ОТ РЕДАКЦИИ

4 (39)декабрь

2010

2 Поздравления от

учредителей

3 Тест персоны

4 Новости

6 Рынок

8 Нам – 18 лет!

10 КрАСЗ – 15 лет!

12 Интервью

с Вадимом

Козырем

16 Авторские

колонки

18 Мы установили

экорекорд!

22 Лучшие

сотрудники

2010 г.

24 Встречайте:

SsangYong

Korando!

28 Экспедиция:

борьба за

выживание

34 Кубок

Polaris-master

36 Персона

Экорекорд

Экспедиция

Он – неординарная личность. Убедитесь в

этом, попробовав ответить на вопросы теста

персоны на стр. 3. Правильные ответы ищите

на стр. 36

Группе компаний «АИС» исполнилось 18 лет. Сотрудники компании отметили 18-летие

весьма необычно – посадили целый зеленый парк и установили экорекорд. Читайте на стр. 18

В этих краях граничат между собой

курорты и горные заброшенные поселки без

коммуникаций и средств к существованию,

здравый расчет и бездарность и алчность

местных властей. В этих местах точится

непрерывная борьба за выживание. Отчет о

ноябрьской экспедиции – на стр. 28

О том, с какими результатами мы

заканчиваем год, и какие перспективы

и изменения нас ждут в будущем, нам

рассказал директор дистрибьюторской

компании ГАЗ – Вадим КОЗЫРЬ. Читайте

на стр. 12

ИНТЕРВЬЮПерсона:Сергей БОРОВИК

ОТ РЕДАКЦИИООООООООТ РЕДАААААКККККЦЦЦЦИИИ

Тест персоны

С вниманием к Вам, c любовью к автомобилям

ВАЖНО

2

Нас привязывают к жизни те, кому мы являемся опорой

Мария Эбнер-Эшенбах

В сентябре был объявлен конкурс на новый,

запоминающийся слоган нашей компании. Наши

коллеги оказались отзывчивыми и креативными.

Мы получили более 150 писем и более 500 раз-

личных вариантов слоганов – на разных языках,

юмористичных и серьезных, в стихах и в прозе,

коротких и длинных, и даже в аббревиатурах!

Выбирало подходящий слоган – самое строгое

жюри в составе генерального и операционного

директоров, под председательством учредите-

лей Группы компаний «АИС». Жюри проделало

кропотливую и сложную работу, ведь хороших и

достойных слоганов было очень много и многие

даже отражали суть выбранного курса и страте-

гии нашей компании.

И вот, после долгих и мучительных мозговых

штурмов, совместными усилиями был создан

новый слоган нашей компании. Он несет в себе

смысловую нагрузку всех предложенных наши-

ми сотрудниками вариантов, обладает мелодич-

ным и схожим звучанием как на русском, так и

на украинском языках. Кроме того, он наиболее

ярко и всеобъемлюще передает наше отношение

к компании, работе и нашему клиенту, ведь наша

главная ценность – это наши клиенты и наша ра-

бота.

Все, что мы делаем, мы делаем для тех людей,

которые любят автомобили. Для тех, кто знает,

что автомобиль – это их близкий и лучший друг,

который в любую погоду заведется и домчит за

несколько минут к любому месту. Для тех, кто лю-

бит путешествия и приключения и для которых

автомобиль не просто средство передвижения, а

его «второе я». Для тех, кто знает, что МЫ (Группа

компаний «АИС») делаем все возможное, чтобы

улучшить их жизнь, ведь МЫ любим нашу работу,

МЫ любим автомобили, МЫ заботимся о наших

КЛИЕНТАХ.

Наш новый слоган:

«С ВНИМАНИЕМ К ВАМ, C ЛЮБОВЬЮ К

АВТОМОБИЛЯМ!»

Учитывая то, что слоган был создан совмест-

ными усилиями, то денежную сумму в размере

5000 грн., выделенную руководством нашей ком-

пании в качестве призового фонда, было решено

потратить на благотворительные цели.

Наш новый герой традиционной рубрики «Персона»,

Сергей БОРОВИК, любит свою работу и отдает ей

большую часть своего времени. Но наша рубрика не о

работе, а, в большей степени, об увлечениях, о которых

не знали. Таким образом, она всем нам всячески

помогает всесторонне узнать наших сотрудников.

Сергей считает, что время мечтаний осталось далеко

в юности. Романтику признает разве что в Венеции,

когда плывет на гондоле по зеленовато-голубому

каналу и прячет глаза под солнечными очками.

Сильный, независимый, серьезный, целеустремленный

даже в свободное от работы время занимается

самосовершенствованием и любит познавательные

новостные программы и бизнес-литературу. В людях

ценит ответственность, человечность, интеллект,

способность развиваться и не стоять на месте.

Сергей – неординарная личность, поэтому, уверены,

некоторые ответы на вопросы теста вас удивят. А

удостовериться в том, насколько хорошо знаете Сергея

Боровика, вы можете на последней странице этого

номера. Итак, отвечаем на вопросы теста:

Кем Сергей мечтал стать в детстве?

Продавцом сладостей

Врачом

Исполнителем музыки в стиле кантри

Какой опыт работы имел Сергей за своими плечами,

на момент поступления в институт?

Опыт работы продавцом спиртных напитков на

разлив

Опыт работы фельдшером скорой помощи

Опыт работы художником

Путешествуя по миру, Сергей любит слать весточки

родным…

В виде электронных писем и sms

В виде открыток

Не любит слать никаких весточек, пусть ждут

возвращения

В личной жизни Сергей придерживается принципа…

S.M.A.R.T.

Плана-пятилетки

Не придерживается никаких принципов

Дорогие наши коллеги!

Словами известной немецкой писательницы можно так

много выразить: и то, что без вас мы едва ли достигли бы

таких высот и стабильного положения на рынке, равно как то,

что ради вас мы готовы ставить новые цели, которые могут

привести нас на новые позиции для лучшего благосостояния.

Мы благодарны вам за ваш труд и верность!

Конечно, отдельно хочется отметить тех сотрудников,

которые работают в нашей компании более десяти лет. Таких

у нас ровно 100 человек. Это очень значимые для нас люди,

с которыми мы начинали и переживали все самые важные

периоды становления и развития. В этом году нам исполнилось

18 лет – мы вступили в самую ответственную фазу жизни –

взрослой, наполненной лучшими вкусами. Это очень

важный период, связанный с заботой о близких и добрыми

поступками.

Наша компания насчитывает почти 3000 человек. Мы –

среди крупнейших украинских компаний с многотысячным

штатом сотрудников. И мы можем с гордостью заявить, что

большинство из нас – это те сотрудники, которые выросли и

становились вместе с нами в своей профессиональной карьере.

Наш генеральный директор – это топ-менеджер, который

прошел вместе с нами путь длиною в 16 лет, преодолевший все

ступеньки карьерной лестницы. Для нас – это очень важный

показатель. Очень надеемся, что и для каждого из вас наша

компания станет прекрасным плацдармом для восхождения по

долгому и успешному пути профессионального становления.

Мы очень хотим, чтобы каждый из вас работал над собой

и развивался. Мы прикладываем все усилия для развития.

Если компания развивается – у нее есть будущее. Если

сотрудники компании работают над собой и стремятся каждый

день впитывать новые навыки, знания и умения – они делают

компанию сильнее и увереннее в развитии, и вместе с ней

могут стремиться к успешному будущему.

В стремлении к новым целям никогда не нужно забывать

о простых человеческих истинах: быть внимательным к

своим коллегам и к тем людям, которые вас окружают, быть

старательными, быть позитивно мыслящими. И, продолжая

цитировать ту же Марию Эбнер-Эшенбах: «Братолюбие живет

тысячью душ, себялюбие – только одной, и притом очень

жалкой», мы бы очень хотели, чтобы наш коллектив был

настоящей сплоченной семьей, в которой каждому из вас было

бы комфортно и приятно.

Именно в преддверии Нового года, мы вам от всей души

желаем быть искренними, душевными, отзывчивыми –

наделенными только лучшими качествами людьми! Тепла вам

и вашим семьям!

С самыми лучшими пожеланиями,

учредители Группы компаний «АИС»

4

НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ КОМПАНИИ

Презентовать «Шеви Ниву» приехал сам генераль-ный директор компании-производителя GM-AVTOVAZ, Джеффри Гловер, тем самым подчеркивая важность украинского рынка для легендарного российского вне-дорожника и серьезность намерений во внедрении кон-структорских инициатив.

Заслуженное лидерствоЖизненный цикл модели определяет не столько воз-

раст, сколько спрос на нее, уверен Джеффри. Одни авто-мобили остаются дольше, другие совсем уходят с рынка после одного-двух лет производства. Но есть и такие, которые производятся более 15 лет и остаются востре-бованными. Нужно концентрироваться на производстве лучшего качественного автомобиля – такого, который бу-дет продаваться. И он видит, что их автомобиль нужен рынку. Стратегия компании – постоянно улучшать модель, которая пользуется спросом. Компания не остановится на достигнутом, чтобы быть конкурентоспособной.

За восемь лет с конвейера вышло более 330 000 вне-дорожников Chevrolet Niva. Он выпускается в четырех комплектациях и 10 цветах, из них 40% приходится на черный и серебристый. Автомобиль с обновленным ди-зайном потребители восприняли очень хорошо, он полу-чил массу наград от автомобильных экспертов в различ-ных номинациях. Интересно, что 12% автовладельцев Chevrolet Niva – женщины. Кроме презентабельного внешнего вида их привлекает во внедорожнике высокая посадка и постоянный полный привод. Сеть дилерских сетей GM-AVTOVAZ – одна из самых разветвленных в России и насчитывает 146 компаний. 8 дилеров работа-ют в странах СНГ.

Chevrolet Niva в УкраинеВ Украине бренд Chevrolet достаточно популярный, но

доля Chevrolet Niva составляет всего 2,2% рынка. В «хо-рошие» годы GM-AVTOVAZ поставлял на экспорт 9-12% производимых автомобилей. В прошлом году этот пока-

затель упал до 3%. Украина всегда принимала более по-ловины всего экспорта компании. В этом году ситуация стала выравниваться – компания увеличила долю экспор-та до 5%, и теперь Украина на первом месте по продажам Chevrolet Niva за пределами Российской Федерации.

Потребителей волнует, насколько подорожал обнов-ленный внедорожник Chevrolet Niva. Коммерческий ди-ректор Группы компаний «АИС» Виктор Коваленко раз-веял все опасения по этому поводу: на сегодняшний день нет никаких предпосылок для повышения цены.

Отвечая на вопрос, чем же удается привлекать поку-пателя в условиях жесткой конкуренции, Виктор Кова-ленко пояснил, что Группа компаний «АИС» предлагает покупателям Chevrolet Niva ряд ощутимых преимуществ: «Во-первых, у нас работают порядка 23 различных кре-дитных программ, и это позволяет сформировать макси-мально выгодные условия для покупателя. Помимо это-го, мы предлагаем нашим покупателям, начиная с июня, услугу Assistance – поддержку клиента в дороге. Еще хочу напомнить, что наши клиенты пользуются скидками

20 ноября, в субботу, на берегу Киевского моря собра-лись украинские джиперы, чтобы проверить крепость своих железных коней и отпраздновать 6-летие Укра-инского УАЗ-клуба. На пышное празднество собралось более 90 машин из разных регионов Украины. Програм-ма праздничного мероприятия включала в себя занима-тельные соревнования, конкурсы и праздничный банкет.

Программа соревнований состояла из трех этапов. Первый этап – «Триал» – прохождение трассы по пере-сеченной местности в песчаных грунтах на время. Основ-ным критерием успешного прохождения этой трассы была не просто скорость, а еще и точность и отсутствие штрафных очков, начисляемых за сбитые ограждения.

Второй этап – «Ромб» – прохождение участка трассы тоже по песку, обозначенной на местности четырьмя точ-ками, образующих ромб с двумя острыми и двумя тупыми вершинами. Задача пилотов – пройти два круга быстрее, чем соперник.

Третий этап соревнований – «Лабиринт». Эта трасса представляла собой витиеватый лабиринт в лесу, ко-торый был обозначен сигнальной лентой. Участники соревнований штрафуются за разрыв лент и наезд на деревья. Победителем становится участник, который потратил меньше всего времени на прохождение трассы. Все участники соревнований были захвачены напряжен-ной борьбой и со спортивным азартом откапывали по-грязшие в хвое и песке автомобили. Что еще нужно для избыточного адреналина?!

