volkswagen belarus, осень 2014

• 20 лет Volkswagen в Беларуси: интересные цифры и факты• Гарантия на автомобили: все, что вы хотели знать• Вшестером на Multivan: путешествие большой семьей• МинскFUN: сделай город лучше!• Как стать московским журналистом• Tiguanом по бездорожью• Путешествие выходного дня: Налибокская пуща

20 лет Volkswagen в Беларуси

2 Volkswagen Belarus.

В июле компании Volkswagen в Беларуси исполнилось 20 лет. 20 лет назад был подписан дилерский контракт меж-ду заводом Volkswagen и молодой компанией «Атлант-М». 20 лет назад все началось с одного автоцентра и едва ли двадцати человек, многие из которых до сих пор работают в Холдинге «Атлант-М». Компания Volkswagen сейчас – это 880 первоклассных специалистов на 8 дилерских предпри-ятиях и более 30 тысяч проданных автомобилей. Это сотни тысяч счастливых автовладельцев, миллиарды пройденных километров и несчетное количество путешествий и удиви-тельных историй. Это – настоящая страсть сотрудников и истинная любовь автовладельцев, за которую мы говорим искреннее «Спасибо!».

В этом выпуске Volkswagen Belarus мы собрали интересные исторические факты о развитии бренда Volkswagen в Бела-руси, яркие цифры о дилерской сети (стр. 10-15).

«Можа, камусьці падасца дзіўным пачуць такое ад творчага чалавека, але дзеці сталі для мяне самым галоўным, і такія змены – вельмі прыемныя і абсалютна натуральныя. Я ж усё жыццё марыла пра вялікую сям’ю – яна для мяне не цяжар, а гонар і радасць». На стр. 26-35 мы расскажем об одном путешествии на Volkswagen Multivan с актерами Павлом и Анной Харланчук-Южаковыми и их четырьмя детьми. Они расскажут о том, легко ли воспитывать стольких детей, каки-ми они видят их в будущем и как можно совмещать семью и работу, если ты творческий и востребованный в своей спе-циальности человек.

Дорогие друзья!Volkswagen Tiguan – универсальный солдат! Один из немно-гих автомобилей этого класса, который можно изначально настроить для условий его будущего обитания. В дополне-ние – богатая комплектация с самого начала, пять вари-антов двигателей, передний или полный привод 4Motion и многое другое (стр. 42-43). В этом выпуске совместно с журналистами ведущих белорусских СМИ мы отправились на Volkswagen Tiguan покорять бездорожье в Налибокской пуще. Что из этого получилось – читайте на стр. 44-52.

В феврале этого года компания Volkswagen провела еже-годную Премию в области журналистики «Золотое перо» в новом формате: если раньше к участию в конкурсе прини-мались только работы на автомобильную тематику, то в этот раз перечень тем был значительно расширен – работы рас-сматривались практически во всех рубриках, начиная от ру-брики «Бизнес. Экономика. Право» и заканчивая рубрикой о спорте. Победитель конкурса отправилась на стажировку в престижное московское издание «Русский репортер». Рас-сказ об этом опыте читайте на стр. 54-57.

Долгую дорогу непросто переносить даже взрослому чело-веку. Как помочь четвероногому пассажиру максимально комфортно чувствовать себя в пути и наслаждаться путеше-ствием, мы расскажем на стр. 58-61.

Читайте также в этом выпуске: что взять с собой в поездку по бездорожью, последние новости Volkswagen в Беларуси и в мире, интервью с директором импортера Volkswagen в Беларуси Сергеем Михневичем, конкурс МинскFUN и многое другое.

Надеемся, дайджест будет вам интересен и полезен.

Желаем приятного чтения!

Команда Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.


3

Оглавление.

Наши люди:Конкурс проектов МинскFUN: сделаем город лучше!

Интересные цифры о Volkswagen в Беларуси

Гарантийные условия Volkswagen – предметный разговор

Путешествие на Multivan боль-шой семьей

Спокойствие, друг, только спокойствие!

Volkswagen Tiguan.Легкий на подъем

Репортаж из мегаполиса: как я стала московским журналистом на семь дней

Путешествие выходного дня: Налибокская пуща

Взять в дорогу:оригинальные аксессуары

Volkswagen в мире

Volkswagen в Беларуси

Volkswagen в Беларуси – 20 лет

Новости

Сергей Михневич16

47

10

2214

3626

58

42

54 44

52



Новости Volkswagen в мире.Двигатель 1,4 TSI признан лучшим двигателем года.

Еще одна победа: самая инновационная автомобильная компания.

Эксперты утверждают, что получить престижную премию удалось благодаря ряду изменений, которым подвергся дви-гатель: цепь ГРМ заменена на ременной привод, сокращено время прогрева мото-ра, снижено количество потребляемого топлива, улучшены экологические пока-затели, снижен вес агрегата.

В ходе независимого исследования Center of Automotive Management (CAM) высоко оценил компанию Volkswagen более чем в четырех категориях. Победа в номинации «Лучшая инновационная автомобильная компания» досталась Volkswagen уже в четвертый раз. Компа-ния также была отмечена в категориях «Автомобили с ДВС», «Автомобили с альтернативными двигателями» и «Сете-вые автомобили».

Center of Automotive Management (CAM) в Бергиш-Гладбах является самостоя-тельным исследовательским институтом в сфере мобильности и автомобильного бизнеса. В ходе последнего исследова-ния были охвачены 18 крупнейших авто-мобильных концернов и в общей слож-ности 53 марки.

На данный момент двигатели TSI пред-лагаются в различных вариантах мощно-стей – от 63 кВт/85 л.с. до 221 кВт/300 л.с. С прошлого года Volkswagen пред-лагает двигатели с системой активного управления цилиндрами (АСТ). Данная технология применяется для временного отключения второго и третьего цилин-дров, что позволяет существенно сни-зить расход топлива.

Премия «Двигатель года» вручается еже-годно с 1999 года по итогам опроса, в ко-тором принимают участие более 80 авто-мобильных журналистов со всего мира. Система оценки предусматривает также баллы за экономичность, уровень шума и вибраций, а также учитывает личный опыт журналистов по эксплуатации ав-томобиля с данным двигателем.

Девятый раз подряд бензиновый двигатель 1,4 TSI от Volkswagen был признан лучшим в номинации «Дви-гатели объемом от 1 до 1,4 л» в рам-ках Международной премии «Дви-гатель года», что делает его самым успешным агрегатом за всю историю проведения конкурса.

Volkswagen Belarus.


5

40 лет Volkswagen Golf.

Первый серийный Golf сошел с конвей-ера завода в Вольфсбурге (Германия) 29 марта 1974 года. Автомобиль был создан легендарным дизайнером Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugaro) и был при-зван стать преемником легендарной мо-дели Volkswagen Beetle.

1 За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион автомо-билей Golf, превратив Volkswagen в

одного из крупнейших изготовителей ав-томобилей в Европе.

4Второй Golf (начало производства – август 1983 года) положил начало использованию в данном классе ре-

гулируемого катализатора (1984 г.), анти-блокировочной системы (ABS, 1986 г.) и усилителя рулевого управления.

7Volkswagen Golf седьмого поколе-ния за полтора года с момента сво-его появления получил две дюжи-

ны всевозможных наград: среди прочего Golf был избран автомобилем года (Car of the Year) в Европе и назван лучшим автомобилем в мире 2013 года (World Car of the Year 2013). К тому же Golf стал первым импортным автомобилем, заво-евавшим награду «Лучший автомобиль года 2013/2014 в Японии» (Car of the Year 2013/2014 Japan) впервые за 34 года истории этого рейтинга.

5Golf третьего поколения (начало производства – август 1991 года) – первый серийный автомобиль, ко-

торый стал оснащаться фронтальными подушками безопасности.

6Летом 2013 года с выходом седь-мого поколения модели количество выпущенных экземпляров леген-

дарного автомобиля перешагнуло 30-мил-лионную отметку, что сделало его самым популярным автомобилем всех времен.

9Примерно сутки необходимы, чтобы произвести Golf VII. Для сравнения, производство Golf V

занимало около 35 часов. Учитывая, что с каждым поколением Golf становится сложнее, а компоненты качественнее, это отличный прогресс.

8Кто только ни ездит(л) на Golf – от миллиардера Марка Цукерберга до Папы Римского! До того как

стать Папой, будущий Бенедикт XVI катался на крутом хэтче Golf IV. После назначения главой католической церкви в 2005 году он продал свой Golf 21-лет-нему немцу. «Святые отцы», – подумал парень, когда узнал, кто был прошлым владельцем автомобиля. Предприимчи-вый юноша не растерялся... И продал бывший автомобиль Папы на Ebay за 127 000 английских фунтов!

2Именно с моделью Golf концерн Volkswagen стал первым иностран-ным производителем автомобилей

в США: первые автомобили этой мо-дели стали производить на базе завода Chrysler в Вестморленде.

3В США Golf изначально продавался под названием Rabbit («Кролик»).

Весной марка Volkswagen отметила 40-летие своей самой продаваемой модели – хэтчбека Volkswagen Golf.

Golf дал имя целому классу автомобилей — «гольф-классу».

Интересные факты о Volkswagen Golf:



Гибрид Volkswagen XL1 (расход топли-ва в смешанном цикле составляет всего 0,9 л на 100 км пути) уникален во всех отношениях: облегченная конструкция, экономичность, элегантный внешний вид – все эти качества теперь подтвер-дил и лондонский Музей Дизайна, при-судив инновационному гибриду премию Design of the Year в категории «Лучший дизайн транспортного средства».

Volkswagen XL1 получил премию Design of the Year.

Volkswagen XL1 был выпущен в про-шлом году ограниченной серией на заво-де компании в г. Оснабрюк (Osnabrück) и уже стал эталоном в области авто-мобильных технологий. Разработкой двухместного суперкара занималась команда дизайнеров Volkswagen под руководством Клауса Бишоффа (Klaus Bischoff), шеф-дизайнера марки. И, не-смотря на то, что форма кузова XL1 обусловлена стандартными законами аэродинамики, уже сегодня он считает-ся иконой автомобильного дизайна. На-градой за тщательную проработку всех деталей стало превосходное значение коэффициента аэродинамического со-противления (Cd 0,189).

Почти до конца лета этот автомобиль представлен в Музее Дизайна в Лондоне.

Суперэкономичный автомобиль от марки Volkswagen победил в категории «Лучший дизайн транспортного средства»

Volkswagen Belarus.


7

Новости Volkswagen в Беларуси.Volkswagen Experience – полным приводом по бездорожью!

Более 200 человек в течение 6 дней приняли участие в испытании полно-приводных версий Volkswagen, которое проходило на специально разработан-ной трассе под Минском. Каждого, кто за явился на тест-драйв, ждал персо-нальный опытный тест-пилот, который рассказывал о принципах езды по без-дорожью, о методах контраварийной езды, о преимуществах и разновидно-стях полного привода от Volkswagen и о многом другом. При этом в тест-драйве могли принять участие как владельцы Volkswagen, так и все интересующиеся принципами езды на бездорожье.

Следующий этап Volkswagen Experience планируется осенью 2014 года. Отправ-ляйте заявку на участие в тест-драйве Volkswagen Experience на электрон-ный адрес [email protected] с пометкой «Volkswagen Belarus». В заявке укажите ФИО, ваш контактный номер телефона, возраст, марку вашего автомобиля и ав-томобиль, который вас интересует в рам-ках мероприятия Volkswagen Experience. Участие в тест-драйве бесплатное.

