3

4 (34)сентябрь-октябрь

2009

Тест персоны

3 Внимание!Конкурс

4 Новости

6 Итоги продаж за полугодие

Новые назначения

10 Пополнение:ТСЦ в Полтаве

12 В стиле экшн:интервью с ОлегомКарабаевым

Персона: Константин ГУБАРЕВ

Героем нашей традиционной рубрики«Персона» стал Константин Губарев.Попробуйте, как и прежде, ответить навопросы теста (стр. 3). Ответы найдете на стр. 32

стр. 3, 32

«Отдыхать три дня в компании малознакомых тебе людей – это экстремально. Хотя кто-то могподумать, что экстрим – в новообретенных навыках орудования веслом и прохождении поро-гов. Но если во время сплава приходится думать о «выживании» на порогах или просто наде-яться «догрести», то на стоянке, если с компанией не повезет, отдых может «скиснуть». Но общее дело, как известно, сплачивает. А гребля, как оказалось, - одно из лучших средств»

стр. 24-26

Гребущие по волнам, или экстрим-тур по Южному Бугу

8

16 Забастовки на автозаводах

18 Новыймаркетинг:ароматныйбизнес

20 События:открытие«ДонбассАрены»

22 Клубы:«Волговоды» в Одессе

24 Досуг: тим-билдинг с веслом

26 Досуг: тараканоеды на острове приключений

30 Экстрим: свободное падение

32 Персона

В стиле экшн

Олег Карабаев: «Главное – правильно и спокойно объяснить, что работать нужно в команде, что клиент всегда прав, что основная мотивация – это наша прибыль. Тогда все будет отлично!» стр. 12-15

2

ОТ РЕДАКЦИИ

Тест персоныМы представляем вам нового героя рубрики

«Персона». Им стал руководитель отдела эксплуата-ции объектов недвижимости административнойдирекции Константин Губарев.

Мы вновь предлагаем вам пройти тест на знаниеперсоны номера. Ответьте на вопросы ниже.Правильные ответы – традиционно, на последнейстранице выпуска. Попробуем?

� Что для Константина главнее: недвижимость илиневесомость?� Недвижимость� Невесомость � Свободное падение

� Справедлив ли тезис «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих» по отношению кКонстантину?� Да� Нет

� Что для Константина «большие формации»?

К последнему вопросу мы, пожалуй, не будемдавать вариантов ответов. Попробуйте угадать, чтоже имеется в виду! Сложно? Тогда добро пожало-вать на стр. 32.

Поглощенные офисной суетой, мыне подозреваем, насколько талантли-вы наши коллеги: настоящие музыкан-ты, покорители горных вершин, отваж-ные драйверы и дайверы, мамы-герои-ни, поэты и художники… У каждогоесть свое увлечение, талант, которыеделают человека целостной лично-стью. Наша задача – найти такие лич-ности в коллективе Группы компаний«АИС»!

Условия набора просты: вашазадача показать нам на вашего колле-гу, чье увлечение кажется вам достой-ным называть его Героем.

Все герои будут представлены ина граждены на праздничном вечере17-летия нашей компании в ноябре.

Кандидатов в Герои отправляйтедо 1 ноября по адресу

pr@ais.com.ua

Ищем ГЕРОЕВ!Мы объявляем конкурс Героев Группы компаний «АИС»

«Свободная касса!» – выкрикивают работникиМакДональдса всякий раз, когда освобождаетсяокошко приемки. Независимо от объема заказа, вамобязательно предложат дополнительное блюдо – кар-тошечку, пирожок, или попробовать новинку из меню.И пусть бы только попробовали смиренные работникисамой массовой и одной из самых успешных сетейбыстрого питания не предложить все это – будут нало-жены штрафы и взыскания. За качеством непрерывноследят независимые наблюдатели – тайные покупате-ли, которые оценивают не еду, а уровень обслужива-ния. Нерадивый продавец может враз лишиться поло-вины зарплаты, а то и вовсе – работы.

Инструмент mystery shopping («тайная покупка») суспехом используют все крупные ритейлеры. «Тайныйпокупатель» быстро и эффективно поможет оценитькачество работы обслуживающего персонала и сде-лать вывод о том, насколько эффективен он в привле-чении клиентов – потенциальных покупателей.

Российские независимые исследовательские ком-пании из числа маркетинговых лабораторий, которыеохотно делятся своими наработками с журналистами,пришли к выводу, что качество телефонных продаж иработы менеджеров со звонящими в салон покупате-лями, заметно улучшилось. Так, если в прошлом годуредкий автосалон удостоивался высших оценок иссле-дователей, то последние наблюдения свидетель-ствуют об изменении тенденций – из всех российскихавтосалонов лишь десятая часть получила «неуд».

В Украине подобными исследованиями занимаетсякомпания AutoDealer.UA. Они оценивают работу киев-ских дилеров самых популярных моделей автомоби-лей, а результаты публикуют на собственном интер-нет-сайте.

Летом под их телефонный «кат» попали сразунесколько наших киевских дилерских салонов –SsangYong и Citroёn. В салонах SsangYong выясняли,насколько доступен дизельный «Кайрон». Из четырех

опрошенных салонов «АИС Автодом Столица» на пер.Балтийском, по ул. Гринченко, на пр. Победы и наОтрадном, звание лучшего заслужил тот, что наГринченко: «Кризис-кризисом, а внедорожникиSsangYong Kyron раскупают, как горячие пирожки! Иесли не поторопиться, то придется ждать до осени,когда будут новые поставки. Из всех автосалоновхотелось бы выделить "АИС Автодом Столица" наГринченко,18 и менеджера Виктора, который консуль-тировал по телефону. По мнению AutoDealer.UA рабо-та с клиентом по телефону в этом салоне заслуживаетна твердую пятерку».

Резюме обзвонов киевских автоцентров Citroёnзвучит радостнее (цель опроса – выяснить, наколькодоступен флагман линейки – С4): «Как показалобзвон, купить желаемый Citroёn C4 сейчас можно безпроблем, но стоит поторопиться, потому как болеедешевые версии раскупают быстрее. К сожалению, вУкраине сейчас нет комплектаций с автоматом, но,увы, кризис диктует свои условия. Во всех автосало-нах менеджеры были любезны и предоставили всюинтересующую информацию».

Результаты подобных внешних исследований немогут не радовать. Однако есть и другие, проводимыесобственными силами – отделами, в чью компетенциювходит проверка работы сети. Их резюме, к сожале-нию, время от времени огорчает. Менеджеры по теле-фону работают нестабильно. Парадокс: салон, кото-рый всегда консультирует на «пятерку», вдруг дает«петуха» и не может рассказать даже элементарное,он буквально поражает непрофессионализмом инекомпетентностью. И так у всех! К сожалению…

Несмотря на временные недоработки (мы, все же,надеемся, что они временные), мы стремимся бытьстоль же успешными, как и славнозвестная сетьресторанов быстрого питания.

С уважением и верой в успешность каждого,редакция «АИС-Life»

«Вільна каса!»

НОВОСТИ КОМПАНИИ

4

Сорочинские гуляньяВнедорожники Аctyon на службе МВД

Тендер на закупку автомобилей специальногоназначения был объявлен в июне этого года.Преференции отдавались недорогой качественнойтехнике украинского производства. Эти условия смог-ли выдержать не все участники тендера. Поэтому вфинале встретились две модели, производство кото-рых налажено в Украине, – полноценный рамный вне-дорожник SsangYong Actyon и кроссовер HyundaiTucson. Благодаря лучшим техническим характеристи-кам, более богатому оснащению и, самое главное, луч-шей цене, внедорожник SsangYong Аctyon стал побе-дителем. На выделенные в бюджете средства мини-стерство смогло приобрести 31 автомобиль, вместозапланированных в начале 23 единиц.

Перед поступлением в ведомственный автопаркАctyon был переоборудован в автомобиль специально-го назначения. Каждая патрульная машина имеет сек-цию для задержанных. Для этого задняя часть автомо-биля обшита стальным листом толщиной 1 мм с вибро-и шумоизоляционной битумной картой, а окна зареше-чены 4-х миллиметровыми стальными прутьями.Мягкими удобными креслами заднего ряда сиденийпришлось пожертвовать. Конвоируемые будут сидетьна узкой скамье, обшитой кожезаменителем.

Зато первый ряд сидений остался комфортным.Водитель и конвоир будут ехать в тех же комфортныхкреслах, которые устанавливаются на все «Актионы».Передний ряд отделен от секции заключенных сталь-ной перегородкой и зарешеченным стальным прутомокном из оргстекла. Салон патрульного автомобиляоборудован многоканальной радиостанцией и сигналь-но-громкоговорящим устройством.

Переоборудованием «Актиона» в автомобиль спе-циального назначения занималось специализирован-ное предприятие Группы компаний «АИС» – ООО«Авто-Холдинг». На заводе также нанесена опознава-тельная маркировка, указывающая на принадлеж-ность автомобиля ведомству МВД Украины.

В этом году автомобили марки SsangYong вышли влидеры по закупкам техники для военных и правоох-ранительных ведомств Кореи. Их главное преимуще-ство – универсальность и выносливость и, конечно же,цена в соотношении с качеством. На родине марки, вКорее, внедорожники SsangYong широко используют-ся также в качестве служебных автомобилейНациональной почтовой службы, армии, военно-мор-ского флота и полиции.

Наша компания выиграла тендер МВД Украины на поставку рамных внедорожников Аctyon корейской маркиSsangYong. «Актионы» будут на службе мили ции в качестве патрульных автомобилей. В тендере участвовали идругие крупные автомобиль ные компа нии. Ближайшим конкурентом победителя был тоже «кореец» – кроссоверHyundai Tucson.

В конце августа в селе Большие Сорочинцы Полтавс кой области прошла традиционная Национальная Соро чин с -кая ярмарка. Украинский фестиваль с полной уверенностью можно назвать мультинацио нальным. С каждымгодом он привлекает все больше участников и гостей. На ярмарке можно было было увидеть и приобрестикачественные украинские товары. В чис ле ежегодных участников ярмарки – и Кременчугс кий автосборочныйзавод, который представлял свои лучшие продукты.

Ярмарка в Больших Сорочинцах – единственнаяобщегосударственная ярмарка, которой указомПрезидента в 1999 году присвоен статусНациональ ной. В этом г. она проходила под знакомпразднования 200-летия со дня рождения НиколаяГоголя, что является выдающимся событием нетолько для Полтавской области и всей Украины, а идля всей мировой общественности. Гостей развле-кали профессиональные исполнители, а такжеболее 60 самодеятельных коллективов со всехобластей Украины и из других стран. Традиционнобыли представлены изделия народных мастеров изразнообразных отраслей декоративно-прикладногоискусства.