Организаторы праздника потрудились на славу, все соревнования и мероприятия были организованы по высшему классу. Судейство проходило честно и без на-рушений. После окончания соревнований все были при-глашены на праздничный банкет в ресторане на воде, где победители были награждены памятными подарка-ми, в том числе и от Группы компаний «АИС». Банкет со-провождался яркими театральными представлениями, трюками, завораживающим танцем девушки с огнем и активными обсуждениями актуальных УАЗовских тем. Празднование дня рождения Украинского УАЗ клуба уже становится доброй традицией, которая с каждым годом набирает новые обороты и постепенно приобретает об-щенациональный характер.

Компания GM-AVTOVAZ представила в Украине обновленный автомобиль Chevrolet Niva, который в течение

последних нескольких лет занимает лидирующие позиции среди внедорожников на российском рынке. Казалось

бы, зачем дорабатывать автомобиль, который и так пользуется неизменно высоким спросом? Зачем инвестировать в

сложные времена немалые деньги в конструкторские коррективы? Тем не менее, старая новая «Нива» изменилась.

И изменения порядочные!

…и неизменное внимание со стороны телеканалов, и славящиеся изобретательностью дружественные выезды

на природу. И все это об Украинском УАЗ-клубе. Вот и свое шестилетие отметили весьма незаурядно – провели

состязания в формате «Триала», «Ромба» и «Лабиринта». Отметить это событие собрались 90 самых разных «УАЗов»

всех лет выпуска в любых исполнениях, а также мы на гламурно-белом новеньком UAZ Patriot Sport да с подарками.

Обновленная Chevrolet Niva поборется за украинский рынок

6 лет жизни и больше 1000 поклонников

до 15% на покупку всех товаров и услуг в сети по про-грамме лояльности «АИС-Дисконт». Также в этом году в мае мы увеличили срок гарантии на Chevrolet Niva до 3 лет или до 75 000 км».

Журналисты поинтересовались, можно ли владель-цам Chevrolet Niva вносить в автомобиль некоторые улучшения, но не терять при этом фирменную гаран-тию. Виктор Коваленко подтвердил, что это вполне возможно. На стендах, установленных в шоу-румах ав-тоцентров Chevrolet Niva, представлен ассортимент до-полнительного оборудования. По желанию, можно при-обрести обвес, защиту двигателя и другие аксессуары

тюнинга и установить их в фирменных сервисных цен-трах. Гарантия при этом продолжает действовать.

«АИС» обеспечивает фирменное обслуживание внедорожников Chevrolet Niva в 11 новых сервисных центрах. Вскоре планируется открытие еще пяти, что позволит создать разветвленную сеть по продаже и обслуживанию автомобилей этого бренда. Оценивая сервис, представители GM-AVTOVAZ также отмечают важные в наших условиях преимущества Chevrolet Niva перед дорогими внедорожниками-иномарками: доступ-ная стоимость автозапчастей, простота в обслужива-нии и высокая ремонтопригодность.

РЫНОКРЫНОК

Итак, на носу маячит Новый год кота. С чем, придет к

нам котик, будет ли он ласково мяукать у нас под боком,

или же будет цепляться наточенными коготками за шта-

нины итак спадающих брюк?

Легковые автомобили

В 2010 г. на рынке легковых автомобилей прекрати-

лась рецессия и даже наблюдается подъем. Улучшение

ситуации наступило внезапно, как по взмаху волшеб-

ной палочки, начиная с сентября. Сентябрьский пока-

затель продаж увеличился на 20% по сравнению с тем

же месяцем прошлого года, в октябре же он приблизил-

ся к 40%, а в ноябре увеличился на 50%, относительно

ноября 2009 г. Однако, к нашему большому сожалению,

даже этот радужный всплеск последних месяцев не спа-

сет плачевные результаты продаж 2010 г., которые все

равно останутся меньше, чем были в прошлом году.

Тем не менее, тенденции развития рынка легковых

автомобилей нас радуют. Спрос на автомобили увеличи-

вается и, по предварительным прогнозам, в 2011 г. этот

рост продолжится. Безусловно мы не ожидаем много-

кратного увеличения продаж автомобилей в следующем

году, однако по предварительным осторожным прогно-

зам, учитывая ожидания роста ВВП, а также позитивное

влияние основных макроэкономических показателей

(увеличение инвестиций, рост бюджетных расходов, рост

объемов грузоперевозок), рынок легковых автомобилей

должен вырасти на 24%. Этот прогноз будет зависеть

и от политических факторов. Кроме этого, не стоит за-

бывать и об изменениях Налогового кодекса Украины,

принятых в ноябре этого года. Пока же можно говорить

только о том, что они внесли смуту и неуверенность в ряды малого и среднего бизнеса, что может негативно сказаться на спросе на автомобили в следующем году.

В уходящем году рынок легковых автомобилей пока-зал разновекторную динамику развития. Наиболее пер-спективный и быстрорастущий сегмент – это внедорож-ники. Продажи здесь за последний год увеличились на 50%. Аналогичную динамику мы ожидаем и в следующем году. Именно в этом сегменте активно работает наша компания. Бренд – «паровоз» в нем – SsangYong.

Кроме этого, в следующем году ожидается интерес-ное перераспределение сил в сегменте недорогих авто-мобилей. Так, стоит отметить, что в этом году запасы старого модельного ряда автомобилей марки Chery за-канчиваются. В ноябре этого года продажи Chery, с ее многочисленным модельным рядом, практически такие же, как и у Geely, с менее обширным модельным рядом. В новом году Chery выводит на автомобильный рынок мо-дельный ряд более высокого и дорогого класса, с кото-рым переходит в новый ценовой сегмент. Таким образом, наш главный конкурент среди недорогих легковых авто-мобилей исчезает, что открывает для нашей компании и автомобилей Geely новые возможности и перспективы развития. Ведь, по большому счету, в сегменте недоро-гих автомобилей, кроме марки Lada, у нас конкурентов больше не остается.

Кроме сегмента недорогих автомобилей, наша компа-ния также возлагает большие надежды на сегмент SUV, в котором мы выводим новинку – Korando. Эксперты прочат этой модели успешное будущее и популярность. Основными факторами успеха будут качество и цена. Мы

Обгон по встречной

уверены, что эта модель усилит наши позиции в автомо-бильном сегменте SUV.

Коммереские автомобилиК сожалению, на рынке коммерческих автомобилей

таких позитивных тенденций роста нет. Однако, во вто-рой половине 2010 г. результаты продаж поменяли знак «минус» на «плюс», что не может не радовать. Если срав-нивать показатели идентичных месяцев прошлого и этого года, то в сентябре продажи автомобилей уменьшились на 5% относительно этого же месяца прошлого года. Од-нако уже в октябре продажи показали положительную динамику и увеличились на 13%, а в ноябре выросли на 70%. Тем не менее, хотя рынок и показывает положи-тельные тенденции, они пока достаточно нестабильные. Из всех сегментов коммерческих автомобилей наиболее динамично развивается сегмент пикапов массой до 2 т, наихудший же показатель у коммерческих автомобилей массой до 3,5 т.

Грузовые автомобилиСитуация на рынке грузовых автомобилей идентич-

на «коммерческому» рынку. Продажи грузовых автомо-билей только в последние месяцы стали оживляться и улучшать результаты по сравнению с прошлым годом. В октябре продажи грузовых автомобилей увеличились на 11 % по сравнению с тем же месяцем в прошлом году, а в ноябре продажи увеличились на 20% по сравнению с результатами этого же месяца прошлого года.

Только в последние месяцы рынок стал показывать хоть какую-то динамику. Можно говорить, что наши пози-ции на рынке грузовиков из месяца в месяц улучшаются. Это связано с тем, что наши конкуренты периодически повышали цены на свои автомобили, а наша стратегия была направлена на снижение цен. Соответственно,

наше ценовое позиционирование по отношению к кон-

курентам значительно лучше. Последние полгода доля

рынка наших автомобилей увеличивается.

Кроме этого, мы ожидаем оживление в сегменте ком-

мунальных закупок. Если говорить о нашем присутствии

в классе автомобилей массой 3,6 и 8 т, то здесь динамика

продаж наилучшая. Ноябрь показал увеличение продаж

на 40%. К сожалению, другие автомобильные сегменты

рынка грузовиков развиваются хуже, но надеемся, что

это временное явление.

В заключение хочется отметить, что высокий уровень

регистрации автомобилей бывших в употреблении гово-

рит о том, что спрос на коммерческую и грузовую технику

есть. Вопрос лишь в том, насколько предложения адек-

ватны рыночным ценам и насколько будут выгодными

кредитно-лизинговые предложения банков.

Эксперты утверждают, что в 2011 г. более 30 финансо-

вых учреждений готовы предложить более ста программ

по автокредитованию, а также снизить ставки на 1,5–2%

до уровня 17-20% годовых в гривнах. Будет расти число со-

вместных программ кредитования покупок автомобилей.

Так что, оживление на рынке кредитования не за горами.

Наша приоритетная задача на следующий год – еще

больше увеличить продажи автомобилей. Хорошие ре-

зультаты этого года явно нам демонстрируют, что потен-

циал у рынка есть, а покупатели просто не были готовы

мириться с высокими кредитными ставками, которые де-

кларировались банками в текущем году. Наша компания

совместно с банками-партнерами уже предлагает целый

ряд выгодных кредитных и лизинговых предложений для

наших клиентов, и мы будем продолжать работать в этом

направлении.

6

Кризис не прошел! Как сказал один мудрец: «Не можешь изменить ситуацию, поменяй свое отношение к

ней». Таким образом, спустя два года, ценой невероятных усилий мы начали это осознавать. Банки подобрели

и, поставив запятую своей неуверенной дрожащей рукой во фразе «Казнить нельзя, помиловать» были вы-

нуждены снизить кредитный ставки и сесть за стол переговоров с представителями автомобильных компаний,

разрабатывая обновленные выгодные кредитные и лизинговые предложения.

8

НАМ – 18 лет!НАМ – 18 лет!

8

СОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ

Группа компаний «АИС» на автомобильном рынке

Украины

Наша компания – один из лидеров автомобильного

рынка. Мы занимаем вторую позицию в рейтинге авто-

мобильных компаний. «Ветер перемен», который при-

нес нам кризис, не уронил наши позиции, а наоборот,

укрепил их. И если в целом, на автомобильном рынке,

мы вторые, то в сегменте коммерческих и грузовых

автомобилей мы уверенно продолжаем лидировать и

наращивать свою долю.

Наша компания – лидер на рынке запасных частей.

Здесь нам нет равных. Наша сервисная сеть – самая

разветвленная. Мы можем с уверенностью сказать,

Группа компаний «АИС» – яркий пример быстрой

адаптации к потребностям рынка. Несмотря на слож-

ные времена, мы продолжали развивать сеть, строить

новые объекты, открывать автоцентры и сервисные

станции.

Достижения Группы компаний «АИС»

18 лет назад наша компания начала свое разви-

тие с небольшой харьковской коммерческой фирмы по

продаже автомобилей. За 18-летнюю историю компа-

ния выросла в холдинг национального масштаба и сло-

жила целый механизм, слаженно работающий во всех

сферах автобизнеса: начиная от продаж автомобилей,

заканчивая страхованием и сервисом. Богатство ком-

пании – 17 автомобильных брендов, 34 автомобильных

центра, 40 магазинов запчастей, центральный рас-

пределительный центр, автотранспортная компания,

страховая и финансовая компания, компания «Радиал

Украина» – лидер среди поставщиков оборудования

для сервисных станций.

По версии журнала Forbes среди 25 вещей, которые нужно успеть сделать в уходящем 2010 г., мирно со-

седствуют такие мелочи, как: купить 100-ваттную лампочку (поскольку в России с будущего года запрещаются

продажи таких и более мощных ламп) и пройтись в парандже по Парижу (скоро это будет нельзя сделать);

успеть купить Fiat с привычным логотипом (у них меняется логотип на новый) или проехаться на автомобиле с

мигалкой, не соблюдая этику. О серьезности подобных вещей судите сами. Однако, надеемся, следующие факты

будут олицетворять лишь самую суть серьезности нашей компании.

