skal ogsåhave mulighed for at virke i klubberne.

teamchef for DASU’s og TeamDanmarks na-tionalhold i karting.- Jeg har ansvaret for de syv talenter, som

er blevet udvalgt. Fire afdem skal deltage i U18-verdensmesterskabet, ogher bliver min konkreteopgave at være teamcheffor dem til de tre VM-afde-linger, mens jeg skal værekøreteknisk træner for allesyv, forklarer den nyud-nævnte teamchef.Det er planen, at Robert

Schlünssen skal tilbringe18 dage sammen med kar-tingtruppen, og her er de12 afsat til den konkreteløbsdeltagelse.- Jeg skal være ude til de

vigtige løb, hvor de delta-ger. Her skal jeg observeredem og hjælpe til med råd

og vejledning, siger han om sine opgaver.- Hvis nogle af mine kørere vinder løb, så

vil jeg blive lige så glad, som hvis jeg selvvandt et løb. Man skal have succes med det,man gør.Robert Schlünssen har ikke selv haft ind-

flydelse på udvælgelsen af de syv kørere itruppen.- Der var måske kun et eller to ansigter,

der var nye for mig, men de andre kendte jegi forvejen, så det er nemt at starte et samar-bejde, siger han.- Jeg vil observere deres resultater med

henblik på næste år, og jeg vil se, om debliver ved med at køre stærkt, eller om dermåske også kommer nogle nye, der gør op-mærksomme på sig selv.De nye navne skal ikke nødvendigvis fin-

des i de traditionelle CIK-klasser KF2 ogKF3.- Der er også nogle i de billigere klasser fra

Rotax- og Rok-verdenen, man skal kigge på,slår Robert Schlünssen fast.

Robert Schlünssen er ny teamchef og køreteknisk træner forkarting-landsholdet.

Ordet talent er i den grad forbundet medfremtiden. Hvem bliver næste dansker i enWRC-bil? Hvornår får vi en ny verdensme-ster i karting? Hvem efterfølger TomKristensen på Le Mans?

Hvad kom der ud af DASU’s store elitesatsning i rally?

Men på vores temasider vil vi også kiggetilbage for måske at få et svar på, hvorfortingene ikke altid går efter planen. Den 25.januar 2006 udsendte DASU en presse-

meddelelse med overskriften Danskkører på vej til VM-rally. Det var

den dengang 21-årige NikiBjerg, som var omdrej-

ningspunktet for et afde mest ambitiøse

ta len tudv ik-l i ngs-

projekter i unionens historie. Målsætningenvar et sæde som fabrikskører i Junior-WRC-sæde i 2008. Men han har endnu sitførste VM-løb til gode.Var Niki Bjerg en succes eller fiasko?- Det kommer an på de øjne, man ser det

med, siger Niki Bjerg til Autosport.- Vi beviste, at vi kunne levere nogle

gode resultater, men fiaskoen er nok, at viikke er kommet videre.Niki Bjerg var i efteråret 2005 blevet ud-

valgt af DASU’s eliteudvalg til at indgå i ettalentudviklingsprojekt, hvor flere erfarneparter var inde som rådgivere.- Det blev gjort i en god mening, mendet skulle måske være gjort på en andenmåde, siger Freddy Pedersen, som vartilknyttet i startfasen.

- Niki skulle have kørt nogle flerekilometer i en mindre bil i udlandetfremfor at have kørt herhjemme, menudvælgelsesgrundlaget skulle nokogså have været gjort anderledes.Når man prøver ti klubrallykørere, kanman ikke forvente, at der er en, der er

et talent i verdensklasse. Ved det FiatCinquecento-projekt, der var blevet afvik-

De-briefing på kAnTen Af SUcceS

Materiellet blevbrugt til det yderste.



let i 90’erne, kom der mange flere navneigennem systemet.Niki Bjerg begyndte i 2006 i en skriggul

Suzuki Swift i den nye 1600 Challenge-klasse i dansk rally. To år efter blev hansendt afsted for at deltage i et af de mestkrævende mesterskaber, nemlig det briti-ske. Herfra kvalificerede han sig til en kon-kurrence om et frit sæde til 2009-sæsonen.- Niki blev slået af en englænder, som

var bedre på dagen. Han var oppe mod dehårde, havde satset 100 % på at køre vi-dere i England, men det var der 200 andre,som også gjorde, siger Lene Jørgensen,der på det tidspunkt var tilknyttet projektet.- Niki var i det sidste år af sin treårs kon-

trakt, og her skulle man i DASU-regi havetaget et fjerde år, når nu man havde ofretså mange penge på ham, og han havdeogså selv ofret penge på det. Niki gjordeikke noget forkert, men vi har som orga-nisation måske tacklet ham forkert. Manskulle have bakket ham mere op, indenhan kom til England.

Niki Bjerg var en succes- Jeg synes, at Niki var en succes, for han

nåede dertil, hvor vi havde planlagt, at hanskulle nå til. Vi skrev junior-WRC, men detkunne lige så godt være en anden klasse,for i rallysporten er der ingen klart definerettalenttrappe, siger DASU’s sportschef, BoNielsen.- Han investerede meget tid og mange

penge, og han nåede til en shoot-out omen gratis plads. Vi havde nået en situation,hvor det var talentet og ikke pengene, detdrejede sig om. Nogle gange er indsatsen

høj. Han er et af de få eksempler inden-for rallysporten, der har forstået, at manskulle ud og vove pelsen i udlandet. Detnytter ikke noget at være verdensmester iDanmark.- Jeg havde Karsten Isaksen med i co-

driver-sædet, fortæller Niki Bjerg om denafgørende shoot-out. Jeg var ovre at trænei en Subaru, og det var første gang, at jeghavde prøvet en firehjulstrækker, og jegsynes, at vi var godt forberedt til det. Jegmåtte bare indse, at der var en, som varbedre, men vi gik derfra med følelsen af, atvi havde gjort, hvad vi kunne.For Niki Bjerg sluttede det hele ved te-

sten i de britiske skove, for da han komhjem, havde han ikke noget fundament atbygge videre på.- Kontrakten med DASU ophørte, og jeg

skulle finde noget nyt. Jeg havde ikke haftmin egen rallybil i tre år, og når man så

pludselig skulle til at finansiere en bil selv,var det svært, siger han.- Det var ærgerligt, for jeg havde sponso-rer, der gerne ville være med og et tekniskbagland, der var klar, men det var økono-mien, som gjorde det svært.Nu hvor den treårige talentudviklingsfa-

se er kommet på afstand, er Niki Bjerg me-get glad for det, han har lært og oplevet.

- Jeg har fået nogle kæmpe oplevelser.Medie- og PR-mæssigt fik jeg mere ud afdet, end hvis jeg skulle have gjort det selv,og det gav en masse køretræning, forklarerhan.- Jeg fik en masse viden fra bl.a. Jens

Christian Anker. Han er en af de bedstefolk til at lære fra sig. Der er mange dygti-ge, men det at have evnen til at lære fra siger noget andet. Jørgen Nielsen var ogsågod på den tekniske side. Lene Jørgensener en skrap dame, men hun har været enkæmpe hjælp. Hun gjorde, at jeg kunnekoncentrere mig om det, jeg skulle. Jegkom med de penge, jeg selv skulle kommemed, men motorsport er bare dyrt.

Niki Bjerg var tæt på gennembruddet.

Niki Bjerg var et markant indslag i DM-felteti 2006 og 2007 med den gule Suzuki Swift.


En person, der har dyb indsigt i flere af bil-sportens discipliner, er den tidligere rally-europamester Henrik Lundgaard. Han harselv kørt baneløb og kender kartingspor-ten fra sine sønners løb. Han er ikke i tvivlom, hvad der skal til for at få succes medtalentudvikling.- De unge mennesker skal køre og køre

og lære alle situationer på deres egenkrop, siger han.- Der skal en enorm viljestyrke til. Der

skal meget talent til, men talent uden hårdtarbejde, gåpåmod og viljestyrke bliver ikketil noget. Det har vi set mange eksemplerpå.Henrik Lundgaard erkender blankt, at

økonomi i motorsport spiller en vigtig rolle.

