wtrysk_i_swiece_t4_tdi

Serwis 3

Instrukcja naprawTransporter 1991 2

Kod literowy ACV AHY AJT AUF

silnika

Układ bezpośredniego wtrysku oleju

Zeszyt napędowego i rozgrzewania świecżarowych od 05.99 2

Wydanie 05.99

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Kod literowysilnika

ACV AHY AJT AUF

Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewaniaświec żarowych od 05.99 2 Wydanie 05.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna

24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa

28 Układ rozgrzewania świec żarowych

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodu obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

Niniejsza „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–2– Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . 01–4– Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051i wybór komputra sterującego elektroniką silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–8

– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–12– Kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–14

Tabele usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–17

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–46– Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–46

Bloki wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–53– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–53– Zestawienie grup wskazań dla silników ACV, AHY i AJT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–55– Ocena bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–63

23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–1– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–2– Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–3– Umiejscowienie podzespołów w komorze silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–5– Naprawa pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–10– Naprawa filtra oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–14– Naprawa pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–16– Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–17– Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–27– Sprawdzanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–32– Wymontowanie i zamontowanie zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–40– Naprawa zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–42– Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelności zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–44– Wymiana pierścienia uszczelniającego na pokrywie przestawiacza kąta początku wtrysku . . . 23–47

Sprawdzanie podzespołów i prawidłowości ich działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–48– Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego . . . . . . .23–48– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–49– Sprawdzanie czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m . . . . . . . . 23–51– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–56– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–60– Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–64– Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnika dawki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–67– Sprawdzanie czujnika skoku iglicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–72– Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiacza wtrysku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–75– Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–78– Sprawdzanie recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–81– Sprawdzanie miernika masy powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–87– Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–92

Sprawdzanie sygnałów dodatkowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–96– Sprawdzanie sugnału prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–96– Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania i pedału hamulca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–99– Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–103– Sprawdzanie sygnałów od i do układu klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–107– Sprawdzanie sygnału obrotów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–112– Sprawdzanie układu GRA utrzymywania prędkości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–113– Sprawdzanie magistrali danych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–117

Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . .23–120– Wymiana komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–120– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23–122– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23–124

28 Układ rozgrzewania świec żarowych strona

Sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1– Sprawdzanie świec żarowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–3

Diagnoza własna

Właściwości diagnozy własnej

Komputer sterujący pracą silnika wysokoprężnegoz układem bezpośredniego wtrysku oleju napędo-wego zdolny jest do przeprowadzania dignozy wła-snej.

Występujące zakłócenia wychwytywane przez czuj-niki lub podzespoły nadzorujące pracę sytemu zo-stają zapisane w pamięci usterek wraz z podaniemrodzaju występującej usterki.

Usterki, które występują sporadycznie, zostają wy-drukowane z dopiskiem „Usterka występująca spo-radycznie” a na wyświetlaczu testera mają do-datkowe oznaczenie /SP. Przyczyną powstawaniausterek sporadycznych mogą być np. poluzowanezłącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości prze-wodów. Jeżeli usterki sporadyczne nie będą wy-stępowały w ciągu 50 uruchomień silnika, zostanąone skasowane w pamięci usterek.

Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowa-nie się samochodu podczas jazdy, miga wówczaslampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania świecżarowych.

Zapisane w pamięci usterki można odczytać ko-rzystając z testera usterek V.A.G 1551 lub testerasystemów samochodu V.A.G 1552, patrz ⇒ strona01–12.

01–1

Dane techniczne diagnozy własnej

Wyposażenie

1 Pamięć usterek: pamięć trwała i pamięć okreso-wa1.1 Szybka transmisja danych.1 Kasowana po 50 uruchomieniach silnika, pod wa-runkiem, że usterka nie pojawi się więcej razy.

Identyfikacja komputerów sterujących

patrz ⇒ strona 01–4; podłączyć tester usterekV.A.G 1551 i wybrać komputer sterujący elektronikąsilnika.

Możliwe do wyboru funkcje przy zastosowaniutestera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552

Należy korzystać z tabeli na następnej stronie zwra-cając uwagę na spełnienie określonych w niej zało-żeń w celu dokonania wyboru odpowiedniej funkcji.

01–2

Możliwe do wyboru funkcje w słowie adresowym 01, elektronika silnika

Funkcje Warunki

Funkcje testera usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-zapłon włączony jałowym biegu sza się

Funkcje testera usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poru-zapłon włączony jałowym biegu sza się

01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak

02 Odczytywanie pamięci usterek tak1 tak tak

03 Sprawdzanie działania elementów tak tak niewykonawczych

04 Nastawy podstawowe nie tak nie

05 Kasowanie pamięci usterek tak tak tak

06 Zakończenie wykonywania polecenia tak tak tak

07 Kodowanie komputera sterującego tak nie nie

08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych tak tak tak

1 Przeprowadzana tylko przy włączonym zapłonie, bez uruchamiania silnika.

01–3

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551i wybór komputera sterującego elektronikąsilnika

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551

Wskazówka

Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-wać tester systemów samochodu V.A.G 1552, jed-nak bez możliwości dokonywania wydruków.

Wszystkie funkcje testerów V.A.G 1551/1552 mogązostać również przeprowadzone za pomocą no-wego testera systemu diagnostyczno-pomiarowo--informacyjnego VAS 5051. Podłączenie VAS 5051,patrz ⇒ strona 01–8.

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3

01–4

Warunki wstępne

• Prawidłowe napięcie akumulatora.• Sprawny bezpiecznik S102.• Prawidłowe podłączenie masy do silnika i skrzy-ni biegów.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G5

1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G1551/3.

Po wykonaniu tych czynności tester jest podłą-czony:

– w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji:włączyć zapłon

luburuchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej,patrz ⇒ strona 01–2.

Wskazówki

1 W przypadku braku wskazań na wyświetlaczu,sprawdzić wg programu wyszukiwania ustereknapięcie zasilające gniazdo diagnostyczne, patrz⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-tów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte).1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracywymagane wskazania wyświetlacza: patrz ⇒ in-strukcja obsługi testera usterek.

01–51 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się nawyświetlaczu testera „Usterka w przekazywaniudanych”, odłączyć przewód od testera usterek,po czym dokonać ponownego podłączenia we-dług powyższego opisu czynności.

– obsługiwać tester uwzględniając wskazania wy-świetlacza:

V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC1 – Szybka transmisja danych∗

2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗

Wskazanie na wyświetlaczu:5∗ Wyświetlane jest na przemian.

– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-nia wyświetlacza:

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji„Szybka transmisja danych”;

– nacisnąć przyciski 0 i 1 w celu wybrania funkcji„Elektronika silnika” i potwierdzić przyciskiemQ.

074906021S 2,5l R5 EDC G001SG 2005Kodowanie 00002 WSC 00000

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 pojawi5

się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.:

1 074906021S – nr katalogowy części zamiennejkomputera sterującego (aktualnawersja kompu-tera sterującego, patrz ⇒ katalog części zamien-nych),1 2,5 l – pojemność skokowa silnika,1 R5 – silnik rzędowy, 5-cylindrowy,1 EDC – system wtrysku paliwa (Elektronic Diesel

Control),1 G – wyposażenie, układ GRA utrzymywania

prędkości,

01–6

1 SG – rodzaj skrzyni biegów: ręczna,(AG – automatyczna skrzynia biegów),1 2005 lub D2G – wersja oprogramowania kom-

putera sterującego,1 Kodowanie 00002, wariant kodowania – kodo-

wanie komputera sterującego. Warianty kodo-wania komputerów sterujących pracą silnika,patrz ⇒ strona 23–122,1 WSC... numer ASO samochodów Volkswagen.

– nacisnąć przycisk →.

Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:5

– dalszy sposób postępowania patrz przebieg na-prawy.

01–7

Podłączanie systemu diagnostyczno-pomia-rowo-informacyjnego VAS 5051 i wybór kom-putera sterującego elektroniką silnika

Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywałytestery V.A.G 1551 lub 1552 może również wy-konywać nowy tester VAS 5051 w trybie dia-gnozy własnej samochodu: patrz ⇒ instrukcja ob-sługi systemu diagnostyczno-pomiarowo-informa-cyjnego VAS 5051.

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze

1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnyVAS 5051

Warunki wstępne

• Sprawny bezpiecznik S102.• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.• Prawidłowe połączenia masy między silnikiema nadwoziem.

01–8

Opis czynności

– podłączyć tester VAS 5051 z przewodem dia-5

gnostycznym VAS 5051/1 lub 5051/3 w nastę-pującej kolejności:

– umieścić wtyczkę przewodu diagnostycznegow gnieździe diagnostycznym;

– w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji:włączyć zapłon

luburuchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu.Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej,patrz ⇒ strona 01–2.

Wskazówka

1 W funkcji 04 – „Nastawy podstawowe” lub 08 –„Odczytywanie bloku wartości mierzonych” zo-staną wskazane w kolumnie pola wskazań.1 Jeżeli podczas pracy nie pojawią się żadnewskazania na wyświetlaczu: patrz ⇒ instrukcjaobsługi systemu diagnostycznego VAS 5051.

01–9Wskazanie na wyświetlaczu:5

Wybór rodzaju pracy

– nacisnąć przycisk na ekranie „Diagnoza własnasamochodu”, patrz -strzałka na rysunku-.


Wybór systemu samochodu

– nacisnąć przycisk na ekranie „01 – Elektronikasilnika” -patrz strzałka na rysunku-.

01–10

Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja kom-5

putera sterującego i kodowanie -patrz strzałka narysunku-, np:

Jeżeli nie wystepuje zgodność pomiędzy odpo-wiednim wyposażeniem a kodowaniem dla danegotypu samochodu:

– sprawdzić komputer sterujący, patrz ⇒ strona23–122, kodowanie komputer sterującego pracąsilnika.


Wybór funkcji diagnostycznej

W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funk-cje diagnostyczne.

– nacisnąć odpowiednią funkcję na ekranie;– dalsze postępowanie, patrz ⇒ opis czynnościnaprawczych.

01–11

Odczytywanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemówV.A.G 1552 z przewodem diagnostycznymV.A.G1551/3

Wskazówka

Zamiast testera V.A.G 1151 można zastosować te-ster V.A.G 1552, ale bez możliwości dokonywaniawydruków.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552). Uruchomić silnik i wybrać komputer ste-rujący elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”.Silnik powinien pozostać na jałowym biegu.(Podłączenie testera usterek i wybór komputerasterującego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona01–4).

W przypadku, gdy nie można uruchomić silnika:

– włączyć zapłon;– włączyć drukarkę testera usterek, przez naci-śnięcie przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjnaprzycisku musi zaświecić się.

01–12




– nacisnąć przyciski 0 i 2 w celu wybrania funk-cji „Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzićprzyciskiem Q.

X Rozpoznano usterke! Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-5

pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-kryto żadnej usterki”.

Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcejusterek:

Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.


Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pa-5

mięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następu-jące wskazanie:

– usunąć wydrukowane usterki na podstawie ta-beli usterek, patrz ⇒ strona 01–17.

Wskazówka

W celu dalszego poszukiwania usterek, w tej czę-ści będzie potrzebny tester usterek. Pozostawić sil-nik na obrotach jałowego biegu i podłączyć testerusterek.

– skasować następnie pamięć usterek, patrz ⇒strona 01–14.

Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki:

01–13– nacisnąć przycisk →.



– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-twierdzić przyciskiem Q.

Kasowanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomia-rowe i materiały pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551 (lub tester syste-mów V.A.G 1552) z przewodem diagnostycznymV.A.G 1551/3

Warunki wstępne

• Usunięte usterki.

Wskazówka

Po usunięciu usterki musi zostać ponownie odczy-tana pamięć usterek, a następnie skasowana.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-tera sterującego elektroniką silnika. Wyboru do-konać podczas pracy silnika na jałowym biegu.(Podłączenie testera usterek i wybór elektronikisilnika, patrz ⇒ strona 01–4).

01–14



– wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Od-czytywanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-ciskiem Q.


– naciskać kilka razy przycisk →, aż na wyświetla-5

czu pojawią się wszystkie zapisane w pamięciusterki:

– wprowadzić 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Ka-sowanie pamięci usterek” i potwierdzić przyci-skiem Q.

Szybka transmisja danych →Pamiec usterek zostala skasowana!


– jeżeli nie można skasować pamięci usterek,oznacza to, że istnieje jeszcze jedna usterka,która musi zostać usunięta.




Automatyczny przebieg sprawdzania

Podczas wykonywania czynności naprawczych ibadaniach podzespołów mogą zostać rozpoznanetakże usterki przez inne komputery sterujące, jaknp. wyjęta wtyczka. Z tego względu na zakończenienależy zawsze odczytać i skasować pamięć uste-rek. W tym celu:

– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 podając w tensposób adres „Automatyczny przebieg spraw-dzania” i potwierdzić przyciskiem Q.

01–15Tester V.A.G 1551 przesyła kolejno wszystkieznane słowa adresowe.

Komputer sterujący odpowiada swoim numeremidentyfikacyjnym, a na wyświetlaczu pojawia sięliczba zapisanych w pamięci usterek lub napis „Nierozpoznano żadnej usterki”.

Ewentualnie zapisane w pamięci usterki zostająwskazane na wyświetlaczu i wydrukowane. Na za-kończenie V.A.G 1551 przesyła następne słowo ad-resowe.

V.A.G – DIAGNOZA WLASNA POMOC1 – Szybka transmisja danych∗

2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym∗

Automatyczny przebieg sprawdzania jest zakoń-5

czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się wskazanie:

– skasować pamięć usterek i przeprowadzić jazdępróbną;

– ponownie odczytać pamięć usterek wszystkichkomputerów sterujących za pomocą „Automa-tycznego przebiegu sprawdzania”. Teraz nie po-winna już znajdować się żadna usterka w pa-mięci usterek.

Jeżeli w pamięci usterek nie ma zapisanej żad-nej usterki:




– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie wykonywania polecenia” i potwier-dzić przyciskiem Q.

01–16

Tabele usterek

Wskazówki

1 Tabele usterek uporządkowane są według 5-pozycyjnego kodu usterek.1 Dodatkowo zastosowano kody P np. P0118. Kody P nie są obecnie stosowane. Będą one przydatnew przyszłym zastosowaniu systemu diagnozy własnej.1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa lub zwarcie z masą”): patrz ⇒ instrukcja obsługi testera uste-rek.1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności należy sprawdzić według sche-matu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych elementów, jak również przewody masy układu. Jeżelinie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy toszczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP).1 Po usunięciu istniejących usterek skasować pamięć usterek.

Wydruk z testera V.A.G 1551, np.:

16502 P0118 035Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego.Za duża wartość sygnału,usterka występująca sporadycznie.

Objaśnienia

1 16502 – kod usterki.1 P0118 – dodatkowe oznakowanie usterki.1 035 – rodzaj usterki jako liczba.1 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego – uszkodzony obwód elektryczny lub rodzaj usterki.1 Za duża wartość sygnału – rodzaj usterki jako tekst.1 Usterka występująca sporadycznie – usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze.

01–17

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięciaV.A.G 1551 usterek i skutki usterek

16500 P0116

Czujnik G62 tempera-tury płynu chłodzą-cego.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy rozruchu – sprawdzić czujnik G62,wartość sygnału. silnika. patrz ⇒ strona 23–56;1 Podgrzewanie trwa zawsze

20 sekund.

16485 P0101

Miernik G70 masypowietrza.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G70. 1 Zmniejszona moc silnika. – sprawdzić miernik masywartość sygnału. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza,

wodu lub zwarcie z masą. patrz ⇒ strona 23–87.

01–18


16705 P0321

Czujnik G28 obrotówsilnika.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Nie można uruchomić sil- – sprawdzić czujnik G28,wartość sygnału. 1 Za duży odstęp między nika. patrz ⇒ strona 23–49.

czujnikiem obrotów a 1 Silnik przestaje pracować.kołem sygnałowym. 1 Świeci się lampka sygnali-1 Wiórki metalu w czujniku zacyjna układu rozgrzewa-G28 lub poluzowany cokół nia świec żarowych.mocujący. 1 Brak wskazań obrotomie-

rza.

16706 P0322

Czujnik G28 obrotówsilnika.

Brak sygnału. 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Nie można uruchomić sil- – sprawdzić czujnik G28,1 Przerwa w ciągłości prze- nika. patrz ⇒ strona 23–49.wodu lub zwarcie. 1 Silnik przestaje pracować.1 Świeci się lampka sygnali-

zacyjna układu rozgrzewa-nia świec żarowych.1 Brak wskazań obrotomie-rza.

01–19


16885 P0501

Sygnał prędkościjazdy samochodu.

Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazanie – sprawdzić sygnał z czujni-wartość sygnału. G22 prędkościomierza. prędkości. ka G22,1 Wyłączony układ GRA patrz ⇒ strona 23–96.

utrzymywania prędkości.1 Samochód szarpie przyprzełączaniu biegów.1 Układ klimatyzacjizostaje wyłączony.

16955 P0571

Włącznik F światełhamowania.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony włącznik F 1 Lampka sygnalizacyjna – sprawdzić wyłącznik F i F47,wartość sygnału. świateł hamowania. rozgrzewania świec żaro- patrz ⇒ strona 23–99.1 Uszkodzony włącznik F47 wych miga.

pedału hamulca. 1 Uszkodzone światło hamo-wania.

01–20


16989 P0605

Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowa- – wymienić komputer J248sterujący J248. komputera sterującego. nie się silnika podczas na nowy,

jazdy. patrz ⇒ strona 23–120.1 Brak możliwości urucho-mienia silnika.

17552 P1144


Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony miernik G70. 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić miernik masyz masą. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz ⇒ strona

wodu lub zwarcie z masą. 23–87.

01–21


17553 P1145


Zwarcie z potencja- 1 Uszkodzony miernik G70. 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić miernik masyłem plus. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz ⇒ strona

wodu lub zwarcie z poten- 23–87.cjałem plus.

17554 P1146


Napięcie zasilające. 1 Napięcie pracy za duże 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić miernik masylub za małe. 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz ⇒ strona1 Przerwa w ciągłości prze- 23–87.wodu.

17563 P1155

Czujnik G71 podciś-nienia w kolektorzessącym.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić czujnik podciś-łem plus. plus. nienia w kolektorze ssącym,1 Uszkodzony czujnik G71. patrz ⇒ strona 23–51.

01–22


17564 P1156


Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G71. 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić czujnik podciś-z masą. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zwiększona wartość emisji nienia w kolektorze ssącym,

wodu lub zwarcie z masą. spalin. patrz ⇒ strona 23–51.

17565 P1157


Napięcie zasilające. 1 Uszkodzony czujnik G71. 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić czujnik podciś-1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zwiększona wartość emisji nienia w kolektorze ssącym,wodu lub zwarcie. spalin. patrz ⇒ strona 23–51.

01–23


17568 P1160

Czujnik G72 tempera-tury w kolektorzessącym.

Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G72,1 Przewód ma zwarcie zadaną 134,96oC. patrz ⇒ strona 23–60.z masą.

17569 P1161

Czujnik G72 tempera-tury w kolektorzessącym.

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G72,z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości zadaną 134,96oC. patrz ⇒ strona 23–60.plus. przewodu lub zwarcie

z potencjałem plus.

17570 P1162

Czujnik G81 tempera-tury paliwa.

Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G81,1 Przewód ma zwarcie zadaną −5,34oC. patrz ⇒ strona 23–64.z masą. 1 Zwiększona wartość emisji

spalin.

01–24


17571 P1163

Czujnik G81 tempera-tury paliwa.

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Przestawia się na wartość – sprawdzić czujnik G81,z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości prze- zadaną −5,34oC. patrz ⇒ strona 23–64.plus. wodu lub zwarcie z poten- 1 Zwiększona wartość emisji

cjałem plus. spalin.

17653 P1245

Czujnik skoku iglicyG80.

Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,1 Przewód ma zwarcie na rozgrzewania świec patrz ⇒ strona 23–72.z masą. żarowych.1 Nierównomierna praca

silnika.1 Zmniejszenie mocy.1 Zwiększona emisjaspalin.

01–25


17654 P1246


Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,wartość sygnału. 1 Niesprawny przewód wyso- na rozgrzewania. patrz ⇒ strona 23–72.

kiego ciśnienia z czujni- 1 Nierównomierna pracakiem skoku iglicy. silnika.1 Brak paliwa. 1 Zmniejszenie mocy.1 Powietrze w układzie 1 Zwiększona emisjapaliwowym. spalin.

17655 P1247


Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G80,z potencjałem plus. 1 Przewód ma zwarcie na rozgrzewania. patrz ⇒ strona 23–72.

z masą. 1 Nierównomierna pracasilnika.1 Zmniejszenie mocy.1 Zwiększona emisjaspalin.