С 8 по 13 апреля под Минском прошел крупномасштабный тест-драйв полно-приводных автомобилей Volkswagen Experience. В тест-драйве участвовали кроссовер Tiguan, внедорожник Touareg и пикап Amarok.



Для белорусского рынка Volkswagen Golf теперь доступен с новым двигателем – атмосферным бензиновым мотором объ-емом 1,6 и мощностью 110 л.с. Цены на автомобиль с таким двигателем старту-ют от 23 056 долларов.

Новый атмосферный 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель имеет обо-значение CWVA и принадлежит новой серии моторов EA211, разработанной для применения на платформе MQB. Двигатель компонуется 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом» с гидро-трансформатором.

Для Volkswagen Golf стал доступен атмосферный двигатель 1,6 MPI.

Вместимость багажника…в трехлитровых банках и лопатах.

Группа энтузиастов устроила Volkswagen Polo седан тест на вместительность с ис-пользованием альтернативных единиц измерения.

Вместительный багажник объемом 460 л – одно из конкурентных преимуществ это-го автомобиля. Но как понять: 460 л – это много или мало? Вызов принят, сказала команда энтузиастов и отправилась опу-стошать дачные погреба на Volkswagen Polo седан.

Соления из огурцов и помидоров, бере-зовый, томатный и тыквенный сок, все-возможные консервированные салаты и

• Привод ГРМ посредством зубча-того ремня с увеличенным интер-валом замены

• Механизм регулировки фаз га-зораспределения (позволяет до-биться большей экономичности и эластичности двигателя)

• Алюминиевый блок цилиндров с гильзами из серого чугуна

• ГБЦ со встроенным выпускным коллектором (двигатель быстрее нагревается до рабочей темпера-туры. Благодаря этому снижается расход топлива и салон прогре-вается гораздо быстрее, что явно порадует владельца автомобиля в холодное время года)

• Распределенный впрыск топлива

Техническиеособенности:

приправы… В общей сложности багаж-ник Polo седан вместил 63 «трехлитрови-ка». Даже бабушка осталась бы довольна количеством увозимых припасов – внуки точно не будут голодать! Затем вмести-мость багажника Polo седан была изме-рена и другим дачным «скарбом». Ло-паты, лейки, растения, рассада и прочие нужные вещи на дачном участке легко вошли в багажник. Группа белорусских исследователей осталась довольна таким альтернативным тестом, ведь оказалось, что 460 л полезного объема позволяют перевезти все, что необходимо. И даже немного больше.

Максимальной мощности двигатель до-стигает при 5 800 оборотах в минуту и развивает крутящий момент в 155 Нм уже при 3 800 оборотах. Расход топлива составляет 8,1 л на сто км пути в город-ском режиме, 6,1 л – в смешанном режиме (МКПП), с «автоматом» двигатель потре-бляет 6,6 л топлива в смешанном режиме.

Помимо атмосферного мотора 1,6, поку-пателям Volkswagen Golf доступна ши-рокая линейка турбированных силовых агрегатов объемом 1,2 (85 л.с.), 1,4 (122 и 140 л.с), 2,0 (220 л.с.).

Volkswagen Belarus.


9

20 лет Volkswagen в Беларуси. 20 лет успеха.

История одной из самых популярных автомобильных марок в Беларуси на-чалась 6 июля 1994 года. Именно в этот день был заключен первый дилерский контракт между немецким автогиган-том и молодой амбициозной компанией «Атлант-М». А уже спустя 5 месяцев в Минске открылся первый официальный дилер Volkswagen.

Сергей Савицкий, генеральный директор Холдинга «Атлант-М», который тогда возглавил молодое предприятие, вспо-минает этот день так:

Очереди за первыми Пассатами, государственные делегации, суровый муж-ской коллектив, бьющий рекорды продаж Polo седан и 33 000 проданных автомобилей – в июле Volkswagen в Беларуси исполнилось 20 лет.

«…Сложно сейчас представить, что-бы открытие нового автоцентра посе-щали высокопоставленные чиновни-ки. А на открытии первого автоцентра Volkswagen присутствовали предста-вители министерства торговли и члены правительства, поскольку начало сотруд-ничества с немецким концерном было очень важным событием для всей Бела-руси, не только для «Атлант-М».

«А перед открытием представители Volkswagen поздравили нас рекламным объявлением на целый разворот в одной из центральных газет Беларуси. По тем временам это было просто невероят-но дорого. Зато об этом событии знали все», – продолжает Сергей Николаевич.



История Volkswagen в Беларуси.

Подписание дилерского соглашения

Этот день в истории развития Volkswagen в Беларуси вписан большими буквами. Несмотря на то, что шансы получить ди-лерский контракт у молодой компании «Атлант-М» были невысоки, после дол-гих переговоров 6 июля был подписан документ, который узаконил отношения немецкого бренда и белорусского амби-циозного предприятия. Дилерский центр Volkswagen в Беларуси появился одним из первых на постсоветском пространстве.

Первый автоцентр

5 ноября 1994 года был открыт первый автоцентр Volkswagen в Беларуси – «Атлант-М на Машиностроителей».

Затем стали открываться другие дилеры в Минске и регионах:

«Атлант-М Сухарево». С шоу-румом на 7 автомобилей и пропускной способ-ностью сервис-центра 30 автомобилей

в сутки на тот момент автоцентр являлся самым крупным в Восточной Европе.

Открытие первого регионального ди-лера Volkswagen «Атлант-М Запад» (Брест).

Официальный импортер Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель». Пред-приятие координирует деятельность дилеров, занимается продвижением лег-ковых и коммерческих автомобилей, ори-гинальных запчастей и фирменного сер-виса, а также развитием дилерской сети.

Дилер в Гомеле (компания «НТС»). 22 июля 2005 года компания переехала в большой автоцентр, соответствующий всем корпоративным требованиям про-изводителя.

Сразу два региональных центра: «Грод-ноавтосервис» (Гродно) и «АВТОтраст» (Могилев).

Автоцентр «Амико» (Витебск), с откры-тием которого Volkswagen присутствует в каждом областном центре Беларуси.

6 июля 1994

5 ноября 1994

25 августа 1998

Февраль 2003

Декабрь 2007

Октябрь 2008

Январь 1999

Июнь 1999

Подписание дилерского соглашения

Volkswagen Belarus.


11

Восьмой в Беларуси и третий в Минске официальный автоцентр Volkswagen «Атлант-М Уручье»: шоу-рум на 18 автомобилей, сервисная зона с 15 подъ-емниками, уникальная диагностическая линия, отдельный въезд и подъемник для услуги Express Service и многое другое.

Оригинальная автошкола Volkswagen. Все это время школа традиционно вхо-дит в ТОП-5 по итогам успеваемости и сдачи экзаменов в ГАИ. Текущий рей-тинг сдачи экзаменов в ГАИ с первого раза: теория – 96%, вождение – 78%.

Обучение

Volkswagen во всем мире уделяет боль-шое внимание обучению своих сотруд-ников.

Открытие учебного центра, благодаря которому процесс обучения сотрудни-ков дилерской сети был переведен на качественно новый уровень и стал не-прерывным.

Начало деятельности филиала Volks-wagen Academy в нашей стране. Филиал предназначен для обучения преподава-телей и тренеров Учебных центров им-портеров стран Кавказа, средней Азии, Молдовы и других.

Новинки и премьеры

Volkswagen Passat B5Тем самым счастливым билетом для развития марки в Беларуси стал новый Passat B5, презентация которого состо-ялась в мае 1997 года. Обладать им в те времена было не просто данью моде. Наличие этого автомобиля в автопар-ке преуспевающего бизнесмена могло многое рассказать о статусе его вла-дельца.

Volkswagen TouaregПервый внедорожник в истории Volks-wa gen фактически взорвал сегмент «4wd». Уже спустя несколько месяцев после вывода модели на рынок квота на Volkswagen Touareg, на год определен-

Март 2002

Январь 2013

Октябрь 2010

Март 2001

Volkswagen в Гомеле

Май 1997

Апрель 2003



ная заводом для белорусского рынка, была полностью выбрана. За все вре-мя существования модели в Беларуси было продано более 2 000 Volkswagen Touareg.

Volkswagen Polo седанЗа три года дилерской сетью Volkswagen было продано порядка 4 200 Polo седан. По данным Белорусской Автомобильной Ассоциации, Polo седан по итогам 2013 года стал лидером продаж новых легко-вых автомобилей.

Вклад в развитие культурной и спор-тивной жизни

Чемпионат Европы по биатлону Volkswagen выступил генеральным спон-сором чемпионата Европы по биатлону, который проходил в Раубичах. Возмож-но, именно эта поддержка позволила бе-лорусским стреляющим лыжникам стать лидером чемпионата по количеству за-воеванных медалей. В копилке белорус-ской сборной в том году оказались два «золота», три «серебра» и две «бронзы». Ice FestivalНа целый месяц площадка возле Дворца спорта превратилась в сад скульптур, вы-полненных изо льда: герб Минска, новое здание Национальной библиотеки и ле-

гендарный Volkswagen Beetle… Каждая из этих фигур попала в объектив фотока-мер, а сам «Фестиваль льда Volkswagen» стал отличным развлечением и знаковым событием в культурной жизни города.

Sand FestivalПесок, солнце и свежий воздух – среда обитания Cross линейки автомобилей Volkswagen. Все эти стихии загадочным образом переплелись в первом в Белару-си фестивале песка Volkswagen. Сорев-нования по пляжному волейболу, показ купальников, мастер-классы по самбе и румбе… И самое главное: международ-ный конкурс песчаных фигур. В борьбу за Гран-При вступили 8 команд из Бела-руси, Украины, России и Латвии.

Фестиваль «Завiруха»Компания Volkswagen долгое время яв-лялась партнером Международных со-ревнований по зимним видам ездового спорта «Завiруха». Как нельзя кстати там пришелся Volkswagen Amarok – автомо-биль для тех, кто любит активный образ жизни и приключения.

Volkswagen Eventing CupНе осталась в стороне компания Volkswa-gen и от этапа Чемпионата мира по кон-ному троеборью, которое впоследствии стало называться Volkswagen Eventing Cup. Финальное соревнование по вы-

Февраль 2004

Февраль 2006

Май 2011

Volkswagen Polo седан

Август 2008

Volkswagen Belarus.


13

ездке традиционно превращается в свет-ский праздник для клиентов и парт неров компании.

Конкурс журналистских работ «Золо-тое перо»Журналистская премия «Золотое перо» была основана в 2005 году официаль-ным импортером Volkswagen в Белару-си СООО «Атлант-М Фарцойгхандель» и долгое время проводилась исключи-тельно для журналистов, пишущих на автомобильную тематику. Однако в 2013 году впервые было принято решение выйти за рамки автомобильной темати-ки: работы принимались в номинациях «Культура», «Спорт», Life Style, «Биз-нес. Экономика. Право», «Фоторепор-таж». Также учреждены две премии для автожурналистов: «Авторупор» и «Тест-драйв». Гран-при конкурса стала стажи-ровка в одном из самых авторитетных и популярных изданий в России «Рус-ский репортер».

