autoexpress 11

B E S P L A T N I M A G A Z I N

JAPANSKI TROJAC

SENZACIONALNO!

SAVJETI ZAPROLJETNO ULJEPŠAVANJEAUTOMOBILA

PRVI TEST NOVIHSPORTSKIH GUMA

HRVATSKI PROIZVOD KOJI JURI 330 KM/H, A OD 0-100 STIÆE ZA MANJE OD TRI SEKUNDE!

NAŠI ČITATELJI PRVI SU TESTIRALI NOVI CITROEN DS3

Japanci su majstori minijatura.

Koja je od ove tri najuspješnija?

RABLJENIHTOP 30

VOZISMO: MAZDA CX-7 • HYUNDAI I30 • RENAULT MEGANE GRANDTOUR

SUPERAUTOMOBIL

HRVATSKI

GODINA IV. › BROJ 011 › 01. travnja 2010. › ISSN 1846-6265

www.autoexpress.com.hr / 02

ilijuni ne zanimaju hrvatsku Vladu. Krasno. Što ih onda zanima? Ne

žele poticati nikakav uvoz. To što od tog uvoza, u ovom slučaju automobila, žive desetine tisuća građana ove zemlje nije ih briga. Tako su barem poručili hrvatskim uvoznicima automobila. Trgovci automobilima neće neprodane automobile parkirati na raskrižja, automehaničari neće prijetiti da će staro ulje iz mjenjača prolijevati po Markovom trgu... Oni će jednostavno, kao nažalost i mnogi drugi, samo u tišini staviti ključ u bravu. I postati teret te iste države, umjesto da pune proračun za sve njihove svježe obojene tunele i slične poslove s visokim ITM faktorom.

(Za neupućene, ITM - Ima’l tute mene?) Rješenje je, naravno, komplicirano poput otkrivanja tople vode. Porezno opterećenje na automobile u prosjeku je 45 posto. Posljednje normalne godine, grubom matematikom, na 88 tisuća prodanih automobila kroz PDV i trošarine država je uprihodila više od pola milijarde eura. Prošle je godine brojka bila dvostruko manja, a ove će biti još manja. Velika je većina europskih zemalja poticala prodaju novih automobila raznim subvencijama. Njihovi fi nancijaši znaju da povećanjem prodaje zarađuju više. Nekad mi se čini da naši nisu baš sigurni niti koliko je 2+2... Manjim trošarinama, koje se naplaćuju već na automobile od 50.000 kuna, dakle praktično sve

na tržištu, potakla bi se prodaja, što znači čuvanje radnih mjesta, a veća količina prodanih automobila značila bi sličan ili veći porezni prihod od njihove prodaje. Novi auti na cesti znače i nove police osiguranja, tehničke preglede, gorivo, servise... iz svega toga država zarađuje kroz PDV i porez na dobit... ili su to zaboravili? Ako ih već ne zanima novac, bilo bi lijepo da ih zanima naša sigurnost. I to im je u opisu radnog mjesta. Mi ćemo se i dalje voziti u sve starijim automobilima koji su sve nesigurniji i lakše ginuti umjesto da vozimo nove i sigurne automobile. Oni ih već voze, a za nas ih i tako nije briga - mi smo ih “samo” platili.

M

Ozren Adamović

Za kraj proizvodnje stiže limitirana serija Focusa RS

7

38 Posljednja zimska vožnja s najdražom igračkom 42

8

Šetnja Peugeotovim muzejom u Sochauxu


AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafički urednik: Milivoj MilićFotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704e-mail: [email protected]

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265

NAKLADA: 50.000 primjerakaAutoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično,

bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar

Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

„Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

t h / 03

10 Fordov dizajner u

Zagrebu 30 Direktor Toyote o

tržištu automobila

[email protected]

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

336 knKomplet muške kozmetke. Vrijednost poklona 300 kn. Ponuda ograniËena.

@ i

Ne, to nije još jedan magazin o automobilima!EVO magazin istiËe se u mnoštvu izdanja o automobilima prije svega po kvaliteti tekstova i fotografi ja te dizajnu i produkciji izdanja. Ekskluzivne priËe koje EVO magazin donosi velika su prednost u odnosu na ostala konkurentska izdanja te ostavlja evo trenutno bez konkurencije u Hrvatskoj. EVO magazin izbor je Ëitatelja koje ne zanima gomilanje i nabrajanje tehniËkih podataka, koji se ionako mogu pronaÊi u službenim katalozima proizvoaËa te neinventivna i dosadna prepiska priopÊenja za javnost.Kad bismo morali usporediti EVO magazin s postojeÊom konkurencijom Ëinilo bi vam se kao da drugi mjeseËnici o automobilima voze u - rikverc.

Najboljaponuda

Najveći magazinu o automobilima - 13 brojeva za cijenu 12 + POKLON

PLANETe

v

ee

o

vv

evo-magazin.com 011

NASLJEDNICI LEGENDIToyota je uoči autosalona u TT

Tokiju predstavila svoj najnoviji koncept F

TT

T- 86. Radi se o nasljedniku TT

legendarne Toyote TT Corolle AE86 iz 80-ih godina, koja je zahvaljujući driftu postigla globalnu

popularnopo st. Honda predstavlja CR- Z, nasljednika Honde CRX iz istog razdoblja. Japan se okreće

startarimarim vrst ijednostima.

tkad je na čelo Toyote ponovno TT

došao krvni ndasljed-

nik, ik,n Akio Toyoda, TTununukuk oosnivača Toyota TTAAutotomamatictic u Loom Worksa, vW a, velikW ki svjesvjetsetski aui s automomobobilst ilski gigant popononovnovno plovplovi uzbuzburkurkankanim vvodamdama.ma. Šta. Što ozbog gog glogloblobalnez

krkrize, št što o zzbog svobo svojegleglavlavososti Akia ki Toyodeoyoodeode, TTT Toyotyota u zazadnjdnjje e vrijememe eTT

nema ma mira. Pnene a. PrPrrodaja im od m je po pala isa ispoala spod svisvih hočekočeekivekivanja,nja, a imimajuajuaju velikee planov p ove ze za zadaljnjinji rarazrazvooj. Zj. Zapopošljašljašljavaju novnovu radradnunu snagu zbozbog og pg prs

edsdstavljavljanjanja nja novog Pg Priusausa,

OOOOOOOOO“FT- 86 SLIJEDI TREND FUTURISTIČKOG DIZAJNA TE NEMA

NIKAKVIH VIZUALNIH DODIRNIH TOČAKA SA STAROM TTCOROLLOM AE86. U TOYOTI KAŽU DA JE NJEGOVA LJEPOTA TTZAPRAVO ISPOD KOŽE.”planiraju žestok napad na američko tržište i jače pozicioniranje na kineskom tržištu. Ujedno, čini se, traže i odskočnu dasku za izlazak iz krize u vidu novog automobila. Akio Toyoda daleko je od nesposobnog i

TTneiskusnog vođe. Baš naprotiv, zagriženi je oktanoglavac koji unosi ponovno onu želju za stvaranjem automobila sa srcem i dušom umjesto samo ekološki podobnih dosadnih sivila na četiri kotača. Svjestan je da će nakon k

driznog razdoblja kupci trebati razlozlog više zra a kupnju automobila i da je sadsada vda vrivrijeme da se napravi odmak. Stoga je po po doldolaslasku ku na čelo japanskog giganta aktivi-

rao nekoliko neuobičajenih projekata.Jedan od njih premijerno će se kao kon-cept prikazati na autosalonu u Tokiju. Radi TTse o Toyoti FTT T-86, automobilu koji nedvo-jbeno podsjeća na Lexus LF- A, odnosno koncept FT-HS predstavljen u Detroitu prije nekoliko godina. Ovaj automobil “kotrlja se iza brda” već jako dugo. Radi se o reinkarnaciji legendarne Corolle AE86 iz 80-ih godina. Corolla AE86, popularno nazvana Hachiroku (86 na japanskom je hachi roku), bila jCorolla sa stražnjim popogonjena 1,6

je nešto manje od 1000 kg. Uz 8-ventil-sku inačicu tu je bila i puno popularnija 16-ventilska varijanta sa 126 KS i dolazila je sa samoblokirajućim diferencijalom u standardu. Automobil je bio veliki hit, Corolla AE86 bila je iznimno živahna i imala fantastična vozna svojstva. Bio je to automobil koji je 80-ih godina s ubrzanjem do 100 km/h manjim od 8 sekundi izazvao zbrku među puno jačim “sportskim” europ-skim automobilima. Postala je omiljena u trkačkim krugovima, a kada je u Japanu početkom 90-ih godina drift doživio procvat, gotovo ni jedna više

nije ostala u službi obiteljskog automobila. AE86 bio je idealan školski drift-automobil s kojim se moglo konkurirati protiv puno jačih Nissana. Kako se epidemija drifta proširila po svijetu, Hachiroku je doživio globalnu popularnost, nažalost, tek deset i više godina nakon svojeg doba. U Japanu su nastajali crtići i filmovi s glavnim junacima koji su u Hachirokuima pobjeđivali u uličnim utrkama protiv ne-mjerljivo jače konkurencije. Tu se dogodio i prvi pritisak na Toyotu. Bili su zatrpani TT

mailovima i željama da reinkarniraju drift legendu.

Slična priča dolazi nam iz Honde. Pred-stavljeni CR-Z koncept hibridnog automo-bila zapravo je nasljednik nekad najpopu-larnije gradske jurilice Honde CRX, koja je svoju popularnost stekla zahvaljujući iznimno maloj masi i živahnom motoru. Jedina mana koju je imala jest iznimno tanak i mekan lim pa nije baš ulazila u visoke sigurnosne standarde. Budući da su je obožavali pripadnici mlađe populacije bila je na glasu kao temperamentna, podmukla, ali iznimno brza. CR- Z trebao bi biti čisti sportski dvos-jed s 1,5-litrenim motorom u kombinac-

Telefon

01 4813744Nazovite sada... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava.....

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

M C L A RE N M P 4 -12C

M C L A RE N M P 4 -12C

060 evo-magazin.com

evo-magazin.com 061

cLaren MP4-12C. Vrlo je malo automobila

tako jasnog, eksplicitnog naziva. Dugoočekivani

nasljednik F1 (kojeg čak i u razdoblju Bugat-

tija Veyrona mnogi nazivaju najboljim super-

automobilom u povijesti) odbacio je svoj kodni

naziv P11, ploče koje su iskrivljavale njegov

pravi oblik i svu tajnovitost oko naprednog

dizajna i tehnologije koja je McLarenu omo-

gućila da samopouzdano zajamči status

inovativne tvrtke 18 mjeseci prije nego što

model uđe u prodaju.

Misija ovog modela, ako ćemo vjerovati

McLarenu, neće biti borba s Ferrarijima, Lam-

borghinijima, Porscheima i Audijima za dio

tržišta superautomobila, nego držanje lekcije

istima. A svi pokazatelji kako to učiniti u

njegovu su nazivu. MP4 je oznaka šasije za

sve McLarenove bolide F1 od 1981., no ovaj

ju je puta McLaren maksimalno iskoristio jer

predstavlja dosad neviđeni prijenos dizajna,

tehnologije i računalnog razvoja sa staza F1

na cestu. A to je ono što tvrtka sa sjedištem

u Wokingu čini najbolje. Brojka 12 je interni

indeks performansi automobila korišten tijekom

razvoja za procjenu ključnih performansi. Kako

se dobiva ta brojka? Izračuna se snaga, masa,

emisija plinova i aerodinamička učinkovitost.

Usto, navodno bi budući McLarenovi modeli

trebali imati i veće vrijednosti, ali nitko u

sjedištu tvrtke nije nam želio otkriti ima li tko

od konkurencije približne vrijednosti.

Slovo C, što je i logično, označava ugljik,

konkretno spektakularno laganu i snažnu

MonoCell školjku od ugljičnih vlakana koja

tehnologiju F1 prenosi u cestovni automobil

s cijenom manjom od 200.000 eura, a dosad

viđenu samo u nekoliko superautomobila poput

Veyrona, Zonde i Koenigsegga.

Slijedi nekoliko brojki da bolje shvatite o

čemu pričamo. MP4-12C pogoni potpuno

novi 3,8-litreni V8 (načinjen isključivo za ovaj

model) sa suhim karterom, dva turbopunjača

i promjenjivim otvaranjem ventila. Sam motor

dizajniran je i razvijen u suradnji s još uvijek

neimenovanim partnerom, stvara 606 KS, a

80 posto od 600 Nm raspoloživo je već od

1900 okretaja, premda se ovaj kompaktni,

lagani motor postavljen iznimno nisko u

šasiji okreće do Ferrariju konkurentnih 8500

okretaja. Raspon okretaja kojim će upravljati

sedmerostupanjski mjenjač s dvije spojke

obećava vrhunske performanse, što zasigurno

neće biti problem uz masu automobila od samo

1300 kg. Ukratko, specifična snaga iznosit će

474 KS/t, što je u Enzovu području.

Štoviše, sve je to još dojmljivije ako se uzme

u obzir činjenica da ovaj automobil ima više

konjskih snaga na svaki gram emisije CO2 po

kilometru od bilo kojeg drugog s motorom

s unutarnjim izgaranjem na tržištu (a tu

uključujemo i hibride). Međutim, McLaren

još uvijek ne otkriva performanse, premda su

izjavili da “mu ništa u tom segmentu ne može

konkurirati” pa valja očekivati najveću brzinu

veću od 320 km/h, oko 3,0 s do 100 km/h i

oko 6,0 s do 160 km/h. Zapravo, ne bi nas ni

najmanje začudilo da su vrijednosti ubrzanja

jednake onima bolida F1.

McLarenova zamisao o samostalnoj izradi

superautomobila rodila se negdje 2003. kad je

Ron Dennis zaposlio Anthonyja Sheriffa, bivšeg

proizvodnog gurua Fiata/Alfe, da rukovodi

odjelom danas poznatim pod nazivom McLaren

Automotive i razradi strategiju. Sheriff nam

“NOVI McLARENOV CILJ JE ODRŽATI

LEKCIJU FERRARIJU, LAMBORGHINIJU,

PORSCHEU I AUDIJU.”

Desno: Anthony Sheriff, direktor McLaren

Automotivea: “Svaki automobil koji načinimo

mora biti svjetska klasa.”

evo-magazin.com 061

magazin.com

vo-magazin.com

evo-magazin.coag

evo-m ge

061061

ler N

em

ler N

em

wler

Bowle

owler

Bowl

is, st

votvoos

stvs,

st

esis,

st

a Rel

za R

elel

zaR

ren z

arere

n

akar

Dakkar, nar, n

i Dak

i Di D

ulersk

iki

kule

ajkul

ajk

e 4x4 44

ji je 4

x4

ji

postoposto

oji po

koji p

ooji p

koji p

ozili

Vozil

izil

i

ji. Vo

zi

ji. Vo

smo go gao ga

poa popoo

s smoo

dgdgova

rova

raj

vara

j

odgo

dgo

od

će za

htjetje

će za

h

uće

ućećć

vnomom

v

teren

u, a a a

teren

im sm

osm

omo o

atim

zatim

za

e po

me pošl

pošlpošl

njime pme p

njimnjimnj

pnjuupnju

kupnj

i u ku

p

i

.

ječi

Riječči R

či

Ralph HosierSlike

Sli r

Matt Howeell

6116 1

azin.com

evo-magazin.cev

evo-magazin.com 117


14 DANAUnatoč nedavno završenom ženevskom salonu koji je “potrošio” mnoge novosti u autoindustriji u protekla dva tjedna dogodilo se puno zanimljivosti, a čak je predstavljeno i nekoliko novih modela

EKSKLUZIVNO SAZNAJEMO! Prvi hrvatski superautomobil Aurora u završnoj je fazi razvoja, a prvi kupci su malezijski moćnici.

Zahvaljujući EVO magazinu razgovarali smo s ekipom koja razvija prvi hrvatski superautomobil. Cijela priča bila je obavijena velom tajne više od pet godina. Ovo je prvi put da projekt izlazi pred oči javnosti. Hrvatska jurilica zove se Aurora, pogoniti će ju 7,3 litreni AMG-ov motor

V12 snage 755 KS, a teška je manje od 1100 kg. Prema dosadašnjim testiranjima ubrzanje do 100 km/h trebalo bi biti ispod tri sekunde, a najviša brzina bit će viša od 330 km/h.

Karoseriju Aurore čini poseban novi kompozit, inovacija inženjera hrvatskog podrijetla. Radi se o kompozitu koji bi trebao biti lakši od karbona ali i do pet puta čvršći. Ova jurilica dijeli dosta dijelova sa Pagani Zondom budući da je tvrtka

Pagani Automobili S.p.A. uključena u razvoj automobila. Tvorci automobila su dizajner Stjepan Kardanić iz Splita i prof. dr. Kadžija iz Karlovca. Ideja o automobilu postojala je više od deset godina, a kotačići su se pokrenuli kad su sasvim slučajno upoznali Stefana Cheuka i Datuka Rahasana, bogate studente strojarstva iz Abu Dhabija.

Više o Aurori i cijelu pozadinu priče možete pročitati u sljedećem broju EVO magazina koji izlazi 13. travnja.

1 PRVI HRVATSKI SUPERAUTOMOBIL!

AURORA

08 / www.autoexpress.com.hr

3

OVE ĆE GODINE u Abu Dhabiju biti otvoren prvi Ferrarijev tematski park i najveća atrakcija te vrste na svijetu. Ferrari World bit će intenzivno iskustvo za sva osjetila posjetitelja. Među atrakcijama za sve uzraste naći će se i najbrži rollercoaster na svijetu koji će postizati brzine preko 200 km/h na kojem će posjetitelji moći osjetiti kako je u bolidu Formule 1.

Tematski će park biti smješten pod ogromni crveni krov s Ferrarijevim logotipom, a protezat će se na 200.000 kvadratnih metara.

NAJVEĆI KONJIĆ NA SVIJETU

POČETKOM TRAVNJA, na salonu automobila u Leipzigu, Ford će predstaviti posebnu seriju najsnažnijeg Focusa. Budući da će biti izrađen u ograničenoj količini od 500 primjeraka, ponijet će naziv RS500. Ujedno, taj naziv podsjeća na Sierru RS500 Cosworth koja je vladala trkaćim stazama osamdesetih godina prošlog stoljeća.

Na prvi će se pogled od običnog RS-a razlikovati po mat-crnoj boji i pripadajućim 19-colnim naplatcima. Za snažniji doživljaj u vožnji 2,5-litreni turbobenzinac osnažen je s 305 na 350 KS, dok je najveći okretni moment narastao s 440 na 460 Nm.

