2005 - apresentação abamec

THE INFORMATION CONTAINED HEREIN IS PROPERTY OF EMBRAER AND SHALL NOT BE COPIED OR DISSEMINATED WITHOUT EMBRAER’S WRITTEN CONSENT

ABAMECAssociação Brasileira dos Analistas do Mercado de

Capitais

24 de maio, 2005


Negócio de Sucesso

SATISFAÇÃO DO CLIENTEPremissa básica da ação empresarial

AltaTecnologia

Pessoas Qualificadas

AtuaçãoGlobal Flexibilidade

Intensidadede Capital


Produtos Diversificados

70’s 90’s 00’s80’s

BANDEIRANTE(EMB 110/111)

TUCANO(EMB 312)

BRASÍLIA(EMB 120)

ERJ 145

AEW&C/ RS/ MP

ERJ 135

EMB 326

EMB 321

EMB 121

AMX

BRASÍLIA(EMB 120)

ERJ 140

AL X(EMB 314)

LEGACY

ERJ 145

ERJ 135

ERJ 140

EMBRAER 170EMBRAER 175

EMBRAER 190EMBRAER 195

AMX-TAEW&C/ RS/ MP

AL X(EMB 314)

Mirage 2000 BR ?

AMX

ERJ 145 XR


Segmentação de Vendas

Receitas por Segmento(1T05)

Receitas por MercadoEstimativa 2005

Aviação

Comercial 70%

Serviço ao

Cliente e Outros

7%

Defesa 17%

Aviação

Executiva 6%

Aviação

Executiva

4%

Serviços aos

Clientes e

Outros 10%

Aviação de

Defesa

10% Aviação

Comercial

76%


Carteira de Pedidos

1º Trimestre 2005- US$ 24.9 bilhões em pedidosincluindo US$ 9.9 bilhões em pedidos firmes

0.6 1.23 4

6.4

11.4 10.79

10.6 10.1 9.9

11.3

12.712.7

13.2

17.5 17.5

15

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 1T05

0.6 1.23

4.1

17.7

24.1 23.4 22.1

28.1 27.624.9

US$ billion

Pedidos Firmes

Opções


Estimativa de Entregas

4

32

59

96

160 161

131

101

148 145 145

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005E 2006E


Entregas

60%

36%

15%

31%

50%

73%

9% 14% 12%

2004 2005E 2006E

Família ERJ 145 Família EMBRAER 170/190 Aviação Corporativa


Aviação Comercial


Aviação Comercial - Família ERJ 145

50 Assentos (2.000 mn alcance)

50 Assentos

44 Assentos

37 Assentos


Pedidos da Família ERJ 145

(31 de Março de 2005)

82

47

20

15

Pedidos Firmes em

Carteira

8161,131233898Total

634892211681ERJ 145

741142094ERJ 140

1081252123ERJ 135

EntregasTotalOpçõesPedidos Firmes


Aviação Comercial - Família EMBRAER 170/190

108 até 118 Assentos - 2.100 mn AlcanceCertificação – 2o. Trim/2006





Pedidos da Família EMBRAER 170/190

( 31 de Março de 2005)

15-352015EMBRAER 195

301

155

15

116

Pedidos Firmes em

Carteira

56744387357Total

-385230155EMBRAER 190

-15-15EMBRAER 175

56309137172EMBRAER 170

EntregasTotalOpçõesPedidos Firmes


8 5 %7 6 %

6 4 %

8 5 %7 7 %

6 8 %

1 7 %

3 % 5 % 9 % 1 4 % 1 6 % 1 5 %1 2 %

1 9 %

2 7 %

1 %7 %

0 %

2 0 %

4 0 %

6 0 %

8 0 %

0 0 %

1 9 9 5 2 0 0 0 2 0 0 4 1 9 9 5 2 0 0 0 2 0 0 4

T r a d i c i o n a i s B a i x o C u s t o R e g i o n a i s

• Crescimento das empresas aéreas de “baixo custo” e regionais

• Aumento da competição

Macro Tendências Globais

Participação de Mercado (% RPK - Doméstico)

Fonte: Empresas Aéreas e Embraer


0

1 0 0

2 0 0

3 0 0

4 0 0

5 0 0

6 0 0

2 0 0 0 2 0 0 4 2 0 0 0 2 0 0 4 2 0 0 0 2 0 0 4

T r a d ic io n a is R e g io n a is B a ix o C u s t o

Demanda Doméstica (RPK)

Bilhões de RPK


• Recuperação e crescimento da demanda de mercado

15%

13%

17%


60% dos vôos(aeronaves acima

de 100 assentos)

• Frota – Ajuste da oferta pela demanda

• 60% dos vôos domésticos nos EUA decolam com um

número de passageiros adequado para operação de

aeronaves de 70 a 110 assentos.

