Капитан Клуб №4.2009 (59)

№4

(59

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №4/2009

Åñëè ñêàçàòü “À”…

Êàçóñû ñëóæáû

“100-é” ñêîðûé

“Sprinter-Fish 610”

“Globe Trawler 41”Ê ïîäâèãàì ãîòîâ!


Øåðáóðñêèé çîíòèê

Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ…

Äâå æèçíè “Êàéçåðà”

Àéäà ê ðåêå!

“Dominator 29M”. Выходя за рамкиПавел Багров

“Princess V78”.Спортсменка и красавица из хорошей семьиАлексей Максимов

“Riviera 5800 Sport Yacht”.“Лучший отдых – на “Ривьере”!”Павел Багров

“Sealine T60 Aura”.Характер и аромат впечатленийАлександр Тараненко

“Nordiс Tug 49”. Рожденный для моряПетр Шестаков

“Nord West 420 Flybridge”.Дважды герой нашего времениДмитрий Владимиров

“Globe Trawler 41”. К подвигам готов!

“Rodman 1170”.Десять лет спустя, или Большая “маленькая” лодкаПавел Багров

“Cobra Performance 2650 Ltd”. “100+й” скорыйБогдан Парфенюк

“Sprinter+Fish 610”. Лодке надо доверять!Александр Бряков

Лодки тысячи озерАлександр Петровский

Рынок. Мониторинг предложений

Страхование мечты

В основе – знания и опыт

Что надеть в море?Опыт практического маркетингаЛюдмила Кузьмина

Приливная навигацияФедор Дружинин

Если сказать “А”…Петр Шестаков, Павел Багров

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561+8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77+12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН+КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт+Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331+7338, 320+0693, 327+4582E+mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт+клуб “МРП”Тел.: (495) 363+2254, 8+901+539+8301E+mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Екатерина Амирханова, Сергей Афонин,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Виктория Голуб

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8+901+539+8301,e+mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e+mail: [email protected]Елена Железнова,e+mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн%студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан%Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан+Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа+ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 27.08.2009

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974+2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323+0554;• в редакции, e+mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

Моторная яхта“Globe Trawler 41”См. статью на с. 54

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

28

36

32

58

54

40

*

50

70

44

62

66

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

88

92

98

76

84

86

“Volvo Ocean Race”. ФиналАлександр Самойлов

Замкнутые круги. “24 часа Санкт�Петербурга”Алексей Максимов

Первый раз – в первый грейдАлександр Самойлов

Айда к реке! “Formula 1” на НевеСергей Чесноков

Мой “Мир”Виктория Тютюнник

Оптимистические результатыАлена Банаян

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

СейшелыДмитрий Стадниченко

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Шербурский зонтик. Остановки в путиВ.Гретов

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Морская резиденция РоссииМарина Николаева, Татьяна Алексеева

Золото холодного моряТатьяна Сергеева

МОРСКОЙ КЛУБ

Две жизни “Кайзера”Анатолий Мудров, Сигвард Гульковский

Жить, чтобы удивлятьсяЕкатерина Амирханова

Казусы службыАндрей Горбунов

ПОДВОДНЫЙ МИР

C фотоаппаратом – к морским слонамАлександр Ремесло

120

116

146

142

150

128

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

158

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 161

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

114

126

136

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

100

110

154

156

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2009 год 2010 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты“Хорошие Новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”,“Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”,ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1;“Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”,ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш., 1;м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном“Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС:Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш.,вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/дМосква – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека,8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”,П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49,ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”,Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”, Дальневосточныйпр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.

Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.

Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шолохова, 282.

САМАРА:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№3238.

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61;“Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10;“Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320.

Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск,Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков,Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 4/20098

Êàïèòàí

Наш журнал не “балует” читателей обращениями г лавного

редактора, как это принято во многих периодических издани�

ях. Сложилось так вовсе не из�за моей лености; просто вся

самая важная информация нах одится в статьях: новые лодки,

интересные путешествия, люди с их страстью к морской сти�

хии… И читатель сам разберется, сам отличит главное от вто�

ростепенного, сам решит, что ему вдумчиво прочита ть, а что

лишь бегло просмотреть. Однако бывают события и да ты, о

которых стоит сказать отдельно и уделить этому особое место.

Летом 2009 г. моряку и писа телю Виктору Викторовичу К о�

нецкому исполнилось бы 80 лет.

Виктор Конецкий был настоящим писа телем и настоящим

моряком. Кроме того, он был настоящим петербуржцем. Навер�

ное, серое небо, поэтика архитектуры старого города и сталь�

ное зеркало Невы диктуют здесь особенный формат личности

– сильной, честной и гордой. Но, кроме обычной и географи�

ческой генетики, в становлении характера писателя и моряка

Конецкого большую сыграло роль море. Оно учит настоящему.

Капитан на корабле – первый после Бога: он отвечает за жизнь

судна и людей, принимает решения в сло жных условиях и не�

сет весь груз ответственности. Виктор К онецкий был Капита�

ном – и в море, и в жизни, и в литературе. Его любили, уважали

и даже боялись, от него ждали того, что другие не решались

сказать и сделать.

Из своих долгих рейсов капитан Конецкий привозил впечат�

ления и мысли. Потом писатель Конецкий собирал из них кни�

ги. Он писал не о море – он писал о людях. О тех, с кем ему

доводилось встречаться, служить, плавать, дружить. О тех, кого

он любил, и обо всех, с кем его сводила жизнь. Море и корабли

становились лишь местом действия. Он писал Хроники Наше�

го Времени, смешные и грустные, в которых события развора�

Äàëüíåå ïëàâàíèå Âèêòîðà Êîíåöêîãî

чивались в море, на корабле, в ожидании берега, или на бере�

гу, в ожидании моря. Одно большое плавание длиною в жизнь –

одна большая книга. Трудовая и праздничная, полная героизма

и обыденности, удивительных персонажей, вещей и явлений,

перемежеванных нелепостями окантованного “забот ливыми”

руками бытия…

Что в нас изменило нынешнее время, с его невероятным

темпом, кризисами, “гламуром” и “антигламуром”? Ушли в про�

шлое понятия чести, честности, искренности? Утрачено чувство

прекрасного? Пожалуй, нет. Но, закрученные в стремительной

спирали обыденности, мы не успеваем вспомнить, подума ть,

позвонить, навестить… То, что не относится к делу, отодвигаем

на потом. Зачастую мы блуждаем между прошлым и бу дущим.

А писатель и моряк К онецкий показывал нам настоящее. На�

стоящее, пришедшее из вчера и манящее в завтра.

Такое ощущение, что без Конецкого литература о море оси�

ротела. Но остались его книги, и мы всегда можем отправиться

в новое плавание с капитаном Виктором Конецким, где нас ждут

и радость, и грусть, и новые впечат ления. И самое г лавное –

эти книги дарят нам тепло человеческого общения, дают ощу�

щение величавого спокойствия. Ощущение, воспитанное са�

мим морем, отлитое в плотно сбитые строки, которые побужда�

ют жить достойно и совест ливо, по�настоящему.

Виктор Конецкий прожил свою жизнь честно, по совести,

день за днем, не склоняя голову. В этом году ему бы исполни�

лось 80 – по нынешним меркам возраст вполне достижимый.

Но Капитан всегда отдает больше.

Зарий Черняк,

главный редактор

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



Несмотря на кризис, 100 – это не ценаза судно: просто компания “PrincessYahts” “разменяла” вторую сотню футовдлины у своих яхт, объявив о разработкеновых моделей суперъяхт.

Первой станет “Princess 105 MY”. Этоисключительно комфортабельная яхта сфлайбриджем, с громадной каютой вла#дельца на главной палубе и впечатляю#щими, раскинувшимися от борта до бор#та, апартаментами для VIP#гостей. Все#го на борту есть каюты для 10 пассажи#ров и 6 членов экипажа. Жилая зона эки#пажа полностью отделена от помещенийдля гостей.

Еще более крупная “Princess 130 MY”представляет собой трехпалубную40#метровую яхту океанского плавания.Роскошь, индивидуальность и комфорт –характерные особенности судна. Здесь

с удобством могут разместиться до12 пассажиров и 8 членов экипажа. Наглавной палубе расположены шикарныепокои владельца, выполненные в двухуровнях, на нижней палубе предусмот#рены несколько вариантов расположе#ния жилых и бытовых помещений. Как ина “Princess 105 MY”, помещения дляэкипажа и пассажиров разделены.

По оценкам экспертов, обе моделиотличает стать, свойственная яхтам“Princess”, передовые конструкторскиерешения, современная комплектация, атакже высокие мореходные качества. Помнению Евгения Кочмана, генеральногодиректора компании “Nordmarine” (экс#клюзивный дистрибьютор моторных яхт“Princess” в России), английская верфьспособна удовлетворить неизменныйспрос на крупные модели моторных яхт.

Кстати, среди желающих приобрести“Princess 105 MY” есть уже и российскиеклиенты.

Для производства этих и других су#перъяхт вводятся в эксплуатацию новыепроизводственные мощности на терри#тории Южной верфи в Плимуте. Недав#нее приобретение этого объекта площа#дью более 15 га, входившего в составзнаменитой базы ВМС Великобритании,позволит сделать значительный шаг вразвитии. Подобный уровень инвести#ций в нынешние экономически сложныевремена служит ярким подтверждени#ем устойчивого положения компании иее уверенности в успешном будущембренда.

Первая “Princess 105 MY” появится вконце 2010 г., а дебют “Princess 130 MY”состоится в 2011 г.

“Princess”: òåïåðü çà 100!

“Princess 130 MY”

Компания “НавМарин”, DPS#дистри#бьютор электронных карт С#Мар, начи#нает сбор заявок от российских яхт#клу#бов, желающих получить регистрацию вэлектронно#картографической базе С#Мар. Бланк заявки высылается по запро#су яхт#клуба.

Информация о яхт#клубе вносится накарту, и каждый капитан катера или яхтыпри работе с электронной картой сможетвидеть ближайшие места заправки илиночлега.

ßõò-êëóáû íà êàðòàõ

Объем вносимой информации не ог#раничивается. Помимо указания стан#дартных услуг – таких как заправка, сто#янка, ресторан, гостиница, яхт#клубымогут разместить контактную информа#цию о себе, включая телефоны, коорди#наты и позывные яхт#клуба.

База яхт#клубов будет пополняться иохватит все акватории России.

Подробнее: www.navmarine.ru



Многообразие стилей в морской архитектуре сегодня ни�кого не удивляет – оно только приятно разнообразит яхтен�ный ландшафт.

Летом 2010 г. будет сдана заказчику самая крупная яхталинейки “ОСЕА Commuter 155”. Внушительный экстерьер суд�на, проект которого создал известный дизайнер Мишель Жю�

“ÎÑÅÀ Commuter 155”

бер, консервативен и тяготеет к стилю “Navy”, выгодно кон�трастируя с запредельно футуристическим обликом отдель�ных современных суперъяхт.

Судно имеет 4 палубы. На верхней палубе располагаетсярулевая рубка с непременным для Жюбера “португальскиммостиком” впереди; за рубкой находится столовая. Винтоваялестница из столовой ведет вниз, на палубу с двумя простор�ными салонами и барной стойкой. В носу находятся апарта�менты владельца яхты с двумя ванными комнатами, кабине�том и гардеробом. Еще ниже (по той же винтовой лестнице)расположены 4 двухместные гостевые каюты. Те, что ближе ккорме, ничем не уступают номерам в шикарных отелях – кро�вать king�size у огромного окна в изголовье, гардероб, про�сторная ванная комната…

Помещения экипажа устроены под апартаментами владель�ца яхты; 5 кубриков с отдельными гальюнами, камбуз и огром�ная кладовая. Каюта капитана расположена наверху, позадирулевой рубки.

На яхте есть флайбридж с наружным постом управления,вертолетная площадка, большой ангар для тендеров и аква�байков, остекленный тренажерный зал…

Изящный и внушительный корпус “ОСЕА Commuter 155”изготовлен из легкого сплава и оснащен двумя дизелями мощ�ностью по 1300 л.с. Мегаяхта длиной 47 м, шириной 8,5 м иводоизмещением 230 т будет способна развивать ход до 18уз. Но, совершая дальние переходы, разумней выбрать эко�номичный режим со скоростью 10 уз, при котором дальностьплавания составит 3800 миль.

Немецкая верфь “Bavaria Yachts” продолжает радовать сво�их почитателей новинками. Среди премьер этого года – па�русная яхта “Bavaria Cruiser 32” и моторный круизер “Bavaria28 Sport”. Обе модели созданы верфью в сотрудничестве с“BMW Group DesignworksUSA” (подразделение “BMW Group”).

“Bavaria Cruiser 32”, к проекту которой привлекли “Farr YachtDesign”, является одной из самых интересных и многообеща�ющих моделей в своей категории. По словам директора вер�фи Андреаса Карденаса, удалось создать нечто действитель�но особенное: великолепную парусную яхту с уникальным ба�лансом дизайна и функциональности. Можно полагать, что“Bavaria Cruiser 32” повысит стандарты класса 32�футовых па�русных круизеров.

Íîâèíêè èç Áàâàðèè

“Bavaria 28 Sport” тоже напоминает о стандартах комфорт�ной жизни в море. Большая, удобная для принятия солнечныхванн площадь носовой палубы, просторные диваны в кокпитес объемными рундуками, изолированная кормовая каюта, со�лидный камбуз, хорошо спланированное помещение туалетаи другие детали проекта создают уровень комфорта, типич�ный для гораздо более крупных катеров. Двигатели – “VolvoPenta” или “MerCruiser”, бензиновые или дизельные. О ско�рости “Bavaria 28 Sport” пока не сообщают, но диапазон мощ�ности (в варианте с одним мотором – 325�425 л.с., с двумя –434�528 л.с.) позволяет рассчитывать на приличные ходовыекачества.

Легендарные моторные яхты

“ELLING”Голландский лидер продаж

в Европе и Америке

Компания “ADVENTOR YACHTS”Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîðìîòîðíûõ ÿõò “Elling” â Ðîññèè,Óêðàèíå è Êàçàõñòàíå

Òåë. +7 (495) 998−3834Òåë./ôàêñ +7 (499) 502−1836e−mail: [email protected]

Ìîñêîâñêàÿ îáë.,ã.Äîëãîïðóäíûé,óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1,Ìîñêîâñêèé ÿõòåííûé ïîðò

NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING(ГОЛЛАНДИЯ)

NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING(ГОЛЛАНДИЯ)

Неограниченный район плавания

Категория “А” (Ocean)Дальность плавания

до 2800 миль

Скорость до 19 уз

Длина 45 и 49 футов

Большой выбор опций для

дальнего плавания

(вплоть до кругосветного)

От 1 до 3 ходовых

двигателей

3 каюты, 2 салона,

2 санузла

с душевыми кабинами

Просторный,

хорошо оборудованный

камбуз

Сдвижная

крыша рубки

2 подрул.

устройства

Отопление,

климат-контроль

Расширенная

навигационная

электроника,

автопилот с ДУ

и т.д. и т.п

ДЕКАБРЬ 2008:

ВПЕРВЫЕ В МИРЕ 49-ФУТОВЫЕ

ПОЛУГЛИССЕРЫ ПЕРЕСЕКЛИ АТЛАНТИКУ.

ЭТО СДЕЛАЛИ ТРИ ЯХТЫ “ELLING”

С РОССИЙСКИМИ ЭКИПАЖАМИ.

ЯНВАРЬ 2009:

“ELLING” – ФИНАЛИСТ КОНКУРСА

“ЛУЧШАЯ ЛОДКА 2008 ГОДА”

В ЛОНДОНЕ

ИЮЛЬ 2009:

“ELLING” НАГРАЖДЕН ДИПЛОМОМ

“ЛУЧШАЯ МОТОРНАЯ ЯХТА-КРУИЗЕР

2009 ГОДА” НА МОСКОВСКОМ

ЯХТЕННОМ ФЕСТИВАЛЕ

ДЕКАБРЬ 2008:

ВПЕРВЫЕ В МИРЕ 49-ФУТОВЫЕ

ПОЛУГЛИССЕРЫ ПЕРЕСЕКЛИ АТЛАНТИКУ.

ЭТО СДЕЛАЛИ ТРИ ЯХТЫ “ELLING”

С РОССИЙСКИМИ ЭКИПАЖАМИ.

ЯНВАРЬ 2009:

“ELLING” – ФИНАЛИСТ КОНКУРСА

“ЛУЧШАЯ ЛОДКА 2008 ГОДА”

В ЛОНДОНЕ

ИЮЛЬ 2009:

“ELLING” НАГРАЖДЕН ДИПЛОМОМ

“ЛУЧШАЯ МОТОРНАЯ ЯХТА-КРУИЗЕР

2009 ГОДА” НА МОСКОВСКОМ

ЯХТЕННОМ ФЕСТИВАЛЕ



В июле английская компания “Sealine”показала журналистам новый круизер“F46”, дизайн�концепция которого станетбазовой для будущих моделей серии “F”.

Это касается не только архитектуры,заметно выделяющей “F46” в ее линей�ке: форма корпуса, площадь остекления,“угловатость” надстройки напоминаютлодки “Sealine SC” серии “sports�cruisers”.

На “Sealine F46” (длина 14,92 м) при�менены модные принципы открытойпланировки, когда зоны лодки плавноперетекают одна в другую без явных гра�ниц, что позволяет максимально эффек�тивно оперировать пространством. Са�лон и кокпит разделяет сдвижная стек�

Íîâûé “Sealine” ñåðèè “F”

лянная дверь; с открытыми створкамиони объединяются и органично дополня�ют друг друга. Это подчеркивает и выбормебели: салонный диван правого бортапродолжает диван в кокпите.

Широкое лобовое стекло не толькообеспечивает прекрасный обзор, но иформирует своеобразный “атриум”, ос�вещая пространство обеденной зонывнизу, где находятся камбузный блок идинетта. Ее стол опускается и с диван�ными подушками помогает образоватьспальное место для двоих. При большойносовой каюте есть отдельные душ и ту�алет; мастер�каюта во всю ширину кор�пуса также имеет свою туалетную ком�нату и шезлонг.

Интерьеры “Sealine F46”, выполнен�ные с применением натуральных мате�риалов, также заметно отличаются сти�листикой. Для мебели использованадревесина ореха, обивка – кожа и льня�ные ткани цвета слоновой кости и зеле�но�голубого с акцентами “шоколад” и“лайм”.

Большой глубокий флайбридж с руле�вой консолью по центру, с отдельнойобеденной зоной и “ветбаром” (гриль,генератор льда, холодильник) рассчитанна 10 гостей. Два лежака для загара сим�метрично расположены по обе стороныот места рулевого.

Корпус, который был разработан длямодели “SC47”, широкий (4,48 м), чтодает больше внутреннего пространства иповышает остойчивость яхты во всем ди�апазоне скоростей. Он адаптирован кспаренным пропульсивным системам“Cummins MerCruiser Zeus” на базе дви�гателя “QSB 5.9” (2 х 480 л.с.) или близ�кой по мощности “Volvo Penta IPS600”.Каждая имеет джойстик на обоих постахуправления для упрощения маневриро�вания при швартовке. Транцевые плитыавтоматически поддерживают оптималь�ный угол дифферента, уменьшая “горбсопротивления” и ускоряя выход на глис�сирование. Скорость хода этой лодки во�доизмещением 19,5 т около 33 уз.

Широкой публике “Sealine F46” пока�жут уже в сентябре на выставках в Каннеи Саутгемптоне.

Как ожидается, в этом сезоне дебю�тирует моторная яхта “Galeon Raptor700” – самая большая и мощная в линей�ке известной польской верфи “Galeon” и,

Èç ïîëüñêèõ èñòî÷íèêîâ

Ìîäåëü “Galeon 700 Raptor” (âåðñèÿ Sundeck)

наверное, самая крупная лодка этоготипа из построенных в Польше.

Даже на стоянке изящный и немно�го “хищный” хардтоп (raptor, англ. –

хищник) с прозрачной “крышей” привле�кает внимание футуристическими лини�ями, несущими энергию движения. По�строенная по проекту Тони Кастро яхтас дизелями “MAN V12” (2 х 1500 л.с.) дол�жна развивать скорость до 36 уз.

Во внутренней отделке использованыпороды экзотических деревьев, нату�ральная кожа и стекло, что придаст ин�терьерам особую художественную эсте�тику.

Однозначно можно сказать, что экс�перты ожидают появление “Galeon 700Raptor” на воде с нетерпением.

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



2–5 июля в “Royal Yacht Club” прошел V Московский фести�валь яхт. Мероприятия насыщенной программы, проведенныев рамках фестиваля, по статусу, тематике, зрелищности, куль�турному уровню и доступности были показательны для Мос�квы. Получился настоящий профессиональный праздник ях�тенного спорта, образования, культуры и отдыха.

В фестивальные дни был проведен 2�й Всероссийский от�крытый конкурс дизайна водного транспорта и водной среды“Океан дизайна”. Площадка яхт�клуба для такого конкурса ока�залась весьма удачной. Инфраструктура клуба, расположен�ного в черте Москвы, помимо лодок постоянных членов клуба,позволила разместить немало яхт и катеров, представленныхздесь именно в дни фестиваля, – лучшее учебное пособие длядизайнеров. Гости и участники мероприятий могли не только

Êîíêóðñ íà Ôåñòèâàëå ÿõò

увидеть прогулочные, спортивные моторные и парусные суда,но и ступить на борт, изучить внутреннее пространство и со�вершить прогулку по акватории Химкинского водохранилища.

В экспозиции “Океан дизайна – 2009” было представленооколо 160 конкурсных проектов и внеконкурсных работ более200 российских дизайнеров.

Церемония награждения победителей конкурса “Океан ди�зайна–2009” состоялась вечером 2 июля. Дирекция Московс�кого Фестиваля яхт пригласила победителей на “Капитанскуювечеринку”, где были вручены основные награды конкурса испециальные призы партнеров.

Подробно о конкурсе: www.oceandesigna.ru

В текущем году, несмотря на непрос�тые экономические условия, компания“МеталСервис” (Новосибирск) не толь�ко не сократила производство, но и рас�ширила модельный ряд выпускаемыхплавучих заправочных станций для яхт,катеров и теплоходов.

ПЗС с маркой “Сделано в Новосибир�ске” в этом сезоне начали работать нареке Обь в Сургуте, на Вуоксе (Ленин�градская область), на Клязьменском во�дохранилище в Москве. На Телецкомозере (Алтай) введена в эксплуатациюПЗС�3 (плавучая заправка третьего по�коления) с объемом топливных танков60 куб.м.

Для удобства и экологической безо�пасности бункеровки плавучих запра�вочных станций с берега “МеталСервис”выпускает технологические эстакады,которые заметно упрощают работу вла�дельцам заправочных комплексов.

Ãîðèçîíòû “ÌåòàëÑåðâèñà”



“Ôàñîí” âåðíóëñÿ

15 июля у причала петербургскогояхт�клуба “Невка” после трансатланти�ческого плавания ошвартовалась новго�родская яхта “Фасон”.

Очередное одиночное плавание еекапитана Алексея Федорука началось23 мая 2009 г., когда после ремонта яхтыон стартовал из Ньюпорта (США).

Пересечение Атлантики заняло 28 су�ток: преодолев 3000 миль, “Фасон”20 июня пришел в Плимут. Отдохнув все�го трое суток, Алексей вновь вышел вморе, в очередной безостановочный пе�реход Плимут – С.�Петербург.

После такого напряженного плаванияАлексей выглядел достаточно бодрым ищедро делился своими впечатлениями свстретившими его петербургскими яхт�сменами.

Федорук по�прежнему считает оченьважным для себя участие в трансатлан�тической гонке одиночек “JesterChallenge 2010”.

11 августа в Перми Федерация вод�но�моторного спорта России, ФВМС иРОСТО Пермского края при техническойподдержке компании “Дилос�Экстрим”провели первый в России ралли�рейд нааквабайках. Организаторы анонсирова�ли мероприятие как “пробный шар” пе�ред полномасштабными соревнования�ми на аквабайках, которые планируютсяв мае 2010 г. на Черноморском побере�жье Кавказа уже в ранге открытого Чем�

“Sea-Doo iS” – ãèäðîöèêë çàâòðàøíåãî äíÿ

пионата России.Протяженность маршрута составила

120 км. Погодные условия в день прове�дения ралли – температура воздуха 15 °C,ветер до 5 м/с, волна 0,5 м.

В ралли были заявлены 12 участни�ков, из них 10 стартовали на машинахс двигателями мощностью до 500 л.с.(9 “Sea�Doo” и один “Kawasaki Ultra 150”).

Двое участников гонялись на стан�дартных “Sea�Doo RXT iS 255” – Карен

Саркисян (Москва) и Вячеслав Колотов�кин (Альметьевск). Карен первым ушелсо старта, но… не в ту сторону. Ошибкуон заметил только через 5 км, вернулсяна трассу и, к изумлению всех, не толь�ко догнал соперников, но и пришел пер�вым к финишу. Его уже поздравляли спобедой, однако… За ошибки на дистан�ции судьи начислили ему 15 штрафныхминут, что отбросило его на 6�е место.Победа досталась Вячеславу Колотовки�ну, который провел всю гонку без нару�шений и финишировал вторым с боль�шим отрывом от остальных.

Очевидным итогом гонки стала де�монстрация превосходства новой моде�ли “Sea�Doo RXT iS”:

� новый реданный корпус, позволяю�щий легко справиться с волнами, прида�ющий машине спортивную динамику;

� инновационная регулируемая пнев�матическая подвеска, смягчающая уда�ры и обеспечивающая комфорт пилоту;

� “интеллектуальная” система управ�ления двигателем, гарантирующая лег�кость пилотирования;

� оригинальная активная тормознаясистема, эффективная на любой скоро�сти.

Есть все основания полагать, что“Sea�Doo RXT iS” станет фаворитом бу�дущих ралли�рейдов.



Знаменитая регата “The Tall ShipsRaces” проводится в Европе каждоелето. Обычно в ней принимают участие

Íàñòîÿùèé ïðàçäíèê!

около сотни парусников и яхт из трехдесятков стран с экипажами, насчитыва�ющими несколько тысяч человек. Поло�

вина из них – молодые люди в возрастеот 15 до 25 лет.

“The Tall Ships Races” – это гонка, входе которой молодежь получает морс�кой опыт, это общение жителей разныхстран. В 2006 г. Международная Ассоци�ация учебных парусных судов (STI), про�водящая регату, была выдвинута канди�датом на присуждение Нобелевскойпремии мира в связи с достигнутыми ре�зультатами в области морского, интер�национального и патриотического вос�питания молодежи.

В этом году гонка проходила черезГданьск, С.�Петербург, Турку и Клайпеду.И если жители польского и финского го�родов привыкли к подобным морскимпраздникам, то для Клайпеды и С.�Пе�тербурга приход парусной армады сталярким событием. Надо было видеть про�светленные, растроганные лица тысячгорожан, любующихся на парусники унабережных.

10000-ÿ IPS!

Когда компания “Volvo Penta” (Шве�ция) еще только разрабатывала новуюпропульсивную установку IPS (InboardPerformance System), никто не мог пред�положить, как быстро это революцион�ное изобретение станет популярным вкатеростроении. “Volvo Penta IPS” появи�

лась на рынке в 2005 г., а в мае этого годаколичество поставленных на лодки ком�плектов перевалило за 10 000.

Появление IPS привело к фундамен�тальным изменениям в морской индуст�рии. Пропульсивная система IPS с неза�висимо управляемыми днищевыми ко�

лонками, снабженными “тянущими” вин�тами�тандем, обеспечила прорывныехарактеристики для катеров по сравне�нию с традиционными вальными систе�мами. А применение джойстика откры�ло возможности управления судном дляновых категорий владельцев. Преиму�щества новой пропульсивной системы,экологические, пропульсивные и, осо�бенно, маневренные, трудно недооце�нить, и производители катеров быстроосознали это. В настоящий момент бо�лее 250 моделей катеров оснащены си�стемой Volvo Penta IPS – одиночной, спа�ренной, “triple” и даже “quadro”.

История появления IPS во многомповторяет “биографию” других иннова�ций “Volvo Penta” в области морской ин�дустрии, таких как поворотно�откиднаяколонка “Aquamatic” или контрвращаю�щиеся винты “Duoprop”: конкуренты не�замедлительно принялись создаватьподобный продукт. А “Volvo Penta”, со�храняя приоритеты, продолжает совер�шенствовать концепцию IPS: в текущемгоду на рынок выводится новая, болеемощная система на базе 11�литровогодвигателя для лодок больших размере�ний.



Нахимовское военно�морское учили�ще, эта “кузница кадров” Военно�Морс�кого Флота, отметило 65�ю годовщинусо дня основания.

Постановление Совета Народных Ко�миссаров СССР № 745 о создании в Ле�нинграде Нахимовского военно�морско�го училища приняли 21 июня 1944 г. Этобыл год полного освобождения Ленинг�рада от фашистской блокады. По хода�тайству городских властей было приня�то решение о создании училища на 500

Ñàìîå ìîðñêîå.

Íàõèìîâñêîìó ó÷èëèùó – 65!

воспитанников – для устройства, обуче�ния и воспитания сыновей защитниковРодины, погибших на фронтах ВеликойОтечественной войны. В те годы на обу�чение принимали мальчиков в возрастеот 10 лет.

Более 12 000 человек, окончив Нахи�мовское училище, получили путевку вбольшую флотскую жизнь. Большинствоиз них выбрало нелегкую морскую служ�бу. Выпускники училища командовали икомандуют кораблями и соединениями

советского и российского военного фло�та. Верность своей великой Родине –России, ее Военно�Морскому Флоту –вот главные ориентиры воспитания на�химовцев. И где бы ни служили и ни ра�ботали воспитанники “Питонии” – такнахимовцы называют родное учебноезаведение – любовь к своему училищуони несут через всю свою жизнь.

Мы поздравляем всех выпускниковНахимовского училища с большим праз�дником. И отдельное поздравление – ка�питану 1 ранга Юрию Юрьеву, бывшемунахимовцу, чьи великолепные иллюстра�ции не раз украшали страницы нашегожурнала.

17–19 июля в акватории Большого пруда Екатерининскогопарка Государственного музея�заповедника “Царское Село”одновременно проходили X Чемпионат мира и IX Чемпионат

Ôîðìóëà áóäóùåãî

Европы по водно�моторному спорту в классе “Формула буду�щего”.

В Царское Село приехали команды из Германии, Италии,Словакии, Беларуси и России. Чемпион мира 2008 г., командаМалайзии, отозвала свою заявку на участие по рекомендациисвоего Министерства здравоохранения из�за опасения зара�жения вирусом свиного гриппа.

Каждый чемпионат состоял из двух дисциплин: маневри�рование и параллельный слалом, по результатам заездов вкоторых подводились итоги личного и командного зачетов.Участники соревнований, юноши и девушки в возрасте от 8 до18 лет, состязались за чемпионские титулы в 5 возрастныхгруппах – классах. Команда имела право выставить не болеедвух спортсменов в одном классе.

“Формула будущего” 2009 г. завершилась триумфом рос�сийских спортсменов. Нашей команде удалось завоевать зо�лото в командном зачете и на обоих чемпионатах. Серебро ибронза Чемпионата Европы достались командам Германии иИталии, а Чемпионата мира – командам Германии и Словакии.



В Санкт�Петербурге начались испы�тания ветрового автопилота “Wind TotemIII”. Это первая отечественная разработ�ка подобного устройства, готовящаяся ксерийному выпуску.

Автопилот достаточно компактен илегок, он предназначен для установкина небольшие яхты длиной от 20 до 38футов.

“Wind Totem III” аналогичен таким из�вестным зарубежным моделям, как“Windpilot” и “Neptune”, но оригинален поконструкции и стоит дешевле. Он можетустанавливаться как на яхты с румпелем,так и со штурвалом.

В конструкции автопилота широко ис�пользуется нержавеющая сталь (321�я и316�я). Управляющий рычаг и стойка кры�

“Òîâàðèù” ðóëèò!

ла изготовлены из алюминия. Сварка про�изводится в аргоне, сварных швов мини�мум, чтобы повысить устойчивость к кор�розии. Центральный модуль автопилотаоригинален по конструкции, благодаряэтому достигается высокая точность в со�пряжении передающих шестерен. Кони�ческие шестерни изготовлены из ацеталя,все подшипники – из тефлона.

Первые выходы удивили работоспо�собностью устройства при самых легкихветрах. Даже при скорости яхты менее1 уз “Wind Totem III” справлялся с управ�лением на курсе фордевинд.

Думаем, эта новость будет особенноинтересна яхтсменам�одиночкам и тем,кто мечтает о дальних плаваниях с ми�нимальным экипажем.

Äåòè íà äîñêàõ

26 июля в Лахте (Санкт�Петербург) завершился третий ипоследний этап международных соревнований “Кубок Балтий�ского моря по виндсерфингу – 2009” среди детей и юношей.

За 4 дня состоялось 10 гонок в пяти классах. Соревнованияпроводились на базе нового питерского яхтенного порта “Гер�

кулес”, в них приняли участие 69 спортсменов из 4 стран: Рос�сии, Украины, Латвии и Польши. Возраст спортсменов – от 9до 17 лет.

Победителем “Кубка Балтийского моря – 2009” по итогамвсех трех этапов в олимпийском классе “RS�X” стал Томс Екаб�сонс из Лиепаи (в С.�Петербурге он занял только 4�е место).Это был лучший результат юношей из стран Балтии. Осталь�ные призовые места достались россиянам. Самой большой наэтих гонках была команда из Москвы (23 участника), но 3 пер�вых места в пяти разных классах достались ребятам из мало�численной, но сильной команды Анапы.

В С.�Петербурге хорошо выступили девушки сборной Рос�сии, и это отразилось на результатах – в копилке появилисьдва третьих места в общем зачете.

“Нам здесь очень понравилось. И место, и организация со�ревнований – на международном уровне. Непременно поста�раемся включить Петербург в один из трех этапов Кубка Бал�тийского моря по виндсерфингу и в следующем, 2010 году”, –сказал на торжественной церемонии закрытия соревнованийЯнис Екабсонс, руководитель команды Латвии.

Êðàñèâàÿ çàùèòà

Кризис, кризис…А меж тем маленькие компании по

всему миру делают нужные и полезныевещи. В Великобритании наладили вы�пуск протектора для стеклопластикапод оригинальным названием“WearAndTear Pads”.

Всем владельцам стеклопластиковыхяхт хорошо известно, какие следы остав�ляют на глянцевом гелькоуте корпусафалы или шкоты во время активной ра�боты с ними. “WearAndTear Pads” пре�дотвращает повреждения декоративно�

го слоя в проблемных местах.Протектор представляет собой поло�

су тонкого металла с нанесенным наодну из его сторон клеевым слоем. Иде�ально отполированная металлическаяполоска легко изгибается на требую�щей защиты поверхности и надежно кней приклеивается. Выпускается дватипоразмера протектора – 150 х 50 мми 225 х 50 мм.

Практически готов вариант протекто�ра для классических яхт, где пластинавыполнена из полированной меди.



ßõòà âîåííûõ ìîðÿêîâ

6 августа на 63�м году жизни скоропостижно скончался“классик” советского и российского паруса Иван АнатольевичКиселев.

Сын известного яхтенного конструктора Анатолия Петро�вича Киселева, он был представителем одной из немногихпарусных династий нашей страны. Уже в 22 года Иван Кисе�

Ïàìÿòè

Èâàíà Êèñåëåâàлев стал чемпионом СССР в классе яхт “R 5,5”, выступая в ко�манде своего старшего брата Юрия Киселева.

Продолжая спортивные выступления, с 1972 по 1976 гг. онвходил в сборную СССР, гоняясь в классе “Темпест”. В эти годыИван Киселев стал мастером спорта международного классаСССР.

Иван Анатольевич Киселев 17 лет возглавлял 55�й яхт�клубЛенинградской военно�морской базы и помог найти дорогу вморе многим сегодняшним капитанам, чемпионам и победи�телям регат. Будучи поистине талантливым и творческим че�ловеком, Иван Киселев сумел создать в клубе условия для раз�вития многих водных видов спорта.

Последние годы Иван Анатольевич преподавал на кафедрепарусных видов спорта Национального университета физичес�кой культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта и успелпередать свой громадный парусный и жизненный опыт мно�гим ее воспитанникам.

Ушел из жизни УЧИТЕЛЬ И МОРЯК…

Редакция выражает соболезнование родным и близким.

В середине лета в г. Городец спустили на воду новую крей�серско�гоночную яхту “Барракуда”.

Яхта спроектирована и построена в Нижнем Новгороде.Основной состав ее экипажа – военные моряки, которые рань�ше проходили службу на авианосце “Адмирал Кузнецов” и нежелают терять связь с морем. Руководитель проекта, яхтен�ный капитан Владимир Дьяков, служил помощником команди�ра авианосца.

Не растеряв традиций флотской дружбы, моряки не утра�тили и связи со своим боевым кораблем. На мачте “Барраку�ды” был поднят флаг ТАВКР “Адмирал Кузнецов”. Экипаж при�ветствовал мэр Городца, теплые слова напутствия и благослов�ления сказал морякам представитель Нижегородской епархииигумен Августин. Экипажу яхты торжественно вручили штур�манские приборы и навигационное оборудование, а также спа�сательный круг с борта “Адмирала Кузнецова”.

На берегу Волги состоялся настоящий праздник. Это былавстреча моряков и летчиков авианосца: тех, кто служил на немпрежде, и тех, кто служит в настоящее время.

Успехов тебе, “Барракуда”!

Перечень оборудования для современных яхт пополнилсяеще одной новинкой – телескопической опорой для стола, ус�танавливаемого в кокпите. Снабженная внутренним электро�приводом, опора из полированной нержавеющей стали вы�глядит как предмет современного искусства. Неудивительно,что подобный тюнинг обычного устройства нашел немало по�клонников в Европе.

Для экипажа подобное новшество означает дополнитель�ный комфорт – одним касанием клавиши теперь можно опус�

“Òåëåñêîï” â êîêïèòåтить стол кокпита до уровня си�дений диванов и превратить ихв удобный лежак для принятиясолнечных ванн или использо�вать как дополнительное спаль�ное место.

В России новинку представ�ляет компания “ДОК�Сервис”(Москва).


от киля äî êëîòèêà

Общая концепция стеклопласти�ковой яхты предполагает дать вла�дельцу возможность воплотить егоидеи в соответствии с собственнымвкусом и стилем. Этой философииверфь следует с начала своей работы.

В формировании архитектурногооблика “Dominator 29М” участвовалакоманда дизайнеров Энрико Гобби иАлберто Манчини (студия “Team 4Desing”); они же занимались яхтой“Dominator 780”, премьера которойсостоялась в прошлом году в Каннах.

Баланс и гармония в яхтенной ар�хитектуре – тонкая материя, почищефламандских кружев. Известные ар�хитектурные стили в их чистом видесегодня редки в яхтенном дизайне.Одним из символов XXI в. стала эк�лектика. Хорошо это или плохо? Нито, ни другое – это всего лишь дан�ность. Но чтобы увидеть и оценитьдействительно эффектный дизайн,интересные, свежие решения, не обя�зательно быть экспертом. “Dominator29M” – яхта вполне дизайнерская, од�новременно брутальная и изящная, синдивидуальным и выразительным

экстерьером. Этакий мужественныйшарм, который определяют напря�женные, агрессивные линии, придаю�щие лодке динамику. На этот образработают бортовое остекление над�стройки, разнокалиберные и разно�форматные окна�иллюминаторы кор�пуса, сломы борта и скула. Яркий эле�мент – кормовые конструкциифлайбриджа, напоминающие хвосто�вое оперение самолета; их стеклянныевставки защищают от ветра джакузи идиван напротив.

Флайбридж такой, что там можнокататься на велосипеде (или на роли�ках) – от джакузи до барной стойкиили дальше, до носовых диванов и по�ста управления. Интересно решенаносовая часть палубы, где перед ди�неттой al fresco устроены вторая ван�на�джакузи и плацдарм для загора�ния. Кормовой кокпит – еще одно ме�сто для ленивого отдыха. Рыбу ловитьоттуда как�то неловко; это удобнее де�лать с выдвигающейся гидравликойиз корпуса купальной платформы(она может уходить под воду болеечем на метр) или с бортового тендера,

Мировая премьера “Dominator29 M” – нового флагманскогокорабля линейки – прошла навыставке в Дубае, на родиненефтяных шейхов, многие изкоторых давно сместилифокус своих интересов отверблюдов к “роллс�ройсам”,аэроджетам и моторнымяхтам.

Âûõîäÿ çà ðàìêè

Ïàâåë Áàãðîâ

“Dominator 29M”

29капитан�клуб 4/2009

îò êèëÿ до клотика

который до времени покоится в своемангаре.

В интерьере салона, с просторнойдиванной зоной, вынесенной впередотдельной кухней и тоже отгорожен�ным капитанским мостиком (еще но�совее), как и в других помещенияхяхты, преобладает стиль “high�tech”.Преобладает, но не давит, не монопо�лизирует дизайнерские приемы. Мяг�кий, ненавязчивый стилевой микс(неоклассика, новая волна, восточ�ный), уравновешенный и не крича�щий. Итальянские дизайнеры искус�но работают с формами, полутонами иоттенками, создавая неповторимуюцветовую гамму интерьеров. Един�ство интерьера, его “перетекающиепространства” формируют восприя�

тие яхты как органичного элементаморского простора, при этом не ли�шенного домашнего комфорта и уюта.Привлекательная “фишка” – мрамор�ный подволок салона, выполненный ввиде звездного неба: в натуральныйкамень вмонтированы светодиоды всоответствии со звездной картой. Онипереливаются, мигают, и все это выг�лядит волнующе. В целом на яхтемного мрамора – использован редкийсорт с природными золотыми про�жилками.

А капитанский мостик на“Dominator 29M”, безупречный в от�ношении функциональности, пред�ставляет собой нечто среднее междуходовой рубкой океанского лайнера и



постом управления галактическимзвездолетом. Помимо прочего, навига�ционная аппаратура позволяет пользо�ваться трехмерным изображением карт.

“Dominator 29M” предлагает наборту 4 двухместные каюты для вла�дельца и гостей (все с туалетнымикомнатами) и 3 для команды в кормо�вой части с отдельным входом с глав�ной палубы.

Шикарная мастер�каюта располо�жена в средней части судна. Помимочудной обстановки, очень большойкровати, огромных иллюминаторов,зеркал, громадного помещения ван�ной с водным массажем, следуя совре�менным тенденциям в дизайне боль�ших моторных яхт, создатели“Dominator 29M” предложили оченьколоритное решение – открываю�щийся на стоянке лацпорт (фрагментлевого борта). Управляемый автома�тикой, он занимает горизонтальноеположение, превращаясь в небольшойбалкон�пляж над водой, которыйможно использовать для уединенногоотдыха. Туда ведет водонепроницае�мая дверь из ванной комнаты, огоро�женной от спальни панелями из поля�ризационного стекла.

Гостям в стандартной планировкеяхты предлагается VIP�каюта в носу иеще две гостевых каюты; излишнеупоминать, что в каждой предусмот�рен собственный санузел.

По словам проектировщиков, онипостарались сделать интерьеры, длякоторых использованы дорогие мате�риалы, “прохладными и чистыми”.Интерьеры могут быть полностью из�готовлены на заказ (custom) и на�столько индивидуальными, что двастоящих рядом “Dominator 29М”внутри будут казаться совершенноразными. Яхта, которая дебютировалав Дубае, щеголяла мебелью интерес�ных форм из эбенового (черного) де�рева Macassar под лаком и дорогой ко�жей с нарочито заметными безупреч�ными наружными швами. Свет такжеиграет заметную роль в дизайне, под�черкивая разнообразие интерьерныхрешений. Матовые экраны из стекла“белый оникс” с задней подсветкойпридают интерьерам необычный вид,контрастируя с темным деревом поцвету и фактуре.

Кроме привлекательной внешнос�ти и впечатляющих интерьеров“Dominator 29M” также выделяется

внушительной спецификацией по ча�сти оборудования, электроники – на�вигационной, бытовой, развлекатель�ной (управляется по WI�FI). По все�му периметру яхты в подводной частиустановлены камеры и подсветка.Изображение каждой из камер выво�дится на любой телевизор, и всегдаможно посмотреть, что происходитвокруг лодки под водой. Подводнаяподсветка переливается цветами –синхронно с подсветкой корпуса ивнутри яхты. Музыкальная аппарату�



Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Marquis” – “Carver” – “Dominator”

– “Faserind”

“Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà:

+7 (495) 642-2322, 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

ра на яхте профессиональная (и не�имоверной стоимости!). Телевизион�ные экраны встроены в поверхностьзеркал: они становятся видны толькопри включении.

Само собой, ходовые качества“Dominator 29М” должны соответ�ствовать и традициям верфи, и стату�су судна. Расчетный максимум скоро�сти с двумя двигателями “MTU 16V2000 M93” (мощность 2 х 2430 л.с.) сэлектронным управлением – 28 уз; накруизной скорости около 24 уз запасхода должен составить не менее 20 ча�сов. Перемножим и получим почти500 миль – как раз от Ниццы почти доСицилии и Туниса, а если туда и об�ратно – до Барселоны или Рима (ус�тья Тибра).

В современном постиндустриаль�ном обществе многие вещи стали вы�ходить за рамки своего прямого функ�ционального назначения. Если дажечасы нужны уже не столько для ото�бражения точного времени, сколькодля обозначения статуса владельца, –что уж говорить о яхтах! Бренд“Dominator” хорошо известен на рын�ке, эти моторные яхты давно стали

статусными. Ясное дело, что“Dominator 29M” – это не “Eclipse”(новая 170�метровая яхта Р.Абрамо�вича). Но давайте признаем: удоволь�ствие от пребывания на борту стольразных яхт вполне сравнимо. Облада�ние любой большой яхтой дарит ска�зочные рассветы и закаты практичес�ки в любой точке планеты, где естьвода, неповторимые морские арома�ты, мерное покачивание на волне, теп�лое дерево палуб, звуки моря и морс�ких птиц.

И если “Eclipse” станет самой боль�шой моторной яхтой в мире, то и“Dominator 29M” есть над кем доми�нировать: над тысячами круизеров инад океанской волной.

Кстати, сейчас студия “Team 4Design” работает над проектами мо�

торных яхт “Dominator” длиной 42 и86 м, а там уже и до Абрамовича неда�леко.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 29,10

Ширина, м 6,80

Осадка, м 1,3,46

Водоизмещение, т 95 110 130

Запас топлива, л 16000

Запас воды, л 3000

Мощность двигателей, л.с. 4370—4860 генераторов, кВт 70Число кают 4+3



нглия, Плимут. Не так ужмного похожих мест, гдерождаются яхты, так женапитанных морским аро�

матом и романтикой. Здесь, на берегупролива Ла�Манш – он же Английс�кий канал – появляются на свет яхты“Princess”. Здесь их родовое гнездо.