Ova je posebna serija zamišljena kao oznaka kraja proizvodnje aktualnog modela Focusa, a automobili numerirani od 1 do 500 prodavat će se od početka svibnja na 20 europskih tržišta.

2OGRANIČENA SERIJA

NA HRVATSKO TRŽIŠTE stigli su najnoviji HTC-ovi mobilni telefoni, nedavno predstavljeni na World Mobile kongresu u Barceloni. Najzanimljiviji je nasljednik modela Hero, HTC Legend. Riječ je o telefonu koji dolazi s Android OS-om 2.1 i kućištem izrađenim iz jednog komada aluminija. Posjeduje i 5-megapikselni fotoaparat, GPS te podršku za spajanje putem HSDPA i Wi-Fi mreža. Pored Legenda, na naše tržište su stigli i HTC Desire, Smart i HD mini.

HTC U HRVATSKOJ

5OD OVE ĆE SE JESENI Nissan Murano nuditi i u dizelskoj verziji. U njega će se ugrađivati dorađena inačica kućnog 2,5-litrenog turbodizelaša koja u Muranu razvija 190 KS i 450 Nm. Serijski se s tim motorom ugrađuje šestostupanjski automatski mjenjač,

a aa

a snaga se na sve kotače prenosi poznatom Nissanovom tehnologijom All Mode koja pogon prenosi na stražnje kotače čim otkrije gubitak stabilnosti ili prianjanja.

KONAČNO I DIZELAŠ


UBRZO NAKON predstavljanja Apple iPada, japanski je Infi niti odlučio svoj višestruko nagrađivani kućni magazin adeyaka ponuditi u verziji posebno izrađenoj za iPad. Ova će moderna verzija nadopuniti tiskana izdanja za Europu, Rusiju, Bliski Istok i Kanadu, kao i internetsko izdanje magazina. Kao i ta izdanja, adeyaku za iPad će izdavati njemačka tvrtka köckritzdörrich.

CHRYSLER JE KRAJEM OŽUJKA objavio da će proizvoditi električni automobil zasnovan na platformi Fiata 500. Električni Fiat 500EV već je prikazan na salonu u Detroitu, a planovi za njegovu američki verziju pokazuju kako brzo i efi kasno napreduje suradnja Fiata s posrnulim Chryslerom.

Maleni će “električar” na američko tržište stići početkom 2012. godine, a proizvodit će se u Chryslerovoj centrali u Auburn Hillsu. Cijene će biti poznate tijekom sljedeće godine, a svakako će biti konkurentne ostalim sličnim automobilima na američkom tržištu.

PROIZVODNE TRAKE u Saabovoj tvornici u Trollhattanu ponovno su se počele kretati 22. ožujka, označavajući novi početak nekoć slavnog Švedskog proizvođača. Nakon dugogodišnje agonije kao dio General Motorsa, Saab je kupila tvrtka Spyker koja je ponovno pokrenula proizvodnju i želi švedsku marku vratiti u život.

Proizvodna linija u Trollhattanu bila je zaustavljena sedam tjedana, a sad su s nje počeli silaziti novi model 9-5 koji će uskoro biti isporučeni kupcima.

AMERIČKI FIAT

SAAB NASTAVIO PROIZVODNJU

6

7U NOVOJ MODELNOJ GODINI najveća Lexusova limuzina, LS600h, dobila je još napredne tehnologije i opreme namijenjen udobnosti vozača i putnika. Veliki je hibrid dobio LED svjetla, a serijski se ugrađuje i sustav automatskog uključivanja dugih svjetala. Od mehaničkih je promjena najznačajnija ugradnja novog Brembovog kočionog sustava koji je 12,5 posto efi kasniji nego dosad.

OBNOVLJENI LEXUS LS

NA HRVATSKO TRŽIŠTE stigao je Hyundai ix35, nasljednik popularnog Tucsona. Novi se korejski SUV odlikuje novim kućnim izgledom, prostranom unutrašnjosti i novim snažnim i ekološki podobnim motorima.

Hyundai ix35 dostupan je s benzinskim dvolitrenim motorom koji razvija 163 KS i s turbodizelskim dvolitrenim CRDi VGT motorom snage 184 KS. Oba motora dolaze u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem. Također, oba motora i mjenjača dostupna su u izvedbi sa pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača. Cijene Hyundaija ix35 započinju od 151.112 kn.

HYUNDAI iX35

10

GENERALI OSIGURANJE je predstavilo nove proizvode kasko osiguranja motornih

vozila oblikovane po principu persona-lizacije premije, gdje osobitu prednost ostvaruju iskusni i odgovorni vozači. Inovacijom proizvoda punog autokasko osiguranja ugovaratelju se po isteku osi-gurateljnog razdoblja pruža jedinstvena pogodnost povrata 10 posto obračunate neto premije punog kasko osiguranja ako za vrijeme trajanja osiguranja nije isplaćena ili prijavljena šteta. Obračun premije utvrđuje se temeljem uvriježenih tehničkih parametara kao i onih subjek-tivnih, gdje se nagrađuje iskustvo vozača s početnim popustom od 10 posto smanjenja cijene premije i odgovornost vozača s povratom 10 posto premije u slučaju da nema prijave štete, čime se želi potaknuti osiguranike na veću pažnju prilikom vožnje.

INFINITI NA IPADU

9 VOODDNNJJUUPROIZVODNE TRAKE u Saabovoj tvornici u Trollhattanu ponovno su se počele kretati 22. ožujka, označavajući novi početak nekoć slavnog Švedskog proizvođača. Nakon dugogodišnje agonije kao dio General Motorsa, Saab je kupila tvrtka Spyker koja je ponovno pokrenula proizvodnju i želi švedsku marku vratiti u život.

Proizvodna linija u Trollhattanu bila je zaustavljena sedam tjedana, a sad su s nje počeli silaziti novi model 9-5 koji će uskoro biti isporučeni kupcima.


U ZAGREBU JE PREMIJERNO PRIKAZAN potpuno novi Volvo S60. Riječ je o modelu sportskog dizajna kojemu nisu mogli odoljeti niti brojni okupljeni novinari iz Hrvatske, Slovenije, Bosne i Hercegovine i Srbije. Prvi put, nakon Sajma automobila u Ženevi, predstavljen je najnoviji model u gami Volva. S60 krasi superioran skandinavski dizajn, izvanredno sportsko podvozje te vrhunske tehnologije sigurnosti po kojima je Volvo postao svjetski renomiran brand. Volvo S60 je opremljen revolucionarnim City Safety sustavom koji pri niskim brzinama u gradskoj vožnji koči ukoliko otkrije mogućnost sudara. Tu je i prvi takve vrste u svijetu Pedestrian Detection sustav s Full Auto Brake funkcijom - sustav zadužen za otkrivanje pješaka na cesti te njihovo izbjegavanje. Više informacija doznajte na www.volvocars.hr

SVJETSKA VICEPREMIJERA

POD NAZIVOM “AUTO(R)” mladi novinar Daniel Tomičić okupio je u Muzeju suvremene umjetnosti neke od vodećih svjetskih dizajnerskih imena. Svatko od njih imao je svoje izlaganje.

Održane tribine bile su iznimno zanimljive, pogotovo zato što se o dizajnu rijetko priča, a nažalost i rijetko piše. Bilo je tu i dizajnera podrijetla s ovih prostora koji danas rade za velike i jake kompanije. S jednim od njih razmijenili smo par riječi. Kemal Curić rođen je 1978. u Sarajevu, danas radi za Ford, u odjelu dizajna interijera. Radio je na interi-jeru Forda Ka, Fieste i Kuge te dru-gim konceptima. Kako to obično biva s umjetnicima, očekivali smo

da naš sugovornik bude teško shvatljiv i prilično svojeglav, međutim Kemal nas je iznimno ugodno iznenadio. Simpatičan i razgovorljiv, za vrijeme intervjua cijelo vrijeme je crtkarao po papiriću. U samo par minuta pod njegovim perom nastajali su impresivni i detaljni crteži.

AEX: Kako nastaje automobil od bijelog papira što se tiče dizajna?K.C.: Razgovaramo s ljudima iz market-inga koji nam iznesu početne parametre. Kakav je automobil, što treba zadovo-ljavati, koliko velik; sportski ili obiteljski i slično. Razvoj traje oko četiri godine. Promijenimo bezbroj varijanti i detalja dok ne dođemo do onoga s čime se svi slažu.

AEX: Kad crtate, imate li viziju gotovog automobila u glavi ili ga razvijate postepeno?K.C.: Kako kada. Nekad imam, ali to nije uvijek dobro jer se čovjek ograniči. Treba ga razvijati detalj po detalj. Imati široki horizont.

AEX: Koji vas automobil trenutno najviše privlači kao cjelokupni proizvod?K.C.: Shelby Mustang. To je nešto strašno, rado bih ga imao.

AEX: Koliko je snažan obruč tajne koji obavija novi proizvod koji radite u Fordu?K.C.: Iznimno. Jako se na to pazi. Ne smijemo koristiti mobitele, ne smijemo imati fotoaparate, kamere. Ali i međusobno se poštujemo. Nije mi problem nešto što sam vidio nacrtati, ali nikad ne bi ukrao nečiji dizajn niti razotkrio neki konkurentski auto. Vidio sam svašta. Ne bi htio da to meni napravi netko od kolega.

AEX: Smijete li nam reći na čemu sada radite u Fordu?K.C.: Ne sasvim. Mogu samo reći da je riječ o sportskom modelu, nasljedniku legende. I izgledat će jako agresivno. Kemal je odgovorio sa smiješkom i okrenuo blok na kojem je crtao, pokazao crtež niske siluete velikih kotača i oštrih linija. Zatvorio blok i nastavio uz smiješak: “Ali za to ćete se morati malo više strpiti.”

VELIKANI DIZAJNA U ZAGREBUJeste li znali da se najveća ovogodišnja konferencija o dizajnu automobila u Europi dogodila baš u Hrvatskoj?

12

ZAPOČELA JE PRODAJA novog top modela Sony Ericssona Xperia X10. Riječ je o telefonu koji pomiče granice komunikacije, pretvarajući je u zabavu. Telefon predstavlja novu korisničku platformu koja će se proširiti kroz portfolio proizvoda te će se s vremenom stalno nadograđivati i nuditi nove značajke i mogućnosti. Uz pomoć izvornih Sony Ericssonovih aplikacija kao što su Mediascape i Timescape, Xperia X10 omogućava korisnicima da organiziraju sve u svom telefonu na intuitivan način.

XPERIA X10 STIGLA U HRVATSKU

VOZISMOAudijev pradjed svih quatt ro modela slavi trideseti rođendan. Družili smo se s Alfa Romeom Spiderom i pokušali ga usporediti sa slavnim klasikom koji je naslijedio. Istražili smo mitove i legende tuning svijeta, a u pomoć za tumačenje svjetskog reli prvenstva pozvali smo Gurua, ali ne fashion nego WRC...

16

17 22

Mazda CX-7 konačno je dobila turbodizelski motor

Uz malo “igranja” s popisom dodatne opreme Hyundai i30 postao je sportaš

Nastavlja se ugodno druženje s maratoncem, Meganeom Grandtour

PRVO PA MUŠKO Bez obzira na to što je DS novopridošlica u klasi šminkera, odmah je isplivao na vrh: odlična vozna svojstva, bezgranične mogućnosti personalizacije i na kraju - pristupačna cijena

DS3 JE NASTAO samo s jednim razlogom – da uzme dio kolača Miniju koji je prije nekoliko godina pokrenuo trend „šminkera“, poslije su uletjeli Fiat 500, Alfa Mito i sl. Da je riječ o profi tabilnoj klasi, najbolje govori činjenica da se sada i Audi ubacuje s novim A1. Citroën nije napravio samo potpuno novi model već zasebnu liniju te je nazvao DS.

Prvi u nizu od tri najavljena modela je DS3,

zatim slijede 4 i 5. Iako je nastao na platformi C3, riječ je o sasvim drukčijem automobilu. DS3 nudi gotovo nevjerojatne mogućnosti personalizacije, u ponudi je čak 38 različitih kombinacija boja karoserije i krova, može se odabrati boja vanjskih retrovizora, naplataka, pa čak i boja poklopca na njima. Ako vam ni to nije dovoljno, možete izabrati dezen kojim ćete dodatno ukrasiti krov.


Sam dizajn automobila je fantastično pogođen, bez obzira na to iz kojega kuta ga gledate, auto izgleda odlično. Slična svijetla kao kod C3 i maska s velikim Chevronom daju prepoznatljiv Citroënov moderan izgled, dok veliki branik s integriranim dnevnim LED svjetlima čini DS robusnim i ekskluzivnim. Bez obzira na šminkerski izgled kojim bi mogao osvojiti kupce, i dalje ga čeka težak zadatak. Kao prvo, mora biti zabavniji i življi za vožnju od C3 na kojem je baziran, a također mora dinamički dahtati za vratom Miniju, i to sve po pristupačnoj cijeni. Samo spoj svih triju kvaliteta može opravdati uzimanje povijesne oznake DS iz mirovine. DS3 je bez obzira na isto podrijetlo i samo troja vrata duži od C3 za 88 mm, ima drukčiji ovjes te mrvicu duži međuosovinski razmak. U odnosu na Mini

duži je čak 249 mm, ali i 119 mm kraći od Mita, u praksi su te dimenzije dovoljne za smještaj četiri odrasle osobe. Jedino čemu

viši putnici mogu prigovoriti je prostor iznad glave straga. Iako su bez obzira na dimenzije novi auti sve teži, DS je krenuo u smjeru olakšavanja. Tako je njegova težina od 1165 kg čak 40 kg manja od Minija Co-opera S, što su jako dobre predispozicije.

Što se motora tiče, u ponudi su za sada samo benzinski motori (1,6 HDi dolazi nešto poslije), najslabiji je 1,4 VTi sa 95 KS, zatim slijedi 1,6 sa 120 KS i trenutačno je najsnažniji (dok ne stigne racing sa 200 KS) 1,6 THP sa 156 KS. Slabiji motori imaju 5-brzinski mjenjač koji je solidan, ali ni približno dobar kao 6-brzinski kod THP-a. To je vjerojatno najbolji Citroënov mjenjač u posljednjih nekoliko godina, kratkog hoda i vrlo precizan. Citroën se nije odlučio za pretjerivanje s konjicom već je stao na 156 KS i tako dobio lijepi linearni uglađen

motor za koji katkad ne bismo ni rekli da je turbo već kompresor. Moment kreće već od 1400 o/min i traje do 4000 o/min, ali ga

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

bez osjetnog padanja snage možete vrtjeti i do 6500 o/min. Linearno i uglađeno ubrza-vanje ipak donosi i neku žrtvu, tako DS3 ne može parirati Miniju S koji ima isti motor s međuubrzanjima po stupnjevima. Daleko od toga da djeluje sporo, jednostavno nije toliko brutalan jer je drukčije koncipiran. Kočnice su jako impresivne, diskovi od 283 mm sprijeda i 249 straga uspijevaju DS-a zaustaviti kraće i brže nego kod Minija ili Mita. Jednako tako pružaju odličan osjećaj i doziranje, bolje nego ijedan Citroën dosad.

Što se tiče najvažnijeg, ovjesa i ponašanja u vožnji, teško je povjerovati da je podvozje povezano s udobnim ali nespretnim C3, autom koji nije namijenjen jurnjavi i nije pretjerano dinamičan. Skretanja su iznimno brza, a stabilnost ulaska u zavoj odlična; ako pretjerate, malo ćete osjetiti kako prednji kraj curi preko nosa, ali ga davanje gasa u većini slučajeva brzo vraća na zadanu putanju. Za razliku od ostalih, kod najsnažnijeg DS-a ESP sustav se može u potpunosti isključiti, što jako veseli (ovo je vjerojatno prvi Citroën koji to može) i omogućiti vam lagana i predvidljiva klizanja ako se odlučite za brzu vožnju. Možda će se tipičnim vlasnicima Citroëna učiniti da

DS3 nudi gotovo nevjerojatne mogućnostipersonalizacije - u ponudi je čak 38 različitihkombinacija boja karoserije i krova

TEST


CITROËN DS3 1,6 THP 150 SPORT CHIC

CITROËN DS3 1.6 THP 150 SPORT CHIC

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1598 ccmSNAGA: 115 kW/156 KS pri 6000 o/minMOMENT: 240 Nm pri 1400 do 4000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačimaUBRZANJE: 8,1 sBRZINA: 214 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 kmEMISIJA CO2: 155 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3950/1715/1460 mm PRTLJAŽNIK: 285 l

cijena: 144.900 kn

je vožnja s DS-om nešto grublja, mi pak smatramo da je upravo odlično odmjerena za takav auto. Ovjes je dovoljno mekan da zadrži Citroënovu kvalitetu vožnje, a opet mnogo sposobniji za dinamičniju i zabavniju vožnju. Upravljač bi mogao biti nešto bolji s više osjećaja, ali i ovako je dovoljno precizan i konstantan. Što se same unutrašnjosti tiče, ona je jako slična onoj

Kako na kraju rezmimirati DS? U nekim stvarima je prilično sličan Miniju,a opet na jedan potpuno drukčiji, tipično Citroënov način

u C3, što naravno nije loše s obzirom na to da je jedna od ljepših. Naravno, kao i na cijelome DS-u, tako se i u unutrašnjosti mi-jenjaju boje zavisno od vanjske boje. Osim što izgledaju jako luksuzno, sjedala nude odličnu kombinaciju držanja i udobnosti. Bez obzira na visinu, vozač se može ugodno smjestiti za upravljač, jedino bismo voljeli da se sjedalo može još niže spustiti.

Kako na kraju rezimirati DS? U nekim stvarima je prilično sličan Miniju, a opet na jedan potpuno drukčiji, tipično Citroënov način. Možda se nekome neće svidjeti što nije dovoljno sportski ili „oštar“ za brzu vožnju, ali to mu ne bi niti odgovaralo. Za takve dolazi DS3 Racing koji će, s obzirom na to da je nastao od ruku ljudi koji rade WRC modele, biti dovoljno oštar. Ovakav DS je upravo idealno pozicioniran između sportskog „hot hatcha“ i udobnoga grad-skog mališana. Tu su još i mnoge kombinac-ije boja, tema i dezena koje omogućuju personalizaciju prema vlastitim željama, i sve to po više nego povoljnoj cijeni.