• 95% dos vôos de “narrow-body” estão numa distância de

até 1.700 mn.

• 85% das rotas operadas exclusivamente por “narrow-body”

nos EUA e Europa são servidas com menos de duas

frequências diárias.

4 8 1 3 1 3 8 7 5 2 22 01 50

5

1 0

1 5

2 0

2 5

5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 1 0 0 1 1 0 1 2 0 1 3 0 1 4 0 > 1 5 0

%

Passageiro por VôoFonte: US DOT/Embraer


810Aeronaves com mais de 20 anos

• Substituição de aeronaves antigas (61 - 120 assentos)

• 35% da frota possue mais de 20 anos de serviço e deverá ser

substituída nos próximos anos.

• Equipamentos com tecnologia ultrapassada (a grande maioria já

não é mais fabricada).

• Aeronaves ineficientes e alto custo de operação.

Fonte: BACK/Fleet PC (Jan/05)

451

320

492

233

361

212237

0-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 >30

Idade das Aeronaves (Anos)


• No passado, a OPEP definia uma banda de US$22 – US$28 para o preço do barril de petróleo

• Em função de diversos fatores de mercado, a OPEP pratica atualmente um preço superior a US$ 47/barril

• As projeções indicam um novo patamar para o preço do barril de petróleo, uma elevação dos níveis históricos de US$20-25 para algo em torno de US$40-45 nos próximos anos

10

20

30

40

50

60

19

90

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

Cru

de

Oil

(U

S$

/Ba

rre

l)

0

30

60

90

120

150

180

Je

t F

ue

l (U

S¢

/Ga

llo

n)

WTI

Jet Fuel

Fonte : Energy Information Administration – EIA

Macro Tendências Globais - Combustível


� Novo perfil de passageiros � Mudanças de valores

� Ambiente “ultra-competitivo”

� Foco contínuo na redução de custos e investimentos

� Maximização da utilização dos ativos (otimização da frota e

flexibilidade)

� Competição entre os três modelos de negócio (Tradicionais x

Regionais x Baixo Custo)

� Custo e Eficiência

� EUA: Relaxamento das “Scope Clauses” possibilitando a

operação de jatos de 70 assentos nas empresas regionais

Indústria de Transporte Aéreo


Fonte: BACK/OAG

25B1900

332 kmEtapa Média Voada

22EMB-120

2ATR-72

39ATR-42

Turbohélices

Frota em Serviço

Newark

Houston

Cleveland

Rotas - ExpressJet (2000)

56ERJ-145

7ERJ-135


Jatos Regionais


215ERJ-145

30ERJ-135


Jatos Regionais

Frota em Serviço

Newark

Houston

Cleveland

Fonte: BACK/OAG

Rotas - ExpressJet (2005)


Complementação

6%

Substituição

5%

Complementação

3%

Complementação

18%

Substituição

18%

Susbtituição

22%

Novas Rotas

28%

0%

25%

50%

75%

100%

1.371 rotas

Etapa Média Voada = 740 km

Fonte: BACK/OAG(Jan/05)

Missão da Família ERJ 145 - EUA

Turbo-hélices

Jatos Regionais

Jatos (> 100 assentos)


Missão da Família ERJ 145 - Europa

Fonte: BACK/OAG(Jan/05)

ComplementaçãoComplementação

13%

SubstituiçãoSubstituição

18%

ComplementaçãoComplementação

17%

SubstituiçãoSubstituição

21%

Novas RotasNovas Rotas

31%

0%

25%

50%

75%

100%

424 rotasEtapa Média Voada = 692 km

Turbo-hélices

Jatos (> 100 assentos)


Empresas Aéreas Tradicionais

Empresas Aéreas “Baixo Custo”

RA

SK

/M

Capacidade

Empresas Aéreas Regionais

• Aumento da capacidade (crescimento natural da demanda nas rotasoperadas por jatos de 50 assentos)

