Nessun cambiamento stilistico, ma nuovi sistemi di alta tecnologia accrescono le qualitàdinamiche e il livello di comfort e di sicurezza dell’edizione 2013 del celebre SUV inglese,sia su asfalto sia in fuoristrada. Nuove funzioni del Terrain Response, un sistema diammortizzazione più raffinato, un cambio a otto rapporti con paddle al volante di serie eun motore di 3.0 litri che, con i suoi 249 CV, sta al di sotto della tassa sulle auto di lusso

PROVA Range Rover Sport MY 2013 3.0 SDV6 HSE 249 CV

| 70

TESTO SPERANGELO BANDERAFOTOGRAFIE STUDIO B12

IMPORTANTI NOVITA

“Mala tempora currunt”, in particolare per le auto, già esaspe-ratamente tassate, ora anche col superbollo. Ma le Case, chegiustamente cercano di vendere, non stanno con le mani inmano e corrono ai ripari. In che modo? Per esempio, per laRange Rover Sport MY 2013 è disponibile una nuova motoriz-zazione. Si tratta del propulsore di 3.0 litri SDV6. Soltanto peril mercato italiano, infatti, questo motore è disponibile con unapotenza ridotta da 255 a 249 CV, che consente di restare sottola soglia limite di 250 CV della tassa sui beni di lusso. Per ilresto, nessun cambiamento estetico e nessuna variazione stili-stica sono stati apportati a questa nuova versione, se si esclu-

de l’introduzione di cinque nuove vernici metallizzate. Lenovità sono state concentrate nella parte meccanica. Abbinatoal motore 3.0 litri diesel Euro 5 ora c’è il cambio ZF a otto rap-porti, che offre vantaggi prestazionali e richiede 200 millise-condi per la cambiata e anticipa la scalata, accordando la velo-cità del motore a quella della turbina, in modo che il passaggioa un rapporto inferiore avvenga in modo omogeneo. Inoltre,controlla gli input del guidatore per ottimizzare la rispostadella trasmissione allo stile di guida. I paddle sul volante, diserie, permettono al guidatore di intervenire manualmente,mentre la leva del cambio è stata sostituita da un selettorerotativo per le modalità Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport.Quest’ultima ottimizza i tempi di risposta della trasmissioneper il massimo dell’accelerazione. Un’altra novità riguardal’esclusivo sistema Terrain Response, che si è arricchito dinuove funzioni, come il programma “Dynamic”, specifico perla guida sportiva su strada. Quando viene selezionato, ottimiz-za le impostazioni del telaio, del motore e della trasmissioneoffrendo una guida più sportiva. Per il comfort anche nei viag-gi più lunghi e su qualsiasi fondo stradale, la Range RoverSport dispone di un nuovo sistema di ammortizzazioneAdaptive Dynamics, che, operando in combinazione con il con-trollo attivo della dinamica di marcia Active Ride Control

| 71

(ARC), ne migliora il comfort e il comportamento direzionale.Il sistema dinamico adattativo offre un maggiore controllodella scocca e risposte più rapide dello sterzo, mentre la map-patura del pedale dell’acceleratore, il sistema di controllo dellastabilità e le impostazioni del cambio rendono la guida piùsportiva. Tale sistema ottimizza continuamente le regolazionidegli ammortizzatori per far fronte a un’ampia gamma disituazioni di guida. Gli ammortizzatori convenzionali sonostati sostituiti da unità di smorzamento DampTronic ValveTechnology, che incorporano valvole a regolazione costante, ilche permette una continua rifinitura della registrazione del-l’ammortizzatore di ciascuna ruota, tra una posizione “morbi-da”, orientata al comfort, e una posizione “rigida”, per un saldocontrollo dei movimenti della scocca. La pressione di ammor-tizzazione su ciascuna ruota viene monitorata ben 500 volte alsecondo. Il sistema ottimizza il controllo della scocca e dellamarcia del veicolo, reagendo all’istante, su asfalto o in fuori-strada, sia alle esigenze dello stile di guida prevalente sia allecaratteristiche del terreno. Fra gli altri numerosi controlli

della dinamica presenti, va ricordato anche il sistema di con-trollo del sottosterzo, attivato dai segnali in entrata generatidallo sterzo, che contribuisce automaticamente a rallentare ilveicolo impegnato ad affrontare una curva a velocità troppoelevata. Nei casi estremi, il sistema interviene con una frena-

TECNOLOGIA IN FUNZIONE DELLA SICUREZZA DI GUIDATutti i sistemi di aiuto al guidatore presenti sulla RR Sport MY 2013 sono stati progettati per sovrintendere allevarie funzioni del veicolo ottimizzandole per garantire facilità di guida anche al guidatore non ancora esperto