Наверное, о каждой модели“Princess” спортивной серии можносказать “спортсменка” и “красавица”,а уж о родовитой “семье” и толковатьнезачем: моторные яхты “Princess” из�вестны и популярны во всем мире. Те�перь в семье прибавление – одной изновинок сезона стала спортивная яхта“Princess V78”, занявшая место “напарковке” между “V70” и “V85”.

В конце мая на Лазурном берегу(Франция) группа компаний “NORD�MARINE” совместно с “PRINCESSYACHTS” провела трехдневную пре�зентацию новой модели, где клиентыверфи и журналисты могли увидетьяхту и прокатиться на ней.

Внешне “Princess V78” – типичныйсовременный “open”, с энергичнымпрофилем, гладкими аэродинамичес�кими формами и мощным высоко�

бортным корпусом. Надстройка име�ет сдвигающийся элемент – большойлюк в крыше, открывающийся элект�роприводом, оснащенный тремя пря�моугольными продольно ориентиро�ванными стеклянными вставками. Та�кая надежная крыша над головойвовсе не лишняя при переменчивойпогоде, позволяющая дозировать воз�дух и солнце внутри. Украшающиенадстройку большие стреловидныебортовые окна и ступени по бортам,ведущие от кормовой платформы вкокпит, напоминают стилистику не�которых мегаяхт.

Крупный кормовой кокпит, как ився палуба устланный тиком, – этобольшая зона для комфортного отды�ха и разнообразных развлечений. Оноборудован диванами, складным сто�лом, баром с мойкой и холодильни�ком, мягкими лежанками для любите�лей загара. Опускаемая гидравликойкормовая платформа (стандартнаякомплектация) служит пляжем и при�чалом для бортовой эскадры: под про�сторным лежаком находится гараждля хранения тендера или аквабайка сэлектрической лебедкой. В транце ус�

Ñïîðòñìåíêà è êðàñàâèöà èç õîðîøåé ñåìüè

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ“Princess V78”.

А



троена дверь, ведущая в каюту коман�ды (две односпальные кровати, шкаф�чики, собственный туалет), – чтобыникого не беспокоить на борту.

При всем при этом яхта, являющаясобой элегантный сплав стиля имощи, создана не для экстрима, когдаво имя скорости жертвуют обитаемо�стью и комфортом: ее интерьеры та�кие же стильные, современные ипрактичные.

Салон яхты, занимающий вместе спостом управления всю надстройку,весьма просторный и выглядит свежо.Стильная мебель светлых тонов, не�смотря на ее обилие – диваны, динет�та со столом и стульями, кофейныйстолик, бар с холодильником, – остав�ляет много свободного пространства.Салон выглядит воздушным сам посебе, но если раскрыть сдвижныестеклянные двери и окно в кокпит, от�крыть окно с электроприводом (ле�вый борт) и “отправить” крышу в кор�му… Вот вам и “open”! Салон оснащенновейшими мультимедийными систе�мами – это уже стало непременныматрибутом.

В носу по правому борту – владе�ния капитана. Ультрасовременный,насыщенный электроникой пульт ин�

тегрирует всю информацию о состоя�нии судна, его механизмов, устройстви систем. Штурвал перед креслами,оборудованными электрическими ре�гулировками, имеет несколько поло�жений и вписан в пульт таким обра�зом, чтобы не закрывать информаци�онное поле приборной панели.Прочное ветровое стекло сделано безтонировки и не создает проблем в тем�ное время суток. Справа – дверь, ве�дущая на бортовую часть палубы.

На нижней палубе интерьер такжесовременный и стилистически чистый.

Расположенная на миделе и зани�мающая всю ширину судна мастер�ка�юта является почти прямой репликойкаюты владельца на мегаяхте. Боль�шая двуспальная кровать (king size) вцентре (она ориентирована “головой”в нос, что дает больший комфорт вовремя движения), отдельный вмести�тельный гардероб, диван�шезлонг, ту�алетный столик с креслом, ТВ с ЖК�экраном и система объемного звуча�ния… Мебель и отделка – все как набольших яхтах. Огромные, вертикаль�но ориентированные иллюминаторы



по бортам заливают помещение све�том. Туалетная комната (тоже от бор�та до борта) помимо своего основногоназначения является дополнитель�ным звуковым демпфером моторногоотсека. Носовая VIP�каюта, тоже сдвуспальной кроватью, и бортовые го�стевые каюты (в каждой по две одно�спальных кровати) выглядят весьма ивесьма достойно. При этом каюту пра�вого борта можно переделать в столо�вую или использовать в каких�нибудьдругих целях. Интерьеры простор�ные, изысканно отделанные и декори�рованные. Мебель изготовлена из

американской вишни (SerotinaCherry) или светлого дуба, использо�ваны отличные обивочные ткани.

Камбуз находится на палубе каютпо правому борту (между каютой хо�зяина и гостевой), что высвобождаетместо в салоне. Его открытое сверхупространство визуально и фактичес�ки увеличивает и без того немалень�кий объем помещения. По размерам иотделке он не выпадает из стилевогоединства интерьеров. Эффектносмотрится сочетание темной палубы игранитной столешницы с пастельны�ми цветами остальных поверхностей.

Наполненная современной техникойкухня не посрамит бренд и по функ�циональным возможностям.

Вообще лодка отлично укомплек�тована – от сложных навигационныхсистем, электронного управлениядвигателями и трансмиссией, элект�рогидравлического рулевого управле�ния, носового подруливающего уст�ройства (200 кгс), реверсивной элект�рической якорной лебедки икормовых швартовых лебедок, элект�рогидравлического телескопическоготрапа с дистанционным управлением,системы полного кондиционирова�



“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò

“Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

ния до… электропривода изголовьяносовой лежанки для загорания, сто�ловой посуды, бокалов и полотенец.Вот так.

“Princess V78” – это по�настояще�му спортивная яхта, хотя не каждыйможет понять, о каком спорте речь.Нет явной состязательности с против�ником, нет голов и очков… Но есть со�перничество с морем, есть активныйотдых и, наконец, скорость.

Стеклопластиковый корпус с обво�дами глубокое “V” и продольными ре�данами – очередное творение мастерагидродинамики Бернарда Олесинс�ки – изготовлен по технологии ваку�умного впрыска связующего в матри�цу, что позволило снизить его массуна 3 т (не в ущерб прочности!) Вари�анты моторной установки предусмат�ривают современные дизельные дви�гатели с наклонными валами:

• “Сaterpillar С32” (2 x 1675 л.с.);• “Сaterpillar С32А” (2 х 1825 л.с.);• “MTU 12v 2000 M93” (2 x 1800

л.с.).Спецификационная (расчетная)

скорость хода составляет от 33 до 37уз. Пока официальные данные по ско�рости не публикуют, но “PRINCESSYACHTS” объявила, что с минималь�ной по мощности энергетической ус�тановкой (два “Caterpillar C32”) яхтадостигла скорости, рассчитанной длямаксимальной проектной мощности.Компания уверена, что с более мощ�

ными двигателями яхта заслужит ре�путацию “настоящего летуна”. Во вся�ком случае, возможностью двигатьсясо скоростью около 40 уз наделеныдалеко не многие моторные яхты.

На появление новой “Princess V78”позитивно отреагировали и в США,где эти английские яхты хорошо изве�стны под именем “Viking” (там естьсвои “Princess”, и это отдельная исто�рия). Американцы изменили не толь�ко название, но почему�то определи�ли тип как “Sport Cruiser”. Тем не ме�нее отзывы о яхте самые положитель�ные – и по части мореходных характе�ристик, и в отношении стилистики,внешней и интерьерной. Забавно, что

заокеанские “эксперты” сочли мо�дель “скорее итальянской, чем амери�канской”, хотя проще было сказатьпро эту “спортсменку и красавицу изхорошей семьи” – отличная английс�кая яхта. Бренд “Princess” говоритсам за себя.




Осадка, м 1,65

Водоизмещение, т 47,5



Мощность двигателей, л.с. 3340–3650

дизель�генератора, кВт 22,5

Кают 4+1



Среди толкований понятия “ривье�ра” есть такое – “морской курорт сблагоприятным климатом”. Поэтомувыбор названия для австралийскихмоторных яхт, в котором слилисьморе и комфортный отдых, следуетпризнать весьма удачным.

На российском рынке яхты“Riviera” появились относительно не�давно. Два года назад мы представля�ли наделавшую шума “Riviera 3600Sport Yacht”, и с тех пор редкий номержурнала выходит без статьи о новин�ках компании. Вот и сегодня мы пред�ставляем очередную – “Riviera 5800Sport Yacht”, которую “вывели на по�диум” международной яхтенной выс�тавки в Австралии только в мае.

Модельный ряд лодок “Riviera” на�считывает несколько десятков судовдлиной от 33 до 70 футов различныхконструктивных типов. Весьма попу�

«Ëó÷øèé îòäûõ – íà “Ðèâüåðå”!»


“Riviera 5800 Sport Yacht”.

лярна на мировом рынке линейкаспортивных “Riviera”, о чем свиде�тельствует успех и впечатляющийсписок международных наград хотябы трех спортивных моделей: “Riviera3600 SY”, “4400 SY” и “4700 SY”. Те�перь, в разгар кризиса, появилась“5800 SY”. Что же дали этой лодке до�полнительные футы длины и что вней такого особенного спортивного?

Спорт многообразен. Наряду с ин�теллектуальными шахматами, манер�ным гольфом и экстремальным пара�шютом есть, к примеру, гонки болидов“Формулы 1” и других классов мотор�ных лодок. Я говорю это только длятого, чтобы вы не принялись искать в“Riviera 5800 SY” рельефных спортив�ных черт: особо мощных моторов, рем�ней безопасности, предельного аске�тизма интерьеров… Все как раз наобо�рот, и тем не менее лодка справедливоотнесена к категории спортивных.

Яхтинг – спорт особый. Это даже,можно сказать, спортивный образжизни, которому “Riviera 5800 SY” от�лично соответствует. Что проявляет�ся и в динамических качествах лодки(скорость, маневренность), о чем еще

будет сказано, и в ее дизайне. Внешнеэнергетика выражена обтекаемоизящной формой стеклопластиковогокорпуса. Надводную его часть харак�теризуют покатая крыша и панорам�ное остекление надстройки, обратнаяседловатость носовой части палубы,заметный наклон стоек релинга в нос инаружу, окрас борта. При определен�ном ракурсе лодка слегка похожа намощного обитателя моря, неутомимо�го странника, для которого вода – род�ная стихия. А еще есть опускающаяся– и немаленькая – кормовая купаль�ная платформа, “мягкий пляж” на баке,ангар для тендера длиной 3,2 м под па�



лубой кокпита – “джентльменскийнабор” для морских спортивных раз�влечений. Что это, как не во�площе�ние спортивности – и в целом, и в де�талях?

Но внешняя красота – это еще невсе. Важно, чтобы “человек был хоро�ший”: для тех, кто на яхте, главное –качество жизни на этом борту.

Стандартное оборудование салонавключает отлично оснащенный ку�хонный блок (корма, правый борт),кожаную динетту с полированнымстолом (по левому борту), буфет свинным баром, 40" ЖК ТВ на элект�роподъемнике, DVD плеер, стереоси�

стему “Bose Lifestyle 48” с сабвуфероми пятью колонками.

Рулевая консоль в передней частисалона на правом борту, с обилием ме�ста для навигационных экранов испортивным штурвалом, спроектиро�вана по всем законам эргономики инаделена своей дизайнерской эстети�кой. Пульт обит кожей; два кресла уруля, с высокими спинками и элект�рическими регулировками, также об�лачены в высочайшего качества кожа�ные наряды.

Интерьер салона отделан отполиро�ванной до зеркального блеска амери�канской вишней. Пол у кухни – высо�

кокачественный ламинат Amtico (дляэстетики и практичности), остальнаяповерхность покрыта коврами. Для от�делки можно заказать практическилюбое дерево, более 200 видов тканейи сотню вариантов кожи и алькантары.

Огромный, открывающийся нажа�тием кнопки (электропривод) фраг�мент крыши дает воздуху доступ в са�лон, а стильная, обрамленная нержа�вейкой сдвижная дверь в корме –почти на всю ширину судна – еще исоединяет пространства салона и кок�пита. За комфортную температуру всалоне отвечает кондиционер ревер�сивного цикла (36 000 BTU).



“Riviera 5800 SY” имеет два вариан�та компоновки помещений. Первый –с кухней в салоне, когда на нижней па�лубе 4 каюты. Второй – на нижней па�лубе 3 каюты и кухня; в салоне место“отъехавшей” кухни занимает круп�ный диван замысловатой формы.В обоих вариантах есть опциональнаякаюта экипажа с двумя койками, нахо�дящаяся между моторным отсеком имастер�каютой; ее можно использо�вать и как хозпомещение.

Хозяйская каюта в кормовой части(от борта до борта) отличная: большаяостровная двуспальная кровать, от�дельная туалетная комната. Интерес�ное решение, встречающееся на су�перъяхтах, – отдельно стоящий в каю�те умывальник. Коридор ведет вносовую VIP�каюту (двуспальнаяqueen size кровать, туалетная комната)и к двухместным гостевым каютам. Ка�юта правого борта легко конвертирует�ся – из двух коек делается одна двой�ная. Для этих кают предназначена от�дельная туалетная комната.

Покрытый тиком кокпит функцио�нальный и достаточно свободный, чтовыгодно подчеркивает его истиннуювеличину. Значительную площадь кок�пита накрывает изящный выдвигаю�щийся козырек. Внутри расположеныкрупный диван, стол, ветбар с электри�ческим грилем – отличная возмож�ность приготовить рыбу, если вы ре�шите ее половить или просто купить.Стол оборудован электрическимподъемником: это позволяет организо�вать там лежанку на воздухе. Есть го�рячий и холодный душ.

В паузах между активностью на воз�духе или за столом (и речь не только оеде!) можно просто побездельничать –благо и места, и возможностей (дива�ны, видео� и аудиотехника и пр.) наборту такой лодки, как эта, предоста�точно.

Теперь немного техники. Корпус“5800 SY” изготовлен по технологиивакуумной формовки в матрице –один из крупнейших в Австралии, реа�лизованных таким методом. Это по�зволяет снизить массу корпуса (притой же прочности), точно регулиро�вать соотношение армирующих и свя�зующих компонентов стеклопластикапри заданной толщине конструкции исократить производственный цикл.

“5800 SY” оборудуется тремя двига�телями “Volvo Penta IPS600” с днище�выми колонками мощностью по 435л.с. и управляемых джойстиком, по�зволяющим легко проделывать самыесложны пируэты при маневрированиисудна. Запас топлива и эффективныйпропульсивный комплекс дают воз�

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7,

òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142

E-mail: [email protected]

www.rivierarussia.ru

www.rivieraclub.net


Длина, м 19,2






Мощность

двигателей, л.с. 3 х 435

генератора, кВт 22,5

Вместимость, чел. 15

Спальных мест 8+2

можность совершать на этой яхте пу�тешествия на расстояние в 450 мильпри круизной скорости 22 уз. Полнаяскорость хода превышает 32 уз. Такжеможно установить два “Cummins QSС8.3” (2 х 600 л.с.) с днищевыми колон�ками “Zeus” и тоже с джойстиком. Придвижении, например, по каналам соскоростью около 9 уз дальность ходапревышает 2000 миль.

Кризис кризисом, господа, а яхтыкак строили, так и строят. Некоторыекомпании, как, например, австралий�ская “RIVIERA YACHTS”, даже ак�тивно развивают свои модельные ли�нейки и продают лодки: на “Riviera5800 SY” уже поступило 6 заказов на4�каютную версию. В планах компа�нии выпуск спортивных яхт еще бо�лее “крупного калибра” – длиной 73,78 и 85 футов. Вот такой в Австралиикризис! А может, и нет там никакогокризиса, а наоборот, крутой подъемэкономики? С них станется: они и жи�вут�то “вверх ногами” – по отноше�нию к нам. Однако лодки у них пра�вильные. Чего и нам желаем.



В приглашении на драйв�тест но�вого флагмана британской компании“SEALINE” значилось неизвестноемне местечко Алькудиа, на севере Ма�льорки. Как оказалось, местность этасильно отличается от окрестностей“заезженной” спортсменами�парусни�ками Пальмы, причем в положитель�ную сторону. Роскошную песчануюбухту окружали покрытые зеленьюгоры, что непривычно для Средизем�номорья, а селение предстало совре�менным, быстро развивающимся ку�рортом для граждан ЕС среднегокласса. Сюда, в марину, где находитсяодин из офисов “SEALINE”, отвечаю�щий за активность на юго�западе Ев�ропы, и “подогнали” новый флагмансерии “Т” под именем “Aura”. Кстати,оно и спровоцировало название ста�тьи: просто я попытался соединитьтри значения слова “aura” – три из де�сятка, показавшиеся мне наиболееподходящими и в чем�то даже симво�личными.

ÏÎÊÀ ÑÒÎÈÌ

Моторная яхта “Sealine T60 Aura”новой линейки “premium” пришла насмену известному и успешному про�екту “T60”. Нет смысла сравнивать

Õàðàêòåð è àðîìàò âïå÷àòëåíèéÀëåêñàíäð Òàðàíåíêî

“Sealine T60 Aura”

модели: “Aura” – это во многом другаялодка, но по�прежнему британскогостиля. Дизайнерами, должно быть,двигала “собственная гордость”, непозволяющая безоглядно следоватьитальянской раскованности (хотяявно хотелось). А чтобы невзначай непоскользнуться на рискованном ви�раже нового стиля, пришлось опе�реться на традиции, но сделано это сдостоинством. Главные, формирую�щие облик “Sealine T60 Aura” линии– это классика, возможно, даже кон�сервативная. Но тут и там встреча�ешь аккуратные вкрапления совре�менных решений, ни в коей мере непротиворечащих общему стилю и хо�рошей морской практике. Например,стеклянная цилиндрическая сдвиж�ная дверь из салона в кокпит – слов�но из альбома архитектора с титуль�ным листом “new age”; она органичновписана в давно ставший традициейобщий стиль яхты “soft line”. Или“обойма” наклонных окон мастер�ка�юты, или дробление бортового остек�ления надстройки… Кокпит “благо�родно” не загроможден диванами,хотя привычный для флайбриджных“Sealine” сдвигающийся электропри�водом в корму диван (SECS, Sealine

Extended Cockpit System) все жеесть, но просторно�лаконичный. Побортам – ступени для прохода с тико�вой палубы кринолина в тиковыйкокпит, где, к радости боцмана, швар�товые приспособления умно распо�ложены и удобны. Аэродинамикавсей кормовой части хорошо вывере�на, что большая редкость на подоб�ных яхтах: как выяснилось чуть поз�же, кокпит даже на полном ходу из�бавлен от брызг, шума и следоввыхлопных газов. Правда, стилисти�ческим “киксом” выглядят слегка несовпадающие по профилю с линиейнадстройки лобовые стекла, зато но�чью в них не бликуют навигационные



дисплеи. В целом, за внешний вид ста�вим лодке “плюс”.

Для дизайнера интерьер любой мо�торной яхты – это очередной вызов,возможность проявить себя. В совре�менных больших яхтах привлекатель�ность, эстетика интерьеров давно ужезначат не меньше, чем безопасность,практичность, ходовые качества и пр.Внутри “Sealine T60 Aura” я был удив�лен... радикальным отличием от сти�листики экстерьера. Примерно такоеже удивление можно испытать в ду�байском бутике, когда из�под строго�го черного покрывала�хиджаба арабс�кой женщины вдруг выглянет изящ�ная ручка с безукоризненнымманикюром или покажется стильнаябосоножка на каблуке. Дизайном ин�терьеров яхты занимались мастералондонской студии “Conran”. Задача,

как было заявлено, – предложить но�вую концепцию круизеров “Luxury” сфилософией “мягкого рационализ�ма”. А девизом стало “Easy Living atSea!”. Под этим, надо полагать, пони�малось оптимизированное внутрен�нее пространство с практичными,продуманными решениями для ком�фортного пребывания на борту – в от�крытом море и у причала.

В салоне разработчикам удалосьсоединить стиль “techno” с реалиямиморя. При всей прямолинейности иугловатости современных форм неттравмоопасных на качке углов и выс�тупов – ни сверху, ни под ногами. Сре�ди интерьерных находок – полупроз�рачная поверхность слева от рулевойконсоли, волшебно подсвечивающая(даже днем) трап в каюты (о конфигу�рации пульта управления я скажу поз�же). Удачно сформирован диванный“уголок” с кофейным столиком (дива�ны обиты кожей). Понравилась фор�ма и пропорции невысокой длиннойстойки вдоль правого борта, включа�ющей кухонное оборудование и экран30'' ТВ. Интерьер простой, но эффек�тный, вполне эстетский, но не вычур�ный. Отделка и мебель из светлогодуба или японского клена, контраст�ные цвета обивки каким�то удиви�тельным образом органично сочета�ются…

“Топография” кают “Sealine T60Aura” включает мастер�каюту на ми�деле (высота 1,95 м), близкую ей по

статусу VIP�каюту в носу и еще однугостевую каюту правого борта с тремя(или четырьмя) полноразмернымикойками. Первые две имеют “en�suite”(собственную туалетную комнату),для последней предусмотрен общийдневной туалет на той же палубе. Пре�дусмотрена и небольшая каюта экипа�жа (или хозпомещение) с отдельнымвходом.



Есть находки и в каютах: перебор�ки, обитые красной набивной шер�стью с рисунком в японском стиле,двери из цельного зеркала, новая бе�жевая “кордура”… Если общие архи�тектурные решения, вписываясь вmainstream, не содержат особых изыс�ков и претензии на лидерство, то вы�сокое качество интерьеров указываетна прорыв “SEALINE”. Внутри реаль�но стильно, и за все это ставим ещеодин жирный “плюс”.

ÓÆÅ ÈÄÅÌ!

Наша “T60 Aura” имела двухваль�ную силовую установку из дизельных“Caterpillar С15” по 865 л.с. каждый,работающих на прямые валы (ещеесть вариант с двумя “Volvo PentaD12”, 2 х 775 л.с.). Море было совер�шенно спокойным, и я, набравшисьнаглости, выпросил для фотосъемкивторую лодку, поменьше. Была и дру�гая цель: со стороны взглянуть на кор�пус “Т60 Aura” на предмет волнообра�зования, крена, дифферента и брызг,что не всегда удается увидеть со свое�го борта. Не вдаваясь в подробности,скажу, что яхта, выбравшись из гава�ни “на простор морской волны”, шла“по�британски” уверенно, без особого

дифферента в переходном режиме исильного волнообразования на пол�ном ходу.

Сделав снимки, я вернулся на “T60Aura”. И сразу отметил малую шум�ность моторов на малых оборотах. Ру�лить начал с флайбриджа – большого,просторного; помимо пульта управле�ния там хватило места для электро�гриля с холодильником и мойкой, “си�делок” на 8 человек и “лежалок”. Стан�дартный скоростной тест дал 29,7 узпри 2200 об/мин; разгон до полногохода составил 38 с – довольно резводля тяжелой лодки. Понравились об�воды корпуса с переменной килеватос�тью (22° на миделе), реданами и ску�лой: при разгоне дифферент на кормуне беспокоил, при сбросе газа на пол�ном ходу лодка не “спотыкалась”, аплавно выбегала дистанцию. Мини�мальный ход равнялся 6,5 уз.

Ход прямым курсом устойчивый,без брызг, бряцания и вибраций. Пол�ная перекладка руля на максималь�ной скорости вызывала прогнозируе�мый незначительный внутреннийкрен. Большой респект английскимсудостроителям – вы понимаете, очем я! Думаю, при плохой погоде,выйдя из гавани и узкостей, можноспокойно “ложить кирпич на педаль”(включать автопилот) и “лезть в ку�зов” (спускаться в салон) безо всяко�го опасения: лодка сама пойдет… Уп�равление из салона тоже вполне ком�фортное, разве что немного не хватаетгоризонтального обзора. Рулевое уп�равление оборудовано гидроприво�дом. Приборная панель линейная ивполне удобная, с правильными мес�тами для карт и биноклей. Стандарт�ное навигационное оборудование –автопилот, комбинированный GPS/

радар/картплоттер, УКВ�радиостан�ция. Несколько смутило отсутствиекрупных цифр лага, но мне привычноходить и “по оборотам”, которые навальных приводах довольно жесткопривязаны к скорости. Отдельный“плюс” – удобной боковой двери, вкоторую можно моментально выско�чить при швартовке. В общем, за уп�ражнения на воде “T60 Aura” можнотакже ставить “плюс”.

Безусловно, новый флагман“Sealine Т60 Aura” удался: яхта хоро�шо приспособлена для хождения поморю. Имеется ряд изюминок; оченьприятные находки в интерьере; ис�ключительно комфортные ощущениядля пассажиров и команды. Так что судачей вас, леди и джентльмены из“SEALINE”!





Водоизмещение (порожнем), т 25,8

Мощность

двигателей, л.с. 1550–1730

генератора, кВт 13–17

Запас топлива, л 2 x 1570




“Nordiñ Tug 49”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Ðîæäåííûé äëÿ ìîðÿ

огда готовишь статью отой или иной лодке, обяза�тельно просматриваешьИнтернет. Чаще всего ин�

формация весьма скудная, особенноесли речь идет о новой лодке. Но бы�вает и наоборот. Компания “NORDICTUGS”, которая строит в США трау�лерные яхты (см. “Капитан�Клуб” №1, 2009), в прошлом году выпустилаэффектное дополнение своей линей�ки – модель “Nordiс Tug 49”. Вскоре назнакомых сайтах появились статьи: вних лодку называли не только “куль�товой”, но даже “новым американс�

ким идолом”. Что же вызвало стольвосторженную реакцию в СМИ?

“Nordiс Tug 49” – первая лодкабренда, разработанная известнымамериканским дизайнером ГовардомАполлонио. Архитектурно яхта не вы�бивается из общей стилистики флота“NORDIС TUGS”, немного строгой,но симпатичной. Почти вертикаль�ный, гордый форштевень, продольнаяпогибь, имитация дощатого наборно�го корпуса, развитая ходовая рубка,декоративная дымовая труба – непре�менная “фишка” бренда… Эффектнаястилизация под морской буксир нача�ла прошлого века. Как и другие лодки

K




линейки, эта модель имеет кормовуюплатформу, однако в сравнении сними она кажется наделенной болеегладкими формами.

Ходовая рубка “Nordic Tug 49” –классика морского дизайна. Опытныйшкипер непременно оценит большиеокна (лобовые снабжены “дворника!ми” на пантографах); сдвижные бор!товые двери, позволяющие выйти,чтобы принять или бросить швартов!ный конец, если вы на борту один; да!ющий дополнительную вентиляциюверхний люк. Обзор отсюда превос!ходный не только в нос или по бортам;если слегка пригнуться, через кормо!вые окна можно видеть, что происхо!дит сзади. Среди обилия приборов уп!равления судном и контроля системвыделяются два больших дисплея; пе!ред эффектным деревянным штурва!лом стоит отличное кресло (таких мо!жет быть два). Приборная панель ра!дует большим штурманским столом сящиком для бумажных карт, в кото!ром карты хранятся развернутыми, инужная находится быстро. Рядом –динетта (диван и столик), где друзьякапитана, пока он управляет судном,составят ему компанию. Здесь дажеможно переночевать.

Салон традиционной компоновкивключает зону отдыха (гостиную) икухню. Первая, помимо кожаного уг!лового дивана со столом и креслами,оборудована тумбой со встроенныммеханизмом подъема 26" ЖК!телеви!зора (левый борт) и системой объем!ного звучания. Стол с регулировкойпозволяет использовать его по прямо!му назначению или устроить с его по!мощью на диване спальное место.Кухня!каре, находящаяся впереди (натом же уровне, к правому борту), про!сторна и по!современному оборудова!на: плита на 4 горелки с духовкой(электро! или на пропане), посудомо!ечная машина, айсмейкер, микровол!новка, холодильник/морозильник.Рабочая поверхность из материалаCorian отлично вписывается в общийинтерьер, который привлекателенсвоей практичностью и качеством от!делки тиком. Тик – твердый, долго!вечный и красивый – традиция в ях!тенном производстве. На “Nordic Tug49” древесина идеально отшлифованаи пропитана маслом, что придает ейсияние.

Интерьеры кают демонстрируютстоль же превосходное качество по!



верхностей и тщательную подгонкувсех стыков. На подобных лодках не�редко можно увидеть 3 каюты. Одна�ко на “Nordiс Tug 49” кают две – госте�вая в носу и мастер�каюта на всю ши�рину корпуса в средней части. Затоони большие, уютные, со вкусом отде�ланные и отлично оборудованные длядлительного круиза: в каждой естьприличная кровать, удобная мебель исвой санузел с душем (туалетная ком�ната гостевой каюты является об�щей). Гостевая каюта также оснащенастиральной машиной с сушилкой. Та�кую компоновку можно признать иде�альной для размещения хозяев с деть�ми или с парой гостей. Если кто�ни�будь еще окажется на борту заполночь, напомню, что есть спальныеместа в салоне и рубке.

В кокпите достаточно места длястола, пары шезлонгов и ветбара смойкой. Опционально здесь распола�гается дополнительный пост управле�ния двигателем и подруливающимиустройствами, что делает швартовкукормой в стесненных условиях гораз�до менее напряженной.

Флайбридж с наружным постомуправления на “Nordiс Tug 49” тожеявляется опцией. Уверен, большуючасть времени подобными яхтами уп�равляют из рубки (не в тропиках, ко�нечно). Но флайбридж – штука по�лезная. Оттуда удобно причаливать:сверху легче “читать волну”, да и в хо�

рошую погоду приятнее находитьсятам. На флайбридже “Nordiс Tug 49”предусмотрено место для динги с мо�тором и кран�балка. И еще отмечу на�клонный трап в кокпит: по нему мож�но спокойно спускаться лицом впе�ред, придерживаясь за поручни (не точто иные трапы, больше похожие нашведскую стенку). Трап на флай�бридж есть и в рубке.

Моторный отсек знающие капита�ны тоже оценят. Один дизельный“Cummins QSM 10.8” (610 л.с.) с элек�тронным управлением стоит в середи�не просторного помещения, словнонапрашиваясь чтобы его погладили.Высота отсека не предусматривает ра�боту стоя, но и не надо сгибаться в трипогибели, поскольку все обслуживае�мые узлы легко доступны.

Говоря о судах водоизмещающего,переходного или глиссирующего ти�пов, надо понимать, что оптимальнаяформа корпуса каждого из них разная.Но прежде чем заниматься обводами,сначала следует определить эксплуа�тационный режим судна, решить, чтоважнее – высокая скорость или море�ходность с дальностью плавания. Для“Nordic Tag 49” такой альтернативынет: это судно двухрежимное, имею�щее большую автономность по топли�ву в водоизмещающем экономичномрежиме и способное развивать при�личную скорость на максимальныхоборотах двигателя.

Как достигался компромисс – ис�тория долгая (на создание всесезоннойавтомобильной резины ушла уйма вре�мени, зато как теперь удобно!). Скру�пулезная работа с обводами, поиск оп�тимальных соотношений характерис�тик корпуса – процесс рутинный иникого, кроме упертого профессиона�ла, увлечь не может. Но результат дос�тигнут, и это свидетельство высокогомастерства проектантов. Обычно ком�промисс негативно влияет на попыткиполучить универсальное судно, а в“Nordic Tag 49” удалось достичь соче�тания и спринтерского, и стайерскогопотенциала, что добавило ей привле�кательности.

Дизельный “Cummins QSM 10.8”,“без шума и пыли” выдающий полнуюмощность 610 л.с., разгоняет “NordiсTug 49” до скорости 16,8 уз (2300 об/мин). Такой режим, без сомнения, бу�дет полезен, но еще важнее, что на 8 уз(1100 об/мин) запас хода составляет2000 миль! И лодка действительно ти�хая: на 14 уз (2000 об/мин) уровеньшума в рубке всего 73 dBА.

Мореходные качества любого суд�на в значительной мере обусловленыконструкцией корпуса. На днище“Nordiс Tug 49” выделяется развитыйкиль, защищающий гребной винт иперо руля крыльевого профиля, повы�шающий устойчивость на курсе.Польза от киля проявляется и в отно�шении остойчивости: нет необходи�


îò êèëÿ до клотикамости использовать дорогие и слож�ные активные плавниковые стабили�заторы. Винт помещен в полутоннель,что дает ему дополнительную защиту,снижение осадки судна и малый уголнаклона вала (повышение КПД дви�жителя). “Nordiс Tug 49” – первая мо�дель из серии, имеющая заметныйразвал бортов в носу, что дает лучшуювсхожесть на волну и демпфированиеволновых нагрузок. А отформован�ный “брызгогаситель” (носовая частьскулы) отводит брызги от палубы.

На испытаниях в свежую погоду вовсем спектре скоростей яхта устойчи�во держалась на курсе. При крутойперекладке руля она слегка накреня�лась в повороте, но к финалу циркуля�ции выравнивалась, демонстрируя от�личную остойчивость. Насколько лод�ка маневренная? Новый “Nordic Tug49” может разворачиваться “на пятач�ке” и идти задним ходом прямым кур�сом; включение носовой или кормовойподрулок давали точный контрольтраектории – важное качество, кото�рым обладают все “Nordic Tugs”.

Вот такая популярная механикаразвития морской техники.

Мировая статистика свидетель�ствует: большую лодку в среднем ис�пользуют не более 50 часов в год.И некоторые моторные яхты, мне ка�жется, словно специально создавалине столько для моря, сколько для жиз�ни “у коновязи”, где жизнь эта обрета�

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé

ïðåäñòàâèòåëü “BENETEAU”, “OCEA”

è “Nordic Tug” â Ðîññèè

125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4

Òåë. +7 (495) 649-6925,

ôàêñ +7 (495) 649-6935,

e-mail: [email protected],

www.boatmarket.ru


Длина, м 18,0






Мощность двигателя, л. с. 610

Спальных мест 6

ет какую�то не вполне естественнуюдля лодки “береговую” форму. И тог�да зачем оптимизировать обводы ибиться за мореходность, если целесо�образнее сделать упор на обитаемос�ти, интерьерах…

В отличие от таких лодок, для“Nordiс Tug 49” обе эти задачи решеныблестяще. Новый “Nordic Tug 49” –это практичная мореходная оффшор�ная траулерная яхта, с крепким кор�пусом, большой рубкой, с приличнойскоростью хода и завидной “дально�бойностью”. Своеобразная вне�шность, топливная экономичность,удобные интерьеры… На такой яхтеможно путешествовать по внутрен�ним водам и не страшно выходить воткрытое море.

Вероятно, именно этим и объясня�ется столь восторженная реакция ях�тенного сообщества.



Британцы – нация самодостаточ�ная. Островное расположение госу�дарства, планетарное распростране�ние языка, былое могущество импе�рии и все еще памятный титул“владычицы морей” выработали в ан�гличанах некий “комплекс сверхпол�ноценности”. Их дом – это их кре�пость, их лодка – их гордость, чтосправедливо: даже к собственной про�

Äâàæäû ãåðîé íàøåãî âðåìåíè“Nord West 420 Flybridge”. Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

дукции взыскательные “островитяне”предъявляют высочайшие требова�ния. И надо же было такому случить�ся, чтобы на ежегодном конкурсе“Лучшая моторная яхта Великобрита�нии”, проводимом журналом “Yach�ting & Boating World”, в категории до50 футов победила… шведская лодка“Nord West 420 Flybridge”! Мало того,победила дважды: в 2007 и в 2008 гг.Такой дубль выпал впервые за многолет и был занесен в анналы.

А в январе 2009 г. круизер “NordWest 420” красовался на яхтенной вы�ставке в Дюссельдорфе, где каждыймог побывать на этой классной лодке.

Внешне “Nord West 420”, к дизайнукоторого приложил руку Бенни Мар�тинссон, директор и владелец семей�ной компании “NORD WEST”, имеетставшую уже классической архитек�туру. Линии палубы, кормы и флайб�риджа смягчены, но без того, чтобыпотерять объем или площадь.

Показательно, как на “Nord West420” оформлен кокпит – просторная,безопасная зона отдыха, где стоитмягкий угловой диван со столиком.Высокий транец защищает кокпит с

кормы, а нависающий флайбридж –сверху. Когда солнце жарит вовсю,здесь тень и прохлада; когда собира�ются облака, уходить не обязательно:в кокпите по�прежнему комфортнодаже на ходу. Комфорта добавляет тикна палубе и красное дерево в отделке,прозрачные тонированные элементы,обилие конструкций из нержавейкиплюс галогенные светильники вверхуи внизу, создающие настроение. Дверьотличной конструкции разрывает ко�мингс транца и ведет на большую кор�мовую платформу. Подо всем этим – вполную ширину корпуса – отсек, где




можно хранить складные кресла, ве�лосипеды и лодочный мотор для сто�ящей на платформе динги�RIB.

Но если вы действительно хотитебыть ближе к природе, поднимитесьна флайбридж, где лучше всего чув�ствуешь солнечные лучи, ветер, бес�конечность морского пространства иощущаешь динамику движения.Флайбридж “Nord West 420”, куда по�падаешь по трапу из кокпита с отфор�мованными и подсвеченными ступе�нями, не самый большой среди лодоктакой длины, но он чертовски удобныйи безопасный (высокий борт, обилие“хваталок”). У пульта управления рас�положено не одно кресло, а три, при�чем настолько комфортные, что, “уто�нув” в таком, “выплывать” не хочется.Их можно развернуть в корму, к угло�вому дивану, у которого стоит тиковыйстол; он опускается от нажатия кнопкии образует с диваном солнечную ле�жанку. Есть и ветбар с холодильникоми грилем.

Компоновка салона проста и функ�циональна, но на примере его оформ�ления можно давать настоящий мас�тер�класс в отделке. Мебель местамиимеет сложную форму, учитывающуюособенности компоновки и конструк�ции, однако как не заметить шик, от�раженный в кожаной обивке, тике икрасном дереве, в ковровых покрыти�ях и даже в посуде! Не секрет, что намногих лодках сегодня вместо тикаприменяют тонкий ламинат. На “NordWest 420” массив тика в стандарте, иэто привносит реальную теплоту, уюти изысканность. И какими бы нибыли требования и пожелания, каче�ство отделки “Nord West 420” должноудовлетворить практически любого.

По левому борту салона размещенакрупная динетта. Шесть человек безпроблем разместятся у стола, под кото�рым устроен бар, ну а четверым там бу�дет совершенно комфортно. При другойконструкции стола динетта трансфор�мируется в спальное место на двоих.

Компоновка “Nord West 420” пре�дусматривает наличие кухонного бло�ка наверху, напротив динетты, что ос�вобождает место каютам на нижнейпалубе. Еще преимущества – спаль�ные помещения избавлены от запахови упрощается доставка пищи к столу.Кухонный модуль имеет приличныеразмеры и насыщен бытовыми прибо�рами; в обязательном комплекте пли�та (газовая или электрическая), двахолодильника и комбинированная ду�ховка.

Пост управления с двухместнымдиваном перед ним занимает носовуючасть салона по правому борту. При�борная панель не обременена излиш�ними циферблатами и дисплеями –



хорошо продуманный, функциональ�ный набор; глаз легко фиксирует необ�ходимую информацию, рука сама на�ходит рукоятки управления, кнопки ипереключатели. Единственный недо�чет – поднимающийся диспелей карт�плоттера немного перекрывает прибо�ры контроля состояния двигателей.

На нижней палубе расположенытри каюты и две туалетные комнаты.Для лодок такой длины это не ред�кость, однако на “Nord West 420” они,пожалуй, просторнее и лучше обору�дованы, чем даже на некоторых 50�футовиках.

В распоряжении владельца носо�вая каюта с огромной двуспальнойкроватью и собственной туалетнойкомнатой, оборудованной цилиндри�ческой душевой кабиной. Гостям от�ведены две отличные двухместные ка�юты по бортам, причем благодаря вы�соте каюта левого борта выглядитпредпочтительнее. Тем не менее дажев долгом круизе каждая из кают дол�жна доставить своим обитателям мак�симум удовольствия. Платяные шка�фы, шкафчики и полки разных разме�ров, включая подвесные, хорошееосвещение… И опять внимание к “ме�лочам”: если где�то должен быть крю�чок для одежды или лампа для чте�ния, они обязательно наличествуют.

Спецификация “Nord West 420”богатая. Видимо, шведы знают, какукомплектовать круизер, – от столо�вых приборов до антенны ТВ, от све�тодиодного освещения с системойрегулировки яркости до отопителей,от электропривода люков и носовогоподруливающего устройства до мощ�ной звукоизоляции. И не скупятся –все это входит в базовую комплекта�цию.

Понятно, что никто не покупаетлодку исключительно из�за хорошоотделанного моторного отсека иликачества электропроводки. Однако явидел, как безупречно это выполненона “Nord West 420”. Или, если идешь



по палубе и рука инстинктивно ищетопору, там обязательно есть “держал�ка”. Назвать все это пустяками я немогу.

В отношении типа пропульсивнойустановки проектировщики “NordWest 420” избежали стереотипа, буд�то флайбриджные лодки должныиметь валы. На этой модели приме�няются транцевые колонки с дизеля�ми “Volvo Penta D6” или инноваци�онная “Volvo Penta IPS” с работаю�щими в невозмущенном потокеконтрпропеллерами. Варианты – “IPS400” (310 л.с.), “IPS 500” (370 л.с.),“IPS 600” (435 л.с.).

С двумя установками “IPS 500”, че�тырьмя человеками на борту, с поло�винным запасом топлива и воды кру�изер без усилий развивает скоростьхода 33,4 уз (3550 об/мин). Несмотряна высокий флайбридж, корпус “NordWest 420” с тремя парами реданов иобычной килеватостью в корме хоро�шо сбалансирован; лодка ускоряетсялегко, без валкости; ход плавный, ус�тойчивый, с небольшим падениемскорости в поворотах; маневрирова�ние уверенное. Ходовой дифферентневысок и нет проблемы с обзором покурсу даже с нижнего поста. На крей�серской скорости в диапазоне 22–25уз (2800–3000 об/мин) максимальнаядальность плавания превышает 370миль. На этом режиме уровень шума

в салоне составляет 74dBа – смешнопо сравнению с вальными лодкамилюбого “крутого” бренда.

На “Nord West 420” предусмотренавозможность установки двигателей“Volvo Penta D6” с угловыми колонка�ми “DP”. Эта версия – при равноймощности – не сильно отличается отпервой по скорости хода, уровню шумаи вибрации, расходу топлива. Еще не�давно преимуществом IPS оставалсяджойстик, но и он теперь устанавлива�ется с транцевыми колонками.

Британцы – нация показательная.Известно, что по британскому при�сутствию оценивают перспективытого или иного курорта: если “люди сострова” туда едут – значит, дело пой�дет. С лодками так же: коли уж англи�чане лодку оценили и признали бри�танским чемпионом (даже дважды!),она того заслуживает. В отношениишведского круизера “Nord West 420” я

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Nord West” â Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18

òåë./ôàêñ: (812) 702 4770/702 4779

www.jonacor-marine.com

с ними солидарен: к этой класснойлодке стоит присмотреться. Или кто�то хочет поспорить?


Длина, м 13,2



Водоизмещение (порожнем), т 13,0





Спальных мест 6–8



дить по нашим “мусорным” акватори�ям. Но оставлять эту лодку во льдах,конечно, не стоит: для этого пришлосьбы делать специальное усиление кор�пуса.

Лет 5 назад мы построили “GlobeTrawler 52” для океанских плаваний.Потом решили сделать уменьшеннуюкопию, лодку, пригодную для эксплу�атации в море и на внутренних вод�ных путях, мореходную и обитаемую,на которой можно жить в течение дли�

“Globe Trawler 41”.


Ê ïîäâèãàì ãîòîâ!Ê ïîäâèãàì ãîòîâ!

– Конструктивный тип был опре�делен давно – водоизмещающая трау�лерная яхта. Эти лодки, большинствокоторых имеет категорию “А”, отлича�ет основательность во всем: прочныйстальной корпус с запасом по толщи�не, рубка�цитадель, высокий борт,развитый фальшборт. Поскольку “GT41Т” предназначена для дальних пла�ваний и пересечения больших водныхпространств, на лодке для обеспече�ния непотопляемости предусмотреныгерметичные переборки. На иллюми�наторах стоят штормовые крышки сзадрайками. Имеется киль, защитавинта, что позволит безбоязненно хо

– Конструктивный тип был опре�делен давно – водоизмещающая трау�лерная яхта. Эти лодки, большинствокоторых имеет категорию “А”, отлича�ет основательность во всем: прочныйстальной корпус с запасом по толщи�не, рубка�цитадель, высокий борт,развитый фальшборт. Поскольку “GT41Т” предназначена для дальних пла�ваний и пересечения больших водныхпространств, на лодке для обеспече�ния непотопляемости предусмотреныгерметичные переборки. На иллюми�наторах стоят штормовые крышки сзадрайками. Имеется киль, защитавинта, что позволит безбоязненно хо�

Эта траулерная яхта с гордыми обязывающим именем“Hercules” появилась в Москвесовсем недавно, в июле. Еепривезли на специальнойплатформе и спустили на воду водном из яхт!клубов. И хотя“Hercules” только!только началосваивать акватории, у него ужеесть своя история, которуюлучше всех знает владелец яхтыИгорь Шейн. Так что слово ему.

Эта траулерная яхта с гордыми обязывающим именем“Hercules” появилась в Москвесовсем недавно, в июле. Еепривезли на специальнойплатформе и спустили на воду водном из яхт!клубов. И хотя“Hercules” только!только началосваивать акватории, у него ужеесть своя история, которуюлучше всех знает владелец яхтыИгорь Шейн. Так что слово ему.



тельного времени и, конечно, плаватьгде угодно и когда угодно. Так полу�чился проект “Globe Trwaler 41”.

Уменьшили длину и осадку – сосадкой 2 м яхте в наших водах делатьнечего, но “выжали” из лодки все воз�можное, чтобы в ней было комфортнонаходиться в течение длительноговремени. Компоновка жилых помеще�ний традиционная: мастер�каюта вкорме, гостевая (детская) каюта вносу, между ними – просторный салонс кухней и туалетом. Не стану подроб�но останавливаться на обстановке иотделке интерьеров – у каждого свойвкус. Скажу только, что в “GT 52” мас�тер�каюта имела свою туалетную ком�нату; а здесь, чтобы не урезать размерыкаюты, мы решили, что на две каютывполне достаточно иметь один раз�дельный санузел. Высота в помещени�ях более 2 м. Здесь двойной свет –это мне особенно нравится в проекте.На материалах мы не экономили: счи�таю, что натурального дерева (масси�ва), кожи и камня на судне должнобыть по максимуму. Обилие тика, чтосвойственно классическому стилю,придает лодке особый колорит. Ноглавное все же – эргономика, удоб�ство присутствия и передвижения наборту. Это особенно важно, когда дол�го живешь на лодке: от управления ишвартовки до приготовления пищи –все должно быть предельно комфорт�но. “GT 41” – полноценная лодка, накоторой можно жить. Я пол�лета про�вел на ней и чувствовал себя очень

комфортно, легко засыпал и просы�пался. Место для отдыха можно най�ти везде, даже в рубке. Койко�местможно сделать сколько угодно, вы�кроить еще каюты размером с холо�дильник, но кому это нужно? Всегоспальных мест 8, хотя лодка рассчита�на на семью с детьми (4 человека).

