ventilen (2006) - nr. 1
DESCRIPTION
ÂTRANSCRIPT
SUBARU
Th ink . Fee l . Dr i ve
01NUMMER
SUBARUIMPREZAWRC 2006
VENTILENM A G A S I N E T F O R S U B A R U E I E R E
2 0 0 6 1 7 . å r g a n g
www.subaru.no
Forester er en allsidig bil som dekker flere behov. Denkombinerer personbilens kjøreegenskaper og megetgode komfort med ”terrengbilens” røffe utseende oghøye bakkeklaring. Den høye bakkeklaringen gir godfremkommelighet på dårlige veier eller i snø. Nærheten tilstasjonsvognen med et lavt tyngdepunkt gir suverenekjøreegenskaper, god akselerasjon og ypperlig kjøre-komfort - eller det man kan sammenfatte i uttrykket -«Det beste av begge».
Subaru Norge AS lanserer nå i mars måned to spesialversjoner av
suksessmodellen Subaru Forester 2,0X med utstyrsbetegnelsene
”68” og ”69”. I tillegg til at bilene er meget godt utstyrt i seg selv,
leveres de også med vinterhjul og metallic lakk inkludert i prisen.
Dette er ”Business”-modeller for ALLE – også privatkunder.
Forester 2,0X ”68” har selvfølgelig alt det utstyr som en kan forvente.
Vi kan nevne to store kollisjonsputer foran, side-/hodekollisjonsputer
i forseteryggene, automatisk nivåregulering på bakakselen, automatisk
klimaanlegg, konstant fartsholder(cruise control), tåke-/grøftelys
foran, fjernbetjent sentrallås, elektrisk betjente sidespeil med varme
og integrerte retningslys, varmetråder under parkeringsstillingen for
frontpusserne, 2-trinns varmeseter foran, 16” stålfelger med
215/60R16 dekk, takskinner/takrails, elektrisk betjente sidevinduer
foran og bak, bagasjegardin, 1 DIN RDS radio med CD-spiller og
4 høyttalere, ”pop-up” lyktespylere, 3 hodestøtter i baksetet og
3 punkts-sikkerhetsbelter for alle 5 sitteplasser.
På Forester 2,0X ”69” er det også standard med et stort elektrisk
betjent soltak, skinninteriør, 16” aluminiumsfelger og 2 DIN RDS
Subaru Forester 2,0X ”69”
Automatgir – bedre sikkerhetSikkerhet i sammenheng med bilkjøring kanvære så mangt. Vi skiller gjerne mellom aktivog passiv sikkerhet.
Passiv sikkerhet er alle de forskjelligeting som er bygget inn i bilen for at personenei og i tilknytning til bilen skal skades minstmulig når ulykken er et faktum. Det begynnermed at bilen konstrueres slik at støt-absorberende soner foran og bak demper en bråstopp og at en sterk og solid konstruksjon rundt passasjerene beskytterdisse. I tillegg vil installasjoner som hode-støtter, sikkerhetsbelter og kollisjonsputerhjelpe til.
Vel så viktig er den såkalte aktive sikkerhet.Her vil kjøreegenskaper, bremser, styreresponsog i det hele tatt bilens evne til å unngå situasjoner som ender i en ulykke være viktig. Ikke minst er det viktig at føreren kankonsentrere seg om bilkjøringen fremfor alt annet som krever oppmerksomhet.
Subaru har lagt store resurser i at alt dette gjøres best mulig. I tillegg har vi en unikkombinasjon av vår symmetriske firehjulsdriftsammen med automatgir. Subarus balanse,lave tyngdepunkt og enestående veigrep,kombineres nå oftere og oftere med automatgir.
Allerede i 2005 solgte Subaru flere bilermed automatgir enn manuelt gir og så langt i2006 har dette økt ennå mer. Vi tror det i tillegg til komforten er viktig for trafikksikker-heten at føreren får færre oppgaver som krever oppmerksomhet, og at økt salg avautomatgir hjelper til med dette.
For øvrig har vi fra dette nummer av Subaru-Ventilen, også endret litt på layouten og sideantallet i bladet, slik at den er i tråd medvåre annonser og annet reklamemateriell.
Nils Petter Gill
SUBARUer et informasjonsorganfor SUBARU NORGE AS
Ansvarlig redaktør: Nils Petter GillRedaksjonsleder: Tom Haanshuus
Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø
Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS
Redaksjonens adresse:SUBARU NORGE AS
Postboks 33, 1483 Skytta
SUBARU FORESTERto nye ”Business”- modeller
SUBARU FORESTER
3
Subaru Forester 2,0X ”68”
radio med CD-spiller og 7 høyttalere inkl. ”subwoofer”
samt skinnratt med betjening av radio.
Forester 2,0X ”68” og ”69” leveres med en to-liters
DOHC motor på 101 kW eller 137 hk DIN med
et dreiemoment på 186 Nm ved 3200 o/min.
Begge versjonene kan også leveres med Subarus
anerkjente automatgir med et gunstig pristillegg
for dette - nå kun kr. 9500,-.
Forester 2,0X ”68” og ”69” med manuell girkasse
har reduksjonsgir og ”Hill-holder” (eller bakkestart-
hjelper) som standard. Disse vesentlige og meget
nyttige tekniske løsningene har kun få av de
nærmeste konkurrentene. Dette bidrar til at Subaru
Forester 2,0X er en bil med mange utrolige
egenskaper og med tanke på utstyrsnivået,
kan Forester 2,0X meget godt dekkes av begrepet
- ”mye for bil for pengene”.
Vi i Subaru-Ventilen vil igjen benytte anledningen til
spesielt å fremheve noen av de tekniske og praktiske
fordelene en eier/bruker har i sin Forester 2,0X og
som mange andre biler i samme kategori ikke har.
Reduksjonsgiret på de manuelle versjonene er
ypperlig for bruk ved kjøring i bratte bakker - opp-
over som nedover, ved kjøring i høy snø eller ved
tauing av tyngre tilhenger/kjøring med tung last.
”Hill-holder” eller bakkestarthjelper gjør bakke-
starten på tørt/glatt føre eller med tung last/tilhenger
til en lek – bakkestart er ikke noe å grue seg til med
en Forester 2,0X.
Den automatiske nivåreguleringen på bakakselen
er en stor fordel ved tungt lastet bil eller med
tilhenger da den opprettholder normal bakkeklaring.
Det kan ofte være nødvendig når man skal benytte
kjerreveien til hytta – bilen ”henger” ikke ned med
bakenden og slår derved ikke nedi underlaget som
den kanskje ville ha gjort uten nivåreguleringen.
Dessuten blir stabiliteten i bilen også opprettholdt
på landeveien. Forester 2,0X har topphengslet
bakdør hvilket gir lett adkomst til bagasjerommet
og det er lett å åpne/lukke bakdøren på trange
parkeringsplasser og ikke minst i bratte bakker
da heller ikke reservehjulet ”henger” på bakdøren
og skaper ekstra tyngde. En av de viktige
forutsetningene ved konstruksjonen av Forester
var å skape den ideelle setehøyde som i praksis
betyr at man setter seg rett inn i bilen uten å verken
klatre opp eller ”dette” ned i setet. I Forester 2,0X
sitter du noe høyere enn i en vanlig stasjonsvogn med
bedre oversikt i trafikken og derved større trygghet.
Subaru Forester har høstet mange lovord for sine
kjøreegenskaper og komfort, og som vi tidligere har
skrevet om i Subaru-Ventilen, er den i uavhengige
kollisjonstester blant de aller sikreste bilene i sin
klasse.
Subaru Forester 2,0X "68" har en pris på
kr. 336.900,-* og modellen "69": kr. 366.900,-*.
* I tillegg kommer frakt- og leveringskostnader hos
den lokale Subaru-forhandler.
Subaru World Rally Team 2006Ny Subaru Impreza WRC2006
www.subaru.no
Den nye bilen har fått mange endringer ogdet nære samarbeidet mellom rallyteametog designavdelingen på Subaru-fabrikken,kan sees spesielt i den nye fronten hvor detlagt stor vekt på optimal aerodynamikk.Subaru Impreza ble lansert 1992 og i 1993debuterte den som rallybil i Rally Finland.Siden den gang har rallybilen og gatebilen,blitt utviklet parallelt og Subaru Impreza harforeløpig innkassert hele 46 seire i VM-løp.
