Капитан Клуб №1.2012 (71)

№1.2012

В минувшем году три парусника добрались до Земли Франца-Иосифа

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВ

Верхом на баварском олене

«BAVARIA 31 SPORT»

«WINDY ZEPHYROS 58»Непревзойденные ходовые качества,прочный корпус, элитный интерьер,дизайн в лучших северных традициях...

Что объединяет пиратов, барменов, контрабандистов, художников, артистов, любителей сладкой жизни

всего земного шара?

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТ

№1.2012

В минувшем году три парусника добрались до Земли Франца-Иосифа

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВ

Верхом на баварском олене

«BAVARIA 31 SPORT»

«WINDY ZEPHYROS 58»Непревзойденные ходовые качества,прочный корпус, элитный интерьер,дизайн в лучших северных традициях...

Что объединяет пиратов, барменов, контрабандистов, художников, артистов, любителей сладкой жизни

всего земного шара?

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТ

6 Колонка главного редактора

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ИНТЕРВЬЮНОМЕРА

22 Антон Долотин: Заниматься надо тем, что нравится

ОТКИЛЯДОКЛОТИКА

26 Генуя-2011. Что год грядущий нам готовит?

АлександрРыскин

34 «Princess MY 98». Предложение ограничено

ПавелБагров

40 «Monte Carlo 76». Имена имеют значение

ПавелБагров

48 «Fairline Squadron 50». Знакомство с лидером

ИванСмирнов

56 «Galeon 420 Fly». Яхта, которую нужно увидеть

60 Алюминиевая жизнь под парусом

ИннокентийВодолазов

64 «Jeanneau». Концепт, еще концепт

ДмитрийВладимиров

68 Горячий ветер Норвегии

СергейХандохин

74 Сделано в Швеции

НикитаГорчаков

СОДЕРЖАНИЕ

ISSN1561-8293ЖурналзарегистрированМинистерствомРФподелампечати,телерадиовещанияисредствмассовыхкоммуникацийСвидетельствоПИ№77-12817от31.05.2002г.Лиц.серииИД№06431от10.12.2001г.

Учредитель и издательООО«КАПИТАН-КЛУБ»

Адрес издателя и редакции:Россия,197110Санкт-Петербург,Петровскаякоса,7Тел./факс:(812)331-7338,320-0693,327-4582E-mail:[email protected];www.captainclub.ru

Главный редакторЛюдмилаАлександровская

Редакция:СергейАфонин,ЯковЛебедев,ДенисРамзаев,ЕкатеринаХлопкова,МарияШиряева

Арт-директорДмитрийСеменов,тел.+7(962)682-7776,E-mail:[email protected]

Директор по маркетингу и рекламеАндрейКорнеев,тел.+7(916)528-1600,E-mail:[email protected]

Рекламный отдел:ЕленаОсокина,тел.+7(911)923-1505,E-mail:[email protected]:[email protected]

Финансовая служба:АнатолийВоробьев,ВиталийКузнецов,СветланаСоболева

Отдел реализации:ДмитрийИсаковский

Представительство в Москве:АндрейКорнеевРоссия,141703МО,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1,яхт-клуб«МРП»Тел.:(495)363-2254,+7(916)528-1600E-mail:[email protected],[email protected]

Представительство в Нидерландах:AlexanderRyskinChairman,ExecutiveeditorSteurgat33,4251NGWerkendam,NederlandsTel.:+31(653)450198,+7(926)6115686E-mail:[email protected]

Представительство в Турции:NataliyaBuyuktasAkdenizCad.№46/1,Fatih,Istanbul,TurkeyTel.:+905322215067E-mail:[email protected]

«Капитан-Клуб» TM

Прииспользованииматериаловжурналассылкана«Капитан-Клуб»обязательна.Редакцияненесетответственностизасодержаниерекламныхматериалов.Точказренияредакцииневсегдасовпадаетсмнениемавторовпубликуемыхматериалов.Рукописиневозвращаютсяинерецензируются.Изданиепериодическое.Журналвыходит5развгод.

ОтпечатановФинляндии.Типография«ScanWeb».Kouvola,Finland.Тираж15000экз.Ценасвободная.Подписановпечать23.01.2012г.

Издание распространяетсячерезООО«Пресс-Логистик»,тел.(495)974-2131,http://cdp.logosgroup.ru

Подпискавредакции,e-mail:[email protected]Заключаемдоговорысрегиональнымипредставителями,желающимизаниматьсяраспространениемжурнала.

26

Наобложке:

Моторнаяяхта«Windy58Zephyros».

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

80 «Grandezza». Это важно!


84 «Bavaria Sport 31». Так вот ты какой…

МихаилБару

90 Ветер Балаклавы

АндрейКорнеев

98 «UMS 520 PL». Сила в движении


ОТДАТЬШВАРТОВЫ

100 «Velvette Marine». В стремлении к совершенству

ИванСмирнов

106 Новые возможности

АлексейВласов

112 Переход на летнее время

ПОЛНЫЙВПЕРЕД

116 Барабанные палочки

СергейШамров

124 Всех быстрее!

ВЕТЕРСТРАНСТВИЙ

126 Всё выше…

128 Арктическая регата

МихаилТигушкин

136 Земля среди льдов

НиколайЛитау

ОСТРОВАИПОБЕРЕЖЬЯ

144 Путешествие по стокгольмскому архипелагу

ДмитрийЕвтушенко

МОРСКОЙКЛУБ

149 Интересное начинание

ГерманАдрианов

152 Морской нож

СергейШамров

МОРЕСТИЛЯ

156 Автомобиль-улыбка

АлександрИгнатьев

162 Карибский бриллиант

ВладимирАртемов

167 У свежей рыбы глаза голубые

171 БРОКЕРАЖ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья!Закончился год, отшумели многочисленные праздники, и жизнь на-чала входить в привычное русло. Не успеем оглянуться, как наступит новый сезон, а это — череда традиционных весенних выставок, новые модели лодок, новые путешествия, новые впечатления… Желание но-вого, наверное, — основной двигатель прогресса. Но во все времена были и есть ценности, которые не подлежат изменению и являются ос-новой основ нашего мира. «Капитан покидает судно последним» — это знает каждый, кто хоть раз вставал к штурвалу. Капитан на корабле — первый после Бога, и нарушение морского закона есть нарушение заповедей божьих… Окончательная оценка обстоятельств трагедии, произошедшей 13 января с лайнером «Costa Concordia», еще впереди. Но что бы ни говорили о «tempora», о «mores» и о «new generation», ка-кие бы доводы ни приводили, я знаю одно: для меня морской закон не имеет исключений.Капитан — это навсегда.

Л Ю Д М И Л А А Л Е К С А Н Д Р О В С К А Я , Г Л А В Н Ы Й Р Е Д А К Т О Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

«Princess V52», представленная на«LondonBoatShow»,стала«Моторнойяхтойгода–2012».Наградаприсуждаетсяжурна-лами«MotorBoatsMonthly»и«MotorBoat&Yachting» на основе результатов тест-драй-вовнезависимыхяхтсменов.

Номинантов объявили на гала-ужине,которыйбылорганизовандляпредставите-

лей прессы и экспертов яхтенного сообще-ства в отеле «Savoy» в Лондоне. Все судьиединодушно отдали свои голоса «PrincessV52». «“V52“ воплощает сбалансирован-ные технические характеристики, произво-дительность, вместимость и практичность,— подчеркнул один из членов жюри, — су-довладельцу остается только наслаждаться

роскошьюикомфортом.Еслибысудьимо-глисебепозволить,товыбралибыименноэтуяхтудляличногопользования».

Это уже не первая награда в коллекции«Princess Yachts». В прошлые годы победи-телями в категории «Лучшая спортивнаяяхта» стали «Princess V62» и «-V45». Этотфактлишьподчеркиваетмноголетнийопыти профессионализм верфи в создании мо-торных яхт спортивного класса. «Мы гор-димся своими достижениями, — говоритКрисГейтс,управляющийдиректор“PrincessYachts“. — Награды являются независимымиобъективнымпризнаниемкачестванашейпродукции».

«V52» была лишь одной из двенадцатимоторных яхт «Princess», представленныхнавыставке.Нанейдебютировали«PrincessV39» и «-V57». Так же, как и в прошломгоду,действующийфлагманверфи«Princess32M»,красовавшийсявнутривыставочногопавильона «Excel», стал главной экспози-циейвсейвыставки.

Инвестиции в производство, дальней-шееобновлениеирасширениемодельногоряда «Princess» — свидетельство серьезногоукрепленияпозицийбританскогобренданаглобальномяхтенномрынке.

Конструкторы компании «Wally» продолжают удивлять своимидерзкими проектами. В нынешние непростые времена, когда эко-номический кризис затрагивает многие сферы, в том числе и па-

русный спорт, эта экстравагантная компания готовит запуск новогоклассамакси-яхт«WallyCento».

Этотклассориентированнапарусныегонки,ивперспективедлянего будет создан собственный календарь регат. Дизайн яхты раз-работалJudelVrolijk.Еедлина,какиследуетизназвания,равняется100футам.

Британская верфь «Green Marine» уже изготовила первый кор-пус,аготовуюяхтуможнобудетувидетьлетом2012года.

Идеюподобногоклассаподдержалимногиевладельцымакси-яхт.Известно,чтосэрЛиндсиОвен-ДжонсиЧарльзДанстоунсталипервымизаказчикаминовойяхты.

Интересно,чтонаофициальномсайтекомпаниипоявиласьин-формация о планах строить и продавать гоночные монотипы ещеодногоновогокласса—«WallyOtto».

Две яхты компании «Wally» приняли недавно участие в«TransatlanticMaxiYachtRegatta–2011».

ВАТЕРЛИНИЯ

«V» — ЗНАЧИТ ПОБЕДА

ПИР «WALLY»

Креатив,инновации,средиземноморскийкомфортнабортуокеанскихяхт.MCY 76,собравшаязакороткий

срокрекордноеколичествонаград,—перваяяркаязвезда.ВместесновойMCY 65ониужесозвездие.

Насталовремяоценитьбренд!

Новый стандарт Monte Carlo Yachts

DreamYachts—эксклюзивныйдистрибьютор«MonteCarloYachtsS.p.A.»вРоссии

115054Москва,ул.Дубининская,57,стр.4+7(495)925-8822www.dream-yachts.ru www.montecarloyachts.it


12 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Проходившаяс6по15января«LondonBoat Show» — первая в череде специали-зированных выставок 2012 года. Верфь«Sunseeker» представила вниманию посе-тителей сразу две новые модели: «Yacht

28M»и«Predator53».Попланировке«Yacht28M»похожанапопулярнуюмодель«Yacht88». Для размещения гостей предназна-чены четыре каюты, две из них могут бытьоборудованы односпальными кроватями с

возможностью трансформации в двуспаль-ные.УрасположеннойвносовойчастиVIP-каюты—отдельныйвходсглавнойпалубы.Мастер-каюта с большими панорамнымиокнамираскинуласьвовсюширинукорпу-са. Из помещений на палубу можно выйтичерез двери по правому и левому борту.Зона экипажа оборудована двумя отдель-нымиспальнымикаютамииобеденнойзо-ной.Наглавнойпалуберасполагаетсяболь-шойсалон,обеденнаязона,кухнясбарнойстойкой.Вглавномсалоне,чтотрадиционнодля«Sunseeker»,большиеокна,авкаждойизкают—отдельноепанорамноеокно.Яхтаимеет кормовую гидравлическую платфор-му, а флайбридж, по желанию клиента,можнобудетдополнитьскладнымтентом.

«Predator 53» — «собрат» «Manhattan53»,которыйужененуждаетсявдополни-тельной рекламе. Кроме того, на выставкебыли представлены еще 10 моторных яхткомпании«Sunseeker».

«bootDuesseldorf–2012»—крупнейшаявЕвропеспециализированнаяяхтеннаявы-ставка, в 43-й раз открывшаяся 21 января,впервуюочередьотражаетсостояниерынкасамойГермании.И,судяповсему,яхтеннаяиндустрияэтойстранывминувшемгодуна-ходиласьв«зеленойзоне».

Все немецкие судостроительные компа-нии,работающиевэтомсегменте,предста-вили свои новые разработки. Отличилась«Hanse», показав обновленную коллекциюсвоихпарусныхяхт,втомчислесновинка-мивлинейке«Dehler»,приобретеннойком-панией в кризис. «Bavaria Yachts» тоже не

оставила выставку без премьер, а неболь-шиеверфи,числокоторыхзапрошлыйгодзаметновыросло,представилимногоновыхлодок длиной 5–7 метров. Стало заметнобольшеразнообразныхплавсредствс«эко-логическим уклоном»: к водным велосипе-дамдобавились«электроватрушки»насол-нечныхбатареях.

Выставка продемонстрировала итоги2011года,втечениекоторого«водныйры-нок»Германиивыроспоотношениюк2010году на 25,7% и даже показал прирост кдокризисному2008годув1,77млрдевро,т.е. 2,6%. Отчеты показывают, что данныйприростобеспечен,впервуюочередь,ком-паниями, ориентированными на внутрен-нийрынок,тогдакакфирмы,большаячастьпродукции которых уходила на экспорт,имеливбалансежирныйминус.

В общем и целом «boot Duesseldorf –2012»скорееоживает,чемстагнирует,хотякое-где по-прежнему заметны задрапиро-ванныенезанятыеплощади.Подробныйот-четовыставке,яхтах,тенденцияхимировыхпремьерахчитайтевследующемномере.

НАЧНИТЕ ГОД С «SUNSEEKER»!

ДЮССЕЛЬДОРФ. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


На бот-шоу в Дюссельдорфе, прошедшемс21по30января2012г.,былапредставле-нановаяпаруснаяяхта«Sense55»компании«Beneteau».Еепоявлениевызвалобольшойинтерес у посетителей выставки. Еще бы,за вполне разумные деньги французыпредложилиисключительноинтереснуюяхту.

Длина «Sense 55» 17,2 м, ширина—4,97м,осадка—2,35м.Комфор-табельныекаюты,большиеплощадидля отдыха, широкий транец с лег-ким доступом к воде для купаниягармонично сочетаются с отлич-ными ходовыми характеристи-

ками яхты. В этом проекте свое дальнейшее развитие получила идея объединениякокпитаисалона,стольхарактернаядлявсейлинейкияхт«Sense».

Широкий остойчивый корпус, хорошая энерговооруженность и ряд ноу-хау«BeneteauGroup»,судяповсему,обеспечатновойяхтепопулярность,особенноутехлюдей,ктожелаетвладетьсудномкласса«люкс».Роскошнаякаютавладельца,две двухместные гостевые каюты, шикарные интерьеры — все говорит об этом.Отдельно стоит отметить возможность выбора отделки яхты. Богатая коллек-циядеревадлямебели,кожи,материаловдлязашивок,ковровыхпокрытийидаженекоторыхдеталейинтерьерапозволяетпридатьяхтенеповторимыйиндивидуальныйоблик.

Двигательяхтыимеетмощность75л.с.Запастоплива830л.Яхтаобо-рудованасистемой«Dock&Go»,котораязначительнооблегчаетманеврыпришвартовке.

Компания «Sessa Marine» давно стала гарантом производствакачественныхкатеровимоторныхяхт.Итальянцыпостояннорадуют

насприятныминовинками.Вовремябот-шоувЛондонекомпанияпредставила«SessaFly40».

Для этой модели характерны просторные помещения: поступравленияссиденьемнадвоих,большойсалонстиковымстоломна восемь персон, просторный удобный камбуз. В планировке иоборудованиияхтымногоудобныхрешений.Диванвсалонелегкопревращаетсявдвуспальнуюкровать.Подтрапом,ведущимккам-бузу, спряталась стиральная машина. В кокпите — инновационный«кормовойэкран»,которыйпозволяетсоздатьприватнуюзонупристоянке в марине, выступая защитным тентом. Особое вниманиеконструкторыуделилиэргономике:ширинедверейипроходов,вы-сотеподволока,атакжеколичествурундуковишкафовдляхране-нияличныхвещей.

На нижней палубе находятся собственные санузлы для каждойиздвухкают,причемдушевыевнихотделеныперегородкой.

Уже семь моделей компании оснащены приводами «IPS», чтостало фирменной чертой «Sessa Marine». Благодаря этой системеуменьшаются выбросы углекислого газа, потребление топлива иуровень шума, при этом надежность и маневренность возрастают.Максимальнаяскоростьновойяхтысоставитоколо30узлов.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ ПО РАЗУМНОЙ ЦЕНЕ

В НОВЫЙ ГОД — С НОВОЙ МОДЕЛЬЮ


16 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Ужеболеетридцатилетнемецкаяверфь«Bavaria»строитпарусныеимоторныеяхтыдлиной от 30 до 55 футов. Яхты компаниивыделяютсяизысканностьюлинийихорошоорганизованнымивнутреннимипространст-вами,обладаютхорошимиходовымикаче-ствами.

Модель «40 Flybridge» — первая флай-бриджнаяяхтаэтихнемецкихсудостроите-лей. Инновационный проект был разрабо-танитальянскимдизайнеромМаркоКазали,

работавшимвсвоевремянадлинейкойяхт«Itama»для«FerrettiGroup».

Просторныйфлайбриджобеспечилэтоймоделисвободноеместодляотдыхаиещеодинпоступравления.Яхтаимееттрикаю-ты.Высокиеходовыехарактеристикиобес-печены двумя двигателями «Volvo Penta»мощностьюот330до435л.с.Позаверени-ям немецкой верфи, чуть позже на основе«40 Flybridge» будет представлена версия«купе».

Самыйплодовитыйпроизводительстек-лопластиковых судов в мире — компания«SeaRay»—держитмарку.Вконцепрошло-гогодаамериканцыпредставилияхту«410Sundancer». Модель отличается современ-ным дизайном, роскошной отделкой внут-ренних помещений и комфортабельнымикаютами.

Яхта комплектуется двумя дизельны-ми моторами «Cummins Diesel QSB 8.3» по480 л.с. каждый с приводом на валы. Наяхту может быть установлен новый привод

от«ZeusR»,которыйпозволитуправлятьях-той с помощью джойстика. В богатую стан-дартную комплектацию входят даже ди-зельныйгенератор«Onan»и32-дюймовыйLCD-телевизорсDVD-проигрывателем.

Яхта,взависимостиотжеланияклиента,можетбытьпредставленавнесколькихпла-нировкахкают,сжесткойкрышейилиходо-вым тентом. Новая модель будет удобнойкакдлядлительныхпутешествий, такидляповседневных морских прогулок в веселойкомпании.

На прошедшем в австралийском городе Перт Чемпи-онате мира по парусному спорту в олимпийских классахроссиянезавоевалидвелицензии.

Заключительныегонкивзолотомфлотекласса«Финн»были решающими для определения 18 лицензий наОлимпийские игры – 2012. Всего в классе «Финн» гоня-лись72участника.Взолотойфлотпопали39гонщиков,втомчислеироссиянинЭдуардСкорняков.Эдуардунеоб-ходимобыловдвухгонкахфинишироватьвпередипред-ставителейГермании,КитаяиЧехии,ионсэтойзадачейсправился.

СледующийЧемпионатмиравклассе«Финн»пройдетвмаеназападеАнглии,впроливеЛа-Манш.Нанембудутразыграныпоследние6лицензий.Этовторойизаключи-тельныйотборнаОлимпиаду.

Экипажвице-чемпионовЕвропывженскомматч-рей-севсоставерулевойЕкатериныСкудинойишкотовыхЕле-ныСюзевой,ЕленыОбловойиИриныЛоцмановойтакжезавоевалвПертелицензиюналетниеигры2012года.Напредварительном этапе россиянки заняли второе место,гарантирующеепутевкувчетвертьфиналинаОлимпиаду.Онивыиграли11матчей,лишьвтрехуступивсоперницам.

«BAVARIA» ПРЕДСТАВЛЯЕТ

ТАНЦЫ ПОД СОЛНЦЕМ

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР


Испытания,проведенныевСанкт-Петер-бурге 29 декабря, — факт, интересный ужесампосебе.Азнакомствосоригинальнымотечественным катером и его талантливымконструктором можно расценить как ново-годнийподарок.

Дмитрий Сабуров возглавляет компа-нию «Saburov Design», в портфеле которойдостаточное число интересных разработок.Компаниягодназадвсвязисрасширением

исозданиемплощадокпостроительствуно-выхавторскихпроектовпереехалаизУфывгороднаНеве.Этоготребовалаиконцепцияработывтесномвзаимодействиисзаказчи-ками.

Представленная нам новая модель«Bravoure V-700 Luxury» рассчитана на эк-склюзивное производство по индивиду-альным заказам. На площадке уникальнойлаборатории, появившейся рядом с выста-

вочным центром «ЛенЭкспо» в районе Га-лерной гавани, могут собираться одновре-меннотрикорпуса.

«Bravoure V-700 Luxury» — это скорост-ной7-метровыйалюминиевыйкатер,имею-щийкомпоновку«walkaround»ирассчитан-ныйнаэксплуатациюсподвесныммотороммощностью до 250 л.с. Экстерьер катера,егопланировка,качествоисполнения,насы-щенностьоборудованием—всезаслужива-етсамыхположительныхоценок.АвыходвНевскуюгубу,покоторойочереднойциклонсАтлантикигналвысокую,крутуюволну,далвозможностьхарактеризоватьегоикаксуд-носоченьхорошеймореходностью.

Задача разработать уникальный в сво-ем классе катер, обязательно красивый иудобныйдляпребываниянаборту,кажется,удалась. Во всяком случае, даже в предно-вогодние дни, под пронизывающим мор-ским ветром, нам было на нем хорошо икомфортно.

Компания«RecBoatHoldings»анонсировалав2012годуновуюлинейкукатеров«FourWinns».Дилерамидистрибьюторампредставиличетыреновинкибренда,познакомив с многочисленными изменениями выпу-скаемыхмоделей.

Кпримеру,обновленный«FourWinnsS215»—не-большой,удобныйкрейсер.Скоростнойстеклопласти-ковыйкатерскомпоновкой«cuddycabin»обеспечиваетсвойэкипажуютнойкаютойсдвумяполноразмерны-миспальнымиместами.Низкаяипросторнаякупаль-наяплатформадаетширокиевозможностидляотдыхаи занятий различными видами спорта. Кокпит с мяг-кимидиванамипозволяетвполноймеренасладитьсябегомповолнамилегкопревращаетсявкомфортныйчастныйпляжвлюбойсолнечнойбухте.Амощныйста-ционарныйдвигатель(до300л.с.)запростоделаетэтулодкунастоящимспортивнымснарядом.

«Мыактивноработаемвсегментекатеровдляот-дыха, желая сделать разительными отличия катеров“Four Winns“ от лодок наших конкурентов, — заявилРошЛамберт,президенткомпании“RecBoatHoldings“.—Коллекциякатеровэтогогода—серьезноеоснованиедля покупателей выбрать именно “Four Winns“. Нашиновые спортивные модели с большой вместительно-стью, дополнительными функциями и пакетами услугдолжныбытьособенноинтереснымидляинвестиций».

ТЕСТ ПОД НОВЫЙ ГОД

К ПОЛНОМУ УДОВОЛЬСТВИЮ!

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

Ñ 2012 ãîäà îðãàíèçîâàí ÷àðòåð ELLING E4,ñì. ðàçäåë «×àðòåð è ïåðåãîí ÿõò» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

Компания «АDVENTOR YACHTS»Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ.г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220,Тел. +7 (495) 998-38-34, Тел. / Факс / Автоответчик +7 (495) 780-80-27E-mail: [email protected], www.elling-yachting.ru

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ• Ðàñõîä òîïëèâà: ïðè 7 óçëàõ – ìåíåå 1,0 ë/ìèëþ, ïðè 9 óçëàõ – îêîëî 1,6 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ – îêîëî 4,0 ë/ìèëþ• Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ• Îäèí ãëàâíûé (180 – 435 ë.ñ.), 1–2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ (30 – 40 ë.ñ.) ñêîðîñòü íà îäíîì âñïîìîãàòåëüíîì äâèãàòåëå 5,5 – 0,8 óçëîâ ïðè ðàñõîäå 0,7 – 0,8 ë/ìèëþ• Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ)• Çàïàñ âîäû: 800 ë• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ. • 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

Приглашаем на выставку

Moscow Boat Show

20 – 25. 03. 2012 г.

павильон № 1, зал № 4


ВторойЧемпионатпарусныхшколРоссиииЕвропыпройдетс23по30сентября2012года.Акваториейсоревнованийвновьстанутзнаменитые воды английского пролива Солент, а флотом — 15 го-ночныхмонотипов«SunsailF40».Этиновые,отлично«заточенные»подгонкияхтывызвалибурюэмоцийуучастников.

УспехпервогоЧемпионаташколимногочисленныеположитель-

ные отзывы во многом определили концепцию развития проекта.Учредители отмечают, что главная идея, которая была объявленагод назад, остается прежней: Чемпионат парусных школ — это от-крытая платформа для обмена идеями и планами будущих меро-приятийяхтенныхшколипарусныхклубов.Этозамечательнаявоз-можность рассказать о своем опыте другим участникам, привлечьновыекомандыикурсантови,возможно,создатьдругиесовмест-ныепроекты.

Морская программа Чемпионата-2012 будет состоять из прак-тическихинавигационныхупражненийисоревнованийкурсантови,конечноже,гонокнаакваторииизвестногопролива,втомчислепомаршруту«RoundTheIslandRace»—гонкивокругостроваУайтсдистанциейв55миль.

Береговой программе, по просьбам участников, будет уделенобольше времени. Каждый день перед выходом в море — разно-образные мастер-классы от всех участвующих в фестивале школ,творческиезадания,лекцииисеминарыотлучшихяхтсменовиях-тенныхорганизацийЕвропы.

Учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы иинструкторыРоссиииЕвропы.Oрганизатормероприятия—англий-скаяяхтеннаякомпания«Кабестан».

Подробная информация о Чемпионате-2012 («Sailing SchoolsChallenge – 2012») и регистрация для школ и команд на сайтеwww.sailingschoolschallenge.ru.

Известная американская компания«Weldcraft» представила свой новый мо-дельный ряд под названием «Cuddy KingEX». Серия из четырех катеров ориентиро-ванаспециальнонаЕвропу.Индексымоде-лейотображаютдлинукатеравметрической

мере: «720», «780», «840» и «900». Приэтом ширина всех моделей фиксирована— 2,59 м, что позволяет перевозить их натрейлере по дорогам общего пользования,аэтоявляетсянемаловажнымфакторомдляпотенциальных покупателей. Как правило,

владельцыкатеров«Weldcraft»—люди,ув-леченные рыбалкой, охотой и туризмом.Ониценятнезависимостьидлительнуюав-тономность, которые обеспечивают им этибрутальныекатера.

Большим плюсом конструкции этих ло-док является надежность мощного цельно-сварногокорпуса(толщинаметалланадни-ще6мм),высокаямореходностьикомфортпросторнойкабины.Судостроителипредла-гают 24 варианта компоновки внутреннегопространства и размеров кабины, котораянеизменно имеет обратный наклон лобо-вого остекления и обеспечивает отличныйобзор.

«Weldcraft» оснащает своих «королей»как подвесными, так и стационарными мо-торами. Это могут быть бензиновые илидизельные двигатели, возможна и уста-новка водомета именитого производителя«HamiltonJet».

Вживую лодки нового модельного рядаможно будет увидеть на «Московском бот-шоу»вмартеэтогогода.

ПРИГЛАШЕНИЕ В СОЛЕНТ

НАСТУПЛЕНИЕ НА ЕВРОПУ

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

В яхте, как и в человеке, все должно быть прекрасно — и корпус, и детали, и качество отделки. Яхта — это член семьи. Вы же в свою семью кого попало не возьмете?

Grand MarineРегиональный дилер

Москва — яхт-клуб «Алые Паруса» Московская область — яхт-клуб «Крокус Сити» Тверская область — Завидовотел. +7 (919) 995-43-33 www.grandmarine.ru

w w w. n i m b u s . s e

Д о б р о п о ж а л о В ат ь В с е м ь ю

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Активное развитие яхтенного рынка в России, появление известнейших мировых брендов неразрывно связано с конкретнымиименами.Таковы,наверное,реалиинашейстраны,а,можетбыть,этоспецификаотрасли.Какбытонибыло,личности,стоявшиеуистоковяхтенногобума,известнывсем,комублизкаморскаятема.Несомненно,одноизсамыхизвестныхименвэтойсреде—АнтонДолотин,главароссийскогопредставительства«Azimut-Benetti»,совладелециодинизоснователей«RoyalYachtClubMoscow».СегодняАнтонсог-ласилсяответитьнанашивопросы.

АНТОН ДОЛОТИН:ЗАНИМАТЬСЯ НАДО ТЕМ, ЧТО НРАВИТСЯ

Антон Долотин, 40 лет, глава российского представитель-ства «Azimut-Benetti», совладе-лец: «Royal Yacht Club Moscow», ресторана «Vodный», «World Fashion Cafe», мебельного ма-газина «White Interiors»

Антон, расскажите, пожалуй-ста, что заставило вас, человека с художественным образовани-ем, уйти в бизнес?

Заставила жизнь. Я начал свою предпри-нимательскую деятельность в самом начале 90-х годов. Мы все родились в рабочих кварта-лах, все имели безработных родителей и все нищенствовали. Тогда, конечно, ни о какой учебе речи быть не могло. Особого выбора не было, и я, как и многие, занялся бизнесом и продолжаю им заниматься последние 20 лет.

Мы знаем, что первый ваш бизнес был связан с дизайнерскими ме-бельными вещами…

Поначалу я, как и мои сверстники в тот момент, и «челноком» был, и китайскими товарами торговал. Но душа, конечно же, тя-нулась к прекрасному, — это естественно для человека, получившего художественное об-разование. Хотелось строить бизнес, который был бы или красивым, или интересным. На ранних стадиях становления нашей мебель-ной компании меня звали работать в более крупные структуры, но мне это было не инте-ресно. Я всегда считал, что нужно заниматься

только тем, что нравится. (Так, кстати, родил-ся и яхтенный бизнес: мы решили заняться тем, что нравится.)

Антон, а как все-таки родилась идея яхтенного бизнеса?

На самом деле — случайно. Первый раз яхты в большом количестве я увидел в Генуе, через которую пролегал путь из Туниса, где мы с друзьями катались на внедорожниках по пустыне. В Генуе как раз проходила яхтенная выставка. Конечно же, в те годы она была куда скромнее, чем сейчас. Мы решили попробо-вать себя в новом амплуа и купили три яхты «Azimut». С этого все и началось.

Мебельный бизнес к тому момен-ту был уже успешным?

Он и сейчас достаточно успешный. Правда, в настоящее время мы поменяли его формат, оставив из 30 магазинов только те, что у нас в собственности, и уйдя в более интересную для нас дизайнерскую нишу. А параллельно с партнером занялись яхтенным бизнесом.

Что, на ваш взгляд, сейчас проис-ходит с яхтенным рынком? Как вы его оцениваете?

Рынок сейчас находится в хорошей точке. Сейчас, по моим оценкам, он на уровне 2006–2007 годов. Если в качестве репера брать кри-зис 2008 года, то можно сказать, что «низы» пройдены и началось движение наверх. Мы видим много совсем новых клиентов, толь-ко начинающих свою «яхтенную эпопею»:

сначала 40 футов, потом дальше. Сейчас рос-сийский рынок живее всех живых. По срав-нению, например, с Италией, он находится в прекрасном состоянии. Во всей Европе сейчас огромные проблемы.

Сейчас хорошее время покупать «Азимуты»?

Сейчас замечательное время покупать «Азимуты»! Прежде всего, потому, что цены не поднимались уже несколько лет. Кроме того, сейчас идеальный момент для получе-ния максимальной скидки.

Какие рынки «Azimut» считает для себя перспективными, кро-ме России? Какова специфика от-дельных рынков?

Сейчас это четыре основных рынка: США, Бразилия и Латинская Америка, Китай и Ин-дия и, конечно, Россия со всеми странами СНГ. Бразилия очень похожа на Россию: таможен-ные пошлины на яхты в этой стране доходят до 80%. Китайский рынок, несмотря на бур-ный рост, еще недоразвит. Там нет культуры потребления, так же, как не было ее в России в 98–99 годах. Как и везде, люди проходят путь «машина – квартира – дом»… Яхта — послед-няя в этом списке, и до нее еще не дошла оче-редь. Рынок Европы — в ужасной ситуации. То, что там сейчас происходит, просто удруча-ет. Власти говорят о взимании дополнитель-ных налогов с судов, и мы прогнозируем уход европейцев с насиженных мест, таких, как Ла-зурное побережье, например, в сторону более дешевых: Хорватия, Черногория.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 23

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Еще один ваш бизнес — «Royal Yacht Club Moscow». Почему вы ре-шили им заняться?

В той или иной мере к этому идет каждый, чей бизнес связан с яхтами. Не у всех есть воз-можности, потому что сегодня в России яхт-клуб — дело рискованное и затратное. У нас совместно с группой «Azimut» такие возмож-ности были, и нам удалось их реализовать. К сожалению, половина яхт-клубов в стране на-ходится в убыточном положении. Успешных не много. Если говорить про Москву, я бы вы-делил три: «МРП», «Буревестник» и мы. Мно-гие, к сожалению, хоть и считаются яхт-клуба-ми, но активной жизни не ведут, так что из их названия можно смело убрать слово «клуб».

Мебельный магазин «White Interiors» — эксклюзивный представитель фабрики «SCIC S.p.A» (Парма), одной из самых передовых в производстве ита-льянской элитной кухонной мебели, изготавливаемой на заказ

А что вы лично вкладываете в по-нятие «клуб»? Что объединяет членов вашего клуба?

Мы сделали акцент на участниках рынка. Это было, наверное, самое главное. Нам уда-лось сконцентрировать вокруг себя около 60% яхтенного рынка Москвы. Они, в свою оче-редь, сами стали центром притяжения, при-влекая новых и новых членов.

Ни для кого не секрет при этом, что наш клуб — самый дорогой в акватории. Мы изна-чально ставили перед собой цель быть первы-ми по уровню, и наши клиенты и партнеры — тоже весьма успешные люди. Яхты, кото-рые у нас стоят, — самые большие в Москве. Правда, в последние годы к нам пришло очень много лодок длиной до 10 метров — так назы-ваемого яхтенного «среднего класса». Кому-то нравится находиться у нас, возможно, потому, что все просто и открыто, без лишних слож-ностей. Мы стараемся предусматривать даже мелочи, которые позволяют не ощущать на себе давление «большого брата», такие, как электронные ключи вместо традиционных охранников.

В нашем клубе проводится очень много мероприятий различного уровня: от малень-ких частных вечеринок до крупных коммер-ческих презентаций и выставок. Мы всегда стараемся выдерживать баланс между тем, что нужно нам, и тем, чего ждет от нас об-щественность. Не отказываемся проводить спортивные мероприятия, такие, например, как детские парусные соревнования. Ведь чем больше будет проходить у нас различных со-бытий, тем известней станет место, тем инте-реснее оно будет для клиентов.

Как вы видите дальнейшее разви-тие «Royal Yacht Club Moscow»?

Сейчас мы можем с уверенностью сказать, что яхт-клуб состоялся. Но мы не собираем-ся останавливаться и, наряду с грамотным управлением, планируем развивать допол-нительную инфраструктуру для отдыха на-ших клиентов. Так, в этом году мы хотим по-строить плавучий бассейн с пресной водой. В дальнейшем собираемся открыть на нашей территории большой каток, который будет работать с ноября по март вне зависимости от погоды. Ведь в большинстве яхт-клубов зи-мой жизнь, к сожалению, замирает. Мы сей-час рассматриваем возможности вывести с территории зимнюю стоянку, а на освободив-шемся пространстве развивать зимние виды развлечений, чтобы отдыхать у нас могли не только владельцы яхт, но и местные жители. А для этого каждый год необходимо делать пусть маленькие, но значительные для нас вещи.

Не жалеете, что в свое время ре-шили создать яхт-клуб?

Нет, не жалеем. Это новый этап для нас. Мне как мужчине очень льстит, что я что-то сделал в своей жизни. Восстановил памятник, который до этого лежал в руинах. Мне очень приятно, что у меня по причалам гуляют мамы с детьми из соседних домов. Я вообще живу по принципу, что нас, таких моторов, локомотивов, может быть на 140 миллионов всего один миллион. Кто-то дом себе постро-ил, кто-то ресторан хороший открыл… и вот из этого, собственно говоря, и складывается наша страна. Звучит, возможно, пафосно, но тем не менее так оно и есть. Поэтому я как мужчина горд.

Планируете ли вы создавать еще яхт-клубы?

Мы будем создавать еще один яхт-клуб, но только не в Москве. Сейчас серьезно прора-батываем вопрос открытия яхт-клуба в Сама-ре, и этого на ближайшие 2–3 года нам будет достаточно. Все еще не списываем со счетов Киев, но не очень понимаем ситуацию, кото-рая там складывается в настоящий момент.

То есть, по вашему мнению, необ-ходимо развивать инфраструк-туру в регионах?

Несомненно. В регионах вообще удруча-ющая ситуация. Там нет понятия «яхт-клуб», в основном это так называемая стоянка, куда люди приходят со своим куском железки (он называется «паук», и этот «паук» крепится к каким-то бочкам). Я думаю, что через какое-то время мы все будем с улыбкой вспоминать об этом. Сейчас мы наблюдаем реальный отток клиентов в Европу, потому что у нас есть куда ходить, но нет инфраструктуры.

Планирует ли ваш яхт-клуб в свя-зи с открытием внутренних вод-ных путей прием иностранных судов?

Наверное, мы больше других к этому го-товы. Во-первых, мы ближе всего к Москве. Во-вторых, надеюсь, уже в этом году будет ра-ботать отель «Hilton», который строится рядом с нами и в котором у нас есть небольшая доля.

Вообще я считаю, что открытие внутрен-них водных путей — очень правильное реше-ние. Флота у нас в стране катастрофически не хватает, все яхт-клубы, даже самые знамени-тые, заполнены не до конца. А лодки из-за ру-бежа, конечно же, пойдут к нам. Может быть, не люксовые, но парусные, экспедиционные точно пойдут.

