workshop manual gz3500t - zenoah

Workshop Manual

Italiano

GZ3500T

Italiano – 3

Manuale di officinaGZ3500T

Sommario

Indice ............................................................................................... 4Introduzione e norme di sicurezza ....................................... 6Caratteristiche tecniche ..........................................................10Utensili per la manutenzione .................................................12Dati relativi alla manutenzione .............................................14Dispositivi di sicurezza .............................................................16Istruzioni di riparazione ...........................................................26Carburatore .................................................................................35Ricerca dei guasti .......................................................................53

Sommario

La Husqvarna AB procede costantemente allo sviluppo dei propri prodotti e si riserva quindi il diritto di apportare, senza alcun preavviso, modifiche riguardanti il design e l’apparenza esteriore.

4 – Italiano

Indice

IndiceCCaratteristiche tecniche 10Carburatore 35 Design 35 Funzionamento 36 Montaggio del carburatore 39 Pulitura e controllo 39 Regolazione del carburatore 43 Smontaggio del carburatore 37 Verifica della pressione del carburatore 41Carter motore e albero a gomiti 52 Montaggio dell’intero albero a gomiti 52 Smontaggio del carter motore e dell’albero a gomiti 52 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomiti 52

DDati relativi alla manutenzione 14Dispositivo di avviamento 27 Messa in tensione della molla di ritorno 28 Montaggio dell’unità del dispositivo di avviamento 29 Pulitura e controllo 28 Smontaggio del dispositivo di avviamento 27 Sostituzione di una fune di avviamento rotta o usurata 28 Sostituzione di una molla di ritorno rotta 29

FFermo della catena 20 Sostituzione del fermo della catena 20Fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla 23 Montaggio fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla 24 Pulitura e controllo 23 Smontaggio fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla 23Freno della catena 17Montaggio del freno della catena 18 Pulitura e controllo 18 Smontaggio del freno della catena 17Frizione centrifuga 32 Montaggio della frizione centrifuga 33 Pulitura e controllo 32 Smontaggio della frizione centrifuga 32Funzione di arresto 22 Test di resistenza, funzione di arresto 22

GGruppo serbatoio 46 Smontaggio 46

IInterruttore di arresto 21 Montaggio del comando di avvio/arresto 21 Pulitura e controllo 21 Smontaggio dell’interruttore di avvio/arresto 21Introduzione e norme di sicurezza 7 Categoria interessata 7 Informazioni generali 7 Istruzioni generali 8 Istruzioni speciali 8 Modifiche 7 Numerazione 7 Sicurezza 7 Simboli nel manuale di officina 9 Simboli sulla motosega 9 Struttura 7 Utensili 7

MMarmitta 20 Montaggio della marmitta 20 Pulitura e controllo 20 Smontaggio della marmitta 20Modulo accensione e volano 30 Montaggio del modulo di accensione e del volano 31 Pulitura e controllo 30 Smontaggio del modulo di accensione e del volano 30 Verifica del modulo di accensione 29

PPistone e cilindro 48 Guasti e cause 51 Montaggio del pistone e del cilindro 51 Pulitura e controllo 50 Smontaggio del pistone e del cilindro 48Pompa e del filtro dell’olio 33 Montaggio della pompa e del filtro dell’olio 34 Pulitura e controllo 34 Smontaggio della pompa e del filtro dell’olio 33

RRicerca dei guasti 54Tecniche di ricerca guasti 55

Italiano – 5

Indice

SSistema di alimentazione 47 Sostituzione del filtro del carburante 47 Sostituzione della pompa del carburante 47 Sostituzione del tubo pescante 47 Sostituzione del tubo pescante / tubo di ritorno 47 Ventilazione del serbatoio del carburante 46Sistema di aspirazione 44 Montaggio del sistema di aspirazione 45 Pulitura e controllo 44 Smontaggio del sistema di aspirazione 44Sistema di smorzamento delle vibrazioni 48 Montaggio 48 Pulitura e controllo 48 Smontaggio 48

UUtensili per la manutenzione 12

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Introduzione e norme di sicurezza

2 Introduzione e norme di sicurezza

Sommario2.1 Informazioni generali ...............................................................................................................................................72.2 Sicurezza .......................................................................................................................................................................72.3 Categoria interessata ................................................................................................................................................72.4 Modifiche ......................................................................................................................................................................72.5 Utensili ..........................................................................................................................................................................72.6 Struttura .......................................................................................................................................................................72.7 Numerazione ..............................................................................................................................................................72.8 Istruzioni generali .....................................................................................................................................................82.9 Istruzioni speciali .......................................................................................................................................................82.10 Simboli sulla motosega ...........................................................................................................................................92.11 Simboli nel manuale di officina ............................................................................................................................9

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2 Introduzione e norme di sicurezza


2.1 Informazioni generaliIl presente manuale di officina fornisce una de-scrizione completa di come riparare, testare la motosega e risolvere problemi ad essa relativi. Il manuale descrive, inoltre, altre misure di sicurezza da adottare durante i lavori di riparazione

2.2 SicurezzaNota! La sezione relativa alla sicurezza deve essere letta e compresa da tutti coloro che eseguono riparazioni o azioni di manutenzione sulla motosega.

I simboli di avvertenza sono presenti nel manuale di officina e sulla motosega. Consultare la sezione ”Simboli sulla motosega” e ”Simboli nel manuale di officina”. In caso di danneggiamento o assenza di qualsiasi simbolo di avvertenza sulla motosega, si deve provvedere tempestivamente ad apporne uno sostitutivo, in modo da garantire il massimo livello di sicurezza durante l’uso della motosega.

2.3 Categoria interessataIl presente manuale di officina è pensato per il personale che si presume abbia una conoscenza generale delle operazioni di riparazione e manu-tenzione delle motoseghe.

Il manuale di officina deve essere letto e compreso dal personale che esegue lavori di riparazione e ma-nutenzione sulla motosega. Il manuale è inoltre adat-to all’uso in fase di formazione di nuovi dipendenti.

2.4 ModificheIn futuro, durante la produzione, saranno introdotte modifiche alla motosega. Quando queste modifiche riguardano la manutenzione e/o i ricambi, verrà invia-to per ogni singolo caso un corrispondente messag-gio relativo alla manutenzione. Ciò significa che nel tempo il presente manuale di officina diventa obsole-to. Al fine di evitare tale circostanza, il manuale deve essere letto in combinazione con tutti i messaggi di manutenzione relativi alla motosega in questione.

2.5 UtensiliIn alcune fasi sono necessari utensili speciali. Tutti gli utensili per la manutenzione sono elencati nel manuale di officina. L’uso viene definito nella sezione corrispondente.

Utilizzare sempre gli originali Husqvarna:• ricambi• utensili per la manutenzione• accessori

2.6 StrutturaIl presente manuale di officina può essere utilizzato in due modi diversi:

• Riparazione di un sistema specifico sulla moto-sega.

• Smontaggio e montaggio dell’intera motosega.

Riparazione di un sistema specificoQuando un sistema specifico della motosega ne-cessita di riparazioni, procedere come di seguito:

1. Cercare la pagina riguardante il sistema in questione.

2. Eseguire le fasi: Smontaggio Pulitura e controllo Montaggio

Smontaggio e montaggio dell’intera motosegaIn caso di smontaggio e rimontaggio dell’intera motosega, procedere come di seguito:

1. Consultare il capitolo ”Istruzioni di riparazione” che concerne il Dispositivo di avviamento e seguire le istruzioni elencate nella sezione Smontaggio.

2. Proseguire con il manuale ed eseguire lo Smontaggio secondo l’ordine stabilito nelle sezioni.

3. Tornare al Dispositivo di avviamento e seguire le istruzioni nella sezione Pulitura e controllo.

4. Proseguire con il manuale ed eseguire Pulitura e controllo secondo l’ordine stabilito nelle sezioni.

5. Ordinare o prelevare dal magazzino tutti i ricambi necessari.

6. Consultare il capitolo ”Istruzioni di riparazione” che concerne il Carter motore e seguire le istruzioni della sezione Montaggio.