”Deskalkøreogkøre”

Henrik Lundgaard sætter handling bag sine ord. Hans sønner har indledt karrieren i karting.

Det nyvalgte bestyrelsesmedlem Hans-Jørn Søgård har oplevet mange talentertidligt i karrieren. Han var i sidste halv-del af halvfemserne landstræner for as-faltbanesporten, og han har siden 1989ført hen ved 2.000 DASU-medlemmerigennem sine racerskoler på vej moden banelicens. Flere er nået rigtig langti sporten.

- Skal jeg være ærlig, kan jeg ikke til-skrive mig talenternes resultater. Det vili hvert fald være forkert af mig, for nårman nu slipper dem efter halvanden dagskursus, er det begrænset, hvad man haraf indflydelse på deres videre virke, ind-rømmer han.

- Så skal man i hvert fald arbejde meddem i noget længere tid.Hans-Jørn Søgård har dog aldrig haft

svært ved at spotte en kursist med talen-tet i orden.

- Vi kan tage GP3-køreren MichaelChristensen. Han faldt i øjnene med detsamme, siger han.- Han havde så nemt ved det. Det så

slet ikke ud til, at han kørte hurtigt, menhan havde god fart på, kørte nogle for-nuftige linjer. Der kunne man se det meddet samme.- Men det største talent, jeg har haft,

kom aldrig til at køre motorløb. Han varsponsor for en kører, der havde inviteret

Selv føler han, at han var på det rette stedpå det rette tidspunkt, da han slog igen-nem, men han føler også, at han selv kun-ne have været bedre rustet.- Talentudvikling drejer sig om at hjælpe

kørerne til at køre så meget som muligt i såskarp konkurrence som muligt, siger han.- Selv om man taler om et talent til rally,

så skal man starte med karting. Det ene-ste, jeg ville have lavet om i min karriere, erat være startet noget før. Jeg kan på mineegne drenge se den udvikling, de får. Dulærer hurtigere i de unge år.Så selv om drømmen måske går på at

flintre gennem de walisiske skove i enWRC-bil, så er eksmesterens tese, at manskal starte på en bane i en gokart.

- Ja, og man skal starte så tidligt som mu-ligt og køre alt det, man kan, slår HenrikLundgaard fast.- Måske rallycross. Det kan godt være,

at det foregår på et billigere og lavere plan,men jo bedre udrustet er du, når du star-ter med rally. Jeg havde aldrig siddet i enracerbil, da jeg begyndte at køre rally. Duskal være 18 år, inden du kan sætte digbag rattet i en rallybil, og der er man etgodt stykke bagud, hvis man ikke tidligerehar haft motorsporten inde på livet.- Rallysporten er endnu sværere at ska-

be et talent i, for den koster mange penge,og du kan først starte i en sen alder. Deter en sport, der er svært at lave sponsor-pleje omkring. Det er tre faktorer, som gørdet svært, men det er en dybt fascinerendesport, men det er den sport, hvor kørerneskal være mere komplette og mere hel-tænkende. Og så skal du til udlandet forat udvikle dig!

ham med for at give ham en oplevelse.Han kørte to tiendedele hurtigere endnogen anden havde gjort i bilen, og hanhavde end ikke sved på panden. Men detvar ikke noget, som sagde ham noget…Men talent er ikke altid nok. Der skal

også arbejdes med det, hvis man spørgerden tidligere landstræner.- Jeg har sagt til deltagerne, at de

skulle arbejde med deres talent, for atde kunne komme langt, siger Hans-JørnSøgård, der peger på tre ting, der er af-gørende for, om et talent kommer frem.- Det er hårdt arbejde. Det er seriøsi-

tet, og hvis du skal være bedre end allede andre, så er det den sidste time i træ-

HårDT ArbejDe, SeriøSiTeT og Den SiDSTe Time


Talentudvikling handler om mange ting.Dels skal der være et vist niveau af talenttil stede. Dels skal der være en vilje til atarbejde med det talent, der er til rådighed.- Den største udfordring med unge men-

nesker er ofte at få dem til at forstå, at hvisde vil være topkørere i rallysporten, så skalde gå efter det alene.Ordene kommer fra Lene Jørgensen.

Tidligere Danmarksmester i rally og nu til-knyttet DASU’s talentudviklingsprojekt irally sammen med en anden co-driver, JensChristian Anker.- Hvis man vil frem i rallysporten, så er

det ikke alt muligt andet, det handler om.Så er det lige meget, at man plejer at værepå skiferie i uge fire. Det handler også omfysisk træning, og der er mødepligt. Det harvi kæmpet meget med, siger Lene Jørgen-sen, der mener, at man bør tænke sig godtom med sine børn.- Nogle forældre synes, at deres børn er

guldkorn, og de har skabt curling-genera-tionen, hvor forældrene har rendt foran og

Skiferie eller karriere?

fejet for dem. Det har vi oplevet meget af,men også fået rutine i at klare, slår hun fast.Lige nu arbejder hun med DASU-talentetSimon Larsen.- Simon vil tingene, er god til at lave pres-

searbejde og er tit i lokal-tv, men nu skalder nogle sponsorer til, som sætter ham i enrigtig bil. En N4- eller helst en Super 2000-bil. Og så skal han til udlandet, siger LeneJørgensen.For godt 20 år siden arbejdede hun sam-

men med Henrik Lundgaard, da han var påvej mod toppen i dansk og international ral-lysport. Men hun spejder stadig efter en nykører i hans klasse.- Det talent har vi ikke. Det lægger jeg

heller ikke skjul på. Der skal meget mere til,indrømmer hun.- Man skal være et helt menneske. En

god kører, en god PR-mand. Der er mange,som har talentet, men så manglede de detandet. Så tog de et sabbatår, fordi de havdefået et barn. Det var jo næsten planlagt, atLotte (Henrik Lundgaards kone, red.) skulle

Simon Larsen er klar til at komme til udlandet.

være enlig mor, når hun blev gravid, fordiHenrik skulle køre rally. Det er det, jeg sav-ner ved mange andre. At de siger, at motor-sport er deres job!

- GP3-køreren Michael Christensenfaldt i øjnene med det samme, sigerHans-Jørn Søgaard.

ningslokalet, når de andre er gået hjem.Det er ham, som kører ud til træning, nårdet regner, mens de andre bliver holden-de i pitten. Michael Outzen blev engangved til en træningssamling, hvor det øse-de ned, og da det regnede ved næste løb,vandt han med en halv omgang.- Der er en årsag til, at Michael Schu-

macher blev Michael Schumacher ogTom Kristensen blev Tom Kristensen, slårHans-Jørn Søgård fast.- Det er ikke kun held. Det er den sidste

time i træningslokalet. Det er det ekstra,der gør det.

DASU


DASU

tekst og Foto: Anni HAnsen

Motorsport drejer sig normalt altid om kø-rerne, bilerne og nogle gange teamet, derstår bag.

Her handler det imidlertid om de mangeaktive i klubberne, der er forudsætningenfor, at der overhovedet kan afvikles motor-sport: Nemlig de mange frivillige officials,der med deres kæmpemæssige arbejds-indsats gør at kørerne kommer ud at kørerace. Uden dem kunne man ikke afvikle

motorløb. Det er alle fra dommere og løbs-ledelse til sekretariat, tekniske kontrollan-ter og de mange flagof ficials, der trodservind og vejr for at passe deres poster framorgen til aften.

At sige det er en stor familie passer påmange punkter, også fordi det ofte er en fa-miliepassion med far, mor, børn og endogbørnebørn, der løser de opgaver, der pas-ser til den enkelte, samtidig med at de harnogle super-spændende weekender på før-ste række til racerløb.