Антон, вы много лет ведете биз-нес с итальянскими партнерами. Что вам дает это сотрудниче-ство?

В моей предпринимательской практи-ке было несколько итальянских «гуру». Мне очень нравится, как эта нация ведет свой биз-нес. В представлении среднестатистического россиянина итальянцы — это нация раздолба-

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 25

ев. На самом деле, если мы говорим про север Италии, это люди, которые встают в шесть утра, ложатся в двенадцать часов ночи и рабо-тают, работают…

За последние 20 лет я сотрудничал с круп-ными итальянскими компаниями и могу сказать, что всему миру есть чему у них поу-читься. Италия в этом смысле — уникальная страна, ее жители могут очень грамотно соче-тать и свои вкусовые пристрастия, и бизнес, и семью. Это нация с глубокими семейны-ми традициями, с экономикой, основанной на семейных компаниях. Есть очень много штампов, которые приходят на ум, когда мы вспоминаем Италию, но при проверке они не подтверждаются…

Как вы успеваете работать сразу в нескольких направлениях?

Здесь принцип только один: в любом на-правлении у нас есть партнеры, которые на-прямую заинтересованы в развитии того или иного бизнеса. Это, наверное, самая правиль-ная стратегия в малом и среднем предприни-мательстве. У меня замечательные партнеры, которые мне активно помогают.

А как вы решаете, «куда бежать»? Где «вас сейчас больше»?

Меня сейчас больше в «Азимуте», пото-му что сейчас как раз тот момент, когда их нужно продавать больше всего. Это связано не только с ситуацией внутри России, но и с той ситуацией, которая сложилась на заводе. Мы видим, что Европа покупает мало, и мы

должны помогать. Мы сегодня оставляем ми-нимальную маржу и фактически распродаем «Азимуты», чтобы просто набрать большой бюджет к концу года.

Антон, как складывается ваша жизнь с таким напряженным графиком работы?

В общем-то в последнее время я живу меж-ду Москвой, Лондоном, Италией и Францией, то есть практически в самолетах. Приходится много путешествовать, тем более у нас сейчас в активной фазе открытие офиса в Монако. Я подстраиваюсь под своих клиентов и под расписание вылетов самолетов. И меня это абсолютно устраивает. Это мне позволяет со-скучиться по всем моим близким и при этом не надоесть им. У меня достаточно сложный характер.

А есть ли у вас хобби, не связанное с работой?

Сейчас уже нет. Раньше было — авто-мобильный внедорожный туризм. У нас с друзьями была задача — покорить на внедо-рожниках все пустыни мира. Если не брать американский континент, то у нас это полу-чилось. Мы были в пустыне Гоби и во всех ливийских пустынях, и в Иране, и в Ираке, Северную Африку объездили.

Были снегоходы, мы устраивали на них достаточно большие путешествия, из Москвы до Мурманска, например, или до Санкт-Петер-бурга. Жили в палатках. Теперь на это нет вре-мени. Сейчас суббота и воскресенье — это дни,

когда я могу увидеть детей, а когда они живут в Лондоне — это еще сложнее.

«Azimut-Benetti Group» — ле-гендарное имя в судострое-нии, компания номер один в мире, специализирующаяся на строительстве эксклюзив-ных яхт длиной от 12 до 72 м, океанских круизеров «Benetti». «Azimut-Benetti» имеет самый большой объем инвестиций в этой области. Каждая яхта, вышедшая под маркой «Azimut-Benetti», — настоящее произве-дение искусства, над которым работают итальянские вир-туозы кораблестроения, ди-зайнеры и архитекторы

Вы сами ходите на яхте?

Конечно, хожу. Сейчас своя яхта продана, но планирую приобрести новую в следующем году. Конечно же, «Аzimut», не больше 60 фу-тов. Я хожу без капитана, поэтому мне такого судна достаточно.

МыблагодаримАнтонаДолотиназа то,чтоуделилвремянашемужурналу.Егопри-мер еще раз доказывает: если заниматьсятем,чтонравится,можнопреуспетьвомно-гом.Главное–вкладыватьдушувлюбимоезанятие, а лучше всего делать это вместе схорошимипартнерамиидрузьями.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Итальянцы — признанные законодатели сегодняшнего большого яхтенного стиля. Поэтому в последнее десятилетие всем стало ясно: главную яхтенную выставку Италии — Геную — серьезным игрокам рынка яхт и катеров нельзя игнорировать. Именно от

Генуи ждем мы сегодня отваги в дизайне и смелости технологий. И генуэзская выставка, прошедшая в октябре 2011

года, не явилась исключением: здесь отчетливо стали видны новые тренды рынка, способные определить моду и направление раз-вития яхтинга на следующее десятилетие.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 27

А Л Е К С А Н Д Р Р Ы С К И Н

В ряду таких европейских яхтенных выста-вок, как Дюссельдорф, Гамбург, Саутгем-птон, Хисва, Канны, итальянская Генуя всегда занимала свое особое, очень важ-ное место. Место, кстати, абсолютно заслу-женное Италией. Где бы был современный

яхтинг, если б не итальянский дизайн? Смелые линии «Бенетти», «Ферретти», «Першинга», «Ривы» в послед-нее десятилетие произвели революцию, которая косну-лась всех стран и всех яхтенных стилей. «Принцессы», «Фэйрлайны», «Сансикеры», «Карверы» и «Ривьеры», получив итальянский импульс, обрели второе дыхание. И сегодня, проектируя любую современную лодку, огля-дываться на итальянцев приходится любой, даже самой консервативной верфи.

ГЕНУЯ-2011.ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ?


28 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

На генуэзской выставке, прошедшей в ок-тябре 2011 года, отчетливо стали видны новые тренды рынка, способные определить моду и направление развития яхтинга на следующее десятилетие.

Что отличало яхтенный мэйнстрим по-следнего десятилетия, начавшегося в конце девяностых годов и продолжавшегося до кон-ца нулевых? Прежде всего, это стремитель-ный рост всех сегментов глиссирующих яхт: от больших RIBов и малых 25–30-футовых катеров до 40–65-футовиков и дальше, в класс мегаяхт, живущий в размере 70–150 футов и выше. Здесь мы видели гонку скоростей и раз-мерений, взрывной рост интереса к флайбрид-жным лодкам, революционное остекление кабин, хищные линии хайтековского дизай-

на, внимание к каждому кубическому сан-тиметру внутренних объемов, авиационнно-космические компоновки рубок и мостиков, прорыв на яхтенный рынок навигационных комплексов большого флота, повсеместное использование плоттеров и радаров, интег-рированные комплексы компьютерного мо-ниторинга судовых систем… Именно в эти десять лет кондиционер из атрибута мегаяхт стал рядовой опцией почти любой средней и малой яхты, а появление стабилизаторов кач-ки обеспечило массовый прорыв слабого пола к штурвалам самых современных лодок…

Эти десять лет установили новые стандар-ты для всех размеров глиссирующих лодок. Сегодня это большая купальная платформа, зачастую — подъемная, с гидравликой; про-

сторный кокпит, отделенный от салона сквоз-ными дверьми остекления, превращающими всю основную палубу в единое пространство; новый сладостный стиль по-автомобильному округлых консолей в интерьерах всех палуб; появление тикопластов вместо тика; внедре-ние тканей вместо кожаной обивки; новые очертания радарных арок; новые гелькоуты и новые смолы, повышающие прочность пла-стиковых корпусов… и скорость, скорость, скорость — 30, 40, 45 узлов... Это нормально сегодня даже при размерах в 70, 100 и более футов.

В какой-то момент казалось, лодки дости-гли той степени совершенства, что новым тенденциям дальше просто некуда развивать-ся. И тут грянул первый европейский кризис

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА»141500Московскаяобласть,Солнечногорск,

Ленинградскоеш.62-йкм,влад.1Тел./факс:+7(495)642-8646,994-1127,994-1345

E-mail:[email protected]


30 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

2008 года. Для многих верфей это была лоте-рея на тему «быть или не быть...», и она еще не закончилась. За выживание на рынке се-годня идет настоящая война. При всем драма-тизме этой войны, в ней выигрывают почти все потребители рынка, выигрывает сам ях-тинг, получающий стремительный импульс к развитию новых тенденций и технологий, вы-игрывают покупатели яхт. И дело не только в том, что цены на многие лодки сегодня стано-вятся более разумными. Важнее — появление новых концепций, которые особенно отчет-ливо проиллюстрировала последняя Генуя.

Что же изменилось за последние два года, чем удивляет нас сегодняшний яхтинг, каким станет он уже завтра?

Первой сенсацией генуэзской выставки стали «Аркадия» и «Гринлайн». Это, похоже, серьезная заявка на новый тренд. Гибрид-ные лодки, дизель-электроходы. Сама по себе технология дизель-электроходов — сенсация столетней свежести, ровесница подводного флота. Все подводные лодки, за исключением атомных, работают на этих принципах. Под-лодка всплывает и «бьет зарядку» батарей под дизелем, а, уходя под воду, идет под электро-моторами, автономность которых обеспечена группой мощных аккумуляторов. Примени-тельно к яхтингу данный принцип означает тишину и экологичность хода, экономию топ-лива, двойное резервирование по двигателям. Но это еще не весь «изюм». Есть и принципи-альная новизна, не доступная ранее ника-

ким подлодкам. Солнечные гальванические панели нового поколения, имеющие малый вес, большую электроемкость и космическую прочность, стали сенсацией этого года в «Ар-кадии». Даже в пасмурную погоду от двух до семи киловатт электричества даром доста-ются вашей яхте. Можно неделями жить на якорях, не запуская моторов, — этого хватает на все судовые системы, включая последова-тельный запуск опреснителей и кондиционе-ров. Лодка, оборудованная этими панелями, в полной тишине живет в энергоизбыточном режиме неделями. Но и это еще не все... Обе яхты — прямые конкуренты легендарного гол-ландского «Эллинга». Универсальные обводы, позволяющие в одном корпусе совмещать высокую автономность тихоходов-траулеров с быстротой глиссеров, похоже, становятся новой яхтенной модой. Все на ваш выбор. Хо-тите — траулерные десять узлов с траулерным же расходом топлива и трансатлантической автономностью плавания. А хотите — реаль-ные шестнадцать узлов для тех, кому не надо так далеко, а важно — только сейчас и быстро.

Второй сенсацией минувшего года, впер-вые заявленной в Дюссельдорфе и громко про-звучавшей в Генуе, стали новые траулерные яхты от «Азимут». Это действительно чудеса. Верфь, сделавшая себе имя на современных глиссерах передового дизайна, рискнула втор-

гнуться на поле, где законодателями европей-ской моды всегда были голландцы. Но время траулеров, похоже, наступает стремительно. Люди хотят далеко ходить, пересекать океаны и моря и не тратить лишних денег на топли-во. Мореходность траулеров общеизвестна, так же, как и фантастическая автономность этих экспедиционных яхт, способных на од-ной заправке пересекать Атлантику. И факт, что сначала французская «Бенето» с ее 44-й моделью поймала этот тренд, а теперь и «Ази-мут», вышедший в 2011 году сразу с двумя тра-улерами в линейке от 50 до 70 футов, говорит о том, что уже на январском Дюссельдорфе-2012 нас ждут подобные сенсации от других участ-ников рынка. Такие вызовы нельзя игнориро-вать, на них надо отвечать достойно и быстро. Заявка «Азимута» громко сказала миру, что монополия голландцев на экспедиционные яхты в Европе, похоже, кончается — отныне такие лодки будут делать все, это концепт и тренд нового времени, определяющий моду предстоящего десятилетия. И хотя такие гол-ландские верфи, как легендарный «Де Альм», знаменитые «Мунен» и «Федшип», уповая на крупповскую сталь своих лодок, уверенно смотрят в будущее, расслабляться им явно не дадут: пластиковые траулеры европейских верфей наверняка в самое ближайшее время составят конкуренцию и «Азимуту», и респек-


32 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

табельным голландцам.Но и скоростной сегмент рынка сдавать-

ся отнюдь не собирается. Серия премьер «Принцессы», «Сансикера» и «Фэйрлайна» демонстрирует нам, что любой яхтенный объем содержит в себе резервы полезного пространства, которое можно использовать еще полней. Так, пересматриваются концеп-ции купальных платформ: уже в стандарте появляются гидравлические трапы, а сами платформы с ростом размерений постепенно становятся самостоятельными зонами отды-ха, оборудованными креслами, соляриями, шезлонгами... Увеличиваются кормовые кок-питы, превращаясь в полноценные средизем-

номорские патио, все больше опций оказы-вается внутри стандартных комплектаций. Да и сами корпуса, их обводы становятся все более скоростными и экономичными. Шаг за шагом начинают одерживать победу сторон-ники вентилируемых корпусов, когда выход на глиссирование и само движение проис-ходят не в воде, а в слое воздушно-водяной эмульсии, что дает почти мгновенный выход на глиссер уже при низких оборотах машин и ощутимую экономию топлива. Пока это толь-ко пристрелка — до настоящих вентиляшек еще предстоит преодолеть дистанцию. Но процесс, как говорится, пошел, захватывая все скоростные сегменты от рыбаков и RIBов до

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 33

больших круизеров. Глиссирующие корпуса уже пришли и в парусный круизный яхтинг. Хотя парусникам как наиболее массовому сег-менту европейского рынка в кризис не слиш-ком повезло. В наиболее бюджетной части этих яхт — 32–45 футов — у всех, от «Баварии» до «Дюфура», наблюдается сокращение экспо-зиции. Впрочем, это коснулось всех верфей: и моторных, и парусных.

Тон на выставке задают не малыши, а настоящие мини-линкоры. В линейке мега-яхт все в порядке с премьерами: тут и «Ман-густы», бьющие наповал своей роскошью и размером, и уже упомянутая «Аркадия» во все свои 85 футов, и огромный 150-футовый «Айфос», поражающий воображение всей выставки почти авианосными габаритами, роскошью купального патио на откидной гидравлической корме, объемом гаражей для водной техники, многопалубной симфонией

интерьеров, самой современной навигацией, утверждающий незыблемость и непоколеби-мость сегмента мегаяхт в любой кризис. Эти лодки продавались и будут продаваться неза-висимо от Доу Джонса. Те, кто покупает эти линкоры, почти всегда «на плаву», и деньги на себя-любимых у них были, есть и, видимо, будут.

Кстати, именно на мегаяхтах я заметил повсеместное распространение полезной на-вигационной новинки, которая уже завтра шагнет во все остальные сегменты и типо-размеры. На всех больших лодках завелись антенны тепловизоров в дополнение к обыч-ным радарам. Это радует, потому что наличие тепловизоров в разы повышает безопасность мореплавания в узкостях и резко снижает риски потери членов экипажа, оказавших-ся за бортом. Яхтсмены знают, что человек в морских волнах перестает быть виден уже за

полкабельтова, а иногда в считанных метрах от борта голову пловца уже не разглядеть. Но датчик тепловизора покажет вам пеленг и расстояние до светящейся на экране цели на расстоянии до полутора миль и днем и ночью. То, что еще недавно было принадлежностью лишь военной авиации и танков четвертого поколения, сегодня становится инструмен-том безопасного плавания на яхтах для нас, гражданских леди и джентльменов. И это по-следний отмеченный нами тренд уходящего года… Согласитесь, не так уж мало всех этих новинок для одной европейской выставки. Бу-дем ждать сюрпризов от Дюссельдорфа-2012. Семь футов нам в новом году!


34 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

«PRINCESS MY 98».ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНО

П А В Е Л Б А Г Р О В

Яхты «Princess» так же узнаваемы, как и иные традиционные символы Британии. Классическое изящество экстерьера и привычное, неброское богатство внутренних пространств

позволили этим судам занять особенное место в мире современного яхтинга, и спрос на них опережает предложение.

Бренд «Princess» в представлении не нуждается. Новости с верфей Плимута всегда вызывают неподдельный ин-терес. Сегодня в серийном производстве компании более 20 моделей моторных яхт длиной от 42 до 130 футов, 90% которых находятся в эксплуатации. У «Princess Yachts» самые серьезные мощности среди конкурентов — пять

верфей, включая недавно приобретенную Южную. И все же спрос опе-режает предложение.

Сказанное касается и новейшей модели — «Princess MY 98», ведь верфь сможет строить только шесть таких яхт в год. Высочайшее ка-чество и внушительные размеры судна не позволяют даже такой ком-пании выпускать больше.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 35

Глядя на новую «Princess MY 98», вновь убе-ждаемся, что яхты «Princess» так же узнавае-мы, как и иные традиционные символы Бри-тании. Классическое изящество экстерьера и привычное, неброское богатство внутренних пространств позволили этим судам занять

особенное место в мире современного яхтин-га. Характерная для «Princess» морская класси-ка, адаптированная к новейшим тенденциям яхтенной моды, отражает столь востребован-ный истинными ценителями морского отды-ха разумный консерватизм.

Корпуса, созданные мэтром морской ар-хитектуры Бернардом Олесински, не только удивительно красивы, но и безупречны с точ-ки зрения ходкости и мореходности. Дина-мичный «скуластый» корпус «Princess MY 98» с обводами «глубокое V» выполнен из стекло-


36 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

пластика, а там, где это целесообразно, приме-нена сэндвичевая конструкция, заполненная бальсой. Это уникальное дерево отличает ма-лый удельный вес и высокая прочность.

«Princess 98 MY» — ремейк популярной моторной яхты «Princess 95 MY». «Они очень похожи» — эта фраза становится ключевой при их сравнении. Экстерьеры моторных яхт «Princess» последних лет поразительно близ-ки, и в этом нет ничего дурного. «Порода» вы-зывала уважение во все времена, а Британия — признанный оплот традиций, тем более в морском деле. Но разница в возрасте лодок, конечно же, сказывается, и определенные от-личия есть. Одно из них — установка хардтопа над флайбриджем, который в процессе яхтен-ной эволюции превратился из скромного по размерам мостика в полноценную верхнюю палубу со всем необходимым для любых ви-дов отдыха. На мостике «Princess MY 98» легко

разместится полный состав хора Турецкого — и еще останется место для зрителей. Появ-ление хардтопа (со сдвижной крышей) теперь позволяет находиться здесь и в непогоду. О ве-личине мостика также свидетельствует нали-чие на нем, кроме традиционных мест отдыха (санлонж, ресторанный уголок с барной стой-кой, обилие диванов) и поста управления, двух бортовых плавсредств и крана.

Другое отличие — новая компоновка обе-денной зоны у нижнего поста управления в салоне. Салон — самое крупное и самое по-сещаемое помещение на яхте, ее визитная карточка. Панорамные окна без перемычек наполняют его светом, визуально увеличивая объем и делая нарядным. Внесенные в плани-ровку изменения позволили по-новому орга-низовать тут морской досуг.

Море пространства на борту, снаружи и внутри — ключевое решение архитектурной

концепции яхты. Выполненная в современ-ной стилистике, она лишена элементов по-казного украшательства, функциональна и комфортна.

Полгода совместной работы с дизайнер-ским домом «Fendi» дали впечатляющий результат, отмеченный еще на осенней вы-ставке в Саутгемптоне. Мастера «Fendi Casa» подобрали мебель, ткани, напольные покры-тия и детали интерьера, а успешное взаимо-действие с брендами семьи «LVMH» позволи-ло привнести новый стиль в убранство яхты.

«Princess 98 MY» — изящная и элегантная модель, предназначенная для комфортабель-ных дальних плаваний. Яхта оснащена пятью шикарными каютами для десяти взыскатель-ных гостей. В кормовой части судна преду-смотрены каюты для шести членов экипажа.

Жилым помещениям отдана вся нижняя палуба, за исключением машинного отделе-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 37

и посудомоечная машины и много других полезных вещей обеспечивают завидное качество жизни на борту. Состав обо-рудования, интерьерные материалы и отделка, цветовая гамма могут меняться в соответствии с пожеланиями клиента.

Всю кормовую оконечность за машинным отделением за-нимает блок жилых помещений экипажа, по размерам и осна-щению соответствующих стандартам для гостевых кают круи-зеров «средней руки».

Кокпит в кормовом пространстве за салоном хотя и уступа-ет по размерам флайбриджу, но не менее привлекателен. Круп-ный диван, охватывающий прямоугольный стол и несколько кресел, оставляет много свободного пространства для удобно-го прохода в кормовой части яхты и на транцевую платформу. Телескопический трап с дистанционным устройством легко справляется с задачей посадки и высадки пассажиров на любой причал.

Уместно еще отметить великолепное качество тикового по-крытия палуб, отдать должное удобству пользования судовым оборудованием и устройствами, многим другим аксессуарам, присущим моторным яхтам премиум-класса.

Но все же пора перейти непосредственно к технике. Си-ловая установка состоит из двух дизельных двигателей. Это могут быть:

– два «Caterpillar C 32A» мощностью по 1925 л.с. (20–22 уз);– два «MTU 16 V 2000 M 92» мощностью по 2217 л.с. (22–24 уз);– два «MTU 16 V 2000 M 93» мощностью по 2434 л.с. (26–28 уз);– два «MTU 16 V 2000 M 94» мощностью по 2637 л.с. (27–29 уз).

Широкий выбор мощности силовой установки, а, соответ-ственно, и скорости движения позволит яхте соответствовать любому темпераменту владельца, а носовое и кормовое подру-ливающие устройства придадут уверенности при маневрах в узкостях и швартовках.ния. Мастер-каюта располагается на самом почетном месте — на ми-

деле — и занимает всю ширину яхты от борта до борта. Ее размеры впечатляют: здесь даже можно организовать импровизированный «кабинет». Крупные, отлично оснащенные гардеробная и туалетная комнаты этой каюты выполняют функцию коффердама, защищая пас-сажиров от шума и вибрации механизмов. Кстати, для повышения уровня комфорта на борту также установлена современная шумопо-нижающая система газовыхлопа.

Следующая по размерам и комфорту — носовая VIP-каюта. Она также оборудована огромной кроватью, оснащена диванами и шкаф-чиками, тоже имеет собственную гардеробную и туалетную комнаты. Кроме того, на яхте есть еще две каюты, гостевые: на левом борту с дву-спальной кроватью, на правом — с двумя раздельными. Они помень-ше, но в каждой достаточно свободного пространства, есть телевизоры с ЖК-экранами, DVD-проигрыватели, акустические развлекательные системы класса «Hi-Fi» и т.д. Возможен вариант размещения на борту пяти пассажирских кают.

Интерьер выполнен в светлых тонах, мебель и поверхности отде-ланы отборным светлым дубом с красивой фактурой (также может быть вишня, орех). Обивка из отличных тканей, кожа, ковры, мозаич-ные вставки, рабочие поверхности на кухне из гранита и мрамора… Все не только красиво, но и очень функционально. Система конди-ционирования воздуха, холодильники и винный кулер, стиральная

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


Мониторы многофункциональной навигационной системы и ка-мер видеонаблюдения, входящие в базовую комплектацию, значитель-но упрощают управление лодкой в сложных навигационных услови-ях. Триммеры с электроприводом помогают сократить время разгона и весьма полезны при движении на взволнованной поверхности. Яхту можно дополнительно оборудовать стабилизаторами качки. Благода-ря всему этому морская болезнь — персона «нон грата» на борту.

Два дизель-генератора мощностью по 40 кВт с запасом обеспечи-вают потребности в электроэнергии в любом режиме эксплуатации.

У нас не было возможности выйти на яхте в море. Организация такого выхода — дело хлопотное, затратное и не всегда вписывается в график строительства, поэтому эксплуатационные характеристики приводим по данным верфи. Случая, чтобы они не были подтвержде-ны в море, пока не было.

Несмотря на профессиональные навыки, даже у бывалых моряков на борту такого судна внимание рассеивается из-за обилия заслужива-ющих внимания и описания объектов. Мы не исключение. Конечно, личное знакомство — лучший способ убедиться, что лодка стоящая. Одним словом, «Princess» есть «Princess». Владение такой яхтой — это яркое качество жизни, новые горизонты, высокий статус и надежное вложение средств на время экономических волнений. Единственное «но» — небольшая серия, всего шесть корпусов в год. Но подлинные ценности всегда редкость.

«Nordmarine»—официальныйпредставительверфи«PrincessYachts»Тел./факс:+7(495)727-11-00/04www.princess.ru

«Princess 98 MY»

Длина,м.......................................................................... 29,69Ширина,м..........................................................................7,06Осадка,м.............................................................................1,83Водоизмещение,т.................................................................94Запастоплива,л.............................................................. 11000Запасводы,л.................................................................. 1600Мощностьдвигателей,л.с................. от 2 × 1925 до 2 × 2637Полнаяскоростьхода,уз.......................................................29Кают.........................................................................4 (5) + 2 (3)КатегорияплаванияСЕ........................................................ «A»

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 39

П А В Е Л Б А Г Р О В

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет». Вот и назвали, вот и поплыла. И приплыла «Monte Carlo 76» к званию

«Лучшая яхта» в своей номинации и еще ко многим престижным наградам.

«MONTE CARLO 76». ИМЕНА ИМЕЮТ ЗНАЧЕНИЕ


40 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 41

Отметим впечатляющие этапы ее короткого, но яркого пути: Канны-2010 — «Лучший дизайн» и «Наиболее ин-новационная яхта». Генуя-2010 — «Моторная яхта 2010 года». В это же время яхта стала лауреатом Ассоциа-ции промышленных дизайнеров (ADI). На выставке в Лондоне в 2011 г. завоеван титул «Моторная яхта 2011

года». Бот-шоу в Дюссельдорфе — «Европейская моторная яхта 2011 года». Итог конкурса «Asia Boating Award» принес «Monte Carlo 76» ти-тул «Лучшая моторная яхта длиной от 51 до 80 футов». Вот такой букет наград. Впору открывать «зал славы» в офисе компании.

Появившаяся несколько позже «младшая сестра» — «Monte Carlo 65» («MCY 65») — только подтвердила высочайший потенциал и амби-ции нового игрока на рынке моторных яхт премиум-класса — компа-нии «Monte Carlo Yachts». Она стала самостоятельным дивизионом зна-менитой французской «Beneteau», владеющей брендами «Jeanneau», «Prestige», «Lagoon» и «CNB», и сразу привлекла внимание взыскатель-ной яхтенной публики. Всего две моторные яхты, но зато какие!

В прошлом номере журнала мы познакомили вас с «MCY 65», те-перь представляем «MCY 76». Полагаю, двигаться от меньшей модели к большей для читателя интереснее. В таком сравнении легче раскры-вается потенциал компании, ее стратегические цели и пути их реали-зации. Как понимают их в «Monte Carlo Yachts», становится ясным из высказываний ее президента Карлы Демарии: «Современный яхтинг в нашем представлении должен быть ориентирован на традицион-ные ценности. Поэтому яхты, которые мы строим, будут актуальны в течение многих лет и по стилю, и в других аспектах. Мы знаем, что в новых мировых стандартах роскоши преобладают ответственность, стабильность и индивидуальность. Мы строим свои моторные яхты,


42 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

следуя этим критериям, в то же время не накладывая никаких ограни-чений на творческий потенциал в создании самого изящного, иннова-ционного и благородного. Это классика сегодняшнего дня и будущего».

Ведущая свою историю с 2008 года, компания «Monte Carlo Yachts» располагается в городе Монфальконе на берегу Триестского залива в Адриатике. Здесь в распоряжении «MCY» находится сверхсовременная верфь площадью 20 тыс. м². Все производство занимает 50 тыс. м². Для постройки яхт «Monte Carlo» место выбрано не случайно. Итальянские традиции судостроения и дизайна говорят сами за себя. Итальянская компания «Seaway Technologies», принадлежащая словенской группе «Seaway», — признанный авторитет в мире яхтенных технологий. Ком-пании «Monte Carlo Yachts» и «Seaway» — и партнеры, и соседи, и офисы у них расположены на одной улице в Монфальконе. «Дружба домами» дала себя знать. При конструировании корпуса и судовых систем яхт «Monte Carlo» совместные усилия компаний привели к впечатляющим результатам. Надо сказать, премьерная «MCY 76» фактически построе-на на площадях, на тот момент используемых компаниями совместно. А совсем недавно «MCY» по сути выкупила у «Seaway Technologies» этот чрезвычайно современный производственный комплекс, прилегаю-щий к ее производственному центру.

Однако пора вернуться непосредственно к яхтам. Обе модели — на-стоящие итальянки, их средиземноморское происхождение наглядно демонстрируют и экстерьер, и интерьеры. Концепция дизайна разра-ботана знаменитой венецианской компанией Карло Нуволари и Дэна Ленарда. «Наша основная идея была в том, чтобы создать яхту, прео-долевающую ограничения, сложившиеся в этом секторе за последние двадцать лет», — было отмечено ими на презентации «MCY 76». Разни-ца между двумя моделями — одиннадцать футов длины. При всей схо-

жести, это достаточное основание для того, чтобы на большей лодке было несколько просторнее и комфортнее.

Инновации и стиль — визитная карточка яхт «Monte Carlo». Ва-куумное производство корпусов с использованием карбона, кевлара и алюминия не только оптимизирует прочностные характеристики корпуса, но и дает заметные технологические преимущества. Косми-ческие технологии, примененные при изготовлении судовых систем, позволяют снизить их массу и заметно повышают надежность. Мо-дульное исполнение элементов интерьера упрощает монтажные рабо-ты на борту.

Теперь об экстерьере. Высокий форштевень и крутая погибь па-луб «Monte Carlo 76» сразу «цепляют» взгляд. Обилие открытых про-странств, португальский мостик, хардтоп-бимини на изящном флай-бридже, привлекающие своей оригинальностью окна-иллюминаторы хозяйской каюты, — все эти элементы, удачно вписанные в традици-онный облик средиземноморских красавиц, делают яхту исключи-тельной и неповторимой.

Благодаря значительным размерам на борту яхты довольно много помещений. Любое из них достойно подробного описания. Будет спра-ведливым отметить их стилевое единство, умелую работу со светом и цветом. Заслуживает внимания богатство и изящество декора и от-делки. Грамотно организованные коммуникации позволяют «дозиро-вать» межличностное общение. Формы досуга радуют разнообразием. Формат статьи не позволяет углубляться в детали и подробности, хотя они того стоят. Все это в той или иной степени уже отмечено эксперта-ми. Поэтому предлагаем взглянуть на фотографии — они красноречи-во иллюстрируют качество жизни на борту. Тем, кому этого покажет-ся недостаточно, есть смысл заглянуть на сайт компании. Кроме того,

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 43

чемпионство яхты не осталось без внимания яхтенной прессы, кото-рая в подробностях описала и яхту, и компанию, и дизайнеров. Мы, в свою очередь, остановимся на основных, концептуальных принципах формирования яхтенных пространств.

Размеры и энерговооруженность яхты таковы, что владелец вряд ли будет исполнять функции капитана постоянно. Поэтому в кормо-вой части нижней палубы предусмотрено жилое пространство для ко-манды. Объем этого пространства, его оборудование и оснащение не уступают гостевым каютам на круизерах «средней руки».

Планировка нижней палубы традиционна. Каюта владельца — на миделе, во всю ширину яхты (площадь 32 м²), VIP-каюта — в носу, две гостевые каюты — между ними. Возможен и трехкаютный вариант, сулящий еще больший комфорт меньшему числу гостей. Традицион-ный яхтенный шик свойствен всем обитаемым помещениям судна.

Отбеленный тик, кожа и, конечно же, венецианские шторы в на-сыщенном светом интерьере рождают впечатление воздушности и легкости, поддерживаемое завидным объемом помещений (высота 2,4 м). Обилие стильной мебели, сверхсовременное оборудование и бо-гатство отделки формируют позитивное восприятие жизни на борту яхты.

Г-образный трап соединяет нижнюю палубу с главной и ведет в салон. Необходимо отметить, что все судовые трапы умело встроены в конструкцию яхты, занимают минимум пространства и имеют деко-ративное «прикрытие», роль которого, к примеру, в салоне выполня-ют барные стойки. Граненое лобовое стекло перед постом управления привлекает к себе внимание за счет контраста с окружающим его ми-ром лекальных, «мягких» поверхностей.

Организация и отделка интерьера салона, как, впрочем, и каюты


44 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

владельца не могли не произвести впечатле-ния на искушенных экспертов, на основании решений которых и стало возможным чемпи-онство «Monte Carlo 76». Остальные помеще-ния тоже «не подкачали».

Обустройство пространства флайбриджа и кокпита также подчинено идее достижения максимального комфорта в рамках исчерпы-вающей функциональности. Такая идеология свойственна всем «средиземноморским» ях-там, но здесь она доведена до совершенства.

И флайбридж, и кокпит могут посопер-ничать с салоном как по площадям, так и по насыщенности оборудованием и мебелью для морского отдыха. Их несомненный плюс, в сравнении с замкнутым пространством сало-на (при хорошей погоде), — открытость солн-цу и ветру, возможность непосредственного общения с морской средой. «Monte Carlo 76» — яхта скоростная, и пребывание на ее флай-бридже — хороший способ пополнить запасы адреналина.

Силовая установка предусматривает два варианта комплектации. Это либо два 8-ци-линдровых дизеля «MAN V8» мощностью по 1200 л.с. с приводами «ZF POD 4000», либо два дизеля «MAN V12» по 1400 л.с. Во втором случае передача мощности на винты осу-

ществляется через угловые колонки. Оба ва-рианта комплектации позволяют управлять яхтой при помощи джойстика. Крейсерская скорость движения в обоих вариантах ком-плектации составляет 31 узел. Расход топлива дизеля «MAN V8» составляет 231 л/ч, дизеля «MAN V12» — 266 л/ч на номинальной мощ-ности.

Благодаря сочетанию неоспоримого ком-форта на борту с завидными ходовыми и мо-реходными качествами яхты, «Monte Carlo 76» позиционируется уже не только как статусное судно, но и как средство повышения качества жизни.

Ежегодно будет производиться семнад-цать подобных яхт. Подробности у дилера.

Имена имеют значение, при знакомст-ве они звучат первыми, но с них знакомство только начинается. Дальше следуют детали и подробности. Что вынес я из этого знакомст-ва, ясно из статьи. Что принесет это знаком-ство вам? Каждый ответит по-своему. Важно одно: посмотреть есть на что. Можно случай-но проиграть — такое бывает, а вот случайно выиграть, к примеру, семь призов сразу, слу-чайно никак нельзя.

«MCY 76»

Длина,м.........................................26,00Ширина,...........................................6,70Осадка,м..........................................1,64Водоизмещение,т...............................46Запастоплива,л..................4000 (5200)Запасводы,л...................................1000Двигатели,л.с............2 × 1200; 2 × 1400Крейсерскаяскоростьхода,уз.............31 Кают...........................................(3–4) + 1Спальныхмест...................................8+2КатегорияплаванияСЕ......................«А»

Эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России115054Москва,ул.Дубининская,57,стр.4Тел.+7(495)925-8822www.dream-yachts.ru

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 45

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584 E-mail: [email protected] www.e-marine.ru

И В А Н С М И Р Н О В

Премьерный показ этой великолепной флайбриджной моторной яхты состоялся осенью 2011 года на выставке в Саутгемптоне (Англия). Стоит отметить, что в этом году английская компания «Fairline» представила на крупнейших бот-шоу несколько своих новых моделей в разных линейках,

и все они были встречены с большим интересом.

«FAIRLINE SQUADRON 50».ЗНАКОМСТВО С ЛИДЕРОМ

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


Новые яхты появились и в из-вестной серии «Squadron». Одну из них — «Fairline Squadron 50» — судострои-тели представляли с особой гордостью, ибо задача, по-

ставленная при ее разработке, была выполне-на блестяще: яхта заметно выделилась среди «одноклассниц» благодаря современным пла-нировочным решениям и стала подлинным лидером среди 50-футовых яхт. Конструкторы и дизайнеры в полной мере использовали каждый метр корпуса и применили ориги-нальную систему спуска и хранения бортово-го тендера, высвободив тем самым дополни-тельное пространство.

Первые шаги по палубе — первые впечат-ления. Наверх, с широкой транцевой купаль-ной площадки в кокпит. Еще с трапа отмечаю широкие клюзы, мощные швартовные утки и электрические лебедки у высокого фальш-борта, удобный рундук для хранения швар-товных концов. Да, 50-футовая яхта — это серьезное судно, и палубное оборудование должно быть надежным и удобным в работе. Ну, собственно, о безопасности англичанам рассказывать не надо, ведь поговорку «мой дом — моя крепость» придумали именно они. Тиковая палуба практически скрывает ши-рокий люк в машинное отделение, еще один трап, ведущий наверх, — мягкий диван в кор-ме. Этот диван, как потом окажется, хранит в себе тайну, но об этом позже…

Взгляд, брошенный вдоль рубки, фикси-рует широкие потопчины, надежно защи-щенные высоким леерным ограждением. Ну а просторный салон, расположенный в надстройке на главной палубе, невольно за-ставляет остановиться, чтобы просто осмо-треться в нем. А здесь есть на что посмотреть! Салон кажется просто огромным благодаря панорамным окнам и «безрамной» стеклян-ной двери на всю ширину рубки в корме. Он залит светом и воздухом и, кажется, не имеет границ, а необходимую приватность в темное время суток или защиту от жгучих солнечных лучей обеспечат плотные алюми-ниевые жалюзи. Здесь совершенно естествен-ным образом слились воедино зона отдыха и место работы судоводителя. Вон, впереди, просторный пост управления, а у входа, где я остановился, слева, большой кухонный блок. Его границы мягко очерчивает прозрачная стеклянная переборка с широким планши-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 49

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


рем, которая не только красива, но и весьма функциональна. Удобное расположение кам-буза позволяет легко сервировать обед хоть внутри, в кают-компании, хоть снаружи, в кокпите. Между этими полюсами, в средней части салона, мягкие диваны, большой рас-кладной стол на телескопической опоре, те-левизор и аудиосистема со множеством гнезд для подключения внешнего оборудования. Здесь мягкий свет светильников, оригиналь-ный интерьер, дерево, металл и современные обивочные и декоративные ткани — все рас-полагает к безмятежному отдыху.