7. Tornare indietro nel manuale ed eseguire il Mon-taggio secondo l’ordine stabilito nelle sezioni.

Al fine di aumentare la comprensione di base, alcune sezioni comprendono una Descrizione dell’unità in questione.

2.7 NumerazioneI riferimenti alle posizioni dei componenti all’interno delle figure sono indicati con A, B, ecc.Le figure sono numerate con 1, 2, ecc.I riferimenti della posizione e i numeri delle figure iniziano da capo in ogni nuova sezione.

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2.8 Istruzioni generaliL’officina nella quale deve essere riparata la moto-sega deve essere dotata di dispositivi di sicurezza in conformità alle norme locali.

Nessuno deve riparare la motosega senza aver letto e compreso il contenuto del presente manuale di officina.

Il presente manuale di officina contiene i seguenti riquadri in posizioni rilevanti.

2.9 Istruzioni specialiIl carburante utilizzato per la motosega presenta le seguenti proprietà pericolose:

• Il liquido e i suoi gas di scarico sono velenosi.

• Può causare irritazioni agli occhi e alla cute.

• Può causare difficoltà respiratorie.

• È altamente infiammabile.

In caso di utilizzo di aria compressa, non rivol-gere il getto verso il corpo. L’aria può penetrare nel sistema circolatorio del sangue, causando un pericolo di morte.

Utilizzare cuffie protettive durante l’esecuzione dei test.

Al termine dei test, non toccare la marmitta prima che si sia raffreddata. Pericolo di ustioni. Usare guanti protettivi quando si lavora con le marmitte.

Non avviare la motosega se priva di barra, cate-na o coperchio della frizione (freno della catena), altrimenti la frizione può allentarsi e causare lesioni personali.

Una lubrificazione della catena insufficiente può portare alla rottura della catena, causando gravi lesioni che potrebbero essere anche mortali.

Prestare attenzione per evitare che la molla salti fuori causando lesioni personali. Usare occhiali protettivi. Se la molla a tensione è attivata sul-la puleggia di avviamento quando deve essere estratta, la molla può saltare fuori e causare lesioni personali.

Controllare che sia inserito il freno alla motosega in fase di rimozione della molla a pressione. In caso contrario, la molla a pressione può saltar fuori e causare lesioni personali.

Dopo la riparazione, controllare il freno della catena, vedere ”Montaggio del freno della catena / controllo funzionamento”.

Considerare il pericolo d’incendio. La motosega può emettere scintille che causano incendi.

Controllare il fermo della catena e sostituirlo se danneggiato.

AVVERTENZA!Il riquadro di avvertenza mette in guardia sul rischio di lesioni per-sonali in caso di inottemperanza delle istruzioni.

NOTA!

Questo riquadro avverte sui danni materiali in caso di inottemperanza delle istruzioni.


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2.10 Simboli sulla motosegaI simboli elencati sotto sono presenti sulla motosega.

Comando della valvola dell’aria

Rifornimento carburante

Pulsante di arresto

Rifornimento dell’olio della catena

2.11 Simboli nel manuale di officina

Questo simbolo avverte sul rischio di lesioni personali in caso di inottempe-ranza delle istruzioni.

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Cilindrata Diametro del cilindro Lunghezza della corsa Regime/velocità max. cm3 / pollici cubi Ø mm / Ø pollici mm / pollici kW / CV / giri/min.

GZ3500T 35.235 / 2,15 40 / 1,57 28 / 1,10 1,5 / 2,0 / 9.500

Distanza tra gli elettrodi Impianto di accensione Traferro Tipo di carburatore mm / pollici mm / pollici

GZ3500T 0,5 / 0,02 Ikeda Denso 0,3 / 0,012 Walbro WT 804

Lunghezza di taglio Velocità catena a Passo della catena Maglie di effettiva Regime / velocità max. trascinamento cm / pollici m/s - giri/min mm / pollici mm / pollici GZ3500T 30-36/12-14 19,1 / 9.500 3/8” /9,52 1,3 / 0,050

3 Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche

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Regime minimo Velocità d’intervento Candela giri/min. giri/min.

GZ3500T 2.900 3.800 NGK CMR 7H

Volume serbatoio del Capacità pompa Volume serbatoio Pompa dell’olio carburante dell’olio a dell’olio automatica Litri / pinta americana 9.500 giri/min. Litri / pinta americana ml / min.

GZ3500T 0,26 / 0,55 3-9 0,17 / 0,36 No

Peso senza barra e catena Peso con barra e catena kg / libbre kg / libbre

GZ3500T 3,4 / 7,50 12”: 3,9 / 8,60 14”: 4,1 / 9,04

rpm

OIL

Caratteristiche tecniche

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4 Utensili per la manutenzione

Utensili per la manutenzione

11

4 6

9

1 3

7

8

10

5

2

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Utensili per la manutenzione

Pos. Descrizione Usato per N. d’ordine 1 Arresto pistone Blocco albero a gomiti 521 34 51-01 2 Gancio per il filtro Estrazione del filtro del 502 50 83-01 del carburante carburante 3 Cacciavite Regolazione del carburatore 516 84 79-01

4 Chiave combinata Per viti Torx 516 97 42-01 5 Tester pressione Verifica della pressione 503 84 40-03

del cilindro 6 Spessimetro Impostazione, modulo di 521 03 13-01

accensione

7 Cono di regolazione Montaggio del sistema di 522 63 97-01 aspirazione

8 Dispositivo di Fissaggio della motosega 502 51 02-01 montaggio 9 Manometro Verifica della pressione 531 03 06-23

10 Test candela Controllo del modulo di 501 97 64-01 accensione

11 Contagiri Regolazione del carburatore 502 71 14-0112 Pinze di montaggio Montaggio raccordo candela 502 50 06-01

13 Modello Manutenzione di catena e barra 520 98 33-0114 Estrattore Smontaggio del volano 504 90 90-0115 Mozzo porta lama Smontaggio del volano 502 51 94-0116 Cacciavite per Regolazione del carburatore 530 03 55-60 regolazione

12 13 14

15 16

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5 Dati relativi alla manutenzione

Dati relativi alla manutenzione

CodiceI numeri sui componenti da montare con le viti indicano la coppia di serraggio in Nm.s = Lubrificare con olio per motori a due tempi.n = Lubrificare con olio motore.l = Lubrificare con grasso.q = Incollato utilizzando un adesivo a 2 componenti.m = Sigillato con silicone.

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Dati relativi alla manutenzione

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6 Dispositivi di sicurezza

Dispositivi di sicurezza

Sommario6.1 Smontaggio del freno della catena .....................................................................................................................176.2 Montaggio del freno della catena .......................................................................................................................186.3 Smontaggio della marmitta ...................................................................................................................................206.4 Montaggio della marmitta .....................................................................................................................................206.5 Sostituzione del fermo della catena ....................................................................................................................206.6 Smontaggio dell’interruttore di avvio/arresto .................................................................................................216.7 Montaggio del comando di avvio/arresto ........................................................................................................216.8 Test di resistenza, funzione di arresto .................................................................................................................226.9 Smontaggio del fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla .................................................................236.10 Montaggio del fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla ...................................................................24

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3Serrare il bullone nella morsa, considerare una distanza di almeno 18 mm e di circa 40 cm dalla morsa, quindi avvitare il coperchio della frizione nel foro in cui scorre il bullone della barra. Bloccare con il dado della barra.

AVVERTENZA!Prestare attenzione per evitare che la molla salti fuori e causi lesioni personali.Indossare occhiali protettivi.

6.1 Smontaggio del freno della catena

2Sbloccare il freno spingendo in avanti la protezione contraccolpo.

4Allentare le viti e con una mano mantenere in posizione il coperchio. Inserire un cacciavite sulla molla come illustrato per evitare che salti fuori quando si solleva il coperchio.


6 Dispositivi di sicurezza

1Sbloccare il freno spostando indietro la protezione contraccolpo.Allentare il dado della barra e togliere il coperchio della frizione, la catena e la barra.