Subaru World Rally Team har de samme fører- og
kartleserbesetningene som i fjor, med unntak av
franskmannen Sarrazin som har byttet kartleser til
årets sesong. Førstefører er Petter Solberg med
Phil Mills i passasjersetet og i alle grusløp samt i
Rally Sweden, vil Chris Atkinson og kartleser
Glenn Macneall være nominert som bil nummer to
i merkemesterskapet. Under alle løpene på asfalt,
vil Stéphane Sarrazin og hans nye kartleser
Stéphane Prévot være nominert. Stéphane Sarrazin
vil også delta i noen av grusløpene og ellers være
med i testingen av bilene. Det er også foretatt en
del endringer i reglementet før årets sesong, noe
man håper skal bidra til at kostnadene for å delta
skal kunne reduseres og flere bilmerker skal fatte
interesse for mesterskapet.
Petter og Phil under Rally Sweden
Glenn Macneall, Phil Mills, Chris Atkinson og Petter samlet
SUBARU SWRT
5
Monte Carl Rally
Dette klassiske rallyet gikk av stabelen 20. - 22.
januar og var den første av i alt 16 VM-løp. Den nye
Subaru Impreza WRC2006 debuterte i Monte Carlo
Rallyet. Her stilte Petter Solberg og kartleser Phil
Mills til start og i den andre bilen Stéphane Sarrazin.
Chris deltok også med fjorårsmodellen. Dette
asfaltrallyet anses av førerne for å være det
vanskeligste i sesongen, da føret varierer på en og
samme fartsetappe fra tørr asfalt i dalbunnen, til
is- og snødekte veier i fjellene. Dette gjør at valget
av dekk blir et sjansespill, på en og samme farts-
etappe varierte valget av dekk for førerne fra
piggede dekk til rene asfaltdekk uten mønster –
såkalte slicks.
Dette løpet verken startet eller endte så bra for Petter.
Teamet valgte feil dekk på de første fartsetappene
og etter dagens siste etappe hvor Petter hadde
begynt å få opp dampen, oppdaget han en olje-
lekkasje på motoren på transportetappen tilbake
nattparkeringen. Denne lekkasjen var såpass alvorlig
at Petter og Phil måtte bryte løpet.
For Chris gikk det mye bedre og han lå etter den
første dagen på en andreplass i sammendraget
med teamkollega Stéphane – som hadde sakket
akterut også pga. feil dekkvalg – på en 7. plass.
Begge kjørte jevnt og blant de beste både under
lørdagen og søndagen. I resultatlisten havnet
Stéphane i sammendraget på en 5.plass med Chris
på plassen etter.
Rally Sweden
Hele Subaru teamet med Petter i spissen så frem til
å revansjere seg i Rally Sweden, et rally som Petter
og Phil vant i fjor. Dette rallyet er det eneste vinter-
rallyet i VM-serien – noe vi håper kan endres på om
Rally Norway får VM-status fra 2007. (Se mer under
Rally Norway nedenfor). Dette rallyet ble ett
mareritt for Subaru. Petter fikk problemer allerede
tidlig på fredag og havnet langt ned på listen.
Problemene fortsatte utover lørdagen og tilslutt ble
han disket for å ha kommet for sent på en etappe
etter å ikke ha fått startet bilen. Chris Atkinson kjørte
bra på de første etappene, men havnet utenfor
veien og tapte tid. Etter endt kjøring på søndag,
havnet han og hans kartleser Macneall tilslutt på en
11. plass.
Subaru World Rally Team ser nå frem mot Rally
Mexico som Petter og Phil vant i fjor. Dette går av
stabelen undertrykkingen av dette nummeret.
Rally i Norge - Anders Grøndal seiret i den
første NM-runden
Det norske mesterskapet startet allerede 14. januar
med Mountain Rally, den første av i alt 7 NM-
runder. De tre første går på vinterføre med spesielt
mye fokus på Rally Norway – som er et VM-testløp
og som forhåpentligvis kan bli en av VM-løpene i
2007 sesongen.
Det er videre tre grusløp og i år er også Rally Larvik
kommet med, det eneste løpet på asfalt.
Det er mange nye biler i den største rallyklassen
(WRC-klassen) i årets sesong. Subaru Norge as har
investert i 2 stk. Subaru Impreza WRC biler som
skal kjøres av 21-åringen Anders Grøndal med den
to år eldre kartleseren Trond Inge Østbye og av
18-åringen Mads Østberg med sin eldre og meget
erfarne kartleser Ragnar Engen. Disse to teamene
har førere med stort talent og vil trolig bidra til mye
positiv omtale for Subaru og rallysporten i Norge.
Spektakulære fartsetapper under Rally Monte Carlo
Anders Grøndal under Rally NorwayFort. side 14
omkom 84 norske turister i Thailand og alle ble
funnet. Fortsatt er mange savnet. Dette har ikke
minst satt sitt preg på lokalbefolkningen.
Plyndring
Vårt to etasjes hotell under besøket ligger ca. 200
fra stranden. Eieren kunne fortelle at bølgen slo inn
alle vinduene, også opp i 2. etasje og vannmassene
raserte det meste inventaret. Hun forteller at
hennes bror ble tatt av vannmassene. Mens hun
lette etter ham, ble det som var igjen plyndret. Hun
rister oppgitt på hodet over at noen kan gjøre slikt
under en slik tragedie. I tillegg hadde hun ingen
forsikring, noe som er vanlig i Thailand. Men hun
reddet bygningen. Nå håper hun at gjestene etter
hvert vil komme tilbake slik at hun kan få penger
nok til å ferdiggjøre rom for rom. Men hun er svært
betenkt. Så langt hadde hun bare gjenåpnet to av
Thailand med bøyd hode
Minnemarkering ettertsunami-katastrofen
Bare skjellettet i betong står igjen og vitnerom den ufattelige tragedien 2. juledag 2004.
www.subaru.no
Ett år senere ligger Khao Lak fortsatt med synlige
arr etter katastrofen. Utallige hoteller og hus ble
feid på havet eller innover land - slått til pinneved.
Noen bygninger i betong ligger der fortsatt, totalt
rasert eller løftet opp av bølgene og slengt tilside.
Å besøke denne stranden og se restene etter
katastrofen var som å gå på en gravlund. Totalt
Nær 5400 mennesker ble drept i Thailandda tsunamien 2. juledag 2004 slo inn overflere av de populære turiststrendene. KhaoLak ble hardest rammet. 4225 menneskerble drept her, mens i Phuket, et par timersbilkjøring sørover, omkom 279 mennesker.Subaru-Ventilen var til stede under markeringen av ettårsdagen for tragedien.Det ble en minnestund med mange følelser.
Fortsatt gjenstår mye arbeid langs stranden.Dette huset ble løftet opp av vannmassene.
THAILAND
Nær én kilometer inne på land ankret denne politikrysserenopp. Her vil den bli stående i ettertid, omkranset i en minnepark for de omkomne.
7
de totalt ti rommene det lille hotellet kan tilby. Turistene
har i større grad uteblitt. Hun tror hun vet årsaken.
Hun forteller at hun fant broren død, men vil ikke si
så mye om hvorvidt noen av hotellets gjester
omkom. – Det kan ha negativ virkning på de som
ønsker å leie her, forteller hun og har dermed fortalt
det vi fryktet. Hun er usikker på fremtiden for Khao
Lak. Mange som fikk sine hus og hoteller, samt
spisesteder ødelagt, har forsvunnet. Vannmassene
tok alt. De som overlevde har få eller ingen midler
for å kunne gjenoppbygge.
Hun forteller at Khao Lak ikke lenger er den
samme. Om nettene ser hun og andre skygger
rundt og nær stranden. Også klynking fra sand-
dynene er det mange som hører, betror hun oss.
Hun er ikke alene om å ha disse opplevelsene.
Mange thailendere tror blindt på slike fenomener.
Også mange turister har sett og hørt uforklarlige
ting.
Øde strand
Da vi i jula besøkte Khao Lak var et nytt hotell i ferd
med å bygges opp nede ved stranden. Dette ligger
nær det storslåtte luksushotellet som slapp
forholdsvis bra fra kjempebølgen, selv om det
ble store skader.
