automóveis 09 03 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 9 de março de 2016, Ano XL, Nº 8961 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEISFiat Toro 2.0 Turbodiesel 4x4 FreedomPicape de desenho robusto e esportivo, com bom volume de carga

Os olhares que a Fiat Toro arre-bata pelas ruas revela a expectativa que as pessoas tinham sobre o mo-

delo. Os motivos são diversos, desde as linhas, que combinam robustez e espor-tividade, até o porte intermediário entre as compactas e as médias. De acordo com a Fiat, os modelos a diesel equipados com câmbio manual devem atender o público que realmente precisa do lado picape des-ta picape, que também mira os comprado-res de SUVs e até de automóveis. Mas será que a Toro tem predicados para tudo isso?

O lado SUV é atendido pela altura ele-vada, que proporciona boa visibilidade frontal, e pelo bom espaço interno. Claro que não sobra espaço no banco traseiro, mas, desde que alguém não fuja muito da média nacional de estatura, duas pesso-as se acomodam com relativo conforto. Na parte traseira do habitáculo, faltam difusores de ar-condicionado. Ao passa-geiro central é reservado o sofrimento

habitual. O que desagrada um pouco é o acabamento do modelo, principalmente no plástico escolhido para o painel, que tem aspecto ruim.

Já para atender como picape, entre outros quesitos, é preciso ter uma boa caçamba. Para um veículo com porte in-termediário, o compartimento de carga é satisfatório. Boa parte do volume de carga que ela tem a mais que a rival Renault Oro-ch, se dá graças à altura da caçamba.PÁG. 4

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AUTOTALVW up! chega a 150 mil unidades produzidas e novos mercados de exportação

O Volkswagen up! completou 150 mil unidades produzidas na fábrica de Taubaté (SP). A plan-ta de 40 anos de atividade pro-duz também Gol e Voyage. Das 150 mil unidades do up!, 20 mil foram exportadas para Argen-tina, México, Uruguai e Peru. A marca anunciou a ampliação

para mais três mercados: Para-guai, Costa Rica e Curaçao.

O número de produção do modelo fabricado com ex-clusividade em Taubaté foi representado por um speed up!, com o novo motor 1.0 TSI Total Flex, da família EA211. A história da unidade, que ini-

ciou suas atividades em 1976, começou com a produção de peças plásticas injetadas, peças metálicas estampadas e tape-çaria para atender à fábrica de São Bernardo do Campo. Mais tarde, começou a ser produzi-do no local a primeira geração do Gol.

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VITRINE

Fiat Toro 2.0 Turbodiesel 4x4 FreedomPicape de desenho robusto e esportivo, com bom volume de carga

Os olhares que a Fiat Toro arrebata pelas ruas revela a expectativa que as pessoas

tinham sobre o modelo. Os moti-vos são diversos, desde as linhas, que combinam robustez e espor-tividade, até o porte intermediário entre as compactas e as médias. De acordo com a Fiat, os modelos a diesel equipados com câmbio ma-nual devem atender o público que realmente precisa do lado picape desta picape, que também mira os compradores de SUVs e até de au-tomóveis. Mas será que a Toro tem predicados para tudo isso?

O lado SUV é atendido pela altura elevada, que proporciona boa visi-bilidade frontal, e pelo bom espaço interno. Claro que não sobra espaço no banco traseiro, mas, desde que alguém não fuja muito da média na-cional de estatura, duas pessoas se acomodam com relativo conforto. Na parte traseira do habitáculo, fal-tam difusores de ar-condicionado. Ao passageiro central é reservado o sofrimento habitual. O que desa-grada um pouco é o acabamento do modelo, principalmente no plástico escolhido para o painel, que tem as-pecto ruim.

Já para atender como picape, entre outros quesitos, é preciso ter uma boa caçamba. Para um veículo com porte intermediário, o com-partimento de carga é satisfatório. Boa parte do volume de carga que ela tem a mais que a rival Renault Oroch, se dá graças à altura da ca-çamba. Se por um lado isso contri-bui para levar mais carga, também deixou a traseira muito alta, com-prometendo a visibilidade. A for-ma de abertura da caçamba, com a tampa bipartida, permite que esse movimento seja bastante leve. Ou-tro aspecto positivo é a iluminação da caçamba.

SUPLÍCIO Tirar a nova picape da imobilida-

de é tarefa pouco prazerosa. É que, antes de o turbo entrar em ação, falta força. Para arrancar a picape numa subida é necessário elevar a rotação para 2.000rpm, ainda sim para ter uma resposta inicial fraca. Porém, depois que a picape toma fôlego (com giro mais alto), o desempenho do motor 2.0 a die-sel é bom. Depois da imobilidade, as relações de marcha permitem trabalhar com rotações mais bai-xas, que resultam em economia de combustível. A tração é integral sob demanda, transferindo força para o eixo traseiro sempre que neces-sário. Por meio de um seletor no console é possível acionar a tração integral e a reduzida.

A parte automóvel da Toro está na suspensão traseira multilink, que proporciona conforto aos ocu-pantes, e sem abrir mão do bom compromisso com a estabilidade.

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VITRINE

Jeep e Dodge têm preços com descontos de até R$ 30 milPreço do Dodge Journey tem uma redução de R$ 5 mil, enquanto o Jeep Cherokee passa a ter desconto de R$ 30 mil em todas as configurações

Na contramão da onda de aumentos de pre-ços em função do dó-

lar, a FCA (FIAT Chrysler Automobiles) reduziu quase todos os preços dos importa-dos Jeep e Dodge. Contudo, tudo indica que essa redução seja em função da crise eco-nômica que assombra o país há cerca de um ano.

Os menores descontos fo-ram para o Dodge Journey. Todas as versões do utilitário

tiveram uma redução de R$ 5 mil, partindo agora de R$ 119.900 na versão de entrada SXT. Ainda na linha Dodge, o grandalhão Durango ficou R$ 20 mil mais barato e agora começa em R$ 239.900.

Na gama Jeep, o Cherokee passa a ter desconto de R$ 30 mil em todas as configu-rações, enquanto o Grand Cherokee custa agora R$ 25 mil a menos. O Compass não sofreu alterações.

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