Fig 1

Fig 2

Fig 3

Fig 4

Fig 5

5Volgere attentamente verso l’alto finché la molla non è libera e scorre sul cacciavite.

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6.2 Montaggio del freno della catena1Inserire il peso L, la molla M e il manicotto N, vede-re figure 8 e 9.

2Inserire lo snodo a ginocchiera H e la forcella H. Applicare il perno F. Inserire nella guida il perno J attraverso il nastro del freno K. Posizionare la for-cella H nel dentello del nastro del freno e posizio-nare il nastro del freno K nel suo binario.

Nell’estremità articolata di G è presente un perno fisso che deve essere posizionato nel dentello della forcella H, vedere figura 9.

3Inserire il manicotto B e la vite A. Posizionare la rondella D e serrare il dado E, vedere figura 6. Aggiungere la molla C, utilizzare le pinze per met-tere in tensione la molla dietro al tappo in plastica, vedere figura 10.


Fig 6

Fig 8

Fig 9

Fig 10

6Allentare il dado E, la rondella D, la molla C, il manicotto B e la vite A.

Per rimuovere lo snodo a ginocchiera G e H, utiliz-zare un punzone per estrarre il perno F. Estrarre il perno J per allentare il nastro del freno K e lo snodo a ginocchiera H, vedere figura 7.

Pulitura e controllo• Pulire e controllare attentamente tutti i com-

ponenti. Le parti devono essere sostituite se danneggiate o se mostrano segni di altri difetti. Utilizzare sempre ricambi originali.

• Misurare lo spessore del nastro del freno della catena. Non deve essere inferiore a 0,6 mm in qualsiasi punto, vedere figura 9.

• Ingrassare lo snodo a ginocchiera. Fig 7

7Se necessario, smontare il peso L e controllare la molla M e il manicotto N.

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Fig 11

4Inserire il cacciavite nell’estremità della molla e premere la molla spingendola verso il basso con il dito.

5Con il dito mantenere in posizione la molla e ri-muovere il cacciavite. Inserire il cacciavite diret-tamente dall’alto e premere finché la molla non si aggancia al bordo dentellato.

Fig 12

6Rimuovere il cacciavite dalla molla in modo che questa sia tenuta premuta e scorra fino in fondo.

Fig 13

7Montare e serrare il coperchio. Stringere il freno muovendo la maniglia indietro, vedere figura 14.

Fig 14

8Montare la protezione contraccolpo, vedere figura 15.

Fig 15

20 – Italiano


AVVERTENZA!Non toccare la marmitta prima che si sia raffreddata del tutto. Pericolo di ustioni.

6.3. Smontaggio della marmitta

1Sbloccare il freno spostando indietro la protezione contraccolpo.Allentare il dado della barra e rimuovere il coper-chio della frizione, la catena e la barra.

Fig 16

Fig 17

6.5 Sostituzione del fermo della catenaSostituire sempre un fermo della catena usurato con uno nuovo.

1Allentare la vite e sostituire il fermo della catena con uno nuovo come mostrato in figura 21.

Fig 18

Fig 19

Fig 20

6.4 Montaggio della marmitta1Montare la marmitta come mostrato in figura 20, cop-pia di serraggio 12-14 Nm. Le viti a testa quadrata devono essere inserite nella guida del cilindro. Mon-tare la catena, la barra e il coperchio della frizione.

3Riscaldare la motosega per almeno 1 minuto e serra-re nuovamente le viti della marmitta con 12-14 Nm.

2Allentare le viti 1 e 2, vedere figura 17.

3Far scorrere il coperchio della marmitta come mo-strato in figura 18.

4Allentare le viti e i dadi. Smontare e controllare che la marmitta sia completa, vedere figure 19 e 20.

Pulitura e controlloPulire e controllare tutti i componenti attentamente.Le parti devono essere sostituite se danneggiate o se mostrano segni di altri difetti.Non utilizzare mai una motosega con marmitta in cattive condizioni. Utilizzare sempre ricambi originali.

Fig 21

Italiano – 21


6.6 Smontaggio dell’interruttore di avvio/arresto1Svitare l’interruttore di avvio/arresto con un caccia-vite, vedere figura 22.

2Controllare che l’interruttore di avvio/arresto sia intatto.

Pulitura e controlloPulire e controllare attentamente tutti i componenti. In caso di crepe o altri difetti, sostituire con parti nuove. Utilizzare sempre ricambi originali.

Fig 22

6.7 Montaggio del comando di avvio/arresto1Collegare i cavi, vedere figura 23.

2

Spingere l’interruttore di avvio/arresto nella guida.Fig 23

Fig 24

Collegare i cavi A e B, che provengono dalla bo-bina di accensione sulle piastre dell’interruttore di arresto, vedere figura 24.

22 – Italiano


6.8 Test di resistenza, funzione di arresto1Rimuovere il dispositivo di avviamento, vedere ”Smontaggio del dispositivo di avviamento”.

2Rimuovere il cavo dell’aria fredda.

Fig 26

Fig 27

Fig 25

In fase di montaggio del cavo dell’aria fredda, ac-certarsi che il cavo di accensione sia inserito nella guida.

Pulire l’area dei contatti e verificare la resistenzacome di seguito:

Verificare la resistenza collegando un multimetro alla bobina di accensione. Nota! L’interruttore di corrente deve essere in posizione ”on” per ottenere una lettura corretta, vedere figura 26.

La resistenza non deve superare i 0,5 Ohm conl’interruttore di corrente in posizione ”on”.

Italiano – 23


2Rimuovere il carburatore e il coperchio dalla presa del comando dell’aria H.

3Ruotare la biella dell’attuatore dell’acceleratore verso il basso ed estrarla, vedere figura 30.

6.9 Smontaggio fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla1Svitare l’alloggiamento del filtro dell’aria, il porta-filtro dell’aria e il filtro. Smontare la parte della maniglia allentando le viti A. Rimuovere il fermo dell’acceleratore B. Rimuovere l’acceleratore C e la molla D. Allentare la vite del carburatore E. Rimuovere la guida F.

Fig 29

Fig 30

Fig 28

Pulitura e controllo• Pulire e controllare attentamente tutti i com-

ponenti. Le parti devono essere sostituite se danneggiate o se mostrano segni di altri difetti. Utilizzare sempre ricambi originali.

• Verificare che la molla sia intatta e mantenga tutta la sua tensione.

Fig 31

24 – Italiano


2Inserire la biella dell’attuatore dell’acceleratore nel carburatore.

Fig 33

Fig 34

Fig 35

6.10 Montaggio fermo dell’acceleratore, acceleratore e molla1Inserire nuovamente i cavi elettrici J nella guida come mostrato in figura 32.

Fig 32

3Piegare in avanti la biella dell’attuatore dell’accele-ratore in modo che possa essere posizionata nella parte della maniglia.

4Premere il carburatore in posizione e accertarsi che il nipplo sia premuto saldamente nel connet-tore d’ingresso. Premere in posizione il coperchio dell’uscita del comando dell’aria.

Italiano – 25


Fig 36

5Agganciare la biella dell’attuatore dell’acceleratore E all’acceleratore, riposizionare la molla sull’ac-celeratore. Posizionare l’acceleratore e la molla nella parte della maniglia come mostrato in figura 36. Rimontare i cavi elettrici H nella guida come mostrato in figura 36.

Fig 37

Fig 38

Fig 39

6Posizione l’acceleratore come mostrato in figura 37. Inserire la barra della maniglia nell’unità mani-glia.

7La parte della maniglia è chiusa con le viti A, vedere figura 39. Nota! Tenere abbassato il fermo dell’acceleratore in modo che la molla non salti fuori durante il montaggio della parte della mani-glia.

8Rimontare la guida F, vedere figura 39. Serrare il portafiltro dell’aria con il filtro dell’aria, quindi ser-rare il coperchio del filtro dell’aria. Accertarsi che il blocco sia aperto quando si preme in posizione il coperchio.