Det underlige var at denne enorme stranden lå
nærmest øde. Vi observerte kun to badende. Ellers
var stranda tom for mennesker.
Lengre inn fra stranden, i selve hovedveiåren, kom
også den opp mot ti meter høye bølgen med voldom
og drepende fart. Opp mot én kilometer fra
stranden ligger en politikrysser – nesten et skip å
regne. Fartøyet stoppet ikke før den nådde inn mot
skogkanten. Her ligger den og vil nok bli liggende
her for all ettertid. I området rundt er det nå ryddet
og klargjort for en minnepark. Her var også utallige
blomster lagt ned denne ettårsdagen. Flere hadde
satt bilder av sine forulykkede inne blant alle
blomstene. Mange gråt åpenlyst. Vi lot kameraet
henge taus på skulderen.
I hovedgaten i Khao Lak ligger de mange suvenir-
bodene og serveringsstedene. Mange hadde
fortsatt synlige skader etter vannmassene, men de
fleste klarte seg bedre enn de nede ved stranden.
At ett av disse nå hadde omdøpt spisestedet til
”tsunamien” syntes vi lite om. Også flere vi snakket
med reagerte negativt på dette.
Minnemarkering med bismak
Denne minnedagen var det store luksushotellet
nær stranden for anledningen residens for de
mange prominente gjestene som var ventet og som
skulle markere tragedien senere på kvelden. Blant
de mange innbudte var bl.a. Thailand statsminister,
ambassadører og regjeringsmedlemmer fra nær og
fjern. Også tidligere utenriksminister Jan Petersen
var til stede.
Stranden i Khao Lak lå nærmest øde. Vi observerte
kun to badende.
Fort. side 17
Eieren av det lillehotellet nær strandenvar likevel heldig. Hunfikk bygningen rasertinnvendig, men byggetsto fast. Hun prøver nå å gjenoppbyggestedet. Hun vil helstikke fotograferes, slikat man kan glemmetragedien. Hun mistetbl.a. sin bror og fikkhotellet plyndret.
www.subaru.no
Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive?
I løpet av de senere årene har flere og flere bil-
produsenter firehjulsdrevne modeller i sitt produkt-
spekter og det gjør valget for en bilkjøper kanskje
noe forvirrende. Vi tenker ikke da på om bilen har
firehjulsdrift, men det finnes så mange forskjellige
firehjulsdrift-systemer som ikke alltid gir de
egenskaper bilkjøperen hadde forestilt eller forventet
seg. Subaru legger i sin markedsføring verden over
stor vekt på Symmetrical All-Wheel Drive, og
med det menes et firehjulsdrift-system som er
symmetrisk i bilens lengderetning og at bilene har
PERMANENT firehjulsdrift – altså har drift på ALLE
fire hjulene til enhver tid.
Mens for de aller fleste andre systemer for firehjuls-
drift, er bilene meget ofte forhjulsdrevne i utgangs-
punktet – og har ved normal kjøring kjøreegenskaper
som en vanlig forhjulsdreven bil – og de kobler inn
drift på bakhjulene ved behov som det sies; det er
når du spinner på forhjulene og trenger å komme
deg frem i en glatt bakke. Deretter blir bilen igjen
forhjulsdreven når forhjulene og bakhjulene roterer
like fort. Et argument vi ofte ser i forbindelse med
disse systemene er at man ”sparer” drivstoff om
Motorjournalister verden over fremheveralltid de gode kjøreegenskapene på Subaru modellene når disse testes ogprøvekjøres. Subaru har i snart 35 årlevert firehjulsdrevne personbiler og var den første bilprodusenten somstartet serieproduksjon av fire-hjulsdrevne personbiler i 1972.
bilen ikke driver på alle fire hele tiden – denne
påstanden oppgis av enkelte bilprodusenter og
videreformidles av motorjournalister.
Dette siste argumentet er en påstand andre får
bevise, men sammenligner man drivstoff-forbruket
til en Subaru Forester eller Subaru Legacy med
konkurrentene, har våre modeller ofte lavere eller
omtrent det samme forbruket med PERMANENT
firehjulsdrift. Så man kan spørre seg, ”sparer
drivstoff i forhold til hva?”.
Men hvorfor er det så viktig med permanent
firehjulsdrift – at bilen driver på alle fire hjul
hele tiden?
Er dette en bare en markedsføringspåstand fra
Subaru?
Nei, dette er ikke en påstand – her er det fysiske
lover som bekrefter og kan forklare oss hvorfor
permanent firehjulsdrift gir større aktiv sikkerhet –
en bedre evne til å holde seg på veien under alle
føreforhold - og sikkerhet er jo noe som opptar de
fleste av oss.
Det er ikke bare på snøførevi har større sikkerhet medpermanent firehjulsdrift
SYMMETRICAL AWD
9
Som alle vet består bilens eneste kontakt med
veibanen av 4 stk. ”fotavtrykk” – dvs- dekkenes
anleggsflate mot veibanen. Veigrepet vi har
avhenger av a) friksjonen mellom dekket og vei-
banen, b) hvor stort dekkets fotavtrykk er (et bredt
dekk gir et større fotavtrykk enn et smalt dekk), og
til sist c) vekten som hviler på dekket og trykker
dette ned mot veibanen.
For å forklare fordelen med permanent firehjulsdrift
nærmere, tenker vi oss at vi kjører gjennom en
sving med jevnt gasspådrag – som vi normalt gjør
for eksempel ved kjøring på en landevei. Bilen
påvirkes da av sentrifugalkrefter eller sidekrefter
som vil forsøke å tvinge bilen utover i svingen.
Disse kreftene virker gjennom dekkene – det er de
fire dekkene som må oppta sidekreftene som virker
på bilen for å holde den på veien. Ser vi på fig. 1,
viser vi et av hjulene og der er sidekreftene angitt
som C – blå pil. For å drive bilen fremover overfører
vi kreftene fra motoren ned i veibanen gjennom
dekkene, angitt som D – grønn pil - i fig.1. Med en
matematisk formel beregner vi så de totale kreftene
(F) – rød pil - som virker på dekket og som skal
overføres til veibanen; (F2 = D2 + C2) - altså summen
av drivkreftene(D) og sidekreftene(C). Sirkelen viser
det veigrepet vi har i øyeblikket eller skal vi kalle det
slippgrensen – overskrider vi denne mister vi vei-
grepet. Når summen av kreftene blir for stor, dvs. at
den røde pilen F går utenfor sirkelen, betyr dette at
vi har overgått slippgrensen (da har dekket ingen
mulighet til å oppta flere sidekrefter og overføre
flere motorkrefter) eller for å si det enkelt - da har vi
mistet veigrepet på forhjulene og bilen vil gjerne gå
rett frem i svingen. På en tørr sommervei vil sirkelen
være større enn tegnet – vi har bedre veigrep, mens
på glatte vinterveier vil den være mindre – vi har
dårligere veigrep.
Vi kan sammenligne en forhjulsdreven bil (eller en
bil med innkoblingsbar firehjulsdrift – som når vi
ikke spinner på forhjulene - kun har forhjulsdrift) og
en bil med permanent firehjulsdrift (overfører drift til
alle hjul uansett) og ser for oss at vi kjører i
gjennom svingen med begge bilene i samme
hastighet. Videre ser vi for oss at den forhjuls-
drevne bilen overfører alle motorkreftene (D) til
forhjulene (50 % eller halvparten til hvert forhjul) og
den permanent firehjulsdrevne overfører kreftene(D)
til alle fire hjul (med 25 % på hvert hjul).
Fordelen med permanent firehjulsdrift er at vi fordeler
kreftene til fire hjul hele tiden og drivkreftene på
forhjulene er da ca. halvparten av det de er for den
forhjulsdrevne bilen. Det betyr at vi har mer i
reserve til å ta opp sidekrefter og styrekrefter på
forhjulene. Sidekraften C er den samme for den
forhjulsdrevne og firehjulsdrevne bilen da vi kjører
med samme hastighet. Fig. 1. Kraftsirkelen
Fort. side 15
Her ser vi SymmetricalAWD fra en SubaruImpreza
Subaru Legacy fikk den aller høyeste rankingen– ”Top Safety Pick/Gold Award” - i en ny amerikansk kombinert kollisjonstest utført avden amerikanske forsikringsorganisasjonenseget forskningssenter – Insurance Institute forHighway Safety. Det er kun et fåtall bilmodellersom har fått denne utmerkelsen.