Indimellem, når der har manglet mand-skab på flagposterne, er enkelte køreretrådt hjælpende til med at svinge flaget. Dehar haft nogle positive oplevelser som flag-vagt, hvilket også har givet dem en indsigti og forståelse for of ficials arbejdsvilkår,samtidig med at det har udviklet det socialeaspekt ved løbsweekenderne.

Men hvem er de, og hvad gør de egentlig?Ja – her er nogle billeder med officials i

aktion på banen

intet race uden officials

peter holmgaard er klar til at svingeflaget, hvis der bliver brug for det.

han laver også teknisk kontrol, indenbilerne kommer på banen.

Niels Uglebjerg gennemgår omhyggeligt en formelbil ved teknisk

kontrol, inden den bliver godkendt og får lov til at komme på banen.

Der hersker stor travlhed i sekretariatet her på ringknutstorp ved finaleløbet i 2010, hvor der var ca. 160kørere tilmeldt, som skulle serviceres og holdes styr på.Det er igen frivillige familiemedlemmer til kørerne, somyder en kæmpe indsats.

Det er jo historiske biler der an-vendes, så en gang imellem skertekniske uheld med oliespild, somderfor bliver ”neutraliseret” medkattegrus. Der er hele tiden nogetat lave som flagpost.

Det er en større udrustning, hver post har med på banen. her

tjekkes, om alt er med. hver post har udover flag også kost,

kattegrus, ildslukker, kniv til eventuelt at skære seler over med

og koben til at komme ind i en forulykket bil.

6. - 7. AUGUST 2011www.CHGP.dk



Første og anden afdeling afDansk Super Kart indledte dendanske sæson i Vojens. At kaldeløbet Dansk Super Kart er må-ske lige i overkanten. KZ2-klas-sen havde 26 kørere til start oger altid god for lidt action, meningen i KF2 eller KF3, paradok-salt nok, når man tænker på deflotte resultater, vores kørere la-ver i det store udland, men elitener ikke nok, bredden manglerganske enkelt.

Som et nyt tiltag havde Dinoog DASU lavet en såkaldt ”talentcup”. Her var deltagerantallet tilgengæld flot med 34 kørere, allemed Dino-motorer.

Debuten var rimelig. Der varnogle ting, der skulle rettes, menalle kørere fik en de-briefingefter løbet, hvor der blev rede-

gjort for de tiltag, der skulle tilfremover såsom bedre koblingerog mere hjælp til kørerne. Læsmere om klassen på side 4 i detteblad.

For at få lidt mere fyld i DanskSuper Kart havde man taget Ca-dett Junior med, men de 12 kø-rere fyldte nu ikke så meget.

KZ2-klassen var flot repræsen-teret. Der er forsvundet noglekørere, men også kommet nye,så et felt på 26 var OK. Kongen,Henrik Lilja, havde ellers luftet,at han ikke stillede op, men hankom nu alligevel.

Lilja var ikke kommet for”sjov”. Han satte tiden lørdagforan Toke Christensen og Den-nis Petersen.

De indledende heat havde stadigLilja i front, men Dennis var ryk-ket op som toer foran MichaelEngstrøm og Toke. Finalen æn-

drede intet på det, og det blevtil endnu en sejr til Lilja. Dennis,Michael og Toke fulgte efter.

Søndag var et nyt løb, og nuhavde Toke lige fundet densidste gnist, så han satte tidenforan Lilja og dagens overra-skelse Adam Nielsen på en flottredjeplads.

Desværre satte Toke moto-ren i første heat, men vandt såsit andet heat. Det rakte dogkun til en 13. plads efter de ind-

ledende. Lilja var igen i frontmed to sejre. Dennis P., MichaelEngstrøm, Michael Sørensenog Peter Asp var på de efterføl-gende pladser.

I finalen stak Lilja af, da star-ten gik. Michael Engstrøm hav-de ødelagt stemplet i motorenog skulle lige have kørt den til.Midt i heatet nåede han op tilLilja og gik i front. Lilja hængtedog på og var lige ved at overra-ske Michael på sidste omgang.Stillingen i mål var dog sådan.Dennis P. sluttede som treer for-an en godt kæmpende Michael

Bo Andersen og Toke, der lige-ledes var kommet godt op.

Cadett JuniorLørdag hed det Michael Chri-stiansen, Patrik S. Mathiesenog Casper Eriksen efter tidtag-ningen. De indledende heat gavlidt forskydning. Nu var CasperR. Andersen i front foran Patrikog Peter Bøllingtoft. I finalenkørte Peter sejren hjem forfulgtaf Casper og med lidt afstand til

Patrik og Mark Sørensen, mensMichael udgik.

Søndag var Patrik hurtigstforan Michael, Heine Skåre ogCasper, mens Peter var nedesom otter.

Patrik beholdt førertrøjen ef-ter de indledende heat foran Mi-chael, Casper og Mark Sørensen.

I finalen gjorde Patrik rentbord og sejrede lige foran Mi-chael, Mark og Casper, der hav-de en rigtig flot fight. Peter Bøl-lingtoft udgik på første omgang.

Resultater på www.mylaps.com.

henrik liljastadig på toppen

kArTiNg

Så tæt lå de i finalen i cadett junior medpatrik mathiesen(8) forrest.

Toke christensen(28) satte tiden i kZ2 søndag.

michael engstrøm(80) og henrik lilja(5) vandt hver en afdeling af kZ2.


kArTiNg

i SolSkiNrotax-start

emil Andersen gjorde det flot i rotax junior.

kasper h. jensen på vej til sejren.

Skamlen i DD2.

tekst og Foto: niels kiileriCH

På en dejlig forårs-weekend iapril blev Rotax-sæsonen skudti gang med høj solskin.

120 kørere havde sat hinan-den i stævne til årets første om-gang af Rotax Max Challenge

på Midtjysk Karting Bane.Et helt nyt ”vidunderinstru-

ment” så dagens lys på de dan-ske kartbaner - et der kunnemåle, om dækkene var blevet”smurt” med et vidundermid-del. Det virkede åbenbart, fordet var kun inden den førstetidtagning, der blev konstate-ret en ulovlighed, ellers var re-sten af dagen ”clean”! Dejligt,hvis man kan komme alt snak-ken til livs.

Der var godt besat i alle klas-ser, undtagen lige i den mind-ste Rotax Mini klasse, men deter jo nok de små årgange, derdesværre er ved at slå igen-nem. Der kommer til at manglenoget på sigt.

Rotax Junior havde fuldthus med 34 kørere. De to Ål-borgkørere Mikkel Johnsen ogJonas Lynge satte tiden foranRasmus Martinussen, FrederikSchandorff og Emil Andersen.

Som noget nyt blev der kørtto tidtagninger.

Kørerne skulle ud i tre ind-ledende heat inden startopstil-lingen til pre-finalen var givet.

Nu hed rækkefølgen Jonas,Emil, Frederik, Mikkel og Ca-sper B. Petersen.

Pre-finalen gav sejr til Emillige foran Frederik, Casper ogMikkel, mens Jonas var røgetned som otter.

I finalen lod Emil ingen værei tvivl om, hvor sejren skulleplaceres. Mikkel sluttede somtoer foran Frederik, Jan Jønck,Jonas og Nicolaj Kandborg.Casper røg ned som tier, menkørte finalens hurtigste tid.

Der var ”overbooket” i Ro-tax Senior med 46 deltagere.Kasper H. Jensen satte tidenskarpt for fulgt af Martin An-dersen, Christian Sørensen,Nicklas Dall Knudsen og Jan-nie Johansen.

Der var fuld valuta for pen-gene i de indledende heat.

Kasper gik igennem de indle-dende med ene sejre. MichaelMarkussen scorede to sejre ogmed i forreste startrække for-an Nicolai Kristensen, Christi-an, Niklas og Mads Thomsen.Alexander Lauritsen tog ogsåen heatsejr, men havde ogsåen udgået, så han var nede som21’er.

Efter et opsamlingsheat, derblev vundet af Frederik Sc-handorff, var 34 kørere klar tilpre-finalen.