26 – Italiano

7 Istruzioni di riparazione

Istruzioni di riparazione

Sommario7.1 Smontaggio del dispositivo di avviamento ......................................................................................................277.2 Sostituzione di una fune di avviamento rotta o usurata .............................................................................287.3 Caricamento della molla di richiamo ..................................................................................................................287.4 Sostituzione di una molla di richiamo rotta .....................................................................................................297.5 Montaggio del dispositivo di avviamento .......................................................................................................297.6 Verifica del modulo accensione ............................................................................................................................297.7 Smontaggio del modulo di accensione e del volano....................................................................................307.8 Montaggio del modulo di accensione e del volano ......................................................................................317.9 Smontaggio della frizione centrifuga .................................................................................................................327.10 Montaggio della frizione centrifuga ....................................................................................................................337.11 Smontaggio della pompa e del filtro dell’olio .................................................................................................337.12 Montaggio della pompa e del filtro dell’olio ...................................................................................................347.13 Carburatore ..................................................................................................................................................................357.14 Smontaggio del sistema di aspirazione .............................................................................................................447.15 Montaggio del sistema di aspirazione ................................................................................................................457.16 Smontaggio del gruppo serbatoio ......................................................................................................................467.17 Ventilazione del serbatoio del carburante ........................................................................................................467.18 Sostituzione del filtro del carburante .................................................................................................................477.19 Sostituzione del tubo pescante / tubo di ritorno ...........................................................................................477.20 Sostituzione della pompa del carburante ........................................................................................................477.21 Sostituzione del tubo pescante ............................................................................................................................477.22 Sistema di smorzamento delle vibrazioni .........................................................................................................487.23 Smontaggio del pistone e del cilindro ...............................................................................................................487.24 Montaggio del pistone e del cilindro .................................................................................................................517.25 Smontaggio del carter motore e dell’albero a gomiti ..................................................................................527.26 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomiti ............................................................................................527.27 Montaggio dell’intero albero a gomiti ...............................................................................................................52

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AVVERTENZA!Se la tensione della molla è at-tivata sulla puleggia di avvia-mento, la molla può saltare fuori e causare lesioni personali.Usare occhiali protettivi.

7.1 Smontaggio del dispositivo di avviamento

1Allentare il dispositivo di avviamento con le viti A, B e C (quattro viti).

7 Istruzioni di riparazione

Fig 1

Fig 2

Fig 3

Fig 4

2Estrarre la cordicella di circa 30 cm e sollevarla at-traverso il dentello sul bordo esterno della puleggia di avviamento. Scaricare la tensione della molla di richiamo consentendo alla puleggia di avviamento di ruotare lentamente indietro, vedere figure 2 e 3.

3Togliere la vite centrale della puleggia, quindi rimuovere la puleggia e la cassetta della molla.

Pulitura e controlloPulire le parti e controllare:• la fune di avviamento e• che i ganci del dispositivo di avviamento sul

volano siano intatti, ossia che tornino al centro e si muovano agevolmente.

• Lubrificare la molla di richiamo con olio fine.

28 – Italiano


Fig 5

Fig 6

7.3 Messa in tensione della molla di ritorno1Avvolgere in circa 3 giri la fune di avviamento intor-no alla puleggia. Montare la vite al centro della pu-leggia di avviamento, coppia di serraggio 2-3 Nm. Agganciare la fune di avviamento nel dentello della puleggia di avviamento e far compiere circa 3 giri in senso orario alla puleggia stessa.

2Tirare la fune con la maniglia. Togliere il pollice e lasciar girare la fune. Controllare che la puleggia possa essere fatta girare ancora 1/2 giro con la fune di avviamento completamente estratta.

7.2 Sostituzione di una fune di avviamento rotta o usurataQuando la fune di avviamento è usurata e deve es-sere sostituita, la tensione della molla di richiamo deve essere scaricata.1

Estrarre la cordicella di circa 30 cm e sollevarla nel dentello sulla parte esterna della puleggia di avviamento. Scaricare la tensione della molla di richiamo facendo ruotare lentamente indietro la puleggia di avviamento. Vedere ”Smontaggio del dispositivo di avviamento”.

2Togliere la vite centrale della puleggia e rimuovere la puleggia.

3Quando la puleggia di avviamento è smontata, inserire una nuova fune di avviamento e collegarla alla puleggia di avviamento. Avvitare l’altra estremità della fune di avviamento attraverso il foro nell’alloggiamento e nella maniglia del dispositivo di avviamento, quindi eseguire un doppio nodo alla fune.

Pulitura e controllo• Pulire e controllare attentamente tutti i compo-

nenti. Le parti usurate o danneggiate devono essere sostituite. Lubrificare la molla di richia-mo con olio fine.

AVVERTENZA!Se la tensione della molla è attiva-ta sulla puleggia di avviamento, la molla può saltare fuori e causare lesioni personali.Usare occhiali protettivi.

Italiano – 29


Fig 7

7.5 Montaggio dell’unità del dispositivo di avviamento1Riposizionare i cavi elettrici nell’apposita guida come mostrato in figura 7. Montare l’unità del dispositivo di avviamento, coppia di serraggio 2,5-3,5 Nm.

7.4 Sostituzione di una molla di ritorno rotta

AVVERTENZA!Prestare attenzione per evitare che la molla salti fuori e causi lesioni perso-nali. Indossare occhiali protettivi.

1Togliere la vite centrale della puleggia e sollevarla insieme alla molla.

2Rimuovere la molla di richiamo rotta e sostituirla con una nuova.

3Montare la vite al centro della puleggia di avvia-mento, coppia di serraggio 2-3 Nm. Caricare la molla di richiamo, vedere ”Caricamento della molla di richiamo”.

Fig 8

7.6 Verifica del modulo di accensione1In caso di malfunzionamento del sistema di accen-sione, il modulo di accensione può essere testato prima di rimuovere il sistema di accensione.

Controllare il modulo accensione come di seguito:• Svitare la candela. Collegare la candela di

prova 505 71 13-01al cavo di accensione e fissarla sul cilindro.

• Ruotare il motore con la fune di avviamento.

• Se appare una scintilla sulla candela di prova, il modulo di accensione è privo di difetti, vede-re figura 8.

30 – Italiano


7.7 Smontaggio del modulo di accensione e del volano1Allentare il dispositivo di avviamento con le viti A e B (quattro viti).

Fig 9

Fig 10

2Allentare le viti D e rimuovere l’intero modulo di accensione. Rimuovere i distanziatori tra il cilindro e la bobina di accensione, vedere figura 11. Allen-tare il cavo elettrico E e il cavo di messa a terra F dal modulo di accensione C.

Fig 12

3Svitare la candela e avvitare il fermo del pistone G.

Fig 13

4Allentare il dado del volano H con una chiave adat-ta, quindi rimuovere il dado, vedere figure 12 e 13.

5Dare dei colpi al mozzo porta lama J con un martello di metallo adatto finché il volano non esce dall’albero. Rimuovere il mozzo porta lama e il volano, vedere figura 13.

Pulitura e controllo• Pulire tutte le parti, specialmente le rastrema-

zioni sul volano e sugli alberi.

• Verificare la presenza di crepe e di altri danni al volano.

Fig 11

Italiano – 31


Fig 16

7.8 Montaggio del modulo di accensione e del volano1Montare il volano sul perno di rotazione dell’albero a gomiti. Ruotare il volano finché la chiavetta non si inserisce nella scanalatura dell’albero.

Montare il dado H, coppia di serraggio 20-25 Nm, vedere figura 14.

2Il modulo di accensione deve essere montato come di seguito:

Ruotare il volano in modo che i magneti siano in posizione opposta al modulo di accensione. Montare i distanziatori, vedere figura 11. Allo stesso tempo, montare il modulo di accensione C e lo spessimetro di plastica K. Inserire il cavo di messa a terra F nella vite D come mostrato in figura 15. Serrare la vite D, coppia di serraggio 4,5-6 Nm. Rimuovere lo spessimetro di plastica. Montare il cavo di accensione E sul modulo accensione C. Impostare la distanza di 0,3 +/- 0,1 mm, tra il modulo di accensione e il magnete. La misurazione viene effettuata considerando le due alette sul modulo di accensione. Rimuovere lo spessimetro di plastica.