Конкурс проектов МинскFUNВ начале 2014 года компания Volkswagen совместно с интернет-журналом о Мин-ске CityDog.by запустила конкурс про-ектов, направленных на оптимизацию городской среды МинскFUN. В качестве членов жюри выступил, среди прочих, главный архитектор Минска Николай Власюк.

В июле компания Volkswagen в Бе-ларуси отметила 20-тилетний юбилей работы на белорусском рынке.

К сожалению, невозможно вместить все 20 лет работы, все яркие события и за-поминающиеся презентации компании в один материал. Но весь опыт и профес-сионализм можно уместить в одно посе-щение дилерского центра.

20 лет Volkswagen в Беларуси. 20 лет успеха.

Фестиваль «Завiруха»



Интересные цифры о Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.


15



Сергей Михневич.Директор официального импортера Volkswagen в Беларуси «Атлант-М Фарцойгхандель», предсе-датель Белорусской автомобильной ассоциации. В холдинге «Атлант-М» – с 1994 года.

Volkswagen Belarus.


17



Сергей Михневич начал работу в компании Volkswagen в должности спе-циалиста склада 20 лет назад. 20 лет назад, когда все только начина-лось, – в тот самый год, когда был подписан дилерский контракт между концерном Volkswagen и молодой амбициозной компанией «Атлант-М». Директор официального импортера Volkswagen в Беларуси рассказал, что для него значит быть частью семьи Volkswagen, для чего нужен импортер и чем любой управленец должен руководствоваться в ежедневной работе.

« В то время мы все делали в первый раз – это очень зажигало и заставляло постоянно развиваться, что-то придумывать, а потом придуманное оптимизировать и дораба-тывать ».

– Сергей Евгеньевич, 20 лет Volkswagen – 20 лет вашей работы в «Атлант-М». Рас-скажите об этом подробнее.

– Действительно, эта дата – 20 лет Volkswagen – знаковая не только для все-го автомобильного рынка Беларуси, но и для меня лично. 20 лет назад я полно-стью изменил свою жизнь и стал рабо-тать в совершенно незнакомой для меня сфере. 20 лет как существует моя семья. Отличный год!

Должность специалиста склада в компа-нии Volkswagen мне предложили в конце лета 1994 года. В то время я работал про-граммистом на заводе БелАЗ в Жодино, и работа мне нравилась. Но меня заин-тересовали большие перспективы этого предложения: работать в компании, кото-рая представляет немецкий бренд, – это дорогого стоило! Я принял предложение и начал работать в первом автоцентре Volkswagen «Атлант-М на Машино-строителей». Моя карьера развивалась вместе с развитием автоцентра – обо-роты становились больше, постепенно у меня появились помощники и я стал заведующим складом, а затем – руково-дителем отдела запчастей. С открытием «Атлант-М Сухарево» я перешел туда на аналогичную должность, а потом меня пригласили руководителем отдела зап-частей в импортер Volkswagen. Вскоре я стал заместителем директора, и уже 10 лет работаю в должности директора им-портера Volkswagen в Беларуси.

– С ностальгией вспоминаете этот период? Время старт-апа, наверное, самое ув-лекательное и «зажигательное»…

– Для меня этот период был сложный во всех отношениях. С одной стороны, я полу-чил работу в Минске в престижной, хоть и пока неизвестной компании, в которой я видел перспективу для карьерного роста. В это же время в Минске у меня образо-валась семья. С другой стороны, это была абсолютно не связанная с моей прошлой деятельностью работа – должность с большой материальной ответственностью, до-кументооборотом, в помещении, совершенно не подходившем на роль склада. Пер-вые месяцы работы были для меня невероятно сложными – появлялись мысли о том, не погорячился ли я, так кардинально сменив сферу деятельности. Удержаться мне помогла не только вера в перспективность выбранного направления, но и особая дру-жеская, даже, я бы сказал, семейная атмосфера. А когда провели первую инвентариза-цию, в ходе которой выявились лишь небольшие расхождения, я был несказанно горд и окончательно поверил в правильность принятого решения.

В то время мы все делали в первый раз – это очень зажигало и заставляло постоянно развиваться, что-то придумывать, а потом придуманное оптимизировать и дорабаты-вать.

– Что сейчас вас увлекает в вашей работе? Что для вас важно как для управленца, для руководителя, в чьем подчинении более ста человек?

– Особенность нашей работы заключается в том, что мы как официальный импортер Volkswagen в Беларуси напрямую общаемся с заводом Volkswagen. И завод, пред-лагая свои стандарты работы, помогает налаживать бизнес-процессы и задает новую планку в ведении бизнеса. Именно этими стандартами я и руководствуюсь в пер-вую очередь. Хочу также отметить, что, став первой маркой в портфеле холдинга «Атлант-М», Volkswagen подарил множество отличных идей в построении бизнес-процессов, которые затем были транслированы на весь холдинг.

Volkswagen Belarus.


19

Volkswagen Belarus.


21

Очень часто руководители используют расхожую фразу – есть цель, и не имеет значения, каким способом она будет до-стигнута. Для меня все обстоит не так, для меня важны способы достижения цели – этичность, корректность и чест-ность по отношению как к другим игро-кам рынка, клиентам и партнерам, так и к сотрудникам всей дилерской сети. Мне важно получать кайф от работы, от того, что мы делаем каждый день, какие про-граммы разрабатываем, какие сложные и масштабные проекты реализовываем.

Я считаю, что у любого руководителя ра-бота с персоналом должна занимать по-ловину всего рабочего времени. Именно сотрудники делают основную работу. За-дача директора – организовать рабочий процесс таким образом, чтобы сотрудни-кам было комфортно. Директор, руково-дитель должен ставить правильные цели, направлять сотрудника, помогать ему в их достижении.

Моя задача и мой идеал в управлении – мотивировать каждого сотрудника так, чтобы он работал, как на себя. Постав-ленные сотруднику задачи должны соот-носиться с его личными целями, должны удовлетворять его личные амбиции и цели, а достигнутый результат сказы-ваться на его финансовом благополучии. Это сложная и кропотливая работа, но без нее, я считаю, предприятию гораздо тяжелее добиться успеха.

– Расскажите, пожалуйста, об особен-ностях работы импортера и дилеров. В частности, вопрос, который волнует многих, – кто и каким образом опре-деляет цены на автомобили, что про-даются у нас?

– В автомобильном бизнесе в Беларуси существуют разные схемы коммуника-ции с заводом. У одних представителей марок есть выделенная импортерская структура, как у Volkswagen. У других нет (т.н. прямой дилер, который совме-щает в себе функции дилера и импор-тера), третьи подчиняются российскому представительству. В последнем случае именно российский импортер опреде-ляет все – от того, как должен выглядеть шоу-рум и сколько там должно стоять автомобилей, до общей ценовой поли-тики. А уже российский импортер ведет переговоры с заводом. В нашем случае

импортер – белорусское предприятие, и именно мы осуществляем все кон-такты с заводом-изготовителем, а затем транслируем информацию на дилер-скую сеть. Это действительно касается всего: внешнего вида автоцентров, всей маркетинговой активности, стандартов работы с клиентами и многого другого. Периодически завод приезжает нас про-верять – в ходе таких аудитов представи-тели Volkswagen определяют, насколько высоко мы несем знамя Volkswagen в нашей стране.

Ценовую политику также определяет, в первую очередь, завод-изготовитель. Для каждого региона разрабатывается своя ценовая модель с определенной доходно-стью. Рынки Беларуси и России входят в регионы с низкой доходностью – фи-нальную цену формируют дополнитель-ные налоги, которые вводит государство. Именно в этом проблема – до тех пор, пока существует налоговое бремя в се-годняшнем объеме, у нас никогда не бу-дет цен, аналогичных ценам США или Европы. Добавьте ставку НДС, которая выше, чем в России, объем рынка (как в любой структуре, которая занимается продажами, – скидка за объемы), и мы получаем разницу в ценах. Естественно, наши сотрудники постоянно ведут пере-говоры о цене, но не всегда они заканчи-ваются нашей победой. И тогда мы вы-нуждены предлагать ту цену, на которой настоял завод.

– Какие планы у марки Volkswagen на будущее?

– Volkswagen в Беларуси всегда был од-ним из лидеров рынка, но с каждым го-дом удерживать эту пальму первенства становится сложнее – появляются новые автоцентры, выходят новые модели и на-чинают активно работать новые бренды. Наша главная цель – не останавливаться на достигнутом, оставаться лучшей ди-лерской сетью по качеству продаж авто-мобилей и их обслуживанию. Мы рабо-таем над новыми проектами, запускаем новые программы лояльности, плотно работаем над предложениями для биз-неса, ввели трехлетнюю гарантию на ав-томобили, которая действует на все узлы и агрегаты (к слову, в России гарантия составляет 2 года), постоянно поднима-ем планку стандартов качества обслужи-вания. Перед нами стоит очень важная

и сложная цель, которая достигается не просто каждый день, а каждый час, с каждым новым проданным автомобилем и довольным клиентом сервиса.

Но нам повезло – команда Volkswagen была и остается высокопрофессиональ-ной и очень мотивированной командой, которая не боится сложных задач и ко-торая привыкла быть лидером. В таком коллективе мне как руководителю очень интересно работать, а клиентам, я наде-юсь, приятно приезжать на сервис и по-купать новые автомобили.

Текст:Алена Козуб



Нестандартноулучшаем свойгород.Проект ирезультаты.

Бело-русский проект Минск FUN по явился благо-даря шведскому The Fun Theory. Жителям Швеции предложили прислать смешные, полезные и, главное, включающие в игру идеи, направленные на оптимизацию город-ской среды, в результа-те которых появились такие легендарные проекты, как Speed lottery, музыкальные ступеньки, говорящие мусорныебаки.

Весной компания Volkswagen в Бела-руси выступила ор-ганизатором первого в Беларуси конкурса проектов по опти-мизации городской среды МинскFUN. В ходе конкурса разы-скивались яркие, не-традиционные, весе-лые проекты, которые помогли бы сделать город лучше и ярче, а горожанам пода-рили бы чуть больше веселья и преслову-того «фана».

В жюри конкурса МинскFun вошли:

Николай Николаевич Власюк, председатель комитета архитектуры и строительства Мингорисполкома, главный архитектор г. Минска

Юрий Важник, председатель прав-ления Общественного объединения «Белорусская ассоциация экспер-тов и сюрвейеров на транспорте» (БАЭС)

Анна Андреевна Литвинова, заведующая кафедрой «Дизайн ар-хитектурной среды» БНТУ, лауреат специальной премии Президента Республики Беларусь деятелям куль-туры и искусства

Ксения Прудникова, директор по развитию рекламного агентства PRKVADRAT

Александр Чекан, генеральный директор TUT.BY

Сергей Сахаров, редактор интер-нет-журнала о Минске CityDog.by

Алена Козуб, PR-менеджер компа-нии Volkswagen в Беларуси

За месяц, в течение которого проводился конкурс, было подано порядка 50 про-ектов совершенно разной направ-ленности – от организации музыкальной аллеи до различных интерактивных при-ложений о городе, его истории и досто-примечательностях. Работы оценивались по нескольким критериям: актуальность проблемы для города, нестандартность и креативный подход, наличие «фан», во-влечение горожан в игру, возможность реализации с учетом гранта. Дополни-тельный критерий, который учитывался членами жюри в случае спорных момен-тов, стала долговечность, то есть воз-можность использования проекта в тече-ние длительного времени.