Ежегодно в рамках форума свою продукцию пред-

ставляли предприятия большинства областей Украи -ны, стран СНГ и дальнего зарубежья. Свои экспозицииразмещали Грузия, Азербайджан, Венгрия, Узбекис -тан.

Кременчугский автосборочный завод традиционнопринял участие в национальной ярмарке. В этом годупосетители не просто увидели, а и «примерили» насебя три модели корейских внедорожниковSsangYong: New Kyron, Actyon и Rexton II. Все моделибыли представлены в новых для нашего рынка моди-фикациях – с новыми двигателями и трансмиссиями.Кременчугский завод демонстрировал и автомобилиэконом-класса марки Geely. Здесь тоже новинки –рестайлинговый седан СК-2, хэтчбек МК-2, а такжеседан класса «С-high» Geely FC.

ИТОГИ РАБОТЫ

6

ТСП-ТСЦ

ЛИШЬ НЕМНОГИМ НИЖЕ ПЛАНАПришло время проанализировать работу торгово-

сервисных предприятий и автоцентров Группы компа-ний «АИС» за первое полугодие 2009 года. Результатыработы ТСЦ/ТСП внушают уважение – невзирая насложные кризисные условия, результаты продаж пре-вышают 95% от плана. Причем, если по итогам 2008года минимальным показателем было 66% выполненияплана, то по итогам первого полугодия 2009 года дажеаутсайдеры набирают 76% от плановых продаж. Наэтом фоне результаты автоцентров выглядят не стольоптимистично – выполнение плана в среднем составило73%. Это означает недобор почти в 27%, в то время,как по итогам 2008 года недобор автоцентров соста-вляя всего лишь 7% от заявленного плана.

Лидером продаж является ТСП в Виннице – резуль-тат предприятия составляет рекордные 129%, что на10% выше лидера продаж 2008 года. Второе место – уТСП Запорожья, обеспечившего результат 118%, третье– у 1-го ТСП Киева и ТСП Ужгорода с отметками 116%от плана. Следует отметить, что эти ТСП (кромеУжгорода) и по итогам 2008 года превышали планы про-даж на 1-7%. Стабильность – признак мастерства.Среди других торгово-сервисных центров и предприя-тий, превысивших заявленный план, – ТСП-2 Киева(115%), торгово-сервисные предприятия во Львове,Тернополе, Херсоне, Одессе. Отдельно стоит отметитьторгово-сервисный центр в Черновцах – за 6 месяцевтекущего года ТСЦ перевыполнил план на 11% (итого-вый результат – 111%), хотя по итогам 2008 года центримел 68% выполнения плана и 2-е место с конца.

Лишь 2% до выполнения плана не хватило ТСПДонецка, на 5% от плана отстает ТСЦ Луганска и ТСПКривого Рога. Отметки в 90% превысили ТСЦ Ивано-

Франковска (94%) и ТСП в Полтаве (92%). ТСПКировограда обеспечило 89% выполнения плана, на 1%от него отстало предприятие в Черкассах, на 2% – ТСПРовно и Харькова, а также центр в Кременчуге. ТСП вХмельницком выполнило план на 86%, ТСП вДнепропетровске уступило ему 2%, равно как и ТСЦЖитомира. С результатом 81% первое полугодие закон-чил лидер 2008 года – ТСП в Луцке. Немногим менее80% выполнения плана – у ТСЦ Симферополя (79%),ТСП Мариуполя (78%) и ТСП Чернигова (77%). В аутсай-дерах – ТСП Сум с результатом 77% и ТСЦ Николаева сотметкой 76%.

Среди автоцентров «желтую майку лидера» получилкиевский АЦ Citroёn – его результат составляет 103%.На втором месте – АЦ Citroёn SsangYong в Донецке срезультатом в 92%, что на 2% выше итогов работыцентра за прошлый год. «Бронзу» получает харьковскийавтоцентр Citroёn SsangYong, который выполнил планна 78%. Прошлогодний лидер, киевский АЦ SsangYongза первые 6 месяцев текущего года сумел выполнитьлишь 71% от плана продаж. С результатом в 62% пер-вое полугодие 2009 г. закончил автоцентр Audi вДонецке, 3% ему уступил днепропетровский АЦ CitroёnSsangYong. На последнем месте – АЦ Audi в Харькове,который выполнил план лишь на 47%. Однако данныйпоказатель все же выше показателя в 41% по итогам2008 года.

Лидеров продаж мы поздравляем с эффективной иплодотворной работой, и желаем трудиться дальше длядостижения максимальных результатов. А тем, кто несумел выполнить план, стоит стараться больше и ужесейчас видеть себя лидером. Результат не заставитсебя долго ждать – вспомните ТСЦ Черновцов.

РЫНОК ЛЕТОМВ августе автомобильный рынок Украины после

затяжного падения продемонстрировал небольшойрост. За последний летний месяц было продано 14 439автомобилей, в то время, как в июле продажи соста-вили 13 221 автомобиль. Однако по сравнению с про-дажами прошлого года, рынок по-прежнему пребывает«на дне».

Увеличение продаж в летних месяцах связано,прежде всего, с повсеместными распродажами склад-ских запасов автомобилей 2008 года выпуска. Ещеодним фактором увеличения продаж стала временнаястабильность курса гривны по отношению к ведущимвалютам – доллару и евро. Немаловажным стимуломприобретения автомобиля являлись и ожидания поку-пателей введения очередной увеличенной надбавки кставкам ввозных пошлин, взамен ранее действовав-шей 13%-й, которая прекратила действие 6 сентября.В итоге, клиенты, имевшие на руках наличные денеж-ные средства, не упустили возможность приобре-сти желаемый автомобиль, опасаясь очередногоподорожания.

И сделали правильный выбор, поскольку запа-сы автомобилей 2008 г.в. еще есть, но уже прак-тически исчерпаны, а постоянные изменения кур-сов валют существенно сказываются на ценооб-разовании. Как результат, большинство компа-ний, распродав автомобили 2008 года выпуска,вынуждены увеличивать цены на автомобилиэтого модельного года, стараясь перестраховать-ся от дальнейших колебаний курса валют.Возросшие цены и уже реализованные планыплатежеспособных клиентов по приобретению

автомобилей могут негативно повлиять на итоги про-даж автомобилей в сентябре. Но следует отметить,что в отличие от других компаний, Группа компаний«АИС» не будет повышать цены на автомобили 2009года.

«В нашей сети есть автомобили как прошлого, таки нового года выпуска. При этом, цена на автомобили2009 г.в. лишь немногим выше цен на авто прошлогогода. И в ближайшее время цены останутся стабиль-ными. У нас есть договоренности с нашими партнера-ми по поводу стоимости автомобилей, – комментируетмаркетинг-директор Группы компаний «АИС» ЮлияПТИЦЫНА, – Но следует учитывать, что запасы авто-мобилей ограничены. Поэтому, при последующихзакупках автомобилей по новым ценам и с новым кур-сом валют, нам будет сложно предлагать столь жепривлекательные условия покупок».

АВТОЦЕНТРЫ

НОВЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ

8

Изменения произошли во всей нашей структуре –как в центральном офисе, в дирекции запасныхчастей, так и в торгово-сервисной сети.

Изменения в центральном офисеОсновные изменения произошли в коммерческой

дирекции. Под ответственность коммерческого дирек-тора Группы компаний «АИС» Виктора Коваленкоперешли: дирекция по маркетингу (руководитель –Юлия Птицына), дирекция по логистике (во главе сИгорем Пономаренко), реструктуризированный издепартамента отдел по переоборудованию(Константин Емельянов), куда также примкнул отделорганизации допоборудования (Евгений Кукуюк).

Из новых отделов в коммерческой дирекции соз-дан отдел анализа и планирования, которым управля-ет Вячеслав Юрченко. Он ведает бюджетированием иконтролем за бюджетами всех структурных подразде-лений Группы компаний «АИС». В круг его обязанно-

стей входит и работа с коммерческими банками ввопросах кредитования покупок автомобилей в сети.

Отдел запасных частей коммерческой дирекцииреструктуризирован – в него перевели всех менедже-ров з/ч дистрибьюторских компаний и бывшей дирек-ции торгово-сервисной сети (ТСС). Руководит отделомАлексей Кузьма.

Изменения произошли в дирекции по логистике,которая лишилась трех региональных складов вВасилькове под Киевом, Кременчуге и Одессе.Департамент таможенного оформления расформиро-ван на два самостоятельных отдела – киевский и харь-ковский. Руководителем киевского таможенного отде-ла стал Юрий Лагерный. Харьковским стабильно руко-водит Сергей Нефедов. В дирекцию переведен отделсертификации, управляемый Дмитрием Колпаковым.

В административную дирекцию под руководствомнесменного лидера Игоря Дунаевского перешли два

новых отдела – операций с недвижимостью (руководитотделом Виктор Охтень) и эксплуатации объектовнедвижимости (Константин Губарев).

В дивизионе запасных частей расформированадирекция по маркетингу. Маркетинговые задачи, атакже задачи по анализу рыночной среды будетвыполнять отдел аналитики и маркетинга под управ-лением Леонида Сабашенко. Главное изменение вдивизионе запасных частей – смена управляющеголидера. Вместо Александра Савича, пост директораДЗЧ занял Александр Ефимов.

Изменения в ТСС

В дирекции ТСС также много изменений. Главное –самой дирекции не стало. Вместо нее – отдел опера-тивного управления торгово-сервисной сетью(ОУТСС). Управляет отделом Владимир Подлесный.Расформирован отдел продаж ТСС. Павел Новиков,руководивший отделом ранее, вместе с командой

перешел в ОУТСС. Для обеспечения эффективнойработы торгово-сервисной сети создан отдел сервис-ного обслуживания. Его возглавил ВладимирСолдатенко.

Главные изменения в двух киевских автоцентрахиномарок – смена руководящего состава. Руководитькиевским автоцентром SsangYong (в составе которого– три автосалона в Киеве) перешел из автоцентраCitroёn Юрий Красножон. А киевский автоцентр Citroёnвозглавил Сергей Дмитренко. Он поменял здесь иуправляющую команду. Руководителем отдела про-даж этого автоцентра стал Олег Скарженюк, а отде-лом сервиса управляет Александр Чекалкин.