IIHS samler testdata fra tre ulike kollisjonstester; en
frontal kollisjon, en sidekollisjon og en egen test for
påkjørsel bakfra. Den frontale kollisjonstesten foregår
ved at testbilen kjøres mot en deformerbar barriere i en
hastighet på 64 km/t, med 40 % off-set på førersiden
(40 % av fronten treffer barrieren).
Sidekollisjonstesten utføres ved at en deformerbar
barriere – utformet som en stor SUV-bil – treffer testbilen
på førersiden i en hastighet på 50 km/t for å teste ut
hvor godt bilen beskytter ved en sidekollisjon. Den
siste testen simulerer en påkjørsel bakfra på en stille-
stående bil i en hastighet på 32 km/t, hvor man vurderer
hvorledes forstolene og hodestøttene beskytter ved
påkjørsel bakfra.
Dette utmerkede resultatet viser igjen at Subaru legger
stor vekt på den passive sikkerheten til sine kunder og
medpassasjerer. Den aktive sikkerheten blir ivaretatt
av Subarus Symmetrical AWD med ypperlige kjøre-
egenskaper året rundt uansett kjøreforhold.
SUBARU LEGACYblant de aller sikreste bilene i amerikansk kollisjonstest
Fuji Heavy Industries Ltd. – produsenten av Subaru
biler annonserte nylig at den samlede produksjonen av
Subaru Forester passerte en million enheter den 17.
februar 2006. Denne milepælen ble nådd etter 9 år og
3 måneder etter at man startet produksjonen av
Subaru Forester i desember 1996 og salget av modellen
på hjemmemarkedet i februar 1997.
SUBARU FORESTERover 1 million er produsert
www.subaru.no
FORHANDLER
Thrane-Steen ny Subaru-forhandler
11
Det har skjedd mye hos den kjente Oslo-forhandleren Thrane-Steen de siste måne-dene. I november kjøpte bedriften Aeroautoi Asker og dermed er Subaru også etablerthos forhandlerens øvrige utsalgssteder, på Skøyen og Grorud i Oslo. I slutten avjanuar kom de første Subaru-modellene tilforretningene.
Det var i november i fjor at Thrane-Steen kjøpte
Aeroauto i Asker. Forhandleren hadde i lengre tid
vurdert en etablering i Asker og Bærum og da
muligheten kom tro bilforhandleren til. Det forteller
markedsdirektør Erik Røhn til Subaru-Ventilen.
Nå har de første modellene ankommet forretningene
og de er i god gang med å markere overfor de
veifarende at Subaru også er å finne her.
Kåret til beste Oslo-verksted
Samme dag vi laget dette intervjuet kom også
gladmeldingen om at Thrane-Steen Skøyen var
blitt kåret til det beste bilskadeverkstedet i Oslo. En
undersøkelse gjort av Gjensidige/NAF blant de
skadeverkstedene de har samarbeidsavtale med,
har kåret Norges 100 beste verksteder og der
Thrane-Steen Skøyen kom på 1. plassen i Oslo.
- Dette er en påskjønnelse og heder som vi selv-
sagt er meget stolte av, forteller markedsdirektør
Røhn. Men han legger ikke skjul på at dette skyldes
et godt teamarbeid med alle de ansatte.
- Denne 1. plassen skal vi selvsagt gjøre alt for
å beholde også i fremtiden. Ikke minst er dette
en heder som kommer alle våre kunder til gode.
Foruten at kundene blir møtt av hyggelige selgere
og skal føle at de blir vel tatt imot når de kjøper
ny eller brukt bil, skal de vite at de får den beste
servicen også når bilen må på verksted. I tillegg er
det viktig at kundene får en prisoversikt hva
dette vil koste. Når kunden leverer en bil her til
reparasjon, får hun eller han en kontaktperson de
kan forholde seg til og som er kontaktpersonen til
bilen er klar for levering.
Tilgjengelighet en must
- Subaru er nå godt representert i Oslo-området.
Hva vil dere gjøre for å trekke flest mulig kunder?
- Foruten å fortsatt leve opp til den anerkjennelsen
vi fikk i verkstedundersøkelsen, kan vi også skilte
med å ligge svært sentralt til for våre kunder. Vi er så
heldige å ligge i innfartsårene til og fra Oslo med våre
tre utsalgssteder. Ikke minst i storbyer som Oslo, skal
kundene få vite at de lett kan sette fra seg bilen og at
de enkelt kan ta tog, buss eller trikk videre. Selvsagt
kan vi også ordne leiebil for de som måtte ønske det,
forteller Røhn. Han legger til at kunder som har små
ting de vil ha ordnet får hjelp umiddelbart.
- Det er viktig at kundene føler at ingen jobb er for
liten ved våre verksteder. En kunde som føler at
hun eller han blir godt ivaretatt, er en kunde som
kommer tilbake, understreker markedsdirektøren.
Blant de eldste
Thrane-Steen er en av de eldste bilforhandlerne i
Oslo og har hatt forretning på Skøyen siden midten
av 50-årene. Bedriften ble startet så tidlig som i
1919 og var også i sin tid importør av Opel. Når
bilforhandleren i Oslo i november i fjor kjøpte
Aeroauto i Asker betyr det også at Subaru nå er
godt representert i og nær Oslo. Forretningen på
Skøyen kan foruten skadeverksted også tilby lakk-
verksted for så vel nye som etablerte Subaru-eiere.
Vi vil gratulere den etablerte forhandleren både
med Subaru og hederstittelen Oslos beste bilskade-
verksted.
Markedsdirektør Erik Røhn foran de store plakatene ved bilforretningen på Skøyen i Oslo. Dermed er det ingen tvilom at nå er også Thrane-Steen blitt Subaru-forhandler.
SUBARU
KNØTTENE–sidene for barn i alle aldre
Her ser dere et bilde av Frida (Stensland-Sandve) i full Subaru mundur!
En ny Subaru-supporter, Tomas med ny dress og bil.Med vennlig hilsen Bestefar Steinar Flak
Carmen Elita Barkerud er 3 1/2 år og en ivrig supporter av rallyføreren Mads Østberg. Hun har også sittet på i rallybilen hans og er ellers blitt en god venninne av Mads.Her ser vi Carmen på panseret av den nye rallybilen hans oghun har de rette rallyklærne.
Med vennlig hilsenSubaru Rally Team NorwayClaus Braathen
www.subaru.no
Vi trenger hjelp av dere alleFor at vi skal kunne fortsette å lage en egen side
for dere ”Subaru-knøttene”, trenger vi mer hjelp
fra dere og derfor ber vi dere sende oss innen
5. mai 2006:
• tegninger dere har laget med Subaru eller bilder
av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur
med Subaru eller andre bilder dere har med
Subarubiler.
Tegninger og bilder sender dere til:Subaru Norge as
Postboks 33
1483 Skytta
og merk gjerne konvolutten
med ”Subaru-knøttene”
Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe dere litt, vi
har også sett at det er mange besteforeldre som
kan hjelpe til – og det synes vi er veldig hyggelig.
Masse hilsener
fra alle oss i Subaru-Ventilen
SUBARU KRYSSET
13
Subaru Krysset Nr. 1 – 2006
Navn................................................................................................................
Adresse:.........................................................................................................
Postnr.: .........................................................................................................
Løsningen må være postlagtsenest innen 10. mai 2006 og sendes Subaru Norge AS, Post-boks 33, 1483 Skytta
Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»
1) Hvem toppet resultatlisten i den første NM-runden irally – Mountain Rally ?1. Mads Østberg X. Eivind Steffensen 2. Anders Grøndal
2) Hvor ligger turiststedet Khao Lak1. Vietnam X. Thailand 2. China
3) Hvor mange hk har Forester 2,0X ”68”?1. 158 hk X. 137 hk 2. 125 hk
4) Hva heter Subaru-forhandleren i Mo i Rana?1. Krutå Bil AS X. Mila Bil AS 2. Bilbutikken AS
5) I hvilken artikkel finner vi setningen: ”Det er kun et fåtallbilmodeller som har fått denne utmerkelsen.”1. Artikkel om ”Subaru World Rally Team 2006”X. Artikkel om “Hodestøtter i Subaru Forester”2. Artikkel om ”Subaru Legacy blant de sikreste…….”