В носовой части рубки царит уже деловая атмосфера — здесь пост управления яхтой. Место рулевого — широкий двухместный ко-жаный диван на высоком подиуме справа по борту. Хороший обзор, солнцезащитные наве-сы на передних и боковых иллюминаторах, панель управления, вмещающая многочи-сленные приборы для навигации и контроля систем судна. Рулевое колесо с регулируе-мым углом наклона. Напротив, через проход, классическое штурманское место с пеналом для морских карт под прозрачной крышкой. В боковой стенке рубки сдвижная дверь для выхода на палубу.

В центре носовой части салона трап, веду-щий вниз. Каюта владельца, раскинувшаяся на всю ширину яхты, расположена в носовой части яхты и впечатляет своими размерами. Она, как и салон, наполнена светом, кото-рый льется сюда через панорамные окна в бортах и прозрачную панель наверху. Раз-меры и большая высота помещения неволь-но вызывают сомнение в декларированной длине лодки: не больше ли она? Приятный интерьер, удобная меблировка, мягкие ков-ры, кабинетный стол, отдельная туалетная комната — да, такой и должна быть каюта состоятельного судовладельца! Логическим продолжением полученных впечатлений становится знакомство с двумя гостевыми ка-ютами, расположенными в центральной час-ти яхты. Продуманная планировка, достаточ-но большая площадь и прекрасная отделка. Эти удобные каюты рассчитаны на две пары гостей и имеют отдельный санузел. Что ж, нельзя не отметить тот факт, что помещения на нижней палубе прекрасно приспособлены для комфортабельного путешествия вместе с семьей или друзьями.

Новые удивительные открытия ждут меня на флайбридже, куда я поднимаюсь из кокпи-та, попутно отметив стационарно закреплен-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 51

ный, убирающийся тент, смонтированный под козырьком верхней палубы. Площадь флайбриджа и его насыщенное оборудование совер-шенно нетипичны для яхты длиной в 50 футов! Уверен, это место будет постоянно манить людей, отдыхающих на борту. Свободная палуба, с которой открывается прекрасный обзор, представляет массу возмож-

ностей для развлечений и приятного времяпрепровождения. Ее обо-рудование как нельзя лучше ориентировано на это. Мягкие диваны, которые легко превращаются в санлонжи для принятия солнечных ванн (на них запросто разместятся все гости яхты), стол, отлично обо-рудованный ветбар делают это место притягательным для отдыха как

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


на ходу, так и на стоянке. На флайбридже есть и второй пост управле-ния, который в должной мере оценит даже искушенный судоводитель. Отсюда благодаря прекрасному обзору, обеспеченному самим располо-жением, удобно управлять яхтой при сложных маневрах в тесноте сов-ременных марин или при постановке на якорь на оживленном рейде. А какое удовольствие находиться здесь, когда яхта идет! Свежий воз-дух, небосвод, ограниченный лишь линией горизонта, и невольно воз-никающее чувство полета над водой дарят самые прекрасные ощуще-ния.

Прозрачный обвес из акрилового стекла защищает флайбридж от сильного вымпельного ветра, а это важно уже потому, что яхта имеет очень хорошие скоростные характеристики. Конструкторы «Fairline Squadron 50» предлагают три варианта силовой установки: «Volvo Penta D11» (2×670 л.с.); «Caterpillar C12» (2×710 л.с.) и «Volvo Penta D9» (2×575 л.с.). Скорость яхты, в той же последовательности: 30, 31, 28 уз-лов. Неплохо, правда? Прибавим к этому солидную емкость топливных цистерн (2288 л), транцевые плиты, литые опоры двигателей, жесткий корпус с килеватыми обводами (12,5° на транце)…

Особо стоит отметить, что конструкция судна разработана Бернар-дом Олесински — человеком, чье имя о многом говорит корабелам. Среди его проектов целый ряд известных и очень удачных моторных яхт. Этот конструктор прекрасно знаком с условиями, в которых экс-плуатируются яхты, и поэтому для его проектов характерно повышен-ное внимание к прочностным характеристикам и живучести их кор-пусов.

Но вернемся на палубу. Я специально добрался до самого носа, пройдя по широкой потопчине, мимо привлекающих внимание ле-жаков для загорания, расположенных в передней части надстройки. Якорное устройство, словно пробный камень, многое говорит о лодке. Что ж, картина меня не разочаровала. Электрическая якорная лебедка, якорь «Дельта» на мощном носовом роульсе, вместительный цепной ящик, солидные швартовные утки и киповые планки, расположенные достаточно близко от ДП, — все это свидетельствует о внимании кон-структоров к вопросам хорошей морской практики.

Словом, можно долго рассказывать обо всех технических новин-ках, примененных на этой яхте, детально знакомить с устройствами, системами, рассуждать о работе конструкторов и дизайнеров…

Кстати, я так и не узнал бы, что скрывает мягкий диван в кокпи-те, если бы не мои экскурсоводы. Оказывается, за ним есть «потайная дверца» — вход еще в одну каюту, которая, как мне сказали, предназна-чена для членов экипажа…

С чувством несвободы особенно хорошо знаком городской житель. Он постоянно ощущает нехватку места, заперт в стенах комнат, до-мов, автомобилей. Вот и стремится он вырваться из этого лабирин-та на свободу. Море для многих символизирует эту самую желанную свободу, а яхта дает реальный шанс ее обрести. Особенно такая, как «Fairline Squadron 50».

«Fairline Squadron 50»

Длинанаибольшая,м..................................................... 15,55Ширина,м..........................................................................4,47Осадка,м.............................................................................1,20Водоизмещение,т........................................................... 19,10Запастоплива,л................................................................ 2288Запасводы,л.................................................................... 550Мощностьдвигателей,л.с......................................1150–1420Скорость,уз..................................................................... 28–31Кают......................................................................................3+1

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 53

Moody – a brand of the Hansegroup

www.moody-boats.ru

luxury seaworthy safety

AC41 AC45 DS45 DS62


Каков рецепт идеальной яхты? Он неизвестен никому, что, впрочем, не мешает каждой верфи объявлять свою новинку тем самым идеалом, который не имеет анало-гов и конкурентов. И это понятно. Как любой родитель, судостроители будут нахваливать свое чадо, даже если оно далеко от совершенства. Впрочем, верфи старают-

ся даже больше других родителей, ведь каждая новая яхта на рынке — это плод колоссального труда огромного количества людей. Это бес-сонные ночи дизайнеров, инженеров, архитекторов, директоров всех уровней… Даже когда новый корпус почти готов, остаются сомнения. Все ли расчеты были сделаны верно? Все ли хорошо с мореходностью, с остойчивостью? Примут ли потенциальные клиенты новые решения и интересные дизайнерские ходы? А еще ужасная мысль о том, что конкуренты выпустят до боли похожую модель, но на месяц раньше. Речь даже не о промышленном шпионаже или о простом копирова-нии, просто при одинаковых исходных данных результаты с большой

долей вероятности могут быть схожими. Вопрос заключается в том, что можно сделать своего, уникального при прочих равных. Практи-чески Гран-При «Формулы-1», вот только смысл «гонки» не в том, кто первый показал свою новинку, а в том, чья новинка привлекла боль-ше внимания и оказалась наиболее востребованной на рынке. Что ж, моторная яхта «Galeon 420 Fly» уверенно заняла pole position, а это уже серьезная заявка на победу в Гран-При 2012 года.

Первые 10 корпусов «Galeon 420 Fly» были куплены, когда модель существовала исключительно в качестве изящного эскиза, сделанного рукой известного дизайнера Тони Кастро. Доверие клиентов не удиви-ло: верфь «Galeon» с более чем 30-летней историей заслуженно счита-ется надежным производителем, предлагающим интересные и инно-вационные модели, а Тони Кастро давно доказал свою состоятельность в качестве дизайнера и архитектора моторных яхт любых размеров. Но любое доверие легко утратить, если не соответствовать самым вы-соким требованиям заказчиков.

«GALEON 420 FLY». ЯХТА, КОТОРУЮ НУЖНО УВИДЕТЬ

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Первые клиенты терпеливо ждали, пока верфь совместно с Тони Кастро дорабатывала проект, меняла комплектацию, снова и снова проверяла технические данные и выверяла каждый миллиметр свое-го будущего шедевра. Наконец момент истины настал — яхта «Galeon 420 Fly» была представлена широкой публике на выставке в Генуе и… с лихвой оправдала возложенные на нее надежды. Равно как и ее «стар-шая сестра», «Galeon 780 Crystal», представленная на выставке в Кан-нах, «Galeon 420 Fly» сумела поразить посетителей выставки и успеш-но выступить в своем первом «Гран-При Продаж».

После отшумевших выставок, после признания «Galeon 420» не только клиентами (что важнее), но и профессионалами на рынке (что приятно), хочется понять, из чего же складывается рецепт успеха этой модели.

Начнем с «одежки», то есть с экстерьера. Тони Кастро хоть и сле-дует общим тенденциям в дизайне, но все же имеет свой, абсолютно уникальный стиль. Рубленые, хищные линии экстерьера подчерки-

ваются большой площадью остекления и спортивным профилем. Эта яхта всегда будет узнаваема, и ее совершенно невозможно спутать ни с одной другой, а LED-освещение в кокпите и на флайбридже делает ее еще более эффектной в темное время суток.

Очень большой кокпит с удобными диванами-рундуками (места там действительно много) располагает к приему гостей на борту, а тент, который полностью его закрывает, позволит отдохнуть на све-жем воздухе в любую погоду.

Отлично продуманный флайбридж предоставит возможность рассадить всех гостей и насладиться морской или речной прогулкой в компании друзей и близких. Стол раскладывается, превращаясь из небольшого столика в полноценный обеденный. Гриль и холодильник позволят вам приготовить закуски и утолить жажду охлажденными напитками. А тех, кто устал от морской прогулки, ждет удобный сан-лонж в носовой части флайбриджа. Кстати, матрацы для загорания имеются и на носу.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 57


Достоинства экстерьера очевидны, но главные сюрпризы и наход-ки кроются в интерьере. Нет смысла заострять внимание на внутрен-нем оформлении отдельной яхты, ведь верфь «Galeon» практикует подход semi-custom: если кто-то закажет розовый в зеленый горошек интерьер — он его и получит. В списке опций 9 сортов дерева на вы-бор, но можно заказать и другие варианты. На что стоит обратить внимание, так это на качество исполнения. Оно действительно выше всяческих похвал, и стоит лично в этом убедиться. На сегодня качество отделки яхт «Galeon» соответствует лучшим мировым стандартам, и отделка на «Galeon 420 Fly» не исключение. Можно много говорить, но лучше просто посмотреть на любую модель живьем и убедиться в этом лично.

Но оставим дифирамбы и вернемся к интерьеру. Поначалу непонят-но, что служит причиной восторгов сходящих с лодки людей. Высокое качество отделки? Безусловно. Интересное оформление интерьера? Да. Удобный и эргономичный нижний пост управления? Несомненно. По-жалуй, вот что: во время прогулки по яхте вы обнаруживаете все боль-ше и больше скрытых мелочей, которые превращают ее в настоящее произведение искусства. Эта яхта — практически конструктор, ведь вы можете менять конфигурацию салона в соответствии с тем, что вам хочется получить от него в данный момент.

Большой кокпит, кажется, скрадывает место в салоне, но на деле

это не так. Ведь складывающиеся двери полностью объединяют про-странство — и вы получаете столько места, сколько вам нужно. Диван-чик по правому борту в салоне является трансформером: спинка пе-рекидывается из положения «лицом к салону» в положение «лицом в кокпит». А если компания собралась совсем большая, тот же диванчик разворачивается на 90 градусов, позволяя рассадить сразу всех ваших гостей.

Собственно, трансформеры тут везде. Стол в салоне может быть и обеденным, и журнальным, и даже кроватью. Сиденья по левому борту превращаются в дополнительные пуфики, которые можно при-двинуть к столу. На камбузе столешница являет собой единое рабочее пространство, где под декоративными крышками прячутся раковина, плита и бак для отходов. От обилия потайных шкафчиков, рундуков, сдвигаемых диванов, столов и пуфиков голова идет кругом. Но бук-вально через десять минут пребывания на борту начинаешь понимать всю эту «начинку». Ведь в ней нет ничего сложного, и каждая деталь четко встает и прочно закрепляется на отведенном ей месте. Остает-ся только диву даваться, как столько всего можно было разместить на сравнительно небольшой яхте.

Отдельно стоит упомянуть роскошное остекление. Оно подчер-кивает стремительный облик яхты снаружи, а внутри заливает все пространство дневным светом. Особенно поражает прозрачный «по-

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

двадцати! И при этом не создавалось ощуще-ния «селедки в бочке». Кто-то сидел на флай-бридже, кто-то в салоне, были люди в каютах и на носу. Но они абсолютно не мешали друг другу и вполне комфортно передвигались по яхте. А это и есть истинный показатель про-сторности судна и продуманности интерьера. Равно как и продажи той или иной модели яхты — истинный показатель ее успеха.

толок» (а на самом деле — лобовое стекло) в зоне перед каютами.

Пройдя через салон и спустившись на несколько ступенек вниз, вы оказываетесь в фойе, общем для трех(!) кают. Прямо перед вами мастер-каюта, а по левому и правому борту располагаются гостевые. Наличие трех жилых помещений на яхте таких раз-мерений — само по себе факт удивитель-ный, а полноценный размер и остекление в них почти во весь борт — явление поистине уникальное. Если же добавить сюда боль-шие кровати и шкафы для одежды в каждом

из них, то остается лишь снять шляпу перед находчивостью производителей.

На нижнем уровне упор сделан на ком-форт. Создатели этой яхты справедливо предположили, что вряд ли вам захочется превращать кровать в мастер-каюте, на-пример, в обеденный стол, и приложили максимум усилий, чтобы сделать жилые помещения как можно более просторными и светлыми. И справились с этой задачей на все 100%. В мастер-каюте имеется свой от-дельный гальюн с душем, еще один гальюн (дневной) располагается в фойе.

Верфь «Galeon» даже к самой малень-кой из своих яхт относится, как к мегаяхте. И понятия, которые обычно неприменимы к лодке длиной 12,5 м (такие, как «фойе», «дневной гальюн»), здесь являются само со-бой разумеющимися. Вот только не хватает лифта, чтобы спускаться с флайбриджа пря-мо в мастер-каюту.

Кстати о техническом оснащении яхты. На выбор предоставляются 9 различных силовых установок. Причем корпус универ-сален: можно поставить угловые колонки для тех, кому важна малая осадка, валы для адептов классики, колонки IPS для любите-лей новизны. Есть даже специальная сис-тема, которая позволит вам использовать вашу яхту на озерах Евросоюза. В стандарт-ной комплектации поставляются дизель-ные двигатели «Volvo Penta», но можно вы-брать и «MerCruiser», и даже «Volkswagen».

Яхта в стандартной комплектации уже готова к использованию где бы то ни было, в «базу» даже входит тик в кокпите и на пла-вательной платформе. Тех же, кто желает дополнить ее необходимыми, на их взгляд, опциями, верфь ограничивает лишь их соб-ственной фантазией и техническими воз-можностями.

Сойдя с борта «Galeon 420 Fly» на выстав-ке в Генуе, я долго пытался сформулировать свое мнение об этой яхте в одном предложе-нии. И понял: единственное, что можно ска-зать об этой новинке, — это яхта, которую нужно увидеть и пощупать. Никакая статья или иллюстрации не дадут вам понять, на-сколько удалась эта модель союзу польской верфи и английского дизайнера.

Вместо послесловия. Стоя на понтоне рядом с моторной яхтой «Galeon 420», я по-пытался подсчитать, сколько же людей од-новременно может находиться на борту. По моим оценкам, постоянно их было около

«Galeon 420 Fly»

Длина,м.........................................12,50Ширина,м........................................4,16Осадка,м..........................................0,80Водоизмещение(сухойвес),т............12Запастоплива,л..............................1100Запасводы,л.....................................450Мощностьдвигателей,л.с...........2 × 260Полнаяскоростьхода,уз.....................29 Крейсерскаяскоростьхода,уз.............24 Кают...........................................(2–3) + 1Вместимость,чел.................................10Спальныхмест...................................6+2КатегорияплаванияСЕ......................«B»

«Альфа Яхты» Москва,Мытищи,ул.Коммунистическая,24+7(495)728-3333,+7(495)[email protected],www.navode.ru

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 59


И Н Н О К Е Н Т И Й В О Д О Л А З О В

Крепкий металлический корпус, гладкий настолько, что не нуждается не только в шпаклевке перед окраской, но даже в самой окраске… Подъемный, полностью убирающийся в корпус киль,

позволяющий не валяться на боку при отливе… Оригинальные интерьеры… Таковы они, алюминиевые парусники «Alubat».

АЛЮМИНИЕВАЯ ЖИЗНЬ ПОД ПАРУСОМ

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Первую лодку французская компания «Alubat» построила в 1974 году. Это была парусная яхта проекта «Ovni 25» с близким нашему уху названием «Водка». Лодка из алюминие-вого сплава скорее демонстрировала мастерство сварщиков, нежели ходовые качества парусника, хотя последние были, простите за каламбур, не из последних... Следующей была «Ovni 31», но уже с реальными инженерными инновациями, а именно — поднима-ющимся килем. Следует сказать, что сама верфь «Alubat» расположена на берегу Бискай-

ского залива, где прилив–отлив в шесть метров — обычное дело. И, конечно же, лодки из этой местности так или иначе адаптированы к подобным условиям навигации, потому что лежать при отливе на грунте для них — привычное занятие. Скорее всего, это и повлияло на весь дальнейший путь лодок «Alubat».

Крепкий металлический корпус, который можно легко «жахнуть» о грунт, не заботясь о косметике; подъемный, полностью убирающийся в корпус киль, позволяющий не валяться на боку при отливе; и, конечно, мастерство местных сварщиков, выпускающих алюминиевые корпуса настолько гладкими, что они не нуждаются не только в шпаклевке перед окраской, но даже в самой окраске благодаря отлич-ным антикоррозионным свойствам сплава.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 61

В 1978 году «Alubat» снова выпустил лодку с подъемным килем и внутренним балластом — «Ovni 28». Это стало основным отличием всей последующей линейки его лодок, в которой моделей только под брендом «Ovni» 22 штуки, а общее количество построенных лодок до-стигло пятисот.

В 1994 году компания, построив первую «Cigale» по проекту зна-менитого гоночного яхтенного конструктора Жан-Мари Фино, «под-хватила заразу» гоночных парусных лодок класса «ULDB» (Ultra Light Displacement Boat). И это неудивительно, ведь верфь находится непода-леку от Ле Сабль д’Олон, в провинции Вандея, откуда стартовали, стар-туют и, думаю, будут еще долго стартовать кругосветные гонки оди-ночек «нон-стоп» под названием «Vеndee Globe». Провинция Вандея вообще заражена бациллой французского превосходства океанских гонок под парусом для «безбашенных».

Стремясь создать надежную океанскую гоночную яхту, конструкто-ры подсчитали, что в длинах корпусов более 14 метров алюминиевый сплав как конструкционный материал имеет превосходство перед GRP (стеклопластиком). Лодка получается легче и прочнее, а самое глав-ное — без больших предварительных затрат на подготовку серийного производства: матриц, камер и прочих атрибутов GRP-технологий. Так родилась новая линия парусных яхт «Alubat» — «Cigale». Ее отличает спортивная направленность корпусов и вооружения, включая водо-балласт и легкие линии дизайна знаменитых французских архитекто-ров, в том числе и Марка Ломбара. Несмотря на то, что алюминиевый

сплав довольно быстро «ушел» из французских гоночных аппаратов, «Alubat» за это время удалось создать алюминиевым яхтам непрере-каемый авторитет супернадежных океанских крейсеров, пригодных, благодаря перекачиваемому водобалласту, для управления малыми экипажами и не боящихся столкновений с массивными плавающими предметами, например, с контейнерами.

На сегодняшний день отличительное свойство парусников «Alubat» — оригинальность, а их философия — «каждая лодка создается вместе с клиентом». И это действительно так в силу особенности производ-ства корпусов из алюминиевого сплава: каждый отдельный корпус варится на стапеле строго по чертежам. Переборки не несут конструк-ционных нагрузок и поэтому могут расставляться по корпусу по же-ланию заказчика, формируя в каждой лодке абсолютно оригинальные архитектурные решения интерьеров. То же самое касается и прочих важных элементов вроде палубных люков и бортовых иллюминато-ров. Поскольку корпуса собираются на стапелях путем сварки силово-го набора, обшивки, элементов палубы, неизбежны технологические отклонения в размерах. Поэтому все детали интерьера и мебель созда-ются для каждой лодки оригинальными, подгоняются по месту и могут воплощать практически любые капризы заказчиков. Однако все это не значительно сказывается на конечной стоимости изделия, так как каждая лодка строится по одинаковой для всех технологической схеме.

В настоящее время «Alubat» производит яхты длиной от 10 до 20 метров: четыре модели под брендом «Ovni», начиная с классической для верфи, выпускаемой много лет «Ovni 365», и дальше — «Ovni 395», «Ovni 445» и «Ovni 495». Модели под брендом «Cigale» представлены также в четырех размерах: 14, 16, 18 и 22 метра. Флагманом флота счи-тается двухмачтовый кеч «Alubat 58». Из новинок «Alubat» приготовил действительно сногсшибательную линию «Ovni Evolution» от Марка Ломбара, которая стартует с 47-й модели. Также готовятся к запуску в серию абсолютно революционные по стилю «Ovni Evolution» 52 фута и новые «Cigale» 14 и 16 метров.

В следующих номерах мы познакомим вас с драйв-тестами этих удивительных алюминиевых парусников.


Тел.+7(495)979-2584E-mail:[email protected]

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Большое удовольствие в малом пространстве — востребованный тренд нашего времени.Дизайн известного морского архитектора Гаррони и конструкторов компании «Jeanneau»

наглядно демонстрирует достоинство направления «New Concept», заключающееся в реализации принципа необходимого и достаточного без ущерба для комфорта.

«JEANNEAU». КОНЦЕПТ, ЕЩЕ КОНЦЕПТ


64 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

в Каннах и Генуе в отношении «Jeanneau NC 9». Он второй, после свое-го титулованного брата «NC 11», в этой линейке, и очень на него похож и снаружи, и внутри. Конечно, здесь все в несколько меньшем масшта-бе, но для полноценного отдыха на борту и этого вполне достаточно.

Тема «большое в малом» всегда актуальна, несмотря на кажущу-юся банальность. Этой банальности не стоит бояться, она проверена временем и прочно вошла в обиход. Большое удовольствие в малом пространстве — востребованный тренд нашего времени. Его наиболее яркие реализации сегодня — это нанотехнологии, атакующие произ-водство и быт, всевозможные компьютерные планшетники, жилища-трансформеры, «автомобиль-пиджак» и т.д.

Вот и в яхтенном мире эта тема звучит постоянно. Примером могут служить легендарные мини-траулеры компании «Ranger Tag», где все на «расстоянии вытянутой руки» и успех дизайнеров вызван тем, что к каждому дюйму на борту они отнеслись как к последнему (см. «Ка-питан-Клуб» №3 и №5 за 2008 год).

В этом плане «Jeanneau NC 9» ничем им не уступает. Силуэт лад-ного, пропорционально уравновешенного стеклопластикового кор-пуса очерчен отточенно чистыми, одновременно энергичными и из-ящными линиями. Длинные тонированные окна (иллюминаторами назвать их невозможно) на корпусе — редкость для круизеров, такие чаще встречаются на суперъяхтах. Это только одно из свидетельств индивидуальности и амбиций архитектурного стиля. Дизайн из-вестного морского архитектора Гаррони и конструкторов компании «Jeanneau» наглядно демонстрирует достоинство направления «New Concept», заключающееся в том, что реализация принципа «необхо-димости и достаточности» осуществляется в рамках не вызывающей сомнения комфортабельности. Две каюты и туалетная комната зани-мают на нижней палубе весь объем лодки в нос от просторного мотор-ного отсека. Размеры, оснащение и оборудование кают обеспечивают не просто ночлег, но и вполне комфортный дневной отдых. Мастер-каюта в носу несколько выше по уровню, но это уже сложившаяся для круизеров такого класса традиция.

Салон «NC 9» практически повторяет таковой на «NC 11» по кон-струкции, оборудованию и отделке. Единственное существенное раз-личие: напротив кухни у «NC 11» размещена динетта, а у «NC 9» — ди-ванчики «визави».

Отделка как в салоне, так и в каютах спокойная, в пастельных то-нах: теплый современный интерьерный декор, поддерживающий по-зитивное настроение.

Дневная среда обитания предполагает как «открытый» вариант «бытия» — в кокпите крупных размеров, так и «защищенный» — в руб-ке-салоне. Здесь, так же, как и на «NC 11» — царство кинематики. Скла-дывается, раздвигается и перемещается все, что способно по-новому отформатировать пространство: двери и крыша рубки, диваны в рубке и в кокпите, элементы мебели и оборудования. Количество трансфор-мируемых конструкций на совсем небольшом круизере — еще одно проявление направления «New Concept». Вся эта механика не просто дань техницизму, а наиболее эффективный способ оптимизировать условия обитания в ограниченных пространствах. К примеру, диван в кокпите сдвигается на полозьях в корму, высвобождая палубное про-странство для застолья или других видов коллективного отдыха, а в штатном положении его спинка служит ограждением щеголяющей тиковым покрытием крупной купальной платформы.

В №2 за 2010 год, в статье «Такая вот механика» мы пи-сали о концептуально новом круизере «Jeanneau NC 11»: «“NC 11” (New Concept) — настоящая француз-ская «штучка», изящная и манерная, щеголяющая дизайнерскими деталями и инженерными придум-ками. Надо отдать должное компании “Jeanneau” —

в новый год она вступила не только с длинной линейкой лодок и не просто с очередной новой моделью, но с абсолютно иным для компании типом круизера».

Наша высокая оценка лодки совпала со взглядами ведущих яхтенных экспертов, и в итоге «Jeanneau NC 11» был признан в 2011 году «European Power boat of the Year» победителем в катего-рии круизеров до 40 футов. Концептуальные новинки, в отличие от рядовых премьер модельного ряда, всегда привлекают к себе повышенное внимание, ведь они представляют стратегические направления технической политики компании на перспективу. Такой интерес и был продемонстрирован на яхтенных выставках

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 65


66 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Надежный и экономичный дизель «Volvo Penta D4» мощностью 260 л.с или 300 л.с. размещен в просторном моторном отсеке. Доступ к двигателю и обслуживающим его системам и механизмам прост и свободен. Хотя, по правде говоря, посещение этого отсека во время дви-жения — явление крайне редкое.

Передача мощности на движитель осуществляется через угловую колонку.

При мощности силовой установки 260 л.с. круизер развивает ско-рость до 30 узлов, круизная скорость составляет 20 узлов. Этого вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на любой акватории.

Якорное устройство в носу и корме, электрический брашпиль, тра-пы для купания, генератор (4 кВт), системы кондиционирования и воз-душного отопления, навигационная электроника: картплоттер, эхо-лот, авторулевой, радар… Все это позволяет безопасно осуществлять продолжительные переходы.

Богатейший перечень опционного оборудования (спросите у диле-ра) позволяет удовлетворять разнообразные пристрастия самых взы-скательных клиентов.

«Jeanneau NC 9» — это современный комфортабельный круизер с широкими возможностями трансформации внутреннего пространст-ва, расширяющими функциональные возможности лодки. «Младший брат чемпиона» наглядно демонстрирует современную реализацию принципа «большое в малом» в современном яхтинге.

Эксклюзивный дистрибьюторна территории РФМосква,Ленинградскоеш.,39,стр.7Тел.+7(495)780-4444www.p-y.ru

«Jeanneau NC 9»

Длина,м.............................................................................9,43Ширина,м..........................................................................3,15Осадка,м.............................................................................0,91Водоизмещение,кг........................................................... 4830Запастоплива,л...................................................................300Запасводы,л.................................................................... 160Мощностьдвигателей,л.с..........................................260–300Полнаяскоростьхода,уз.......................................................30Кают..........................................................................................2Спальныхмест....................................................................4 + 2Вместимость,чел...................................................................10КатегорияплаванияСЕ.....................................«В»/8; «С»/10

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 67

С Е Р Г Е Й Х А Н Д О Х И Н

ГОРЯЧИЙ ВЕТЕР НОРВЕГИИ


68 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Это катер, послушность и устойчивость которого отвечают запросам даже самых взыскательных энтузиастов. Создателям «Windy 31 Zonda» было не просто достичь такого результата: мастера тщательно продумывали каждую деталь кор-пуса, чтобы сделать его как можно более устой-

чивым к волнам любых размеров. Грамотно размещенные продольные реданы, «глубокое V» и даже баки, повторяющие форму дна, делают лодки «Windy» лидерами в управлении. Но это еще не все. Норвежские судостроители используют особую технологию двойного корпуса и его формовки под названием WinTech©, а чтобы сделать корпуса своих лодок уникальными, руководство «Windy Boats» запатентовало эту технологию. WinTech© — это не просто корпус-сэндвич, а двойной корпус, при изготовлении которого использует-ся около 25 композитных материалов. Их расположение за-висит от локации контакта воды с корпусом, ведь, согласи-тесь, корпус в области киля должен быть намного прочнее и надежнее, чем в области иллюминаторов. Особая формовка корпуса помогает избежать не заметных глазу неровностей, при наличии которых появляется вибрация, со временем раз-рушающая лодку и отрицательно влияющая на контакты в электронике и механические соединения. Благодаря отсутст-

вию таких «вмятин» лодки «Windy» изнашиваются намного медленнее и, следовательно, не так быстро теряют в цене. Благодаря мастерству норвежских производителей и мощ-ным двигателям «Volvo Penta» «Windy Zonda» длиной всего в 31 фут может справиться с волной, не подвластной более крупным яхтам и катерам.

Лодки «Windy» славятся не только непревзойденным кор-пусом, но и блистательным дизайном, высочайшим качест-вом отделки и рациональностью расположения кают, обеден-ных зон и рундуков. Главный дизайнер, он же — хозяин верфи Ханс Йорген Йонсен с «Windy 31 Zonda» открыл новое направ-ление в яхтинге. Мускулистостью корпуса «Zonda» сильно от-личается от по-итальянски утонченных или по-американски прямолинейных судов, что, безусловно, придает ей солидный и одновременно спортивный вид. Катер отлично выглядит в любой цветовой гамме, но мы советуем эксклюзивные цвета, например, серо-сиреневый или горчично-золотистый метал-лик. Кокпит «Windy 31 Zonda» невероятно практичен, специ-альные отделения для кранцев позволяют освободить боль-ше места для приятного времяпрепровождения.

Благодаря большому набору опций и их рациональному размещению на этой лодке можно ходить на далекие рас-стояния и не думать о проблеме с ночевкой, невзирая на

Сегодня комфорт и ослепительный дизайн стали неотъемлемой частью почти любой яхты премиум-класса. Но, попав во власть стихии, вы, в первую очередь, захотите вернуться домой в добром здравии. Один раз познакомившись со шкалой Бофорта не понаслышке, на первое место при приобретении яхты вы будете ста-вить качество сборки, прочность и надежность корпуса.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 69


небольшой размер. Созданием «Zonda» Ханс Йорген Йонсен изменил концепцию всех катеров: полностью переместил обеденную зону в кокпит и оставил полноценное спаль-ное место в каюте. Эта рокировка позволила увеличить пространство в туалете с душевой кабиной, что крайне важно, если вы путеше-ствуете больше суток. Приличных размеров холодильник в каюте и холодильная камера в кокпите объемом примерно 60 литров позво-ляют разместить на борту солидные запасы провизии. В «Windy 31 Zonda» все продумано до мелочей: множество подстаканников, за-щитная крышка для атласа рядом с прибор-

ной панелью, обеденная зона, трансформи-рующаяся в спальную, большое количество рундуков, безусловно, не могут не порадовать ее владельца. Если вы любитель солнечных ванн, то можете с легкостью трансформиро-вать софу, находящуюся в обеденной зоне кок-пита, в просторный солярий. В отделке кают и пола производители используют норвежское дерево высочайшего качества, что является визитной карточкой «Windy».

Особое внимание «Windy» уделяет безо-пасности пассажиров. Находясь на катере, вы не найдете точки, откуда даже маленький ребенок не смог бы дотянуться до поручней. Ступеньки, соединяющие кокпит и нос, на-столько широкие, что взрослый человек легко встает на них обеими ногами. А тик, которым покрыты ступени и пол в кокпите, не даст вам поскользнуться.

Словом, симбиоз безупречных ходовых ка-честв, материалов отделки класса «премиум» и продуманности до мелочей сделал «Zonda» выдающейся лодкой в своем размере. Многие, кто ее видел, пересмотрели свои пристрастия к популярным «итальянцам» и «американ-цам». По словам специалиста из английского журнала «Motor Boat», «Windy 31 Zonda» — это лучшее, что когда-либо было представлено в этом размере. Подтверждением его слов явля-ется то, что в январе на выставке в Лондоне она была признана лодкой 2012 года в номи-нации «Sports Boats up to 45 feet».

«Windy 31 Zonda»

Длина,м...........................................9,60Ширина,м........................................2,97Осадка,м..........................................0,70Водоизмещение,кг..........................4200Запастоплива,л.................................500Двигатели,л.с..........370/1400/2 × 220Скоростьполногохода,уз....................46 Крейсерскаяскорость,уз.....................32 Спальныхмест........................................2Вместимость,чел....................................8

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Существуетлинасветеяхта,функциональнопод-ходящая для любых погодных условий и аквато-рий?Длясемейныхпрогулокиотдыхабольшимишумными компаниями? Несомненно! Флагманверфи «Windy Boats» — «Windy 58 Zephyros» —именно такое судно. Являясь абсолютно универ-сальным,оноугодитлюбомупокупателю,внеза-висимостиотеготребованийизапросов.Благодаря оптимальной (17,75 м) длине, совре-менным обводам и мощным двигателям «VolvoPenta»на«Windy58Zephyros»высможетесовер-шатьлюбыеманеврыкаквоткрытомокеане,такинанебольшомводохранилище.Норвежские мастера позаботились также об экс-клюзивнойвнутреннейпланировкеиорганизации

пространства. Дизайн флагмана исполнен в луч-ших северных традициях. Обилие лакированногокрасного дерева класса «люкс», элитная кожа идругие изысканные материалы смогут покоритьдажесамыхискушенныхпокупателей.Соединиввсвоемфлагмане«Windy58Zephyros»непревзойденныеходовыекачества,прочныйкор-пус,элитныйинтерьерисолидныйдизайн,«WindyBoats»подчеркиваетвсюсерьезностьсвоихнаме-рений.Уже в ближайший месяц на верфи построят нес-колько яхт этого проекта, которые с нетерпениемждут на российском рынке. Ведь «Windy» макси-мально адаптированы для наших вод. В этом се-зонеэксклюзивныйдилерлодок«Windy»вРоссии

истранахСНГ—компания«WindyGroup»—будетрадапредложитьвам«Windy58Zephyros»поспе-циальной цене. Пропустить такое предложение —значитупуститьмечту.

Длина,м........................................17,75Ширина,м.......................................4,50Осадка,м.........................................0,70Водоизмещение,т...........................18,5Запастоплива,л.............................2100Запасводы,л....................................470Двигатели....Volvo Penta D12-800 EVCСкоростьполногохода,уз..................40 Крейсерскаяскорость,уз....................32 Спальныхмест......................................6

«Винди Групп»— эксклюзивныйдистрибьюторкомпании«WindyBoats»вРоссииистранахСНГ+7(495)221-1219,+7(916)643-1884

[email protected],www.windy.ru

58ZephyrosСолидное решение


74 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

История компании «Nimbus» началась в 1968 году. Собственно, она началась с катера под названием «Nimbus», который был создан для того, чтобы по-мочь компании «Volvo Penta» решить проблемы с маркетингом двигателей.

Катер «Nimbus» конструктора Пелле Петтерсона оказался столь удачным и востребованным, что родилась новая судо-строительная компания — «Nimbus Boats», названная в честь удачли-вого первенца. Имя «Nimbus» на борту лодки скоро стало синонимом красоты, мореходности и высокого качества.

Более 80% домашнего рынка Швеции безраздельно принадлежит этой компании. Сегодняшняя «Nimbus Group» входит в пятерку круп-нейших яхтенных производителей Европы (по объему производства и продаж). Она имеет в своем составе 3 верфи и 4 бренда: «Nimbus», «Storebro», «Paragon Yachts» и «Ryds». Несмотря на кризис, компания

остается прибыльной и имеет стабильное финансовое положение, вы-пуская в течение года более 1500 «малых» катеров «Ryds» (до 23 футов) и порядка 350 корпусов «старших» брендов группы (от 25 до 50 футов).

Эти скандинавские лодки имеют стильный, но сдержанный ди-зайн, высокую функциональность, отличную планировку и хорошо продуманную организацию пространства. Корпуса, изготовляемые современным методом вакуумной инфузии, отличаются своей проч-ностью и надежностью. Качество отделки — выше всяких похвал.

Яхты «Nimbus» строятся под надзором классификационного об-щества «Det Norske Veritas» («DNV»), и это уникально для лодок такого размера, ведь «DNV» специализируется на сертификации мегаяхт и больших коммерческих судов. Лодки недешевы, но действительно сто-ят своих денег. Их комплектация разительно отличается от моделей других верфей. Подруливающее устройство, навигационные приборы, тиковое палубное покрытие, кормовой якорь и т.п. уже входят в базо-вую комплектацию. Характерно, что эти лодки практически не деше-веют на вторичном рынке.

Думаю, лишним будет говорить о том, что катера и моторные яхты «Nimbus» хорошо подходят для российских условий, — шведы знают цену комфорта при изменчивой погоде короткого лета.

К новому сезону «Nimbus» подготовил несколько разнообразных моделей катеров и яхт. Некоторые из них мы представляем читателям.

Н И К И Т А ГО Р Ч А К О В

От милой «Пеппи Длинныйчулок» до таинственной «Девушки с татуировкой дракона», от легендарной группы «Abba» до культовых «Roxette» и «Ace of Base»,

от надежных «Saab» и «Volvo» до стремительного «Koenigsegg», от коммуникативного «Ericsson» до вездесущего «Skype», — Швеция

всегда умела удивлять, сама удивляясь нашим стереотипам о шведской стенке, шведском столе и шведской семье.