В Черновцах также произошла смена руководства.Черновицкий автоцентр возглавил бывший специалистбывшего отдела продаж ТСС Александр Гонжак.Несменный черкасский директор – Петр Дьячков,вышел на пенсию. На его место пришел РоманГайворонский.

Поздравляем!Завершающим аккордом прошедшего в августе Совета директоров стало объявление о помолвке Жанны Чигринюк, директораровенского ТСП, и Сергея Шишонка, директора житомирского торгово-сервисного центра. В сентябре все управляющее звеноГруппы компаний «АИС» вместе с директорами ТСП/ТСЦ поздравили молодых с венчанием.

Кадры, как известно,

решают все.

Сотрудники на своих

местах – один из

главных факторов

успеха компании.

За последние полгода

в нашей компании

произошли

неизбежные для

нынешней

экономической

ситуации кадровые

ротации. О них было

объявлено на летнем

Совете директоров.

Сергей Шишонок (нафото – слева) и

Жанна Чигринюк(справа)

стали семьей.Поздравляем!

ТЕ, ЧТО РЕШАЮТ ВСЕ

Сергей Дмитренко,директор киевскогоавтоцентра Citroёn

Владимир Солдатенко,руководитель отдела СО

Роман Гайворонский,директор ТСП в Черкассах

Александр Гонжак,директор автоцентра в Черновцах

НОВОСТИ СЕТИ

10

ПОПОЛНЕНИЕНаша торгово-сервисная сеть пополнилась еще одним фирменнымцентром по продаже и обслуживанию автомобилей. Мыпродолжаем развиваться. На очереди – еще целый ряд открытий,которые, как гроздья спелого винограда, можно будет собирать,начиная с сентября. А сегодня мы проведем виртуальнуюэкскурсию по новенькому торгово-сервисному центру в Полтаве.

Открыт новый торгово-сервисный центр в Полтаве

Группа компаний «АИС» про-должает программу качест -венного развития собственнойторгово-сервисной инфраструкту-ры. В июне открылся еще одинкрупный торгово-сервисный ком-плекс в Полтаве. На территорииобщей площадью 1600 м2 разме-стились четыре автосалона (ГАЗ,SsangYong, Citroёn, Geely), мощ-ная сервисная станция, а такжевесь богатый модельный ряд«АИС».

Комплекс расположен наоживленной трассе на въезде вгород со стороны Киева, по ул.Серегина, 1. В состав ТСЦ вПолтаве входят шоу-румы марокГАЗ, Citroёn, SsangYong, Geelyофисные помещения, открытаядемонстрационная площадка.Общая площадь территории –1600 м2.

Сервис на все руки и техосмотр

Станция технического обслу-живания площадью 924 м2 обору-дована всем необходимым инстру-ментом, диагностическим обору-дованием для обслуживания иремонта легковых, коммерческихи грузовых автомобилей, которыереализуются в сети «АИС».Высокопроизводительная СТОнасчитывает 14 постов для техни-ческого обслуживания и ремонталегкового, коммерческого и грузо-вого транспорта.

СТО в Полтаве стала четвер-той станцией технического обслу-живания, зарегистрированной вГАИ на право проверки техниче-ского состояния автомобилей притехосмотре, присоединившись кранее получившим это право стан-циям в Житомире, Запорожье иЧернигове.

Хотя в нашей стране, доку-

менты о прохождении техосмот-ра по-прежнему будут выдаватьсотрудники ГАИ, главное преиму-щество проверки техсостоянияавтомобиля на СТО – возмож-ность своевременной диагности-ки и ремонта. – Ведь если гаиш-ники найдут недостатки, тоточно не будут предлагать ихисправить на месте. Для клиен-тов Группы компаний «АИС»дополнительные плюсы прохож-дения проверки при техосмотрена фирменных станциях заклю-чаются в высококачественномсервисе и надежном ремонте, атакже возможности пройтитехосмотр в удобное время,поскольку СТО нашей компанииработают в режиме, максималь-но удобном для клиентов. А ещеможно (и нужно) совместить про-верку техсостояния автомобиляпри техосмотре с плановым ТО исэкономить таким образом времяи деньги.

Оборудование от компании«РАДИАЛ-Украина»

Комплектацией сервиснойстанции занималась компания,входящая в структуру нашейГруппы, «РАДИАЛ-Украина» –ведущий поставщик оборудова-ния для СТО. Главная задача,поставленная перед ней, –«универсализация» станциибез потери качества обслужи-вания автомобилей любыхбрендов. Слесарные постыукомплектованы мощными уни-версальными подъемникамиSlift (Германия), ОМА (Италия).На участке шиномонтажа, обо-рудованного станками JohnBean (Германия), можно «пере-обувать» до трех автомобилейв час. Этой же немецкой маркии оборудование поста регули-ровки углов установки колес. Ав самой базе стенда V501 JohnBean уже заложено более25 000 заводских показателейрегулировок углов «развал-схождения» от автопроизводи-телей. Посты электрики и диаг-ностики полностью укомплек-тованы мотортестерами и ска-нерами.

Теперь владельцы автомо-билей ГАЗ, Citroёn, SsangYong,Geely и многих других марокмогут качественно и быстрообслужить свой автомобиль. Апри наличии дисконтной карты«АИС-дисконт» – еще и эконо-мить на услугах СТО.

Открылись

В 2009 году начали работупять новых торгово-сервисныхцентров в Житомире, Донец ке,Запорожье, Полтаве и Ровно– это крупные комплексы попродаже и обслуживанию авто-мобилей. В их составе – по двабрендированных шоу-рума и помощной универсальной сервис-ной зоне. На территории сер-висных станций также располо-жены посты для техническогообслуживания и ремонта, понесколько постов дополнитель-ного оборудования.

Развивается и сеть магази-нов запасных частей. Компания«АИС-Автозапчасти», входящаяв структуру Группы, открываетсеть автомаркетов быст ро гообслуживания формата «Стоп&-Гоу». К действующему автомар-кету в Запорожье присоедини-лись магазины «Стоп& Гоу» вЖитомире и Николаеве.

Планы открытия

В планах Группы компаний«АИС» до конца года – открытиекрупных торгово-сервисных цен-тров в Днепропетровске, Нико -лаеве, Симферополе, Чер кас -сах и Чернигове. Осенью будетоткрыт крупный фирменныйцентр Audi в Харь ко ве. В бли-жайшие месяцы сеть магазиновформата быст ро го обслуживания«Стоп&Гоу» пополнится центромв Чернигове.

Развиваемся! Вадим Вашак, директор ТСЦ Полтава

СТО в Полтаве одна из самых крупных – 924 м2,14 постов для обслуживания и ремонта

Опытные мастера справятся с любымавтомобилем

Общая площадь торгово-сервисного центра – 1600 м2. На общей территории разместились автосалоны марок Citroёn, SsangYong,Geely и ГАЗ, мощная сервисная станция, а также открытая экспозиционная площадка для всего богатого модельного ряда «АИС»

ИНТЕРВЬЮ

12

В СТИЛЕ ЭКШН Каким будет рынок?Глобальный вопрос: что

будет с автомобильным биз-несом в Украине?

С автомобильным бизнесомбудет всё хорошо. Не такбыстро, как всем бы хотелось.Так или иначе, Украина ещё недостигла такого уровня, когдабольшая часть населения обес-печена автомобилями.

Сегодня автомобильныйрынок переживает спад. Иэтот год для нас особенный:таких темпов изменений зако-нодательной базы, сбоев ирисков в финансовой сфере,таких складских остатков увсех операторов рынка, намоей памяти, никогда небыло. Законодательное поледо сих пор не урегулировано.Борьба будет вестись непре-рывно. Но все-таки, приори-тет будет отдан украинскимавтосборочным заводам, вкоторые учредители компаний инвестировали нема-ло денег.

Аналитики прогнозируют скачок цен на авто.Вы поддерживаете эти прогнозы?

В начале сентября отменена 13-процентная над-бавка к ввозной пошлине. Но на ее смену готов

новый побор – 15%-я надбав-ка. Итоговая пошлина наавтомобили из импортируе-мых партий может составить25%. Отсюда и вполне веро-ятный скачок цен.

Традиционно, конец годабудет насыщен акциями – всебудут стараться распродатьсклады. А начало следующегогода уже будет поспокойнее,более рассудительным.Импортеры, которые сейчасзавезут в страну много авто-мобилей, какое-то времябудут иметь преимущество.

Еще один фактор – дей-ствия Национального банкаУкраины. От них будет зави-сеть вся конъюнктура рынка.Если НБУ не будет проводитьинтервенций на валютномрынке, а межбанковский курсбудет абсолютно непрогнози-руемым, многие импортеры

задумаются, а стоит ли вообще покупать новыеавтомобили и ввозить их в Украину. В любом случае,коридор будет действовать недолго. За это времямногие импортеры привезут в страну достаточноавтомобилей и будут просто планомерно строитьпродажи.

«Бизнес – это моя болезнь. Некоторые утверждают, что работа – это и есть жизнь. Даже не сомневайтесь – этоправда», – поддерживает нераспространенное мнение Олег Карабаев, директор дистрибьюторских компанийSsangYong и Citroёn. Имея богатый опыт работы с иностранными компаниями, Олег Викторович знает секретыуспеха импортерских структур. А секрет простой: главное – работа на результат.

Как начиналась Ваша автомобильная карьера?

Моя автомобильная карьера началась оченьдавно, еще во время службы в Вооруженных силахСССР. Служил в Москве, на автомобильной базегенерального штаба. Именно это, наверно, далоточку отсчета для моей дальнейшей карьеры и про-фессионального роста.

После армии начались самые трудные времена.Это был 1987 год. Приходилось днем работать, авечером учиться в автодорожном институте.Работал тогда, преимущественно, на автосбороч-ных заводах, позже – на автомобильной базеСовета министров Украины.

А как же Вы попали в иностранные компании,импортерские структуры?

С иностранными компаниями судьба свела меняв 90-х годах. Сначала работал в японской компа-нии. После – в компании «Бритиш Петролеум», где

начинал на должности простого водителя, а со вре-менем стал заведующим автотранспорта, и ещепозже – административным ассистентом. В «БиПи»мне удалось поработать над такими интереснымипроектами, как проект по газу и проект по автоза-правочным станциям совместно с корпорацией«УкрАВТО».