EmpreasAéreas Regionais


16 @ 34”

EMBRAER 170 - Republic

6 @ 36”•70 seats:

Forward Galley

Forward Lavatory

FA Seat

WardrobeFA Seat

Aft Galley

Aft Lavatory

48 @ 31” pitch

• Pedidos Firmes: 23 Entregas: 16

• Conforto similar aos grandes aviões

• Economia dos Jatos Regionais

Bryan Bedford, Presidente da Republic Airways (Set/2004)




• Ajuste do tamanho das aeronaves

• Substituição de aeronaves antigas/ineficientes


RA

SK

/M

Capacidade



FONTE: Air Canada

Frota Air Canada

63% dos vôos com menos de 100 passageiros por decolagem29% dos vôos são operados por aeronaves com menos de 120 assentos


EMBRAER 175/190 - Air Canada

• Pedidos Firmes: 15 Embraer 175 e 45 Embraer 190 Entregas: 0

• Aumento de frequência

• Baixo custo de operação

• Conforto

Robert Milton, Air Canada CEO (Nov/2004)





RA

SK

/M

Capacidade

O Embate Entre Modelos de NegócioEmpresas Aéreas “Baixo Custo” – Próximos Passos

• Operação em mercados de alta densidade

• Expansão para mercados secundários


200 400

Oportunidades de Mercado

Estudo JetBlue – “o segmento mid-size é o maior no mercado

Norte Americano.”


Tarifas em mercados de tamanho médio

Yield em potencial para a JetBlue com a entrada em operação do EMBRAER 190


Breakeven Com Menos Passageiros


EMBRAER 190 - JetBlue


• Expansão para mercados de média densidade

• Conforto

• Qualidade no serviço

David Neeleman, jetBlue CEO (Jun/2003)


RA

SK

/M

Capacidade


Indústria do Transporte Aéreo


Empresas Aéreas “Baixo Custo”E-JetsE-Jets


Do Conceito à

Realidade

E-Jets

EMBRAER 170/190


� Evolução natural do mercado de

50 assentos

� Melhoria dos serviços (frequência)

� Baixo risco no estímulo da

demanda

� Novas oportunidades de mercado

(rotas longas e baixa demanda)

� Substituição de aeronaves antigas

e ineficientes

� Substituição de jatos comerciais

(adequação da oferta pela demanda)

Posicionamento da Família E- Jets


Missão do EMBRAER 170

““RightRight--sizingsizing””

50%

Crescimento Crescimento

NaturalNatural

45%


5%

0%

25%

50%

75%

100%

Fonte: BACK/OAG (Jan/05)


Missão do EMBRAER 170


39%

Crescimento Crescimento

NaturalNatural

59%


2%

0%

25%

50%

75%

100%



Principais Missões do EMBRAER 170


0%

25%

50%

75%

100%

48%

39%

68%

50%


45%59%

24%

45%

Crescimento NaturalCrescimento Natural

46%

48%

6%7%2% 8% 5%



Novas histórias de sucesso


• Conforto similar aos grandes aviões

• Economia do ambiente regional

Bryan Bedford, Presidente da Republic Airways (Jan/2005)


• Conforto

• Economia

• Alta Performance

Gerd Brandecker, Cirrus CEO (Set/2003)


Novas historias de sucesso


• Expansão da atividade doméstica e regional

• Ajuste de capacidade de acordo com a demanda de mercado

• Conforto e serviços de alta confiabilidade

Khaled Bakr, Dir. Geral da Saudi Arabian (Abr/2005)


• Custo Operacional

• Eficiência - baixo consumo de combustível

Keijo Suila, Presidente da Finnair (Jun/2004)


Novas historias de sucesso

• Pedidos firmes: 6 Entregas: 4

• Conversão de Opções: 4 (Embraer 175)

• Elemento importante no plano de negócio

• Expansão da malha

• Capacidade e alcance para acessar novos mercados

Marek Grabarek, LOT CEO (Mai/2005)


• Conversão de Opções: 2

• Melhor solução para o crescimento da empresa

• Otimização da frota - ajuste da oferta e demanda

• Melhoria de serviços – alta tecnologia aliada ao conforto

Pedro Heibron, Copa Airlines CEO (Out/2004)