Kasper vandt igen pre-fina-len, men blev fulgt til dørs afNicolai, der igen havde lidt lufttil Michael, Mads og Niklas.

I finalen havde Kasper fundetden helt rigtige opsætning ogvandt sikkert. Michael havdeogså lidt luft på andenpladsen,men så kom de tæt med Nico-lai, Mads, Christian og MagnusFreck. B-Finalen blev vundet afChris Ellinor Thorsen.

Dennis Ladefoged satte tideni DD2 foran Jan Andreasen, Pe-ter Lundstrøm, Michael Esper-sen og Nicolai Taarup.

Vores europamester, Andre-as H. Jensen, havde ikke fåetdet til at køre og var nede somtier.

Dennis førte stadig efter deindledende, nu med Jan, JanChristensen og Peter efter.Andreas havde vundet to heat,hvor han dog havde undervægti det ene og var nede på 12.pladsen.

Pre-finalen havde Dennisførst over stregen, men hanhavde Andreas lige i bagkofan-geren. Jan sluttede som treerforan Peter og Henrik Bruun.

Jan Andreasen førte de før-ste 23 omgange af finalen, menmåtte så se Andreas og Dennisgå forbi, så det var Andreas for-an Dennis, Jan, Peter og Hen-rik over stregen.

Rotax Mini kør te to løb iweek-enden. Begge løb blevvundet af Casper Pilgaard,mens både Hjalte Hellenbergog Jonas Nielsen havde væretinde i billedet. Alle resultaterkan ses på www.mylaps.com.


kArTiNg


Første afdeling af Rotax EuroChallenge skulle afvikles på denflotte bane i Genk i Belgien. Hele20 danske Rotax-kørere havdekastet sig ud i EM-projektet. Flereaf kørerne var uden for landetsgrænse for første gang og fik dethårdt i det skrappe selskab.

I Rotax Junior var Emil Ander-sen, der var med igen efter et parårs pause, 17, Jan Jønck 30 og Ale-

20 danskere til rotax euro Challenge


De kørere, der har valgt at deltagei WSK serien, Euro og Master,har allerede nok at se til. Der kø-res mange løb, og løbene køreset godt stykke fra lille Danmark -man sværger mest til Syditalien ogSpanien. Heldigvis er flybilletterneikke så kostbare mere.

Første runde af WSK Euro se-rien var da også henlagt til Sarnoi Syditalien.

Igen var vore dygtige chauffø-rer med til at præge løbet.

I KF3 var Lasse Sørensen bedstpå fjerdepladsen efter tidtagnin-gen med Slavko Ivanovic lige efterpå femtepladsen. Nicklas Nielsen,der fra sidste løb havde skiftetteam til det engelske Tony KartJunior Team, var ti og Nicolai Syl-vest 28.

Nicklas klarede sig med to sejrebedst igennem de indledendeheat som treer. Slavko havde også

scoret to heatsejre og var sekser,mens Lasse og Nicolai havde haftet par mindre gode heat og røgned som 11 og 16, men stadig medi front.

I pre-finalen måtte Nicklas ind-kassere en ti sekunders tidsstraf,hvilket satte ham tilbage til 17.pladsen. Lasse var igen bedstesom nier, Slavko 11 og Nicolai 12.

Pre-finalen og finalen blev des-værre kørt i regn, og det var ikkehelt godt for danskerne. Lasseavancerede yderligere og sluttedepå fjerdepladsen. Nicolai sluttedelige udenfor pointrækken som 16.Nicklas 18 og Slavko 27.

Lasse er bedst i den samledestilling som firer.

Der var hele ni danske køreremed i KF2. Her gjorde KevinRossel det igen flot ved tidtagnin-gen, og den ”nye dreng i klassen”satte tredjehurtigste tid lige foranNicolaj Møller Madsen og MaxKlinkby Silver. Christian Sørensen

var syv og Michelle Gatting havdefundet CRG’en frem igen og var20. Nicolas Beer fire, Jacob Nør-toft 25, Lars Sørensen 28, KasperLarsen 44 og Thomas Krebs 53.

Efter de indledende heat varMax strøget til tops med to sejre.Christian nier, Michelle 11, Beer12, Lars 19, Jacob 29 og Kevin 31.Der blev desværre ikke plads i fi-nalen til Thomas og Kasper.

I pre-finalen var Beer bedstedansker som sekser med Jacob

og Max lige efter. Christian 13, Mi-chelle 14 og Lars 19, mens MøllerMadsen og Kevin var i den neder-ste del af feltet.

Beer tacklede også den regn-våde bane bedst i finalen og slut-tede som sekser. Max 10, MøllerMadsen 12, med Christian og Ja-cob lige efter. Michelle og Kevinsluttede som 23 og 26.

Samlet er Beer bedst påfjerdepladsen.

TrAVlheD lANgT hjemmeFrAmichelle gatting var til-bage og satte bl.a.tiden iét af heatene.

xander Weiss 37 de bedste dan-skere efter tidtagningen.

Efter at alle kørere havde væretude i tre indledende heat var Mik-kel B. Johnsen bedst som 20’er- han var 46 på tiden. Jan Jøncknåede også med direkte til finalensom 23, mens Alexander måtte entur i opsamling, inden han nåedefinalen. Resten af danskerne varrøget ud.

Til pre-finalen regnede det, ogdanskerne endte i den tunge del af

feltet med Mikkel som 25, Jan 29og Alexander 33. I finalen gik ikkemeget bedre med Jan 24, Mikkel28 og Alexander 32.

Bedre gik det i Rotax Senior.De bedste danskere var Kasper H.Jensen(10), Nicolai Nielsen(25),Christian Sørensen(34), Nicki Pe-tersen(36), Magnus Freck(42) ogMichael Markussen(45).

Kasper klarede sig også godtigennem de indledende heat medplaceringerne 7-2-7-4 og en sam-

let syvendeplads. Christian ogMagnus kørte sig også direkte tilfinalen som 28 og 26. Tættest påat komme videre fra opsamlingenvar Nicki som nier.

Pre-finalen med regn gav en flottredjeplads til Kasper, mens Mag-nus endte som 27 og Christianudgik.

Til finalen tørrede det lidt op.Kasper røg lidt tilbage som ni,mens Christian og Magnus endtei den tunge ende af feltet som 26og 30.

Europamester Andreas H. Jen-sen satte tiden i DD2 klassen.Dennis Ladefoged var også godtmed på femtepladsen, mens MikeHansen var ned som 26.

De indledende heats gav sejrtil både Andreas og Dennis, menda de begge havde et udgået heat,var de nede som seks og 11, mensMike var avanceret til 19. pladsen.

Andreas kørte en flot anden-plads hjem i pre-finalen, mensDennis var 12’er og Mike 18.

I finalen fortsatte Andreas. Hanmåtte dog sælge en enkelt plads,men fik stadig en podieplads medhjem. Dennis røg ned som 16,mens Mike kørte en okay tiende-plads hjem.

europamester Andreas h. jensen(601)satte tiden til 1. em-afdeling.


crOSSkArT

tekst: DeNNiS mUNchFoto: jN crOSSkArT

Crosskar t star tede for 25 årsiden i Sverige, da Erland An-dersson kom med ideen til kon-ceptet.

Danske John Nielsen fra Sla-gelse-egnen var dengang på fe-rie i Sverige, da han første gangså de små, hurtige racere. Johnså en artikel om crosskart, somvar af mærket GP-Kart. Johnforelskede sig straks i cross-karten og bragte et eksemplarmed til Danmark. John Nielsenejede på daværende tidspunktet maskinværksted i Vedbysøn-der, så derfor lå crosskart forham lige til højrebenet.

I 1987 begyndte John atbygge crosskar ter. Han alli-erede sig med en bekendt svej-semontør Andreas Andersen.Sammen forbedrede de og æn-drede lidt på rammen og fik satderes eget præg på chassiet, oginden længe var den første dan-ske crosskar t produceret udfra John Nielsens egne ideer.