• 1992 – Год создания компании в Харькове

• 1995 – Начало формирования сети торгово-

сервисных предприятий

• 1998 – Группа компаний «АИС» становится офи-

циальным дилером автомобилей концерна Audi

• 1999 – «АИС» выкупает Кременчугский автосбо-

рочный завод

• 2002 – Группа компаний «АИС» начинает актив-

но инвестировать в развитие КрАСЗ, благодаря

чему завод наращивает производственные мощ-

ности и темпы производства

• 2003 – Компания получает статус эксклюзивно-

го дистрибьютора марок ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ,

КАвЗ

• 2004 – «АИС» получает права эксклюзивного

дистрибьютора марки УАЗ

• 2005 – Начало развития отдельного бизнес-

направления – продажи запасных частей. Фор-

мирование сети складов и магазина запасных

частей

• 2005 – «АИС» получает права эксклюзивного

импортера автомобилей марки Citroёn (Фран-

ция) и дилерские права на марку SsangYong

(Корея). На КрАСЗ стартует сборка автомоби-

лей SsangYong

• 2006 – Начало работы лизинговой компании

• 2007 – Группа компаний «АИС» получает пра-

ва эксклюзивного дистрибьютора автомобилей

марки SsangYong (Южная Корея) и Geely (Ки-

тай). На Кременчугском заводе стартует произ-

водство легковых автомобилей марки Geely

• 2007 – Начало работы кредитной компании

«Еврокапитал»

• 2009 – Группа компаний «АИС» получает пра-

ва официального дистрибьютора внедорожни-

ков Chevrolet Niva

• 2010 – Группа компаний «АИС» становится офи-

циальным дилером мотовездеходов американ-

ской марки Polaris

Главное богатство Группы компаний «АИС»

Конечно же, это Вы, дорогие наши сотрудники. В

нашей компании работает 2350 человек. Это высоко-

квалифицированные кадры. Мы рады, что большин-

ство из Вас прожили вместе с нашей компанией не

один год. Надеемся, что мы будем вместе еще как ми-

нимум столько же.

С вниманием к Вам, с любовью к автомобилям!

г. Киев, Центральный офис

г. Харьков, первый офис на ул. Рымарской г. Запорожье

г. Донецк

НОВЫЕ АВТОЦЕНТРЫ «АИС»

10

КрАСЗ – 15 лет!

Завод был основан 28 декабря 1995 г. как совмест-

ное украино-российское предприятие. Его активное

развитие началось в 2000 г., когда в состав учредите-

лей вошла Группа компаний «АИС». Новый собственник

провел работу по налаживанию производства, и к апре-

лю 2003 г. на заводе было собрано 5 000 автомобилей.

Темпы быстро росли: в августе 2004 г. общее количество

автомобилей, сошедших с конвейера КрАСЗ, достигло

25 000. Тогда на сборочной линии стояли автомобили

российских марок ГАЗ, УАЗ и ВАЗ. 50-тысячный авто-

мобиль не пришлось долго ждать – он был выпущен в

декабре 2005 г. Им стал южнокорейский внедорожник

SsangYong. В 2007 г. предприятие некоторое время вы-

пускало китайские внедорожники Great Wall, а также

начало сборку китайских легковых автомобилей Geely.

Автомобиль этой марки модели MK в феврале 2008 г.

стал для КрАСЗ стотысячным. Казалось, следующий

юбилейный выпуск состоится очень скоро, но ударив-

ший осенью кризис заставил сбавить обороты.

Сегодня КрАСЗ сосредоточился на крупноузловой

сборке широкого модельного ряда автомобилей двух ма-

рок – SsangYong и Geely. Вслед за автопроизводителями-

поставщиками здесь обновляют модельный ряд и выпу-

скают новые модификации уже известных моделей. В

2009 г. на конвейер стали модели Geely CK-2 (рестайлин-

говая модель седана СK) и хэтчбек MK-2. В то же вре-

мя продолжали собираться прежние модификации этих

моделей. В гамме моделей SsangYong появились новые

модификации внедорожников Actyon, Kyron и Rexton с

новыми моторами – дизельными и бензиновыми, а так-

же трансмиссиями. Главной новинкой конца 2010 г. стал

для завода кроссовер с несущим кузовом Korando. Для

освоения производства новой модели специалистам за-

вода потребовалось несколько месяцев. За это время

перенастроены конвейерные линии, освоена техноло-

гия и новые стандарты качества.

Крупноузловая сборка иномарок позволяет произ-

водить качественные автомобили и предлагать их укра-

инским потребителям по конкурентным ценам. Прямы-

ми поставщиками завода являются автопроизводители

Geely и SsangYong. В июне 2010 г. группа украинских ав-

товладельцев Geely по приглашению китайской сторо-

ны и при содействии Группы компаний «АИС» побывала

на заводах, где начинают свой путь в Украину эти авто-

мобили. В городе Пейлунг – приоритетной экономиче-

ской зоне – размещается огромный производственный

комплекс. В прессовочном цехе штампуют кузовные

детали, которые затем сваривают и направляют после

покраски на сборку. Но это еще не готовый автомобиль,

им он станет немного позже. Кузов и комплекты дета-

лей приходят по морю в Украину. Двигатель, коробку

передач, подвеску и некоторые другие узлы ставят на

машины, предназначенные для продажи на украинском

рынке, уже на Полтавщине. После окончательной сбор-

В канун Нового года Кременчугскому автосборочному заводу исполняется 15 лет. За это время завод пере-

живал взлеты и падения. С его конвейера сошло более сотни тысяч автомобилей под хорошо знакомыми всем

автолюбителям марками. В более успешные годы предприятие работало в две смены, наращивало мощности,

активно создавало рабочие места, наполняло бюджет. В тяжелые для экономики страны времена приходилось

останавливать производство, идти на сокращение персонала, уменьшать инвестиции. Что уж скрывать, труд-

ностей было достаточно. Главное, что все их удается преодолеть. Менялись бренды, росли и падали объемы

производства, но, так или иначе, из небольшого производителя КрАСЗ вырос в производителя национального

масштаба.

КрАСЗ – 15 лет!

ки машин в Кременчуге проводится их тестирование,

заправка технологическими жидкостями и предпро-

дажная подготовка. Кстати, представитель Кременчуг-

ского автосборочного завода постоянно находится на

производстве в Китае, где проверяет качество постав-

ляемой нам продукции. А представители иностранных

производителей, в свою очередь, постоянно следят

за соблюдением технологии производства на заводе в

Кременчуге.

Политика управления предприятием такова, что

оно работает не «на склад», а на обеспечение реаль-

ных потребностей рынка. Прежде всего, это связано с

рациональным использованием ресурсов, необходимых

для производства. Кроме того, удается поддерживать

более-менее регулярную загрузку мощностей, пусть

даже в небольших объемах, а не останавливаться на

длительные перерывы в работе из-за низкой реализа-

ции в торговой сети. Благодаря такому принципу дис-

трибьютор также получает важнейшее конкурентное

преимущество – возможность всегда поставлять потре-

бителям автомобили актуальных моделей, а не прошло-

и позапрошлогодних выпусков, как нередко бывает у

других дилеров.

В зависимости от того, какой спрос на рынке, и ком-

плектуется модельный ряд. Популярны бюджетные

автомобили – выпускается больше базовых комплекта-

ций, есть спрос на более «богатые» исполнения – завод

ориентируется на работу в этом направлении. Даже в

крайне сложном прошлом году удалось полностью удо-

влетворить спрос на недорогие качественные автомо-

били, выпуская широкий ряд доступных по цене моде-

лей и их модификации.

Реализацией автомобилей производства Кременчуг-

ского автосборочного завода занимается его собствен-

ник – Группа компаний «АИС», которая насчитывает

34 торгово-сервисных предприятия во всех регионах

Украины. В том числе, это фирменные автоцентры

SsangYong и Geely, сеть которых продолжает расти. За-

дача КрАСЗ – собирать автомобили в рамках заказов,

поступающих от генерального дилера.

Благодаря большим производственным площадям

(50,7 га) и развитой инфраструктуре, на Кременчугском

автосборочном заводе можно ежегодно производить

около 40 тыс. автомобилей – легковых (включая внедо-

рожники) и грузовых. На КрАСЗ работают три сбороч-

ных цеха: в первом налажена сборка легковых автомо-

билей, во втором – рамных внедорожников SsangYong,

в третьем выпускается многотоннажная грузовая тех-

ника. Предприятие также располагает складскими и

административными помещениями, грузоподъемными

механизмами и козловыми кранами, участками с подъ-

ездными железнодорожными путями, зоной таможенно-

го контроля и зоной прибытия автотранспорта, станци-

ей техобслуживания.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию,

завод не перестает модернизироваться. В 2008 г. были

построены и введены в эксплуатацию следующие объ-

екты: склады для хранения кузовов площадью 8,12 га;

окрасочный цех для устранения дефектов лакокрасоч-

ных покрытий готовых автомобилей; испытательный

полигон с различными типами дорожного покрытия для

пробеговых испытаний собранных автомобилей; «те-

плый» склад (площадью 1940 кв. м.) с административ-

ным зданием (480 кв. м.). Также был модернизирован

конвейер в корпусе сборки легковых автомобилей. В

2009 г. предприятию были выделены средства на про-

ведение необходимых сертификаций. В 2010 г. модерни-

зация коснулась цеха сборки коммерческих автомоби-

лей, откуда выходят внедорожники SsangYong. Введен

в эксплуатацию второй этаж, что оптимизировало про-

цесс сборки.

Обеспечивать потребителей надежной, безопасной,

высококачественной продукцией помогает созданная

на предприятии многоуровневая система качества.

ОТК совместно с техническими службами проводят глу-

бокий анализ причин возникновения дефектов, если

такое случается. Анализ проводится по нескольким на-

правлениям: при поступлении комплектующих; сборке и

испытании автомобилей на предприятии; перегоне авто

в торговую сеть. Но на этом контроль качества не за-

канчивается. За автомобилями продолжают следить и

после продажи, обеспечивая сервис в гарантийный и

постгарантийный период.

Подтверждением эффективности системы контро-

ля качества стало получение КрАСЗ в декабре 2003 г.

сертификата ISO 9001:2001. Через три года комиссия ДП

«Полтавастандартметрология» подтвердила соответ-

ствие стандартам, и срок действия сертификата был

продлен до декабря 2011 года.

С корейским внедорожником SsangYong Rexton II и

легковым хэтчбеком производства Китая Geely MK-2

Кременчугский автосборочный завод в 2009 г. стал по-

бедителем регионального этапа конкурса «100 лучших

товаров Украины». Помимо КрАСЗ за звание лучшего

предприятия в Полтавской области боролись еще 18

производителей, изготавливающих 24 вида различной

продукции, но никто из них не смог опередить кремен-

чугских автосборщиков. И это далеко не единственное

признание высоких достижений КрАЗС. Но самая же-

ланная награда для заводчан – это загруженные про-

изводственные мощности. Пожелаем Кременчугскому

автосборочному заводу больших заказов, а сети фир-

менных автоцентров «АИС» – успешной реализации ав-

томобилей, сошедших с конвейера КрАСЗ!

Азиатская техника – украинская сборка

12

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

Можно ли уже говорить о преодолении кризиса,

чувствует ли наша компания оживление на рынке

автомобилей марок стран СНГ?

Говорить о преодолении кризиса еще рано, посколь-

ку далеко не объемы продаж автомобилей опреде-

ляют точку выхода страны из кризиса. Первичными

являются социально-политические и экономические

факторы: благосостояние людей, уровень безработи-

цы и пр. Но, несмотря на то, что рецессия продолжа-

ется, мы уже можем говорить о послаблении неуря-

диц. Период застоя в автомобильном бизнесе и, что

немаловажно, в продажах коммерческого транспорта,

однозначно преодолен. Постепенно покупатели начи-

нают снова присматриваться к кредитам. Банки же, в

свою очередь, стали не так суровы к потенциальным

клиентам, устанавливая более гуманные процентные

ставки, а авансовые платежи не стремятся к половине

стоимости авто.

Если говорить о спросе, то можно утверждать, что

автомобили и автобусы российских марок, среди ко-

торых марки ГАЗ и ПАЗ, традиционно пользуются по-

пулярностью и спросом на нашем рынке.

Изменились ли наши приоритеты среди автомо-

бильных брендов стран СНГ?

Одним из ключевых брендов в нашей компании был и

остается ГАЗ. Кризис кризисом, но мы понимаем необхо-

димость дальнейшего развития: всегда нужно стремиться

к большему, а не ждать «у моря погоды» 0 только в этом

случае компания сможет достичь успехов.

