ufriedene Gesichtergab es bei fast allenBeteiligten der IAA

Nutzfahrzeuge. Die Tore inHannover haben sich zwargerade erst geschlossen,doch das Resümee ist einhel-lig: Das Geschäft brummt!Zweistellige Produktionszu-wächse bei Transportern undschweren Nutzfahrzeugensind Beleg hierfür.

Bei uns stand die Messe die-ses Jahr ganz im Zeichen derLadungssicherung für Klein-transporter. Gerade bei die-sen Fahrzeugen ist Ladungs-sicherung häufig noch einStiefkind - und das bei denhohen Geschwindigkeiten,mit denen sie oft unterwegssind. Besonders beliebt istdiese so genannte “Sprinter-Klasse” bei KEP - Diensten.KEP - das steht für Kurier-,Express- und Paketdienste.Unterschiedlichste Transport-güter, extremer Zeitdruck undteilweise unzureichende Aus-stattung an Ladungssiche-rungseinrichtungen sind hierdie Hürden, die ein effektivesLadungssicherungssystemnehmen muss.

DoKEP heißt das System,das wir in Hannover erstma-lig einer breiten Öffentlich-keit vorgestellt haben: Einverstellbares Gurtbandnetzmit zahlreichen Befestigungs-möglichkeiten, eine Spezial-

Teleskopstange und - beiBedarf - Adapternetze lösenviele Ladungssicherungspro-bleme im Kleintransporter.DoKEP kann universell inverschiedensten Fahrzeugty-pen eingesetzt werden undsichert dank einer optimalenMaschenweite sowohl kleine-re Pakete als auch größeresStückgut.

Was gibt es außerdem?Neu ist unser PosterLadungssicherung. Im über-sichtlichen Format DIN A1haben wir kurz und bündigviel Wissenswertes rund umdie korrekte Ladungssiche-rung zusammengetragen. Die

Tabellen der Dolezych-Ein-fach-Methoden für das Nie-der- und Diagonalzurren, derÜberblick über Zurr- undgeeignete Hilfsmittel und die Hinweise zu Recht, Fahrzeug-auswahl und Lastverteilung

machen das Poster unent-behrlich für die Laderampeoder das Versandbüro.

Äußerlich unverändert, abernun mit Berechnung nachneuester Norm EN 12195-1 istdie Truckers Disc. Auf derdem Spannmittel entgegen-gesetzten Seite kommen nun50% der Vorspannkraft STF indie Berechnung, die erforder-liche Anzahl der Zurrmittelerhöht sich leicht.

Ebenfalls überarbeitet wurdeder Film “Volltreffer”. Dervon der BG für Fahrzeughal-tungen in Zusammenarbeitmit uns entstandene, mehr-fach preisgekrönte Lehrfilmist ab jetzt auf DVD erhältlich.Er ist in Deutsch und Englischabspielbar und bietet dieMöglichkeit, einzelne Kapitelüber eine Menüsteuerungdirekt abzuspielen.

Dolezych Bestell -und Beratungsservice: Telefon 02 31/81 81 81 und 02 31 / 82 85-0Telefax 02 31 / 82 77 82 • Internet: www.dolezych.de • E-Mail: dolezych@dolezych.de

aktuellaktuellHerbst 2004

Tipps, Trends, Themen ...

Z

In dieser Ausgabe:• IAA-Nutzfahrzeuge S. 1

• Preissituation Rohstoffe S. 2

• Fachaufsatz “Drahtseile auf

dem Weg zur Wartungsfreiheit” S. 2

• Kieler Kutterprojekt ___________ S. 3

• Abendstimmung im Hafen _____ S. 3

• Die Neuen sind da ____________ S. 4

• Seminartermine 4/2004 _______ S. 4

IAA 2004. Topthema: Ladungs-sicherung im Kleintransporter

Dolezycheinfach sicher

Liebe Leserinnenund Leser,

die einleitenden Worte derFrühjahrsausgabe sind kaumgesetzt, schon haben wir dieHerbstausgabe Ihrer Dolezych-aktuell vorbereitet.

Für mich rast die Zeit und ein-schneidende Veränderungenin Wirtschaft, Politik undGesellschaft erfordern immerschnellere Reaktionen.

Die dramatische Situation aufdem Stahl- und Polyester-markt, aber auch die EU-Osterweiterung sind nur zweiEreignisse, die unsere ganzeAufmerksamkeit bean-spruchen.