3Svitare il fermo pistone e montare la candela. Nota! Il cavo elettrico e di messa a terra devono essere inseriti nella guida L.

Nota! Montare il cavo M nella guida sul cavo dell’aria come mostrato in figura 16.

4Quindi montare:• cappuccio della candela• cavo dell’aria

• dispositivo di avviamento, coppia di serraggio 2,5-3,5 Nm

Alla sostituzione dei cavi, questi devono essere montati sull’interruttore di arresto come mostrato in figura 24.

Fig 14

Fig 15

32 – Italiano


5Smontare la frizione come mostrato in figura 21.

NOTA!

Prestare attenzione alle molle della fri-zione, aprendole troppo potrebbero subire danni al materiale.

Pulitura e controllo • Pulire e controllare tutte le parti attentamen-

te. Le parti devono essere sostituite se sono danneggiate o se mostrano segni di altri difetti. Utilizzare sempre ricambi originali.

3Allentare la frizione utilizzando una chiave adatta o una chiave combinata. Ruotare la frizione in senso orario per allentarla.

7.9 Smontaggio della frizione centrifuga1Sbloccare il freno spostando indietro la protezione contraccolpo.Allentare il dado della barra e togliere il coperchio della frizione, la catena e la barra.

Fig 17

Fig 18

Fig 19

Fig 21

Fig 20

2Svitare la candela e inserire il fermo pistone A.

Fig 22

4Verificare lo spessore delle masse frizione mi-surandole con un calibro a scorrimento per tutto il mozzo frizione. Se lo spessore è inferiore a 58-58,5 mm, l’intera frizione deve essere sostituita, vedere figura 20.

Italiano – 33

7.10 Montaggio della frizione centrifuga1Agganciare le molle nelle masse frizione. Premere il mozzo frizione dalla parte superiore piegando indietro le masse frizione interno al mozzo frizione come mostrato nelle figure 23 e 24.

2Montare la frizione ruotandola in senso orario.

3Reinstallare la candela.

4Montare il coperchio della frizione, la catena e la barra.


Fig 23

Fig 24

7.11 Smontaggio della pompa e del filtro dell’olio1Smontare la frizione centrifuga come indicato nel capitolo ”Smontaggio della frizione centrifuga”.

2Smontare l’elemento vibrante dal gruppo serbatoio.

Fig 25

Fig 26

3Svitare la vite B. Rimuovere la piastra della guida catena. Svitare la vite A e la ruota di trascinamen-to della pompa C, quindi sollevare il coperchio.

Fig 27

4Svitare le viti D.

34 – Italiano


Pulitura e controllo• Pulire e controllare tutte le parti attentamen-

te. Le parti devono essere sostituite se sono danneggiate o se mostrano segni di altri difetti. Utilizzare sempre ricambi originali.

• Lubrificare tutte le parti mobili con olio per motoseghe.

7.12 Montaggio della pompa e del filtro dell’olio1Montare l’alloggiamento della pompa e i tubi guida H e G nella posizione mostrata in figura 29. Nota! L’ugello E deve essere posizionato rivolto nella direzione corretta, vedere figura 28.

2Utilizzare pinze con tubo retraibile per premere il nipplo G verso l’alto tramite il gommino del serba-toio dell’olio.

3Inserire la rondella F sull’albero a gomiti. Rimon-tare il coperchio e la ruota di trascinamento della pompa. Avvitare la piastra della guida catena in posizione utilizzando la vite B. Montare l’elemento vibrante nel gruppo serbatoio come mostrato in figura 25.

Fig 30

Fig 29

Fig 31

Fig 32

Fig 28

5Utilizzare pinze con un tubo retraibile per allenta-re il tubo H in modo che l’ugello E possa essere allentato. Vedere figure 28 e 30. Nota! La figura 30 mostra la parte interna senza gruppo serbatoio.

Se si riscontrano problemi in fase di allentamento del tubo, smontare il gruppo serbatoio, vedere capitolo ”Smontaggio del gruppo serbatoio”.

La vite di regolazione della pompa dell’olio si trova sulla parte inferiore della motosega, vedere figura 32.

Italiano – 35


7.13 Carburatore

DescrizioneLe immagini di questa descrizione non corri-spondono al carburatore della motosega. Hanno l’esclusiva funzione di mostrare il principio della forma e del funzionamento. Il carburatore è basato su tre sottosistemi:

Unità di misurazioneGli indicatori e le funzioni di controllo del carburan-te sono situati nell’unità di misurazione A. Qui è possibile regolare la quantità corretta di carburante per l’attuale velocità e la potenza d’uscita.

Gruppo pompaNel gruppo pompa C il carburante viene pompato dal serbatoio del carburante all’unità di misurazio-ne del carburatore. Un lato della membrana della pompa è collegato al carter motore e invia impulsi al cambio di pressione del carter motore. L’altro lato della pompa a diaframma pompa il carburante.

Miscelatore venturiIl miscelatore venturi B presenta comando dell’aria, valvola dell’acceleratore e getti diffusori. In questo dispositivo, l’aria e il carburante vengono miscelati per creare un composto aria-carburante che possa essere acceso dalla scintilla di accensione.

AVVERTENZA!Il carburante utilizzato per la mo-tosega presenta le seguenti carat-teristiche:1. Il liquido e i suoi gas di scarico sono velenosi.2. Possono causare irritazioni cu-tanee.3. È altamente infiammabile.

Fig 33

Fig 34

Fig 35

36 – Italiano


FunzionamentoIl carburatore funziona in modo diverso nelle se-guenti modalità:

Modalità di avviamento a freddoNella modalità di avviamento a freddo la valvola dell’aria D è completamente chiusa. Il vuoto nel carburatore aumenta e il carburante può essere aspirato più facilmente dai getti diffusori E, F e G. La valvola dell’acceleratore H è parzialmente aperta.

Modalità a pieno acceleratoreNella modalità a pieno acceleratore entrambe le valvole sono aperte e il carburante viene alimenta-to da tutti e tre i getti diffusori E, F e G.

Modalità ad acceleratore parzialeNella modalità ad acceleratore parziale la valvola dell’acceleratore H è parzialmente aperta. Il carbu-rante viene alimentato dai getti diffusori F e G.

Modalità a regime minimoNella modalità a regime minimo la valvola dell’ac-celeratore H è chiusa. L’aria viene aspirata attra-verso un’apertura nella valvola dell’acceleratore ed una piccola quantità di carburante viene fornita attraverso il getto diffusore F.

Fig 36

Fig 37

Fig 39

Fig 38

Italiano – 37


Smontaggio del carburatore1Svitare l’alloggiamento del filtro dell’aria, il por-tafiltro dell’aria e il filtro. Smontare la parte della maniglia allentando le viti A. Rimuovere il fermo dell’acceleratore B. Rimuovere l’acceleratore C e la molla D. Allentare la vite del carburatore E. Rimuo-vere la guida F, vedere figura 40.

Fig 40

Fig. 42.

2Rimuovere il carburatore e rimuovere il coperchio della presa del comando dell’aria H.

Fig 41

3

Ruotare verso il basso la biella dell’attuatore dell’acceleratore K ed estrarla, vedere figura 42.

4Rimuovere il tubo pescante J, vedere figura 42.

38 – Italiano


Fig 43

5Smontare il coperchio della pompa Q e rimuovere attentamente la membrana N con la guarnizione P.

6Smontare l’alloggiamento della valvola S e il brac-cio leva T con i componenti annessi.

7Svitare le viti A e sollevare il coperchio B, quin-di rimuovere attentamente la guarnizione D e la membrana di comando C.

8Svitare la vite J e rimuovere la valvola a spillo G con il braccio leva F, l’albero E e la molla H.

9Utilizzare uno spillo o un oggetto simile per solle-vare con attenzione il filtro del carburante M.