Ей есть чем гордиться: практически в любом деле, любой нише рынка существует шведский бренд

мирового уровня, а часто их даже несколько. «Nimbus» — особенная гордость шведов.

СДЕЛАНО В ШВЕЦИИ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 75


Флагман спортивной R-серии — спортивный катер «Nimbus 300R» — создан для людей, предпо-читающих активный отдых. Корпус с двумя по-перечными реданами, стремительный профиль, широкая платформа для купания и просторный кокпит с уютным полукруглым диваном. В каюте, отделанной деревом, большое спальное место на двоих. Благодаря просторному кокпиту 8 человек смогут насладиться здесь скоростью и отдохнуть. 370-сильный дизельный двигатель «Volvo Penta D6» легко разгоняет катер до 39 узлов, расходуя топливо эффективно и экономично.

«Paragon 31» называют еще катером-внедорож-ником из-за оригинального внешнего вида и ходо-вых качеств. Уникальная лодка для комфортной на-вигации в самых суровых условиях. Патентованный мореходный корпус разработан совместно с берего-вой охраной и спасательными службами Швеции и рассчитан на самые жестокие морские условия. Обрезиненный привальник позволяет швартовать-ся без кранцев к любым причалам, крепкие релин-ги по всему периметру катера защищают экипаж. В каюте просторно: высота 1,9 м, 4 спальных места, удобный санузел. Дизайн интерьера стильный и функциональный, одно слово — «нордический».

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


«Nimbus 365 Coupe» — просторный семейный хардтоп-круизер. Раздвижные стеклянные двери из кокпита в салон, люк в крыше рубки и сдвижная дверь на правой стенке рубки позволяют макси-мально «открыть» лодку в хорошую погоду, тран-сформируя ее для отдыха. На этом круизере инте-ресная планировка палубы: рубка смещена влево, а по правому борту открывается удобный проход с носа до кормы. Помимо приятных новшеств в ин-терьере, изменения коснулись и ходовой части. Для 365-го конструкторы выбрали классическую двух-вальную систему. Лодка хороша и в экономичном водоизмещающем режиме, и на высокой скоро-сти: спаренная моторная установка мощностью до 600 л.с. легко выводит ее на глиссирование.

Круизер «Nimbus 34 Nova» — самая новая мо-дель, представленная осенью 2011 года. Являясь по сути классической лодкой бренда, она сочетает в себе самые современные технические разработки и имеет ряд неординарных функций и решений. Лег-кая в управлении, быстрая и мореходная, она будет интересна как молодежной компании, так и семье с детьми. Просторный кокпит и большая платфор-ма для купания хорошо подходят для развлечений и активного отдыха. Внутри — просторный салон с двумя лаконичными и изящными каютами, пять спальных мест.

«34 Nova» выпускается открытой или в хардтоп-версии, с одним или двумя дизельными двигателя-ми «Volvo Penta».

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

«Nimbus 43 Nova» — старшая модель в линейке «круизеров». Соче-тая в себе высочайший уровень комфорта, безопасность и привлека-тельный дизайн, лодка получила самое широкое признание. Незави-симо от привода, будь то валы или колонки, на ней можно установить большую купальную платформу с гидравлической системой погруже-ния в воду (на которой легко размещается маленький тендер или ак-вабайк). И опять, благодаря раздвижным дверям и крыше рубки, эту моторную яхту можно легко «открыть» для отдыха в хорошую погоду. Внутри три каюты и два санузла с душем. Некоторые новшества не сразу и заметишь, настолько удачно и ненавязчиво они вписаны в ин-терьеры.

Практически идеальная лодка в своем размере, одна из самых по-пулярных и ходовых моделей «Nimbus».

«Storebro 435». Флайбриджные яхты «Nimbus Group» производятся на верфи «Storebro». Ее слоган — «Яхта для настоящих ценителей», поэ-тому их внешний вид сочетает сдержанность, стиль, классику и мощь. «Storebro 435» выпускается в двух вариантах: «Suntop» и «Commander». Отличие лишь в том, что первая не имеет флайбриджа. Салон и три просторные каюты отделаны в классическом стиле: специально ото-бранное красное дерево и светлый текстиль. Универсальная плани-ровка кают и кокпита обеспечит превосходный комфорт для отдыха с семьей или многочисленными гостями. При малых оборотах двигате-лей яхта практически беззвучно скользит по воде.

У «Storebro 435» удивительно маленькая осадка — всего один метр. Это достигается за счет расположения валов и винтов в полутоннелях корпуса.

Не изменяя традициям и легко узнаваемому стилю, компания «Nimbus Group» создает разнообразные, надежные, комфортные и современные катера и яхты. Лодки, которые не устаревают по проше-ствии многих лет.

Региональный дилер

Офисы продаж:Яхт-клуб«Алыепаруса»,тел.+7(495)995-4333Яхт-клуб«ShoreHouse»,тел.+7(985)995-4333Яхт-клуб«ZavidovoGM»,тел.+7(919)995-4333E-mail:[email protected],www.grandmarine.ru

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 79

Финские бренды «Nokia», «Neste», «Fiskars», «Valio» дав-но и заслуженно стали мировыми. Сегодня на пути ко всеобщему признанию находится и торговая марка «Grandezza». Один из вариантов перевода этого слова на русский язык — «важность». Как показывает пра-ктика, имя стало актуальным. Лодки обрели популяр-

ность, внимание прессы и любовь владельцев. Для формирования ми-рового бренда это важно.

Мы неоднократно писали о лодках «Grandezza» и о верфи «OY Finn-Marin Ltd.», на которой их строят. Она основана в 1990 году в финском городе Коккола на берегу Ботнического залива, в области с давними судостроительными традициями. Современная верфь общей площа-дью 4500 м² была сдана в эксплуатацию в ноябре 2005 года. Передовые

средства производства и технологии позволяют постоянно улучшать характеристики лодок, сохраняя их традиционно высокое качество. Производство отвечает самым современным экологическим стандар-там Евросоюза, а одобрение Совета Европы гарантирует качество и безопасность. В 2006–2007 годах верфь значительно увеличила произ-водственные мощности: запущены новые цеха, в частности, в 2007 г. — в Калайоки.

Предприятие выпускает две линейки яхт. Одна из них — «Finnmaster». Это известные финские катера с отличными мореходны-ми качествами. Про них наш журнал писал неоднократно, в том числе совсем недавно — в №4 за 2011 г. Другая линейка — как раз «Grandezza». Лодки этого модельного ряда признавались лучшими катерами года в Финляндии и получили широкую известность в Европе. «Grandezza» —



«GRANDEZZA». ЭТО ВАЖНО!

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

23 DC

23 OC

26 CA

27 OC

яхты в исполнении «premium», предназначенные для взыскательных клиентов. Они отличаются утонченным южноевропейским дизайном и богатой комплектацией. Привлекательный внешний вид и высокое качество лодок «Grandezza» не остались без внимания покупателей. Сейчас 70% этих судов экспортируются в Швецию, Норвегию, Данию, Великобританию, Швейцарию, Грецию, Украину, Россию и другие страны.

Яхты, выпускаемые под маркой «Grandezza», считаются новым стандартом финского судостроения. Создателям «Grandezza» удалось совместить, казалось бы, несовместимое: надежность, мореходность и безопасность настоящих финских лодок с легкостью, утонченностью и элегантностью итальянского дизайна. И это не в одной конкретно взя-той лодке, а в целом, достаточно большом семействе от 23 до 39 футов! Конечно, не обошлось без инноваций. Об одной из них, касающейся изготовления стеклопластиковых корпусов, Осмо Роукала, главный конструктор и дизайнер «Grandezza», говорит следующее: «Такой вид пластика для судостроения еще никто не применял в Финляндии! Это редкий рецепт пластика, он используется для изготовления спортив-ных гоночных лодок и болидов “Формулы -1”. Мы первыми примени-ли данную технологию. Этот пластик очень легкий и прочный. Обыч-ный пластик напыляется, а в новой технологии, помимо напыления, применяется еще и освобождение его от воздуха. Толщина корпуса уменьшается, но при этом он очень прочный и легкий, хорошо сохра-няет тепло и понижает уровень шума! Это очень дорогая технология, очень сложный производственный процесс, и он будет пока приме-няться только для изготовления корпусов новых флагманских лодок».

Всего семейство «Grandezza» насчитывает около десятка постоян-но обновляемых моделей. Вот краткий обзор наиболее новых и попу-лярных.

Самые младшие в этом ряду — 23-футовые каютные катера, пред-ставленные в двух вариантах: «open» и «hardtop». Небольшой, чуть меньше 7 м, и при этом удивительно быстрый катер, развивающий скорость до 35 узлов при массе менее 2 т, доставит незабываемое удо-вольствие как капитану, так и пассажирам. На волнах лодки ведут себя очень уверенно — сказывается финское происхождение. Катера комплектуются дизельным двигателем «Volvo Penta D3 DP» мощно-стью 200 л.с. или бензиновым двигателем «Volvo Penta 4,3 GxiE DP» мощностью 225 л.с. Крейсерская скорость 32 узла, максимальная — 35 узлов. На борту есть все для полноценного отдыха, включая неболь-шую кухню с ветбаром, мойкой и холодильником. При необходимости на катере можно организовать места для вполне комфортабельной ночевки 4 человек: двое разместятся в носовой части, еще двое — в кокпите, где П-образный диван легко трансформируется в двуспаль-ное ложе. Выход в нос, через откидывающуюся центральную секцию лобового стекла — очень практичное решение, особенно помогающее при швартовках. В этих катерах есть ровно столько, сколько нужно для непродолжительного круиза, их легко спускать и поднимать из воды вдвоем, а можно и одному.

Следующая по старшинству модель — «Grandezza 26 CA». Скорость и комфорт — альфа и омега этого катера, выполненного в варианте «hardtop». Его уже можно назвать полноценным круизером. Салон, объединенный с зоной отдыха в носу, удивительно просторный и светлый. Этому ощущению способствуют большие панорамные окна (кстати, предусмотрена система их подогрева против запотевания) и открывающийся люк в крыше. В отличие от младших моделей, засто-

лье здесь возможно как снаружи, в кокпите, так и в салоне, на дива-нах у столика. За обеденной зоной расположена небольшая кухня, в корму от нее «скрывается» дополнительное спальное место. Основная же спальная зона традиционно расположена в носу. Еще одна прият-ная «мелочь», отличающая эту модель от младших, — полноценный гальюн (на 23-х моделях унитаз прятался в носовой части под отки-дывающейся панелью). Просторный кокпит с уютными диванами — лучшее место для отдыха на свежем воздухе. Тик, натуральное дерево, современные дорогие отделочные материалы — наглядный признак высокого статуса этой лодки. Что же касается составляющего под

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 81


названием «скорость», тут все также на высоте. С двигателем «Vоlvo Penta D4» мощностью 225 л.с. на тихой воде катер легко разгоняется до 37 узлов, а время выхода на глиссирование составляет 6 секунд.

Плюс один фут длины — и, пожалуйста, новые модели: «Grandezza 27 OC» («hardtop») и «Grandezza 27 DC» («open»). Выбор между откры-той лодкой и хардтопом, как всегда, за вами, тут каждому свое. Кто-то предпочитает ветер в лицо и максимум моря со всех сторон, кому-то по душе крыша над головой. Тем более что большой сдвижной люк «до-ставит» в салон столько моря, сколько вам захочется. Интерьер лодок практически идентичен. Хотя разница в длине всего один фут, субъ-ективное ощущение таково: в 27-х моделях существенно «больше лод-ки». У поста управления сиденье уже двухместное, кокпит выглядит более крупным. Пространство в нем, традиционно для «Grandezza», трансформируется: столик можно убрать, а диваны разложить в боль-шой двуспальный лежак (можно загорать, а при необходимости и оставить гостей переночевать). Кухня стала более функциональной, чему способствует очередной трансформер: переднее пассажирское сиденье складывается, а над ним разворачивается кухонная поверх-ность. Носовая каюта, кроме двуспального места, получила еще и не-большой уютный диванчик. Свет, проникающий из боковых иллюми-наторов и форлюка, визуально добавляет ей объема. Полная скорость лодки составляет 37 узлов. Эта традиционная для «Grandezza» стреми-тельность — качество, столь ценимое в современном яхтинге. Новая «Grandezza 27 OC» была показана на бот-шоу в Хельсинки, Стокгольме и Осло.

Еще одна новинка модельного ряда — «Grandezza 29», представ-ленная в вариантах «29 WA» и «29 WA Open». Эта модель сильно от-личается от других лодок семейства, хотя признаки породы налицо: стремительный, можно сказать, хищный корпус, высокий борт, ярко выраженная обратная седловатость палубы, прекрасная мореход-ность, изысканный дизайн. Правда, в этой яхте (а эту лодку уже хо-чется назвать именно яхтой) мягкие, зализанные линии средиземно-морского стиля уступили место скорее северным мотивам: отчетливо выступающая, полностью закрытая рубка (в модели «29 WA»), доста-точно широкие потопчины, прекрасный круговой обзор. На основе модели с закрытой рубкой создана и версия «Open». Компоновка яхты обеспечивает беспрепятственное перемещение пассажиров по всей палубе от носа до кормы, а наличие высоких релингов делает эту про-гулку абсолютно безопасной.

На ходу яхты ведут себя отлично. Корпуса, выполненные в форме «глубокого V», гарантируют курсовую устойчивость даже на прилич-ной волне. Два «Volvo Penta D3» по 170 л.с. способны в считанные се-кунды разогнать яхту до 33 узлов («29 WA»). Катера также могут осна-щаться двумя «Volvo Penta D3-200» или одним двигателем на выбор: «Volvo Penta D4-300», «Volvo Penta D6-330» или «Volvo Penta D6-370».

Спортивный круизер «Grandezza 31 OC» длиной более 9 метров рас-считан на шесть пассажиров. По высокому борту проложен мощный релинг. На палубе установлена надстройка-хардтоп, оснащенная боль-шими окнами. Ее крыша над постом яхтенного рулевого имеет два больших сдвижных люка, оборудованных электроприводами.

Небольшая панель приборов расположена слева от рулевой колон-ки. Позади кресла капитана — диван и стол. Если опустить стол и на-крыть его подушкой, то выходит отличное место для загара, — все та же «фирменная» трансформируемость. На корме установлен выдвижной козырек для защиты от солнца. У катера отличные ходовые качества:

27 DC

29 WA

31 OC

31 DC

39

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб«Алыепаруса»,тел.+7(495)995-4333Яхт-клуб«ShoreHouse»,тел.+7(985)995-4333Яхт-клуб«ZavidovoGM»,тел.+7(919)995-4333E-mail:[email protected],www.grandmarine.ru

сбалансированный корпус позволяет быстро развивать скорость, даже с не слишком мощными двигателями и при полной загрузке. Это за-метно экономит топливо. Яхта комплектуется либо одним двигателем «Volvo Penta» мощностью от 330 до 370 л.с., либо двумя мощностью от 170 до 220 л.с. каждый. Максимальная скорость яхты — 36 узлов. В серии «Grandezza 31» выпускается и модель «DC» с открытым верхом.

Экстерьер «Grandezza 39» заявляет об итальянском стиле в архи-тектуре яхты. Это и геометрическая четкость форм, и контраст цветов, и, наконец, вытянутые и округлые формы окон. Сдвижная стеклянная дверь во всю ширину салона регулирует объем помещения. В непогоду она служит защитой, а в других случаях соединяет салон с кокпитом. Сам кокпит достаточно невелик, но здесь есть все необходимое для отдыха: угловой диван с рундуками под сиденьями, съемный прямоу-гольный стол и ветбар по правому борту. Козырек хардтопа на корме надежно укрывает кокпит в ненастный день.

В вариантах комплектования силовой установки яхты предусмот-рены двигатели фирмы «Volvo Penta» от 300 до 400 л.с. С ними яхта мо-жет разогнаться практически до 40 узлов.

Таким образом, линейка яхт различных размеров и характеристик позволяет удовлетворить самые разные (в рамках разумного, конечно) пожелания клиентов. Объединяет все лодки высокая эксплуатацион-ная надежность, надлежащий уровень комфорта, приличная скорость и принадлежность к успешному бренду «Grandezza».

Говоря о взаимодействии с эксклюзивным дистрибьютором в Рос-

сии — компанией «Grand Marine», Осмо Роукала отмечает: «Давнее сотрудничество (с момента появления первой “Grandezza”) протекает успешно. «Grand Marine» соответствует всем нашим требованиям, в том числе и по уровню продаж. У нас с ними далеко идущие планы на дальнейшее сотрудничество».

В Финляндии не принято спешить, но делать все вовремя — это у финнов в крови. Вот и верфь «OY Finn-Marin Ltd.» за короткое время успела заработать завидную репутацию для своих лодок «Grandezza». Как видите, курс выбран правильный, а для бизнеса это важно.

Осмо Роукала

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 83


М И Х А И Л Б А Р У

Если в системе ваших ценностей мощь, скорость, риск и адреналин занимают не последнее место, вам с «Bavaria Sport 31» по пути.

«BAVARIA SPORT 31». ТАК ВОТ ТЫ КАКОЙ, БАВАРСКИЙ ОЛЕНЬ!

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Каждый раз, наблюдая на «мужских игрушках» шильдик «Sport», мы ожидаем чего-то исключительного, обеща-ющего заветный адреналин или хотя бы какую-то «пер-чинку». Обладание такой вещью сулит особое удоволь-ствие, и, конечно же, она будет выделять своего хозяина из массы владельцев таких же, но «без перламутровых

пуговиц» (в смысле — без заветной надписи).У верфи «Bavaria Yachtbau» GmbH свое видение спортивности, ко-

торое она воплотила в семействе моторных яхт «Sport», в сентябре по-полнившемся новинкой — «Bavaria Sport 31». Новая модель логично завершила линейку, заполнив последнюю свободную клетку в ряду катеров от 28 до 43 футов.

В конце ноября верфь пригласила журналистов протестировать на воде две лодки: «Bavaria Sport 31» и уже знакомую нам «Bavaria Sport 43», оснащенную новой пропульсивной установкой на базе дизельно-го двигателя «Volvo Penta D6-400». И, надо отдать должное, нам была предоставлена полная свобода, вплоть до швартовки в тесной марине. Такой подход позволил максимально полно почувствовать возможно-

сти яхты: маневренность, работу всех систем управления как на от-крытой воде, так и в узкостях.

Знакомство началось в марине Пальма-де-Майорки — лодки жда-ли нас у официального причала испанского дилера «Bavaria». Конечно же, основное внимание привлекла новинка, еще сохранившая запах верфи и стружку на полочках и в рундуках. Итак, вот она, «Bavaria Sport 31» в версии «open». Сначала посмотрим на нее у пирса, а потом уже продолжим в море.

Лодка имеет все отличительные признаки, характерные для мо-дельного ряда: высокий борт, достаточно агрессивный форштевень, невысокую рубку, характерную мачту типа «бридж» с отрицательным углом наклона, глубокое переднее остекление, встроенные воздухоза-борники, объемную крышку моторного отсека, на которой располо-жен большой санлонж с откидывающейся спинкой.

Общие семейные черты налицо, а что с различиями? Интересно сравнить новинку с ее «сестрами»: младшей «Sport 28» и старшей «Sport 34». Ведь длиной от одной и другой она отличается всего на три фута (немногим меньше метра). Правда, с ценами все несколько иначе: в ба-зовой комплектации «Sport 31» стоит (на условиях ExWorks Giebelstadt) 98900 евро, что дороже 28-й модели на 31000 евро и дешевле 34-й всего на 13000 (отметим, что мы сравнивали цены катеров с минимально возможными бензиновыми двигателями). Тем более интересно, что же это за три фута, так влияющие на стоимость.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 85


Позволим себе некоторое отступление, касающееся длины лодок. Дело в том, что политика верфей в отношении «циферок», которые указаны рядом с названием модели, — разная. Кто-то указывает пол-ную длину, кто-то — по ватерлинии, кто-то округляет в большую или меньшую стороны. В итоге бывает так, что при одинаковых циферках разница в размерах корпусов заметна «на выпуклый морской глаз». Маркетинговые стратегии у всех свои, так что покупателю приходится не только доверять, но и проверять Так вот, что касается баварцев, то у них циферки традиционно меньше реалий. Судите сами: длина кор-пуса 31-й модели 9,61 м, соответственно 31,53 фута, ну а полная длина — 10,06 м, то есть целых 33 фута! Но вернемся к нашей лодке.

В экстерьере различия практически не видны. Разве что в количе-стве бортовых иллюминаторов (на 31-й их три с каждого борта) и све-товых люков. Отличие, пожалуй, только в компоновке кокпита, и то в основном в размерах, так как функциональные составляющие оста-лись без изменений.

Почти всю поверхность передней части палубы занимает низкая обтекаемая рубка со встроенными «заподлицо» двумя открывающи-мися световыми люками. На стоянке на ее крыше можно организо-вать дополнительное место для загорания. В 31-й модели создатели применили оригинальное решение, отличающее ее от систершипов. Часть крыши рубки от лобового стекла до поста управления занимает большое панорамное окно, которое к тому же выполняет антиблико-вую функцию.

Расположение и компоновка поста управления на новой лодке

остались без изменений. Рабочее место рулевого удобно, регулировки кресла и штурвала, больше похожего на руль спортивного автомоби-ля, позволяют с комфортом разместиться человеку любой комплекции и роста. Под правую руку удобно ложится новый многофункциональ-ный пульт управления двигателями, теперь включающий в себя не только ручки газа, но и множество дополнительных функций. На при-борном щитке установлены все необходимые индикаторы. Навигация представлена картплоттером от «Garmin» нового поколения. Кстати, теперь все лодки «Bavaria» в базе будут оснащаться оборудованием этой фирмы. Опционально катера могут оборудоваться авторулевым и джойстиком, но на нашем эти системы отсутствовали.

Однако все сказанное пока не объясняет немалой разницы в цене лодок. Может быть, «золотые футы» внизу? Спускаемся по трапу и попадаем в помещение, кажущееся поистине огромным, никак не со-ответствующим внешнему размеру лодки. Это ощущение создается благодаря реализованной тут концепции объединенного простран-ства салона и носовой спальной зоны. Панорамное окно в крыше и большой люк в носу, пропускающие внутрь много дневного света, и высокий (197 см) подволок способствуют возникновению иллюзии до-полнительного пространства.

В реалиях размер и компоновка салона — почти как у старшей «се-стры»: оснащенный всем необходимым камбуз и обеденная зона. Но вот в носу, там, где в 34-й находится каюта, все пространство от борта до борта занимает кровать и два небольших шкафчика, отделенные от салона только занавеской.

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

А вот различия с младшей моделью полу-чились кардинальные. Там салон как таковой отсутствует. Обеденная зона, расположенная в носу, при необходимости трансформируется в спальное место, но тогда попить кофе мож-но будет только наверху, на свежем воздухе. Полноценная кровать есть только в кормовой каюте.

Компоновка кормовой каюты, находя-щейся под кокпитом и занимающей практи-чески всю ширину лодки, почти не меняется от 28-й к 34-й модели, не исключение и новая яхта. Тут приятно обрадовала высота подво-лока в проходе вдоль левого борта (193 см), где разместился удобный диванчик и небольшие шкафы для одежды. Основное пространство занимает расположенная поперек простор-ная двуспальная кровать.

Теперь становится понятна такая большая разница в цене между 28-й и 31-й моделями. Ведь в трех дополнительных футах уместился и настоящий полноразмерный салон, и еще два постоянных комфортабельных спальных места. Создается ощущение, что между новой моделью и ее младшей «сестрой» — огром-ный шаг, выразившийся в дополнительном пространстве, комфорте и уюте, а вот стар-шей она уступает совсем немногим. Вообще баварцы удивили, ведь две двуспальные кро-вати практически не встретишь на лодках такой длины.

Но мы еще не заглянули под «капот», а ведь шильдик-то на лодке — «Sport»! Кстати, для тех, кого действительно эта надпись не оставляет равнодушными: с самыми слабы-ми из возможных бензиновых двигателей эта лодка имеет максимальную энерговооружен-ность по сравнению с систершипами. Похо-же, действительно «Sport»!

Капот представляет собой особую «архи-тектурную форму», включающую объемный ахтерпик, на крышке которого устроен вну-шительный кормовой лежак. Все это соору-жение поднимается с помощью электропри-вода, открывая доступ в машинное отделение. Его размер явно унаследован от старшенькой. Он достаточен для размещения широкой гам-мы двигательных установок и необходимого дополнительного оборудования. Наша лодка оснащена двумя бензиновыми двигателями «Volvo Penta 5,7 GXIE-EVC» по 320 л.с. Ну что ж, вперед, проверим теперь на практике, как это все может летать! Ведь лодка не квартира и не номер в отеле — основные ощущения ждут нас в море.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 87

Короткий инструктаж. Капитан «Bavaria» выводит катер из скопления моторных и па-русных яхт. На выходе нас встретило монс-трообразное чудо, напоминающее не то под-водную лодку, не то крейсер «Аврора». «Ее владелец — известный российский олигарх», — то ли сочувственно, то ли восторженно ска-зали наши сопровождающие. Впрочем, тести-руем мы все же «Баварию».

Выходим из портовой акватории в откры-тое море. Волна 30–50 см, ветер 7–10 узлов, солнечно. Шкипер выполняет обязательную программу ознакомления с лодкой. Включена автоматическая стабилизирующая система, скорость маневров — не более 20 узлов, на прямых — не более 30.

Спорта пока не видно — все чинно, гладко, плавно в поворотах и на переходах к движе-нию по прямой. Правда, лодка как-то очень охотно кланяется волнам. Ладно, доберемся до управления, тогда и посмотрим, что к чему. Ну наконец-то — штурвал и Балеарское море. Вальяжно развалился в кресле рулевого. Фир-менная система стабилизации «Volvo Penta» — в «off», интерцепторы — в «0», тримм — туда же. Мы все-таки на тесте, а не на покатушках. Наша первая задача — понять, что представ-ляет собой собственно лодка, без всяческих электронных помощников. Насколько они

необходимы и эффективны, обязательно по-смотрим и расскажем. Ручка газа (управление двигателями оставил объединенным) плавно вперед. Ого! Лодка решительно начала зади-рать нос. Выше, выше, выше. Горизонт исчез. На его место гордо поднялась палуба. Уже не особенно думая о солидности, выскакиваю из кресла рулевого и, преодолевая ускорение разгона, устраиваюсь за штурвалом стоя. Как потом выяснилось — на весь тест. После 20 узлов катер начинает потихоньку опускать-ся, но не настолько, чтобы можно было сесть обратно в кресло. Плавно разворачиваюсь на волну, продолжая увеличивать скорость. Лодка встречает ее жестко, но без ударов, с явным торможением при встрече. Поворот и движение по волне, скорость 30 узлов. Чувст-вую себя наездником, а не рулевым, — катер охотно дельфинирует. Амплитуда то растет, то падает, но качели не останавливаются ни на секунду. Да, так всю душу вытрясет за пару часов, особенно пассажирам, а ведь это крейсерская скорость и волна так себе, почти ничего. Шкипер тянется к кнопке автомати-ки тримма, но, встретив мой возмущенный взгляд, убирает руку и пожимает плечами.

Попробуем быстрее? Ручка газа встречает упор. Лодка отзывается новым ускорением, не таким, как вначале, но вполне ощутимым.


88 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

39 узлов. О чудо! Катер опустил нос, всход на волну становится плав-нее, а дельфинирование хотя и остается, но его амплитуда заметно снижается. Так вот ты какой, баварский олень! У тебя повадки земля-ков с пропеллером на капоте! Ставлю тримм в «–2». Катер еще опуска-ет нос, и нахождение в нем становится совсем комфортным, при этом скорость не падает. Ну что же, спорт есть спорт, и скорость — твоя сти-хия. Увы, счастье бесплатным не бывает (прямо как сыр в мышеловке). Что там с расходом? Ого, овес нынче дорог! Евро стремительно уноси-лись вдаль вместе с кильватерной струей: 94 литра в час чистейшего «Евро-4» на каждый двигатель (по показаниям штатного расходомера).

Хочется отдать должное аэродинамике. Даже на максимальной ско-рости кокпит не захлестывает потоками брызг, а стоять на руле можно в бейсболке козырьком вперед (напомним, лодка у нас — «open»).

Теперь вернемся из сфер максимальных скоростей к скоростям реальным. Циркуляции, «восьмерки», «змейки» — обязательная про-грамма нашего теста. Лодка уверенно держится в виражах без помо-щи систем стабилизации. Она легко пересекает волну под разными углами. Не вызывает у рулевого трудностей и перекладка руля: катер слушается с крохотной задержкой, но выполняет маневр плавно и предсказуемо. На 30 узлах диаметр циркуляции примерно 3 корпуса, при этом лодка демонстрирует выраженную избыточную поворачи-ваемость. Только не поддавайтесь на провокации: стремление «по-зажигать» и перебор с энергичностью маневра — и она срывается в проскальзывание, впрочем, честно предупредив вас об этом звуком винтов, который нужно только услышать.

Как же тогда продемонстрировать «уважаемой публике», что «Sport» — это не только надпись? Попробуем пируэты на малых ради-усах, выход на собственную волну (это уже произвольная программа). Помним о безопасности, снижаем скорость узлов до 10–15. Катер по-слушно идет за ручкой газа и поворотом штурвала. Под сброс оборо-тов он ввинчивается в воду, а потом, после подачи мощности, охотно крутит «пятачки» почти на месте. Радиус циркуляции — едва корпус, а крен таков, что, кажется, ватервейс уже в воде. Более чем достаточно для всплеска адреналина, но совершенно безопасно. Стоит убрать газ или выпрямить руль — и все прекратится.

Острое и прозрачное рулевое управление, склонность к избыточ-ной поворачиваемости, хорошая энерговооруженность — вот в чем истинный потенциал этой модели, ее козырной туз, позволяющий до-быть одобрительные возгласы друзей и радостный визг спутниц.

Что же, катер прекрасно управляется, но, как и его сухопутный земляк, требует определенных навыков. При совершении эволюций нужна «твердая рука», в противном случае лодка может выйти из-под контроля. Конечно, безопасности людей и целостности судна ничто не будет угрожать, но вот терпению пассажиров может наступить пре-дел. Кстати о пассажирах. При активном маневрировании единствен-ное место, в котором безопасно находиться на яхте, — кокпит, но и там можно только сидеть, потому что держаться, как выяснилось, практи-чески не за что.

А что же делать новичкам? Получается, что эта яхта — только для опытных «морских волков»? Тут как раз пора вспомнить, что все эво-люции мы совершали с отключенными электронными помощника-ми. Включение «ассиста» делает лодку послушной, но без той самой «перчинки», зато катер не выкинет коленцев. Он пригодится и в тех случаях, когда вам захочется более спокойной водной прогулки. А для продвинутых пилотов есть система интерцепторов и ручного тримма.

Море показало, что надпись «Sport» на яхте не простое украшатель-ство, что, увы, часто встречается. Мы готовы подписаться, что «Sport» — это характер, козырь, жизненное кредо лодки, главный признак, вы-деляющий ее из ряда многих одноклассников. Если в системе ваших ценностей мощь, скорость, риск и адреналин занимают не последнее место, уверен, вам с «Bavaria Sport 31» по пути.

Эта лодка отлично подходит для внутренних вод и прибрежных морских акваторий. Да, долгое круизное плавание не ее конек, но по-считайте сами: за 3 часа вы можете преодолеть до 120 миль (220 км), а это ох как немало! При этом более чем достойный комфорт для семьи или небольшой компании позволит вам не ограничивать свой отдых одним днем — все необходимое для этого имеется.

Не заходя в марину, прямо в открытой воде пересели на «Bavaria Sport 43». Другая лодка, следующий тест, другие ощущения, надо ска-зать — весьма отличные от тех, которые подарила нам «Bavaria Sport 31». Но об этом — в следующем номере.

«Bavaria Sport 31»

Длинаполная,м.............................................................. 10,06Длинакорпуса,м................................................................9,61Ширина,м..........................................................................3,31Высотаотватерлиниимакс.,м...........................................3,08Осадкаприподнятыхвинтах,м.........................................0,73Осадкаприопущенныхвинтах,м......................................1,21Водоизмещение,кг.......................................................от 5470Запастоплива,л...................................................................520Запасводы,л.......................................................................150Спальныхмест...................................................................2 + 2Вместимость,чел.....................................................................8Кают........................................................................... 1 + салонКатегорияплаванияСЕ........................................................«В»Мощностьдвигателей,л.с.................................... 330–2 × 320

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 89


90 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

А Н Д Р Е Й К О Р Н Е Е В

ВЕТЕР БАЛАКЛАВЫ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 91

Тихим, теплым октябрьским ве-чером на набережной в Балакла-ве, потягивая на веранде, увитой диким виноградом, местный херес, я невольно прислушался к довольно осмысленной для на-

шего времени тотальной деградации беседе за соседним столиком. Трое «панов», судя по отсутствию крымского говора, не местных, об-суждали совсем не чуждые мне темы скорост-ных моторных лодок, а именно — RIBов. Я под-умал, что столь активная риторика на данную тему на курорте явно не праздна и, извинив-шись за назойливость, поинтересовался при-чиной обсуждения. Парни оказались рады поведать питерскому журналисту, что они здесь для того, чтобы провести испытания и фотосессию новой модели RIBа «Бриг», кото-рый готовится к выходу на рынок. Более того, они тут же пригласили меня прокатиться сле-дующим днем на их «новобранце», сказав, что с начальством все согласовано... Мое недоу-мение от скорости принятия решения их раз-веселило, потому что «начальством», то есть директором, главным инженером и началь-ником отдела рекламы компании были как раз они сами. Дела позволяли мне задержать-ся на денек в городе с 2500-летней историей (нынче район Севастополя). Джентльмены весьма энергично стали рассказывать про но-вую модель «Е580», которая, по их глубокому убеждению, есть некий прорыв в философии и дизайне моделей серии «Е» («Eagle»). Я для себя решил, что сегодня буду только слушать


92 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

хорошо «разогретых» парней, а смотреть и, со-ответственно, задавать вопросы буду завтра, на воде. Оставалось только включить телефон для записи...

История появления этой модели, если кратко излагать, такова. Серия «Eagle» на-чалась в 2001 году с модели «Е600». Потом появилась «младшая» по размеру «Е500». Да-лее «Бриг» выпустил модель «Е380», которая представляла собой новый стиль в дизайне линейки «Eagle». Позже рестайлингу была подвергнута лодка «Е600», получившая на-именование «Е645». Затем в этом же стиле были созданы «Е340» и флагман линейки — «Е780». Оставалась всего одна лодка, не пре-терпевшая модернизации, а именно — «Е500». Ее решили не «причесывать» под прежний стиль, а заменить на лодку с совершенно но-вой для «Брига» философией. Особенность но-винки — абсолютно ровная палуба кокпита, не считая носового люка и кормового дива-на, позволяющая заказчику по своему усмо-трению формировать пространство. Также у «Е580» появилась оригинальная сигнальная

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 93

мачта, совершенно новая рулевая консоль и светло-серая цветовая гамма корпуса, балло-нов и сидений. Вариант, который парни при-везли на тесты, — в рекомендованной заво-дом-изготовителем конфигурации.

Энергетика, исходившая от собеседников, говорила о том, что лодки «Бриг» для них — это не столько бизнес, сколько, если хотите, страсть и возможность самореализации. Мо-дели рождались не благодаря моде или в от-вет на появление новинок у конкурентов, а в результате анализа рынка, глубокой обратной связи от дилеров, отражающей настроения и пожелания конечных пользователей, и соб-ственных представлений о лодках. Следует сказать, что у парней хорошее инженерное образование, полученное в прославленном в СССР Харьковском Авиационном институте, и, надо думать, такая интеллектуальная база явилась подходящей почвой для прорастания и реализации взглядов на то, какими должны быть лодки под брендом «Бриг».

Балаклава со своими характерными пей-зажами морских окрестностей и чистейшей, прославленного мысом Фиолент цвета водой была выбрана в качестве антуража для букле-та новой лодки. Местный херес был отменно-го качества, поэтому утро выдалось бодрым, солнечным и многообещающим. Подход к ор-ганизации драйв-теста и фотосессии оказался, как и подобает солидной фирме, фундамен-тальным: в бухте около лодок уже суетилось довольно много народу с фото- и видеоаппара-турой и прочим оборудованием.

Лодка выглядела очень привлекательно и зрительно казалась гораздо длиннее своих 5,8 метров. Светло-серый цвет корпуса смо-трелся стильно и совершенно не диссони-ровал с белизной стандартных лючков, кар-машков и крышек, а только подчеркивался блеском полированной нержавейки дельных вещей. И даже небрежность повязанного «жовто-блакитного прапора» придавала лод-ке определенный шарм.

Рулевая консоль новых очертаний, с про-сторным местом для плоттера и индикаторов мотора. Кстати о моторе. Предполагается, что лодка «Е580» будет оснащаться одним под-весником мощностью до 135 л.с., и в данный момент на транце красовалась 115-сильная «Yamaha». Сигнальная мачта оказалась встав-ленной в довольно массивную пластиковую консоль, призванную служить пилоном для буксировки воднолыжника.

Первое общее впечатление — лодка дейст-

вительно новая, в «средиземноморском» сти-ле, для отдыха и удовольствий. На воду меня пригласили на другом «Орле» — «Е780», и по-началу было достаточно времени для разгля-дывания 580-го со стороны. Мы двинулись из Балаклавской бухты, мимо старинной генуэз-ской крепости, в открытое море в поисках на-иболее подходящих мест для фотосессии. Дул ветерок до 10 узлов, а на воде остались следы крепкого ночного ветра, гулявшего где-то на западе, с зыбью в 2–3 балла. 580-й легко шел рядом, без «козлиного прыганья», характер-ного для легких лодок, и особых брызг. В тех местах, где море поровнее, было видно, что

баллон не касается воды, а лишь только замы-вается брызгами из-под днища. Однако даже на максимальном газу лодка шла на внешних реданах, не «отлипая» от поверхности.