Ich bin gespannt, was sichbei Hartz IV ab Anfang deskommenden Jahres darstellenwird. Jedenfalls stimmt etwasnicht bei unseren Statistiken,wenn wir in Dortmund bei ca.14 % offizieller Arbeitslosig-keit in der Vergangenheitschwerlich qualifizierte Mitar-beiter bekommen konnten.Die ersten Anzeichen deutenjetzt bei uns schon in eineandere Richtung.

Ich hoffe jedenfalls für dieZukunft auf ehrliche, kompe-tente Politik. Phrasen hörenwir leider zu viele.Ich wünsche uns allen einarbeitsreiches Schlussquartal2004 und immer ein “halbvolles Glas”.

IhrNeu: DoKEP-

Ladungssicherungsnetz

VDI

DOLECO¤

DIN EN ISO 9001 (+ Modul D)

14001

DIN EN

QUAL

ITTSZEICH

EN

★★

★★★★

★★

★★

★★★★

★★

eit April diesen Jahreshat sich die Situationauf dem Stahlmarkt

und die Auswirkungen aufdie Verkaufspreise für Stahl-produkte immer weiter ver-schärft (siehe auch Dolezychaktuell Frühjahr 2004). Abdem 1.10.2004 wird der Roh-stoffteuerungszuschlag hier400 Euro je Tonne Stahlbetragen. Es ist zu befürch-ten, dass weitere Korrektu-ren folgen werden.

Bei Polyester bahnt sich der-zeit eine vergleichbare Ent-wicklung an. Ein in Brüsseldiskutierter Anti-Dumping-Zoll für Polyestergarne ausden Ländern Korea, Taiwan

und Weissrussland führt zuMaterialverknappungen undzu wesentlichen Preiser-höhungen bei Polyestermate-rialien.

Bereits seit Anfang des Jah-res waren Preissteigerungenvon rund 9 % zu verkraften.Dazu kommen aktuell Preiser-höhungen von 11,5 %. For-ciert wird die Preissituationdurch eine spürbare Verlage-rung der Lieferströme fürPolyester. Die vom eventuel-len Anti-Dumping betroffe-nen Länder, die zu den größ-ten Polyesterproduzentenweltweit gehören, liefern nunbeträchtlich weniger Poly-ester nach Europa und kon-

zentrieren sich stärker aufden asiatischen Markt.

Die Dramatik der Situationzeigt sich insbesondere in derTatsache, dass die Preis-erhöhungen in laufende Kon-trakte hinein ab sofort gültigsind. Die Versorgung mitPolyester scheint trotz dervorliegenden Verknappungs-tendenzen bis zum Ende desJahres sichergestellt zu sein,jedoch nur zu den erhöhtenEinstandspreisen, andernfallserhalten wir keine Ware.Diese Materialpreiserhöhun-gen können wir nicht verkraf-ten.

Ab dem 1.10.2004 müssenwir unsere Preise für Hebe-bänder um 5 % und für Rund-schlingen und Zurrgurte um6,5 % erhöhen. Wir wissennicht, wie sich der Markt fürGarnpreise weiter entwickelt- eine Entscheidung für einenAnti-Dumping-Zoll kannfrühestens ab November2004 erfolgen. Dann könntesich die Situation allerdingsnoch einmal verschärfen.

Über relevante, neue Ent-wicklungen werden wir Siewie gewohnt unverzüglichunterrichten.

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S

Drahtseile auf dem Weg zur Wartungsfreiheit

Preisexplosion auf den Rohstoffmärkten

as in der Praxis amhäufigsten auftreten-de Ablegekriterium

bei laufenden Seilen ist derDrahtbruch durch Ermüdung.Die Ursache dieser Brücheliegt an der Reibung, hervor-gerufen durch die Seilscheibeoder Relativbewegungen anden Nachbardrähten.

Traditionell versucht mandurch Fettung die Reibungzwischen den benachbartenDrahtlagen zu mindern. DieFettung hat nach wie vornicht an Bedeutung verloren,doch geht die moderne Seil-technik andere Wege.

Der erste Schritt ist die dop-pelt-parallele Verseilung.Drahtlagen, die sich bei derherkömmlichen Verseilungüberkreuzen, berühren sichnun linienförmig. AusBerührungspunkten werdenBerührungsflächen, was zueiner deutlichen Minderungan Druck und Spannungen imDraht führt.