Чтобы помочь участникам с созданием идеи и оформлением презентации, коман-да организаторов (проект проводился со-вместно с интернет-журналом о Минске citydog.by) представила два мастер-клас-са: «Инкубатор идей. От вдохновения до творения», который провела Даша Гера-сименко, creative group head агентства маркетинговых сервисов PRKVADRAT, и воркшоп «Как превратить идею в про-ект», его авторами стали Евгений Кли-шевич и Иван Веденин – основатель и креативный директор Talaka.by, соответ-ственно.

По итогам голосования на сайте CityDog.by, которое длилось с 28 апреля по 5 мая, победителем стал проект «ТрианГулян-ка» (за него проголосовало ровно 1 000 пользователей Вконтакте и Facebook). Команде был вручен грант на реализа-цию проекта в размере 1 500 долларов. «ТрианГулянка» – это интерактивная площадка-лазалка.

Площадка-лазалка установлена во внутреннем дворе Музея им. З.И. Азгура (Минск, ул. Азгура, 8).

Приходите – там интересно!

Партнеры проекта: Организаторы проекта:

Вот, что рассказывают Евгений и Михаил, авторы проекта «Триан-гулянка», по поводу реализации проекта:

– Работали мы вдвоем и все делали сами, – рассказывают ребята, – хотя иногда нам помогали друзья, а к концу строительства присоединилось мно-го людей, которые помогали плести сеть. Конечно, самым сложным было сделать эти деревянные треугольники – для этого даже понадобилось взять напрокат торцовочную пилу.

На вопрос об устойчивости кон-струкции ребята ответили следу-ющее:

– Мы забирались на нее в составе 5 взрослых человек, и она всех выдер-жала. Основание «Триангулянки» сделано по тому же принципу, что и башня Шухова. А эта башня извест-на тем, что после того, как в войну в нее врезался почтовый самолет, ей даже ремонт не понадобился. Суть конструкции в том, что нагрузка рас-пределяется равномерно, и даже если один узел откажет – на общую устой-чивость это никак не повлияет.



Вандроўка вялiкай сям’ёй на Multivan.

Volkswagen Belarus.


27

Volkswagen Belarus.


29

Ганна: Працуючы на сцэне, я заўсёды адчувала, што магу рабіць болей, чым раблю: мне хацелася знайсці максімум сваіх магчы-масцей і сягнуць нават вышэй за гэты максімум. І я марыла сустрэцца з рэжысёрам, які б не проста сказаў: «Ты ўсё робіш добра, мне падыходзіць», а каб ён настойваў: «Не, я хачу болей, давай, ты можаш». Напэўна, гэты мой максімалізм праявіўся і тады, калі я працавала, ужо маючы траіх маленькіх дзяцей – проста брала іх з сабой на рэпетыцыі. Калі нарадзілася чацвёр-тая дачка, стала складаней, але і тады мне прапаноўвалі ролі. Я нават пагадзілася, але… зноў зацяжарыла. Можа, камусьці падасца дзіўным пачуць такое ад творчага чалавека, але дзеці сталі для мяне самым галоўным, і такія змены – вельмі пры-емныя і абсалютна натуральныя. Я ж усё жыццё марыла пра вялікую сям’ю – яна для мяне не цяжар, а гонар і радасць.

Павал: Зразумела, кожнаму акцёру хочацца зрабіць нешта істотнае, зразумець, дзе столь яго магчымасцяў. Часта імкненне да прафесійнай самарэалізацыі ператвараецца ў спаборніцтва: быць падобным да некага, адыграцца, дагнаць і перагнаць. Але з часам разумееш, што важней не колькасць, а якасць таго, што робіш. А каб у творчай працы была якасць, патрэбны моцны стымул, нейкая крыніца духоўнай моцы. Я знаходжу такі сты-мул у сваёй сям’і: калі я баўлю час з імі, мяне гэта напаўняе,

Ролі.

Ці цяжка гэта – чацвёра малых у адным аўтамабілі? I ці абавязкова пада-рожжа з дзецьмі запамінаецца складанасцямі і праблемамі? Што значыць быць па-сапраўнаму адказным за сваіх дзяцей? Ці заўсёды складана ахвя-раваць тэатральнай кар’ерай дзеля сям’і? Шукаем адказы падчас пада-рожжа на Volkswagen Multivan з сям’ёй акцёраў Паўла і Ганны Харланчук-Южаковых.

мне хочацца жыць, я атрымліваю энергію, якой потым магу дзяліцца з гледачамі. Сям’я – гэта сапраўднае жыццё. А калі я ўвесь час толькі працую, атрымліваецца, нібыта я са сцэны рас-казваю людзям пра жыццё, не ведаючы яго: проста рытмічна рухаюся і прамаўляю тэкст на аўдыторыю… Штучны акцёр! Таму, напэўна, роля бацькі стала паваротнай не толькі ў маім лёсе, але і ў творчасці.

Ганна: Мне здаецца, слова «роля» тут не зусім дарэчы: ролю бацькі ці маці немагчыма зняць з сябе, як сцэнічны касцюм. Сям’я і дзеці – гэта не гульня, тут нельга падрабіць эмоцыі ці кагосьці падмануць, нельга «сцэнічна» заплакаць, нават калі ўмееш гэта рабіць…

Павал: Я казаў хутчэй пра сацыяльную ролю: мы былі дзецьмі сваіх бацькоў, былі вучнямі, сябрамі, зараз мы бацькі. А розніца паміж сцэнай і жыццём у тым, што на сцэне я вырашаю пэўныя задачы, дэманструю эмоцыі – я ведаю, як гэта зрабіць, я кан-тралюю сябе. Але калі я падыходжу да свайго дзіцяці, я проста хачу абняць, праявіць сваю любоў, штосьці для яго зрабіць. Тут я не кантралюю сябе – я дзейнічаю шчыра і па законе любові, а іншага для сябе проста не бачу.

Volkswagen Belarus.


31

Ганна: Некаторыя людзі, сустракаючы мяне, спачуваюць: гэта ж трэба – столькі дзяцей! І яшчэ больш здзіўляюцца, даведаўшыся, што мы не аддаем іх у дзіцячы садок, а выхоўваем і навучаем дома. Многія бацькі чакаюць моманту, калі дзіця пойдзе ў садок, як нейкай палёгкі, вызвалення. У нашым гра-мадстве яшчэ з савецкіх часоў захаваўся стэрэатып, што з пэўнага моманту адказнасць за выхаванне і развіццё дзіцяці здымаецца з сям’і і пераходзіць да старонніх людзей. Але ж бацькоўства – такі цікавы вопыт! Мне заўсёды было важна, як маё дзіця будзе жыць, што будзе рабіць, як будзе развівацца. Тым больш, кожнае дзіця – адметнае, штораз усё па-новаму.

Павал: Мы адчуваем адказнасць за сваіх дзяцей і не хочам пе-радаручаць іх выхаванне чужым людзям, бо менавіта ад нас залежыць, якімі яны вырастуць. Часта людзі забываюць прыс-лухацца да свайго дзіцяці, яго патрэб і жаданняў, імкнучыся рабіць «як прынята», «як усе», «як зручна». А здараецца, бацькі не вераць у свае сілы і здольнасці: я не магу патлума-чыць тэму з падручніка – няхай школа гэтым займаецца, я не магу навучыць маляваць ці танчыць – аддам у гурток. А далей: я не магу зрабіць яго сумленным, не магу выхаваць яго справядлівым, не магу, не магу, не магу… Вось так мы адмаўляемся ад адказнасці, а пасля дзіця вырастае, мы глядзім

Адказнасць.на яго і здзіўляемся, бачачы перад сабой зусім не таго чалавека, якога чакалі і марылі бачыць.

Ганна: Аднак для нас адказнасць – зусім не тое ж самае, што татальны кантроль і строгія рамкі. Лягчэй за ўсё сказаць: гэта нельга, так не рабі, туды не хадзі. Важна быць з дзіцём побач, дапамагаць, даючы права выбару і тлумачачы, што будзе, калі ён прыме тое ці іншае рашэнне. Трэба быць бліжэй да свайго дзіцяці яшчэ і для таго, каб назіраць за ім, своечасова выявіць яго патэнцыял, схільнасці, дапамагчы развіць яго таленты. Менавіта дапамагчы – і дазволіць дзіцяці займацца тым, што падабаецца і здаецца важным яму, а не толькі бацькам.

Volkswagen Belarus.


33

Павал: У мяне спецыфічная праца: мой выхадны – панядзе-лак, а ў дзяцей па буднях заняткі, так што наш вольны час звы-чайна не супадае. Зараз я стараюся вызваліць больш часу, каб пабыць з сям’ёй, а яшчэ нядаўна амаль штодня быў у тэатры. Таму ў нас даволі рэдка атрымліваецца падарожнічаць разам – хіба што раз на год, у мой адпачынак.

Ганна: Так, два гады запар мы ездзілі ўсе разам, а да таго я адна вазіла дзяцей на мора на цягніку.

Павал: Зразумела, пакуль дзеці маленькія, едзем з імі на мора. Нейкія экскурсіі, такі пазнавальны адпачынак, для іх па-куль не падыходзяць. Але нядрэнна было б нам калі-небудзь адправіцца на некалькі дзён у падарожжа па Еўропе, напры-клад, але ўдваіх. Не таму нават, што хочацца адпачыць ад дзяцей, а проста для разнастайнасці – пабыць разам у новым цікавым месцы, паглядзець, пра нешта даведацца. Пакуль што ў нас бывае магчымасць пагуляць удваіх па Мінску пасля спек-такля, зайсці ў якую-небудзь утульную кавярню, з’есці марожа-нае, ды проста прайсціся па вуліцах! Я вельмі люблю цёплыя летнія вечары ў Мінску.

Падарожжы.Ганна: Натуральна, мы вельмі цэнім такія моманты. Але ж калі ехаць далёка – тады толькі ўсёй сям’ёй. Аднойчы мы збіраліся ляцець на адпачынак самалётам, але нас было шасцёра, а воль-ных месцаў у самалёце – толькі пяць. І мы былі гатовыя хутчэй зусім адмовіцца ад падарожжа, чым не ўзяць з сабой кагосьці з дзяцей.

Volkswagen Belarus.


35

Павал: Выязджаць разам з дзецьмі на аўтамабілі мы пачыналі асцярожна – спачатку вазілі іх да бабулі, якая жыве недалёка ад Мінска. А калі ўпэўніліся, што ўсе ў дарозе адчуваюць сябе нармальна, ірванулі ў Крым. Натуральна, спыняліся па дарозе – у Кіеве, у Адэсе на дзянёк, а пасля ўжо ў Партэніт, да мора. Зра-зумела, вельмі важна было зрабіць падарожжа камфортным для дзяцей, знайсці для іх занятак. Мы вызвалілі багажнік і зрабілі ім такое месца, дзе яны маглі гуляць, маляваць, проста ляжаць. Калі нехта з малых пачынаў засынаць, забіралі яго наперад, на пасажырскае сядзенне. Назад ехалі паўтары тысячы кіламетраў абсалютна без праблем.

