1.introduccion ingenieria de transito
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INGENIERIA DE TRÁNSITO
Andrea S. Arévalo Támara
Ingeniería Civil – UFPS Cúcuta
Magister en Vías y Transportes – Universidad del Norte Barranquilla
CONTENIDO DEL CURSO
1. Generalidades2. Velocidad3. Volúmenes de transito y análisis de flujo
vehicular4. Señalización vial y seguridad vial5. Capacidad, niveles de servicio e intersecciones
TEXTO GUIA: INGENIERIA DE TRANSITO. Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas.
INGENIERIA DE CARRETERAS VOLUMEN 1., Kramer, Pardillo, Rocci …
CALIFICACIÓN DEL CURSO
Primer Parcial (Teórico – Ejercicios).
Segundo Parcial (Teórico – Ejercicios).
Tercer Parcial (Quices, Trabajos, Proyecto grupal, participación en clase).
Examen
70 % de la Nota Final
30% de la Nota Final
GENERALIDADES El primer automóvil, invención del francés Nicholas
Cugnot, fue construido en 1.771 y se desplazaba a una velocidad de 4 km/h. En este mismo año, ocurrió el primer accidente automovilístico de la historia. El propio Cugnot perdió el control de la dirección al intentar hacer una curva y resultó imposible el correcto manejo del vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance.
En Inglaterra surgió la primera ley de tránsito – conocida como la “Ley de la Bandera Roja” - en 1836. Esta ley limitaba la velocidad máxima en 10 km/h y obligaba la presencia de un hombre caminando adelante del vehículo con una bandera roja para alertar los peatones.
GENERALIDADES
• En 1868: dispositivo para control de tránsito con lámparas de gas de colores rojo y verde, para su uso nocturno.
• Manejado por policías: cuando los brazos estaban en la horizontal, indicaban que los vehículos debían detenerse; cuando estaban en 45 grados, deberían seguir.
• El semáforo con tres colores que usamos hoy fue inventado e instalado en 1920.
INGENIERIA DE TRANSITO
“Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y sus relación con otros modos de transporte”
OBJETIVOS DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
El objetivo principal de la Ingeniería de Tránsito es conseguir que la circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y económica.
La consecución de este objetivo involucra:-Caracterización del tránsito-Reglamentación del tránsito-Señalización y dispositivos de control-Planificación vial-Administración
EL PROBLEMA DE TRÁNSITO En términos simples
puede entenderse a partir del análisis económico: la demanda crece más rápidamente que la oferta.
El efecto: incremento en las externalidades asociadas al transporte
ASPECTOS A COMBINAR
-Ingeniería de transito, que permite confrontar oferta y demanda.
-Educación vial
-Legislación y vigilancia policiva.
INGENIERÍA• Diseño:
-Toma y análisis de datos-Planteamiento, evaluación y elección de alternativas
• Construcción• Operaciones• Mantenimiento• Vehículo
EDUCACIÓN
Cambios de comportamiento
Reglas del Camino Riesgo Importancia de la
actividades de la policía y de las agencias de transporte/ carreteras
ELEMENTOS BÁSICOS DE LA ING DE TRÁNSITO
Existen 3 elementos básicos que componen la Ingeniería de tránsito:
-El Usuario-El Vehículo-Sistema Vial
USUARIO Son quienes deben ser estudiados y entendidos para
poder ser controlados y guiados en forma rápida. El usuario esta relacionado con los peatones,
conductores, ciclistas y pasajeros.
No olvidar: El factor humano es el más relevante El diseño debe considerar las capacidades y limitaciones
de los conductores Los cambios demográficos implican que cada vez se tiene
una población más vieja. La tarea de conducir implica tres actividades:
Control: control, volante, frenos, etc.Guía: seguir una ruta segura en respuesta a las condiciones
del tránsito. Implica maniobras.Navegación: planificación de la ruta del viaje
USUARIO Factores que pueden modificar las facultades
del individuo en el tiempo de reacción:-Las enfermedades o deficiencias físicas.-La fatiga.-El alcohol y las drogas.-Su estado emocional.-El clima.-La época del año.-La altura sobre el nivel del mar.-El cambio del día a la noche y viceversa (hora bruma)
USUARIO
Los peatones son fundamentales en el diseño. Hacen parte esencial del entorno urbano y son una población expuesta.
Se debe proveer facilidades para su desplazamiento: andenes, cruces peatonales, señalización, separadores, mobiliario, rampas para discapacitados, señales sonoras y texturas para ciegos, etc.