01–26


17656 P1248

Regulacja poczatkuwtrysku.

Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór N108 1 Nierównomierna praca sil- – sprawdzić zawór N108,początku wtrysku. nika. patrz ⇒ strona 01–46,1 Uszkodzony czujnik G80 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzenie działaniaskoku iglicy. 1 Zwiększona emisja spalin. elementów wykonawczych;1 Całkowiecie opróżniony 1 Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzic czujnik G80,zbiornik paliwa. się zimnego silnika pod- patrz ⇒ strona 23–72;1 Niesprawny dopływ paliwa czas rozruchu. – niedrożny filtr paliwalub brak paliwa. lub przewody paliwa;1 Nieprawidłowy początek – sprawdzić i wyregulowaćwtrysku. początek wtrysku, patrz

⇒ strona 23–27.

01–27


17659 P1251

Zawór N108 początkuwtrysku.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem plus. 1 Silnik wydaje na jałowym – sprawdzić zawór N108,łem plus. biegu metaliczne stuki patrz ⇒ strona 01–46,

(odgłos stukania igieł); sprawdzanie działaniapoczątek wtrysku stale elementów wykonawczych.pozostaje w położeniu„wczesny”.

17660 P1252

Zawór N108 początkuwtrysku.

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Silnik wydaje na jałowym – sprawdzić zawór N108,z masą. wodu. biegu metaliczne stuki patrz ⇒ strona 01–46,1 Uszkodzony zawór N108 (odgłos stukania igieł); sprawdzanie działania

początku wtrysku. początek wtrysku stale elementów wykonawczych.pozostaje w położeniu„wczesny”.

1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, ponieważ po-czątek wtrysku stalepozostaje w położeniu„późny”.

01–28


17663 P1255


Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy urucho- – sprawdzić czujnik G62,1 Przewód ma zwarcie mieniu silnika. patrz ⇒ strona 23–56.z masą. 1 Zawsze rozgrzewany jest

przez około 20 sekund.

17664 P1256


Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy urucho- – sprawdzić czujnik G62,z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości prze- mieniu silnika. patrz ⇒ strona 23–56.

wodu lub zwarcie z poten- 1 Zawsze rozgrzewany jestcjałem plus. przez około 20 sekund.

17762 P1354

Czujnik G149 drogiprzesuwu regulacyj-nego.

Usterka elektryczna 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnaliza- – sprawdzić czujnik G149,obwodu elektrycz- wtryskowa. cyjna świec żarowych. patrz ⇒ strona 23–67.nego. 1 Przerwa w ciągłości 1 Nieprawidłowe zachowanie

przewodu lub zwarcie. się silnika podczas jazdy.1 Brak możliwości urucho-mienia silnika.

01–29


17795 P1387

Uszkodzony komputer 1 Uszkodznie wewnątrz kom- 1 Nieprawidłowe zachowanie – wymienić komputer J248sterujący. putera sterującego. się silnika podczas jazdy. patrz ⇒ strona 23–120.1 Brak możliwości urucho-

mienia silnika.

17810 P1402

Zawór N18 recyrku-lacji spalin.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzic zawór N18, patrzłem plus. plus. ⇒ strona 01–46, sprawdza-

nie działania elementówwykonawczych.

01–30


17849 P1441

Zawór N18 recyrku-lacji spalin.

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzić zawór N18, patrzz masą. wodu. ⇒ strona 01–46, sprawdza-1 Uszkodzony zawór recyr- nie działania elementów

kulacji spalin. wykonawczych.

1 Zwarcie z masą. 1 Za duża ilość spalin dorecyrkulacji.1 Zmniejszenie mocy,czarny dym.

17945 P1537

Zawór N109 odcinają-cy paliwo.

Brak działania. 1 Uszkodzony zawór N109, 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N109,nieszczelny lub zacina się. 1 Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01–46,

silnika. sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych.

01–31


17946 P1538

Zawór N109 odcinają-cy paliwo.

Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony zawór N109. 1 Zmniejszona moc. – sprawdzić zawór N109,z masą. 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01–46,

przewodu lub zwarcie silnika. sprawdzanie działaniaz masą. elementów wykonawczych.

17948 P1540

Sygnał prędkościjazdy samochodu.

Za duża wartość 1 Prędkość samochodu 1 Nieprawidłowe wskazania – sprawdzić sygnał od czuj-sygnału. większa niż 260 km/h. prędkości jazdy samocho- nika G22,1 Uszkodzony zestaw wskaź- du. patrz ⇒ strona 23–96.

ników. 1 Wyłączony układ GRAutrzymywania prędkości.1 Samochód szarpie przyprzełączaniu biegów.1 Układ klimatyzcji zostajewyłączony.

01–32


17954 P1546

Zawór elektromagnety-czny N75 ograniczaniaciśnienia doładowania.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić zawór N75,łem plus. plus. 1 Za niskie ciśnienie dołado- patrz ⇒ strona 01–46,

wania. sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych.

17957 P1549

Zawór elektromagnety-czny N75 ograniczaniaciśnienia doładowania.

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zmniejszenie mocy. – sprawdzić zawór N75,z masą. wodu. 1 Za niskie ciśnienie dołado- patrz ⇒ strona 01–46,1 Uszkodzony zawór elektro- wania. sprawdzanie działania

magnetyczny. elementów wykonawczych.

1 Zwarcie z masą. 1 Zmniejszenie mocy.1 Za niskie ciśnienie dołado-wania.

01–33


17964 P1556

Regulacja ciśnieniadoładowania.Przekroczona dolna 1 Uszkodzony zawór elektro- 1 Za niskie ciśnienie dołado- – sprawdzić zawór N75, patrzgranica regulacji. magnetyczny N75. wania. ⇒ strona 01–46, sprawdza-1 Uszkodzona turbosprężar- 1 Zmniejszona moc. nie działania elementów

ka. wykonawczych.1 Nieszczelność między – sprawdzić ciśnienie dołado-turbosprężarką a silnikiem. wania,

patrz ⇒ strona 23–78;

17965 P1557Regulacja ciśnieniadoładowania.

Różnica w regulacji 1 Zamienione przewody przy- 1 Za duże ciśnienie dołado-przekroczona łączeniowe, nie włożone wania.w górę. w króćce połączeniowe. 1 Zmniejszona moc.

17969 P1561

Nastawnik N146 dawkiwtrysku.Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić nastawnik G146,

wtryskowa. na rozgrzewania świec patrz ⇒ strona 23–67.1 Przerwa w ciągłości żarowych.przewodu lub zwarcie. 1 Nieprawidłowe zachowanie

się samochodu podczasjazdy.1 Nie można uruchomić sil-nika.

01–34


17970 P1562

Nastawnik N146dawki wtrysku.

Górna wartość – uszkodzony lub zablokowa- – zmniejszenie mocy; – sprawdzić nastawnik N146,krańcowa. ny nastawnik N146 dawki – szarpnięcia; patrz ⇒ strona 23–67.

wtrysku;– została osiągnięta górnawartość krańcowa;

17971 P1563

Nastawnik N146dawki wtrysku.

Dolna wartość – uszkodzony lub zablokowa- – czarny dym spalin; – sprawdzić nastawnik N146,krańcowa. ny nastawnik N146 dawki – nierównomierny jałowy bieg; patrz ⇒ strona 23–67.

wtrysku;– została osiągnięta dolnawartość krańcowa;

17977 P1569

Przełącznik E45 układuGRA utrzymywaniaprędkości.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przełącznik 1 Wyłączony układ GRA – sprawdzić układ GRA utrzy-wartość sygnału. E45. utrzymywania prędkości mywania prędkości,1 Przerwa w przewodach patrz ⇒ strona 23–113.

lub zwarcie.

01–35


17978 P1570

Zablokowany kompu- 1 Próba uruchomienia silni- 1 Silnik pracuje przez – dopasować komputer ste-ter sterujący. ka nieprawidłowym kluczy- chwilę i zatrzymuje się. rujący silnikiem do immo-

kiem. 1 Miga lampka sygnalizacyj- bilisera, patrz ⇒ strona1 Próby manipulacji. na rozgrzewania świec 23–124;1 Zwarcie przewodu przeka- żarowych. – sprawdzić immobiliser,zywania danych. patrz ⇒ grupa napraw 96,1 Błędne kodowanie. naprawa immobilisera.1 Usterka w systemie immo-bilisera.1 Uszkodzony lub nie działakomputer sterujący immo-biliserem.1 Wymiana komputera steru-jącego bez dopasowaniado immobilisera.

18008 P1600

Zasilanie napięciemzacisku 15.

Za niska wartość 1 Brak napięcia przy włączo- 1 Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić zasialanie na-napięcia. nym zapłonie (zacisk 15). się samochodu podczas pięciem, patrz ⇒ katalog

jazdy, aż do wyłączenia „Schematy elektryczne, wy-się silnika. szukiwanie usterek i umiej-

scownienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersu-suche Elektrik und Einbau-orte).

01–36


18009 P1601

Przekaźnik zasilania 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nie można uruchomić silni- – sprawdzić napięcie zasila-J317, zacisk 30. zasilania, zacisk 30. ka. jące komputer sterujący1 Przekaźnik zawiesza się 1 Nieprawidłowe zachowanie układem wtrysku oleju na-

(sporadycznie). się samochodu, aż do pędowego, patrz ⇒ stronawyłączenia się silnika. 23–48.

18020 P1612

Błędnie zakodowany 1 Nieważne kodowanie kom- 1 Miga lampka sygnalizacyj- – zakodować komputer ste-komputer sterujący. putera sterującego. na rozgrzewania świec rujący, patrz ⇒ strona

żarowych. 23–120.

01–37


18024 P1616

Lampka sygnalizacyj-na K29 rozgrzewaniaświec żarowych.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem plus. 1 Kontrola rozgrzewania – sprawdzić lampkę sygnali-łem plus. świec nie działa. zacyjną K29 rozgrzewania

świec, patrz ⇒ strona01–46, sprawdzanie działa-nia elementów wykonaw-czych.

18025 P1617

Lampka sygnalizacyj-na K29 rozgrzewaniaświec żarowych.

Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Kontrola rozgrzewania – sprawdzić lampkę sygnali-z masą. wodów. świec nie działa. zacyjną K29 rozgrzewania1 Uszkodzone świece żarowe. świec, patrz ⇒ strona

01–46, sprawdzanie działa-nia elementów wykonaw-czych.

1 Zwarcie z masą. 1 Kontrola czasu rozgrzewa-nia świec świeci się stale.

01–38


18026 P1618

Przekaźnik J52 świecżarowych.

Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania się – sprawdzić przekaźnik J52,łem plus. tencjałem plus. świec. patrz ⇒ strona 01–46,1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzanie działania

J52. się zimnego silnika pod- elementów wykonawczych.czas rozruchu.1 Miga lampka sygnalizacyj-na K29 rozgrzewaniaświec żarowych.

18027 P1619

Przekaźnik J52 świecżarowych.

Przerwa lub zwarcie 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania się – sprawdzić przekaźnik J52,z masą. tencjałem plus lub z masą. świec. patrz ⇒ strona 01–46,1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzanie działania

J52. się zimnego silnika pod- elementów wykonawczych.czas rozruchu.1 Miga lampka sygnalizacyj-na K29 rozgrzewaniaświec żarowych.

01–39


18034 P1626

Magistrala danychnapędu.

Brakujące dane od 1 Usterka w przewodach 1 Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić magistralękomputera sterujące- przekazywania danych od się silnika podczas jazdy danych,go skrzynią biegów. skrzyni biegów do kompu- (szarpnięcia przy przełą- patrz ⇒ strona 23–117.

tera sterującego. czaniu biegów, uderzeniaprzy zmianach obciążenia).

01–40


18039 P1631

Czujnik G79 położeniapedału przyspieszenia.

Za duża wartość 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Zwiększone obroty jałowe- – sprawdzić czujnik G79,sygnału. go biegu. patrz ⇒ strona 23–92.

18040 P1632

Czujnik G79 położeniapedału przyspieszenia.

Napięcie zasilające. 1 Za duża lub za mała war- 1 Miga lampka sygnalizacyj- – sprawdzić czujnik G79,tość napięcia zasilającego. na rozgrzewania świec patrz ⇒ strona 23–92.1 Przerwa w ciągłości prze- żarowych.wodu. 1 Zwiększone obroty jałowe-

go biegu.

01–41


18047 P1639

Czujnik G79 + G1851

położenia 1/2 pedałuprzyspieszenia.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Zwiększone obroty jałowe- – sprawdzić i wyregulowaćwartość sygnału. go biegu. czujnik G79,

patrz ⇒ strona 23–92.

18048 P1640

Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowanie – wymienić komputer J248sterujący J248. komputera sterującego. się silnika podczas jazdy. na nowy, patrz ⇒ strona1 Nie można uruchomić sil- 23–120.

nika.

1 Błędne wskazanie – tekstu usterki. Prawidłowe wskazanie:Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – niedopuszczalna wartość sygnału.

01–42


18056 P1648


Uszkodzenie. 1 Usterka w przewodach 1 Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić magistralę da-przesyłania danych do się silnika podczas jazdy nych, patrz ⇒ stronakomputera sterującego (szarpanie przy przełącza- 23–117.skrzynią biegów lub kom- niu biegów, gwałtownaputera sterującego sys- zmiana obciążenia przytemem ABS. cofnięciu pedału przyspie-1 Usterka w systemie auto- szenia).matycznej skrzyni biegów 1 Brak regulacji dynamikilub w systemie ABS. jazdy.1 Brak działania systemu

ASR.1 Brak działania systemuMSR.

18057 P1649


Brakujące dane od 1 Usterka w przewodach 1 Brak regulacji dynamiki – sprawdzić magistralę da-komputera sterują- przekazywania danych do jazdy. nych, patrz ⇒ stronacego systemem komputera sterującego 1 Brak działania systemu 23–117.ABS. systemem ABS. ASR.1 Brak działania systemu

MSR.

01–43


18058 P1650


Brakująca informacja 1 Usterka w przewodach – patrz ⇒ instrukcja naprawz zestawu wskaźni- zestawu wskaźników. „Instalacja elektryczna”,ków. poprzednio „Urządzenia

elektryczne” (ElektrischeAnlage), grupa napraw 01,diagnoza własna zestawuwskaźników.

18061 P1653

Odczytać pamięć uste- 1 Usterka komputera steru- 1 Brak regulacji dynamiki – patrz ⇒ instrukcja naprawrek komputera sterują- jącego systemem ABS. jazdy. „Podwozie diagnoza własnacego systemem ABS. 1 Brak działania systemu systemu ABS” (Fahrwerk

ASR. Eigendiagnose fur ABS),1 Brak działania systemu grupa napraw 01, przepro-MSR. wadzanie dignozy własnej.

18262 P1854

Odczytać pamięć uste- 1 Uszkodzony czujnik tempe- – patrz ⇒ instrukcja naprawrek zestawu wskaźni- ratury i poziomu oleju. „Instalacja elektryczna”,ków. poprzednio „Urządzenia

elektryczne” (ElektrischeAnlage), grupa napraw 01,diagnoza własna zestawuwskaźników.

01–44


18090 P1682


Niedopuszczalna 1 Usterka w przewodach 1 Brak regulacji dynamiki – sprawdzić magistralę da-wartość sygnału komputera sterującego jazdy. nych, patrz ⇒ stronaz komputera sterują- systemem ABS. 1 Brak działania systemu 23–117.cego systemem ASR.ABS. 1 Brak działania systemu

MSR.

19458 P3002

Wyłącznik F8 układukick-down.

Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Nieprawidłowy moment – sprawdzić czujnik G79,wartość sygnału. przełączania automatycznej patrz ⇒ strona 23–92.

przekładni.

01–45

Sprawdzanie działania elementów wyko-nawczych

Przeprowadzanie sprawdzania działania ele-mentów wykonawczych

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-miarowe i materiały pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemówV.A.G 1552 z przewodem diagnostycznymV.A.G1551/3

Warunki wstępne dla samochodów z układemklimatyzacji

• Samochód ma temperaturę pokojową (powyżej+15oC).

• Włączony układ klimatyzacji.• Włączona najniższa temperatura i najwyższe ob-roty dmuchawy.

Korzystając z funkcji sprawdzania działania ele-mentów wykonawczych można sterować wymie-nionymi poniżej podzespołami w podanej kolejno-ści:

1. Zawór N108 kąta początku wtrysku2. Zawór N18 recylkulacji spalin3. Włączenie się sprężarki układu klimatyzacji4. Zawór N109 odcinający paliwo5. Zawór elektromagnetyczny N751 ograniczenie

ciśnienia doładowania

01–46

6. Przekaźnik J52 świec żarowych7. Lampka sygnalizacyjna K29 czasu rozgrzewa-

nia świec1 Wskazanie dla silników ACV i AJT.

Wskazówki

1 Sterowanie pojedynczym elementem wykonaw-czym ograniczone jest do 30 sekund. Sterowaniemożna w każdej chwili zakończyć przez naciśnię-cie przycisku →.1 Przed powtórzeniem sprawdzania działania ele-mentów wykonawczych musi zostać wyłączonyzapłon.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552. Włączyć zapłon i wybrać słowo adresowe01 komputera sterującego pracą silnika. Silnikmusi pracować na jałowym biegu. (Podłączenietestera usterek i wybór komputera sterującegopracą silnika, patrz ⇒ strona 01–4.)




– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-czych”.

Szybka transmisja danych Q03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych


– wprowadzone dane potwierdzić przyciskiem Q.

01–47Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor N108 kata poczatku wtrysku


Sterowanie zaworem powoduje wyraźnie sły-szalne zmiany odgłosu spalania (odgłos meta-licznego stukania).

Jeżeli nie słychać zmiany odgłosów spalania:

– sprawdzić zakres przestawiania wtrysku, patrz⇒ strona 23–75;


Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor N18 recyrkulacji spalin


Zawór musi wydawać odgłos pracy.

Wskazówka

Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczaspracy silnika, dlatego może być tylko odczuwanyprzez dotknięcie elementu wykonawczego ręką.

Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy:

– sprawdzić zawór N18 recylkulacji spalin, patrz⇒ strona 23–81;


Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zazebienie sprezarki ukladu klimatyzacji


Sprawdzone zostaje odłączanie sprężarki układuklimatyzacji.

01–48

Ten krok pomiarowy zostaje również przywołanydla samochodów bez układu klimatyzacji.

Sprężarka układu klimatyzacji musi przez 5 se-kund pozostać wyłączona (oględziny), potem co5 sekund pracować i ponownie pozostawać wy-łączona.

Jeżeli sprężarka układu klimatyzacji nie wyłączasię:

– sprawdzić sygnały od i do układu klimatyzacji,patrz ⇒ strona 23–107;


Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor N109 odcinajacy paliwo


Silnik musi przestać pracować.

Jeżeli silnik nie przestaje pracować:

– wyłączyć zapłon;– wymontować osłonę chłodnicy, patrz ⇒ instruk-cja napraw „Prace montażowe przy nadwo-ziu” (Karosseroe-Montagearbeiten); grupa na-praw 66; naprawa chłodnicy; wymontowanieosłony chłodnicy;

– wymontować wspornik 1 chłodnicy doładowy-5

wanego powietrza (tylko silniki ACV);– wykręcić śruby mocujące z blachy 2 przedniegopoprzecznego pasa nadwozia;

– przechylić do przodu przedni poprzeczny pasnadwozia z chłodnicą;

01–49– wykręcić zawór odcinający paliwo i oczyścićwnętrze z ewentualnych wiórków i zabrudzeń;

– powtórzyć sprawdzanie działania elementówwykonawczych. Jeżeli silnik nadal nie przestajepracować, wymienić zawór odcinający paliwo nanowy, patrz ⇒ strona 23–8, pozycja 17;

– wprowadzić sprawdzanie działania elementówwykonawczych przy niepracującym silniku i włą-czonym zapłonie;


Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor elektromagnet. N75 ograniczania cisn. doladow.


Wskazówki

Odgłos przełączenia zaworu jest trudny do usłysze-nia, dlatego najlepiej jego pracę odczuwa się przezdotknięcie ręką.

Silnik AHY: drążki uruchamiające zaworu regulacjiciśnienia doładowania muszą poruszać się rytmicz-nie (minimum 3 do 4 razy dopóki w zbiorniku znaj-duje się podciśnienie).

Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się:

– sprawdzić zawór elektromagnetyczny N75 ogra-niczania ciśniena doładowania, patrz ⇒ strona23–78;


01–50

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Przekaznik J52 swiec zarowych


Przekaźnik musi wydać odgłos załączenia.