У той вандроўцы мы прыдумалі цэлую гісторыю: у нас быў з сабой вялікі стары, савецкі яшчэ, чамадан – надзвычай зруч-ны, дарэчы. Дык мы ўсю дарогу разам выдумвалі сюжэт пра падарожжа чамадана. У нас ёсць адметнае фота з ім на старой аўтазапраўцы пад Адэсай – яна закінутая, каларытная такая, як у амерыканскім кіно. Вельмі хацелася б яшчэ калі-небудзь трапіць на тую запраўку. Гэта таксама вельмі важна ў да-розе – заўважаць, адзначаць для сябе такія рэчы, дзяліцца ўражаннямі. Вось і сёння ў нас запамінальная падзея – мы да-гэтуль не выбіраліся разам у такія гістарычныя падарожжы, варта падумаць пра тое, каб ладзіць іх часцей.

Аўтавандроўкі і аўтамары.Увогуле я даўно мару пра аўтадом: у нас ёсць вопыт самастой-ных падарожжаў, мы любім свежыя ўражанні і незалежнасць ад раскладаў і маршрутаў транспарту. Так здорава быць раз-ам, рабіць адкрыцці, спыняцца там, дзе падабаецца, альбо дабірацца туды, куды не ходзяць цягнікі і аўтобусы. Але ж хо-чацца максімальнага камфорту для блізкіх! Мяркую, менавіта аўтадом дапамог бы вырашыць адразу ўсе гэтыя задачы. А сённяшняе падарожжа на Volkswagen Multivan, мне здалося, наблізіла мяне да маёй мары: вялікі, прасторны аўтамабіль, да-статкова месца для ўсіх. Маленькім пасажырам у дарозе было камфортна, і мне як вадзіцелю – таксама: машына паслухмя-ная, пасадка высокая. Хіба што габарыты большыя, чым я пры-вык, але гэта справа вопыту. А ў астатнім – абсалютна спакойна і ўпэўнена сеў ды паехаў. Мне здаецца, Multivan – той самы аўтамабіль, які дапамагае вялікай сям’і разам рабіць вялікія адкрыцці!

Тэкст:Ганна Трубачова, Вольга Блажэвіч

Фота:Аляксандр Tarantino Ждановіч

Журналісцкае агенцтва «Таранціны і сыны»



Гарантия на автомобили на примере Volkswagen.На что обратить внимание перед покупкой.

Обычно о гарантии говорят в разрезе срока и пробега (например, 5 лет или 250 000 км пробега) в зависимости от того, что наступит раньше. То есть, если вы проехали 250 000 км за два года, авто-мобиль выходит из гарантийного обслу-живания. Но даже в Германии средний годовой пробег автомобилей составляет около 20 000 км. Поэтому, если вы не планируете проезжать больше, огра-ничение по пробегу для вас неважно. Другое дело – то, на что распространя-ется гарантия в рамках указанного срока. Потому что далеко не всегда указанные 5 лет гарантии означают, что вы можете спать спокойно, даже если проедете за все это время мало.

Иногда гарантия на отдельные узлы дей-ствует гораздо меньше, чем общая гаран-тия на автомобиль (например, 5 лет дей-ствуют только на двигатель без навесного оборудования, только на кузов и т.д.)

Эксперты:Владимир Войтешонок, руководитель отдела сервиса импортера Volkswagen в Беларуси

Виктор Шеремет, старший специалист службы качества послепродажного обслуживания импортера Volkswagen в Беларуси

Элла Алексеева, специалист по послепродажному обслу-живанию импортера Volkswagen в Беларуси

1. Что нужно уточнять, кроме срока гарантии?Самый простой способ все уточнить – за-йти на сайт официального дилера. Сейчас большинство автомобильных организа-ций размещают там подробные гаран-тийные правила. Также можно перед по-купкой запросить у менеджера образец договора купли-продажи автомобиля, где должны быть указаны подробные гаран-тийные условия. Иногда они указываются также в бортовой литературе (Руковод-стве по эксплуатации). Но, в конечном итоге, главный юридический документ – это все-таки договор купли-продажи.

Есть смысл уточнить, как продавец ав-томобиля (дилер) работает с заводом – напрямую (пусть даже через импортера или другого представителя в Беларуси) или через представителя в другой стра-не (в России, Польше, Литве и т.п.). В первом случае дилер гораздо самосто-ятельнее в вопросах гарантии и решает каждый гарантийный случай более опе-ративно.

« Далеко не всег-да указанные 5 лет гарантии оз-начают, что вы можете спать спо-койно, даже если проедете за все это время мало »

Volkswagen Belarus.


37

Предмет гарантии по своей сути – это неисправность автомобиля, которая вы-звана производственной причиной (по вине изготовителя), а не по причине не-правильной эксплуатации. Например, недостаток лакокрасочного покрытия при отсутствии внешнего воздействия на него – предмет гарантии, устраняется бесплатно. Но недостатки лакокрасоч-ного покрытия, побитого струей песка или камнями из-под колес, это не есть предмет гарантии. Это же относится и к повреждению лакокрасочного покры-тия птичьим пометом, который является очень агрессивной средой. А многие ли из нас смывают его сразу после того, как заметили на автомобиле?

Интересно: на всех заводах Volkswagen моменты затяжки болтов подвески, «ме-ханики» тормозной системы и рулевого управления каждого автомобиля произ-водятся под компьютерным контролем, и информация о них хранится в архивах не

Отзывная акция – это цивилизованная форма работы с неисправностями авто-мобиля, которых иногда невозможно из-бежать на стадии производства даже при современном уровне развития техники. При этом:

• устранение неисправности проводится бесплатно для владельца автомобиля и независимо от гарантийного срока;

• неисправность может быть и не на всех автомобилях; на многих автомобилях она может не проявиться вообще; в дан-ном случае акция носит профилактиче-ский характер.

Поэтому отзывная акция – это положи-тельный момент, независимо от того, что пишут об этом в прессе. Например, совет-ские автозаводы никогда не проводили от-зывных акций, но не потому, что в них не нуждались советские автомобили :).

2. Что такое предмет гарантии?

3. Что такое отзывная акция?

менее 10 лет. Так что неисправности по этим узлам на новом автомобиле прак-тически исключены на стадии произ-водства, и если что-то не так с ними на новом автомобиле, то дело, скорее всего, в эксплуатации.

Причину неисправности определяет специалист по гарантии, он есть на каж-дом предприятии. Так, специалисты по гарантии Volkswagen проходят очень серьезное обучение прежде, чем начать работу.

История предыдущих ремонтов в базе данных дилера и завода, записи и от-метки в сервисной книжке, нормативные документы изготовителя, специальное диагностическое оборудование, визуаль-ная оценка, а также переписка с сотруд-никами завода помогают специалисту на дилерском предприятии определить при-чину возникновения неисправности.

В настоящее время работа по отзывным акциям во многом автоматизирована. Владельцу необязательно даже проверять свой автомобиль на принадлежность к той или иной отзывной акции (при же-лании – можно, нужен только VIN-номер кузова). Сотрудники дилерских пред-приятий Volkswagen работают в единой с заводом автоматизированной компью-терной среде. Поэтому, если на вашем автомобиле нужно провести работы по отзывной акции, сотрудник дилера сразу об этом узнает. В его обязанности это и входит – найти автомобиль или не про-пустить его, когда автомобиль заехал на техобслуживание или по другой причине.

« Интересно: на всех заводах Volkswagen мо-менты затяжки болтов подвески, «механики» тор-мозной системы и рулевого управ-ления каждого автомобиля про-изводятся под компьютерным контролем, и ин-формация о них хранится в архивах не менее 10 лет »



Эти вопросы мы очень часто слышим от наших клиентов. Ставить автомобиль на гарантию у дилера НЕ НУЖНО – га-рантия начинает действовать автомати-чески с момента покупки автомобиля и независимо от места покупки. А пре-кращает свое действие по истечении гарантийного срока/достижения лимита пробега либо в случае, если автомобиль обслуживался/ремонтировался на не-официальном дилере марки, или на нем не было вовремя пройдено техническое обслуживание, и это послужило причи-ной неисправности.

Что касается автомобилей Volkswagen, если автомобиль куплен у официального дилера и сервисная книжка оформлена соответствующим образом, то ДА.

Однако стоит обратить внимание на сле-дующее: есть заводская гарантия, а есть гарантия региональная. Например, за-водская гарантия Volkswagen – 2 года без ограничения пробега, где бы вы ни купи-

4. Как поставить автомобиль на гарантию? Как автомобиль снимается с гарантии?

5. Действует ли гарантия на автомобиль в Беларуси, если он куплен за границей?

Отказ в гарантийном обслуживании ав-томобиля возможен, если неисправность возникла по причине несоблюдения пра-вил эксплуатации, переоборудования или вследствие ДТП. Другими словами, специалист дилерского предприятия всегда должен анализировать, существу-ет ли причинно-следственная связь меж-ду перечисленными выше событиями и возникшей неисправностью. Если такой связи быть не может, то у дилерского предприятия нет причин отказывать кли-енту в гарантийном обслуживании.

ли автомобиль. Гарантия на автомобили Volkswagen, купленные (и эксплуатируе-мые) в Беларуси с 1 августа 2013 года, – 3 года без ограничения пробега для лег-ковых автомобилей. На коммерческие автомобили есть ограничение по пробегу 250 000 км. Если автомобиль, купленный в Беларуси, вы эксплуатируете в России, гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега.

Поэтому, прежде чем решиться сэконо-мить при покупке нового автомобиля Volkswagen в России, нужно взвесить, что вам принесет большую выгоду: раз-ница в цене из-за различия НДС или га-рантия 3 года. Не нужно забывать и про то, что покупка в Беларуси и в России – есть две «большие разницы».

Разобраться поможет простая табличка:

Гарантия Куплен в Беларуси Куплен в России

Эксплуатируется в Беларуси Легковые автомобили3 года без ограничения пробега

Коммерческие автомобили2 года без ограничения пробега + третий год при пробеге до 250 000 км

2 года без ограничения пробега

Эксплуатируется в России 2 года без ограничения пробега 2 года без ограничения пробега

Volkswagen Belarus.


39

Послегарантийная поддержка – это до-бровольная услуга представителя ав-томобильной марки, которую он пред-лагает клиентам в благодарность за приверженность бренду за пределами гарантийного срока.

Важно понимать, что это не обязатель-ство, а добровольный шаг представителя автомобильной марки (дилера), и это не есть признание причинно-следственной связи между процессом изготовления автомобиля и наступлением неисправ-ности. В рамках послегарантийной под-держки дилер может разделить с клиен-том расходы на ремонт автомобиля или вовсе провести его бесплатно. Именно благодаря системе послегарантийной поддержки зачастую приобретение авто-мобиля с, например, трехлетней гаран-тией становится в итоге выгоднее, чем приобретение автомобиля с пятилетней гарантией.

Дилеры многих марок заранее преду-преждают, что при попадании в ДТП га-рантия перестает действовать независи-мо от характера ДТП. Это вызвано тем, что при эксплуатации автомобиля после ДТП становится не очевидно, является ли та или иная неисправность следстви-ем ДТП либо же это заводской дефект. И в каждом случае требуется очень серьез-ный анализ.

Политика марки Volkswagen – идти на-встречу клиенту и все-таки исследовать каждый случай максимально присталь-но. Поэтому мы не «снимаем с гарантии» автомобиль полностью после попадания его в ДТП.