В соответствии с этой концепцией, с будущего года в

сети нашей компании будут выделены менеджеры, кото-

рые будут заниматься исключительно продвижением ав-

томобилей марки ГАЗ. Из новшеств – эти менеджеры будут

проходить системное обучение – как очное так и дистан-

ционное, с использованием компьютерных и интернет-

технологий. Мы готовы прикладывать все свои усилия,

чтобы качественно развивать наших менеджеров по про-

дажам. Лишь в этом случае мы можем рассчитывать на

успех в продвижении бренда ГАЗ на фоне растущей кон-

куренции.

Конечно же, вместе с повышением требований к менед-

жерам по продажам автомобилей ГАЗ, мы предусмотрели и

соответствующую систему мотивации, которая, я уверен,

даст нашим коллегам огромный стимул, как для работы на

результат, так и для профессионального развития.

ГЛАВНЫЙ НАШ КОЗЫРЬ

Насколько успешной оказалась «ГАЗель-Бизнес»?

Такой продукт был просто необходим рынку. Это со-

вершенно логичное следствие эволюционного развития

модели «ГАЗель», которая в свое время была гениаль-

ным новшеством на рынке коммерческих авто – не тре-

бовала для вождения водительского удостоверения

категории «С» и могла эксплуатироваться на городских

улицах. С момента выпуска в середине 90-х она выпу-

скалась без особых конструктивных изменений. Поэто-

му появление на рынке обновленной «ГАЗели» (с об-

новленным привлекательным дизайном и улучшенными

потребительскими свойствами) было как никогда вос-

требованным.

Мое мнение – эксперимент удался: те изменения в

интерьере и экстерьере, а также импортные комплекту-

ющие, применяемые при сборке, только положительно

отразились на обновленной «ГАЗели». Целью разработ-

чиков автомобиля «ГАЗель-Бизнес» было создать такой

автомобиль, который не уступал бы аналогам среди

иномарок, но превосходил их в стоимости обслужива-

ния, ремонтопригодности и в эксплуатации. Этой цели

инженеры ГАЗа достигли.

Без сомнений, сейчас мы переживаем один из пер-

вых этапов становления принципиально нового продукта

ГАЗ – продукта с новым качеством, с новыми компонен-

тами, которые будут влиять на надежность и улучшение

потребительских свойств. На следующий этап разви-

тия нашу «ГАЗель» выведет новый мотор – дизельный

двигатель Cummins. Он существенно повысит интерес

тех потребителей, которые готовы были рассматривать

альтернативы среди подержаных иномарок. И козырей

при таком раскладе у «ГАЗели-Бизнес» куда больше:

ДосьеРодной город: Луцк, Волынская область

Дата рождения: 18 апреля 1976 г.

Опыт работы: Начал карьеру в автобизнесе с

частного мелкого бизнеса. Сначала занимался

продажами б/у запчастей, потом новых запчастей,

затем – куплей-продажей б/у автомобилей. В Группу

компаний «АИС» попал в 2004 г. по интернет-

объявлению

Увлечения: Автомобили. Водительский стаж

насчитывает уже 15 лет. Доставляют удовольствие

любые манипуляции, связанные с автомобилем:

от ежегодного техосмотра до ремонта. Есть и

спортивные увлечения – настольный теннис

Любимые писатели: Гарри Гаррисон, Рэй Бредбери,

Андре Нортон. Из русской классики нравится Лев

Толстой, а из зарубежной – Конан Дойль, Александр

Дюма (старший)

Любимая музыка: под настроение – от Enigma до

Scorpions или Metallica.

Цели в работе: материально-психологические.

Считает, что компромисс этих двух факторов дает

качественную результативность в деятельности и

позволяет здраво оценивать и свой потенциал, и

желания в этой работе

Волна экономического кризиса накрыла все сферы бизнеса. Некоторые компании потонули в пучине долговых

обязательств и сумасшедших банковских процентных ставках, а некоторые, нахлебавшись соленой воды, и сжав

всю свою волю в кулак, остались на плаву и даже пытаются расправить алый парус своего корабля. Выжили

немногие. Малый, средний и крупный бизнес Украины с трудом, но потихоньку выкарабкивается из экономического

кризиса. Вместе с украинскими компаниями ушатом холодной воды окатило и одно из наших приоритетных

и стратегически важных направлений – коммерческих и грузовых автомобилей стран СНГ. О том, с какими

результатами мы заканчиваем год, и какие перспективы и изменения нас ждут в будущем, нам рассказал директор

дистрибьюторской компании ГАЗ – Вадим КОЗЫРЬ.

14

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

она будет не только надежней, функциональней, удоб-

ней, а и более экономичной.

Какие сегменты рынка грузовых и коммерческих

автомобилей наиболее востребованы? И кто в них

играет ключевую роль?

Самый востребованный из всех – это, традиционно,

сегмент LCV (легких коммерческих грузовиков). В нем

очень много лет не упускает первенства марка ГАЗ. Для

покупателей важны – доступность и функциональность

таких автомобилей, поэтому если проводить анализ про-

даж легких грузовичков по назначению, то лидировать в

этом рейтинге будут бортовые машины. После них на их

же шасси идут переоборудованные фургоны различного

назначения. Также востребованы цельнометаллические

фургоны, которые переоборудуются не только в семи-

местные автобусы, но и под специальные требования

различных министерств и ведомств.

Отдельного внимания заслуживает техника потяже-

лее: на базе «Газонов» (ГАЗ-3309) готовится коммуналь-

ная техника и самосвалы. Они пользуются стабильным

спросом.

Кстати, какая доля продаж ГАЗ приходится на гос-

заказы? Порой именно благодаря государственным

тендерным закупкам у компаний есть шанс держать-

ся на плаву.

На постсоветском пространстве российские бренды

пользуются стабильным спросом. Российские марки по-

нятны в эксплуатации, доступны как по цене покупки,

так и эксплуатации. Благодаря этому они пользовались

и будут пользоваться спросом. И действительно, благо-

даря госзаказам есть очень хороший шанс реализовать

не один автомобиль, а целую партию. Для государствен-

ного сектора свойственна и такая характеристика, как

сезонность: традиционно, объем заказов увеличивается

к концу года. Поэтому следует учитывать и это и активи-

зировать все свои усилия в самый нужный момент.

Какие усилия сегодня мы прикладываем для того,

чтобы привлечь новых и поддержать постоянных

клиентов?

В июле 2010 г. мы запустили интересные сервисные

программы для наших клиентов: программы лояльности

«АИС-Дисконт» и сервис технической поддержки в до-

роге «АИС-Assistance». Напомню, что «АИС-Дисконт»

позволяет получить дополнительные преимущества

и сэкономить до 15% на запасные части, услуги СТО,

продукты страхования. Каждый наш клиент может по-

лучить дисконтную карточку при оформлении операции

на сумму от 500 грн. и заполнив анкету. В зависимости

от суммы покупки клиент получает дисконтную карту

класса Silver, Gold или Platinum. Карты «младших» клас-

сов являются накопительными и могут повышать свой

статус при достижении необходимой суммы.

Кроме этого, все покупатели автомобилей ГАЗ полу-

чают бесплатный сервис «АИС-Assistance» (техническая

и консультационная помощь в дороге) на весь период

действия гарантии. Это значит, что в период действия

всего срока фирменной гарантии в экстренных случаях

можно бесплатно получить необходимую информацион-

ную и техническую помощь. Консультации по разноо-

бразным вопросам, вызов эвакуатора и специальных

служб, юридическую поддержку при ДТП, доставку то-

плива и многие другие порой жизненно важные меро-

приятия круглосуточно организует диспетчерский центр

«АИС-Assistance». Что раньше было доступно только

для автомобилей SsangYong и Citroёn, благодаря нашей

компании теперь предоставляется и для коммерческих

автомобилей ГАЗ.

Рынок соседней России можно считать образцом в

плане различных государственных программ под-

держки и стимулирования спроса. Трейд-ин и про-

граммы утилизации с преференциями для россий-

ских марок здоровски поддержали дилеров ГАЗ.

Отличится ли в подобных проектах наше государ-

ство?

Именно такую программу мы в данный момент уже

готовы запустить! Речь идет об еще одной интересной

программе лояльности – программе утилизации, разра-

ботанная специально для бренда ГАЗ. Ее суть состоит в

том, что клиент, сдавая старый автомобиль, может по-

лучить скидку от 13000 до 18000 грн. при покупке ново-

го автомобиля «ГАЗель» или «Соболь».

И это еще не все, совместно с банками-партнерами

в нашей компании действует целый ряд выгодных ли-

зинговых и кредитных программ. Любой покупатель

может свободно ими воспользоваться и приобрести

автомобиль, заплатив всего 25% авансом. Процентная

ставка не превысит 18% в гривне. А учитывая то, что

при таком финансировании отсутствуют какие-либо

скрытые платежи и комиссии – это весьма интересное

предложение.

Какая стратегия развития направления автомобиль-

ных брендов стран СНГ?

Основное стратегическое направление на 2011 г. –

это, конечно же, увеличение продаж по сравнению с

нынешним годом. Окончание года показывает, что по-

тенциал у рынка есть – покупатели просто не были го-

товы мириться с авансовыми платежами и кредитными

ставками, которые декларировались финучреждения-

ми в текущем году.

ВСЕ В УТИЛЬ!Фирменная программа утили-

зации предполагает предоставле-

ние покупателям скидки при покуп-

ке нового автомобиля ГАЗ взамен

сдаваемого на утилизацию автомобиля с

пробегом. Такая программа будет удоб-

на, в первую очередь, для тех предпри-

нимателей, которые планируют обновить

собственный автопарк. Суть программы

– проста: чтобы получить весомую скид-

ку на новый автомобиль, достаточно при-

везти старый.

Скидка по фирменной программе ути-

лизации предоставляется при соблюдении

следующих условий:

1. новый автомобиль можно выбрать лишь из

семейства «ГАЗель» или «Соболь» (или спецавто-

техники на их базе);

2. на утилизацию принимаются лишь автомо-

били продуктовой группы LCV полной массой от

2,5 до 8,5 тонн любой марки и с любым пробегом;

3. автовладелец должен непрерывно владеть

своим подержанным автомобилем по данным тех-

нического паспорта на автомобиль, или имеет

право распоряжаться автомобилем на основании

генеральной доверенности не менее шести меся-

цев;

4. сдаваемый автомобиль укомплектован

основными узлами и номерными агрегатами (ку-

зов, двигатель, шасси).

Размер скидки зависит от года выпуска автомо-

биля, сдаваемого на утилизацию, и может достигать

18 000 грн.

1616161611161616161616161616161616161616666166661611661

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

www.ОДНОШКОЛЬНИКИ.ais«Школа – это не просто то место, где мы получаем новые знания, а и место, где находим новых друзей» – цитата из

сочинения ученицы 8-А класса харьковской средней школы № 97 Анны Гречкиной. Прошли годы. Анна теперь носит

сладкую фамилию Малинкина. И если бы ей выдалось переписать школьное сочинение многолетней давности, то

обязательно дописала бы: «где мы находим новых друзей и… будущих коллег!»

Детский сад, школа, ВУЗ – это первые в жизни каждо-го из нас социальные институты. Это отдельные малень-кие государства со своими ветками власти (директор, завуч, педсовет) и классами (учителя и ученики). Здесь впервые приоткрываются границы понятий «хорошо и не-важно», «чисто – грязно», «верно – ложно», «друг – враг». Этот перечень можно продолжать еще и еще, ведь школа дает основу для жизни, на которой, как на фундаменте, держится все.

Как ни странно, каким бы ни казался большим этот мир – он действительно тесен. И та самая Анна Малин-кина это докажет. Да что там докажет – покажет на при-мерах! Примером послужит наша компания, которую по праву можно назвать большим дружным классом.

Пожалуй, самые главные наши одноклассники – это Почетный президент Дмитрий Святаш и Председатель совета директоров Василий Поляков. Да-да, наши учредители учились в харьковской гимназии №1 в одном классе, и дружат уже много лет с самого детства. Дми-трий Владимирович очень тепло отзывается о школе: «Я окончил прекрасную школу, одну из лучших в Харькове. Считаю, что мне в жизни повезло». Он считает, что по-везло ему и с самым ценным – с друзьями: «Друзей много быть не может. Считаю, что мне повезло – у меня есть друг, с которым дружу с самого детства. Он мой партнер по бизнесу».

Вдохновленная примером учредителей и, в немалой степени, славнозвестной сетью odnoklassniki.ru, Анна Ма-линкина, руководитель отдела поиска и подбора персо-нала, провела опрос среди наших сотрудников с целью выяснить, кто помнит своих коллег еще со школьной ска-мьи. Сама Анна училась в 97-й школе Московского райо-на Харькова и с трепетом смотрела на таких взрослых и красивых ребят из старших классов – Александра Пуга-ча и Павла Новикова.