После британской компании, в 2001 г., перешелработать в «Автотрейдинг» (ставшей позже «АтоллХолдингом»). Фирма занималась иностранными ироссийскими брендами. Я занял пост начальникаотдела продаж. Компания показала неплохиерезультаты и уже через полгода акционеры довери-ли мне управление отдельной компанией –«Автотрейдинг-центр» – одного из ведущих дилеровSkoda.

Через два года мне доверили еще одно детище– компанию «Формула Мотор Украина», импортерамарки Seat. Туда я пришел сразу на пост генераль-

ного директора. То время также было непростым.Seat был новым брендом для украинского рынка.Однако, четкая стратегия и хороший сплоченныйколлектив помогли нам сделать результат.Спустя два года я начал работу в Группе компа-ний «АИС».

И начали заниматься брендом SsangYong?

Да, в марте 2007 года Группа компаний «АИС»получила права на дистрибуцию SsangYong вУкраину. Я возглавил дистрибьюторскую компанию«КМ-Украина». Этот новый бренд, на мой взгляд,один из самых прекрасных в моей карьере. Проектбыл на самом старте. Нужно было начинать прода-жи, формировать дилерскую сеть. Но я уже знал,что надо делать. К тому же, действовать приходи-лось очень быстро.

Но до этого маркой SsangYong занимался дру-гой импортер?

Да, до получения контракта наша компаниябыла простым дилером. На украинском рынке брен-дом SsangYong занимался другой импортер – ком-пания «Корт». Но уже очень скоро стало понятно,кто лидер! Уже в 2007-м году мы достигли такогорезультата, которого SsangYong не видал за всеполтора года присутствия на рынке. Одним из глав-нейших наших преимуществ была возможность

крупноузловой сборки автомобилей наКременчугском автосборочном заводе. Это один изплюсов, который помог сыграть на результат.

С чего Вы начали работу с новым и неизвест-ным брендом?

Есть профессиональные тайны и базовые вещи,которыми оперируют руководители импортерскихкомпаний, и без которых невозможно сделать биз-нес. Пришлось оценивать ситуацию совершено по-другому и работать больше на имидж. Мы не опу-скали цены, а, наоборот, поднимали их. Бренд всег-да должен быть дорогим.

Кроме того, главное для успешного старта –это отношения с заводом. Насколько они продук-тивны, насколько люди понимают друг друга, имогут договариваться, правильно оцениватьситуацию и вовремя реагировать. Поэтому ясразу же улетел в Корею. Первая встреча осо-бенно важна – это знакомство, определение всехважных вопросов, которые помогут продвигатьсяв дальнейшем. Благодаря своему опыту, я сразувидел и понимал, как нужно делать и как разго-варивать с коллегами из SsangYong MotorCompany.

Вторым шагом было развитие сети?

Развитие дилерской сети – очередной важный

ИНТЕРВЬЮ

14

ДосьеДата рождения: 5 ноября 1966 г.

Образование:

- Автодорожный институт.

- Киевский национальный университет

строительства и архитектуры, специальность

инженера по землеустройству и кадастру.

О работе и отдыхе:

Я отдыхаю на работе. В бизнесе бытует афоризм:

«У бизнеса нет выходных». Поэтому привык

несколько по-другому относится к своей работе.

Если ты не решил вопросы сегодня – завтра тебе

придется тратить на это в два раза больше

времени. Конечно же, я стараюсь уделять время

своей семье, поэтому периодически мы выезжаем

из страны отдыхать. Женат я давно и моя семья

привыкла, что бизнес – это моя болезнь.

Главные жизненные принципы:

Для меня, прежде всего, важны цели, которые я

перед собой ставлю. Они, как правило,

максимальные. Меня интересует результат,

измеряемый в деньгах.

Увлечения:

Люблю фильмы в жанре «экшн». И жизнь я веду

активную – в стиле экшн.

Карьера1998 – 2001 гг. – работа в иностранной компании

«Бритиш Петролеум Украина»

2001 – 2002 гг. – руководитель отдела продаж

автомобилей компании «Автотрейдинг-Украина»

2002 – 2005 гг. – работа в компании

«Автотрейдинг-Центр», официального дилера

Skoda в Украине. Вскоре автоцентр стал лучшим

дилером Skoda в Украине

2005 – 2007 гг. – генеральный директор компа-

нии «Формула Мотор Украина», официального

импортера автомобилей Seat. Одновременно с

этим, в 2005 – 2006 гг., занимал должность

директора автоцентра Seat. Испанский бренд

был новым для украинского рынка. Однако за

короткое время его продажи показывали ста-

бильный рост

Март 2007 г. – начало работы в Группе компаний

«АИС» на должности директора дистрибьютор-

ской компании «КМ-Украина», эксклюзивного

импортера автомобилей SsangYong. С сентября

2008 года возглавил еще одну дистрибьюторскую

компанию автомобилей французской марки

Citroёn

вопрос. Цель любого импортера – создать хорошую,качественную, профессиональную, корпоративнуюдилерскую сеть. Сеть с имиджем, со стандартами,архитектурой, возможностями, инвестициями и т.д.

В 2007-м перед нами стояла задача открыть какможно больше дилеров. Основной целью был объеми, соответственно, прибыль. Надо отдать должное,что у Группы компаний «АИС» на тот момент ужебыла своя сеть торгово-сервисных предприятий. Мыначали оформление ТСП в соответствии с корпора-тивными стандартами и техническими требованиямипроизводителя. Начали с центрального региона. Незабывали и о развитии сети независимых региональ-ных дилеров. Были выбраны ключевые города –миллионники. Вопросы о плановом региональномразвитии всей сети и внедрении всех стандартовSsangYong были согласованы с заводом в Корее.

Сколько фирменных автоцентров SsangYongбыло открыто в первые годы?

Сегодня уже сложно сказать, что сеть разраста-лась быстро. Многие операторы рынка, работающиес другими брендами, относились к марке SsangYongс недоверием. Приходилось вести долгие перегово-ры, писать письма, доказывать, что это может бытьвыгодно и дилеры получат хорошую прибыль. Теперьуже мы выставляем требования к компаниям перед

тем, как предоставить им дилерские права. И вот, первые результаты. В 2007 году в

Украине было продано 1 910 автомобилейSsangYong. Всего лишь годом ранее реализовано400 автомобилей. Это был прорыв! Динамика –300%. Вот они показатели для независимых диле-ров! И уже в 2008-м к нам стали обращаться опера-торы рынка, владельцы автосалонов, желающиеинвестировать в бренд и войти в состав дилерскойсети. Новый год мы закончили с сетью из 33-х диле-ров. Из них первая половина – независимые диле-ры, вторая – собственная сеть.

Наша активность в 2007-2008 гг. стала оченьпоказательной и для Кореи. Мы доказали, чтоГруппа компаний «АИС» может делать совершенноиные объемы. Благодаря нашей активности, мыстали самой динамичной страной развития брендаSsangYong.

Начало этого года для корейского автопроизво-дителя выдалось крайне неблагоприятным. Нарынке ходили слухи о банкротстве. Какая ситуа-ция с заводом SsangYong в Корее сейчас?

Этот год для SsangYong был не очень хорошим.Черная полоса продолжается и по сей день. Номожно с уверенностью сказать, что многие трудно-сти уже преодолены. Закончилась забастовка,

которая продолжалась почти три месяца. Ее причи-ной стало сокращение персонала. В Корее оченьсильные профсоюзы. Они-то и отстаивали рабочиеместа для многочисленного персонала. Благо, кон-фликт улажен, производство возобновлено, а про-дажи идут как на внутреннем рынке, так и на внеш-нем.

Корейцы активно приступили к реализации про-граммы «Новый старт». Акцент делается на произ-водстве новых моделей, усилении контроля каче-ства выпускаемой продукции, интерактивном диа-логе с сотрудниками и импортерами. Больше внима-ния уделяется сервису и внедрению сервисных про-грамм. Украина по-прежнему остается приоритет-ным рынком для SsangYong. Работа с заводом про-должается.

Что известно о дате запуска новой модели –кроссовера С200, который планировали наконец года?

Запуск модели остается в планах. По последнимданным, разработки других моделей тоже продо-лжаются. SsangYong сейчас выходит из тяжелогофинансового кризиса. Импортеры, понимающиепозицию завода, всегда будут чувствовать его под-держку. И неважно из какой страны импортер.Важно – насколько он понимает ситуацию.

Сейчас Вы возглавляете еще один иностранныйбренд – Citroёn. Как Вы справляетесь с обязан-ностями лидера двух направлений?

SsangYong – это успешный бренд. Citroёn – ксожалению, менее успешный бренд Группы компа-ний «АИС». Так или иначе, этот факт не избавляетот необходимости плотной работы с заводом. Аработа с европейскими заводами кардинальноотличается от «восточного стиля». Это другая куль-тура, и менталитет, другая валютная зона. С евробольше рисков по курсовым потерям, цене и пошли-нам.

Но политика работы с Citroёn знакома мне побренду Seat. Европейские бренды – это бренды сбогатой историей (в этом году, кстати, маркаCitroёn отмечает 90-летие). Поэтому европейцывыдвигают больше требований. И без профессио на -лов в коллективе не обойтись.

Вы заговорили о коллективе… Скажите, какимидолжны быть продавцы, чтобы продаватьуспешно?

Важно, чтобы руководитель знал и понимал,чего могут достичь его люди. Главное – правильно испокойно объяснить, что работать нужно в команде,что клиент всегда прав, что основная мотивация –эта наша прибыль. Тогда всё будет отлично!

ПРОИCШЕСТВИЯ

16

ЗНОЙНОЕ ЛЕТО МИРОВОГО АВТОПРОМАНынешнее лето выдалось богатым на инциденты в мировом автопроме. Спровоцированное финансовымкризисом снижение уровня продаж и объемов производства привело к массовому сокращению рабочих накрупнейших мировых автомобильных заводах. Жесткие меры со стороны боссов корпораций вызвали бурнуюреакцию – чтобы отстоять рабочие места и уровень заработных плат, профсоюзы пошли на крайности.

Корейские мотивы Самым масштабным протестом этого лета стала

77-дневная забастовка рабочих завода SsangYong вЮжной Корее. После распространения информации опланируемом сокращении 36% сотрудников завода (аэто более 2500 рабочих мест) тысячи рабочих решилидобиться отмены решения руководства и организова-ли продолжительный страйк.