На этом судне нет никаких супер�современных электронных систем,она построена по принципу разумнойдостаточности: есть все, что требует�ся, но без усложнений, ибо самое про�стое – самое надежное.

Предмет моего особого внимания –топливные танки. На “GT 41” 5 неза�висимых танков суммарной емкостью5500 л (с общей заливной горлови�ной). Емкость расходного танка 1,2 т –когда в расходном танке столько топ�лива, всегда спишь спокойно. Преждечем попасть туда, солярка должнапройти через систему очистки. В дви�гателе она дополнительно проходитчерез два сепаратора, свои фильтрыимеют генератор и система отопле�ния. Пресная вода находится в двухтанках по бортам, связанных междусобой магистралью. Генератор про�стой и надежный. Все светильникидиодные – чтобы минимизироватьэнергопотребление.

Ремонтом в плавании заниматьсясложно, поэтому системы, включаяэлектрическую, дублированы. Учиты�вая наш климат, помимо климат�кон�троля (стандартное оборудование)мы установили систему центрального

отопления, построенную на модуле“Webasto”. Она нагревает воду и гоня�ет ее по радиаторам в помещениях. Си�стема более компактная, чем многиеаналоги, не сушит воздух и для неболь�шого судна оптимальная, посколькунагревает помещения мгновенно. Мыиспытывали такую при –10 °С снару�жи, и внутри имели комфортные+20–23 °С.

Моторный отсек (размеры, компо�новка) спроектирован для удобстваобслуживания двигателя и агрегатов



даже в плавании; там можно стоять вполный рост. На “GT 41” можно устро�ить второй пост управления на флай�бридже, но я решил без него обойтись.В качестве опции предусмотрен пас�сивный стабилизатор качки.

Ходовые качества и экономич�ность – среди важнейших показате�лей качества любой лодки.

– По небольшой волне�гребенкенаша лодка на круизной скорости 6,8уз (2200 об/мин) идет довольно мяг�ко, без вибрации и шума, практически

не создавая волны за кормой. Ходплавный, даже кажется, что лодкасама нивелирует ошибки в управле�нии. Дизельный двигатель “Iveco”мощностью 85 л.с., простой и надеж�ный, имеет моторесурс более 12 тыс. чс межсервисным интервалом 900 ч.Двигатель не утомляет звуком, хотяоборудован обычным топливным на�сосом без турбонаддува. Расход топ�лива (по расчетам) не превышает 8,2л/ч, что обеспечивает дальность ходасвыше 3500 миль. Максимальная ско�рость с такой мощностью около 8 уз(2800 об/мин). Можно установить“John Deer” мощностью 135 л.с., с ко�торым круизная скорость возрастаетдо 8 уз, но расход топлива увеличитсяпочти вдвое. Правда, и тогда запасатоплива хватит на любой длинный пе�реход. Яхта настолько хорошо чув�ствует руль, что носовое подруливаю�щее устройство я использую толькопри “проблемных” швартовках.

Свою яхту “GT 41” Игорь построилв… Китае за 18 месяцев.

– Я построил немало лодок в Гол�ландии, но уже давно сотрудничаю скитайскими верфями. Мне нравится,что между нами никогда не встают ме�лочные вопросы. У нас дружеские от�ношения, китайцы работают добросо�вестно и ответственно, не менее, чем я(заказчик!), заинтересованы в высо�ком качестве (а оно ничуть не ниже,чем в Голландии). Они всегда готовыидти на компромисс, предложить что�то дополнительное, мгновенно отреа�гировать на любое пожелание. Пора�

ботав не один год с голландцами, я от�лично знаю, сколько бы стоило в Ев�ропе сделать, к примеру, оконные идверные рамы из тика, конструкциииз нержавейки – столько не встре�тишь у американского или европейс�кого производителя. Такая лодка наголландской верфи стоила бы втроедороже.

Сегодняшний уровень развитияморской техники позволяет реализо�вывать практически любые идеи. Ноесть одно важное, ограничивающеефантазию условие – бюджет. Как го�ворят, «если бы не цена, то все бы ез�дили на “Мерседесах”». Мы уже не разпоказывали на примерах, что длинаоколо 40 футов – это разумное соче�тание необходимого и достаточного.Больше – уже дороговато будет, мень�ше – это не вполне моторная яхта.

– Перед нами также стояла задачаминимизировать бюджет, что для ло�док “custom” всегда непросто. В ре�зультате цена “GT 41” составила… небуду говорить сколько, но, думаю,конкурентов в этом ценовом диапазо�не у нас нет. За такие деньги с такой“экипировкой” трудно что�либо подо�брать. Похожие лодки европейскогопроизводства будут стоить как мини�мум ту же сумму, но в евро.

В России людей, понимающихтолк в таких судах, пока немного.В Европе, где яхтинг и яхтенная куль�тура развиты гораздо сильнее, такихдесятки тысяч. Так что для нашего



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

Òåë. +7 (495) 755-0677

[email protected]

www.shipart.ru

рынка траулерная яхта “GT 41” – в из�вестном смысле лодка будущего.

– Теперь с “Globe Trawler 41” ямогу показать людям свое видение на�стоящей мореходной обитаемой лод�ки. Концептуально она отличается отбольшинства других той же длины, откоторых требуется в первую очередьпрестижность. Эта лодка сделана длятех, кто хочет путешествовать, а непросто гордиться модной брендовой“вещью”.


Длина, м 13,0



Материал корпуса сталь





Вместимость, чел. 10–12

Спальных мест 6–8

Категория плавания “А”

Итак, траулерная яхта “Hercules”обосновалась на московской воде.Возможно, ей предстоят дальние пла�вания, серьезные испытания, из кото�рых и этот “Геркулес”, подобно свое�му античному тезке, выйдет победите�лем. А мы потом расскажем вам ещеодну увлекательную историю о кораб�ле и его капитане.




“Rodman 1170”.


Кто знает с точностью, что будетчерез десять лет? Не каждый отва�жится на предсказание, особенно еслиза него придется ответить. А вот наверфи “RODMAN YACHTS” (Испа�ния) известно, что через 10 лет корпу�са построенных там яхт будут целы�целехоньки, – на радость своим хозя�евам. Фирма не только делает такойпрогноз, но и несет ответственность –в виде рекордной гарантии. Вот такиеони, испанские оракулы! И уже безтени иронии отметим: современноепроизводство на площадках в Испа�нии и Португалии, включая организа�цию поточных линий и 5�координат�ный фрезер; новейшие технологиипроектирования и стеклопластиково�го производства; тщательные испыта�ния конструкций и оборудования сдоскональной диагностикой на стапе�ле и в открытом море. И построенныеза четверть века 11 000 рыболовныхлодок, круизеров и круизных яхт.И требовательность в вопросах каче�ства, подтвержденного сертификатомISO 14001/96 от Регистра Ллойда,который компания “RODMAN

YACHTS” получила среди первых вЕвропе. Вот вам и основание для про�гноза!

Круизер “Rodman 1170” из линей�ки “sedan/sportfishing” – не самаякрупная лодка бренда: компания вы�пускает яхты длиной до 64 футов. Од�нако эта модель может служить свое�образной визитной карточкой. Перво�наперво отметим флайбридж,который встречается на лодках этойдлины. Но здесь он, вместивший и ру�левую консоль в кормовой части, имягкие диваны по бортам, какой�тоособенно ладный. Бывает, рубка натаких лодках выглядит несоразмерновысокой, поскольку рост человека несвязан с длиной судна. Здесь же ее га�бариты зрительно скрадывают удачнонайденное соотношение углов накло�на поверхностей и их формообразую�щих линий, боковое остекление и вы�сокий борт. Который, благодаря мяг�кому снижению линии палубы ккорме, не воспринимается статичным;динамики ему добавляет наклон фор�штевня и рельефная скула. Завершает

Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ,

èëè Áîëüøàÿ “ìàëåíüêàÿ” ëîäêà




гармоничный силуэт лекальное ог�раждение флайбриджа с легкой ра�дарной аркой и изящный релинг откокпита до бушпритной площадки.Такой вот портрет с морским пейза�жем.

Надо заметить, что линейка, в ко�торую входит новый “Rodman 1170”,не зря названа “sedan/sportfishing”.Помимо круизной версии лодки пре�дусмотрена и модификация, “заточен�ная” под океанскую рыбалку. Это за�метно по просторному свободномукокпиту: в транце может быть устроенящик для живца, а под палубой – двабольших ящика под крышками, гдеможно держать улов – даже большихособей. У двери в рубку стоит “стан�ция” для снастей, для хранения и раз�делки наживки. Над флайбриджемпредусмотрена тарга с держателямитроллинговых удилищ. Если повезети попадется крупная рыба, ее можновываживать и из кокпита, и с борта:компоновка “walkaround” предусмат�ривает бортовые проходы. Они удоб�ны не только при рыбалке, но и длятех, кто хочет просто пройти к мягко�му “пляжу” на носовую палубу или,наоборот, на транцевую платформу,чтобы искупаться. В кокпите есть люкв моторный отсек; другой люк к ма�шинам (для осмотра и доступа кфильтрам) устроен в палубе салона.

В рыболовной версии палуба лод�ки пластиковая (так практичнее), вкруизной повсеместно может бытьположен тик.

Компоновка салона практична иудивляет одним: рулевая консоль, в

отличие от большинства лодок, рас�положена слева! Слева на приборнойпанели, простой и понятной (напоми�нает автомобильную), находятся и ру�кояти управления газом/реверсом.Обзор отсюда отличный – благодарябольшому цельному ветровому стек�лу, бортовым окнам и остеклению вкорме. За пультом находится камбуз�ный блок, напротив – динетта (U�об�разный диван и стол). И еще деталь:поручни на подволоке, за которыеудобно держаться при ходе на волне.

Кают на лодке две. Гостевая на пра�вом борту, с койками в два яруса иплатяным шкафом, вполне прилич�ная. Мастер�каюта в носу с двухмест�ной кроватью и тоже со шкафом име�ет преимущество в размерах и есте�ственном свете от верхнего люка идвух бортовых иллюминаторов. Дос�туп к кровати сбоку позволяет легкозабраться на нее, и это гораздо удоб�нее, чем карабкаться на пьедестал со

стороны ног. В помещении достаточ�но полок, чтобы разложить необходи�мые мелочи. Думаю, такая каютаудовлетворит требованиям не тольковладельца лодки, но и его супруги. Ту�алет один, но он относительно боль�шой, и к тому же с душем.

В отчете верфи о ходовых испыта�ниях “Rodman 1170” с двумя “Volvo



энергии волн. На попутной волне лод�ка скользила по поверхности большихволн, достаточная плавучесть носо�вой оконечности не давала зарывать�ся в догоняемый очередной гребень.Устойчивый прямой ход, помимо про�чего, обусловлен мощным килем, сни�жающим рыскание даже при боковойволне, и нет необходимости боротьсясо штурвалом. “Rodman 1170” непло�хо управляется и на заднем ходу. Придостаточных навыках шкипера и с по�мощью электронного управлениядвигателями судно можно заставитьдвигаться точно по заданной траекто�рии. С поднятыми транцевыми плита�ми оно имеет тенденцию подниматькорму при быстром реверсировании,что позволяет избежать прием водына транец.

Проект “Rodman 1170” предусмат�ривает установку пары дизелей мень�шей мощности, и даже “Volvo PentaIPS” с управлением джойстиком. На�верное, это одна из немногих моделейв своем сегменте с такой системой.

В отчете по Южной Африке такжеговорилось о благоприятном влияниихода лодки на работу аутригеров и по�ведение�“игру” воблеров на прямомходу и на циркуляции, о “правиль�ных” скоростях, о том что на бортудобно поднять рыбу�парусник илимарлина. Однако это “их” рыба. Не яв�ляясь экспертом (я всего несколькораз выходил в океан на катере за ры�бой), скажу, что океанская рыбалкасильно отличается от рыбалки речнойили даже морской. Но… Была бы рыбаи хорошая лодка, а улов мы обеспечим.

Êîìïàíèÿ “HT-Marine” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

Òåë. +7 (812) 715-4578,

+7 (901) 300-3206

Ôàêñ +7 (812) 421-1225

[email protected]

http://www.htmarine.ru


Длина, м 11,5


Осадка, м *





Вместимость, чел. 12/14

Категория СЕ В/С

Кому�то круизер “Rodman 1170”может показаться совсем небольшим.На самом деле лодка вовсе не малень�кая и к тому же “способная”. Этакаявсесезонная крепкая “машина” дляпутешествий по воде, коротких бод�рящих прогулок и даже серьезной ры�балки; судно, удовольствие от которо�го владелец сможет по полной про�грамме разделить с семейством идрузьями. Если что – такое не подве�дет!

Penta D6” (2 х 330 л.с.), работающимина конвенционные гребные валы ивинты в полутуннелях, отмечена мак�симальная скорость на тихой воде30,7 уз (3620 об/мин); на круизнойскорости 24,4 уз (3020 об/мин) запасхода превышил 310 миль.

“Rodman 1170” хорошо проявилсебя и на тесте в Южной Африке, гделодку испытывали в условиях океан�ской волны. Круизер легко выходилна режим глиссирования и разгонял�ся до скорости 30 уз; шел отлично, снемного опущенными транцевымиплитами, уверенно рассекая встреч�ную волну носом с “заточенным по�добно ножу профилем и сильным раз�валом бортов” – чтобы противостоять




“Cobra Performance 2650 Ltd”.

Áîãäàí Ïàðôåíþê,æóðíàë “Ôàðâàòåð” (Óêðàèíà)


Это было больше, чем апробацияочередной модели семейства“Cobra”. В яхт�клуб под СтарыйСалтов с самого утра началисъезжаться специалистыкатерного рынка, владельцылодок, и каждый вновьприбывший живо интересовался:“Ну, кто уже пробовал?Как лодка?”

Кто из водномоторников не любитбыстрой езды! Редкий владелец кате�ра не старается обзавестись двигате�лем помощнее, чтобы потом бахва�литься перед друзьями “выжатой”скоростью. Но бывалые знают, что завпечатляющими цифрами почти все�гда стоит минимальная загрузка, аб�солютно гладкая вода и нешуточноенапряжение у руля – не дай Бог сде�лать резкий маневр или поймать вол�ну! Поставил “рекорд”, обогнал со�перника – и сбрасывай ход.

Таков удел большинства катеровдаже с определителем “спорт” в назва�нии. Но если корпус особо прочный, свысокой килеватостью, низким про�филем и “зализанной” палубой, при�вод и транцевые плиты усилены, вин�ты скоростные… Конечно, все эти осо�бенности взвинчивают цену –неизбежная плата за безопасность иуверенность при полетах на “взрос�лых” скоростях, прошивая волны и нестесняясь активной рулежки.

Вот она, разница с другими имид�жевыми судами: такой “болид” нетолько гарантирует владельцу статусчеловека успешного, но и красноречи�





во говорит о своей принадлежности ккасте “выжимателей” скорости. Ко�нечно, катер должен соответствоватьи другим требованиям: быть удобным,красивым и даже стильным… Суммувсех этих и других качеств и подразу�мевает емкое определение “Perfor�mance”.

“Выжимателей” скорости не такуж много – чтобы пересчитать верфи,которые специализируются на такихкатерах, хватит пальцев рук. Боль�шинство европейских производите�лей избегают работать в этом непрос�том сегменте. И вдруг как гром средиясного дня: новая “Cobra” харьковс�кой верфи “BRIG Ltd” – первая “лас�точка” линейки класса “Perfor�mance”! Вот откуда ажиотаж на испы�таниях под Старым Салтовом.

Впрочем, то, что “BRIG Ltd” сде�лала столь смелый шаг, вполне зако�номерно. Компания год за годом от�тачивала мастерство на небольшихкаютных катерах, начав с 20�футово�го, и продолжает увеличивать раз�мер, одновременно пополняя линей�ку различными модификациями.Всего на верфи уже построили нимного ни мало 99 катеров “Cobra”.И есть нечто знаковое в факте, что со�тым стала особенная лодка – скорос�тная “Cobra Performance 2650 Ltd”.

Вот она – мерно покачивается нашвартовах у стенки в яхт�клубе.

Надо отдать должное: над внешнимобликом инженеры и дизайнерызнатно поработали – все линии гар�монично сливаются в цельную кар�тину, судно солидное, стильное и ви�зуально динамичное. Один из гостей,который уже сменил несколько брен�довых катеров, уважительно заметил:“Лодка яркая и однозначно понто�вая”. Желающих возразить не на�шлось.

Дополню взглядом прагматика: надлинный покатый нос можно выйтичерез “форточку” в лобовом стекле; па�луба имеет насечку против скольже�ния; фут�релинг хоть и низкий, зато повсему периметру – на некоторых “од�ноклассниках” с безопасностью набаке похуже будет. Еще пункт –большой круглый люк, который тожеможет служить выходом из каюты (кпримеру, аварийным).

Скоростное назначение катера неотразилось на круизных удобствах ввиде мягкого лежака, кормовой ку�пальной платформы с телескопичес�ким трапиком и штатного якоря нароульсе форштевня (есть электроле�бедка). Весьма разумно: не всегда жевладелец будет упиваться скоростью,наверняка и на пикник выехать захо�чет. Обстановка кокпита также ра�зумно�компромиссная: просторныйкормовой диван удобен для отдыхасемьи/друзей, а передние кресла

(мощные рамы, развитая боковаяподдержка, откидное сиденье) – даньчистому “гонщику”.

Диван вызвал споры у “испытате�лей”. Он мягкий и удобный, но сиде�ние заглублено – у невысокого чело�века часть спины провисает. Недо�



статок устранить легко, а вот неслишком ли низко расположили ди�ван, не скрадывается ли обзор, огра�ничивая удовольствие от поездки?Я так не считаю – обзор вполне дос�таточный. А высокий диван умень�шит безопасность пассажира при рез�ком маневре (а если за водителем си�дят дети?!). В общем, момент спор�ный – я бы предпочел оставить всекак есть (укоротив сидушку, разуме�ется).

Рядом с пассажирами – большиениши для вещей и пара подстаканни�ков. Встроенные в борт динамикиакустической системы частично пе�рекрыты диваном; вряд ли это отра�зилось на качестве звука, но локтемих точно никто не разобьет. Под ди�ваном – рундук солидного объема.

Споры вызвала и приборная па�нель. Нет, с функциональностьюздесь все в порядке, говорили толькоо дизайне. “На таком катере хочетсяощущать себя не просто рулевым, апилотом болида, и панель должна со�ответствовать стилю” – лейтмотиввысказываний. Лично я, прагматикдо мозга костей, претензий не имею.

Кресла хороши: сидишь удобно,боковая поддержка надежно уберега�ет на крутых маневрах, под ногами –

подножка “правильной” высоты. Си�денье можно откинуть вниз и распо�ложиться полусидя (для этого здесьвторая подножка). Несмотря на вро�де бы нежесткую конструкцию шар�нира (простые замки из нержавей�ки), на ходу ни дребезжания, ни бря�цания не слышно. Пожелание толькоодно – нужен подлокотник. Передштурманом – бардачок в торпедо; урулевого такого нет, и правильно:опасно на скорости отвлекаться намобилку или пиво.

А вот каюту “тестеры”, не сговари�ваясь, осыпали комплиментами стольже обильно, как и экстерьер: “Оченьудобно и стильно!” Широкая мягкаялежанка в носу, съемный стол, диван�чики со спинками, овальное зеркало впереборке, общее и локальное освеще�ние, подбор зашивок и обивок, рунду�ки – сочетание комфорта с изяще�ством. По левому борту оборудованакамбузная секция: холодильник(“Isotherm”), маленькая мойка и полки– ровно столько, сколько нужно. На“Cobra Performance” вряд ли будут се�рьезно готовить даже в семейном кру�гу, а если перекусить и попить холод�ненького в жару – все под рукой. Здесьже встроен аудиоцентр. Под централь�ной подушкой лежанки обнаружился

биотуалет – тоже незаменимая штука,особенно если на борту женщины идети.

Но пора запускать двигатель. Покапрогревается бензиновый “VolvoPenta 8.1 GXi” (мощность 420 л.с., ко�лонка “Duo Prop�S”), оцениваю эрго�номику поста управления. Штурвалподстраивается под пилота, приборыхорошо видны, управление двигате�лем под рукой. Кстати, привыкшие ккруизным катерам недоумевали: по�чему ручки “реверс” и “газ” не совме�щены, как обычно. А потому, что это“Performance”, и регулировка скорос�ти в привычном диапазоне поворотарукоятки здесь будет слишком гру�бой. Отдельная рукоятка позволяет“растянуть” диапазон до 100° – находу можно плавно отрабатывать про�ход гребней и крутые пируэты (обыч�ная практика гонщика). Рукояткадвижется легко, рука на ней лежитудобно. В положении “полный газ”, небросая рукоятку, я двумя пальцами“триммовал” лодку, добиваясь макси�мума скорости, – панелька располо�жена удачно.

Выходим на простор, разгоняемся.Ветрено – 6–8 м/с, волна до 0,5 м. Воттут и проявляется преимущество“Performance”: корпус “прошивает”




Длина, м 8,08


Осадка (с опущ. колонкой), м 0,95

Водоизмещение (с VP 8.1GXi), кг 2425

Килеватость, град 22

Мощность, л.с. 420



Спальных мест 4

волны легко, без тряски, присущейобычным катерам. Лодка великолеп�но держит курс, плавно и красиво ра�ботает в поворотах, мягко (вообще безрывков) повинуется рукоятке газа(такое возможно только с раздельнымДУ). Управлять ею одно удоволь�ствие. Забрызгивание ветрового стек�ла замечено только при проходе боль�шой волны (ловили свою же, на раз�вороте), в кокпите было сухо.

Чтобы закрыть тему управляемос�ти, скажу заранее: практически каж�дая группа испытателей считала сво�им долгом лодку если не опрокинуть,то вогнать в волну “карколомным пи�руетом”. Безрезультатно. Общее ре�зюме – великолепная устойчивостьна курсе, замечательная маневрен�ность, отличная динамика. Присое�динюсь, дополнив последнее замера�ми: со “стопа” катер выходит на глис�сирование за 7 с (на лаге 40 км/ч),еще через 2 с на приборе уже 60 км/ч,а на 13�й секунде – 80 км/ч. Двига�тель легко набирает предельные 4800об/мин. Измеряем скорость с пятьюпассажирами и полным баком топли�ва – 86 км/ч. Позже выходим вдвоем;бак уже наполовину пуст, теперь ка�тер легче примерно на 300 кг. На GPSвсе те же 86 км/ч! Возможно, для до�стижения большей скорости стоитпоэкспериментировать с передаточ�ным отношением колонки, винтамидругого шага и их заглублением.

Стандартный “Duo Prop” показалсяслишком “медленным” для “CobraPerformance 2650 Ltd”. Надеюсь вер�нуться к замерам, когда катер снаб�дят достойной его колонкой.

Напоследок пробуем “громкий”вариант работы двигателя (воздуш�ный выхлоп “Corsa” дополнен пере�ключателем режимов), и мощный ро�кот разносится над водой на кило�метры...

Новая разработка харьковчан –несомненная удача. Судно красивое,стильное, в нем творчески соединеныкачества, ценимые как в “гонщике”,так и в круизере, соответственно ши�рок и диапазон применения. Стоитлишь в мелочах доработать интерьер

да подобрать движитель – и украинс�кий “Performance” сможет смело кон�курировать с именитыми “одно�классниками”.

www.lodka.com.ua



ое знакомство со “Sprin�ter�Fish 610” производ�ства московской компа�нии “ПРАГМАТИК” на�

чалось сразу на воде.На борту нас трое, бак полный. От�

чаливаю, потихоньку вывожу лодкуна “большую” воду и резко даю пол�ный газ. До сего момента 4�тактный“Suzuki 225” с длинной “ногой” без�молвствовал – его как бы и не былововсе; а тут он, мощно взревев, гро�могласно заявил о своем существова�нии. Стальной 3�лопастной винт14 3/4" x 27" мгновенно выгреб из�подднища воду и выстрелил лодку наглиссирование. Разгон поистинеспринтерский! На тахометре стрелказамерла на отметке 5200 об/мин, аспидометр с “американскими” миля�ми в час “растет”: 50... 55... 60… Одна�ко! Ставший плотным воздух свиститв буксировочной арке. Музыка ветра,ласкающая слух песня мотора, ни счем не сравнимое состояние полетанад водой – что может быть лучше длятого, кто любит скорость и воду!

Закладываю поворот – руль, снаб�женный гидроусилителем, ходит лег�ко. Правда, резко переложить его наборт не решаюсь, да и газ немногосбросил – боязно “экстремалить” нанезнакомой лодке. Масса небольшая,габариты скромные и чрезмерная, поощущениям, мощность… Закончиввираж, добавляю двигателю оборотови вновь набираю скорость...

– Доверься лодке, – в процесс ре�шил вмешаться генеральный дирек�тор верфи “ПРАГМАТИК” ВиталийКрапчатов, до сего момента молча на�блюдавший за моими действиями спассажирского сидения. – С остойчи�востью полный порядок, проверено:никакого риска, все абсолютно пред�сказуемо. Только “трим” перед пере�кладкой подбирай.

Будто мысли мои прочитал! Ладно,поверю, раз уж Виталий обкатал лод�ку. Вновь разогнавшись практическидо максимума, поджимаю “ногу” под�весника и быстро вращаю руль... Лод�ка мгновенно ложится на скулу, вхо�дит в поворот... Центробежная делаетсвое дело – перегрузка приличная и...адреналин по полной! Крен не кри�тичный, и в воду лодка впивается, каккошка когтями, – никакого проскаль�зывания! Вот это кайф!

– Газу, газу добавь! – кричит “пас�сажир” Виталий.

Дожимаю рукоятку до упора.Мощь “аппарата” чувствую кожей –дух захватывает! С маневром лодкасправляется на “отлично”. Повторив“урок” несколько раз и окончательноосвоившись, в полной мере получаюудовольствие от лодки. Циркуляции,“змейки” с различной амплитудой,“восьмерки”... Отличная управляе�мость! С полного хода перевожу руко�ятку на нейтраль, и лодка “садится” вводу. Нас нагоняет приличная волна,и… кокпит остается сухим.

Все же один недочет обнаружился:на 3000 об/мин при резком поворотелодку начинает раскачивать, от чегосразу избавляешься, добавляя “газа”.По словам Виталия, реданам слегка нехватает длины, но это будет учтено наследующих корпусах.

Меняемся с Виталием местами –он решил выжать из мотора все, что�бы выяснить максимальную скорость.Разгон... На тахометре 6000 об/мин.Стрелка спидометра ложится наупор – 65 миль/ч (104,6 км/ч).GPS�приемник я с собой, к сожале�нию, не прихватил, поэтому реальныймаксимум пока не определен. Походи�ли и впятером с винтом 14 3/4" х 25", по�лучили скорость 98,2 км/ч (см. фотопульта).

На границе Пироговского и Клязь�минского водохранилищ представи�лась возможность проверить мореход�ные качества лодки: большая моторнаяяхта тащила за собой “прекрасную”метровую волну, и мы лихо пересекли

“Sprinter-Fish 610”.

Ëîäêå íàäî äîâåðÿòü!Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

М



ее трижды. Полетали, но без эксцессов– я получил очередную дозу адренали�на, а лодка вновь была на высоте в пря�мом и переносном смыслах. Возвраща�емся в яхт�клуб – программа отработа�на полностью... Уф!

Теперь можно спокойно осмотретьлодку.

Эффектный красно�белый, доволь�но килеватый корпус из стеклопласти�ка, три пары продольных реданов,мощная скула – такая должна хорошоработать при скоростном маневриро�вании и отсекать брызги, оставляя кок�пит сухим. Непотопляемость решенаблоками плавучести объемом 1,0куб.м.

“Sprinter�Fish 610” – bow rider c кон�солями по бортам; рулевая с удобной ивесьма эстетичной по дизайну прибор�ной панелью – справа. В другой консо�ли есть запираемый “бардачок” для до�кументов и магнитола. Мягкие пово�ротные кресла рулевого и штурмана наневысоких стойках, похожие на сиде�ния спорт�кара, имеют регулировки ибольстеры. На корме – П�образный

диван, под которым есть рундуки длябагажа и других нужных вещей.В гнездо на палубе устанавливаетсястолик, вокруг которого комфортнорассаживаются 6 человек. От непого�ды кокпит защищает тент�палатка назаваливаемых дугах со съемнымифрагментами, под которым можно сто�ять в полный рост (высота 1,8 м). Тентставишь и убираешь, как говорится,“легким движением руки”: он хранит�ся в специальном отсеке за спинкойдивана (как на авто�кабриолете).

В носовом кокпите – классическийV�образный диван, и тоже с рундука�ми. Есть роульс для якорного устрой�ства. Если снять оба кресла основногококпита и использовать “надувнуюкровать”, привычную для любителейпутешествовать на автомобиле и с па�латкой, палуба превращается в ком�фортабельное ложе для двух�трех че�

ловек. Носовой кокпит тоже полнос�тью застилается подушками: хочешь –спи, хочешь – загорай.

Внимания заслуживает кормовойкринолин, позволяющий устанавли�вать моторы с длиной дейдвуда 635или 508 мм. Его конструкция важнадля продольной балансировки лодкина ходу…

Для чего такой “Sprinter�Fish 610”?Со спринтом мы разобрались, а как вотношении “Fish”?

Уверен, для многих важно быстродобраться к месту лова. Мне довелосьучаствовать в соревнованиях поспортивной рыбалке “Трофейный су�дак – 2007”. Акваторию лова не огра�ничивали, поэтому преимущество по�лучал тот, кто, опередив конкурентов,быстрее оказывался в нужном месте.Также важно было не опоздать на фи�ниш, а высокая скорость оставляла



больше времени собственно для ры�балки.

Компоновка bow rider и габаритыкокпита (ширина 1,9 м) позволиливыжать максимум для удобного раз�мещения со снастями. При рыбалкена якоре работать можно:

• с носа – снимаются подушки, впроходе между консолями и диваномставится закладной элемент;

• в передней части кокпита – крес�ла при желании снимаются;

• в кормовой части кокпита – сни�маются подушки, закладной элементустанавливается между бортовымисегментами дивана;

• с кринолина.Сидеть можно на кожухе, закрыва�

ющем тент, на штатных сиденьях илина дополнительных (они ставятся вгнезда, размещенные по указанию за�казчика). В рундуках носового кокпи�та есть место для садков (для улова и

ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”

Ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã.Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5,

Òåë. +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707,

òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843

e-mail: [email protected],

www.pragmatik-boat.ru


Длина, м 6,1


Осадка, м

Высота борта (в грузу), м 0,85

Масса (без ПМ), кг 690

Килеватость, град 16

Мощность ПМ, л.с. 140–225



Грузоподъемность, кг 700

Допустимая высота волны, м 1,25

Удаление от берега, км 3

живца с системой аэрации и рецирку�ляции воды). Здесь же может быть ус�тановлен электромотор с пультом уп�равления и эхолотом (эхолот легкоразместится и на приборной панели).

По периметру лодки имеетсястальной релинг, где можно устано�вить держатели удилищ; при необхо�димости монтируется и тарга длятроллинга. Для хранения удилищдлиной до 160 см есть специальныйрундук в подпалубном пространствемежду консолями (обычно он закрытковром). Там же можно оборудоватьметаллический сейф с замком дляохотничьего ружья (так требует за�кон).

У каждого свои предпочтения иправо выбора, куда отправиться наэтой лодке. На рыбалку, за острымиощущениями от скорости – на борту,на лыжах, на вэйкборде: 300 л водяно�го балласта позволяют получить от�

личную волну. Или на спокойный от�дых с семьей… Возможны любые ва�рианты, комбинации и компромиссы.“Sprinter�Fish 610” обладает завид�ным потенциалом и способна транс�формироваться под индивидуальныезапросы будущего владельца букваль�но “на ходу” – я это видел сам.



Влияние мирового кризиса на фин�ские верфи заметно, хотя не выглядиткатастрофическим. Представителикомпаний говорили о спаде (но не опрекращении) продаж. Новинок натесте было меньше, чем в прошлыегоды, некоторые анонсированныепроекты отсутствовали – вероятно,отложены до лучших времен. Не былони одной лодки со стационарным дви�гателем (все с подвесниками) иRIBов. Мне рассказали о бытующем вФинляндии мнении, что RIB – чисторабочая лодка, и на потребительскомрынке эти легкие и практичные судавостребованы мало.

Ëîäêè òûñÿ÷è îçåð Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

Я уже бывал на финских верфях,видел процесс постройки лодок, ихпродуманные конструкции и высокоекачество. Тем интереснее было по�смотреть эти лодки на воде. Учитываяформат публикации, ограничусь мо�делями, показавшимися мне наиболееинтересными.

“Aquador 21 Wae” (“BELLA

VENEET”)

Самая большая и быстрая откры�тая лодка флотилии с компоновкойWalk Around. Элегантный дизайн,гармоничные пропорции, легкая арка,тиковая отделка, знакомая цветовая

Пусть не каждый год, но всякийраз строго в июне “FINNBOAT”проводит для европейскихжурналистов драйв�тестновинок финской лодочнойпромышленности. В этом году онпроходил на оз. Ванаявеси (междуХельсинки и Тампере). Три дня мыкатались на моторных и гребныхлодках разных марок длиной до6 м и, хотя проводили на воде по9 часов, накатав более 1000 км,протестировать все 38 моделейот 11 фирм так и не успели.

“Aquador 21 Wae”

Длина, м ...... 6,40

Ширина, м ... 2,49

Масса, кг .... 1370



гамма (синий с белым) – ни приба�вить, ни убавить. Большое панорам�ное (на 180°) стекло защищает в кок�пите от ветра и брызг не хуже закры�той рубки. В носовой каюте – мягкийдиван, в кокпите, помимо кресла уштурвала и соседнего, – кормовой ди�ван и мини�камбуз (плитка откидыва�ет от борта). Много практичных мело�чей для удобства отдыха и рыбалки –ящичков, держателей и т.д. В кормо�вой части бортовых проходов предус�мотрены сливные ниши, прикрытыенержавеющими решетками, куда сте�кает попавшая в нос и в проходы вода,оставляя кормовой кокпит сухим.

Вдвоем мы разогнали “Aquador 21Wae” с 4�тактным “Mercury 250” до 82км/ч при (5800 об/мин), и волну, кото�рая в тот день была на озере, резали,как масло ножом, без заметных ударов.

“Bella 580C” (“BELLA VENEET”)

Модель имеет центральную рубкусо сквозным проходом (WalkThrough), большой площадью остек�ления и “траулерным” (обратным) на�клоном лобовых стекол. В небольшой,но высокой рубке поместились двакресла, два бортовых мягких дивана идаже мойка и плитка (она же обогре�ватель) под пассажирским сиденьем.Несмотря на несколько тяжеловес�ный вид, лодка под мотором“Optimax” мощностью 115 л.с. легкодостигает 65 км/ч. Циркуляция хоро�шая: 4–6 корпусов, с сильным креном,но без проскальзывания. Благодарявесу надстройки и правильной цент�ровке ход по волне мягче, чем у от�крытых аналогов. При задвинутыхдверях слышен не звук мотора, а шумобтекающей корпус воды.

“Bella 560HT”, “Flipper 520HT”

(“BELLA VENEET”)

Классические Hard Top, похожие вцелом (по компоновке) и в деталях.На обоих кормовая кромка крыширубки отделана мягким материалом –не ушибешься, а вот наклоненную вкорму стойку ходового огня так и хо�чется выпрямить, чтобы не задеватьголовой. Обзорность хороша на ров�ном киле: при крене в повороте эле�менты рубки закрывают горизонт. Поузким потопчинам можно пройти идаже швартоваться с них, но не хвата�ет ступенек: приходится вставать но�гами на кормовой диван.

У большей “Bella 560HT” в рубкеспальное место почти “king size” – надвоих с ребенком; в кокпите есть ма�ленький камбуз с мойкой – редкость втаком размере. Электрогидравличес�

Ôî

òî

: K

ari

Wilen

è à

âòî

ðà

“Bella 580C”

“Bella 560HT”

Длина, м ...... 5,80

Ширина, м ... 2,09

Масса, кг ...... 955

Длина, м ...... 5,50

Ширина, м ... 2,05

Масса, кг ...... 780



кие транцевые плиты входят в списокстандартного оборудования.

“Flipper 520HT” порадовал манев�ренностью на малом ходу и скоростью.С “Mercury 60 EFI” я разгонялся до54,3 км/ч при более чем 6000 об/мин(вероятно, винт легковат для такойнагрузки). Волну лодка проходит дос�тойно, диаметр циркуляции на пол�ном ходу 8–10 корпусов, при болеекрутом повороте винт подхватываетвоздух.

“Castello Amazon 533HT”

(“CASTELLO YACHTS”)

Конструкторы большинства лодокHard Top оставляют по бортам неши�рокие проходы�потопчины, которые“съедают” полезный объем рубки. Ди�

зайнеры “Castello 533HT” применяютдругую схему: рубка во всю ширину, апроход в нос – через открывающуюсяполовину лобового стекла. Удобно ибезопасно: подать швартовы, отдатьякорь можно через окно, не вылезаянаружу, багаж с носа грузишь однимдвижением руки. Правда, приходитсяступать ногами на диван, зато его ши�рина в ногах 170 см! Тестовая модельотличалась обновленным дизайномрубки (высота под подволоком 127см) и нишей, куда убирается тент. Каки на многих финских лодках, уголоккормового дивана откидывается,обеспечивая удобный подход вплот�ную к транцу для швартовки, рыбал�ки, купания и к мотору. Столик на“кривой” ноге можно повернуть либо

к дивану, либо в кокпит. Все, кроместолика, включая тент и отсек дляводных лыж под самоотливным кок�питом, входит в стандартную комп�лектацию. С 4�тактным мотором“Honda 50” (разрешенная мощностьдо 90 л.с.) скорость составила 48 км/ч(5500 об/мин), диаметр циркуляцииоколо 5 корпусов.

“AMT 200C” (“AMT-VENEET”)

Марке “AMT” (Advanced MarineTech) всего 3 года: до этого компанияизготавливала корпуса из стеклопла�стика для других фирм. Теперь в ли�нейке уже 9 моделей; производитель�ность верфи – 5 лодок в день; техно�логия – напыление рубленогостекловолокна, но при этом один

“Castello Amazon 533HT”

“AMT 200C”

Длина, м ...... 5,33

Ширина, м ... 2,00

Масса, кг ...... 560

Длина, м ...... 6,08

Ширина, м ... 2,38

Масса, кг .... 1080



слой ткани всегда выкладываетсявручную.

Демонстрировали 3 новинки, сре�ди которых “AMT 200C” (Cabin) вы�делялась просторной для своего раз�мера рубкой, сравнимой с салономнебольшого автобуса. Сохранив но�совой кокпит, дизайнеры отказалисьот кормового: осталась лишь неболь�шая площадка с огораживающим мо�тор релингом. Потопчин тоже нет –вся ширина корпуса отдана салону;проход сквозной, в корме черезсдвижную дверь, а в носу – через лег�кую дверь на петлях.

Салон оборудован просто. Двакресла впереди, простая рулевая кон�соль справа, под прозрачной крыш�кой пассажирской консоли – место

для карт или стандартной плитки“Wallas”. Кормовое сиденье транс�формируется в двуспальную койку.В крыше 3 люка – над креслами и укормовой двери; последний напоми�нает кап парусной яхты: может сдви�гаться независимо от двери, открываядоступ воздуху. Дизайн несколько тя�желовесен и некоторые мелочи, намой взгляд, не продуманы до конца: вчастности, сиденье раскладываетсясложно и на вид не очень надежно.

Зато ходовые качества лодки от�личные. С “Honda 150” я разогналсядо 70 км/ч при 5800 об/мин, плав�ность хода на волне – одна из луч�ших. На случайной полуметровойволне от проходящего парома ника�кого дискомфорта не ощущалось.

“Finnmaster” (“FINN-MARIN”)

Самая финская по названию мар�ка была представлена четырьмя лод�ками, которые, как обычно, порадо�вали тщательностью исполнения, эр�гономикой и продуманностью вмелочах. На “Finnmaster 59SC” (сцентральной консолью), помимоудобного кокпита, приличной скоро�сти и т.д., и т.п., в неиспользуемомпространстве перед консолью ловковстроены гнезда для кранцев, кото�рые на таких лодках обычно некудадеть. Есть ступени для входа в кок�пит (чтобы не пачкать диван). Крес�ла с боковой поддержкой, удобныедля управления сидя и стоя; под кок�питом устроен большой багажникдля водных лыж. Стол в кокпите и


“Finnmaster 59SC”

“Finnmaster 57DC”

Длина, м ...... 5,83

Ширина, м ... 2,24

Масса, кг ...... 814



покрытие из искусственного тика –опции. Пожалуй, недостает толькобардачка в консоли.

На “Finnmaster 57DC” с “Yamaha115” мы зафиксировали 70 км/ч. Ходна волне мягкий, лодка динамична,но отзывчива в управлении. Крен нациркуляции в разумных пределах.

“Yamarin 61CC” (“KONEKESKO

MARINE”)

Еще одна лодка популярного сре$ди рыбаков типа с центральной кон$солью. Отличается от аналогов в ос$новном деталями: мощное лобовоестекло, конфигурация приборной па$нели, отделка кокпита, рундуки вкорме. Но и похожа на них она тоже вдеталях: отлично продуманы мелочии эргономика, в консоли совершеннонет неиспользуемого места, ходовыеогни утоплены в ниши, крышки сиде$ний$рундуков захлопываются мягко(резиновые демпферы) и откидыва$ются до конца без снятия подушек.Как известно, если взять две близкие

по типу и размерениям лодки с похо$жими обводами и килеватостью, раз$личия в ходовых качествах будет оп$ределять не столько конструкция,сколько выбор и установка мотора, атакже винт. Компания “KONEKES$KO”, работающая в кооперации с“YAMAHA MOTOR”, не без основа$ний утверждает, что преуспела имен$но в подборе сочетания “лодка$мо$тор”.

Не являюсь поклонником лодок сцентральной консолью, но управление“Yamarin 61CC” (Center Console) дос$тавило удовольствие. С двумя пасса$жирами под 4$тактным “Yamaha 150”на предельной скорости 81,7 км/ч при5000 об/мин мы мягко режем волну;лодка имеет устойчивый ход, отзыв$чива на руль и “цепкая” в поворотах.Диаметр циркуляции 8–10 корпусовна такой скорости – хороший резуль$тат. Управляемость на малом ходутоже прекрасная, получается даже“восьмерка” задним ходом (что уда$ется далеко не на всех одномоторныхтранцевых лодках).

Фирма показала еще одну “61СС”,но с мотором “Yamaha 115”, с цельюпродемонстрировать, что и такоймощности вполне хватает. Убедили: стремя пассажирами скорость соста$вила 68 км/ч при 5700 об/мин.

Каковы итоги поездки? Отрадно,что, несмотря на кризис, продолжаетрадовать обилие предложений даже втаком ограниченном диапазоне дли$ны. Помимо отмеченных моделей

были представлены лодки “Terhi” израспространенного в Финляндии (ксожалению, не у нас) АВС$пластика,обновленные версии “Buster” и“Silver” из легкого сплава, малоизве$стные в России модели “MV$Marin”,мореходные “Rönnqvist Pro” с адап$тированными под глиссирование об$водами традиционных промысловыхлодок. Или простые, но удобные, по$слушные и мягкие на ходу консоль$ные “Kaisla”, обилие которых в лет$ний день можно увидеть на озерах вовсех уголках страны. Многие журна$листы отметили, что все в них на мес$те, гармонично и соответствует на$значению. Или гребные лодки(“Kaisla” и “Suvi”), которые тоже по$любились многим. Длинные и узкие,с острыми носом и кормой, большойседловатостью и развалом бортов,удобные и легкие на веслах, они по$строены из современных материалов,но в основе проектов – проверенныевеками “народные” лодки Суоми.Впрочем, думаю, мы еще поговоримоб этом.

В Финляндии, где 187 888 озер и179 584 острова, лодка – это не толь$ко плавсредство, но и неотъемлемыйэлемент уклада жизни. И здесь фин$ны преуспели: все, что было показанона драйв$тесте, подходит для жизнина воде. И еще: количество озер и ос$тровов в стране не меняется, а флотлодок неуклонно растет. А это зна$чит, что жизнь их владельцев стано$вится богаче.

“Yamarin 61CC”

Длина, м ...... 6,25

Ширина, м ... 2,30

Масса, кг ...... 800

к а п и т а н • м о н и т о р и н г


“Monte Carlo 47”

Новый 2010 г. (во Франции)405 000 евро

“Monte Carlo 47” – экспресс−круизер, построенный “BENETEAU” в среди−земноморском стиле и наделенный южным т емпераментом (длина 14,97 м,ширина 4,33 м, водоизмещение 16,8 т). Дизайн яхты разрабо тал знамени−тый Пьеранджело Андреани, известный по дизайну автомобилей “Ferrari” и“Maserati”.

Закрытая рубка−салон с прозрачными фрагментами крыши легко стано−вится открытой, ведь концепция “Monte Carlo 47” – лодк а−хардтоп, макси−мально приближенная к типу “open”. В высок ом помещении вполне тради−ционный набор: динетта (большой диван со столом), длинный бар напротиви пост управления с обшитым кожей штурвалом и двойным сиденьем с боль−стером. На серой приборной к онсоли свободно размещаются многочислен−ные приборы.

“Monte Carlo 47” имеет модификации с двумя или тремя каютами. В обо−их вариантах в носу находится гостевая каюта с двуспальной кроватью. Оченькомфортная мастер−каюта на всю ширину корпуса смещена от миделя в кор−му. Салон между каютами, пространство которого “перетекает” в верхний са−лон, достаточно просторный, здесь расположен кухонный модуль. В отделкепомещений приятно сочетаются материалы и цвета: светлый дуб, темное де−рево пайол (цвет кофе “мокко”), ткани и кожа. Все функционально, красиво иудобно.

Под кокпитом находится гараж для тендера длиной 2,8 м с подвесныммотором.

Корпус яхты спроектирован для спаренной у становки “Volvo Penta IPS600” на базе дизеля “D6” мощнос тью 435 л.с. и обеспечивае т оптимальныеусловия работы этой эффективной пропульсивной системы. На испытаниях“Monte Carlo 47” развил максимальную скорость 30 уз. На круизной скорости23,6 уз запас хода составляет более 270 миль. Мореходность яхты подтвер−ждается присвоенной ей категорией “В” (Offshore).

“Боатмаркет”Тел. +7 (495) 649-6925, ôàêñ +7 (495) 649−6935

E−mail: [email protected],www.boatmarket.ru

Targa 42

От 418 500 евроВ наличии в Финляндии

Компания “HT�Marine”Тел. +7 (812) 715-4578, +7 (901) 300-3206

e−mail: [email protected]

Финская верфь “Botnia Marin”, выпускающая катера “Targa” длиной от 23до 44 футов, позиционирует их как “4 х 4 of the sea” (морские внедорожники).Они имеют высокие ск оростные и мореходные характеристики – категория“B» (Offshore) и, бесспорно, относятся к лучшим в своем классе.