Наш генеральный директор, Александр Григорьевич, учился в одном классе со старшим братом Павла и пом-нит нашего нынешнего директора киевского ТСП еще в самом нежном возрасте. Одним из интересных фактов школьной биографии, является тот, что именно в этой школе мужчины познакомились со своими будущими су-пругами. Александр со своей теперь уже супругой Викто-рией сидел за одной партой еще с первого класса. Павел тоже встретил свою судьбу именно среди одноклассниц. Ее тоже зовут Викторией. Интересно, что девичья фами-лия Виктории Новиковой – Гречкина – такая же, которая была в «девичестве» у нашей исследовательницы – Анны Малинкиной. В школе их часто называли сестрами. Но ни

о каком родстве речь не идет – просто однофамилицы. И вот, спустя много лет, девушки вновь познакомились, благодаря АИСу, и часто вспоминают о забавном совпа-дении.

Благодаря нашей компании, Анна познакомилась со своим мужем – Виталием Малинкиным (руководитель отдела закупок). А Виталий учился вместе с Павлом Крикуновым, руководителем отдела статистики. Теперь же их разделяет всего один этаж киевского головного офиса.

В 40 км от Харькова находится «Змиево городище». Так окрестил его князь Игорь в ХII в. Теперь же этот исто-рический центр носит название Змиев. Именно в этом го-роде в одной школе (теперь она – Змиевский лицей №1) учились руководитель отдела разработки информацион-ных систем, Владимир Желязко, и руководитель отдела сертификации, Дмитрий Колпаков. Дмитрий гордится своей школой: «В мае 2009 г. лицею №1 г. Змиева было присвоено звание «Флагман образования и науки Украи-ны»!.. А о школьных годах у меня остались только самые теплые воспоминания – я горжусь своими учителями и дорожу школьными товарищами. В моей жизни было две школы: до пятого класса я учился в Змиеве, а после мы с родителями переехали на Крайний север, где я и доучи-вался. Сразу после выпускного мы вернулись обратно в Змиев, где мои старые «одкашники» как раз готовились к своему выпускному. Они-то меня и пригласили на свой выпускной – и мне еще раз вручили аттестат! Если бы вы знали, как классно иметь в жизни целых два выпускных вечера!»

Главный редактор газеты «АИС-Life», Эля Федорей, руководитель PR-отдела, поведала о завидном парне, с которым училась в одной школе – им был (и остается им быть, если говорить о завидности) Александр Прядиль-ников. Александр ныне занимает должность специали-ста по сервису в департаменте сервиса нашей компании. «Саша учился в классе годом старше. Был таким жутко симпатичным мальчиком и девочки от него не отлипали», – делится Эля.

«Школьные годы – чудесные», – скажет любой из нас. И, наверное, эта статья может быть бесконечной, ведь наша компания объединяет более 2,5 тысяч сотрудников! Думаем, следующую статью можно назвать ОДНОКУРС-НИКИ.ais. И для нее уже есть первые герои – выпускни-ки Национального авиационного университета Николай

Зленко и Татьяна Соляр, оба – работники IT-дирекции.

Анна МАЛИНКИНА

Анна Малинкина: «Спа-

сибо всем, кто откликнулся

на мое объявление на сайте

www.ais! Без вас мне было

бы сложно познакомить на-

ших уважаемых читателей с

нашими Одноклассниками»

Владимир Желязко: «О школе, наверное, у каждого

сохранились хорошие и добрые воспоминания. Но на ум

как-то сразу приходят всякие шкодные поступки, а еще

– простые школьные истины:

• «жи» и «ши» пиши с буквой «и»;

• «не» с глаголом пишется отдельно;

• если в столовой ты оказался между одноклассниками

с одинаковыми именами – можешь загадывать жела-

ние — оно сбудется;

• желание также сбудется, если 30 раз перепишешь

письмо счастья и разошлешь его своим друзьям;

• если обработать напильником октябрятскую звездоч-

ку – выйдет звезда шерифа;

• натерев парафином доску, можно быть спокойным за

невыученный урок.

Кто Сегодня Отвечает?

Ты не замечала, что в безличных предложениях есть

какая-то безысходность? Моросит. Ветрено.

Темнеет. А знаешь, почему? Не на кого жаловаться.

И не с кем бороться

х/ф «Доживем до понедельника»

Наши постсоветские умы еще не успели перестроить-

ся и привыкнуть к тому, что мы сами строим свое настоя-

щее и будущее. Прошло время тоталитарного режима и

контроля. Всё! Демократия, господа! А что теперь с ней

делать – мы не знаем. Наши компании и бизнес напомина-

ют младенцев, которые только-только пытаются встать на

ноги и самостоятельно пойти. Мы пытаемся и изучаем все

новое с помощью проб и ошибок, набивая на лбу шишки.

В советское время нас распределяли на рабочие места,

мы без энтузиазма отрабатывали с 9:00 до 18:00, заво-

дили семьи в двадцать лет, покупали телевизор в двад-

цать пять, в тридцать–тридцать пять мы покупали «запо-

рожец» или «жигули». Обо всем заботилось государство:

пайки, путевки в санаторий «Золотая балка» в Крыму или

«Ежик» в Карпатах, очередь на квартиры. За нас думали,

за нас делали, за нас жили.

Пятнадцать строчек. От большинства людей

остается только тире между двумя датами.

х/ф «Доживем до понедельника»

Время перемен пришло. Оно давно настало для лю-

дей, а теперь и для бизнеса Украины. Потихоньку мы на-

чали понимать: чтобы бизнес приносил прибыль, у нас

должны работать умные, перспективные, идейные ра-

ботники. Чтобы привлекать идейных работников – необ-

ходимы лучшие условия, мотивация в виде конкурентных

зарплат, дополнительные бонусы и привилегии. Время не

щадит и экологию. Стихийные бедствия и катастрофы,

озоновая дыра, наводнения, экологические катастрофы –

самые грустные перспективы будущего. И слухи о том,

что через тридцать лет в Украине не будет белого, пуши-

стого, нежного, напоминающего сахарную вату, снега –

как-то вовсе не тешат душу. Не будет сосулек, которые

мы облизывали в детстве, чтобы не ходить в детский са-

дик, водой из-под крана нельзя будет даже умываться,

продукты будут с ГМО, количество машин на дорогах уве-

личится, а смог станет нашей повседневностью… Стоп! И

это все не фантастика! Это – призрачная реальность, ко-

торая подкрадывается к нам в белых одеждах и с косой. И

в наших силах отдалить момент разрухи и экологических

катаклизм.

Корпоративная социальная ответственность – это не

принудительный, а добровольный выбор каждой компа-

нии. Каждая компания, как и каждый индивид сама ре-

шает, куда и как ей двигаться. Двигаться ли ей в направ-

лении прогресса и развития или жить сегодняшним днем.

Эгоистично и плотно закрывая окна и двери при криках о

помощи, и заведомо программируя себя на самоуничтоже-

ние. «Моя хата с краю» – это философия не той компании,

где хотелось бы работать, это философия не нашей ком-

пании.

– Ошибки врачей дорого обходятся людям.

– Ошибки учителей менее заметны, но, в конечном сче-

те, они обходятся людям не менее дорого.

х/ф «Ирония судьбы, или с легким паром!»

Фраза из легендарного фильма сегодня актуальна

как никогда. Международные компании, чувствуя свою

вину за загрязнение окружающей среды и ответствен-

ность перед будущим наших детей, активно внедряют

программы корпоративной социальной ответственности в

стратегии своих компаний. Это не PR, это не маркетинг –

это инвестиция в будущее. И вовсе не обязательны мате-

риальные инвестиции. Так, например, сотрудники компа-

ний Shell, Starbucks (американская компания по продаже

кофе и одноимённая сеть кофеен) и GlaxoSmithKline (бри-

танская фармацевтическая компания, одна из крупней-

ших в мире) работают над ремонтом детских приютов и

сбором мусора на побережье океана, часто совместно с

неприбыльными организациями. Известная американская

компания Body Shop выступает за запрет тестирования

косметических средств на животных, а целый ряд компа-

ний спонсируют ежегодный «Пробег ради жизни» под каш-

танами в Киеве.

Ежегодно наша компания продает тысячи машин, а

вместе с ними и сотни тысяч выхлопных газов. Это прино-

сит существенный урон нашей природе и нам. Наша ком-

пания прекрасно это осознает и с гордо поднятой головой

готова возложить ответственность на свои плечи. Именно

поэтому нами было инициировано озеленение одного из

городских парков района, где мы работаем – оболонского.

Эту инициативу мы приурочили ко дню рождения нашей

компании. И это только начало!

А от себя хотим добавить, что корпоративная социаль-

ная ответственность начинается с нас самих. С того мо-

мента, как вместо покупки любимой конфеты мы отдаем

три гривны взамен на бумажное сердце из МакДональдз.

Таким образом, принимая участие в благотворительной

акции, сборы от которой направляются на диагностику и

лечение органов дыхания у деток. Бумажное сердце - ни

много, ни мало – три гривны, которые спасают сотни дет-

ских жизней, а нас – от того, чтобы наши сердца не стали

бумажными. Валерия ЖУКОВА

18

ДОСУГ ДОСУГ

ЭКОРЕКОРДСМЕНЫ

Группе компаний «АИС» этой осенью исполнилось 18 лет. Сотрудники компании отметили 18-летие весьма

необычно – посадили клены, яблони, липы, деревья рябины, сакуры и сливы – создали целый зеленый парк, а из

кустов вечнозеленого самшита украсили клумбу в виде логотипа компании. За работой наблюдали представители

Книги рекордов Украины. Достижение коллектива «АИС» было зафиксировано в качестве рекорда Украины.

Группе компаний «АИС» исполнилось 18 лет. В честь годовщины сотрудники компании

создали целый зеленый парк и установили экорекорд

9 ноября Группе компаний «АИС» исполнилось 18 лет. Этот возраст традиционно принято считать со-вершеннолетием. Период взросления остался позади. Теперь перед компанией открылась новая пора взрос-лой жизни, связанная с ответственностью, заботой об окружающих и благородными поступками. Символично, что в свой День рождения сотрудники компании со-брались на субботник в одном из парков на Оболони – района, в котором располагается главный офис Группы компаний «АИС».

Оболонский район города – один из самых развитых районов столицы. Однако многие микрорайоны все еще ждут обустроенных парков, где можно гулять с детьми, отдыхать всей семьей или дружной компанией. Один из таких парков подарила жителям Оболони Группа ком-паний «АИС».

Ведущая бизнес-деятельность компании – продажа и обслуживание автомобилей. Один автомобиль за 1000 км пробега потребляет столько кислорода, сколь-ко одному человеку хватило бы на год. Одно взрослое

дерево обеспечивает кислородом одного-двух чело-век. Неспроста компания задумалась над созданием «экопитомника» по производству кислорода.

Для создания парковой зоны понадобилось 100 де-коративных деревьев: клены остролистые и серебри-стые, ягодные яблони, декоративные сливы, японские сакуры, липы, рябины и туи. Центральную парковую клумбу украсили кустами вечнозеленого кустарника – самшита. Из 550 кустов самшита женский коллектив «АИС» создал логотип компании. Площадь созданной экологической эмблемы компании составила 56 м2, высота букв – 7 м, а ширина – 9 м. Ничего подобного еще никто не делал! Поэтому зеленый логотип Группы компаний «АИС» попал в Книгу рекордов Украины.

«Мы рады, что украинским компаниям не чужды общественно значимые проблемы, – подчеркнул руко-

водитель проекта «Книга рекордов Украины» Игорь

ПИДЧИБИЙ, вручая учредителям Группы компаний

«АИС» диплом с зафиксированным рекордом. – Бла-

готворительность, меценатство, экология – это те на-

правления, которыми мы особенно гордимся. Отрадно,

что у вашей компании есть силы заниматься хорошими

делами».

Весной посаженные деревья покроются листвой

и парк преобразится. Особого восхищения заслужи-

вает логотип. Теперь каждый прохожий будет знать,

кто сотворил эту живую изгородь. Но теперь сотруд-

ники компании в ответе за эти зеленые насаждения.

Поэтому сотрудники компании будут регулярно со-

бираться в своем экологически чистом уголке нашей

прекрасной столицы на субботники.