Заблокированный завод пришлось штурмовать вое-низированным отрядам. Полиция с помощью дубинок ислезоточивого газа пыталась прорвать осаду. В ответнарывалась на бутылки с зажигательной смесью икамни, которыми рабочие «отстреливались» из само-дельных катапульт. Картина буквально срисована сголливудских боевиков: пылающие здания, радикаль-

но настроенные отряды солдатов-рабочих, крики,потасовки. Хотя, по производственному расписаниюобычно в это время работники стройной чередой сми-ренно шагают в заводскую столовую на обед.

Дольше остальных продержались рабочие, кото-рые, вооружившись паяльными лампами, забаррика-дировались в покрасочном цехе. Они угрожали взор-вать цех, если руководство завода не пойдет имнавстречу и не сдержит свое обещание. Им верили иопасались – в помещении цеха было достаточно лег-ковоспламеняющихся материалов, чтобы организо-вать взрыв, способный разрушить не просто дорого-стоящие окрасочные линии, но и все помещения.Успокоить радикалов и разрешить конфликт удалосьпри помощи длительных переговоров – уже на сле-

Еще бастуем?

В середине августа рабочие автозаводаVolkswagen в Мексике устроили забастовку послетого, как им отказали в повышении зарплаты. Онипросили повысить оплату труда на 8,25%, но импредложили надбавку в размере всего лишь 1%, даеще с февраля. Придут ли рабочие и руководствозавода к согласию – пока неясно. Тем временемзабастовка срывает планы завода по выпуску 1500авто в день.

На сицилийском автозаводе Fiat в июле разгоре-лось еще одно недовольство рабочих. Страйк былорганизован против решения руководства остано-вить производство в Сицилии в начале 2012 года.Горячие сицилийцы провели акции протеста прямо вцентре Рима. Будет ли результат положительным –покажет время.

дующий день полиция убедила бунтарей «остудить»пыл и паяльные лампы, сдаться и приступить к про-дуктивной работе.

Военизированные потасовки не могли не привестик травмам. За 77 дней страйка повреждения различ-ной тяжести получили сотни людей. а компании доста-оись «финансовые травмы». Ее убыток за два с поло-виной месяца простоя производства составил 258,3 млн.долларов. Тем не менее, после неизбежных ремон-тных работ завод SsangYong возобновил производ-ство. Накануне его запуска Корейский банк развитияанонсировал финансовую поддержку для предприя-тия. Кроме того, руководство SsangYong активноработает над поиском инвесторов для долгосрочногосотрудничества. В сентябре с конвейера SsangYongсойдут 4000 автомобилей. Ждем с нетерпением!

Французская «революция» Во Франции с проблемами забастовок столкнулись

и концерны PSA Peugeot Citroёn и Renault. Завод попроизводству автокомплектующих New Fabris – основ-ной подрядчик PSA Peugeot Citroёn – обанкротился, иего планировали ликвидировать. Более 350 рабочихустроили страйк, захватили завод и угрожали взор-

вать его, если не получат компенсацию по заработнойплате в размере 30 тысяч евро для каждого. В деньистечения ультиматума, 31 июля, министерство про-мышленности Франции предложило выплатить каждо-му сотруднику по 12 тыс. евро. Кроме того, по законурабочим причитается от 17,5 до 19 тыс. евро за уволь-нение. Рабочие, проголосовав, приняли это предложе-ние, так что конфликт удалось разрешить мирнымпутем.

Законы выживания С проблемой забастовок в той или иной мере

столкнулся в этом году каждый автомобилестроитель– это малоприятно, но факт. Решения о сокращениипроизводства, и соответственно, сокращении сотруд-ников – необходимые меры во имя «спасения утопаю-щих». Протесты рабочих можно понять с позиции чело-веколюбия, однако бизнес и финансы не допускаютэмоций. Есть и другая сторона медали: компании,своевременно принявшие жесткие меры, останутся нарынке и в будущем создадут новые рабочие места.Законы экономики справедливы.

НОВЫЙ МАРКЕТИНГ

18

Ароматизатор салонавстроен в центральную консольпередней панели. Французскийавтопроизводитель предлагаетдевять духов-ароматизаторов:Цитрус и Страсть, Янтарь иСандаловое дерево, Корица иИмбирь, Лотос, Ваниль, Жасмини Мимоза, Лаванда, Ментол иМускус, Иланг и Бамбук.

Ароматный бизнес

«Запах очень важен, хотя, покупатель и не отдает себе в этом отчета, но во многом он делает свой выбор припокупке, руководствуясь не умом, а носом» – утверждает один из руководителей сети автосалонов Fiat.

В 2007 году компания Millward Brown провела занят-ный тест для проекта "Чувство бренда". Людям предлага-ли на выбор две пары кроссовок Nike. Кроссовки стояли вразных комнатах и были идентичны во всем. Но в однойиз комнат распылялся цветочный запах. Результат былтаков, что 84% респондентов предпочли обувь из арома-тизированной комнаты. При этом цену ароматных кроссо-вок респонденты оценили на $10.23 выше, чем цену вто-рой пары.

Еще в начале 80-х маркетологи британских супермар-кетов заметили, что наличие пекарни в магазине привле-кает большее количество покупателей. Так сформирова-лось направление маркетинга, основывающееся наиспользовании различных запахов и ароматов с цельюстимулирования продаж, продвижения товара на рынке иблагоприятного влияния на покупателя, – аромамарке-тинг.

Приятные ароматы, распространяемые в точке про-даж, увеличивают и время пребывания клиентов в торго-вом зале. И это тоже доказано одним из институтов, оза-боченным теорией аромомаркетинга. В среднем, покупа-тель проводит на 15,9% больше времени в ароматномзале, а его готовность купить товар увеличивается на14,8%, при этом готовность импульсивной покупки скачетдо 60%.

Что касается импульсивности, то это уж точно не обавтомобилях. Будущие владельцы автомобилей к выборусобственного средства передвижения подходят рассуди-тельно. В целом, картина выглядит следующим образом:покупатель изучает предложения нескольких автосало-

нов, скрупулезно вычитывает прайсы. Определившись свыбором, он охотно собирает отзывы владельцев – будьто советы и рекомендации знакомых, либо отклики вла-дельцев, оставляющие свои мнения на многочисленныхинтернет-форумах. Только после этого покупатель отпра-вляется за автомобилем.

Однако роль автомобильных ароматов сложно преуве-личить. С их воздействием на поведение потребителейхорошо знакомы в компании Citroёn. Французский произ-водитель с 2003 г. выпускает автомобили с приятнымииндивидуальными ароматами. Маркетологи Citroёn счи-тают, что приятный аромат в салоне способствует хоро-шему настроению, комфортному ощущению за рулем и,как следствие, безопасному вождению. Но умные фран-цузы нарочно не упоминают о том, что ароматы привязы-вают. Это как запах любимой женщины: услышав его надругой, мыслями возвращаешься к той самой – незабы-ваемой.

В том же 2003-м французы представили пилотныйароматный автомобиль. Им стал «спешл эдишн» CitroёnC3 Buddha-bar. К нему предлагались на выбор 5 запахов,основанных на философии фэншуй. Идея получила широ-кий резонанс, после чего было принято решение вклю-чить комплект с ароматизаторами в список аксессуаровдля автомобилей всего модельного ряда. А уже с выпу-ском Citroёn С4 в 2004 году опция была включена в базо-вую комплектацию. Правда, опционные ароматы предла-гались не для всех рынков и не во всех комплектациях.

Обходили стороной они и Украину. Но с весны этогогода, наконец, появились. Все растайлинговые «четвер-

ки» Citroёn могут похвастаться наличием встроенногоароматизатора салона. В «базе» предлагается один изтрех ароматов: Ваниль, Ментол и Мускус или Иланг иБамбук. Ароматы были специально разработаны дляCitroёn французской компанией Parfum d'image, ведьавтомобили Citroёn должны были иметь особенный, ни скаким другим автомобилей не сравнимый аромат.

Ароматы надолго сохраняются в эмоциональной памя-ти человека: у кого-то запах сирени всегда будет ассо-циироваться с первым поцелуем во дворе школы, запахтуалетной воды – с определенным человеком, ароматсвежих булочек с яблоками – с летом в деревне у бабуш-ки. Для маркетологов, использующих ароматы для про-движения товара, важно понимать, какие эмоции вызо-вет запах у того или иного человека.

Из материалов А.В.Ульяновского «Маркетинговыекоммуникации: 28 инструментов миллениума»

Пионером исследования запахов в современнойпсихологии стал американский психиатр А. Хирш.Он установил, что у большинства людей запахивызывают следующие реакции:– ромашка, жасмин, лаванда, сандаловое дерево – расслабленность;– еда, свежий хлеб – раздражительность;– хвоя, трава – тоска;– кожа, машинное масло – кураж;– мята, корица, ваниль – снижение раздражитель-ности;– лимон, кофе, «запах новой машины», роза, гвоз-дика, древесный запах – концентрация внимания;– морской воздух – снятие стресса;– груша – возбуждение аппетита.

СОБЫТИЯ

20

Донецкий бриллиант29 августа в Донецке состоялась церемония открытия «Донбасс Арены» – первого в Европе 50-тысячногостадиона класса "Элит". Комплекс соответствует 5-звездочной аккредитации УЕФА и вскоре войдет в ТОП-10лучших стадионов мира по рейтингу журнала Forbes. На церемонии присутствовали более 40 000 зрителей и3 000 VIP-персон. Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум», официальный дилер AUDI AG в Донецкой области,выступил автомобильным партнером мероприятия.

Задолго до церемонии во всехСМИ трубили о том, что масштабшоу соответствует уровнюОлимпийских игр в Пекине. Дляхореографической программыбыло задействовано около 2000волонтеров, пошито более 1500костюмов и соответствующееколичество обуви. Чтобы блестящевыступить, волонтеры в течениечетырёх месяцев репетировалипостановку под руководствомизвестного хореографа УолтерсаБрина. Общий вес декораций, рек-визита, аппаратуры и прочей атри-бутики составил более 1000 тонн.За счет грандиозной сцены и про-чих специальных сооружений вме-стимость стадиона в этот вечеруменьшилась на 10 000 мест. Судяпо численности VIP-гостей, откры-тие «Донбасс Арены» стало самым

представительным событием вУкраине за последние нескольколет.

На церемонии открытия присут-ствовали первые лица государ-ства: Президент Украины ВикторЮщенко, премьер-министр ЮлияТимошенко, глава парламентаВладимир Литвин, отечественная изарубежная элита в сфере полити-ки, спорта и культуры.