По плану мне обещали дать прокатиться во второй половине дня, и поэтому оставалось только наблюдать за маневрами со стороны. А маневров было предостаточно, особенно во-круг скалы, на которую высадились операто-ры съемки с ассистентами. Внешне все выгля-дело очень пристойно. Лодка легко ложилась в циркуляцию, особо не брызгалась и не соз-давала «лишней» волны. Оставалось только попробовать ее вживую.


94 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Это случилось только к вечеру, когда сол-нце слегка скрылось за рваными тучами и исчезли яркие краски, так необходимые для работы фотографов. Ну что ж, зайдя на борт, начинаю с детального осмотра матчасти. Ру-левая консоль сдвинута к правому борту и освобождает достаточно широкий проход по палубе из кормы в нос. Это плюс. Крышка переднего сиденья консоли откидывается в сторону, как на «Зодиаках», вместе с подуш-кой и упирается в баллон. Это тоже плюс. Передний люк в консоли — достаточного размера для ремонта электромеханической части приборов управления. Еще один плюс. Двигаемся дальше в нос. На палубе кокпи-та — пластиковая втулка, в которую можно вставить ногу раскладного стола. Как за ним сидеть, в принципе ясно, но с установленным столом передвигаться в этой части кокпита будет уже невозможно. Решение на любите-ля или для энтузиаста. Открываем крышку якорного отсека. Отсек просторный, крышка хорошая, прочная, с подушкой. Это плюс. Вну-

три отсека… опсс! два маленьких дренажных отверстия в... трюма. Большой вопрос для инспектора, который проводил сертифика-цию. Выходит, что якорный отсек не самоот-ливной, а с водоотводной системой, — вот это уже большой минус. На носовом поперечном участке баллона вклеена пластиковая пло-щадка со щелевым то ли стопором, то ли полу-клюзом для якорного каната. Эта штука была модной лет десять назад, пока на практике не выяснилось, что на волне она не работает, так как RIBы — лодки легкие, и при рывках канат идеально соскакивает с устройства. Но штука красивая, так что решение опять же для энту-зиастов стиля.

Пойдем теперь в корму. По дороге обра-щаю внимание на приклеенные к баллону металлические поручни непонятного на-значения. Вокруг по лодке разбросаны тут и там удобные пластиковые ручки, за которые хорошо держаться и в жару, и в холод. Зачем здесь эти два железных поручня, мне объяс-нили только потом, на берегу. Они оказались

узлами крепления тента, под которыми я бы приклеил большие надписи «не швартовать-ся!», потому как — чует мое сердце, — увидев подобные металлические скобы на борту, какой-нибудь не очень сведущий в морской практике индивидуум возьмет и привяжет за них лодку. Хорошо, если волной проходящего мимо плавсредства оторвет только ручку, но может, если хорошо приклеено, повредить и баллон. Тогда «красота» сильно ударит по кар-ману.

Далее — сиденье рулевого, оно же — кон-соль, оно же — рундук. Сделано стильно, с элементами «new age». Подушка сиденья — откидная, как и положено: можно сидеть, можно и стоять. На спинке — металличе-ский поручень, за который держишься без боязни. На задней поверхности удобный кармашек для бутылок, а под ним крышка лючка в рундук. Крышка стандартная, но по-чему-то открывается наверх и в этом поло-жении не фиксируется. То есть, чтобы что-то достать/положить в этот, безусловно, полез-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 95

ный рундучок, нужно иметь две свободные руки: одной крышку держать, другой шуро-вать, что даже на малейшем волнении сде-лать невозможно. Поэтому пока затрудняюсь с оценкой этой «сидушки». Через полшага — кормовой диван, он же — крышка кормо-вого рундука. Открывается грамотно, вместе с подушкой, фиксируется газовой пружиной, обеспечивая отличный доступ в отсек. Под подушкой — заливная горловина водяного бака. Решение неоднозначное, так как вода может пролиться и попасть в отсек. Ну это тоже на любителя. В целом ставим плюс. В подножье дивана — два шикарных сливных клинкета, которые заставляют верить в поло-женную скорость осушения кокпита. Ставим большой плюс. В подлокотниках дивана, как и положено на Средиземном море, — два под-стаканника. Спинка дивана крепится через стильный поручень, охватывающий огром-ный рецесс мотора, на верхней поверхности которого палубный душ и складные утки для швартовки. Все доступно и удобно — плюс. До-минантой кокпита в корме, конечно, является новинка фирмы, а именно — буксировочный пилон/сигнальная мачта, которая увенчана

пластиковой «короной» — площадкой для сиг-налов. Сделана также очень стильно, в «удар-ном» сочетании пластика и нержавеющей трубы большого диаметра. Вот только глядя на «корону», понимаю, что инспектор сер-тификации был явно увлечен чем-то другим и «не заметил», что топовый и ходовые огни стоят с грубым нарушением МППСС. Вообще для лодки такой длины достаточно только од-ного белого кругового огня. Ну а если вы ста-вите еще и ходовые, красный плюс зеленый, то будьте любезны разнести их по высоте с белым круговым минимум на 1000 мм. Ну это так, придирки. В целом новая мачта — поло-жительная героиня на лодке, и мы ставим ей плюс. Рецесс и транец внушают доверие и осознание того, что добраться до мотора, ски-нуть крышку и что-то там подправить можно без проблем. Ставим плюс. Странное положе-ние манжеты рулевого троса и высоту дре-нажного сопла топливного бака, из которого, судя по следам, регулярно вытекает топливо, относим на шероховатости новой конструк-ции, что не может в целом затмить блеск но-вой модели. Остальное все, как у других «Бри-гов»: качественно и аккуратно.

Теперь, осмотревшись, можно и «пол-ный вперед». Лодка реагирует на включение реверса без характерного стука. Это больше плюс мотору, но все равно приятно. А непри-ятно то, что ручка «газ/реверс» стоит верти-кально, ее приходится тащить наверх, а не толкать вперед, как положено. Но это так, тоже ворчанье... На ходу лодка довольно остойчивая, сказывается низкая посадка бал-лонов. В циркуляцию входит сразу с упором на баллон, поэтому на большой скорости есть некоторое проскальзывание. Для круизной лодки это хорошо — не гоняться же, а «защи-та от дурака» присутствует. На волну всхо-дит, как и остальные «Бриги», — сказывается переменная килеватость корпуса. Ставим за всхожесть большой плюс. Пробую «потыкать» волну. Она небольшая, полметра, но нет даже намека на брызги в копит. Все хорошо, лодка «ручная», то есть хорошо идет за рулем, в меру динамичная. Идем подальше от мыса в над-ежде повстречать заблудившуюся зыбь. Нахо-жу и, поддав газу, выскакиваю прямо против волны. Выскакиваю хорошо, мягко и без дель-финирования, да и приводнение на ровный киль проходит без особого дискомфорта. Тест выдержан, возвращаюсь. Конечно, лодка не для скачек по волнам, а для приятного вре-мяпрепровождения в выходной день, о чем свидетельствовало опять вышедшее солнце и очаровательные девушки — фотомодели, ожидавшие окончания моих экзерсисов.

В целом подробный осмотр и «ощуп» оста-вил очень благоприятное впечатление и по-нимание того, что с этой моделью «Бриг» сде-лал реальный шаг вперед.

«Е580»

Длина,м...........................................5,80Ширина,м........................................2,40Диаметрбаллона,м..........................0,51Веспорожний,кг...............................565Количествоотсеков................................5Грузоподъемность,кг.......................1270Мощностьдвигателей,л.с...........до 135Вместимость,чел.................................10

Представительство в России115054Москва,компания«Бриг-Центр»Тел.+7(495)228-7987www.brig.ua


98 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Сила большая в нем чувствуется, и не стихийная, природ-ная, а техногенная, управляемая, поэтому совсем не слу-чаен интерес к этой модели «силовиков»: спасателей, вод-ной полиции, рыбохраны и других надзорных структур. Не обойден он вниманием и со стороны энергичных, ак-тивных, жадных до впечатлений персонажей, «ловящих

день». Конечно, главный аргумент в пользу «особости» катера — его впечатляющая энерговооруженность: сто сорок лошадиных сил на тонну водоизмещения при полной загрузке — показатель уже не ло-дочный, а практически авиационный. С такой энергетикой многое возможно. Вот и гоняет «UMS 520 PL» «со свистом», и маневрирует с достоинством. А еще восприятию лодки в «голливудском» формате во многом способствует «крылатый металл». Морской алюминиево-маг-

ниевый сплав (АМг 5М) — основной конструктивный материал дина-мичного корпуса катера. Толщина днища — 4 мм, толщина бортов — 3 мм, для засоренных отечественных водоемов — самое то. Силовой набор также алюминиевый, палуба и внутренняя обстройка — пласти-ковые. Такое сочетание материалов оптимально как для достижения высоких прочностных характеристик, так и для удобства эксплуата-ции и пребывания на борту. Композитное исполнение корпуса, кроме прочих достоинств, позволило снизить его массу. У «UMS 520 PL» она всего 498 кг, что, в свою очередь, повышает грузоподъемность, которая составляет 500 кг. А это значит, что пять человек — нагрузка штатная. Для них на борту установлены два мягких, практически «анатомиче-ских» поворотных кресла и вместительный кормовой диван. Такой и на круизере средних размеров не потерялся бы. Возможна установка


Эти слова первыми приходят в голову, когда наблюдаешь поведение на акватории катера «UMS 520 PL» украинской компании «UMS-Boat». Вроде бы, катера такого типа и размеров совсем не редкость на волжских просторах, но этот «цепляет» как-то

особенно. Почему? А больно уж он, как говаривали в старину, справный. Крепкий, ладный, все при нем, и движется, несмотря на скромные размеры, солидно, уверенно и споро. Держать курс на метровой волне при ветре до пяти баллов не каждому по плечу,

а «UMS 520 PL» может. И еще он может много чего. Это наглядно продемонстрировал тест катера в районе хорошо известного нашим читателям поселка Бармино на Волге.

«UMS 520 PL».СИЛА В ДВИЖЕНИИ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 99

съемного стола, за которым без тесноты раз-мещаются все пять человек. На случай нена-стья предусмотрен складной тент. Кормовой кокпит — центр коммуникаций. Отсюда че-рез откидывающую секцию стильного гнуто-го ветрового стекла между бортовыми консо-лями организован проход в носовой кокпит, где предусмотрена установка специального кресла рыболова. Консоли удачно вписаны в архитектуру лодки и не только не наруша-ют ее стилистику, но, напротив, добавляют динамики. Спортивный руль на правой (во-дительской) консоли на фоне современных средств контроля технических средств при-зывно манит «порулить». Впрочем, штурман-ская консоль тоже не лишена изящества и весьма функциональна. По периметру катера на палубе закреплены надежные поручни из нержавейки — держаться приходиться часто,

уж больно он скоростной. Отсутствие заметно выступающих над уровнем палубы устройств позволяет рыбачить в носу лодки и прямо со штатных диванов. Все они, кстати, оснащены вместительными рундуками. В корме стоит отметить самоотливной рецесс, препятству-ющий заливанию кокпита, и удобный трапик для схода на берег. Конструкция кормовой оконечности предусматривает возможность буксировки катером всего современного ар-сенала пляжных «каталок». В лодке много и других интересных деталей, но все люди раз-ные, каждому интересно свое, так что лучше и познакомиться самим.

Высокобортный (0,77 м), сверкающий на солнце металлический корпус с четырьмя продольными реданами — надежная плат-форма для скоростных маневров. Подвесной «Suzuki DF 140 TL» мощностью 140 л.с. при 5600 об/мин. разгоняет катер до 80 км/ч. На глиссирование «UMS 520 PL» выходит за 5 секунд при двух человеках на борту и за 9 секунд при полной загрузке. Гидродинамиче-ски выверенный корпус и знатная энерговоо-руженность — гаранты высоких эксплуатаци-онных возможностей лодки. Быстрый разгон и столь же быстрое торможение, затейливые траектории и крутые виражи, преодоление развитого волнения — все это было продемон-стрировано на «барминском полигоне». Хочу обратить внимание на пару обстоятельств, яв-ляющихся следствием «кипучей» энергетики этого «катера с огоньком». Первое: лодка чут-ко реагирует на любые изменения режимов движения. Нескольких минут достаточно,

чтобы привыкнуть, но шкипер с «траулера» может принять на старте брызги в кокпит. Второе: на холостых оборотах (750 об/мин.) катер «засыпает», это не его режим, поэтому при швартовке лучше не опускаться ниже 1000–1200 об/мин. Вот, собственно, и все, что нужно знать, чтобы заправиться адренали-ном от «силы в движении», которая находит-ся в свободном доступе на борту «UMS 520 PL». Помните: движение — символ жизни.

«Форс-Марин»—эксклюзивныйдистрибьютор«UMS-Boat»вРоссииТел.+7(495)730-5332www.force-marine.ru

«UMS 520 PL»

Длина,м......................................5,20Ширина,......................................2,20Осадка,м.....................................0,25Водоизмещениепорожнем,кг....498Грузоподъемность,кг...................500Запастоплива,л.............................85Мощностьдвигателей,л.с.....90–140Килеватость,град.натранце......................................14намиделе.....................................22Вместимость,чел..............................5КатегорияплаванияСЕ.................«С»

Когда всего лишь пять лет на-зад несколько успешных предпринимателей из Каза-ни задумались об этом, они сформулировали те главные принципы, которые должны

были выделить новую компанию, сделав ее заметной. И теперь уже нет никаких сомне-

ний, что эта задача была с успехом выпол-нена: о катерах «Velvette» говорят, их можно видеть на разных акваториях нашей страны. С новинками верфи можно познакомить-ся на крупнейших российских выставках. Достаточно навестить ближайшее по вре-мени «Московское бот-шоу – 2012», которое будет проходить в выставочном комплексе

«Крокус Экспо», чтобы увидеть новую мо-дель компании — «Velvette 33 Intelligent». Скажем без преувеличения: эта яхта станет настоящим открытием, ярким экспонатом и привлечет повышенное внимание посетите-лей. А раз так, то сформулированная цель — вызывать ажиотаж вокруг своих катеров — компанией достигнута.

И В А Н С М И Р Н О В

Что необходимо для успешной деятельности на современном рынке, особенно на таком динамичном, как рынок катеров

и яхт? Как найти свою нишу и конкурировать с твердо стоящими на ногах компаниями? Кажется, на эти

вопросы могут ответить люди, реализовавшие смелый и амбициозный проект под

названием «Velvette Marine».

«VELVETTE MARINE». В СТРЕМЛЕНИИ К СОВЕРШЕНСТВУ

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Судите сами: один непривычный внеш-ний вид этого катера с чертами, характерны-ми для куда более крупных яхт, сам по себе никого не оставит равнодушным. Необычная форма форштевня, «по автомобильному» об-текаемый корпус и сложный рисунок обводов его подводной части — все это будет сказы-ваться на желании рассмотреть его поближе. А интересные конструкторские инновации этого концептуального круизера вызовут го-рячие споры. Мы с нетерпением будем ждать результатов тестов «Velvette 33 Intelligent», и они, без сомнения, дадут много пищи для размышлений. Создатели уверены, что для устойчивого глиссирования этому катеру по-надобится менее мощный двигатель, чем для любой лодки подобного размера. Интересно и показательно: в погоне за оригинально-стью конструкторы не обошли вниманием вопросы разумной экономии при эксплуа-тации судна, те, что ныне занимают лучшие умы мира. И здесь нет ничего странного, ведь приоритет компании тоже определен — создание продукции мирового уровня качества.

«Velvette Marine» практически с момен-та своего рождения успешно сотрудничает с японской компанией «Yamaha Motor Co.». Соб-ственно, первая модель — «Velvette 20 Image» — и модернизировалась в результате такого взаимодействия. Она во многом определила стиль будущих катеров компании — стиль, импонирующий активным и успешным людям. Эта модель послужила отправной точкой, своего рода пробным камнем озву-ченной миссии компании «Velvette Marine», — создавая качественную продук-цию для активных людей, пропа-гандировать образ жизни на воде.

Небольшой катер универсального назначе-ния как нельзя лучше соответствовал ей. Привлекательный экстерьер, определяемый мягкими линиями легкого и прочного стекло-пластикового корпуса, просторный кокпит, богатая комплектация и ярко выраженный спортивный характер предопределили успех этой модели. В его производстве стали актив-но применяться японские технологии, прио-бретенные по лицензионному соглашению.

Удачный старт скоро отразился в появле-нии линейки катеров «Image» — был реализо-ван новый проект — «Velvette 22 Image». Сфор-мулированы и признаки качества: высокая скорость, превосходная маневрен-ность, долговечность. Добротное ис-полнение, превосходные эксплуатационные характеристики, конкурентоспособные цены определили успех работы, и уже в 2008 году объемы производства под брендом «Velvette» достигли 100 единиц в год. В компании поя-вилось собственное конструкторское бюро. Родились оригинальные проекты новых кате-ров, в которых изящные линии, стремитель-ный облик и модный дизайн подчеркивают единство выбранного стиля. При содействии «Yamaha Motor Co.» был организован про-изводственный менеджмент с жесткой си-стемой контроля качества, в производство запустили еще две линейки катеров премиум-

класса: «Euphoria» и «Envy».Катера «Velvette Marine» привлекают вни-

мание и определенно характеризуют их вла-дельцев как людей с изысканным вкусом и определенным статусом. Новые проекты за-метно подрастают в размерах.

Эта тенденция отразилась на новом катере 2012 модельного года «Velvette 24 Euphoria» (ее тоже можно будет увидеть на выставке «Мо-сковское бот-шоу – 2012»). Быстроходная лодка с мощным подвесным двигателем, созданная в содружестве с японскими судостроителями, адресована тем, кому не нужен большой кру-изер для длительных переходов, а маленький катер уже не соответствует их уровню запро-сов и имиджу. Рассчитанная для перевозки на трейлере, удобная для комфортабельного отдыха, тщательно проработанная в мелочах, новинка многим придется по вкусу.

Яркая внешность следующей модели — «Velvette 25 Euphoria» — лишний раз под-черкивает его спортивный характер. Свой-ственный катерам компании характерный «агрессивный» стиль в сочетании с элемен-тами классического итальянского дизайна конструкторы назвали «neo grand turismo». Изящные линии, стремительный облик и модный дизайн — это осо-бый стиль катеров «Velvette».

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 101

Ярким примером следования найденно-му стилю стал «Velvette 29 Envy» — недавний флагман компании. Во многом этот спортив-ный круизер может быть образцом для подра-жания, недаром над ним работали три группы дизайнеров. Сегодня он является несомнен-ным лидером в своем классе.

В 2010 г. появилась лицензионная «япон-ская» модель — катер «Velvette 23 Active Sedan». Происхождение, вне всякого сомне-ния, отразилось на этой лодке. По-японски ла-коничный и функциональный, но в то же вре-мя яркий и привлекающий внимание, катер оказался очень хорош для семейного отдыха.

Вместе с производством, расширени-ем модельного ряда росло и число дилеров компании. Сегодня катера «Velvette» про-даются и обслуживаются в 21 дилерском

центре по всей России. Появилась еще одна отличительная черта — уже традиционно базовые комплектации по осна-щению превосходят конкурентов.

Стремление к безусловному лидерству на рынке отечественного судостроения привело к поглощению компанией «Velvette Marine» судостроительной верфи «Faserind», что рас-ширило ее модельный ряд с 6 до 8 катеров.

Одним из новых приобретений стала «41 Evolution». Это морская скоростная мо-торная яхта, спроектированная компанией «Faserind», c огромной транцевой платфор-мой, на которой можно установить тендер или гидроцикл с оригинальным механиз-мом спуска–подъема и хардтопом. Габарит-ная длина 12,5 м сделала эту стильную яхту самым большим на данный момент судном

компании. Дизельные или бензиновые дви-гатели «Volvo Penta» с угловыми колонками «Aquamatic Duoprop» позволяют ей развивать скорость до 80 км/ч.

Осенью 2011 г. «Velvette Marine» запустила в эксплуатацию новый современный произ-водственный комплекс, который раскинулся на высоком берегу Волги и удобно располо-жен на федеральной трассе М7. Комплекс обо-рудован всем необходимым для изготовления катеров и яхт длиной до 14 метров, его техни-ческое оснащение соответствует самым высо-ким международным требованиям к построй-ке стеклопластиковых судов. Новые площади позволяют компании еще больше увеличить объемы производства и далее работать над расширением модельного ряда выпускаемых катеров самого высокого качества. А только


102 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 103

так и можно делать катера премиум-класса. Достаточно сказать о собственном отделе технического контроля, постоянных визитах японских специалистов, внимательно следя-щих за качеством работ.

Напыление гелькоута производится в че-тырех специальных покрасочных камерах, корпуса катеров формуются вручную. Из цеха ламинации готовые корпуса поступают в большой сборочный цех. На производстве внедрена современная система охраны труда и сохранения окружающей среды. Все это, ко-нечно, отражается на качестве работ.

И снова мы видим строгое следование выработанным принципам: современ-ные цеха, высококлассные специ-алисты, японские технологии, лучшие европейские материа-лы и комплектующие, жесткий контроль качества на каждом этапе производства.

«Velvette Marine» успешно развивается даже в нынешние экономически нелегкие времена, конкурируя с ведущими произво-дителями, удовлетворяя потребности поку-пателей и отвечая высоким требованиям современного рынка. Благодаря своему упор-ству компания заняла прочное место в ряду лидеров. Анализируя мнения дилеров и по-купателей, «Velvette Marine» проводит пла-новые изменения выпускаемых моделей, со-вершенствуя не только их дизайн, но подчас изменяя и конструктивные элементы. Яркий тому пример — проведенный рестайлинг ка-тера «Velvette 20 Image» и производимая сегод-ня модернизация катера «23 Active Sedan» — адаптация под российский рынок.

Что же дальше? Не вызывает сомне-ния, что модели яхт «Velvette 33 Intelligent» и «Velvette 41 Evolution» станут сегодняшни-ми флагманами «Velvette». Надолго ли? Ведь специалистами компании разрабатываются новые яркие модели. Как бы там ни было, динамика развития «Velvette Marine» демон-стрирует оптимистичный взгляд в будущее и наш неослабевающий интерес.

www.velvette.ru

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИА Л Е К С Е Й В Л А С О В

Давней мечтой моего старого приятеля была замена его маленькой моторной лодки на более солидный каютный катер. После долгих раздумий и, как оказалось, непростого выбора

он нашел подходящую модель. Чем же необходимо оснастить катер, на котором вы собираетесь бороздить реки и озера или даже покорять морские просторы?

Как это обычно и бывает, стан-дартная комплектация новой лодки показалась не очень полной, и после приобретения дополнительного оборудова-ния и необходимых мелочей

встал вопрос о навигационных приборах. И тут он огорошил меня своим вопросом, как установить на новый катер свой старый чер-но-белый эхолот, к которому питал самые не-жные чувства.

– Забудь о нем, — сказал я, — ставь совре-менный мультидисплей с радаром, навигато-ром и эхолотом.

– Зачем? Мой прибор хорошо показывает, а навигация у меня есть в ручном GPS-прием-

нике, — возражал он, и я понял, что у моего друга нет ни малейшего представления об оснащении навигационным оборудованием современных катеров и яхт.

Усевшись поудобнее, я постарался расска-зать ему о новых возможностях, предоставля-емых современной электроникой.

Итак, чем же необходимо оснастить катер, на котором вы собираетесь бороздить реки, озера и водохранилища, а, быть может, и вы-ходить на просторы моря?

Допустим, вы планируете использовать катер только днем, возвращаясь к ночи в род-ную гавань, в плохую погоду не выходить, на воде не ночевать и вообще для рыбалки и от-дыха уходить далеко от родного причала не

собираетесь. При таком раскладе вполне хва-тит обычного эхолота-картплоттера. Но если, обходя в сотый раз свой новый, еще стоящий на берегу катер, вы, глядя на его высокие бор-та, понимаете, что однодневными путеше-ствиями не ограничитесь, то современный мультидисплей с его богатыми возможностя-ми просто создан для вас.

Мультидисплей — это не что иное, как многофункциональный навигационный прибор. Он, в зависимости от подключенных к нему датчиков и антенн, совмещает в себе функции многих приборов. Эти устройства появились на рынке немногим более 5 лет на-зад и сразу завоевали популярность. Их удоб-ство, универсальность и новые возможности

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 107

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

нельзя обойти вниманием. К примеру, нало-жение радарной картинки на электронную карту здорово облегчает задачу ориентирова-ния.

Мультидисплеев сейчас достаточно много, но и они, такие похожие с виду, не подходят «к любому катеру», и вот почему. Первое, что сразу бросается в глаза при выборе, — собст-венно размер дисплея. С него и начнем.

Современные дисплеи могут быть разного размера с диагональю от 5 до 15 дюймов. Не-маловажными характеристиками являются разрешение экрана и соотношение его сто-рон. Современные дисплеи имеют соотноше-ние сторон 16:9. Такое соотношение при вы-ведении на экран двух функций, например, эхолота и навигатора, дает два практически равных квадрата. Предыдущее поколение дисплеев имело вертикальную ориентацию

экрана, которая оказалась не очень удобной при совместном использовании функций.

Маленький штрих, на который стоит обра-тить внимание, — количество кнопок на ли-цевой панели прибора. Чем их больше, тем лучше. Это значит, производитель позаботил-ся о том, чтобы вывести как можно больше настроек в прямой доступ, и пользователю не придется все время перелистывать электрон-ное меню.

Дисплей должен быть такого размера, чтобы судоводитель, сидя в своем «капитан-ском кресле», мог спокойно видеть детали навигационной карты на средних масштабах и тексты настроек электронного меню, ко-торое будет использоваться для управления дисплеем. То есть чем дальше сидите, тем больше должен быть дисплей. К сожалению, производители некоторых катеров вообще не

оставляют места для монтажа навигационно-го оборудования в панели управления катера, и тогда остается только вариант с наружной установкой на кронштейне.

Именно правильный выбор размера ди-сплея и его расположения определит не толь-ко комфортность работы с ним, но и безопас-ность плавания. В противном случае придется все время тянуться через штурвал, чтобы рас-смотреть информацию на экране или разо-брать надписи на движущейся с большой ско-ростью лодке. На мой взгляд, оптимальными по размерам для катеров средней длины будут дисплеи с диагональю от 6,4 до 10 дюймов.

Мультидисплей будет полезен как на маленьком катере, так и на большой яхте

Картплоттер.Первое,чтообычноинтересуетсудоводителя.МультидисплеибываютсовстроеннойантеннойимодулемприемникаGPSилижевыноснойантенной(включающейвсебямодульGPS).СовременныеприборыхорошопринимаютсигналGPSвнутрирубок,илишьвнекоторыхслучаяхнеобходимопродублироватьвнутреннююантеннуGPSвнешней.

Вкачествебазовойкартывместообычныхэлектронныхкартмелкогомасштабамогутбытьиспользованыспутниковыеизображенияземнойповерхности.Спомощьюслотовдляразличныхкартпамятиможнослегкостьюдобавитьдополнительныекарты.Современныеформатыкартдобавляют,кромепривычнойнавигационнойобстановки,рядновыхсовременныхфункций:трехмернуюкартинкуврежиме3D,изображенияподводнойповерхностиирельефасуши,спутниковыеизображениямарин,аэрофотосъемкусвысокимуровнемразрешенияилидажефотографииместныхдостопримечательностейсихкраткимописанием.

Так какие же функции необходимы?

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


Датчики эхолота

могут быть

разной конструкции

Эхолот.Функциярыбопоисковогоэхолотадляприборовкласса«эхолот/картплоттер»,какправило,бываетвстроенавнутрькорпусасамогоприбора.Авотубольшинствамультидисплеевонаотсутствуетипоявляетсянаэкранетолькопослеподключенияспециальногомодуля—блокаэхолокацииидатчикаэхолота.Блокэхолокации—этонеболь-шаякоробочка,монтирующаясявнутрилодкииисправновыводящаянаэкранмультидисплеявсюинформациюотом,чтоделаетсяподводой.Отдельныемодульныеблокиэхолота,какправило,эффективнее,чемвстроенныевдисплеи.Ониобладаютнекоторымифункциями,недоступ-нымимногимэхолотам-картплоттерам,такими,какизменениемощностииимпульсностиизлучения,атакжецифровойобработкойсигнала.Кблокамэхолотаподключаютсядатчикиразноймощностиизлучения,на-правленностииколичествалучей—все,чтонеобходимодлядостиженияидеальной«картинки».Выбордатчикаэхолота—важнаязадача.Боль-шинствопроизводителейкомплектуютбюджетныеприборыдатчикамисобственногопроизводства.Ноеслиречьзаходитокачествевышесред-него,компании-производителипредпочитаютставитьнасвоиэхолотыимультикомплексыдатчикиамериканскойкомпании«Airmar»—признан-ноголидеравихпроизводстве.Датчики(трансдьюсеры)различаютсяпочастоте,количествулучейипотипуустановки(врезные,транцевыеилиработающиесквозькорпуслодки).Количествофункцийтожеможетбытьразным:отодной(толькоглубина)донескольких(глубина,скорость,температураводы).

Дляскоростногокатерарекомендуетсяставитьврезнойдатчиксоспе-циальнымобтекаемымблокомдляегозащиты.Обтекательобеспечиваетисправнуюработуприбораналюбыхскоростях.Какправило,эхоло-ты-картплотерыпродаютсявкомплектестранцевымидатчиками,адляблоковэхолокациимультидисплеядатчикподбираетсяотдельно.

Радар.Наскольконеобходимэтотприбор?Яспециальнохочузаостритьвниманиенаэтомвопросе,потомучтобольшинствосудовладельцевужехорошознакомыссовременнымиэхолотамиикартплоттера-ми,авотрадаростается,навзглядмногих,уделомсамыхбольшихидорогихяхтиликоммерческихсудов.Таквот,радар—глазаиушисудоводителя,инестоитдумать,чтоэтопустыеслова.Дажекогдасветитсолнце,анафарватереникогонет,никтонегарантирует,чтонаперерезвашемукурсуотбереганевыскочиткакой-нибудькатерокиливыпростонеувидитенафонеберегастоящуюнаякорелодкурыбака.Нуавечером,когдаберегсливаетсявединоемутноепятно,втуманеилиночью?Радар—итолькоон—вэтихусловияхможетобеспечитьбезопасностьплавания.Сегодняэтотполезныйприборстоитужеотносительнонедорого.Ан-теннырадараотличаютсяпонесколькимпараметрам:вертикальномууглуизлучения(от1до5градусов),дальности(от18до72морскихмиль),мощности(от4до12кВт).Бываютонизакрытогоиоткрытоготипа.Детализациярадарнойкартинкиуантеннсцифровойобработкойсигнала,двагоданазадпоявившихсянарынке,существенновышевсравнениисаналоговымирадарнымиантеннами.

Послеподключениярадаракмультидисплеюпоявляетсявозможностьналожитьрадарнуюкартинкунаэлектроннуюкартуиполучитьоченьинформативноеизображениесуществующейнавигационнойобстанов-ки.

Многиемультидисплеиприподключенномра-дареприобретаютещетакуюполезнуюфункцию,как«MARPA».Приееработеавтоматическирассчитывают-сякурсысудоввполезрениярадара,иесликакое-нибудьизнихпредставляетопасность,товключаетсязвуковаясигнализация,ацельвыделяетсянаэкранекраснымцветом.

MOB.Тем,ктозаботитсяобезопасности,будетинтереснаперсональнаябеспроводнаясистемаоповещения«Человекзабортом»(MOB).Онасостоитизбазовойстанцииибеспроводныхбраслетов,которыевыдаютсявсемнаходящимсянабортусудна.Припадениизабортиопределенномудаленииотсудна(запределыдиапазонадействиясистемы)срабатываетсигнализация,ананавига-ционныхдисплеяхсоздаетсяточкаMOBскоор-динатами,вкоторыхбылзарегистрировансигналбедствия.Диапазондействиясистемы—9метров(30футов),припревышенииэтогорасстояниякон-тактмеждубазовойстанциейибраслетомтеряется,очемоповещаетзвуковойсигналтревоги.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 109

Автопилот.Функцияавтоматическойпод-держкизаданногокурсапозволяетприустановкенака-терекомплектаавтопилотавестиегобезучастиявэтомпроцессечеловека.Нанужномкурсенажмитекнопку«AUTO»—иавтопилотначнетподдерживатьтекущийкурс.Еслинеобходимовновьвернутьсякуправлениювручную,нажмите«STANDBY»—иуправлениесудномперейдетквам.Благодарявстроенныминтерфейсамавтопилотможетбытьсоединенсмультидисплеем.Выможетезапрограммироватьнеобходимыймаршрут,отметитьнужныеточки,вернутьсяпоужепройденномупути.

Стандартныйкомплектавтопилотасостоитиздисплеяуправления,курсовогокомпьютера,приводауправленияидополнительныхдатчиковуглаповоротаруляикомпаса.Дополнительноможноподключитьпультдистанционногоуправленияавтопилотом.Можностоя,скажем,наносукатераменятьтраекториюегодвижения,нажимаянакнопкималенькогопульта.

Впамятикурсовыхкомпьютеровзаложеныспе-циальныепрограммыдлярыбалки.Такаяпрограммапозволитавтоматическидержатькурспопредваритель-нозаданнымтраекториям:«восьмерка»,«листклевера»и«зигзаг»идр.

Нельзяобойтивниманиемиещеоднуфункцию.ЭтоАИС,или«АвтоматическаяИдентификацион-наяСистема».Небольшойприборсзапрограммированнойвнеминформациейовашемкатереилияхте:названием,регистрационнымномером,размерами,курсом,ско-ростьюидругойполезнойинформа-цией,котораябудеттранслироватьсявэфир,—авы,всвоюочередь,наведякурсорнацель,полученнуюотэтойсистемы,можетеузнатьтакиежеданныеопроходящихрядомсудах.

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


Очень нужной является и функция виде-овхода, благодаря которой можно подклю-чить видеокамеры или тепловизоры.

Мой рассказ о преимуществах мультиди-сплеев имел явный успех.

– Ладно, убедил, — сказал приятель, — буду покупать мультидисплей с радаром, но ведь ты не будешь постоянно рядом. Как мне разо-браться со всеми техническими премудростя-ми этого агрегата?

– Ничего, разберешься! — ответил ему я.

— Эта техника не требует специального обра-зования, ничего сильно сложного в ней нет. Правда, инструкция для такого дисплея похо-жа на журнал средних размеров. Просто дер-жи ее постоянно под рукой.

Честно скажу, я был рад, что мой друг ре-шился на покупку этого прибора. Пусть его плавания будут приятными и спокойными.

Датчик ветра

Антенна радара

Индикатор ветра

Датчик глубины

Датчик скорости, температуры

Индикатор глубины,

скорости, температуры

Дисплей автопилота

GPS- приемник

УКВ- радиостанция

Тепловизор

Второй пост управления на ПК

Видео

АвтопилотМодуль эхолота

Датчик рыбопоискового эхолота

Исполнительный механизм

автопилота

Компас

Общая схема подключения приборов к мультидисплею

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


ПЕРЕХОД НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ

Ну а если так, надо собраться с мыслями и понять, что нужно сделать, чтобы мечта стала реальностью. А реальность такова, что для самостоятельного управ-ления судном нужны две составляющие: умение и права. Что же, в наше время это, наверное, не так уж сложно. Проблема в другом — вместить в жесткий

график жизни еще и обучение.Что же, оказывается, и это преодолимо. В Центре подготовки

«СТОРМ» вы можете пройти курс теоретической подготовки при помо-щи системы дистанционного обучения. Не важно, где вы находитесь: в Москве или Нью-Йорке, — был бы только компьютер и Интернет. В системе размещены мультимедийные обучающие курсы, разрабо-танные по программам, регламентированным для теоретической под-готовки к плаванию в российских или международных водах, а так-же ряд курсов по обеспечению безопасности мореплавания. При этом «одного в воде» вас точно не бросят: для получения консультаций в системе предусмотрен форум для связи с инструкторами.

Тех же, кто предпочитает традиционное очное обучение, ждет ком-фортабельный, оборудованный по последнему слову техники учебный класс и опытные инструкторы.

С теорией понятно, а что же дальше? Дальше необходима практи-ка. Но местные водоемы еще покрыты коркой льда, а навигация откро-ется только через несколько месяцев…

Вне зависимости от времени года для желающих получить между-народные сертификаты есть возможность пройти практику под руко-водством опытных инструкторов и окунуться в лето у побережья, на-пример, Карибских или Канарских островов.

А если отпуск еще только в мечтах, как и Канарские острова? И тут выход есть: можно пройти занятия по управлению маломерным суд-ном на специально разработанном для этих целей тренажере. Высокое качество визуализации надводной обстановки и физических моделей судов позволяет отработать практическое применение правил расхож-дения судов, прохождения шлюзов, способов швартовки, взаимного маневрирования, выполнения требований навигационных огней и знаков, правил поведения в условиях непогоды и ограниченной ви-димости. Учли разработчики и специфику различных акваторий. На экране поочередно выводятся район открытого моря, район захода со стороны моря в марину, район внутренних водных путей. Приятной опцией в данном случае служит возможность подготовки судоводите-лей по радиосвязи в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), мореходной астрономии и навигационной прокладке на специальных тренажерах.

Моделирование чрезвычайных ситуаций — одно из главных преи-муществ тренажерной подготовки. Тут имеется возможность проигры-вания упражнений для выявления неверных действий судоводителя и последующего многократного повторения упражнений для доведения навыков до автоматизма.

Вэтомгодуроссияне,отказавшисьоттридцатилетнейпривычки,несталипереводитьчасыназимнеевремя.Теперьмалотогочтозаокномпромозглоинекомфортно,такещеизимниеднисталитемнееикороче.Хочетсявзятьчашкугорячегочая,завернутьсявпледипомечтатьолете.Впрочем,вКрым,ТурциюилиЕгипетпоедетбольшинствознакомых,ахочетсячего-тоболееэксклюзивногоизапоми-нающегося.Может,отправитьсявпутешествиеповодоемамРоссии?Или,скажем,взятьвчартеряхтуупобережьяИспании?Вдуше-товыпонимаете:этоименното,очемвыдавногрезите!