20

ДОСУГ ДОСУГ

О том, что мы должны знать об экологии

Одно взрослое дерево производит за сутки до

180 л кислорода. Если умножить эти литры на сто

(по числу посаженных деревьев), получится 18 000

л. Кстати, человек потребляет за день 360 л кис-

лорода. Значит, посаженные деревья, со временем,

будут обеспечивать суточные потребности в кисло-

роде для 50 человек!

Одна машина за 1000 км пробега расходует кис-

лорода столько, сколько человеку хватает на год.

Стоит задуматься. И старательно развивать «легкие

планеты».

Лесной воздух содержит в триста раз меньше

бактерий, чем городской: в городе в одном кубоме-

тре воздуха содержится, в среднем, свыше 36 тысяч

болезнетворных микроорганизмов, в лесу их количе-

ство не превышает 500 (!).

А еще один гектар леса обеспечивает за сутки

жизнедеятельность двухсот человек и в теплый

день выделяет 30 килограммов эфирных масел.

Этого достаточно, чтобы “простерилизовать” город

средней величины.

22

ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ! ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ!

Приближалось время празднования 18-летия компании. И, по традиции, во время празднования принято награж-

дать сотрудников за различные заслуги. В этом году мы решили вернуть славную традицию награждать не в шуточ-

ных номинациях (как то: любитель-экстремал или лучший поэт), а в самых что ни на есть серьезных. Мы попросили

профильных директоров определить в своих подразделениях сотрудников, которых они считают лучшими в этом

уходящем году. Список получился немалым. Итак, наши лучшие из лучших!

Лучшие сотрудники 2010 г.

Оксана Кубай

Виктория Кузьменко

Мария Мещерякова

Руслан Иванов

Наталья Матвиенко

Марк Карелов

Александр Карасев

Александр Попков

Ирина Визир

Вадим Козырь

Ирина Свенцицкая

Вячеслав Юрченко

Виктор Стрельцов

Виктор Коваленко

Александр Назаренко

Татьяна ГерасименкоСергей Сокол

Юрий Лагерный Виктор Колесник Сергей Григоренко

Галина Исакова

Юлия Гридина Максим Дубас

Игорь Выливок

Ирина Ишханян Сергей Хоменко

Ян КипенкоИгорь Товкун

Анастасия Кабушева Андрей Быковский Александр Прядильников

Дирекция по персоналу Дирекция сервисного обслуживания

Правовая дирекция Админ. дирекция

Автоцентр

Дивизион запасных частей

Операционная дирекция Коммерческая дирекция

МЗЧ

Дирекция по логистикеФинансовая дирекция

А звание лучшего магазина за-

пасных частей досталось МЗЧ в

Чернигове.

Среди автоцентров лучшим в

2010 г. стал Ауди Центр «АИС До-

нецк Премиум».

24

НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ SSANG YONG

KOREA CAN DO

Два года назад корейский производитель, славящий-

ся во всем мире своей внедорожной линейкой автомоби-

лей, объявил курс на экотехнологии и занялся развитием

нового направления городских кроссоверов. Основу но-

вых автомобилей теперь составляет не тяжелая рама,

позволяющая сохранять мощь авто на бездорожье, а не-

сущий кузов. Тогда же на одном из мировых автосалонов

показал первый концепт – SsangYong C200. И спустя не-

много времени – две его эффектные модификации: C200

Eco и C200 Aero. Воплощением в жизнь и в серию новых

разработок порядочно помешал разгоревшийся кризис,

который поставил SsangYong Motor Company под угрозу

банкротства. Вернее, банкротом компанию таки призна-

ли, чтобы защитить ее от кредиторов, а за выигранное

время решить вопрос, кому, в прямом смысле слова, про-

даться. И, наконец, этой осенью все решилось: новым

собственником корейской компании стала индийская

Mahindra & Mahindra.

2010 год. Наконец-то обновленная и посвежевшая

от впрыска новой крови компания запустила воплощен-

ный в серию кроссовер С200 под старым новым именем

Korando. И неспроста проводит первую мировую пре-

зентацию в сентябре в Испании на живописном острове

Пальма де Майорка. Это очевидное свидетельство того,

что корейцы серьезно замахнулись на европейские рын-

ки.

Декабрь, 2010 года. Долгожданная новинка SsangYong

Korando приходит в Украину. Притом на наш рынок она

дошла даже раньше, нежели в соседнюю Россию. И хотя

в продаже Корандо появится только лишь в январе, от-

кладывать презентацию не имело смысла, ведь празд-

ники с их ленивой неспешностью не позволят достойно и

бурно поприветствовать автомобиль такого уровня, как

SsangYong Korando.

Для первого знакомства мы намеренно построи-

ли внедорожный трек. Хотя Korando – городской крос-

совер и 90% его владельцев не будут съезжать с трасс, а

остальные 10%, если и будут, то очень редко, именно вне-

дорожная трасса смогла наглядно показать, на что спо-

собен Korando. А способен он на многое – даром ли его

родительница столько лет занималась и продолжает за-

ниматься производством целой внедорожной линейки.

Модель SsangYong Korando появится в продаже

в середине января, а пока те автомобили, которые

были на презентационном показе, разъехались по

ключевым автоцентрам Украины. В дальнейшем ав-

томобили могут поставляться как с завода в Корее,

так и от украинского производителя. Крупноузло-

вая сборка SsangYong Korando освоена в Украине

на Кременчугском автосборочном заводе. Таким

образом, для украинского завода – это развитие

собственных мощностей и возможность освоения

современных мировых технологий от корейского

производителя.

«Korea Can Do» – именно такое значение заложено в звучном давно знакомом нам сокращении «Korando».

Кстати, это имя занесено в Книгу рекордов Гиннеса, как самое долгоживущее автомобильное имя. Корея может!

Сложно не согласиться с этим восклицанием, если неприкрытое восхищение вызывает как брутальный армей-

ский Корандо 96-го года, так и стильный и эффектный кроссовер, который носит это же имя и который создан

для завоевания рынка в наши дни.

Препятствия, повстречавшиеся на пути первых в Украине Korando

Болото с кочками: испытание демонстрирует углы переднего и за-

днего свесов, ход подвески, а также преимущества полного привода.

Поваленный лес: испытание позволяет продемонстрировать вы-

сокий клиренс автомобиля, углы переднего и заднего свесов и тоже

преимущества полного привода.

Сказочная тропа: во время движения по сказочной тропе водитель и

пассажиры должны оценить комфортность подвески, маневренность

автомобиля и легкость управления ним.

Лесная чаща: здесь тоже отлично демонстрируются маневренность

автомобиля, угол разворота, обзорность (наличие или отсутствие

«мертвых» зон).

Катание на санках: на такой горке отлично показывается угол рам-

пы, а также оценивается мощность двигателя и крутящий момент.

Кстати, пик момента в 360 Нм можно получать в широком диапазоне

оборотов – от 1300 до 3000 об/мин.

Ледяная горка: на горке демонстрируется предельный крен автомо-

биля. При дорожном просвете Корандо в 185 мм, угол крена состав-

ляет 360°.

26

НОВОСТИ SSANG YONG НОВОСТИ SSANG YONG

Mahindra & Mahindra

Основные конкуренты Korando

Технические характеристики и

комплектации

Mahindra & Mahindra – один из старейших авто-

производителей Индии. Долгое время она домини-

ровала на рынке, выпуская утилитарные внедорож-

ники, ведущие свою родословную от американских

Wyllis. Именно на джипах Mahindra индийские кино-

герои устраивают погони в фильме «Как три муш-

кетера». Но с тех пор технологии Mahindra ушли

недалеко и сейчас основу ее производственной про-

граммы составляют такие же простенькие джипы.

Продажи автомобиля стартуют в январе. На вы-

бор покупателя модель доступна как в моно-, так и

в полноприводном вариантах. «Сердце» кроссове-

ра – экономичный 2-литровый турбодизельный дви-

гатель мощностью 175 л.с. Мотор агрегатируется с

6-ступенчатой механической коробкой передач. Мо-

дели с 6-ступенчатой автоматической коробкой так-

же будут доступны – они появятся в продаже уже в

марте будущего года.

Традиционным для корейского производителя

является богатство оснащения. Базовая версия

(Base) доступна лишь в моноприводном исполнении.

Среди полезных опций: антиблокировочная система

тормозов, управление акустической системой на

руле, подогрев передних сидений, корректор фар,

центральный замок с дистанционным управлением,

иммобилайзер, фронтальные подушки безопасно-

сти, термоотталкивающие стекла с заводской тони-

ровкой, электростеклоподъемники и электрохром-

ное зеркало. Цена базовой версии – 190 000 грн.

Более популярными среди покупателей будут

две старшие комплектации – STD (моноприводная)

и STD-1 (полный привод). Они дополнены рейлинга-

ми на крыше, полноразмерным запасным колесом,

задними противотуманными фонарями, парктро-

ником, двухдиновой магнитолой, поддерживающей

MP3-формат, дополненной USB-портом. Комплек-

тация STD-1 дополнительно укомплектована систе-

мой курсовой устойчивости, спойлером, а боковые

зеркала здесь – с электроприводом и с функцией

обогрева.

В продажах ставка будет делаться на все ком-

плектации – у покупателей есть выбор на любой

вкус. Появление модификаций с 6-ступенчатым

«автоматом» позволят еще более агрессивно за-

воевывать рынок.

Кроссовер SsangYong Korando – первый автомо-

биль в модельном ряду SsangYong с несущим кузо-

вом. Такая компоновка делает автомобиль более

легким, что вместе с новыми современными дизель-

ными двигателями выводит модель в высшую лигу

игроков наряду с кроссоверами нового поколения.

Среди них: Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, KIA Sportage

New, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan.

SsangYong Korando. Экскурс в историюПоявившейся в 80-х годах SsangYong Korando K4

(эту модель в период с 1983 по 1986 гг. выпускали как

Ha-Dong-Hwan Korando) представлял из себя внедорож-

ник, который был очень похож на американский Jeep.

Этот автомобиль оснащался зависимыми подвесками с

листовыми рессорами и атмосферным «дизелем» объ-

емом 2,2 л мощностью 68 л.с.

Уже в 1988 г. SsangYong начал выпуск автомоби-

ля под именем Korando Family. Эта был уже большой

5-дверный внедорожник, построенный на базе Isuzu

Trooper. Korando Family оснащали дизельными двигате-

лями объемом 2,2 л и 2,5 л мощностью 68 л.с. и 79 л.с..

Ну а в 1995 г. состоялся первый показ нового

Korando, который поначалу обозначали буквами KJ.

Его производство началось в 1996 г. Дизайн SsangYong

Korando был создан англичанином Кеном Гринли, кото-

рый к тому времени имел опыт работы с такими мар-

ками как Aston Martin и Bentley. Ему удалось создать

действительно необычный облик автомобиля, который

неплохо смотрится и сейчас.

В конце 90-х гг. автомобильное подразделение

SsangYong было продано фирме Daewoo. Так появился

Daewoo Korando. Однако вскоре сама Daewoo оказа-

лась в финансовом кризисе, и в XXI в. SsangYong вновь

возобновила выпуск автомобилей под своим собствен-

ным брендом.

В 2003 г. модель Korando претерпела небольшой ре-

стайлинг, но в скором времени ее производство было и

вовсе прекращено.

И вот, долгожданная премьера! В 2010 г., компания

SsangYong возрождает славнозвестное имя и выпу-

скает абсолютно новую модель Korando с элегантным

несущим кузовом. Это событие является ключевым и

стратегическим как для компании, так и для самой мо-

дели Кorando, которая является самой долгоживущей

моделью корейской автомобильной промышленности.

Korando C – 2010 г.

Korando K4 – 1983 г.

Korando KJ – 1996 г.

Korando Family – 1988 г.

28

ЭКСПЕДИЦИЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Прошло буквально несколько месяцев со времени

последней разведовательно-гуманитарной экспедиции

Клуба внедорожных приключений под эгидой Общества

Красного Креста Украины, как мы снова отправились в

Карпаты. Традиционно, гуманитарную экспедицию под-

держала наша компания, которая снарядила три экспе-

диционных автомобиля: фургон «ГАЗель-Бизнес», UAZ

Patriot Sport, а также SsangYong Kyron. Главная цель

ноябрьского этапа – доставить в Бориславский детский

дом «Ориана» «гуманитарку»: предметы первой необхо-

димости, бытовую химию, детские вещи и игрушки, ме-

дикаменты, карандаши и альбомы. Попутные цели трех-

дневной экспедиции – разведывательные: добраться до

сел, к которым во Львовской администрации попросили

проложить маршруты на карте.