30Y30Y 50Y50Y 70Y70Y 90Y90Y 110Y110Y 130Y130Y

Scope

Novos Entrantes

Posicionamento de Mercado


Previsão

de

Mercado


Entregas Mundiais de Jatos por Segmento

4,6004,600

1,7501,750

1,5501,550

1,3001,300

20152015 –– 20242024

7,8007,800

3,0003,000

2,8502,850

1,9501,950

20052005 -- 20242024

3,2003,200TOTALTOTAL

1,2501,2509191 –– 120120

1,3001,3006161 –– 9090

6506503030 -- 6060

20052005 -- 20142014SegmentoSegmento

Previsão de Mercado (2005-2024)

US$ 170 bilhões


AsiaPacífico

471

6%

AsiaPacífico

471

6%

China

635

8%

China

635

8%

EUA, Canada& Caribe

4165

53%

EUA, Canada& Caribe

4165

53%

30 - 120 assentos: 7.800 Jatos30 - 120 assentos: 7.800 Jatos

Europa

1319

17%

Europa

1319

17%

AmericaLatina

538

7%

AmericaLatina

538

7%

Africa & Oriente Médio

177

3%

Africa & Oriente Médio

177

3%

CEI

495

6%

CEI

495

6%

Previsão de Mercado (2005-2024)


AviaçãoExecutiva


Versões Legacy

Executive Transporte de Autoridades

Shuttle


O Legacy no Mundo

49 jatos, 12 países


Participação do Mercado Super midsize

15%

8%

11% 11%

2002 2003 2004 2005-2014

Consistent deliveries performance


17%

9%

10%

13%

12%

18%

11%

8%2%

2%3%

4%

8%

10%

23%

22%

22%

6%

Projeção - Mundo

8,230 jatos � US$ 130 bilhões nos próximos 10 anos

US$Unidades

Very Light

Entry

Light

Midlight

Midsize

Super Midsize

Ultra-Long RangeGlobal

Large

2%

2%

3%


Competidores

Mustang#

Very light

Falcon 7X#G500G550

Global ExpressGlobal

Express XRS#

Ultra Long Range

2000EX900C

900EX900DX#

G300G350#

G400G450#

Challenger 604

Global 5000Large

Legacy50EX2000

G200Hawker Horizon#Citation X

Challenger 300Super

Midsize

Under studyG100G150#

Hawker 800XP

SovereignLear 60Midsize

EncoreExcelXLS

Lear 45Lear 45XR

Midlight

Hawker 400XP

CJ3Bravo

Lear 40Lear 40XR#Light

Premier ICJ1 / CJ1+ #

CJ2 / CJ2+ #Entry

Mustang#

Very light

Falcon 7X#G500G550

Global ExpressGlobal

Express XRS#

Ultra Long Range

2000EX900C

900EX900DX#

G300G350#

G400G450#

Challenger 604

Global 5000Large

Legacy50EX2000

G200Hawker Horizon#Citation X

Challenger 300Super

Midsize

Under studyG100G150#

Hawker 800XP

SovereignLear 60Midsize

EncoreExcelXLS

Lear 45Lear 45XR

Midlight

Hawker 400XP

CJ3Bravo

Lear 40Lear 40XR#Light

Premier ICJ1 / CJ1+ #

CJ2 / CJ2+ #Entry

Bombardier Cessna Raytheon GulfstreamDassault


Eclipse $1,3M

A700 $2,1M

Avocet $2,1M

Safire $2,1M

Mustang $2,5M

Ambiente Competitivo

SJ30 $5,5M

Premier I $5,7M

CJ1 $4,2M

CJ2 $5,7M

ENTRY

CJ3 $6,0M

Lear 40 $7,8M

400XP $6,7M

Bravo $5,9M

LIGHT

Lear 45 $10,3M

Lear 45XR $10,9M

Encore $7,9M

Excel XLS $10,1M

MID LIGHT

ENTRY LIGHT MIDLIGHTVERY LIGHT


Very Light & Light Jets by Embraer

Novos Jatos Executivos


Embraer Very Light Jet

41,0 ft12,6 m

14,0

ft

4,3

m

41,0 ft12,5 m

17,5

ft

5,3

m

• 3 Vistas Todos os dados são preliminares


Pratt & Whitney – PW 617F

Takeoff thrust – 1,615 lb

FADEC controlled

Preliminary data

• Turbina



• Configuração interna

8 pessoas

6 pessoas

Preliminary data



Embraer VLJ* vs. Mustang

4ft 6

in (

1.37

m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

5ft 1in (1.55m)