Гранд-Шоу открылось песнейWe are the champions группыQueen, которую исполнили звездыукраинского шоу бизнеса –Светлана Лобода, НатальяМогилевская и Алена Винницкая.После состоялся матч «космиче-ского футбола». На стадион опу-стилась летающая тарелка, изкоторой вышли инопланетяне,чтобы сыграть матч с «земляна-

ми». Гуманоидов искусно изобрази-ли акробаты на ходулях, которыеранее снимались в известной кино-трилогии "Властелин колец".Инопланетный матч продолжилахореографическая постановка: изблестящих пластин собрали эмбле-му ФК «Шахтёр», карту Украины, атакже её флаг. При этом исполнял-ся традиционный украинскийтанец-гопак. Также создали наполе огромную инсталляцию ввиде игрока «Шахтера», которыйотправил мяч в сетку ворот.

Под занавес этого грандиозногособытия выступила известная аме-риканская певица Бейонси Ноулз,которая ради этого прервала свойтур в Японии (по неофициальнойинформации, ее гонорар составилоколо 2 млн. долларов). В течениечаса Бейонси исполнила несколько

своих песен, которые включены втекущую программу мировоготурне.

Кульминацией церемонии сталвеликолепный «бриллиантовыйсалют» – уникальное пиротехниче-ское шоу, изобразившее арену ввиде бриллианта. «По нашемузамыслу, уникальное пиротехниче-ское шоу представит арену в видебриллианта, каковым она, соб-ственно, и является», – ранее рас-сказывал о предстоящем шоу пре-зидент итальянской компании K-Events Марко Балич. Но на этомвечер не закончился. Рядом с"Донбасс Ареной" была установле-на сцена, где выступали Boney M,C.C. Catch, Дима Билан, Ани Лорак,Тина Кароль, Таисия Повалий.

Постройка стадиона началасьв 2006 году под руководствомгенерального подрядчика, турец-кой компании Enka. Несмотря насущественные расхождения сместными нормами проектирова-ния, необходимостью адаптации идоработки проекта с учетом тре-бований заказчика, проектнаякоманда стадиона завершиластроительство в поставленныесроки. Общая стоимость проекта,строительства стадиона и паркавокруг него составила 400 млн.долларов США.

Внешний дизайн стадиона раз-работан английской компанией«АрупСпорт», уже имеющей боль-шой опыт строительства стадио-нов. Дизайнерское решение тако-во, что стадион напоминает«летающую тарелку в парке».Крыша стадиона наклонена ссевера на юг, благодаря чему уси-ливается естественное освещениеи проветривание поля. Одной изглавных отличительных чертдизайна является полностью сте-кляннфй фасад. В тёмное времясуток арена будет сверкать благо-даря искусственной подсветке.

Перед «Донбасс Ареной» уста-новили самый большой в миремяч, вращающийся на воде.Украина может смело претендо-вать на внесение его в «Книгурекордов Гиннеса».Тридцатитонный гигант создавал-ся немецкими мастерами из грани-та особой породы (Tittlinger). Егодиаметр составляет более 2,7метра. Несмотря на большие раз-меры, внешне он очень похож нафутбольный мяч. Серые элементына поверхности – это отполиро-

ванный гранит, а черные имеютпескоструйную обработку и акри-ловое покрытие. Подставка подмяч тоже не маленькая: диаме-тром 360 см и весом 12,5 тонн. Ноглавное чудо в том, что огромныйгранитный мяч вращается поддавлением двух струй воды.Вращение осуществляется за счетдавления воды и благодаря иде-ально круглой форме. Отклонениеформы гранитного мяча от формыидеального шара составляетменее 0,1 мм.

В $ 400 млн. обошлось строительство «Донбасс Арены» Кортеж Ани Лорак

C.C. Catch на Audi A6

Тина Карольпутешествовала на А6

Певицаканадской группыиз 80-х Ottawan

Некоторые автомобилисты сох-ранили машины в стоковой ком-плектации с оригинальнымизапчас тями, которые найти сейчассовсем нелегко. Один из представ-ленных автомобилей ГАЗ 24 – 1978года выпуска с пробегом всего 50 тыс. км – был законсервирован30 лет. Автомобиль выглядит какновенький. Единствен ное измене-ние коснулось салона – комфортводителю и пассажирам обеспечи-вает кожаный салон, позаимство-ванный у Peugeot.

Но особенно выделялся авто-мобиль ГАЗ 21. Владелец-энтузи-аст из Одессы отреставрировалмашину и сделал из нее кабриолетс кожаным салоном. На автомоби-ле установлена высококачествен-ная аудиоаппаратура и литыедиски. Шик!

23

КЛУБНЫЕ НОВОСТИ

22

ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ВОЛГОВОДОВ» В ОДЕССЕ

Одесское настроение и августовское солнце лучше любого магнита манят отдыхающих со всех уголков Украины.А отдых в компании единомышленников – лучшее средство от накопившейся усталости. С такими предпосылка-ми летом состоялась дружеская встреча любителей легендарной марки «Волга», организатором которой высту-пила Группа компаний «АИС». О приключениях «волговодов» в Одессе свидетельствуют достоверные факты ифотографии.

Культмассовая программа На одесскую встречу прибыло

более тридцати экипажей из Кие -ва, Одессы, Луцка, Сум, Харькова идругих городов Украины. Многие –на реставрированных и тюнинго-ванных автомобилях ГАЗ 24, ГАЗ31029, ГАЗ 31105, а многие натаких «раритетах», что впору былопереживать – далеко ли уедет этамашина по одесским выбоинам сгромким названием «трасса».Напрасно мы пугались. Впереди –еще страшнее – соревнования подрифту и драг-рейсинг.

Отдыхая в Одессе, в первыйдень «волговоды» провели заплани-рованный автопробег по портовомугороду. Одесситы отреагировали наавтоколонну из легендарных совет-ских автомобилей со свойственнымим чувством юмора. В тот же деньпо инициативе одесских организато-ров слета участники соревновалисьв слаломе, дрифтинге (управляемо-му заносу) и драг-рейсинге на 402 м.

Зрелище не для слабонервных. Номы ведь в Одессе, а здесь можновсе!

На одном месте «волговодам»явно не сиделось. Вопреки «устав-шему» виду некоторых машин, ихвладельцы не торопились бросать«якорь» в тихих одесских гаванях.Отдых проходил под слоганом: «Нидня без открытий». Уже на сле-дующее утро состоялся автопробегорганизованной автоколонной вг. Белгород-Днестровский. Вовремя экскурсии участники слетапосетили Центр культуры винаШАБО и легендарную Аккерманс-кую крепость. Им удалось дажепострелять из средневековыхпушек и катапульт. Вином щедроуставили огромные багажники –дружной компанией грех невыпить.

Как водится в компании добрыхдрузей и соратников, в финальныйдень слета участники собрались напрощальный ужин. Вечеринка была

организована на живописном бере-гу Хаджибейского лимана. Там жесостоялось награждение участни-ков памятными призами.

Легендарные авто на ходу На встрече фанатов марки

участники обменялись опытом пореставрации и уходу за различны-ми моделями «Волги».Автомобилисты продемонстриро-вали отреставрированные машиныс установленным оборудованием.

К примеру, один из представ-ленных ГАЗ 2410 поразил техни-ческим разнообразием. Задниймост и дисковые тормоза позаим-ствованы от Volvo 740, передниймост, колесные диски, торпедо икарты дверей – от Волги 31105. Всалоне установлены сиденья отRenault. На другой автомобиль,ГАЗ 31105, владелец установилзадний мост от Volvo 740 с диско-выми тормозами, мотор чипованпрошивкой М7-спорт, а КПП – отавтомобиля Ford.

Слет «волговодов» прошел в Одессе.На встречу собрались уникальные иреставрированные модели «Волг». К примеру, голубая «Волга» (ГАЗ 24)была «законсервирована» 30 лет. Это был первый ее выезд с 1978-гогода. Владелец уникальногокабриолета корпел над своей 21-й«Волгой» долгие годы. Кожаныйкрасный салон, съемная крыша –такой модели нет ни у кого!

«Волги» у стен Аккерманской крепости в Белгород-Днестровском

ДОСУГ

24

Гребущие по волнамили экстрим-тур по Южному Бугу

«Эээй! Вы хоть покажите, как грести!» – только и успели мы озадаченно выкрикнуть в «спину» организаторскойлодке, беззаботно удаляющейся прямым курсом под мерные неторопливые гребки двух инструкторов. Поздно.Беспорядочными гребками, бросаясь из стороны в сторону, мы принялись догонять. И… первый порог! Не успевнаправить свой катамаран в стремительное узкое русло речушки, как резиновые «бананы» плотно сели наподводные скользкие камни. «Ну а кто следит за состоянием дна?!» Конечно, командовать может каждый. А сделать из отдельных пассажиров-гребунов сплоченный экипаж – задача не из легких.

«Какое лето без экстрима и новых впечатлений?» –подумалось после получения рассылки под заголов-ком: «Оторвись! …от дивана». Это было приглашениеуйти в сплав по Южному Бугу. Вырваться на природуиз урбанистического Киева собралась дюжина сонных«экстремалов». Ранним субботним утром озадаченныелюбители экстрима собрались на вокзале и без особо-го энтузиазма погрузились в электричку. Впереди…Сложно сказать… Но назад путь заказан.

Большинство собравшихся были лишь «шапочно»знакомы друг с другом. Отдыхать три дня в компаниималознакомых тебе людей – пусть даже и любителейвылазок на природу и активного отдыха – это экстре-мально. Хотя кто-то мог подумать, что экстрим – вновообретенных навыках орудования веслом и про-хождении порогов. Но если во время сплава прихо-дится думать о «выживании» на порогах или простонадеяться «догрести», то на стоянке, если с компани-ей не повезет, отдых может «скиснуть». Но общеедело, как известно, сплачивает. А гребля, как оказа-лось, одно из лучших средств. Посему, сомнения – всторону, впереди – три дня беззаботного отдыха наприроде.

Роман с весломГрести совсем не сложно: нужно всего лишь смело

отталкиваться веслом о толщу воды. Что может бытьпроще! Другое дело, научить экипаж катамарана –четверку людей – грести слажено, чувствуя, когданужно притормозить (табанить, пользуясь морскойтерминологией), вставив весло в воду, или просто вов-ремя перестав орудовать веслом. Фокус в том, чтостоит лишь отвлечься или переусердствовать, каккатамаран уходит с нужного курса. Так, один из экипа-жей около трех часов вилял от берега к берегу «зигза-гами» («галсами», как мы в шутку с гордостью хваста-лись, даром, что значение термина иное).