Što se same unutrašnjosti tiče, ona je jako slična onoj u C3, što naravno

nije loše s obzirom na to da je jedna od ljepših

Ovo je vjerojatno prvi Citroën koji može u potpunosti isključiti ESP sustav

i omogućiti vam lagana i predvidljiva klizanja ako se odlučite za brzu vožnju

Iako je komercijalni naziv kod Citroëna za motor THP 150, on ustvari razvija 156 KS i to je samo jedna od varijanti. Riječ je o zajedničkom projektu BMW-a i PSA koncerna koji koriste u više svojih modela, ali u različitim verzijama snage. Mini koristi gotovo isti motor i nudi 184 KS u verziji S ili čak 211 u Works verziji. Kod Peugeota postoje također dvije snage, 150 KS i snažniji 174 KS. U dolasku je kod PSA i verzija od 200 KS za Citroën DS3 Racing i Peugeot RCZ.

THP150

ZA DS3 SE NUDE tri paketa opreme, CHIC, SO CHIC, i SPORT CHIC, već kod početnog paketa dolazi solidna opremljenost, s tim da je taj paket rezerviran samo za 1,4 VTi. Unutrašnjost je moguće složiti potpuno prema vlastitim željama, nudi se čak osam različitih boja interijera na koje je moguće izabrati još osam različitih boja armature. Što se tiče vanjskih odabira boja, u ponudi je čak 38 kombinacija krova i karoserije. Kod krova osim boje možete izabrati četiri različite teme dezena. Aluminijski naplaci se nude u 16 kombinacija.

Svakom po želji


“Izgled mi je super izvana, ali je i unutra poseban. Obični 1,6 mi je dobar, dok je turbo stvarno savršen. Mjenjač je tipičan Citroenov na VTi-u dok je kod THP-a daleko bolji. Obavezno bi napomenuo da turbak jako fino vuče odozdo. Osjećaj na volanu ok, lagan. Ovjes dobro pogođen, sportski udobno. ”

“Dizajn mi je odličan, pogotovo mi je super unutra. Nije loš atmosferac ali ga treba puno vrtiti, nakon turba više nije zabavan. Mjenjač je puno bolji u snažnijem modelu.”

Tjedan dana prije nego što započinje službena prodaja najnovijeg Citroena okupili smo neko-licinu čitatelja da i oni prosude o kakvom je modelu riječ. Okupili smo se oko jedanaest sati u restoranu hotela Kaj u Mariji Bistrici, a nakon pića dobrodošlice krenula je kratka prezentacija. Objašnjene su sve ključne pojedinosti o novom DS3, paleta motora, cijene i njegov anti-retro stav. Pojašnjenje: nije riječ o oživljavanju nekog starog modela već potpuno novi pogled na male automobile. Na raspolaganju su bila dva DS-a, jedan sa 1,6 VTi motorom i 120 KS te snažniji 1,6 THP sa 156 KS. Svi čitatelji su mogli isprobati oba modela.

“Izgled mi je super izvana, ali je i unutra poseban Obični 1 6 mi je

“DizpogNijtreturMjsn

Vedran Šurina

Alen Djukić

SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

REPORTAŽA


Prošlog tjedna čitatelji su za Autoexpress testirali najnoviji model Citroena DS3 koji kreće u prodaju od prvog travnja

Položio s odličnim Čitatelji testiraju

“Moram priznati da mi se jako sviđa, izgled je čista petica. Iako je turbo osjetno jači i ima bolji mjenjač i zvuk, osvojio me i VTI. Jako lijepo se zavrti do blokade i lijepo ubrzava. Personalizacija je apsolutno najbolji detalj. Već da si vidim žutog sa crnim krovom i zebrinim uzorkom.”

“Izgled me oduševio iznutra i izvana, možda je jedino malo previše sjajnih detalja unutra. Visok sam dva metra, a vrlo komotno sjedim. Vozačka pozicija je malo previsoka. Mjenjač mi je precizan ali su predugi hodovi. Puno je bolji kod 156. Turbo lijepo vuče iz niskih okretaja, a oba se vole vrtiti. Kočnice su mi jako dobre, ali nisam zadovoljan sa doziranjem, pregrubo love. Ovjes je udobniji od C4, a drži bolje od C4. Malo mi je bio nervozan na kočenju, ali djeluje jako siguran. Upravljač super. Mrak je personalizacija.”

“Ugodno sam iznenađen autom, stvarno jako lijep pogled u budućnost dizajna. Minusa iskreno nemam, jednostavno mi se čini da je ovo budući vladar gradskih šminkera. Od pluseva mogu izdvojiti: dizajn, kvalitetu izrade, komfor, motorizaciju, OGROMNE mogućnosti personalizacije i na više nego dobru cijenu. P.S. jedva čekam DS3 Racing.”

“Moram priznati da nisam očekivao tako dobar auto, ovjes je odlično pogođen između držanja i udobnosti. Ako gledamo cijenu i dobiveno ovo je trenutno best buy u klasi, pogotovo sa motorom od 156 KS. U živo izgleda odlično bez obzira na boju.”

“DS3 THP me oduševio svojim “fun factorom” koji na žalost izostaje kod modela 120 zbog lošijeg mjenjača. Mogućnosti vizualne personalizacije su stvarno impresivne. Big respect Citroenu za prvi DS u nizu.”

“IzgunuMjeiz nisa dnerv

“MorssviđaIIakoi i imaosvse zubu rapsVeVcrc nuuz

HP ševio svojim “fun factorom”

ko

.”

“MoočeovjizmAkdobesažio

“Kao dugogodišnji vozač Citroena pozdravljam osvježenje u vidu nadolazeće DS serije - svježe, poletno, atraktivno i djeluje kvalitetno. No uz najavljene cijene, najjači će adut definitivno biti omjer uloženo/dobiveno. Od dva vožena meni osobno više odgovara jači i sportskiji turbo model. Mislim da malo mekaniji ovjes svjesno koketira s Citroenovim nasljeđem, i to što ne ide u krajnost sportskog karaktera jednog Mini Coopera, ne mora nužno biti loše. Sportski zvuk je tu, osjećaj u vožnji ispunjava, unutrašnjost atraktivna i kvalitetna, mogućnost personalizacije praktički neograničena - prototip auta facebook generacije!”

“Kuu vi i dadvvomCCkkSSaann

Davor Subotić

Krunoslav Majcan

“Kao i svi, moram pohvaliti izgled koji je odličan, unutrašnjost je također odlična, s dobrim materijalima. Iznenadila me jako dobra preglednost. Mjenjač je tipični Citroenov i malo predugog hoda. Puno bolji kod THP-a kratkog hoda, kao da nije od Citroena. Ovjes je tvrđi od ostalih modela ali je i dalje zadržao dozu udobnosti. Motor 155 fantastičan. Iznenađujuće je puno mjesta za visoke vozače.”

Zoran Šušković

Zvonimir Uzelac

Branimir Bersak

Goran Subotić

Amir Mujčinović


TEST


MAZDA CX-7 CD173 CHALLENGE

ajedno s facelift om popular-nog Mazdinog SUV-a CX-7 stigla je i više nego dobrodošla dizelska verzija. Iako 2,3-litreni turbo benzinac nudi odlične vozne karakteristike, prilično

visoka potrošnja odbijala je one kojima se CX-7 sviđao, ali nisu trebali baš takve performanse. Obnovljeni model je dobio nešto drukčije dizajniran prednji kraj koji sada izgleda dramatičnije i cijelome autu daje atraktivniji izgled, promjene u unutrašnjosti vezane su za bolje materijale i redizajn armature i komandi te sad jako podsjeća na šesticu. Tu su i neki novi sustavi sigurnosti, kao kamera za vožnju unatrag, signaliziranje vozila u mrtvome kutu i kontrola tlaka u gumama. Bez obzira na vozne

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

PUN POGODAK CX je oduvijek bio jedan od najsportskijih i najzabavnijih SUV modela — dobivši dizel nije izgubio ništa na karakteru, ali je zato povećao krug kupaca

Zodlike CX-7 koje su uvijek bile u samome vrhu, Mazda je odlučila još poraditi na krutosti same karoserije i rafi niranosti ovjesa koji sada nudi još bolje pogođen omjer između udobnosti i performansi. Naravno, najveća je novost 2,2-li-treni turbo dizel sa 173 KS koji po brojkama ne nudi ni približne performanse turbo benzinca, ali u praksi odlično izlazi na kraj s više od 1700 kg teškim SUV-om. Da bi zadovoljio EURO 5 normu, motor je dobio dodatak gorivu Adblue koji smanjuje dušikov oksid u ispušnim plinovima. Rezervoar od 15,5 litara dovoljan je za dva servisna intervala (servisni interval je svakih 20.000 km), ali se kontrolira na svakom servisu i po potrebi nadopunjuje ili zamijeni s obzirom na to da ima rok trajanja. Možda ubrzanje do 100 km/h od 11 sekundi ne im-

presionira, pogotovo kada znamo da benzinac isto napravi za 8 s, ali zato dizel ima sasvim zadovoljavajuća međuubrzanja i mnogo manju potrošnju koja se u prosjeku kreće oko 5 litara. Mjenjač sa šest stupnjeva je kratkog hoda i, kao kod svih Mazdinih modela, precizan i rijetko neposlušan (nema automatika u ponudi). Bez obzira na to što je pravo zadovoljstvo mijenjati brzine, 400 Nm taj posao čini rjeđim nego što biste voljeli. CX7 je oduvijek bio jedan od najsportskijih SUV modela, pa ni ovaj novi nije ništa drukčiji. U vožnji su vidljivi Mazdini napori da napravi što bolje upravljanje vozilom, pa su tako skretanja vrlo lagana, a dinamičnost vrhunska, kao da je riječ o znatno manjem au-tomobilu. Prilikom kretanja CX zna biti grublji i nagao zbog kratkog prvog stupnja, a bez obzira

na bolju izolaciju nego kod prethodnika katkad zna bučiti na autocesti, i to su ujedno i jedini nama vidljivi nedostaci.

Ipak, vratimo se na najvažniju kvalitetu, zadovoljstvo u vožnji, čime će vas Mazda odmah osvojiti. Sada kada je dobio pravi motor za zahtjevno tržište, CX-7 je postao ozbiljan konkurent, a ne samo periferni igrač. Vjerojatno će sada ući nekome u uži izbor ne samo zbog atraktivnog izgleda već i zato što su troškovi pali na razumniju razinu. Možda se nekome neće sviđati njegov beskompromisan sportski duh u smislu obiteljskog automobila, ali treba uzeti u obzir da je i dalje sasvim dobar u obavljanju takvih obveza. Pa zar ćemo zanemariti zabavu i zadovoljstvo?

MAZDA CX-7 CD173 CHALLENGE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2184 ccmSNAGA: 127 kW/173 KS pri 3500 o/minMOMENT: 400 Nm pri 2000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 11,3 sBRZINA: 200 km/hPOTROŠNJA (ECE): 6,6/7,5/9,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 10,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 199 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4675/1870/1645 mm PRTLJAŽNIK: 455 – 1350 l

Cijena: 270.700 kn

MAZDA CX 7 CD173 CHALLENGE

Kako bi zadovoljio EURO 5 normu, motor je dobio dodatak gorivu Adblue koji smanjuje dušikov oksid u ispušnim plinovima

Mazda je odlučila još poraditi na krutosti same karoserije i rafi niranosti ovjesa

U unutrašnjosti vezane su za bolje

materijale i redizajn armature i komandi


HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI

rajem 2007. na tržište je stigao novi Hyundaijev kompakt koji je zamijenio Accenta, a od njega je bitno moderniji i veći. Pravi korejski predstavnik još uvijek najpopularnije “golf ” klase

mnoge vanjskim izgledom podsjeća na najman-ji BMW serije 1, prije svega zbog zaobljenog stražnjeg dijela kojim dominiraju velika svjetla koja se protežu gotovo čitavom visinom.

Unutrašnjost je uređena prilično jednostavno, dobro je ergonomski oblikovana, a korišteni su kvalitetni materijali. Malo nedostaje igre s bojama jer je praktično sve crno, a stvar spašavaju siva središnja konzola i umetak na volanu jednake boje. Prostora je i na prednjim i na stražnjim sjedalima dovoljno, a prtljažnik je osnovnog obujma 340 litara.

Posebnost testiranog automobila je u nje-govoj dodatnoj opremi. Novost u Hyundaiju je mogućnost naručivanja široke palete dodatne opreme na osnovne pakete pa je tako od na-jbogatijeg paketa iTh ink uz malo mašte nastao Sport. Izvana je testirani i30 obogaćen paketom Sporty Pack koji uključuje nove odbojnike, prednju masku i pragove, a dodan je električno pokretani krovni otvor. U unutrašnjosti su na opremu iTh ink doplaćeni CD-izmjenjivač, pojačalo, grijanje prednjih sjedala i tempomat. Od običnog se modela ovaj i30 razlikuje

ŠMINKA ZA ŠAKU KUNA

Dodavanjem mnogih sitnica, na već bogati paket opreme, Hyundai i30 postao je pravi šminker sportskog izgleda

KUnutrašnjost je uređena prilično jednostavno,

dobro je ergonomski oblikovana

Prostora je i na prednjim i na stražnjim sjedalima dovoljno, a prtljažnik je

osnovnog obujma 340 litara

HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1582 ccmSNAGA: 94 kW/126 KS pri 4000 o/minMOMENT: 260 Nm pri 1900 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednje kotačeUBRZANJE: 10,4 sBRZINA: 197 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,1/4,5/5,3 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6,7 l/100 kmEMISIJA CO2: 119 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4280/1775/1480 mm PRTLJAŽNIK: 340 – 1250 l

Cijena: 139.699 kn

prešla 7,5 litara. Na kraju je prosjek testa iznosio 6,7 litara što je s obzirom na način korištenja i sve što i30 nudi izvrstan rezultat.

Najljepše od svega je da ovako “sređeni” i30 ne košta previše. Model iTh ink sada do registracije stoji 115.874 kune, a uz sve ranije nabrojane doplate za testirani automobil treba izbrojati 139.699 kuna.

i snažnijim motorom. Pod poklopcem se nalazi 1,6-litreni turbodizelaš koji razvija 126 KS i 260 Nm. Tako pokretani i30 i performansama opravdava svoj agresivan izgled. Iz mjesta do 100 km/h stiže za 10,4 sekunde i postiže najvišu brzinu od 197 km/h. Najljepše je što to ostvaruje uz vrlo nisku potrošnju.

Koliko god stiskali ili trenirali živce u gradskoj gužvi prosječna potrošnja nije

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Unutrašnjost je uređena prilično jednostavno

POUBBRPOPOEMDIPR

Cij

e

i ce

PProProProProProPro tstostostostostorarara jjjeje ii ni na prednjim i na stražnjimsjedalima dovoljno a prtljažnik je

TEKST : ZORAN ŠKVORC SLIKE : VLADIMIR BAĆE 18 / www.autoexpress.com.hr

MAZDA 2 TE VS SUZUKI SWIFT GS VS TOYOTA YARIS BLUE

USPOREDNI TEST

Tri najpopularnija mala Japanca podvrgli smo usporedbi, bez uplitanja europske i korejske konkurencije - samo tri mala samuraja

HAIKU TROJAC

vaki put kad bismo usporedili neku klasu, ako je među njima bio barem jedan Japanac, on bi ujedno bio najbolji po kvaliteti vožnje. Možemo im prigov-arati da je unutrašnjost previše

plastična ili da su pomalo dosadnog dizajna, ali ako pogledamo cjelinu, Japanci su odlični automobili. Usporedili smo tri najčešća japan-ska gradska automobila, neuništivog Swift a, praktičnog Yarisa i svestranu dvojku.

Suzuki je u posljednjih dvadeset pet godina imao tri inkarnacije Swift a te ih prodao više od tri i pol milijuna primjeraka. Posljednja verzija, koja je u osnovi ista od 2005. (osim blagog facelift a 2008.), doživjela je veliku popularnost i u svijetu i kod nas. Sa širinom od 1690 mm i više sva su trojica među krupnijim gradskim automobil, ali zato nude dobru prostranost u kabini i bolje ležanje (zbog šireg traga kotača). Kod Suzukija su u ponudi tri benzinska motora 1,3, 1,5 i 1,6 te jedan dizel 1,22. Sve uspoređene modele imamo sa 1,3 motorima koji nude odličan omjer perfor-mansi i potrošnje. Iako je stari model Swift a imao nezavisan ovjes sprijeda i straga, sadašnji model ima straga krutu osovinu – tehnički gledano to je korak unatrag, ali omogućuje više prostora u unutrašnjosti. Motor sa 92 KS omogućuje ubrzanje od 11 s i maksimalnu brzinu od 170 km/h, što je među najboljima u

Sklasi i najbolje od uspoređenih modela. Motor traži određeni angažman, bez obzira na to što je dovoljno živahan ispod 4000 o/min, tek na višim okretajima daje najbolje od sebe.

Mazda 2 je nastala na sličnoj fi lozofi ji kao i Swift , nije važno samo doći od točke A do točke B već da se pritom vozač zabavi. Za razliku od europskih proizvođača čiji slični modeli teže i više od 1200 kg (npr. Peugeot 207 1.4, 1224 kg), Japanci se drže težine ispod 1100 kg. Ne samo da su zbog toga agilniji i dinamičniji za vožnju već manje troše i manje zagađuju. S vremenom je dvojka promijenila nekoliko linija, od monovolumena do limuz-

ine (jaje 121), pa ponovo u monovolumen, a na kraju u simpatični i atraktivni „kompakt“. Da ne bi bilo zabune, tako mala težina ne dolazi lagano, dvojka je prilikom nastajanja prošla dijetu od glave do pete da bi bila ovakav atlet kakav je i olakšana više od 100 kg u odnosu na prethodnika. Gotovo je jedan kilo-gram maknut iz zvučnika u vratima, 13 kg je uklonjeno s ovjesa, karoserija je lakša za 22 kg zahvaljujući korištenju čelika visoke čvrstoće, tanji poklopac motora znači gotovo kilogram itd. U ponudi je benzinac 1.3 s dvije različite snage, 75 KS i kao naš sa 86 KS te snažniji 1,5 sa 103 KS. Za dizela je odabran samo

jedan motor 1,4 sa 68 KS. Dvojkin motor je poprilično sličan Suzukiju i voli okretaje, s tim da djeluje nešto snažniji na nižim okretajima. Najveći moment od 122 Nm je na 3500 o/min, za razliku od 116 Nm na 4200 o/min kod Suzukija. Ipak, taj moment na višim okre-tajima Swift u daje krila da brže krene prema crvenom području okretaja, pa samim time ima i nešto bolja ubrzanja.

