TUNEL VIJENAC

DAN IDatum:27.02.2013Lokacija:Sjedite GP-a SarajevoOPIS RADAPrvog dana prakse obili smo sjedite preduzea GP-a koje se nalazi u Sarajevu.Pored obilaska i upoznavanja pojedinog osoblja firme u kratkim crtama upoznati smo sa kapacitetima,mogunostima i trenutnim poslovima koje vri navedeno preduzee.Glavni dio posjete odnosio je se na upoznavanje radova koji su izvreni i koji su u toku na gradilitu tunela Vijenac koje obavljaju uposlenici firme GP-a.,kao i trenutne faze izgradnje tunela i same metode izrade tunela Vijenac koji se izvodi po NATM (NOVA AUSTIJSKA TUNELSKA METODA). Tunel Vijenac je dio dionice Biljeevo Gorica na glavnom autoputu Koridora Vc u pravcu Sarajevo Zenica na dionici Kakanj - Drivua i prolazi kroz brdo Vijenac u pravcu jug-sjever. Projektovan je kao dvocijevni tunel sa dvije vozne trake u svakoj cijevi sa 9 pjeakih prolaza i 2 prolaza za auta izmeu obje cijevi.

Poetak radova na tunelu je 23.8.2012. godine, a probijanje tunela predvieno je za 01.3.2013. godine. Izvoa radova na projektu izgradnje tunela Vijenac, odnosno dijela dionice autoceste na koridoru Vc je konzorcij sainjen od 5 kompanija na elu sa liderom konzorcija, kompanijom Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo. lanice konzorcija su: GP GP d.d. Sarajevo, Hidrogradnja d.d. Sarajevo, Butmir d.o.o. Sarajevo i ENTEA d.o.o. Sarajevo. Sve navedene podatke uz dodatna objanjena pojednih detalja prezentovao nam je gosp. Avdo Tuce dip in gra,uz posebno naglaavanje vanosti ureenja i organizacije gradilita kako tunela Vijenac tako i openito za svako gradilite.DAN IIDatum:06.03.2013Lokacija:tunel VijenacOPIS RADADrugi dan prakse je ujedno bio i prvi dan posjete gradilitu tunela Vijenac.

SJEVERNI PORTAL TUNELA VIJENACVoa na gradilitu ispred firme GP-a u sklopu nae strune prakse je Adnan Zukan dip. in. gra. koji je zbog unaprijed preuzetih obaveza na tunelu nije bio u mogunosti biti sa nama uputio nas je kod drugog inzenjera graevine Joze Pavlovia.Prvo nas je upoznao sa projektom i nainom rada na tunelu. Takoer upoznati smo sa njegovim zadacima, obavezama kao i odgovornou kojom se susreu svi ininjeri na gradilitu te na koji nain su podjeljeni poslovi za to efikasniji rad na tunelu Vijenac.Poslije kraeg terenskog obilaska gradilista oko tunela Vijenac otili smo u kontejnere firme GP-a u kojima se nalazi sva dokumentacija vezana za tunel Vijenac kao i drugi potrebni podaci potrebni za sto efikasnije i sigurnije izvodenje radova.

PROSTORIJE GP-a NA GRADILITUNavedeni inenjer nam je objasnio metodu izrade tunela tj NATM (NOVA AUSTIJSKA TUNELSKA METODA),na osnovu koje su faze izrade tunela podjeljene na dvije faze od kojih je najznaajnija prva faza radova koja se sastoji iz: I faza iskop tunela i zatite.II faza izrada sekundarne betonske oblogePrema ugovor i tehnologiji radova na izgradnji tunela, ugovoreni dio radova GP-a se sastoji iz sledeih faza: Miniranje Kavanje Izvoz Predpric Postavljanje armature i remenata Zavrni sloj mlaznog betona Iskop temelja Postavljanje oplate Betoniranje temelja Betoniranje podunog svodaNavedeni inzenjer Jozo nas je u kratkim crtama upoznao i sa glavnim karakteristikama tunela Vijenac koji spada trenutno u jedan od najduzih tunela na Balkanu.Duina desne tunelske cijevi, ukljuuje portalnu graevinu, je 2914,0 m, dok je lijeva cijev 2942,0 m. Zbog konfiguracije terena usvojen je oblik i poloaj portala takav da se uklapa to je vie mogue u prirodni teren. elo portala je zakoen u nagibu 1:1 a cijevi su smaknute u skladu sa terenom. Na ulaznom i izlaznom dijelu, tunel pripada padinskom tipu tunela, dok je sredinji vei dio povoljno poloen u brdskom masivu to razultira velikim nadslojem. Na osnovu izvedenih istranih buotina ustanovljeno je da geoloku grau terena u zoni tunela ini serija uslojenih miocenskih lapraca i pjesara. Ulazni dio tunela je u klizitu a izlazni u uslovno stabilnom terenu.

Tunel VIJENACDuinamTunelski iskopmTunel u otvorenom

Ulazni portalmIzlazni portalm

DC desna cijev2,914

2,836

30

50

LC lijeva cijev2,9422,8563058

ukupno5,8565,69260108

ZAPAANJA:Mnogo sam puta boravio na gradilitima,al nikad na ovako velikim i kopleksnim a pogotovo ne na tunelu.Pri samom dolasku na gradilite prvo to sam primjetio da i pored velikog broja radnika i mehanizcije prostor oko gradilita i samog ulaza u tunel su dosta prostrani i slobodni odnosno nema primjtne guve a sto je posljedica dobro organizovanog uredenja gradilista i pravilno uskljaenih radova koji se obavljaju.Pored navedenog takoer je primjetna i volja samih radnika za dokazivanjem na ovako velikom projektu kao i komunikacija radnika medu sobom bez obzira u kojim firmama rade.Ugrubom pregledu nacrta i druge dokumentacije primjetna je velika pedantnost i pravilno voenje navednih dokumenata.