Włączenie i wyłączenie przekaźnika może, za-leżnie od wartości pobieranegoprzez świece ża-rowe prądu, spowodować spadek napięcia ob-jawiający się przygaśnięciem oświetlenia wnę-trza samochodu.

Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu włączenia:

– sprawdzić przekaźnik świec żarowych, patrz ⇒katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-tów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte);


Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Lampka K29 sygnalizacyjna rozgrzewania swiec


Lampka sygnalizacyjna musi migać.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna nie miga:

– sprawdzić lampkę sygnalizacyjną czasu roz-grzewania świec, patrz ⇒ katalog „Schematyelektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycz-nych i umiejscowienie elementów” (Stromlau-fplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte);




01–51– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie wykonywania polecenia” i potwier-dzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon.

01–52

Bloki wartości mierzonych

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Do sprawdzenie samochodu powinny zostać użytebloki wartości mierzonych pod nastepującymi wa-runkami:

1 Włączony zapłon (silnik nie pacuje).1 Bieg jałowy (ciepły silnik).1 Pełne obciążenie (w przypadku jazdy próbnej).

Obsługa testera usterek przez drugą osobę.

Warunki wstępne

• Wyłączone odbiorniki elektryczne.• Wyłączony układ kliamtyzacji.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” komputerasterującego elektroniką silnika. Wyboru doko-nać, gdy silnik pracuje na jałowym biegu. (Pod-łączenie testera usterek i wybór komputera ste-rującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01–4).



01–53– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


Wskazówka

Numer grupy wskazań 001 jest przykładowy i po-mocny w przedstawieniu opisu czynności.

– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 1” i potwierdzić przyciskiemQ.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 →1 2 3 4


(1 do 4 – pola wskazań)

Wskazówka

W celu przejścia do innej grupy wskazań postępo-wać według zaleceń zawartych w tablicy:

Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552wskazań

Wyżej Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 3. przycisk ↑.

Niżej Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 1. przycisk ↓.

Przeskakiwać Nacisnąć Nacisnąćprzycisk C. przycisk C.

Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552wskazań

Wyżej Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 3. przycisk ↑.

Niżej Nacisnąć Nacisnąćprzycisk 1. przycisk ↓.

Przeskakiwać Nacisnąć Nacisnąćprzycisk C. przycisk C.

01–54

Zestawienie grup wskazań dla silników ACV, AHY i AJT

Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań)

• Silnik pracuje na jałowym biegu.

Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań)

• Silnik pracuje na jałowym biegu.

Odczytywanie bloku 5 Wskazanie na wyświetlaczu:wartości mierzonych 0.Odczytywanie bloku 5 Wskazanie na wyświetlaczu:wartości mierzonych 0.

x x x x x x x x x x

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 Pola wskazań:

Zasysana masa powietrza.

Temperatura paliwa.

Temperatura zasysanego powietrza.

Temperatura płynu chłodzącego.

Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie otoczenia).

Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania).

Dawka wtryskiwanego paliwa.

Położenie pedału przyspieszenia.

Kąt początku wtrysku.

Obroty silnika.

x x x x x x x x x x

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 Pola wskazań:

Zasysana masa powietrza.

Temperatura paliwa.

Temperatura zasysanego powietrza.

Temperatura płynu chłodzącego.

Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie otoczenia).

Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania).

Dawka wtryskiwanego paliwa.

Położenie pedału przyspieszenia.

Kąt początku wtrysku.

Obroty silnika.

01–55

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupa wskazań 001 – dawki wtryskiwanego paliwaGrupa wskazań 001 – dawki wtryskiwanego paliwa

Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok x,xxx V xxx,x oC

Wskazanie obroty silnika dawka wtryskiwanego napięcie czujnika tempeartura płynupaliwa odcinka przesuwu chłodzącego

regulacyjnego

Grupa wskazań 002 – obroty jałowego bieguGrupa wskazań 002 – obroty jałowego biegu

Wyświetlacz xxx/min xxx,x % x x x xxx,x oC

Wskazanie obroty silnika położenie pedału stan pracy1 tempeartura płunuprzyspieszenia chłodzącego

Grupa wskazń 003 – recyrkulacja spalinGrupa wskazń 003 – recyrkulacja spalin

Wyświetlacz xxx/min xxx mg/skok xxx mg/skok xxx %

Wskazanie obroty silnika zasysana masa powie- zasysana masa powie- współczynnik trwaniatrza (wymagana) trza (rzeczywista) impulsu otwarcia zaworu

recyrkulacji spalin

1 0 1 1 = włączona sprężarka klimatyzacji,0 1 0 = zamknięty przełącznik jałowego biegu (położenie pedału przyspieszenia poniżej 17 %).

01–56

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupy wskazań 004 – kąt początku wtryskuGrupy wskazań 004 – kąt początku wtrysku

Wyświetlacz xxx/min xx,x o przed (za) GZP xx,x o przed (za) GZP xxx %

Wskazanie obroty silnika kąt początku wtrysku kąt początku wtrysku współczynnik trwania(wymagany) (rzeczywisty) impulsu otwarcia zaworu

początku wtrysku

Grupa wskazań 005 – zachowanie podczas uruchamiania silnikaGrupa wskazań 005 – zachowanie podczas uruchamiania silnika

Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok xx,x o przed (za) GZP xxx,x oC

Wskazanie obroty silnika ilość przy rozruchu kąt początku wtrysku tempeartura płynu(rzeczywisty) chłodzącego

01–57

Pola wskazań

1 2 3 4

Pola wskazań 006 – położenia przełączaniaPola wskazań 006 – położenia przełączania

Wyświetlacz xxx km/h x x x xxxxxx xxx

Wskazanie prędkość jazdy kontrola pedału układ utrzymywania układ utrzymywaniahamulca1 prędkości2 prędkości3

1 0 1 1 = zamknięty włącznik F świateł hamowania (naciśnięty pedał hamulca),0 1 1 = otwarty włącznik F47 pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca),1 0 0 = otwarty włącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła).

2 000000 = wyłączony układ utrzymywania prędkości (przełącznika na OFF),000011 = załączony układ utrzymywania prędkości (przełącznika na ON),000111 = zapis prędkości jazdy (przycisk SET),001011 = ponowny zapis prędkości (przełacznik na RES),010011 = otwarty przełącznik pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca),100011 = otwarty przełącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła).

3 0 = samochody z układem utrzymywania prędkości, wyłączony układ utrzymywania prędkości,1 = samochody z układem utrzymywania prędkości, załączony układ utrzymywania prędkości,255 = samochody bez układu utrzymywania prędkości lub nieaktywny układ utrzymywania prędkości.

01–58

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupa wskazań 007 – tempearturyGrupa wskazań 007 – tempeartury

Wyświetlacz xxx,x oC xxx,x oC xxx,x oC

Wskazanie temperatura paliwa brak wskazań temperatura kolektora temperatura płynussącego chłodzącego

Grupa wskazań 008 – ograniczanie wtryskiwanej dawkiGrupa wskazań 008 – ograniczanie wtryskiwanej dawki

Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok xx,x mg/skok xx,x mg/skok

Wskazanie obroty silnika dawka wtrysku dawka wtrysku-ograni- dawka wtrysku-ograni-(decyzja kierowcy) czenie (zakres pola- czenie (zakres pola-

moment obrotowy) spalanie)

01–59

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupy wskazań 009 – ograniczanie wtryskiwanej dawkiGrupy wskazań 009 – ograniczanie wtryskiwanej dawki

Wyświetlacz xxxx/min xx,x mg/skok xx,x mg/skok

Wskazanie obroty silnika dawka wtrysku (aktywny ograniczanie dawki brak wskazańukład utrzymywania wtrysku (ograniczanie

prędkości) momentu obrotowegoprzez automatycznąskrzynię biegów)

Grupa wskazań 010 – ilości powetrzaGrupa wskazań 010 – ilości powetrza

Wyświetlacz xxx mg/skok xxxx mbar xxxx mbar xxx,x %

Wskazanie masa zasysanego ciśnienie atmosferyczne podciśnienie w kolekto- położenie pedałupowietrza (rzeczywista) (ciśnienie powietrza) rze ssącym (ciśnienie przyspieszenia

doładowania)

Grupa wskazań – 011 regulacja ciśnienia doładowaniaGrupa wskazań – 011 regulacja ciśnienia doładowania

Wyświetlacz xxxx/min xxxx mbar xxxx mbar xxx,x %

Wskazanie obroty silnika ciśnienie doładowania ciśnienie doładowania współczynnik trwania(wymagane) (rzeczywiste) impulsu otwarcia zaworu

ograniczenia ciśnieniadoładowania

01–60

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupa wskazań 012 – układ rozgrzewania świec żarowychGrupa wskazań 012 – układ rozgrzewania świec żarowych

Wyświetlacz xxxxxxxx xx,x V xx,x V xxx,x oC

Wskazanie bez znaczenia czas podgrzewania napięcie zasilające tempeartura płynukomputer sterujący chłodzącego

Grupa wskazań 013 – jałowy bieg – regulacja spoczynkowaGrupa wskazań 013 – jałowy bieg – regulacja spoczynkowa

Wyświetlacz ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok

Wskazanie odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwadla cyl. 1 od dawki dla cyl. 2 od dawki dla cyl. 3 od dawki dla cyl. 4 od dawki

średniej średniej średniej średniej

Grupa wskazań 014 – jalowy bieg – regulacja spoczynkowaGrupa wskazań 014 – jalowy bieg – regulacja spoczynkowa

Wyświetlacz ±x,xx mg/skok

Wskazanie odchyłka dawki paliwa brak wskazań brak wskazań brak wskazańdla cyl. 5 od dawki

średniej

01–61

Pola wskazań

1 2 3 4

Grupa wskazań 018 – położenie przełącznikaGrupa wskazań 018 – położenie przełącznika

Wyświetlacz xxx km/h xx x km/h x km/h

Wskazanie prędkość jazdy status układu utrzymy- prędkość jazdy prędkość jazdysamochodu wania prędkości, samochodu samochodu

prędkościomierz lubtachograf1

Grupa wskazań 019 – mechanizm nastawnika dawki wtryskuGrupa wskazań 019 – mechanizm nastawnika dawki wtrysku

Wyświetlacz x.xxx V x.xxx V

Wskazanie napięcie czujnika napięcie czujnika brak wskazań brak wskazańdrogi przesuwu regu- drogi przesuwu regu-lacyjnego (położenie lacyjnego (położeniespoczynkowe-stop) spoczynkowe-start)

1 samochody z prędkościomierzem: 0Xsamochody z rejestratorem jazdy: 1X

01–62

Ocena bloku wartości mierzonych

Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (wystudzony niepracujący silnik)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7 →15,4oC 15,9oC 16,7oC


Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterkiwskazań 1551/1552

1 = Zbliżone do tempe- Wskazanie prawidłowe. —temperatura ratury otoczenia1 .

paliwa

−5,4oC Zwarcie lub uszkodzony czujnik – sprawdzić czujnik G81,temperatury paliwa. patrz ⇒ strona 23–64;

– w przypadku usterki blok wartości mierzo-nych wskaże temperaturę paliwa od−5,4oC.

01–63


2 = — — —brak wskazań

3 = Wskazanie prawidłowe. —temperatura Zbliżone do tempe-kolektora ratury otoczenia1 .ssącego

134,96oC Uszkodzony czujnik G72 tempe- – sprawdzić czujnik G72,ratury kolektora ssącego. patrz ⇒ strona 23–60;

4 = Zbliżone do tempe- Wskazanie prawidłowe. —temperatura ratury otoczenia1 .

płynu chłodzą-cego

Duża odchyłka Zwarcie lub uszkodzenie czujni- – sprawdzić czujnik G62,od temperatury ka G62 tempeartury płynu chło- patrz ⇒ strona 23–56;

otoczenia dzącego. – w przypadku usterki zostanie zamienniewskazana temperatura paliwa;

– jeżeli wskazywana jest tempeartura pali-wa −5,4oC, świadczy to również o uszko-dzeniu.

1 Nie jest możliwe podanie wymaganych wartości dla temperatur. Przy ochłodzonym silniku wartości tempe-ratury paliwa, kolektora ssącego i płynu chłodzącego nieuchronnie odpowiadają temperaturom otoczenia.Jeżeli wartości te mają znaczne odchylenia, muszą być wtedy sprawdzone odpowiednie czujniki.

01–64

Grupa wskazań 000 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80oC)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 0 →40 50 0 90 201 62 97 127 83



1 = 36 do 39 Wskazanie prawidłowe. —obroty silnika

2 = 0 do 98 Wskazanie prawidłowe. —kąt początku

wtrysku

powyżej 98 – dalej sprawdzać w grupie wskazań 004,patrz ⇒ strona 01–73.

3 = 0 Wskazanie prawidłowe. —położeniepedału

przyspieszenia

powyżej 0 – dalej sprawdzać w grupie wskazań 002,pole wskazań 2, patrz ⇒ strona 01–70.

01–65


4 = 15 do 44 Wskazanie prawidłowe. —dawka wtryski-wanego paliwa

poniżej 15 lub – dalsze sprawdzanaie w grupie wskazańpowyżej 44 001, patrz ⇒ strona 01–68.

5 = brak wymaganej — —podciśnienie wartościw kolektorze

ssącym

6 = brak wymaganej — —ciśnienie wartości

atmosferyczne

7 = 37 do 80 Wskazanie prawidłowe. —temperatura

płynuchłodzącego

powyżej 80 Silnik za zimny. – silnik pozostawić na podwyższonych ob-rotach jałowego biegu w fazie nagrzewa-nia i powtórzyć sprawdzanie;

– dalsze sprawdzanie w grupie wskazań007, pole wskazań 4, patrz ⇒ strona01–63.

01–66


8 = 53 do 182 Wskazanie prawidłowe. —temperaturakolektorassącego

poza wymaganym – dalsze sprawdzanie w polu wskazań 007,zakresem pole wskazań 3, patrz ⇒ strona 01–63;


paliwa

poza wymaganym – dalsze sprawdzanie w polu wskazań 007,zakresem pole wskazań 1, patrz ⇒ strona 01–63;

10 = ACV: 66 do 90 Wskazanie prawidłowe. —zasysana masa AHY: 58 do 80

powietrza1 AJT: 85 do 105

poza wymaganym – dalsze sprawdzenie w polu wskazań 003,zakresem patrz ⇒ strona 01–71.

1 Wartości mierzone obowiązują dla włączonej recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin zostanie wyłączona podługotrwałej pracy silnika na jałowym biegu. W razie potrzeby krótkotrwale uderzeniowo zwiększyć obrotylub ponownie uruchomić silnik.

01–67Grupa wskazań 001 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80oC)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 0 →840 obr/min 6,5 mg/skok 1,480 V 87,3oC



1 = 740 do 800 obr/min Wskazanie prawidłowe. —obroty silnika

2 = 2,2 do 9 mg/skok Wskazanie prawidłowe. —dawka wtryski-wanego paliwa

poniżej 2,2 mg/skok Pompa wtryskowa – dawka za – wymienić pompę wtryskową,bogata. patrz ⇒ strona 23–17.

powyżej 9 mg/skok Silnik za zimny. – silnik pozostawić na podwyższonychobrotach biegu jałowego i powtórzyćsprawdzenie.

Pompa wtryskowa – dawka za – wymienić pompę wtryskową,uboga. patrz ⇒ strona 23–17.

01–68


3 = 1,25 do 2 V Wskazanie prawidłowe. —napięcie czuj-nika drogiprzesuwu

regulacyjnego

poniżej 1,25 V Pompa wtryskowa – za bogata – wymienić pompę wtryskową,dawka. patrz ⇒ 23–17.

powyżej 2,0 V Silnik za zimny. – silnik pozostawić na podwyższonychobrotach jałowego biegu i powtórzyćsprawdzanie.

Pompa wtryskowa – dawka za – wymienić pompę wtryskową na nową,uboga. patrz ⇒ strona 23–17.

4 = 80 do 110oC Wskazanie prawidłowe. —temperatura

płynu chłodzą-cego

poniżej 80oC Silnik za zimny. – pozostawić silnik na podwyższonychobrotach jałowego biegu i powtórzyćsprawdzanie.

01–69Grupa wskazań 002 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80oC)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2 →840 obr/min 0,0 % 0 1 0 88,4oC




2 = 0 % Jeżeli pedał przyspieszenia nie —położenie jest naciśnięty – wskazanie

pedału przys- prawidłowe.pieszenia

1 do 100 % Uszkodzony czujnik G79 pedału – sprawdzić G79, patrz ⇒ strona 23–92.przyspieszenia.

Przerwa w ciągłości przewodudo czujnika G79.

3 = 010 Wskazanie prawidłowe. —stan pracy

011 Włączony układ klimatyzacji. – wyłączyć układ klimatyzacji.

4 = 80 do 110oC Wskazanie prawidłowe. —tempeartura

płynuchłodzącego

01–70


Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 3 →840 obr/min 290 mg/skok 308 mg/skok 54 %




2 = ACV: 220 do 300 Wskazanie prawidłowe. —zasysana mg/skok

masa powietrza AHY: 190 do 270(wymagana) mg/skok

AJT: 280 do 350mg/skok

Odpowiednio:powyżej 270 lub Silnik za zimny. – silnik pozostawić na jałowym biegu300 lub 350 i powtórzyć sprawdzanie.mg/skok

01–71


3 = ACV: 220 do 300 Wskazanie prawidłowe. —mg/skok

AHY: 190 do 270mg/skok


zasysana Odpowiednio: Zbyt duża recyrkulacjia spalin. – sprawdzić recyrkulację spalinmasa powietrza poniżej 190 lub 220 patrz ⇒ strona 23–81;(rzeczywista)1 lub 280 mg/skok

Fałszywe powietrze. – sprawdzić szczelność układu ssącego;

Odpowiednio: Silnik za zimny. – silnik pozostawić na podwyższonychpowyżej 270 lub 300 obrotach jałowego biegu i powtórzyćlub 350 mg/skok sprawdzanie;

Zbyt mała recyrkulacja spalin. – silnik pracuje od 10 minut na jałowymbiegu, krótkotrwale uderzeniowopodnosić obroty;

Uszkodzony miernik G70 masy – sprawdzić miernik masy powietrza,powietrza. patrz ⇒ strona 23–78;

– w przypadku usterki blok wartości mie-rzonych wskazuje stałą wartość masypowietrza od 550 mg/skok powyżej cał-kowitego obszaru obrotów i obciążenia.

1 Wartości mierzone obowiązują dla włączonej recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin zostanie wyłączona podługotrwałej pracy silnika na jałowym biegu. W razie potrzeby krótkotrwale uderzeniowo zwiększyć obrotylub ponownie uruchomić silnik.

01–72


4 = ACV i AJT: Wskazanie prawidłowe. —współczynnik 20 do 80 %trwania otwar- AHY: 25 do 75 %cia zaworurecyrkulacji

spalin

Grupa wskazań 004 przy biegu jałowym (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80oC)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4 →840 obr/min 0,9o przed GZP 0,9o przed GZP 3 %




2 = 4,8o przed GZP Wskazanie prawidłowe. —kąt początku do 3o za GZP

wtrysku(wymagany)

więcej niż 4,8o Silnik za zimny. – silnik pozostawić na podwyższonychprzed GZP obrotach jałowego biegu i powtórzyć

sprawdzanie.

01–73


3= 4,8o przed GZP Wskazanie prawidłowe. —kąt początku do 3o za GZP

wtrysku(rzeczywisty)

więcej niż 4,8o Silnik za zimny. – silnik pozostawić pracujący na podwyż-przed GZP szonych obrotach jałowego biegu i pow-

tórzyć sprawdzanie;

Pompa wtryskowa – kąt za – sprawdzić dynamiczny kąt początkuwczesny. wtrysku i wyregulować,

patrz ⇒ strona 23–27;

Uszkodzony zawór N108 kąta – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ stronapoczątku wtrysku. 01–46, sprawdzanie działania elementów

wykonawczych;

więcej niż 3o Pompa wtryskowa, kąt początku – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kątza GZP wtrysku wyraźnie za późny. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–27;

Zablokowany przestawiacz – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ stronawtrysku. 01–46, sprawdzanie działania elementów

wykonawczych.

Uszkodzony zawór N108 kątapoczątku wtrysku.

01–74


4 = ACV i AJT: Wskazanie prawidłowe. —współczynnik 15 do 95 %trwania impul- AHY: 20 do 95 %su otwarciazaworu kątapoczątkuwtrysku

powyżej 95 % Pompa wtryskowa – kąt począt- – sprawdzić i wyregulować kąt początkuku wtrysku za późny. wtrysku, patrz ⇒ strona 23–27.


Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 →0 km/h 0 0 0 000000 0



1 = 0 km/h — —prędkość jazdysamochodu

2 = 0 0 01 Wskazanie prawidłowe. —kontrola pedałuprzyspieszenia

01–75


3 = 000000 — – ocena: sprawdzić układ utrzymywaniaukład utrzymy- prędkości,wania pręd- patrz ⇒ strona 23–113.

kości

4 = 0 — – ocena: sprawdzić układ utrzymywaniaukład utrzymy- prędkości,wania pręd- patrz ⇒ strona 23–113.

kości

Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym kontroli pedału hamulca:1 0 1 1 = zamknięty włącznik F świateł hamowania (naciśnięty pedał hamulca),0 1 1 = otwarty włącznik F47 pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca),1 0 0 = otwarty włącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła).

01–76

Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa-Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa-

Odczytywanie bloku wartości → 5 Wskazanie na wyświetlaczu:mierzonych 13.

x,xx x,xx x,xx x,xxmg/skok mg/skok mg/skok mg/skok

1 2 3 4 5 Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości

Odchylenie wtryskiwanej −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronadawki, cylinder 4, od war- mg/skok 01–79.tości średniej.

Odchylenie wtryskiwanej dawki, −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronacylinder 3, od wartości średniej. mg/skok 01–79.

Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder 2, −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronaod wartości średniej. mg/skok 01–79.

Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder 1, od wartości −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronaśredniej. mg/skok 01–79.


x,xx x,xx x,xx x,xxmg/skok mg/skok mg/skok mg/skok


Odchylenie wtryskiwanej −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronadawki, cylinder 4, od war- mg/skok 01–79.tości średniej.

Odchylenie wtryskiwanej dawki, −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronacylinder 3, od wartości średniej. mg/skok 01–79.

Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder 2, −2,00 do +2,00 Patrz ⇒ stronaod wartości średniej. mg/skok 01–79.


01–77Grupa wskazań 014 dla jałowego biegu (silnik ciepły, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80oC)

Grupa wskazań 014 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa-Grupa wskazań 014 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa-


x,xxmg/skok


— —

— —

— —



x,xxmg/skok


— —

— —

— —


01–78

Ocena: wskazania jałowego biegu – regulacja spoczynkowa

1 Układ wtrysku steruje regulacją spoczynkową. Może rozpoznać różnice mocy między poszczególnymicylindrami (tolerancja części, przepustowość wtryskiwaczy, ciśnienie sprężania itp.) i poprzez selektywnyrozdział dawek wtrysku wyrównywać je na jałowym biegu.1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu poprzez sygnał obrotów silnika, który dostarczany jest do

komputera sterującego jako pięć sygnałów na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodząw równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli który-kolwiek cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowęswojego obrotu. Wał korbowy inaczej przyspiesza pod wpływem cylindra wykazującego większą moc,dzięki czemu potrzebuje on krótszego czasu.1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odchylenie, określony cylinder natychmiast zasilony zostaje większą

lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik ponownie będzie pracował równomiernie.1 W bloku wartości mierzonych 013 i 014 wskazywane są różnice ilości wtrysku poszczególnych cylindrów.

Grupa wskazań 013 wskazuje cylindry 1 do 4. Wskazanie cylindra 5 pojawia się w grupie wskazań 014.1 + mg/skok: każdy cylinder wykazujący słabszą moc zasilany zostaje większą ilością paliwa.1 − mg/skok: każdy cylinder wykazujący większą moc zasilany zostaje mniejszą ilością paliwa.

01–79Grupa wskazań 019 przy włączonym zapłonie (silnik ACV 05.98 2 AHY i AJT)

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 19 →0.760 V 4,580 V



1 = 0,540 V do 0,880 V Wskazanie prawidłowe. —napięcie czujnikadrogi przesuwuregulacyjnego(stop-położenie

krańcowe)

poza wymaganym Przestawiony mechanizm nastaw- – wymienić pompę wtryskową na nową,zakresem nika dawki lub pompa wtryskowa. patrz ⇒ strona 23–17;

2 = 4,100 V do 4,800 V Wskazanie prawidłowe. —napięcie czujnikadrogi przesuwuregulacyjnego(start-położenie

krańcowe)

poza wymaganym Przestawiony mechanizm nastaw- – wymienić pompę wtryskową na nową,zakresem nika dawki lub pompa wtryskowa. patrz ⇒ strona 23–17.

01–80




Grupa wskazań 000 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącegopowyżej 80oC)

Wskazówki

1 Podczas sprawdzanie przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach.1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lub wydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (po-trzebna jest druga osoba).

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 0 →186 225 255 171 186 201 62 177 175 233


01–81


1 = 142 do 152 Wskazanie prawidłowe. —obroty silnika

powyżej 152 Obroty zbyt wysokie. —

2 = 162 do 214 Wskazanie prawidłowe. —kat początku

wtrysku

poniżej 162 – dalej sprawdzać w grupie wskazań 04,patrz ⇒ strona 01–85.

3 = 255 Wskazanie prawidłowe. —położenie

pedału przys-pieszenia

poniżej 255 Brak rozwinięcia pełnej mocy. – powtórzyć sprawdzanie przy wysokichobrotach;

– dalej sprawdzać w grupie wskazań 010,pole wskazań 4, patrz ⇒ strona 01–89.

01–82


4 = ACV: 170 do 196 Wskazanie prawidłowe. —dawka wtryski- AHY: 200 do 220wanego paliwa AJT: 150 do 175

poniżej 150 lub 170 – dalej sprawdzać w grupie wskazań 008,lub 200 patrz ⇒ strona 01–87;

125 Potrzebna dawka wtrysku paliwa, – odczytywanie pamięci usterek;jeżeli komputer sterujący roz-poznał usterkę.

5 = ACV: 167 do 192 Wskazanie prawidłowe.podciśnienie AHY: 170 do 204w kolektorze AJT: 148 do 177

ssącym

poza wymaganą – dalej sparwdzać w grupie wskazań 011,wartością patrz ⇒ strona 01–91.

6 = brak wymaganych — —ciśnienie wartości

atmosferyczne

01–83



płynuchłodzącego

powyżej 80 Silnik za zimny. – dalej sprawdzać w grupie wskazań 007,pole wskazań 4, patrz ⇒ strona 01–63.


poza wymaganym – dalej sprawdzać w grupie wskazań 007,zakresem pole wskazań 3, patrz ⇒ strona 01–63.



10 = ACV: 185 do 215 Wskazanie prawidłowe. —zasysana ma- AHY: 255sa powietrza AJT: 195 do 255


01–84

Grupa wskazań 004 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącegopowyżej 80oC)

Wskazówki

1 Podczas sprawdzania przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach.1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lub wydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (po-trzebna jest druga osoba).

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4 →3100 obr/min 10o przed GZP 10o przed GZP 80 %



1 = 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. —obroty silnika obr/min

2 = 10o do 14o Wskazanie prawidłowe. —kąt początku obrotu wału

wtrysku korbowego przed(wymagany) GZP

01–85


3 = Około wartości Wskazanie prawidłowe. —kąt początku kąta początku

wtrysku wtrysku(rzeczywisty) (wymagany).

Przy większych Uszkodzony zawór N108 kąta – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ stronaodchyleniach od początku wtrysku. 01–46, sprawdzanie działania elementówwymaganych wykonawczych;i rzeczywistych Pompa wtryskowa jest znacznie – sprawdzić i wyregulować dynamiczny kąt

wartości przestawiona. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–27;(około 5o W układzie paliwowym znajduje – sprawdzić układ zasilania paliwem.

obr. wału korb.). się powietrze.

4 = 15 do 95 % Wskazanie prawidłowe. —współczynnik

trwania impulsuotwarcia zaworukąta początku

wtrysku

poniżej 15 % lub Uszkodzony zawór N108 kąta – sprawdzić zawór N108, patrz ⇒ stronapowyżej 95 % początku wtrysku. 01–46, sprawdzanie działanie elementów

wykonawczych;– sprawdzić i wyregulować dynamiczny kątpoczątku wtrysku, patrz ⇒ strona 23–27;

– sprawdzić układ zasilania paliwem.

01–86


Wskazówki


Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 8 →3290 obr/min 38,4 mg/skok 35,2 mg/skok 35,7 mg/skok



1 = 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. —obroty obr/minsilnika

2 = ACV: 40 do 45 Wskazanie prawidłowe. —dawka paliwa mg/skok

(decyzja AHY: 50 do 55kierowcy) mg/skok


poniżej Brak rozwinięcia pełnej mocy. – powtórzyć sprawdzenie rozwijaniawartości pełnej mocy.

minimalnej

Uszkodzony czujnik G79 położe- – sprawdzić czujnik G79,nia pedału przyspieszenia. patrz ⇒ strona 23–92.

01–87


3 = ACV: 34 do 39 Wskazanie prawidłowe. —ograniczenie mg/skokdawki wtryski- AHY: 40 do 44wanego paliwa mg/skok(pole momentu AJT: 30 do 35obrotowego) mg/skok

poniżej Obroty za wysokie lub za niskie. —wartości

minimalnej

4 = ACV: 37 do 41 Wskazanie prawidłowe. —ograniczenie mg/skokdawki wtrys- AHY: 42 do 48kiwanego mg/skok

paliwa (pole AJT: 30 do 35spalania) mg/skok

poniżej Za mała ilość zasysanej masy – sprawdzić miernik masy powietrza,wartości powietrza. patrz ⇒ strona 23–87.

minimalnej

Za duża ilość recyrkulowanych – sprawdzić recyrkulację spalin,spalin. patrz ⇒ strona 23–81.

01–88


Wskazówki1 Podczas sprawdzanie przyspieszyć samochodem na maksymalnych obrotach.1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lub wydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (po-trzebna jest druga osoba).

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 10 →830 mg/skok 1030 mbar 1850 mbar 100 %



1 = ACV: 800 do 880 Wskazanie prawidłowe. —masa mg/skok

zasysanego AHY: 820 do 1000powietrza mg/skok

(rzeczywista) AJT: 700 do 800mg/skok

poniżej wymaganej Obroty za wysokie lub za nieskie. – odczytać wartość wymaganą przy 3000wartości obr/min;

Za niskie ciśnienie doładowania. – sprawdzanie regulacji ciśnienia dołado-wania, patrz ⇒ strona 23–87;

Uszkodzony miernik G70 masy – sprawdzanie miernika masy powietrza,powietrza. patrz ⇒ strona 23–87;

– w przypadku usterki blok wartości mie-rzonych pokazuje stałą wartość masypowietrza 550 mg/skok powyżej całegozakresu obrotów i obciążenia.

01–89


2 = brak wymaganych — —ciśnienie wartości

atmosferyczne(powietrza)

3 = ACV: 1700 do 1950 Wskazanie prawidłowe. —podciśnienie mbarw kolektorze AHY: 1750 do 2080

ssącym mbarAJT: 1500 do 1800

mbar

poniżej wymaga- Uszkodzona regulacja ciśnienia – sprawdzić regulację ciśnienia doładowa-nej wartości doładowania. nia, patrz ⇒ strona 23–78;

Uszkodzona turbosprężarka.

Zacina się zawór elektromagnet. – sprawdzić regulację ciśnienia doładowa-N75 ograniczania ciś. doładow. nia, patrz ⇒ strona 23–78;

zbliżone do ciś- Niepodłączony przewód podciś- – podłączyć przewód podciśnienia;nienia otoczenia nienia do komputera sterującego.

powyżej wartości Nie istnieje lub jest niedrożny – sprawdzić regulację ciśnienia doładowa-maksymalnej przewód regulacji ciśn. doładow. nia, patrz ⇒ strona 23–78.

Zacina się zawór elektromagnety-czny N75 ograniczania ciśnieniadoładowania.

01–90


4 = 100 % Wskazanie prawidłowe. —

położenie poniżej 100 % Brak pełnej mocy. – powtórzyć sprawdzenie przy pełnejpedału przys- mocy.pieszenia

Uszkodzony czujnik G79 położe- – sprawdzić czujnik G79,nia pedału przyspieszenia. patrz ⇒ strona 23–92.


Wskazówki


Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 11 →3340 obr/min 1830 mbar 1850 mbar 68 %


01–91


2 = 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. —obroty silnika obr/min

2 = ACV: 1700 do 1950 Wskazanie prawidłowe. —ciśnienie mbar

doładowania AHY: 1750 do 2080(wymagane) mbar

AJT: 1500 do 1800mbar

01–92


3 = ACV: 1700 do 1950 Wskazanie prawidłowe. —ciśnienie mbar

doładowania AHY: 1750 do 2080(rzeczywiste) mbar

AJT: 1500 do 1800mbar

poniżej wartości Uszkodzona regulacja ciśnienia – sprawdzić regulację ciśnienia dołado-minimalnej doładowania. wania, patrz ⇒ strona 23–78;


Niepodłączony przewód ciśnie- – sprawdzić przewód ciśnieniowy dołado-niowy doładow. do komp. ster. wania;

powyżej wartości ACV, AJT: nie istnieje lub nie – sprawdzić regulację ciśnienia dołado-maksymalnej jest podłączony przewód ciśnie- wania, patrz ⇒ strona 23–78;

niowy regulacji doładowania.


Zacina się zawór elektromag. N75 – sprawdzić regulację ciśnienia dołado-ograniczania ciś. doładowania. wania, patrz ⇒ strona 23–78.

4 = ACV: 6 do 90 % Wskazanie prawidłowe. —współczynnik AHY: 5 do 90 %trwania impul- AJT: 40 do 80 %su otwarciazaworu ogr.ciś. doładow.

01–93

Naprawa układu bezpośredniegowtrysku oleju napędowego

Komputer sterujący układem bezpośredniegowtry-sku oleju napędowego wyposażony jest w pamięćusterek. Przed wykonaniem napraw, regulacji i wy-szukiwaniem usterek należy odczytać pamięć uste-rek i przeprowadzić nastawy podstawowe, patrz ⇒strona 01–12.

Wskazówka

Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zo-stać rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dla-tego po zakończeniu wszystkich czynności napraw-czych i regulacyjnych bezwzględnie skasować pa-mięć usterek, patrz ⇒ strona 01–14.

23–1

Środki bezpieczeństwa

Jeżeli podczas jazdy próbnej niezbędne jest zasto-sowanie urządzeń kontrolno-pomiarowych, zwrócićuwagę na następujące punkty:

1 Urządzenia kontrolno pomiarowe powinny byćumieszczone zawsze na tylnym siedzeniu i ob-sługiwane tam przez drugą osobę.Jeżeli urządzenia kontrolno-pomiarowe będąobsługiwane z miejsca przedniego pasażera,może w następstwiewypadku dojść do zadziała-nia poduszki bezpieczeństwa i ciężkich obrażeńsiedzącej na tym miejscu osoby.

Uwaga!Tester usterk należy umocować na tylnym sie-dzeniu i z tego miejsca obsługiwać go przypomocy drugiej osoby.

Aby uniknąć obrażeń ludzi lub zniszczenia układuwtrysku paliwa i układu zapłonowego należy prze-strzegać następujących zasad:

1 Podłączanie i odłączanie przewodów układupodgrzewania świec żarowych i układu wtrysku,jak również przewodów przyrządów pomiaro-wych wykonywać tylko przy wyłączonym zapło-nie.

23–2

1 Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-kiem, jednakże bez jego uruchomienia np. pod-czas sprawdzania ciśnienia sprężania należy wy-jąć wtyczkę z zaworu odcinania paliwa N109(10-krotne złącze wtykowe mechanizmu nastaw-nika dawki pompy wtryskowej).1 Przed odłączeniem akumulatora odczytać kod

przeciwkradzieżowy radia (dotyczy odbiornikówradiowych wyposażonych w ten kod).1 Podłączanie i odłączanie akumulatora można

wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie. Wprzeciwnym razie można spowodować uszko-dzenie komputera sterującego układem bezpo-średniego wtrysku oleju napędowego.

Zachowanie czystości podczas prac przyukładzie wtrysku paliwa

Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-liwa starannie przestrzegać następujących „6-ciureguł”:

1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-niem dokładnie oczyścić.1 Wymontowane części odkładać na czystą po-

wierzchnię i przykrywać nie używając strzępią-cych się szmat.1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać

względnie zamykać, jeżeli nie przewiduje się nie-zwłocznego wykonania naprawy.

23–31 Do montażu stosować tylko czyste części. Czę-

ści zamienne wyjmować z opakowań bezpo-średnio przed ich zamontowaniem. Nie stoso-wać części zamiennych, które nie posiadająopakowania (np. jeżeli były przechowywanew skrzynce z narzędziami itp.).1 Przy otwartym układzie w miarę możliwości nie

używać sprężonego powietrza i nie przemiesz-czać samochodu.1 Zwracać uwagę, aby olej napędowy nie do-

stał się na powierzchnię przewodów płynu chło-dzącego. W przeciwnym razie przewody muszązostać natychmiast oczyszczone. Uszkodzoneprzewody wymienić na nowe.

23–4

Umiejscowienie podzespołów wkomorze silnika

Wskazówka

W przypadku silnika AHY chłodnicadoładowywanego powietrza A za-znaczona na rysunku, znajduje sięprzed chłodnicą.

1 – miernik masy powietrzaG70

2 – czujnik G71 podciśnieniaw kolektorze ssącymz czujnikiem temperaturyG721 Silnik ACV.1 Silnik AHY: rysunek A,

patrz ⇒ strona 23–9.1 Silnik AJT: rysunek B,


3 – zawór recyrkulacji spalinN18

4 – zawór elektromagnetycznyN75 ograniczania ciśnieniadoładowania

5 – włącznik F36 pedałusprzęgła

23–56 – włącznik F47 pedału

hamulca z włącznikiemF świateł hamowania

7 – czujnik G79 położeniapedału przyspieszenia

8 – komputer J248 sterującyukładem bezpośredniegowtrysku oleju napędowego1 Umiejscowienie:

przed akumulatorem roz-ruchowym.1 Z czujnikiem F96 wysoko-

ści n.p.m.

9 – czujnik G28 obrotówsilnika

10 – 3-krotne złącze wtykowe1 Do czujnika obrotów silni-

ka.

11 – 5-krotne złącze wtykowe1 Do świec żarowych.

12 – 2-krotne złącze wtykowe1 Do czujnika G80 skoku ig-

licy.

23–6

13 – 10-krotne złącze wtykowe1 Do czujnika G81 tempera-

tury paliwa.1 Do nastawnika dawki

N146.1 Do czujnika G149 drogi

przesuwu regulacyjnego.1 Do zaworu N109 odcinają-

cego paliwo.1 Do zaworu N108 kąta po-

czątku wtrysku.

14 – zawór wtryskowy G80z czujnikiem skoku iglicy1 Silnik ACV i AHY.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ strona 23–40.1 Sprawdzanie,


23–715 – zawór wtryskowy G80

z czujnikiem skoku iglicy1 Silnik AJT.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ strona 23–40.1 Sprawdzanie ciśnienia

wtrysku i szczelności za-worów wtryskowych, patrz⇒ strona 23–44.1 Naprawa,


16 – pompa wtryskowa

17 – zawór N019 odcinającypaliwo

18 – czujnik G62 temperaturypłynu chłodzącego

23–8

Rys. A: Silnik AHY1) czujnik G71 podciśnienia w kolekto-rze ssącym i czujnik temperatury G72

Rys. B: Silnik AJT1) czujnik G71 podciśnienia w kolekto-rze ssącym i czujnik temperatury G72

23–9

Naprawa pompy wtryskowej

1 Zwrócić uwagę na zasady utrzy-mania czystości,patrz ⇒ strona 23–3.1 Wymontowanie i zamontowaniepompy wtryskowej,patrz ⇒ strona 23–17.1 Sprawdzanie i regulacja dyna-micznego kąta początku wtry-sku, patrz ⇒ strona 23–27.

1 – przewody wysokiegociśnienia1 Moment dokręcenia 25 Nm1 Wymontować za pomocą klu-

cza 3035.1 Zawsze wymontowywać kom-pletny zestaw przewodów.1 Nie zmienić kształu wygięciaprzewodów.

2 – moment dokręcenia 25 Nm3 – pierścień uszczelniający1 Wymienić na nowy.4 – przewód powrotnego

obiegu paliwa1 Do zaworu regulacyjnego i fil-tra paliwa.

5 – zawór odcinający paliwo,moment dokręcenia 40 Nm1 Sprawdzanie, patrz ⇒ strona

01–46, sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych.

23–10

6 – uszczelka pierścieniowa1 Uszkodzoną wymienić na

nową.7 – króciec podłączeniowy1 Do przewodu powrotnego

obiegu paliwa.8 – śruba drążona,

moment dokręcenia 25 Nm9 – przewód zasialający1 Z filtra paliwa.

