AULA

TÉCNICA 69

2008

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M

ATUADORES:

MOTOR DE PASSO, LÂMPADA

DE ANOMALIA E

ELETROVENTILADOR.

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Já tivemos aula sobre: INJETORES, MÓDULO DIS E CANISTER.

Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 08

ATUADORES PARTE 2.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

MULTECM

MOTOR16 V

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO *

FASE *

POSIÇÃO BORBOLETA *

SONDA LAMBDA *

SENSOR MAP *

04 INJETORES *

MÓDULO DIS *

CANISTER *

ATUADOR DE M. LENTA *

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE *

CONECTOR DIAGNOSE

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE

VÁLVULA EGR LINEAR

COMANDO A/C *

ELETROVENTILADOR *

IMOBILIZADOR

TEMPERATURA DA ÁGUA *

TEMPERATURA DO AR *

ATUADOR DE MARCHA LENTAMUITO CONHECIDO POR MOTOR DE PASSO, É O ATUADOR COMANDADO PELA ECU QUE REGULA, AJUSTA E CORRIGE A ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA E DE BAIXA ROTAÇÃO DO MOTOR, SEMPRE SEGUINDO OS MAPAS PRÉ DEFINIDOS NA MEMÓRIA, A ECU CONSEGUE ADEQUAR ESTE AJUSTE PARA UM BOM FUNCIONAMENTO.

A ECU COMANDA O SINAL

MOTOR DE PASSO

DETALHESO MOTOR DE PASSO É FORMADO POR DUAS BOBINAS E UM FUSO, ONDE ESTE É GIRADO NO SENTIDO DE AVANÇO OU RECUO, DEPENDENDO DE QUAL BOBINA É ENERGIZADA. É UM COMPONENTE DE DIFÍCIL ACESSO, SENDO SEU TESTE DE BANCADA FUNDAMENTAL PARA PODERMOS MONTAR OU NÃO A PEÇA NO VEÍCULO.

LOCALIZAÇÃO

2 BOBINAS

APRENDIZADOA ECU TEM EM SEUS MAPAS, A POSSIBILIDADE DE APRENDIZADO E ADEQUAÇÃO DA MELHOR POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO, CONSIDERANDO PARA ISTO, DESGASTES NO MOTOR, ENTUPIMENTO DE FILTROS E INJETORES E ATÉ FORMA DE CONDUÇÃO. SÃO OS PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS.

PINOSLIGAÇÕES:

TERMINAL A=> PINO A4 DA ECU

TERMINAL B=> PINO A3

TERMINAL C=> PINO A1

TERMINAL D=> PINO A2

OBS. TESTE DE RESISTÊNCIA ENTRE TERMINAIS A/B OU C/D:

55 ohms

DICASEMPRE QUE FOR SUBSTITUÍDO OU LIMPO, PARA SINCRONIZAÇÃO DA POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO, É NECESSÁRIO LIGAR E DESLIGAR A IGNIÇÃO CERCA DE 20 VEZES. NO SISTEMA MULTEC M É POSSÍVEL VIA SCANNER ZERAR OS PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA POSIÇÃO DO MOTOR DE PASSO.

DICA 2VIA SCANNER, ALÉM DE ZERAR OS PARÂMETROS DO MOTOR DE PASSO, TAMBÉM É POSSÍVEL ZERAR OS PARÂMETROS DO SENSOR DE DETONAÇÃO (MAPEAMENTO DA IGNIÇÃO) E DO SENSOR DE OXIGÊNIO (SONDA LAMBDA – MAPEAMENTO DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL).

LÂMPADA NO PAINEL

LÂMPADA DE ANOMALIA

NO SISTEMA MULTEC M, TEMOS O INDICADOR DE FALHAS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS, QUE DEMONSTRA AO CONDUTOR A PRESENÇA DE FALHA NO SISTEMA. SEMPRE QUE A LÂMPADA ESTIVER ACESA COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO HÁ FALHA PRESENTE NO SISTEMA.

FALHA PRESENTE

CÓDIGO DE FALHAS

AS FALHAS IDENTIFICADAS PELA ECU FICAM GRAVADAS EM SUA MEMÓRIA, PODENDO SER DO TIPO PRESENTE OU PASSADA. ESTÁ LIGADA AO PINO B10 DA ECU

TAMBÉM É POSSÍVEL ACESSAR ESTA MEMÓRIA DE FALHAS VIA SCANNER OU CÓDIGO LAMPEJANTE.

CONECTOR DE DIAGNOSE

ACESSO AO CÓDIGO

FAZER UM JAMPER ENTRE OS PINOS A E B, LIGAR A IGNIÇÃO E CONTAR AS PISCADAS EM FORMA DE DEZENA, ONDE PRIMEIRO PISCA O DÍGITO DA DEZENA E DEPOIS DA UNIDADE, CADA CÓDIGO COMPLETO SE REPETE POR TRÊS VEZES SEGUIDAS E DEPOIS SEGUE AO PRÓXIMO.

DICA

NESTE SISTEMA MULTEC M, A ECU COMANDA O ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR COM BASE NO SINAL DO SENSOR ECT, TEMPERATURA DE ÁGUA ATRAVÉS DE SEUS PINOS A14 E B12. PORTANTO NÃO HÁ O INTERRUPTOR NO RADIADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.

PERGUNTA

O MOTOR DE PASSO É MUITO SUBSTITUÍDO ?

RESPOSTA

SIM.

POR SER UM COMPONENTE QUE ATUA CONSTANTEMENTE ACABA POR TER SUA PORCA TRAVA DO FUSO COM DESGASTE.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 71/2008

AULA 10 - Atuadores

CORSA 16V

Instrutor Scopino