I star ten kør te de sprint igrusgrave, og John fik held tilat introducere crosskarten veddet kendte Hella Rally Sprintved Kalundborg og senere ved

Nisseringens traditionelle Pin-seløb. Dette var en succes, oginteressen hos motorsportsel-skere var støt stigende.

En anden person, som ogsåkom ind i billedet omkringcrosskart var den danske ral-lymester fra 1982, FlemmingLaubjerg fra Sorø.

Sammen med John Nielsenbyggede han rammer til kørereover hele Danmark.

I 1988 blev der lanceret encrosskart cup, således at inte-ressen kunne spredes yderli-gere. Det varede ikke længe,

hvor blev de af?inden der var otte crosskart-løb på kalenderen i Danmarkalene. Crosskart-klasserne be-gyndte med 250 ccm, men korttid efter kom 500 ccm i gang.

Mellem løbene havde Johnog Flemming travlt med at byg-ge karter og arbejde med lan-cering af sporten, og John blevyderligere formand for bane-sportsudvalget. De kørte racei Danmark, Norge og Sverige.John var oppe på 15 løb på ensæson, så tidsplanen i sommer-halvåret var temmelig stram.

Tiden gik, og crosskartspor-ten voksede stadig støt. Johnog Flemming lavede stadigrammer og var samtidig kon-kurrenter på banen. Et af ken-detegnene ved crosskartspor-

ten er det gode venskab blandtkørerne. Racet vindes på banenog ikke i ryttergården, og nu -24 år senere - holder dette sta-dig stik.

John Nielsen sluttede sinkarriere i crosskart som danskmester i 1991, mens FlemmingLaubjerg for tsatte i spor tennogle år efter indtil ca. midt i90’erne. Både med at vinde løbog bygge karter.

Hvad er der så blevet afJohn Nielsen og FlemmingLaubjerg?

John Nielsen holder stadigved of froadsporten som dom-mer og har dagen i dag et min-dre smedefirma, mens Flem-

ming Laubjerg er gået over igokartsporten og har i dag etfirma, som gør i elektriske spiltil f.eks. bådtrailere.

Selv om det er 24 år siden, destartede i crosskartsporten ogadskillige år siden, de begge erstoppet, støder man stadig påcrosskarter, som er bygget afde to erfarne herre.

Ingen af de to er afvisendeover for at vende tilbage til

crosskar tspor ten. John Niel-sen vil gerne finde sin gamleDM-vinder med Husqvarna-motoren frem og eventueltkøre et løb eller to.

john Nielsen i sin jA kart fra 1988.

john viser chassis-produktionen.

Så skal sædet placeres korrekt.


DASU

Dasu skal rustes til fremtidenAF jeNS FærgemANN

DASU er kun en ganske lille del afalle de tilbud, som såvel nutidenssom fremtidens danskere har atvælge imellem, når de skal afgøremed sig selv, hvordan fritiden oglommepengene skal fordeles.

Hvis motorsporten skal haveen fremtid i Danmark, er detderfor helt afgørende, at DASUfølger med udviklingen og heletiden sørger for at have de til-bud på hylderne, som danskereefterspørger.

Med de rigtige produkter påhylderne kommer der flere kun-

der i butikken. Det giver flerepenge i kassen og dermed etøkonomisk råderum til at udviklesporten yderligere. Samtidig bety-der flere medlemmer i DASU, atmotorsporten fylder mere i sam-fundet, og det giver forhåbentligbedre forhold for sporten.

Med et højere medlemstal op-står der bedre muligheder forsamarbejde med eksterne samar-bejdspartnere, for eksempel somDASU’s nuværende samarbejdemed Dansk Metal.

Men det nytter ikke at have derigtige tilbud på hylderne, hvisikke kunderne ved, at de er der.

Derfor er det vigtigt, at produk-terne markedsføres overfor bådenye og eksisterende medlemmer.

Lykkes det at skabe de rigtigeprodukter, og lykkes det at få fleredanskere til at bruge fritiden påmotorsport, skal DASU være klartil at tage imod de nye kunder ogleve op til de forventninger, vi selvhar skabt hos dem.

Det er denne fremtid, somDansk Automobil Sports Unionskal være med til at skabe, og somunionen skal være parat til at væreen aktiv del af. Motorsportenskal ikke ud på et sidespor, menvære et attraktivt tilbud, der stårlængst fremme på hylderne, nårfremtidens danskere skal vælgefritidsbeskæftigelse.

Derfor står DASU’s bestyrelsebag arbejdet med ”DASU Vision2020”, der netop sigter mod attrimme organisationen DASU.

Et af de første skridt på vejenmod en mere optimal organisa-tion var at gennemføre en såkaldtSWOT-analyse. SWOT står forStrengths (styrker), Weaknesses(svagheder), Opportunities (mu-ligheder) og Threats (trusler).

Kort fortalt er en SWOT-ana-lyse en måde at se på en organi-sation på. Hvilke styrker og svag-heder er der i DASU, og hvilketrusler og muligheder er der iverdenen udenfor?

Undersøgelsen blev foretageti efteråret 2010 i DASU’s forskel-lige organer: Bestyrelse, sekreta-riat, sportsudvalg og tværgåendeudvalg for at få det bredest muligegrundlag for det fortsatte arbejde.Her blev deltagerne blandt andetbedt om at give deres bud på deområder, som DASU bør have fo-kus på i de kommende år.

Deltagernes bud kan deles opi fire hovedområder: Økonomi,markedsføring, ”power to thepeople” og DASU’s sekretariat.

ØkonomiDASU skal have et større råde-rum, så der er råd til at bruge flerepenge på alt det sjove. Det størreøkonomiske råderum skal skabesmed flere medlemmer og flerelicensindehavere, der deltager iDASU’s arrangementer.

markedsføringDASU’s produkter og aktiviteterskal markedsføres i langt højeregrad, end det sker i dag. DASUskal fylde mere i mediebilledet.DASU’s image skal forbedres ogfremstå klart. Den interne kom-munikation skal forbedres – også

for at vi i DASU står sammen omvores sport.

”power to the people”Flere beslutninger skal træffes såtæt på sportens udøvere som mu-ligt. Sportsudvalgene skal havemere ansvar og flere kompetencer.Derfor vil en meget vigtig del af Vi-sion 2020 være at vi får sikret de,der har ansvar også får den nød-vendige viden/træning, så der bli-ver truffet de rigtige beslutninger.

Dasu’s sekretariatSekretariatet skal aflaste de aktiveendnu mere end i dag. Papir- ogarbejdsgange skal forenkles. Derskal ske en afbureaukratisering afDASU. Flere opgaver flyttes fra defrivillige og til DASU’s sekretariat.

Næste skridt i arbejdet var at sepå, om DASU med den nuværendesammensætning og måde at gøretingene på kan leve op til beskrivel-sen i de fire punkter ovenfor, ellerom der skal noget nyt til?

DASU’s bestyrelse er enig om, atder skal noget nyt til, og derfor harbestyrelsen nedsat et strukturud-valg, der - som navnet siger – skalse på DASU’s struktur og kommemed forslag til, hvordan vi gør or-ganisationen klar til fremtiden?

Strukturudvalget består afDASU’s formand Bent Mikkelsen,Egon Brix Jørgensen og Anni An-dersen fra DASU’s bestyrelse, Hol-ger Møller-Nielsen fra MotorsportSønderjylland, Christian Nordal fraHistorisk Motorsport Danmark ogFreddy Pedersen fra Kjellerup ogOmegns Motorsport. Sekretær forudvalget er DASU’s direktør JanRodtwitt.

Strukturudvalgets arbejde erlagt i faste, effektive rammer, ogudvalget har udarbejdet den tids-plan, der også er på disse sider. Iden kan man blandt andet se, atstrukturudvalgets arbejde skalpræsenteres for DASU’s medlem-mer i løbet af sensommeren, ogat arbejdet i udvalget ender medklare anbefalinger til ændringer afDASU’s vedtægter og reglement 1,som så efterfølgende skal vedtagesaf DASU’s repræsentantskab.