10 – pompa wtryskowa1 Z mechanizmem nastawni-

ka dawki.1 Z nastawnikiem dawki

wtrysku N146.1 Z czujnikiem drogi prze-

suwu regulacyjnego G149.1 Z czujnikiem temperatury

paliwa.11 – klin czółenkowy1 Sprawdzić poprawność

osadzenia.12 – jarzmo mocujące13 – śruba blokująca1 Moment dokręcenia 12 Nm

z jarzmem mocującym.Moment dokręcenia 30 Nmbez jarzma mocującego.1 Zablokowanie pompy wtrys-kowej na początek tłoczenia.Wymontowanie i zamontowa-nie pompy wtryskowej,patrz ⇒ strona 23–17.

23–1114 – sitko

15 – zawór N108 kąta początkuwtrysku1 Sprawdzanie,

patrz ⇒ strona 01–46,sprawdzanie działania ele-mentów wykonawczych.

16 – moment dokręcenia 10 Nm

17 – wspornik

18 – tulejka



21 – koło pompy wtryskowej1 Wymontowanie i zamon-

towanie, patrz ⇒ strona23–17, wymontowanie i za-montowanie pompy wtry-skowej.

22 – moment dokręcenia 24 Nm1 Wymienić na nową.

23 – konsola


23–12

25 – moment dokręcenia 25 Nm1 Nakrętka ze stożkiem.

26 – tulejka

27 – uszczelka termiczna1 Wymienić na nową.

28 – jarzmo mocujące

29 – wtryskiwacz1 Cylinder 5 z czujnikiem

skoku iglicy (ACV i AHY).1 Cylinder 4 z czujnikiem

skoku iglicy (AJT).1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ strona 23–40.1 Naprawa,



31 – króciec podłączeniowy,moment dokręcenia 45 Nm1 Z zaworem ciśnieniowym.


23–13

Naprawa fitra oleju napędowego

1 – przewód obiegu powrot-nego1 Z pompy wtryskowej.

2 – przewód zasilania1 Do pompy wtryskowej.

3 – uszczelka pierścieniowa1 Wymienić na nową.

4 – zawór regulacyjny1 Umiejscowienie:

strzałka wskazuje kierunekdo zbiornika paliwa.1 W przypadku wymiany fil-

tra usunąć zacisk mocu-jący i wyjąć zawór regula-cyjny wraz z przewodamipaliwowymi.1 Przy temperaturze poniżej

+15oC:przejście do filtra otwarte.1 Przy temperaturze powy-

żej +31oC:przejście do filtra zamknię-te.

23–14

5 – zacisk mocujący

6 – przewód obiegu powrotne-go1 Do zbiornika paliwa.

7 – przewód zasilający1 Ze zbiornika paliwa.

8 – fitr oleju napędowego1 Przed zamontowaniem na-

pełnić olejem napędowym.1 Kierunek przepływu ozna-

kowany jest strzałką.1 Nie zamieniać podłączeń.1 Uszkodzony wymienić na

nowy.

9 – uszczelka1 Uszkodzoną wymienić na

nową.

10 – śruba spustu wody1 W celu odpowietrzenia

usunąć zacisk mocującyi wyjąć zawór regulacyjnyz podłączonymi przewo-dami paliwowymi.1 Poluzować i spuścić około

100 cm3.

23–15

Naprawa pedału przyspieszenia

1 – wtyczka połączeniowa1 Czarna, 6-biegunowa.


3 – czujnik położenia pedałuprzyspieszenia1 Nie jest regulowany.1 Czujnik położenia pedału

przyspieszenia przekazujedecyzje kierowcy do kom-putera sterującego pracąsilnika.1 W celu wymontowania

czujnika wymontować po-krywę w przestrzeni nóg.1 Sprawdzanie,


23–16

Wymontowanie i zamontowaniepompy wtryskowej

Potrzebne narzędzia specjalne,przyrządy pomiarowe i materiałypomocnicze

1 Nastawnik regulacyjny 2068 A(przy wymontowanym silniku)1 Klucz 30361 Adapter 3313 z rurką pomia-

rową1 Klucz dynamometryczny V.A.G

1331 (zakres 5 do 50 Nm)1 Klucz dynamometryczny V.A.G

1332 (zakres 40 do 200 Nm)1 Ściągacz 3032

23–171 Klucz oczkowy 30351 Czujnik zegarowy (zakres pomiarowy 0 do 3

mm)

Wymontowanie

– wymontować chłodnicę,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten);grupa napraw 66; wymontowanie wlotu chłod-nicy;


wanego powietrza (tylko silnik ACV);– wykręcić lewą i prawą śrubę mocującą z przed-niego poprzecznego pasa nadwozia 2;

– przechylić do przodu przedni poprzeczny pasnadwozia z chłodnicą (chłodnicami);

– wymontować dolną osłonę silnika;– wyjąć osłonę paska zębatego napędu pompywtryskowej;

– wymontować przewody wysokiego ciśnienia zapomoca otwartego klucza oczkowego 3035.

23–18

Wskazówka

Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewo-dów. Nie zmieniać kształtu wygiętych rurek.

– otwory przykryć czystym czyściwem szmacia-nym;

– obracać wał korbowy w kierunku obrotów sil-nika, aż do punktu GZP cylindra 1.

Silnik zamontowany w samochodzie:

Silniki ACV i AJT5

– oznakowania -patrz strzałka- na kole pompywtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamacho-wym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a takżena tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B mu-szą się pokrywać.

Silniki ACV-Synchro i AHY5

– oznakowania -patrz strzałka- na kole pompywtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamacho-wym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a takżena tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B mu-szą się pokrywać.

Wskazówka

Ten stan może zostać osiągnięty tylko w jednymz dwóch położeń GZP.

23–19Silnik wymontowany z samochodu:5

– na przymiarze nastawić wartość 82 mm -patrzstrzałka A na rysunku-. Lewe nacięcie noniuszastanowi punkt odniesienia;

– nastawnik regulacyjny 2068 A przykręcić zgod-nie z przedstawionym rysunkiem; obrócić wałkorbowy, aż oznakowania GZP na kole zama-chowym i tarczy zabieraka pokryją się z krawę-dzią nastawnika -patrz strzałka B- i z oznakowa-niem na kole pompy wtryskowej i konsoli.

Wskazówka


Kontynuacja dla wszystkich samochodów

– poluzować nakrętkęmocującą koła pompy wtry-5

skowej za pomocą klucza 3036 o około jedenobrót;

– wymontować rolkę napinającą i prowadzącą;– oznakować kierunek pracy paska zębatego;– zdjąć pasek zębaty z kół wałka rozrządu i pom-py wtryskowej.

23–20

– nałożyć ściągacz 3032 na koło pompy wtrysko-5

wej.

Wskazówka

W otwory zewnętrze ściągacza włożyć zamiast ha-ków dwie śruby 3032/13 oznaczone 1, a następniewkręcić je w otwory gwintowane koła pompy wtry-skowej.

– poluzować koło pompy wtryskowej lekkim ude-rzeniem w trzpień ściągacza -patrz strzałka narysunku- przez stożek pompy wtryskowej;

– wyjąć koło;– rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe pompywtryskowej i wypiąć wtyczkę ze wspornika, patrz⇒ umiejscowienie podzespołów, strona 23–5;

– odkręcić śruby mocujące 1 i nakrętkę stożkową5

2 ze wspornika;– wyjąć pompę wtryskową.

Zamontowanie

– zablokować pompę wtryskową na początkuwtrysku, patrz ⇒ strona 23–26.

Wskazówka

Nowe pompy wtryskowe są już zablokowane na po-czątek wtrysku.

23–21– umieścić pompę wtryskową we wsporniku;– dokręcić mocno śruby mocujące 1 momentem5

24 Nm i nakrętkę stożkową 2 momentem 25 Nm.

Wskazówka

Dynamiczny początek wtrysku zostanie wyregulo-wany za pomocą V.A.G 1551.

– zamontować koło pompy wtryskowej. Przy mon-tażu zwrócić uwagę na osadzenie klina czółen-kowego;

– dokręcić nakrętkę mocującą 90 Nm. Zastoso-wać klucz 3036.

Wskazówka

Zwrócić uwagę, aby przy dokręcaniu nakrętek mo-cujących nie był przenoszony żaden moment obro-towy na wałek pompy wtryskowej zablokowanej napoczątek wtrysku.

– wymontować koło napędowe pompy wtrysko-wej kluczem 3036;

– sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole zama-chowym pokrywa się ze znakiem odniesienia;

– nałożyć pasek zębaty na kole pompy wtrysko-wej;

– włożyć koło napędowe pompy wtryskowej wrazz paskiem zębatym i zamocować;

23–22

– umocować koło na wałku rozrządu, tak abymożna było nim jeszcze obracać;

– zamontować rolkę prowadzącą 1;5

– obracać rolkę prowadzącą tak dalece, aż wska-zówka pokryje sie z konturem kołnierza na gło-wicy -patrz strzałka na rysunku-;

– dokręcić ostatecznie nakrętke mocujacą 2 mo-mentem 20 Nm;

– zamontować rolkę napinającą 1 tak, aby ję-5

zyk rolki znalazł się w wycięciu konsoli, -patrzstrzałka na rysunku-;

– napiąć ręką śrubę mocującą;– w celu naciągnięcia paska zębatego obracaćrolką napinającą przeciwnie do ruchu wskazó-wek zegara, aż pokryją sią obydwa wskaźniki,-patrz strzałka na rysunku-;

– dokręcić śrubę mocującą momentem 15 Nm;– dokręcić nakrętkę mocującą koło napędowepompy wtryskowej momentem 160 Nm. Użyćklucza 3036;

23–23– poluzować śrubę blokującą 2 na pompie wtry-5

skowej;– włożyć płytkę 1 i dokręcić śrubę mocującą mo-mentem 12 Nm;

– wykonać dwa obroty wału korbowego w kie-runku zgodnym z obrotami silnika, aż wał kor-bowy zatrzyma się ponownie na oznakowaniuGZP dla cylindra 1;

– oznakowanie na kole pompy musi pokrywać się5

z oznakowaniem na pompie wtryskowej, -patrzstrzałki na rysunku-. Jeżeli nie jest widoczneoznakowanie koła pompy wtryskowej, należywykonać jeden obrót wału korbowego;

23–24

– sprawdzić pozycję wskaźników -patrz strzałka5

A-. Wskaźniki powinny znajdować się na prze-ciw siebie. Jeżeli wskaźniki nie znajdują się naprzeciw siebie, jest to dopuszczalne, ale tylko wobszarze znajdującym się w obrysie blaszki zewskaźnikiem.

Wskazówka

W przypadku, gdy mimośród zostanie obróconyzbyt daleko, rolka napinająca musi zostać całkowi-cie odprężona i na nowo napięta.

– zamontować osłonę paska zębatego;– napełnić pompę wtryskową czystym olejem na-pędowym do wysokości przyłącza przewoduobiegu zwrotnego.

Ilość oleju napędowegodla nowej pompy wy-nosi 180 ml.

– podłączyć przewody wysokiego ciśnienia, prze-wody paliwowe i elektryczne;

– sprawdzić dynamiczny kąta wyprzedzenia wtry-sku i w razie potrzeby wyregulować, patrz ⇒strona 23–27;

– ustawić z powrotem przedni poprzeczny pasnadwozia z chłodnicą (chłodnicami);

– dokręcić prawą i lewą śrubę mocującą przedni5

poprzeczny pas nadwozia 2 momentem 25 Nm.

Silnik ACV

– zamontować wspornik 1 chłodnicy doładowywa-nego powietrza;

23–25– dokręcić mocno śruby mocujące momentem 10Nm.


– zamontować osłonę wlotu powietrza do chłod-nicy.

Zablokowanie pompy wtryskowej na początekwtrysku

– w miejsce śruby zamykającej wkręcić adapter5

3313;– włożyć czujnik zegarowy (zakres pomiarowy 0do 3,0 mm) z około 2 mm napięciem wstępnymw adapterze;

– sprawdzić, czy oznakowanie na kole pompy5

wtryskowej i pompie wtryskowej -patrz strzałka-znajdują się na przeciw siebie;

23–26

– poluzować śrubę blokującą 2 w pompie wtry-5

skowej;– usunąć podkładkę 1;– ustawić czujnik zegarowy na wartość „0”;– aby zabezpieczyć położenie UT tłoczków wyso-kiego ciśnienia pompy wtryskowej, powoli ob-racać koło pompy wtryskowej kluczem 3036 wkierunku przeciwnym do obrotów silnika (zgod-nie z ruchem wskazówek zegara). Wskazówkaczujnika zegarowegomusi pozostać na wartości0. W razie potrzeby po osiagnięciu położenia UTczujnik zegarowy należy nastawić na wartość 0;

– powoli obracać koło pompywtryskowej kluczem3036 zgodnie z obrotami silnika (w kierunkuprzeciwnym do ruchu wskazówek zegara), ażwskazówka czujnika zegarowego wskaże war-tość 0,55 mm skoku tłoka;

– dokręcić śrubę blokującą momentem 30 Nm.

Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kątapoczątku wtrysku


1 Tester V.A.G 1551 (V.A.G 1552) z przewodemV.A.G 1551/1 lub V.A.G 1551/3

23–27Wskazówki

1 Sprawdzanie dynamiczne i korekty początkuwtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 – „Nastawypodstawowe silnika”.1 Początek wtrysku musi zostać dokładnie spraw-dzony i w razie potrzeby wyregulowany po wy-mianie paska zębatego rozrządu jak również popoluzowaniu złącza śrubowego pompy wtrysko-wej lub kół paska zębatego.

Warunki wstępne sprawdzania i regulacji

• Prawidłowe nastawy podstawowe silnika.• Prawidłowe napięcie paska zębatego (pasek zę-baty napędu wałka rozrządu), patrz grupa 13;rozmontowanie i zmontowanie silnika; wymon-towanie i zamontowanie paska zębatego roz-rządu, napięcie (od 02.95 2 ).

• Temperatura płynu chłodzącego musi wynosićminimum 80oC.

Sprawdzanie kąta początku wtrysku

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552). Silnik musi pracować na jałowym biegu.Nacisnąć przycisk PRINT i wybrać „Słowo adre-sowe 01” komputera sterującego pracą silnika,(podłączenie testera usterek i wybór komputerasterującego, patrz ⇒ strona 01–4).

23–28



– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-wadzenie nastaw podstawowych” i potwierdzićprzyciskiem Q.

Nastawy podstawowe POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


– wprowadzić trzy razy 0 w celu wybrania funkcji„Numer grupy wskazań 0” i potwierdzić przyci-skiem Q.

System w nastawach podstawowych 0 →1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


(1 do 10 = pola wskazań)– do odczytu kąta początku wtrysku w polu wska-zań 2, temperatura paliwa w polu wskazań 9musi znajdować się w obszarze liczbowym mię-dzy 120 a 190.

A – pole wskazań 2 – początek wtrysku,5

B – pole wskazań 9 – temperatura paliwa,C – zakres wymaganych wartości początku

wtrysku.

Przykład odczytu:

Wartość 140 w polu wskazań 9 (B) odpowiadaw polu wskazań 2 (A) obszarowi wartości od 38do 67.

Wskazówka

1 Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakre-sie wymaganych wartości C nie jest wymagananowa regulacja.

23–29Po naprawach, wymontowaniu i zamontowaniupompy wtryskowej i regulacji kątów rozrządu,należy wyregulować wartości średnie początkuwtrysku w zakresie wymaganych wartości C (za-kreślone linie).

Regulacja kąta poczatku wtrysku

– wymontować osłonę wlotu powietrza do chłod-nicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten);grupa napraw 66; wymontowanie wlotu powie-trza do chłodnicy;


wanego powietrza (tylko silnik ACV);– odkręcić śruby mocujące, lewą i prawą, z przed-niego poprzecznego pasa nadwozia 2;


– poluzować nakrętkę mocującą 2 rolki napinają-5

cej 1;– obserwować wartości w polu wskazań 2 i powtó-rzyć w razie potrzeby regulację, aż wskazywanawartość pozostanie w środkowym zakresie ob-szaru wartości wymaganych C;

– dokręcić mocno nakrętkę mocującą 2 momen-tem 20 Nm;

– nacisnąć przycisk →;

23–30

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie wykonywania polecenia” i potwier-dzić przyciskiem Q;

– ustawić ponownie przedni poprzeczny pas nad-wozia z chłodnicą (chłodnicami);

– dokręcić momentem 25 Nm prawą i lewą śrubę5

mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia 2.

Silnik ACV


– mocno dokręcić śruby mocujące momentem 10Nm.



23–31

Sprawdzanie komputera steru-jącego pracą silnika

Potrzebne narzędzia specjalne,przyrządy pomiarowe i materiałypomocnicze

1 Liniał nastawczy 2065 A1 Klucz dynamometryczny V.A.G

1331 (zakres 5 do 50 Nm)1 Klucz 30361 Klucz dynamometryczny V.A.G

1332 (zakres 40 do 200 Nm)1 Adapter do czujnika zegarowe-

go 3313

23–32

Warunki wstępne:

• Prawidłowe napięcie paska zębatego (napędpaska zębatego), patrz ⇒ grupa napraw 13; roz-montowanie i zmontowanie silnika, wymontowa-nie i zamontowanie paska zębatego wałka roz-rządu, napięcie (od 02.95 2 ).

Opis czynności

– wymontować osłonę wlotu powietrza do chłod-nicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten);grupa napraw 66; wymontowanie osłony wlotupowietrza do chłodnicy;


wanego powietrza (tylko silnik ACV);– wykręcić śruby mocujące, lewą i prawą, z przed-niego poprzecznego pasa nadwozia 2;


– wymontować dolną osłonę silnika;– wyjąć osłonę paska zębatego napędu pompywtryskowej;

– obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnikado położenia GZP.

23–33Silniki ACV, AJT5

– oznakowanie -patrz strzałka- na kole pompywtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamacho-wym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a takżena tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B mu-szą się pokrywać.

Silniki ACV-Synchro i AHY5

– oznakowanie -patrz strzałka- na kole pompywtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamacho-wym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a takżena tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B mu-szą się pokrywać.

Wskazówka


– wymontować rolkę napinającą i prowadzącą;– oznakować kierunek pracy paska zębatego;– wyjąć pasek zębaty z kół i pompy wtryskowej.

23–34

– wymontować koło napędowe pompy wtrysko-wej za pomocą przyrządu 3036A;

– sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole zama-chowym i w punkcie odniesienia pokrywają się;

– liniał nastawczy musi pasować w wycięcia wałka5

rozrządu. Jeżeli nie można umieścić liniału, na-leży przeprowadzić regulację, według zamiesz-czonego opisu czynności;

– obrócić wał korbowy, aż będzie można włożyćliniał nastawczy;

– wypośrodkować liniał według następującej ko-lejności:obracać wałek rozrządu zablokowany liniałemnastawczym tak, aby koniec liniału oparł się ogłowicę cylindrów. Zmierzyć szczelinomierzempowstały luz na drugim końcu liniału nastaw-czego. Wsunąć szczelinomierz o wartości po-łowy zmierzonego luzu między liniał a głowicę.Obracać wałek rozrządu tak, aby liniał nastaw-czy oparł się o szczelinomierz. Wprowadzićdrugi szczelinomierz o tym samym wymiarze dodrugiego końca między liniał nastawczy a gło-wicę;

– wymontować górną osłonę paska rozrządu na-pędu rozrządu;

– poluzować śruby mocujące koło wałak rozrząduo jeden obrót;

23–35– włożyć sworzeń przez otwór tylnej osłony paskarozrządu i poluzować koło rozrządu przez ude-rzenia młotkiem w stożek wałka rozrządu;

– sprawdzić położenie GZP wałku korbowego.5

Oznakowanie GZP na kole zamachowym i naodlewie w otworze obudowy sprzęgła muszą siępokrywać -patrz strzałka-. Jeżeli nie pokrywająsię, to wał korbowy musi zostać odpowiednioustawiony;

– dokręcić mocno śruby mocujące koła wałka roz-rządu:

Momenty dokręcenia:śruby z oznakowaniem 8.8: 85 Nmśruby z oznakowaniem 10.9: 100 Nm

– usunąć liniał nastawczy;– zablokować pompę wtryskową w początku wtry-sku, patrz ⇒ strona 23–26;

– nałożyć pasek zębaty na koło pompy wtrysko-wej;

– włożyć koło napędowe pompy wtryskowej wrazz paskiem zębatym i umocować koło na wałkurozrządu tak, aby można było nim jeszcze obra-cać;

23–36

– zamontować rolkę prowadzącą 1;5

– obrócić rolkę prowadzącą tak daleko, aż wska-zówka pokryje sie z konturem kołnierza na gło-wicy -patrz strzałka na rysunku-;

– dokręcić ostatecznie nakrętkę mocujacą 2 mo-mentem 20 Nm;

– zamontować rolkę napinającą 1 tak, aby występ5

rolki napinającej znalazł się w wycięciu konsoli,-patrz strzałka B na rysunku-;

– naprężyć ręką śrubę mocującą;– do napięcia paska zębatego użyć rolki napina-jącej obracając ją zgodnie z ruchem wskazówekzegara, aż pokryją sią obydwie wskazówki -patrzstrzałka A na rysunku-;

– mocno dokręcić śrubę mocującą momentem 15Nm;

23–37– dokręcić kluczem 3036 nakrętkę mocującą kołonapędowe pompy wtryskowej momentem 160Nm;

– poluzować śrubę blokującą 2 na pompie wtry-5

skowej;– włożyć płytkę 1 i dokręcić śrubę mocującą mo-mentem 12 Nm;

– wykonać dwa obroty wału korbowego w kie-runku zgodnym z obrotami silnika, aż wał kor-bowy zatrzyma się ponownie przy oznakowaniuGZP dla cylindra 1;

– oznakowanie na kole pompy musi pokrywać się5

z oznakowaniem na pompie wtryskowej, -patrzstrzałka na rysunku-. Jeżeli nie jest widoczneoznakowanie koła pompy wtryskowej, należywykonać jeden obrót wału korbowego;

23–38

– sprawdzić położenie wskaźników -patrz strzałka5

A-. Wskaźniki powinny znajdować się na prze-ciw siebie. Jeżeli wskaźniki nie znajdują się naprzeciwko siebie, jest to dopuszczalne, ale tylkow obszarze znajdującym się w obrysie blaszkize wskaźnikiem.