6. Послегарантийная поддержка – что это?

7. Действует ли гарантия при попадании автомобиля в ДТП?

Но «бесплатного сыра», конечно, не бывает. В данном случае честной эко-номической основой послегарантийной поддержки дилеров является то, что предприятие делится с клиентом частью своей прибыли, если клиент всегда при-езжал на сервис дилера и оставлял там свои деньги как минимум за техниче-ское обслуживание. Почему бы не под-держать его и не поблагодарить за при-верженность бренду путем поддержки в трудную минуту?

« Послегарантий-ная поддержка – это добровольная услуга предста-вителя автомо-бильной марки, которую он пред-лагает клиентам в благодарность за приверженность бренду за преде-лами гарантийно-го срока »

« Политика мар-ки Volkswagen – идти навстречу клиенту и все-таки исследовать каждый случай максимально при-стально »



На самом деле есть всем понятный здра-вый смысл в том, что гарантия не может распространяться на детали, подвержен-ные естественному физическому изно-су, на расходные материалы (например, тормозные диски и колодки, фильтры, масла и т.п.). Если же есть исключения или ограничения, то они должны быть прописаны в гарантийных правилах. Чи-тайте документы внимательно!

Серьезные изготовители автомобилей не заявляют что-либо просто так. Если об-наружится недостаток ПО ЕГО ВИНЕ, он будет устранен бесплатно для клиен-та. Негарантийные же случаи – это те, которые вызваны эксплуатационными причинами.

Например, не надо забывать, что лако-красочное покрытие – это не броня тан-ка, и оно не предназначено для противо-стояния камням и «пескоструйке» из-под

Сомнение небеспочвенное. Поэтому в ответе на первый вопрос мы и обращали внимание на то, что перед покупкой авто-мобиля нужно анализировать и дополни-тельные аспекты, кроме собственно срока гарантии. Ответ на этот вопрос зависит, в частности, от политики изготовителя и от политики промежуточных звеньев между ним и владельцем автомобиля. К счастью, Беларусь работает с компани-ей Volkswagen напрямую. А политика Volkswagen такова, что если рассматри-ваемый случай – действительно гарантия, то проблем ни у кого не будет.

8. Если пишут, что гарантия распространяется на все узлы и агрегаты, то так ли это?

9. А если речь идет о лакокрасочном покрытии – 12 лет на отсутствие сквозной коррозии, например.Много случаев, когда автомобили со сквозной коррозией не ремонтируют по гарантии. Почему?

10. Наверняка дилеры неохотно дают гарантиюи с большей охотой признают вину владельца автомобиля?

колес, а также «химическому оружию» зимних дорожных смесей. Кроме того, за лакокрасочным покрытием нужен по-стоянный уход (как и лакокрасочное по-крытие ногтей у женщины)! Как за ним нужно ухаживать, описано в Руковод-стве по эксплуатации женщины, пардон, автомобиля.

Те владельцы автомобилей, которые учи-ли в школе химию, помнят, что железо всегда ржавеет. Вопрос только в скорости

Кроме того, в Беларуси работает специ-альная и пока уникальная для нашей стра-ны структура, независимая от дилеров и наделенная заводом полномочиями по на-ладке и проверке работы дилеров, в том числе, и по вопросам гарантии.

Поэтому грамотные и добропорядочные владельцы автомобилей этой марки могут спать спокойно.

И в заключение. Чтобы быть мак-симально спокойным за свой авто-мобиль – следуйте инструкции по эксплуатации! И тогда вы будете понимать, что дилер сделает по га-рантии, а что не по гарантии.

коррозии. Специалисты даже смеются, что раз кузов ржавеет, значит, он настоя-щий, из стали. Оцинковка стального ли-ста, лакокрасочное покрытие (ЛКП) – это все инструменты существенного сниже-ния скорости коррозии, но не ее останов-ки. Поэтому: нет ухода за ЛКП кузова (а это опытному владельцу автомобиля всег-да видно, не говоря о специалисте) – нет и гарантии от сквозной коррозии.

Volkswagen Belarus.


41

Цепочка ДНК — объект занимательный, но вместе с тем и очень сложный.Естественно, его изучением занимаются лучшие специалисты в области генетики.Автомобиль — объект более эмоциональный и столь же сложный. Ремонти обслуживание Volkswagen обязывает нас знать автомобиль на генном уровне.



Volkswagen Tiguan. Легкий на подъем.Это, пожалуй, единственный автомо-биль в своем классе, который изна-чально можно «настроить» на опре-деленные условия эксплуатации. Для частых выездов за город и поездок по бездорожью подойдут внедорожные комплектации Track&Field и Track&Style. А для автомагистралей и городских улиц лучше выбрать версии Trend&Fun и Sport&Style (хотя и они чувствуют себя на бездорожье отлично, в чем можно убедиться на стр. 44-51).

Уже в базовой комплектации – про-дольные крышные релинги черно-го цвета, для версий Sport&Style, Trend&Style – хромированные. Идеаль-но подходят для установки багажного короба, а также креплений для спор-тивного инвентаря.

Дорожный просвет Tiguan составляет 200 мм (один из самых больших в сво-ем классе), глубина преодолеваемого брода – 300 мм.

Volkswagen Belarus.


43

В арсенале Volkswagen Tiguan четыре бензиновых двигателя с технологией TSI (объемом 1,4 мощностью 122 л.с. и 150 л.с. или объемом 2,0 л мощностью 170 л.с. и 200 л.с.) и турбодизель 2,0 TDI мощностью 140 л.с. Также на вы-бор три варианта КПП – 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic или прогрессивная 6-ступен-чатая роботизированная коробка пе-редач DSG.

Tiguan доступен как с передним приводом, так и с полным приводом 4Motion. Полный привод 4Motion в зависимости от условий движения распределяет тяговое усилие между всеми четырьмя колесами, что гарантирует не только истин-ное удовольствие от управления автомобилем, но и макси-мальную безопасность.

Полная оцинковка кузова, что делает его более устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды, а также реагентов как летом, так и зимой.

Угол атаки немецкого внедорожника составляет 17 или 24 градуса (специ-альный внедорожный бампер для вер-сий Track&Field и Track&Style).

Специальная подготовка для езды по бездорожью: за-щитный пластик черного цвета на переднем и заднем бамперах, по периметру колесных арок (бережет лако-красочное покрытие автомобиля от царапин), дополни-тельные дверные уплотнители (обеспечивают улучшен-ную герметизацию салона и чистоту дверных порогов). Колесные арки дополнительно отделаны войлочной на-кладкой, что позволяет снизить шум от попадающих кам-ней и грязи. Моторно-трансмиссионный отсек надежно защищен поддоном.



Путешествие выходного дня: Налибокская пуща.

Volkswagen Belarus.


45



Лес. Болото. Лес. Опушка. Лес. Болото. Болото. Болото. И бес-конечная дорога. Забегая вперед, скажем, что за два дня поез-док по Налибокской пуще мы всего один раз встретили авто-мобиль и пару раз – людей. И это в шестидесяти километрах от Минска.

Иногда очень хочется сбежать от всего – душного города, шум-ных улиц, пробок, работы, в общем, всего того, что составляет нашу ежедневную жизнь. Сбежать вдвоем или с семьей – отдо-хнуть, подышать чистым воздухом и побыть вместе. Совету-ем – отправляйтесь в Налибокскую пущу.

Команда Volkswagen отправилась на Tiguan разведывать заповедные места всего в 60 километрах от Минска. Скажете, таких не бывает? Оказалось, очень даже.

В Беларуси, помимо известной всем и каждому Беловежской пущи, есть еще два крупных лесных массива: Березинский биосферный заповедник, расположенный в 100 километрах от столицы на границе Минской и Витебской областей, и ланд-шафтный заказник «Налибокский» – это и есть Налибокская пуща. Она вторая по величине (после Беловежской) и самая близкая к Минску – всего 60 километров. А это значит, что одни из выходных вы без особого труда можете превратить в увлекательное путешествие.

Volkswagen Belarus.


47

Раков.История именно этого города заставляет по-новому взглянуть на тихих, «памяркоўных» белорусов. Сейчас Раков – небольшая де-ревня под сенью шпилей костела Матери Божьей Ружанцовой и Святого Доминика. Однако всего 100 лет назад это был крупный город, центр графства магнатов Огинских. После Рижского мир-ного договора 1921 года (которым завершилась советско-поль-ская война и согласно которому к Польше ото шли значительные части земель БССР и УССР) Раков очутился в приграничной зоне. И все местное население стало заниматься опасным делом – контрабандой. Это была транзитная зона: из Польши в Совет-ский Союз нелегально провозили мануфактуру и спирт, кокаин, а из Страны Советов везли золото, меха и драгоценные камни. Еще одно очень доходное занятие – через границу на Запад пере-водили неугодных советской власти людей.

В 20-30-е годы город гремел фокстротами. Свои оркестры играли едва ли не в каждом ресторанчике. А таких здесь было ни много ни мало – почти сотня! Также к услугам покупателей были 134 магазина и даже… четыре публичных дома.

Говорят, что в Ракове в то время скопилось столько золота, что аж до 1960-х годов на местном рынке рассчитывались исклю-чительно им.

Яркое отражение события тех лет нашли в книге «Любовник Большой Медведицы». Ее автор – настоящий авантюрист, пи-сатель и наш земляк Сергей Песецкий – на протяжении пяти лет жил в Ракове, выполняя на территории Беларуси функции агента нескольких разведок. Позже он попал в тюрьму и имен-но там и написал автобиографичный роман, который стал сен-сацией в Европе. Роман переведен на 17 языков мира и даже номинировался на Нобелевскую премию.

Настоятельно рекомендуем посетить в Ракове частную арт-галерею Феликса Янушкевича. Феликс Янушкевич – канди-дат искусствоведения, реставратор, известный художник (его картины есть даже в Третьяковке), а также знатный собиратель: в нескольких комнатах музея собраны 12 тысяч предметов культуры и быта различных эпох. В галерее находятся более 1700 керамических изделий, древние документы, мебель, му-зыкальные инструменты, фрагменты слуцких поясов, которые когда-то ткали в Ракове. Хозяин галереи может многое расска-зать об истории Ракова и окрестных краев.

Адрес арт-галереи Феликса Янушкевича:Воложинский район, д. Раков, Рыночная площадь,тел: +375 (29) 556-96-27.К слову, посещение и экскурсия платные, время посещения и стоимость нужно согласовать заранее по телефону.

Пункт первый.



Ивенец.По дороге Н8331 от Ракова до Ивенца 27 километров. В Ивенце стоит обратить внимание на костел св. Алексея, построенный в неоготическом стиле, и костел св. Михаила Архангела, по-строенный в стиле виленского барокко. Раз в год в Ивенце про-ходит любопытный «цукеркавы фэст», организатором которого выступает компания «Ивкон». В программе – много хорошей и разной музыки, рыцарские бои, город мастеров, мастер-классы и, конечно, дегустация конфет. Фестиваль проводится раз в год, так что следите за информацией!

Пункт второй.Костел Св. Михаила Архангела. 1702-1705гг.

Архитектура так называемого «виленского» барокко.Входит в архитектурный ансамбль монастыря францисканцев.

Костел св. Алексея.1905-1907 гг.