4ft 7in (1.40m)

Embraer VLJ* vs. Eclipse 500

4ft 2

in (

1.27

m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

4ft 8in (1.42m)

5ft 1in (1.55m)


Source: Conklin & de Decker Aircraft Comparator 2003/2004 – Manufactures web sites and promotional material * Preliminary data


Source: Conklin & de Decker Aircraft Comparator 2003/2004 – Manufactures web sites and promotional material * Preliminary data

Embraer VLJ* vs. CJ1 (Entry Level Jet)

4ft 1

0in

(1.4

6m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

5ft 1in (1.55m)

4ft 11 in (1.49m)



• Configuração interna- comparação

Embraer VLJ* CJ1(Entry Level Jet)

MustangEclipse 500



• Performance

1,615 lbPotencia do motor

Embraer VLJCaracterísticas

3,400 ft

41,000 ft

M 0.70

380 ktas

1,160 nm

Comprimento da pista de decolagem

Altitude máxima

MMO

Velocidade de cruzeiro

Alcance *

Preliminary data

* NBAA IFR reserves (35 min) with 100 nm alternate; 4 occupants @ 200 lb



Embraer Light Jet

• 3 View

Preliminary data


• Motores

Preliminary data

Pratt & Whitney – PW 535/4

Takeoff thrust – 3,200 lb

FADEC controlled

Embraer Light Jet


• Configuração Interna

8 pessoas

9 pessoas

Preliminary data

Embraer Light Jet


4ft 1

0in

(1.4

6m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

4ft 11in (1.49m)

5ft 1in (1.55m)

Embraer LJ* vs. CJ3 / Encore (Midlight Jet) Embraer LJ* vs. Premier I

5ft 5

in (

1.65

m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

5ft 1in (1.55m)

5ft 6in (1.68m)

Embraer Light Jet

Fonte: Conklin & de Decker Aircraft Comparator 2003/2004 – Manufactures web sites and promotional material * Dados preliminares


• Cross-section Comparison

Embraer LJ* vs. Hawker 400XP

4ft 1

0in

(1.4

7m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

4ft 11in (1.50m)

5ft 1in (1.55m)

Embraer LJ* vs. Lear 40

4ft 1

1in

(1.5

0m)

4ft 1

1in

(1.5

0m)

5ft 1in (1.55m)

5ft 1 in (1.55m)


Embraer Light Jet


• Configurações- comparação


Embraer LJ* CJ3 Encore(Midlight Jet)

Premier I Hawker 400XP Lear 40

Embraer Light Jet


• Performance

3,200 lbPotência do motor

Embraer LJCaracterísticas

3,700 ft

45,000 ft

M 0.78

450 ktas

1,800 nm

Comprimento da pista de decolagem

Altitude máxima de operação

MMO

Velocidade de cruzeiro

Alcance*

Preliminary data

* NBAA IFR reserves (35 min) with 100 nm alternate; 6 occupants @ 200 lb

Embraer Light Jet


Jatos Very Light e Light

Meados de 2009Meados de 2008Entrada em Operação

US$ 235 milhõesInvestimentos

US$ 2,75 milhões

Embraer VLJ Embraer LJ

US$ 6,65 milhõesPreço

Preliminary data


Mercado de Defesa


Produtos para o Mercado de Defesa

Sistemas e Serviços

Treinamento Inteligência,Vigilância e Reconhecimento

Combate Transporte

Visão Integrada de Mercado


Super Tucano

• Evolução de alta-desempenho do comprovado EMB 312 Tucano

• Sistemas no “estado-da-arte” com telas digitais no painel e aviônicosavançados

• Otimizado para treinamento e aplicações operacionais em ambientes hostis

• Pode operar em pistas de decolagem improvisadas, durante o dia ou a noite


Família EMB 145 de Sistemas Multi-Missão

AR TERRA MAR


EMB 145 AEW&C

• O AEW&C (Airborne Early Warning

& Control) é equipado com Radar de

Vigilância, Sistema de Comando,

Controle e Comunicação e Enlace

de Dados no “estado-da-arte”