ПЕРЕХОД НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ

ОСНАЩЕНИЕ КЛАССОВ КОМПЛЕКСНОЙ ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ И ПРОГУЛОЧНЫХ СУДОВ

Муляжи радиооборудования

Мультимедийные обучающие курсы

Рабочее место инструктора

Тренажер по управлению маломерным судном, базовая версия

Тренажеры:•ГМССБ•помореходнойастрономии•навигационнойпрокладки

Мультимедийные обучающие курсы•ДляподготовкикплаваниювмеждународныхводахпопрограммамIYT•ДляподготовкикплаваниювмеждународныхморскихивнутреннихводахЕвропы(МеждународныйсертификатICC)•Дляподготовкикплаваниювнациональныхводах•МППСС-72•Личноевыживаниевслучаеоставлениясудна•Перваямедицинскаядоврачебнаяпомощь•Подготовкарадиооператоровмаломерныхсудовприбрежногоплавания•Подготовкарадиооператоровмаломерныхсудовдальнегоплавания•Спасениечеловеканаводе

I M C A M e m b e r

Ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов,“СТОРМ“

Тренажеры•Поуправлениюмаломернымсудном«SCS»•ГМССБ•Помореходнойастрономии«CNS»•Навигационнойпрокладки«NS»

Мультимедийные тренажерные программы•ОператорограниченногорайонаГМССБ•ИспользованиеРЛС

Программы для проверки знаний и подготовки к итоговой аттестации

•IYT-Тест•ICC-Тест•ГИМС-Тест

Адрес: Москва,ул.Лавочкина,34,корпус1,офисVIIТелефон: +7(499)747-0105E-mail: [email protected]Сайт: www.100rm.ru

Тренажер по управлению маломерным судном, компактная версия

Тренажер по управлению маломерным судном, компактная версия

ООО «СТОРМ» – 6 лет на рынке морского

образования

STOR

M Sail & Powerboat Training Centers Asso

ciat

ion

L ER D IO

InternationalYachtTraining ®

W W D

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 115

Соотечественники, проживающие за рубежом, могут пройти обу-чение без въезда в Россию. Обучение и практика осуществляются на русском языке, а по окончании подготовки вручается международный сертификат Ассоциации «International Yacht Training» (IYT).

И вот наступает лето. Все ваши знакомые традиционно скупают горящие путевки к берегам Черного или Средиземного морей. Вы же берете в чартер яхту у побережья Испании, вспоминая полезную во всех отношениях зиму и переходя на самое настоящее летнее время.

У вас еще остались сомнения? Все-таки, возможно ли обучаться дома, сидя у экрана собственного компьютера? Нам показалось инте-ресным проверить на практике, как это работает, и мы договорились с Центром подготовки «СТОРМ» о проведении своеобразного тест-драй-ва дистанционного обучения. Репортаж о том, как он прошел, читайте в ближайших номерах журнала.

БАРАБАННЫЕ ПАЛОЧКИ

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

С Е Р Г Е Й Ш А М Р О ВФ О Т О : I A N R O M A N / V O LV O O C E A N R A C E , P A U L T O D D / V O LV O O C E A N R A C E , A M O R Y R O S S / P U M A O C E A N R A C I N G / V O LV O O C E A N R A C E

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Испания. Аликанте. 5 ноября 2011 года, долгожданный старт 11-й гонки «Volvo Ocean Race». Портовая зона полна зрителей, болельщиков и журналистов. 60 тысяч про-

вожающих. На старте 6 лодок, на каждой по 11 членов экипажа. Для многих столь малое количество участников — большое разочаро-вание, но эти яхтсмены готовы пройти 39270 морских миль в напряженном режиме оке-анской гонки. Интересно, у кого здесь больше безрассудной отваги: у самих непосредствен-ных участников или у спонсоров всего этого действа? Кризис, кризис, кризис…


118 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 119

Средиземка штормит, яхты под зарифлен-ными парусами быстро скрываются за гори-зонтом. Шторм набирает силу: высота волны растет, а ветер на порывах достигает уже 43 узлов! Первые же часы гонки приносят тре-вожные вести: яхта «Azzam» команды «Abu Dhabi Ocean Racing», возглавляемой англича-нином Яном Уокером, теряет мачту. Сокол, изображенный на ее гроте, из родной стихии

падает в воду. Еще несколько часов — и посту-пает сообщение от Майка Сандерсона с борта китайской яхты «Sanya»: корпус серьезно по-врежден, реальна угроза затопления. Две лод-ки из шести практически сразу после старта выбывают из игры. И это в Средиземном море!

Четыре оставшиеся яхты, выбравшись на океанские просторы, начинают тактическую борьбу. Француз Франк Кама, шкипер коман-

ды «Groupama Sailing», пытается пройти к зоне северо-восточного пассата, держась бере-га Африки, много восточнее пути трех сопер-ников, избравших классический «западный» маршрут. Казалось, удача сопутствует ему, но вскоре лидерство оказывается потерянным: яхта попадает в штилевой мешок. Выбираясь из него, «Groupama» становится аутсайдером. Что ж, обособленная тактика — это всегда «либо пан, либо пропал». К моменту огибания островов Фернанду-ди-Норонья у берегов Бра-зилии лидирующую позицию прочно занима-ет яхта американской команды «Puma Ocean Racing powered by BERG Propulsion». Испанская «Team Telefonica» упрямо нагоняет лидера — и 18 декабря ей удается обогнать американскую яхту. Эта сулящая интересное продолжение дуэль неожиданно заканчивается 21 ноября, когда при совершенно нормальной погоде американская «Mar Mostro» лишается мачты и сходит с дистанции. До Кейптауна еще 2000 миль. Только ленивый не вспомнил в этот мо-мент считалочку про десять негритят, предпо-лагая, что до финиша никто не доберется.

Но сенсации первого этапа кончились. Вечером 26 ноября «Telefonica» под командой Икера Мартинеса финиширует, став его побе-дителем. Вторым, на следующий день, прихо-дит «Camper», а вот «Groupama» добирается до Кейптауна только 29 ноября. Остальные лодки прибывают в порт на палубах торговых судов.

1-й этап. Десять негритят

Маршрут: Через Гибралтар в Атлантику и вниз по океану, до Кейптауна (Южная Африка). 6500 морских миль

ГолуэйЛорьян

Лиссабон

Майами

Окленд

СаньяАбу-Даби

Кейптаун

Аликанте

Итажаи


Этап Аликанте Кейптаун Абу-Даби Санья Окленд Итажаи Майами Лиссабон Лорьян Голуэй

Прибытие — 25.11.2011 01.01.2012 04.02.2012 08.03.2012 04.04.2012 06.05.2012 31.05.2012 17.06.2012 03.07.2012

Портовая гонка 29.10.2011 10.12.2012 13.01.2012 18.02.2012 17.03.2012 21.04.2012 19.05.2012 09.06.2012 30.06.2012 07.07.2012

Старт этапа 05.11.2011 11.12.2012 14.01.2012 19.02.2012 18.03.2012 22.04.2012 20.05.2012 10.06.2012 01.07.2012 —

Финиш Кейптаун Абу-Даби Санья Окленд Итажаи Майами Лиссабон Лорьян Голуэй —

Длина дистанции 6500миль 5430миль 4600миль 5220миль 6705миль 4800миль 3590миль 1940миль 485миль —

ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАРШРУТ2011 – 2012

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 121


122 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 123

XXI век, угроза пиратских нападений! Нет, что-то в этом мире не так. А меж тем весь флот снова собрался вместе. Поставлены новые мачты, отремонтирован пробитый корпус.

После проведения обязательной портовой гонки, 11 декабря 2011 года состоялся старт второго этапа. Плотной группой яхты устре-мились на восток, в Индийский океан. Ког-да флот миновал африканский континент, в ход пошли тактические изыски. И вновь «Groupama» решила искать свой путь к побе-де — резко взяла на юг в мощный поток «ре-вущих сороковых». От «Telefonica» — самой северной во всем флоте — ее удаление по ши-роте скоро превысило 200 миль. Франк Кама опять искал свой, отличный от других путь. Сначала он был южнее всего флота, потом восточнее, и эта тактика позволила ему 20 де-кабря стать лидером гонки. Яхта шла со сред-ней скоростью 19,3 узла и увеличивала отрыв. К этому времени стало окончательно ясно, что на дистанции осталось пять яхт («Sanya» выбыла из гонки в связи с повреждением стоячего такелажа). А перед этим ее шкипер Майк Сандерсон предпринял попытку выр-вать победу, круто направив яхту к северу от основного флота. Увы, не получилось. Ушла чиниться на Мадагаскар.

22 декабря гоночный флот въехал в так на-зываемую «стелс-зону». С этого момента яхты

стали «невидимы» для болельщиков и пира-тов. Именно здесь их ждал промежуточный финиш, таинственный порт «N» и погрузка на контейнеровоз.

В этой покрытой мраком неизвестности зоне «Groupama» потеряла лидерство, усту-пив его сначала «Team Telefonica», а потом и «Camper with Emirates Team New Zealand». Фи-ниш промежуточного этапа яхты пересекли в таком порядке: «Telefonica», «Camper», «Puma», «Groupama», «Abu Dhabi».

Судя по всему, погрузка яхт на борт кон-тейнеровоза проходила на Мальдивских островах, откуда яхты были доставлены в Пер-сидский залив, для окончания второго этапа гонки с финишем в Абу-Даби.

Старт второго отрезка этого этапа был дан 4 января. Он оказался очень коротким, недаром его назвали «спринт», и первой (наконец-то!) к финишу пришла «Groupama», затратив на прохождение дистанции 6 часов 52 минуты. Борьба была упорной, и яхты до самого финиша шли очень плотной группой. Достаточно сказать, что победителя и аутсай-дера этой гонки разделили всего 10 минут.

Старт третьего этапа гонки состоялся 14 января. Флот на пути в Китай.

2-й этап. Палубным грузом

Маршрут: Из Кейптауна в порт «N», название которого держится в секрете в связи с угрозой пиратских нападений. В некой точке океана яхты будут погружены на тор-говое судно и перевезены поближе к месту финиша — Абу-Даби. 5430 морских миль


124 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВСЕХ БЫСТРЕЕ!

Вокруг света за 80 дней. Идея фантастического романа

знаменитого французского писателя Жюля Верна получила свое реальное

воплощение в соревновании самых быстроходных яхт планеты.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 125

Путешествие вокруг света. Не это ли мерило человече-ского упорства, стойкости и удачи? Кругосветное пу-тешествие — событие само по себе интересное, а что уж тут говорить об исключительном!? Вокруг света за 80 дней. Идея фантастического романа знаменито-го французского писателя Жюля Верна получила свое

реальное воплощение в соревновании самых быстроходных яхт пла-неты. И речь здесь не об установлении рекорда абсолютной скорости под парусами — яхты все быстрее и быстрее совершают реальный ви-ток вокруг земного шара, проходя бурные воды океанов.

В начале января 2012 года экипаж французского тримарана «Banque Populaire V» под командой шкипера Люика Пейрона устано-вил новый рекорд: 45 суток 13 часов 42 минуты и 53 секунды.

Цифры поражают воображение: дистанция протяженностью 29002 мили пройдена со средней скоростью 26,51 узла! Это улучши-ло прежний рекорд, который был установлен два года назад другим французским тримараном — «Groupama 3», на 2 суток 18 часов и 2 ми-нуты. Яхта развила максимальную скорость 43,6 узла.

В гавани Бреста тримаран встречали тысячи людей. 14 членов его команды чествовали как героев. Интересно, что только шестеро из них уже имели за спиной кругосветку.

Настроение экипажа отразил на страницах своего блога Брайан Томсон: «Конечно, хочется домой к семье, но в глубине души ощуща-ется грусть, ведь завершается такой уникальный проект, возможно, кругосветное плавание всей жизни».

За все время, что разыгрывается Кубок Жюля Верна (с 1993 года), рекорд улучшился с 79 суток до 45 суток. Четыре раза его устанавли-вал катамаран и столько же — тримаран. Борьба почитателей того или иного типа многокорпусных парусников продолжается. «Все рекорды устанавливаются лишь для того, чтобы кто-то их улучшил. Такая же участь ждет и наш рекорд. Если в этом мире есть лодка, ко-торая может улучшить этот рекорд, так это лодка, на которой я стою», — считает Люик Пейрон.

141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê»)Òåë. +7 (903) 539-8341E-mail: [email protected]

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîðêàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙФ

ОТ

О А

НН

Ы З

ОЛ

ОТ

ИН

ОЙ

Архангельск

Санкт-Петербург

Мурманск

Диксон

Шпицберген

ЗемляФранца-Иосифа

«Лена» + «Петр I»

«Апостол Андрей»

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВСЁ ВЫШЕ…

В 2011 году три парусные яхты добрались до одного из самых труднодоступных архипелагов нашей планеты — Земли Фран-ца-Иосифа.

«Петр I», «Лена» и «Апостол Андрей» хорошо известны нашим читателям своими полярными экспедициями. Во многом эти удивительные плавания стали возможны благодаря тем климатическим изменениям, которые наблюдаются в наши дни. Правда, пу-тешественникам мешали не только лед и хо-лод, но и многочисленные бюрократические барьеры. Что ж, учитывая, что «Лена» — фин-ская яхта, похоже, и этот лед потихоньку тает.

И конечно, эти замечательные полярные плавания не были бы возможны без горячего энтузиазма задумавших их людей…

128 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 129

Мы с Вели, капитаном финской яхты «Лена», стремились попасть туда четыре года, но разреше-ния на плавание к архи-пелагу получить никак

не удавалось. Эту непростую задачу решил Даниил Гаврилов, капитан российской яхты «Петр I», организовав после своей «полярной кругосветки» арктическую регату и ралли по российским ВВП. Регата с дистанцией в 1000 миль до 80° северной широты с заходом на Новую Землю и финишем на ЗФИ стала самой северной регатой в мире. Но найти для этого шикарного проекта достойные яхты, готовые надолго пойти в высокие широты, оказалось

непросто. Из пяти заявившихся участников на старт в Архангельск прибыло три: «Петр I», «Персей» и «Лена». Стартовали только две – «Персей», с генератором на палубе, отсутст-вием отопления, двумя членами экипажа и морем энтузиазма благоразумно решил отло-жить поход в высокие широты.

На борту «Лены» подобрался чудесный экипаж: капитан Вели, его младший сын Ристо, оператор Анти и я. Все мы уже не раз ходили вместе, и нам сама гонка была не так уж важна — хотелось увидеть новые земли северных морей. Тем не менее первые двое су-ток мы несли спинакер и успешно держались за питерской яхтой, а с учетом 25-процентно-го гандикапа даже выигрывали.

На траверзе мыса Канин Нос ветер скис, и на «Лене», недолго раздумывая, завели двига-тель, что обусловило наше поражение в этой гонке, так как в результате мы превысили

АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТАМ И Х А И Л Т И Г У Ш К И Н

Ф О Т О Г Р А Ф И И П Р Е Д О С Т А В Л Е Н Н Ы А В Т О Р О М

Бывает, что осуществленная мечта словно бы оставляет тебя обманутым. Часто перегораешь на пути к цели, и не остается ничего, кроме усталости и легкого разочарования. Но наша долгожданная встреча с Землей Франца-Иосифа была не такой. Радость и щенячий восторг

переполняли нас по возвращении с этого таинственного архипелага.

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

разрешенные условиями соревнований 20% ходового времени движения под мотором.

К сожалению, добро для захода на Новую Землю не было получено, и мы проложи-ли курс на легендарный мыс Флора острова Нортбрук.

При подходе к 80º с.ш. яхта встретила раз-реженный лед, в который мы залезли поглуб-же и устроили показательное расталкивание его к неописуемой радости Анти. Он еще не попадал в ледовую ловушку и без устали сни-мал на видео. Вся восточная часть архипелага, согласно ледовым картам, была забита льдом.

Через семь суток плавания «Лена», не дой-дя 20 миль до финиша, бросила якорь в бухте Фока — ближайшей к мысу Флора, пройти мимо которого было бы преступлением. Кра-сота захватывала дух, а воображение рисо-вало картины спасения Нансена Джексоном, случившегося 17 июня 1896 г.

Другая удивительная встреча произошла здесь же в 1913 г. «Св. Анна», на которой шла полярная экспедиция Георгия Брусилова по поиску Северо-Восточного прохода, была за-терта льдами у полуострова Ямал и дрейфова-ла с середины октября 1912 г. В 160 км к северу от ЗФИ с разрешения Брусилова судно поки-нула группа матросов во главе со штурманом Альбановым (всего 11 человек), но до базы

Ф.Джексона на м.Флора добрался только сам Альбанов и матрос Конрад. Здесь они были подобраны возвращавшейся экспедицией Се-дова на судне «Св. Фока»…

Сейчас от лагеря на мысе ничего не оста-лось, кроме фундаментов и памятных кре-стов, так как постройки были разобраны и сожжены в топках «Св. Фоки» — без этого топ-лива ему было бы не добраться до материка.

«Петр I», дрейфуя, ждет нас в бухте Тихой. Якорные стоянки в архипелаге довольно про-блематичны: приливно-отливные течения таскают лед и большие айсберги. Приходит-ся то швартоваться прямо ко льду, то лежать в дрейфе, встать на якорь большая роскошь. Наша радостная встреча и поздравления со-перников с победой омрачились тем, что лед отрезал нас от станции и товарищей.

Заброшенная в 1959 году полярная стан-ция — это тоже легенда. Здесь в 1912–14 гг. зимовала экспедиция Георгия Яковлевича Седова на судне «Св. Фока». Отсюда во время второй зимовки в бухте Тихой Седов с двумя матросами вышел в феврале на Северный полюс и умер, не дойдя острова Рудольф. Его могила до сих пор не найдена. На советской полярной станции, созданной в 1929 году, за тридцать лет существования зарегистриро-вали 12 бракосочетаний и 11 рождений. Здесь

зимовали и готовились дрейфовать папанин-цы, а полярный радист Кренкель установил рекорд дальности, связавшись с южно-поляр-ной экспедицией.

По нынешним меркам станция в хоро-шем состоянии, почти нет углеводородных загрязнений. На станции много интересных объектов: ангар с самолетами, радиорубка, жилые дома, склады и механические мастер-ские. Большинство строений из-за выбитых окон под потолок забиты льдом, и что под ним скрывается, неизвестно. В восстановлен-ном доме нас встретили геологи и биологи — пять человек занимаются инвентаризацией для обоснования включения архипелага в НП «Русская Арктика». Функционировала на станции и банька, ценность которой на Севе-ре возрастает многократно.

После помывки и неожиданного для нас знакомства с медведями, мы приняли на борт нашего гида Юрия Викторовича Карякина и пошли в сторону действующей с 1959 г. по-лярной станции «столицы» архипелага — на о.Хейса. Мне туда заходить не очень хотелось: я знал, что это зона экологического бедствия. К моей тайной радости, ледовая обстановка не позволила нашим яхтам туда добраться. Вместо этого заглянули на остров Чамп с уни-кальными каменными шарами. Диаметром


от сантиметра до 3–4 м, эти геологические образования поражали воображение. Берег был словно усыпан ядрами. Некоторые шары были погружены в осадочные породы так, что на поверхности виднелись только верхушки, другие лежали, будто их только что аккуратно положили на поверхность земли.

Потом мы перешли на моржовый пляж, вмещавший стадо в пару сотен голов, фотог-рафировали животных, решили устроить в сторонке пикник. Не тут-то было: группа из пяти веселых самок затеяла игру с томбуем «Петра I». Сначала они утопили его, а потом начали терзать якорь, явно пытаясь утащить яхту в открытое море. Мы весело наблюдали за этим с берега, пока не поняли, что мяса для пикника не будет, так как плыть в надувной лодке среди этого веселья страшновато. По-пытка отпугнуть моржей дымовой шашкой с

треском провалилась: для начала она утону-ла, а потом какая-то особенно одаренная мор-жиха ластами подняла ее со дна!

Скоро к ним присоединилось еще несколь-ко товарок, и веселье продолжилось.

«Лена» все это время стояла в покое (мо-жет, из-за того, что томбуй мы не поставили), и я спокойно перемещался с припасами меж-ду берегом и лодкой.

К счастью экипажа «Петра I» моржам на-доело резвиться, и у него появилась возмож-ность присоединится к нам на берегу.

Время, даты и дни недели были разбиты на вахты, а солнце ходило по кругу, не скры-ваясь за горизонт. Это были счастливые дни, подарившие нам нечастую радость походить двумя бортами в компании единомышлен-ников. Редкая возможность фотографировать друг друга, меняться экипажами, приглашать

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


в гости, делиться впечатлениями и планами.Вокруг все покрыто ледяными щитами,

ледники спускаются в море и дробятся на голубые айсберги, кругом шныряют птицы, которым, как и нам, не живется в тропиках…

Придя на мыс Норвегия (о.Джексона), мы не смогли дождаться нашего проводника и без ружья пошли посидеть на камнях. Трудно было представить, как удалось перезимовать здесь Нансену с Йохансеном. Они жили вдво-ем в каменной землянке при средней темпе-ратуре в –20° С, а потом еще прошли 90 миль до м.Флора. Сохранились следы этого зимо-вья. На яхте, экономя солярку, мы иногда вы-нуждены были идти без отопления, и скажу честно — для меня это серьезное испытание. Да, действительно, корабли были деревянны-ми, а люди стальными…

Юрий попенял на нашу неразумность и показал кадры нападения медведя на его коллегу. Да, здесь надо ходить с оружием, вот если бы еще на это давали разрешение ино-странцам!

Пытаясь подняться к острову Рудольфа, встретили льды, и ледовый прогноз был не-благоприятным. Капитан «Петра I» решил не рисковать, а Вели хотел забраться дальше на север. Вопрос решил приказавший долго жить радиолокатор. Без него в тумане и льдах продвижение на север было бы неразумным,

и, достигнув 81º35′ с.ш., мы повернули на юг к Земле Александры. Там мы планировали отдохнуть на военной базе — станции Нагур-ская, попутно заправив топлива на обратную дорогу.

Увы, все оказалось не так, как мы плани-ровали: разрешение на заход яхты «Петр I» куда-то потерялось, и экипажу категорически отказали в сходе на берег. Сутки ожидания и повторный запрос ничего не дали. Экипаж «Лены» на берег пустили и даже, явно что-то перепутав, разрешили фотографировать. С ног до головы извозившись в солярке, мы перевезли на яхту с помощью тузика 400 л топлива в канистрах.

Я был поражен размахом загрязнения окрестностей. Печально, что на Нагурской безобразие, творящееся на берегу, венчал по-граничный столб и табличка об особо охраня-емой природной территории.

Отсюда хотелось как можно скорей уйти, и мы отправились к острову Белл.

В 1881 году паровую шхуну «Эйра», на которой предпринял экспедицию шотланд-ский яхтсмен Бенджамин Ли Смит, раздавило льдами у м.Флора. 25 человек не смогли пере-браться к заранее подготовленному зимовью на о.Белл (дом «Эйры»), и им пришлось зи-мовать в хижине, построенной из обломков шхуны. А дом «Эйры» на удивление хорошо

сохранился, хоть и стоял без дверей. Здесь экипаж «Лены» ждала неожиданная встре-ча. Мы встали на якорь у приглубого берега и, высадившись на землю, пошли гурьбой к домику. Окрестности хорошо просматрива-лись, мы были вооружены ракетницей и тре-мя фальшфейерами. Посетив домик, решили навестить могилу, что была неподалеку. В ру-ках у меня был бинокль, и я издали заметил подозрительный объект. На камнях, в нее-стественной позе, весь вывернувшись, лежал медведь. Мы решили, что он мертвый, и ста-ли подходить. И тут оказалась, что это вполне здоровая медведица с медвежатами. На наше счастье мы были достаточно далеко от нее и находились с подветренной стороны. При-шлось быстро ретироваться. Когда мы были уже на яхте и проходили неподалеку, она вышла на берег со всем своим семейством, словно бы прощаясь с нами…

На обратном пути «Лена» обогнала яхту «Петр I» и сровняла счет. Исход второго эта-па гонки определил свежий попутный ветер, при котором мы 400 миль шли под спинаке-ром, трижды меняя истертые шкоты, но со-храняя парус. Вспоминая это плавание, мы меньше всего думаем о спортивных достиже-ниях. Завороживший нас Север снова манит к себе…

Земля Франца-Иосифа — архипелаг в Северном Ледовитом океане, на севере Европы. Часть полярных владений России,

входит в состав Приморского района Архангельской области. Состоит из 191 острова, общая площадь 16134 км².

Существование группы островов к востоку от Шпицбергена предсказывал еще Ломоносов, позднее — Шиллинг и Кропоткин.

Последний даже представил в Русском Географическом обществе в 1871 году свой проект экспедиции для их исследования,

однако правительство отказало ему в средствах.

Открыт совершенно случайно: австро-венгерская экспедиция под руководством Карла Вейпрехта и Юлиуса Пайера,

на парусно-паровой шхуне «Адмирал Тегетгофф» отправившаяся в 1872 г. для открытия Северо-Восточного прохода,

была затерта льдами и 30 августа 1873 г. прибита к берегам неизвестной земли. Обследовав ее,

австрийские путешественники дали ей имя австро-венгерского императора Франца-Иосифа I.


136 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Вчера утром пересекли границу Белого и Баренцева морей. Последнее встретило нас сдержанно — свежим ветром в левую скулу.

Потом ветерок разогнался, заставимв вахту взять рифы, а часть команды — загрустить.

Когда пересекли 70-ю параллель, отмечающими это событие были замечены только двое: художник и капитан.«Баренцево море на

любителя», — философски заметил художник. «На большого», — подтвердил капитан.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 137

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВН И К О Л А Й Л И Т АУ

Ф О Т О А Н Н Ы З О Л О Т И Н О Й

Не было сомнений в выбо-ре первого пункта захода на Земле Франца-Иосифа: остров Нортбрук, мыс Флора. О скольких славных делах и печальных событиях напо-

минает этот мыс!

Здесь в 1881 г. была раздавлена льдами паровая яхта «Эйра» — шотландская экспеди-ция Ли Смита; в 1894–1895 гг. зимовало судно «Виндворд» британской экспедиции Джексо-на. К этому мысу стремился Нансен после сво-его похода к Северному полюсу, и здесь про-изошла его уникальная встреча с Джексоном, благодаря которой великий норвежец вместе со своим спутником были спасены.

110 лет назад к мысу Флора подходил ле-докол «Ермак» — первое российское судно, посетившее архипелаг. Адмирал Макаров по-ставил на мысу избушку и знак с надписью: «Ermak passed here. 1901».

В виду этого же мыса 13 сентября 1913 г. встанет на два якоря «Святой мученик Фока» — судно Георгия Седова, первой русской экс-педиции к Северному полюсу. А годом позже вновь уникальная встреча: «Фока», возвраща-ясь домой, уже без Седова, заберет штурмана Альбанова и матроса Конрада, единственных уцелевших участников экспедиции Бруси-лова. Георгий Брусилов планировал пройти Северо-Восточным проходом, но его судно «Св. Анна» было затерто во льдах Карского моря и сгинуло бесследно…


138 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Бухта Тихая нам такой не показалась. Ког-да мы пытались встать на якорь, надеясь, что высокие берега прикроют яхту от крепкого юго-западного ветра, ничего не получилось: шквалы, срываясь со 100-метрового утеса Ру-бини, кренили яхту под голым рангоутом, не оставляя надежды удержаться на якоре. К тому же глубины в бухте вынуждали подой-ти вплотную к берегу, чтобы якорь имел хоть какой-то шанс зацепиться за грунт.

Бухту так назвал Георгий Седов. К ней 19 сентября 1913 г. пробился «Святой мученик Фока». Судно поставили на грунт вблизи бере-га, с борта перебросили трап. Началась вторая зимовка. Весной следующего года Седов уйдет отсюда в свой последний маршрут.

На берегу бухты Тихой расположена по-лярная станция с одноименным названием.

Остров Гукер, остров Кетлица, мысы: Рихт-хофен, Эрмитаж, Фишер, Земля Александры... Если соединить все эти названия, то линия, довольно прямая, приведет к острову Рудоль-фа — самому северному в архипелаге ЗФИ. А за Землей Рудольфа нет ничего — только Ледовитый океан. И Полюс. К нему стремился Георгий Седов, хотел поднять на нем россий-ский флаг. Четверть века спустя флагшток и обрывки флага будут найдены на месте пред-полагаемого захоронения Седова.

«Апостол Андрей» идет Британским ка-налом — проливом, отделяющим запад-ную группу островов ЗФИ от остального архипелага.

Ветер свежий, и все эти объекты — места

ночевок Седова — довольно быстро проходят по правому борту яхты. Наша цель — остров Гогенлоэ. Небольшой, всего 5–7 км в попереч-нике, он расположен между Землей Алексан-дры и островом Рудольфа. Где-то возле этого острова прошли последние дни Седова.

27 февраля Седов запишет в дневнике: «Протащились около трех–четырех верст и стали лагерем. У группы маленьких остров-ков между Землями Рудольфа и Александры».

На следующий день они пройдут еще с версту и уткнутся в полынью. Встанут у ее кромки, ожидая, пока вода замерзнет. Седов этого уже не увидит: 5 марта его не станет. Ма-тросы похоронят своего начальника на кру-том мысу острова Рудольфа.

Вначале считалось, что это юго-западная оконечность острова — мыс Бророк. Но в 1938 г. полярники нашли деревянный шест с заостренным концом и медной муфтой, на ко-торой было выгравировано: «Sedov Pol. Exped. 1914». Произошло это на соседнем мысу Аук. И местом захоронения стали считать этот мыс.

В 1995 г. Клуб «Приключение» организо-вал экспедицию на о.Гогенлоэ. Ее участники, основываясь на дневниковых записях матро-сов Линника и Пустошного, считали, что мо-гила Седова находится этом острове. Подтвер-ждения тому, однако, не нашли.

Сохранился рисунок Пустошного, на кото-ром изображен берег и отмечено место моги-лы Седова на нем. Таким матрос увидел землю с некоторого расстояния.

Экспедиция 1995 г. не имела возможности посмотреть на берег со стороны моря. Нам предстояло это сделать. Но при первом под-ходе к острову это не удалось: льды блокиро-вали Гогенлоэ, а туман плотно укутывал его очертания.

Не стали задерживаться, прошли даль-ше на север — к острову Рудольфа. Встали на якорь в бухте Теплиц, к которой так стре-мился Седов (надеялся отдохнуть и найти оставленные иностранными экспедициями запасы). Высадились на берег, осмотрели по-лярную станцию «Остров Рудольфа», бывшую когда-то самой северной. Сейчас царят на ней мерзость и запустение: всюду мусор, окна в домах выбиты, здания полны снега и наледи.

Прошел в тумане белый медведь, но связы-ваться с нами не стал.

Продолжили плавание на север, собираясь обогнуть о.Рудольфа. Достигли 82-й паралле-ли, устроили праздник Нептуна, ошвартовав-шись к льдине. Самые отчаянные — доктор Шмигельский и Сергей Бармин — искупались в озерце, так кстати оказавшемся на нашей льдинке.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 139

Солнечная и тихая погода продержалась до конца нашего пребывания на ЗФИ, радуя экипаж и удивляя старожилов этих мест.

После изысканий у Гогенлоэ мы отправи-лись в центр архипелага — к островам Хейса и Чамп. На Чампе хотелось увидеть уникаль-ное явление природы — сферолиты — кам-ни из песчаника, правильной сферической формы, размером от горошины до «шарика» в два человеческих роста. Художник Семенов изобразил эту местность, собрав шары на од-ном рисунке, — получился неземной пейзаж.

На острове Хейса находится единственная на сегодня полярная станция на ЗФИ, живут там шесть полярников. А в годы расцвета это был поселок Дружный, и проживало в нем до 300 человек. Жизнь бурлила. На остров летал чуть ли не регулярный рейс с материка…

Задерживаться в гостях не стали, пооб-щались, посмотрели старые фотографии, по-ставили штампы на конверты, которыми нас щедро снабдили друзья-филателисты. Прогу-лялись по пустому поселку, заглянули в остав-ленную библиотеку.

Нужно было двигаться дальше — лед те-чением затаскивало в пролив Маркема, и он окружил яхту, пока мы были на станции. Три безветренных ясных дня и морозные ночи способствовали образованию новых форм льда. Воду между льдинами затянула склян-ка — молодой прозрачный лед толщиной до одного сантиметра. Она ломалась под штев-нем «Апостола», шуршала вдоль бортов…

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Следующим пунктом нашей программы значился мыс Тегетхофф. Мыс очень живопи-сен, а знаменателен он тем, что именно с него началось открытие ЗФИ. Сюда в 1873 г. дрей-фующими льдами принесло судно «Адмирал Тегетгофф» австрийской экспедиции Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта.

Всю ночь «Апостол» лавировал между льдинами, пробивал перемычки, обходил не-большие ледовые поля. К утру вышли на юг архипелага, к Баренцеву морю. До Тегетхоффа оставалось 25 миль, но путь преградили спло-ченные льды, и мы с сожалением повернули обратно. Вновь через льды и перемычки на базу — в бухту Тихую. Там нас тоже поджида-ли льды. Бухта на сей раз была тихой, льдины таскало туда и обратно приливными течения-ми. Напротив станции на отмель сел айсберг, как специально для нашей швартовки.

С берега потянуло дымком: ребята, увидев нас, затопили баню. Пока мы распихивали льдины, швартовались, спускали тузик, по-спела банька, а за ней и прощальный ужин.

И был он теплый и дружественный, и было много разговоров и обмен впечатлени-ями.

В наше отсутствие станцию посетил бе-лый медведь. И не просто посетил, а совер-шил нападение. Он бросился на голос, на окно. Нам показали следы его когтей на брев-нах стены. Впечатляет...

Ни выстрелы из ружья травматическими (резиновыми) пулями, ни картечь не остано-вили косолапого. Отступил он только после того, как ему в грудь метров с четырех разря-дили ракетницу и у него задымилась шерсть.

На следующее утро вновь была стрельба из ракетниц — прощальный обмен салюта-ми.

Мы покидали архипелаг 191 острова с не-которой грустью, очарованные дикой и суро-вой красотой этой земли.

Переход за два моря — Баренцево и Кар-ское — прошел спокойно и обыденно, при слабых попутных ветрах. Редкие полосы льда и отдельные скопления еще встречались в первые сутки к югу от ЗФИ, а потом и они за-кончились.

Карское море оказалось совсем чистым ото льдов. Было немного странно наблюдать на дисплее, как «под нами», на 50 миль юж-нее, проплывает Новая Земля и мыс Желания — предел наших устремлений прошлого года.

На пятые сутки достигли западного берега


Таймыра, шхер Минина и встали на якорь у острова Попова-Чухчина. Здесь в 1934 г. были найдены некоторые вещи и документы экспе-диции В.А.Русанова, парусно-моторный бот «Геркулес» которого бесследно исчез в Кар-ском море в 1913 г.

Интересна здешняя тундра: вся она усеяна торчащими из земли камнями. Кому-то они кажутся похожими на фигуры людей, мне же напомнили истуканов острова Пасхи.

К ночи дождик, моросивший весь день, сменился снежной крупой. «Апостол Андрей», подняв якорь, отправился дальше на юг.

Пройдя полтысячи миль, «Апостол Анд-рей» вошел в пролив Карские ворота, отде-ляющий Карское море от Баренцева и Новую Землю от острова Вайгач.

Ветер был благоприятный, но совсем сла-бый. Экипаж с грустью посматривал на про-плывающие мимо берега, намекая капитану, что неплохо бы высадиться на них.

Правда, берегов не было видно даже в би-нокль — «смотрели» на экране компьютера.

На календаре было 1 сентября — День знаний, и мы решили устроить себе празд-ник. Место выбрано — бухта Лахта Заячья, полуостров Пиритовый. Почему у бухты такое странное карело-финское название, никто объяснить нам не смог ввиду отсутствия жи-телей на этом берегу. Зайцы отсутствовали тоже. Зато в большом количестве проноси-лись стаи диких гусей, заставляя кровожад-ных хвататься за ружье, а пацифистов радо-ваться, что гуси-то не дураки подставляться

под выстрел и близко не подлетают.Недалеко от места нашей высадки мы

обнаружили остатки полуразрушенных де-ревянных строений и довольно хорошо со-хранившуюся рубленую баньку на берегу пресноводной лагуны. По деревянному лотку для промывания проб и другим предметам геологического быта, валявшимся вокруг, мы решили, что когда-то на этом мысу жили гео-логи или старатели.

У разведенного на берегу большого костра мы говорили о своих учителях и учениках. А вспомнив, что в допетровскую эпоху на Руси в этот день начинался Новый год, отметили заодно и его.

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

АННА ЗОЛОТИНА: От Архангельска почти все время идем под мотором. Художник гово-рит, что это неплохо: дело сделали и возвра-щаемся домой. И действительно, появляется ощущение, что все закончилось, но если заду-ет свежий ветер в паруса, тогда приключения продолжатся.

Путешествие вышло такое удивительное, что хочется его длить и длить. Оно заполнило это мое лето красивыми и разнообразными

впечатлениями.Время от времени мне позволяли встать у

руля. Однажды, пробираясь сквозь вату тума-на, закружила на месте. Смазалось, а потом и вовсе стерлось все, что служило ориентиром: солнце, облака, берег... Компас в высоких ши-ротах совсем растерялся, я, признаться, тоже, пока капитан не спас меня, забрав штурвал.

Позже, когда на вахте уже был настоящий рулевой, льды окружили нас так плотно, ца-

рапали борта и страшно скрежетали, так страшно, что паспорт, нож, фотоаппарат и банку сгущенки положила в гермомешок на всякий случай. Борта яхты толщиной всего 4 мм. А льдинам, чувствовалось, мечталось намять яхте бока, но наш кораблик бесстраш-но шел вперед, придавая нам уверенность в завтрашнем дне.

Самая чудесная моя рулежка — в свежий ветер: лодка поднималась, бухалась в воду, окрестив меня брызгами, кренилась так, что фальшбортом черпала море, в такую волну на вахте мне было страшно весело, хотелось кри-чать, смеяться, горланить морские песни… Ка-залось, что в парусах звучит музыка ветра, но кэп проворчал: «Шкаторина задняя не набита, болтается, вот и гудит».