Памятник архитек-туры неоготическо-го стиля.

Volkswagen Belarus.


49

Дорогами пущи.

Дороги в самой Налибокской пуще – на любой вкус, привод и объем двигателя. В команде Volkswagen оказались как перед-неприводные, так и полноприводные Volkswagen Tiguаn. «На переднеприводном городском кроссовере мы застряли только в одном месте, да и его можно было объехать без особого труда. Добавлю только, что любителям помесить грязь, преодолевая на внедорожниках пересеченную местность, тут будет раздо-лье»», – отмечает журналист «Комсомольской правды в Бело-руссии» Геннадий Можейко.

Продолжает рассказ о Tiguan Павел Козловский, заслуженный тест-пилот газеты «Автобизнес» и портала www.abw.by: «Толь-ко что ты «поливал на все», поскрипывая покрышками в пово-ротах и наслаждаясь хорошо настроенным шасси, а сейчас… Да то же самое! Пусть под колесами грунт, кое-где попадаются ямы и колдобины, однако общего настроя это не меняет: перед-неприводный Tiguаn способен дарить удовольствие и здесь! Больше ходу – меньше ям. Казавшаяся на асфальте коротко-

ходной и «плотной» подвеска на грунте «раскрывается» иначе: оказывается, она вполне способна поддерживать раллийный темп, не забывая при этом радовать водителя четкими одно-значными реакциями, а пассажиров – по-прежнему высоким уровнем комфорта!»

Самое удивительное, что на всю пущу, площадь которой со-ставляет 96 тысяч гектаров (!), нет ни одной деревни – только одинокий хутор, состоящий из пары домов. От вырубки пущу спасло то, что из-за болот и неурожайных почв земледелие здесь никогда не было экономически выгодным. Поэтому спе-циализацией региона еще с XV века стали лесозаготовка, ре-месла, добыча и переработка полезных ископаемых – болотной железной руды, глины, кварцевого песка.

Во время войны в этом огромном лесу прятался от фашистов еврейский партизанский отряд братьев Бельских. По мотивам истории снят голливудский фильм «Вызов» с Дэниелом Крэй-гом в главной роли.

Пункт третий.



Заброшенный санаторийи дворец Тышкевича.

Эти памятники – каждый своей истории – могут стать заклю-чительным пунктом путешествия выходного дня. Санаторий «Лесное» больше напоминает декорации игры «Сталкер» – за-брошенные корпуса, битая плитка, документы, датирующиеся 1980-ми годами. Этот пункт маршрута наверняка понравится любителям компьютерных игр и так называемых «забросов» во время городских игр «Схватка».

Поблизости находится свидетель другой, «шляхецкай», исто-рии Беларуси – летний дворец графа Бенедикта Тышкевича, из-вестного как пионера фотографии в Литве и Беларуси. В 1890-х гг. граф сделал много ценных фотозарисовок местной жизни.

Пункт четвертый.Летний дворец графа Бенедикта Тышкевича. XIX в.

Заброшенный сана-торий «Лесное».

Volkswagen Belarus.


51

Карта маршрута.

Рыболовно-туристический комплекс «Кромань»

Он расположен прямо на берегу одно-именного озера, единственного крупного озера в пуще. Тут есть десять одноком-натных домиков с печным отоплением и биотуалетом. Четырехместный домик стоит 420 тысяч рублей в сутки (буд-ний день), 550 тысяч (выходной). Ше-стиместный домик – 580 тысяч (будний день), 680 тысяч (выходной). Жить в своей палатке, установленной на терри-тории комплекса, обойдется в 50 тысяч рублей в сутки. Рыбалка платная: 50 ты-сяч рублей за день. Из дополнительных услуг – прокат велосипедов, лодок и ка-тамаранов.

Дом охотника новогрудского лесхозад. Любча, ул. Парковая, 1А,тел: +375 1597 20-564

Добротный двухэтажный коттедж рас-считан на 8 спальных мест. Тут есть большая лоджия и терраса, три спальные комнаты, большая гостиная с камином и бильярдом, современная кухня. Сто-имость аренды коттеджа: 1,8 миллиона рублей в сутки. Аренда бани: 255 тысяч рублей (за три часа). Из дополнительных услуг – организация рыбной ловли в реке Неман и прилегающих старицах, а также в озере Черешля (60 тысяч рублей с че-ловека в день).

Комплекс «Сябрыньские озера»д. Сябрынь,тел: +375 (33) 327-77-42+375 (29) 190-31-33

Он находится в северной части пущи на берегу двух маленьких озер. Есть два коттеджа по 10 спальных мест в каждом, аренда одного обойдется в 2 миллио-на рублей в будний день, и в 3 миллио-на – в пятницу и выходные. Если людей меньше – предусмотрены скидки. В сто-имость входит пользование велосипеда-ми, катамаранами, беседками, рыбалкой на озере. Из дополнительных услуг – баня (1,5 миллиона рублей за три часа), организация выездного питания, экскур-сионные программы.

В этом районе множество всевозможных коттеджей и вариантов, где остановиться. В конце концов, палатка и звездное небо – это отличный вариант для тех, кто хочет забыть о существовании цивилизации.

Желаем приятного отдыха!

Благодаря владельцам местных агроуса-деб, БОО «Отдых в деревне», местных властей и Минского велосипедного об-щества продуман и практически разме-чен маршрут длиной в 150 км. Маршрут стартует от станции электричек «Богда-ново» (усадьба «Налибокские василь-ки») и заканчивается у станции «Радош-ковичи».

Порыбачить:Прокатиться на велосипеде: Где остановиться:

Чем можно еще занятьсяв Налибокской пуще:



Взять в дорогу.

Кофе-машина (арт. 000069641)

Даже если ночь вы проведете в палатке под звездным небом, утром вы сможете приготовить свой любимый эспрессо! В комплект оригинальной кофе-машины Volkswagen входят: эспрессо-машина, две небьющиеся чашки, салфетка, 25 пробников для приготовления настояще-го эспрессо в пути, прочный футляр для хранения и перевозки набора. Работает от бортовой сети 12 В.

Багажная сетка (арт. 5N0 065 111)

Оригинальная сетка для багажа Volkswagen позволяет фиксировать пред-меты в багажнике – чтобы все, что вы взяли с собой в путешествие, оставалось на местах, несмотря на то, куда заведет вас дорога в Налибокской пуще. Сетка легко и быстро фиксируется с помощью крючков.

Всегда свежие продукты на природе или гастрономические сувениры поможет сохранить оригинальный автомобиль-ный холодильник Volkswagen (арт. 000 065 400 F). Легко вмещает установ-ленные вертикально 2-литровые бутыл-ки. Питание осуществляется от автомо-бильной сети 12 В или от бытовой сети 230 В. Входящее в комплект устройство защиты от разрядки аккумуляторной ба-тареи, а также дополнительная изолиру-ющая крышка обеспечат необходимую безопасность и максимально возможный уровень комфорта перевозки продуктов. Класс энергопотребления А++. Объем холодильника-термоса составляет при-мерно 25 л.

Если вы планируете велосипедную по-ездку по пуще, вам обязательно при-годится оригинальное крепление Volkswagen Compact III (арт. 3C2 071 105 A) — самое маленькое, легкое и ком-пактное крепление в своем классе. С его помощью можно перевозить до трех ве-лосипедов. При необходимости можно полностью сложить задние фонари этого устройства, велосипедные направляю-щие и раму и убрать в багажный отсек. С помощью нового педального выключа-теля можно легко отводить велосипед в сторону от автомобиля, благодаря чему обеспечивается свободный доступ в ба-гажный отсек. В комплект входит прак-тичная сумка для переноски.

Устройство громкой связи Bluetooth Touch Phone-Kit Music от Volkswagen (арт. 000 051 473 C) пригодится, если вы планируете долго колесить по Налибок-ской пуще на автомобиле.

Система оснащена цветным сенсор-ным дисплеем, голосовым управлением Dialog Plus, возможностью одновремен-ного сопряжения с двумя мобильными телефонами (Multi Connect), возмож-ностью подключения USB-устройств (жестких дисков, SD-карт памяти, USB-карт, iPod и т. д.) и многим другим.

Volkswagen Belarus.


53



Репортаж из мегаполиса:как я стала московским журналистом на семь дней.

Этот материал подготовила специально для Volkswagen Belarus журна-лист портала www.onliner.by Полина Шумицкая, которая получила ГРАН-ПРИ в конкурсе журналистских работ «Золотое перо». Конкурс проводит-ся официальным импортером Volkswagen в РБ с 2005 года.

Volkswagen Belarus.


55

Победа в конкурсе «Золотое Перо» стала для меня полной неожиданностью. Пред-стоящая стажировка в «Русском репорте-ре» казалась делом весьма ответственным и волнительным. Этот московский журнал пусть и не издается большими тиражами, но отличается солидным индексом цити-рования и, что еще важнее, высокой степе-нью доверия у публики. В «РР» начинали и продолжали свою карьеру многие из-вестные журналисты. За примерами дале-ко ходить не нужно. Илья Азар – гордость и символ безжалостно разрушенной «Лен-ты.ру» – работал корреспондентом «РР» до того, как начал делать широко прогре-мевшие репортажи для «Ленты».

К сожалению, интеллектуальность и соб-ственное мнение в журналистике обрат-но пропорциональны высоким тиражам. Еще больше осложняет ситуацию попыт-ка существовать в печатном виде. Сле-дует признать очевидное: пришло время интернет-изданий. Хотя, конечно, каких еще рассуждений можно ждать от веб-журналиста?

Это лирическое отступление я делаю лишь с одной целью – объяснить, почему серьез-ный и качественный «Русский репортер» оказался сейчас в непростой ситуации. Как сохранить аудиторию подписчиков и, соот-ветственно, деньги, если в день выхода все статьи бесплатно доступны на сайте жур-нала, а люди бессердечно разучиваются читать печатные страницы? А если отка-заться от оперативной интернет-версии, то как сохранить цитируемость, известность и, собственно, имя? В общем, вопросы не-простые. И как их решать, неясно. Пока же «РР» вынужден соседствовать с сонмом мелких проправительственных газет в зда-нии государственного унитарного пред-приятия «Пресса». На табличке написано «Эксперт» – это холдинг, в который входит «Русский репортер». Хотя холдинг, конеч-но, слишком громкое слово для объедине-ния двух журналов и одного рейтингового агентства.

От здания ФГУП «Пресса», как и от со-седней редакции «Российской газеты», веет чем-то глубоко советским. Если в офисной стекляшке неподалеку звонкие

менеджеры непринужденно коротают вре-мя в Starbucks, то здесь вахтерши с суро-выми лицами требуют пропуск на входе, ковры занимают свое место у лифтов, уз-кие длинные коридоры заполнены малю-сенькими кабинетами, на полу доживает свой срок линолеум характерного цвета… Редкие украшения интерьера – обложки и страницы лучших номеров на стенах. Од-ним словом, условия самые что ни на есть спартанские.

Стол главного редактора «РР» Виталия Лейбина завален ворохом бумаг и журна-лов. Но, кажется, по ведомой одному толь-ко Виталию логике, в кабинете на самом деле все упорядочено. Главред «РР» про-изводит впечатление очень занятого чело-века. Коллеги говорят, что он остается ра-ботать над номером каждый день чуть ли не до полуночи. И никаких сомнений эти слова не вызывают.