Пока разобрались с «правами и обязанностями» наборту, успели многое: покомандовать каждый в своеудовольствие, разделиться на команды («правое» и«левое» крыло) и даже выяснить рост и вес каждогоучастника. До первой стоянки догребли «зигзагообраз-ным» стилем («галсом»), а дальше – с переменным успе-хом освоили это искусство. К концу тура каждый экипажне только лихо выгребал из порогов, но и научился раз-ворачиваться на 180° и даже мастерски «парковаться»(ладно – швартоваться) к валунам посреди реки.

Еще через несколько часов после начала этапа уэкипажей появились характерные названия. Напри-мер, экипаж «профессионалы» выделялся спортивнойподготовкой и лидерским настроем преодолеть «все ився». Были и «домовитые», очень запасливые в планепровианта. Поэтому к ним подгребали, в основном,подкрепиться после активной многочасовой гребли.

Виражи

И все же самое интересное, ради чего отправилисьна Южный Буг, – это прохождение порогов. Но мыпонимаем и многочисленных рыбаков, собравшихсявдоль берега для охоты на жирных карпов. Сплав поБугу едва можно назвать экстремальным. Выбранныймаршрут был одним из самых легких – для новичков.Но все же, пороги – это захватывающе и увлекатель-но. Восторг от их прохождения превзошел все ожида-ния. Были и казусы: на одном из сложнейших этаповучастник выпал из катамарана, а его экипаж простоунесло вниз по течению. Со стороны, наверно, выгля-дит смешно, когда где-то посреди реки дружественнаялодка пытается вытянуть «одинокого с веслом» ипереправить его обратно к своим.

Пороги примечательны еще и тем, что в них можнокупаться. Ванна с эффектом джакузи и водные карусе-ли – два в одном. Это при условии, что, во-первых,удастся заставить себя окунуться в холодную воду, аво-вторых, сумеешь крепко «заякориться» между кам-нями – иначе унесет. Но удовольствие того стоит.

Походные байки

Можно долго и упоительно описывать красотыЮжного Буга, каменных массивов вдоль берегов,мириады звезд на ночном небе и очарование ужина укостра. Но лучше увидеть это своими глазами. Ещеможно с неким смешком описывать процесс сонногоупаковывания в спальный мешок, мелодичный храп изсоседней палатки и утренний душ в речном пороге-джа-кузи. Но лучше пережить это на собственном опыте.

Едва ли кто-то поверит в то, что нам удалось соору-дить из подручных материалов походную баню! Четырестолба, несколько метров клеенки, в которую некогдабыли завернуты вещи экипажей катамаранов, несколь-ко часов установки вокруг жаровни из обожженныхмногочасовым огнем камней – и парьтесь все на здо-ровье! Просто и сердито. А рядом в реке можно осту-дить распаренные тела и поплавать под луной. Кайф!

Поездка удалась на славу. Но… чего-то не хвата-ло. Наверное, экстрима.

Подобных туров в Украине – множество. Главное – определиться с количеством днейотдыха и уровнем сложности сплава. Остальныевопросы по организации маршрута, выбору местастоянки, снаряжения и питания решаютквалифицированные инструкторы. Пугатьсяотсутствия цивилизации не стоит. Некоторыетурфирмы предлагают оборудованные кемпинги ипалаточные городки: палатки-кухни, столовые,автономный генератор, штабные палатки,умывальники, санузлы и полевые бани.

Принять ванну с эффектом «джакузи» можно при условииесли: хватит духу погрузиться в холодную воду, прочно«заякоришься» за камни – иначе унесет

Основной путь проходил по спокойному руслу реки. Грести вожидании порогов приходилось подолгу. Это очень утоми-тельное занятие

ДОСУГ

26

ТАРАКАНОЕДЫодин день из жизни АИСовцев на острове приключений

«К успеху вместе!» – с упреком подсказал Александр ПУГАЧ своим товарищам по команде, склонившимися надсловами пазла: идея, опыт, удача, рассудок, инновации, целеустремленность, риск и прибыль. По ним нужно былоугадать ключевую фразу, которая привела к главному призу. «Как же вы могли забыть – это же наш слоган!»Впрочем, запросто. В будничной суете можно забыть не только о слоганах, а и о прописных истинах. Ну а тотдень был особо насыщенным – гонки на яхтах под парусами, командные перебежки от конкурса к конкурсу:приходилось нырять «по уши» в грязь, поджигать соломенные чучела и… есть тараканов!

В последнем месяце лета в киевском офисеГруппы компаний «АИС» состоялся традиционныйСовет Директоров, в котором приняли участие руково-дители из разных регионов Украины. Напряженныедни совещаний завершились традиционным коллек-тивным «днем свободы от забот». Если в февралеэтого года топ-менеджеры «АИС» с оружием в руках,смачно хлюпаясь животами в студеную грязевуюкашу, забавлялись в милитари-квест, то в этот раз всепрошло в мирном русле, но не менее увлекательно ивесело. Утром воскресного дня АИСовцы отправилисьв путешествие на яхтах вниз по Днепру. Позже, наострове, им довелось соревноваться в смекалке ивыдержке. Но, обо всем по порядку.

В предвкушении Что может быть лучше и позитивнее, чем жарким

августовским днем пройтись под парусом по реке?Путешествие на яхте не сравнимо с катером или паро-ходом, ведь только так ты движешься по воле ветра,рассекая водную гладь. Однако радужные перспекти-вы воскресной регаты чуть было не рассеялись в суб-боту.

Кто сказал, что у природы нет плохой погоды?Может быть. Но уж точно есть «неподходящая». Впреддверии отдыха погода испортилась настолько, чторадужные перспективы регаты оказались под угрозойсрыва. Утром было не по-августовски холодно, дождьто моросил, то переходил в настоящий ливень.Пришлось довериться «многообещающим» ясным исолнечным прогнозам синоптиков на день грядущий, иубедить участников не отменять мероприятие.

Риск – дело благородное, а иногда – даже благо-датное. Воскресное утро действительно оказалосьтеплым, ясным и солнечным. Да и настроение у всехучастников яхтенной регаты было не менее позитив-ным. В яхт-клубе каждый получил свой билетик наяхту, и уже в десять утра пять парусников вышли вакваторию Днепра. Во время прогулки шкиперыдемонстрировали гостям возможности своих «краса-виц», обучили премудростям хождения под парусом.Кстати, для обеспечения дополнительной безопасно-сти в составе яхт была организована так называемая«женская». Но именно она выделывала самые зре-лищные пируэты, чем впечатлила остальных.

Операция «причал»

В полдень участники благополучно причалили кживописному Ольгиному острову. Он заповедный,потому и не совсем «окультуренный». А значит, прича-ла там нет и быть не может. Яхты не могли себепозволить роскошь причалить вплотную к берегу – невелико дело сесть на мель. Возможно, именно «десан-тирование» на остров было одним из самых экстре-мальных испытаний этого дня. Тем не менее, ужечерез полчаса все гости благополучно высадились наберег, надеясь на вальяжный отдых в формате пикни-ка. Не тут-то было! Директоров «АИС» быстренькоподелили на племена и отправили на поиски сокровищна острове.

Экипажи дружно приветствовали друг друга, когда яхтывплотную приближались одна к другой. Многие дажеуспевали поднимать тосты

Игорь Товкун, директор по правовым вопросам Капитаны яхт вместе со своими штурманами успевалипреподавать уроки хождения под парусами

Жителям киевских Березняков уже привычно наблюдать яхтсменов-романтиков, уходящих в свободное плаванье прочь отгородской суеты

ДОСУГ

28

КонкурсыКонкурс капитанов Охота на кур. Капитаны каждой из четырех команд припомощи кур (!) разыгрывали время старта. Командапервого успешного охотника, отловившего курицу с мет-кой, стартовала первой. Метка под крылом курицы ука-зывала на стихию команды – «Воды», «Земли», «Огня»,«Воздуха». Скатертью дорожкаНа поляне выложен ленточный лабиринт. Всем участни-кам команды нужно пройти лабиринт на специальныхлыжах. К центру лабиринта, где спрятан трофей, напра-вляет пеших «лыжников» капитан команды с помощьюкарты.Из грязи – в князи В бассейне с грязью участникам необходимо найти 18колбочек. На каждой из которых – буква. Из них участ-ники должны сложить слово «целеустремленность»,после этого команда получала трофей. Чего не сдела-ешь ради победы!

В огне и железо плавкоКаждое «племя» должно было пройти испытание настрельбу из лука. Команде необходимо было набратьнужные баллы, после чего чучело загоралось. В истлев-шем чучеле команды находили трофей.Кашу маслом не испортишьЭто был один из самых впечатляющих конкурсов!Участники один за другим должны были полностьюсъесть содержимое тарелочек. В меню предложены:соус из шпината, фреш из сельдерея, десяток перепе-линых яиц, лапша из риса с васаби, белые корралы,китайские черные грибы, жареный 7-сантиметровыймадагаскарский таракан шипящий (впрочем, шипел ондо того, как попал на сковородку), сверчки обжаренныев соевом соусе, глаза говяжьи, плавающие в томатномсоусе. А на закуску и на зависть остальным участникам– взбитые сливки.Вопреки прогнозам и ожиданиям, каждый член командыбез лишних слов съедал свое блюдо!

Остров сокровищ В поисках клада командам предстояло пройти ряд

испытаний. Трофеем за каждый успешно пройденныйконкурс был один сектор карты в виде пазла. Собравполный пазл, команда могла прочесть все восемь словподсказок и угадать слово-ключ. Только в этом случаеведущий раскрывал место нахождения приза.

К слову, командам не нужно было соревноватьсядруг с другом. Каждому племени вручили «маршрутныйлист» с рядом загадок. Та команда, которая успешнееи быстрее остальных преодолела все испытания и пер-вой угадала слово- ключ, получила главный приз.К успеху вместе!

Чего только не натерпелись АИСовцы во время испы-таний! Однако они великолепно их прошли. Вместо отве-

денных полутора часов на игру, команды справились смаршрутом за какой-то час. Это делает честь каждому«островитянину» и лишь подтверждает славу о настоя-щем боевом командном духе топ-менеджеров «АИС».