6) Når gikk Monte Carlo Rally 2006 av stabelen?1. 20. – 22. januar X. 13. – 15. januar 2. 27. – 29. januar
7) Hvor mange år tok det før 1 million Subaru Forester varprodusert?1. 9 år og 3 måneder X. 8 år og 11 måneder2. 10 år og 2 måneder
8) Hva kalles Subarus firehjulsdrift?1. Automatic 4WD X. Full-time AWD 2. Symmetrical AWD
9) Hvilken bilmodell kjører taxieier Svein Sørensen?1. Subaru Outback X. Subaru Legacy 2. Subaru Forester
10) Hvor mange grader Kelvin er det i HID-lampene påSubaru?1. 3500K X. 4300K 2. 6000K
11) Hvem leder NM i rally for Gruppe N-klassen etter to løp?1. Birger Gundersen X. Mads Østberg 2. Eivind Steffensen
12) Hva er ”Hill-holder”?1. Bakkestarthjelper X. Lavgir 2. Holder for bakdør
1 X 2
Kjære lesere
Vi takker igjen for de mange løsningene på
vårt ”kryss-av” i nr. 4/2005. Redaksjonen
fikk også denne gang inn en stor mengde
svar. Nå er vi tilbake med 12 nye spørsmål
fra artikler i nettopp det bladet du holder i
hånden.
Husk å se etter at du har krysset av for
alle spørsmålene før du legger løsningen i
konvolutten. Husk å benytte STORE
BOKSTAVER når du skriver navn og
adresse.
Vinnere av Subarukrysset:Blant de mange innkomne løsningenepå Subaru-krysset nr. 4/2005 har viogså denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggeligoverraskelse i posten:
Grete Lind PlankeSolbakken3539 Flå
Finn KrogNordliveien 132208 Kongsvinger
Kjellaug Liabø6394 Fiksdal
Vi gratulerer!
Løsning fra Subaru-krysset nr. 4 – 2005
1-1-X 1-X-2 2-2-X X-X-X
www.subaru.no
Mountain Rally bestod av i alt 8 fartsetapper.
Regjerende norgesmester Thomas Schie kjempet
om ledelsen i løpet med Mads Østberg, men fikk
tekniske problemer og måte bryte på den 5. farts-
etappen. Unge Østberg ledet løpet da han på den
neste og 6. fartsetappen kjørte av veien og måtte
kaste in håndkledet. Anders Grøndal og Trond Inge
Østbye overtok derved en komfortabel ledelse,
vant den 7. fartsetappen og “cruiset” gjennom den
siste fartsetappen til mål. Dette var ungguttenes
første NM-løp i WRC-klassen og den ble kronet
med totalseier. I fjorårets siste NM-løp tok guttene
sin første NM-seier i ”Gruppe N-klassen” – klassen
for mindre trimmede biler - i den siste runden Rally
Trøndelag.
I gruppe N-klassen stilt de tre siste årenes norges-
mester Eivind Steffensen med kartleser Jan Petter
Sigvardsen opp i sin Subaru Impreza og endte på
en fin andreplass i denne første NM-runden og ble
for øvrig nummer 5 totalt.
Rally Norway 10. og 11. februar
Uken etter Rally Sweden foregikk Rally Norway i
traktene rundt Hamar, Kongsvinger, Elverum og
Lillehammer. Rallyets hovedkvarter lå i Hamar og
serviceplassen var innendørs i Vikingskipet – noe
teamene satte pris på i det temperaturen ute begge
dager lå under 20 minus grader. Som tidligere
nevnt var dette et såkalt kandidatløp og FIA, den
internasjonale bilsportorganisasjonen skal senere i
år avgjøre om Rally Norway blir en VM-runde fra
2007. Rally Norway var et todagers løp og omfattet
totalt 14 fartsetapper på til sammen nesten 300
km. Rammen om løpet kunne ikke blitt bedre med
masse snø, mange kuldegrader og en nærmest
skyfri himmel begge dager. Og både ved den
seremonielle starten i Hamar sentrum torsdag
kveld og ute langs fartsetappene både fredag og
lørdag var det masser av entusiastiske publikummere.
I den store klassen med WRC-biler stilte både
Mads Østberg og Anders Grøndal til start. De kjørte
begge jevnt og godt begge dagene og endte
Rally Norway på henholdsvis 2. og 3. plass etter
vinneren, Petter Solbergs storebror Henning. Med
sin seier i Mountain Rally og tredjeplassen i Rally
Norway, leder derved Anders Grøndal med kart-
leser Trond Inge Østbye NM etter de to første løpene.
I Gruppe N-klassen seiret det svenske talentet
Patrik Flodin i sin Subaru Impreza, med Eivind
Steffensen og kartleser Jan Petter Sigvardsen på
3. plass og veteranen Birger Gundersen på plassen
etter – begge disse også i Subaru Impreza. Siden
1. og 2. plassene ble besatt av team fra Sverige og
Finland og ikke teller med i NM, fikk Eivind maksimale
NM-poeng. Eivind leder derved i NM-sammendraget
etter to løp.
Subaru Norge as sponser også i år Subaru Rally-
cup for Gruppe N-klassen og hele 14 Subaru biler
stiller opp i cupen. Subaru Rallycup omfatter alle
de syv NM-løpene, og cupen ledes etter de to
første løpene av Eivind Steffensen foran Henning
Nyberg og Geir Ingar Mythe.
De øvrige løpene i årets NM er den 4. mars er det
Numedalsrally, 5. og 6. mai Rally Sørland,
17. juni, Rally Trøndelag, 9. september Rally
Larvik og det hele avsluttes 23. september med
Rally Hedmarken.
Subaru-Ventilen ønsker alle Subaru-team lykke til
videre i sesongen.
Eivind Steffensen under Rally Norway
Mads Østberg under Rally Norway
Fort. fra side 5. Subaru World Rally Team 2006
SYMMETRICAL AWD
15
På fig.2 ser vi at på den forhjulsdrevne bilen til
venstre, er summen (F) av fremdriftskreftene og
sidekreftene som påvirker dekket, større en det
veigrepet dekket har og kan oppta, slik at denne
har mistet veigrepet foran. Som nevnt ovenfor
gjelder også dette mange av de firehjulsdrevne
bilene som kobler inn bakhjulene kun ved hjulspinn
foran. Det er jo sjelden vi spinner på forhjulene når
vi kjører gjennom en sving, selv når det er glatt.
På den firehjulsdrevne bilen til høyre derimot – med
permanent firehjulsdrift – er summen (F) av kreftene
ennå innenfor ringen som symboliserer det veigrepet
vi har i øyeblikket. Her kan dekket ennå ta opp flere
krefter før det mister veigrepet – det er veigrep
igjen. Eller for å si det med andre ord; vi har mer i
reserve til å holde oss på veien. Vi kjører med en
større sikkerhetsmargin på den firehjulsdrevne bilen
og dette gjelder uansett om det er en tørr asfaltvei
på sommerstid eller en glatt vintervei. Så skal du
kjøre tryggere under alle føreforhold, gir permanent
firehjulsdrift en større sikkerhet og trygghet.
Subarus kjerneteknologier er Subaru Boxer-motor
og Symmetrical All-Wheel Drive. Symmetrien i fire-
hjulsdrift-systemet skyldes bruken av boxermotor.
Subaru Boxer ble introdusert allerede i 1966 og
hele motoren har siden den gang vært produsert i
aluminium – både motorblokk og sylindertopper.
Boxermotoren er også meget kompakt, den har en
lengde tilsvarende ca. 2,5 sylinder i forhold til en
rekkemotor. De aller fleste andre bilprodusenter
benytter rekkemotor, tverrstilt eller langsgående
montert i motorrommet. En kort og kompakt motor
i aluminium gir lav vekt, i tillegg til at boxermotoren
ligger lavt i karosseriet - tyngdepunktet ligger lavt i
forhold til andre motortyper. Dette er en stor fordel
når man skal lage en bil med gode kjøreegenskaper.
Boxermotoren er montert på langs i karosseriet -
noe som medfører at girkassen ligger bak forakselen.