Toyota jako dobro zna kako napraviti mali automobil a da djeluje kao veliki, upravo je Yaris takav. Toyota je čak najmanja od tri uspoređena modela sa 3750 mm u odnosu na mrvicu većeg Swift a sa 3760 mm i dvojku koja je najveća sa 3885 mm. Yaris je nešto drukčije koncipiran od dvojke i Swift a, više djeluje kao monovolumen, ima najviši postavljen krov, instrumenti su na središnjem dijelu armature koja je postavljena nešto više. Što se tiče motorizacije, tu je 1,0 i novi 1,33 benzinac kao kod nas koji je ujedno i najsnažniji od uspoređenih modela sa 101 KS. U ponudi je još i 1,8 sa 133 KS za model TS te fantastični 1,4 dizel sa 90 KS. Toyotin motor djeluje najuglađenije od uspoređenih, a ima i najveći okretni moment od 132 Nm pri 3800 o/min. Linearan je od početka do kraja i najtiši.

Možemo reći da svaki motor ima svoj kara-kter, Mazda jako lijepo prima gas i posebno je živahna na najnižim okretajima, Suzuki ima „najsportskiji“ karakter i voli ići preko 4000


o/min, dok se kod Yarisa vidi da je riječ o najnovijem motoru jer uspješno spaja obje kvalitete. U vožnji su sva tri modela čvrsta i kompaktna, možemo reći utegnuta, Mazda 2 je defi nitivno najpreciznija za vožnju tako da će se vozači skloniji bržoj vožnji najbolje snaći za njezinim volanom. Katkad na lošoj cesti nešto tvrđi ovjes zna neugodno udariti, ali to je cijena koju plaćate za odličan hendling. Upravljač je također najbolji od uspoređenih

MAZDA 2 1,3

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1349 ccmSNAGA: 63 kW/86 KS pri 6000 o/minMOMENT: 122 Nm pri 3500 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednji UBRZANJE: 12,9 sBRZINA: 172 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,2/5,2/6,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 125 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3885/1695/1475 mm PRTLJAŽNIK: 250 l

Cijena: 95.273 kn

STYLING 8Jednostavan i ljepuškasti dizajn. Zakošen pred-nji dio odmah asocira na dinamičnost i otkriva pravi karakter male Mazde.

UNUTRAŠNJOST 8Iznenađujuće prostrana s obzirom na vanjske dimen-zije, solidna izrada, ali ne pretjerano dobar odabir materijala. Jednostavnost upotrebe svih komandi.

VOŽNJA 9Ovo je područje u ko-jemu sve Mazde briljiraju tako da ni dvojka tu nije iznimka. Mala ukupna masa omogućuje veliku živahnost bez obzira na odabir motora. Mjenjač jedan od najboljih u klasi, kratkog hoda i precizan.

TROŠKOVI 7Dvojke nikada nisu bile jeftine, a cijenu opravdava-ju svojom pouzdanošću, kvalitetom i dobrim voznim svojstvima. Motori su štedljivi, a zahvaljujući maloj težini potrošnja je najmanja.

PRAKTIČNOST 8Srednji po veličini prtljažnik nudi 250 l s mogućnosti povećanja na 785 litara. Iako je mali pretinac za sitnice is-pred suvozača, dvojka ih nudi još nekoliko između sjedala i u vratima.

OCJENA (1-10)


MAZDA 2 TE VS SUZUKI SWIFT GS VS TOYOTA YARIS BLUE

USPOREDNI TEST

STYLING 8Swift ima karakter, već vizualno djeluje čvrsto i robusno. Jako dobro pogođen dizajn kao da ne zastarijeva i uvijek djeluje moderno.

UNUTRAŠNJOST 8Najopremljenija od uspoređenih modela, jednostavna i kvalitetna. Položaj za upravljačem je dobar, jedino čemu možemo prigovoriti je bočno držanje sjedala. Plastike nisu ništa bolje nego kod Mazde, ali korištenje različitih boja i materijala daje bolju sliku.

VOŽNJA 8Jednostavna i ugodna, Swift je dinamičan i živahan prilikom bilo kakvih zahtijeva. Malo naginjanje karoserije, dobro držanje i predvidljivo ponašanje svakome će izmamiti osmijeh na licu.

TROŠKOVI 9Bez konkurencije, najman-ja cijena i najbolja oprem-ljenost. Bolje performanse od Yarisa i dvojke, ali i nešto veća potrošnja.

PRAKTIČNOST 6Prtljažnik je u osnovi najmanji od uspoređenih modela s 201 litrom, ali ako se spuste sjedala, nudi prostor od čak 870 litara. Nešto manje pretinaca nego kod ostalih.

OCJENA (1-10)

modela, pruža dovoljno otpora i informacija, čak štoviše djeluje kao da je hidraulični servo a ne električni.

Suzuki je po ponašanju u vožnji na tragu Mazdi, nešto je mekši ovjes koji je katkad i bolji izbor na lošijim cestama. Ova oba auto-mobila su u ponašanju jako slična i tek afi niteti vozača mogu presuditi jednome ili drugome

SUZUKI SWIFT 1,3

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1328 ccmSNAGA: 68 kW/92 KS pri 5800 o/minMOMENT: 116 Nm pri 4200 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednji UBRZANJE: 11 sBRZINA: 175 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5/5,8/7,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 139 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3760/1690/1500 mm PRTLJAŽNIK: 201/870 l

Cijena: 90.946 kn

MOSMMMPUBPPEDP

C

Suzuki je u posljednjih četvrt stoljeća imao tri inkarnacije Swifta te ih prodao više od tri i pol milijuna primjeraka. Posljednja verzija, koja je u osnovi ista od 2005. (osim blagog facelifta 2008.), doživjela je veliku popularnost i u svijetu i kod nas

u korist. Kod Yarisa je nešto drukčija priča s obzirom na to da se on u svemu ponaša nešto mekše. Ne samo da je i ovjes mekše podešen nego se Toyota ponaša drukčije u vožnji, nije toliko oštra prilikom upravljanja niti voli brzu vožnju, recimo da je više orijentirana udobnosti. Unutrašnjost je kod sva tri modela slična što se tiče materijala i funkcionalnosti,


TOYOTA YARIS 1,3

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1329 ccmSNAGA: 74 kW/101 KS pri 6000 o/minMOMENT: 132 Nm pri 3800 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: prednji UBRZANJE: 11,7 sBRZINA: 175 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,5/5,1/6,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 119 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3785/1695/1530 mm PRTLJAŽNIK: 275/1180 l

Cijena: 105.914 kn

TTO

MOOBSNMOMJPOUBBR

s tim da ih Yaris pobjeđuje po prostranosti sprijeda, ali i broju pretinaca za odlaganje stvari. Samo na armaturi ima 18 litara raznih utora i polica za odlaganje. Cijene su te koje ih dosta razdvajaju, s tim da je oprema prilično slična. Swift je još uvijek najpovoljniji i nudi za 90.946 kuna apsolutno najbolju opremljenost. Što mislimo pod najbolju: sve je tu, automat-ski klima uređaj, grijanje sjedala, Mp3 radio s komandama na upravljaču, kožni upravljač,

STYLING 7Simpatičan obli izgled već izvana asocira na praktičnost i prostranost koju nudi u unutrašnjosti.

UNUTRAŠNJOST 8Najprostranija i s najviše prostora za odlaganje. Bez problema može primiti četiri odrasla putnika zahvaljujući visokom krovu. Dobra i jednostavna izvedba središnjeg dijela.

VOŽNJA 7Udoban ovjes i relativno mekan ovjes dobro am-ortizira neravnine i rupe, bolje od uspoređenih mod-ela. Jako dobra stabilnost bez obzira na brzinu. Na-jbolji od uspoređenih mo-tora i jedini s mjenjačem sa šest stupnjeva.

TROŠKOVI 6Toyota je u startu najsku-plja, ali to pokušava vratiti kroz veliku praktičnost i funkcionalnost.

PRAKTIČNOST 8Veliki prtljažnik, bez-broj pretinaca i polica za odlaganje. Jednos-tavno spuštanje sjedala povećava prtljažni prostor na čak 1180 litara.

OCJENA (1-10)

paljenje bez ključa, aluminijski naplaci... Dvojka ima nešto veću cijenu, tj. za 95.273 kune nudi nešto manje opreme, ali od ključnih stvari sve je tu, automatska klima, kožni upravljač i ručica mjenjača, komande radija na upravljaču itd. Yaris je najskuplji s cijenom od 105.914 kuna i gotovo istom opremom kao i Mazda samo bez automatske klime. Također treba napomenuti da već u startu sva tri mod-ela dolaze s trogodišnjim jamstvom.

Toyotin motor djeluje najuglađenije od uspoređenih, a ima i najveći okretni moment od 132 Nm pri 3800 o/min.

Linearan je od početka do kraja i najtiši

Yaris je nešto drukčije koncipiran od dvojke i Swifta, više djeluje kao monovolumen, ima najviši postavljen krov, instrumenti su na središnjem dijelu armature koja je postavljena nešto više


MARATON TEST

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI 130

CIJENA TESTNOG MODELA: 154.700 kunaVAŽNIJA SERIJSKA OPREMA: dvozonski automatski klima-uređaj, radio MP3 s komandama na upravljaču, telefoniranje preko bluetootha, tempomat... POTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100KVAROVI: ništaTEST ZAPOČEO: 9. 3. 2010. PRIJEĐENO KILOMETARA: 4000 kmUKUPNO KILOMETARA: 21.500 km

VOLIMO: - funkcionalnost - performanse bez obzira na opterećenje auta - potrošnju

NE VOLIMO: - plavu boju, koja uvijek izgleda prljavo

rvi mjesec sa našim Meganeom je proletio, a možemo reći da se baš i ne odmara puno. Već smo s njim bili u brdima, na snijegu i na moru, vozili se po autoputu

gotovo uvijek punim gasom bez milosti, a i ganjali ga po zavojitim cestama, često više nego priliči takvom automobilu.

Jednako tako, baš i ne pazimo na neravnine i rupe kojih po našim cestama ima za izvoz. Voze ga uglavnom četiri vozača od kojih svaki ima drugačiji stil vožnje. Koristimo ga za odlaske na slikanja - naš Vlado obožava njegov prtljažnik: “jako je ugodan i dobro tapeciran, pravi je užitak slikati iz njega”. Uglavnom od

RENAULT MEGANE GRANDTOUR 1,9 DCI 130

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

KATICA ZA SVE Za Meganea nema odmora od kada je stigao u redakciju, osim za putovanja često ga koristimo i za prijevoz nekih stvari koje i nisu baš najprikladnije za njega

P kada smo ga dobili nema vremena za odmor. Također ga povremeno koristimo za prijevoz svega i svačega, tako si je naš kolega Branimir, koji slaže VW bubu otkad je prohodao (još traje slaganje), prebacio getribu i još neke “sitne” dijelove.

Mrgud, naš kućni drift er, ponekad iskoristi usluge Meganea za prijevoz guma koje je “ubio” u dva kruga na Grobniku. Kako to sve podnaša Grandtour? Stoički, sve tolerira bez ikakvih problema ili znakova umora.

Iskreno, nama bi bilo zanimljivije da Meg-ane ima kvarove ili da su otpadali dijelovi sa karoserije, priča bi bila bolja, a na kraju krajeva lakše je kritizirati nego hvaliti.

Gotovo uvijek punim gasom bez milosti

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI 130

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1870 ccmSNAGA: 96 kW/130 KS pri 3750 o/minMOMENT: 300 Nm pri 1750 do 2900 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,8 sBRZINA: 205 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,4/5,1/6,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 134 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4559/1804/1507 mm PRTLJAŽNIK: 479 l

Cijena: 154.700 kn

Ili da je karoserija puna “cvrčaka” koji i na najmanjoj neravnini pjevaju. Nažalost ništa od nabrojanog - Megane je “na hrpi” kao prvog dana kada smo ga preuzeli na maraton test. Unutrašnjost je dobro napravljena tj. onako kako i izgleda, kvalitetna. Nema niti najmanjeg škripanja.

Ili da je karoserija puna “cvrčaka” koji i nal

32

34

Imali smo jedinstvenu priliku isprobati novi ContiSportContact 5C

Sve o proljetnoj njezi za vašeg limenog ljubimca

Goran Krizmanić govori o Toyoti i hrvatskom tržištu

32

NAJ 30 RABLJENIH NA TRŽIŠTUGolemi pad prodaje automobila utjecao je i na tržište rabljenih što je, kao i kod novih, donijelo i niže cijene

TO JE POSEBNO PRIMJETNO kod luksuznijih modela koji nikada nisu bili jeft iniji. Upravo smo zbog toga pripremili opsežan pregled najzanimljivijih modela u svim kategorijama. U svakoj smo odabrali svog favorita, kao i još dva modela na koja svakako treba obratiti pozornost u potrazi za rabljenim automobi-lom. Uglavnom smo se ograničili na modele koji su na tržištu od tri do pet godina, uz neke malo starije iznimke jer je ideja ovog pregleda približiti moderne rabljene koji su prilika da dođete do automobila više klase za manje novca nego što ste u startu mislili potrošiti na novi automobil.


PITSTOP

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

RABLJENI AUTOMOBILI


FRANCUSKI MALIŠAN već je godinama na listi najprodavanijih među novima, stoga ne čudi što je i vrlo popularan kao rabljeni.

Ugodne vanjštine i dobrih voznih svojstava, lako ga je zavoljeti. Štoviše, prošle je godine na tržište stigao osvježeni model, što bi teoretski trebalo utjecati na cijenu rabljenih.

No, cijenu rabljenih ruše i brojne akcije na novi model, kao i vrlo dobrom cijenom povoljni stari model Clio Storia koji se još uvijek prodaje. Tržište rabljenih prepuno je Clija i lako je između tolikog broja automobila odabrati točno onakav kakav vam odgovara.

Najzanimljiviji u ponudi je turbodizelaš 1,5 dCi koji je prema našem mišljenju najbolji izbor. Srednja verzija sa 85 KS (slabija razvija 70 KS, a snažnija sa 105 KS kod nas se vrlo kratko prodavala) i 199 Nm osigurava francuskom mališanu solidne performanse uz deklariranu prosječnu potrošnju ispod šest litara.

2005. do 2009.

RAZMISLITE O... RAZMISLITE O...

SUPERMALI

TRI BLIZANCA ∑ Citroën C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo ∑ savršeno su rješenje za gradsku vožnju. Pametnim oblikovanjem unutrašnjosti poput smanjenja debljine sjedala i stražnjim bočnim vrata koja završavaju

Ako želite najšminkerskiji gradski auto, onda 500 savršeno ispunjava tu ulogu, ali ona ima svoju cijenu. Zahvaljujući velikoj paleti dodataka teško je pronaći dva jednaka automobila, ali cijene su im nažalost još uvijek vrlo visoke.

Prvi model Twinga još uvijek je zanimljiv kao jeftini rabljeni, ali ni nasljednik nije za odbaciti. Još uvijek je riječ o praktičnom i ugodnom gradskom autu koji za nisku cijenu nudi mnogo.CITROËN C1

FIAT 500 RENAULT TWINGO

2005. do danas

2008. do danas 2007. do danas

pred stražnjim svjetlom francuski i japanski inženjeri dobili su iznenađujuće puno prostora u unutrašnjosti.

U našem smo izboru izdvojili Citroën C1 iz jednostavnog razloga što ih je na tržištu rabljenih naj-

više, pa tako sve pozitivno, a i negativno vrijedi i za druga dva modela.

U ponudi su dva motora: trocilin-darski benzinac obujma jedne litre koji razvija 68 KS i bitno rjeđi 1,4-litreni četverocilindarski turbo-

dizelaš sa 54 KS. Benzinac je dovoljno štedljiv, a mogao bi vas iznenaditi i performansama jer 68 KS nije malo za mali zvrk koji teži tek 790 kg. Prosječna potrošnja kreće se oko sedam litara (tvornica deklarira 5,7).

MALIŠANI

RENAULT CLIO

preporučuje


Prostor također nije problem - kabina je prilično prostrana, a prtljažnik je osnovnog obujma 288 litara. U modelima s trojim vratima pristup nastražnju klupu je očekivano teži, ali ne zahtijeva akrobacije


KOMPAKTI

preporučuje

MEĐU NOVIMA Ford Focus bio je među prvima koji su cijenom probili donju granicu od 100 tisuća kuna, što ga je u posljednjih nekoliko godina učinilo prilično popularnim i rasprostranjenim na našim cestama. Ponuda rabljenih je solidna, a među

Ne sviđa vam se kako izgleda šestica? Super, tada će vam se svidjeti činjenica da je ponuda rabljenih petica golema. Rijetki se u klasi mogu pohvaliti takvim osjećajem kvalitete u unutrašnjosti, ali to treba i platiti.

Kao zanimljiva, ništa manje nevažno, Nijemcima u ovoj se klasi nudi Citroën C4 koji se odlikuje dopadljivim i još uvijek modernim izgledom. Najveći mu je minus nešto slabija završna obrada, dok je cijena veliki plus.

FORD FOCUS

VOLKSWAGEN GOLF CITROËN C4

2004. do danas

2003. do 2008. 2004. do danas

mlađim modelima prevladavaju upravo akcijski modeli sa slabijim benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 litara.

Izvrstan je izbor 1,6-litreni turbodizelaš, TDCi u obje verzije ∑ sa 90 i 109 KS. U starije se modele ugrađivao i 1,8 TDCi

sa 115 KS koji je oduševljavao performansama.

Bez obzira na motorizaciju, Focus se oduvijek isticao izvrsnim dinamičkim svojstvima ∑ upravljivošću i držanjem ceste, a i pouzdanost je uvijek bila solidna. Ipak, svakako treba pažljivo

provjeriti servisnu knjižicu jer je Ford kroz povijest imao nekoliko opoziva koji su se odnosili i na Focuse. Bez obzira na to, Focus je prilično pouzdan automobil.

Osim verzije s petorim vratima dostupni su i limuzina i karavan, ali u puno manjem broju.

Sigurnost je uvijek bila visoko na listi Renaultovih prioriteta, a ni Clio tu nije iznimka. Svi modeli posljednje generacije imaju šest zračnih jastuka, a na EuroNCAP-u auto je osvojio pet zvjezdica.

Prostor također nije problem ∑ kabina je prilično prostrana, a prtljažnik je osnovnog obujma 288 litara. U modelima s trojim vratima pristup na stražnju klupu je očekivano teži, ali ne zahtijeva akrobacije.

Što se kvarova tiče, modeli iz 2007. imali su problema s prekidačem stop-svjetla, a neki su vlasnici prijavili kvar senzora gornje mrtve točke. Modeli iz 2006. s automatskim mjenjačem imali su problema s elektronikom, ali teško da ćete na jednog od njih naići jer ih kod nas praktički nema.