Экстерьер представляемой “Targa 42” (длина 14,26 м, ширина 3,95 м, во−доизмещение 10т) привлекает своей функциональностью – ничего лишнего,искусственного. Надстройка строгой формы, солидный развал борта в носу,свободный фордек и прос торный кормовой кокпит с лавками−рундуками.Простая мачта с гиком, который играет роль кран−балки для тендера, вмес−тительный флайбридж с открытым постом управления…

При внешней брутальности лодки интерьеры, выполненные в тике, отли−чаются продуманностью и эргономичностью. Салон большой, с диваном искладным столиком на штанге−пиллерсе; напротив – камбузный блок со всемнеобходимым. Компактный пульт управления с наклонным штурвалом име−ет минимум приборов (большая их часть вынесена на верхнюю панель). Изрубки на палубу ведут сдвижные боковые двери, которые в сочетании с за−щищенными высоким фальшбортом широкими бортовыми проходами дела−ют использование лодки максимально практичным.

“Targa 42» укомплектован всем необходимым для длительного пребыва−ния на борту. На такой лодке можно чувствовать себя спокойно в любую по−году, не жертвуя при этом комфортом.

Прочность стеклопластикового корпуса, помимо набора, обеспечена при−

менением заполнителя высокой плотности и дополнительным усилением врайоне скулы и киля. С двумя дизельными “Volvo Penta D6−370 DPH” и угло−выми колонками “Targa 42” быстро выходит на глиссирование и развиваетскорость 38 уз (возможна комплектация водометами или приводами IPS). Накрейсерской скорости дальность плавания составляет более 400 миль, а но−совое и кормовое подруливающие устройства повышают маневренные ха−рактеристики лодки.



Selene 40

В наличии в Москве

Самобытный экстерьер яхты−траулера “Selene 40” (длина 12,7 м, шири−на, 4,42 м, водоизмещение 16,2 т) выделяет его на фоне силуэтов “пожира−телей” топлива. Характерный высокий борт и надстройка с крупными иллю−минаторами, высокий флайбридж и основательная мачта свидетельствуют осолидности и надежности.

На флайбридже рулевая консоль установлена по центру, перед ней – двакресла на пилонах, рядом нашлось мес то угловому мягкому дивану со столи−ком. Кокпит просторен; естественно, есть и кормовая купальная платформа.

Компоновка традиционна для э того типа судов: каюты в носу и корме,между ними – внушительных размеров салон. Фигурный диван с кожанымиподушками по правому борту огибает раздвижной обеденный стол. Тониро−ванные открывающиеся окна обеспечивают о тличную видимость, освещен−ность и вентиляцию. Напротив дивана расположена кухня. В передней частисалона устроен пульт управления с классическим деревянным штурвалом идиванчиком на двоих; рядом – стол для карт. Повсюду обилие тика.

Посередине большой кормовой мастер−каюты стоит кровать queen size,много встроенной мебели. Туалетная комната устроена отдельно от душевой.В носовой каюте два спальных места расположены вдоль бортов. В их осно−ваниях устроены ящики для спальных принадлежностей и багажа. Есть пла−тяной шкаф по правому бор ту, напротив него находится туалетная комната.

Вход в моторный отсек – через герметичную дверь в душе мастер−каюты.Есть несколько люков для доступа к машине – дизелю “Cummins QSB 5.9”(230 л.с.) и генератору (8 кВт).

“Selene 40” развивает максимальную скорость около 11 уз (круизная8 уз). Это придает судну хорошие мореходные качества и обеспечивает даль−ность плавания свыше 1000 миль (при запасе топлива 2000 л).

“SHIP ART”, тел.: + 7 (495) 755-0677, +7 (916) 106-0502,e−mail: [email protected], www.selenetrawlers.ru

Fjord 40 Cruiser

Премьера в России

Футуристическая архитектура этого круизера (длина 12 м, ширина 3,99 м,водоизмещение 8,9 т) на выс тавках неизменно привлекает внимание. Чет−кие, простые линии высокого корпуса и надстройки, эффектные прямоуголь−ные иллюминаторы… Только суровость внешнего облика не имеет ничегообщего с интерьерами. Салон “Fjord 40 Cruiser”, просторный и удобный, вы−полнен в одном уровне, без с тупеней и ниш. Панорамное ос текление, про−зрачная сдвижная дверь в к орме и световые люки насыщают помещениесветом. Зона отдыха – диваны, буфет с выдвижным телевизором; напротив– кухня (газовая плита, вместительный холодильник, бар, многочисленныеящики).

Панель поста управления насыщена приборами, клавишами, рычагами иджойстиками. Здесь картплоттер, управление двигателями и интерцептора−ми, навигация и… спортивный штурвал с символикой “Fjord”.

В носовой каюте высота 2 м, кормовая – ниже. Туалетная комната одна, ношикарная: тик, фаянс модной формы, складной душ. Отделка интерьеров навыбор: американская вишня, дуб или махагон.

В кокпите два дивана образуют уютный уголок; выдвигающийся из кры−ши тент дает тень и защиту о т дождя. Широкий проход в транце веде т намощную интегрированную кормовую платформу с трапом для купания и ду−шем. И хотя спальных мест всего четыре, на дневной прогулке на лодке раз−мещаются 12 человек.

Килеватое днище прочног о стеклопластикового корпуса обеспечивает

мягкий, без заметных перегрузок ход на волне. Под двумя “Volvo Penta IPS500” мощностью по 375 л.с. “Fjord 40 Cruiser” энергично разгоняется и быс−тро достигает максимальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.). С “IPS 600”(2 х 435 л.с.) ск орость достигает 44 уз. Дифферент регулируют транцевыеинтерцепторы. Лодка превосходно управляется даже на волне, а с джойсти−ком IPS маневрирование замечательно простое хоть в открытом море, хоть вузкостях. Категория плавания по СЕ – “В”.

“Grand Marine”Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599

E−mail: [email protected]



Rapsody R36

Премьера в России

Экстерьер голландской лобстерной лодки (длина 12 м, ширина 3,55 м,водоизмещение 6,5 т) лак оничен – нас тоящая морская классика. Мягкиелинии корпуса, тик на палубе, россыпь иллюминаторов… Ничего лишнего.

В кокпите – пост управления с умело зонированной приборной панелью,за ним – небольшой кухонный модуль, напротив – обеденный уголок. В кор−ме стоит поперечный диван и пара сидений напротив. Строители не эконо−мили на отделке: тиковая палуба, в дереве (массив махагона под лаком) вы−полнены кухонный модуль, стол динетты, обрамление кокпита. Примеры со−четания простоты и изящества на этой лодке встречаешь повсюду: изящныекиповые планки и кнехты, ме таллический релинг, очень красивый штурвал,хотя, казалось бы, все просто – дерево и металл.

Компоновка жилых помещений традиционная: х озяйская каюта в носу игостевая – в корме. Между каютами – тамбур и большая туалетная комната.Обилие дерева выигрышно смотрится и здесь, придавая интерьеру теплуюатмосферу. Помимо мягкого закрытия кокпита (наподобие крыши кабриоле−та), “Rapsody 36” имеет модификацию “hardtop” со сдвижной крышей, и ещедва спальных места можно организовать в кокпите.

Варианты моторной установки – один дизель “V olvo Penta D6−330” илидва “D4−260”. С мощностью 2 х 260 л.с. и колонками реданированный корпусвыходит на режим глиссирования за 6 с (10–12 у з) и достигает скорости34,6 уз (3400 об/мин.). Лодка хорошо управляется и уверенно маневрирует.На круизной скорости около 29 уз (3000 об/мин.) дальность плавания превы−шает 250 миль (запас топлива 600 л).

“Rapsody 36” можно эксплуатировать и в открытом море, и на внутреннихводах: осадка 0,7 м дает возможность ходить по рекам и каналам, что важноне только в Европе, но и для России.

Компания “Grand Marine”Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599

E−mail: [email protected]

“Nord Star 40 Patrol”

Скорость, надежность, комфорт

Эта модель (длина 12,8 м, ширина 3,85 м, водоизмещение 10,0) являетсяфлагманской в линейке финской компании “Linex−Boat”.

Лодку легко узнать по характерному экстерьеру – высокие борта корпусаиз глянцевого стеклопластика, обратный наклон лобовых с текол, бортовыедвери рубки, широкие проходы вдоль борта. В корме – вместительный кок−пит с мягкими сиденьями (для нег о предусмотрен тент) и складной трап−сходня на транцевой платформе. Крышка люка моторного отсека открываетсявместе с нижней час тью трапа на флайбридж. На флайбридж е, помимопульта управления и дивана со столом на 6 человек, размещен еще и гриль.

В рубке классическую приборную панель украшае т большой дисплейкартплоттера. Обзор из рубки великолепный. Кресло рулевого имеет аморти−зацию и регулировки, соседнее можно развернуть в салон или к бо льшомуштурманскому столику. Суровость экстерьера “Nord Star 40 Patrol” не рас−пространяется на его интерьеры. В салоне – кожаные диваны, красивый столсложной конструкции с подъемными крыльями, фигурный подво лок совстроенными светильниками. Насыщенная бытовой техникой кухня (правыйборт) оснащена с толешницей из напоминающего Corian нового финскогополимерного материала Durat.

На лодке три каюты и две туалетные комнаты. Носовая каюта просто от−менная. Туалет рядом с к ормовой каютой оборудован цилиндрической ду−шевой кабиной. Мебель из красного дерева с аккуратными стыками и скруг−ленными углами, лаковое покрытие, тик на палу бе и качество нержавейки –выше всяких похвал.

“Nord Star 40 Patrol” оборудуется двумя “Volvo Penta IPS 600” мощностьюпо 435 л.с. Максимальная скорость свыше 40 уз, крейсерская скорость 33 уз(3000 об/мин). На во лнении два балла лодк а идет легко, мощно; корпус скилеватостью 18,5° практически не замечает волны. Уровень шума в салонена полном ходу не превышает 81 дБА. Есть модификация с поворотно−от−кидными колонками.

Морское агентство “Nord Star”Тел./факс +7 (812) 32-555-32, office@nord−star.com

www.nord-star.com

От 404 000 евро в Финляндии



“Galeon 390 Fly”

“Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т) –надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий – соче−тает функциональность, хорошие эксплутационные качества и безопасностьв одном привлекательном внешне “пакете”.

Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона отдыха,впереди, по правому бор ту,– пост управления. Здесь ж е находится хорошооборудованный камбуз.

Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носовойчасти, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительными шка−фами и полками. За ней в корму расположены душевая и туалет; благодаряих разделению помещения по лучились особенно удобными. В центральнойчасти устроена двухместная каюта, занимающая прос транство по левомуборту.

Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным деревом икожей, создают а тмосферу дорогого загородного дома и привносятпо−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсезонье,когда работает автоматическая система отопления. А просторный флайбриджпозволит на морской прогулке в полной мере насладиться свежим воздухом,солнцем и свободой.

Форма корпуса с обводами “глубокое V”, продольными реданами и раз−витой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быстрый вы−ход на глиссирование и хорошие динамические характеристики. К установке

предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностью от 2 х 225 л.с.до 2 х 370 л.с., что позволяет достичь максимальной скорости 75 км/ч. Дви−жители – гребные винты на валах или поворотно−откидные колонки, которыевместе с подруливающими устройствами делают судно маневренным и лег−ким в управлении в море и при швар товке.

ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502,+7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625,

www.katerclub.ru

Спец. предложение на 2009 г.В наличии в Москве

“Swift Trawler 34”

Новый 2010 г. (во Франции)183 000 евро

Линейку хорошо известных на рынке быстроходных “Swift Trawler” фран−цузской компании “BENETEAU”, включавшую две модели длиной 42 и 52фута, весной 2009 г. пополнил “Swift Trawler 34” (длина 11,14 м, ширина 4 м,водоизмещение 10 т). Новая модель – совмес тная работа проектировщиковверфи и дизайн−студии “Joubert−Nivelt”.

Проект, сохранивший привлекательные фамильные черты бренда, прост иименно тем привлекателен. Ходовая рубка−салон, стиль которой унаследованот “Swift Trawler 42”, вмещает крупную динетту; ее диван раскладывае тся вспальное место. Далее в нос расположена рулевая консоль с удобным двухме−стным сиденьем. Сдвижная дверь рядом позволяет быстро выйти на борт. Со−лидный кухонный блок−каре по левому борту неплохо оборудован. Для выходав кокпит устроена трехсекционная сдвижная стеклянная дверь; она дает и свет,и защиту, и ощущение пространства.

Кокпит с высоким фальшбортом – свободный; к транцевой платформе итрапу для купания веде т “калитка”, а в нос – огражденные релинг ом безо−пасные проходы вдоль рубки. Сверху кокпит защищает свес флайбриджа;туда можно попасть по вертикальному трапу.

Флайбридж таков, что помимо пульта управления и зоны отдыха со сто−лом, там есть место и для тендера с краном для его спуска.

Кают на лодке две. Большая каюта владельца в носу с двуспальной кро−ватью (2,0 x 1,6 м, подх оды по сторонам) отлично отделана. Гостевая каюта

по левому борту с двумя койками – чуть скромнее, но впо лне соответствуетнормам. Напротив нее устроена туалетная комната.

Новый “Swift Trawler 34”, как и старшие модели, имеет двухрежимный кор−пус, эффективный на малом ходу и способный практически глиссировать, ос−тойчивый на стоянке и на скорости. Дизельный “Cummins QSB 5.9” мощностью425 л.с. позволяет развить 22 уз при невысоком расходе топлива (емкость топ−ливного танка 800 л). Лодка маневренна; при швартовке можно использоватьносовое подруливающее устройство (стандарт) и кормовое (опция).

“Боатмарк“Боатмарк“Боатмарк“Боатмарк“Боатмаркет”ет”ет”ет”ет”Тел. +7 (495) 649-6925, факс +7 (495) 649-6935E−mail: [email protected], www.boatmarket.ru



Ñourier 970

Цена 139 000 евроВ наличии в Москве

Эти круизеры (длина 9,7 м, ширина 3 м, водоизмещение 4,5 т), стилизо−ванные под рыбацкие боты начала XX в., строят серийно по проекту извест−ного конструктора Анджея Скржата недалеко от Варшавы, на верфи“SASANKA YACHT”. Лодки заметно выделяются на фоне стремительных си−луэтов большинства нынешних крейсеров. Характерный облик “Сourier 970”с приподнятым бортом в носу и корме и корпусом, имитирующим клинкер−ную обшивку, свидетельствует о надежности и основательности во всем.

На лодке две вместительные, комфортабельные каюты и одна туалетнаякомната. В зависимости от варианта компоновки число спальных мест колеб−лется от пяти до семи. Отделка интерьера красным деревом и тиком – свиде−тельство следования морским традициям и определенног о шика. Оборудо−вание камбуза (газовая плита, объемный холодильник с морозильной каме−рой, мойка, многочисленные полки и шкафчики для посуды и прод уктов),автономная система отопления и ходовой тент – полезные вещи как в длин−ном, так и в коротком путешествии на любой акватории.

Такие лодки выбирают сос тоявшиеся люди, которым нет необходимостисамоутверждаться за счет порции адреналина о т морского экстрима. Онипредпочитают спокойное, неторопливое путешествие в комфортных услови−ях. “Сourier 970” предос тавляет такую возможность. С двиг ателем “VolvoPenta” мощностью 75 л.с. судно движется со скоростью 8 уз. Одной заправки(400 л) хватает на 800 миль, что позволяет использовать судно для дальнихпоходов. Малая осадка (0,65 м) позволяет посещать мелководные акваториии причаливать у необорудованного берега. При относительно небольших га−

баритах на “Сourier 970” имеется подруливающее устройство, обеспечива−ющее уверенную швартовку в т есных маринах. Категория плавания поклассификации ЕС – “В”, а это значит, что судну доступны не только внут−ренние водные пути, но и многие о ткрытые морские акватории.

Компания “Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502,+7 (916) 106-0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625, www.katerclub.ru

Grandezza 31 OC

Популярная модель

Лодки серии “Grandezza” финской компании “FINN−MARIN”, появившисьна мировом рынке, довольно быстро образовали собственную нишу. Италь−янская внешность и дизайн интерьеров, поддержанные отличными ходовы−ми качествами, свойственными финским лодкам, дали отличный результат.

Флагманское судно линейки “Grandezza 31 OC” (длина 9,43 м, ширина3,18 м, водоизмещение 4400 кг) – hard top с бо льшой рубкой стильного ди−зайна, широким корпусом и высоко поднятым над водой носом. Два кр уп−ных световых люка в крыше сдвигаются при помощи электропривода. Пультуправления организован удобно и насыщен приборами (экраны радара,картплоттера, приборы сос тояния двигателя и систем). В кокпите, позадикресла рулевого, устроен П−образный диван и с тол с регулировкой высоты(трансформируются в двуспальную лежанку). Напротив – очень приличныйпо оснащению ветбар с грилем. Открытое пространство кокпита в корме за−щищает от солнца или дождя выдвижной козырек.

Просторная и высокая каюта занимает всю носовую часть судна. Мебельи отделка из вишни, мягк ая обивка – кремовая к ожа отличного качества.V−образный диван со с толиком легко превращаются в спальное мес то надвоих. Небольшой камбуз с полным набором оборудования помещен на ле−вом борту, напротив двери в туалет. Еще одно спальное место организованопод палубой кокпита.

Прочный стеклопластиковый корпус (сэндвич с дивиниселом) килевато−стью 18° на транце мягк о проходит волну. Максимальная скорость на спо−койной воде с двигателем “Volvo Penta D6−370 DP−H” – более 36 уз. Выход на

глиссирование быстрый, без утомляющего долгого дифферента. Транцевыеплиты позволяют облегчить работу двигателя и добавляют комфорта на ходупри сильном боковом ветре и косом курсе к волне.


E−mail: [email protected], www.grandmarine.ru



“Óðàëú 470”

Новая модель 2009 г.Осеннее спецпредложение

Главными достоинствами данного катера, выполненного из морскогоалюминиевого сплава АМг5М и попо лнившего модельный ряд “Петровскойверфи”, являются: многофункциональность, долговечность, удобство хране−ния и обслуживания, простота транспортировки и минимальные эк сплуата−ционные расходы. Эргономика лодки такова, что при достаточно скромныхмассогабаритных характеристиках (длина 4,7 м, ширина 1,8 м, масса 330 кг)и весьма простой конструкции производителю удалось добиться максималь−но возможного в этих условиях комфорта и свободы для экипажа (до 4 чел.)на борту.

Лодка хорошо приспособлена для рыбалки. Т ипичная компоновка боу−райдера, где рулевая и “штурманская” консоли делят кокпит на части, допол−нена опциональным “капотом” (он образует фордек ) и кормовым диваном−трансформером: его спинка в нижнем по ложении образует широкую пло−щадку. Это позволяет организовать две рабочие зоны, у добные для работысо снастями (возможны другие варианты компоновки). Держатели удилищможно разместить на штатных релингах и на дополнительной тарге. На лодкедостаточно рундуков (объем 750 л). Поверхность палубы выполнена с проти−воскользящим рифлением. Непо топляемость судна обеспечивают блокиплавучести. Лодка укомплектована осушительной помпой. Прочный к орпусделает доступными самые мелководные акватории и позволяет высаживать−ся на необорудованный берег.

Модель “Уралъ 470” рассчитана на установку подвесного мотора мощно−

стью до 70 л.с. Максимальная скорость катера 62 км/ч. Запас хода при штат−ном топливном баке (70 л) составляет более 200 км . Прочный корпус, доста−точно высокий надводный борт, килеватое днище с двумя парами реданов искулой, позитивно влияющими на остойчивость судна, позволяют эксплуати−ровать катер при высоте волны до 0,5 м.

Магазин “Катера • Моторы • Лодки”Тел. +7 (495) 364-0470, 73-966-73 (ìíîãîêàíàëüíûé)

www.ihtiandr.ru

Grandezza 26 CÀ

Для отдыха с семьей

Еще одна интересная модель небольшого каютного катера (длина 7,6 м,ширина 2,7 м, водоизмещение 2,5 т) финск ой верфи “FINN−MARIN”. Лодк арассчитана на использование со стационарными моторами мощностью от 190до 225 л.с. С дизелем “V olvo Penta D4−225” к атер развивает скорость более38 уз. Корпус хорошо сбалансирован, что вместе с использованием транцевыхплит позволяет быстро и легко выходить на глиссирование даже при полнойзагрузке – разгон не превышает 7 с. Запас топлива на борту 220 л.

Просторный кокпит имеет удобный угловой диван и стол. Диванные по−душки выполнены из нового практичного материала “Daytona”, внешне по−хожего на альк антару. На кормовую купальную платформу ведет проходчерез транец.

В рубку из кокпита попадаешь через сдвижную стеклянную дверь. Поступравления – справа по борту. Большие иллюминаторы наполняют ее све−том; предусмотрена система их подогрева, препят ствующая запотеваниюпри низкой температуре воздуха за бортом. В корму по правому борту ус−троена туалетная комната, по левому располагаются два дивана со с толоммежду ними, из к оторых получается спальное мес то на двоих. Высо та врубке 1,9 м. Всю носовую час ть занимает двухместная лежанка и неболь−шой диван, о тделяемые от остальной части помещения занавеской; ещеодно спальное место есть в корме. Внутренняя отделка выполнена из де−рева вишни. Обивка диванов и кресел в помещениях изготовлена из при−ятной алькантары.

Гидравлическое управление, якорный шпиль, сдвижные люки в крыше

рубки, навигационная электроник а, отопители и г орячая вода, холодиль−ник, тик на палубе и кормовой платформе, музыка, ковры – все это“Grandezza 26 CA”. И еще – удовольствие от приятной прогулки по морю.


E−mail: [email protected], www.grandmarine.ru

БЕСКОМПРОМИССНОЕ СОЧЕТАНИЕЭЛЕГАНТНОСТИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ

Широкоформатный сенсорный дисплей в сочетаниис мощным радаром, высокоточным эхолотом, а такжеуникальной системой автопилотирования подарит Вамнезабываемые ощущения комфортного и безопасногоуправления.

КАЧЕСТВЕННОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕДЛЯ РОСКОШНЫХ КАТЕРОВ И ЯХТ

www.garmin.ru тел.: +7 (495) 786D6506, 730D2140

цифровой эхолот

трансдьюсер

морская УКВDрадиостанция

сенсорный многофункциональный дисплей

GHP 10автопилот

GMI 10навигационныеинструменты

NM

EA 2

000

NMEA 2000

радар GPSDприемник


отдать øâàðòîâû

Все яхтсмены – романтики. Мечтаяв детстве о больших путешествиях,они, уже став взрослыми, могут испол�нить свою давнюю мечту. Но… В жиз�ни случаются всякие неожиданности,которые создают досадные препят�ствия на пути реализации романтичес�ких ожиданий. Поэтому опытные яхт�смены доверяют решение возникаю�щих проблем профессионалам.

“Финансовый кризис не сильно от�разился на объеме рынка страхованияяхт и катеров, – считает Сергей

Трубицын, начальник управлениястрахования судов и ответственностисудовладельцев компании “ИНГОС�СТРАХ”, – разве что сместился ак�цент в сторону страхования люксовыхяхт”.

В “ИНГОССТРАХЕ”, как уверяетТрубицын, могут решить практическилюбую страховую задачу – это обус�ловлено опытом компании, котораясохраняет лидирующие позиции вовсех сегментах морского страхования.Одним из важнейших направленийморской деятельности компании яв�ляется предоставление страхового по�крытия и оказание страхового серви�са владельцам яхт и катеров.

Страхование осуществляется посамому широкому набору рисковКАСКО и ответственности владель�

Ñòðàõîâàíèå ìå÷òû



îòäàòü швартовы

цев; среди наиболее частых страховыхслучаев можно назвать следующие:

• наезд на подводное препятствие,в результате чего повреждается кор�пус, двигатель или винт;

• штормовые условия, когда лодкаполучает повреждения корпуса, на�весного оборудования и тентов;

• угон лодки или кража подвесныхмоторов;

• поломка двигателя или наматы�вание на винт сетей и канатов;

• столкновения с другими лодкамиили причалами, буями и т.п.

Особенно велики риски для яхт,участвующих в гонках. Год назад яхта“Rusal Synergy”, участвовавшая в ре�гате в Марселе, столкнулась с двумядругими лодками. Яхты получили се�рьезные повреждения, и ответствен�ность была возложена на российскуюкоманду. Владельцам “Rusal Synergy”повезло – они были застрахованы в“ИНГОССТРАХЕ”, и компания сразуже задействовала своих корреспон�дентов и адвокатов во Франции длязащиты интересов страхователя. Бла�

годаря своевременно предоставлен�ной страховщиком гарантии яхта небыла задержана и смогла продолжитьучастие в соревнованиях. Впослед�ствии с помощью квалифицирован�ных юристов и сюрвейеров удалосьснизить размер требований владель�цев пострадавших судов с 2 млн евродо 460 тыс. евро, которые и выплатил“ИНГОССТРАХ”.

“Конечно, данный убыток во многораз превышает размер страховой пре�мии, но страховщик должен быть го�тов к ущербу по страховому случаю.Так уж устроен наш бизнес – улыба�ется Сергей Трубицын, – много стра�хователей вносят свои сравнительнонебольшие взносы, чтобы те из них,кого постигнет несчастье, могли полу�чить профессиональную поддержку”.

“ИНГОССТРАХ” готов предло�жить владельцам лодок гибкие усло�вия “платы за риск” (страховой пре�мии), поскольку “портфель” компа�нии достаточно объемен идиверсифицирован. Премия рассчи�тывается индивидуально для каждого

владельца по широкому набору пара�метров, связанных в основном со сто�имостью яхты, районом и сезонностьюэксплуатации, участием в спортивныхсостязаниях, особенностями сезонно�го хранения и т.д. Для нового судна це�ной до $1 млн страховая премия будетсоставлять приблизительно 0,7% егостоимости. Цифра весьма условная –любые обстоятельства могут изменитьэтот коэффициент.

В условия полиса могут бытьвключены военные и пиратские рис�ки. В таком случае будут возмещатьсяи повреждения, причиненные дей�ствиями военного характера или в ре�зультате пиратских нападений. В от�дельных случаях, если яхта должнапройти особенно опасный район,“ИНГОССТРАХ” может помочь вла�дельцу организовать покрытие рис�ков, связанных с пиратским захватомзаложников, в западных страховыхорганизациях, специализирующихсяименно на таком страховании. Это до�рогое удовольствие, но что делать,если уж очень хочется экзотики.

Øâåäñêàÿ êîìïàíèÿ SF Marina System ïðåäëàãàåò ïîëíûé ñïåêòð óñëóãïî ïîñòðîéêå è îáóñòðîéñòâó ìàðèí.Ïðîäóêöèåé êîìïàíèè ÿâëÿþòñÿ îðèãèíàëüíûå ïëàâó÷èå áåòîííûå ñèñòåìûïîíòîíîâ. Êîìïàíèåé íàêîïëåí îãðîìíûé îïûò ïî ïðîåêòèðîâàíèþ,ñòðîèòåëüñòâó è ýêñïëóàòàöèè ìàðèí ïî âñåìó ìèðó.SF Marina System Rostov – îäíî èç ïðåäñòàâèòåëüñòâ êîìïàíèè. Åå ïðîèçâîäñòâîðàñïîëîæåíî íà òåððèòîðèè ÎÀÎ “Ðîñòîâñêèé ïîðò”. Ðåêà è äðóãèå òðàíñïîðòíûåêîììóíèêàöèè ïîçâîëÿþò äîñòàâëÿòü ïîíòîíû íåïîñðåäñòâåííî ê ìàðèíàì èëèáëèæàéøèì ïîðòàì, ñ ïîñëåäóþùåé áóêñèðîâêîé äî ìåñòà óñòàíîâêè.

У каких причалов швартуются лучшие яхты мира?SF Marina System!

344019, Ðîññèÿ, ã.Ðîñòîâ-íà-Äîíó, óë.Áåðåãîâàÿ, 30

Òåë.: (863) 251 97 09, (918) 520 17 21

E-mail: [email protected], www.sfmarina.ru



Увы, проблемы стоянки и храненияяхт по�прежнему остро чувствуются внашей стране. К примеру, в Санкт�Пе�тербурге “демократичные” яхт�клубыуступают место элитным маринам, гдецены за стоянку в разы превышаютцены за подобные услуги в маринахсоседних государств. До сих пор в за�конодательные акты, касающиеся пре�бывания прогулочных судов под инос�транным флагом в российских внут�ренних водах, не внесены изменения вдухе времени, соответствующая инф�раструктура развивается медленно.А флот яхт, несмотря на это, растет…

Понимая свои конкурентные пре�имущества: большую протяженностьбереговой линии, обширные аквато�рии, тысячи островов, развитую инф�раструктуру, финские бизнесменыстроят все новые и новые марины. Не�удивительно, что, ощущая растущуювостребованность услуг по содержа�нию, ремонту и хранению яхт, нашисоседи стали строить яхтенные порты,ориентированные на россиян.

Новая гавань “Маrinа Раrgаs”,объединяющая в себе яхтенный порти ремонтную верфь, является много�функциональной мариной, где вла�дельцы яхт получают все необходи�мое для качественного обслуживанияи хранения своих судов. Она располо�жена в северной части островаИсотерво (Iso Tervo; 60°16,1' N и022°18,3' Е), в границах города Парай�нен, в самом центре Або�Аландскихшхер. Город находится в получасеезды на машине из Турку; из Хельсин�ки сюда спокойно можно доехать за1,5 часа. В порт ведет 7,5�метровыйфарватер для грузовых судов.

Идея создания этой марины воз�никла у владельцев известнейшегопредприятия Финляндии “Мeridin�Uikoiluaita OY”, работающего в облас�ти малого судостроения. Именно мно�голетний опыт, высокий профессио�нальный уровень, а также сотрудни�чество со многими судостроительны�ми предприятиями легли в основу со�здания нового порта. Создатели

марины обратили внимание не толькона рост числа яхт, но также на увели�чение их среднего размера, что вызва�ло необходимость увеличения площа�дей для хранения и обслуживания ло�док. Поэтому “Маrinа Раrgаs” сосре�доточилась на оказании услуг в пер�вую очередь владельцам крупнотон�нажных судов, моторных яхт длиной40 и более футов, что могут предло�жить сегодня далеко не все яхт�клубы.Впрочем, не стоит думать, что яхтыменьшего размера забыты: “МаrinаРаrgаs” – это профессиональная базадля всех яхтсменов.

Деятельность порта началась в на�вигацию 2007 г. На территории в 23 гавладельцам яхт и катеров предостав�ляется полный комплекс услуг похранению и сервису их судов. Сегод�ня “Маrinа Раrgаs” предлагает 300мест для зимнего хранения. На терри�тории марины имеются два эллинга,один из которых отапливаемый (пло�щадь 4000 кв. м, высота 12 м). Обшир�ные асфальтированные площадки пе�

Â îñíîâå – çíàíèÿ è îïûò




ред эллингами предназначены для зи�мовки яхт на кильблоках. Число сто�яночных мест для зимнего хранения вбудущем будет доведено до 1000.Причалы на акватории марины, рас�считанные на стоянку 600–800 яхт,достигнут общей протяженности 1,5км.

Спуск и подъем яхт осуществляет�ся при помощи современных гидрав�лических подъемных устройств. Сей�час здесь есть возможность обслужи�вать суда весом до 50 т, но в ближай�шее время этот показатель увеличатдо 150 т.

Широкий выбор оборудования дляяхт и катеров и большой опыт высо�

Marina Pargas

Òåë: +358-2-275 2773 Finland

Å-mail: [email protected]

www.marinapargas.com

коклассных специалистов дают воз�можность практически неограничен�ного по сложности ремонта и техни�ческого обслуживания.

“Маrinа Раrgаs” активно ищетпартнеров для сотрудничества и при�глашает судовладельцев в свою гос�теприимную гавань.



Ура! Яхта, наконец, забронирована,и скоро осуществится моя мечта – не�деля в Хорватии, с друзьями на парус�ной яхте. Идем куда хотим, посещаемострова, которые сами выбираем… Ос�талось только решить, что брать с со�бой, в том числе из одежды. В октябрев Хорватии еще тепло, однако наш ка�питан Борис предупредил, что надоиметь с собой одежду на все случаижизни, – в море бывает холодно имокро. В разговорах со знакомымияхтсменами выяснилось, что мне какминимум нужен непромокаемый кос�тюм, комплект из флиса – кофта иштаны, а также термобелье. И вот,чтобы не переплачивать и случайноне купить какое�нибудь барахло, я ре�шила провести собственное неболь�шое маркетинговое исследование:“Что? Где? Почем?”. Сравнивалатолько ассортимент и цены, а как этобудет носиться – отдельный вопрос.Не покупать же несколько комплек�тов одежды в одну поездку...

Про непромокаемый костюм мнерассказали опытные яхтсмены.

Куртка должна соответствоватьнескольким важным требованиям.Во�первых, изготовлена она должнабыть из “дышащей” и, естественно,непромокаемой мембранной ткани.Такая ткань с порами диаметром око�ло 10 микрон пропускает воздух, ноне влагу. Одежда из нее обеспечиваетнадежную защиту от воды, а воздухо�проницаемость дает телу ощущениеполного комфорта. Для защиты мем�браны из полиуретанового ламинатаот ультрафиолетовых лучей и меха�нических повреждений снаружи кней приклеивается нейлоноваяткань. Во�вторых, карманы, швы имолнии тоже должны быть водонеп�роницаемыми. В�третьих, обязатель�но наличие светоотражающих наши�вок. Воротник – высокий, капюшон –яркого цвета, дополнительные внут�ренние манжеты – из эластичного по�лиуретана на “липучке”, чтобы в ру�

кава не попадала вода. Обязательноналичие и внутреннего кармана длясотового телефона, и наружных карма�нов для всяких необходимых под ру�кой вещиц типа ножика или перчаток.

Что касается штанов, то лучшийвариант на яхте – это полукомбине�зон с высокой, защищающей поясни�цу от ветра спинкой и манжетами, ко�торые также можно затянуть “липуч�кой”. Кстати, совершенно необходи�мо, чтобы молния, как и на куртке,была закрыта защитной планкой.Приветствуется наличие флиса внут�ри карманов: это обеспечивает до�полнительное тепло и создает прият�ные ощущения руке.

Термобелье для яхтсмена должнобыть изготовлено только из совре�менных синтетических материалов:ни хлопок, ни шерсть не могут обес�печить одновременно сохранениетепла в холодную погоду при дли�тельных перерывах в физической ак�тивности (например, во время дли�

×òî íàäåòü â ìîðå?

Ëþäìèëà Êóçüìèíà

Îïûò ïðàêòè÷åñêîãî ìàðêåòèíãà




тельных переходов) и отвод излиш�ней влаги (пота) от тела при повы�шенных физических нагрузках вовремя коротких гонок. Хлопок ишерсть хорошо впитывают влагу –как снаружи, так и изнутри, и пододеждой создается эффект компрес�са, из�за чего спортсмен в такойодежде может замерзнуть даже в до�статочно теплую погоду.

Вот какие результаты дали походы –мои и моих друзей – по магазинамСанкт�Петербурга и Москвы с цельюподобрать непромокаемую и теплуюодежду для отпуска на яхте.

“HENRI LLOYD”

Начала я с магазина одежды этоймарки в торговом центре “АтлантикСити” в Санкт�Петербурге. Впечатле�ние от магазина осталось хорошее:стильные витрины, внимательныепродавцы, наличие различных моде�лей и размеров. Но… На такую цену(см. таблицу) за комплект одежды дляредких морских прогулок я никак нерассчитывала. Интересно, что флисо�вых штанов в линейке “Henri Lloyd”нет вообще; вместо них предлагаетсявниз поддевать термобелье – в мага�зине “Henri Lloyd” был выбор из не�скольких моделей.

“GAASTRA”

Достаточно известная марка яхтен�ной одежды в бутике того же торгово�го центра представлена только лини�ей повседневной одежды в морскомстиле. Непромокаемой одежды“Gaastra” я не нашла вообще. Предла�гали только куртки из непромокаемойткани, которые, впрочем, не являютсянастоящими “непромоканцами”. Од�нако, поскольку на сайте “Gaastra” явсе же видела коллекцию “непромов”,то решила обратиться к московскимзнакомым.

Как же обстоят дела в столичныхмагазинах? Нашлись женские курткинескольких цветов, даже розовая, окоторой я давно мечтала. Женскихполукомбинезонов нет – все универ�сальные, для женщин просто подби�рают размер поменьше. В основном,как я поняла из просмотра сайта, уфирмы “Gaastra” в линейке многосимпатичных курточек и футболок, аиз непромокаемых костюмов – толь�

ко пара моделей курток и одна модельполукомбинезона, соответствующиемоим представлениям о специальнойяхтенной одежде. Остальные вещипригодятся разве что на прогулке вПодмосковье на катере. У меня жедругие задачи: я все�таки собралась вморе!

“MUSTO”

Магазин в Санкт�ПетебургскомРечном яхт�клубе. Он открылся не�давно, и это заметно. Одежда хоро�шая, качественная, но висят толькообразцы, в наличии практически ни�чего нет. Может быть, и за одеждой“Musto” надо ехать в Москву?

В столичном магазине моим дру�зьям показали каталог яхтеннойодежды на русском языке и расска�зали, какую одежду можно выбрать.Часть моделей есть в наличии, дру�гие – пока только в каталоге, но ихобещают привезти в ближайшем бу�дущем. Что мне совсем не понрави�лось – специализированную женс�кую непромокаемую одежду фирма“Musto” не выпускает, выбиратьнужно из того, что лучше подойдет.Комплект теплого мягкого флиса –только черного цвета. Позже выяс�нилось, что это общая тенденция: вэтом году черный преобладает вбольшинстве коллекций одежды дляпарусного спорта. На вопрос о рези�новых сапогах московские продавцысказали, что сапоги у “Musto” толь�ко кожаные (резиновые якобы пач�кают палубу). Ладно, обойдусь вХорватии без сапог.



“JEANTEX” È “GOTOP”

В поисках одежды этих марок моидрузья посетили один из магазинов“Мореман” – тот, что в яхт�клубе “Ав�рора”. Разные модели размеров от 40�го до 60�го – женские и мужские, “ды�шащие” и прочие, от самых простень�ких до навороченных. По ценам –также полное разнообразие: можноодеться в “бюджетный” “Gotop” (ком�плект из полукомбинезона и куртки)или выбрать дорогую куртку“Jeantex”. Однако если чего�то нет наскладе в Москве, с мечтой придетсярасстаться: товар завозят, как прави�ло, один раз в сезон.

“GILL”

Чтобы разобраться с одеждой этойанглийской марки, я посетила в Пите�ре магазин компании “Фордевинд�Ре�гата” – дистрибьютора “Gill” в России.“Gill” продается и в Москве, но в се�верной столице выбор много богаче.Каталог на русском языке, почти всемодели – от “ocean” до “inshore” –можно примерить. Однако, как и вдругих магазинах, специальной одеж�ды для женщин гораздо меньше, чемдля мужчин. Куртку можно было ку�пить сразу, а вот полукомбинезонпредложили подождать. Порадовало,что товар поступает часто, два раза вмесяц. Куртки и полукомбинезоны“Gill” серии “offshore/coastal” (то, чтомне нужно!) в 2009 г. стали делать изламината, “дышащие” свойства кото�

рого, по сравнению с прошлым годом,заметно улучшились, и одежда сталалегче. Модели женских курток новогосезона красные и черные, полукомби�незоны – только черные.

Выяснив ситуацию с непромокае�мой одеждой импортного производ�ства, решила узнать: шьется ли что�нибудь подобное в России? Оказыва�ется, да.

“ORLOVA DESIGN”

В эту компанию мне тоже посове�товали обратиться за одеждой дляпарусного спорта. Магазина у компа�нии нет, и я начала знакомиться содежды этой марки на их интернет�сайте. “Orlova Design” продает не�плохие – по отзывам питерских яхтс�менов – куртки и полукомбинезоныроссийской фирмы “Red Fox”. Самафирма “Orlova Design” выпускаетразличную одежду для яхтсменов,кроме непромокаемой. Непромокан�цы “Red Fox”, по сравнению с други�ми марками, стоят немного дешевле.Главное – все, что пожелаешь, могутсшить за две недели. Минус – мага�зина как такового нет, готовых моде�лей на складе тоже нет. Выбор не�большой – всего по одной модели не�промокаемой куртки и полукомбине�зона, зато есть возможность сшитьспециальный женский флисовый по�лукомбинезон с откидным клапаномсзади.

ÊÐÀÒÊÀß ÈÑÒÎÐÈß

ÍÅÊÎÒÎÐÛÕ ÊÎÌÏÀÍÈÉ

“GILL”Основатель британской компании

Ник Гилл начинал свое дело в 1975 г.

с небольшой фабрики в Ноттингеме.

Будучи спортсменом�швертботис�

том, он поставил задачу создать

одежду для парусного спорта не толь�

ко высокого качества, но и доступную

для широкого круга яхтсменов. Ком�

пания сильно изменилась с того вре�

мени, одежда “Gill” продается по все�

му миру, но изначальная философия

компании остается неизменной.

Главный принцип ее работы – особое

внимание к деталям при отличном

качестве одежды в целом.

“HENRI LLOYD”Компания была основана в Манче�

стере в 1963 г. Один из принципов ра�

боты “Henri Lloyd” – диалог с экипа�

жами яхт на предмет усовершенство�

вания создаваемой компанией

одежды. Сочетание новейших мате�

риалов, постоянные дизайнерские

разработки и тестирование одежды

“Henri Lloyd” ведущими яхтсменами

мира позволяют говорить, что основ�

ная идея компании – “разумное со�

вершенствование”.

“JEANTEX”Немецкая компания, образован�

ная в середине 1990�х бывшим ди�

ректором компании “Prorainer”. За�

нимается в основном разработкой

дизайна и технологии производства

яхтенной одежды, популярной в Гер�

мании и других странах Европы. В от�

личие от грандов рынка, “Jeantex” не

использует в своих изделиях матери�

алы типа “Gore�Tex”, заменяя их ана�

логами по характеристикам, что по�

ложительно сказывается на цене.

“MUSTO”Английская компания, основана в

1965 г. участником Олимпийских игр

Кейтом Масто. Успешный спортсмен

оказался неплохим разработчиком,

который стал создавать одежду для

экстремальных условий. Сегодня

“Musto” – один из лидеров на миро�

вом рынке одежды для парусного

спорта, а также повседневной одеж�

ды в спортивном стиле.





GAASTRA GILL HENRI LLOYD JEANTEX MUSTO RED FOX/ORLOVA DESIGN

ocean – 39000 67000 32500 64000 –

offshore * 27000 45000 * 41000 15500

offshore race * 20500 * 22200 40000 –

offshore/coastal 22500 16000 * * * –

inshore 20500 10000 15000 12200 17000 –

флис куртка 5000 комплект 7000 куртка 9600 куртка 4000 комплект 12000 комплект 7000

термобелье футболка 4000 4000 7500 – 5000 3000

* нет информации

– модель отсутствует

Èòàê, ÷òî æå ïîêàçàëî ìîå

èññëåäîâàíèå?

Кроме собственно непромокаемогокостюма меня интересовал полуком�бинезон особого, женского покроя –такой я видела у своей подруги, кото�рая уже не первый год борется с кач�кой и холодом на Балтике. Как онасчитает, такая вещь очень удобна и вгардеробе яхтсменки просто необхо�дима. Мало того, что комбинезонсшит точно по фигуре; вдобавок онснабжен боковыми молниями. Такиеполукомбинезоны есть в коллекцияхтолько “Henri Lloyd”, “Jeantex” и“Gill”. У “Musto” все полукомбинезо�ны “unisex”.

С куртками женщинам повезлобольше: куртки разных размеров и цве�тов есть в коллекциях почти всех марок,однако именно те, что соответствуютназванию “непром”, продают в магази�нах, торгующих продукцией “HenriLloyd”, “Gill”, “Jeantex” и “Musto”.

Флисовый полукомбинезон, сши�тый специально для женщин, нашелсятолько в коллекции “Orlova Design”.

Цвета “непромов” и “флиса” в 2009г. у ведущих фирм�производителейсхожие: красные, серебристые и чер�ные непромокаемые костюмы; флисчерный или просто темный. Видимо,мировой кризис сказывается не толь�ко на экономике, но и на дизайнерс�кой мысли. С другой стороны, чернаяодежда более практична.

Как оказалось, в Санкт�Петербургене такой уж большой выбор одеждыдля парусного спорта, зато есть свояспецифика – представлены большин�ство ведущих производителей одеж�ды для занятий парусом. Одежда од�них марок скорее гламурная и внешнеэффектная, чем практичная, других –более практичная, но выглядит неочень презентабельно, у третьих –гламурная и практичная, но слишкомдорогая для яхтсмена�любителя. Как

я поняла, на рынке лидируют “HenriLloyd”, “Gill”, “Musto”. Причин тому,вероятно, множество, и одна из нихвот какая: в одежду именно этих фирмодеты участники кругосветной гонки“Volvo Ocean Race”. А одежда “HellyHansen” для яхтсменов, которая ус�пешно продается по всему миру, вРоссии не представлена.

Цены на одежду одних и тех же ма�рок в Санкт�Петербурге и Москвепримерно одинаковые.

Конечно, мы с друзьями посетилине все магазины яхтенной одежды идалеко не все города, где она продает�

ся. Я не ставила перед собой задачувсеобъемлющего исследования – все�го�то нужно было приодеться для от�пуска на яхте. Заодно захотелось поде�литься опытом: вдруг он кому�то при�годится. В итоге я нашла, где можнокупить “правильный” “непром”, флиси термобелье. Полагаю, у всех фирмкачество материала и пошива одеждыодинаково хорошее. Ну а свой личныйвыбор я сделаю исходя в первую оче�редь из стоимости. И, разумеется, важ�но, чтобы оказался в наличии нужныйразмер и подходящий цвет. В любомслучае, время еще есть…



Ïðèëèâíàÿ íàâèãàöèÿ

ÏÐÎÊËÀÄÊÀ ÊÓÐÑÀ Ñ Ó×ÅÒÎÌ

ÒÅ×ÅÍÈÉ

Ïðîêëàäêà ïðè êðàòêîâðåìåííûõ

ïåðåõîäàõ

Чтобы определить, какого курсанужно придерживаться для движенияк заданной точке в условиях течения,достаточно решить несложную гра�фическую задачу, хорошо известнуюиз учебников навигации.

Предположим, мы находимся вточке А (рис. 1) и хотим прийти в точ�ку B, находящуюся на расстоянии 5миль. Наша скорость 7 уз. Для упро�щения предположим, что течение по�стоянное, со скоростью 2 уз и направ�лением строго на юг (180°). Задача ре�шается в три этапа.