«Для Группы компаний «АИС» участие в экспедици-

ях – это не просто социальный проект, а и прекрасная

возможность испытать новые автомобили в реальных,

порой, даже, экстремальных условиях и проверить, на

что они способны, – комментирует руководитель PR-

департамента Группы компаний «АИС» Эля Федорей.

– Устроить новинкам проверку «боем» не является про-

блемой. Однако крупные компании не должны стоять в

стороне от социальных проблем, и должны использовать

имеющиеся ресурсы во благо обществу. Мы с большим

удовольствием поддерживаем проект X-territory – предо-

ставляем автомобили для перевозки гуманитарной по-

мощи, привлекаем внимание прессы, собираем вещи,

медпрепараты. Пускай это небольшая, но очень дей-

ственная и адресная помощь тем людям, которые в ней

нуждаются».

Учитывая опыт предыдущей поездки, когда гумани-

тарные грузы пришлось распределять по багажникам

экспедиционных автомобилей, было решено взять вме-

стительный автомобиль, для которого перевозка таких

грузов это основная задача. Именно поэтому в состав

экспедиции была включена «ГАЗель-Бизнес», которая

легко вместила в себе гуманитарный груз. А журналисты,

заодно, смогли провести тест-драйв «ГАЗели-Бизнес»,

которая была презентована в мае этого года.

Борьба за выживаниеГАЗель-Бизнес

Ах, каково было разочарование журналистов, когда

они узнали, что это не полноприводная модель! А то бы…

Конечно же, этот коммерческий автомобиль не предпо-

лагалось отправлять на горные труднопроходимые тро-

пы, фактически, он не съезжал с асфальта. Хотя, глядя

на дорожный просвет в 170 мм, можно предположить, что

даже разъезженная сельская дорога «ГАЗель-Бизнес»

по плечу. Но самые главные в этом коммерческом авто-

мобиле другие показатели: грузоподъемность, срок оку-

паемости и стоимость владения. Цельнометаллический

грузовой фургон способен взять на борт до 1,5 т груза, а

высота грузового отсека составляет более полутора ме-

тров. После модернизации, новая «ГАЗель», вместе с при-

ставкой «Бизнес», получила более 150 производственно-

технологических изменений и множество компонентов

от иностранных производителей.

Признаюсь, за руль «ГАЗели» мне довелось сесть

впервые. Конечно же, отличий от легкового автомоби-

ля множество – другие габариты, другие отзывы руля,

усилия на педалях. Но, тем не менее, «ГАЗель-Бизнес»

довольно послушна в управлении, а полузагруженный

автомобиль неплохо держит трассу. Конечно, бензиново-

го 2,9-литрового двигателя мощностью 106 л.с. не всегда

хватает на обгонах, поэтому такие маневры приходит-

ся рассчитывать загодя. Эх, сюда бы дизель… Сидя за

рулем, не сразу отвыкаешь от отсутствия центрального

зеркала, хорошо хоть боковые – огромные, да еще и с

подогревом. Водительское сиденье порадовало диапа-

зоном регулировок и неплохой посадкой – за несколько

часов за рулем усталости почти не чувствовалось. Так

что «ГАЗель-Бизнес» это серьезный шаг вперед. И тем,

кто хорошо знаком с этой моделью, улучшения должны

однозначно понравиться.

UAZ Patriot Sport

Если дорога к детскому дому в Бориславе была с

твердым покрытием, пускай, подчас, с ужасными ямами,

то к остальным селам и хуторам, куда мы должны были

попасть, добираться пришлось отнюдь не по асфальту.

Более того, нам предстояло разведать новые пути подъ-

езда к этим отдаленным населенным пунктам и узнать, в

каком состоянии находятся старые.

Оставив «ГАЗель-Бизнес» на базе в поселке Сходни-

ца, колонна внедорожников съехала с дорог и углубилась

в карпатские горы. Что и говорить, даже не смотря на

позднюю осень, природа здешних мест завораживающе

красива! В первый день мы навестили села Перепросты-

ня, Долгое, Сопот и Подгорцы, переезжая между ними

напрямик вброд, тропами и дорогами, которые исполь-

зуют местные жители. Самой главной преградой на пути

экспедиции стала река Стрый, которую нам приходилось

форсировать несколько раз. А один из таких переходов

чуть было не поставил нас в тупик: крутой съезд в речку

и глубокая вода были явно не по зубам SsangYong Kyron.

Зато UAZ Patriot Sport чувствовал себя в своей тарелке,

впрочем, как и его «старший брат» в летней экспедиции.

И пока команда Клуба внедорожных приключений про-

щупывала брод, у нас было время сравнить эти два ав-

томобиля.

Итак, UAZ Patriot Sport представляет собой укорочен-

ную версию «обычного» Патриота. Уменьшение длины

произошло за счет багажника и задних дверей, кото-

рые стали еще уже. Это обстоятельство огорчит пасса-

жиров заднего ряда, поскольку попасть в салон через

узкий дверной проем не совсем удобно. Patriot Sport

стал на 360 мм короче, на 50 кг легче, а объем багажни-

ка уменьшился ровно вдвое – с 1200 до 600 л. Силовой

агрегат почти тот же: ЗМЗ 409, только дефорсированный

до 112 л.с., с крутящим моментом 208 Н/м. Он отлично

тянет на низах, пик момента достигается уже при 2500

об/мин, что отлично подходит для бездорожья. Что ка-

сается полноприводной трансмиссии, то здесь все без

изменений: постоянный задний привод, с жестко под-

ключаемым передним и понижающей передачей. Такие

важные для внедорожника характеристики, как клиренс

(210 мм), глубина преодолеваемого брода (500 мм), гру-

зоподьемность (600 кг) также остались неизменными. А

углы въезда и съезда с препятствия даже увеличились.

Поэтому приставка «Sport» в названии означает вовсе

не динамичные характеристики на шоссе, а улучшенную

проходимость вне дорог. Тоже своего рода спорт, только

на бездорожье. Что касается поведения автомобиля на

В этих краях граничат между собой курорты и горные заброшенные поселки без коммуникаций и средств

к существованию, здравый расчет и бездарность и алчность местных властей. В этих местах точится непре-

рывная борьба за выживание. Для любого автомобиля гуманитарной экспедиции X-territory поездка сюда тоже

своеобразная борьба: в условиях, где нет дорог, любое препятствие может стать последним.

30

ЭКСПЕДИЦИЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

асфальте, то по сравнению с обычным «уазиком», версия

«Sport» более собранная, понятная в управлении, легче

заходит в повороты и радует неплохой динамикой.

Чем еще хорош “уазик” – так это тем, что он прост

в ремонте и каком-либо техническом усовершенствова-

нии. Так, для преодоления того самого глубокого брода,

конструкцию воздухозаборника несколько изменили, на-

правив заборный патрубок против хода автомобиля. На

всю операцию ушло не более 15 минут и минимум инстру-

мента. Успешно форсировав реку, колонна экспедиции

уперлась в частный дом и огороды местных жителей, но

хозяева были доброжелательны к нам и разрешили про-

ехать буквально у себя по двору, чтобы выбраться на до-

рогу. Вообще, не смотря на ужасные условия, в которых

приходится жить местному населению, все люди здесь

приветливы и доброжелательны. Но вот в бескорыстную

помощь уже не верят, рассчитывают только на свои силы

и на усилия громады.

«Путешествуя по высокогорным далеким селениям,

мы часто сталкиваемся с настороженностью и недове-

рием со стороны местных жителей. К сожалению, в на-

шей стране бытует мнение, что помощь не оказывается

просто так, – делится вдохновитель проекта X-territory,

президент Клуба внедорожных приключений, Дмитрий

Ковалев, – Мы не связаны с политикой и не преследу-

ем корыстных целей. Наша команда сплачивает добро-

вольцев и энтузиастов, которые однажды решили перио-

дически собираться и помогать тем, кто действительно

нуждается в помощи, и своими действиями обращать

внимание общественности на социальные проблемы на-

шего общества. И мы рады, что число наших последова-

телей растет – каждая новая экспедиция привлекает но-

вых последователей из самых разных уголков страны».

Против чего боролись – на то и напоролись: добрав-

шись в одно из далеких горных сел, мы выяснили, что

один из местных депутатов строго-настрого запретил

принимать от нас помощь. Чем он еще настрашал людей –

непонятно, но нужно было видеть глаза людей, которыми

на нас смотрели местные жители. Конфликт сгладили, но

осадок остался: чем мы досадили местному «князьку»,

который вроде бы и власть имеет, но чем же провинились

люди, чтобы прикрываться ими в утолении собственных

нездоровых амбиций?! Но это лирическое отступление…

В репортаже 1-го Автомобильного об этой истории рас-

сказано больше.

Проехав село Долгое, мы обнаружили весьма дико-

винное сооружение. Возле самой реки вплотную друг к

другу стояли массивные бетонные колонны, высотой с

девятиэтажный дом. Попадись они в каком-то индустри-

альном районе большого города, никто б не обратил на

них внимания, а здесь, вдали от людей, в горной мест-

ности, они вызывали неподдельный интерес. Оказалось,

это недостроенная плотина, которая должна была пере-

городить реку и образовать Стрыйское водохранилище,

называемое еще Карпатским морем. По замыслу спе-

циалистов Киевского института «Укрводпроект», искус-

ственное горное водохранилище в верховье реки Стрый

могло разрешить целый ряд важных проблем Прикарпа-

тья. Водохранилище должно было накопить около 200

млн. кубометров воды, которая могла быть использована

для надежного водоснабжения Львова и других городов.

Установка турбин обеспечила бы регион дешевой элек-

троэнергией, а в паводок сама плотина защитила бы села

в долине от наводнений. Но местные жители не очень ве-

рят в истинное предназначение объекта, поговаривают о

секретном подземном городке, и какой-то оборонитель-

ной системе. Масштабность заброшенного строительства

и сейчас впечатляет. Но с распадом Союза все работы на

объекте прекратились, и его попросту бросили, оставив

как память о былых временах.

Зато по разбитой грунтовой дороге, по которым когда-

то ездила строительная техника, UAZ Patriot Sport едет

играючи, провоцируя увеличивать скорость. Действи-

тельно, бездорожье – его стихия, и будущий владелец по

достоинству оценит проходимость и «всеядность» этого

автомобиля.

SsangYong Kyron

На его долю в этой экспедиции выпали, пожалуй, са-

мые сложные испытания. Маршрут второго дня экспе-

диции был гораздо длиннее, и с какими преградами мы

столкнемся, точно не знал никто. Первое село по пути

нашего следования, Подсухое, оказалось легкодоступ-

ным, но за ним нас ждал тупик. Дорогу перекрывали ого-

роды местных жителей, своего рода «самозахват». Еще

раз изучив карту, было принято решение обойти неожи-

данное препятствие и начать подъем в горы. Первый же

встреченный нами хутор, а точнее один единственный

дом, поразил количеством ржавеющей под открытым

небом автотехники. Оказалось, хозяин из десятка не-

годных автомобилей (в основном грузовиков) собирает

один работающий. Здесь нам пришлось развернуться и

начать штурм лесного подъема. Как и остальные авто-

мобили, SsangYong Kyron без труда справился с этой за-

дачей. Как и у нашего «Патриот», у «Кайрона» имеется

подключаемый полный привод и понижающий ряд. Но

32

ЭКСПЕДИЦИЯЭКСПЕДИЦИЯ

вот для экстремального бездорожья необходима и экс-

тремальная подготовка. А наши машины отправляются

в экспедицию без специальной подготовки. В отличие от

боевых «снарядов» Клуба внедорожных приключений, у

которых есть всевозможные защиты, усиленные подве-

ски, силовые бамперы, лебедки, шноркели, «зубастая»

резина, наши экипажи имеют минимальную подготовку.

В основном, конечно же, это товарные автомобили.

На опасном крутом грязевом спуске, где местные ле-

совозы и тракторы нарыли высокими колесами глубокие

колеи высотой порой 50 см, от водителя требовалось

особенно виртуозного управления «зигзагами» между

боковыми брустверами – точь-в-точь будто спускаешься

на лыжах в гигантском суперслаломе. На одном из гря-

зевых перевалов SsangYong Kyron резко соскользнул и

силой ударился днищем о камень. В результате удара

погнулся бензобак и разрушился пластиковый топливо-

приемник. Мотор «наглотался» воздуха и заглох. Дальше

наш «Кайрон» аккуратно стягивали с горы на тросе. В

голове рисовались далеко не радужные картины, как мы

будем выводить сломанный автомобиль в цивилизацию

из этого богом забытого места. Но у механиков Клуба

внедорожных приключений – золотые руки! В полевых

условиях автомобиль не просто отремонтировали менее

чем за час, а и усовершенствовали конструкцию, пустив

топливный насос напрямую. Наш «Кирюша» продолжил

свой путь.