DAN III

Datum:20.03.2013

Lokacija:tunel Vijenac

OPIS RADA:Pri dolasku na gradilite upoznali smo se sa Adnanom Zukanom dip in gra koji je voa gradilita ispred firme GP-a u sklopu nae strune prakse.Inzernjer Adnan nas je detaljno upoznao sa svim stvarima koje do sada vidjeli i detaljno nam objasnio vodenje graevinske dokumentacije.U sklopu radova koje obavlja GP na tunelu Vijenac inenjer Adnan nam je objasnio tehnologiju radova na izgradnji tunela odnosno rad na iskopu tunela koji se odvija u tri faze i to iskopa kalote,iskopa stepenice i izrada temelja i podunog svoda.Nakon toga imali smo detaljno objanjenje izrade prve faze na iskopu tunela odnosno izradi kalote.

DETALJ PRESJEKA TUNELAIskop kalote vri se uz pomo tunelske builice koja bui minsko polje na dovoljnom broju minskih buotina u koje se onda eplementira eksploziv.Minske buotine se veu u minsko polje i vri se u koraku duine od 1,5-2,8m zavisno od uslova na terenu.

MAINA ZA BUENJE MINSKIH BUOTINA L2C

UNUTRANJOST L2C MAINENakon miniranja pristupa se izvozu materijala i to na nacin da se bagerima sa utovarnom kaikom zahvta opucani materijal koji se onda tovari na dampere pomou koji se materijal odvozi van tunela na unaprijed definisanu lokaciju.Navedeni postupak odvoza materijala traje u prosjeku od 2-4h.

MAINE ZA UTOVAR I ODVOZ ODMINIRANOG MATERIJALA ZGLOBNI DAMPERI BAGER SA KAIKOM

POSTUPAK UTOVARA ODMINIRANOG MATERIJALANakon odvoza otpucanog materijala a prije poetka sljedee faze rada (predpric) mora se pregledati nepodgraena zona i ukloniti svi labilni komadi stijene kavanjem zaostali nakon miniranja.Odminirani dio kalote se obrauje bagerom KAVAL.

POSTUPAK KAVANJA U TUNELUOkavani materijal se oisti i gradilite je spremno za novu fazu gradnje a to je ugradnja mlaznog betona odnosno predpric u debljini oko 10 cm.Sam malazni beton ima kratko vrijeme vezivanja te nakon samo 10 minuta vri se ugradnja armaturnih mrea sa odgovarajuim armaturnim preklopom na koji se ugrauju lukovi tj remenate na razmaku 2-2,8 metara zavisno od duine koraka. Armaturna mrea je sastavni dio pripremne podgrade tunela, koja ujedno sa reetkastim lukovima, mlaznim betonom, sidrima i podnonim svodovim ili temeljima, predstavlja osnovno osiguranje iskopane tunelske cijevi. Ugradnja zavrnog sloja mlaznog betona se vri nakon ugraenog podprica, monolitnih armaturnih mrea i reetkastih lukova.Nakon ugradnje remenata-lukova lukovi se dodatno uvruju dijagonalno sa palocama a nakon toga se vri ugradnja mlaznog betona od 15cm.Nakon vezivanja malznog betona vri se buenje rupa na polju izmeu rementa za ugradnju sidara kojih se u prosjeku postavlja ok 7-8 komada.Sidra su SN,vri se predhotno injektiranje rupe u koju se onda vri ugradnja sidara prenika 28mm.

REETKASTI LUKOVI SN SIDRA

POSTUPAK PRICANJA MLAZNOG BETONANakon upoznavnja sa izradom kalote upoznali smo se sa graevinskim dnevnikom kao i sa njegovim sadrajem.

GRAEVINSKI DNEVNIK ZA TUNEL VIJENACGraevinski dnevnik predstaljva obaveznu dokumentaciju na svakom gradilitu i u njega se upisuju sve vrste poslova vezane za navedeni dan koje se planiraju raditi kao i broj radnika koji uestvuju u navedenom radu neke dodatne opise.Pored graevinske knjige u obaveznu dokumentaciju spada i graevinska knjiga koja ustvari predstavlja dneven izvedene koliine radova,a mi smo imali priliku vidjeti kolicinu radova koji se izvode prilikom izvodenja jednok koraka kalote.

KOLIINA IZVEDENIH RADOVA NA JEDNOM KORAKU KALOTE

u konkretnom primjeru za dnevne koliine izvedenih radova na kaloti imali smo priliku vidjeti kako se vri odredivanje izvedenih radova,a bitno je prije svega napomenuti da se graevinska knjiga direktno povezuje sa dinamikom radova.Za kolicinu izvrenih radova na kaloti proracun se vrsi na osnovu duzine iskopane kalote i kolicini radova na jednom metru duznom uradene kalote kao npr:mlazni beton debljine 15cm (16,75 m2 po metru duznom tunela debljine 15cm)kolicnu mlaznog betona za jedan dan dobijamo tako sto mnoimo 16,75 m2 sa ukupnom kolicinom planirano uraene kalote-kako smo saznali oko 5-6metara dnevno se uradi kalote.armaturna mrea Q188 0,051t po metru dunom za ukupnu koliinu dnvenog rada potreban je proizvod od 0,051t i duine uraene kalote (oko5-6m)