Из точки А отложим вектор AC те�чения за 1 час – 2 мили направлениемна 180°. Установим раствор измери�тельного циркуля на 7 миль при помо�щи шкалы на вертикальной кромкекарты. Поставив одну ножку циркуля

прибыть в точку В с учетом течения.Если вы можете сделать эти три

простейших действия, поздравляювас: вы владеете основным методомпрокладки курса в условиях течений.

Ôåäîð Äðóæèíèí×àñòü 2 (íà÷àëî â ¹ 3/2009)

в точку C, поместим другую на линию,соединяющую точки А и B. Отметим вэтом месте точку D. Угол между лини�ей CD и направлением на север –курс, которым нужно идти, чтобы

Ôî

òî

à

âòî

ðà

Ðèñ. 1

A

C

B

D

5 ìèëü

7 ìèëü

2 ìè

ëè



Áûñòðàÿ ïðîêëàäêà

Для ускорения прокладки курса натечении (например, в гонке, когданужно быстро проверить, выходит лилодка на знак) вместо снятия цирку�лем точной дистанции в милях скромки карты применяется метод по�добного треугольника. На краю “бре�тонского плоттера” (рис. 2) или па�раллельной линейки нанесены шкалыв дюймах и сантиметрах. Их можноиспользовать вместо циркуля, чтобыне тратить время на переход от цирку�ля к плоттеру и обратно (рис. 3).

Например, для нашей прокладкимы откладываем на карте значения:для течения – 2 см, для скорости – 7см. Определенный в результате курсбудет эквивалентен предыдущему, нополучен значительно быстрее, осо�бенно в условиях небольшого штур�манского стола.

Ïðîêëàäêà íà ïåðåõîäå

äëèòåëüíîñòüþ áîëåå 1 ÷àñà

Принцип графического решениязадачи остается прежним, но теперьтечение изменяется. Предположим,нам предстоит переход 25 миль. Еслисредняя скорость нашей яхты 5 уз, томы рассчитываем, что это займет око�ло 5 часов.

Сначала из точки А откладывают�ся один за другим все векторы тече�ний за каждый из 5 часов (точки 1–5),затем задача решается так же, как сиспользованием течения за 1 час, стой разницей, что значение нашейсредней скорости надо умножить на 5и использовать раствор циркуля в 25миль (рис. 4).

Ðèñ. 2

Ðèñ. 3

A

C

B

D

7 ñì

2 ñ

ì



Второй способ прокладки состоит в последовательномрешении задач на каждый час пути и расчете курсов накаждый час по отдельности. Обратите внимание: в случае,когда течение во время перехода меняется на встречное иснос хотя бы частично взаимно компенсируется, первыйспособ выгоднее.

Èíñòðóìåíòû è ïðèáîðû äëÿ íàâèãàöèè â ïðèëèâíîé

çîíå

Необходимыми инструментами для счисления в усло�виях меняющейся скорости течения и высоты воды явля�ются хорошо откалиброванный лаг со счетчиком пройден�ного пути и эхолот. Обратите особое внимание на слова“хорошо” и “откалиброванный”! Ведь сейчас сплошь и ря�

дом используют системы электронной навигации, а лагприменяется лишь как вспомогательное средство измере�ния скорости. При этом нередко забывают чистить датчики периодически проверять достоверность его показаний; акак известно, лаг, показывающий меньшую скорость, го�раздо опасней, чем его отсутствие. Так что ухаживайте залагом на вашей яхте и время от времени поверяйте его на“мерной миле” или другими средствами (например, GPS).

Эхолот не менее важен для определения места средства�ми “традиционной” навигации. Он требует значительноменьше ухода, чем лаг, но неплохо периодически поверятьи его, используя данные морской карты и таблицы прили�вов.

Еще одно важное дополнение: если эхолот показываетглубину под килем, не забывайте при вычислениях добав�лять к его показаниям осадку яхты.

Ñ÷èñëåíèå

Задачи по счислению на течении решаются похожимспособом. В журнале каждый час отмечается курс, отсчетлага и направление ветра (для оценки дрейфа). Счислимаяточка находится обычным методом, описанным во всехучебниках, так же, как для случая без течений. После этогоот полученной точки откладываются векторы течений засчислимый период.

Скажем прямо: счисление в условиях меняющихся те�чений – штука не самая простая и не самая точная. Значе�ния течений в “ромбах” и атласе даются на каждый час, тоесть очень приблизительно. Расположение данных на кар�те течений может не полностью покрывать все аномалии.Прибавим сюда всевозможные ошибки вычислений, по�грешности лага и других приборов – и станет ясно: придвижении в приливной зоне необходимо как можно чащеконтролировать продвижение яхты путем визуальной об�сервации и с помощью GPS.

Îøèáêè ñ÷èñëåíèÿ íà òå÷åíèè

Что делать, если на переходе вы обнаружили невязку(отклонение яхты от проложенной вами путевой линии)?Готового рецепта нет. Если невязка невелика и не ведет копасности, можно продолжать двигаться по предваритель�ной прокладке. Не забывайте, что если меняющиеся тече�ния взаимно компенсируют друг друга, линия вашего путине будет прямой. Даже в случае течения, не меняющегосвое направление, линия движения может не совпадать сзапланированной путевой линией из�за приближенныхзначений скорости течений в таблице.

Если все�таки невязка слишком велика, штурману при�дется скорректировать прокладку, продолжив ее от обсер�

Ðèñ. 4

D

B A

C

4

1

23


îò êèëÿ до клотикавованной точки. В таком случае нужно постараться выяс�нить причину невязки и устранить ее. Причинами могутоказаться неустраненная ранее девиация, сильный ветро�вой дрейф, систематическая ошибка рулевого или простоневерная прокладка. Не паникуйте: спокойно проверьтесвои расчеты и правильность выбора данных из альманаха.Убедитесь, что никто не набросил на нактоуз куртку с мо�бильным телефоном, что рулевой не использовал в каче�стве ориентиров “вон те постоянные красный с белым огнина горизонте”, – бывает всякое! По своему опыту знаю: са�мые распространенные ошибки – это использование не�верной временной зоны в альманахе и недооценка дрейфа.

Для уменьшения рисков, связанных с невязкой и ошиб�ками прокладки, рекомендуется разбивать прокладку та�ким образом, чтобы точно знать свое место на подходе копасным участкам пути. Например, при подходе к узкостиможно спланировать путь таким образом, чтобы сначалавыйти к точке у приметного буя A и закончить проход меж�ду опасных мелей в легко определимой точке B. По воз�можности, положение в узкости можно контролироватьпри помощи ограждающих створов и опасных пеленгов.

ÎÏÀÑÍÎÑÒÈ ÏÐÈËÈÂÎÂ

Каждый год тысячи яхт без особых происшествий ходятв приливных водах. Тем не менее, не следует пренебрегатьмерами безопасности и забывать о сюрпризах, которые го�товят нам приливы. Кроме очевидных и ожидаемых эф�фектов – течений и изменений высоты уровня моря – при�ливы несут с собой и некоторые неожиданные, весьма не�приятные для неподготовленного яхтсмена последствия.

Ôî

òî

: R

ole

x/C

arlo

B

orle

ng

hi


от киля äî êëîòèêà Ñóëîé

Сулой (англ. – overfalls) – резкая, беспорядочная вол�новая толчея, наблюдается вблизи банок, резких поднятийдна и выдающихся в море мысов. Он появляется в тех мес�тах, где подводное течение встречает резкое изменениеглубины. На поверхности моря в этих местах возникаетбеспорядочная зыбь, буруны и водовороты (суводи); а са�мое сильное волнение будет располагаться за препятстви�ем ниже по течению. Такие места особенно опасны в све�жую погоду: на ветровое волнение, растущее на отмели, на�кладывается, увеличивая общую высоту волн,беспорядочная толчея. Например, на банке Уиклоу�бэнк вИрландском море при волнении в открытом море 1–1,5 мна краю самой банки яхту может ожидать сулой высотойдо 3 м. Во время пика течения весь пролив Мулл междуИрландией и Шотландией превращается в один огромныйсулой с водоворотами 100–200 м и бурунами высотой до3–4 м. Мне довелось проходить через этот пролив с попут�ным 6�балльным ветром во время оффшорной гонки – иповторять этот опыт нет никакого желания.

Постоянный сулой может наблюдаться также в устьяхбольших рек.

Толчея, быстрины и связанные с ними буруны и водово�роты обозначаются на картах так (рис. 5).

Если у вас нет другого выбора, такие места лучше всегопроходить во время полной или малой воды, когда течениепрактически отсутствует. (Для примера с картинки удобновоспользоваться приливным ромбом для определения вре�мени стояния воды у мыса.)

Áûñòðèíû

Быстрины (англ. – tidal race) возникают там, где при�ливное течение ускоряется при входе в узкость или приприближении к выступающему мысу. Практически на лю�бом мысе можно ожидать быстрины той или иной степени,и проходить их следует с большой осторожностью, особен�но если ветер дует против течения. Эффект быстрины наволнении очень сильный и может быть крайне неожидан�ным для неопытного яхтсмена или штурмана, допустивше�го ошибку в прокладке. В европейских водах существуетнемало печально известных быстрин, например, Раз�Блан�шар или Олдерни�рейс, сизигийное течение в которой мо�жет достигать 12 уз (!), а буруны – 6–8 м.

Не имеет значения, с попутным или встречным ветромвы идете, если вы попадаете в быстрину в ситуации “ветерпротив течения” при свежем ветре на пике течения. Дажеесли ветер попутный – будет разумно обойти опасное место.

При движении с течением в быстрине скорость суднаотносительно земли может превышать 10 уз. В таких усло�виях традиционные методы навигации могут давать поло�жение с запозданием, и следует с особой тщательностьюспланировать объекты для обсервации, точки поворотов.Любая навигационная ошибка может слишком дорогообойтись: в быстрине на большой скорости времени дляманевра может не быть. В такой ситуации не стоит пренеб�регать всеми доступными методами определения места,включая электронные.

Помимо проблем, связанных с безопасностью и ком�фортом, любая серьезная быстрина – это еще и навигаци�онные “ворота”, о которых будет рассказано ниже.

“Âîðîòà”

“Ворота” (англ. – tidal gates) – термин, использующий�ся в англоязычных учебниках навигации и обозначающий


îò êèëÿ до клотикаПРАВИЛА, которых следует при�

держиваться, когда необходимо

пройти через быстрину:

• ни при каких условиях нельзя

входить в быстрины на пике течения,

если ветер свежий и дует против при�

лива;

• планируйте проход быстрины во

время стояния, когда течение прак�

тически отсутствует или только начи�

нает течь в нужном вам направлении;

• держитесь подальше от быстрин

при силе ветра более 4–5 баллов; в

такую погоду влияние быстрин на вы�

соту и крутизну волны может чув�

ствоваться на удалении до 5 миль от

берега. При ветре против течения

волны в быстрине могут быть на

50–100% выше, чем на открытой

воде; при высоте волны на открытой

воде 1–1,5 м в быстрине вы рискуете

встретить буруны в 3 м и выше. Обя�

зательно предусмотрите при про�

кладке запасной порт или маршрут,

на случай если вы опаздываете на пе�

реходе и не успеваете пройти быст�

рину в безопасное время.

место (обычно узкость или выдаю�щийся в море мыс), пройти котороевозможно только по стоячей воде илис попутным течением. Приливные те�чения в “воротах” достигают такойсилы, что медленно движущаяся яхтапрактически встает. Классические“ворота” – это устье реки Эльба, вподходах к которой при отливе мож�но встретить течение 5–6 уз. Кроменавигационных, ворота могут быть ивполне реальными – например, вшлюзованные марины севернойФранции и Великобритании можнопопасть только в определенные ста�дии прилива (обычно HW±3). Бес�смысленно лезть в “ворота” привстречном течении, если только ваше

судно не способно поддерживать ско�рость 10 и более узлов.

При необходимости пройти через“ворота” планировать переход лучшевсего “задом наперед”. Получив изальманаха временной интервал дляпреодоления узкости, штурман рас�считывает переход так, чтобы при�быть в расчетную точку примерно впервой четверти нужного периода.В этом случае опоздание на переходевсе еще позволит преодолеть ворота вконце безопасного периода. При пла�нировании “ворот” обязателен запас�ной план на случай, если опозданиебудет слишком большим или погодаухудшится.

Заметим, что многие навигацион�ные “ворота” имеют обходные “калит�ки”. Например, быстрину Раз�Блан�шар можно обойти по большой дуге,держась мористее о.Гернси. Вместопролива у скал Нидлс между остро�вом Уайт и Британией можно практи�чески в любую погоду пройти проли�вом Норс Ченнэл, держась ближе кберегу.

www.60north.ru

Ðèñ. 5



Трансатлантический переходтрех моторных круизеров “Elling” вдекабре прошлого года вызвал раз�ные мнения. Сторонники говорилио хорошо просчитанной и подготов�ленной операции, противники�кри�тики – о безрассудной авантюре,тщеславии, погоне за рекламой.

Одни и те же события нередко вы�зывают у людей различную оценку,бывает, противоположную. Взятьхотя бы прокурора и адвоката: про�цесс один, а взгляды разные. Но мы,слава Богу, не в суде и разбиратель�ство у нас – авантюра или нет? – су�губо кораблестроительное. Так каккаждая из сторон использовала вес�кие доводы и небезынтересные суж�дения, некоторые из них стоит здесьпривести. А ссылаться на проект“Elling” в разговоре о яхтах для океа�на будем лишь потому, что именновокруг него велись споры, и насколь�ко это потребуется для аргумента�ции.

Итак, на каком судне (мы говоримо небольших судах!) не страшно вы�ходить в океан? Тут вполне уместновспомнить плот “Кон�Тики” из 9


Ïåòð Øåñòàêîâ,


бальсовых бревен, папирусные лодки“Ра” и тростниковый “Тигрис” ТураХейердала, утлую лодку Алена Бомба�ра, обе яхточки Евгения Гвоздева… Неанализируя мотивы, толкающие людейв плавание по океану, обобщу: боль�шинство из них – люди обычные, нуж�дающиеся в безопасной лодке и стре�мящиеся к спокойному путешествию внормальных условиях. Но что считать“нормой” в океане, где вряд ли можнорассчитывать на постоянное спокой�ствие? Другое дело – безопасностьлодки (конструктивная, навигацион�ная, обеспечение и пр.), которая обыч�но трактуется как совокупность техни�ки, знания и умения.

Для путешествий по океану суще�ствует тип моторных яхт, которые на�зываются “Expedition” или “Explorer”.Размерениями (как правило, длина бо�лее 60 футов), формой корпуса, архи�тектурой, техническими характеристи�ками, составом оборудования они за�метно отличаются от обычныхпрогулочных яхт, предназначенныхскорее “для легкого дефилированиявдоль побережья”. Это водоизмещаю�щие суда с двигателями умеренной

мощности, с невысокой скоростью(экономия горючего), большим запа�сом топлива, что позволяет иметьдальность плавания до 3500 миль, идаже с опреснительной установкой.Такие суда обладают повышеннойпрочностью корпуса, поскольку присильном волнении нагрузки на конст�рукцию весьма серьезные, имеют во�донепроницаемые переборки, боль�шие рундуки для провизии, разнооб�разное спасательное оборудование ит.д., и т.п.

Все подобные яхты, предполагае�мые для продажи на территории ЕС(European Community), сертифици�рованы по европейским правилам бе�зопасности СЕ (Council of Europe) иимеют категорию плавания “А”. Всегокатегорий 4 – от судов, предназначен�ных для небольших внутренних водо�емов (категория “D”), до судов океан�ского плавания (категория “А”).

Требований по безопасности нема�ло, они изложены в десятках стандар�тов Директивы 94/25/EC и ISO 12217(каждый касается широкого перечнявопросов) и примерно в таком же ко�личестве проверочных листов. Серти�

“Маленький кораблик шторма не боится,Борется с волнами в бурю и туман.Маленький кораблик мчится белой птицей.Маленький кораблик, я твой капитан”.

К.Ситник, детская песенка



îò êèëÿ до клотикафикация определяет район плаваниясудна, максимально допустимую ве�совую нагрузку, ограничения по кон�струкции иллюминаторов, открытыхи закрытых полостей, специальныетребования по системам (электричес�ким, гидравлическим и пр.), количе�ство членов экипажа с пассажирами ит.д. Для получения сертификата пред�ставители уполномоченных надзор�ных органов тщательно изучают про�ект, расчеты (или проводят их сами),сертификаты на комплектующие,проверяют оригинальные изделия и,если надо, также подвергают их про�цедуре сертификации. Готовую лодкупроверяют минимум дважды. Первыйраз – на стадии постройки головногообразца, второй – когда лодка готовак инспекции на воде. Для нового из�делия сертификация нередко затяги�вается на месяцы. Как видим, проце�дура довольно сложная, и расхожиемнения, что такой сертификат – “бу�мага, мало к чему обязывающая” и“любая бумажка покупается за опре�деленные деньги”, извините, не при�нимаем. Если есть сомнения в каких�либо параметрах или расчетах, про�верки могут проводиться до тех пор,пока инспектор не убедится в соответ�ствии всего требованиям стандартов(или убедится в обратном). Кстати, впоследнее время ужесточились требо�вания к расчетам по конструкции, во�доизмещению, остойчивости, непо�топляемости и ветровой нагрузке.

Сертификат годен только на пред�ставленную модель определенногогода выпуска; даже при незначитель�ной модификации придется получатьновый сертификат.

Что касается лодок “Elling”, то, каксправедливо замечают критики, посравнению с яхтами типа “Expedition”или “Explorer” они меньше подходятдля плавания через Атлантику.“Elling” – судно переходного режимас мощным двигателем; емкость топ�ливных баков лодок, совершившихплавание через океан, не рассчитанана большие переходы без дозаправки.Однако такой двигатель на выбран�ном режиме (разрешенном изготови�телем) обеспечивал среднюю ско�рость 7,1 уз с расходом 1,2 л на милю.В кормовом кокпите каждой лодкистояли емкости с топливом. Можноподвергнуть критике “кустарный”способ перевозки топлива в бочках,но категория “А” регламентирует тре�бования к лодке соответственно аква�тории (в нашем случае – океан), но неоговаривает запас хода и допускает

такой вариант. Кстати, проект “Elling”предусматривает установку дополни�тельных днищевых цистерн, что уве�личивает запас топлива до 2600 л.

Готовя эти заметки, мы ознакоми�лись с некоторыми результатами сер�тификации проекта “Elling” на катего�рию “А”.

Остойчивость – одна из главныххарактеристик мореходности, отража�ющая способность судна противосто�ять опасному крену, чреватому попа�данием воды внутрь корпуса и далее –опрокидыванием. Категория “A”(“Океан”) присваивается, если суднопригодно для длительного плаванияпри ветре силой более 8 баллов пошкале Бофорта и высоте волн 4 м ивыше при условии, что не действуютнеобычные обстоятельства. (Во времяокеанского перехода лодки “Elling”попали в условия, предельные дляэтой категории.) Угол заката диаграм�мы статической остойчивости “Elling”равен 180° – как у самовосстанавлива�ющихся спасательных шлюпок (кате�гория “А” регламентирует угол закатадиаграммы не менее 100°). Динами�ческая остойчивость, при оценке ко�торой учитывается совместное дей�ствие бортовой качки и ветровогошквала, также удовлетворительная.Признана соответствующей катего�рии “А” и конструкция корпуса, вклю�чая параметры прочных связей и тол�щины (днище, борта, переборки). Со�ответствуют требованиям трубопро�воды и системы осушения, располо�жение средств спасения, конструк�тивно обеспечено предотвращениепадения человека за борт, обзор из ру�левой рубки признан удовлетвори�тельным…

Обследование компетентными экс�пертами подтвердило, что требованияДирективы 94/25/EC к категории “А”на проекте “Elling” выполнены.

Ясно, что не все лодки категории“А” пригодны для плавания ЧЕРЕЗОКЕАН. Однако такой сертификатдопускает их к плаванию В ОКЕАНЕ.Но гарантирует ли даже идеальное потипу и конструкции судно успехтрансатлантического перехода? Нет,не гарантирует, о чем свидетельствуетвся история мореплавания или хотябы только трагедия “Титаника”. А ка�кую категорию имели 9 бальсовыхбревен “Кон�Тики” или тростниковый“Тигрис”? Относительно перехода ло�док “Elling” через Атлантику согла�симся с критиками: это была отлич�ная рекламная акция, поддержаннаямногими зарубежными СМИ. Для

плавания было выбрано время, когдаокеан наиболее спокоен, благоприят�ны преобладающие ветра и течения,прогноз погоды. То есть существую�щая всегда вероятность наступлениянежелаемого исхода была сведена кминимуму. Лодки прочны и подготов�лены. Капитаны и экипажи… Онисправились, выдержали непростое ис�пытание, и сейчас, по прошествии по�чти года, наверное, вспоминают самыеяркие моменты путешествия и… неко�торые из них снова собираются черезокеан.

Всегда ли океанское плавание явля�ется экстремальным? На небольшойлодке, думается, – да, и люди, отправ�ляющиеся в океан, надеемся, отдаютсебе в этом отчет. Хотя известно, чтонесколько владельцев траулерных яхт“Nord Haven” безбоязненно ходили че�рез океан на 40�футовых лодках; дваж�ды “Nord Haven 40”, имеющий запасхода в 3000 миль и достаточный запасводы, обогнул земной шар.

Анализируя разные мнения “кри�тиков” и “апологетов” плавания лодок“Elling”, мы обратили внимание налюбопытную деталь. И те, и другиестремятся предостеречь людей отнеобдуманных авантюр, хотят, чтобывыбор лодки, предназначенной длясерьезного плавания, проводился ква�лифицированно и осторожно. Пере�ход из одной марины в другую вдольпобережья на легком катерке – этоодно. Когда вопрос стоит о выходе вокеан, мы должны задавать себе мил�лион вопросов, поскольку речь идет ожизни. Так что категория судна “А”,являющаяся своеобразным “пропус�ком” в океан, с которой мы немногопознакомились, – вещь необходимая,но не достаточная. Для каждой лодкиесть пределы ее возможностей, и еслина это не обращать внимания, людиподвергают риску собственнуюжизнь. И не стоит забывать о “челове�ческом факторе”, здравом смысле ихорошей морской практике.

Понимая, что статья, претендую�щая на аналитичность, в свою очередьможет вызвать резкую критику, уте�шаем себя тем, что явление это свой�ственно жанру с давних времен. Какговорил М.Е. Салтыков� Щедрин,«В деле распространения здравыхмыслей без того нельзя, чтобы хотькто�нибудь “паскудой” не обозвал».Остается надеяться, что мысли, изло�женные в этих заметках, большинствосочтет здравыми.

Счастливого вам плавания!


полный âïåðåä

“Volvo Ocean Race”.

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ




ïîëíûé вперед

Ýòàï 7. Áîñòîí – Ãîëóýé

Обе портовые гонки в Бостоне вы�играла “Telefonica Blue” под управле�нием серебряного олимпийского ме�далиста в классе “49er” Икера Марти�неза; Буви Беккинг на время занялместо тактика.

2550�мильный бросок через Атлан�тику, который яхты начали 16 мая,подтвердил репутацию одного из са�мых динамичных и интересных эта�пов гонки. Сильные попутные ветра,высокие скорости, плотное движениесудов, сильный туман прямо со стар�та… Маршрут обходил китовый запо�ведник у Бостона и зону айсбергов,где стояли зачетные ворота. Борьбабыла упорной, никто не расслаблялся.При порывах ветра, иногда достигав�ших 20 м/с, рулевые гнали свои “ма�шины” под геннакерами на гранимежду победой и поломкой. На времяпоследнего поворота фордевинд к Го�луэю, за сутки до финиша, многие ко�манды включили режим невидимос�ти: было неясно, когда произойдетблагоприятный для поворота заходветра.Ôèíàë.


Ôî

òî

: Ä

åé

â Ê

íè

ë,

Ðè

ê Ò

îì

ëè

íñ

îí

/Vo

lvo

O

ce

an

R

ac

e è

à

âòî

ðà




Зачетные ворота у Ньюфундлендапервой прошла синяя “Telefonica”, нона финише она оказалась лишь 4�й.А фаворит гонки “Ericsson 4” (3�й вворотах) вернул лидерство и первымдостиг ирландских берегов; переходАтлантики занял 7 сут. 10 ч и 33 мин.Второй, несмотря на сломанное на 7�йдень гонки подветренное перо, стала“Puma”: с аварийным рулем командасумела держать скорость. За ней, спу�стя всего 11 минут, пришла в роднойпорт “Green Dragons”. Неожиданнохороший 5�й результат показала“Delta Lloyd”, обойдя черную“Telefonica” и “Ericsson 4”; переходУотерра Вербаака с “Kosatka” явноусилил команду.

Ирландские болельщики известнысвой эмоциональностью, и прием гон�ки в Голуэе запомнился как один изсамых ярких. Конечно, как героев че�ствовали команду Яна Уолкера, хотя вирландско�китайском экипаже поми�

мо него было всего двое ирландцев.“Драконов” встречали 500 лодок,даже маленькие RIBы выходили мильна 30 от берега.

Городская гонка 30 мая прошла упортовых доков на глазах сотен тысячзрителей. Для тех, кто наблюдал ее сяхт и катеров, работал комментаторна 15�м канале морского УКВ.

Американская команда порадоваласебя первой победой: “Puma” выигра�ла одну из двух портовых гонок, до 1очка сократив разрыв с “TelefonicaBlue”, занимавшей 2�ю позицию в об�щем зачете регаты…

Ýòàïû 8–9. Ãîëóýé – Ìàðñòðàíä –

Ñòîêãîëüì

После длинных океанских марафо�нов этапы в Северном и Балтийскомморях можно назвать спринтом. На950�мильном этапе до Марстрандаяхты огибали знаменитый маяк Фаст�

нет. Удивительно, что даже глухой но�чью, при ветре 12 м/с, там ожидалигонщиков несколько яхт со зрителя�ми. К неописуемой радости ирланд�цев, первым скалу обогнула “GreenDragons”. Близ Роттердама дистанцияпроходила петлей вокруг двух буев впаре миль от пляжа, чтобы болельщи�ки могли видеть яхты “Volvo Race” вгонке. (Потом местным яхтсменампредоставили возможность пройтипо этой дистанции и сравнить ре�зультаты).

От шкиперов постоянно требова�лось быстрое принятие решений: лод�ки шли в узкостях, вокруг мелей идругих навигационных опасностей, ссильными приливными течениями иплотным движением судов. А яхтыпрактически все время находились впрямой видимости; обе вахты боль�шую часть времени работали наверху.На 3�й день гонки, в Английском ка�нале, в слабый ветер “Telefonica Blue”



даже приготовилась встать на якорь,чтобы переждать 7�узловое встречноетечение, но этого не потребовалось.У побережья Ютландии флот нагналциклон с ветрами 15 м/с, порвав спи�накеры.

Остановка в Марстранде, при вхо�де в Гетеборгские шхеры, проходила врежиме пит�стопа: команды не имелиправа принимать постороннюю по�мощь, менять паруса и пр. Если оче�редная победа “Ericsson 4” в родномМарстранде сделала его практическинедосягаемым с отрывом в 15 очков,то борьба за 2�е место обострилась:“Telefonica Blue” стала 4�й, выпустиввперед американцев. “Delta Lloyd” по�вторила 5�й приход…

14 июня, как и в Циндао, неудачапостигла “Telefonica Blue”: после стар�та на скорости 15 уз яхта налетела наскалу, серьезно повредив фальшкиль,шверт и колодец. Через колодец влодку стала поступать вода; лишь спу�стя два часа судно удалось снять смели с помощью вызванных катеров.На берегу яхту подняли из воды, иэкипаж вместе с береговой командой

приступил к ремонту, чтобы успеть вСтокгольм, к городской гонке 21июня. В помощь товарищам по гонке“Ericsson Team” предоставила своюмастерскую. Яхта вернулась в гонку,финиш был засчитан, но “Puma”, вы�

игравшая этот этап, стала почти недо�сягаемой (разрыв 6 очков при макси�мально возможных на последнем эта�пе 8 очках). Остальные места в Сток�гольме были распределены ужеокончательно.



Городская гонка в столице Швециипрошла на свободной акватории в 25милях от гоночной деревни, и специ�ально прибывшие посмотреть это зре�лище многочисленные зрители бук�вально усеяли окрестные острова.“Удивительно, как много людей в этой

стране вовлечено в парусный спорт!”– записал в дневнике Буви Беккинг.Он продемонстрировал решимостьбороться до конца, выиграв вторуюгородскую гонку (в первой победила“Puma”), и закрепил свое лидерствопо победам в городских этапах.

Ýòàï 10, çàâåðøàþùèé.

Ñòîêãîëüì – Ïåòåðáóðã

Борьба на самом коротком 400�мильном этапе была нешуточной:каждая команда стремилась напосле�док показать, на что она способна.

Чтобы прийти в родной порт вмес�те с флотом, в гонку вернулась“Kosatka” (“Team Russia”) под коман�дой Стига Вестергарда, назначенноговместо Андреса Ханакампа. Но без не�обходимого обслуживания в течениетрех месяцев на яхте пришло в негод�ность многое, включая механизм ава�рийной установки киля в вертикаль�ное положение, требуемый по прави�лам безопасности. Поэтому “Косатку”допустили на последний этап тольковне зачета.

Как и финиш 9�го этапа, старт 10�го состоялся на выходе из шхер в рай�оне Сандхамна. Этап был лавировоч�ным, против слабых северо�восточ�ных ветров; борьба шла с переменнымуспехом, было много ошибок и по�терь…

Первой в 3.41 утра пришла“Telefonica Black” (Фернандо Эчавар�ра), следующей спустя всего 1,5 мин




была “Puma”. А завершила регату в 6утра “Delta Lloyd”.

Рассчитать время прихода яхт клинии финиша у маяка Толбухин по�чему�то не удалось (не стану здесь ана�лизировать мнения по этому поводу –их много и они противоречивы). Ихотя судьи дали (к неудовольствию ко�манд) дополнительный треугольникперед финишем, на рассвете 27 июня умаяка гонку встречали лишь ледокол сгостями и несколько десятков яхт и ка�теров. Остальные суда с приглашенны�ми гостями, журналистами и зрителя�ми на рандеву опоздали.

Спустя два часа после приходапоследней яхты подошла “Kosatka”,чтобы также проследовать в город дляучастия в параде по случаю оконча�ния гонки. Да и как ей было прийтираньше? Лодку два месяца не обслу�живали, не поднимали на сушу, не ме�няли паруса, да и команда из “волон�теров”…

Â Ñ.-Ïåòåðáóðãå

Финиш в загадочной для большин�ства участников “Volvo Ocean Race”России должен был стать одной изизюминок регаты. Организаторы при�ема проделали немалую работу, ме�роприятия проходили по плану.В 17.00 развели мосты, и гоночныелодки в сопровождении эскорта изяхт и детских швертботов, торже�ственно продефилировав по Неве,встали к специально сооруженным уПетропавловской крепости причалам.Предварительная рекламная кампа�ния сработала: на берегах Невы собра�лись десятки тысяч зрителей; их мог�ло бы быть больше, если бы не силь�ный ливень, который пришел вместе сяхтами. Зато проливной дождь на�помнил всем девиз гонки – “Life at theextreme”.



Все прошло неплохо, не удалосьлишь организовать нормальную(удобную и понятную иностранцу)процедуру пограничного контролядля сопровождавших регату гостевыхяхт, из�за чего таковых пришло небольше десятка.

Яхты “Volvo Ocean Race” шварто�вались, команда за командой в сопро�вождении насквозь промокших краса�виц “а�ля гусар” проходили к сценедля последнего награждения. По�здравления от спонсоров и от губер�натора Валентины Матвиенко, брыз�ги шампанского… Девять месяцев яхт�смены�гонщики шли к этому черезштили и штормы, поломки и ремонты,воодушевление и разочарования…И вот гонка завершилась.

На пляже крепости два дня функ�ционировала гоночная деревня, де�монстрировали фильмы про регату,толпились горожане... И все же сто�янка в С.�Петербурге выгляделаочень скромно по сравнению с гран�диозным приемом регаты в другихпортах. Большинство горожан, какмне кажется, были лишь свидетеля�ми и не чувствовали себя приобщен�ными к яркому событию, не пред�ставляли его реальных масштабов.На стоявшие в двух десятках метровот берега гоночные яхты посмотретьвблизи смогли лишь немногие обла�датели спецпропусков. Рекламныекампании провели только сама “Vol�vo” и “Puma” – синдикат проявилнаибольшую среди прочих заинтере�

сованность в продвижении бренда нароссийском рынке. У красных кон�тейнеров с коллекциями спортивнойи морской одежды собирались очере�ди, хотя знаменитый “Puma City” из24 контейнеров в три этажа в С.�Пе�тербург не привезли: слишком корот�кие этап и стоянка.

Спустя два дня яхты покинулигород. “Kosatka” с экипажем из во�лонтеров ушла в Данию, где опреде�лится ее дальнейшая судьба. Не�смотря на неудачу (выход из гонкипосле 3�го этапа), глава “TeamRussia” Олег Жеребцов получил бес�ценный опыт и размышляет о новыхпроектах в океанском яхтинге.


Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Çàïðàâêà

òîïëèâîì

Ïèòüåâàÿ âîäà

íà ïðè÷àëå

Ýëåêòðè÷åñòâî

íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Êðóãëîãîäè÷íàÿ

ñòîÿíêà

êàòåðîâ è ÿõò

Ñåðâèñ

Äóø,

òóàëåò

Áàíÿ,

ñàóíà

Êàôå,

ðåñòîðàí

Ãîñòèíèöà

êîòòåäæè

PN 60° 14,055'E 028° 59,728'




В начале июля (4–5) прошла тра�диционная гонка Чемпионата мира вклассах жестко�надувных лодок сподвесными моторами “EndurancePneumatics Class 1/2/3/4/5” – “24часа Санкт�Петербурга”. Она старто�вала точно в полдень, с выстрелом

“24 ÷àñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà” Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

пушки на Петропавловской крепости,и спустя ровно сутки завершилась.В этом году на старт вышли всего 20экипажей из Беларуси, Венгрии, Лат�вии, России и Эстонии (в былые годычисло лодок доходило до 39). Что ж,вероятно, сказывается кризис.

При всей привычности события –это была 10�я гонка (7�я в ранге Чем�пионата мира), традиционная дис�танция (2750 м вокруг Заячьего ост�рова) с известными сложностямитрассы (крутые повороты, узкие про�ходы под мостами, волна и пр.) – кое�

Çàìêíóòûå êðóãèÇàìêíóòûå êðóãè



что новое в этом году было, и не толь�ко новые лодки и гонщики.

В этом сезоне питерский марафонпредваряла 8�часовая гонка в венгер�ском городе Дунайварош, где собра�лось 18 команд, в том числе 9 – изРоссии. U.I.M, куда входят венгерс�кая и российская федерации, вклю�чил в регламент Чемпионата мира вклассах спортивных мотолодок 1/2/3/4/5 с надувными бортами и жест�ким днищем оба этапа. Венгерскиеочки должны суммироваться с питер�скими, и по этой сумме определяют�ся чемпионы мира в классах. Так чтов Питере большинство из стартовав�ших команд уже имели открытыйсчет.

Не буду подробно рассказывать оходе гонки: была упорная борьба надистанции, скорость лодок на от�дельных участках заметно превыша�ла 100 км/ч, лидеры в своих классахчасто сменялись. Случались поломкикорпусов, моторов, винтов; лодки ос�танавливались на ремонт, после чегогонщики снова бросались в борьбунаверстывать потерянные круги.Были штрафы за навалы на буй иопоры моста, за обгон в коридоре бе�зопасности, проход вне створа парыбуев, за не включенные ночью ходо�вые огни. Лодка №8 “Серебрянаямечта” заработала аж 16 штрафныхкругов (по данным протокола на сай�те www.fvms.ru). Но… Гонка давнопрошла, страсти улеглись, успехи иошибки команд – конструктивные,тактические и стратегические – выяв�лены и осмыслены. Интересно, что за�метно сократился разрыв в итоговыхкругах между победителями в классах4 и 5. В этом году впервые использо�валась GPS, позволяющая судьям намониторах контролировать спортсме�нов на дистанции…

Поговорить я хочу о другом.На набережных и мостах было за�

метно меньше народа, нежели в про�шлые годы, на Заячьем острове преоб�ладали гуляющие горожане и турис�ты. И дело тут не в случившейсяхолодной погоде с дождем, котораявовсе не помешала борьбе на дистан�ции. К сожалению, большого интере�са у горожан событие не вызвало.Действительно – несутся себе по кру�гу два десятка лодок, ревом моторовразметывая тишину засыпающего (кночи) или еще сонного (на рассвете)

города. Кто на дистанции, что тампроисходит – немногочисленнымзрителям было непонятно. В сравне�нии с футболистами пилоты – они какдекабристы: узок их круг и далеки ониот народа (в смысле неизвестны).Комментария к ходу гонки не было, даи для кого комментировать? Но ведьбез комментария, без рекламы народабольше не станет… Замкнутый круг?!

Если нет зрителей, то кому нужнагонка? В первую очередь самим ко�мандам, гонщикам. Они борются с со�перниками, с волной, с усталостью, ицель одна – чемпионский титул.А нужна ли городу эта гонка? Спорт�комитету, городской Федерации вод�

но�моторного спорта, наверное, нуж�на. Иначе зачем было затевать всю этукарусель и добиваться статуса Чемпи�оната мира? Но дело это затратное,город в проведении деньгами практи�



чески не помог, а заработать на такоммероприятии все не получается (и какэто удается за рубежом?). Нет денег– гонку ярко не провести, раз так –как на гонке заработать? Замкнутыйкруг.

Тут вся надежда на спонсоров, ко�торых найти – особенно сегодня –непросто. Для этой гонки меценат на�шелся едва ли не в последний мо�мент. Огромное спасибо Андрею Ки�ташову (кстати, он сам гонялся в со�ставе команды “New Star 1”).И остальным, которые финансовопомогали соревнованию, такое жеспасибо. Когда в стране много денег– спонсора, безусловно, найти легче,но не отменять же Чемпионат, еслина дворе кризис! Или отменять?В стране и в городе достаточно про�блем, на которые нужны деньги, и

водно�моторный спорт, наверное, –не самая важная статья расходов.А ведь спонсоры нужны и командам:лодки, моторы, содержание команды,переезды – это большие деньги.Спонсоры находятся, если видятсмысл – шумное событие с толпамилюдей и телевидением на всю страну.Но для масштабной акции нужны…деньги и зрительский интерес; а еслинет ни того, ни другого… Вот и новый(или старый?) круг нарисовался.

И еще один замкнутый круг – про�тиворечие: в маленьком городке, бед�ном на события (к примеру, населе�ние Дунайвароша немногим более 50тыс. чел), любая гонка станет празд�ником. В таком мегаполисе, какСанкт�Петербург, где едва ли не каж�дую неделю что�то проводится и про�исходит, даже гонка Чемпионата мира

без должной поддержки проходит не�замеченной…

Вот такие замкнутые круги на пи�терской воде. Уверен, и других еще не�мало. Если кто скажет, что проблемуобрисовать – большого ума не надо,не обижусь. Однако такая уж у жур�налистов работа – замечать проблемыи писать о них.

Будет ли Чемпионат мира в следу�ющем году проходить в Санкт�Петер�бурге? Или переедет в другой россий�ский город? Или станет венгерским?Или добавится еще один этап – в Лат�вии? Одни вопросы… Поживем – уви�дим. В любом случае устроителямгонки, федерациям – российский ипитерской – есть о чем подумать, естьвремя принять решение и начать егоосуществлять. Только время – мате�рия быстро расходуемая…



Ïîáåäèòåëè ãîíêè â Ñ.-Ïåòåðáóðãå

Команда Гонщики Лодка/№ Мотор Круги

CLASS 1

Air Wolf Csolak Andras (Венгрия) Петарда/31 Yamaha F60CET 325

Gal Roland (Венгрия)

Nyiri Karoly (Венгрия)

Orban Sandor (Венгрия)

CLASS 2

Hungronyul Gosy Arpad (Венгрия) DVSL/23 Evinrude 90 E TEC 682

Lengyel Laszlo (Венгрия)

Sandor Peter (Венгрия)

Андреев Борис (Россия)

CLASS 3

Harley Davidson Жажков Борис (Россия) ЭЛКО/19 Evinrude 115 E TEС 769

Мамиоф Николай (Россия)

Маршев Виктор (Россия)

Сазонов Олег (Россия)

CLASS 4

MG Yamaran Геращенко Андрей (Россия) Мобиле Групп/7 Yamaha Z200P 820

Коршунников Виктор (Россия)

Крекнин Сергей (Россия)

Филлипов Александр (Россия)

CLASS 5

Мираж 5 Авякян Артур (Россия) С.Федорко/3 Mercury Racing 300 XS Optimax 850

Ивонинский Александр (Россия)

Овчинников Андрей (Россия)

Шлом Вадим (Россия)

КЛАСС 1

Kisari Gabor (Венгрия)

Tabori Aron (Венгрия)

Torzek Szilveszter (Венгрия)

Ovchinnikov Alexander (Россия)

КЛАСС 2

Gosy Arpad (Венгрия)

Lengyel Laszlo (Венгрия)

Sandor Peter (Венгрия)

КЛАСС 3

Мамиоф Николай (Россия)

Маршев Виктор (Россия)

Сазонов Олег (Россия)

Жажков Борис (Россия)

КЛАСС 4

Геращенко Андрей (Россия)

Крекнин Сергей (Россия)

КЛАСС 5

Авякян Артур (Россия)

Ивонинский Александр (Россия)

Овчинников Андрей (Россия)

Шлом Вадим (Россия)

По данным сайта www.uimpowerboating.com

×åìïèîíû ìèðà â ëè÷íîì çà÷åòå

(ïî äâóì ýòàïàì)



Четвертый год фонд “Паруса Бе�лых ночей” проводит в Петербурге од�ноименные матчевые гонки на яхтах“Сантер�760”.

Уровень соревнований и професси�онализм организаторов растут с каж�дым годом, и вот регате присвоен выс�ший, 1�й грейд ISAF. В мире всего 24регаты этой категории, и две из нихпроходят в России (другая – “ЯваТрофи”, с прошлого года “переехав�шая” из Екатеринбурга в Подмоско�вье). Выше – только 9 этапов “КубкаМира по матчевым гонкам”; кстати,Петербург в будущем имеет шанс при�нять один из этапов у себя. Повыше�ние грейда основной регаты перевелопредшествующий ей отборочныйматч�рейс из 4�й в 3�ю категорию.Правда, в этом есть и минусы: теперьрегата недоступна для местных гон�щиков�любителей, желающих попро�бовать себя в матч�рейсинге.

Отборочная регата, в которой уча�ствовали только россияне, прошла3–5 июня в Финском заливе. Погодабыла дождливой, с сильным порывис�тым ветром, но это не испугало име�нитых участников. Андрей Арбузов,уже приглашенный на 1�й грейд, вы�ступал не со своим “боевым” экипа�жем, а в качестве капитана�наставни�ка начинающих. Был и его всегдаш�ний соперник Евгений Неугодников,

но в этот раз – на берегу, в новой длясебя роли тренера женского экипажаЕкатерины Скудиной. Женский класс“Yngling” исключен из олимпийскойпрограммы, вместо него вводитсяматч�рейс, и девушки осваивают но�вую гоночную дисциплину передОлимиадой�2012. Выступая в матче�вых гонках всего лишь второй раз, онивыиграли 5 стартов из 7 в круговомэтапе, и только досадная ошибка в по�луфинале – упавший в воду геннакер– не пропустила их в финал.

В финале Евгений Никифоров(50�й в мировом рейтинг�листе) одер�жал победу над петербуржцем Алексан�дром Овсянниковым, всего второй се�зон выступающим в матчевых гонках.

– Семь гонок подряд, да еще поддождем – это было сложно! Послед�ний матч проиграли по собственнойвине – отдали старт Никифорову. На�верное, сказалась усталость. Ног нечувствую: отморозил их напрочь, –прокомментировал итог дня Алек�сандр.

Главный матч�рейс состоялся 8–14июня, как обычно, у Петропавловскойкрепости. Регата открылась, как ипрежде, детским праздником, конкур�сом рисунков и гонкой с экипажами изжурналистов, которым теперь довери�ли шкоты. Состоялся и традиционный

“парад невест”: девушки в свадебныхплатьях дефилировали по набереж�ной, после чего зрители выбрали са�мую красивую, которой досталось экс�клюзивное платье от “LuizaG”.

Тем временем в гоночную деревнюприбывали профессионалы – 12 эки�пажей из 8 стран, все из тридцаткимирового рейтинга. Присутствовалочетыре команды россиян: помимо Ар�бузова, Неугодникова и получившегопутевку по итогам отбора Никифоро�ва, участвовал екатеринбуржец Сер�гей Мусихин.

Высший, 8�й рейтинг был у фран�цуза Дамьена Йеля.

11 июня появился ветер, и раунд�робин стартовал. День не выявил абсо�лютных победителей, зато определи�лись лидеры в группе А – экипажи Да�мьена Йеля и датчанина Питера Виб�ро, обогнавшие четверых из пяти про�тивников. Во группе B лидерами сталиАлексис Литто�Баритель, Филлип Ро�бертсон и Никифоров, одержавшийпобеду над другими российскими яхт�сменами и чуть не выигравший гонку уРобертсона. Он лидировал на финиш�ной прямой, но не хватило порыва вет�ра, чтобы обойти новозеландцев.

12 июня в первом же флайте со�шлись российские фавориты Неугод�ников и Арбузов. Начало гонки выда�лось напряженным: в ходе предстарто�

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

“Ïàðóñà Áåëûõ íî÷åé – Êóáîê Äâîðöà êîíãðåññîâ-2009”

Ïåðâûé ðàç – â ïåðâûé ãðåéäÏåðâûé ðàç – â ïåðâûé ãðåéä



вой борьбы екатеринбуржец заработалпенальти, не уступив дорогу соперни�ку. Но нарушение себя оправдало: Ар�бузов также был вынужден нарушитьправила и был оштрафован – наказа�ния компенсировались. Тем не менеепреимущество осталось за Неугодни�ковым: Арбузов допустил фальстарт,потерял время на возвращении в стар�товую зону, а Евгений фору удержалдо конца.

Никифорову не повезло: сев намель за границами дистанции, он вы�пустил итальянский экипаж ДжакопоПассини. У всех яхтсменов были про�игранные старты, так что каждыйфлайт следующего дня был решаю�щим. 13 июня свежий ветер позволилзавершить круговой этап и начать по�луфиналы, куда вышли Йель, Вибро,Литто�Баритель и Пасини.