В отделе информации и политики никаких бумажных ворохов не наблюдается. Мо-лодые сотрудники отдела, видимо, еще не склонны к накопительству ненужных до-кументов. Сегодня главная тема номера – конфликт Украины и России (время ста-жировки – март 2014 года. – Прим. ред.). И пока ребята добывают комментарии серьезных политиков в Киеве и Москве, мне как практиканту поручили помонито-рить ЖЖ, Twitter, Facebook, «Вконтакте» и сделать миротворческую подборку цитат из блогов. «Make love, not war» – вот что сейчас нужно.

В отделе репортажа, наоборот, не слыш-ны напряженные телефонные разговоры и скоростные удары по клавиатуре, не счи-тывается в воздухе напряженная гонка на скорость. Хотя и здесь все это тоже навер-няка есть. Но чаще всего кабинет пусту-ет – журналисты уезжают на репортажи, оправдывая название своего отдела.

«Работа репортера в Москве кардинально отличается от работы в Минске. Здесь пол-дня может уйти только на то, чтобы добраться до места событий, а еще столько же на то, чтобы вернутся в ре-дакцию. В Минске за день, безусловно, можно успеть гораздо больше», – считает журналист отдела репорта-жа Владимир Емельяненко, который бывал в белорус-ской столице во время ко-мандировок.

Между прочим, все москвичи уверенно говорят «Белоруссия». И уверяют меня, что переходить на вариант «Беларусь» ни-кто не собирается: «Почему мы, русские, должны следовать языковым нормам, на-вязанным нам извне?»

Спартанская жизнь.



Цена искусства.Ясным будним днем мы с Владимиром Емельяненко стоим у Большого театра. Редакционное задание – репортаж о том, как купить билет на спектакль. Если вы думаете, что это проблема из разряда детских, то вы просто никогда не пы-тались попасть на «Лебединое озеро» в Москве. Тут все устроено по суровым за-конам кавказской мафии.

В паре десятков метров от обновленного Большого театра происходят вещи, со-вершенно далекие от искусства. С деся-ток мужчин с мощными задами и крепко посаженными головами ведут свой при-вычный бизнес. Московские перекупщи-ки не считают нужным маскироваться или, на худой конец, изображать любовь к балету. Единственное, чего эти бравые ребята еще не могут себе позволить, но, видимо, и это лишь вопрос времени, – продавать билеты с рук прямо в здании театральных касс. «Давайте выйдем на

крыльцо, там обсудим», – настойчиво, с нажимом говорит мне один из «бизнес-менов», хлопая планшетом.

Удивительная картина: в кассах Большо-го немноголюдно. Очередь не змеится у выхода, и, кроме нас, корреспондентов «Русского репортера», лишь одна мило-видная бабуля отваживается услышать цену билетов. Но не покупает их. Уви-деть один из самых раскрученных рос-сийских брендов (в одной весовой кате-гории с ним разве что Сталин и водка) – балет «Лебединое озеро» – можно за 12 000 рублей (3 400 000 белорусских). «Это самые дешевые билеты на пятнич-ное представление», – объясняет женщи-на в кассе. И речь идет далеко не о луч-ших местах, как вы понимаете.

Подавив вздох, мы спускаемся на крыль-цо к «знатокам»-перекупщикам. Марке-тинг у этих широкоплечих мужчин хро-

мает, но, полистав страницы в планшете, один из них наконец предлагает билет по более гуманной цене – 7 500 (2 100 000). Однако выясняется, что речь идет о местах в седьмом поясе на балконе чет-вертого яруса, то есть за эти деньги по-купателя ждет ограничение видимости в пятьдесят (!) процентов.

Итогом нашей журналистской работы стала статья под названием «Танец «сто-рублевых» лебедей. Кто и за сколько хо-дит в Большой» (Материал можно найти на сайте «РР». – Прим. ред.).

Я словила себя на мысли, что в кои-то веки радуюсь провинциальности Минска в сравнении с Москвой: по крайней мере, нам не приходится испытывать «удоволь-ствие» от лицезрения бравых перекупщи-ков с криминальными лицами у входа в Театр оперы и балета. Не так развита эко-номика в стране, понимаете ли.

Volkswagen Belarus.


57

Внутренние противоречия.Москва была очень разной. В скромном двухэтажном музее ГУЛАГа я оказалась единственным посетителем, и старень-кая Юлия Даниловна добросовестно изо-бличала Сталина передо мной одной. На Третьяковском проезде – улице бутиков, где, по слухам, можно встретить Пугаче-ву во время шопинга – громко неслась из динамиков музыка и безразлично смо-трели из-за стеклянных дверей охранни-ки. В парке Горького, который городские власти отдали на растерзание хипстерам (и не прогадали), было очень современно и красиво. На пешеходном Камергерском переулке, где я остановилась в гостини-це, царила богемная атмосфера соседне-

го МХАТа: то Хабенский зайдет в пицце-рию пообедать, то Александр Голубев с коллегой отправятся распивать вино.

Один из главных соборов Русской право-славной церкви – храм Христа Спаси-теля – находится всего лишь через до-рогу от тусовочного района Красный Октябрь, заполненного дорогими клу-бами и ресторанами. Москвичи говорят, что и в самом храме в специально обору-дованных нижних помещениях уже дав-но можно заказать корпоратив: отметить свадьбу или день рождения с выпивкой и танцами на столе. Сложно сказать, циничный ли это юмор или реальность большого города.

Красный Октябрь теперь знаменит еще и тем, что именно оттуда выселяют ре-дакцию телеканала «Дождь». Сейчас «Дождь» изо всех сил пытается найти деньги, чтобы выжить в ситуации, когда его отключили большинство спутниковых и кабельных операторов. После закрытия «Ленты.ру» и фактического банкротства «Дождя» альтернативных СМИ с соб-ственным мнением в России осталось не так уж и много: «Эхо Москвы», «РБК», Slon.ru… «Русский репортер» в этом смысле занимает центристскую позицию, позволяя себе, тем не менее, озвучивать и свежие нешаблонные суждения. Именно поэтому было приятно стать частью ре-дакции «РР», пусть и на несколько дней.

Текст:Полина Шумицкая



Спокойствие, друг, только спокойствие!

Volkswagen Belarus рассказывает, как спокойно путешествовать со своим четвероногим другом на любые расстояния и сколько угодно раз.

Если ваш питомец еще ни разу не ездил на длительные рас-стояния или у него был негативный опыт таких поездок, нач-ните готовить его заранее: запрыгиваем в машину – лакомство, расслабляемся (многим собакам нужно время, чтобы освоить-ся в машине, все исследовать) – лакомство, выходим из маши-ны. Многие кинологи отмечают, что стресс у собаки вызывает не столько сама поездка, сколько необходимость запрыгнуть в машину. Поэтому такая тренировка, возможно, полностью снимет у собаки стресс от поездок в автомобиле. Когда соба-ка освоит эти команды и будет с большей охотой забираться в машину, потренируйте поездки на короткие расстояния, на-пример, в магазин.

К слову, если вы еще только собираетесь заводить щенка, пом-ните, что приучать животное к автомобилю описанным выше способом можно и нужно уже с самого малого возраста.

Начните с самого простого – с начала.

Volkswagen Belarus.


59

Не переживайте.

Перед началом поездки.

Как всегда.

Не кидайтесь в крайности – собака за одну ночь не превратится в ужасного монстра. Это все тот же пес, которого вы знаете и, несомненно, любите. Главное – хорошая подготовка и никакой паники! Чем меньше возни и шума создается вокруг поездки, тем меньше стресса передается собаке. Поэтому расслабьтесь и не переживайте – все пройдет хорошо!

Прогулка перед долгой дорогой пойдет всем на пользу – собака сможет выплеснуть свою энергию, а ее хозяин – спокойно по-думать о предстоящем путешествии.

Доверьтесь вашему чутью! Вы знаете свою собаку. Если вы всегда кормите ее по утрам, то и перед длительной поездкой она не должна оставаться голодной. Вы же не сядете на диету, потому что вам надо проехать 500 километров

Не скучать!В длительной поездке собака может заскучать. Она начинает скулить и становится беспокойной. В этом случае выручит сви-ное ушко или кость. А если это не помогает – съезжайте с трас-сы, делайте перерыв и дайте ей вдоволь порезвиться.



Постоянное надежное место для питомца – залог его безопасности и безопасности остальных пассажиров в экстренном случае. К тому же, когда собака знает свое место, она чувствует себя спокойно.

Существует множество вариантов правильной и безопасной пере-возки собак в автомобилях: сетки и решетки, стационарные и пере-носные контейнеры для транспортировки животных, ремни без-опасности. Правильный выбор зависит от темперамента и размера животного, а также от типа автомобиля. В поездке собаке необхо-димо обеспечить достаточное количество воздуха. Она не должна тесниться среди сумок и чемоданов в душном багажном отделении. Некоторые собаки чувствуют себя спокойнее, когда видят хозяев, другим становится плохо от часто сменяющихся пейзажей за окном.

Запах родного дома.

Покоряйте мир вместе.

Безопасность на первом месте.

В дорогу захватите любимую игрушку, покрывало и корзин-ку – чтобы собака ощущала запах родного дома. Кроме того, в летнюю жару надо взять с собой достаточно воды. Для сохра-нения хорошего настроения важно делать остановки – собака может поиграть, пассажиры – размяться.

Для вашего четвероногого друга присутствие рядом хозяина намно-го важнее, чем любимая корзинка или покрывало. Поэтому уделяй-те ему достаточно внимания и в пути постарайтесь организовать совместный досуг – отправляйтесь вместе на поиски приключений!

Приятных путешествий с вашим четвероногим другом!

Volkswagen Belarus.


61

Приспособления для транспортировки собак:

Разделительная решетка между салоном и багажником предот-вратит инерционное перемеще-ние собаки вперед при экстренном торможении (согласно исследова-ниям, при резком торможении на скорости 50 км/ч долгошерстная колли весом 25 кг превращается в снаряд массой 1 250 кг!). Решетки защищают пассажиров, они прак-тичны, при их использовании со-баку можно перевозить без контей-нера. Однако важно, чтобы вокруг собаки не было незакрепленных предметов, которые могут травми-ровать ее. Выбирайте такую решет-ку, чтобы собака не могла пролезть в боковое отверстие.

Контейнеры для транспортировки животных очень популярны. Они бывают стационарные и перенос-ные. Конструкция первых зависит от модели автомобиля. Решающее значение имеет правильно подо-бранный размер, чтобы собака в нем могла комфортно лежать, а также правильный выбор места: контейнеры для собак мелких по-род ставят в ногах между передним и задним сиденьем, а крупные жи-вотные размещаются в багажнике – лучше всего поперек направления движения – возле спинки заднего сиденья.

Также для собак существуют специ-альные ремни безопасности с до-полнительной нагрудной шлейкой, крепящиеся к заднему сиденью. В специализированных магазинах вам помогут подобрать надежный ремень, соответствующий размеру и весу вашей собаки. Решающую роль здесь играет правильно подо-бранный размер – ремень должен быть не слишком свободным и в то же время не стеснять движения жи-вотного. Не подходит для слишком подвижных питомцев.



тел. (0222) 46 99 66

volkswagen belarus, осень 2014

Documents