10Smontare la vite dell’alta velocità L e la vite della bassa velocità K, vedere figura 44.

11Se necessario, smontare la valvola dell’accelera-tore V e la valvola dell’aria U e rimuovere gli alberi con i bracci leva e le molle, vedere figura 44.

Italiano – 39


Fig 44

Pulitura e controlloPulire tutte le unità con benzina pulita.

Utilizzare l’aria compressa per asciugare la benzi-na sui componenti. Rivolgere l’aria in tutti i canali nell’alloggiamento del carburatore ed accertarsi che non siano bloccati. Verificare che:

1. La guarnizione, la pompa e la membrana di comando non siano danneggiate.

2. Non ci sia gioco negli alberi della valvola dell’aria e dell’acceleratore.

3. La valvola a spillo G e il suo braccio leva F non siano usurati, vedere figura 43.

4. Il filtro del carburante M sia intatto e pulito, vedere figura 43.

5. Le punte degli spilli dell’alta velocità L e della bassa velocità K non siano danneggiate, vede-re figura 44.

6. Il manicotto di entrata R sia intatto, vedere figura 43.

Montaggio del carburatoreMantenere pulito il carburatore durante il montag-gio. Anche la presenza di impercettibili impurità può causare malfunzionamenti.

1. Se la valvola dell’aria e dell’acceleratore con alberi, bracci leva e molle sono state rimosse, devono essere rimontate. Le molle devono essere serrate con 1-2 rotazioni. Lubrificare i cuscinetti dell’albero utilizzando olio fine.

2. Montare le viti ad alta e bassa velocità con le molle. Nota! Non serrare le viti eccessivamen-te. Le sedi e le punte degli spilli potrebbero risultare danneggiate.

3. Montare il filtro del carburante M utilizzando l’impugnatura di un cacciavite piccolo, vedere figura 41.

Fig 45

4. Montare la membrana N con la guarnizione P e serrare il coperchio della pompa Q, vedere figura 47.

5. Montare la valvola a spillo G con il braccio leva F, l’albero E e la molla H, quindi serrare la vite J, vedere figura 45.

6. Verificare, utilizzando un regolo o un misura-tore simile, che la leva sia a livello con il piano di montaggio del coperchio. Se necessario, piegare il braccio leva, vedere figura 46. Fig 46

40 – Italiano


7. Montare la membrana di comando C, la guar-nizione D, il coperchio B e serrare la vite A.

8. Montare l’alloggiamento della valvola S e il braccio leva T con i componenti annessi.

9. Effettuare una verifica di pressione.

Fig 47

Italiano – 41

Perdita nel Guasto di

Getti diffusori Valvola a spillo Perdita del tubo Membrana della d’impulso pompa Foro di ventilazione Membrana di superiore unità di comando misurazione

Verifica della pressione del carburatoreLa verifica della pressione deve essere effettuata con il carburatore completamente montato. La verifica deve essere eseguita sempre dopo aver riparato il carburatore, ma anche prima di smonta-re il carburatore per la ricerca guasti.

Vedere figura 48 e verificare quanto segue:

1 Regolare la vite dell’alta e bassa velocità a due rotazioni dalla parte inferiore.

2 Collegare il tester della pressione all’ingresso car-burante del carburatore.

3 Immergere il carburatore in un contenitore d’acqua, vedere figura 48.

4 Pompare pressione fino a 50 kPa.

5 Non sono concesse perdite. In caso di perdite, vedere la tabella riportata sotto.


Fig 48

42 – Italiano

Montaggio sulla motosega1Rimontare i cavi H nell’incavo per cavi come mo-strato in figura 49.


Fig 49

(fig. 5).

Fig 51

2Inserire la biella dell’attuatore dell’acceleratore K nel carburatore e montare il tubo pescante J come mostrato in figura 50.

3Piegare in avanti la biella dell’attuatore dell’acce-leratore K in modo che possa essere posizionato nella parte della maniglia.

4Premere il carburatore in posizione e accertarsi che il nipplo sia premuto saldamente nel connetto-re d’ingresso. Premere in posizione il coperchio dell’uscita del comando dell’aria.

Fig 53

Fig 50

5Montare i componenti restanti, vedere capitolo ”Montaggio del fermo dell’acceleratore, accelerato-re e molla”.

Italiano – 43


Regolazione del carburatoreCondizioni durante la regolazione• Controllare che il filtro dell’aria sia pulito e il

coperchio dell filtro dell’aria sia montato. Nota! La regolazione del carburatore con un filtro dell’aria sporco può produrre una miscela del carburante non sufficientemente grassa la vol-ta successiva in cui viene pulito il filtro dell’aria. Questo potrebbe danneggiare gravemente il motore.

• Montare una combinazione di catena e barra approvata per questo modello (consultare i dati tecnici riportati nel manuale dell’operatore).

GZ3500T 12”-14”

• La catena deve essere stretta in modo che rimangano circa 0,5 cm di spazio dalla barra.

Vedere figura 54.

Sostituzione dell’ago H o dell’intero carburatore1. Avvitare il nuovo ago H nella parte inferiore e

girarlo. ”A” gira in senso antiorario.

GZ3500T A = 2

2. Avviare il motore. Se necessario, regolare il minimo con la vite a T finché la catena non si arresta.

3. Regolare l’ago H in modo da raggiungere la velocità massima di ”B” giri/min. Utilizzare un contagiri.

GZ3500T B = 12.500 -13.000, limitazione regime

Utilizzare il cacciavite 531 00 48-63.4. Lasciare girare il motore a ”B” giri/min. per

circa 1 minuto finché è caldo.

Sostituzione dell’ago L1. Avvitare il nuovo ago L in senso orario per

collocarlo nella posizione di chiusura quindi girarlo. ”D” ruota in senso antiorario.

GZ3500T D = 2,5

Vedere figura 54.

Fig 54

44 – Italiano


7.14 Smontaggio del sistema di aspirazioneSmontare:• coperchio della frizione• alloggiamento del filtro dell’aria• filtro dell’aria• portafiltro dell’aria• coperchio della maniglia• carburatore1Smontare gli elementi vibranti dal gruppo serbatoio come mostrato nelle figure 55 e 56.

Pulitura e controlloPulire e controllare tutte le parti attentamente. Le parti devono essere sostituite se sono danneg-giate o se mostrano segni di altri difetti. Utilizzare sempre ricambi originali.

2Premere delicatamente il soffietto d’ingresso A, B e il soffietto della presa d’aria C, vedere figura 57.

3Allentare il nipplo sul tubo dell’olio della motosega e sollevare il gruppo serbatoio.

Fig 56

Fig 57

Fig 55

Fig 58

3Svitare il soffietto d’ingresso, vedere figura 59.

Fig 59

Italiano – 45


7.15 Montaggio del sistema di aspirazione1Serrare il soffietto d’ingresso. Accertarsi che il nipplo D sia collegato al tubo della pompa, vedere figura 60.

Fig 60

Fig 61

Fig 62

Fig 63

2Premere l’ingresso del carburante sui soffietti d’in-gresso E e avvitare il cono di regolazione F, vedere figura 61.

3Rimontare il gruppo serbatoio. Inserire il cono di regolazione come mostrato in figura 62. Utilizzare le pinze con un tubo retraibile per inserire il soffiet-to della presa d’aria B e C, vedere figure 57 e 62. Estrarre il cono di regolazione e accertarsi che il soffietto sia posizionato correttamente.

4Premere il nipplo attraverso l’occhiello fino al ser-batoio della motosega e montare il gruppo serba-toio.

5Montare gli elementi vibranti come mostrato nelle figure 55 e 56.

Montare:• carburatore• coperchio della maniglia• portafiltro dell’aria• filtro dell’aria• alloggiamento del filtro dell’aria• coperchio della frizione

46 – Italiano


7.16 Smontaggio del gruppo serbatoio

Per lo smontaggio del gruppo serbatoio, vedere capitolo ”Smontaggio del sistema di aspirazione” (le prime 4 figure).