Успешно объединив восемь слов подсказок (идея,опыт, удача, рассудок, инновации, целеустремлен-ность, риск и прибыль) каждая из четырех командугадала ключевую фразу «К успеху вместе» и, скан-дируя бессменный слоган, побежала за наградой.Поочередно команды добыли свой «клад», которыйоказался не менее символичным, чем ключевоеслово. Победи тели нашли сетку раков, вторая коман-да – бочонок пива, третья обрела котелок, четвертаявыловила набор специй. Совместный пир с раками ипивом удался на славу!

Владимир Подлесный, Сергей Замковой, Александр Токарев Игорь Пономаренко, Виктор Коваленко, Георгий Таласимов

Экипаж «женской»яхты «Лана» – самыйжизнерадостный. А сама яхтавыделывала самыезрелищные пируэты,чем и впечатлилаостальных

Конкурс капитанов. Нужно было как можно быстреесловить курицу с меткой под крылом и получить правопервенства старта

Команда должна синхронно пройти лабиринт наспециальных «лыжах». Чем слаженнее действует команда,тем быстрее она придет к центру

В грязевой ванне нужно было найти 18 колбочек с буквами,из которых нужно сложить слово «целеустремленность»

Стрелы из лука должны поразить соломенное чучело.После удачных выстрелов – оно загоралось, а в нем – тро-фей с подсказкой

Жареные мадагаскарские тараканы считаются деликате-сом. Отведали их и наши директоры

А это всего лишь рисовая лапша с васаби

ЭКСТРИМ

30

СВОБОДНОЕ ПАДЕНИЕ

«Я, нижеподписавшийся, понимаю и признаю, что парашютной деятельности присущи риски, которые могутпривести к травме и даже гибели…», – читаю расписку, на которой мне велено поставить подпись и указатьдомашний адрес и телефоны. Зачем мне все это? Я ведь уже прыгала с парашютом и знаю эти ощущения. И повторять я больше не хо-чу!

Суббота, 6 утра. Пытаюсь справиться со шнуровкойбелоснежных кед, плохо соображая с утра о том, кудая иду, зачем и, тем более, о форме одежды, наиболееподходящей экстремальным видам спорта.

В восемь – мы на аэродроме спорткомплекса«Чайка». Любители автомобильного драйва уже наместе – ревут моторами и гоняют змейкой на короткомтреке с ядовито оранжевыми конусами. Здесь же, вмекке автомобильного экстрима, обосновался и цен-тральный аэроклуб, названный в честь советскогоавиаконструктора Олега Константиновича Антонова.

На базе клуба тренируются летчики на 52-х «яках»и спортсмены-парашютисты, которые по выходным«катают» на себе искателей острых ощущений. Вчисло последних можно записывать и меня. Вон она яшагаю – в желтом летном комбинезоне и… белыхкедах! Направляюсь прямо к кассе расстаться с полу-тора тысячами денежных единиц, в которые оценива-ется прыжок с парашютом в составе тандема. В ответмне протягивают белый листик – декларацию-заявле-ние: «…я не буду предъявлять претензий к лицам, осу-ществляющих мою подготовку и прыжок, за травмыили другие потери, понесенные в ходе выполнениятандем-прыжка…» И на что я опять согласилась?Очевидно – вляпалась в очередную авантюру!

Так и хотелось сделать приписку, мол, подбил меняна это дело Константин Губарев – с него пожалуйте

спрашивать о возможных последствиях его адренали-новых увлечений, в которые он втягивает одного задругим своих мирных коллег. Да-да, выясните этотумысел! Но одно уж точно определенно – хобби Костине может не заинтересовать. А гордиться им заставля-ет стаж – почти восемь сотен прыжков. Вот и мы какраз подыскиваем интересный персонаж для нашейкорпоративной рубрики. Быть им Косте! Чтоб рассказо нем получился «живым», придется испытать на себеновые ощущения свободного полета. Прыгать. Чеготолько не сделаешь ради «вкусного» материала? Ивсе-таки свою работу я люблю больше себя.

Константин получил лицензию тандем-инструкторалетом прошлого года. С тех пор под его руководствомболее 150 таких как я «чайников» познали на себепрелесть свободного падения.

Мой первый прыжок состоялся год назад с высоты1000 м со старым советским парашютом-куполом Д1-5-У, который за его неуправляемость и полное отсут-ствие маневренности ласково назвали «дубком».Будьте уверены, такими увесистыми раритетами ода-рят вас на первом одиночном прыжке в любом изаэроклубов. Главный недостаток «дубков» – повы-шенная вероятность травматизма. Эта участь неминовала и меня. Не успела шагнуть в рампу самоле-та как парашют шумно со звуком откупореннойбутылки раскрылся у меня над головой. Пока сообра-

зила, что нужно отключить «запаску» на животе(иначе она сделала бы это самостоятельно на высоте100 м), оглянулась разок по сторонам – и все – резкоприблизилась земля. Вот я уже вспахиваю полесобственным лицом.

Под чутким руководством тандем-мастера тебяждут совсем другие ощущения. Это я уже точно знаю.Большая высота – 4200 м. Незабываемое ощущениесвободного падения, которое продлится около мину-ты. Все остальное за тебя сделает инструктор: выбро-сит из самолета, раскроет парашют, спланирует пара-шют-крыло типа «Stealth Tandem» строго к специаль-ному мягкому месту для приземления. А еще поможетзанять удобное положение в подвесной системе. Такчто, пока он там будет тужиться со стропами, регули-руя направление снижения, ты сидишь себе в удобном«кресле» и разглядываешь Киев с высоты местожи-тельства облаков. И приземление весьма удачно – какКостя и обещал, прямо ему на ноги. Так что, моибелые кеды остались белоснежными.

Ну вот и все. Новые эмоции получены. Материал врубрику «Персона» написан (надеюсь, ответы теставы прочли до этого материала, иначе читать 32-юстраницу вам уже не нужно). Что дальше? Скучноватобез острых ощущений. Это болезнь. Адреналино -зависимость. А тем временем, Костя уже нашептыва-ет, как прыгнуть с «крылом» самостоятельно. Немногопотренироваться и сделать шаг в рампу самолета боко бок с двумя инструкторами. Вновь пережить восторгот свободного падения, испытать силу земного притя-жения и «раскрыться» самостоятельно. Дух захваты-вает!

Украинские аэроклубы

Чайка (Киев) Тандем-прыжок обойдется в 1430 грн. Бородянка (Киев) Обычный прыжок – 200-240 грн., тандем-прыжок – 130-160 евро Черниговский АСК «Прогресс» (Киев) Обычный прыжок – 200-240 грн., тандем-прыжок – 1100 грн. Гидропорт (Одесса) Обычный прыжок – 250 грн., тандем-прыжок – 1000 грн. Львовский АСК (Львов) Обычный прыжок – 200-270 грн. Майское (Днепропетровск) Обычный прыжок – 400-495 грн. Пара-Крым (Симферополь) Обычный прыжок – 400-600 грн. Коротыч (Харьков) Обычный прыжок – 300 грн., тандем-прыжок – 1200 грн.

Оператор-парашютист постарался и снял на видео свободное падение:http://www.youtube.com/watch?v=Q-fF9Eof6Qw

Вот такую нехитрую позу должен принять «пассажир» привыходе в рампу самолета

Костя показывает группировку пассажира при приземлении

Свободное падение длится около минуты. Первые секунд десять слабо понимаешь, что с тобой происходит.А после приходишь «в чувство» и соображаешь, что весь кайф именно в нем – в свободном падении!

ПЕРСОНА

Ин фор ма ци он ное на пол не ние – PR�департамент Группы компаний "АИС". Телефон: (044) 230�05�19, адрес: ул. Зоологическая, 5 А, г. Киев, 04119.

Редактор: Эля Федорей, (050) 446�57�51, e�mail: fedorey_ea@ais.com.ua. Вер ст ка: Марина Муленко.Ис поль зо ва ние ин фор ма ци он ных ма те риа лов "АИС-Жизнь" возможно только с письменного разрешения редакции. Тираж — 2 500 экз.

Не для про да жи. Из да ние не пре сле ду ет рек лам ных или ком мер че ских це лей. Газета создается исключительно для кол лек ти ва Группы компаний "АИС".

Константин ГУБАРЕВ,

руководитель отдела эксплуата-ции объектов недвижимостиГруппы компаний «АИС»

Константин работает в нашейкомпании с 1995 года. Правда, с2005-го по декабрь прошлого годаон уходил в свободное плаванье.И знаете, куда определила егосудьба? В авиационные спасателиМЧС! В конце прошлого годаКонстантин вернулся в нашу ком-панию по приглашению генераль-ного директора г-на Пугача. С нимон столкнулся совершенно случай-но в центральном аэроклубе им.Антонова, который находится натерритории спортивного клуба«Чайка» в Киеве. Константинполучал там квалификацию тан-дем-мастера. А Александр, какраз, привез своего сына прыгнутьс парашютом в тандеме.

О захватывающих увлеченияхКости читайте в ответах на вопро-сы теста:

1. Любовь Константина к пара-шютному спорту появилась еще в14 лет, после просмотра популяр-ного тогда фильма «В зоне особо-го внимания». Будучи чемпиономсреди юниоров в пулевой стрельбеиз пистолета, он уже видел перед

собой прямую дорогу в военноеучилище и десантные войска.От того и другого его отгово-рили. Но мечта о свободномпадении осталась. Какговорится, если о чем-тоочень сильно мечтаешь,оно непременно сбы-вается. Так и получи-лось. В 2001 годуКостя попал вСамарский аэроклуб,где и совершил свойпервый тандем-пры-жок в качестве «пас-сажира». После этогособытия прошло некото-рое время, но небо неотпустило его. Прыжки спарашютом стали любимымхобби выходного дня. Черезпару выходных Константин отме-тит свой 800-й прыжок.

2. Внимательно читали биогра-фию? Если да, то вам тут же ста-нет понятно, что спасение утопаю-щих – дело рук… Кости! Весь2008-й год он работал авиацион-ным спасателем в составе экипа-жа вертолета. В задачу экипажавходили поиск и спасение людей вакватории Азовского моря.

3. Формациями называют видпарашютного спорта, где спортс-мены в свободном падении в небе

собирают строго определеннуюфигуру – «звезду». Большие фор-мации строят десятки и сотнипарашютистов. В августе этогогода был установлен националь-ный рекорд Украины по парашют-ному спорту в классе «большиеформации». В киевском небевыстроились в фигуру 60 парашю-тистов. Среди них – и КонстантинГубарев.