Generalno, Clio ima sve karakte-ristike gradskog mališana.Ne samo da je zabavan za vožnju, praktičan i siguran, on je ujedno i udoban i profinjen, što ga čini potencijalnim jedinim automobilom.


Pojavom potpuno nove generacije Volkswagenov je mališan postao još dostupniji na tržištu rabljenih. Riječ je o solidnom i pouzdanom automobilu koji je uvijek na cijeni.

Rijetki konkurenti mogu nadmašiti Notea po prostoru u kabini i njegovoj fleksibilnosti, i to sve po dobroj cijeni. Možda nije posljednji krik mode, ali vrlo je privlačan iznutra, a varijabilno sjedenje i prtljažnik koji se može dijeliti podnicom veliki su mu plusovi.

VOLKSWAGEN POLO NISSAN NOTE2001. do 2009. 2006. do danas

preporučuje

RABLJENI AUTOMOBILI


X-trail je zanimljiva alternativa crossoverima

MALI SUVKABRIOLET/ROADSTER

IAKO GA ŠMINKERSKI SUV-ovi i kojekakvi crossoveri pomalo guraju u drugi plan (pa i u vlastitoj kući), Nissan X-trail ostaje im zanimljiva alternativa.

Vanjskim je izgledom i nastup-om moćniji od “ispeglanih” kon-kurenata, a to prate i terenske sposobnosti i izdržljivi i snažni turbodizelski motori. Obnovljeni model iz 2007. dobio je i

MAZDA MX-5 neće uskoro biti nadmašena jer je i kao nova bila besramno jeftina i uz to kvalitetna. Danas odličan primjerak možete kupiti za 50-ak tisuća kuna i uživati s vjetrom u kosi u jednom od najboljih sportskih automobila svih vremena. Najviše je primjeraka u Hrvatskoj iz 2001. godine.

Nisu skupi, čak naprotiv. Primjer-ci s malo više kilometara i u solid-nom stanju stoje od 50.000 kuna naviše. Obično je riječ o 1,6-litre-nim modelima sa 110 KS koji su štedljivi i nude dovoljno sportskog užitka vožnje zahvaljujući maloj masi. Smisao Mazde MX-5 leži u njezinom ovjesu, upravljaču

2007. do danas

1989. do 2006.

RAZMISLITE O...RAZMISLITE O... RAZMISLITE O...RAZMISLITE O...

Manji Hyundaijev SUV upravo je dobio nasljednika, a posljednjih je nekoliko godina prodano mnogo akcijskih modela Tucsona po vrlo povoljnim cijenama, zahvaljujući čemu je ponuda rabljenih poprilično bogata.

Izgledom i danas prilično moderan, Audi TT i kao roadster još uvijek predstavlja zanimljiv odabir. Na tržištu je puno više kupea, ali ako se odlučite na uvoz, izbor postaje mnogo veći.

Tehnički blizanac Hyundai Tucsona također je dobar izbor, a pojava nove generacije trebala bi srušiti cijene rabljenim modelima. Preporuka je dvolitreni turbodizelski motor sa 140 KS.

Ako vam je budžet za kupnju malo veći, potražite BMW Z4. Izvrsna vozna svojstva i poseban izgled samo su dio zadovoljstava koja vam ovaj automobil može pružiti.

HYUNDAI TUCSONAUDI TT KIA SPORTAGE BMW Z42004. do danas1999. do 2006. 2004. do danas2003. do 2009.

NISSAN X-TRAILdvadesetak centimetara u dužinu, što znači da se može pohvaliti i vrlo prostranom kabinom.

U ponudi su vrlo rijetki benzinski modeli, a turbodizelsku ponudu čine dvije verzije izvrsnog dvolitrenog dCi motora sa 150 i 173 KS. Pokretan snažnijim, X-trail je “kutija” koja do stotke stigne za 10 sekundi i lovi 200 km/h. Sasvim dovoljno.

i kočnicama jer je prekrasno izbalansirana i s lakoćom je možete voziti brzo i uživati u svakom pokretu volanom. I dan-danas ima jedan od najboljih mjenjača i rukovanje njime čisti je užitak.

Preporučili bismo modele iz 2002., a pogotovo 2003. godine koji imaju platneni krov. Cijene modela iz 2003. prilično su raznolike, ali recimo da za 65.000 kuna možete dobiti odličan primjerak s manje od 100.000 km, što je ujedno naša preporuka. Teško da za taj novac možete kupiti jeftiniji i bolji automobil za uživanje u sunčanim danima, laganoj ili sportskoj vožnji.

MAZDA MX-5

preporučuje preporučuje


MONOVOLUMENI

VISOKA KLASA

PREDSTAVLJANJEM nove generacije, francuski je začetnik klase kompaktnih monovolumena postao još pristupačniji kao rabljeni.

Scénic se odlikuje udobnim ovjesom i nevjerojatnom lakoćom vožnje. Visoka pozicija za volanom omogućuje izvrsnu preglednost, a lagan volan i ručica mjenjača na središnjoj konzoli vožnju čine ugodnim doživljajem.

Sportskije nastrojenim vozačima smetat će prelagan i bezosjećajan

AKO TRAŽITE beskompromisan luksuz, naprednu tehnologiju i udobnu vožnju, Mercedesova je S-klasa pravo rješenje.

Najveća je Mercedesova limuzina uvijek predstavljala vrh klase, a danas je mnogo jeftinija kao rabljena nego što je

2003. do 2009.

2006. do danas

RENAULT SCENIC

RAZMISLITE O...RAZMISLITE O...

Ako pripadate onom dijelu populacije kojem se sviđaju radovi Chrisa Banglea, onda je sedmica za vas. Kao što se od BMW-a i očekuje, motorizacija je izvrsna, kao i vozne osobine.

Iako se pojavom teško može mjeriti s ostalim njemačkim konkurentima, kao rabljeni predstavlja jako dobru kupnju zbog velikog gubitka vrijednosti. To znači da ćete za relativno malo novca dobiti jako puno auta.

BMW SERIJE 7 VW PHAETON2002. do 2008. 2003. do danas

Japanski monovolumen nudi zanimljivu kombinaciju dobrih voznih svojstava karakterističnih za manje kućne modele i velike praktičnosti zahvaljujući bočnim kliznim vratima.

Kada u pitanje dođe omjer prostora i novca, bivši dostavnjaci u putničkim verzijama dolaze u prvi plan. Među njima je najpovoljniji Citroën Berlingo, a i izbor na tržištu rabljenih je velik.

CITROËN BERLINGO1998. do danas

MAZDA52005. do danas

RAZMISLITE O...RAZMISLITE O...

je Mercedes mnogo izgubio u startu, ali i dalje zadržava cijenu puno bolje od konkurenata, što će vam puno značiti kod prodaje. Niti malo više kilometara “na leđima” nije neki problem jer se uglavnom radi o dobro održavanim automobilima.

MERCEDES S-KLASA

upravljač. Prostora u unutraš-njosti dovoljno je velik za sve obiteljske potrebe, a Scénic obi-luje i pretincima za odlaganje sitnica. Od 2004. na tržištu je i produžena karoserijska inačica sa sedam sjedala nazvana Grand Scénic koja nudi još više prostora. Ponuda motora kod Scénica je raznolika i obuhvaća solidan broj benzinskih i turbo-dizelskih motora. Posebno su preporučljivi turbodizelski dCi motori koji se odlikuju mirnim

i uglađenim radom i niskom potrošnjom goriva. Što se problema tiče, Scénic je prilično pouzdan. Javljaju se problemi s

lošijom završnom obradom, pa neki dijelovi unutrašnjosti mogu biti škriputavi, kao i kvarovi elektronike.

ikad bila. Možda vam se 400.000 kuna za tri godine star S 320 CDI čini kao strašno puno novca, ali novi sličan model stoji više nego dvostruko, dok je količina luksuza koju dobivate golema. Zadržavanje vrijednosti još je jedan od plusova S-klase. Veliki

Naš bi odabir bio upravo spomenuti S 320 CDI. Nije snažan kao modeli pokretani moćnim V8 i V12 motorima, ali je ugodan za vožnju, a mnoštvo momenta uvijek je na raspolaganju. Ako budete nježni s gasom, mogla bi vas iznenaditi i niska potrošnja.

preporučuje

preporučuje

RABLJENI AUTOMOBILI



SREDNJA KLASA

POSLJEDNJA generacija Škode Octavije na tržište je stigla 2004. godine kao kombi-limuzina s petorim vratima, dok je vrlo popularna karavanska inačica u prodaju krenula pola godine poslije. Češki se bestseler odlikuje

iznimnom ponudom prostora, posebno u prtljažniku koji nudi čak 560 litara osnovnog obujma, odnosno 1420 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima.

Passat je na našem tržištu uvijek kotirao kao svojevrstan simbol uspješnosti, a posljednja generacija dostupna je kao rabljena u najrazličitijim kombina-cijama motora i opreme, iako prevladavaju dvolitreni TDI motori.

Pouzdanu japansku limuzinu odlikuju dobra vozna svojstva i bogata serijska oprema. Turbodizelski motori u aktualnoj, a i u prošloj generaciji za svaku su preporuku.ŠKODA OCTAVIA

VOLKSWAGEN PASSAT

MAZDA6

2004. do danas

2006. do danas

2007. do danas

Karavan je još prostraniji 580 litara u osnovi i čak 1620 litara maksimalnog prostora. Upravo zbog toga Octavia je čest izbor obitelji s djecom.

Unutrašnjost je jednostavna i ne pretjerano maštovita, ali je kvaliteta izrade na visokoj razini, kao i trajnost, pa i nakon puno kilometara još uvijek izgleda dobro.

Na hrvatskom tržištu rabljenih najveći broj Octavija pokreće

Volkswagenov već legendarni 1,9-litreni TDI sa 105 KS, što je dobar izbor i kod kupnje rabljenog, ali zahtijeva povećan oprez. Lako je moguće da i nekoliko godina star primjerak ima jako puno prijeđenih kilometara upravo je Octavia 1,9 TDI najdraži izbor onih koji “tuku kilometre”, što privatno, što poslovno. Nešto rjeđi u ponudi rabljenih je dvolitreni turbodizelaš od 140 KS koji u praksi i ne nudi

toliko puno više od nominalno bitno slabijeg 1,9-litrenog motora, a i malo više troši.

Benzinskih je modela malo, a uglavnom je riječ o primjercima pokretanim 1,6-litrenim motorom sa 102 KS. Ako ne prelazite puno kilometara godišnje, potražite upravo takav automobil prilično je jeftiniji od TDI-ja istog godišta i opremljenosti, a najvjerojatnije ima i bitno manje kilometara na leđima.


POSLOVNE LIMUZINE

SERIJA 5 u prodaji je već sedmu godinu, a nasljednik upravo stiže u prodajne salone, što cijene rabljenih čini najpovoljnijima dosad. Kad se pojavila, kao drugi uradak kontroverznog Chrisa Banglea,

Elegantan izgled, moderna i prostrana unutrašnjost i velik izbor dobrih pogonskih motora čine A6 solidnim i pouzdanim izborom. Dostupan je i s pogonom na svim kotačima.

Klasični Mercedesov model uvijek je zanimljiv i kao rabljeni jer za bitno manje novca nudi vrhunsku udobnost. Modeli nakon 2006. lišeni su mnogih problema prethodnika.

BMW SERIJE 5

AUDI A6 MERCEDES E-KLASA

2003. do danas

2005. do danas 2006. do 2009.

petica je mnogima bila ružna ili barem pretjerano ne obična, ali kako su godine prolazile, njezin je izgled sve više osvajao. Model iz 2003. ni danas među modernim limuzinama ne izgleda zastarjelo, a i dinamička

su joj svojstva još uvijek izvrsna. Izbor motora i oprema je raznolik i među rabljenima, a iznimno su popularni turbodizelski modeli. Već i 520d sa 177 KS osigurava solidne performanse, a posebno su

popularni 530d i, nešto rjeđi, 535d koji oduševljavaju performansama.

Neovisno o modelu, BMW serije 5 odlikuje visoka kvaliteta izrade uz jednako visoku razinu vozačkih užitaka za volanom.

preporučuje

preporučuje

VOLKSWAGEN TOUAREG

Neven Dunkić, voditelj marke Weltauto za RH

Svi razgovaraju samo o prodaji novih automobila. Kakva je situacija s rabljenim vozilima?

Kakvo je stanje za prva dva mjeseca u 2010. godini teško je reći. No, zato mogu reći kakva je situacija s rabljenim vozilima u mreži ovlaštenih partnera P.Z.Auta. Ako gledamo samo broj prodanih vozila, onda je on 8% manji nego prethodne godine, što je zadovoljavajuće.

No, ako pogledamo upite za rabljena vozila, vidimo mnogo veću dinamiku. Izgleda da se veliki dio kupaca okreće rabljenim vozilima. Indikativno je da se sada i sve veći broj poduzeća i obrt-nika zanima za rabljena vozila. Oni ustvari traže takozvane godišnjake, znači vozila s malo prijeđenih kilom-etara, ali mnogo povoljnija od novih.

Recite nam nešto o Weltautu i poslovanju.

Za one koji ne znaju ponovit ću da je Weltauto međunarodno zaštićeni brand za prodaju svih marki automo-bila. Vlasnik branda je PORSCHE AUSTRIA i on se pojavljuje u svim zemljama u kojima je PORSCHE uvoznik ili ima svoju maloprodaju, a to su uz Austriju i Hrvatska, Slove-nija, Slovačka, Rumunjska, Srbija, Mađarska te PIA objekti u Italiji, Ukrajini i Češkoj.

Oznaku Weltauta mogu nositi isključivo partneri VW koncerna, ali samo oni koji dostignu visoke kriterije i standarde za rad s rabljenim vozilima.

Standardi se ponajprije odnose na kvalitetu ponude i usluge kupcima rabljenih vozila. Cjelokupna ponuda vozila iz naše mreže može se pogledati na našem internetskom portalu www.weltauto.com.hr, a ako netko želi vidjeti ponudu iz drugih zemalja,

treba samo promijeniti oznaku zemlje. Weltauto u Hrvatskoj u ponudi ima oko 1.000 rabljenih vozila svaki dan, a svi partneri Weltauta oko 10.000 vozila.

Je li često snižavanje cijena novih automobila jako utječe na cijene rabljenih vozila?

Defi nitivno da. Za onoliko koliko su jeft iniji novi modeli, toliko i vaš sadašnji automobil ima manju vri-jednost. Omjer je uvijek isti, samo je pitanje visine cijena.

Iluzija je da će se rabljeni automobil po visokoj cijeni prodati, a novi kupiti po trenutačnim akcijskim. No, svaki ra-bljeni automobil je priča za sebe. Ipak, generalna deprecijacija cijena postoji.

Koji se modeli najbolje prodaju?

Ako mislite koji su modeli najviše traženi, onda su to VW Polo i Golf, Audi A3 i A4, svih generacija i u svim izved-bama te Škoda Octavia i Fabia SDI.

Koji je najčešći model fi nanciranja?

Način fi nanciranja ovisi o cijeni vozila. Ako vozilo stoji do 50.000 kn, onda se najčešće kupuje u gotovini. Iznad tog iznosa kupci uglavnom traže kredit. Poduzeća koja kupuju rabljena vozila najčešće traže povoljan leasing jer im se to knjigovodstveno isplati.

Kod rabljenih vozila kupci često dođu do prodavača i prvo pitanje glasi: “Što imate za prodati, a da mi mjesečna rata nije veća od 1.000 kn?“ I tek se onda razgovara o karakteristikama vozila.

Napominjem da je svako rabljeno vozilo pojedinačni slučaj i ima “svoju priču”. Svi koje se zanimaju za rabljeno vozilo neka se jave bilo kojem Weltauto partneru ili posjete naš portal www.weltauto.com.hr.

OZNAKU WELTAUTA MOGU NOSITI ISKLJUČIVO PARTNERI VW KONCERNA, ALI SAMO ONI KOJI DOSTIGNU VISOKE KRITERIJE I STANDARDE ZA RAD S RABLJENIM VOZILIMA


INTERVJUVELIKI SUV

IMPOZANTAN, luksuzan i terenski sposoban iznad očekivanja, Volks-wagen Touareg solidan je izbor velikog reprezentativnog SUV-a.

Na tržištu je od 2003., a upravo je predstavljena i druga generacija tako da je izbor rabljenih modela velik, a cijene relativno povoljne.

Već i osnovni modeli bogato su opremljeni, a prostora u unutrašnjosti ima napretek. Paleta motora je bogata, a preporučeni

2003. do danas

izbor je trolitreni TDI. Manji je turbodizelaš preslab, dok je s moćnim V10 bilo dosta problema, pa ga je u novoj generaciji zamijenio V8 TDI.

Generalno su problematični modeli iz prvih godinu-dvije, a na kasnijima u pravilu nema specifičnih kvarova.

Uz ovakav automobil savršeno odgovara i automatski mjenjač, a uglavnom se takvi i nude kao rabljeni.


Veliki bavarski SUV odlikuje se izvrsnim voznim svojstvima na asfaltu i prilično ograničenim sposobnostima izvan njega. Velik izbor na tržištu rabljenih olakšava odabir željene kombinacije motora i opreme.

Prestižni Mercedesov SUV nudi pravu kombinaciju cestovne udobnosti i terenskih svojstava. Opremljenost je vrhunska, a izbor motora velik. Većinu pokreću turbodizelaši, najčešće 320 CDI, a solidna je i ponuda AMG modela.

BMW X5 MERCEDES ML2000. do 2007. 2005. do danas

preporučuje

TEKST I SLIKE: AUTOEXPRESS

GORAN KRIZMANIĆ, DIREKTOR TOYOTA CROATIA

INTERVJU

SEDAM MUDRIH

1. Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?

Ovisi o čemu govorimo. Ako razgov-aramo o tržištu, trenutačni pokazatelji nas vode u novi pad u odnosu na 2009. godinu i ono što danas vidimo je da će tržište osobnih vozila u 2010. biti manje od 38.000. S obzirom na to teško je biti optimist.

U tom kolaču teško je naći dovoljno mjesta za sve i sigurno će se nastaviti borba za svaki prodani automobil.

2. Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost fi nanciranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

Mislim da pogled na današnje tržište nije tako jednostavan. Naime, prvi val pada tržišta dogodio se kao posljedica globalne fi nancijske krize koja je pogodi-la sve slojeve društva i ekonomije, a oso-bito je dramatično smanjeno fi nanciran-je potrošnje. U Hrvatskoj je u ranoj fazi, a i poslije krizu potpomoglo i nespretno komuniciranje države i pojačanje panike među ljudima iako su svi očekivali da uloga politike treba biti upravo obrnuta. U svakom slučaju, u 2010. godini je fi nanciranje dostupnije, ali ono što mi

shvaćamo je da danas vozila kupuju samo oni koji moraju i oni koji žele proći jako povoljno, tražeći najbolju ponudu kojih ne nedostaje. Ostali kupci čekaju, sigurno većim dijelom i pod utjecajem negativizma koji vlada jer žele smanjiti rizike za vlastiti opstanak u ovo vrijeme.

3. Kako se Toyota nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Toyote i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.

Nakon pada tržišta počeli su ozbiljni problemi distributera i trgovaca jer su ostale velike količine vozila koje je treba-lo rasprodati. Prva naša mjera bila je ras-prodati ih i ući u prošlo proljeće samo s dovoljnom količinom. To smo uspješno obavili, ali neki trgovci su to pratili pre-cizno, a drugi manje jer su očekivali brzi

goditi poslovanje njima i naći model za fi nancijski opstanak, a i za ostvarenje određenog profi ta. Stoga je, siguran sam, zadatak svih marki da nađu svoju poziciju u tome. Neki će pokušati biti najjeft iniji, ali toga je bilo i u prošlosti, a neki kao i Toyota pokušat će pronaći pravu vrijednost za kupca i tako proda-vati automobile. Kratkoročno, mislim da će cijene blago rasti jer je trenutačni model pozicioniranja cijena teško održiv uz ove količine na tržištu.

5. Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u autoindustriji kao velike europske zemlje?

Nisam siguran da bi samo to moglo pomoći, naime u Hrvatskoj nam je potrebna redefi nicija politike borbe s krizom te emocionalni i realni oporavak cijelog društva. Mislim da navedeno danas u jednakoj mjeri koči kupnju koliko i visoka davanja na automobile. Naravno, dobar model za poticanje prodaje automobila treba sigurno biti rješavanje ekonomske, emocionalne i društvene depresije usporedno sa sman-jenjem davanja, odnosno konkretnim poticajima kupcima.

6. Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeft ini, zeleni...?

Budućnost je zelena, nema sumnje da će tržište ići u tom smjeru i iskreno joj se radujem jer Toyota i Lexus imaju puno toga reći na tom području. Nažalost, što se Hrvatske tiče, čini mi se da će nas prije ulazak u EU natjerati da počnemo razmišljati ekološki nego što ćemo sami doći na to.

No, ovaj scenarij je neizbježan i danas svi proizvođači u Europi razmišljaju u tom smjeru.

7. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o fi nanciranju...)?

Da, mislim da je sad dobar trenutak za kupnju jer ne vjerujem u daljnje sman-jenje cijena.

I fi nanciranja su mnogo dostupnija nego prošle godine, tako da i to ide u korist za kupnju automobila.

Naravno, ono što preporučujem je kupnja Toyote zbog brojnih prednosti, a posebno naglašavam kvalitetu koja nije i neće biti upitna – proizvodimo i proizvodit ćemo najbolje automobile na svijetu.

TOYOTA U BROJKAMATržišni udio 3,2%Najprodavaniji model Auris Posebna ponuda Corolla po cijeni Aurisa, modeli uključeni u akciju 1,6 Luna za 18.990 eura i 1,4 D Luna za 19.990 eura. RAV 4 2,0 4x2 Urban od 23.000 eura Noviteti u 2010. RAV 4, redizajn Aurisa, Auris Hybrid

oporavak tržišta. Ovi drugi su poslije imali problema, neki i vrlo ozbiljnih. Druga mjera vezana je za smanjenje troškova distribucije u cijelom lancu i prilagodba novom potencijalu tržišta. I to je relativno uspješno obavljeno, iako opet različito od trgovca do trgovca. Ono što nam je zadatak za budućnost je prilagoditi proizvod i ponudu onome što traže kupci koji su postali zahtjevniji i redefi nirati poziciju branda.

4. Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Tržište automobila više nikada neće biti jednostavno kao u vrijeme velikog rasta nakon rata. Ono što kupci danas traže tražit će i u budućnosti. Posao distributera i trgovaca bit će prila-



TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESStestiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja.

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za

ponuđena mogućnost testiranja.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite.

Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 5P

TEST GUMA

KAD GUMARI POLUDE Što se dogodi ako proizvođači guma u drugi plan stave ekonomičnost, malo trošenje gume i smanjivanje potrošnje, a u prvi performanse? Odgovor je SportContact 5P

KA KVA KORIST od automobila velike snage i dobrih performansi ako nemate gumu koja će to odgovarajuće prenijeti na podlogu? Sa svakim novim sport-skim modelom proizvođačima guma zadatak postaje sve teži, pogotovo jer su tu najvažniji grip, hendling i precizno upravljanje, ali ni trošenje gume ne smije biti pretjerano. Continental već nekoliko godina ima gumu SportContact 3 kao hi-performance model kojem konkuriraju gume sličnih performansi kao Bridge-stone Potenza 050, Micheline Pilot Sport ili novi Dunlop Sport Max TT .

Ovih smo dana imali priliku ispro-bati najnoviji proizvod Continentala,

TEKST: ZORAN ŠKVORC

SportContact 5P koji nije nasljednik modela 3 već klasa za sebe. Dovoljno je napomenuti da su najmanje dimenzije 235/40- 18 i bit će jasno o kakvim guma-ma govorimo i za kakve automobile. Ova guma je nastala samo s jednom idejom vodiljom – a to su vrhunske performanse na suhome i mokrom kolniku. Ako imalo razmišljate o štedljivosti ili što manjem trošenju gume, onda ovo nije model za vas. Iako još nisu ni krenule u prodaju, ove gume se već nalaze na gotovo svim AMG modelima, uključujući i najnoviji SLS (to je onaj u kojem Michael Schu-macher u reklami juri po stropu tunela), također su na novome Audiju TT RS i

Renault Méganeu RS. Upravo su takvi automobil poslužili za razvijanje ove vrhunske sportske gume, jednako kao i suradnja s najpoznatijim tunerima auto-mobila kao što su ABT, AC Schnitzer, TechArt i dr.

Continental za 5P obećava savršeno upravljanje i sportsko ponašanje te nevjerojatnu količinu gripa s vrhunskom stabilnošću u zavojima. Uza sve nabro-jeno tvrde da ima iznimno kratak put kočenja na mokrom i suhom kolniku. Da bi nas uvjerili u svoje tvrdnje, pozvali su nas u Španjolsku na jednu od najmo-dernijih staza u Europi, novi Monteblan-co u Sevilli, te nam dali na raspolaganje


jive karakteristike, grip i krutost gume. Preciznost upravljanja i dalje je prisutna, samo je sada konstantnija, dok perfor-manse ostaju gotovo iste bez obzira na temperaturu gume. Primjećuju se daleko veće rezerve u mogućnostima gume u odnosu na EVO 1, dok je predupravl-janje i dalje prilično izraženo, samo ga je sada moguće lakše kontrolirati. Na kraju dolazi konačni proizvod, Sport-Contact 5P koji uz manje promjene na gaznoj površini jako sliči modelu EVO 2. Predupravljanje je gotovo nestalo, a upravljanje je toliko brzo da bi, da je kojim slučajem još brže, auto postao nestabilan. Konstantnost i jednostavnost upravljanja također su vrhunski te ovu gumu stavljaju u klasu za sebe.

Uskoro dolaze i slični noviteti od ostalih proizvođača guma. Ipak, dok ne stignu, ovo je zasigurno, što se tiče performansi, trenutačni broj jedan.

DA NE BI SVE bilo samo na suhome ili samo po stazi, Continental je pripremio još dva testa. Prvi je bio na zavojitoj cesti u okolici Seville na kojoj smo isprobali kako se ponaša 5P na Mercedesu SL63 AMG, BMW-u Z4 3.5i i Audiju A5 3.2, dok je drugi bio pravi izazov, jurnjava na potpuno mokroj stazi Audijem TTRS, BMW-om M3, Fordom Focusom RS, Renaultom RS i novim VW Sciroccom R. Na cesti je guma jednako impresionirala kao i na stazi, s tim da je čak ni brutalno snažan SL sa 525 KS nije uspio pregrijati. Na mokroj podlozi 5P, osim velike količine gripa,

nudi predvidljivo ponašanje koje vam sugerira da će doći do popuštanja prije nego što se ono ustvari dogodi. Upravo zato omogućuje jako jednostavno upravljanje i maksimalnu iskoristivost na mokrome bez obzira na vozačke mogućnosti.

KIŠNI ČOVJEK

e

mnudi predvidljivo ponašanje

njezin razvoj. Nakon bezbroj kompju-torskih simulacija razvijena je prva verzija EVOlution 1 koja je uz mekanu smjesu za što veći grip dobila specifi čan gazni sloj, tzv. Big Foot koncept koji omogućuje jako veliko područje kontak-ta s površinom te veliku čvrstoću gume u zavoju. To je ujedno bila i prva guma koju smo probali na novome Porscheu

911 S. Upravo je za takve automobile koji imaju šire pogonske kotače straga razvi-jena guma za stražnju osovinu. U vožnji se osjeti jako dobra kontrola automobila i precizno upravljanje, ali već nakon nekoliko krugova, s obzirom na mekanu smjesu, EVO 1 počinje popuštati i često stražnji kraj želi prestići prednji. Ono što već kod prve verzije fascinira je kratki zaustavni put, bez obzira na zlostavljanje svako kočenje se moglo računati na mak-simalni učinak. Nakon njih dobivamo sljedeću varijantu EVO 2, ova guma do-biva dvije novotarije, tzv. makro blok koji u ekstremnim uvjetima omogućuje da je cijeli gazni sloj priljubljen za površinu bez obzira na gibanje gume. S obzirom na premekanu smjesu na prvoj verziji, ovdje je korištena tehnologija crnog čilija (patentirana Continentalova tehnologija koja uključuje karbonska vlakna i gumu) koja uspješno spaja dvije gotovo nespo-

Ovdje je korištena tehnologija crnog čilija (patentirana Continentalova tehnologija) koja uspješno spaja dvije gotovo nespojive karakteristike, grip i krutost gume. za

svsislbujebno(pkk

g p grakteristike, grip i krutost gume.

različite sportske automobile opremljene njihovom novom gumom. Ipak, prije negoli krenemo s opisom, posvetimo se malo tehnikalijama o samoj gumi i zašto je posebna, ako uopće i jest.

Plan za proizvodnju hi-performance gume postavljen je još 2006. godine s ciljem da mora pružiti vrhunske vozne karakteristike. Godinu poslije započinje

Konstantnost i jednostavnost upravljanja također su vrhunski te ovu gumu

stavljaju u klasu za sebe.

U vožnji se osjeti jako dobra kontrola automobila i precizno upravljanje

SAVJETI

ZA LJUBIMCA U TOP-FORMI

PROLJETNO PRANJEKA D AUTOMOBIL SJAJI, voziti je ljepše, a redovitim i detaljnim pranjem njegov se životni vijek produljuje. Usto, sigurnije je gledati kroz čista stakla. No, u užurbanom svijetu rijetko tko ima dovoljno vremena za detaljno čišćenje, pranje i zaštitu laka i zato je bolje posvetiti taj posao profesionalcu nego izgubiti cijeli vikend.

Upravo se tim stručnim poslom bavi tvrtka Svig u zagrebačkom Stenjevcu. Uz redovita pranja oni nude i kemi-jsko pranje, strojno i ručno poliranje, premazivanje voskom, poliranje aluminijskih naplataka, dubinsko pranje stakala, čišćenje laka glinom, čišćenje i impregnaciju kože, poliranje svjetala te uklanjanje neugodnih mirisa ionizacijom. Mislili ste da se automobil pere samo vodom i šamponom? Ima toga još, evo kako oni savršeno peru automobil.

Aktivna pjena

Pranje šamponom

Ispiranje i čišćenje glinom

Nanosi se posebnim uređajem i kemijski djeluje na lak. Rastvara teške nečistoće, smolu, prljavštinu u porama laka. Ne djeluje abrazivno i koristi

U Svigu se ne koriste klasičnim spužvama koje u sebi zadržavaju krute čestice pa poslije grebu lak, nego šampon trljaju na lak uz pomoć posebne mikrofibre - krpe slične onoj koju rabite za kućanstvo, samo što je namijenjena pranju automobila i maksimalno čuva lak dok istodobno uklanja nečistoće.

Relativno nepoznato u Hrvatskoj, čišćenje posebnom glinom izvlači nećistoće iz laka.

Ne može ga oštetiti jer je meka, a kruta čestica jednostavno se lijepi u nju i na taj način ne može grebati lak dok ga i dalje čistite

se prije pranja. Nakon što se nanese, stoji nekoliko minuta i zatim se ispire visokim tlakom. Nakon toga možemo prijeći na klasično pranje.

(spužve rade upravo to). Glina se nanosi prstima jer ljudska koža luči enzime koji je polako rastvaraju i čine dovoljno gnjecavom da dobro prianja uz lak.

Kako bi limeni ljubimac bio u top-formi, moramo ga redovito i detaljno prati. Posjetili smo stoga stručnu radionicu Svig koja se bavi upravo time − savršeno detaljnim pranjem automobila

1.

2.

3.


Tijekom pranja posebnu pozornost treba posvetiti naplacima i unutrašnjem dijelu blatobrana. Posebno kemijsko

Ovo se radi ručno ili strojno i nije za nestručne osobe. Krivim potezom možete doslovce uništiti lak ili ga suviše stanjiti. U Svigu imaju golemo iskustvo i čitavu lepezu specijalnih preparata za razne tipove laka i razna oštećenja. Stroj poliranje čini mnogo bržim i učinkovitijim, dok se vosak za zaštitu laka nanosi rukom.

Sredstvo na bazi glicerina obnavlja i štiti gumene brtve, čini ih elastičnijima i nisu ljepljive ako ostavite automobil na suncu. Dugotrajna zaštita i lijepi svjež izgled brtvi.

Oštri dugi nokti uvijek ostavljaju tragove ispod kvake, pa ih je potrebno polirati prvo grubljom, pa onda finom pastom za poliranje. U Svigu imaju trik kako osušiti rupe oko kvake s obzirom na to da politura jednostavno ne radi ako je površina mokra - dovoljna je jedna kap da sve pokvari.

Važan korak ako namjeravate politurom ispraviti manje ogrebotine. Najbolje je sušiti mikrofibrom, ali teško ju je naći u domaćim trgovinama. U ovakvim detaljima prepoznaje se stručna ruka, pogotovo u koracima koji slijede.

Svi to činimo na tepisima, ali dobro je uzeti veći kist pa skinuti prašinu s ventilacijskih otvora, pogotovo na automobilima koji nemaju peludni filtar. Dobro je istodobno usisivati prašinu kako bismo je kompletno odstranili iz automobila.

Ne, nije Nivea, to se u Svigu čini posebnim mlijekom koje obnavlja i štiti kožu te je čini mekšom na dodir. Time se sprečava stvaranje nabora koji poslije ružno izgledaju. Iza sebe ostavlja ugodan miris.

Često zanemarene, a vrlo važne, gume se tretiraju posebnim sredstvima koje će im produljiti vijek trajanja ako ih baš prije ne potrošite. Sredstva na bazi glicerina štite ih od UV zračenja i čine ih crnima poput novih.

Vidjeli ste malene boje za automobile, zar ne? Spretnim potezima grublje rupice od kamenja u Svigu se zapunjuju bojom i zatim poliraju do visokog sjaja - poslije je teško naći oštećenje jer je sanacija odlična. Razne paste za poliranje u boji samo su privremeno rješenje.

Vosak za zaštitu naplataka vrlo je rijedak u domaćim trgovinama, u Svigu ga nabavljaju direktno iz inozemstva, baš kao i mnoge druge specijalne preparate.

Svakim detaljnijim pranjem skida se mast sa šarki vrata, ali u Svigu posebno paze na to. Neki automobili trebaju silikonsku mast, neki bakrenu, a neki samo WD40 ovisno o proizvođaču.

Pranje naplataka

Popravak laka Usisavanje

Njega kože

Njega guma

Poliranje

Njega gumenih brtvi

Zaštita naplataka

sredstvo s naplataka skida nečistoću (prašina od kočnica i slično) i nakon toga oni ostaju potpuno čisti. Mogu se ispolirati.

Podmazivanje šarki vrata

Poliranje ispod kvake

Brisanje i sušenje

4.

5.

6.

7. 8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.


2000

Renault Renault na akciji ima Twingo čiji na akciji ima Twingo čiji se osnovni model nudi od 59.900 se osnovni model nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale vari-kuna, dok je na sve ostale vari-jante popust od 5.000 do 16.000 jante popust od 5.000 do 16.000 kuna. Osnovni model Clija III 1.2 kuna. Osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Cijena 16v stoji 71.900 kuna. Cijena istog modela s petorim vratima i istog modela s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bo-1,2 TCE motorom sa 100 KS i bo-gatim Exception paketom opreme gatim Exception paketom opreme je od 104.953 kune. Ostali modeli je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 99.900 kuna, su Mégane od 99.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna Mégane Coupe od 116.900 kuna i Mégane Grandtour od 105.400 i Mégane Grandtour od 105.400 kuna. Od skupljih modela kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna. Scénic se nudi već 147.700 kuna. Scénic se nudi već od 118.000 kuna. od 118.000 kuna.

90111078760

5000

96

20%

2.8Chrysler Chrysler je pripremio posebne cijene za dva modela, pa tako monovolumen Grand Voyager 2,8L CRD sada stoji 276.230 kuna. U cijenu je uključena bogata oprema, automatski mjenjač, automatski klima-uređaj s tri zone, električni paket, prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese u sva tri reda sjedala itd. Drugi model je limuzina Se-bring Limited 2,0 CRD za 191.519 kuna s automatskim klima-uređajem, radiom MP3, aluminijskim kotačima 18“, kožnim sjedalima s grijanjem itd.

KIA KIA je pripremila posebnu akciju pod nazivom “Nova kolekcija – proljeće ljeto 2010”. U toj ponudi je atrakti-van Ceed po cijeni od 84.990 kuna sa sedam godina jamstva te Soul od 99.990 kuna s pet godina jamstva bez obzira na kilometražu. Osim prodajnih akcija KIA je pripremila i servisne, između mnoštva povoljnosti nudi stručni kontrolni pregled vozila od 99 kuna te 20% popusta na metlice brisača i njihovu besplatnu montažu.