Die Verdichtung der Litzensorgt in einem weiterenArbeitsschritt für eine Anpas-sung der Drähte an die Formder benachbarten Drahtlage.Auch dieser Vorgang führt zueiner weiteren Vergrößerung

der Berührungsflächen mitverbesserten Gleiteigen-schaften. Die Außendrähtewerden abgeflacht und sor-gen damit für verbessertePressverhältnisse auf derSeilscheibe bzw. ein besseresAbspulverhalten auf derTrommel. Und ganz nebenbeisorgt die größere Oberflächefür einen besseren Korrosi-onsschutz.

Abb. links:konventionellesSeil, hohe Press-kräfte, hoher Ver-schleiß

Abb. rechts:verdichtetesSeil, geringerePresskräfte,weniger Ver-schleiß

Optimal wäre es, wenn sichdie einzelnen Draht- oder Lit-zenlagen überhaupt nichtberühren würden. DiesenEffekt erreichen moderne

Stahlseile, beidenen dieStahlseele imFertigungspro-zess mit einemKunststoffman-

tel umschlossen wird. Derdauerelastische Mantel dich-tet die Seilseele gegen äuße-re Einflüsse wie das Eindrin-gen von Feuchtigkeit undSchmutzpartikeln ab und bie-tet damit den optimalen Kor-

rosionsschutz. Als Dämp-fungselement zwischenStahlseele und äußerenDrahtlagen verhindert derKunststoff den direkten Kon-takt zwischen den metalli-schen Litzenlagen. Dies ver-hindert den Abrieb im Seilin-neren. Dynamische Stößekönnen durch die Zwi-schenlage komprimiert wer-den.

Abb. oben: verdichtetes Seil mitkunststoffumhüllter Stahleinlage

Betreiber von Anlagen, dieKorbbildungen an herkömm-lichen Seilen durch nicht opti-mal gestaltete Ablenkwinkelkennen, wissen ebenfalls diehervorragenden Eigenschaf-ten der Kunststoff-Zwi-schenlage zu schätzen. DieAußenlitzen liegen in einemvorgeformten Bett. Werdendie Seile im Betrieb kurzzeitigaufgedreht (d. h. die äußereLitzenlage löst sich vom Kernab), so fallen die Litzen nachder Entlastung direkt in ihrBett zurück. Eine dauerhafteVeränderung der Schlaglän-

gen mit daraus resultierenderKorbbildung ist praktischausgeschlossen.

Im Produktionsprozess wer-den Maschinenelement-Drahtseile grundsätzlich miteiner Fettung versehen, umReibung, aber auch Korrosi-on zu verhindern. Diese Fet-tung umfasst alle Drähte bishin zum Kerndraht der Einla-ge. Späteres Nachfetten imBetrieb erreicht lediglich dieäußeren Drahtlagen (Ausnah-me: Hochdruck-Fettpressen,wie sie z. B. bei Förderseilenoder im Off-Shore-Bereichverwendet werden). Da derSeilkern in der normalenIndustrieanwendung nichtnachgefettet werden kann,bietet deshalb die Kunststoff-umhüllung einen wirksamenSchutz gegen das Ausdrin-gen des Fettes.

Dolezych ist einer der führen-den Anbieter auf dem Seil-markt. Kompetente Seilspe-zialisten erleichtern Ihnen dieAuswahl aus der reichhalti-gen Spezialseil-Palette inErstausrüster-Qualität.

Kunststoffumhüllte Stahlein-lagen erkennen Sie bei Dole-zych an den Produktbezeich-nungen DoCasar Stratoplast,DoDiepa P 825, DoRope DP 8oder DoRope SR 919 P.

D

Abb. : Doppelt-parallele Verseilung

alter Regen undSturm - so ganz undgar nicht karibisch

präsentierte sich die Ostseeim Sommer zur 25. Rum-Regatta vor Flensburg. Diegrößte Traditions-RegattaNordeuropas erinnert an dieru(h)mreiche Geschichte derHansestadt: Bereits 1755importierten FlensburgerKaufleute karibischen Rumund brachten damit Wohl-stand in ihre damals noch zuDänemark gehörende Hei-mat.

