2017 теория швартовные операции
TRANSCRIPT
ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ
УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ КОМПЕТЕНЦИЯ :
МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА
1. Руководящие документы.2. Теория швартовных операций. 3. Швартовные операции при помощи буксиров.4. Самостоятельная швартовка судна с учетом ветра, течения и приливов.5. Особые случаи швартовок: - швартовка судно-судно; - швартовка к SPM;6. Тестовый контроль темы.
СОДЕРЖАНИЕ
1. РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
Конвенция ПДНВ, глава АІІ/2 Сфера компетентности
Знания, умения, профессиональные навыки
Маневрирование и управление судном в любых условиях
- Надлежащие процедуры при выполнении швартовных операций;- Проведение швартовных операций с учетом ветра, течения и приливов;- Взаимодействие судна и буксиров;- Швартовка с помощью буксиров;- Самостоятельная швартовка судна.
Конвенции и документы, регламентирующие швартовые
операции:Конвенция SOLAS-74 (Ch.II-1 Part A-1 Reg.3-8)Конвенция STCW 78/95(ПДНВ 78/95)(Глава A/II-2, Глава VIII. Раздел 5),Циркуляр IMO MSC 1175Mooring Arrangement – Register doc.COSWP (КБПР) (Глава 25),Mooring Equipment Guidelines, Effective Mooring, STS Operations,Guide to Port Entry.
2. ТЕОРИЯ ШВАРТОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Швартовка судна должна обеспечить безопасную стоянку
у причала с высокой точностью к береговым грузовым подсоединениям
независимо от воздействия следующих факторов:
ветра, течения, приливов-отливов, воздействия от проходящих судов, волнения и зыби, льда, изменения осадки.
ЕДИНСТВЕННОЙ НАДЕЖНОЙ ЗАЩИТОЙ ПРОТИВ ЭТИХ СИЛ ЕСТЬ
РЕГУЛЯРНОЕ ПОДДЕРЖАНИЕ В НАТЯНУТОМ СОСТОЯНИИ ВСЕХ ШВАРТОВНЫХ КОНЦОВ, КОГДА СУДНО СТОИТ У ПРИЧАЛА ИЛИ
ОШВАРТОВАНО К ДРУГОМУ СУДНУ ИЛИ ОБЬЕКТУ
Теория швартовных операций
Требования IMO MSC circ.1175 Суммарно швартовные концы, как
минимум, должны обеспечивать безопасную стоянку при:
Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и попреречном течении 0.75 узла или
Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и продольном течении 3 узла.
Усилие, создаваемое ветром и течением пропорционально
КВАДРАТУ их скорости
Ветер силой 11 баллов в поперечном направлении в зависимости от
конструкции судна создает усилие от 100 до 370 тонн
Ветер силой 11 баллов в продольном направлении в зависимости от
конструкции судна создает усилие от 27 до 75 тонн
Схемы швартовок есть в “Guide to Port Entry”
Величины давления ветра (20 узл)итечения (1 узл) для разных размеров судов
Дедвейт Состояние Поперечное усилие в тоннах
Продольное усилие в тоннах
ветер течение ветер течение
18,000В грузу 33 16 17 6
В балласте 54 9 21 4
30,000В грузу 50 42 23 10
В балласте 112 21 26 9
70,000В грузу 67 78 25 30
В балласте 168 21 34 18
150,000В грузу 98 107 34 42
В балласте 213 29 46 23
300,000В грузу 156 171 51 67
В балласте 336 48 72 25
LNG танкер 125,000 к.м 396 76 78 30
Типичное расположение щвартовных концов
Прижимные концы исключают поперечное смещение судна относительно причала
Носовой и кормовой шпринги исключают перемещение судна вдоль причала
Носовые и кормовые продольные концы исключают вращательное движение судна
Угол направления концов зависит от осадки судна
С ростоя осадки уменьшается угол напрвления концов
Удерживающая сила зависит от угла направления швартовных концов
Длинные швартовы более эффективны
Удлинение стальных концов достигает 1,5%, полипропилена – до 30%
Швартовные концы из разных материалов запрещено
использовать в одном направлении
Наилучшее напрваление - без изгибов
На изгибах теряется около 25% удерживающей силы
Тормоз лебедки отрегулировать на 60% максимальной нагрузки (SWL)
Величину удержания и дату проверки отметить на лебедке
Использовать только рабочую часть барабана
Использовать один слой на рабочей части лебедки
Изменение удерживающей силы в зависимости от количества шлагов на
рабочем барабане.
Не превышайте максимальную величину нагрузок (SWL) швартовных устройств!
Избегайте опасных зон возможного обрыва швартовных концов!
Особое внимание следует уделять взаимодействию с проходящими судами
Взаимодействие с проходящим судном
Общие требования:1. Швартовные концы должны быть
максимально симметрично расположены по отношению к центру судна.
2. Прижимы должны быть направлены около 90 град к оси судна.
3. Шпринги должны быть максимально параллельны оси судна.
4. Вертикальный угол швартовых должен быть минимальным.
5. Все концы каждого направления должны быть из одного материала и одинакового диаметра.
1. Эффект действия течения и ветра рассматривается как статическая нагрузка
2. Макимальная величина скорости ветра 60 узлов, поперечного течения – 0,75 узла,
продольного течения – 3 узла.
3. Судовые швартовные концы обычно рассчитываются, чтобы выдержать эти нагрузки
4. Максимальная номинальная нагрузка каната должна регулироваться общим
коэффициентом безопасности и фактором, связанным с ориентацией швартовых на
какой-либо конкретный причал
Теория швартовных операций
îòðûâ îò ïðè÷àëà.wmv
Конвенция ПДНВ, Глава VІІІ Стандарты несения вахты в портуЧасть 5-1 – Передача палубной вахты:98. Перед передачей вахты ВПК, который
принимает вахту, должен быть проинформирован сдающим вахту о следующем:
1. О глубине у причала, осадке судна, уровня и времени полной и малой воды, состоянием швартовных концов, положением якорей и вытравленной якорьцепи а также о других особенностях стоянки, важных для безопасности судна;
ПДНВ, Глава VІІІ Стандарты несения вахты в портуЧасть 5-3 – Несение палубной вахты :102. ВПК обязан обращать особое внимание на:2.1 состояние и крепление трапа, якорной
цепи и швартовых, особенно при смене приливного течения и, если необходимо, употребить меры, которые обепечат нахождение их в нормальном рабочем состоянии;
2.2 осадку, запас воды под килем и состояние судна, которое исключает опасный крен или дифферент во время грузовых работ или балластировки;
Спасибо за внимание!
Подготовил старший преподаватель, капитан
Л.А. Пивоваров
Кафедра управления судном ХДМА 2017