SeatSeat ima jako dobru ponudu za nekoliko modela. Tako se popularna Ibiza može kupiti po cijeni od 75.900 kn, a cijena osim standardne serijske opreme uključuje i klima-uređaj! Uz to, rediza-jnirani Leon se nudi već od 98.900 kn, a po toj cijeni kupci dobivaju i bogatu serijsku opremu. Kupcima je dostupna i prostrana, obiteljska Altea XL po cijeni već od 115.167 kn. U ponudi je i novi Exeo, kvalitetna i udobna limuzina za već od 139.900 kn. Riječ je o modelima koji i u početnoj serijskoj razini opreme Reference sadrže bogat popis stan-dardne opreme.

Sve izvedbe nove Mazde3Mazde3 sada su povoljnije između 7.600 kuna (1.6i CE) i 9.011 kuna (CD185 GTA). Tako sada model s osnovnom opremom, koja među ostalim sadrži cjeloviti sigurnosni paket sa 6 zračnih jastuka i sustav DSC, sada stoji 119.990 kuna. Izvedba 1.6i CE sa serijskim klima-uređajem stoji 127.700 kuna, a ako se želite počastiti atraktivnim paketom opreme TE, to će vas stajati 136.700 kuna. S istim paketom opreme TE i štedljivim 1,6-litrenim dizelskim motorom sa 109 KS, Mazda3 dostupna je za 152.100 kuna. Uz sve Mazde3 od sada serijski dolazi jamstvo u trajanju 5 godina ili 150.000 km, ovisno o tome koji se uvjet prije ispuni. Uza sve to svakog kupca modela 3 čeka i dodatni bonus od 7.000 kuna koji se može iskoristiti za dodatnu opremu. Kod ostalih modela bonusi se kreću od 7.000 do 15.000 kuna.

PeugeotPeugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo neko-liko, početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Active 1.4 za 84.900 kuna i 308 1.4 VTi za 101.100 kuna. Posebno zanim-ljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 140.200 kuna. Novi model 5008 možete dobiti za 156.600 kuna s motorom 1.6 VTi 120.

Hyundai Hyundai je za i30 s iStart paketom pri-premio posebnu cijenu od 89.900 kn. Op-rema sadrži 6 zračnih jastuka, ABS, radio CD MP3, klima-uređaj, električno podiza-

nje prednjih stakala, daljinski sa središnjim zaključavanjem s alar-mom i mnogo drugih

detalja. Bogatiji paket iLike dopunjen je upravljačem podesivim po visini i dubini, kožom obloženim upravljačem i ručicom mjenjača, svjetlima za maglu sprijeda, komandama radija na upravljaču... a dostupan je po cijeni od 94.900 kn. Na ponudi je i Tucson, po cijeni od 138.700 kn, s 2.0 DOHC motorom i bogatim pak-etom opreme.

Citroën Citroën je upravo krenuo s akcijom koja uključuje dodatni popust od 5.000 kn i produženo jamstvo na poklon uz Citroën Financial Services. Istaknimo neke modele, C3 Picasso Confort 1.4i po cijeni od 94.900 kn (99.900 kn - 5.000 kn), C4 Visio + 1.4i 89.900 kn (94.900 kn - 5.000 kn), Berlingo Multispace Plus 1.6i 99.900 kn (104.900 kn - 5.000 kn), dok je C4 Picasso Visio VTi 120 u prodaji već od 114.900 kn (119.900 kn - 5.000 kn).

VESELE BROJKE

NAJ PRODAJNE AKCIJE

TEKST: ZORAN ŠKVORC

i30

1.3

Fiat Fiat je zbog dolaska novog modela na tržište PUNTO EVO pripremio ograničenu akciju za aktualni model Grande Punto. Tako je Grande Punto Amore dostupan već od 69.990 kn. Oprema Amore uključuje: ABS, klima-uređaj, 2 zračna jastuka, pred-nja svjetla za maglu, DUAL servo upravljač, daljinsko centralno zaključavanje... Uz FIAT financiranje dobivate kamatu 6,99% (EKS 7,28%), bez troškova obrade zajma, uz otplatu do čak 96 mjeseci te odgodu plaćanja od 3 mjeseca. Također se nudi i posebna cijena za novi EVO već od 75.990 kn.

Nissan Nissan je za kupce novog Qashqaija pri-premio posebno iznenađenje. Najbržih 100 kupaca očekuje posebna ponuda i jedan od tri fantastična paketa po vlastitom izboru u vrijednosti od 5.500 kn: petogodišnje jamstvo, gratis metalik boja, originalna Nissan dodatna oprema.

Cijene Qashqaija počinju od 139.000 kn. Akcija je započela 22. ožujka 2010. i završava onog dana kada stoti kupac potpiše ugovor o kupoprodaji vozila.

SuzukiSuzuki nudi akcijsku cijenu na vrhunski opremljen model 1,3 GLX, 77.777 kuna. Od bogate opreme ističemo 15-colne aluminijske naplatke, CD radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, električno podesive grijane vanjske retrovizore, ABS, volan presvučen kožom i još mnoge sitnice koje vozaču i putnicima čine vožnju ugodnijom. Jednako tako posebno povoljno je u ponudi i SX4 za 95.120 kuna.

Toyota Toyota Yaris 1,33 Luna nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem uz uštedu i do 17.000 kuna. Toyota također nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistenciju. Novi benzinski motor tehnologije Toyota Op-timal Drive odlikuje se niskom emisijom ispušnih plinova, niskom potrošnjom goriva i užitkom vožnje bez kompro-misa. Osim Yarisa, Toyota ima posebne pogodnosti za Auris čija je cijena sada već od 99.900 kuna, dok je na Avensisu moguće uštedjeti i 43.000 kuna. Za ostale modele posjetite www.toyota.hr.

Škoda Škoda ne radi akciju 24 sata ili slično, oni obećavaju posebne cijene cijele go-dine. Tako je početna cijene za Fabiju sada 64.960 kuna. Svi Škodini modeli dolaze s četverogodišnjim jamstvom.

Volvo Volvo model XC60 od sada je na raspolaganju svim zainteresiranim kupcima za probne vožnje od kuće ili bilo koje druge lokacije po želji. Dovoljno je nazvati bes-platni Volvo telefon 0800 94 50 i s užitkom gledati kako vam u „kućni posjet“ dolazi željeni Volvo model. Volvo je odlučio preseliti testne vožnje svoga najpoželjnijeg i najprodavanijeg modela, XC60 tamo gdje kupcu najviše odgovara – a to je pred ulazna vrata kuće, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94 50 dovoljan je da dogovorite testnu vožnju. Prednosti ovoga tipa testnih vožnji su višestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vožnje, željeni automobil vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, što znači da se sada usredotočuje na ono što vozi a ne kuda vozi. I što je ne manje važno – kupac nema dodatnih troškova prijevoza do autosalona kao kod klasičnih probnih vožnji.

Honda Honda trenutačno uz klasične popuste koji traju već određeno vrijeme na nekim modelima sada nudi i posebne cijene na službenim vozilima. Ponuda je prilično bogata, a uključuje modele od Jazza do CR-V-a. Uštede koje se mogu ostvariti su od 32.700 kuna za sportski S2000 pa do čak 72.235 kuna za Accord Tourer 2.4. Više detalja o ponudi potražite na službenoj stranici.

100

75.900

1.33

59.9

00


AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

IZLAGANJE GT-R-a u salonu nije se smjelo dogoditi zbog strogih Nissanovih standarda, pa imajte razumi-jevanja ako ga nakon ovoga negdje vidite da prodaje Opele na 24-satnim akcijama po cijele noći.

Nekoliko primjeraka po svijetu se razletjelo. Problem s mjenjačem uzrokovan je nepažnjom onih koji loše rukuju njime. Temperatura tekućina u takvom je automobilu neizbježan detalj na kojem morate imati oko kad već peti puta zaredom koristite launch control. Svaki GT-R ima ugrađenu crnu kutiju. Točno se zna kad ste, gdje i kako njime vozili (ima ugrađen GPS senzor) i nema šanse da se pravite grbavi raspadne li se mjenjač zbog zanemarivanja jednostavnih pravila. Za prosječan usisavač dobijete uputstva od tridesetak stranica, zamislite kakvu biste tek ”bibliju” mogli napisati o ovome. Poseban program za dijagnozu također je nabavljen, tako da se servisi na au-tomobilu mogu odvijati normalno. Entuzijazam je ovoga puta pobijedio iscrtane zemljopisne granice i Nissanovu politiku. No, to ne znači da se nakon okretanja ključa nećete začuditi kad vidite poruku na ekranu najpamet-nijeg automobila na svijetu. Samo je ispisao „Where am I?“. Posljednja njemu znana lokacija bila je luka u New Yorku. GT-R je spreman, tiho kaplje kondenzat iz ispuha i vrijeme je da krenemo put Našica, a zatim ćemo u Ruševu skrenuti na omiljenu nam cestu.

GT-R je pojava na cesti. Ogroman je, širok, i tom bijelom bojom proždire pažnju sviju oko nas. Nemirno skakuće na neravninama i brzo u trzajima mijenja smjer dok izbjegavamo rupe. Na brojaču ima čitavih 100 milja

NAJDRAŽA IGRAČKAZa kraj zimskih radosti odlučili smo se provozati ultimativnim japanskim strojem za užitak, i to na dvije zanimljive hrvatske ceste


STRAST42

44

Dobro došli u zaboravljeni kutak Peugeotove tvornice

Prva kineska momčad na svjetskom prvenstvu u reliju

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

i treba razrađivanje. Iako je čitav sklopljen ručno (u to su uključeni i motor i mjenjač), svejedno u knjižici piše da treba napraviti razradu. Danas nema jurnjave, okretaje moramo držati ispod 3500 o/min i lagano krstariti cestom. Lijepa dionica koja vodi prema Našicama prolazi kroz brdoviti dio obrastao šumom, s malo magle koja se lijeno vuče preko brojnih prijevoja. Oni pak kriju

kamione koji izranjaju iz te magle i izazivaju strah. Širina GT-R-a nije mala, iz unutrašnjosti se čini kako je ogroman i težak. Poput goleme cigle gađa svaku neravninu i prenosi je na karoseriju koja je nevjerojatno čvrsta. Podrhtavanje ne proizvodi nijedan zvuk, iako čitav automobil radi na svakoj neravnini.

U Ruševu se odvajamo desno za Đakovo. Ovdje počinje savršenstvo koje vijuga

između brda. Svjež, taman i relativno grub asfalt perfektne ceste koja je apsolutni broj jedan u Hrvatskoj. Napravljena je prije malo više od godinu dana, uredna je i ravna, sa savršeno isklesanim zavojima i dobro nagnu-tim uleknućima koja vas drže dok pokušavate ubrzavati još više i više izlazeći iz zavoja. Ekran se čini dobrom zabavom u trenucima kad treba odrediti koje pokazivače želite gledati

kao prioritet. Iz te igre trzne vas poneki čudan zvuk iz diferencijala koji na jakim zavojima zvuče kao na trkaćem automobilu. Nevjero-jatno je da jedan cestovni automobil na leru može tako zveketati kardanom (ili je možda ipak nešto drugo), glasno šaltati brzine i uz krčeće zvukove skretati dok se zakočeni dif-erencijali bore s prianjanjem 20-inčnih guma. Lagano smo prošli cestom koja je mokra,


NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...NO

serijske gume nisu se morale nositi s golemim opterećenjima, a razvrtavanje do razrađivačkih 3500 o/min činilo se brutalno dobrim, nevjerojatno snažnim. Sve i da na 3500 o/min stavite limitator, nećete moći vjerovati koliko taj V6 motor tlače turbine koje osiguravaju snažnu propulziju i masažu leđa. Sigurni ste kao kod 100 kg teške maserke. Neće vas polomiti, ali osjetite svaku koščicu čim stisne. Oduševljenje GT-R-om bilo je potpuno i bez pritiskanja i jakih ubrzanja. Nevjerojatan auto-mobil, velike čvrstoće i nevjerojatne navike da svako ubrzanje pretvori u NASA ekspediciju svojim potiskom turbina koje do 5000 o/min već čine čudo. Nekoliko puta kršimo pravila i obuzdavamo se tek za stolom kad je vožnja bila gotova. Oduševljenje ne splašnjava, svi se slažu da je GT-R spektakularan. Vedran je oduševljen. On je svoje obavio. Dovezao

Ovo uopće nije vozački automobil. To je automobil koji, poput računalne igre, nudi

savršeni trening i užitak jurnjave eliminirajući sve rizike koje ljudska glupost može učiniti.

Pljusku dobijete tek kad shvatite da ipak ništa nije veće od ljudske gluposti

GT-R, ocarinio, stavio probe i donio kasko policu. Nedostaje još samo homologacija. Treba staviti stražnju maglenku „sa Stojadina“ i bočni žmigavac koji mora biti smješten iza kotača, tako da ideja o modifi kaciji prednjeg otpada. Za danas je dosta. Pada dogovor da se vidimo u Zagrebu ili u Ogulinu kad se GT-R pošteno razradi.

Prošla su četiri dana i u Ogulinu smo u roku keks. GT-R je na ljetnim gumama, a tamo je sve pokriveno snijegom. Našli smo se i odmah zaustavili u drvoredu da napravimo nekoliko fotki. Danas se možemo voziti, ali toliko je sklisko i rizično da opet moramo biti oprezni. Imam lagani osjećaj da ćemo GT-R pošteno voziti tek kad okopni, jer u Ogulinu je sve prekriveno šljunkom i solju. Dan je tek izustio pitanje:„Dečki hoće li netko...“ i već su se čuli zvuci zatvaranja vrata koja je Mrgud iznutra ekspresno zabravio s luđačkim osmjehom na licu. Mrgud je najbrži među nama u tri discipline: drift u, koji počinje ručnom i koji se radi u automobilu s bloka-dom diferencijala, prilikom sjedanja za stol i u disciplini prvosjeda u svaki bolji automobil kojeg se dočepamo. Nakon nekoliko kilom-etara počinjem shvaćati koliki je problem pratiti GT-R Jaguarom X-Type, koji inače sasvim dobro prihvaća sve što se pred njega stavi. Usto, Jaguar je na zimskim gumama

Nevjerojatan automobil, velike čvrstoće i nevjerojatne navike da svako ubrzanje pretvori u NASA ekspediciju svojim potiskom turbina koje do 5000 o/min već čine čudo


NISSAN GT-R

Ruševo-Slobodna VlastPOČELO JE Narodnim novinama broj 38 objavljenima još 2006. godine. Raspisano je javno nadmetanje za državnu cestu D38 na dionici Ruševo - Slobodna Vlast - Levanjska Varoš u duljini od 18,39 kilometara, nekad makadamsku cestu. Danas, tri i pol godine kasnije, to je najbolja EVO cesta u Hrvatskoj. Izgradio ju je Osijek koteks, a održava je tvrtka Ceste d.d. Slavonski Brod. Savršena crna vijuga koja počinje u Ruševu dugim otvorenim zavojima, zapetljavajući se među brdima u savršeno nagnute serpentine i otvarajući se u široke zavoje poput onih na Istarskom ipsilonu prije ulaska u mjesto Slobodna Vlast. Takvo neobično ime selo duguje Mariji Tereziji, ako je vjerovati priči koja kaže kako je selo oslobodila i dala mu apsolutno slobodnu vlast jer je toga dana rodila sina pa je to javno, odnosno slobodno objavila. Bila je ljubiteljica muških podanika i imala je sedamnaestero djece, kažu. Mještani rado podijele tu zanimljivu priču koju su im pričali djedovi s nama, „slučajnim“

prolaznicima. Cesta je nerijetko pusta. Ovo bi mogao biti cilj svim ljudima dobre volje s benzinom u žilama. Trebalo bi tu organizirati neki reli. Treba izgraditi vikend naselje za oktanoglavce. Zemljišta su jeftina, a svako drugo gospodarstvo proizvodi kulen (to je dodatan plus). Ljudi su srdačni i gostoljubivi. Što onda čekamo? Ništa. Teško da će nam sve to uspjeti u zemlji koja je ljubitelj loptačkih sportova na čijim se rezervnim klupama ne nalaze ljudi s gedorama, ali valja probati...Lako ju je naći. Iz Zagreba vozite prema Slavonskom Brodu, gdje ćete napustiti autocestu. Zatim pratite putokaz za Našice i naići ćete na Ruševo. Kod crkve skrenite desno, smjer Đakovo. Ako dolazite iz Đakova, krenite za Kondrić i za desetak minuta ste u Levanjskoj varoši te zatim nastavite prema Slobodnoj Vlasti. Ako idete iz Našica, krenite za Slavonski Brod sve dok ne vidite smjer Đakovo, a to je u samom Ruševu. Lako ćete je naći. Ako niste sigurni, pitajte tradicionalno susretljive Slavonce, uvijek rado pomognu.

Kroz seriju zavoja prolazi točno, usmjereno, savršeno prati želju, ali sve nekako radi sam

Lagano smo prošli cestom koja je mokra, serijske gume nisu se morale nositi s golemim opterećenjima, a razvrtavanje do razrađivačkih

3500 o/min činilo se brutalno dobrim, nevjerojatno snažnim


NISSAN GT-R

Automobil koji ne obiluje osjećajima, koji ne isporučuje one sitnice koje smatrate čarima vožnje. Pomalo neprirodan, napravljen je da čim prije ubrza, skrene i zakoči. Tu vozač nije toliko bitan, niti na to posebnim sposob-nostima utječe. Poput Granturisma, čiji duh ovaj automobil zapravo i nosi, GT-R uvijek nudi opraštajuće opcije, poput one „new game?“ Teško da ćete toliko pogriješiti da vas neugodno izbaci iz sedla ako imalo poštujete tu snagu. Taktilan, brz, pomalo tupast u isporuci osjećaja i nadrealno brz. Takav je GT-R. Čak i u Ogulinu na cestama posutim solju i kamenčićima. Jedini old school detalj je pucketanje kamenčića o blatobrane koji se poprilično čuju. Vrijeme je da sjednem za upravljač. Kao ne baš pretjerani ljubitelj japanskih automobila općenito (barem ne na perverzan mrgudovski način) i revoltirani lju-bitelj Porschea (tko prizna pola mu se prašta), kojeg je GT-R navodno namazao na Nürbur-gringu, priznajem da je ugodno sjediti unutra. Vozački položaj je dobar, ergonomija gotovo trkaća, s položenim upravljačem s kojim se i čitavi instrumenti pomiču gore-dolje. Sjedalo obujmljuje tijelo savršeno i veliki ekran zaista zaokuplja dječačke nagone. Sve što su pričali o GT-R-u je istina. Lagano u prvu i čitav auto-mobil protrese trzaj svojstven samo automo-bilima sa sekvencijskim mjenjačima. Čujni rad diferencijala i lagano krećem na skliskoj cestici uz zvukove trganja guma. Tako zvuči kad prorade blokade diferencijala. Izmjene stupnjeva idu glatko, a nakon svake se osjeti silina udara i mogu samo misliti kolika su opterećenja ispod. Motor ih brzo nadglasava i počinje ubrzavanje i nizanje brzina, kočenja, skretanja i otkrivanja novih granica ubrzanja na koje se nikada potpuno ne naviknete. Kroz seriju zavoja prolazi točno, usmjereno, savršeno prati želju, ali sve nekako radi sam.