Dette bedrer vektfordelingen i bilen og gir en langs-
gående og symmetrisk drivlinje.
Dessuten er boxermotoren montert midt i mellom
forhjulene – noe som også medfører god vektfordeling
sideveis. Med en symmetrisk plassert motor og en
symmetrisk montert girkasse og drivlinje, gir dette
plass til lange drivaksler både foran og bak. Lange
driveaksler gir mulighet for å lage et hjuloppheng
med lang fjæringsvei som gir komfortable og trygge
kjøreegenskaper. Som omtalt flere ganger, er det
symmetrien i plasseringen av motor, girkasse og
drivlinjen som er grunnen til at Subaru omtaler sin
firehjulsdrift som Symmetrical All-Wheel Drive.
Som vi nå har sett ovenfor gir Subaru Symmetrical
AWD gir deg ekstra sikkerhet i forhold til forhjuls-
drevne biler eller biler som bare kobler inn firehjuls-
drift ved hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul,
altså hjulspinn. - og kanskje dette er den ekstra
sikkerhetsmarginen du trenger i en gitt situasjon
som måtte oppstå.
Fort. fra side 9. Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive?
Fig.2. Forhjulsdreven bil til venstre. Permanent firehjulsdrift på bilen til høyre. Blå pil = C (sidekrefter),grønn pil = D (fremdriftskrefter) og rød pil = F (de totale kreftene som virker på dekket).
Dette er første gang instituttet har testet hodestøtter
på SUV-biler ved bruk av en testdukke og målt
de krefter nakken blir utsatt for ved en påkjørsel
bakfra. Ifølge bladet MOTORs september utgave,
er det 50000 slike påkjørsler i Norge hvert år.
Subaru Forester var en av de 6 modellene som
fikk karakteren ”Good”, noe den også har fått i en
lignende test av det engelske instituttet Thatcham.
IIHS president Adrian Lund, sier at denne testen
viser at seter og hodestøtter i mange modeller ikke
vil gjøre en god nok jobb i å beskytte folk i en typisk
påkjørsel bakfra i den vanlige hverdagstrafikken.
Evaluering
Instituttet evaluerer setene/hodestøttene i to trinn.
Først måles hodestøttenes geometri for å
bestemme deres høyde og avstand til hodet på en
mann av gjennomsnittlig størrelse. Deretter blir
setene/hodestøttene for de bilmodellene som blir
evaluert som ”Good” eller ”Acceptabel”, testet
dynamisk på en bevegelig plattform hvor en test-
dukke benyttes for å måle kreftene. Denne testen
simulerer at man står stille og blir påkjørt bakfra i
en hastighet av 32 km/t. Hodestøtter som ikke
tilfredsstiller den geometrisk vurderingen(og får
evalueringen ”marginal” eller poor”), blir ikke med i
den dynamiske testen, da disse ikke antas å kunne
innstilles slik at de ville gi den nødvendige beskyttelse.
Et godt sete-/hodestøttedesign gjør at hodet og
overkroppen beveges samtidig ved en påkjørsel
bakfra. Når et kjøretøy blir påkjørt bakfra og skjøvet
forover, vil setene akselerere personenes over-
kropp forover. Uten tilstrekkelig støtte, vil hodet bli
”hengende etter” overkroppen. Denne forskjellen i
bevegelse forårsaker at nakken bøyes bakover og
strekkes. Jo større akselerasjonen og hurtigere
bevegelsen av overkroppen er, desto høyere blir
kreftene på nakken og sannsynligheten for en
alvorlig nakkeskade.
“Nøkkelen til å redusere nakkesleng-/wiplashskader
er at hodet og overkroppen beveges samtidig,
”forteller Lund. ”For å sikre at de beveges samtidig,
må setet og hodestøtten arbeide i sammen for
å støtte passasjerens hode og nakke, slik at de
akselerer med samme hastighet når bilen skyves
forover. For å oppnå dette, må geometrien til
hodestøtten være tilfredsstillende og det må også
stivheten i setet være."
www.subaru.no
HODESTØTTERi Subaru Forester får høyeste karakter
Det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety – IIHS -har testet hodestøtter på i alt 44 SUV-biler, hvorav bare 6 modellerfikk topp-karakteren “Good”.
SIKKERHET
17
Må justeres riktig
En hodestøtte skal alltid kunne heves så høyt at
den når opp til senter av gravitasjonen til hodet på
den lengste/høyeste forventede fører/passasjer.
Det er også viktig at hodestøtten er så nær hodet
som mulig, så den gir støtte så tidlig som mulig ved
en påkjørsel bakfra.
Om en hodestøtte ikke er posisjonert riktig bak
hodet, kan den ikke støtte hodet ved en påkjørsel,
men god geometri er i seg selv ikke nok. Et sete må
også være designet slik at hodestøtten ikke beveger
seg bakover og hindrer at hodestøtten ”fanger opp
hodet”. Samtidig kan ikke setet være for stivt, det
skal ”gi litt etter” slik at hodet kommer nærmere
hodestøtten.
En av Thailands prinsesser, Ubonrat Rajakalya,
hadde meldt sin ankomst. Også hun mistet en av
sine kjære under tsunamien, en sønn. Det kongelige
besøket var kanskje en av grunnene til at man
hadde bygget opp en storslått scene hvor det ikke
var spart på å noe. I tillegg var et stort telt satt opp
i sanddynene nær den storslåtte scenen. Her hang
mange bilder fra tragedien, men utallige bilder av
hennes sønn ble nok i det meste laget. Under-
tegnede sitter med en følelse at prinsessen nok
trodde markeringen i hovedsak nettopp var for å
minnes hennes sønn. I tillegg lot den konglige over
tusen mennesker vente i varmen nær én time før
hun fant tiden riktig til å innfinne seg. Vi observerte
de mange i trengselen, fra flere nasjoner, som sukket
oppgitt over denne manglende respekten.
Uansett: Minnemarkeringen var vakkert iscenesatt
og mange fikk en klump i halsen da nøyaktig 4225
tente helium-lykter ble sendt opp i nattehimmelen –
en for hver av de omkomne. I sanddynene rundt
scenen sto de mange fremmøtte med flere hundre
tente fakler.
Til ettertanke
Som nevnt slapp Phuket litt lengre sør langt lettere
fra flodbølgen. Subaru-Ventilen besøkte også dette
stedet, men her er få eller ingen skader lenger å se
etter tragedien. Men etter å ha besøkt Khao Lak og
snakket med mange og observert stedet, kan man
kanskje spørre seg selv om dette stedet noen gang
vil bli det samme og om turistene vil komme tilbake
i samme antall som tidligere.
Tiden leger alle sår, sies det. Det vil sikkert skje i
Khao Lak også.
Noen avanserte design gir god beskyttelse -
andre ikke i følge IIHS.
”Hodestøttene i Subaru Forester oppnår ”Good”
rating på grunn av sitt avanserte design som hjelper
hode og overkroppen i å bevege seg samtidig.
I Subaru Forester blir man ved påkjørsel bakfra
presset inn i setet hvor en mekanisme bidrar til at
hodestøtten presses opp og forover mot hodet
(red.anm.: såkalte aktive hodestøtter). For mange
andre avanserte systemer fungerer det ikke like
tilfredsstillende i praksis”.
Igjen har Subaru fått anerkjennelse for sitt høye
sikkerhetsnivå. For mange er ikke hodestøttene
noe man tenker så mye på – de bare er der og det
er ikke ofte man bryr seg om å innstille disse riktig
heller. Men den dagen man blir påkjørt bakfra og
får nakkeslengskader, er det for sent.
Fort. fra side 7. Minnemarkering etter tsunami-katastrofen
Minnestunden på stranden i Khao Lak 2. juledag samlet rundttusen mennesker. Midt i bildet sees prinsessen av Thailand.
Subaru Forester hadde minst feil i en tyskrapport over obligatoriske kjøretøykontrollerforetatt i 2005 av biler opptil 11 år gamle.
Denne meget anerkjente rapporten - TÜV Auto
Report 2006 – offentliggjøres av bladet Auto Bild i
samarbeid med TÜV eller Technischer Überwa-
chungs-Verein, som tilsvarer Vegdirektoratet/-
trafikkstasjonene som utfører kjøretøykontroll her
hjemme.