Arbejdet med DASU’s struk-tur bliver fulgt løbende i de kom-mende numre af Autosport. I dettenummer bliver baggrunden forstrukturarbejdet og udvalgets sam-mensætning og opgaver præsen-teret på disse sider. I de følgendenumre præsenteres andre aspek-ter af arbejdet, efterhånden somstrukturudvalgets arbejde skriderfrem.

januarstrukturudvalget sammensættes af dAsu’sbestyrelse.

Februar møde 1 i strukturudvalget.

martssammenstilling fra strukturudvalgets møde 1udarbejdes.

April møde 2 i strukturudvalget.

majBaggrundsartikel i Autosport.møde 3 i strukturudvalget

juni

strukturudvalgets konklusioner og anbefalin-ger sammenfattes og drøftes ved et ekstraor-dinært bestyrelsesmøde. den videre handlings-plan besluttes her.Baggrundsartikel 2 i Autosport.

julipræsentation af forslaget til dAsu’s nye ud-valgsstruktur bringes i Autosport som debato-plæg.

AugustForslaget til dAsu’s nye udvalgsstruktur præ-senteres for dAsu’s klubber ved en række mø-der landet over i anden halvdel af august.

September

Artikel i Autosport om strukturudvalgets ar-bejde og baggrundene for den nye strukturstilblivelse.input fra præsentationsrunden med dAsu’sklubber bearbejdes, og det endelige forslag tilny struktur justeres eventuelt.opstillingsmøder, mulighed for debat.Qku udarbejder oplæg til ændringer i dAsu’svedtægter og i reglement 1.

Oktoberreaktioner fra præsentationsrunden bringes iAutosport sammen med det konkrete forslagtil ny udvalgsstruktur i dAsu.

Novemberudsendelse af det endelige forslag til ny struk-tur. Forslaget fremlægges på dAsu’s repræ-sentantskabsmøde.

strukturArBejdet 2011tidsplan for tilblivelse og implementeringaf ny udvalgsstruktur i dAsu


DASU

AF jeNS FærgemANN

Autosport har bedt DASU’s for-mand Bent Mikkelsen fortælle,hvorfor DASU’s bestyrelse harvalgt at udpege et strukturud-valg?

- Først og fremmest er ”Vi-sion 2010” jo udløbet. Den skalafløses af ”Vision 2020”. Derforspurgte vi i bestyrelsen os selv:Hvordan ser omverdenen påDASU som organisation? Ogi den forbindelse lavede vi enSWOT-analyse, en slags kun-detilfredshedsundersøgelse.Undersøgelsen viste, at der erplads til forbedringer. Og for atforetage de forbedringer, er vinu ved at se på DASU’s struktur,forklarer Bent Mikkelsen.

DASU har 8.000 medlem-mer og er en organisation medmange organer. For eksempelbestyrelsen, sportsudvalgene ogde tværgående udvalg.

- Det betyder, at DASU harmange berøringsflader, men må-ske har vi for mangeberørings-

FOrmANDeN om strukturArBejdetflader, spørger DASU’s formand?

- I strukturudvalget stiller viderfor os selv spørgsmålet: ErDASU organiseret rigtigt?

- I DASU’s bestyrelse er vienige om, at vi må gøre noget,og nu er processen startet mednedsættelsen af strukturudval-get. Udvalget er enigt om, hvor-dan vi griber arbejdet an, ogda vi fremlagde planen for denøvrige bestyrelse, var der fuldopbakning til den, fortæller BentMikkelsen.

- Udvalget har fået en godstart. Vi har lovet os selv, at viskal være effektive og arbejdehurtigt, og det har alle i udvalgetlevet op til. Vi har lovet os selv,at vi holder tre møder, og så skalvi ud og præsentere resultatet afmøderne for DASU’s medlem-mer, forklarer DASU’s formandom rammerne for arbejdet istrukturudvalget. Om indholdetsiger han:

- Et af de spørgsmål, vi måstille os selv i forbindelse med ar-

bejdet er, om ansvar og kom-petence er rigtigt fordelt?

For eksempel har DASU’s be-styrelse et stort ansvar, men harbestyrelsen også den sportsligekompetence? Efter min meninger det rigtige at samle ansvar ogkompetence.

et smidigere Dasu- Noget andet vi må se på er,at mange mener, at DASU eren organisation, der er tungat danse med. Et af målenemed arbejdet i strukturudval-get er at gøre DASU som or-ganisat ion mere smidig.”Vision 2020” skal gerne væreen platform til at få flere med-lemmer i DASU. Med flere med-lemmer får vi flere økonomiskemidler til at udvikle DASU. Desenere år har der ikke været no-gen udvikling i medlemstallet.Det er alvorligt, og den kurveskal knækkes.

Bent Mikkelsen forklarer, atstrukturudvalget bliver enig omet forslag til en ny struktur, ogdet præsenterer udvalget i godtid inden opstillingsmøderneforud for repræsentantskabsmø-det 2011. Udvalget tager rundt i

landet og møder klubberne ogmedlemmerne og lytter til, hvadde har at sige. Strukturudvalgetudarbejder både rammer og ind-hold i den nye struktur, og så erdet udvalgets opgave at overbe-vise medlemmerne om, at det erdet rigtige, vi har fundet frem til.- Det er meget vigtigt, at den æn-drede struktur forankres blandtmedlemmerne, understregerBent Mikkelsen.

Strukturudvalgets medlem-mer holder indtil videre kor-tene tæt til kroppen hvad angårindholdet af det arbejde, der forlængst er i gang. Dog kan DA-SU’s formand godt fortælle lidtom en af de ting, udvalget ser på:

- Jeg synes, at det er rigtigtgodt, at vi har taget fat på atmarkedsføre motorsporten. Deter et vigtigt led i udviklingen afDASU. Men når så vi når ud tilde nye, der gerne vil til at dyrkemotorsport, skal vi også kunnetilbyde dem noget, som er nemtat gå til, og som de kan dyrkeuden at skulle sætte sig ind i ethav af reglementer, mener BentMikkelsen.


p-løb

tekst og Foto: TOrbeN Arp

En onsdag i februar ringedeAnni Andersen fra DASU’s be-styrelse til mig i Sydfrankrig.Hun var blevet kontaktet af etdansk ægtepar, Nina Rasmus-sen og Hjalte Tin, som sidensommeren 2010 har kørt jordenrundt i en el-bil og nu ville afslut-te turen med at køre ”Rally Mon-te Carlo, alternative Energy”.

Bilen er en Nissan Qashqai,hvor benzinmotoren er skiftetud med en elmotor, som drivesaf nogle store indbyggede ak-kumulatorer. Resten af bilen erfuldstændig standard.

Anni spurgte, om jeg villehjælpe dem med løbet, hvilketjeg sagde ja til. Nina og Hjaltekontaktede mig fra Spanien i be-gyndelsen af marts. De var me-get glade for den hjælp, de indtilnu havde modtaget fra DASU.

Jeg hørte fra dem igen treuger senere, hvor de var på vejhertil, for det tager jo sin tid, nårbilen kun har en rækkevidde på200 km om dagen. Så skal denlades op en hel nat, før man kankomme videre på de næste 200km. Den begrænsede række-vidde, lærte jeg senere, kunneblive noget af et problem.

Jeg besluttede, at jeg nokhellere måtte lave en rutebogtil dem, som de så kunne køreefter, for der findes ikke så de-taljerede kort over det område,løbet skulle køres i.

Den 20. marts kom de ende-lig til Cannes, og det første despurgte om var, hvor de kunnefå noget strøm! Mens bilenladede viste jeg dem den rute-bog, jeg havde lavet, og som de

rallye monte Carlo med strøm i tankenskulle køre efter. Det var totaltvolapyk for dem!