Na mali pomak upravljačem podsjeća na dobre stare sportaše s direktnim skretačkim sposobnostima, a na jako nagli pokret nos se toliko brzo prebaci da možete biti sto posto sigurni da to niste učinili vi već active yaw control, koji je upravo savršeno raspodijelio moment na sve kotače pomažući tako skre-tanje. Ovo uopće nije vozački automobil. To je automobil koji, poput računalne igre, nudi savršeni trening i užitak jurnjave eliminirajući sve rizike koje ljudska glupost može učiniti. Pljusku dobijete tek kad shvatite da ipak ništa nije veće od ljudske gluposti. I upravo zato puštam gas i lagano milimo na ručak. Za stolom su dojmovi tradicionalno podijeljeni. Počinje rasprava i uskoro zaključujemo sljedeće: hrana uz jezero odlično sjeda na ispreplašena osjetila. Daljnji zaključci uključivali su dogovor za ponovnu vožnju na suhom, jer nitko od nas ne želi u CIOS odvesti milju kuna vrijedan automobil te dog-ovor oko vožnje čim okopni. Po mogućnosti na našim cestama. Recimo oko Crnog Luga ili na Sljemenu. No, ona dionica državne ceste D38 jedna je od najljepših i na nju bismo se mogli vratiti čim malo okopni.

i odlično prianja na ovim slanim cestama. GT-R pomalo nestvarno na trenutke odlazi iz vidokruga i onda nas ponovno čeka. „Auto je kao playstation. Prvo sjedneš i nemaš pojma čemu služe svi ti gumbići, a onda se uhvatiš kako drljaš po izborniku na ekranu i stalno buljiš u boost čukicu. Sve to vrijeme nesvjesno se voziš prebrzo i nemaš pojma što se pod kotačima događa...“, zaključio je Mrgud čim je napustio sjedalo. Niti jedan dojam iz same vožnje nije imao. Zasad. Sjetite se izbora evo automobila godine. GT-R je pobijedio zbog nestvarnih sposobnosti da ubrza i skrene tamo gdje drugi ne mogu, barem ne tom brzinom.


ZABORAVLJENI KUTAKSvaka tvornica ima “onu halu” u kojoj nema svjetla, gdje se čuvaju “krame” koje služe kao rezerva blještavim muzejskim primjercima koji se ljeskaju pod reflektorima

U KUTKU TVORNICE u Sochauxu miješaju se mirisi prašine, ulja, uništenih kožom presvučenih unutrašnjosti i platna zaboravljenih kabrioleta - dobro došli u zabo-ravljeni kutak Peugeotove tvornice…

U šumi tvorničkih hala napokon ulazimo u jednu. Odjednom mrak, ispred nas golema stupovima ispresijecana napuštena površina u kojoj tek ponegdje vidim golemi žuti upravljač kako visi na žici koju već dugo nitko nije dirnuo. Vozač kaže da se ovdje nekad proizvodio 406. Sada zjapi prazno. Penjemo se uskim mračnim hodnicima i počinjem se hvatati za bubrege. Svi čekamo da nas zaskoči banda, podijeli injekcije za uspavljivanje i eto nas, budimo se u bolnici, svatko olakšan par kila. Na vrhu, dva nivoa iznad, stajemo pred

malim željeznim garažnim vratima. Unutra je upaljeno tek nekoliko fl uorescentnih rasvjet-nih tijela. Izlazak iz kombija odmah nagrađuje bogatim mirisom zauljene prašine na podu, smrada ostarjelih guma i mirisom stare kože, obogaćeno još jednom komponentom na koju kramar poput mene nije navikao – miri-som stakloplastike. Opa! Pa ovdje drže i stare

koncepte… I prvi od njih pozdravlja odmah na ulazu. Runabout. Kabriolet napravljen da izgleda poput luksuznog glisera. Dva prsta prašine prekrivaju ga dovoljno učinkovito da više ne izgleda blistavo kao kad ga je na salo-nima dodirivala jedino stražnjica zgođušne hostese koja se o nj oslanjala umornih nogu u visokim petama. On je sada povijest. Kao i nekoliko meni neprepoznatljivih automobila oko njega. Nevjerojatno je da čak nije niti prekriven ceradom. Ostavljen je baš onako kako svaki kramar voli naći automobil: u staji, pod sijenom, s pilićima na sjedalima. Peugeot se još ne bavi peradarstvom, pa je ta opcija nemoguća, iako su kroz povijest proizvodili solenke (kupite ih, svaki ih evo fahrer mora imati), šivaće mašine, motocikle, pa čak i

stolarske alate. Sve to možete vidjeti i dlijeta si kupiti u muzeju. Vjerujte, Peugeotov alat izgle-da dovoljno dobro da ga držite u spavaćoj sobi i da se počnete baviti rezbarenjem kuhinjskih daščica. Lagano koračamo podižući prašinu i pogled mi zapinje na jednom automobilu koji je lako prepoznati: simpatični 204 Cabriolet. Bijeli. S rupičastim platnom krova kojeg su

izjeli moljci i dijelovima njegova motora razbacanim po sjedalima. Ispod je crna mrlja koja se polako upija u betonski pod. Gume su prazne, na felgama fale šarafi , smrad iz njega je nesnosan. Lijevo od njega je neki terenac koji Peugeot laiku poput mene djeluje kao stari Willis, a preko puta nekakav mini prastari model Peugeota iz dvadesetih ili tridesetih. Odjednom mi je žao što nisam bolje proučio lekciju iz povijesti Peugeota jer bih svim tim oronulim napuštenim primjercima dao neku ulogu u memoarima koje spremam u sad već preopterećenu glavu. Čudan je osjećaj sve to gledati. Je li to uopće sretan ili tužan prizor? Ne znam. Ovako prekriveni

prašinom izgledaju prekrasno, kao da su na sigurnom, a opet tužno, kao da nepovratno propadaju. Na nekima od njih nema svjetala, vrata, volana, hladnjaka ili motora, jer sve je to završilo na blještavcima koji se kočopere pod muzejskim svjetlima s tuđim organima. U tom trenutku počinjete ih prezirati. Kao i onoga koji je potpuno nove, goleme plivajuće samoventilirajuće diskove obuhvaćene Brembovim četveroklipnim kliještima ostavio otkrivene stavivši 307 CC Concept na klocne. Njegovim felgama ni traga. Ne mogu vjerovati da nemaju niti jednog jedinog dokaza u vidu kočničke prašine ili zareza da su ikada zakočile ovaj automobil u koji gledam. Napravljen je

ktorima

l l d l l d k k d

Vjerujte, Peugeotov alat izgleda dovoljno dobro da ga držite u spavaćoj sobi i da se počnete baviti rezbarenjem kuhinjskih daščica

TEKST I SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

POVIJEST


samo zato da nikad ne bi vozio. I tu stoji sa spuštenim krovom. Unutrašnjost je toliko zaprašena da mi ne pada na pamet sjesti unutra. Kao i Runabout, živio je par dana kao orao, ali zato je sad kokoš. Ne leti.

Ispred njega je Tulip. Automobil koji podsjeća na Smart. Povlačim kvaku suvozačkih vrata i ona padaju na šarkama dobrih pet centimetara. Strgana su i jedva ih ponovno zatvaram omamljen smradom stakloplastike iz unutrašnjosti. Siguran sam da ga nitko nije otvorio dulje vrijeme, baš

kao i sve ostale automobile ovdje. Samo se jedno ovdje može nazvati redom. U svakom je automobilu ključ, vozački prozor je otvoren i haube su zatvorene samo na zub jer su im, očito, svima izvadili akumulatore. Hodajući između, pogled može zastati još na dva trkaća Peugeota 205 Turbo 16 s poderanim slicko-vima, na 405 Turbo 16 koji još čuva tragove intenzivno narančastog pijeska s posljednjeg relija, na Peugeotovu papamobilu na čijem je prednjem desnom blatobranu još uvijek zastava Vatikana te na prekrasnom plavom

primjerku modela 309 GTI s prikladnom registracijom (na kojoj piše 309 GTI 16). Taj me se najviše dojmio. Ako se automobil sa 186 kilometara može nazvati rezervnim, moji sustavi vrijednosti u glavi opasno precjenjuju krame. Na njegovu je plavom tepihu jedina zaštita komadić kartona. Ključevi u bravi, iznutra miris novog automobila. Oko njega prastari zaobljeni oldtimeri iz četrdesetih i pedesetih na praznim gumama s tragovima hrđe koja tvori neodoljivu patinu. Netko zove da krenemo dalje. Ovo je bio ekskluzivan pos-

jet i mršavko nas tjera da idemo. Na nevještom engleskom objašnjava da nikad prije novinare nisu pustili u ovu halu. Možda je i bolje tako. Svaki čovjek koji voli automobile tamo može doživjeti najljepše i najtužnije trenutke u svojem oktanskom životu. Tužni su izazvani napuštanjem svih tih limenih nesretnika koji su postali donatori dijelova ili bespomoćni primjerci koje će jednom, netko, možda čak i restaurirati. Sretne izaziva pomisao da ovakvu halu vrlo vjerojatno imaju i Aston Martin, Porsche, Ferrari, Lamborghini…

Odjednom mi je žao što nisam bolje proučio lekciju iz povijesti Peugeota jer bih svim tim oronulim napuštenim primjercima dao neku ulogu u memoarima koje spremam u sad već preopterećenu glavu.

Čudan je osjećajsve to gledati. Je li to uopće sretan ili tužan prizor? Ne znam.


HR SPORT

WRC

SPORT


Nakon što su polovicom ožujka fi nalizirana tehnička pravila za nove trkaće automobile za sezonu 2011. Ford je ubrzao radove na Fiesti WRC. FIA je odlučila da će se koristiti 1,6-litreni turbo motori koji mogu nastati na osnovi postojećih motora ili pak biti razvijeni u skladu s novim pravilima. Nakon što je prošle godine odlučeno da se nova kategorija za 2011. zasniva na pravilima S2000, konačno je odlučeno i kakvi će motori pokretati automobile. Šef europskog sportskog odjela u Fordu, Gerard Quinn pozdravio je odluku FIA-e: “Važno je za sport da odgovorimo rastućim ekološkim zahtjevima, kao i da pokazujemo put kojim će ići naši cestovni automobili. Ima puno smisla koristiti 1,6 turbo motor što je prije moguće, dok su na snazi pravila za S2000 koja su se pokazala vrlo dobrim.” Fordov će se automobil za sljedeću sezonu zvati Fiesta RS WRC, a zasnivat će se na M-Sportovoj Fiesti S2000 koja je predstavljena prošle godine i pobijedila na svom prvom nastupu u Monte Carlu u siječnju ove godine. Inženjeri iz M-Sporta na razvoju novog 1,6-litrenog turbo motora surađuju usko s Francuskim tuning stručnjacima iz Pipo Moteura.

Ford sprema Fiestu za 2011.

INA Delta Reli ove će se godine zvati Croatia rally. U dogovoru s HAKS-om organizaciju i promociju 37. tradicionalnog relija preuzeo je novi organizator, tako da Auto klub Delta više nije organizator utrke. Ove godine će se reli održati u Rijeci, u vremenu od 14. do 16. svibnja. Slijedom okolnosti postojala je opasnost da se ova tradicionalna i ugledna utrka, a koja se boduje i nalazi u kalendaru ne održi. “Budući da bi se time nanijela šteta ukupnom auto-moto sportu u Hrvatskoj, odlučili smo, unatoč trenutačnoj situaciji u našoj zemlji i gospodarstvu, prihvatiti organizaciju ove prestižne manifestacije”, dio je izvješća promotora Petrus d.o.o. iz Petrinje, tvrtke koja se prihvatila teškog posla okupljanja sponzora za utrku. Rokovi su kratki, obaveze jasne, a potpora s različitih razina nije izostala. Grad Rijeka, Primorsko-goranska i Istarska županija dali su konkretnu potporu i omogućili organizaciju 37. Croatia rallyja, zbog čega je natjecanje preseljeno iz Zagreba u Rijeku i okolicu.

Delta postaje Croatia rally

Prva kineska momčadNa reliju u Jordanu, koji se vozi ovaj vikend, po prvi puta će u svjetskom prvenstvu u reliju nastupiti jedna kineska momčad. Riječ je o momčadi FCACA čiji su narančasti kombinezoni poznat prizor u kineskom prvenstvu. U Jordanu će kineski vozač Wang Rui nastupiti sa Subaru Imprezom u klasi P-WRC, a Finac Jari Ketomaa, koji nastupa za momčad i u kineskom prvenstvu, nastupit će s Fiestom u klasi S-WRC.

“Odabrali smo jednog lokalnog i jednog stranog vozača da nam pomogne u razvoju momčadi”, kaže šef momčadi Jurgen Pan, “U ovoj ranoj fazi razvoj momčadi je prioritet. Naravno da je naš konačni cilj pobjeđivati, ali momčad je vrlo mlada i nedostaje joj međunarodnog iskustva, pa moramo sudjelovati na što je više moguće relija”.

FORMULA 1


MOTOGP

U PROŠLOM BROJU Autoexpressa imali smo nagradni natječaj za zvučnike Magnat Xts 132, koje daruje Pro Nutrigen d.o.o. Dovoljno je bilo točno odgovoriti na pitanje iz jedne od tema: koliki je udio transporta Unatoč pobjedi u Melbourneu, Jenson Butt on

ne očekuje da će pobjeđivati u predstojećim utrkama. Nakon što je pobijedio na kišnoj utrci zahvaljujući hrabroj odluci da prvi stavi gume za suho i nakon što je vodeći Sebastian Vett el izletio, Britanac je upozorio da neće biti spreman osvajati utrke u normalnim uvjetima dok njegova momčad ne riješi slabosti bolida.“Mislim da su nam vremenski uvjeti puno pomogli u ovoj pobjedi. Nismo u poziciji sa sljedećih se dvije do tri utrke vratiti kući s pobjedama i mislim da moramo uživati u

Ljubitelji motociklističkih utrka ove će sezone moći uživati u utrkama u HD kvaliteti po prvi put. Dok je već veliki dio akcije sniman HD kamerama, po prvi će put u tome moći uživati i gledatelji u svojim domovima. U Europi će u HD tehnologiji utrke prenositi RTL Club (Belgija), Eurosport (Francuska), Sport TV (Portugal), Digisport (Mađarska) i Viasat (Skandinavija). Za ostatak svijeta zaduženi su Speed TV (SAD), ESPN ( Južna Amerika), Globosat (Brazil), One HD (Australija), StarHub (Singapur), Sky (Novi Zeland), Al Jazeera (Bliski Istok), ESPN Star Sports (Azija) and Supersport (Afrika).

Button ne očekuje pobjede

Dobitnik zvučnika

činjenici da smo skupili puno bodova dok nismo najbrži. Imamo još nekoliko stvari koje moramo riješiti na bolidu, ali radimo na tome i svaki smo puta malo brži u kvalifi kacijama, a nadam se i u utrci.”, komentirao je poslije utrke Butt on. Priznao je i da nije siguran da bi pobijedio da Vett el u 25. krugu nije izletio sa staze: “Pomalo sam ga sustizao, a onda su mi javili da ću na istim gumama ići do kraja što je 45, 50 krugova i mislio sam da ću malo usporiti da vidim kako se gume troše. Da je Vett el ostao u utrci tko zna kako bi završilo...”

Utrke u HD tehnologiji

u proizvodnji stakleničnih plinova. Točan odgovor je bio c ili 13,1%, a točno je odgovorila Daria Cop, Praputnjak 34, Praputnjak. Molimo dobitnicu da se javi u redakciju.

(3)

(1)

(2)

Dobitnik novih Kleber gumaAUTOEXPRESS u suradnji s Kleberom u prošlom broju vas je darivao najnovijom gumom - Dynaxer HP3. Riječ je o ljetnoj gumi namijenjenoj za sva osobna vozila. Osim pouzdanosti, HP3 krase još dvije kvalitete - sigurnost na mokrom i velika dugovječnost. Zahvaljujući progresivnom radijusu profi la osigurano je izvanredno ponašanje i u visokoj razini vode (1). Široki uzdužni utori evakuiraju vodu prema stražnjem kraju na najbrži mogući način (2). Njihovi dugački graničnici i poprečni utori lome fi lm vode i ubrzavaju protjecanje na rubovima (3).

Hibridna smjesa gume BDR osigurava izvanrednu ujednače-nost između trošenja i prianjanja. U ponudi su sve popularne dimenzije od 175/65 R14 do 205/55 R16. Sretni dobitnik četiri nova Klebera je Branislav Paskaš. Molimo sretnog dobitnika da se javi u redakciju.

5

Koliko konjskih snaga ima trenutno najsnažniji model 8C? a) 510b) 485c) 450

KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

Nakon prometnih znakova krećemo s nečim novim, provjerom znanja o pojedinim markama. Za početak smo izabrali Alfa Romeo koja ima iznimno bogatu povijest raznih modela, a ove godine slavi 100-ti rođendan. Točni odgovori nalaze se na donjem dijelu stranice.

Točni odgovori: 1. a, 2. c, 3. b, 4. b, 5. c, 6. c, 7. c, 8. b

U kojem fi lmu Dustin Hoff man vozi Spidera?a) Kramer protiv Kramera b) Diplomac c) Kišni čovjek

2 3 4

6 7 8

ALFA ROMEO

Koji je prvi model Alfa Romea s common-rail sustavom?a) 155b) 156 c) 159

Koje je godine osnovana Alfa Romeo?a) 1910.b) 1895c) 1915

Kakav pogon ima Alfa Romeo 75? a) prednjib) stražnji c) na sve kotače

Koji je model na slici? a) Brera b) GTVc) Zagato SZ

Kako se zvala najsnažnija Alfa 164?a) 3,0 V6 b) 2,0 V6 turbo c) 3,0 V6 QV

1

Koja je Alfa na slici 33 Stradale?a) Slika ab) Slika bc) Slika c

a

b

c


PROVJERA ZNANJA

autoexpress 11

Documents