Последний день гонки был краси�вым и динамичным, с порывами ветра8 м/с. В финале (до трех побед) встре�тились Вибро и Йель. Дуэль была на�пряженной: француз проиграл пред�стартовую борьбу и заработал по ходугонки 3 штрафа. В начале следующегоматча датчанин также шел впереди,но, по словам председателя гоночногокомитета Вадима Прибылова, боевой

дух французского экипажа помог из�менить ситуацию: “Вибро оторвалсяот Йеля на 100–150 м, но тот не пре�кратил борьбу и старался до конца.Это себя оправдало: на втором форде�винде он приблизился настолько, чтосумел навязать финишную борьбу ивыиграть, сравняв таким образомсчет. Третья гонка была упорной, ноЙель одолел датчанина, и это, как мнепоказалось, сломило Вибро: на 4�мстарте он не смог собраться, моральносдался и уступил”. В результате Кубоктитульного партнера, “Дворца конг�рессов”, увез во Францию ДамьенЙель. Он же выиграл и гонку флота,которой, по традиции, завершаетсярегата.

Дамьен Йель так прокомментиро�вал успех: “Со стороны могло пока�заться, что гонки шли спокойно, ноборьба была упорной! Для меня быловажно выиграть здесь по двум причи�нам. Во�первых, рейтинговые очки –после сегодняшней победы я смогувойти в мировую четверку или дажетройку сильнейших. Во�вторых, мызаработали путевку на этап КубкаМира. Теперь там три французскихэкипажа, и я этому очень рад”.

Ампайр Лоренц Вальх (Германия):

“Я сужу эту регату в 4�й раз и вижу,что организаторы из года в год рабо�тают одной и той же командой. Всеотлажено, проходит без сбоев, спо�койно и вовремя. Мне нравится сноваи снова приезжать в этот город”.

Класс регаты чувствовался, прият�но было видеть в деле гонщиков –профессионалов мирового уровня.К сожалению, говорить о зрелищнос�ти матчевых гонок в центре городаприходится с одной оговоркой: отсут�ствие комментатора. Я наблюдал ре�гату с разных точек. Накал борьбылучше всего ощущается рядом с гоня�ющимися яхтами с борта катеров ам�пайров, откуда многое видишь и чув�ствуешь. Поменьше – с катеров прес�сы, которые, чтобы не мешать участ�никам, маневрировали в несколькихдесятках метров; еще меньше видно ипонятно с борта судейской яхты. А спляжа и со стен крепости видны лишьдве пары яхт, совершающих какие�томаневры – то ли гонка, то ли простокатаются…

А хороший комментарий мог бысделать тысячи посетителей Петро�павловской крепости настоящимизрителями и даже болельщиками это�го интересного события!

Ôî

òî

à

âòî

ðà



Классное, доложу я вам, зрелище!Шум, тучи брызг, гоночные катамара�ны с подвесными “Mercury 2.5 l”, раз�вивавшие скорости до 200 км/ч… Пи�лоты, среди которых есть свои Шума�херы и Кулхарды, переезжают со


Ñåðãåé ×åñíîêîâ

“Formula 1” íà Íåâå

своими лодками и командами из стра�ны в страну строго в соответствии сграфиком (в 2009 г. – Португалия,Финляндия, Россия, Китай, Катар,ОАЭ). Тех, кто следит за текущимирезультатами и туго закрученными


Для чего люди ходят к реке?За водой, ловить рыбу,купаться, на лодкепокататься… К такой реке, какНева, люди ходят в основномлюбоваться ее величественнойкрасотой в оправе гранитныхнабережных и шедевровархитектуры прошлых веков.А 8 и 9 августа (суббота ивоскресенье) была еще однапричина прийти на Неву: на ееакватории проходили гонки 3#гоэтапа Чемпионата мира в классемоторных лодок “Formula 1”,завершающие европейское турне.



интригами, тема эта захватывает неменее, чем футбольные или хоккей�ные баталии команд Лиги чемпионов.

И при всем при том гонки в Санкт�Петербурге привлекли до обидногомало зрителей. У стен Петропавлов�ки, помимо команд, собрались люди,так или иначе причастные к соревно�ваниям. Рядом на пляже отдыхали го�рожане (один из них зачем�то выплылпочти на трассу гонки, и смельчакапришлось эвакуировать катером).Редкие прохожие на Дворцовой набе�режной и на мосту… Непричастные, нодобавившие внимания к событию –парашютисты, десантировавшиеся свертолета прямо на пляж, и невесты сженихами на Стрелке Васильевскогоострова…

То ли недостаточно рекламировалипредстоящее событие, то ли в пору от�пусков разлетелись горожане подаль�ше от прохладной (только в отноше�нии погоды!) северной Венеции… Какбы там ни было, отсутствие должногоинтереса кажется неоправданным, по�скольку прибывшие к нам пилоты ско�ростных болидов устроили действи�тельно яркий, красочный спектакль вдвух действиях, сюжетная линия кото�рого изобиловала внутренним напря�

Ôî

òî

: Â

àä

èì

Ó

ëü

ÿí

îâ

, À

ëå

êñ

åé

Á

åë

îð

óê

îâ

жением, интригами и эмоциями – чая�ниями и разочарованиями.

Строили планы и жаждали победына берегу Невы все, но не все победи�ли в получасовой гонке (в этом годувпервые изменили формат соревнова�ний). Скотт Гиллман, 4�кратный чем�пион мира, руководитель “Team AbuDhabi”, обещал, что его гонщики вРоссии поразят результатом. И дей�ствительно, Тани Аль Камзи и АхмадАль Хамели выступили неплохо. Вы�ступающий за “Qatar Team” Джей

Прайс, у которого не счесть наград(все они доставались потом и кро�вью), стал первым в субботней гонке,но ничего не заработал в воскресенье.Ведущий пилот команды “800 Doctor”итальянец Фабио Компарато, кото�рый в 2008 г. занял в С.�Петербургедостойное 3�е место, как и все, наде�ялся на победу и положил в свою ко�пилку два раза по 9 очков. Чемпионмира 2007 г. финн Сами Селио, хоро�шо выступив у себя дома, приехал вРоссию на эмоциональном подъеме с




желанием повторить успех прошлогосезона на Неве (2�е место). Не удалось.

Гвидо Каппелини, 9�кратный чемпи�он мира, участник всех питерских эта�пов Чемпионата, который любит нашгород и время от времени наведываетсясюда по разным поводам, очень рассчи�тывал на питерские очки, посколькустрастно желает округлить свое чемпи�онство десятком. Однако невская водадля него словно заколдованная: после1996 г. он ни разу здесь не побеждал.В субботней гонке у него случилась се�рьезная поломка, а в воскресенье Гвидо,идя вторым, в конце гонки допустилстолкновение у поворотного знака. Ре�зультат – две “баранки”.

Случились поломки и столкнове�ния и у других пилотов – гонка естьгонка!..

Погода на удивление благоприят�ствовала: тепло, солнце, легкий вете�рок, слегка теребивший водную гладьреки… Порадовала организация со�ревнований, о чем говорили не толькоучастники. Было радостно и немногогрустно – потому что…

Посмотрите на список команд�уча�стников Чемпионата. Среди прочихесть команда… Азербайджана; шведЙонас Андерссон, выигравший вос�кресную гонку, и единственная жен�щина�пилот норвежка Мэрит Стро�мой. Шведско�азербайджанский гон�щик и в прошлом году отлично здесьвыступил, а нынче в новой команде ис новыми спонсорами его шансы науспех приумножились. Есть даже ко�манда Китая, лодками которой управ�ляли швед и немец!




Èòîãîâàÿ òàáëèöà (ïî òðåì ýòàïàì)Место № Пилот Страна Этапы Очки

Португалия Финляндия Россия

R1 R2 R1 R2 R1 R2

1 5 Thani Al Qamzi UAE 9 20 9 15 0 12 65

2 1 Jay Price QAT 15 0 0 20 20 0 55

3 14 Jonas Andersson SWE 12 2 15 3 0 20 52

4 6 Ahmad Al Hameli UAE 20 0 0 5 15 7 47

5 70 Fabio Comparato ITA 7 0 12 0 9 9 37

6 11 Sami Selio FIN – – 7 12 0 15 34

7 74 Guido Cappellini ITA 1 0 20 9 0 0 30

А за кого болеть нам? Единствен�ный российский пилот водной“Formula 1” Станислав Курценовс�кий сумел в этом сезоне выступитьтолько в Финляндии. Старый мотор,старая лодка… Не найдя спонсора,он не принял участие в гонке даже вродном городе. Можно, конечно, уп�

рекать отчизну родную (вернее, чи�новников от спорта, спонсоров�ин�весторов) за невнимание к этому,как видим, вполне престижномувиду. “Он же ведь не олимпийский!Вот когда станет…” (Поговаривали,что такой запрос в МОК направлен).Однако мы с вами тоже хороши.

Если не ходить к реке, не знать именпилотов и их позиций в Чемпионате,не поддерживать ажиотаж вокруг го�нок, то зачем кому�то такие гонки игонщиков финансировать? Но вотесли половина (треть, четверть,15%...) горожан придут к реке – тог�да другое дело!



боюсь того, чего не пони�маю. А не понимаю я, каклюди живут без моря.Каждый день они ходят на

работу и относятся к этому серьезно.Им невдомек, что это только види�мость жизни, что все настоящее начи�нается после слов: “Грот на руки! От�дать швартов!” И с этими словами тыберешь в руки не только шкот, но ихвост синей птицы. Птицы счастья,истины и смысла жизни. Я все детствомечтала о больших кораблях, о даль�них странствиях, о неоткрытых остро�вах. Но даже не могла себе предста�вить, что однажды взойду на борт на�стоящего фрегата. Это мечта была изразряда несбыточных, потому что я –не мальчик…

04.07.09, суббота, Гдыня, Польша– Доброе утро! Я к вам практикан�

том.– Ой, а что так рано, в пять утра?

Ладно, сейчас разбудим вашего инст�руктора.

– Ага! Давайте еще старпома с ка�питаном разбудим…

Два часа я гуляла по марине, дела�ла фотографии еще спящих парусни�ков. Вот это я понимаю: морская сто�лица! Урони сверху яблоко – и оно, неуспев упасть, застрянет в такелаже.

– Привет питерцам! – раздалось с“Юного балтийца”.

– А как вы догадались?– А вот так, – ответил человек и рас�

стегнул куртку, под которой была та�

кая же дурацкая майка, как и на мне, –из тех, какими всех нас снабдилидома.

Обойдя причалы и вволю нагуляв�шись по еще пустым набережным, явернулась на борт.

– Вещи можете пока положить всалоне, – сказал второй помощник.

– Во сколько завтрак? – Это былоединственное, что меня интересовалопосле ночного переезда из Калинин�града.

Завтрак, наверное, был неплох, ноя привыкла, что завтрак – это не за�травка, а основная дневная еда, поэто�му яичница меня разочаровала.

Город заполонен людьми, на набе�режных не протолкнуться. Если бы немой ранний приезд, то не удалось бысделать фотографии, на которых вид�но хотя бы название яхты. Даже к тра�пу собственного судна через толпу,озабоченную получением печати, непротолкнуться.

Обед я честно пробегала по музеям,и на ужин мне запросили двойнуюпорцию, как главному голодающему.

У матросов и курсантов нет едино�го мнения на наш счет: кто�то с намиобщается нормально, кому�то сложноувидеть в женщине человека, тем бо�лее тоже мореплавателя. Откровени�ем для меня стало то, что мы, семь ба�рышень, делим кубрик с мужчинами,почти все из которых – немецкиетрейнизы.

Только сейчас я поняла, что все:мечта кончилась. Это в мыслях я мог�

ла представлять себя капитаном Дже�ком Обри у топа мачты, а в жизни�то,по большому счету, я простой салага,боящийся высоты, который уже завт�ра через “не хочу, не могу и боюсь” по�лезет наверх. И ведь, что самое стран�ное, полезет, ибо мечта есть мечта,даже если в глазах не просто страх, апанический ужас и желание все пре�кратить, от всего отказаться.

Вечером поляки устроили роскош�ный салют, такой нам в Питере явноне удастся повторить.

05.07, воскресенье– Подъем! Проверка паспортов!О�па! В 6 утра!При проверке выясняется, что у

меня нет штампа о выезде из России,но об этом знаю только я. Главное, какмне сказали, чтобы выезд из Польшибыл, а домой по�любому пустят.

Завтрак опять поразил своим “оби�

Мой “Мир”

Помнишь детские сны о походах Великой Армады,Абордажи, бои, паруса – и под ложечкой ком?..Все сбылось: “Становись! Становись!” – раздаются команды,– Это требует море – скорей становись моряком!

В. Высоцкий

Âèêòîðèÿ Òþòþííèê

Я


ïîëíûé впередлием”: бутерброд с сыром. Зато чай слимоном – хоть какая�то радость вжизни. Пока никто не видел, я “утара�канила” в кубрик стандартную яхтен�ную небьющуюся чашку с ломтикамилимона, а то мало ли что!

Перед гонками был парад парусов.Сотни яхт снялись с якоря: одни спе�шили на старт, другие провожали. Бе�зумно красивое и завораживающеезрелище!

Постепенно нас начали вводить вкурс дела: прочитали ТБ, расписалипо двое по мачтам и, соответственно,вахтам, выдали страховки для работынаверху. Как человек, который любитрассветы больше закатов и привыкпервым встречать волну, я выбралавахту фок�мачты с 4 до 8 утра и с 4 до8 вечера. Впоследствии я узнала за�нятную шутку, что на фоке – умные,на гроте – сильные, а на бизани – все,что осталось. Хм... мелочь, а приятно.

В качестве учебной практики намразрешили подняться до первой пло�щадки бизань�мачты. Один доброво�лец из числа курсантов для подстра�ховки вызвался сразу.

– Ну�с, кто еще желает поржать? –спросила я.

– А чего ржать�то? – нашелся ивторой.

Оставшиеся на палубе были гото�вы к шоу.

– Ты высоты боишься? – спросилменя боцман.

– Безумно! – ответила я таким то�ном, что было не понять, шучу я илиуже серьезно попрощалась с жизнью.

“Главное – не смотреть вниз” – на�поминаю себе, карабкаясь по вантам.– “Главное – не смотреть вниз.В крайнем случае, когда встанут наремонт, снимут меня вместе с мачтой”.С этими мыслями я добираюсь до пер�вой площадки, медленно приоткры�ваю один глаз и смотрю вниз. Так, непоняла. Открываю второй глаз. Всеравно не страшно. А вот несколько летназад, забираясь по мачте нашей “На�дежды”, я тряслась как заяц. Как мнепотом объяснили, моя акрофобия –это не более чем самовнушение.

Глупо было бы останавливаться надостигнутом, и, взяв мальчишек воборот, мы полезли выше. Со второйплощадки нас согнал боцман, кото�рый на палубе делал странные тело�движения, явно означающие, что пораспускаться подобру�поздорову.

“Ну вот, исчезла дрожь в руках, те�перь – наверх!” – бормочу я себе поднос, стоя на палубе и разглядываяруки, которые, вопреки страшилкам

старожилов, не дрожат.По случаю выхода в море сначала

объявили о четырехразовом питании,а потом шлюпочную тревогу.

16.00–20.00Старт пришелся на нашу вечернюю

вахту. За стадным беганьем по палубе,старательным дерганьем непонятныхверевок и их сворачиванием в бухты яего пропустила. Впрочем, к этому яуже привыкла. Каждый раз меня ста�вят либо в конец шкота, либо, влезаяпередо мной, постепенно оттесняютназад. В тот момент, когда со мнойвтроем на шкоте добрали кливер, наменя посмотрели другими глазами: аведь из нее выйдет толк!

– Чего ты так стараешься? – спро�сила меня барышня из моей вахты. –Перфекционистка что ли?

– А ради чего, по�твоему, все это за�тевалось?

Ответом мне было недоумение, от�разившееся на ее лице.

Как ни странно, но с “фокерами”складываются хорошие отношения:все объясняют, показывают. Да, не об�ходится без добродушного стеба, ноэто сложно проделать над тем, ктоплавает уже не первый год, прекраснопонимает всю смехотворность своегоположения на чужом большом кораб�ле и готов первым над собой посме�яться. То ли в шутку, то ли всерьезпредложили идти к ним работать, разуж я такая больная на всю голову сэтими морем и парусами...

После вахты было построение иужин, а потом мы смотрели “Сибирс�кого цирюльника”. Нам обещали ав�рал, поэтому по кубрикам не расходи�лись. Прождав до полуночи, поти�хоньку расползлись спать.

– Ты это, как его, – напутствовалименя перед сном, – страховку�то неснимай. В общем, привыкай в нейесть, спать и мыться.

– Учи ученого! Я в ней уже умуд�рилась даже в гальюн сходить.

– Респект!До сих пор не могу поверить, что

мечта сбылась. И опять то же ощуще�ние легкости и правильности бытия,которое возникает при каждом выхо�де в море, когда ты понимаешь, чтонаконец все стало на свои места, слов�но пазл сложился, и ты снова дома.

06.07, понедельник04.00–08.00С креном 12° идем ровно, как па�

ром, даже не качает, несмотря на уси�ливающийся ветер.

Двигатели: мощь и надежнос ть

Винты и аксессуары

Оригинальные запчасти

Сервис, гарантия, диагностика

Официальный дилер Volvo PentaMOTOR SERVICE

Тольятти, Никонова 1А, 212Тел +7 (848) 249�3315

Факс +7 (848) 245�9085E�mail: [email protected]�service.su

MOTOR SERVICE

Тольятти, Никонова 1А, 212Тел +7 (848) 249�3315

Факс +7 (848) 245�9085E�mail: [email protected]�service.su



Часа два дергали веревки. Народуже не пугается, когда я рядом с нимиберусь за шкот. Да и синонимы пере�стали искать, осознав, что от нецен�зурной лексики я не падаю в обморок,а порой могу приложить и похлеще.По команде что�то делать сидевшийрядом со мной курсант хлопнул меняпо колену со словами: “Пошли, мужи�ки!”

Через какое�то время, когда работыбыли закончены, я спросила:

– А мы будем брасопить реи?– А чем, по�твоему, мы сейчас зани�

мались?Это именно то, что всех поражает и

ставит в тупик: ни черта не понимает,но тем не менее вместе со всеми бегаетпо палубе и работает.

Рассвета как такового не было.Стоит облачная погода и мороситпротивный дождик.

Все�таки это ужасно, когда в куб�рике живут три вахты и кучка трейни�зов: из�за несовпадения жизненныхграфиков мы постоянно друг другумешаем хлопаньем дверей и включе�нием света. Попытка выспаться обер�нулась тем, что к концу обеда меняокончательно разбудили, а на приемпищи я опоздала.

Обещали, что будет санитарныйконтроль. Что делать? Зубы чиститьили в рундуке прибираться? На вся�кий случай припрятала кружку с ог�рызками лимонов.

16.00–20.00На вахте промозгло и мокро. Сна�

чала драили палубу, потом мыли му�

сорные баки и снова драили палубу,сгоняя веником под струей из шлангамусор за борт. На мой вопрос, почемунельзя было сначала вымыть баки, ауже потом драить палубу, мне далиисчерпывающий ответ: “Не ищи здесьлогики. Это флот”.

– Давай помогу, я в сапогах – пред�ложила барышня из моей вахты, каквсегда на нее опоздавшая.

Как бы помягче ответить? Во�пер�вых, мы уже почти закончили, а во�вторых… Уже два часа как мои ногипромокли, и мне все равно: ведромводы больше, ведром меньше. Душугрели только предстоящий ужин итеплые носки, ждущие меня в кубри�ке.

Очень страшно идти спать: посто�янно боюсь пропустить что�нибудьважное. Я ловлю каждый отпущен�ный мне миг на этом фрегате, запоми�наю его и откладываю поближе к сер�дцу. С ужасом понимаю, что осталасьвсего лишь пара дней. И все. Большеэтого не будет…

07.07, вторник04.00–08.00Барышню из своей вахты я даже

будить не стала. Какой смысл напря�гаться, если ей все равно: есть море,нет моря. Как она объяснила свою по�зицию – это не ее работа. Честно гово�ря, мне ее жаль. Это тот человек, кото�рый в океане видит только воду…

Опять дергали что�то непонятное.Старательно пытаюсь запомнить на�звания снастей и их назначение, ноинформации слишком много для быс�трого изучения.

Объявили предварительный ре�зультат: по пересчету мы 7�е в группе.Как ни странно, курсанты, которыхздесь никто и за людей�то не считает,переживают больше всех.

Идем с креном в 15?. По палубе икоридорам все передвигаются под уг�лом, что прекрасно подходит длясмешных постановочных фотографийпро суровую морскую жизнь. В нашемкубрике разбилась небьющаяся чаш�ка. Да, она действительно не бьется,она разлетается в пыль. Веник и совоккак никогда популярны.

На траверзе – Таллин. По предва�рительным данным осталось 30 часовхода. И это все? ВСЕ?

На 15.00 обещают аврал. Кто�то егоопять ждет и не ложится спать, а кто�то просто не может угнездиться в кой�

ке на наветренном борту – обвес наних не предусмотрен.

Один из “фокеров” отмочил оче�редной комплимент в мой адрес: “Ког�да раздавали тела, мужские закончи�лись, и то, что было, запихнули в жен�ское”.

16.00–20.00Убрали часть парусов одной вах�

той, аврала так и не было. Говорят,впервые вся гонка прошла одним гал�сом. Перед ужином выяснилось, что ввахту “бизонов”, то есть через час, бу�дет финиш. Сидим в столовой, болта�ем в его ожидании и гадаем, будет лиленточка, которую надо разорватьбушпритом.

– До финиша две мили, – раздаетсяпо внутренней связи, и эти слова то�нут в радостных криках.

– Сейчас финиш! Подъем! – вле�таю в кубрик будить напарницу. Еереакция меня поразила:

– И что?– Ничего, – говорю я и вылетаю по

авралу на родной бак.– До финиша миля, – раздается го�

лос по ретранслятору и опять тонет вобщем крике. Так отсчитывался каж�дый кабельтов.

В начале девятого вечера при ско�рости ветра 12–15 м/с и судна 9 уз мыпришли первыми.

– А!!! – кричу я со всеми.– Что происходит? – подшучивают

надо мной.– Мы победили!– Повтори еще раз!Это счастье! Самое настоящее сча�

стье осознавать, что ты – частица все�го этого...

08.07, среда04.00–08.00Утром выглянуло солнышко, на

мгновение окрасило паруса и сноваисчезло, оставив нам пасмурную по�году. Хоть дождь не моросит – и тохорошо.

Дали команду поменять порван�ный грот�брамсель. “Главное несмотреть вниз”, – по привычке бур�чу себе под нос. Так, теперь на пер�ты. Никогда не думала, что так тяже�ло на них стоять: ноги уходят впе�ред, тело – назад. Говорят, однаждыздесь были установлены железныеперты, но они отвалились, поэтомуверевочные теперь считаются болеенадежными.


Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучиезаправочные станции двух моделей:• ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е



– Проходи к ноку! – кричат мне.Да иду я, иду. Точнее говоря, мед�

ленно перебираю лапками. И тут явижу то, что стоило таких усилий: па�лубу с высоты нескольких десятковметров, изумрудное море и парящуюв воздухе черную чайку с белой окан�товкой крыльев. Не знаю, как пере�дать словами красоту этого момента,но знаю одно: именно это мгновение япронесу через всю жизнь.

После завтрака опять проглянулосолнце, но исчезло быстрее, чем я ус�пела расчехлить фотоаппарат. Жаль,так и не удалось сфотографировать никрасивых рассветов, ни яркого звезд�ного неба вдали от электрическогосвета большого города.

– Завтра приходим в Питер, – менярешили обрадовать.

– Ой, а домой отпустят? – спраши�вает моя напарница.

Черт! Вот так люди и занимают чу�жие места. Вечно ест, спит и делаетвид, что работает, оправдываясь тем,что в отличие от меня она не строит изсебя мужчину…

В итоге по приходу 1�е, а по пере�счету – 5�е. Все ходят грустные и ру�гаются, что у них этих призов за пер�вое место целый ящик. А еще возму�щаются, что мы были единственнымсудном, которому запретили идти че�рез эстонские воды, потому и проду�ли.

Встали на рейд рядом с Сескаром.Все ходят с мобильниками и ловятсеть:

– У тебя есть? Да? А какой опера�тор?

Все рвутся в Питер, а я всерьез за�

думываюсь, как сделать так, чтобы этоне кончалось. Не могу себе предста�вить, как вернусь домой, снова на ра�боту, в офис. Это все равно что бытьбогом, а потом вдруг оказаться низ�вергнутым.

Здесь поразительная концентра�ция людей. Есть и те, кто высокопла�чиваемую работу променял на грошив море. Здесь жизнь! Все стоящее на�чинается там, где заканчивается суша.Я смотрю на них, на эту галдящуюбанду, и в каждом вижу русского офи�цера, олицетворение чести и доблес�ти.

Часов в 11 вечера курсанты изгруппы “Lloyd” устроили потрясаю�щий концерт на баке. Большего сюр�реализма я в жизни не встречала!Рейд, закат, фрегат, барабанная уста�новка под фок�мачтой, колонки у ко�фельнагельной планки, ребята с гита�рами…

09.07, четверг04.00–08.00После позднего концерта, совер�

шенно никакая, путаясь в страховке,вылетела на вахту.

– А где твоя напарница? Иди ее бу�дить.

– Зачем? Пусть спит. Все равно еене штырит от этого.

– Давай�давай!..Было желание вылить ведро воды

ей в койку, но стало жалко того, ктоспит под ней, поэтому пришлосьобойтись парой брызг, вызвавшихжуткий визг. Теперь она считает, чтоэто самое яркое впечатление от похо�да. Ну, каждый меряет по себе.

Драили палубу “кершером”, кото�рый заменил нам уже ставшие привыч�ными швабры. Поставили мидель�кливер. Надраили медяшки, а потомходили, ища, откуда их скрутили.

В 6.30 приняли на борт лоцмана.Ветер усиливается.

Едва вошли в город, где нас кромепаспортного и таможенного контроля(с запретом на вход�выход без паспор�та моряка) никто не встретил, всенаши барышни уже сидели на чемода�нах.

– Дамы, – начинаю я, – у нас, прак�тикантов, с Академией подписан кон�тракт до 12�го, так что нам еще пред�стоят суточные вахты в порту.

– Да�да, – говорят они и грохочутколесиками от сумок по трапу.

Провожаю нашего инструктора свещами до таможни.

– Пока, – говорят мне на трапе.– А вот хрен тебе! Я здесь до поне�

дельника!– Класс! – Вот что значит – “фоке�

ры”.Едва дойдя до таможни, я стремг�

лав бросилась обратно. Боюсь я зем�ли. У нее, в отличие от воды, не виднокрая.

Все носятся, суетятся, а я призра�ком брожу по коридорам.

– Меня это не касается, но шла быты спать, – говорит тот, кто не толькопровел меня через всю эту сказку, но исделал ее волшебной.

– Не в этом дело.– А в чем?– У Макаревича есть такие слова в

стихотворении про корабль, которыйуходит без него:

Я стою у окна и глотаю слезы,Потому что больше его не будет...Остается слякоть московских

улиц,Как на дне реки, фонарей осколки.А еще прохожих чужие лица.И остывший чай. И осенний ве�

чер…Отвечаю я и хлюпаю носом…



а Чемпионате Европы попарусному спорту в клас�се яхт “Оптимист”, прохо�дившему с 4 по 12 июля

2009 г. в словенском городе Пиране,Россию представляли 7 гонщиков – 4мальчика (все четверо победителикубка Европы по командным гонкам вБерлине в 2008 г.): Даниил Банаян,Александр Москвичев, Дмитрий Тре�тьяков (Санкт�Петербург) и Кристи�ан Чех (Анапа) и 3 девочки: Анна Кар�ташева (Краснодар), Светлана Чехова(Азов) и Анна Илюхина (Москва).Тренерский состав: Архипов Алексей(Санкт�Петербург), Щербаков Павел(Краснодар) и Кротова Светлана(Москва).

Петербургские представителиюношеской сборной команды Россиипо собственной инициативе отправи�

лись в Словению пораньше. У трене�ра Алексея Архипова и у питерскихгонщиков было три дня до начала со�ревнований.

Три дня упорных тренировок, при�выкания к воде Адриатического моря,к непростым погодным условиям.В эти дни ветра практически не было.Жара – в тени 36 °С! Вода была на�столько соленая, что, казалось, вытал�кивала яхты, и лодки поначалу слов�но не слушались своих рулевых, при�выкших к пресной балтийской воде.Пришлось поработать над техникойповоротов.

Îáùèå âîïðîñû

Участников соревнований, при�ехавших более чем из 40 стран мира,поселили на курорте Solinera, где ба�зировалось все мероприятие. Лодкистояли на берегу моря; для ребят в ре�сторане было организовано двухразо�вое питание (шведский стол), каждыйвечер – конкурсы, призы от спонсо�ров, лотереи… Общались гонщики наанглийском языке, и для наших ребятэто было хорошей практикой.

Îáìåð

Неожиданно для нас организаторыпотребовали предоставить меритель�ные сертификаты не только на лодки,но и на паруса. Для нас это были не�предвиденные расходы (30 евро закаждый парус). Обмер прошел доста�точно быстро, хоть и с небольшими

недочетами, которые мы оперативноисправили.

Ïðàêòèê-ðåéñ

Первые гонки получились сума�тошными. Девочки�мальчики, чет�ные�нечетные – все перепутались: толи не успели прочесть гоночную инст�рукцию, то ли просто вышли на водупосмотреть и прикинуться с уже зна�комыми соперниками. По возвраще�нии была настоящая свалка – 300 ло�док и один слип! Дети толпились попояс в воде в ожидании своей очередивыйти на берег, тренеры и родители наберегу разбирали кучи наваленныхтележек. Два человека обливали избрандспойта пресной водой лодки испортсменов, сумевших выбраться насушу. Отдыхающие с восторгом фото�графировали небывалое зрелище.

На следующий день, с целью избе�жать подобных свалок, организаторыподогнали к берегу понтон, сделаливторой слип и обязали команды скла�дывать тележки в определенном мес�те, пригрозив штрафными очкамитем, кто не будет соблюдать порядок.

Ãîíêè

Впервые все “Оптимисты” наЧемпионате Европы были оснаще�ны GPS�трекерами. Это позволилонаблюдать за ходом гонок не тольковоочию, но и благодаря Интернетув разных уголках мира(http://spectator.sport�track.com/

Н

Àëåíà Áàíàÿí

Îïòèìèñòè÷åñêèå ðåçóëüòàòûÎïòèìèñòè÷åñêèå ðåçóëüòàòû



33425_ 11A_Boys_Bl_Ye_). А вечеромв пресс�центре к компьютерам было неподойти – гонщики с тренерами устра�ивали разборы по итогам дня. Чудотехники наглядно демонстрироваловсе детали гонки – старт, траекторииспортсменов, изменения ветра, поря�док огибания знаков, финиш. Потряса�юще! К концу второго гоночного дняна сайте Чемпионата было зарегистри�ровано более 22 000 посещений!

На этот Чемпионат мы привезли нетолько яхты, но и мотолодку. Это по�зволило тренеру нашей сборной ко�манды Алексею Архипову эффектив�но провести тренировки до начала го�нок, а во время соревнованийнаблюдать за гонщиками и поддержи�вать их на воде. А мы, родители, какобычно вооружившись биноклем иподзорной трубой, изъездили всю бе�реговую линию в поисках лучшихмест для наблюдения.

Каждый день погода преподносиласюрпризы. Ни один из метеопрогно�зов не сбывался ни по направлению,ни по силе ветра. Судьи по несколькораз за день переставляли дистанцию.На ветровую картину сильное влия�ние оказывала сложная береговая ли�ния, свои коррективы вносили тече�ния. Однажды задул местный штор�мовой ветер tramontana, его сила напорывах достигала 25 уз. В тот деньсудьи не решились провести большеодной гонки. Жаркие штилевые дничередовались со штормовыми. В та�ких условиях ни у кого не было пре�имущества – ни у легких гонщиков,которых “сдувало” в сильный ветер,ни у тяжелых, которые в первый шти�левой день всерьез задумывались осмене класса. Лидерами стали самыестабильные, тактически грамотные иопытные спортсмены, сумевшие пре�

дугадать изменения ветра. По техникеи скорости ведения лодки наши гон�щики, Даник и Саша, не уступалиспортсменам, ставшим победителямисоревнований, и радовали приходамив первой десятке.

Даник Банаян дважды финиширо�вал 4�м, 7�м и один раз 3�м. В пятойгонке после старта он всю дистанциюшел первым, но на финишной лави�ровке, увлекшись контролем идущегоза ним турка, пропустил двух другихсоперников. Самое обидное случи�лось после финиша: при контрольномобмере на воде оказалось, что Даникпотерял свисток, и мальчик был на�казан за это 22 штрафными очками.Они�то и не позволили ему занять10�е место.

Саша Москвичев порадовал 2�м и 3�мприходами, а Дима Третьяков – 8�м.

Ðåçóëüòàòû

Тройки победителей прошедшегоЧемпионата Европы выглядят так:

Мальчики (147 участников):1. Hibler Maximilian (Германия)2. Vadnai Benjamin (Венгрия)

3. Lamphere Malcolm (США)

Девочки (100 участников):1. Rothlauf Paulina (Германия)2. Piasecka Sara (Польша)3. Russo Cirillo Francesca (Италия)

Даник Банаян занял достойное15�е место (16�е в открытом зачете),Саша Москвичев – 16�е (17�е) и ДимаТретьяков – 21�е (23�е).

20 сильнейших гонщиков Европыполучили награды, и было очень прият�но видеть среди них наших мальчишек!

Несмотря на многочисленныетрудности, связанные с организациейэтой поездки (особенно с доставкойматчасти в Словению), хочу выразитьблагодарность всем, кто оказал намфинансовую и организационную по�мощь и поддерживал нас морально:

Логинову Владимиру Ильичу;Морскому яхт�клубу;СК “Парусник”;Балтийскому парусному клубу;ООО “Автокомпозит”;Всем своим родным и друзьям!


ветер ñòðàíñòâèé

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî

Ïðîëîã

Шум Павелецкого вокзала, вы�плескивающего в столицу тысячи пас�сажиров, доносится сюда, в предста�вительство авиакомпании “Emirates”,лишь отголосками. Симпатичная со�трудница в фирменном красном бере�те снимает телефонную трубку.

– Алло! Авиакомпания “Emirates”.В трубке потрескивает. Девушке

кажется, что звонок не из Москвы.– Здравствуйте! Мы с друзьями

скоро летим отдыхать на Сейшелы.За окном шел снег. “Хорошо сей�

час, наверное, на Сейшелах”, – поду�мала она.

– Что можно везти с собой из про�дуктов? Гречку можно?

– Гречку? – брови девушкислегка дернулись от удивления.

Она представила себе группусоотечественников в лобби�баре

какого�нибудь пятизвездочно�го отеля и подумала: “А чтоони там, собственно говоря, сгречкой будут делать?”

– Можно.– А консервы? Тушенку

можно?“Туристы, что ли? Разо�

бьют палатку под пальмами– и давай песни петь”. Этамысль ее развеселила.

– Можно.– А сало? Немного, килограмм

пять. Тильки для сэбэ.Брови девушки взлетели вверх и

замерли. Она решила больше не фан�тазировать.

– Можно. Никаких особых запре�тов, выходящих за рамки обычныхмеждународных требований, на Сей�шельских островах нет.

В трубке облегченно вздохнули:“Спасибо!”

Возле стойки регистрации рейса“ЕК�134” по маршруту Домодедово –Дубай наша команда создает неболь�шой ажиотаж. Многие только позна�комились, поэтому суетно. Это черезнеделю просоленная океанской вол�ной и проспиртованная туземным ро�мом команда четко и слаженно, с мо�лодецким гиканьем, будет подниматьпаруса. Но это будет потом. А пока,похоже, никому не верится, что всегочерез 15 часов –10 °С сменятся на +30,и знойные креолки будут говоритьнам “Soyez le bienvenu!”.

Ìàý

Всю жизнь в шортах, тапочках исолнцезащитных очках! Эх, не напи�сал Владимир Маяковский в своем

Ñåéøåëû


128


âåòåð странствий

“Кем быть?” про сейшельских таксис�тов. “Таксисту хорошо, а сейшельско�му – лучше, я б в сейшельские пошел,пусть меня научат”. После длитель�ной процедуры пересечения границыи получения багажа мы попадаем подопеку встречающего нас улыбчивогои добродушного водителя Энтони иедем в марину. На Сейшельских ост�ровах, кстати, левостороннее движе�ние. Небольшой след английского ко�лониализма в обширном французс�ком наследии.

Для массового яхтенного туризмастрана была открыта сравнительнонедавно, около 5 лет назад. Сегодняздесь работают три крупных чартер�ных оператора: “VPM” и “Sunsail” наМаэ (Mahe) в Виктории и “DreamYacht” в бухте Санта Анна (SainteAnne) на Праслине (Praslin). Моло�дость этого бизнеса, помноженная наздоровый островной пофигизм, рож�дает неторопливый, пока ненавязчи�вый яхтенный сервис. В этой связимарина “Angel Fish”, где нас ждалаарендованная нами яхта “Harmony52”, не поразила роскошью. Несколькоофисов, в том числе дайвинг�центр,средней чистоты душ и туалет. На пла�вучем боне есть только вода, к берего�вой электросети не подключиться…

Наша яхта “Bernanos” названа, ви�

ДЛЯ СПРАВКИ

Если арендовать лодку с Праслина,

то перегон ее до Маэ и потом обратно

дополнительно к стоимости аренды

обойдется в 600 евро. В нашем случае,

когда команда состоит из 10 человек с

приличным багажом, это значительно

дешевле, чем добираться местными

авиалиниями.



димо, в честь одного из крупнейшихфранцузских писателей Жоржа Бер�наноса. Порт приписки – Тулон. Доприемки ребята успевают съездить вгород и привезти немного продуктови холодного пива.

На яхте неисправен датчик топли�ва, подозрительно “чихает” подвесноймотор и отсутствует чип с электрон�ными картами в картплоттере. Из ме�лочей – не работает вентилятор вкают�компании, нет резинового нако�нечника на упоре купального трапа,слегка надорван один из кормовыхтранцев. Традиционно отваливаютсянекоторые дверцы. В целом все какобычно – чартер есть чартер. Мыарендовали яхту в “Dream Yacht”, по�

этому договариваемся, что устранятьнеполадки будем, когда зайдем наПраслин, на их основную базу. Наэтом официальную часть заканчиваеми начинаем размещаться.

Немного о самой яхте. Светлая ипросторная, но с большим и неудоб�ным столом в кают�компании на пье�дестале, на котором невозможно дажеразложить карту. На руле ведет себяхорошо, под парусами идет вполнеприлично. Серия “Harmony” была со�здана в основном для чартера, и это не�плохой “дом” на две недели отпуска.

Сейшельский архипелаг – не толь�ко одно из самых красивых и фешене�бельных мест отдыха на земле. Этоеще и овеянное легендами убежищепиратов Индийского океана. Не стольизвестные по сравнению с их коллега�ми из Карибского моря, они, тем неменее, тоже были удачливы, свирепыи богаты. 13 апреля 1721 г. капитаныТейлор и Оливер Ле Вассер, курсиру�ющие неподалеку от о.Реюньон в по�исках добычи, обнаружили измож�денное штормом португальское судно“Вьерж дю Кап”. Без труда захвативего, пираты нашли на борту одну из

самых богатых в истории флибустье�ров добычу – золотые и серебряныеслитки, набитые жемчугом и алмаза�ми сундуки, произведения искусстваи ценную церковную утварь архи�епископа Гоа. Перегрузив добычу всвои трюмы, Ле Вассер с компаньо�ном подняли паруса и ушли в сторонуСейшельских островов делить и пря�тать награбленное...

Спустя несколько лет Ле Вассерапоймали. Суд был скорым: приговор– виселица. Когда пирату набрасыва�ли на шею петлю, он неожиданно вы�хватил из�за пазухи лист бумаги и сословами “Ищите мои сокровища, ктосможет!” швырнул его в толпу. Листисчез. Тайна осталась.

Эта история не выходила у меня изголовы, пока мы поднимались на экс�курсионном автобусе по склону горы,оставляя внизу крыши Виктории.Горы на Маэ самые высокие, отсюдасо смотровых площадок прекрасновидно изрезанное бухтами побережьеи окрестные острова. Дорогу окружа�ет буйный тропический лес. Есть гдеспрятать не только несколько сунду�ков с сокровищами, но и целую танко�вую дивизию.



âåòåð странствийËÿ Äèã

Утром уходим. Идем в сторонупорта. На наших бумажных картахопасностей нет, тем не менее постоян�но поглядываем на эхолот. Судовойход хорошо обозначен зелеными икрасными буями. Держимся ближе ккраю. Когда опасности позади, ставимпаруса и ложимся на курс. Ветер севе�ро�западный с заходом на север. Пас�мурно, небо затянуто тучами. Понача�лу дует со скоростью не больше 10 уз;к обеду раздувает до 17–18 уз, и лодкаразгоняется до 9,5 уз.

От Виктории до южной части о.ЛяДиг (La Digue) около 30 миль. Защи�щенные от господствующих в это вре�мя года северо�западных ветров бух�ты Grande Anse, Petit Anse и AnseCocos легко визуально определить наподходе, если помнить их описание ифото в единственной англо�француз�ской яхтенной лоции по Сейшельс�ким островам “Alain Rondeau”. В край�них замечаем одну–две мачты. В цен�тральной бухте, Petit Anse, пустынно,идем туда. При уборке парусов возим�ся со стакселем – забарахлила закрут�ка. Делаем кружок по бухте, изучаемобстановку и на границе 10�метровойизобаты кладем якорь.

Вода настолько прозрачна, что вид�на не только вся якорная цепь, но изарывшиеся в дно бухты лапы. Прямопо носу – безлюдный берег. Словновобравшие в себя всю бирюзовую па�литру Индийского океана, волны на�катывают на песок, ровняя и без тогоидеальный пляж. На ветру колышут�ся верхушки пальм. Юго�западнаячасть острова не тронута цивилизаци�ей. Где�то там, слева, за причудливымнагромождением скал заканчивается

единственная на острове дорога, кото�рая идет из местного центра – городкаPort de la Pass. И все. Дальше толькотропический лес взбегает к вершинамокрестных гор, а несколько гостепри�имных бухт, разделенных мысами изрозового гранита, сменяет окаймлен�ный опасными рифами неприступ�ный отвесный берег.

Налетает шквал. И без того пас�мурное небо темнеет и разражаетсяливнем. Все успокоилось так же быст�ро, как и началось. Лишь крупныедождевые капли, стекающие с гика,напоминают о тропическом ливне.

Не доходя до берега, выпрыгиваемиз нашей резиновой лодки, подхваты�ваем ее и выносим подальше от поло�сы прибоя. Белые крабики испуганношарахаются от нас. Цель высадки –запечь купленную утром на рынкерыбу. Не получается: угли разгорать�ся категорически не желают, поэтомуя возвращаюсь на камбуз, а скоро наборт поднимаются и ребята. В быстротемнеющем небе успеваем разглядетьнесколько парящих над джунглямилетучих мышей. Одна из них пролете�ла почти у топа мачты. Наверное, при�влек запах рома: мы как раз достали изхолодильника запотевшую бутылкутемного местного “Такамаки”.

Погода в тропиках, а вблизи эква�тора особенно, изменчива и капризна.Еще вчера небо хмурилось тучами,шел дождь, а буквально спустя 10 ча�сов жаркое солнце заливает все своимсветом, покрывая поверхность воды вбухте ослепительными солнечнымибликами и превращая темно�зеленыелесные заросли в ярко�изумрудные.При этом не стоит удивляться, еслина соседнем острове, милях в десяти



от нас, прямо противоположная кар�тина. Ночь прошла спокойно. Ветерто усиливался, то спадал, то менял на�правление. Лодку разворачивало вразные стороны, но якорь держалкрепко. С утра появились отдыхаю�щие, и пляж уже не выглядел стольдиким и романтичным, но по�прежне�му оставался очаровательным.

Двумя партиями отправляемся ис�следовать внутреннюю часть острова.Одна из высадок заканчивается пере�ворачиванием резиновой лодки в при�бое. Захваченный на этот случай гер�метичный мешок пригодился.

Ля Диг – четвертый по величинеостров архипелага после Маэ, Прас�лина и Silhouette: 5 км в длину и 3,5км в ширину. Свое название он полу�чил от одного из кораблей экспеди�ции, организованной в эти места зна�менитым французским исследовате�лем южных морей МариономДюфреном. В переводе с французско�го “la digue” означает “плотина, за�тон”. Забавное название для красиво�го острова!

Перебираемся через каменную гря�ду в соседнюю бухту и обнаруживаемпрямо на пляже шумный ресторан, ужезаполненный туристами. Скрываясьпод сенью пышной растительности,дорога приводит к первым домам. Насобгоняет пара небольших грузовиков сприспособленным для перевозки лю�дей кузовом, но в основном народ пе�редвигается на велосипедах. Рассказы�вали еще про воловьи упряжки, но ихмы не встретили. Дома становятся бо�гаче. Это видно в первую очередь поокнам: сперва это были только жалю�зи, открывающие доступ воздуху дляпроветривания, потом они приобрелитрадиционный вид, что наводит на

мысль о наличии такой роскоши, каккондиционер. Местами похоже на Ев�ропу: аккуратные крыши домиков, ок�руженных зелеными пастбищами с ле�ниво жующими траву коровами.И только покачивающиеся на заднемплане кроны пальм напоминают, чтодо экватора всего ничего.

Ïðàñëèí

Выходим на остров Праслин наследующий день. До базы в бухте Свя�той Анны рукой подать, но попадаеммы туда не сразу. На карте проходпредставляет собой обозначенный зе�леными и красными буями канал сглубинами порядка 10 м. Слева исправа– мели. Внимательно изучаюповерхность моря – буев нет! Чутьвпереди, по носу, похоже, зеленый.Слева, на скалах Roche Boquet, вспе�ниваются волны. Где�то неподалекуот них должен быть красный, но егонет. Ладно, попробуем обойтись од�ним зеленым. На подходе к нему глу�бина резко уменьшается, и мы повора�чиваем обратно, в сторону открытогоморя. Хорошо, а как ходят местныепарни? Наблюдаем за появившимсяпаромом с острова Ля Диг. Понятно.Пытаемся максимально скопироватьего траекторию движения и проходимк бую правым бортом почти вплот�ную, не забывая про эхолот. Удачно.

Остров встречает нас улыбкой або�ригена Наиля, который тут же прода�ет нам свежую рыбу с незнакомыммне названием Red Snapper. Подклю�чаемся к береговому электричеству,народ оттягивается в душе. Над бух�той разносится вкусный запах румя�ного, зажаренного в апельсиновых ко�рочках снеппера.

Рядом с мариной – остановка мест�ного рейсового автобуса. На нем мы иоправляемся поутру в национальныйпарк Vallee de Mai – заповедную паль�мовую рощу морского кокоса. В лесудушно, сыро и тихо. Слышны тольконаши голоса и топот ног. В связи с от�сутствием иных развлечений большаячасть нашей команды превращается вботаников, энтомологов и зоологов.Улитка или необычный плод – все бу�дет сфотографировано и тщательней�шим образом осмотрено. И толькоодин продолжает руководить далекойчереповецкой компанией по телефо�ну, силой своей мысли прямо с эква�тора запуская после ремонта подъем�ные краны в непростых условиях рос�сийской зимы.