Per il montaggio del gruppo serbatoio, vedere capi-tolo ”Montaggio del sistema di aspirazione”.

NOTA! Prestare cura in modo da non dan-neggiare il tubo pescante e il cavo dell’acceleratore.

AVVERTENZA! Il carburante utilizzato per la moto-sega presenta le seguenti proprietà pericolose:1. Il liquido e i suoi gas di scarico sono velenosi.2. Può causare irritazioni cutanee.3. È altamente infiammabile.

7.17 Ventilazione del serbatoio del carburanteTogliere il coperchio del filtro dell’aria, il portafiltro dell’aria e il filtro dell’aria. Utilizzare pinze con un tubo retraibile per rimuovere la valvola di sfiato serbatoio.

Test

Pressione di apertura verso l’esterno:1. Aprire il blocco del serbatoio e lasciarlo aperto

durante l’intero test. Svuotare il serbatoio del carburante.

2. Collegare la pompa, n. di rif. 531 03 06-23, alla valvola del serbatoio.

3. Accendere la pompa in modalità di aspirazione.

4. Dopo il pompaggio, l’indicatore dovrebbe atte-starsi tra i 10 e i 45 kPa.

Pressione di apertura verso l’interno:1. Aprire il blocco del serbatoio e lasciarlo aperto

durante l’intero test. Svuotare il serbatoio del carburante.

2. Collegare la pompa, n. di rif. 531 03 06-23, alla valvola del serbatoio.

3. Accendere la pompa in modalità di pressione.

4. Dopo il pompaggio, l’indicatore si arresta a max. 7 kPa.

Fig 64

Fig 65

Italiano – 47


1In fase di sostituzione del filtro del carburante, il vecchio filtro del carburante deve essere rimosso dal gruppo serbatoio utilizzando un attrezzo spe-ciale 502 50 83-01.

2Rimuovere il tubo pescante A dal gruppo serbatoio in modo da poter rimuovere il filtro B.3Montare il nuovo filtro del carburante B e spingere il tubo pescante A in posizione.

7.19 Sostituzione del tubo pescante / tubo di ritorno1Smontare il gruppo serbatoio, vedere capitolo ”Smontaggio dell’acceleratore” (prime 4 figure). Utilizzare le pinze con un tubo retraibile per allen-tare il tubo pescante e il tubo di ritorno, vedere figura 67.

2Utilizzare un cacciavite piatto per allentare la pom-pa del carburante, vedere figura 67.

3Staccare il tubo pescante C dall’albero. Sostituire i tubi se necessario, vedere figura 68.

NOTA!

Non è possibile utilizzare pinze scanalate con il tubo pescante poiché potrebbero causare danni al materiale, quindi danni al tubo pescante.

7.18 Sostituzione del filtro del carburante

Fig 66

Fig 68

Fig 69

7.20 Sostituzione della pompa del carburanteSmontare la pompa del carburante, vedere capito-lo ”Sostituzione del tubo pescante / tubo di ritorno” (prime 2 voci).

Spingere in posizione la nuova pompa del car-burante. Montare il tubo pescante C e il tubo di ritorno D come mostrato in figura 68.

Fig 67

7.21 Sostituzione del tubo pescante1Allentare l’occhiello. Rimuovere il tubo pescante E. Allentare il filtro del carburante e avvitare il nuo-vo tubo sul filtro, attraverso l’occhiello.

48 – Italiano


7.22 Sistema di smorzamento delle vibrazioni

Smontaggio1. Smontare le seguenti parti:

• Catena e barra, vedere il manuale dell’operatore.

• Unità maniglia.

2. Smontare le molle come mostrato nelle figure 70, 71 e 72.

Pulitura e controlloPulire e controllare tutte le parti.

Montaggio1. Montare le molle come mostrato nelle figure

70, 71 e 72.

Nota! Sono disponibili molle con maggiore resi-stenza, ma possono essere utilizzate solo con barre più lunghe. Vedere l’elenco dei ricambi per il n° codice.

2. Montare le seguenti parti:

• Unità maniglia. • Catena e barra, vedere il manuale

dell’operatore.

Fig 71

Fig 70

Fig 72

7.23 Smontaggio del pistone e del cilindro1Smontare:• gruppo serbatoio, vedere capitolo ”Smontaggio

del sistema di aspirazione”.• modulo di accensione e volano• gruppo pompaSmontare il soffietto d’ingresso, vedere capitolo ”Smontaggio del soffietto d’ingresso”.

Fig 73

2Smontare la marmitta, vedere capitolo ”Smontag-gio della marmitta”.

Italiano – 49


Fig 75

Fig 76

3Allentare lo scudo termico A, vedere figura 74.

4Allentare le quattro viti come mostrato nelle figure 75 e 76.

Fig 74

5Rimuovere il coperchio del cilindro, vedere figura 77. Sollevare il corpo motore.

Fig 77

Fig. 18

6Svitare separando la metà del carter motore e il cilindro.

50 – Italiano


Pulitura e controlloPulire tutte le parti, raschiare tutti i residui della guar-nizione e i depositi carboniosi dai seguenti punti:• La testa del pistone• Parte superiore dell’alesaggio (interno)• La luce di scarico del cilindro• La base del cilindro e/o del carter motore Vedere figura 82.

Fig 82

Fig 83

Verificare che:• La vernice del cilindro non sia usurata. Spe-

cialmente nella parte superiore del cilindro.• Il cilindro non presenti difetti di sfregatura o

segni di tagli.• Il pistone sia privo di segni di taglio. I graffi mi-

nori possono essere rimossi utilizzando carta abrasiva fine.

• La fascia elastica non sia saldata al suo binario.• Rimuovere la fascia elastica dal pistone per

misurare il grado di usura. Utilizzare la par-te inferiore del pistone per premere la fascia elastica nel cilindro. L’apertura della fascia non deve superare 1 mm. Inserire la fascia elastica all’interno della guida del pistone e accertarsi che lo circondi correttamente, vedere figura 83.

• Il cuscinetto a rullini sia intatto.• Il soffietto dell’ingresso sia intatto.• I tubi dell’aria e il tubo d’impulso siano intatti.

7Rimuovere le guarnizioni e la clip di tenuta. Estrarre con cura il pistone e l’albero a gomiti. Coprire con della carta l’apertura del cilindro per evitare che penetri dello sporco.

8Allentare con cura le clip di tenuta D, vedere le figure 80 e 81, con un cacciavite piccolo.

Fig 79

Fig 80

Fig 81

9Estrarre lo spinotto E. Sollevare ora il pistone. Ri-muovere le coperture F e il cuscinetto a rullini G.

Italiano – 51

Guasti e causeSegni di tagli sul pistone (H)1. Regolazione carburatore errata. Regime di

minimo troppo veloce.2. Numero di ottani della benzina troppo basso.3. Olio nel carburante troppo poco o non corretto.

Deposito carbonioso (J)1. Regolazione carburatore errata. Regime di

minimo troppo lento.2. Olio nel carburante eccessivo o non corretto.

Rottura fascia elastica1. Regime del motore troppo elevato2. Fascia elastica usurata.3. Sede fascia elastica troppo grande.


Fig 84

7.24 Montaggio del pistone e del cilindro1Oliare il cuscinetto a rullini con olio per motore a due tempi e inserirlo nella biella, premere le ron-delle guida, vedere figura 81.Nota! In fase di montaggio del pistone sulla biella, la freccia sul pistone deve puntare come mostrato in figura 85.2Inserire lo spinotto E e serrare le clip di tenuta D, ve-dere figura 81. Nota! Utilizzare nuove clip di tenuta.3Oliare il pistone e la fascia elastica con olio per moto-re a due tempi. Montare il pistone con le freccia che punta verso la luce di scarico S, vedere figura 87.4Comprimere la fascia elastica e premere con cura il pistone nel cilindro. Rimontare le guarnizioni e la clip di tenuta e avvitare la metà del carter motore e il ci-lindro, vedere figura 87. Le viti devono essere serrate in senso orario con coppia di serraggio 13-15 Nm.