• Uma combinação perfeita com a

plataforma provada, confiável e

econômica do ERJ 145


EMB 145 RS/AGS

• Um recurso avançado, capaz de fornecer imagens em tempo real e inteligência eletrônica de objetos terrestres

• Possui um avançado SAR (Syntetic Aperture Radar) para imagens, de dia ou noite e em qualquer condição climática, de grandes áreas terrestres, mais outros sensores sofisticados


P-99

• A nova geração de aeronaves para missões que vão desde Patrulha Marítima até complexas e exigentes operações Anti-navio e Anti-submarino

• Possui avançado sistema de missão, com um radar de Vigilância Marítima e Terrestre, FLIR, sistema acústico e outros


ACS – Aerial Common Sensor

• A Embraer será responsável pelo fornecimento dos novos aviões de Inteligência e Reconhecimento do Exército e da Marinha dos EUA.


DadosFinanceiros


Acionistas

Controladores

60%Grupo Europeu

20%

Governo

Brasileiro

0,8%

Bovespa

19,2%

Capital Votante

0,8% Governo Brasileiro 20% Grupo EuropeuDassault Aviation 5,67%

Thales 5,67%

EADS 5,67%

Snecma 3%

60% Acionistas ControladoresPREVI (Fundo de Pensão) 20%

SISTEL (Fundo de Pensão) 20%

Cia Bozano 20%19,2% Bovespa

ON: 242.544.448 34,0%

Março - 2005


Ações Preferenciais

PN: 475.797.420 (66%)

N Y S E5 6 %

B o v e s p a3 4 ,4 %

B N D E S9 ,6 %

Março - 2005


R$ Milhões

Receita Líquida e Margem Bruta

2 .036

2 .6472 .734

1 .816

3 .034

31,8%

35 ,0%

32,2%

33,5%

30,8%

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05

receita m argem


R$ Milhões

Lucro e Margem Operacional

255

558462 465

328

14,1%

18,4%16,9% 17,60%

16,10%

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05

lucro operacional margem


R$ Milhões

EBITDA

379

523 521

301

61716,6%

20,3%19,0% 19,8% 18,6%

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05


R$ Milhões

Lucro Líquido

382

195

397

282235

11,50%10,7%

14,5%

12,6%

10,7%

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05


R$ Milhões

Contas a Receber - Clientes

787 9861.477 1.444 1.584

505471

246

554575

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05

Mercado de Aviação Comercial Outros


R$ Milhões

Estoques

3.647

3.823

4.1554.070

4.373

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05


Endividamento total de R$ 2.765 milhões

• Custo Captação Moeda Local = 14,8 % a/a

• Custo Captação Moeda Estrangeira = variação cambial + 5,3% a/a

Composição do Endividamento

M o ed a Local

2 %

M o eda

Est rang eira

9 8 %


620

268

833

508

416

2.765

120

Total Curto Prazo 2006 2007 2008 2009 Além de

• Prazo Médio do Endividamento longo prazo 3 anos e 3 meses

Endividamento e Vencimentos

Valores em R$ milhões

2009

Longo

Prazo

78%

Curto

Prazo

22%


R$ milhões

Caixa (Endividamento) Líquido

516

944

629

34

(457)

1T04 2T04 3T04 4T04 1T05


Retorno sobre Ativo - ROA

Legislação Societária

- 2 5 %

- 1 2 %

- 3 %

8 %

1 5 % 1 5 %1 7 %

1 2 %

5 %9 %

9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 0 0 0 1 0 2 0 3 0 4


Retorno sobre Patrimônio - ROE

35%

58% 55%

41%

17%

31%

74%

1998 1999 2002 2001 2002 2003 2004


US$ milhões

Produtividade e P&D

P&D Valores Brutos

111

6450

77

5970

158

173

153

119

66

143

114100

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 E 2006 E

PP&E

P&D


P&D Total

- Aviação Comercial

- Aviação Corporativa

-Outros

Defesa

2005

119

89

11

19

88

Produtividade e Capacitação 77

TOTAL 284

US$ milhões 2006

66

37

12

17

38

59

163

*Investimentos em Defesa são suportados pelos próprios contratos.

*Não inclui novos programas

Investimentos Projetados


Investor RelationsPhone: + 5512 3927- [email protected]

2005 - apresentação abamec

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