Ìåæ îñòðîâîâ

На свете много поварских традицийи разных блюд. Изыски французской,плотность немецкой, специфичностькитайской и многообразие кухни наро�дов бывшего СССР… Тысячи уважае�мых и знаменитых поваров варят, пе�кут, жарят и украшают самые разнооб�разные блюда: острые, пряные,простые и необычные. Но только наяхте вы можете отведать то, чего ни�когда не попробуете даже в лучшем ре�сторане мира. Я говорю о сашими изтунца. Даже в Японии, где приготовле�ние сырой рыбы возведено в ранг ис�кусства, вам не удастся этого сделать.Почему? Да просто потому, что нигде,кроме яхты, не проходит столь маловремени между поимкой рыбы и ееупотреблением. Потому, что во времяее ловли разгораются такие страсти,что вкусовые рецепторы заранее на�страиваются на фантастический ре�


âåòåð странствийзультат. Потому, что ни один сомелье мира не заменит наше�го боцмана в части организации достойного напитка к дос�тойному блюду. И, наконец, потому, что ни один повар миране сравнится с нашим, мужественно разделывающим рыбу,невзирая на сильную качку.

Мы шли от Праслина на юг, когда взял первый тунец.Небольшой, килограммов на пять. Потом были еще, нопервый просто таял во рту! Плюс немного текилы. Вместосоли по краям рюмок – брызги морской воды на губах исвежий ветер в лицо.

Встаем на якорь в виду небольшого островка Кокос не�подалеку от о.Felicite. Ныряем, плаваем. Красиво. Можетбыть, где�то неподалеку жил Немо с отцом, в полном ладус окружающими его актиниями. Все фотографируются согромной раковиной, поднятой со дна, что ненадолго шо�кирует живущего в ней моллюска. Слава не чужда дажежителям морских глубин.

Пора уходить на ночевку. Наша цель – бухта Baie de LaRaie на о.Курьез. Примерно через час цепляем багром ко�нец одного из буев, разбросанных по заповеднику. Мы наострове черепах.

Êóðüåç

День обещает быть жарким. На юте, под палубным тен�том покачивающегося на волнах “Бернаноса”, видны не�сколько человек. Свежие, бодрые, они уже искупались ипьют большими глотками пиво. Только жадность, с кото�рой они поглощают пенный напиток, выдает вчерашнюювечеринку.

Остров открыл в 1744 г. Лазар Пико. Вскоре его сооте�чественник Дюшемен начинает процветающую торговлюморскими кокосами, встречающимися здесь в таком жеобилии, как и на Праслине. Но это его и губит: многие, уви�дев заморское чудо (иначе здешний пальмовый плод не на�зовешь), бросились на его поиски. В августе 1771 г. морякианглийского корвета “The Eagle” обследуют архипелаг, со�бирают богатый урожай морских кокосов и поджигают ос�тров для уничтожения пальм с целью повышения спроса.С тех пор на Курьезе их остались считанные единицы, а са�мая большая популяция – на Праслине.

Стоянка на острове недорогая – $10 за ночь. Высадка наберег и самостоятельная экскурсия – $15 с человека. Что�

бы не гонять туда�сюда тузик, договариваемся съехать наберег и вернуться обратно на местной лодке (25 евро).Правда, не замочить ноги дамам не удалось – просевшаяпод тяжестью команды (один капитан со старпомом вмес�те легко тянут за 200 кг) лодка застряла метрах в пяти отпляжа, да еще и воды набрала.

Ступаем на земную твердь и тут же натыкаемся на ги�гантских сухопутных черепах, неспешно прогуливающих�




ся и жующих траву. Забавные такие.В мире всего два места, где они живут:Галапагосские острова и архипелагАльдабра (Aldabra) на Сейшелах.Сюда, на Курьез, их перевезли именнос Альдабры. Интернет пестрит ихфото, мы тоже увлеченно начали щел'кать камерами. Но что это? Где'то не'подалеку раздался громкий протяж'ный и тяжелый стон. Потом еще иеще. Вскоре мы находим его источ'ник… Если бы мне в Москве сказали,что при спаривании черепахи издаюттакие звуки, в жизни бы не поверил.Это надо слышать.

От черепашьего заказника через ос'тров уходят всего две дороги, вернеесказать, тропы. Одна ведет на его юго'западную часть к домику доктора ипляжу в бухте Anse San Jose (на остро'

ве когда'то был лепрозорий), другая –на север, в бухту Anse Badamier. Дляначала отправляемся по первой, а по'том по второй. Лучше бы наоборот.Дорога на северное побережье островакруто уходит вверх, потом так же кру'то спускается вниз. При такой жаре то'пать вверх'вниз как'то не очень… Осо'бенно в связи с тем, что закончиласьвзятая с собой вода. В голове верте'лось: “Что делать?”, и тут взгляд оста'новился на кокосовой пальме…

Первый кокос давался с трудом.Он как мог сопротивлялся всеми сво'ими копровыми жилами, но был по'бежден и наделил нас небольшим ко'личеством сладковатой жидкости, из'вестной как “кокосовое молоко”.Дальше мы стали опытнее и ловчее.Вот что значит сноровка и трениров'

ка! С удивительной для столь солид'ного джентльмена легкостью взобрал'ся на пальму наш доктор. Он срывалкокосы, как яблоки, и сбрасывал их напесок. Мы небрежно, будто всю жизньэтим занимались, тремя ударами о ка'мень вскрывали их и наслаждалисьприятным содержимым. Потом, отды'хая от трудов праведных, долго сиде'ли в тени пальм, слушая их шелест инаблюдая за волнами, разбивающи'мися о разбросанные по пляжу камни.Иногда до нас долетали брызги,а пена прибоя шипела и таяла у наспод ногами. Рай на земле есть!

Àðèä

На о.Арид лучше приходить раноутром. Тогда вы с большей вероятнос'тью сможете встать на единственныйбуй (непонятно, что мешает положитьна дно еще и мертвый якорь). В прин'ципе, напротив единственного пляжана южном берегу, разрывающего чере'ду рифов, возможна и якорная стоян'ка. Но наслаждаться действительнокрасивыми (по крайней мере, с моейточки зрения) местными птицами луч'ше, когда тебя не гложет мысль: “А кактам яхта? Не пополз ли якорь?” Вол'нение тут сильное, а место открытое.

Самостоятельная высадка на берегзапрещена. То ли потому, что места за'поведные, то ли из'за большой волны.Звоню в администрацию, они обещаютчерез полчаса выслать за нами лодку.

Высадка запоминается – почти убереговой кромки абориген дает газу,мгновенно после этого поднимает изводы двигатель, и мы пулей вылетаемдалеко на песок, уже недосягаемыедля волн.

Царство птиц. На острове нет никрыс, ни кошек, ни других птичьихврагов. Птицы безмятежно парят ввоздухе и гнездятся прямо на земле.Это их мир.

Port Launay, Ìàý

Сегодня переходим обратно нао.Маэ. Закончился газ. При приемелодки я обратил внимание персонала,что один из баллонов пустой, и попро'сил его заменить. Но служащий мари'ны отреагировал вяло, уверяя, что онивсегда дают один заправленный газомбаллон и случаев, чтобы газа не хвати'ло, не было. То ли другие готовятмало, то ли баллон был неполный, нофакт есть факт – газ кончился. Поприходе будем разбираться, где егоможно поменять.


âåòåð странствийЗакрытая от ветров бухта Port Launay – действительнокрасивая и надежная стоянка. В лоции говорится, что мож�но встать на буй, но несколько буев расположены оченьблизко к берегу, и мы не рискнули туда подходить. На3�метровой изобате мы развернулись и положили якорь наглубине 8 м ближе к северо�западу.

Ехать на берег искать газовую заправку поздно. Какприготовить ужин? Выход находим благодаря жаровне�барбекю. Долго возимся с розжигом углей, но в конечномитоге упорство и настойчивость вознаграждены. Угли по�трескивают и дают хороший жар. На решетке печется за�вернутая в фольгу картошка, нашпигованная салом. Выпробовали печеную картошку с салом в Южном полуша�рии недалеко от экватора? Когда над вами раскрыт куползвездного неба, осененный Южным крестом? Когда ароматночи пьянит неизведанными запахами и пугает таинствен�ными звуками? Когда где�то рядом, в кромешной темноте,ревут волны, разбиваясь о рифы? Вот и мы до сего момен�та не пробовали. Ну и вкуснотища, я вам доложу!

Baie Lazare, Ìàý

В Port Launay на берег можно отвезти накопившийсямусор. Есть магазин. Хороший пляж. Газовый баллон мож�но заправить на близлежащей заправке. Нам повезло: при�ветливые сейшельцы, повстречавшиеся на улице, отдалисвой взамен пустого, сняв с нас все заботы за смешное воз�награждение в 100 местных рупий. Возможно, мы бы по�стояли здесь и подольше, но с моря в бухту нагнало многоводорослей. Поднимаем якорь и уходим.

Baie Lazare – одна из самых лучших “зеленых” стоянок.Окружающие бухту скалы защищают от превалирующегосеверо�западного ветра, но здесь можно стоять и при юго�восточном, правда, менее комфортно.

Девиз Сейшельской республики – “Finis Coronat Opus”,что по�латыни означает: “Конец – делу венец”. Я бы вы�брал другой девиз, что�то вроде слов из песни Боба Мак�феррина “Don’t worry, be happy”. Мне кажется, что деладавно переделаны и все отдыхают, никуда не торопясь.У кого�то из наших ребят в заметках по Сейшелам прочи�тал, что через какое�то время нахождения в этом благосло�венном месте все меньше хочется ходить по морю, а всебольше – купаться в море и предаваться лени на пляже.Полностью согласен. Поймал себя на этой мысли именноздесь, в бухте Baie Lazare. Лодка покачивается на легкойволне, бриз освежает лицо, а ты лежишь в кокпите в тенибимини, потягиваешь сухое вино и смотришь по сторонам.Надоело – купайся, плавай и ныряй с маской, наблюдая задиковинными рыбами.

С большим трудом после такого начала дня заставляюсебя встать к штурвалу и выйти на пару часов погулять подпарусом. Как только ветер стихает, возвращаемся в бухту.

Âèêòîðèÿ, Ìàý

Выходим утром. Небо хмурое. Под тучкой ловим ветери весело бежим по курсу. Возле о.Санта Анна бросаемякорь, дабы пообедать. Тут же подъезжает охрана заповед�ника и запрашивает с нас 250 евро за стоянку. После недол�гих переговоров сговариваемся с ними, что обед столько нестоит, тем более что мы стоим не более часа. Пообещав, чтобудут следить за нами в бинокль, стражи заповедного по�рядка отбывают на базу. А мы садимся за стол.

При подъеме якоря случилась неприятность. Цепь на�

тянулась, лебедка натужно взвыла, но справилась. Из глу�бины появился якорь, крепко вцепившийся лапами в ог�ромный кусок коралла. Я тут же представил наблюдавшихза нами стражей порядка и тысячный штраф за “нанесениеущерба заповедной природе”. Развлекаться с кораллом наих глазах – не дело. Оставляем якорь с сюрпризом в воде ималым ходом отваливаем за остров. Благо погода позволя�ет, тихо, волны почти нет. Скрывшись за мысом, поднима�ем якорь из воды, стараясь не поцарапать корпус, и пыта�емся снять злополучный коралл. Различные ухищрения недают положительного результата. Ладно. Опускаем якорьдо дна и даем малый ход, надеясь, что наш трофей сойдет.Получилось! Якорь чист. Идем на базу.

Ужинаем в ресторане “Marie Antoinette”. Прекраснаякухня и уютная обстановка. Везущий нас домой таксистжалуется на множество приезжих из Африки. Говорит, чтораньше было тише и спокойнее, а теперь из�за приезжихафриканцев стало больше воровства и хулиганства. Эх, по�гулял бы он вечером где�нибудь в Нижнем Тагиле...

Äîìîé

Как всегда, когда оставляешь яхту, становится грустно.Грустно, что заканчивается отпуск, что кончилось путеше�ствие. Грустно, что расстаешься с командой, которая сталатебе родной. Но, как всегда, утешаешь себя, что конец одногопутешествия – это начало другого. И поднимаешь бокал, докраев наполненный солнечным ромом “Такамака”. И пьешьза тех, кто делил с тобой радости и горести путешествия.И еще раз поднимаешь бокал – “За тех, кто в море!”


острова è ïîáåðåæüÿ

а подходе к Дюнкеркуприснился сон: горячиефранцузские булочки назавтрак. А утром открыл�

ся непривычно высокий обрывистыйберег. Мы шли под зарифленным фо�ком на Шербур.

Плоские голландские дюны оста�лись позади. Чуть было не сказал “да�леко”, но с расстояниями здесь надосчитаться, умножая морские мили насобытия Истории. Слишком многовсего успело в этих краях произойти,так что теперь Европа в районе Па�де�Кале сжимается до размеров страни�цы школьного учебника, заполненнойсносками, ссылками, примечаниями.Что�то помнится, что�то грезится, даеще не выветрился из головы голлан�дский дурман. Едва мы вышли из Эй�мейдена, как увидели Заанворт, потомпоказалась Гаага. Бельгия промельк�нула, как автобусная остановка в тем�ноте, а за ней пошли французские бе�рега – зеркальные двойники дуврскихутесов. Под белыми слоистыми усту�

пами угадывались полосыгальки, чернели облеплен�ные водорослями валуны,сверху, от самой кромки, тя�нулись на юг лоскутныеполя Артуа и Пикардии.Должно быть, там, на про�селках, в самый разгар летавоздух оплывал стрекота�нием кузнечиков, а мы кутались вкуртки и неслись по соленой воде подсвист ветра в вантах.

Так явилась нам Франция, в своемнеприступном великолепии.

И смотрели мы на нее снизу вверх.

Ясной ночью на небе, раскрытом,как “Звездный Атлас” Яна Гевелия,проступают созвездия, нанесенныеиглой гравера на высоком своде.Большая Медведица с рисунка XVIIв. идет, наклонив голову, и отчетливовидится лесным зверем, а не Ковшом.Следом бегут Гончие Псы.

Берег полыхает зарницами празд�ничных фейерверков. Стоишь за

штурвалом, впереди, за неровным го�ризонтом, набирает силу круговой от�свет маяка – и вдруг, вынырнув изтемноты, пойдет наперерез, пугаякрасным бортовым огнем, рыбак сраспущенным тралом. Приглядишься– за ним другой. Канал усеян светляч�ками рыбацких баркасов, собираю�щих улов в стороне от морских дорог.Дальше на запад, с устья Сены, отме�ченного Гавром, тянутся пляжи.В темноте туман поднимается от водыи ползет театральными куртинами.Яхта, близко идущая параллельнымкурсом, может показаться из тумана итут же пропасть, нырнув в следую�щую полосу. Нереальность происхо�дящего усиливается тем, что густыеклубы стелятся низко и ночное морезалито в просветах металлическимлунным блеском.

Заход в Шербур выдался труднымиз�за штиля накануне, сменившегосяветром и моросью. Заполночь мы при�шли в гавань, бросили якорь и пова�лились спать. Утром нас разбудили сполицейского катера, учтиво пояснив,что мы находимся в акватории воен�ного порта. Яхта с отвесно уходящимвглубь якорным концом дрейфоваласреди эсминцев.

– Вчера мы съездили с гидом в “Турля Вилль” и на том же автобусе вБайе…

– Джон, – я услышалироничный женский голос,– вам удалось организоватьфранцузов?

Мы стояли у гостевогобона, в окружении английс�ких яхт, английской речи ианглийского скепсиса. Небудь в Шербуре оптовых

складов “Ле Докс дю Винь” и бесчис�ленных винных погребков, не былобы и воскресного яхтинга с островов.Местные жители принимают гостей,делая вид, что другого языка, кромефранцузского, не существует. По пра�вому борту от нас швартовалась яхта“Райвал” из Хаспота. Члены экипажа:“мистер Пиквик” с внуком, мальчи�ком лет восьми, капитан Питер ДжиНайджел – сухой, подтянутый брита�нец в пробковом шлеме, и бледный се�дой джентльмен, отрешенно сидящийна корме и не сказавший за время сто�янки и двух слов.

– Шахтер, – определил капитан. –Здоровье приехал подправить.


– Во Франции с этим обстоит лучше.– Вы бывали во Франции? – мой собеседник смерил меня учтивымвзглядом.“Странно, – подумал я, – какое преимущество может дать человекудаже самое незначительное морское путешествие”.

Л.Стерн. 1768 г.

Â.Ãðåòîâ

Îñòàíîâêè â ïóòè

Н


îñòðîâà и побережья

Шербур встретил нассимфонией звуков: гудкамимашин, паромов, хлопаньемфлагов на ветру, звоном ко�локолов, говором улиц. Изпроехавшего “Ситроена”донеслась знакомая мело�дия.

– Ну вот, всю дорогуКоэн, и здесь – Коэн.

– Да… Магический голос.“Капитаньер” марины “Шанте�

рейн” оказался в самом конце набе�режной. Рядом – яхтенный магазин,душевые кабины, технические служ�бы. Девица за стойкой пропела:

– Бонжур, как долго вы у нас наме�рены стоять?

– Дней пять, наверное.– Бьен, мсье, – отозвалась Жиль�

берта.– Русская яхта? Добро пожаловать

в Шербур!Ле�капитэн Жан Луи вытащил из

шкафчика триколор и направился кфлагштоку.

Как хорошо, получив ключ от ду�шевой, зайти в кабинку, насвистывая,смыть с себя горячей струей рыбныйдух, надеть чистую футболку, сесть наскамеечку и закурить на свежем воз�духе. С удивлением замечаешь, чтоземля хоть и покачивается под нога�ми, но уже не так сильно.

Французы не любят есть в одино�честве. Ресторанчиков, брассерий,пиццерий, бистро, кафе и баров в

Шербуре множество. Не�редко можно увидеть застоликом человека, рассе�янно потягивающего ос�тывший кофе, не с газетой,а с книжкой на коленях.Здесь должна быть твояфотография, но ее нет – пу�тешественнику не до чте�

ния, он живет событиями и впечатле�ниями дня.

Из птичьей лавки на бульваре Ро�бер раздавались канареечные трели.В ресторанчике “Ле Грангузье” на Те�атральной площади пощелкивал кон�диционер. Боцман выбрал “бифстек аля тартар”, а мы с капитаном “мясо по�нормандски”. Обслуживала нас ми�лая официантка Беатрис.

– С кровью? – с надеждой спросилбоцман.

– Уи, мсье.– А что будем пить? Может быть,

“Татиньер” урожая 45�го?Мсье Кассар за соседним столиком

закашлялся.На клетчатой скатерти перед нами

появились тарелки с кусками прожа�ренной говядины и хрустящей кар�тошкой. Вернувшись, Беатрис при�несла боцману блюдце с горкой хо�лодного рубленого фарша искорлупку с желтком. Капитан протерзапотевшие от смеха очки и сказал:

– Надо было лягушачьи лапки тебезаказать. Да не горюй ты так. Я поде�люсь.

– Эх, – отозвался боцман. – Ну, по�



торопился, бывает. Же не манж па сисжур!

Дома в Шербуре построены из те�саного желто�серого камня, с подтека�ми от дождей на фасадах. Окна в став�нях с редкими прорезями. Жизнь го�рода подчинена ритму приливов. Поуглу наклона трапа, ведущего на набе�режную, понимаешь, что “окрест�ность” поднялась до краев и так женезаметно опустится. Столбы у пла�вучих бонов покрыты водорослями иракушками на много метров.

За набережной начинается парк.Трава под деревьями усыпана крупны�ми красными лепестками. Где�то я ужевидел это сладкое марево над цветущим

шиповником и слепящее море в просве�тах, помнил запах мазута и тины, кото�рый становится тем сильнее, чем бли�же подходишь к воде. По парку пробе�жала тень, освещение началоменяться, впечатление исчезло. Мывышли к узким каменным докам“авант�порта” – здесь стоят яхты наосушке. Килевые, у стенок, подвязанык рымам, те, что с двумя килями, – пря�мо посередине дока, с заведенным яко�рем. Причал Калиньи в лотках рыба�ков. За мостом Тюрне акватория пере�ходит в “дю�коммерс”.

– Смотри, “Куин Галадриэль” ипорт приписки – Малдон!

Корабль был усыпан детьми. Напалубе сидел мужчина в лыжных оч�

ках.– У него очки, как у меня, а ты сме�

ялся.– Наверное, это кок! – предполо�

жил капитан.Майкл Линдейл оказался шкипе�

ром из чартерной компании “Фара�мир”. Он снял очки и рассказал, чтоэтот гафельный кеч с двойной обшив�кой был построен в Дании в 1937 г., атеперь катает трейнизов.

– Мы с Биллом купили ее в 1983 г.и отремонтировали. Она в отличномсостоянии.

– А куда ходите?– Вокруг Британии, в Саутгемптон

ходим, в Брест, в Шербур – тоже.“Куин Галадриэль” сияла на солн�

це, как изящная резная шкатулка.

– Французы оскорбительно веж�ливы, – сказал капитан, – ты не нахо�дишь? Все эти бесконечные реверан�сы… То ли дело в Швеции: там и шве�дов�то нет, а что ни остров – краснаятабличка на колышке, и когда в би�нокль смотришь, кажется, что написа�но: “Привет!”

– Зато здесь какое�то родство при�сутствует. Дворник улицу не метет,это тебе не Копенгаген.

Из переулка боком выбежал кло�шар. Оценивающе взглянув на нас, онспросил:

– Откуда?– Из Петербурга, проездом.– Из России? Что занесло вас в эту

дыру?– Нам здесь нравится.– Город ужасный, да что говорить,

– затараторил клошар. – Силы зла поночам здесь властвуют безраздельно.Не советую вам без провожатых хо�дить – могут убить просто так или запару евро. Сплошные притоны, однимсловом.

– Спасибо за предупреждение.– Спасибо не за что, – местный “рэ�

пер” исчез так же быстро, как появился.Мы огляделись.– Давненько я не брал в руки ша�

шечек, – сказал капитан, – но сначаларазберемся с мотором. Жан Луи обе�щал помочь.

Мы вернулись в “капитаньер”. Ме�ханик Леон оказался худым парень�ком в вязаной шапочке и промаслен�ном комбинезоне. Он нырнул в мо�торный отсек нашей яхты, вылез напалубу и безнадежно развел руками.

– Антик!


îñòðîâà и побережья

Жан Луи собрался пере�водить.

– Не надо, – вздрогнулкапитан, – я понял.

Базилика Св.Троицы, по�строенная в XI в. еще приВильгельме Завоевателе,утопает в кипарисах непода�леку от конного памятника Импера�тору на Пляс Наполеон. Пасти химер– водосточные трубы оставили за векаглубокие промоины в мостовой.Эрнст Юнгер называл этих чудищ“окаменелостями забытого опыта”.“При взгляде на них, – писал он, –чувствуешь, что выдумать такоенельзя”. В пустом соборе играеторган. Солнечный свет, пробиваясьсквозь оконные витражи, лежит наполу прядями малинового цвета.Медные таблички на скамьях, молит�венники на пюпитрах. Кабинка испо�ведника открыта. Можно посидетьснаружи или внутри, отодвинув ре�шетку оконца. Пока я развлекался, калтарю подошла молодая женщина.Бросившись на колени, заломив рукинад головой, она стала невыносимокрасива. Собор наполнился смыслом.Я наблюдал за покаянием, пока неувидел, как вокруг туристки прыгаетфотограф, пытаясь снять ее во всехракурсах.

При входе в храм – огромная рако�вина тридакны с проточной водой.Человек верующий опускает в нееруку, смывая грехи. Неверующий –тоже, но без толку.

– Единственное, о чем я жалею, –

сказал капитан, – так это отом, что поручил снабже�ние экспедиции моему бра�ту Николаю. У нас запасыкончаются. Пойдем купимсыр и отчалим под хор бла�годарных горожан. Кто зна�ет, что ждет нас в МореМрака?

Мы отправились в маркет на авенюКарно.

– “Капри де Дью”, “Кер де Леон”, –перебирал сыры капитан, – почтиСакре�Кер!

В соседнем отделе обитатели днасмотрели на нас из аквариумов колба�ми выпуклых глаз.

– Помнишь Франца из “Альтоны”?Он с крабами разговаривал, считал,что будущее принадлежит им.

– А кому принадлежит будущее?Лангуст, покачиваясь, едва касался

членистыми лапами дна.– Не знаю. Не нам.Мы вышли на воздух. В парке уста�

навливали карусель. Французские ка�русели хранят аромат “конца века”.Центральный барабан усыпан яркимилампочками, фигурки лошадок подзвуки шарманки кружатся в тени рас�писного шатра.

На подходе к бону нашу тележку ссыром обогнала высокая англичанка всоломенной шляпе.

– А на ней, кроме шляпы, естьчего?

– Против света не вижу.Навстречу ковылял пожилой

француз в кепке и фланелевой жи�летке. Поравнявшись с девицей, он



остановился, обернулся,поправил кепку и замер,провожая взглядом “ус�кользающую красоту”.

“Рецепт позднего завтра�ка”. Проснуться в 11�00 подкрики чаек и приглушенныйразговор с соседней яхты.Там уже звякают посудой и тянет си�гарным дымком. Поставить чайник,дать воде закипеть и заварить черныйлистовой чай. От багета отломитьтреть. Достать коробку “КамамберПрезидент”, приподнять за края пер�гамента сыр и, разломив круг, уло�жить его жидкой серединой на булку.Слегка придавить. Есть, запивая горя�чим сладким чаем, задвинув люк, что�бы солнце не слепило глаза.

– Вернемся, надо будет статью на�писать, – сказал боцман. – Я начнутак: “Недавно мне удалось осуще�ствить свою давнюю – зачеркиваем –мечту… Принять участие в дальнемпоходе, на яхте…” Напишу, что в Шер�буре “Титаник” стоял, на том месте,где мы сейчас стоим, и про клошара…

– И отправишь ему журнал голуби�ной почтой.

– Да, и статью он прочитает, а голу�бя съест со всеми потрохами, “а�лятартар”, даже не ощипав.

– Повезло нам, что якорь не забрал.Лежали бы сейчас на дне и музыку немогли бы слушать.

– Где у нас штопор? – спросил ка�питан. – Это вроде совсем сухое. По�

ставить музыку?– Поставь Дилана. “По�

ехали в Чикаго”!– С мотором что будем

делать?– Сами починим. Вам

красного или белого?Мы с боцманом вылезли

покурить в кокпит. Седойджентльмен кивнул нам с кормы“Райвала”.

– Я тебе говорил, о чем Боб поет? –оживился боцман. – Вот, сейчас. “Мыне можем повторить прошлое. О чемты? Как это – не можем повторить?Конечно, можем.”

– Да ты мне уже десять раз перево�дил. Они во вторник уходят. Завтравторник?

Я начал загибать пальцы.– Мы следом… “И пойдем пылить,

как конница…”

“Рецепт раннего завтрака”. Время– 07.00 по Гринвичу, с ночи раздуло.Ингредиенты: нормандский сыр,булка, чай “Нури�букет”, сахар�пе�сок, виза�Шенген…

Даже на ходу, в бакштаг, когда васноровит волной вышибить из кокпи�та, еда не теряет вкус. Расставив ногина ширину плеч, одной рукой вы цеп�ляетесь за штурвал, другой, стараясьне облиться, отставляете чашку с ки�пятком. Бон аппети!

Колокола базилики Св.Троицы от�звонили последние аккорды из “Де�вятой”.

Ле�капитэн Жан Луи провожалнас по набережной.

– “Гимн к радости”?– Да. Гимн объединенной Европы.Я прощался с Шербуром, пони�

мая, что теперь он застынет в памя�ти и ничего изменить в нем будетнельзя. Город у моря с широкимибульварами, короткими улицами итупичками. Город со школой танцев“Последнее танго” под аккордеон, с“пещерой Али�Бабы”, в которой двастарика торгуют всякой всячиной –от патефонных иголок до потерян�ных кранцев. Город с полосатымитентами над кофейными столиками,где можно сидеть, потягивая вино,глядя, как мимо кошачьей походкойидут красивые женщины в легкихплатьях. Город, в котором некуда то�ропиться, потому что ты никого незнаешь, тебя никто не ждет, где мож�но идти по улице, понимая, что боль�ше ты не пройдешь по ней никогда,не потому, что не вернешься, а пото�му, что не сумеешь найти. Нагретыйсолнцем немного пыльный город, сворохом мятых газет, с бродягой вплаще с оторванным рукавом, коро�тающим день в парке на скамейке.Зачем он читает “Либерасьон”, еслиуже освободился?

Рядом – стоит протянуть руку –цветет шиповник. Так же он цвел вмоем детстве, в курортном городке назаливе, у Летнего кинотеатра, где надощатой стене висела афиша: “Шер�бурские зонтики. Франция, 1964 г.”.

С Канала потянуло холодом. Надпорталом Троицы пролетел ангел. Накарусели погасли гирлянды лампо�чек. Месье Тюрен надел поверх жи�летки пиджак, запер билетную кассуи пошел укрывать попонами лакиро�ванных лошадок. Проводить после�дний вечер на боне не хотелось.

Я ушел в город, свернул на авенюСезар. Красавица в ночной сорочке,выглянув из окна, негромко разгова�ривала со знакомым. Начал накра�пывать дождь.

– Бон нюи, мон шер, – она закры�ла окно, он раскрыл зонт.

Я стоял под дождем, по улицешли редкие прохожие, и у каждого вруке был шербурский зонтик!

Зонтики в Шербуре делают нафабрике на Rue Sadi Carnot №8. Онидороги и ничем не отличаются от ки�тайских.


капитанский àðõèâ

“Россия вошла в Европу, как спу�щенный корабль – при стуке топора игроме пушек”. Выход к морю и осно�вание российского военного флотастали возможны благодаря энергииПетра Великого. В октябре 1696 годабыл принят императорский указ, по�становивший: “Морским судамбыть!”, и всего лишь за два десятиле�тия российский флот стал одним излучших в Европе. А еще до окончанияСеверной войны Петр заложил в ос�вобожденном от шведов устье Невыновую российскую столицу – Санкт�Петербург.

Император мечтал о том дне, когдакорабли с гостями из всех европейс�ких держав будут причаливать у при�станей Петербурга, а южное побере�жье Финского залива станет роскош�ным морским фасадом города.Парадную резиденцию, способнуюсравниться с лучшими ансамблямиЕвропы, призванную демонстриро�вать мощь и богатство новой России,Петр задумал построить в Стрельне.Первые наброски царь сделал лично,а затем пригласил лучших европейс�ких архитекторов. Однако сам от делне отстранился: требовательно рас�сматривал каждый проект, руководил,вносил свои коррективы. Строитель�ство “Новой Версалии” было довере�но “генералу архитектурии”Ж.�Б.Леблону. После его смерти к ра�ботам приступил итальянский зодчийНиколо Микетти, обещавший Петруустроить в Стрельне то, “чего еще небывало на свете”. Место для дворцавыбрали с тем расчетом, чтобы он былвиден с моря, а из окон открывалсявид на залив. Природный уступ по�служил дворцу огромным постамен�том, поднял его ввысь, позволяя на�блюдать из окон корабли и морскуюдаль, и одновременно придал ансамб�лю величие при взгляде со стороны

Морская резиденция России

Ìàðèíà Íèêîëàåâà

Òàòüÿíà Àëåêñååâà

Дворцово�парковый ансамбльСтрельны был заложен наберегу Балтийского моря 300лет назад как параднаярезиденция императора России,как символ морскогомогущества страны.И сегодня Константиновскийдворец в качествеГосударственного комплекса“Дворец конгрессов” носитнеофициальный титул морскойрезиденции.

залива. Отличительной чертойстрельнинского парка стала широкаяводная панорама и три больших па�раллельных канала, начинающихся уподножия террасы и выходящих к за�ливу. Это своего рода “трезубец Не�птуна” – символ морской державы.Центральный канал направляет кморю перспективу, начатую сквознойтройной аркадой дворца, восприни�мающейся как триумфальная арка идаже как “окно в Европу”.

К сожалению, замыслы Петра небыли воплощены в полной мере, по�скольку его внимание вскоре пере�ключилось на соседний Петергоф.

Çàë Áåëüâåäåð


êàïèòàíñêèé архив

После смерти императора недостро�енная резиденция была предана заб�вению и стала постепенно разрушать�ся. Только в 1797 г., когда императорПавел I подарил Стрельну своемусыну, великому князю КонстантинуПавловичу, дворец обрел новуюжизнь и настоящего хозяина. “Ниодин из императорских замков, – пи�сал основатель журнала “Отечествен�ные записки” П.Свиньин, – не можетпохвалиться подобными видами…Море, которое теряется в бесконечно�сти и стелется при закате ковром изярких цветов или кипит и зияет без�днами при малейшем ветре, – одноморе составляет явление ни с чем несравнимое…” По воспоминаниям со�временников, Константин Павловичлюбил в Стрельне “ездить по волнам”.Специально для него построили яхту“Нева”, которой командовал капитан�лейтенант П.Колзаков, будущий адъ�ютант великого князя, сопровождав�ший его в походах. Иногда в Стрельнуна своей яхте навестить любимогобрата приходил Александр I.

Но истинным моряком стал лишьследующий владелец Стрельны – ве�ликий князь Константин Николае�вич, в 4 неполных года ставший гене�рал�адмиралом. Конечно же, это зва�ние было просто почетным – так же,как и его звание шефа Гвардейскогофлотского экипажа. Но предназначе�ние Константина Николаевича встатьво главе флота было определено им�ператором всерьез: Николай I был по�лон решимости воскресить морскоемогущество империи. Его царствова�ние было ознаменовано строитель�ством большого количества кораблей,появлением целой плеяды талантли�вых флотоводцев и деятелей флота,победами русского оружия. Свой выс�ший чин второй сын императора дол�жен был заслужить обучением морс�ким наукам, а с 9 лет “начался длянего ряд ежегодных морских кампа�ний, в течение коих он проходил мор�скую службу с низших чинов и соб�ственным опытом мог узнать всютрудность оной”. В дальнейшем вели�кий князь Константин Николаевичпосвятил всю свою жизнь русскомувоенно�морскому флоту. Став главойМорского ведомства, он заявил, чтоосновную свою задачу он видит “не впомыслах о морских победах, не в со�здании вдруг большого числа судовпри больших пожертвованиях, а в

том, чтобы беспрерывным плаваниемнебольшого числа хороших судовприготовить целое поколение буду�щих опытных и страстных моряков”.Стараниями великого князя обычнымделом стала частая морская практикагардемарин: корабли учебных отря�дов совершали дальние и даже кругос�ветные плавания. Константин Нико�лаевич был президентом Русскогогеографического общества, при нембыли осуществлены многие морскиеи сухопутные экспедиции. Также ве�ликий князь был Председателем Госу�дарственного совета и отдал многосил проведению великих реформ – в

частности, крестьянской реформы поотмене крепостного права. Но извест�ность свою Константин Николаевичприобрел прежде всего как глава рос�сийского флота. При нем парусныекорабли заменялись паровыми, обра�стали броней. Возрастала активностьфлота – русские корабли бороздиливсе моря и океаны. Появились заводыпо производству судовых двигателейи подводных лодок, было освоеноминное оружие, построены новыепорты и адмиралтейства, отмененытелесные наказания нижних чинов.По инициативе Константина Никола�евича начал издаваться “Морскойсборник” – официальный орган Мор�ского министерства, одно из самыхпрогрессивных и влиятельных изда�ний в России. Своеобразным памят�ником трудам великого князя Кон�стантина Николаевича стали сочине�ния писателя�мариниста К.М.Станю�ковича, написанные последним подвпечатлением кадетских учебныхплаваний и первых лет службы нафлоте.

Став полноправным хозяиномСтрельны, великий князь утвердил ееофициальный герб с изображениемякоря и стрелы, сам определил девиз:“Прямо и верно”. На фасадах дворцапоявился двуглавый орел с картамичетырех морей в клювах и лапах.С этого времени дворец начали назы�вать Константиновским. С 1862 г.между Стрельной и Петербургомбыло налажено пароходное сообще�

Ìà÷òà â Äåòñêîì ñàäó Êîíñòàíòèíîâñêîãî äâîðöà.

Иллюстрация из путеводителя XIX в.



ние. Сам Константин Николаевичпользовался паровой яхтой “Стрель�на”, построенной в Англии в 1857 г.Яхта нередко участвовала в гонках, очем свидетельствует, в частности, кар�тина А.К.Беггрова “Гонки яхт наКронштадтском рейде”. Указом импе�ратора Николая I был основан“Санкт�Петербургский Императорс�кий яхт�клуб”, почетным командоромкоторого стал генерал�адмирал вели�кий князь Константин Николаевич.В правление вновь образованногоклуба вошли представители высшихаристократических кругов: князь Ло�банов�Ростовский, граф Шувалов,контр�адмирал Путятин, граф Апрак�син и князь Голицын. Это был, посути, закрытый клуб, в котором ни�когда не было более 200 человек.

Вступая в него, новые члены обязыва�лись приобрести в течение года яхтуводоизмещением не менее 10 т. В на�чале своего существования в клубенасчитывалось всего пять яхт, а черездва года их стало уже шестнадцать.Яхты ходили под императорскимфлагом, а в качестве членов экипажапривлекались офицеры и матросыБалтийского флота. В летнее времяпроводились гонки на приз императо�ра или на приз генерал�адмирала Кон�стантина Николаевича. Свои первыегонки новый клуб организовал 8 июля1847 г. в Финском заливе, в несколь�ких милях к западу от маяка Толбу�хин. Участвовали в ней 3 двухмачто�вые шхуны, крупнейшей из которыхбыла 257�тонная яхта императора Ни�колая I “Королева Виктория”. Победа

в этой первой гонке досталась 107�тонной яхте “Варяг”. Вскоре петер�бургские яхты стали отправляться вдальние плавания. С ответными визи�тами в Санкт�Петербург стали прибы�вать иностранные яхты. В гонке 1852г. официально приняли участие 11 яхтиз Англии.

Российские яхтсмены одними изпервых в мире в 1853 г. сделали по�пытку совершить кругосветное путе�шествие. Яхта “Рогнеда” достиглаРио�де�Жанейро, но из�за начавшей�ся Крымской войны экипажу при�шлось возвратиться в Россию. Появ�ление паровых яхт не погасило инте�реса к гонкам: теперь в нихучаствовали такие элитные парусно�паровые яхты, принадлежавшие чле�нам дома Романовых, как “Держава”,“Забава”, “Никса”. В 1862 г. яхта вели�кого князя Константина Николаевича“Стрельна” выиграла главный призгонок – серебряную модель адмирал�тейского якоря.

Конечно, “Санкт�ПетербургскийИмператорский яхт�клуб” по своейсути был скорее светским объедине�нием, нежели спортивным. Но вскорепоявились и другие яхт�клубы, члена�ми которых могли быть не только дво�ряне, но и люди из разночинного со�словия. Например, знаменитый рус�ский промышленник Н.И.Путилов,соратник великого князя Константи�на Николаевича в деле перевооруже�ния российского флота и созданияМорского канала, построил в Стрель�не яхт�клуб для сотрудников своегозавода.

Семья великого князя Константи�на Николаевича жила в Стрельне ле�том. Рабочий день генерал�адмиралапроходил так. C утра он принималадъютантов, чиновников с докладами,министров, председательствовал вразличных комитетах и Государствен�ном совете в Петербурге. Он часто хо�дил на яхте в Кронштадт, и в Стрель�ну возвращался лишь к вечеру, иногдапринимал инженеров с новыми про�ектами и лишь затем уделял время де�тям и супруге. Конечно же, генерал�адмирал мечтал, что его сыновья про�должат его дело, старался воспитатьих моряками. Путеводитель того вре�мени свидетельствовал: “Вправо отдворца, близ небольшого домика,предназначенного для игр во времямалолетства великой княжны, нынекоролевы греческой Ольги Констан�

Îäèí èç ïðîåêòîâ ÿõò-êëóáà â çàïàäíîé ÷àñòè êîìïëåêñà

Âèä íà Ãîñóäàðñòâåííûé êîìïëåêñ “Äâîðåö êîíãðåññîâ” ñ âûñîòû ïòè÷üåãî ïîëåòà



тиновны, находится мачта, вооружае�мая каждую весну; при мачте устрое�на гимнастика и другие игры. Этотпункт составляет любимое местопре�бывание всех детей дачников мызыСтрельны и Сергиевского посада.Впереди мачты красуются челюстикита, убитого близ Камчатки, достав�ленные Его Высочеству адмираломРикордом”. По воспоминаниям со�временников, генерал�адмирал неред�ко принимал участие в этих забавах:“Скомандовав нам взобраться вверхпо вантам, великий князь приказывалпо тревоге спускаться вниз, но уже непо вантам, а цепляясь и спускаясь поверевкам, причем снизу раздавалисьего возгласы одобрения: „хорошо, мо�лодец“, или неудовольствия: „тюфяк,мокрая курица“”. Любимым местомКонстантина Николаевича в Стрель�не был садовый павильон, представ�лявший собой рубку с отслужившегосвое фрегата “Громобой”.

Один из сыновей генерал�адмира�ла, великий князь Константин Кон�стантинович, родился в Стрельне. Пожеланию отца он обучался в Морскомкадетском корпусе, в 16 лет был про�изведен в гардемарины и совершилдальнее плавание на фрегате “Светла�на”. Во время русско�турецкой войны1877�1878 гг. Константин Константи�нович участвовал в атаке брандеров ибыл удостоен ордена Св.Георгия IVстепени. Тем не менее, великий князьтак и не полюбил море, поэтому упро�сил отца перевести его на берег.В дальнейшем он служил в лейб�гвар�дии Измайловском и Преображенс�ком полках, а затем стал генерал�инс�пектором всех военно�учебных заве�дений. Константин Константиновичизвестен как поэт, подписывавшийсвои сочинения инициалами “К.Р.”–“Константин Романов”.

Великие князья Константин Нико�лаевич и Константин Константино�вич увлекались коллекционировани�ем живописи, в особенности были по�клонниками творчества А.И.Айвазов�ского. С именем Айвазовского вообщесвязаны многие эпизоды из жизни ве�ликого князя Константина Николае�вича: художник сопровождал его вучебных плаваниях по Финскому за�ливу, а затем в путешествии в Грециюи Турцию. Залы Константиновскогодворца некогда украшали картины сбатальными сценами, портреты ко�раблей, виды городов и крепостей, ли�

тографии с изображением формы рос�сийских войск, морские пейзажи.К сожалению, в эпоху войн и револю�ций коллекция произведений искус�ства Константиновского дворца былаполностью утрачена.

Константиновский дворцово�пар�ковый ансамбль был возрожден в2001�2003 гг., став доминантой госу�дарственного комплекса “ДворецКонгрессов”. Один из его залов, пред�назначенный для двустороннихвстреч, был оформлен как кормовойсалон парусного корабля. Наклонныепанорамные окна и деревянные сте�ны, пол, имитирующий палубу и ук�рашенный розой ветров, модели ко�раблей, светильники, стилизованныепод кормовые фонари… В угловыхшкафах – книги, некогда принадле�жавшие главе Морского ведомства.В Бельведере хранится и приз для по�бедителей престижной парусной рега�ты – кубок с гербом Стрельны из зо�лота, серебра и латуни в виде бегущейпо волне яхты.

ФГУ “Государственный комплекс“Дворец конгрессов”” является ти�тульным спонсором международногоматч�рейса “Паруса белых ночей”. Таквозрождаются традиции и сохраняет�ся память о командоре Санкт�Петер�бургского Императорского яхт�клуба.

В представительских и протоколь�ных гостиных дворца вновь можноувидеть произведения художников�маринистов XIX в. – Айвазовского и

Боголюбова, Блинова и Беггрова,Алексеева и Ткаченко.

“Дворец конгрессов” регулярнопроводит выставки, посвященныероссийскому флоту. Сразу после от�крытия комплекса в 2003 г. совместнос Центральным военно�морским му�зеем была открыта выставка “Морс�кая слава России”, посвященная исто�рии и традициям отечественного во�енно�морского флота. К саммиту главгосударств и правительств “Группывосьми” в 2006 г. была подготовленавыставка “Морская дипломатия Рос�сии”, представляющая флот как учас�тника дипломатических миссий, цере�мониалов и акций доброй воли. Каж�дый год в июне в Константиновскомдворце проходит торжественный при�ем “Честь имею!”, гостями которогостановятся сотни молодых лейтенан�тов – лучших выпускников военно�морских вузов России от Владивосто�ка до Калининграда. Вчерашние кур�санты проходят в торжественноммарше по плацу и получают из рукГлавнокомандующего ВМФ РФ золо�той “Константиновский знак”. Как иежегодный прием в Кремле, этот праз�дник призван повысить престиж зва�ния морского офицера и подчеркнутьпреемственность традиций.

В экспозиционных залах восста�новлены апартаменты великого князяКонстантина Константиновича – по�эта и “отца всех кадет”, в скором вре�мени планируется создание мемори�ального кабинета генерал�адмиралаКонстантина Николаевича. Северныйфасад дворца, обращенный к Финско�му заливу, вновь украшен гербом ввиде двуглавого орла с картами мо�рей. Ступени лестницы спускаются кпричалу, который ждет шлюпки и ка�тера гостей, прибывающих сюда мо�рем, – благодаря системе шлюзов онимогут пройти с Финского залива всеть каналов Нижнего парка. На бере�гу расположена скульптурная компо�зиция Михаила Шемякина “Царскаяпрогулка”: сам грозный Петр с супру�гой вышел навстречу, приветствуя до�рогих гостей!

“Природой здесь нам сужденоВ Европу прорубить окно,Ногою твердой стать при море.Сюда по новым им волнамВсе флаги в гости будут к нам,И запируем на просторе…”



Ê 30-ëåòèþ Öàðñêîñåëüñêîé ÿíòàðíîé ìàñòåðñêîé,

âîññîçäàâøåé ßíòàðíóþ êîìíàòó

Òàòüÿíà Ñåðãååâà

Ðèñóíêè Àíäðåÿ Òðîíÿ

Когда�то территория Замландскогополуострова была частью обширнойсуши, где обильно произрастали древ�ние хвойные деревья. Резкое потепле�ние климата, случившееся миллионылет назад, вызвало у них сильное смоло�отделение. Со временем живица тверде�ла, так появился янтарь. Отметим, чтотакое объяснение происхождения янта�ря первым высказал Ломоносов.

Море перемыло остатки тех лесов,и янтарь оказался в слое глинистогоила, который из�за оттенка называли“голубой землей”. Россыпи янтарярасполагались под крутым берегом,на глубине 5–6 м от поверхностиморя. Залегания янтаря на западномпобережье Замландского полуостровапоражают масштабами. С давних вре�мен в этих местах работали лучшиеянтарные мастера, а города Данциг иКенигсберг (ныне Калининград) не�изменно ассоциировались с художе�ственной обработкой янтаря.

