92 > VELO 3/2012

karbonové hardtaily, 50 000 Kčdouble

Důvod, proč právě tato skupina kol přitahu-je bikery velmi silně, je prostý – nabízí karbo-nový základ a přitom vzhledem k ceně nemusí přistupovat k žádným kompromisům ve výba-vě. Cena je přitom stále relativně dostupná.

Test jsme okořenili výběrem dvou biků, kte-ré jsou osazeny nejen stejnými odpruženými vidlicemi, ale současně mají do značné míry identickou i další výbavu. To otevřelo větší pro-stor pro soustředění se na samotný rám a jeho vlastnosti.

Author SectorPro tento rok dostal Author Sector zcela

nový rám. Nejedná se o úplnou novinku v na-bídce značky, ale doposud bylo toto provedení využíváno jen u vyšších modelů. V současnosti jej najdeme u šesti verzí. Je ovšem třeba zdů-raznit, že pod lakem a stejnou vizáží se skrý-vají tři kvalitativní úrovně uhlíkových vláken. Sector patří do kategorie prostřední, čili „B“.

Spodní trubka je biaxiální (označení BTP), z podélného zploštění v prostoru hlavy přechá-zí v příčné u středu. Esovitě zprohýbané řetě-zové vzpěry ohybem plynou do vzpěr sedlo-vých, patky jsou k celku připevněny. Z dalších detailů zmiňme rozšířenou hlavovou trubku, v níž se vidlice otáčí na ložiskách o průměru 1 1/8 a 1 1/2“.

Co se doplňků týká, Author zde sází na kom-ponenty Ritchey. Zajímavý je zejména předsta-vec, jehož objímka řídítek není dělená na dvě poloviny, ale čelo je menší a zadní část u před-stavce zabírá celých 260°. Do této části jsou navíc usazeny i hlavičky stahovacích šroubů. Obtížnější instalaci řídítek by měla vykoupit větší tuhost spoje. O pohon pečuje Shimano XT, a to včetně nábojů, k nimž dodal ráfky Author.

Od samého začátku testu se domácí borec snažil dokázat, že chce být lídrem tohoto srov-nání. Odpich z místa byl věru excelentní a síla čišela z každé reakce na záběr. Konstruktérům se povedlo postavit velmi tuhý rám. Naprosto parádní byla i reakce na podněty ke změně směru – celek je kompaktní, tuhý ve všech po-třebných partiích, takže zatáčení chybí jakáko-liv prodleva, vedení kola je přesné. V kontextu ovládání kola nemůžeme přejít šíři řídítek. I zá-vodní XC na úrovni Světového poháru už zapo-mnělo na úzká řídítka, 600 mm je hodnota ze staré školy. Širší řídítka přidají na páce a kli-du vedení, s nímž ale tenhle Author naštěstí i přesto nemá problém.

Vedle lehkosti jízdy jsme ocenili i pohodlí, sedlo Fi'zi:k Tundra spojené s karbonovou sedlovkou Ritchey Pro dokázaly spolu se zadní stavbou pobrat nemálo otřesů.

Z dílů začněme plášti Geax Barro. Na zim-ním podkladu se chovaly přesně jako v textu jedné písně: „Dravec dravci nepomůže, to ho

Nabídka hardtailů s koly ve velikosti 26“ je i přes mohutný nástup devětadvacítek stále velmi bohatá, malá kola svůj boj rozhodně nevzdávají. Karbonové stroje v ceně okolo 50 000 Kč se nebojíme v této kategorii označit za jedny z nejzajímavějších na trhu, proto jsme pro následující test zabrousili právě mezi ně.

Štiky domácí i přespolní

AUTHOR Sectorrám Author B Carbon Monocoque 26“ vid-lice Fox 32 Float 100 FIT RL, kuželový sloupek zdvih 100 mm řazení/přehazovačka/přesmy-kač Shimano XT (3x10) kliky a převodníky Shi-mano XT, BSA (24/32/42 zubů) kazeta Shimano M-771 (11–36 zubů) kola (náboje/ráfky) Shimano XT, Author Helium Pro pláště Geax Barro Race Kevlar (2,0“) brzdy (průměr P/Z disku) Shimano XT (160/160 mm) hmotnost 9,98 kg (vel. 19“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1580/2060 g cena 53 990 Kč řídítka/představec 600/110 mm

9 10

70,5°73°486 m

m

1082 mm

605 mmgeometrie (vel. L – 19“)

420 mm

092_093_Double.indd 92092_093_Double.indd 92 16.2.12 21:4316.2.12 21:43

VELO 3/2012 > 93

AUTHOR Sector STEVENS Hase ES

radši svlékne z kůže.“ Rychlé povrchy jim ne-činily potíže, kola se lehce odvalovala a držela. Zde jistě hrála roli i malá obvodová hmotnost, volba lehkých ráfků a pneumatik byla nespor-nou výhodou pro lehkost jízdy i zrychlení. V hlubším podkladu ale úzké gumy s nízkým vzorkem poměrně brzy ztratily oporu v záběru i při brzdění. V zatáčkách pláště dlouho drží velice dobře, pak ale ustřelí. Hrana mezi udrže-ním bočních výstupků v podkladu a utržením pláště byla dost tenká. Nepříliš pochopitelný je rozměr plášťů, jejichž boky sice hovoří o dvou palcích, ale realita je užší.