NOTA!

È molto importante che il sistema di as-pirazione sia a prova di perdite, altresì il motore potrebbe gripparsi.

Fig 85

5Inserire il cilindro e la metà del carter motore nella parte inferiore di plastica. Montare il coperchio del cilindro e serrare le quattro viti come mostrato nelle figure 75 e 76.

Montare lo scudo termico. Inserire e serrare la marmitta. Inserire e serrare il soffietto d’ingresso utilizzando due viti.

Montare:• gruppo pompa• frizione• modulo di accensione e volano• gruppo serbatoio, vedere ”Montaggio del siste-

ma di aspirazione”• catena, barra e coperchio della frizione

Fig 86

Fig 87

52 – Italiano


7.25 Smontaggio del carter motore e dell’albero a gomiti1Vedere capitolo ”Smontaggio del pistone e del cilindro”

7.26 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomitiRimuovere:• completamente il carter motore dall’albero a

gomiti.

1Estrarre il cuscinetto dell’albero a gomiti dall’albero a gomiti, vedere figura 88.

Fig 89

2Montare il nuovo cuscinetto all’albero a gomiti uti-lizzando l’attrezzo 502 50 30-18, vedere figura 89.

7.27 Montaggio dell’intero albero a gomiti1Vedere capitolo ”Montaggio del pistone e del cilin-dro”.

Fig 88

Italiano – 53

Ricerca dei guasti

8 Ricerca dei guasti

Sommario8.1 Ricerca dei guasti .......................................................................................................................................................548.2 Tecniche di ricerca dei guasti .................................................................................................................................55

54 – Italiano

Ricerca dei guasti

Avviamento

Minimo (regime basso)

Al minimo (regime basso) (cont.)

Regolare la vite LPerdite tubo d’ingresso(gomma)Viti di fissaggio carburatore allentateTubo pescante allentato o difettosoIl filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoSfiato serbatoio intasatoLa valvola dell’acceleratore è inattivaLa barra della valvola si ingrippaMolla di richiamo dell’accele-ratore difettosaArresto albero della valvola piegatoGetto diffusore difettoso

Regolare la vite LAgo / punta dell’ago usuratoSistema di controllo impostato troppo altoBraccio leva del sistema di controllo usuratoPerdite diaframma / piastra di coperturaIl sistema di controllo si ingrippa

Non si avviaal minimo

Regime minimo troppo elevato

8.1 Ricerca dei guastiI diversi guasti che si possono verificare alla motosega si dividono in quattro gruppi. In ciascun gruppoi guasti di funzionamento possibili sono elencati sulla sinistra mentre le alternative del guasto probabile sono elencate sulla destra. Viene elencato per primo il guasto più probabile, ecc.

Ago / punta dell’ago usuratoPerdite diaframma / piastra di coperturaIl sistema di controllo si ingrippa Braccio leva del sistema di controllo usuratoGetto diffusore difettoso

Il filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoPerdite tubo d’ingresso(gomma)Viti di fissaggio carburatore allentateAlbero valvola dell’accelerato-re usuratoLa vite della valvola dell’acce-leratore è allentataLa valvola dell’acceleratore è usurataSistema di controllo si ingrippa Perdite al sistema di controllo (aria o carburante)La manopola centrale del sistema di controllo è usurataForo nella membranaPerdite diaframma / piastra di coperturaPerdita carter motore

Il tubo pescante è intasatoSistema di controllo impostato troppo altoSistema di controllo si ingrippa Perdite al sistema di controllo (aria o carburante)Perdite diaframma / piastra di coperturaGetto diffusore difettosoPerdita carter motore

Sistema di controllo impostato troppo altoSistema di controllo si ingrippa Sistema di controllo danneg-giatoAgo / punta dell’ago usuratoPerdite diaframma /piastra di coperturaSistema di controllo montato non correttamente

Difficoltà di avvia-mento

Il carburatore per-de carburante

Si ingolfa quando il motore non è in funzione

Regolare la vite LFiltro dell’aria intasatoIl comando dell’aria non fun-zionaAlbero del comando dell’aria usuratoValvola dell’aria usurataIl filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoLa fascia elastica è bloccataCanale d’impulso bloccato

Tubo pescante allentato o difettosoForo nella membranaAgo / punta dell’ago usuratoSistema di controllo si ingrippa Sistema di controllo impostato troppo altoPerdite al sistema di controllo (aria o carburante)Il coperchio sul lato della pom-pa del carburatore è allentato

Ago / punta dell’ago usuratoSistema di controllo impostato troppo altoIl sistema di controllo si ingrippa

Si avvia al mini-mocon la vite L chiusa

Minimo irregolare

La vite Lnecessità di regolazionecostante

Eccessivocarburante al minimo

Italiano – 55

Ricerca dei guasti

Accelerazione e ritardo

Non accelera

Il motore si arresta quando si rilascia l’acceleratore

Eccessivaaccelerazione

Regolare la vite LRegolare la vite HFiltro dell’aria intasatoSfiato serbatoio intasatoIl filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoTubo pescante allentato o difet-tosoCanale d’impulso bloccatoIl coperchio sul lato della pompa del carburatore è allentatoMembrana pompa difettosaPerdite tubo d’ingresso (gomma)Viti di fissaggio carburatore allentateSistema di controllo impostato bassoSistema di controllo montato non correttamenteSistema di controllo si ingrippa Getto diffusore difettosoMarmitta intasata

Regolare la vite LRegolare la vite HMembrana pompa difettosaSistema di controllo impostato troppo altoSistema di controllo si ingrippa Getto diffusore difettoso

Regolare la vite LRegolare la vite HFiltro dell’aria intasatoMembrana pompa difettosaGetto diffusore difettoso

8.2 Tecniche di ricerca guastiOltre ai guasti indicati nello schema precedente,la ricerca guasti può essere eseguita su un com-ponente specifico o su un sistema specifico della motosega. Le varie procedure sono descritte nellerispettive sezioni, vedere il sommario, e sono le seguenti:

• Controllo del funzionamento del freno della catena

• Verifica della resistenza della piastra di arresto

• Verifica della pressione del carburatore

• Verifica della pressione della valvola di decom-pressione

• Verifica della pressione del cilindro

Regime alto

Non si avviapieno accele-ratore

Bassa poten-za

Non esegue ciclo a quattro tempi

Regolare la vite HFiltro dell’aria intasatoSfiato serbatoio intasatoIl filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoTubo pescante allentato o difettosoPerdite canale d’impulsoCanale d’impulso bloccatoIl coperchio sul lato della pompa del carburatore è allentatoMembrana pompa difettosaPerdite tubo d’ingresso(gomma)Viti di fissaggio carburatore allentateSistema di controllo impostato bassoSistema di controllo danneggiatoSistema di controllo montato non correttamentePerdita nella membrana di co-mando / piastra di coperturaIl sistema di controllo si ingrippa Marmitta intasata

Regolare la vite HSfiato serbatoio intasatoIl filtro del carburante è intasatoPerdite canale d’impulsoCanale d’impulso bloccatoIl coperchio sul lato della pompa del carburatore è allentatoMembrana pompa difettosaFiltro dell’aria intasatoSistema di controllo si ingrippa Perdite al sistema di controllo (aria o carburante)Sistema di controllo montato non correttamenteRivetto membrana allentatoForo nella membranaPerdita nella membrana di co-mando / piastra di copertura

Sfiato serbatoio intasatoIl filtro del carburante è intasatoIl tubo pescante è intasatoTubo pescante allentato o difettosoPerdite canale d’impulsoCanale d’impulso bloccatoIl coperchio sul lato della pompa del carburatore è allentatoMembrana pompa difettosaPerdite tubo d’ingresso (gomma)Viti di fissaggio carburatore allentateSistema di controllo impostato bassoPerdite al sistema di controllo (aria o carburante)Sistema di controllo montato non correttamenteRivetto membrana allentatoForo nella membranaPerdita nella membrana di co-mando / piastra di copertura

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3/4/2019

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