Über 140 Traditions-Seglerwaren am Start - mit dabeiauch das Boot vom KielerKutterprojekt. Der Verein bie-tet Segelkurse für Jungenund Mädchen aus sozialbenachteiligten Familien an.Auf den Planken und im Win-terlager vermittelt ein Sozial-arbeiter den Kindern undJugendlichen nicht nurGrundkenntnisse im Segeln,sondern vor allem auchpädagogische Ziele undhandwerkliche Fähigkeiten.Die Erfahrungen an Bord sol-len das Selbstvertrauen unddas Durchhaltevermögen derTeilnehmer stärken. Sie ler-nen, dass sie Regeln einhal-ten müssen und nur gemein-sam etwas erreichen können.Dank der Kooperation mitPartnern wie Dolezych ist dieJugendarbeit auch in

Zukunft gesichert. So rüste-ten wir den Kutter „Clara“komplett mit neuen Wantenund Wantenspannern aus. So hat auch Dolezych einenTeil dazu beigetragen, dassdie Jungen und Mädchenvom Kieler Kutterprojekt beider Rum-Regatta im Mai 2004

mit der „Clara“ gleich imersten Anlauf siegten. Nunsind die Jugendlichen natür-lich mächtig stolz auf ihrenErfolg. „Es hat echt Spaßgemacht“, erzählt Dennis(14). Und der 15-jährigeErwin ergänzt voll Begeiste-rung: „Aber wir hatten ganz

schön hohe Wellen und sindnass geworden.“ MehrtägigeTörns wie die Rum-Regattasind absolute Höhepunkte fürsie. Zwei Tage dauerte alleindie Hintour von Kiel nachFlensburg. „Auch wenn anBord allerhand zu tun war,haben wir die Natur genießen

können“, schwärmt Femke(17) noch heute. Geschlafenwurde in Zelten, wie Clara,Namensgeberin und mit elfJahren jüngstes Vereinsmit-glied, verrät.

Die Jungen und Mädchenvom Kieler Kutterprojekt

haben auch schon das näch-ste Projekt vor Augen. Unddarauf freuen sie sich ganzbesonders: Die Restaurationeines über 100 Jahre altenSchoners. Unter fachkundi-ger Anleitung werden sie dasSchiff im Herbst und Winterwieder seetüchtig machen.

Und schon im Frühjahr soll esdann auf Jungfernfahrtgehen. Dolezych wird natür-lich auch dieses Projekt wie-der unterstützen. Übrigens,der Name des Schiffes ist„Zuversicht“. Passt dochnicht nur zum Kieler Kutter-projekt.

inhundert Jahre jungist er. Mit seinen 10Hafenbecken und einer

Uferlänge von ca. 11 Kilome-tern ist der DortmunderHafen der größte KanalhafenEuropas. Rund 2,7 Mio Ton-nen Güter werden hier jedesJahr umgeschlagen. Hektische Betriebsamkeitsteht im Hafen auf der Tages-ordnung. Und wenn zum Fei-erabend die Krane still ste-hen, übernehmen manchmalgefiederte Kollegen das Kom-mando. Wer mehr über denHafen wissen will, der sollteuns einmal besuchen, dennDolezych befindet sich direktim Hafengebiet, am Schmie-dinghafen.

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Sieg bei der Rum-Regatta - Kieler Kutterprojekt erfolgreich

K

E

Foto: Ralf Rottmann, Dortmund

Abendstimmung im 100-jährigen Dortmunder Hafen

ie Ausbildungssitua-tion in Deutschlandist nach wie vor

schwierig. Als mittelständi-sches Unternehmen sehenwir uns in der Verantwortung.Ausbildung ist für uns mehrals Selbstzweck. Vielmehrwollen wir leistungsfähigenund engagierten Nachwuchsfür unser Unternehmen aus-bilden. Deshalb haben wirzum 1. August 2004 sechsneue Auszubildende einge-stellt.

Doch geeignete Kandidatenzu finden, war gar nicht soleicht. Der Einstellungstestbrachte es ans Licht: Mangel-hafte Rechtschreibung,lückenhafte Mathema-tikkenntnisse und nichtzuletzt eine erschreckendniedrige Allgemeinbildung …Vielen Bewerbern fehlt ein-fach das nötige Rüstzeug füreine erfolgreiche Ausbildung.„Pisa” lässt grüßen.