De anede ikke, hvad et rallyvar og havde aldrig prøvet atkøre nogen form for motorløb.Samtidig blev Nina køresyg,hvis hun skulle kigge på et korteller en rutebog i bilen, så debesluttede, at Nina skulle værechauffør og Hjalte læse kort ogrutebog.

Jeg kunne hurtigt se, at op-gaven ville blive vanskelig, ogmålsætningen var derfor, at deskulle gennemføre løbet.

Ruten bestod af to etaper hverpå ca. 80 km. Den første skullekøres lørdag formiddag, hvor-efter bilerne skulle i parc fermeog lades op, så de kunne køreanden etape om eftermiddagen.På hver af de to etaper var deren sekundetape, som blev kørtpå bjergvejene nord for Monaco.

Derfor kørte vi fra deres hoteli Nice ud på ruten i el-bilen medmig på bagsædet. Allerede herkunne jeg se, hvilken opgave jeghavde påtaget mig. Nina var sånervøs for at møde modgåendetrafik på de smalle bjergveje, athornet kom i bund ved hverteneste uoverskuelige sving påvejen. Vi mødte dog ingen mod-kørende, og alt gik fint de førsteca. 70 km. Så skulle ”Grønne”,som de kalder bilen, have strøm.

Vi kørte ind på en tankstation,men de ville ikke have nogetmed en el-bil at gøre, så vi endteved havnen i Menton, hvor vi fiklov til at tage strøm fra de stik,som bådene normalt bruger.

Vi gik op i byen og spiste fro-kost og måtte vente to timer,indtil ”Grønne” havde fået lidtstrøm i sig.

På vejen tilbage til Nice var dengal igen! Her var der igen ingen,der ville give os strøm, men tilsidst fandt vi en stikkontaktuden for en restaurant der varlukket, hvor vi kunne ”stjæle”lidt strøm. Vi gik en tur i byenimens, indtil vi pludselig opda-gede, at restauranten i mellem-tiden var åbnet. Så måtte jeg indog forklare ejeren, at vi havdehaft et problem med manglendestrøm, og det tog han med godthumør og det endte med, at hanønskede os fortsat god tur.

Resten af ugen sørgede vifor, at ”Grønne” altid var fuldtopladet, før vi kørte ud på ru-ten. Samtidig blev Nina mereog mere modig og fandt ud af,at trafikken på bjergvejene varminimal. Hjalte fik efterhåndenogså mere og mere styr på my-stikken omkring ”tulipanerne”.

Ugen op til løbet blev igenbrugt til gennemkørsel og in-struktion, og fredag den 1. aprilvar der teknisk kontrol og admi-nistrativt check på havnen i Mo-naco. Der var ingen problemer,og ”Grønne” samt mandskabblev godkendt. Der var 13 star-tende biler i el-bil klassen.

Lørdag morgen startede Ninaog Hjalte ud på første etape, ogde havde efterhånden lært ru-ten at kende, og Nina var ikkelængere så nervøs for de mod-kørende, så det gik rigtigt fint.

Sidst på eftermiddagen gikdet så ud på anden etape. Igenmed bjergkørsel nord for Mo-naco, og sekundetapen var denberømte ”Col de Madone”, enprøve på 14 km.

På grund af meget dårlig vejpå de sidste tre km af prøven

havde løbsledelsen afkor tetdenne.

Dette forårsagede en megetmorsom episode, da Nina tro-ede at prøven fortsatte, så hundrønede videre med fuld fart ogindhentede en skolevogn meden rystende nervøs elev, somNina nærmest forsøgte at blæseaf vejen med horn og lygter, ind-til eleven endelig fandt et stedde kunne holde ind til siden,så Nina kunne overhale. Jeg ersikker på, at eleven ikke glem-mer den episode lige med detsamme!

”Grønne” og de to kørere komgodt tilbage til Monaco, og vi fiken velfortjent øl på kajen. Voresmålsætning var nået, holdet varkommet fint i mål og havde gen-nemført løbet.

Søndag formiddag var dermanøvreprøve på kajen i Mona-co, og for første gang fik Hjaltelov til at overtage rattet. Ogsåher kom de fint igennem udenat ramme keglerne.

Samtidig blev resultatet for lø-bet offentliggjort og Nina, Hjal-te og ”Grønne” blev nummer nipå sekundetaperne og nummerotte generelt blandt el-bilerne.Et udmærket resultat som bådeNina og Hjalte (og jeg) var me-get tilfredse med.

Nina og Hjalte er rigtige even-tyrere og begge medlemmer af”Eventyrernes klub”, og nu kande også kalde sig rallykørere.Det har været en stor oplevelseat møde dem. Hvis nogen vil semere til Nina, Hjalte og ”Grøn-nes” jordomrejse, kan man gåind på deres hjemmeside www.moto-mundo.com og se heleturen.

hjalte og Nina i snakmed det norske hold.

Alle bilerne blev vejet efter prøve to, og ”grønne” var suveræntden tungeste med 1641 kg. Vægten blev anvendt til udregningen

af holdenes beregnede brændstofforbrug i rallyet.


DASU

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

Jyske Ny BilHar du udset dig en drømmebil? Kan dengamle ikke mere? Eller er familien blevet forstor og bilen for lille?

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dineøkonomiske muligheder og al den informa-tion, du har brug for, når du skal have ny bil.

Nyhed: PrivatleasingJyske Privatleasing er din mulighed for at fåen nem og gennemskuelig biløkonomi ved atlease din nye bil gennem Jyske Bank.

Hvad gør du nu?Læs mere på privatleasing.dk ogjyskebank.dk/nybil – eller hent mere informa-tion i banken og få en snak med en rådgiver.

Vil du købe? Vil du lease?I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

AF Åge keSeler kirkeTerp

Internettets frembrusen harbåde åbnet og slukket noglemuligheder, hvad angår frem-skaffelse af landkort. I 2003 luk-kede Kort- & Matrikelstyrelsen(KMS) ned for salg af de tryktelandkort, som gennem de sidste60 år har dannet grundlaget forafviklingen af utallige arrange-menter inden for henholdsvisbilorientering og rally.

Herudover har KMS også ind-ført et nyt layout i basiskortet1:25.000, som gør det mindreanvendeligt til bilorientering.De fleste afgrænsninger frem-træder nu som skift mellemfarver, hvorfor bl.a. mange ha-veafgrænsninger er forsvundet.Desuden er f.eks. læhegn ogvandløb svære at gengive i sort/hvid reproduktion.

internettetviser vej

Et trykt landkort er i sagensnatur et øjebliksbillede af land-skabet, som det så ud, da foto-grundlaget blev indsamlet affotoflyene. Der sker selvfølgelighele tiden nye vejbyggerier, menellers fremviser selv 20-30 årgamle landkort et godt overblikover vejmulighederne i et løbs-område.

Den gode nyhed er derfor, atde næstnyeste landkort nu kanerhverves til en overkommeligpris á 10 kr. pr. kortblad, hvorde tidligere kostede det seks-syvdobbelte hos KMS. Detteforegår på en velfungerende in-ternetside hos Nordisk Korthan-del (www.nordiskkorthandel.dkeller www.scanmaps.dk) . Underfanebladet ”DitKort” kan manstudere mulighederne for køb

af kort i formaterne 1:25.000,1:50.000 og 1:100.000.

Topografisk Atlas i 1:100.000,hvor man fik serveret hele Dan-mark i et handy bogformat, ernok også en uddød bograce.Sidste gældende udgave fra2008 er udsolgt hos boghand-lerne og må derfor googles hosbog-antikvariaterne.

Til gengæld er zoom-mulig-hederne for luftfotoene på in-

ternettet forbedret dramatisk.Man kan næsten se, hvorvidt ettusindben er blevet halt på fjerdebagben. Linket: www.netkvik.dk/landkort.html er her en godindgangsvinkel til at studereluftfoto over Danmark, hvor bl.a.Krak og De Gule Sider konkur-rerer indædt om at være bedstopdateret. Herudover er der etdusin indgangsvinkler til GoogleEarth.