Distancias límites de caminata: Al trabajo: 1,5 km. A un paradero: 0,5-1,0 km.
USUARIO Un peatón ocupa una elipse de 60 x 45 cm. La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8
m/s. Para diseño usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
Relevante facilitar accesibilidad de discapacitados.
Los ciclistas son una población heterogénea Clase A. Experimentados, uso cotidiano, aún en
flujo mixto. Clase B. No experimentados, flujo separado. Clase C. Uso recreacional, niños.
Velocidad diseño ciclo rutas en terreno plano: 36Km/h
DISTANCIA DE PARADA -DP
La distancia de parada o distancia total para detener un vehículo, depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Por lo tanto la distancia de parada o distancia totalseexpresa:
DISTANCIA DE PARADA -DP
Distancia (dp+dr): Varía dependiendo del estado físico y psíquico del conductor.
DISTANCIA DE PARADA -DP
Distancia de frenado (df): La distancia de frenado depende de: -La fricción entre llantas y pavimento.-El peso del vehículo.-El número de ejes-El tipo de pavimento, etc.
= Coeficiente de fricción longitudinal.P= Pendiente de la rasante.Vo= Velocidad al momento de aplicar los frenos
Vel. De proyect
o (km/h)
Percepción-reacción
Coeficiente de
fricción longitudin
al
Distancia de
frenado
Dis. Parada Dp (m)
Tiempo
Distancia calculada Proyecto
30 2.5 20.8 0.400 8.9 29.7 30
40 2.5 27.8 0.380 16.6 44.4 45
50 2.5 34.7 0.360 27.3 62.0 60
60 2.5 41.6 0.340 41.7 83.3 85
70 2.5 48.6 0.325 59.4 108.0 110
80 2.5 55.5 0.310 81.3 136.8 135
90 2.5 62.5 0.305 104.6 167.1 165
100 2.5 69.4 0.300 131.2 200.6 200
110 2.5 76.3 0.295 161.5 237.8 240
120 2.5 83.3 0.290 195.5 278.8 280
DISTANCIA DE PARADA -DP
EL VEHICULO
Autos: Incluye camionetas, vans; en síntesis, de 4 ruedas.
Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con más de 4 ruedas. Incluye Camiones, Buses, Recreacionales.
Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola, tracción animal, impulsión humana.
El concepto de equivalencia vehicular.No todos los vehículos causan el mismo
efecto sobre el flujo.
EQUIVALENCIAS VEHICULARES Auto: 1,0 Taxis ocupados 1,0 Taxis vacíos 1,0-1,4 Buses 2,0-2,5 Microbuses 1,5-2,0 Camiones 2,0-3,0 Biciclos 0,2-0,6
Estos valores pueden variar dependiendo de las condiciones de geometría, pendiente y la forma de operación
INFRAESTRUCTURA
Geometría Alineamiento horizontal Alineamiento vertical Sección transversal
Entorno Condiciones físicas: iluminación, obstáculos,
ocupación del espacio, control. Uso de suelo, actividades
SISTEMA VIAL
Según el MDGC 2008, las vías se clasifican según su funcionalidad y el tipo de terreno: Funcionalidad: Determinada según la necesidad operacional
de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles:
- Primarias- Secundarias- Terciarias Tipo de terreno: Determinada por la topografía
predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno.
- Plano- Ondulado- Montañoso- Escarpado
SISTEMA VIAL
Según características geométricas: Clasificadas así según la geometría de los elementos que la componen.
- Autopistas - Vías Multicarril - Vías de dos carriles Según nomenclatura funcional: - Rutas troncales y Transversales. Las rutas se
dividen en tramos - Ruta Alterna. - Tramo alterno - Variantes
Vía de dos carriles
Sistema de autopistas
Vía multicarril
Camino Vecinal
https://www.youtube.com/watch?v=q-Fnj9OYaL8
https://www.youtube.com/watch?v=Bv0Fjk9D968
PRACTICA – GRUPOS DE 2 ESTUDIANTES FUNCIÓN, CLASIFICACIÓN, USOS E INSPECCIÓN
DE SEÑALIZACION VERTICAL.
PRESENTAR COMO MÍNIMO: GENERALIDADES, FUNCIÓN, CLASIFICACIÓN, AUTORIDAD LEGAL, CRITERIOS DE USO DE LAS SEÑALES, REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS SEÑALES, ESTADO Y CONSERVACIÓN, VISIBILIDAD, COLOCACIÓN, TABLEROS, TIPOS.
FORMA DE ENTREGA: FORMATO PDF Enviar al correo: [email protected]