Doch der Glaube an bessere(Schul-)Zeiten, aber vor allemdie sechs Bewerber, die unsauch im Einstellungstestüberzeugten, geben uns Hoff-

nung. Vier von ihnen lernenim kaufmännischen Bereich.Und erstmals bildet Dolezychauch zwei Fachkräfte fürLagerlogistik aus.

Denn immer mehr Waremuss immer schneller umge-schlagen werden. Dies erfor-dert eine gut organisierteLogistik und Mitarbeiter, dieihr Handwerk verstehen. Des-halb wollen wir auch inZukunft noch mehr in dieAusbildung investieren, umden Materialfluss im Unter-nehmen und zum Kundenweiter zu verbessern.

Fachkräfte für Lagerlogistiksind die Schnittstelle zwi-schen Lager, Produktion undVersand. Sie kümmern sichum die Rohwaren - von derFrachtanlieferung über dieWareneingangs- und Qua-litätskontrolle sowie dieÜberprüfung der Dokumenteauf Vollständigkeit bis hinzum Verräumen auf zugewie-sene Stell- oder Lagerplätze.Dann müssen sie gemäßunserer Produktions- undAuftragssteuerung der Ferti-gung das Material terminge-

recht zur Verfügung stellenund zu guter Letzt die Produk-te an die Kunden versenden.All diese Vorgänge verwaltendie Lagerlogistiker per EDV,damit sie den Überblick nichtverlieren.

Diese vielfältigen Tätigkeitenund Einsatzbereiche machendie Ausbildung zum Lagerlo-gistiker so spannend. Zusätz-lich bietet die Ausbildung vielFreiraum für eigenverant-wortliches Arbeiten und auchder Kontakt zu anderen Men-schen kommt nicht zu kurz.

Und was kommt nach derAusbildung? Es gibt zahlrei-che Lehrgänge, Kurse oderSeminare, um sich zu spezia-lisieren, z.B. als Meister fürLagerwirtschaft oderBetriebswirt der FachrichtungAbsatzwirtschaft oder Logi-stik.

Aber zunächst einmal liegenbis zu drei Lehrjahre vorunseren Azubis.

Wir wünschen allen sechsAuszubildenden viel Erfolg!

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Die “Neuen” sind da: Ausbildung 2004

Seminartermine 4. Quartal 2004

D

Sebastian HaaseAlter: 20Hobbys: Chatten,Tanzen

Thorsten LübkoAlter: 20Hobbys: Tennis, Disco

Martin KittelAlter: 19Hobbys: E-Sport, Lesen

Andreas SiegAlter: 21Hobbys: Fußball, Fitness

Sebastian GlucheAlter: 20Hobbys: Musik, Sport

Martin WnorowskiAlter: 17Hobbys: Thai-Boxen, Musik

ie Dolezych-Seminarehaben “Zuwachs” be-kommen: “Ladungs-

sicherung von Gefahrgut”gehört nun auch zu unserenSchulungsinhalten. Die starkeNachfrage nach diesem“Sonderthema” und dieMöglichkeit, erstklassigeFachleute als Referenten fürdiese Veranstaltung zugewinnen, gaben den Aus-schlag. Denn wer Gefahrgutsicher transportieren will,sollte eine ganze Menge wis-sen. Die Verfahren derLadungssicherung unter-

scheiden sich nicht vondenen bei herkömmlicherLadung, denn physikalischeGesetzmäßigkeiten geltennatürlich auch für Gefahrgut.Dennoch, neben den speziel-len Gefahrgutvorschriftengibt es einige Besonderhei-ten, die Sie beachten sollten.

Freuen Sie sich mit uns aufinteressante Vorträge am11.11.2004 in Dortmund inden Räumen der DASA.

D Mittwoch 13.10.04 2-tägiges Seminar u. Donnerstag 14.10.04 “Ladungssicherung“

in der DASA / Dortmund

Donnerstag 04.11.04 DASA Seminar “Persön-liche Schutzausrüstung gegen Absturz“

Donnerstag 11.11.04 DASA Seminar “Ladungs-sicherung von Gefahrgut“

Dienstag 16.11.04 DASA Seminar “Laufende Seile“

Mittwoch 17.11.04 2-tägiges Seminar u. Donnerstag 18.11.04 “Anschlagmittel“

in der DASA / Dortmund

Neu!

N e u eMitarbeiter

Notizen