Under Ditkort påwww.scanmaps.dk kanman komme videre tilkøb af landkort i ældreudgaver. Det er forholdsvis hurtigt at få et luftfoto serveret på internet-tet af f.eks. Nørlundbanen ved ikast.


mrc

tekst: joHnny pedersenFoto: e-imAge

Årets DMTC-serie (Danish MiniTouringcar Championship) blevi år afviklet på kun 43 dage medfire løb med start den 20. februarog finaleløbet allerede den 3.april. De sidste år har DMTC al-lerede haft start i efteråret og fi-naleløbet i foråret, men på grundaf problemer med de lokale be-boere, kunne årets DMTC førstskydes i gang i februar måned.

Som et nyt tiltag i år, var der

nu en klasse for GTbilerne, som ogsåhavde kørt udendørsi 2010, og det skullevise sig, at det varden klasse, som trakflest kørere. Efter tur-neringens sidste løbhavde der været 15deltagere i GT klas-sen mod et meget be-grænset felt i TouringCar klassen på kunsyv deltagere.

Det var et nyt an-sigt, som tiltrak sigmest opmærksom-hed i GT klassen,Patrick Folman somhavde valgt at tagechancen og stille op

med den nye FG Sportsline medfirehjulstræk, hvor de fleste an-dre valgte det sikre fra udendørs-sæsonen med kun baghjulstræk.Firehjulstræk var et godt valg.Allerede til det første løb gav detfire heatsejre, og ud af fire løbmed 16 heat i alt vandt PatrickFolman 12 heatsejre i alt.

Det blev til i alt 595 point til Pa-trick Folman ud af de 600, somer maksimum i turneringen, ogdermed vandt han det samledeDMTC mesterskab 2011 i GTklassen. Med 574 point blev Ja-

Teammesterskabet gik til liqui moly racing Team med Nicolaj petersenog patrick Folman.

tekst: jOhNNy peDerSeNFoto: e-imAge

Sidste års mester i gT klassen heinrich Weizer fik en svær start på sæso-nen, men kunne efter 30 minutters finale kører over målstregen som toer.

Nicolaj petersen viste flot kørsel i den 30 minutter langefinale, hvor starten ikke gik planmæssigt for ham.

Årets første afdeling af Ni-tro & Large Scale skulle VejleMinirace være vært for den 16.-

17. april, og med fire klasser

var der lagt op til en spændendeweekend.

Deltagerantallet i nitroklas-serne var meget begrænset.Vinderen søndag eftermiddag i1/8 klassen blev Jon Martin Pe-dersen og i 1/10 klassen ClausRyeskov.

I Large Scale klasserne varder mere at kæmpe om. Sidsteårs vinder i Touring Car Mar-tin Lissau var ikke på start-listen, og dermed var der en

mere jævn kamp om placerin-gerne. I GT Klassen var det denunge Rasmus Nørgaard som var

hurtigst og i Touring car klas-sen var det DTMC vinderen Ni-colaj Petersen som var hurtigst.

I finalerne om søndagen vardet efter 30 minutters kørsel iGT klassen Søren Bang, somkunne tage sin første sejr, efter-fulgt af sidste års mester i GTklassen Heinrich Weizer og medThomas Krog som treer.

I Touring Car klassen var detNicolaj Petersen, som krydsedemålstregen først og dermed lag-de sig i spidsen for DM efter før-ste afdeling. Lukas Larsen blevtoer og Kenneth Madsen treer.

SæSONSTArT

cob Lund toer og Michael Ivøtreer med 559 point.

Med det begrænsede delta-gerantal i Touringcar klassenkom Nicolaj Petersen bedst frastart. Fire sejre i første løb og i denæste tre løb blev det til 11 sejre

mere. Kun et heat kunne hav ikkevinde, det blev vundet af ThomasMortensen. Dermed blev NicolajPetersen en suveræn vinder afDMTC mesterskabet i Touring-car klassen 2011 foran RasmusNielsen og Jesper Folman.

DAge


DASU

DASU’s Eliteudvalg har udtaget nedenstående kørere til indpla-cering i unionens talentudviklingsprogrammer i 2011. I kartingog formel er udtagelsen sket i samarbejde med Team Danmark.Indplacerede er:

Talentudviklingsprogram bane/karting Niveau 3 (DASU atleter):Christian Sørensen, Kevin Rossel, Martin Mortensen, Jannick Fly-genring, Kasper Larsen, Kean Kristensen og Andreas S. Hansen.

Niveau 2 (Team Danmark atleter):Jacob Nørtoft, Nicolaj Møller Madsen, Michael K. Christensen,Dennis Lind og Kevin Magnussen.

Niveau 1 (verdensklasse atleter):Tom Kristensen, Jan Magnussen.

Der kan ske udskiftning af indplacerede i løbet af sæsonen.

DASU rally challenge iiHovedsatsning er rallyholdet Simon Larsen/Nicklas Dauberg.Nyt talenthold er Marco Gersager/Rasmus Jensen.

Talentudviklingsprojekt rallycrossSøren Mortensen, Dennis Larsen, Dennis Christensen og JonasSkaaning er udtaget til deltagelse i NEZ Rallycross Champion-ship og EM. (bbn)

Den 21. maj gentager enrække af DASU’s klubbersuccesen med at inviterealle interesserede til at få entur i en folkeracer og prøvesporten på egen krop. Ar-rangementet foregår fra kl.10-15 otte steder i landet –se hvor på www.folkerace.dk. Det er gratis at få en turi passagersædet. Vil du selvstyre bilen, koster det kr.150,-. (jf)

Da Dansk Metals forbundsformand ThorkildE. Jensen sidste år fyldte 60 år, var gavenfra DASU en tur i en sportsvogn på en ra-cerbane.

Først i april var det så Thorkild E. Jensenstur til at pakke gaven ud på Sturup Raceway.

To veloplagte Porscher lagde mekanik til, daformanden for Dansk Metal fik lov til selv atgive gas og bagefter få nogle lynhurtige run-der med en af racerbanes egne chauffører.

- Det var fantastisk, lød det bagefter fraThorkild E. Jensen. (jf)

Motorsport Nordjylland (MNJ) kan nu føje endnu en motor-sportsdisciplin til klubbens mange aktiviteter. På et areal vestfor Aalborg centrum får klubben nu mulighed for at have ud-øvere af MRC-sporten i klubbens regi.

Med en banelængde på ca. 140 meter med mange kombi-nationsmuligheder for baneforløbet, vil MRC-sektionen i Mo-torsport Nordjylland kunne tilbyde kørsel i alle klasserne påasfaltbanen.

MNJ vil i 2011 arbejde på at få banen DASU-godkendt, såder vil kunne afholdes DM-arrangementer på anlægget. (mnj)

Da Motorsport Sønderjylland sendte de første officials til det legen-dariske 24-timers løb på Le Mans, var det en stor nyhed, at DASU nuogså var en del af løbet udenfor banen – ikke bare på banen.

Efterhånden er de danske officials et fast indslag i den franske klas-siker, og igen i år tager omkring 15 af klubbens officials afsted for athjælpe franskmændene.

I år tager den sønderjyske storklub også en ny udfordring op ogsender seks officials afsted for at hjælpe med afviklingen af dette årsFormel 1-løb på Spa i Belgien i august.

Som med klubbens ture til Le Mans er det Jan Sølbek Jepsen derplanlægger turene.Gad vide, hvad de finder på næste gang? (jf)

ELITEKøRERE2 0 1 1

mSS-officials til F1 på spa

FOLKERACEÅBENT HUS

MRC i MNJ

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMMID-nr. 42329

MMP

Autosport nr. 3/2011 • dansk Automobil sports union • idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80Leverandør

tilM

otorsportensiden

1967

Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk

StartPakke

StartPakke

Bil

Gokart

NewDesign

Hjelme

Barnestol15-36 kg

795,-

www.lindebjergracing.dk

autosport 3-2011

Documents