Dalším ze srovnávacích kritérií byly brzdy. Shimano je v tomto ohledu čitelné jak slabi-kář pro první třídu. Dotek destiček o kotouč byl jasně identifikovatelný za všech okolností, současně dokázaly třmeny vyvinout potřebné sevření přesně podle přání, na jejich občasnou větší agresivitu bylo rychlé přivyknout.

STEVENS Hase ESO detailech německého rámu lze najít

ve specifikaci jen strohé informace. Přesto je zde viditelné zaměření na tuhost, a to nejenom díky použití tapered hlavové partie nebo na-přímo vkládaných ložisek do rámu, ale i tvaro-vými variacemi trubek. Důvěra v geometrické útvary trojúhelníku a obdélníku se stala návo-dem, jak si poradit s profilací. Náznak trojúhel-níku provází nejen spodní, ale i horní rámovou trubku, podélně orientovaný obdélník je pak základem pro masivní řetezové vzpěry končící na jedné straně robustními patkami a na dru-hé mizící ve stejně bohatě dimenzovaném stře-dovém pouzdře.

K sadě Shimano XT snad není třeba více dodávat, doplněna je brzdami Avid Elixir 5 s průměrem kotoučů 180 mm, netradičním pro pevný XC sporťák. Důležitým doplňkem jsou

také kola X1900 z produkce DT Swiss obutá do plášťů Schwalbe Rocket Ron EVO.

Rozjezd Stevense byl ve srovnání s Autho-rem trochu vlažnější. Tento rozdíl však bylo možno postřehnout jen díky přímé konfrontaci a přesedání z kola na kola, jinak bychom dali i tomuto stroji maximální známku. Po rozjetí také zde panovala absolutní symbióza mezi jezdcem a kolem. Poslouchání povelů bylo bez-chybné, což jsme ocenili zejména ve chvílích, kdy byla jízda trochu „na hraně“ a bylo nutné moci se spolehnout na kvalitu stroje. Silnou stránkou byla také stabilita vedení stopy. I ty dva centimetry přidané na řídítkách ve spojení s nižším a kratším posedem dokázaly přim-knout prodlouženou osu představce ke zvole-né stopě a neuhnout, nebylo-li to žádáno. Dalo by se bez uzardění říci, že co by mohl majitel Stevense ztratit na startovní čáře, bohatě by si vynahradil na trase. Také tady ale v porovnání těchto dvou kol hovoříme o drobných nuan-cích.

Pláště Stevensu se ukázaly jako univerzál-nější, tedy praktičtěji zvolené. Trochu neče-kaným, ale posléze velmi čitelným byl projev brzd. Avidy totiž měly pozvolnější nástup kro-ku. V porovnání se Shimany na Authoru se zpr-vu zdálo, jako by jejich účinnost pokulhávala, ale pravdou bylo, že velmi citlivé pozvolné dáv-kování nabídlo spoleh na funkci i v místech, kde lesknoucí se povrch nebudil zrovna důvěru v ovládání rychlosti při použití přední brzdy.

Posledním porovnávacím parametrem by-lo pohodlí celku. Přes větší objem vzduchu v pneumatikách jsme se jej u Stevense nedo-čkali v nijak oslnivé míře. Mohla za to i hliníko-vá sedlovka a tvrdší sedlo.

Zkuste srovnat dvojčata!Vzhledem k výbavě a při testu zjištěných

vyrovnaných vlastností rámů zbylo jen pramá-lo prostoru pro zásadní rozdíly. Společný typ

výborně fungující vidlice, stejné řazení, kde odpor lanek závisí pouze na použitých bov-denech, to vše mazalo rozdíly. Výběr tak bude záležet spíše na prioritách jezdce či dokonce designu. A to je vlastně skvělý výsledek tohoto testu.

Eda PinkavaFoto: Rudolf Hronza

STEVENS Hase ESrám Carbon Monocoque HMF DC vidlice Fox 32 Float 100 FIT RL zdvih 100 mm řazení/pře-hazovačka/přesmykač Shimano XT (3x10) kliky a převodníky Shimano XT (24/32/42 zubů) kazeta Shimano HG-81 (11–34 zubů) zapletená kola DT Swiss X1900 pláště Schwalbe Rocket Ron Evo (2,1“) brzdy (průměr P/Z disku) Avid Elixir 5 (180/180 mm) hmotnost 10,20 kg (vel. M – 18“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1680/2200 g cena 54 999 Kč řídítka/představec 620/110 mm

9 10

AUTHOR STEVENSovladatelnost

akcelerace

pohodlí

odpružení

hmotnost

cena/výkon

71°73,5°457 m

m

1065 mm

590 mmgeometrie (vel. M – 18“)

420 mm

092_093_Double.indd 93092_093_Double.indd 93 16.2.12 21:4316.2.12 21:43