Auto Bild TÜV Auto-Report 2006 omfatter kontroll
av hele 7.6 millioner biler i løpet av 2005, og omfatter
200 bilmodeller som er fra 2 til 11 år gamle.
I TÜV-rapporten 2006 hadde 2-3 år gamle Subaru
Forester kun 3,0 % anmerkninger/feil. Dette var
best av alle bilmodeller i denne årsklassen.
Hele 78.9 % av Foresterne hadde ingen anmerk-
ninger og var feilfrie ved denne første obligatoriske
kontrollen – som tilsvarer vår Periodiske kjøretøy-
kontroll eller også kjent som EU-kontroll.
Som Auto Bild skriver: ”Stasjonsvogn, SUV eller
Offroader? Uansett hva man tenker om Forester,
hos TÜV er den en ekte vinnertype – Slik ser en
seierherre ut!”
Subaru Legacy plasserte seg på en 7. plass med
3,8 % sammen med Mercedes SLK. Subaru Forester
toppet listen foran Mazda Demio og Toyota Yaris
med Porsche 911 og Toyota Corolla på delt fjerde
plass.
Om Legacy sies det at den er en av ytterst få bil-
modeller som fremhever seg med få feil uansett
årsmodell og som det står.” Et hemmelig talent – så
vel i trafikken som i TÜV-kontrollen”.
Subaru Forester er for øvrig den tredje Subaru-
modellen som har toppet denne listen etter Legacy
i 1999 og Justy 2001.
Auto Bild TÜV rapport 2006
Subaru Forester med minst feil
www.subaru.no
”Outbacken må være en av
de mest velutstyrte bilene på
markedet. "Alt" er standard. Sol-
tak, aircondition, skinn,
navigasjonsanlegg etc...”
Test på www.motorweb.no av Subaru
Outback
”Impreza vil alltid forføre de
som liker sportslige biler, og
også de generelle kjøre-
egenskapene på norske
vinterveier er spesielt gode.”
Test www.dinside/bil.no av Subaru
Impreza 2,0R automat
”Forester er en kombinasjon
av stasjonsvogn og lettere
terrengbil - du får både i pose
og sekk.”
Test av Adresseavisa av Subaru
Forester 2,0X.
”Subaru har kanskje verdens
beste firehjulstrekk for
personbiler.”
Bladet Autofil desember 2005 ved
prøvekjøring av Subaru Legacy 2,0R
”Knock-out fra Subaru”
Rana No fra januar 2006 om
prøvekjøring av Subaru Outback
”Dette er bilen for deg som liker
kjøreegenskapene til en stasjons-
vogn, men ikke til en SUV. Subaru
Forester gir deg pose og sekk og litt
til. Egenskapene til en SUV og bedre
kjøreegenskaper enn mange av de
”ordinære” stasjonsvognene.”
Test på www.cool.no av Subaru Forester
Sitater fra pressen om Subaru
SUBARU
19
www.subaru.no
I et land som Norge hvor det er mørkt storedeler av året, setter vi også store krav tillyset på våre biler. I den forbindelse dukkerofte ordet ”Xenon-lys” opp eller HID-lampersom det heter. HID-lamper finnes på alle2006 Impreza modeller og Forester 2,5XT.Men hva er HID-lamper?
HID – High Indencity Discharge – er en annen måte
å produsere lys på, sammenlignet med en vanlig
pære med glødetråd. I HID-lyspæren er det ingen
glødetråd; det foregår en gassutladning (derav
”Discharge”) mellom to elektroder, ved høy tempe-
ratur. Denne gassutladingen produserer lys. HID-
pæren består av en liten glassbeholder med to
elektroder i. Glassbeholderen er fylt med Xenon, en
edelgass med atomnummer 54 og litt salt. Saltet er
for å regulere lystemperaturen.
Når vi skrur på lyset settes det en kraftig spenning
på elektrodene, i Subaru ca. 23.000 volt. Gassen, i
kombinasjon med saltet, begynner å lyse. Deretter
reduseres spenningen til 85 volt vekselstrøm. Dette
skjer i ballasten (styreenheten). En HID-pære
fungerer ikke uten denne ballasten.
HID-pærer finnes i forskjellige fargetemperaturer.
Fargene angis i grader Kelvin (K). Soloppgang er
ca. 2.200K (rødorange), sola høyest på himmelen
gir 6.500K. Under et lett skylag kan vi komme opp i
7.500K. En halogenpære ligger på 3.000 – 3.500K
(gulhvitt), HID-pærer fra 4.300 til 8.000. 4.300K
kalles dagslys, 6.000K hvitt lys, 8.000K nærmere blått.
Når det gjelder HID kan man generelt si at jo høyere
lystemperatur, jo svakere lys. Subaru har valgt
4.300K, som gir best lys og er nærmest vårt syn (vi
har lest et sted at menneskeøyet er ”konstruert” for
en lystemperatur på 4500 grader Kelvin).
Fordelene med HID-lamper er at de gir bedre lys,
tre til fire ganger mer enn halogenlamper, og bruker
mindre strøm. Nesten all strømmen går med til å
produsere lys, kun en liten del brukes til varme. Det
kan vi kjenne på lykteglasset når lyset har stått
på en stund. Det er nesten like kaldt som
omgivelsene.
Siden lyset er så kraftig stilles det krav til bilen. Alle
biler med HID-lamper skal ha automatisk høyde-
regulering av lyset, slik at det ikke virker blendende
på våre medtrafikanter. Det sitter én sensor i
bakstillingen og en i forstillingen, slik at systemet
hele tiden overvåker belastningsforholdet i bilen.
Det er ingen innvendig høyderegulering av
lampene. I tillegg skal bilen ha en form for
rengjørings¬system for lampene, slik man finner på
Forester og Impreza. Sist, men ikke minst, et HID
nærlys skal ikke tenne og slukke med fjernlyset,
det skal stå på så lenge hovedlysbryteren er på.
Det blir sagt at HID-pærens levetid er ca. syv
ganger lenger enn en halogenpære. HID-pærens
største fiende er hyppig av- og påskruing. Den
høye startspenningen sliter på elektrodene.
Hva er HID-nærlyseller Xenon-lamper?
Frontlykt påForester 2,5XT
Xenon-pære
SUBARU UTSTYR
21
Vi har i tidligere nummer av Subaru-Ventilennevnt våre spesial tilpassede takbokser tilde mest populære modellene våre, SubaruForester, Legacy og Outback. Påsken nærmer seg og snart kommer forsommerenog ikke minst sommerferien hvor oftebehovet for mer bagasjeplass øker, spesieltfor barnefamiliene.
En av fordelene med Subaru Forester er at total-
høyden på bilen er lavere enn alle tilsvarende SUV-
biler. Dette spiller ikke bare en stor rolle når det
gjelder god innvirkning på kjøreegenskapene med
et lavere tyngdepunkt, men det gir også deg som
bruker praktiske fordeler. At bilen ikke er altfor høy
med takboksen montert, vil være en fordel når du
skal laste og losse takboksen, eller skal kjøre inn i
garasjer med lav takhøyde eller inn i et parkerings-
hus (disse har ofte ikke mer enn en innkjørings-
høyde på 2,0 meter).
Det er ikke alltid lett å legge bagasje i en takboks
på en høy bil. Derfor er det viktig, spesielt på en
SUV-bil som ofte benyttes av folk med en ”aktiv
fritid” at innlastningshøyden på takboksen er lavest
mulig. Den lavbygde og spesial tilpassede takboksen
til Subaru Forester har en lengde på 231cm, en
bredde på 85cm og den rommer 380 liter. Total-
høyden på Forester med takboksen montert, er ca.
185cm - du må ikke benytte ”gardintrapp” for å
pakke til påske eller ferieturen.
Subaru Outback er også litt høyere enn en vanlig
Legacy stasjonsvogn og som i likhet med Forester,
også ofte benyttes med takboks. Outback er
standard utstyrt med såkalte takskinner eller
takrails. På disse festes så den lavbygde takboksen
og totalhøyden blir lavest mulig og gjør det lett å
laste/losse.
Til Legacy leveres en spesial tilpasset lastholder
og en takboks som er beregnet for disse. I tillegg
er det tatt hensyn til noen av Legacy modellene
leveres med soltak og at det er plass til at dette kan
vippes opp, selv med takboksen montert. Den er
dessuten tilpasset slik at spoileren på bakluken
ikke hindrer at bakluken kan åpnes helt opp.