Wskazówka

Jeżeli przednia wskazówka jest poza znajdującycmsię za nią obrysem, musi zostać powtórzony prze-bieg naprężania.

– zamontować osłonę paska zębatego;– sprawdzić dynamiczny kąta wyprzedzenia wtry-sku i w razie potrzeby wyregulować, patrz ⇒strona 23–27;

– ustawić ponownie przedni poprzeczny pas nad-wozia z chłodnicą (chłodnicami);

– dokręcić momentem 25 Nm prawą i lewą śrubę5

2 mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia.

Silnik ACV


– dokręcić śruby mocujące momentem 10 Nm.



23–39

Wymontowanie i zamontowanie zaworówwtryskowych


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5do 50 Nm)1 Klucz oczkowy otwarty 3035

Wskazówka

Uszkodzone zawory wtryskowe powodują następu-jące usterki:

1 Nieprawidłowe zapłony.1 Stuki w jednym lub wielu cylindrach.1 Przegrzewanie się silnika.1 Zmniejszenie mocy silnika.1 Nadmierną emisję czarnego dymu.1 Zwiększone zużycie paliwa.1 Silne niebieskie zadymienie przy rozruchu zim-nego silnika.

Uszkodzone zawory wtryskowe można znaleźć lu-zując kolejno nakrętki instalacji wtryskowej w cza-sie pracy silnika na wysokich obrotach bez obcią-żenia. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą wartośćpo poluzowaniu którejkolwiek nakrętki, wskazuje tona uszkodzenie zaworu wtryskowego.

23–40

Wymontowanie

– wymontować osłonę chłodnicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten);grupa napraw 66; wymontowanie osłony chłod-nicy;


wanego powietrza (tylko silnik ACV);– odkręcić prawą i lewą śrubę mocującą przednipoprzeczny pas nadwozia 2.

Kontynuacja dla wszystkich silników


– wymontować przewody wysokiego ciśnienia zapomocą otwartego klucza oczkowego 3035.

Wskazówka

Wymontowywać zawsze komplet przewodów. Niezmieniać kształtu ich wygięć.

– poluzować śrubę mocującą, zdjąć łącznik prze-wodów wtryskowych i wykręcić zawory wtry-skowe.

Zamontowanie

Wskazówka

Zawsze wymieniać na nową uszczelkę termicznąmiędzy głowicą a obsadą zaworu wtryskowego.

23–41– włożyć zawory wtryskowe;– zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie ob-sady zaworu wtryskowego w głowicy;

– nałożyć jarzmo mocujące.

Momenty dokręcania:przewody wysokiego ciśnienia 25 Nmśruby jarzm mocujących 20 Nm

Naprawa zaworów wtryskowych

Silnik AJT

Sprawdzanie jakości rozpylania i szczelności zawo-rów wtryskowych, patrz ⇒ strona 23–44.

Silniki ACV i AHY

Te silniki wyposażone są w zawory wtryskowe zdwoma sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwanastępuje w dwóch fazach. W przypadku niepra-widłowej pracy zaworów wtryskowych możliwa jesttylko ich wymiana, ponieważ nie jest możliwa aniregulacja ciśnienia ani naprawa.


1 Przyrząd V.A.G 1322 z przewodem ciśnieniowymV.A.G 1322/2

23–42

Warunki wstępne

• Podłączony manometr

Sprawdzanie ciśnienia wtrysku

Uwaga!Przy sprawdzaniu zaworów wtryskowychzwrócić uwagę, aby strumień paliwa nie trafiłw rękę, ponieważ jest ono pod wysokim ci-śnieniem i może wniknąć w skórę powodującciężkie urazy.

– podłączyć zawór wtryskowy do przyrządu;5

– naciskać powoli dźwignię pompy. Odczytać napoczątku wtrysku wartość ciśnienia. Jeżeli ci-śnienie odbiega od wymaganej wartości, wymie-nić zawór wtryskowy na nowy.

Wymagana wartość:

dla silnika ACV:nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bargranica zużycia: 170 bar

dla silników AHY i ACV z automatyczną skrzyniąbiegów:nowy wtryskiwacz: 220 do 230 bargranica zużycia: 200 bar

23–43Sprawdzanie szczelności

– nacisnąć powoli dźwignię pompy i przytrzymaćprzez około 10 sekund, ciśnienie około 150 bar.W tym czasie paliwo nie powinno przeciekaćprzez otwory rozpylacza;

– w przypadku nieszczelności wymienić zawórwtryskowy na nowy.

Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelnościzaworów wtryskowych

Silnik AJT

Sprawdzanie ciśnienia wtrysku


1 Przyrząd V.A.G 1322 z przewodem ciśnieniowymV.A.G 1322/2

– podłączyć zawór wtryskowy do przyrządu.5

Warunki wstępne

• Podłączony manometr.

23–44

Uwaga!Przy sprawdzaniu zaworów wtryskowychzwracać uwagę, aby strumień paliwa nie trafiłw rękę, ponieważ jest ono pod wysokim ci-śnieniem i może wniknąć w skórę powodującciężkie urazy.

– naciskać powoli dźwignię pompy. Odczytać napoczątku wtrysku wartość ciśnienia. Jeżeli ci-śnienie odbiega od wymaganej wartości, wymie-nić zawór wtryskowy na nowy.

Wymagana wartość:nowy zawór wtryskowy: 220 do 230 bargranica zużycia: 200 bar

Wskazówka

Przy naprawie zużytych dysz zaworów wtryskowychwartość ciśnienia wtrysku należy wyregulować nawartość wymaganą jak dla nowych dysz.

1 Grube podkładki podwyższają ciśnienie wtry-sku.1 Cienkie podkładki obniżają ciśnienie wtrysku.1 Podwyższenie napięcia o 0,05 mm powoduje

wzrost ciśnienia wtrysku o wartość około 5 bar.

23–45Do regulacji ciśnienia służą podkładki nastawcze ogrubości od 1,00 do 1,95 mm. Stopniowanie gru-bości podkładek wynosi co 0,05 mm. Do przecho-wywania podkładek służy skrzynka 3065.

Naprawa wtryskiwaczy


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40do 200 Nm)

– umocować górną część zaworu wtryskowego5

w imadle i poluzować połączenie śrubowe;– aby poszczególne części nie rozpadły się, na-leży zamocować dolną część zaworu wtrysko-wego i rozmontować jego dyszę.

Przy rozmontowaniu zwrócić uwagę, aby położenieposzczególnych części nie zostało zmienione.

Moment dokręcenia:Dolna i górna część zaworu wtryskowego: 60 Nm

23–46

Części składowe zaworu wtryskowego:5

Rysunek A: zawór wtryskowy z czujnikiem G80skoku iglicy.Rysunek B: zawór wtryskowy bez czujnika skokuiglicy.

1 – dolna część zaworu wtryskowego,2 – korpus rozpylacza,3 – iglica,4 – podkładka,5 – pierścień oporowy,6 – pierścień oporowy,7 – sprężyna,8 – podkładka regulacyjna,9 – górna część zaworu wtryskowego.

Wymiana pierścienia uszczelniającego na po-krywie przestawiacza kąta początku wtrysku

– podłożyć czyste czyściwo szmaciane pod pom-pę wtryskową;

– wykręcić śruby mocujące pokrywę 1 za pomocą5

wkrętaka do śrub z łbem typu Torx np. Hazet2115-T30;

– wyjąć pokrywę 2 i wyczyścić;– wymienić uszczelkę pierścieniową 3 i zamonto-wać pokrywę z istniejącymi podkładkamiwyrów-nawczymi 4.

23–47

Sprawdzanie podzespołów i prawidłowo-ści ich działania

Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bez-pośredniego wtrysku oleju napędowego


1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G

15941 Schemat elektryczny

Warunki wstępne

• Prawidłowe napięcie akumulatora(minimum 11,5 V)

Opis czynności

– wyłączyć zapłon;– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/315

do wiązki przewodów komputera sterującego;– zmierzyć napięcie między gniazdami wtyko-wymi:

1/2 i 4/537 i 4/5Wymagana wartość: około 0 V

23–48

– włączyć zapłon;– zmierzyć napięcie pomiędzy gniazdami wtyko-wymi:

1/2 i 4/537 i 4/5Wymagana wartość: ok. napięcia akumula-tora.

Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość:

– sprawdzić przekaźnik J317 napięcia zasilają-cego, zacisk 30;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-głość, zwarcie i rezystancję styków połączeniaprzewodów.

Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka przewodówi przekaźnika:

– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniegowtrysku oleju napędo-wego, patrz ⇒ strona 23–6, pozycja 8.

Sprawdzanie czujnika obrotów silnika

Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotówi punktu odniesienia. W przypadku jego awarii sil-nik pracuje dalej na biegu awaryjnym, a czujnikiemzastepującym pracę czujnika obrotów jest czujnikskoku iglicy G80.


1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31

23–491 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 15941 Schematy elektryczne

Opis czynności

– wyłączyć zapłon;– rozłączyć złącze wtykowe 1 czujnika obrotów sil-5

nika;– zmierzyć rezystancję między stykami 1 + 2wtyczki.

Wymagana wartość: 1,1 do 1,6 kΩ

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– wymienić czujnik G28 obrotów silnika, patrz ⇒grupa 13; rozmontowanie i zmontowanie silnika.

Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy5

V.A.G 1598/31 do wiązki przewodów komputerasterującego;

23–50

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-5

głość przewodów między diagnostycznym prze-wodem pomiarowym a 3-krotną wtyczką:

styk 1 + gniazdo 102,styk 2 + gniazdo 110,styk 3 + gniazdo 102.Rezystancja przewodu: maksymalna 1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czynie występuje wzajemne zwarcie przewodów w3-krotnej wtyczce:

Wymagana wartość: ∞ Ω

Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach:

– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniegowtrysku oleju napędo-wego, patrz ⇒ strona 23–120.

Sprawdzanie czujnika podciśnieniai czujnika wysokości n.p.m

Czujnik wysokości n.p.m znajduje się w kompute-rze sterującym układem bezpośredniego wtryskuoleju napędowego. Czujnik podciśnienia jest od-dzielnym podzespołem i umiejscowiony jest razemz czujnikiem temperatury kolektora ssącego wewspólnej obudowie; patrz ⇒ umiejscowienie pod-zespołów, strona 23–5.


1 Tester V.A.G 1551 (V.A.G 1552) z przewodemV.A.G 1551/1 lub V.A.G 1551/3

23–511 Przyrząd V.A.G 1379 A do sprawdzania turbo-5

sprężarek1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 15941 Schematy elektryczne

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552) i wybrać „Słowo adresowe 01” komputerasterującego elektroniką silnika. Wyboru doko-nać, gdy silnik pracuje na jałowym biegu. (Pod-łączenie testera usterek i wybór komputera ste-rującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01–4.)



– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


– wprowadzić 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji„Numer grupy wskazań 10” i potwierdzić przyci-skiem Q.

23–52

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 →0 mg/skok 1027 mbar 1013 mbar 0,0 %

– porównać między sobą wskazania w polu wska-5

zań 2 (czujnik F96 wysokości n.p.m) w poluwskazań 3 (czujnik podciśnienia G71 w kolek-torze ssącym) i wskazanie przyrządu do spraw-dzania turbosprężarek V.A.G 1397/A.

Wymagana wartość: wartości ciśnień musząbyć ze sobą zgodne.Tolerancja ± 30 mbar).

Wskazówka

Niezbędny jest przyrząd do sprawdzania turbosprę-żarek, aby otrzymać niezależne wartości porównaw-cze. Przyrząd do sprawdzania turbosprężarek musibyć nastawiony na zakres pomiarowy I (ciśnienieabsolutne). W zastępstwie można użyć barometru.

Jeżeli występuje odchylenie od wartość w poluwskazań 2:

– nacisnąć przycisk →;– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie przekazywania danych” i potwierdzićprzyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;– wymienić komputer J248 sterujący układembezpośredniego wtrysku oleju napędowego,patrz ⇒ strona 23–120.

Jeżeli występuje odchylenie od wartość w poluwskazań 3:


23–53– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie przekazywania danych” i potwierdzićprzyciskiem Q;

– uruchomić silnik i ponownie wybrać funkcję 08„Odczytanie bloku wartości mierzonych”;


– rozłączyć złącza wtykowe czujnika podciśnienia,patrz ⇒ umiejscowienie elementów w komorzesilnika, strona 23–5;

– obserwować wartości w polu wskazań 3 (czujnikpodciśnienia);

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 →515 mg/skok 1009 mbar 1009 mbar 0,0 %

– musi ona krótkotrwale opaść do wartości około5

400 mbar, a następnie przejąć wartość czujnikawysokości n.p.m (pole wskazań 2).

Jeżeli zostanie osiagnięta wartość:

– wymienić czujnik podciśnienia z czujnikiem tem-peratury zasysanego powietrza.

Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość:

– nacisnąć przycisk →;– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie przekazywania danych” i potwierdzićprzyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;

23–54

– podłaczyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/315

do wiązki przewodów komputera sterującego;


głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a wtyczką:

styk 3 + gniazdo wtykowe 31,styk 4 + gniazdo wtykowe 71.Rezystancja przewodu: maksymalna 1,5 Ω

– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje wza-jemne zwarcie przewodów i z masą samochodujak również z potencjałem plus akumulatora:



– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniegowtrysku oleju napędo-wego, patrz ⇒ strona 23–6, pozycja 8.

23–55

Sprawdzanie czujnika temperatury płynuchłodzącego


1 Tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G

15941 Schemat elektryczny

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552). Włączyć zapłon i wybrać „Słowo adre-sowe 01” komputera sterującego elektroniką sil-nika, silnik musi pracować na jałowym biegu.(Podłączenie testera usterek i wybór komputerasterującego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona01–4).




23–56

Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOCWprowadzic numer grupy wskazan XXX



Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 →15,4oC 15,9oC 16,7oC


– sprawdzić wartość temperatury płynu chłodzą-cego w polu wskazań 4. Wartość temperaturymusi wzrastać równomiernie bez przerw;

– w przypadku usterki zostanie wskazana war-tość zastępcza temperaury paliwa albo wartość−5,4oC;

– jeżeli wskaźnik w polu wskazań 4 nie wskaże re-alnych wartości lub zostanie wskazana zastęp-cza wartość temperatury paliwa albo −5,4oC,sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzą-cego i połączenia przewodów do czujnika, we-dług następującej kolejności:

– nacisnąć przycisk →;– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-twierdzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;– wyjąć wtyczkę z czujnika, patrz ⇒ umiejscowie-5

nie elementów w komorze silnika, strona 23–5;

23–57– zmierzyć rezystancjemiędzy stykami 1 + 3 czuj-nika.

Wymagane wartości na diagramie:5

Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezy-stancji w zależności od temperatury: zakres A –wartość rezystancji dla zakresu temperatury od 0do 50oC, zakres B – wartość rezystancji dla zakresutemperatury od 50 do 100oC.

Przykłady odczytów:

1 30o odpowiada wartości rezystancji od 1500 do2000 Ω1 80oC odpowiada wartości rezystancji od 275 do

375 Ω


– wymienić czujnik G62 temperatury płynu chło-dzącego.


– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy5

V.A.G 1598/31 do wiązki przewodów komputerasterującego;

23–58


głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a 4-krotną wtyczką:

styk 3 + gniazdo wtykowe 112,styk 1 + gniazdo wtykowe 104.Rezystancja przewodu: maksymalnie 1,5 Ω

– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-cie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jakrównież z potencjałem plus akumulatora.




23–59

Sprawdzanie czujnika temperaturyzasysanego powietrza

Czujnik temperatury zasysanego powietrza znaj-duje się w jednej obudowie razem z czujnikiempodciśnienia, patrz ⇒ umiejscowienie elementów,strona 23–5.


1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G

17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G

15941 Schmaty elektryczne

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-tera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera ustereki wybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona01–4).

23–60







Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 →15,4oC % 15,9oC 16,7oC


– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 niezostaną wskazane realne wartości lub zosta-nie zastępczo wskazana wartość temperatury134,96oC, należy sprawdzić czujnik temperaturyzasysanego powietrza i połączenie przewodówdo czujnika, według następującej kolejności:


– wyłączyć zapłon.– wyjąć wtyczkę z czujnika -patrz strzałka na5

rysunku-, patrz ⇒ umiejscowienie podzespołów,strona 23–5;

– zmierzyć rezystancje między stykami 1+2 czuj-nika;

23–61

Wymagane wartości na diagramie5

Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezy-stancji w zależności od temperatury:

zakres A – wartość rezystancji dla zakresu tempe-ratury od 0 do 50oC,zakres B – wartość rezystancji dla zakresu tempe-ratury od 50 do 100oC.


1 30oC odpowiada wartości rezystancji od 1500do 2000 Ω1 80oC odpowiada wartości rezystancji od 275 do

375 Ω


– wymienić czujnik G72 temperatury kolektorassącego.


– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/315


23–62

– sprawdzić ciągłość przewodów według sche-5

matu elektrycznego między przyłączem pomia-rowym a wtyczką:


– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-cie między przewodami, z masą nadwozia jakrównież z potencjałem plus akumulatora.



– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-na 23–6, pozycja 8.

23–63

Sprawdzanie czujnika temperatury oleju na-pędowego




15941 Schematy elektryczne

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” komputerasterującego silnikiem. Silnik musi pracować najałowym biegu. (Podłączenie testera usterek iwybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona01–4).




23–64




Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 →15,4oC 15,9oC 16,7oC


– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zo-staną wskazane realne wartości lub zostanie za-stępczo wskazana wartość temperatury−5,4oC,sprawdzić czujnik temperatury paliwa i połącze-nie przewodów do czujnika, według następują-cej kolejności:


– wyłączyć zapłon;– rozłączyć 10-krotne złącze wtykowe pompy5

wtryskowej, patrz ⇒ umiejscowienie elementów,strona 23–5.

– zmierzyć rezystancje między stykami 4+7 wty-czki.

23–65

Wymagane wartości na diagramie5

Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezy-stancji w zależności od temperatury:

zakres A – wartość rezystancji dla zakresu tempe-ratury od 0 do 50oC,zakres B – wartość rezystancji dla zakresu tempe-ratury od 50 do 100oC.


1 30oC odpowiada wartości rezystancji od 1500do 2000 Ω1 80oC odpowiada wartości rezystancji od 275 do

375 Ω


– wymienić pompę wtryskową na nową, patrz ⇒strona 23–17.




23–66

– sprawdzić ciągłość przewodów według sche-5

matu elektrycznego między przyłączem pomia-rowym a wtyczką:

styk 7 + gniazdo wtykowe 111,styk 4 + gniazdo wtykowe 103.Rezystancja przewodu: maksymalna 1,5 Ω




– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-na 23–120.

Sprawdzanie czujnika drogi przesuwuregulacyjnego i nastawnika dawki

Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym na-stawnikiem obrotowym sterowanym przez kom-puter na podstawie określonego współczynnikatrwania impulsu. Wałek mimośrodowy nastawnikadawki porusza przesuwkę regulacyjną na tłoczkachwysokiego ciśnienia i przez to zostaje ustalonadawka wtrysku paliwa.