На ЗФИ места, может быть, самые краси-вые, что я видела в жизни, и уж точно самые фантастические: чистые, прозрачные краски, заснеженные горы с такими плоскими вер-шинами, будто их кто пальцем примял, ай-сберги, постоянно теряющие частички себя, нежнейшие облака... И все, все, все идеально, без искажений отражается в воде. Такая кра-сота, что вытерпеть ее сложно, от нее как-то тревожно. И глаз не оторвать, и объектива не отвести...

За кормой осталось три с половиной тысячи миль, большая часть за Северным Полярным кругом, немалая за 80-й парал-лелью.

«Апостол Андрей» завершил очеред-ную арктическую навигацию.


144 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО СТОКГОЛЬМСКОМУ

АРХИПЕЛАГУД М И Т Р И Й Е В Т У Ш Е Н К О

Ф О Т О А В Т О Р А

Впечатления, сохранившиеся от давнего путешествия из Гётеборга в Стокгольм, а также предстоящий жарким июлем отпуск подтолкнули

меня к изучению вопроса о чартере в районе Стокгольмских шхер.

Критериями выбора яхты стали время ее постройки и достой-ное происхождение. Кроме того, я решил, что это должна быть новая модель. Короткий обзор предложений и перепи-

ска (выбор компаний оказался невелик — это вам не средиземноморский чартерный рай) позволили найти яхту «Hunter 38», сдающую-ся в аренду. Однако с бронированием случи-лось небольшое недоразумение: узнав, что клиенты из России, хозяйка отказалась предо-

ставлять лодку. Видимо, сказалось некое недо-верие к нашим соотечественникам за грани-цей, о котором я слышал и ранее. Пришлось писать развернутое письмо с приложением капитанских документов, свидетельства о регистрации собственной лодки в Москве и выдержек из лог-бука, с объяснениями и заве-рениями, чтобы растопить этот лед. Получив окончательное подтверждение, лодку забро-нировали и полностью оплатили, перечислив немалый страховой возвратный депозит. В посольстве Швеции мы продемонстрирова-

ли авиабилеты и копию контракта с судовой ролью и, получив визу, в положенное время вылетели в Стокгольм.

Шведская столица после испепеляющей московской жары встретила прохладно. Озяб-нув во время вечерней прогулки по городу, мы начали названивать приятелям, прилета-ющим позднее, с просьбой привезти шапки-шарфы-перчатки и прочие теплые вещи.

Блестящая белоснежная яхта порадовала: просторные для ее относительно небольших размеров каюты, качественная отделка, доста-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 145

точное количество вместительных шкафчи-ков и рундуков. Она была ухожена и хорошо укомплектована. Стали понятны сомнения хозяйки: нам досталась совсем домашняя и явно любимая яхта, со множеством личных вещей, дисков с музыкой и фильмами и дет-ских игрушек. Конечно, не всякому доверишь! Такая вот особенность шведского чартера.

Из приятных бонусов — отопитель «Webasto» и подруливающее устройство. А вот автопилота не оказалось — видимо, отходить от штурвала тут не принято. Ну и совсем нео-жиданно на яхте не было бинокля и морской рации, которые, как правило, наличествуют на любой средиземноморской чартерной лод-ке. Банальный, но не теряющий своей акту-альности вывод: комплектацию стоит подроб-но уточнять заранее и брать соответствующее оборудование.

Порадовала коллекция карт: кроме ком-плекта бумажных карт, на борту был отлич-ный яхтенный альбом по архипелагу и под-робнейшая яхтенная лоция. Она описывала именно Стокгольмский архипелаг, с фотог-рафиями-схемами 425 стоянок. Лоция была на шведском языке, но обозначения и пикто-граммы понять можно.

Принимая лодку, мы обстоятельно знако-мились с особенностями всех систем, зада-вали серьезные вопросы, чем окончательно успокоили хозяйку — приятную шведку Ка-рину, любящую отдыхать под парусом с тремя

своими сыновьями. Обменявшись оригина-лами контракта, мы попрощались с ней — и на неделю «Санхантер» (так называлась яхта) стал нашим домом.

На выходе оказалось, что подруливающее устройство не работает. Стали разбираться. Проверка контактов, питания, предохраните-лей не помогла. Советы Карины, данные по телефону, тоже не оживили устройство. И тут я вспомнил, как уминал собственную сумку в рундук под сиденьями вдоль борта. Точно, сбил-таки переключатель! Мелькнула мысль: лодочка решила проверить нас. Но тест был сдан.

Ветер был встречным, поэтому к городку Ваксхольму шли под мотором. Вечером в ма-рине мест практически не оказалось, и мы встали на единственное свободное, на самом краю причала. Скоро стало понятно, что не занято оно из-за не слишком удачного распо-ложения: в гавань заходила волна.

Ваксхольм встретил по-скандинавски сдержанно: единственный супермаркет ока-зался закрыт, более того, в 22.00 здесь уже не работали кухни в кафе и питейных заведени-ях на набережной — воскресенье. Увы, в тот день мы остались без ужина. Но чая и сахара было вдоволь, а уж как порадовал нас случай-но обнаруженный пакетик с орешками и изю-мом!

Утром первым делом мы основательно позавтракали в кафе на набережной, а потом пошли на прогулку. Ваксхольм оказался при-

ятным курортно-дачным городком с деревян-ными двухэтажными домишками и главной достопримечательностью — маленькой кре-постью на отдельном островке, которая в свое время надежно блокировала подходы к Сток-гольму с моря. Затарились в супермаркете и магазине «Систем Болагет» (здесь государст-венная монополия на продажу алкоголя). Об-наружили, что в Ваксхольме есть две яхтен-ные заправки, на которых можно поменять газовый баллон.

Отсюда наш путь лежал на северо-восток. Погода стояла отличная, мы шли под паруса-ми, но во время подхода к острову Гринда нас накрыл ливень. Решив встать «по-средизем-номорски», отдали якорь с носа и кормой по-дошли к причалу, протискиваясь между сосе-дей. Якорь пополз — пришлось одалживать на берегу тузик и под проливным дождем заво-зить другой якорь, а заодно конец на один из немногочисленных швартовных буев. Когда все было сделано, дождь закончился. Компен-сировав вчерашний голодный вечер добрыми порциями супчика и картошки, пожаренной с ароматными, купленными на ваксхольмском рынке лисичками, мы немного погуляли по замечательному зеленому острову с соснами и валунами. Поздно вернувшийся, наш слегка подгулявший экипаж вызвал своим шумом легкое недовольство соседей — настолько тихо и спокойно на лодках, все уже спят.

Утром снова прогулялись по острову, рас-смотрели поближе замечательное здание го-

Стокгольмский архипелаг пред-ставляет собой скопление остро-вов восточнее шведской столицы (по разным источникам, их от 20 до 30 тысяч), на участке про-тяженностью 100 км с севера на юг и 60 км — с востока на запад. Острова являются излюблен-ным местом отдыха горожан. Самые крупные из них связаны со Стокгольмом регулярными рейсами скоростных паромов и небольших теплоходов. Архипе-лаг является особо охраняемой зоной, некоторые острова на-ходятся в полной собственно-сти Фонда заповедника, на них, в частности, запрещено движение автотранспорта. Несмотря на высокую популярность, архипе-лаг — яркий пример крайне дели-катного и бережного использова-ния человеком природы.

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

стиницы 1906 года постройки. В лесу нашли ягоды: чернику, малину и землянику. После освежающего и бодрящего купания (вода хо-лодная!) вышли уже традиционно днем. От-личный переход под парусами (скорость до 8 узлов), и мы подошли к Финнхамн — боль-шой оживленной бухте с узким и глубоким входом. Стоянка «дикая», якорь с кормы, но-сом к отвесному валуну с растяжкой на де-ревья. С соседних яхт вышли, чтобы принять наши концы, что явилось реальной помощью: баковый, чтобы быстро (в свальный ветерок) влезть на голый скользкий камень, должен быть человеком-пауком. Браво, шведы! А дей-ствительно скользко: я в обуви с пластиковой подошвой, спускаясь к лодке, несмотря на рас-тянутые носовые, за которые можно держать-ся, умудрился сыграть в воду, чем вызвал лег-кое оживление у соседей. Стало ясно, что, если бы не удачно стоящие деревья, для швартовки пришлось бы использовать скальные клинья с кольцами. Зря мы самоуверенно заявляли Карине, что нам они не понадобятся.

Искупавшись в чистой прогретой воде бух-ты, мы переоделись в «парадное» и отправи-лись в местный ресторанчик, который здесь оказался, несмотря на кажущуюся глухомань. Он представлял собой одноэтажное деревян-ное строеньице возле паромного причала и со своими террасками и цветами в кадках выглядел совершенно по-деревенски. Правда, счет после достаточно скромного ужина не

выглядел по-деревенски скромным. Да, Шве-ция — дорогая страна. Но это не испортило впечатления от чудесного зеленого острова, с замшелыми валунами, черничными полян-ками среди хвойных деревьев и живописной бухтой со стоящими там и сям яхтами.

Утром неподалеку от стоянки были обна-ружены туалеты и душевые небольшой базы отдыха со скромными летними домиками. Умытый и довольный экипаж стартовал на Сандхамн. В бакштаг прошли миль десять до поворота фарватера, где пришлось включать мотор, — ветер стих, а движение здесь оказа-лось активное: катера, яхты, паромы…

Подошли к огромной марине городка. Га-вань была переполнена, и подлетевший на RIBе юный служащий порекомендовал нам пойти на близлежащий островок. К Лёксхоль-мену мы направились нехотя, но потом сов-сем не жалели об этом.

Удивительно тихая, хорошо оборудован-ная стоянка на 150 яхт, причалы разбросаны по берегам небольших живописных камени-стых бухточек в глубине островка. Уютное кафе со столиками, стоящими прямо на траве, душ, сауна, вода и электричество, да еще и бес-платный катерок-паром на Сандхамн — что еще нужно для счастья?

Утром мы направились в Сандхамн. Этот небольшой городок — столица шведских ях-тсменов, и нам было интересно посмотреть

на него. Гуляли под дождем, что, конечно, несколько испортило впечатление от экскур-сии.

Сильный северный ветер соблазнил меня «прострелить» от Сандхамна по открытому морю на юг и дойти до острова Утё или ме-стечка Даларё.

Балтика встретила вполне дружелюбно: устойчивый попутный ветер нес нас на юг. Правда, по морю шла волна, и экипаж слег-ка позеленел, отказываясь спускаться вниз обедать. Что ж, налил команде по наперстку рома с лаймом, включил в кокпите музыку — немного отпустило. Места вокруг были суро-вые, пустынные: ни строений, ни деревьев на голых невысоких скальных островках — одни птицы да мы.

Вечерело, и, несмотря на хороший ход и оставшиеся за спиной почти 40 миль, мы по-няли, что дойти засветло до марины на Утё не успеем, поэтому повернули и вошли в не-широкий пролив с высокими, поросшими ле-ском обрывистыми берегами между острова-ми Рано и Олё. Нашли бухту, в конце которой у берега обнаружилась пара десятков яхт, но свободных мест не оказалось — поздновато пришли. Глубины у скал нам не были извест-ны, только и оставалось, что смотреть на раз-меры потенциальных соседей и спрашивать о возможности швартовки рядом с ними. Ну, нет места — и ладно, уже поздно, да и экипаж устал за длинный переход. Решили быстро растянуться на два якоря, чтобы никому не ме-

Летом в Швеции необходима весьма разнообразная одежда: от плавок и шортов до теплого непро-моканца, сапог, шапки и перчаток.

Захватите и используйте специ-альные солнцезащитные средства — северное солнце коварно.

На необорудованных стоянках пригодится крепкая обувь на мяг-кой резине — лазить по валунам.

Имейте в виду: на островах архи-пелага есть клещи. Во время лесных прогулок старайтесь одеваться со-ответственно и после проводите осмотр.

Проверьте и убедитесь в наличии швартовных устройств и приспо-соблений на лодке. Могут потре-боваться скальные кольца с мо-лотком, достаточное количество длинных концов, носовая лесенка-трап, специальный крючок для за-ведения конца на швартовный буй.


шать. Первая попытка — носовой не забрал. Вторая, третья… Шведка, наблюдающая за нами из кокпита стоящей с краю яхты, реши-ла прекратить наши мучения и великодушно предложила встать к ним под борт. Конечно, они уберут шпринт, идущий на берег, если мы заведем свой. С радостью согласившись, мы тщательно растянулись. Ветер не стихал.

Утром разговорились с соседями. Они, не-смотря на раннее прохладное утро, уже при-ступили к водным процедурам. Спросили, как вода, на что милая дама, мягко улыбнувшись, ответила: «У нас же лето…».

Отправились знакомиться с островом. В наличии паромный причал, простенький рыбный ресторанчик, здесь же — прокат ве-лосипедов, шведская сельская жизнь, пчелы, коровы, спелая дикая черешня и лесная ма-лина (интересно, почему все-таки шведы все это не собирают?). Соседи сообщили нам, что неподалеку расположены живописные пес-чаные пляжи, но на них уже не оставалось времени. С удовольствием искупались, позав-тракали и вышли. Мы уже далеко забрали к югу, пора было возвращаться. За ночь ветер отошел к северо-востоку. В лавировку, длин-ными галсами пошли к континенту. Светило солнце, на воде играли блики, по проливу были разбросаны паруса самых разнообраз-ных судов. Был замечен даже красавец-парус-ник с тремя мачтами.

Миновав на пути к Даларё последний про-лив между островами, подошли к гостевой

стоянке Аскфатсхамнен. Харбор-мастер про-кричал нам с причала, что мест нет, и ушел. Действительно, нет. Высокий сезон, однако. Жаль, Даларё с воды смотрелся интересно. Ве-черело, и надо было думать, что делать даль-ше. Пошли наудачу в расположенную в пяти милях к северу небольшую защищенную бух-точку Смодаларё, планируя встать хотя бы на якорь. Протиснувшись в проливчик между зарослями камыша и подводным валуном, ограниченным по краю не обозначенной на картах вехой, попали в симпатичную заводь — залив Хемвикен. Стоянка есть, есть и сво-бодные места. Встали носом к причалу. Так мы оказались на стоянке гольф-отеля Смода-ларё Горд, стоимость которой непривычно высока (350 крон — почти 40 евро), но зато здесь есть стильная сауна с окнами в пол и выходом прямо в воду и замечательный ре-сторан. В него-то мы и направились, быстро переодевшись. Расположившись на засте-кленной веранде, уютно подсвеченной огонь-ками свечей, как обычно, узнали, что кухня уже закрыта и повар для нас может соорудить только смореброд — бутерброд с креветками. Ну… бутерброды так бутерброды: заказали вино и приготовились к виду холодного ба-гета с майонезной начинкой. И тут — о чудо! — каждому принесли приличных размеров тарелку с шапкой рукколы и прочей зелени на ржаном поджаренном тосте, с горстью за-печенных королевских креветок и рыбной икрой на половинках яйца. Высокий класс!

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22(МИИТ), корпус №4, ауд. 4418Тел./Факс (495) 684-21-79Моб. (495) 510-5262Моб. (495) 234-6803e-mail: [email protected]

Практические курсы и стажировка в:Атлантическом и Индийском океанах,

Средиземном, Черном и Балтийском морях,Онежском и Ладожском озерах.

Участие в регатах в России и за рубежом.

Обучение по программе

International Yacht Trainingс выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГОпарусных и моторных яхт,

а также по программе ГИМС РФ

www.mys.ru

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Ночью было неспокойно, сильный ветер валял лодки, волна ощутимо подбивала в кор-му, но обошлось без происшествий.

С утра пораньше мы совершили короткую экскурсию по отелю. Он расположен в здании бывшего поместья 1910 года постройки. Уми-лял вид шведских пенсионеров, прибывших по случаю выходных к отелю на своих катер-ках. Они выгружали с них тяжеленные пена-лы с клюшками для гольфа, радостно расцело-вывались и спешили на поле — спортивная нация, что ни говори.

Ветер стал попутным, он неспешно дул с юго-востока. Поставив паруса «бабочкой», мы, по пути к входу в живописный канал, распо-ложенный уже в предместьях Стокгольма, раскланивались со встречными и попутными яхтами. Канал оказался узким, временами его ширина уменьшалась до 20–25 м, тем не ме-нее высота препятствий (мост, линии элек-тропередач) была не меньше 30 м. Красота: рядом проплывали то пологие, то скальные берега, ухоженные домики стокгольмцев, постриженные лужайки, многочисленные марины и причалы. Картинки настраивали экипаж на идиллический лад и желание все это запечатлеть на память...

Пройдя по каналу под двигателем около 5 миль, на выходе мы снова поставили паруса

и галсами пошли на север, к Ваксхольму. Надо было бы заправиться, но желающих встать в марине оказалось много, поэтому сразу зашли в гавань и быстро встали к причалу. Так мы завершили круг по Стокгольмскому архипе-лагу. Субботний Ваксхольм гудел, питейные заведения были полны посетителей, в гава-ни нескончаемо сновали лодки, было шумно. Особенно замучил порыкивающий спортив-ный катерок, до поздней ночи развозящий гостей по тусовкам.

В воскресенье сыграли ранний подъем, чтобы подготовить яхту к сдаче. За ночь се-рьезно раздуло: свистел юго-восточный ветер с порывами до 25–30 узлов, на волнах белели барашки, а нам необходимо было заправить-ся топливом. Заправка — два параллельных, близко стоящих понтона рядом с мариной. Хотел подойти кормой, но ветер буквально сдувал яхту. Оставив эту затею, направился посмотреть ситуацию на соседней заправке. Тоже не сахар: рядом неприятно торчали кам-ни, да и глубина на подходе вызывала вопро-сы. Не до жиру. Возвратились и, вывесив все кранцы на борт, ходами, чтобы не снесло, вле-тели между понтонами. Отработав «полный назад» для остановки, увидели многочислен-ных зрителей, снимающих происходящее на мобильные телефоны. Все ждали катастрофы.

Как бы не так! Заправляемся и так же лихо вы-летаем на чистую воду. Уф, что-то желающих заправиться больше не видно.

Вышли на плес между островами и поста-вили грот. Ветер не стихал, на его порывах яхта отказывалась слушаться руля, и ее бро-сало в сторону, а взять рифы никак не удава-лось: закрутку регулярно закусывало, а потом и вовсе с блока слетел «бесконечный» фал. Ох уж эта закрутка грота! От греха убрали парус и пошли под мотором, благо идти было неда-леко.

Самостоятельная уборка была прописана в условиях контракта, в Ваксхольме мы мыть яхту постеснялись, а потому спрятались за небольшим островом и приступили к вод-ным процедурам. Все оказалось сложнее и длительнее, чем мы ожидали: клейкая хвоя, листочки, водоросли — все оставило свой след на белоснежной палубе. Хорошо, что в рун-дуках обнаружился целый арсенал моющих средств. Отмыв яхту изнутри и снаружи, за час до назначенного срока пришли к месту рандеву. Карина уже ждала нас, они вместе с сыном помогли нам причалить и стали рас-спрашивать о путешествии. Так, в светской беседе, и прошла сдача яхты. Мы были рады возвратить «Санхантер» хозяйке в целости и сохранности. Тепло попрощавшись с ней и ее замечательной лодкой, в самом радуж-ном настроении мы отправились пить кофе с прекрасными булочками, в которые здесь так щедро кладут корицу. Наше маленькое путе-шествие закончилось…

Компактное расположение островов и сто-янок делает Стокгольмский архипелаг очень привлекательным для походов небольшими семейными экипажами. А сложность здеш-ней навигации, разнообразие климатических условий и богатая яхтенная жизнь доставят удовольствие опытным и искушенным яхт-сменам. За неделю мы неспешно прошли по островам маршрут длиной в 150 миль. Не-дельного срока оказалось вполне достаточно для увлекательного знакомства с островами, хотя, конечно же, в этих местах можно ходить очень долго, постоянно открывая для себя новые и новые маршруты. Мы очень любим щедрый, солнечный средиземноморский ях-тинг, но время от времени обязательно будем возвращаться в северные воды ради суровых красот скандинавской природы и спокойной доброжелательности местных жителей.


МОРСКОЙ КЛУБ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 149

После проведения Ораниенба-умского Морского фестива-ля, посвященного 300-летию образования города, в разго-ворах о нем я невольно по-вторял и повторял реплику:

«Интересное начинание, между прочим!», определившую сюжет повести Фазиля Ис-кандера «Созвездие Козлотура». Но мне очень не хотелось бы, чтобы этот праздник остался лишь следствием юбилейной кампании, га-лочкой в списке мероприятий…

Мне дорог этот город, загадочный, даль-ний порт моего детства Рамбов, дорого время, когда я приобщался к морю, парусу и судо-строению. И пусть сегодня под воздействием буржуазного «новодела» он отчасти утратил свой прежний облик, с его улиц все так же видно море и еще очень многое напоминает о былой значимости этого русского примор-ского городка.

Морская часть нынешнего юбилея была проведена блестяще. В парусных гонках уча-ствовали яхты, разбитые на восемь стартовых групп. Мне как энтузиасту развития в России

многокорпусных парусных судов особенно хочется отметить, что их оказалось достаточ-но, чтобы выделить в отдельную группу. На праздник собрались яхтсмены из Петербурга, Нижнего Новгорода, Пскова и Зеленодольска. Пришли современные гоночные яхты, суда международных классов. Почтили фестиваль своим присутствием и наши замечательные «Л-6». Гонка получилась по-настоящему азарт-ной и праздничной, среди участников были взрослые и дети.

Пока шла «основная» гонка и яхты-участ-ницы были далеко, зрители могли наблюдать соревнования, организованные для детей, а также для параолимпийцев. Показали свою ловкость и спасатели МЧС, выступая на гидро-циклах.

Вид яхт, парусов, людей, увлеченных этим спортом, радовал неискушенных горожан.

О многих участниках Морского фестиваля хотелось бы рассказать особо.

Победителем в группе многокорпусников стал катамаран «Европа», который получил и приз за наибольшую скорость. Его владелец Максим Фридман, лидер Российской Ассоци-

ации многокорпусников, сумел создать силь-ную команду, которая не только заботится о своем судне, но и постоянно модернизирует его и умело гоняется. Автор проекта этого катамарана А.Эглайс был приятно удивлен, узнав, что его детище до сих пор ведет столь активную жизнь.

Самым быстрым в подгруппе катамара-нов «Гардемарин-26» был «Базис» с рулевым Виктором Зарубиным — увлеченным техно-логом и талантливым гонщиком, способным достичь победы при самых непредвиденных обстоятельствах…

А как не рассказать о капитанах «шесте-рок»? Эти стильные лодки живут благодаря энтузиазму своих капитанов и экипажей. Ка-питан «Ники», доцент ГМТУ Вадим Манухин, организовал ассоциацию этого класса яхт и многое делает для их возрождения. На «Нике» проходят практику десятки студентов — бу-дущих судостроителей. В составе экипажа не только работники университета, но и опыт-нейшие инженеры высокой квалификации. В фестивальной гонке экипаж «Ники» занял второе место, а первое место среди «Л-6» доста-

ИНТЕРЕСНОЕ НАЧИНАНИЕГ Е Р М А Н А Д Р И А Н О В

Пусть сегодня под воздействием буржуазного «новодела» Ломоносов отчасти утратил свой прежний облик, с его улиц все так же видно море…


150 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

лось яхте «Онега» под командой Никиты Брил-лиантова, который в последние годы стал яв-ным лидером в классе. За победами «Онеги» стоит высокая работоспособность экипажа, целеустремленность и спортивная злость.

Подготовка материальной части лежит в основе спортивных достижений. Это было хо-рошо видно на примере выступления самых современных гоночных яхт, представленных на Морском фестивале в Ораниенбауме. И как не отметить талантливых петербург-ских конструкторов Михаила Матаруева и Андрея Косоротова, создающих удивительно быстроходные суда. И можно ли не сказать о людях, бережно хранящих морские традиции. Борис Сидоровский — капитан брига «Три-умф», неизменный участник многих сорев-нований и праздников. Его романтический парусник используется как судейское судно, принимает многочисленных гостей.

Понятно, что я не могу перечислить всех участников этого незаурядного парусного праздника, но и не могу не отметить заслугу Александра Ковалева и Евгения Захарова по его организации. Вместе они сумели убедить администрацию города и людей, представля-ющих бизнес, в необходимости проведения Морского фестиваля.

Мне особенно приятно, что Александр Ко-валев стал популяризатором многокорпусных яхт в нашей стране и умело объединяет стро-ителей судов и любителей парусного спорта.

Оригинальную инициативу с организа-цией народного парусного праздника нужно обязательно поддержать. Как приятно было читать в ораниенбаумских газетах вот такие отзывы: «…Впечатлил масштаб мероприятий, порадовала многомерность действа… Получи-лось интересно, с чем надо поздравить орга-низаторов, включая спонсоров, чиновников и вообще всех идеологов и непосредственных участников “шоу”…».

Праздник действительно удался!

Мне очень не хотелось бы, чтобы жители Ломоносова-Ораниенбаума были оторваны от славной морской истории своего города. Не хотелось бы, чтобы жители Санкт-Петербурга были лишены вида многочисленных парус-ных яхт на акватории Невской губы, а в ад-министрации города и его Морском собрании влиятельное мнение оставалось за фигурами, далекими от морских традиций и культуры.

Пусть Ораниенбаумский Морской фести-валь крепнет и набирает популярность.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 151

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012


МОРСКОЙ НОЖС Е Р Г Е Й Ш А М Р О В

Словосочетание «морской нож» так же ясно говорит об основной сфере использования этого инструмента, как и привычное всем «кухонный нож».

В прежние времена ни один мо-ряк не обходился без ножа. Нож для него всегда был предметом особой гордости и незамени-мым помощником. Многие работы, выполняемые на пару-

сном судне, были просто немыслимы без него. Для того, кто постоянно имел дело с такела-

жем, нож был привычен и необходим.До того, как в XIX веке на многих судах и

флотах некоторых стран стали вводить запре-ты на длинные ножи с острием, обычный «но-симый» набор инструментов моряка включал хороший нож и свайку. Ножом резали концы, рубили троса, кроили парусину, а свайка была необходима при очень большом количестве

самых разнообразных такелажных работ, ко-торые на парусниках происходят постоянно. Часто для двух этих инструментов делали раз-ные отделения в одних ножнах. С появлением запретов, призванных, по-видимому, лишить матросов возможности ношения холодного оружия, ножи поначалу стали приобретать специфическую форму, становясь узкоспеци-

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 153

альными, со скругленными носами, а потом и вовсе были заменены «складнями» самых разных типов. Кстати, для наименования та-кой скругленной формы кончика лезвия ножа нашлось специальное словечко — sheepfoot — «овечье копыто».

Со временем нож остался в арсенале лишь тех специалистов, которым был по-прежнему необходим: боцманов и такелажников. Вхо-дил он и в состав комплектации спасательных и рабочих шлюпок. Именно отсюда пошли названия: «боцманский нож», «шлюпочный нож», «такелажный нож». Кроме того, нож остался в почете на парусных яхтах, и появи-лось еще одно словосочетание — «яхтенный нож». Все эти ножи остаются по-прежнему морскими.

За годы увлечения любительским море-плаванием у меня скопилась небольшая кол-лекция морских ножей, и, поверьте, мне было очень интересно узнавать об истории некото-рых из них.

Большинство современных складных мор-ских ножей так или иначе являются потом-ками ножа, известного коллекционерам как Pattern 6353/1905, который был принят для служебного пользования на британском во-енном флоте в 1905 году и получил широкое распространение. Их массово выпускали ан-глийские заводы в Шеффилде. Это был доста-точно крупный нож с большим клинком, име-ющим скругленный обушок, и внушительной свайкой. Собственно сам этот нож был очень

похож на более ранние модели, выпускаемые на тех же заводах в XIX веке. Скоро на основе этого ножа появилось достаточно много моде-лей, адаптированных для гражданского рын-ка, а также для британской армии.

По его образу и подобию и сегодня выпу-скают много складных ножей для моряков. Все

то же лезвие для разрезания концов и свайка для такелажных работ, а вот дополнительные инструменты могут варьироваться: на неко-торых есть консервный нож, на многих поя-вился такелажный ключ для работы с мочка-ми, такелажными скобами. Со временем нож стал более миниатюрным и компактным. Из потомков этого ножа наиболее известной ста-ла трехпредметная модель, которой снабжали военных моряков стран НАТО.

Нож для моряка был всегда предметом гордости, он во многом характеризовал свое-го владельца и нередко его усилиями превра-щался в произведение искусства. Часто руко-ять морского ножа покрывалась затейливой резьбой и другими декоративными элемен-тами. Родилось даже целое направление — scrimshaw — декоративная резьба по кости, представляющая собой штриховой рисунок, заполненный пигментом. Отдельного расска-за могут быть удостоены темляки морских ножей — моряки всегда были большими ма-стерами плетения всякого рода.

На линейке дюймы!

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Советский шлюпочный ножВходилвобязательнуюкомплектациюспасательныхплотовишлюпок.Серьезныйдвухпредметныйинструмент.Толстыйклинокэтогоножапозволяетуспешнорубитьрастительныетросыболь-шогодиаметра.Свайкапрочнаяиудобнаявработе.Фиксациинет,нопружиныоченьтугие.Щекирукоятиделалисьизбакелитовоготекстолитакрасно-коричневогоцвета.Благодарябольшойтолщинеивесуэтимножомоченьудобнооббиватьсплесни,даивообщеоноченьхорошпритакелажныхработах.Одинизсамыхлюбимыхвмоейколлекции,хорошодержитзаточку,нотребуетпостоянногоухода:углеродистаястальлегкопокрываетсяржавчиной,ипоэтомучисткаэтогоножа—обычноеипривычноедело.

Советский боцманский ножЗаводыг.Ворсма,чтоподНижнимНовгородом,издревлезанималисьпро-изводствомножей.Всоветскоевремяэтопроизводствоудалосьсохранить,итамвыпускалосьбольшоеколичествоножейсамогоразногоназначения,втомчислеиспециальных.Срединих—боцманскийнож.Онимелдоста-точнотрадиционнуюдляподобныхножейкомплектацию:свайку,клинок,консервныйножиплоскуюотвертку.Накладкинарукояткеизготавлива-лисьизпластмассыяркихцветов,чтобыножбылзаметен.Встречаютсяэкземплярысфиксациейлезвия,естьбезнее.Свайкачащекруглая,нобы-ваютмоделиисплоской.Некоторыеножиимеликороткуюнеубирающую-сяотверткунаконцерукоятки.Выпускалисьназаводе«КрасныйОктябрь».Говорят,нынеэтиножиявляютсяколлекционнойредкостью.

Немецкий морской ножЭтотнож,изготовленныйвЗолингене,спрямым,скруглен-нымкконцуклинком,являетсяпотомкомнастоящихмор-скихножей.Отличнаязаточка,достаточнотолстыйобушокклинка,удобнаяикрасиваядеревяннаяручка,кожаныеножны—такимивидитсянастоящийморскойнож.

Онособеннодорогмнетем,чтобылподаренкапита-ном,которыйпроложилнапаруснойяхтепутьчерезАтлан-тикуещевтевремена,когдамыобэтомтолькомечталиимечтыэтиказалисьнесбыточными.

Швейцарский яхтенный нож«Alinghi176»(такназываетсямодель)—этокачествознаме-нитогошвейцарскогопроизводителяияхтеннаяспециали-зациявсехвключенныхвнее15предметов.


Комплект «Offshore System» американской компании

«Myerchin»

Различные ножи предлагают практически

все поставщики яхтенного оборудования

Современный боцманский нож компании «Саро/Ворсма»

На мой взгляд, отношение многих современных яхт-сменов к морскому ножу как к какому-то морскому анах-ронизму совершенно неоправданно. А, впрочем, насущ-ную необходимость в нем сложно определить за неделю чартерного плавания. Кто там будет заниматься такелаж-ными работами? Свайку нынче многие называют шилом, а уж о работе с этим инструментом имеют весьма отдален-ное представление. Другое дело — длительное крейсер-ское плавание. Время, когда ты должен сам заботиться об автономии своего судна и делать самостоятельно многие обычные в морской практике вещи, а не искать специа-листов «техподдержки». Сколько раз на яхтах, совершив-ших по-настоящему дальнее плавание, взгляд фиксировал ножи, по-штатному раскрепленные на носовом релинге, у мачты, в кокпите, что называется, под рукой.…

Морской нож эволюционирует. Современные матери-алы, технологии, способы заточки, новые формы режу-щих кромок — все это отражается на их новых моделях. Специальные «безопасные» ножи для надувных плотов, универсальные «складни», «работяги» и коллекционные модели…

В нашей стране морские ножи по-прежнему изготав-ливаются. Компания «Саро/Ворсма» выпускает нож «Боц-

манский» со свайкой и фиксируемым клинком; есть лю-бопытная модель под названием «Боцман» у компании «Нокс».

Из продукции зарубежных фирм нельзя не отметить американские ножи компании «Myerchin», специализиру-ющейся на изготовлении именно морских ножей. К слову сказать, в любом каталоге оборудования для яхт найдет-ся несколько интересных моделей. Выпускают морские ножи и в качестве памятных подарков. Как здесь не упомя-нуть о ноже, который создала в 2007 г. команда «Alinghi», представлявшая Швейцарию на 32-м Кубке «Америки», совместно со швейцарской фирмой «Wenger».

Хороший морской нож не может оставить равнодуш-ным настоящего моряка. Он отлично приспособлен для свойственных ему задач и поэтому незаменим. Морской нож не хочется выпускать из рук, и подсесть на их коллек-ционирование очень легко. К тому же многие из них име-ют интересную историю, а уж о скольких приключениях они могут поведать…

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

АВТОМОБИЛЬ-УЛЫБКАА Л Е К С А Н Д Р И Г Н А Т Ь Е В

На самом деле это, возможно, единственный кайфовый суперкар в мире. Кажется, я его хочу.ДжеймсМэй,«TopGear»

МОРЕ СТИЛЯ

Содержимое гаража для тендера стало в среде владельцев моторных яхт предме-том гордости и соревнования, пожалуй, не меньшим, чем сама яхта. Что скры-вается за створками вашего гаража? «Zodiac» или, может быть, «Williams» в

эксклюзивном исполнении? Можно долго переби-рать самые престижные марки, но вам точно не при-дет в голову, что там может прятаться… автомобиль! Не верите? А зря!

При массе 520 кг — вполне реально, не правда ли? Речь идет о «Caterham Super Seven». Он настолько мал, эксклюзивен и дорог, что самое место ему — на борту яхты или на пирсе рядом с ней.

«Seven» давно вошел в пантеон автомобильной славы. Спорткар, которому запрещали участвовать в гонках с формулировкой «слишком быстрый». Клас-сический британский родстер, на котором ездят лор-ды, звезды, гонщики. Машина, созданная легендар-ным конструктором. Лучших рекомендаций быть не может. Британец ведет свою родословную от «Lotus Super Seven», спроектированного Колином Чепме-ном, чья команда «Lotus» взяла шесть чемпионских титулов в «Формуле-1». Максимум мотора и мини-мум веса, «смешать, но не взбалтывать» — коктейль, созданный по такому рецепту, бьет по центру удо-вольствий гораздо сильнее, чем мартини с водкой.

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Его зачастую называют автомобилем-улыбкой. Действительно, облик «Caterham» невероятно пози-тивен и чуть ироничен. За полвека многое поменя-лось и исчезло с лица Земли, но не «Seven». Навер-ное, лишь так, с улыбкой, и можно прожить 50 лет бок о бок с кровожадными «Lamborghini», резкими «Ferrari» или немецкой армией «Porsche». И про-жить на равных, гордо освещая дорогу большими хромированными фарами. А жаркие бои с его уча-стием за звание «самый быстрый» не утихают по сей день: они бушуют на Северной петле Нюрбургринга и в поворотах Спа-Франкоршам. Моторы «семерок» ревут на горных дорожках Франции и Италии, а по-крышки дымят на светофорах Москвы и Токио.

Увы, прогресс в автомобильной сфере все боль-ше удаляет человека за рулем от вождения. Чтобы «взять управление на себя», мало нажать кнопку на панели приборов, отключив «электронный ошей-ник», — нужна особая, выверенная годами конструк-ция. Между водителем и «Caterham Super Seven» не существует никаких посредников: ни в рулевом управлении, ни в тормозной системе нет и быть не может усилителей. Острый руль, предельно четкая коробка, эффективные тормоза (естественно, лишен-ные ABS), собранная подвеска и громкий, но удиви-

МОРЕ СТИЛЯ

тельно смачный звук выхлопа. Ощущения за рулем первобытны: «баранка» нагружает руки, глушитель «поет» в ухо, а в нескольких сантиметрах от левого локтя, который не помещается в салон, бежит наж-дак асфальта… В любовном треугольнике «водитель–автомобиль–дорога» все стороны равны.

Лишнего комфорта за рулем «Caterham» нет и ни-когда не будет. Зато как эффектно беснуется длинный белый шарф, а руки в кожаных перчатках лежат на крохотном руле! Если, например, «Bentley Continental GT» — это частный «Bombardier Challenger», то стиль «Caterham» — «Sopwith Camel Scout», истребитель времен Первой мировой.

«Seven» — автомобиль для настоящих мужчин, слабакам тут не место. На нем можно ездить каждый день, но это станет борьбой со всем миром, которая имеет изрядный привкус донкихотства. «Caterham» — серьезное испытание для тех, кто готов идти до конца. Его не оставить на ночь под окнами. На нем невозможно ездить зимой. На «Seven» не отпра-

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

вишься в магазин — в его багажник помещается только сумка для гольфа. По-ездка в дождь становится испытанием: даже если за пять минут, которые потре-буются для натягивания тента, вы не вымокнете до нитки, холодный пот со лба вам утереть все равно придется, ведь в непогоду пятисоткилограммовый родстер начинает мнить себя глиссером!