Takboksene er i glassfiber og leveres to standard-
farger - sølv og sort – men kan også leveres original
lakkert i bilens farge. Ta kontakt med din nærmeste
Subaru-forhandler for ytterligere informasjon.
Takbokser til Subaru
Takboks på LegacyTakboks på Forester
Med Subaru som næringsvei
Taxi-eier Svein Sørensen fra Tromsø har hatt Subaru
siden 1985, og i alt har han vært eier av hele 11
Subaru taxier, og med en av disse kjørte han over
430.000 km. Nå tilbringer han dagen i en 2005
modell Subaru Outback.
Svein forteller at han først og fremst kjøper Subaru
for driftsikkerheten skyld. Også fremkommeligheten
er viktig for en som driver i taxinæringen – da har
man ikke råd til hverken unødvendig driftsstans
eller det å ikke komme frem til kunden.
Forøvrig har familien flere Subaru i sitt eie; kona,
barn og far disponerer i alt hele 5 Subaruer. Svein
har i alle år handlet hos AS Autohuset i Tromsø og
sier at hans meget gode forhold til Oddmund
Jensen, gjør at han trives hos forhandleren og han
tar all service på deres serviceverksted.
En fornøyd Subaru-familie fra Heimdal
Fra Nils Talnes har vi mottatt et hyggelig brev hvor
han forteller at han nylig kjøpte sin Subaru nr. 8, en
2005 modell Subaru Forester. Også døtrene Lisbet
Hilde og Karin Helene kjører rundt i nye biler, de har
hver sin Subaru G3X Justy – de også av 2005
modell. Når det ble så mange nye biler i familien,
var det vel bare rett og riktig at barnebarnet Emil
fikk seg noen ”Solbergklær” som bestefar kaller
Subaruklærne.
Med trekkspill og Subaru
Lars Petter Heimsnes – som vi forstår selv er
Subarueier – skriver til oss og forteller om sin gode
kamerat Einar Løvold (85 år). Lars Petter forteller
at Einar var i sin tid med på å starte
Nærvøysund Trekkspillklubb for 25 års siden og
er blant de ivrigste til å møte på øvelsene under all
slags vær og føreforhold til tross for at han har 3 mil
å kjøre hver vei og en gårdsvei som er lei til å fyke
igjen; ”Ikke noe problem”, sier Einar, ”Eg har da
firehjulstrekker”. Einars Subaru er en 1987 modell
som nå har gått 225.000 km.
Noen ord fra fornøyde
SUBARU-EIERE
Her ser vi Nils med sinedøtre og barnebarnet Emilforan familiens nye biler.
Einar Løvoldmed sitt trekk-spill og sinSubaru L-serie.
www.subaru.no
En fornøyd Svein Sørensenforan sin Subaru Outback.
FORHANDLERE
23
Aerobil ASDynamittvn. 11, 1400 SkiTlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01
Alleen Auto ASGrønndokkmoen 12, 4580 LyngdalTlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11
Brødr. Andersen ASNordre Ringvei 27, 9509 AltaTlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39
AutoCenteret ASLiamyrane 6 J, 5132 NyborgTlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01
Auto 3000 Sortland ASVerkstedveien 6, 8400 SortlandTlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49
AS AutohusetRingvn. 17, 9018 TromsøTlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25
Bauge Auto ASIndustrigata 24, 5537 HaugesundTlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59
Bilbutikken ASGuldlisten 16 , 3048 DrammenTlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05
Bilhuset Visborg ASVenusveien 10, 7650 VerdalTlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20
Bil-huset ASEidskogveien 48, 2211 KongsvingerTlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70
Bilkompaniet ASMidtstranda, 2307 HamarTlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04
Bilpaviljongen ASVingvn. 2, 4050 SolaTlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11
Branko’s Auto ASTræleborgveien 4, 3112 TønsbergTlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61
Centrum Bil & Karosseri ASVerkstedveien 6, 8013 BodøTlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01
City Bil ASBreiliveien 41, 3217 SandefjordTlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 12
Formo Bil ASPorsgrunnsveien 261, 3736 SkienTlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39
Gardermoen Auto ASEnergivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 JessheimTlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51
Grong Bilservice ASMediå, 7870 GrongTlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02
Hadeland Bil ASRoalinna 14, 2713 RoaTlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38
Hallingdal Autosalg ASAlfarveien, 3540 NesbyenTlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99
Birger N. Haug ASDepotgt. 12, 2000 LillestrømTlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10
Birger N. Haug ASFekjan 29, 1394 NesbruTlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40
Birger N. Haug ASEnsjøveien 16, 0655 OsloTlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01
Birger N. Haug ASDrammensveien 130, 0277 OsloTlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82
Birger N. Haug ASOlav Ingstadsvei 14, 1351 RudTlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63
Haukebø & Rødseth ASEnenveien 1A, 6416 MoldeTlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01
Krutå Bil ASVerkstedvn. 1, 8607 Mo i RanaTlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05
Lauvstad Bil ASÅrhus Industriområde, 3840 SeljordTlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01
Longyearbyen Bilutleie ASSjøområdet, 9170 LongyearbyenTlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82
MC & Fridtidssenteret ASGomsrudvn. 120, 3610 KongsbergTlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01
Mila Bil ASElfengvn. 3c, 2500 TynsetTlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66
Moss AutoCenter ASRyggevn. 121, 1570 DillingTlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35
Motorsenteret Heidal ASP.B. 13, 2676 HeidalTlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19
Mysen Bil ASRamstadvn. 7, 1850 MysenTlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60
Oddemarka Auto ASØstre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S.Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61
Oddvar Olsen ASSvartbekkveien 51, 2411 ElverumTlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24
Okkenhaug Bil ASPaul Fjermstadsvei 26, 7052 TrondheimTlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40
Reco Vest ASKokstadveien 31A, 5257 KokstadTlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80
Ribi Autosenter ASØravegen, 6650 SurnadalTlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73
Rico Førde ASStenavn. 8, 6800 FørdeTlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21
Ring Auto Service ASBenterud, 3511 HønefossTlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82
Rognan Auto ASPreben von Ahneensvei 4, 8250 RognanTlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90
S. Rødsten Bilforretning ASSolheimsvn. 1, 5462 HerøysundetTlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40
Sentrum Bilservice ASKongensgt. 39, 8514 NarvikTlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55
Slatlem & Co. ASVerkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N.Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81
Solum Bil ASLøkka 21, 3271 LarvikTlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51
Stavenes Bilsenter AS.Strandavegen 19, 5700 VossTlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11
Stensgård & Co. Bilforretning ASJørstadmovn. 641, 2625 FåbergTlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19
Stoa Bil ASSkrubbedalsvn. 1, 4848 ArendalTlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01
Strømmen Bil ASSkjærvaveien 6B, 2010 StrømmenTlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60
Stryn Mek. Verksted ASLangeset, 6783 StrynTlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51
Thrane-Steen Asker & Bærum ASStasjonsveien 20, 1376 BillingstadTlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01
Thrane-Steen Nord ASBekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud)Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 99
Thrane-Steen Skøyen ASHoffsveien 10, 0275 OsloTlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33
Tor & Bjørn Autoservice ASStoråkeren 9, 9411 HarstadTlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89
Valdres Bil ASSpikermoen, 2900 FagernesTlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71
Voldsund Motor ASSmibakken 1, 6018 ÅlesundTlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51
Østlandsk Bilsenter ASHerbergveien 13, 1710 SarpsborgTlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01
Øyhus Motor ASØstre Totenvei 130, 2816 GjøvikTlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09
Vårt landsdekkende forhandlernett
www.subaru.no
PostAbonnement B Returadresse:SUBARU NORGE ASPostboks 33 1483 Skytta
SUBARU Impreza Sedan SUBARU Forester 2.0 X
SUBARU Impreza stasjonsvogn SUBARU Outback
SUBARU Forester XT SUBARU Legacy Sedan
SUBARU G3X Justy SUBARU Legacy stasjonsvogn
MILJØ
ME
RK
ET
Grafisk P
roduksjon: Kam
pen Grafisk A
SLisensnr. 241 625
www.subaru.no