С другой стороны, если провести небольшой внедорож-

ный тюнинг – заменить бамперы, приподнять кузов, уста-

новить шноркель, то внедорожные способности этого

SsangYong Kyron существенно бы возросли. Зато уже в

базе он предлагает пассажирам больше комфорта, им

легко управлять, а турбодизель мало того, что экономич-

ный и не раздражает требованиями частых заездов на

заправку, так еще и обеспечивает отличную динамику.

Потратив время на незапланированный ремонт, мы

вынуждены были сократить маршрут, поскольку на горы

уже спускались сумерки. Решено было возвращаться

горным перевалом между селами Ластовка и Горный Кро-

пивник. К моменту, когда мы поднялись на высоту 700

метров, солнце практически скрылось за горизонтом,

оставив лишь ярко оранжевую полоску заката. Остав-

шийся путь нам пришлось преодолевать уже в полной

темноте. Здесь серьезным испытанием стал короткий

крутой подъем. В машинах остались только водители,

чтобы максимально снизить вес машин, но все экипажи

без проблем выбрались наверх. А дальше был переезд

по ночному лесу – не столько сложная, сколько жуткова-

тая затея. Дорогой давно не пользовались, поэтому то и

дело приходилось останавливаться и пилить бензопила-

ми пеньки, ломать торчащие отовсюду ветки. Когда на-

чали спускаться, то оказалось, что скользкая почва поч-

ти не держит тяжелые внедорожники, а если засесть в

глубокой колее, то выбираться придется долго. К момен-

ту, когда мы все-таки преодолели перевал, в ближайщих

поселках уже давно не горел свет.

На следующий день три автомобиля «Группы компа-

ний «АИС» выдвинулся в обратный путь на Киев. А ко-

манда Клуба внедорожных приключений отправилась

дальше по горному маршруту. Впереди у ребят тяжелые

переезды и ночевки уже не в уютном частном отельчике

бальнеологического курорта Сходница, а в палатках да-

леко в горах – там, где путь экипажей застанет ночь.

По дороге домой мы испытывали смежные чувства

– с одной стороны, в регионе развивается туризм, стро-

ятся частные отели, множество людей приезжает на

лечебные воды. В мало кому известном курорте, где мы

организовали себе базу, в Сходнице можно испить мине-

ральной воды «Нафтуся» из 31 (!) источника (для срав-

нения, в Карловых Варах их 12). С другой стороны, всего

в нескольких километрах от этих мест люди, предостав-

ленные сами себе, борются за выживание, ведя порой

нищенское существование без самого необходимого.

Влад Матяш, Autodealer.UA

34

НОВОСТИ POLARIS НОВОСТИ POLARIS

испытания для украинских рейнджеров

Хочешь что-то сделать хорошо – сделай это сам. В мире существует огромное множество соревнований в любых

видах не только спорта, а и жизнедеятельности. Люди соревнуются в скорости на гоночных треках, более оригинальные

– скорости поедания пирогов с яблоками, а более экстремальные – в бегах на страусах в упряжке. Но мы не будем

вдаваться в кардинальные увлечения, ведь есть достаточно много здравых форм спортивных состязаний. Если есть

разнообразнейшие ралли-рейды на автомобилях и байках, то почему нет рейдов на квадроциклах? Наша компания

решила исправить ситуацию и основала собственный кубок Polaris-master – первые украинские соревнования на

квадроциклах.

Первые любительские соревнования на квадроциклах состоялись в аккурат в День автомобилиста, который все любители колесных отмечают в последнее воскресенье октября. Этап носил название Polaris-мастер и был организован Группой компаний «АИС» совместно с клубом «Off-road Master». Технику для соревнований предоставил официальный импортер Polaris в Украине, компания «Мотортек Украина». Участники соревновались исключительно на серийных, не подготовленных специально для гонок, квадроциклах Polaris Sportsman.

Для внедорожной техники американской марки Polaris препятствий не существует. Вездеходы Po-laris прекрасно чувствуют себя в любых условиях на любых дорожных покрытиях: в снегу, трясине и даже в песчаных дюнах. Для соревнований на Полярисах и тест-драйвов организаторам было сложно подыскать под Киевом подходящую трассу, на которой можно было бы полностью раскрыть потенциал мощных квадроциклов Polaris. Поле для состязаний подготовил клуб «Off-road Master». Трасса проходила по бывшей танковой дороге, которая использовалась во времена Советского Союза для тестов отремонтированной бронетанковой техники. Трек состоял из относительно сухих участков, а также, буквально, из «грязевой ванны», скрывающей ямы и блоки из поваленных деревьев. В таких непростых условиях состязались рейндежеры на квадроциклах.

Спортсмены стартовали параллельно на квадроциклах Polaris Sportsman 850 XP и Polaris Sportsman 800. Это мощные квадроциклы. Их «сердце» - 4-тактные 2-цилиндровые двигатели. Индексы «850» и «800» указывают на рабочий объем двигателя. Трансмиссия – автоматическая с дополнительным понижающим рядом передач. Легкие квадроциклы снаряженной массой немногим более 300 кг могут штурмовать любые непроходимые чащи. Мощности большемоментных моторов, идеально работающих на низких оборотах, вместе с огромным дорожным просветом достаточно для преодоления любой трясины, даже без специальной подготовки техники. При этом на полном абсолютном бездорожье квадроциклы могут держать постоянную скорость в 60 км/ч, а на сухих участках разгоняться до 100 км/ч.

В соревнованиях приняло участие более 50 любителей стиля жизни 4х4. Победители награждались в двух номинациях: «Кадеты» (для новичков) и «Профи» (среди профессионалов).

Кроме экстремальных заездов в грязевой ванне, зрители свободно могли провести тест-драйв еще четырех интересных моделей: квадроциклов Sportsman 500 HO Touring и Polaris Scrambler 500, а также внедорожных багги Ranger RZR и более мощного и стильного, спортивного Ranger RZR S. Зрители с семьями получили незабываемые

впечатления от заездов.

Polaris-мастер –

ПЕРСОНА

Сергей Боровик

директор по маркетингу Группы компаний «АИС»

Сергей уже семь лет работает в Группе компаний «АИС».

Он первый возглавил абсолютно новое для того времени

направление развития нашей компании – маркетинговое. А

трудовая карьера Сергея началась в 2004 г. Он пришел на

работу в отдел рекламы по приглашению тогдашнего гене-

рального директора Дмитрия Писаного. Отдел рекламы в то

время составляли пять сотрудников. Постепенно структура

трансформировалась в три направления: рекламу, марке-

тинг и PR. А Сергей, пройдя стремительный карьерный путь

и получив необходимый опыт работы, был назначен на долж-

ность заместителя генерального директора по маркетингу. В

2008 г. он возглавил дистрибьюторскую компанию ГАЗ. Се-

годня, после серьезнейшего опыта работы в ДК, Сергей вер-

нулся к своей вотчине и занял пост маркетинг-директора

нашей компании.

Об интересах и увлечениях Сергея Боровика читайте в

ответах на тест, что на стр. 3. Итак, по порядку:

1. В раннем детстве у Сергея было две мечты: стать

врачом-хирургом, чтобы помогать людям, или руководить

местным предприятием в Симферополе – городе, где он вы-

рос. Первая мечта так и осталась нереализованной, ведь в

середине 90-х в Украине процветала коррупция, поступить

в медицинский институт без поддержки или протежирова-

ния было практически невозможно. Поэтому Сергей решил

поступить как героиня фильма «Королева бензоколонки» и

изменить мечту. Учитывая, что с математикой он всегда был

на «ты», а профессия экономиста всегда была престижной,

он решил получить экономическое образование. Руководить

предприятием в Симферополе ему тоже, правда, не дове-

лось. Но так ли это важно, если мечта исполнилась.

2. «Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда со-

впадали с нашими возможностями!» к/ф «Кавказская плен-

ница, или новые приключения Шурика»

Карьерный путь Сергея был нелегким – через тернии к

звездам, что говорится. Он привык трудиться и добиваться

своей цели, поэтому, несмотря на то, что с первого раза Сер-

гей не поступил в институт, он целый год кропотливо гото-

вился к поступлению, занимался на разных курсах и парал-

лельно работал продавцом спиртных напитков на разлив.

«Дорогу осилит идущий» – этот жизненный принцип и помог

Сергею добиться успеха. Каждый раз он ставил перед собой

краткосрочную задачу, успешно выполнял ее и шел дальше.

Свое образование он начал в Симферополе, а продолжил

в Киевском национальном экономическом университете, где

успешно окончил факультет маркетинга и получил степень

магистра.

3. Увлекаться путешествиями Сергей начал относи-

тельно недавно, несмотря на то, что загранпаспорт был сде-

лан еще в конце 90-х. Страсть к путешествиям захватила

его целиком. Каждое свое путешествие он старается рас-

планировать так, чтобы за одну поездку посетить несколь-

ко новых городов, а то и стран. Таким образом, за 4 года он

успел посетить более 20 стран мира.

На вопрос, какая страна понравилась больше всего, от-

ветил, что каждая отличается своим неповторимым колори-

том. Но вернуться бы хотел в Барселону, Венецию, на остров

Санторин в Греции, в Нью-Йорк. Последний впечатлил свои-

ми контрастами: соседством небоскребов-великанов с неу-

клюжими двухэтажными постройками, шикарными бродвей-

скими постановками и, конечно же, Брайтон бич – огромным

районом, который заселен переселенцами со всех уголков

постсоветского пространства. Время там будто останови-

лось: одежда конца 80-х все так же в моде, и разговоры о

перестройке и Горбачеве все так же актуальны. В местных

кафе, которые держат наши эмигранты, все то же «ненавяз-

чивое» обслуживание, пятна на скатерти и нелепые офици-

антки.

Конечно же, будучи вдали от дома, хочется поделиться

своими эмоциями. Сергей выбрал наиболее трогательную

форму – отправлять родным и знакомым весточки о себе

в открытках по почте. Эту традицию он перенял у коллеги

из Нижнего Новгорода, которая как-то прислала ему из-за

границы милую открытку с изображением того города, где

гостила. Эта идея Сергею настолько понравилась, что нахо-

дясь в Штатах, он отправил вести о себе родным в виде кра-

сивых видов Нью-Йорка и любимых улиц Фрэнка Синатра.

4. Сергей – прагматик. И считает, что мечты остались

далеко в юности, а сейчас настало время делиться нако-

пленным опытом и полученными знаниями. В ноябре он

занял «новую старую» должность, поэтому ближайшие не-

сколько лет ему есть, к чему стремиться: что продолжать

строить и развивать в этом направлении. Что касается лич-

ной жизни… То считает, что «бизнес-план» тут не уместен.

Сергей убежден, любой бизнес-процесс, включает в себя

несколько этапов, немаловажным из которых является этап

планирования. На этой стадии необходимо как следует про-

работать свою цель. И в этом случае на помощь приходит

модель S.M.A.R.T. Ее название образовано от сокращений

английский слов: Specific (конкретный), Measurable (изме-

римый), Attainable (достижимый), Realistic (реалистичный),

Trackable (контролируемый по времени), которые по сути и

являются характеристиками идеально обозначенной цели.

То есть, использование данной модели предполагает дости-

жение конкретного количественного показателя в опреде-

ленный срок. В личной жизни принцип S.M.A.R.T. применить

трудно, ведь все просчитать невозможно. Поэтому тут он

полагается на судьбу. А на вопрос, о чем он сейчас мечтает,

Сергей хитро улыбнулся и ответил, что существует поверие,

если хочешь, чтобы желание сбылось, о нем нельзя расска-

зывать. И кто после этого поверит, что Сергей Боровик не

романтик?

Информационное наполнение – PR департамент Группы компаний «АИС».

Телефон: (044) 585-64-32, адрес: пер. Балтийский, 20, г. Киев, 04073.

Редактор: Эля Федорей, (050) 446-57-51, email: fedorey_ea@ais.com.ua.

Использование информационных материалов «АИС-Life» возможно только с письменного разрешения редакции. Тираж — 1 000 экз.

Не для продажи. Издание не преследует рекламных или коммерческих целей. Газета издается исключительно для коллектива Группы компаний «АИС».