Впрочем, янтарь встречается и вдругих регионах мира. По всей Балти�ке и на побережье Северного моряможно отыскать шероховатые неброс�кие кусочки: разглядывая их, не сразуи угадаешь янтарь. К примеру, в не�большом курортном городке Сан�Пе�тер�Ординг на берегу Северного морярыбаки ежегодно вылавливают вмес�те с рыбой около 100 кг янтаря. Ред�ким считают доминиканский янтарь,известны крупные залежи в ЗападнойУкраине.

С давних пор янтарь добывали вморе. Так называемые “янтарные ры�баки” в просмоленных костюмах под�ставляли большие саки под набегаю�щие волны, и в них попадал янтарь.К середине XIX в. придумали другиеспособы добычи: с лодки через стеклопри относительно спокойной воде

Золотом моря называлиянтарь в странах Балтики.С янтарем связаны легенды,верования, мистификации инастоящие тайны. Многие изних, как, например, историяЯнтарной комнаты,остаются неразгаданными посей день.


Çîëîòî õîëîäíîãî ìîðÿÇîëîòî õîëîäíîãî ìîðÿ



просматривали морское дно и шеста�ми подталкивали большие куски ян�таря в сетки. Были опыты с использо�ванием водолазов. К концу XIX в. по�явились английские водолазныекостюмы, в них можно было нахо�диться на небольшой глубине. С лод�ки помпой подавали воздух, и водо�лазы вели на дне поиск ценного мате�риала. Понятно, что эти изыскания“а� ля Жюль Верн” были дороги и не�эффективны. Промышленная добычаматериала началась лишь с 1920�х гг.

Показатели твердости у янтаряневысоки – ниже, чем у таких морс�ких драгоценностей, как коралл ижемчуг. Янтарь бывает прозрачным инепрозрачным, а его блеск подобенстеклянному. Он хорошо горит, вы�деляя при этом приятный запах; егоможно окрасить органическими кра�сителями. Лучшие сорта янтаря лег�ко плавятся, сверлятся, точатся ипрекрасно полируются.

При всей красоте балтийского ян�таря не все его сорта пригодны для ху�дожественной резьбы и гравирования.Мастера особенно ценят бастард – ян�тарь восково�желтый, просвечиваю�щий в тонких сколах. Во все временабыл любим янтарь, близкий по цвету кслоновой кости. Но этот красивыйсорт нестабилен из�за большого содер�жания воздуха и используется толькодля изготовления украшений.

Очень пористым оказывается иянтарь смолисто�черный, с темно�ко�ричневыми прозрачными фрагмента�ми. Этот ныне модный и красивыйсорт содержит включения листвы иземли. Ненадежен в обработке и про�зрачный натечный янтарь, образо�ванный из нескольких слоев живицы.Но именно в натечном янтаре встре�чаются насекомые. Такие уникаль�ные кусочки янтаря называют инк�люзами, они могут стоить очень до�рого.

В древнем мире янтарь высоко це�нился и был предметом роскоши, ян�тарные безделушки стоили немалыхденег.

С X в. до н.э. появляются янтар�ные пути. Древние финикийцы доби�рались на север через Атлантику, до�ходя до устья Эльбы. Оттуда, как по�лагают исследователи, и вывозилиянтарь. Предположительно, с нимион попадал в Египет, где считался ми�стическим камнем.

Так называемые янтарные дорогииздревле проходили вдоль большихрек Европы. Они шли от Балтийско�го моря через предгорья Альп к юж�ным морям. Янтарь любили на Вос�токе, богатые магометане особенноценили изготовленные из него четки.

Когда в XIII в. Пруссия и ее янтар�ные провинции оказались под гос�подством Тевтонского ордена, рыца�

ри установили жесткий контроль задобычей и использованием янтаря,который становится ценным страте�гическим материалом. Свободная до�быча была запрещена, неповинове�ние грозило смертной казнью. Разре�шалось только изготовление четок.

Подлинный расцвет светского ян�тарного искусства относится к XVI в.Янтарные чаши, шкатулки, распятия



и украшения становятся предметамиобихода состоятельных жителейПруссии. Мастера Кенигсберга и Дан�цига изготавливали из янтаря разно�образные изделия, которые исполь�зовались как дипломатические по�дарки. Есть сведения и оподношениях янтарных вещиц в до�петровской Москве. Приемы обра�ботки янтаря становятся более слож�ными, к резьбе, гравированию добав�ляется техника янтарной мозаики.

В начале XVIII в. многообразиеприемов позволит мастеру датскогокоролевского двора Вольфраму и ма�стерам Турау и Шахту из Данцига со�здать панели Янтарного кабинетадля прусского короля Фридриха I.Когда их увидел царь Петр, приехав�ший в Берлин для встречи с наслед�ником Фридриха I королем Фридри�хом Вильгельмом I, он заинтересо�вался красотой необычного материа�ла и в 1716 г. получил панели в пода�рок. Прусский король не только сде�лал дипломатический жест поотношению к русскому царю, но и из�бавил себя от расходов по заверше�нию Янтарного кабинета. Одновре�

менно с панелями была подарена ияхта “Либурника”, известная своимбогатым убранством.

Петр I сделал ответный подарок,

направив Фридриху Вильгельму Iшесть десятков высокорослых сол�дат, которых набирал по всей Европедля своей “великанской армии”.

Янтарные панели прибыли в Рос�сию, но при жизни Петра смонтиро�ваны не были.

О подарке прусского королявспомнила дочь Петра Елизавета, ко�торой захотелось отделать одно изпомещений янтарными панелями.Их дальнейшая судьба связана с ве�ликим Растрелли. Он вписал янтар�ные панели в убранство парадногозала строящегося в Царском СелеБольшого дворца (ныне Екатеринин�ского) и сочинил великолепный ин�терьер. К 1770 г., уже в эпоху правле�ния Екатерины II, история созданияЯнтарной комнаты завершилась, рас�тянувшись на 7 десятилетий.

Уникальный янтарный интерьерпросуществовал в Царском селе доосени 1941 г. Нацистские солдаты Ян�тарную комнату демонтировали и вы�везли в Кенигсберг, где в 1943–44 гг.она была собрана и выставлена дляпосетителей в Кенигсбергском замке.Ее дальнейшая судьба доподлиннонеизвестна.

В 2003 г. усилиями мастеров Цар�скосельской янтарной мастерскойЯнтарная комната была воссоздана.Эта невероятно трудная работа дли�лась четверть века.Ô

îòî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ä

îãà

äè

íà


морской êëóá

ту модель я увидел в начале 1980�х гг., когдавпервые оказался в корпусе “Б” Кораблестрои�тельного института. К тому времени я уже чи�тал о трансатлантических лайнерах и кое�что

смыслил в моделях судов. Но эта меня обескуражила. Какона сюда попала и почему до сих пор здесь?

С одной стороны, вещь старинная, дорогая, неуместнаяв институтском гардеробе, с другой – она совершенно не“наша”, не советская: прямо какая�то модель судна “потен�циального противника”. И название у нее соответствую�щее: “Кайзер Вильгельм дер Гроссе”. Впору было вообщедодуматься до крамолы, что стоит она здесь в назиданиенашим корабелам: мол, смотрите, как строили еще в про�шлом веке, а вы!..

Вы задумывались, насколько людям свойственно одушевлять корабли? Согласитесь,выражение “трагическая судьба корабля” вполне употребимо, а, к примеру, “трагическаясудьба танка” звучит довольно нелепо. Всем кораблям дают имена собственные, все онипроходят обряд крещения, да и возраст их часто сопоставим с человеческим веком.И еще одно делает корабли похожими на нас: их модели, как и портреты людей, обычнопереживают свои прототипы.

Э

Àíàòîëèé Ìóäðîâ,

Ñèãâàðä Ãóëüêîâñêèé


Ìîäåëü ëàéíåðà “Kaiser Wilhelm der Grosse”(ÎÎÎ “Êâàðòåò”, 2008 ã.)


ìîðñêîé клуб

В общем, ни с какой точки зренияне место этой модели в “кузнице кад�ров советского кораблестроения”.

Как модель попала в Корабелку,мне точно до сих пор неизвестно. Вро�де бы Вильгельм II подарил ее Нико�лаю II, а потом… Недавно в газете “Закадры верфям” СПбГМТУ напечата�ли версию известного специалиста поистории судостроения, профессораБ.А.Царева (цитирую по газете):

“В 1905 г. С.Ю.Витте плыл из Гам�бурга в Нью�Йорк на германском лай�нере “Кайзер Вильгельм дер Гроссе”для участия в международном эконо�мическом форуме…. Переговоры за�вершились успехом для России и Гер�мании, и в честь этого события гер�манская делегация подарилаС.Ю.Витте пятиметровую модельлайнера, которую он передал в музейПолитехнического института”.

В истории этой не все ясно. Извес�тно, что С.Ю.Витте действительно пу�тешествовал в июле–августе 1905 г. вАмерику, но ехал он через Францию.На конференции, завершившейсяподписанием Портсмутского мирногодоговора, германской делегации небыло… Так или иначе, в 1930 г., после

преобразования Кораблестроитель�ного факультета Политехническогоинститута в Ленинградский корабле�строительный институт, модель ока�залась в его стенах.

Давайте поговорим о самом кораблеи о компании, которой он принадлежал.Вторая половина XIX в. отмечаласьбурным ростом пассажирских трансат�лантических перевозок, в основном засчет потока эмигрантов из Европы вСеверную Америку. В 1880�е гг.безраздельному владычеству британ�ских судоходных компаний на северо�атлантических линиях пришел конец– на арену вышли германские компа�нии: бременская “NorddeutscherLloyd” (“NDL”) и “Hamburg�AmerikaPaketdienst Aktien�Gesellshaft”(“HAP” AG). Обойдя к началу 1890�хгг. своих британских конкурентов поколичеству перевозимых пассажиров,немецкие судовладельцы начали не�примиримую конкурентную борьбумежду собой.

Отзвуки этой борьбы чувствуютсяв Бремене и Гамбурге до сих пор, онастала частью соперничества Ганзейс�ких городов, которое сродни соперни�честву между Питером и Москвой.

Его можно почувствовать, если, кпримеру, заказать кружу “Holstein” вбременском баре или, наоборот,“Beck’s” в Гамбурге. Конечно, не такрискованно, как зайти в питерскоекафе в спартаковском шарфе, но пре�небрежительно�холодный взгляд бар�



мена, скорее всего, будет бонусом квашему заказу.

К середине 1890�х гг. “HAP” обо�гнал конкурента. Это удалось, преждевсего, благодаря введению в стройсразу нескольких крупных пароходовс двухвальной установкой. “NDL”крыть было нечем: доки Бремерхафе�на – портового анклава Бремена – немогли принимать такие крупные суда.Но в 1897 г. последовал сокрушитель�ный ответ “NDL”. Сначала ввели встрой мощный док в Бремерхафене, азатем, 3 мая, в присутствии Вильгель�ма II со стапелей верфи “Вулкан” вШтеттине сошел он, “Кайзер Виль�гельм дер Гроссе”.

Судно качественно превосходиловсе, что было построено прежде. Лайнербыл почти на 40 м длиннее и более чемна 3 уз быстрее лучшего лайнера конку�рентов “Фюрст Бисмарк”. Стройныйкорпус напоминал обводами легкийкрейсер; кстати, соотношение L/B такоеже, как у легких крейсеров, только дли�на (197,5 м) почти вдвое больше, да искорость 22,5 уз превышала скоростьбольшинства крейсеров того времени.

В сентябре 1897 г. судно соверши�ло первый рейс через Атлантику, аспустя несколько месяцев, в апреле1908 г., первым среди германских лай�неров стало обладателем Голубой лен�ты с результатом 5 сут. и 20 ч.

Победа “Большого Вилли” – таклюбовно стали называть судно немцы– положила начало периоду германс�кого доминирования на трансатлан�тических линиях. Немецкие лайнерыудерживали Голубую ленту до 1907 г.,пока не наступила эпоха паротурбин�ных лайнеров, и приз надолго пере�шел к британцам.

“Большой Вилли” пользовался упассажиров хорошей репутацией. Со�вершить на нем рейс стремились вид�ные бизнесмены и политики, извест�ные деятели искусства и публика по�проще. В 1913 г. на судне былапроведена реконструкция, позволив�шая повысить пассажировмести�мость.

Лайнер успешно эксплуатировалсявплоть до начала войны. Уже 2 авгус�та 1914 г. “Кайзер”, переоборудован�ный во вспомогательный крейсер, вы�шел в южную Атлантику на рейдерс�кую охоту. Поначалу “охотнику”везло – были потоплено два (по дру�гим данным – три) судна и два судназахвачены, но отпущены (на них ока�залось много женщин и детей). Войнаеще велась по рыцарским законам.

26 августа рейдер зашел на бунке�ровку в испанский порт Рио�де�Орона западном побережье Африки, ноего там уже ждал английский крейсер“Хайфлаер”. Высадив на берег пле�ненные экипажи потопленных судов,рейдер принял бой. Силы были нерав�ны; израсходовав боезапас и получивмногочисленные повреждения, “Кай�зер Вильгельм дер Гроссе” был взор�ван экипажем. Так драматически за�вершилась судьба замечательноголайнера.

Так сложилось, что модельная мас�терская компании “Квартет” после�днее время занимается в основноммоделями моторных яхт. Работа инте�ресная, но душа моделиста проситчего�нибудь особенного. Поэтомупредложение нашего немецкого парт�нера о постройке модели “Кайзера” вмасштабе 1:100 было воспринято с не�поддельным энтузиазмом. Тем болеечто заказчиком был недавно создан�ный в Германии “PommerschenLandesmuseum” – особенно приятноприкоснуться к истории.

Сразу остро встала проблема с гра�фической информацией. В поискахбыли задействованы все доступныересурсы. Интернет подарил нам фото�



графии судов конца XIX – начала ХХвв. Но главным источником, конечно,стала модель из Корабелки.

Потом из Германии пришла дол�гожданная весть – к нам едут ориги�нальные чертежи! Каково же быломое разочарование, когда я их уви�дел… Три проекции 200�метровогосудна уместились на листочке форма�та А4. При более подробном изучениивыяснилось, что еще на этапе копиро�вания в Германии чертежи были серь�езно искажены. Решение было приня�то кардинальное – рисовать самим, ипроцесс создания чертежей, включаятеоретический, растянулся практи�чески на все время постройки модели,сопровождая текущие этапы работ.

Ничто не позволяет изучить исто�рическое судно так, как изготовлениемодели. Мы открыли для себя множе�ство нюансов судостроения конца по�запрошлого века, порой весьма любо�пытных. Например, удивило необыч�ное для нашего времени отношение кстандартизации, особенно заметноена примере вентиляционной системы.На “Кайзере” было 84 дефлектора 12типоразмеров, причем некоторые раз�личались настолько незначительно,что их вполне можно было унифици�ровать (что мы и сделали, сокративчисло типоразмеров до девяти).

Еще одна особенность – дымовыетрубы. Все 4 капа имеют разные раз�меры и размещение вентиляционныхрешеток, хотя сами трубы идентичны.Также вызывает удивление их распо�ложение: они сгруппированы попар�

но, но расстояние между трубами но�совой и кормовой групп почему�торазное. Особенно это заметно в ракур�сах, близких к носовым. Вероятно,конструкторы “Вулкана” большебыли сосредоточены на техническойстороне дела и на такие мелочи вни�мания не обращали.

Только в процессе постройки моде�ли мы осознали, что такое БОЛЬ�ШОЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙЛАЙНЕР. У нас уже был опыт пост�ройки модели 125�метрового лайнера“Elbe”, но трудоемкость создания “Кай�зера” превысила ту более чем вдвое.Сложность модели и ее насыщенностьдеталями можно проиллюстрировать

на примере светового капа салона:объект с габаритами 60 х 41 х 20 ммсостоит из 455 деталей!

Постройка “Кайзера” заняла не�многим больше года. Последние не�сколько месяцев мы провели на “по�луказарменном” положении, родныестали забывать наши лица. Думаем,эта ситуация знакома почти всем про�фессиональным моделистам. Но вотпришел май, и вместе с ним долгож�данная победа над “германским захват�чиком” нашей родной модельной мас�терской. Передав модель заказчику, мыждали реакции. Дальше было как вфильме “Приходите завтра”: “Ну как,хвалили?” – “Восхищались!”.



то, кроме книг,лежит на вашихкнижных пол�ках? Фотогра�

фии, сувениры, приятныемелочи, подаренные друзь�ями. Дом каждого из нас –музей, на полках которогоразложены дорогие для насвещи, каждая со своейбольшой или маленькойисторией. Одним из таких

музеев является квартира Святослава Сахарнова, извест�ного детского писателя, моряка и путешественника. Чтобыподготовиться к разговору с ним, надо сперва пройтись поего кабинету вдоль полок – здесь столько необычного иинтересного! Вот сто книг писателя, многие из которыхнам памятны с детства. Вот трофеи путешественника: тут и

Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà

китовый ус, и обрядовая маска каряков, и рыба�меч, пода�ренная писателю кубинскими рыбаками, с которыми про�мышлял в океане когда�то сам Хемингуэй. Раковины, со�бранные в разных морях, огромный омар на стене. Рядом –поздравление с юбилеем от журнала “Костер”, где Святос�лав Сахарнов 15 лет был главным редактором.

Но что бы ни привлекло ваше внимание, будь то жем�чужница или коготь крокодила, главное, конечно, хозяин –человек, с которым можно говорить бесконечно...

Îá óäèâëåíèè

Мое первое погружение в водолазном костюме про�изошло в 1948 г. на Тихом океане. Я был поражен тем, чтоувидел: разнообразные животные, буйство красок. В тот жевечер в каюте я написал свой первый рассказ. Я до сих поруверен: все, что пишет писатель, должно родиться от удив�ления. От радостного удивления. Мои первые рассказыпопали в руки к замечательному детскому писателю�нату�ралисту Виталию Валентиновичу Бианки, который вызвалменя письмом: “Приходите, принесите что�нибудь новень�кое”. Я тогда учился в Ленинграде на штурманских курсах.Принес сказку “Как краб кита из беды выручил”. Бианкичитал, хмурился, потом заулыбался. Ага, думаю, все в по�рядке! А он говорит: “Плохо, ах как плохо! Сколько пробу�дете в Ленинграде? Год?.. Вы должны писать пять дней внеделю, а на шестой приходить ко мне и читать, что напи�сали. К концу года у вас должна быть готова книга”.

И действительно, в 1958 г. вышли “Морские сказки”.Начался мой путь в большую литературу. Только потом японял, чему он улыбался, когда читал. Он радовался – кнему пришел человек, который только что вылез из�подводы и хочет рассказать об увиденном. В детской литера�туре такого еще не было.

Æèòü, ÷òîáû

Ч

óäèâëÿòüñÿ

Ðèñóíêè Ì.Áåëîìëèíñêîãî



Î ïðèðîäå

Я всегда любил природу и, не задумываясь, посвятил ейбольшую часть своих книг. Но я всегда знал: хочешь за�няться каким�нибудь делом – изучи его, пойми, постарай�ся увидеть все своими глазами. Значит надо как можнобольше ходить в море с рыбаками, общаться с учеными,опускаться под воду. И примечать все необычное, все инте�ресное. Бианки учил: “Идешь по лесу, подмечаешь что�тонепонятное. Удивился – остановись. Замри и наблюдай. Ахвот оно что! Полюбишь природу – будешь ее беречь”.

Благодаря Русскому географическому обществу и Со�юзу писателей я стал много ездить, участвовать в экспеди�циях. Сначала это были Арктика, Камчатка, Курильские иКомандорские острова. Год за годом ездил туда, изучалжизнь животных в естественных условиях. Представляете,берег моря, сто тысяч котиков: гиганты самцы�секачи, ко�ричневые самочки, их черные малыши. Целый мир! Вооб�ще, острова – мое любимое место на Земле.

Î ïàðóñàõ

Моя морская жизнь началась с парусного судна. Ладож�ское озеро, шхуна “Учеба”. Я с детства боялся высоты.А тут в первый же день меня подводят к вантам и говорят:“Лезь!” Я залез метров на пятнадцать, а там надо еще прой�ти по тросу, держась руками за реи… Смотрю вниз, а палубався сжалась подо мной… Ужас! Вот таким было мое первоезнакомство с парусами. Спали в гамаках, два раза в деньдраили палубу и медяшку, ставили и убирали паруса… Уди�вительный быт парусного корабля!

Î äàëüíèõ ïóòåøåñòâèÿõ

Со временем я почувствовал, что надо вводить в книги,помимо морских, и других животных, и, конечно, другиестраны. Побывал на Кубе, в Африке, Индии… На Кубе это

были коралловые рифы и запо�ведники крокодилов. То, чтовидите на моих книжных пол�ках: различные раковины, ко�раллы, – все добыто там свои�ми руками. Именно из�за ри�фов я полюбил Карибскоеморе. В Африке я изучал жизньслонов, антилоп, сурикатов,наблюдал, как живут бегемотыв озерах. Животные там не бо�ятся людей, звери поняли – че�ловек здесь не враг, а наблюда�тель. В Индии меня особенноинтересовали змеи… Так появились книги “Слоны на ас�фальте”, “Сеть для большого льва”, “Рассказы о живот�ных”, “Осьминоги за стеклом”.

Î êíèãàõ

Хорошая книга велика и бессмертна. Ни один фильм неможет с ней сравниться. Мою судьбу определила книгаЖюля Верна “20 000 лье под водой”. Я прочитал ее во второмклассе и решил, что буду детским писателем. Разумеется, наменя потом повлиял Бианки, а стилистике научил Биссет.Мне очень понравилась его лаконичность. Прочитайте “Какмама Тигрица пекла пирог”. Гениально совершенно.

Я написал много сказок. А началось очень интересно. Вовремя войны мы с матросами высадились на берег Черногоморя, где я случайно нашел неприметную зеленую брошюр�ку – ее выбросил немецкий солдат, покидая город. Этобыла сказка “Женщина, которая жила в бутылке”, ее сю�жет напоминал пушкинскую “Сказку о рыбаке и рыбке”.Позднее, когда я путешествовал и собирал сказки разныхнародов, увидел, что этот сюжет повторяется. В Африке это“Бедняк и водяная женщина”, в Индонезии – “Фиолетовыйзмей”, и т.д. Пушкин использовал немецкую сказку “Рыбаки камбала”.

Собранный мной фольклор позднее превратился в кни�гу “Сказки из дорожного чемодана”. К ней примыкает“Сказание о Раме, Сите и летающей обезьяне Ханумане” –пересказ индийского эпоса, выполненный по просьбе Ин�диры Ганди.

Î âçðîñëîì

По образованию я военный моряк, штурман. Был ко�мандиром торпедного катера. Участвовал и в Великой Оте�чественной войне, и в войне с Японией. Среди наград –орден Красного Знамени за то, что на Черном море провелпо минам танкер с дизельным топливом. Во время японс�кой войны я познакомился с пленным летчиком�само�убийцей Ито, а потом написал о нем роман “Камикадзе”.Сейчас пишу по совету, который мне дал когда�то Зощен�ко, “Сатирическую историю человечества”.

У этого человека много воспоминаний. У него неугаса�ющий интерес к окружающему миру. Он удивляется сам иудивляет нас. На столе, у окна, стоит компьютер, за клави�атурой которого Святослав Сахарнов создает новые экспо�наты для миллионов музеев по всему миру. Музеев нашегоуюта, маленьких и не очень, на книжных полках которыхстоят самые дорогие нам воспоминания.



остоверность данной ис�тории, конечно, сомни�тельна, но подполковникКапусткин клялся своей

зеленой фуражкой в полной ее исто�рической правдивости.

Произошла она в те славные време�на, когда разгильдяйства хватало вовсех структурах, именуемых ныне си�ловыми, но флот плавал. Бывавшиена Курилах знают: главный тамошнийвопрос – транспорт. Обычные аэро�порты практически отсутствовали,военные же были ужасны. Корабли исуда, конечно, мимо Курил проходи�ли, но попасть на борт было сродничуду. Эта вечная проблема островныхтерриторий, давно решенная в сосед�ней Японии, и по сей день у нас оста�ется сплошным кошмаром. Какиетолько способы и уловки не изобрета�ли, чтобы попасть на материк, особен�но в летнюю пору! От дружбы с “нуж�ными” людьми, сопровождавшейся

обильными возлияниями жидкого эк�вивалента любой валюты, до прямыхвзяток. На эту столь тяжкую для ку�рильчан тему, а также о последствияхнекоторых способов ее решения – мойрассказ.

На одну из застав Курильской гря�ды прибыл служить лейтенант… ну,скажем, Иванов. По прошествии годавышел лейтенанту положенный от�пуск. Но как добраться до материка?Рассматривались все мыслимые и не�мыслимые способы. Однако Ивановбыл парень тихий, дисциплинирован�ный и ужас какой принципиальный.На этой почве сформировался у него“пунктик”: раз Родина его сюда при�слала, то пусть и домой найдет способотправить. В общем, учитывая, чтолейтенант – птица небольшая, а взят�ку дать отказывается наотрез, шансыего попасть в ближайшее время на ма�терик равнялись нулю.

После нескольких недель ожида�ния, в момент наивысшего отчаянья,когда лейтенант уже и не надеялсяувидеть старушку�маму, вызвал егокомандир заставы. И сказал лейте�нанту, чтобы тот молился морскомубогу в лице оперативного дежурногопо Краснознаменному Тихоокеанско�му флоту, давшему погрануправле�нию информацию: завтра мимо остро�ва в надводном положении с Камчат�ки курсом на Приморье пройдет кновому месту базирования подводнаялодка. Также командир объяснил, чтоподводники готовы принять лейте�нантское тело на борт и доставить егов целости и сохранности до приморс�кой земли. Радости Иванова не былопредела. Во�первых, домой, во�вто�рых, впервые в жизни на подводнойлодке… Просто красота! Нагрузив�шись по этому поводу выше ватерли�нии, лейтенант сладко заснул.

На следующий день моторка с зас�

Êàçóñû ñëóæáûÀíäðåé Ãîðáóíîâ

Д

Ðèñóíêè Þðèÿ Þðüåâà



тавы подвезла не протрезвевшего ещелейтенанта к борту застопорившейход лодки. Счастливого отпускникасослуживцы перегрузили, помахалиему вслед и убыли обратно коротатьпограничные будни.

Спустя два месяца, когда Ивановне объявился, командир заставы за"нервничал по поводу загулявшеголейтенанта. Прошло еще дней пятьде"сят, и пришлось докладывать в отряд,что из очередного отпуска не прибыллейтенант Иванов, и просить начатьпоиски пропавшего. Родителям былапослана телеграмма с целью выяс"нить, когда сынуля радовал стариковсвоим присутствием. Ответ обескура"живал: лейтенант до родителей не до"ехал.

Делом занялась военная прокура"тура, Иванова объявили во всесоюз"ный розыск.

Прошел год или около того. Пролейтенанта забыли, никто его, конеч"но, уже не искал. Вдруг с одним извертолетов, доставлявших метеороло"гам продукты, пропащий прилетелсам. Был он дочерна загорелым, а нагруди зеленой пограничной формысверкал значок “За дальний поход” сизображением подводной лодки. Ужесидя за столом по случаю объявивше"гося из небытия Иванова, офицерызаставы слушали почти фантастичес"кую историю…

Попав на лодку, лейтенант на пра"вах гостя первым делом принялся от"сыпаться за весь прошедший год. Да"вало себя знать и вечернее возлияние.Сколько он спал, неизвестно: кора"бельная беготня и сигналы тревогиего сильно не беспокоили. Когдаспать уже надоело, Иванов вылез изкаюты размять ноги. Прошелся туда"сюда по отсекам и… попался на глазакомандиру. Тот вытаращился на него,как на чумного, и, заорав не своим го"лосом, потребовал старпома. Тут и вы"яснилось, что пока Иванов спал, лод"ка получила задание следовать вместоПриморья во Вьетнам, на базу КамРань, для несения боевой службы всоставе одного из оперативных соеди"нений ТОФ. В начавшейся по такомуслучаю суете про подсаженного на Ку"рилах лейтенанта"погранца забыли,да и сам он о себе не напоминал.

На военном совете командованиелодки общим мнением решило о лей"

тенанте не докладывать, переодеть егои пристроить для начала на каких"ни"будь работах при докторе – чтобы несильно мешал. Самому же Ивановубыло сказано, что он временно посту"пает в распоряжение командованияТОФ.

Напомним, что лейтенант был ти"хим и дисциплинированным. Мудрорассудив, что приказ есть приказ, онответил “Есть!” и принялся перво"на"перво изучать устройство подводнойлодки, дабы не выглядеть полнымидиотом в глазах моряков. Кстатисказать, к тому времени корабельнаяжизнь Иванову начала нравиться.Кормят превосходно, он и в деревне умамки так не ел. Тепло, бегать никудане надо: прошел по отсекам метров сто– и все; не как на заставе – по 10 кмежедневно носиться. А главное – кол"лектив большой, веселый… Угнетало,правда, лейтенанта чувство ущербно"сти, ненужности, которое он постоян"но ощущал в общении с экипажем.Презрительное прозвище “пассажир”не давало ему спать спокойно. Новскоре все круто поменялось…

По прибытии в Кам Рань командирвызвал к себе лейтенанта. В доходчи"вой форме он объяснил, что в такойжаре, при отсутствии кондиционеровэкипаж на лодке жить не сможет, дляэтого предусмотрены казармы на бе"регу. Лодка же будет находиться подохраной дежурно" вахтенной службы.Однако учитывая нестабильность вмире, а также возможную активностьдиверсантов вероятного противника,да и просто всяких “козлов”, способ"ных помешать нормальной службеэкипажа, ему, Иванову, надлежит на"ладить охрану и оборону корабля сцелью недопущения провокаций иразных инцидентов. А для доходчиво"сти командир пояснил, что пирс, у ко"торого пришвартована лодка, являет"ся чем"то вроде государственной гра"ницы, и охранять ее лучше Иванованикто не обучен.

Уже попривыкший к морскойслужбе лейтенант ответил “Есть!” иприступил к делу. Да так, что коман"дование эскадры скоро стало их лодкуставить в пример другим по качествунесения караульной службы. Автома"ты у бойцов блестели, матросы подруководством лейтенанта регулярностали посещать стрельбище и доби"лись высоких результатов в стрельбе

и гранатометании. Рукопашный бойбыл возведен в ранг обязательного, ане декларируемого элемента физпод"готовки, и через полгода экипажныхматросов вся база обходила стороной.Была еще масса несвойственных фло"ту, но эффективных на практике ново"введений, позволивших улучшить си"стему обороны лодки, а заодно и всегосводного дивизиона подплава. Что ниговори, а погранцов при советскойвласти учили добротно.

Одиннадцать месяцев пролетелибыстро. Иванов попал обратно вСоюз, где был отпущен на все четырестороны. За это время он сумел сдатьзачеты на несение дежурства по ко"раблю, и командир даже предлагал пе"ревестись во флот, хотя понимал, чтоиз КГБ так просто не отпускают.И счастливый лейтенант сразу убыл кместу прохождения службы, сожалеятолько о неполученных за пребыва"ние за границей инвалютных рублях,– официально в экипаже он не чис"лился, и финансисты на него не рас"считывали.

Так в Курильском погранотрядепоявился лейтенант, ходивший набоевую службу на подводной лодке.Он долго еще служил в погранич"ных войсках, очень дорожил заслу"женным значком “За дальний по"ход” и при дружеском застолье тре"тий тост произносил всегда за тех,кто в море, объясняя присутствую"щим прелесть и сложность неведо"мой для них, “береговых крыс”,флотской службы.


подводный ìèð

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

C ôîòîàïïàðàòîì –

ê ìîðñêèì ñëîíàì

жный морской слон(Мirounga leonina)примечателен ужетем, что является са�

мым крупным среди всех видов тюле�ней, обитающих на нашей планете.Самки морского слона обычно значи�тельно меньше: их вес не превышает900 кг, а длина тела достигает 3 м.А вот вес самцов может достигать 5 т,длина тела – 5 м! Для сравнения ска�жем, что вес его ближайшего сороди�ча, северного морского слона(Мirounga angustirostris), – около 2 т,моржа (Odobenus rosmarus) – 1,9 т, се�верного морского льва (Еumetopiasjubatus) – 1,1 т. То есть, как видите,все остальные тюлени значительноменьших размеров.

Впервые южный морской слон былописан в 1799 г. по экземпляру с остро�вов Хуан Фернандес.

Характерная особенность зрелых

самцов морских слонов – отвисшийнос с верхней губой, напоминающийукороченный хобот, что и послужилоповодом назвать их морскими слона�ми. Что же касается родового совре�менного научного названия mirounga,то оно заимствовано от словаmiouroung, которым австралийскиеаборигены нарекли этих крайне инте�ресных и необычных животных, на ко�торых они охотились.

Значительную часть своей жизниморские слоны проводят в открытомокеане, совершая продолжительныемиграции. И лишь в теплое время годаони выходят на берег, устраивая леж�бища и размножаясь на островах Юж�ного океана: Южной Георгии, ЮжныхШетландских, Сандвичевых, Керге�лен, Крозе и других, а также на Антар�ктическом полуострове и побережьеПатагонии. Обитают южные морскиеслоны и в целом ряде районов на побе�

ЮÔ

îòî

à

âòî

ðà


ïîäâîäíûé мир

режье Антарктиды. В Атлантическомокеане северной границей их распрос�транения являются воды и побережьеЮжной Африки, но здесь они бываютнерегулярно.

Южные морские слоны обитают ис�ключительно в Южном полушарии, нов литературе описан необычный слу�чай обнаружения морского слона в Се�верном полушарии на побережье Ома�на в 1989 г.

Трудно себе представить, но эти жи�вотные способны нырять на глубинудо полутора километров и находитьсяпод водой до двух часов. Обычно жевремя их пребывания под водой огра�ничивается 20–30 минутами, а глуби�на погружения составляет 150–600 м.На поверхности моря южные морскиеслоны находятся всего лишь несколь�ко минут, после чего вновь спускаютсяв глубину. По этой причине их трудноувидеть в открытом море.

У морских слонов большая голова скрупными глазами, благодаря кото�рым они способны видеть на большой

глубине животных, которыми питают�ся: глубоководных рыб и кальмаров.Входят в их рацион и некоторые бен�тосные организмы (животные и расте�ния, которые основную часть своейжизни проводят на дне или в толщедна эстуариев и океанов).

Это полигамные животные – укрупных и наиболее сильных самцов в“гаремах” может находиться более де�сятка самок. В период размножения заправо обладать самками и “местом подсолнцем” между самцами происходятжестокие драки, нередко приводящиек тяжелым травмам и увечьям.

На рубеже XIX и XX столетий чис�ленность южных морских слонов рез�ко сократилась. Это являлось резуль�татом интенсивной и продолжитель�ной охоты на них (на о.Южная Георгияих промысел продолжался до 1964 г.).Однако благодаря своевременно при�нятым мерам по их сохранению попу�ляция постепенно начала восстанавли�ваться. Сегодня численность южныхморских слонов, по оценкам специали�

стов, составляет около 750 тыс. особей,и вымирание им уже не грозит.

Впервые увидеть южных морскихслонов мне посчастливилось на побе�режье полуострова Вальдес, замеча�тельно описанного в книге ДжеральдаДаррелла “Земля шорохов”. Но этобыла короткая встреча. Во время ко�мандировки в Аргентину коллеги изНационального института рыболов�ства устроили экскурсию для ознаком�ления с этим необычным заповеднымместом и его обитателями. Основнаяцель поездки заключалась в наблюде�нии за южными гладкими, или настоя�щими, китами (Eubalaena australis),приходящими в весенне�летнее времяк побережью полуострова. По дорогенаш микроавтобус неожиданно оста�новился у обрывистого берега, возлекоторого на узком песчаном пляже подскудными лучами патагонского солн�ца грелась группа морских слонов. Не�подвижные жирные туши этих живот�ных коричневого цвета с легким сереб�


Ñåâåðíîå ïîáåðåæüå î.Êèíã-Äæîðäæ –

îäíî èç ìåñò îáèòàíèÿ þæíûõ ìîðñêèõ ñëîíîâ


подводный ìèð

ристым отливом были так похожи нанаходящиеся по соседству валуны, чтос расстояния нескольких десятковметров их можно было бы и не заме�тить.

Мы смотрели на слонов, а они нешевелились. Невольно возникло лег�кое раздражение, которое бывает у по�сетителей зоопарка возле клетки сольвом, который вместо того чтобы ры�чать, скалить зубы и развлекать публи�ку, спит, не обращая ни на кого внима�ния, свернувшись калачом в углу свое�го убогого жилища.

Сделав несколько безликих фото�графий со специально оборудованнойсмотровой площадки, мы двинулись кместу назначения...

Вторая, куда более запоминающая�ся встреча с морскими слонами про�изошла в декабре 2003 г. на островеКинг�Джордж, расположенном в не�посредственной близости от антаркти�ческого побережья.

Научно�исследовательское судно“Академик Сергей Вавилов” доставилона российскую антарктическую стан�цию “Беллинсгаузен”, расположеннуюна о.Кинг�Джордж, разобранную пра�вославную церковь. Экипаж судна,включая научную группу, круглосу�точно участвовал в выгрузке необыч�ного груза, а в промежутках между вах�

тами мы старались осмотреть окрест�ности станции.

Зверья и морских птиц, если не счи�тать одинокого тюленя Уэдделла, не�многочисленных антарктических пин�гвинов да назойливых и нагловатыхпоморников, возле станции не было.И мы решили пересечь узкий переше�ек острова и достичь его северной час�ти, омываемой водами пролива Дрей�ка, где, как нам пообещали полярники,мы обязательно должны были встре�тить и других обитателей острова, втом числе и морских слонов.

Расстояние было небольшое, нопосле утомительной ночной выгрузкибревен, мешков с цементом и другихпредметов, необходимых для установ�ки церкви, идти по глубокому снегу,местами покрытому тонкой ледянойкоркой, было нелегко. Но наши усилиябыли вознаграждены. Противополож�ная сторона острова оказалась оченькрасивой: обрывистые скалы, лед насклонах, растопленный летними луча�ми декабрьского солнца, остатки заст�рявших на мелководье у самого берегаайсбергов, серое небо, сливающеесявоедино с молочно�серыми водамипролива. Все вокруг было в мягких,пастельных тонах, но стоило лучамсолнца проникнуть через плотные об�лака, как все преображалось – айсбер�

ги, лед и снег начинали искриться ипереливаться самыми неожиданнымицветами.

И повсюду были морские слоны, восновном молодые самцы и самки.Они лежали группами по несколькоособей или поодиночке и подпускалик себе почти вплотную, не проявляяпризнаков беспокойства.

Линька уже закончилась, их шкурылоснились, но на некоторых лохмотья�ми свисала старая пожелтевшаяшерсть, и выглядели они “неопрятно”.Время от времени какой�либо из сло�нов тяжело поднимал голову, откры�вал заспанные глаза, смотрел на при�шельцев и, не найдя для себя ничегоинтересного, вновь проваливался вдрему.

Но одной из самок наше появлениеявно не понравилось. Она лежала вводе у самого берега и, желая нас ото�гнать, беззвучно открывала малиново�красную пасть, обнажая крупные по�желтевшие зубы.

Я увлекся фотосъемкой и не заме�тил, как метрах в двух от меня из водывынырнул огромный морской слон.Он был настроен решительно и ужебыло вознамерился отогнать двуного�го пришельца, побеспокоившего по�другу. Лишь необъяснимое чувство за�ставило меня повернуть голову и уви�деть приближающуюся опасность.Я отскочил в сторону, не желая болеетесного знакомства, но все�таки успелнажать на затвор фотокамеры.

Ëèíÿþùèé ìîðñêîé ñëîí

Ðàçäðàæåííàÿ ñàìêà



Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ

Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

МАГАЗИН

www.ihtiandr.ru

Äëèíà 9,44 ì, øèðèíà 3,20 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta” 5,7 ë, 2 õ 280 ë.ñ.

Êàòåð â ÌÎÑÊÂÅ! Ðàñòàìîæåí! ÂÎÇÌÎÆÍÀ ÏÐÎÄÀÆÀ Ñ ÌÅÑÒÎÌ

(îáîðóäîâàííûì ëèôòîì) È ÝËËÈÍÃÎÌ! Íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ.

Ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Ñîñòîÿíèå õîðîøåå.

Öåíà $ 180 000 Âëàäèñëàâ +7 (985) 220-5444

LARSON 310 Cabrio, 2007 ã.â.

Капитальный и текущий ремонт

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный Порт

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис�центр

Тел. +7 (495) 979�39�[email protected]

• Êàïèòàëüíûé è òåêóùèé ðåìîíò

äâèãàòåëåé MerCruiser

è ïîâîðîòíî-îòêèäíûõ êîëîíîê

ALPHA è BRAVO

• Ðàáîòû ëþáîé ñòåïåíè ñëîæíîñòè

• Ðåìîíò è âîññòàíîâëåíèå

ãðåáíûõ âèíòîâ


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


Морские головные уборы – 350 моделей(технология nano�pro). Куртки и перчатки

из кожи лося. Опт и розница

Тел. +7 (921) 953�5218,E�mail: [email protected], www.kapitanki.ru

“B.CAPTAIN”“B.CAPTAIN”

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055'E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Н о в ы й с а й т о я х т а х

w w w . g o o d b o a t s . r u

орошие лодки !Х


Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

телефон: (495) 937 8670, (812) 640 4950www.yanmarmotors.ru

Ñòàëü. Ãîëëàíäèÿ. 300 ìîòî÷àñîâ. Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëü 1õ Vetus

Deutz (170 ë.ñ.), 2 êàþòû 4+2, ñàëîí, êàìáóç, ñòîëîâàÿ, äóø, òóàëåò, àâòîíîìíûé

îáîãðåâàòåëü Ýáåðñïåõåð, òåëåâèçîð, ñòåðåî, õîëîäèëüíèê, ãàçîâàÿ ïëèòà, ãîðÿ÷àÿ

âîäà è äð. Îòäåëêà – òèê è ÿñåíü. Áàê äëÿ âîäû 500 ë. Áàê äëÿ òîïëèâà 650 ë.

Ñêîðîñòü 16 êì/÷. Ðàñõîä òîïëèâà 5 ëèòðîâ/÷. Ëîäêà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Îòëè÷íîå

ñîñòîÿíèå! Öåíà 390 000 åâðî.

Reline 41SLX, 2006 ãîä

Òåë. +7 (903) 796-2226

Ñòàëü. Ãîëëàíäèÿ. 30 ìîòî÷àñîâ! Äëèíà 13,6 ì, øèðèíà 4,25 ì, äâèãàòåëü 2õ

Mitsubishi (2 õ 89 ë.ñ.), 3 êàþòû íà 6 ÷åëîâåê, êàìáóç, ñòîëîâàÿ, äóø, äâà òóàëåòà,

ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà, êîíäèöèîíåð, òåëåâèçîð, ñòåðåî, ñòåêëîêåðàìè÷åñêàÿ ïëèòà,

ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ãîðÿ÷àÿ âîäà, ãåíåðàòîð 15kVA. Áàê äëÿ âîäû

850 ë. Áàê äëÿ òîïëèâà 850 ë. Ñêîðîñòü 18 êì/÷. Ëîäêà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå.

Ñîñòîÿíèå íîâîé ëîäêè! Öåíà 590 000 åâðî.Òåë. +7 (903) 796-2226

JACABO 12.25 SL Deluxe, 2007 ãîä


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты

Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис

FERRETTI 592

2010 г.в.

Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 18,33

Ширина, м ............... 5,25

Осадка, м ................ 1,58

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 1100 л.с.)

цена по запросу

FERRETTICUSTOM LINENAVETTA 332010 г.в.


Длина, м ................ 32,62

Ширина, м ............... 7,00

Осадка, м .................. 2,3

Каюты ........................... 5

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 x 1360 л.с.)

цена по запросу FERRETTICUSTOM LINE112 NEXT2010 г.в.


Длина, м ................ 34,16

Ширина, м ............... 7,08

Осадка, м ................ 2,16

Каюты ....................... 5+4

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V12 (2 x 2775 л.с.)


FERRETTI 631

2010 г.в.


Длина, м ................ 19,96

Ширина, м ............... 5,53

Осадка, м ................ 1,61

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V12 (2 x 1224 л.с.)


FERRETTIALTURA 8402010 г.в.


Длина, м ................ 25,59

Ширина, м ............... 6,15

Осадка, м ................ 1,80

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V12 (2 x 2000 л.с.)

цена по запросу FERRETTI 830

2010 г.в.


Длина, м ................ 25,30

Ширина, м ............... 6,26

Осадка, м ................ 1,87

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V16 (2 x 2000 л.с.)


FERRETTICUSTOM LINENAVETTA 262010 г.в.


Длина, м ................ 26,22

Ширина, м ............... 6,93

Осадка, м ................ 2,16

Каюты ....................... 5+2

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V8 (2 х 1100 л.с.)

цена по запросу FERRETTI 881

2010 г.в.


Длина, м ................ 27,03

Ширина, м ............... 6,72

Осадка, м ................ 1,92

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU (2 x 2200 л.с.)


www.premiumyachts.ru

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 55 65

цена по запросуFERRETTI 560

2010 г.в.


Длина, м ................ 17,54

Ширина, м ............... 4,96

Осадка, м ................ 1,53

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V8 (2 x 900 л.с.)

PERSHING 64

2010 г.в.


Длина, м ................ 20,04

Ширина, м ............... 5,05

Осадка, м ................ 1,32

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели: MAN V12

(2 х 1550 л.с.) ASD 14LМакс. скорость – 46 узлов


СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕFERRETTI 4602008 г.в., новая яхта

Местонахождение:

Хорватия

Длина, м ................ 14,35

Ширина, м ............... 4,34

Осадка, м ................ 1,30

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

Volvo Penta (2 х 575 л.с.)

PERSHING 562009 г.в., новая яхта

Местонахождение:

Франция

Длина, м ................ 18,10

Ширина, м ............... 4,80

Осадка, м ................ 1,35

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 x 1360 л.с) SD 12L

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

PERSHING 72

2010 г.в.


Длина, м ................ 22,26

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,45

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели: MTU V12

(2 х 1823 л.с.) ASD 14L Макс. скорость – 44 узла


PERSHING 90

2008 г.в., новая яхта


Длина, м ................ 27,42

Ширина, м ............... 6,23

Осадка, м ................ 1,65

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V16 (2 x 2435 л.с.)

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

PERSHING 80

2010 г.в.


Длина, м ................ 24,50

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м .................. 1,4

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V16 (2 x 2435 л.с.)


PERSHING 115

2010 г.в.


Длина, м ................ 35,37

Ширина, м ............... 7,20

Осадка, м .................. 1,6

Каюты ....................... 4+3

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V16 (2 x 3700 л.с.)


Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

№4

(59

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №4/2009


Êàçóñû ñëóæáû


“Sprinter-Fish 610”




Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ…



Капитан Клуб №4.2009 (59)

Documents

e mail

globe trawler

max mix

sprinter fish

land rover

mitsubishi motors

ahead158 brokerage

wind of travelling