2017 теория швартовные операции

ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ КОМПЕТЕНЦИЯ :

МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА

1. Руководящие документы.2. Теория швартовных операций. 3. Швартовные операции при помощи буксиров.4. Самостоятельная швартовка судна с учетом ветра, течения и приливов.5. Особые случаи швартовок: - швартовка судно-судно; - швартовка к SPM;6. Тестовый контроль темы.

СОДЕРЖАНИЕ

1. РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

Конвенция ПДНВ, глава АІІ/2 Сфера компетентности

Знания, умения, профессиональные навыки

Маневрирование и управление судном в любых условиях

- Надлежащие процедуры при выполнении швартовных операций;- Проведение швартовных операций с учетом ветра, течения и приливов;- Взаимодействие судна и буксиров;- Швартовка с помощью буксиров;- Самостоятельная швартовка судна.

Конвенции и документы, регламентирующие швартовые

операции:Конвенция SOLAS-74 (Ch.II-1 Part A-1 Reg.3-8)Конвенция STCW 78/95(ПДНВ 78/95)(Глава A/II-2, Глава VIII. Раздел 5),Циркуляр IMO MSC 1175Mooring Arrangement – Register doc.COSWP (КБПР) (Глава 25),Mooring Equipment Guidelines, Effective Mooring, STS Operations,Guide to Port Entry.

2. ТЕОРИЯ ШВАРТОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Швартовка судна должна обеспечить безопасную стоянку

у причала с высокой точностью к береговым грузовым подсоединениям

независимо от воздействия следующих факторов:

ветра, течения, приливов-отливов, воздействия от проходящих судов, волнения и зыби, льда, изменения осадки.

ЕДИНСТВЕННОЙ НАДЕЖНОЙ ЗАЩИТОЙ ПРОТИВ ЭТИХ СИЛ ЕСТЬ

РЕГУЛЯРНОЕ ПОДДЕРЖАНИЕ В НАТЯНУТОМ СОСТОЯНИИ ВСЕХ ШВАРТОВНЫХ КОНЦОВ, КОГДА СУДНО СТОИТ У ПРИЧАЛА ИЛИ

ОШВАРТОВАНО К ДРУГОМУ СУДНУ ИЛИ ОБЬЕКТУ

Теория швартовных операций

Требования IMO MSC circ.1175 Суммарно швартовные концы, как

минимум, должны обеспечивать безопасную стоянку при:

Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и попреречном течении 0.75 узла или

Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и продольном течении 3 узла.

Усилие, создаваемое ветром и течением пропорционально

КВАДРАТУ их скорости

Ветер силой 11 баллов в поперечном направлении в зависимости от

конструкции судна создает усилие от 100 до 370 тонн

Ветер силой 11 баллов в продольном направлении в зависимости от

конструкции судна создает усилие от 27 до 75 тонн

Схемы швартовок есть в “Guide to Port Entry”

Величины давления ветра (20 узл)итечения (1 узл) для разных размеров судов

Дедвейт Состояние Поперечное усилие в тоннах

Продольное усилие в тоннах

ветер течение ветер течение

18,000В грузу 33 16 17 6

В балласте 54 9 21 4

30,000В грузу 50 42 23 10

В балласте 112 21 26 9

70,000В грузу 67 78 25 30

В балласте 168 21 34 18

150,000В грузу 98 107 34 42

В балласте 213 29 46 23

300,000В грузу 156 171 51 67

В балласте 336 48 72 25

LNG танкер 125,000 к.м 396 76 78 30

Типичное расположение щвартовных концов

Прижимные концы исключают поперечное смещение судна относительно причала

Носовой и кормовой шпринги исключают перемещение судна вдоль причала

Носовые и кормовые продольные концы исключают вращательное движение судна

Угол направления концов зависит от осадки судна

С ростоя осадки уменьшается угол напрвления концов

Удерживающая сила зависит от угла направления швартовных концов

Длинные швартовы более эффективны

Удлинение стальных концов достигает 1,5%, полипропилена – до 30%

Швартовные концы из разных материалов запрещено

использовать в одном направлении

Наилучшее напрваление - без изгибов

На изгибах теряется около 25% удерживающей силы

Тормоз лебедки отрегулировать на 60% максимальной нагрузки (SWL)

Величину удержания и дату проверки отметить на лебедке

Использовать только рабочую часть барабана

Использовать один слой на рабочей части лебедки

Изменение удерживающей силы в зависимости от количества шлагов на

рабочем барабане.

Не превышайте максимальную величину нагрузок (SWL) швартовных устройств!

Избегайте опасных зон возможного обрыва швартовных концов!

Особое внимание следует уделять взаимодействию с проходящими судами

Взаимодействие с проходящим судном

Общие требования:1. Швартовные концы должны быть

максимально симметрично расположены по отношению к центру судна.

2. Прижимы должны быть направлены около 90 град к оси судна.

3. Шпринги должны быть максимально параллельны оси судна.

4. Вертикальный угол швартовых должен быть минимальным.

5. Все концы каждого направления должны быть из одного материала и одинакового диаметра.

1. Эффект действия течения и ветра рассматривается как статическая нагрузка

2. Макимальная величина скорости ветра 60 узлов, поперечного течения – 0,75 узла,

продольного течения – 3 узла.

3. Судовые швартовные концы обычно рассчитываются, чтобы выдержать эти нагрузки

4. Максимальная номинальная нагрузка каната должна регулироваться общим

коэффициентом безопасности и фактором, связанным с ориентацией швартовых на

какой-либо конкретный причал

Теория швартовных операций

îòðûâ îò ïðè÷àëà.wmv

Конвенция ПДНВ, Глава VІІІ Стандарты несения вахты в портуЧасть 5-1 – Передача палубной вахты:98. Перед передачей вахты ВПК, который

принимает вахту, должен быть проинформирован сдающим вахту о следующем: 

1. О глубине у причала, осадке судна, уровня и времени полной и малой воды, состоянием швартовных концов, положением якорей и вытравленной якорьцепи а также о других особенностях стоянки, важных для безопасности судна; 

ПДНВ, Глава VІІІ Стандарты несения вахты в портуЧасть 5-3 – Несение палубной вахты :102. ВПК обязан обращать особое внимание на:2.1 состояние и крепление трапа, якорной

цепи и швартовых, особенно при смене приливного течения и, если необходимо, употребить меры, которые обепечат нахождение их в нормальном рабочем состоянии;

2.2 осадку, запас воды под килем и состояние судна, которое исключает опасный крен или дифферент во время грузовых работ или балластировки;

Спасибо за внимание!

Подготовил старший преподаватель, капитан

Л.А. Пивоваров

Кафедра управления судном ХДМА 2017