Czujnik drogi przesuwki regulacyjnej zwraca kom-puterowi sterującemu położenie nastawnika dawkiN146 i ustala wielkość dawki paliwa.

23–67Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kon-trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze

1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G


Opis czynności







– wprowadzić 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie wykonywania polecenia” i potwier-dzić przyciskiem Q.

23–68

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 →840/min 6,5 mg/skok 1,840 V 87,3oC


– sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego wpolu wskazań 4.

Wymagana wartość: minimum 85oC.

Kontynuować sprawdzanie dopiero, gdy zostanieosiągnięta wymagana temperatura płynu chłodzą-cego.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 →840/min 6,5 mg/skok 1,840 V 87,3oC

– sprawdzić napięcie czujnika drogi przesuwu re-5

gulacyjnego w polu wskazań 3;– wymagana wartość: 1,25 do 2,0 V;– jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana war-tość, sprawdzić według poniższej kolejnościczujnik drogi przesuwu regulacyjnego i nastaw-nik dawki:

Sprawdzanie czujnika G149 drogi przesuwu re-gulacji



wtryskowej, patrz ⇒ umiejscowienie elementów,strona 23–5;

23–69– zmierzyć rezystancje między stykami 1 + 2 oraz2 + 3 wtyczki.

Wymagana wartość: 5,7 Ω


– wymienić pompę wtryskową na nową, patrz ⇒strona 23–17.






styk 1 + gniazdo wtykowe 108,styk 2 + gniazdo wtykowe 106,styk 3 + gniazdo wtykowe 99.Rezystancja przewodu: maksymalnie 1,5 Ω



Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterkaw przewodach:

23–70

– wymienić komputer J248 sterujący układembezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ strona 23–6,pozycja 8.

Sprawdzanie nastawnika dawki N146



wtryskowej, patrz ⇒ umiejscowienie elementów,strona 23–5.

– zmierzyć rezystancje między stykami 5+6 wty-czki.

Wymagana wartość: 0,2 do 2,5 Ω


– wymienić pompę wtryskową, patrz ⇒ strona23–17.



do wiązki przewodów komputera sterującego.

23–71– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-5


styk 5 + gniazdo wtykowe 1 i 2,styk 6 + gniazdo wtykowe 121 i 116.Rezystancja przewodu: maksymalnie 1,5 Ω





Sprawdzanie czujnika skoku iglicy

Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest w celuustalenia początku wtrysku. W przypadku jegobraku początek wtrysku sterowany jest zależnie odobrotów i obciążenia. W normalnym trybie począ-tek wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów,obciążenia silnika i temperatury.


1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G

1715

23–72

1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G15941 Schematy elektryczne

Opis czynności

– wyłączyć zapłon;– rozłączyć 2-krotne złącze wtykowe 1 czujnika5

skoku iglicy.

Silniki ACV i AHY

– zmierzyć rezystancję między stykami wtyczki.Wymagana wartość: 80 do 120 Ω


– wymienić zawór wtryskowy cylindra 5 z czujni-kiem G80 skoku iglicy, patrz ⇒ strona 23–13,pozycja 29.

Silnik AJT

– zmierzyć rezystancję między stykami wtyczki.Wymagana wartość: 95 do 115 Ω


– wymienić na nowy zawór wtryskowy cylindra 5z czujnikiem G80 skoku iglicy, patrz ⇒ strona23–13, pozycja 29.

23–73Kontynuacja dla wszystkich samochodów










– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładu bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-na 23–6, pozycja 8.

23–74

Sprawdzanie zakresu regulacjiprzestawiacza wtrysku





Opis czynności

Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtry-sku następuje w funkcji 04 (nastawy podstawowe).W ten sposób taktowany jest zawór początku wtry-sku tak, że można odczytać w bloku wartościmierzonych wartości ekstremalne dla wczesnegoi późnego położenia przestawiacza wtrysku w poluwskazań 3, patrz ⇒ grupa 01; diagnoza własna,podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wybórkomputera sterującego pracą silnika.



– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-wadzanie nastaw podstawowych” i potwierdzićprzyciskiem Q

23–75Nastawy podstawowe POMOCPodac numer grupy wskazan XXX


– wprowadzić 0, 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 4„ i potwierdzić przyciskiemQ.

System w nastawach podstawowych 4 →780/min. wczesny 7,4o przed GZP 89%


Wymagana wartość w polu wskazań 3: 7.0 do 9.0o

przed GZP.Po około 10 sekundach przestawiacz wtrysku prze-sunie się w położenie późny.

System w nastawach podstawowych 4 →780/min. pozny 3,3o przed GZP 30%


Wymagana wartość w polu wskazań 3: 3.0 do 5.0o

przed GZP.

Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości:– sprawdzić zawór początku wtrysku według na-stępującej kolejności:

Sprawdzanie zaworu N108 kąta początku wtry-sku



wtryskowej, patrz ⇒ umiejscowienie elementów,strona 23–5;

23–76

– zmierzyć rezystancję między stykami 9+10 wty-czki.

Wymagana wartość: 12 do 20 Ω


– wymienić na nowy zawór początku wtryskuN108, patrz ⇒ strona 23–12.

Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/315



głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a 10-krotną wtyczką:

styk 9 + gniazdo wtykowe 114,styk 10 + gniazdo wtykowe 1 i 2.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω




23–77– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-na 23–6, pozycja 8.

Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania





– ciśnienie doładowania zostaje zmierzone za po-mocą testera V.A.G 1551 podczas przeprowa-dzanej jazdy próbnej.

Wskazówka

Jeżeli pomiar ciśnienia doładowania dokonywanyjest w czasie jazdy, ze względów bezpieczeństwaniezbędna jest druga osoba do obsługi przyrządówkontrolo-pomiarowych.

– sprawdzanie ciśnienia doładowania turbosprę-żarki: patrz ⇒ grupa 21; system doładowaniapowietrza z turbosprężarką; sprawdzanie turbo-sprężarki.

Jeżeli ciśnienie doładowania jest prawidłowe:

23–78

– sprawdzić regulację ciśnienia doładowania we-dług następującej kolejności:

Opis czynności




– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-twierdzić przyciskiem Q;


Odczytywanie bloku wartości mierzonych 11 →840/min 938 mbar 978 mbar 92 %


– przyspieszyć samochodemna 3. biegu od około1500 obr/min silnika do pełnego otwarcia prze-pustnicy;

– przy 3000 obr/min nacisnąć przycisk PRINT te-stera V.A.G 1551.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 11 →3090/min 1866 mbar 1917 mbar 62 %

Wymagana wartość w polu wskazań 3:5

silnik ACV: 1700 do 1950 mbar;silnik AHY: 1750 do 2080 mbar;silnik AJT: 1500 do 1800 mbar.


23–79– nacisnąć przycisk →;– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-twierdzić przyciskiem Q;

– po wykonanej jeździe próbnej wyłączyć zapłon;– wyjać złącze wtykowe 1 zaworu elektromagne-5

tycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowa-nia;

– zmierzyć rezystancje między stykami zaworu:Wymagane wartości:silnik ACV, AJT: 25 do 45 Ωsilnik AHY: 15 do 20 Ω


– wymienić na nowy zawór elektromagnetycznyN75 ograniczania ciśnienia doładowania, patrz⇒ strona 23–5, pozycja 4.


– włączyć zapłon;– zmierzyć napięcie zasilające zawór w styku 15

wtyczki i masie samochodu:Wymagana wartość: około napięcia akumu-latora.



23–80


do wiązki przewodów komputera sterującego;– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a wtyczką:

styk 1 + gniazdo wtykowe 1 i 2,styk 2 + gniazdo wtykowe 62.Rezystancja przewodu: maksymalnie 1,5 Ω





Sprawdzanie recyrkulacji spalin


1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31

23–811 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G



Opis czynności

Sprawdzanie działania recyrkualcji spalin następujew funkcji 04 (nastawy podstawowe). W tym prze-biegu zostaje taktowany zawór recyrkulacji spalinco 10 sekund, aż w polu wskazań 3 można od-czytać wartości ekstremalne dla recyrkulacji spalin(przepływomierz).

– podłaczyć tester V.A.G 1551 (V.A.G 1552) i wy-brać słowo adresowe 01 komputera sterującegoelektroniki silnika. Silnik musi pracować na jało-wym biegu, patrz ⇒ grupa napraw 01; diagnozawłasna; podłączenie testera V.A.G 1551 i wybórkomputera sterującego pracą silnika.



– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Wpro-wadzanie nastaw podstawowych” i potwierdzićprzyciskiem Q

Nastawy podstawowe POMOCPodac numer grupy wskazan XXX



23–82

System w nastawach podstawowych 3 →900/min aktywacja aktywna 500 mg/H 0 %



Wymagana wartość w polu wskazań 2 musi zmie-niać się co 10 sekund między wartościami:AGR aktywny a AGR nieaktywny.

Wskazanie w polu wskazań 3 i 4 musi oscylowaćw następującym zakresie:

Wskazówka

Jeżeli w polu wskazań 3 zostanie wskazana staławartość 550 mg/skok (stała wartość), należy spraw-dzić miernik masy powietrza, patrz ⇒ strona 23–87.

Silnik AHY

AGR nieaktywny:

– wymagana wartość w polu wskazań 3:410 do 490 mg/skok

– wymagana wartość w polu wskazań 4:0 do 5 %

AGR aktywny:



23–83Silnik ACV

AGR nieaktywny:



AGR aktywny:



Silnik AJT

AGR nieaktywny:



AGR aktywny:



23–84

Wskazówka

Wskazania w polu wskazań 3 są zależne od ciśnie-nia i związanej z nim wysokości n.p.m. Podane war-tości odnoszą się do wysokości 0 m n.p.m. Je-żeli zmierzonewartości wykazują silną odchyłkę, na-leży sprawdzić, czy ustawiona jest w polu wskazań3 różnica wymaganych wartości od minimum 100mg/skok między wskazaniem: AGR aktywny a AGRnieaktywny.

Jeżeli wymagana wartość nie jest osiągalna:

– sprawdzić mechaniczną recyrkulację spalin,patrz ⇒ grupa 26; układ recyrkulacji spalin;sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin;

– sprawdzić zawór recyrkulacji spalin N18, wedługnastepującej kolejności:


– wyłączyć zapłon;– odłączyć wtyczkę 2 z zaworu recyrkulacji spalin1;

– zmierzyć rezystancję zaworu:Wymagana wartość: 14 do 18 Ω

23–85Wskazówka

Przy temperaturach otoczenia rezystancja znajdujesię w dolnych zakresach tolerancji, a przy ciepłymsilniku w górnym zakresie tolerancji.


– wymienić zawór N18 recyrkulacji spalin, patrz ⇒strona 23–5, pozycja 3.


– włączyć zapłon;– zmierzyć napięcie zasilające zawór między sty-5

kiem 1 wtyczki a masą silnika.Wymagana wartość: około napięcia akumu-latora.




23–86

– sprawdzić ciągłość przewodów między przyłą-5

czem pomiarowym a 10-krotną wtyczką, wedługschematu elektrycznego:

styk 1 + gniazdo wtykowe 1 i 2,styk 10 + gniazdo wtykowe 61.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω




– wymienić na nowy komputer J248 sterującyukładem bezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ stro-na 23–120.

Sprawdzanie miernika masy powietrza

Sygnał miernika masy powietrza jest potrzeby doobliczenia przez komputer sterujący dopuszczalnejilości dawki wtrysku i regulacji recyrkulacji spalin.Im mniejszy jest sygnał z miernika masy powietrza,tym mniej paliwa jest potrzebne do wtryśnięcia.


1 Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31




Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 (V.A.G 1552) i wy-brać słowo adresowe 01 komputera sterującegoelektroniką silnika. Silnik musi pracować na jało-wym biegu; podłączenie testera V.A.G 1551 i wy-bór komputera sterującego pracą silnika, patrz⇒ strona 01–4.

Uwaga!Tester należy umocować na tylnym siedzeniui obsługiwać tylko z tego miejsca.



– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-czytanie bloku wartości mierzonych” i potwier-dzić przyciskiem Q



– wprowadzić 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji„Numer grupy wskazań 10” i potwierdzić przyci-skiem Q;

– obserwować wskazania w polu wskazań 1.

23–88

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 →309 mg/skok 1027 mbar 1011 mbar 0.0 %

– wymagane wartości:5

silnik ACV: 220 do 300 mg/skok;silnik AHY: 190 do 270 mg/skok;silnik AJT: 280 do 350 mg/skok.


– sprawdzić recyrkulację spalin, patrz ⇒ strona23–81.


– przyspieszyć samochodem od około 1500obr/min silnika z pełnym otwarciem przepust-nicy; na 2. biegu lub na 2 zakresie automatycz-nej skrzyni biegów;

– nacisnąć przy 3000 obr/min przycisk PRINT te-stera V.A.G 1551. Pedał przyspieszeniamusi byćw tym czasie w pełni naciśnięty.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 →830 mg/skok 1027 mbar 1850 mbar 100 %

– wartość wymagana w polu wskazań 4: 1005

Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:

– powtórzyć sprawdzanie i przyspieszyć samo-chodem, przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 →830 mg/skok 1027 mbar 1850 mbar 100 %

– wartość wymagana w polu wskazań 1: ponad5

700 mg/skok (zasysana masa powietrza).

Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:

– wymienić miernik masy powietrza na nowy.

23–89Jeżeli w polu wskazań 1 zostanie wskazana war-tość 550 mg/skok (stała wartość zamienna):

– nacisnąć przycisk →;– nacisnać przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-twierdzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;– rozłączyć złącze wtykowe miernika masy po-wietrza, patrz ⇒ umiejscowienie podzespołów,strona 23–5;

– włączyć zapłon;– zmierzyć napięcie zasilające miernik masy po-5

wietrza między następującymi stykami wtyczki:

Wtyczka G70 Wymagana wartośćstyki

2 + masa około wartości napięcia akumulatora

2 + 3 około wartości napięcia akumulatora

4 + masa około wartości 5 V

4 + 3 około wartości 5 V

Jeżeli nie osiągnięto wymaganych wartości:


23–90




głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a złączem wtykowym:

styk 2 + gniazdo wtykowe 1 i 2;styk 3 + gniazdo wtykowe 49;styk 4 + gniazdo wtykowe 30;styk 5 + gniazdo wtykowe 68.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω

– sprawdzić dodatkowo, czy występuje zwarciemiędzy przewodami, z masą nadwozia jak rów-nież z plusem akumulatora.



– wymienić komputer J248 sterujący układembezpośredniego wtrysku, patrz ⇒ strona 23–6,pozycja 8.

23–91

Sprawdzanie czujnika położenia pedału przy-spieszenia

Czujnik położenia pedału przyspieszenia znajdujesię na pedale i przekazuje decyzje kierowcy dokomputera sterującego.





Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 (V.A.G 1552) i wy-brać słowo adresowe 01 komputera sterującegoelektroniki silnika. Silnik musi pracować na jało-wym biegu; podłączenie testera V.A.G 1551 i wy-bór komputera sterującego pracą silnika, patrz⇒ strona 01–4.

23–92



– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-twierdzić przyciskiem Q




Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 →0/min 0.0 % 0 1 0 18,4oC

– sprawdzić wskazanie położenia pedału przy-5

spieszenia w polu wskazań 2. Pedał przyspie-szenia nie powinien być naciskany.

Wymagana wartość: 0,0 %– sprawdzić dodatkowo wskazanie dla włącznikajałowego biegu w polu wskazań 3. Środkowepołożenie musi znajdować się na 1.

wymagana wartość: 0 1 0

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 →0/min 0.0 % 0 1 0 18,4oC

– powoli naciskać pedał przyspieszenia i obser-5

wować pola wskazań 2 i 3.1 Pole wskazań 2:

wartość dla położenia pedału przyspieszeniamusi ciągle wzrastać;

Wymagana wartość przy pełnym otwar-ciu przepustnicy: 100

1 Pole wskazań 3:środkowe położenie musi przeskoczyć na 0;

Wskazanie: 0 0 0

23–93

Wskazówka

W samochodach z automatycznymi skrzyniami bie-gów przed pełnym otwarciem przepustnicy zadzia-łanie włącznika układu kick-down musi być wyraź-nie odczuwalne.


– nacisnąć przycisk →;– nacisnać przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-twierdzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;– sprawdzić przewód czujnika położenia pedałuprzyspieszenia, według nastepującj kolejności:


do wiązki przewodów komputera sterującego;– wymontować pokrywę w przestrzeni nóg (stronakierowcy);

– rozłączyć 6-krotne złącze wtykowe czujnika po-łożenia pedału przyspieszenia.

23–94


głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a złączem wtykowym:

styk 2 + gniazdo wtykowe 12;styk 3 + gniazdo wtykowe 50;styk 4 + gniazdo wtykowe 69;styk 5 + gniazdo wtykowe 70;styk 6 + gniazdo wtykowe 51.

Samochody z automatycznymi skrzyniami bie-gów

styk 1 + gniazdo wtykowe 63.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω




– wymienić czujnik G79 położenia pedłau przy-spieszenia, patrz ⇒ strona 23–16, pozycja 3.

23–95

Sprawdzanie sygnałów dodatkowych

Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy


1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-gnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G


Warunki wstępne

• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie: patrz⇒ grupa napraw 90, wyposażenie elektryczne.

Wskazówka

W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy musizostać wykonana jazda próbna. Potrzebna jest przytym druga osoba.

Uwaga!Tester usterk należy mocować na tylnym sie-dzeniu i obsługiwać przy pomocy siedzącejtam drugiej osoby.

23–96

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 i wy-brać „Słowo adresowe 01” komputera sterują-cego pracą silnika. Silnik musi pracować na jało-wym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybórkomputera sterującego silnikiem, patrz⇒ strona01–4).






– wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania „Numergrupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiem Q;

– przeprowadzić jazdę próbną obserwując przytym wskazania wyświetlacza (wymagana drugaosoba).

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 →55 km/h 0 0 0 000000 255

Wymagana wartość pola wskazań 1: zbliżona do5

prędkości jazdy samochodu.

– nacisnąć przycisk →;– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie wykonywania polecenia” i potwier-dzić przyciskiem Q;

23–97Jeżeli nie zostanie wskazana żadna prędkość:


do centralnej wtyczki komputera sterującego;– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-pięcia między gniazda 4/5 + 20 przyłącza po-miarowego;

– włączyć zapłon;– unieść przednią lewą stronę samochodu;– obracać ręką przednie koło zwracając uwagę nawskazaną wartość napięcia.

Wymagana wartość: między 0 a min. 10 Vzmienne.

Jeżeli wskazana wartość nie zmienia się:

– sprawdzić ciągłość połączenia przewodów odstyku 20 wtyczki komputer sterującego do ze-stawu wskaźników lub zwarcia: patrz ⇒ kata-log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-rek eletrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte).

23–98

Sprawdzanie przełącznika świateł hamowa-nia i pedału hamulca

Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przy-spieszenia (potencjometr) działa tak, aby mógł wprzypadku własnego uszkodzenia rozregulować zewzględów bezpieczeństwa silnik w momencie na-ciśnięcia hamulca. Potrzebny jest do tego w kom-puterze sterującym sygnał przełącznika świateł ha-mowania i dodatkowo sygnał przełącznika pedałuhamulca. Oznacza to, że w przypadku stale na-ciśniętego pedału przyspieszenia zostają urucho-mione hamulce i następuje natychmiastowe rozre-gulowanie silnika, aż do obrotów jałowego biegu.Na skutek niedokładnego ustawienia tego przełą-czenia może dojść do niezamierzonego przebiegurozregulowania.


1 Tester V.A.G 1551 (1552) z przewodem diagno-stycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 15941 Schematy elektryczne

23–99Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552). Włączyć zapłon i wybrać „Słowo adre-sowe 01” komputera sterującego elektroniką sil-nika, (podłączenie testera usterek i wybór kom-putera sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒strona 01–4).






– wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiemQ;



Wymagana wartość: 0 0 05

– nacisnąć powoli pedał hamulca.



Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyćz 1 na 0.

1 środkowe wskazanie – włącznik pedału ha-mulca;

23–100

1 prawe wskazanie – włącznik świateł hamowa-nia.

– cofnąć powoli pedał hamulca do położenia spo-czynkowego.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 →0 km/h 0 0 0 0.0 % 255

Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyć5

z 1 na 0.

Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie przeska-kują:



– wyjąć 4-krotną wtyczkę z włącznika pedału ha-mulca / włącznika świateł hamowania, patrz ⇒umiejscowienie podzespołów, strona 23–5;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar re-5

zystancji między styki 1 i 4;Wymagana wartość: ∞ Ω (brak przejścia)

– uruchomić pedał hamulca;Wymagana wartość: około 0 Ω

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar re-zystancji między styki 2 i 3;

Wymagana wartość: 0 Ω

23–101– nacisnąć pedał hamulca.

Wymagana wartość: ∞ Ω (brak przejścia)


– wymienić włącznik świateł hamowania / włącz-nik pedału hamulca.

Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-5

pięcia między styk 1 a masę.Wymagana wartość: 11,5 V

– włączyć zapłon;– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-pięcia między styk 2 a masę.

Wymagana wartość: 11,5 V


– sprawdzić według schematu ekektrycznegoprzewody między 4-krotną wtyczką, styk 1 lub2, a skrzynką bezpieczników, patrz ⇒ kata-log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-rek eletrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte).




23–102

– sprawdzić według schematu eklektrycznego cią-głość przewodów między przyłączem pomiaro-wym a 4-krotną wtyczką:

styk 3 + gniazdo wtykowe 65;styk 4 + gniazdo wtykowe 32.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω

– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie międzyprzewodami z potencjałemplus lub z masą aku-mulatora.


Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła

Przełącznik pedału sprzęgła F36 przekazuje kom-puterowi sterującemu informacje o tym, czy prze-łącznik jest włączony czy wyłączony. Dzięki temuunika się szarpania silnika przy właczaniu lub wyłą-czaniu sprzęgła oraz wysokich obrotów przy rozłą-czeniu, gdy włączony jest układ GRA utrzymywaniaprędkości.


1 Tester V.A.G 1551 (lub V.A.G 1552) z przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G

1594

23–1031 Schematy elektryczne

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G1552). Włączyć zapłon i wybrać „Słowo adre-sowe 01” komputera sterującego elektroniką sil-nika. (Podłączenie testera usterek i wybór kom-putera sterującego, patrz ⇒ strona 01–4).






– wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiemQ;




– nacisnąć pedał sprzęgła. Pozycja z lewej stronymusi przeskoczyć na 1.




23–104

– nacisnąć przycisk →;– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-ciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;– wyjąć wtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła,patrz⇒ rozmieszczenie elementów w przedzialesilnikowym, strona 23–5;

– zmierzyć rezystancję na stykach przełącznika.5

Wymagana wartość:sprzęgło niewciśnięte: max. 10 Ωsprzęgło wciśnięte: ∞ Ω


– wymienić przełącznik F36 pedału sprzęgła nanowy.


– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-5

pięcia między styk 1 a masę.Wymagana wartość: minimum 11,5 V


– sprawdzić według schematów elektrycznychprzewód między 2-krotną wtyczką, styk 1, askrzynką elektryczną, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek ele-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

23–105Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:



– sprawdzić według schematu eklektrycznego cią-5


styk 2 + gniazdo wtykowe 66.Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω

– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie międzyprzewodami z potencjałemplus lub z masą aku-mulatora.



23–106

Sprawdzanie sygnałów od i do układuklimatyzacji


1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-dem diagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G



Warunki wstępne

• Układ klimatyzacji musi być sprawny.• Brak usterek zapisanych w pamięci, patrz ⇒strona 01–12, odczytywanie pamięci usterek.

• Samochód musi mieć temperaturę pokojową(ponad +15oC).

• Włączone układ klimatyzacji.

23–107Sprawdzanie wyłączenia sprężarki

Jednostka obsługowo-wskaźnikowaprzekazujepo-przez sygnał sprężarki układu kliamtyzacji, informa-cje do komputera sterującego silnikiem, że sprę-żarka zostanie wkrótce wyłączona.

Przez te same połączenia przewodów sprężarka kli-matyzacji zostaje wyłączona przez komputer steru-jący silnikiem w następujących warunkach:

1 przy gwałtownym przyspieszeniu od małej pręd-kości;1 podczas pracy na programie awaryjnym;1 jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest wyż-

sza niż +120oC;1 po każdym przebiegu ruszenia, na około 6 se-

kund.

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 i wy-brać elektronikę silnika: „Słowo adresowe 01”.Silnik musi pracować na jałowym biegu. (Podłą-czenie testera usterek i wybór komputera steru-jącego elektroniką silnika, patrz ⇒ strona 01–4).



– wprowadzić 0 i 3 w celu wyboru funkcji „Spraw-dzanie działania elementów wykonawczych”.

23–108

Szybka transmisja danych Q03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych


– dane potwierdzić przyciskiem Q.

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor N108 poczatku wtrysku



Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Zawor N18 recyrkulacji spalin



Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych →Wlaczenie sprezarki ukladu klimatyzacji


Zostanie sprawdzone wyłączenie sprężarki układuklimatyzacji.

Sprężarka układu klimatyzacji musi w ciągu 5 se-kund zatrzymać się (przeprowadzić oględziny), apotem pracować przez około 5 sekund i ponowniezatrzymać się.Jeżeli spężarka klimatyzacji nie zostanie wyłą-czona:

– przeprowadzić do końca sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-ciskiem Q;


do centralnej wtyczki komputera sterującego;– sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewód między diagnostycznym przewodempomiarowym, gniazdo 29, a układem klimatyza-cji.

23–109Rezystancja przewodu: 1,5 Ω

Patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elek-trik und Einbauorte”).

Sprawdzanie sygnału układu klimatyzacji dla do-pasowania obrotów silnika

Sygnał sprawia, że komputer sterujący silnikiemutrzymuje stałą wartość obrotów silnika równieżprzy wysokim zapotrzebowaniu mocy przez układklimatyzacji.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-tera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera ustereki wybór komputera sterującego silnikiem, patrz⇒ strona 01–4).







23–110

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 →1 2 3 4



– obserwować wskazanie w polu wskazań 3.Układ klimatyzacji nie może być włączony.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 →1 2 0 1 0 4


(sygnał układu klimatyzacji)

– włączyć układ klimatyzacji. Nacisnąć w zależno-ści od typu urządzenia albo przełącznik „AC”albo „Auto” w przypadku typu Climatronic;

– wybrać najniższą temperaturę i najwyższe ob-roty dmuchawy. Układ klimatyzacji musi praco-wać;

– obserwować wskazanie w polu wskazań 3.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 →1 2 0 1 1 4


(sygnał układu klimatyzacji)


23–111– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/315

do centralnej wtyczki komputera sterującego;– sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewód między diagnostycznym przewodempomiarowym, gniazdo 29, a układem klimatyza-cji.

Rezystancja przewodu: 1,5 ΩPatrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-kiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elek-trik und Einbauorte).

Sprawdzanie sygnału obrotów

Sygnał z czujnika obrotów silnika nie znajduje dal-szego zastosowania w bezpśredniej formie i dla-tego jest przygotowywany przez komputer steru-jący pracą silnika dla urządzeń, które z niego korzy-stają. Sygnał jest wykorzystywany przez komputersterujący automatyczną przekładnią do obliczaniapunktów włączania oraz przez prędkościomierz wzestawie wskaźników.


1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/311 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G

15941 Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 17151 Schematy elektryczne

23–112

Opis czynności


do centralnej wtyczki komputera sterującego;– sprawdzić według schematu elektrycznego po-łączenia przewodów od styku 20 przyłącza po-miarowego do zestawu wskaźników, patrz ⇒katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek eletrycznych i umiejscowienie elemen-tów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte).

Sprawdzanie układu GRA utrzymywaniaprędkości

Układ GRA utrzymywania prędkości nie posiadawłasnych podzespołów poza przełącznikiem ob-sługi, a wszystkie funkcje są realizowane przezukład bezpośredniego wtrysku.


1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-dem diagnostycznym V.A.G 1551/31 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/181 Multimetr ręczny V.A.G 1526 lub multimetr V.A.G




– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” kompu-tera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera ustereki wybór komputera sterującego silnikiem, patrz⇒ strona 01–4).






– wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiemQ (potrzebna jest przy tym druga osoba);

– zwrócić uwagę na wskazania w polu wskazań 4.


Wymagana wartość: 05


Jeżeli w polu wskazań 4 zostanie wskazana war-5

tość 255:

– uaktywnić układ GRA utrzymywania prędkości,patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-kiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elek-trik und Einbauorte).

23–114

– różne stany pracy układu GRA przedstawia po-niższa tabela:

Stan pracy układu GRA Pole wskazań 4

Układ GRA wyłączony 0(przełącznik B w pozycji „OFF”).

Układ GRA włączony 1(przełącznik B w pozycji „ON”).

Układ GRA w komputerze steru- 255jącym elektroniką silnikanieaktywny.

Dla samochodów z automatycznymi skrzyniami bie-gów:

– przeprowadzić jazdę próbną i przekroczyć jedenraz prędkość 30 km/h. Następnie nie wyłączaćsilnika i pozostawić dźwignię zakresów pracy wpołożeniu 2, 3 lub D;

– zaciągnąć ręczny hamulec.

Wskazówka

Dla samochodów z automatycznymi skrzyniami bie-gów napięcie zasilające przełącznik układu GRA zo-stanie przełączone dopiero przy prędkości powyżej30 km/h i w pozycji 2,3 lub D dźwigni zakresów.Napięcie zasilające pozostaje również w czasie ja-łowego biegu tak długo, dopóki włączony będziezakres jazdy (oprócz zakresów 1 lub R).

23–115Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 →0 km/h 0 0 0 000000 0

Sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3:5

patrz tabela.

Warunki wstępne sprawdzania Pole wskazań 3

Przełącznik B włączony w poło- 000000żeniu OFF.

Przełącznik B w położeniu ON. 000011

Przełącznik w położeniu RES. 001011

Przełącznik A wciśnięty. 000111

Naciśnięty pedał hamulca. 010011

Naciśnięty pedał sprzęgła. 100011

Warunki wstępne sprawdzania Pole wskazań 2

Bieg jałowy. 0 0 0

Naciśnięty pedał hamulca. 0 1 1

Naciśnięty pedał sprzęgła. 1 0 0

Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartościw polu wskazań 3:

– nacisnąć przycisk →;– wprowadzić 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Nu-mer grupy wskazań 6” i potwierdzić przyciskiemQ (potrzebna jest przy tym druga osoba);


23–116


do centralnej wtyczki komputera sterującego;– sprawdzić ciągłość połączeń przewodów i brakzwarcia między komputerem sterującym a prze-łącznikiem układu GRA, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek ele-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

Sprawdzanie magistrali danych

Działanie

Minimum dwa podłączone do magistrali danychkomputery sterujące są połączone poprzez dwawzajemnie skręcone przewody magistrali danych(CAN−High i CAN−Low) i wymieniają informacje.Brakujące informacje w magistrali danych zostanąrozpoznane jako usterka przez komputer sterującypracą silnika jak również przez inne komputery ste-rujące.

Dalsze informacje:patrz ⇒ programdo samokształcenia nr 186 „Magi-strala danych – CAN” (Selbststudienprogramm Nr.186 „Der CAN-Datenbus”).

Warunki wstępne

• Rozpoznana usterka w diagnozie własnej magi-strali danych CAN.


1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31




Opis czynności

– wyłączyć zapłon;– odblokować wtyczkę połączeniową z komputerasterującego pracą silnika i wyjąć ją;

– podłączyć przyłącze pomiarowy V.A.G 1598/31do centralnej wtyczki komputera sterującegopracą silnika. Wiązka przewodów komputerasterującego nie jest podłączona;

– sprawdzić rezystancję obciążenia w komputerzesterującym pracą silnika:

– przeprowadzić pomiar rezystancji między gniaz-dami wtykowym

przyłącza pomiarowego: 6 + 7:Wymagana wartość: 60 do 72 Ω

Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wy-maganym zakresie:

– wymienić komputer sterujący pracą silnika,patrz ⇒ strona 23–120.

23–118

Jeżeli wartość rezystancji znajduje się w wyma-ganym zakresie:

– usunąć według schematu elektrycznego usterkęw przewodch lub w innym podzespolemagistralidanych, patrz⇒ katalog „Schematy elektryczne,wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejsco-wienie elementów” (Stromlaufplane, Fehlersu-che Elektrik und Einbauorte).

23–119

Wymiana, kodowanie i dopasowaniekomputera sterującego pracą silnika

Wymiana komputera sterującego pracąsilnika


1 Tester V.A.G 1551 lub 1552 z przewodem dia-gnostycznym V.A.G 1551/3

Opis czynności

– wydrukować najpierw numer identyfikacyjnykomputera sterującego i jak również kodowaniedotychczasowego komputera sterującego:

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 i wybrać „Słowo adresowe 01” komputerasterującego silnikiem. Podłączenie testera uste-rek i wybór komputera sterującego silnikiem,patrz ⇒ strona 01–4;

028906021CG 2,5l R5 EDC G00SG 0829 →Kodowanie 00002 WSC XXXXX

– na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 zostaje5

wskazana identyfikacja komputera sterującegoi kodowanie np.:

– nacisnąć przycisk PRINT i wydrukować identyfi-kację komputera sterującego;


23–120

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie transmisji danych” i potwierdzić przy-ciskiem Q.



– wyłączyć zapłon;– wymontować komputer sterujący;– przed zamontowaniem zamiennego komputerasterującego, zanotować jego numer katalogowy;

– sprawdzić dotychczasowe kodowanie i zakodo-wać nowy komputer sterujący, patrz ⇒ strona23–122;

– jeżeli samochód wyposażony jest w układ GRAutrzymywania prędkości (rozpoznanie poprzezoznakowanie G przed wariantem skrzyni, np.G00SG), to komputer sterujący pracą silnikamusi zostać zaktywowany, patrz ⇒ katalog„Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterekeletrycznych i umiejscowienie elementów”(Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Ein-bauorte);

– dopasować nowy komputer sterujący do immo-bilisera, patrz ⇒ strona 23–124;

– odczytać pamięć usterek nowego komputerasterującego i w razie potrzeby skasować pamięćusterek, patrz ⇒ strona 01–14.

23–121

Kodowanie komputera sterującego pracą sil-nika

Komputer sterującymusi zostać zakodowany, jeżelizostanie wskazane nieodpowiednie kodowanie lubzostał wymieniony komputer sterujący.


1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-dem diagnostycznym V.A.G 1551/3

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 iwybrać „Słowo adresowe 01” komputera steru-jącego pracą silnika. Zapłon musi być włączony.(Podłączenie testera usterek i wybór komputerasterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 01–4);




– wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Ko-dowanie komputera sterującego” i potwierdzićprzyciskiem Q.

Kodowanie komputera sterującego QPodac numer kodu xxxxx (0-32000)


– wprowadzić numer kodu dla tego typu samo-chodu i potwierdzić przyciskiem Q.

23–122

Numer kodu Dla samochodu z:

00001 automatyczną przekładnią

00002 ręczną skrzynia biegów

00003 napędem na cztery koła

074906021l 2,5l R5 EDC G00SG 1433 →Kodowanie 00002 WSC XXXXX

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 zosta-5

nie wskazana identyfikacja komputera sterującego,np.:


– wyłączyć i ponownie włączyć zapłon.

Wskazówka

Kodowanie zostaje uaktywnione przez włączeniei wyłączenie zapłonu. Jeżeli po wprowadzeniu obo-wiązującego kodu zapłon nie wyłącza się i nie włą-cza, oznacza to, że nie została skasowana usterka„Błędne kodowanie komputera sterującego”.

– uaktywnić układ GRA utrzymywania prędkości,patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszu-kiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elek-trik und Einbauorte).

23–123– dopasować komputer sterujący pracą silnika doimmobilisera, patrz ⇒ strona 23–124;

– skasować pamięć usterek, patrz⇒ strona 01–14.

Dopasowanie komputera sterującego pracąsilnika do immobilisera


1 Tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 z przewo-dem diagnostycznym V.A.G 1551/3

Warunki wstępne

• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G1551/3;

– włączyć zapłon;– obsługując tester zwrócić uwagę na wskazaniawyświetlacza:

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji„Szybka transmisja danych”;

23–124

– nacisnąć przyciski 2 i 5 w celu wybrania słowaadresowego „Immobiliser” i potwierdzić przyci-skiem Q;




– wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiemQ.

DopasowaniePodac numer kanalu XX


– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 w celu wybraniafunkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić przyci-skiem Q.

Dopasowanie QSkasowac wyuczone wartosci?


– potwierdzić dane przyciskiem Q.

Dopasowanie →Wyuczone wartosci zostaly skasowane


– zakończyć dopasowanie naciśnięciem przyci-sku →;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-kończenie przekazywania danych” i potwierdzićprzyciskiem Q;


23–125Wskazówka

Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-tane oznakowanie komputera sterującego silnikiemw komputerze sterującym immobiliserem.

23–126

Sprawdzanie układu rozgrzewania świecżarowych


1 Multimetr V.A.G 1526 A5

1 Zestaw przewodów przyłączeniowych5

V.A.G 1594 A

Warunki wstępne

• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.• Wyłączony zapłon.• Sprawny komputer J248 sterujący układem bez-pośredniego wtrysku w silniku wysokoprężnym.

• Sprawny bezpiecznik świec żarowych S39.


– wyjąć wtyczkę z czujnika temperatury płynu5

chłodzącego 1.

Wskazówka

Poprzez wyjęcie wtyczki z czujnika zostanie zasymu-lowany „zimny” stan pracy silnika, a przy włączeniuzapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni trybrozgrzewania.

– wyjąć wtyczkę świecy żarowej pierwszego cylin-dra;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-pięcia między wtyczką świecy żarowej, a masąsamochodu;

– włączyć zapłon. Przez około 20 sekund musi zo-stać wskazane w przybliżeniu wartość napięciaakumulatora;

– jeżeli nie występuje żadne napięcie, patrz ⇒katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek eletrycznych i umiejscowienie elemen-tów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte).

28–2

Sprawdzanie świec żarowych


1 Zestaw przewodów przyłączeniowych5

V.A.G 1594 A

1 Klucz przegubowy 32205

1 Próbnik napięcia V.A.G 1527

Warunki wstępne:

• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V.• Wyłączony zapłon.


– wymontować osłonę wlotu powietrza do chłod-nicy, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace monta-żowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbe-iten); grupa napraw 66; wymontowanie osłonywlotu powietrza do chłodnicy;


wanego powietrza (tylko silnik ACV);– wykręcić lewą i prawą śrubę mocującą przed-niego pasa nadwozia 2;

– przechylić do przodu przedni pas nadwoziaz chłodnicą (chłodnicami);

– wyjąć wtyczki świec żarowych;

– podłączyć przewód próbnika diodowego z za-5

ciskiem pomocniczym z zestawu przewodówprzyłączeniowych do bieguna (+) akumulatora;

– umieścić końcówkę pomiarową próbnika diodo-wego kolejno na każdej z świec żarowych;

dioda świecić się: sprawne świece żarowe;dioda nie świeci się: wymienić świece ża-rowe.

– zamontować i wymontować świece żarowe zapomocą klucza przegubowego 3220.

Moment dokręcenia: 15 Nm

28–4

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Kod literowysilnika ACV AHY AJT AUF


do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw wszystkie Dodatek nr 1dotyczy: silnika AUF

1 Należy wpisać ręcznie kod literowy silnika AUF na stronie tytułowej, w przeglądzie napraw, na tylnej karciezeszytu i na etykiecie segregatora.

Tematyka

Nowy kod literowy silnika AUF.

Od 05.99 wprowadzono nowy silnik TDI 75 kW o kodzie literowym AUF. Silnik ten, oprócz nieco mniejszego stopniasprężania i zmienionych zaworów wtryskowych, jest identyczny jak znany silnik TDI 75 kW o kodzie literowym ACV.

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Kod literowysilnika ACV AHY AJT AUF


do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 23 Dodatek nr 2dotyczy: silnika AJT

1 Należy oznakować stronę 23-44 wskazówką „Patrz dodatek nr 2”.

Tematyka

W silniku TDI 65 kW o kodzie literowym AJT zostały zamontowane regulowane zawory wtryskowe. Aby odczytaćprawidłowe wartości ciśnienia wtrysku korzystając z przyrządu V.A.G 1322, niezbędne jest – jak opisano – powolneporuszanie dźwignią przyrządu do wytwarzania ciśnienia. Paliwo nie zostaje przy tym drobno rozpylone, lecz wydo-staje się jako słaby, pozorny, niedostateczny stumień z dyszy rozpylacza. Sprawdzanie jakości rozpylenia nie jest dlaoleju napędowego żadnym kryterium diagnostycznym i nie wskazuje na uszkodzenie rozpylacza.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego — 23-1Sprawdzenie jakości rozpylania i szczelności wtryskiwaczy — 23-24

wtrysk_i_swiece_t4_tdi

Documents