PROVA Range Rover Sport MY 2013 3.0 SDV6 HSE 249 CV

La Range Rover Sport è dotatadi una serie di soluzionitecnologiche: i sistemi dicontrollo della dinamica sonostudiati per le sue qualità suasfalto e in fuoristrada. Ilsistema Terrain Response offrenuove funzioni, come ilprogramma “Dynamic”, che,quando viene selezionato,ottimizza le impostazioni deltelaio, del motore e della

trasmissione. Per quantoconcerne le capacità infuoristrada, è nota lasupremazia della Land Rover,che ha introdotto due nuovefunzioni: Hill Start Assist (HSA)e Gradient Acceleration Control(GAC). Per agevolare lapartenza su forti pendenze,l’HSA mantiene nell’impiantofrenante la pressione necessariaa bloccare il veicolo, mentre il

guidatore sposta il piede dalfreno all’acceleratore, finché ilmotore non ha raggiunto lacoppia necessaria perl’avviamento, impedendo così alveicolo di retrocedere. L’HSA èsempre disponibile, nonselezionabile, e il suo interventonon viene segnalato alguidatore. Il GAC è progettatoper garantire maggioresicurezza su pendenze molto

ripide se il guidatore non hainserito l’HDC. Agendo suifreni, il GAC mantiene il veicoloalla velocità stabilita dallaposizione del pedaledell'acceleratore se il veicoloprocede nella direzione dimarcia voluta dal guidatore, inavanti (cambio in Drive), o inretromarcia, oppure se il veicoloscende all’indietro, (ma con latrasmissione in Drive) il GAClimita la velocità a 5 km/h perun massimo di 20 secondi, cosìchi guida può riprendere ilcontrollo. Gli ammortizzatoriconvenzionali sono sostituiti daunità che incorporano valvole aregolazione costante, il chepermette un rapido passaggiotra una posizione morbida,orientata al comfort, e unaposizione rigida. La pressione diammortizzazione su ciascunaruota viene monitorata 500volte al secondo. Il sistemaottimizza il controllo dellascocca e della marcia delveicolo, reagendo all’istante, siasu asfalto sia in offroad in baseallo stile di guida. Va ricordatoanche il sistema di controllo delsottosterzo, che contribuisce arallentare il veicolo impegnatoad affrontare una curva avelocità troppo elevata.

| 72

MOTORE: anteriorelongitudinale V6, 24 valvole,iniezione diretta, turbo, 2993ccPOTENZA: 249 CV a 4000giri/minuto COPPIA: 520 a 2000giri/minuto TRAZIONE: 4x4 permanentecon differenziale centrale

bloccabile di serie e TerrainResponse CAMBIO: ZF 8HP70 - 8rapporti automaticoPNEUMATICI: 275/40 R20FRENI: anteriori: pinzaflottante a 4 pistoncini, dischiventilati da 360 mmSOSPENSIONI: anteriori eposteriori: pneumatiche, doppi

bracci oscillanti DIMENSIONI: lungh./largh./alt. 4780/2158/1789 mmPESO: 2535 kg (in ordine dimarcia) ANGOLI: attacco/doso/uscita:34°/130°/ 29°PROFONDITÀ DI GUADO:700 mm - altezza massima daterra: 227 mm

BAGAGLIAIO: 450 litriSERBATOIO: 84 litriVELOCITÀ: 230 km/hACCELERAZIONE:0-100 km/h 8,9 secondiCONSUMO: comb. 8,5 l/100km EMISSIONI CO2: 230 g/kmAMBIENTE: Euro 5PREZZO: 70.180 euro

SCHEDA TECNICA||||RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 HSE 249 CV

| 73

ta automatica che riduce la velocità del veicolo; il livello dipressione frenante applicata è determinato dagli input impres-si allo sterzo. A completare questa funzione interviene il nuovosistema di controllo della stabilità in rollio, progettato perentrare in funzione nella remota eventualità in cui venga rile-vato il rischio di un ribaltamento. All’occorrenza, il sistemaentra in funzione ed esegue una frenata molto rapida e mirataper ciascuna ruota, riducendo la velocità e ampliando margi-nalmente il raggio di sterzata. L’efficienza di tutti i sistemi èstata testata su asfalto e in fuoristrada confermando gli effettidescritti. Infine, c’è di serie il sistema audio High-Ice HarmanKardon da 380 Watt, con 11 altoparlanti, mentre il sistemapremium Harman Kardon Logic ha una potenza di 825 Wattcon 17 altoparlanti. Il touch-screen da 7” è disponibile con latecnologia Dual View: il guidatore visualizza il navigatoresatellitare, mentre il passeggero può guardare un DVD.

| 74

PROVA Range Rover Sport MY 2013 3.0 SDV6 HSE 249 CV

| 75