Нужно быть мазохистом, чтобы платить серьезные деньги из своего собствен-ного кармана за столь изысканный дискомфорт. Но кайф, который вы получите от обладания такой машиной, не сравнится ни с чем на свете. А многочисленные неудобства лишь будут ежесекундно напоминать о том грандиозном удовольст-вии, которое вы решились себе позволить.

А коль скоро команда «Формулы-1» «Lotus» сменила название на «Caterham», с таким тендером в Монако вы точно будете почетным гостем в ее «конюшне»!

МОРЕ СТИЛЯ

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении.

Основные плюсы:· Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты)· Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л.· Прочный корпус· Надежный немецкий компрессор· Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку· Предельно малые потребления энергии· Питание 220, 127, 12 Вольт· Хорошая термоизоляция· Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град.· Удобное управление с цифровым дисплеем

Санкт-ПетербургARB Северо-Запад+7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95www.arbtravel.ru

Екатеринбург"Off Road г. Екатеринбург"ул. Крестинского, д.44, офис 309Тел.: +7 (343)345-4144www.off-road-ekb.ru

ТверьДжип клуб "Лебёдушка"ул. Учительская, 54

Тел.: +7 (4822) 7-69-777www.4x4ru.ru

Ярославль"Автоцентр 4х4"ул. Промышленная д. 24Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27www.4x4yar.ru

Ростов-на-Донумагазин 4х4ул. Московская, 78кТел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93www.mag4x4.ru

ХабаровскНП "Хабаровский клуб 4х4"Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151www.khv4x4club.ru

ТомскООО "ДжипТойс"ул. 79й Гвардейской дивизии, 8Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодармагазин "Правильное Направление"

ул. Красных Партизан 28Тел.: +7 (861) 221-63-33www.active-zone.ru

Красноярск"АРБ-Красноярск"ул. Авиаторов, 29Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111www.arb24.ru

НовосибирскООО "Джип Тойс"ул. Доватора д.11, павильон 2-37Тел.: +7 (383) 299-03-30www.jeeptoys.ru

ТюменьООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР"ул.Московский тракт 134 строение 8Тел.: +7 (3452) 30-92-35www.off-road-master.ru

ПермьПермский внедорожный клубул. Куйбышева 69Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46www.off-road.perm.ru

ИркутскООО "АРБ-Иркутск"ул. Генерала Доватора 39Тел. +7 (3952) 96-36-70www.arb38.ru

Южно-СахалинскООО "Экстремальные Технологии"пр. Мира 420-БТел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00www.arb65.ru

Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, [email protected]. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, [email protected]

ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26,

488-14-44, 742-79-72,www.arbsport.ru

• Передние и задние бамперы

• Защиты порогов и подножки

• Лебедки

• Подвеска • Оптика • Пневматические

блокировки и компрессоры

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши

для пикапов

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители

• Автомобильные холодильники и аккумуляторы

• Тенты и палатки • Дополнительные

резервуары для воды и топлива

• Внедорожная резина

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

МОРЕ СТИЛЯ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 163

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТВ Л А Д И М И Р А Р Т Е М О В

Легенда алкогольного рынка и один из самых популярных в мире крепких напитков сегодня, до недавнего времени ром пребывал в забвении.

А ведь когда-то он служил орудием истории, влиял на развитие капитализма и колониализма.

Люди рома — это пираты, контрабандисты, бармены, художники, артисты, любители сладкой жизни всего земного шара. Ром — это валюта эпохи рабства, это миллионные состояния и катастрофические падения, это солдатская смелость на поле боя и доблесть моря-ков перед лицом смертельных штормов. Это сердце

великого «сухого закона» в прошлом и двигатель торговых войн в на-стоящем. Давая жизнь и надежду миллионам, он был причиной тысяч смертей. Ром рожден в боли. Ром, как и сахар, окроплен потом и кровью рабов. Ром — история и культура не только стран, но и целых народов, это неотъемлемая часть их жизни, их судьба. Произносите слово «ром»: р-ром-м-м… — словно перекатываете во рту конфету. Оно созвучно словам «романтика» и «роман». Если сказать его громко, оно повиснет в воздухе, как грозовой раскат, если сказать «ром» тихо и спокойно, послышится мягкий, но напористый удар прибоя. Таков и характер самого напитка. Сладостное наваждение, чарующая сказка, подарок земель, существование которых так же невозможно оспорить, как и окончательно в него поверить, этот культовый напиток обладает по-трясающей энергетикой и отличается огромным разнообразием сти-лей, оттенков вкуса и аромата.

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Ром — продукт переработки сахарного тростника (Saccharum officinarium), который, в свою очередь, был вывезен из Новой Гвинеи и появился в Америке благодаря Кристофору Колумбу. Новая сельскохозяйственная куль-тура отлично прижилась на Американском континенте и на близлежащих островах Ка-рибского бассейна. Из тростника поначалу производили только сахар, который прода-вали в Европе за очень хорошие деньги. Но от сахарного производства оставалось много черной патоки, или мелассы — густого слад-кого сиропа. Из него вскоре научились делать брагу и перегонять ее в напиток, получивший название «ром». Оказалось, что ромом даже удобнее и выгоднее торговать. За него можно получить большие деньги, чем за сахар. Рабы, работавшие на плантациях, рубили тростник, из него делали сахар и ром, который продава-ли в Европе, на вырученные деньги покупали рабов или меняли ром на черную рабочую силу в Африке. Треугольник замкнулся. Сколь-ко всего было вывезено рабов — доподлинно неизвестно. Только в ХVIII веке было продано более 4 миллионов рабов. Нет в мире напитка с более жестоким прошлым, чем ром.

Романтический ореол и широкую из-вестность ром приобрел задолго до того, как отдельные его марки стали элитными. В те времена, о которых грезят подростки, читая истории про пиратов, ром был утешением простонародья. Но уже тогда были оценены и его прекрасные свойства: способность приту-

плять чувство голода, согревать тело, подни-мать настроение. В качестве незаменимого средства борьбы с физическими недомогани-ями и психологическим дискомфортом ром входил в ежедневный рацион моряков бри-танского флота (традиция просуществовала до 70 г. XX века). Однако перешагнуть порог второсортных кабаков и явиться миру во всем своем блеске ром смог не раньше, чем свер-шилась промышленная революция. Кустарно приготовленный напиток, не подвергшийся особо тщательной очистке, вызывает тяже-лую головную боль. Недаром ром называли «Kill Devil» — он мог убить даже дьявола. По этой причине он и не был оценен высшим об-ществом вплоть до середины XIX века.

В судьбе рома Барбадос, возможно, стал ко-лыбелью, Ямайка — кормилицей, Мартиника и Гайана — друзьями юности, а Куба — насто-ящим учителем жизни. Ведь именно здесь ром поднялся до уровня современного класси-ческого напитка. В 1862 году основатель зна-менитой марки Дон Факуно Бакарди привез на остров и начал использовать новое тогда перегонное устройство для непрерывной ди-стилляции «patent still», гарантирующее на-питку высокую степень очистки. В дальней-шем технология получила распространение за пределами острова, но все же лучший, пре-восходного вкуса и качества ром по-прежне-му получали на Кубе, вернее, в восточной ее части, в Сантьяго. Возможно, причиной тому были уникальные природные условия регио-

на, определяющие химический состав сырья.К началу кубинской революции город Сан-

тьяго ассоциировался в сознании высшего общества с двумя прославленными марками кубинского рома: «Бакарди» и «Матусалем». Однако вместе с оковами капитализма Остров Свободы утратил и право на эти слова. Их владельцы покинули социалистический рай, отсудив у кубинцев волнующе-музыкальные названия алкогольных напитков, и теперь уже на новом месте волшебные звуки при-носят хозяевам огромные прибыли. И все же, как выяснилось, развод был неравным: геог-рафический ландшафт, уникальный климат, налаженное производство, опытные кадры и даже старые бочки, которые, как известно,

МОРЕ СТИЛЯ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 165

особо ценятся при производстве рома, доста-лись народному правительству. Производи-мые на новом месте «Бакарди» и «Матусалем» обладают, безусловно, хорошим качеством, и все же это не шикарный кубинский ром, несмотря на «завлекаловки» наподобие «дух Кубы» или «рецептура Кубы», используемые в продвижении товара. Не исключено, что причина некоторого «усреднения» качества кроется и в тотальной коммерциализации рынка, задевшей многие эксклюзивные мар-ки алкогольной продукции.

Так или иначе, «тот самый» ром, достой-ный считаться шедевром, производится и по сей день в Сантьяго, но уже под другими на-званиями. Скудная нива социалистической экономики, никуда негодная для произраста-ния добротного «ширпотреба», оказалась иде-альным субстратом для эксклюзивных марок рома и сигар, требующих особого подхода. Кубинцы будто вовсе лишены «коммерче-ской жилки»: никакой «оптимизации» и «мо-дернизации» — все здесь почти так же, как и полтора века назад, даже склады остались

на прежнем месте, идеально подходящем, по мнению кубинцев, для выдержки рома. Все это и является залогом сохранения качества. Единственное новшество касается самих на-званий торговых марок. Аналогом «Бакарди» стал «Канэй», а фирменные черты старого «Матусалема» можно узнать в серии ромов «Сантьяго-де-Куба». Некогда два отдельных предприятия, принадлежащих разным вла-дельцам, сегодня они формально объединены в одно производство. Здесь же производится и «Гавана-Клаб» — наиболее известная как в России, так и во всем мире марка кубинско-го рома, но на ее приготовление идет менее качественный виноматериал, да и разли-вается он преимущественно за пределами Кубы, поэтому контролировать соответствие заявленным свойствам трудно. Перечислен-ные напитки — далеко не единственные, вы-пускаемые сейчас на Кубе, но лучшие виды рома по-прежнему сосредоточены в Сантьяго-де-Куба, а лучший из лучших носит название города.

Ром, выпускаемый под маркой «Сантьяго-

де-Куба», заслуживает отдельного рассказа. Его качество контролируется особенно тща-тельно, и не только заводом, но и руководст-вом города, и правительством страны — здесь это вопрос политический. Как и все виды рома, производимые на Кубе вообще и заво-дом в Сантьяго в частности, по способу перера-ботки сырья он относится к промышленным. В отличие от другой разновидности — сель-скохозяйственных ромов, — его получают пу-тем сбраживания измельченного сахарного тростника, а не выжатого из тростниковых стеблей сока, после чего продукт подвергают самой высокой очистке. По оценкам руко-водства предприятия, владеющего маркой, на складах завода сегодня хранится около 30 тысяч бочек, оставшихся от производства «Бакарди», приблизительно 10 тысяч бочек от производства «Матусалема» и 20 тысяч — это новые бочки. Из этих запасов тщательно отбираются лучшие спирты для производства «Сантьяго-де-Куба» серии «супер-премиум», который и является прямым наследником ка-чества его легендарных предшественников.

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

МОРЕ СТИЛЯ

На производство «Сантьяго-де-Куба» идут лучшие ресурсы предприятия, его коли-чество всегда ограничено. Директор кор-порации «Cuba Ron» Орландо Суарес оха-рактеризовал кубинские ромы вот каким образом: «“Гавана-Клаб” и “Варадеро” — это напиток карнавала и оставляет в душе состояние постоянного праздника, “Кубай” и “Канэй” — семейный ром. Респектабель-ность, утонченность, отличный вкус — это все относится к рому “Сантьяго-де-Куба”. Одним словом — классика». К тому же, это единственный ром, который разливают после 20-летней и 25-летней выдержки в бочках, на годовщину города Сантьяго, в очень ограниченном количестве. Недаром ром «Сантьяго-де-Куба» называют «Кариб-ским бриллиантом».

Ромы Сантьяго, без сомнения, лучшие в мире. Им посвящают не только статьи, но и книги, придумывая все новые и новые красочные сравнения, характеризующие их вкус и аромат. И все же, какими бы эпи-тетами ни награждали их производители и эксперты, как бы точно ни описывали ощущения вкушающего божественный на-питок, лучшее, что вы можете сделать, — это взять увесистый «old-fashioned» или бо-кал для бренди, наполненный креольским солнцем, вдохнуть сладкий и стойкий дух земли ароматов и красок и погрузиться в согревающие сердце грезы, навеянные ку-бинским ромом.

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 167

У СВЕЖЕЙ РЫБЫ ГЛАЗА ГОЛУБЫЕ

Сергей, расскажите, пожалуй-ста, каковы ваши подходы к фор-мированию меню ресторана? Чем знаменита кухня именно «Tatler Club»?

При формировании меню я, в первую оче-редь, учитываю пожелания наших гостей и популярность блюд. За свою долгую профес-сиональную карьеру я начал замечать, что в меню должны быть какие-то обязательные блюда, которые гости просят всегда. Руккола с креветками, борщ, куриные котлетки, пост-ный яблочный штрудель… — все эти позиции, и не только они, появились в меню по прось-бам наших гостей. Кроме того, каждый ме-сяц при формировании меню я анализирую продаваемость блюд. Соответственно, то, что меньше продается, мы выводим и заменяем чем-нибудь новым. Новые блюда вводим раз в 2–3 месяца. Конечно же, большое значение имеет время года: сезон белого трюфеля, бе-лых грибов, лисичек… Правильный шеф-по-вар всегда будет включать в меню блюда из се-зонных продуктов. Ну и, естественно, на меню не могут не влиять праздники.

В чем особенность нашего ресторана? Каж-дый шеф-повар — это какая-то особенность. Он готовит блюда по-своему, по-особенному, так, как не готовит никто. У нас есть такие блюда, которые стоит попробовать в ориги-нальном исполнении. Например, чилийский сибас или салат с перепелкой. Из этой малень-кой птички мы вынимаем все косточки, при этом она остается по форме перепелкой.

Я стараюсь делать меню демократичным. У нас может поесть любой человек, который собрался в ресторан. Вы можете здесь отве-

дать вареники или пельмени на 300 рублей, а можете попробовать весьма дорогие блюда.

Много ли у вас постоянных гос-тей?

Процентов пятьдесят. Многие уже хотят иметь тут свои отдельные кабинки, собст-венные «приват-зоны». Им у нас настолько нравится, что они бывают здесь каждый день, иногда три раза в день: и завтракают, и обеда-ют и ужинают, а иногда и с утра до ночи.

Ресторан «Tatler Club» расположился на двух этажах гостиницы «Ук-раина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный зал у камина.Аркадию Новикову удалось создать универсальное место, идеальное для любого повода и времени суток. В «Tatler Club» приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды с успехом пройдут в специальных кабинетах на втором этаже, а вечером труд-но найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера или шумных посиделок по выходным.

«У свежей рыбы всегда голубые глаза», — считает Сергей Векшин, шеф-повар известного московского ресторана «Tatler Club».

Сегодня он поделился с нами некоторыми секретами приготовления любимых блюд, а также немного приоткрыл дверь в святая святых любого ресторана — кухню.

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Свежая рыба, запеченная с овощами и белым вином

Рыбу необходимо почистить, посолить, поперчить, доба-вить каких-нибудь трав. Очень хорошо подходит тимьян. Берем картофель, желатель-но отварной, нарезаем его произвольно, «по-домашне-му». Затем подготовленную рыбу и картофель кладем на противень с оливковым мас-лом, добавляем соль, перец, 100 г белого вина, 300 г рыбного бульона, чтобы слой жидкос-ти в противне был примерно в сантиметр. Пока блюдо бу-дет готовиться, жидкость испарится, а рыба запечется с картофелем. При подаче по-сыпаем свежей зеленью. Вре-мя приготовления рыбы весом 600 г — 20 мин., 1 кг — 30 мин.

Для этого блюда прекрасно подойдет сибас или дорадо. Можно также использовать и другие сорта рыб, но мне они кажутся суховатыми.

Как вы стали шеф-поваром ре-сторана «Tatler Club»?

На должность шеф-повара этого ресторана пробовалось очень много людей, минимум человек тридцать, в том числе и иностранцы. Открытие приближалось, а кандидата так и не могли найти. Мне предложил эту долж-ность учредитель Аркадий Новиков. К тому моменту я уже был шеф-поваром другого его ресторана — «GQ Bar», и он предложил мне возглавить второй ресторан. Я думаю, это не от хорошей жизни. На самом деле, квалифи-цированных поваров в Москве не очень мно-го. Если это иностранец, то еще не факт, что он хороший повар.

Как вы начали свою карьеру?

Моя карьера началась с того, что я пошел учиться в торгово-экономический техникум на повара. Это было давно, в 92-м году. Потом пошел в армию и попал в военную школу по-варов — это стало моим вторым образовани-ем. Потом я поехал в Италию и стажировал-ся там. Так всю жизнь и приходится чему-то учиться. Мне моя работа очень нравится.

Шеф-повар сегодня — это больше повар или менеджер?

Шеф-повар должен сочетать в себе талант готовить и управленческие навыки. В первую

очередь, наверное, это умение создать и пове-сти за собой команду. Например, меня сейчас нет в «GQ Bar», но я на 100% уверен, что там все хорошо. Я знаю, что та команда меня не подведет. Так же, как и здесь в мое отсутствие.

Какая кухня вам ближе?

Итальянская. Она проста и гениальна. Мне вообще нравится Италия. Все лучшее, как мне кажется, идет оттуда: мода, еда, ма-шины. Русскую кухню я тоже люблю.

У вас есть отдельное меню рус-ской кухни?

Да, есть. Правда, она у нас скорее украин-ско-еврейская. Потому что гостиница — «Ук-раина». Из такой кухни у нас есть вареники, форшмак, фаршированный карп. Карп — точно эксклюзив нашего ресторана. Очень красивое блюдо. Доведение рецепта заняло полгода. Наши постоянные клиенты просили изменить то одно, то другое. Фактически все начиналось с рыбных котлеток под названи-ем «Карп фаршированный», а закончилось вот этой красотой.

А какое ваше любимое блюдо?

Я разносторонний человек, и любимого блюда, наверное, нет. Если бы спросили в дет-стве, сказал бы — «сгущенка». Тогда, в моем

МОРЕ СТИЛЯ

№1(71)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 169

УхаДля ухи очень хорошо подойдет сибас или дорадо, потому что у них нет ярко выраженного прив-куса морской рыбы. Рыбу разделываем на филе. Из костей и голов (жабры обязательно выта-щить) варим бульон, добавляя лук, немного обо-жженный на плите. Можно добавить немного сельдерея, но никакой моркови! Бульон варим 2 часа на очень медленном огне: он не должен сильно кипеть, потому что будет мутным. По-том готовый бульон процеживаем и наливаем в кастрюлю. После закипания солим, перчим, до-бавляем картофель и варим на медленном огне. Картофель может быть любой, какой у вас есть под рукой. Я использую мини-картофель, просто разрезая его пополам. Когда картофель сварился, добавляем в уху немножко манки — она создает иллюзию икринок. Продолжаем варить примерно 3 минуты, затем добавляем кусочки рыбы и го-товим еще не более минуты. Потом берем яйцо, немного перемешиваем и добавляем его в уху. Пе-ред подачей на стол выливаем в уху 50 граммов водки, добавляем зелень и маленькую ложечку «пахучего» подсолнечного масла. Уха готова.

детстве, страна была другая, ничего не было, все было по талонам. А сейчас… могу назвать пельмени — я их ем каждый день. Пельмени именно нашего, домашнего производства. Они мне очень нравятся. Я еще безумно люблю медовик. Он очень вкусный и, кроме того, помо-гает улучшить настроение.

Дома сами готовите?

Дома меня практически не бывает. Я работаю до 11–12 часов ночи, и уже что-то готовить дома просто бесполезно. Минус работы шеф-по-вара заключается в том, что, когда все люди отдыхают, нам приходится трудиться. И когда все работают — мы тоже работаем. Но это единст-венный минус, все остальное меня устраивает.

Сергей, поделитесь, пожалуйста, с нашими читате-лями рецептами блюд, которые можно пригото-вить на яхте.

Во время отдыха в Египте мы ходили на яхте и целый день ловили рыбу. Кок запекал нам ее с овощами прямо там, на яхте, в духовке. Это совершенно не сложно. Также на яхте обязательно должна быть уха. Я сам вырос в деревне, мы ходили на речку, ловили рыбу и готовили уху. Вот по тому самому рецепту, из детства, я и готовлю уху до сих пор. Надо сказать, она пользуется популярностью в «GQ Bar».

Конечно, хорош карп фаршированный, но для приготовления его на яхте вам потребуется повар приличного уровня.

Есть какие-либо сорта рыбы, требующие особого приготовления?

Например, тунец есть надо вообще сырым. Если тунец готовить, то его вкус потеряет свою оригинальность (я имею в виду тунец Блю Фин) и будет похож на консервы. Из тунца надо готовить суши, сашими. В крайнем случае его можно лишь слегка обжарить с нескольких сто-рон (буквально по миллиметру, оставив внутри сырым) и подать со спаржей и каким-либо соусом.

А какую-нибудь красную рыбу используете?

Мне нравится шотландский лосось под сливочно-шафрановым со-усом с розовым перцем. Лосось — суховатая рыба, и этот соус как раз придает ей какую-то изюминку. Лосось, так же, как и тунец, надо слег-ка недожаривать. Нужно немного выпарить белое вино, потом доба-вить рыбный бульон, немножко сливок, немножко порошка шафрана, немножко маринованного красного перца — и, собственно, все. И руки повара, конечно. Это самое главное.

Сергей, расскажите, пожалуйста, как определить, свежая ли рыба?

Во-первых, у свежей рыбы должны быть только красные жабры. Во-вторых, у нее должна быть упругая, не рыхлая консистенция. И еще у свежей рыбы всегда голубые глаза.

МОСКВА:Яхт-клубы:«Аврора»,«Спартак»,«РоялЯхт-Клуб»,«МРП»,«Адмирал»,«Алыепаруса»,«Водник»,«Галс»,«Маяк»,«Нептун»,«Пирогово»,«ShoreHouse»(«Крокус-Сити»),Яхтенныйпорт«Строгино»,«Брейтово»,«Дубна»,«Конаково»,«Калязин»,УПДК«Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания«Сибирь»(«S7»),аэропорт«Толмачево»(Новосибирск,VIP-зал),«Внуково-1»(VIP-зал,салон1-гокласса),«Внуково-2»(VIP-зал),«Домодедово»(залыVIP,прибытияиотправления,1-йи2-йэт.,«Международный»,«Россия»,«Таможня»),«Шереметьево-1»(кафе«Кино»,залдлявылетающих«Бизнес-класс»,салон1-гоибизнес-класса,зал«Пулковскиеавиалинии»),ЦентрДеловойавиации(«Шереметьево-1»,VIP-зал,салон1-гокласса),«Шереметьево-2»(ресторан«Пятыйокеан»,бар«Кино-1»,бар«Бар-ВОХ»),Газпромавиа(аэропорты«Астафьево»и«Ямбурский»),«ЭйрЮнион»(«Домодедово»,бизнес-зал),ЦентрДеловойавиации«АВКОМ»(бизнес-терминал«Домодедово»),ПО«Космос»(бизнес-терминал«Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:Ленинградский,Курский,Павелецкий,Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны:«ВерандауДачи»,«ILMULINO»(дер.Жуковка,74);загородныйэлит-клуб-ресторан«Подсолнухи»(дер.Палицы,Одинцовскийр-н);«Каток.ру»;«Горки-2»;«Дворянскоегнездо»;медицинскийцентр«Уездныйдоктор»;спорткомплекс«Петрово-Дальнее»;административно-культурныйкомплексвЧигасово;культурно-развлекательныйкомплексвТаганьково;садоводческийцентр«Барвиха»;«Mercedes-Benz-Центр»;«Петрово-Дальнее»;«Водно-спортивныйкомплекс»(пос.Барвиха,Подушкинскоеш.,19);«Теннисныйцентр»(пос.Жуковка);семейныйэлит-клуб«Николинагора»(ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт-центры:«RivieraCoffeeBar»(«РоялЯхт-Клуб»),«Загородныйклуб-усадьба»(Щелковскоеш.,43км);«Ермак»(ул.НижниеМневники,41);«Куфиджим»(Кутузовскийпр.,5/3).

Гольф-клубы:«LeMeredienMoscowCountryClub»,Волоколамскоеш.,пос.Нахабино,Московскийгородскойгольф-клуб(ул.Довженко,4).

Специализированные центры:ТД«Царь»,ул.Кастанаевская,42;«Мореман»(ТК«Экстрим»),ул.Смольная,52;«ФорсМарин»,ул.Панферова,7/2;ТД«МирЛодок»,ул.Яблочкова,12,ул.СофьиКовалевской,8;«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Экстрим»,ул.Смольная,52;«Норд-Марин»,ул.Рочдельская,11/5,стр.1;«PrestigeYachts»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»;«Навмарин»,ул.Смольная,52;«UltraMarine»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-клуб»;«КатерЛайф»,п.Водники(яхт-клуб«Спартак»);«ПремиумЯхтинг»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»,«Автопик»,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1(яхт-клуб«МРП»);«БоатМаркет»,Походныйпр-д,10;ЯхтеннаяшколаГончаренко,Петроверигскийпер.,4;Московскаяяхтеннаяшкола,Новосущевскаяул.,22,оф.4425;«Навиком»,ул.Речников,7,стр.17(МССЗ);«СпортХит»,Сколковскоеш.,31;«Мореман»(ТЦ«СпортХит»),Сколковскоеш.,31;«НептунМарин»,Новорязанскоеш.,6,пос.Котельники;МССЗ,ул.Речников,7;Салон«Катера.Лодки.Моторы»91-йкмМКАД;«М-Круизер»,«Юнисейл»,«ДОКСервис»,г.Долгопрудный,яхт-клуб«МРП»;«МаринТрейд»,Дербеневскаянаб.,1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:«Мосгордума»,Петровка,22;«Ашан-Север»(Осташковское),«Ашан»(Алтуфьево),«Ашан»(Можайка),«Ашан»(Калужское,ТК«Мега»),«Ашан»(Рублево),«Ашан»(Коммунарка),«Ашан»(БелаяДача,ТК«Мега»),«Ашан»(Красногорск),«Ашан»(Химки,ТК«Мега»),«Ашан»(Атак-Бибирево),«Ашан»(Люблино),«Ашан»(Кудрово),Ашан(Рязанский);«Главпочтамт»,

ул.Мясницкая,26Б;«Курский»,ЗемлянойВал,29(Курскийвокзал);«Павелецкий»,Павелецкаяпл.,1(Павелецкийвокзал);ТК«Рублевский»,Рублевскоеш.,52;ТЦ«Москва»,Тихорецкийбульв.,1;ул.Б.Татарская,3;«Западныймост»,Ленинградскийпр.,32–14;«Плехановский»,Стремянныйпер.,36;ТЦ«Вэймарт»,МО,Ленинскийр-н,селоБлижниеПрудищи;«Сокол»,ул.Песчаная,вл.10;«Аэропорт»,ул.Черняховского,4а/31,стр.1;«Новокузнецкий»,ул.Б.Татарская,3;«Братиславский»,ул.Братиславская,14;«Останкино»,ул.Королева,12;ул.Братиславская,14(Люблино);«Митино-1»,Ангеловпер.,3/1;«Митино-2»,ул.Дубравная,38;«Маросейка»,ул.Маросейка,12;«МИРЭА»,пр.Вернадского,78;«Люблино»,Тихорецкийбульв.,1,стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:«Ашан»,ТК«Мега»(мини-маркеты«ХорошиеНовости»);«АлыеПаруса»,«О’КЕЙ»,«Перекресток»,«СладкаяЖизнь»««Зельтрос»,«СолнечныйКруг»,«Крестовский»,пр.Мира,92;«Мегацентр«Италия»,ул.Ак.Пилюгина,10;ТД«Лейпциг»,ул.Ак.Варги,8–1;«Любимыепродукты»,Мичуринскийпр.,22/1;«Колумб»,ул.Вавилова,86;«Калинка-Стокманн»,ВВЦ(ВДНХ);гастроном«Театральный»,БЦ«Останкино»,БЦ«Митино».

Книжные магазины:«ДомкнигинаАрбате»,ул.НовыйАрбат,8;Домкниги«Москва»,ул.Тверская,8,стр.1;магазин«Транспортнаякнига»,ул.НоваяБасманная,10/1;КнижнаяярмаркавСК«Олимпийский»;«Моркнига»,«Библиосфера»,ул.Марксистская,9;Домкниги«Ленинский».

Международный почтамт

Автосалоны:«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Лексус-Кунцево»,ул.Горбунова14;«Независимость»,Ленинградскоеш.,71;«Панавто»,ул.2-яЗвенигородская,13;«ТринитиМоторс»,Тверскаяул.,18б,14кмМКАД;«ТойотаЛексус»,пересечениеЯрославскогош.иМКАД;«LandRover»,Ильменскийпроезд,9;«AUDIЦентр«Север-Рольф»,Ленинградскоеш.,63Б;«BMW-БалтАвтоТрейдМ»,Рублевскоеш.,64,«Mazda-Независимость»,Ленинградскоеш.,5а,«MITSUBISHIMOTORSвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«MITSUBISHI-Рольф»,ул.Обручева,27;2-йМагистральныйтупик,5А;«NISSANвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«SUBARU-У-Сервис»,ул.Осенняя,17;«VOLVO-NISSAN-РТДСервис»,ул.Обручева,52;«HONDA-ФКМоторс»,МКАД,78км;«ДженсерСервис»,ул.Добролюбова,2;«BMW-Артекс»,ул.Ижорская,13/19;«FORD-Рольф»,2-йМагистральныйтупик,5А;«Ситроен-СитроенЦентрМосква»,ул.Викторенко,18;«АвтоГанза»,ш.Энтузиастов,32А;«АвтомобильныйТорговыйЦентрМосква»,Каширскоеш.,61.

Сети АЗС:«Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ:Аэропорты:«Пулково-I»и«Пулково-II»

Сети АЗС:«Shell»–13АЗС,«Лукойл»–140АЗС,«Роснефть»—15АЗС,«ПТК»—71АЗС.

Специализированные центры:«Фордевинд-Регата»(торговыйцентроборудованиядлякатеровияхт),Петровскаякоса,7;«Меркурий-НИИТМ»(моторы«Mercury»),пр.Непокоренных,47;«Франкарди»,ТЦ«Меркурий»,ул.Савушкина,141;«Honda»,наб.Робеспьера,4;«Yamaha-центрнаВасильевском»,Среднийпр.В.О.,86;Универмаг«Спорт»,пр.Шаумяна,2.

ТЦ и супермаркеты: «О’КЕЙ»,Выборгскоеш.,3;пр.М.Жукова,ул.Типанова;«Ренлунд-1»,ул.Савушкина,119;«Ренлунд-2»,Выборгскоеш.,13;«MaxMix»Фрунзенский,ул.Бухарестская,90;«MaxMix»Таллиннский,пр.Ветеранов,89;«MaxMix»Южный,ул.Гашека,8;«MaxMix»Северный,пр.Просвещения,74;«СуперБабилон»,П.С.,Малыйпр.,54/56.МелкооптовыемагазиныЗАО«Нева-Пресс»:Лиговскийпр.,33;Ленинскийпр.,168;Московскийпр.,5;Подъезднойпр.,3а;ул.Разъезжая,16–18.

Яхт-клубы города

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Архангельск,Астрахань,Белгород,Благовещенск,Брянск,Владивосток,Волгоград,ВологдаВоронеж,Димитровград,Екатеринбург,Иваново,Ижевск,Иркутск,Казань,Кандалакша,Кинешма,Киров,Кострома,Краснодар,Липецк,Мурманск,НижнийНовгород,Новороссийск,Новосибирск,Омск,Петрозаводск,Пермь,Ростов-на-Дону,Рыбинск,Рязань,Салехард,Самара,Саратов,Таганрог,Тверь,Тольятти,Тюмень,Ульяновск,Уфа,Челябинск,Ярославльидр..

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

р/с 40702810000000005244в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП»)к/с 30101810600000000760БИК 044030760

Тел./факс: (812)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО «Капитан-Клуб»ИНН 7813111486КПП 781301001

Период подписки:

Сумма:

2012 год, 6 номеров1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

Климат-контроль, центральное отопление,подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

«GLOBE TRAWLER 41» 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

«Chaparral 265 SSi» 2004 г.в., 55 моточасов

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

Длина9,43м,ширина3,18м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD6»350л.с.Тикнапалубеивкаюте.Полнаякомплектация

Идеальноесостояние.Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

Длина6,8м,ширина2,48м,осадка0,8м,двигатель«MerCruiser»1,7л,120л.с.,дизель,запастоплива160л,запасводы15л,навигационноеоборудование,максимальнаякомплектация,биотуалет,холодильник,умывальник,помпа,плита,радарGPS,картплоттер,эхолот«Raymarine»,тиквкаюте,аудиосистема.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина5,84м,ширина2,43м,осадка0,8м.Двигатель«VolvoPenta4.3GLSX»190л.с.,запастоплива158л.Полныйтент,увеличеннаяплатформа,подсветка.

Идеальноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина7,6м,ширина2,7м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD4»225л.с.,дизель.Запастоплива220л,запасводы55л,максимальнаякомплектацияОтличноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина8,46м,ширина2,59м.Двигатель«MerCruiser500EFI»475л.с.Запастоплива299л,запасводы57л.Аэрография,выхлоп«Corsa»,радарнаяарка,полныйтент.Полнаякомплектация.Местонахождение—Москва.Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина9,35м,ширина3,05м,осадка0,64м,осадкамакс.0,84м,сухойвес4400кг,двигатели«VolvoPenta5.0GXIX2»,топливныйбак435л,бакдляводы91л,спальныхмест5+1,подмостовойгабарит2,29–3,05м,генератор,кондиционер,горячаявода,якорнаялебедка.

Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

€197000

€43000

$47000

€118000

$95000

€79000

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33

Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33e-mail: [email protected]

www.grandmarine.ru

íîâàÿ

«SELENE 40» 2008 ã.â.«SELENE 40» 2008 ã.â. Òåë. (495) 755-0677Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Хорошиелодки!

www.goodboats.ru

ДИЗАЙН ЖИЛЫХ ПРОСТРАНСТВ

www.dmixstudio.ru+7 (908) 226-0090 +7 (911) 930-6554

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

www.mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»«ÒÐÈÒÎÍ-540»

ÌÈÐËÎÄÎÊÌÈÐËÎÄÎÊ

«ÍÅÏÒÓÍ-3»«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 5,40 м,ширина 2,10 м,вместимость 5 чел.,скорость 65-75 км/ч,мощность двигателя 90 л.с.Цена 245 000 руб.

Длина 4,30 м,ширина 1,80 м,вместимость 4 чел.,мощность двигателя 60 л.с.Цена 115 000 руб.

В комплекте:навигационные огни,

водоотливная помпа, тент

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À(ñò. ì. «Íàðâñêàÿ»)Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

€ 165 000

Специальное предложение!

Эта уникальная моторная яхта в классическом стиле, построенная как сustom-яхта в единственном экземпляре при соблюдении строгих правил Ллойда (класс 100 А1 G4, Океан) по проекту известного голландского дизайнера Тео Вернера. Яхта создана для комфортного плавания не только в открытом море и океане, но и по европейской системе рек и каналов. Заказчик, голландский миллионер, совместил оригинальность дизайна в стиле «ретро» с насыщенностью современным оборудованием и рядом оригинальных судовых

устройств: опускающиеся хардтопы над вторым постом управления и в кокпите, заваливающаяся мачта, два гидравлических трапа, два подруливающих устройства и т.д. Центральная система отопления и климат-контроль. Мастер-каюта и 3 гостевых каюты. Интерьер — черное дерево, груша. Генераторы 11 кВт и 17 кВт. Гидравлический брашпиль, двойное остекление. Оборудованный камбуз, полный комплект навигационного оборудования. Исключительно экономичная и малошумная яхта класса «люкс».

Длина × ширина × осадка 20,6 × 5,0 × 1,45 м Водоизмещение 54 м Год выпуска 2001Корпус сталь, 10 мм (днище),6 мм (борта) Число кают/сп. мест 4/7 Туалетов/душей 4/4Двигатели 2 × 215 л. с., Perkins Скорость макс./круиз. 11.0/8.0 уз Запас хода 1400/2400 мильЗапас топлива 3900 л Запас воды 1500 л Навиг. оборудование Raymarine

ELLING E4 Ultimate Нидерланды Цена 435 000 евро

Категория «А» (Океан). Год выпуска — 2008. Яхта использовалась в Норвегии как демонстрационный образец. Полная предпродажная подготовка верфью-изготовителем. Продажа напрямую от верфи с заводской гарантией 1 год. Состояние новой лодки.

Дизель Cummins 425 л.с., наработка 450 ч Максимальная скорость 17 узлов Генератор 5,5 кВт Запас воды 900 л Запас топлива 1500 л 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с душемCдвижная крыша с электроприводом. Центральная система отопле-ния. Полный комплект навигационного оборудования. Носовое и кор-мовое подруливающие устройства. Термополы в санузлах. Электро-шпиль, электропривод радарной арки. Аудио-видеоцентр. Интерьер – полированная вишня.

VDH 1800 de Luxe 495 000 евро (малая наработка двигателей)

Моторная яхта с кормовым расположением ходовой рубки. При значительных габаритах и вместительности весьма привлекательная цена. Размерения — 18,0 м × 5,0 м × 1,40 м. Год постройки — 2006. Верфь Van der Heijden. Водоизмещение около 35 т. Категория мореходности «В». Корпус: сталь. Палуба: тик. Интерьер: грушевое дерево. Двигатели: 2 × IVECO 280 л.с., наработка ок. 300 ч. Носовое и кормовое подруливающие устройства. Якорная электрическая лебедка. 3 каюты, 2 туалета с душевыми. Центральная система отопления. Генератор. Запас топлива около 1500 л. Запас воды около 1200 л. Навигационное оборудование Simrad: лаг, эхолот, картплоттер, автопилот; индикатор перекладки руля.

Компания «Адвентор Яхтс», тел.: +7 (985) 998-38-34, тел. +7 (906) 039-77-34, тел./факс/автоответчик: +7(495) 780-80-27,

www.elling-yachting.ru (см. разделы «Эллинг в наличии» и «Брокераж из NL»)

Classic Cruiser 68. Цена 750 000 евроРЕ

КЛАМА

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 58 70

Капитан Клуб №1.2012 (71)

Documents