vad händer med trafiken framöver? peak car. maria börjesson, kth
DESCRIPTION
Presentation vid Tylösandsseminariet 2014.TRANSCRIPT
Vad händer med trafiken framöver? Peak Car: Har
bilismen nått sin topp och börjat dala?
Maria Börjesson
Docent Transportsystemanalys, KTH
Biträdande föreståndare Centrum för Transportstudier
• Traditionell ekonomi
• Inkomster
• Restider, reskostnader
• (Urbanisering, förtätning, policy som
påverkar restider och kostnader)
• Livsstil/preferenser• Miljö- och hälsomedvetande,
lättare att jobba på tåg, bilen som
statusmarkör ….
Vad förklarar bilresande?
Bilresande total km(1990=100)
• Drivkrafter• Analys på övergripande nivå
• Och i olika grupper
• Framtiden
• Prognoser
• Policyslutsatser
Reflektioner om…
Bilresande total km
(1990=100)
Bilresande (km) per vuxen
90%
95%
100%
105%
110%
115%
120%
125%
130%
135%
140%
145%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
year
index vs. 2002
real gas price index
VKT per adult index, rest of Sweden
VKT per adult index, urban areas
Bensinpris och BNP
90%
95%
100%
105%
110%
115%
120%
125%
130%
135%
140%
145%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
year
index vs. 2002
real gas price index
real GDP per adult index
VKT per adult index, rest of
Sweden
VKT per adult index, urban areas
Bensinpris och BNP kan förklara trenden
90%
95%
100%
105%
110%
115%
120%
125%
130%
135%
140%
145%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
index
År
index vs. 2002
real gas price index
real GDP per adult index
elasticity model: -0.2 gas price,
0.5 GDP per adult
VKT per adult index, rest of
Sweden
elasticity model: -0.3 gas price,
0.5 GDP per adult
VKT per adult index, urban areas
Högre täthet, mer anpassning
80%
85%
90%
95%
100%
105%
110%
14 19 24 29 34
Km
per
vuxen,
bil. Förä
ndri
ng
2007-2
012
Km per vuxen 2007, bil
Bubblans yta = 2007 vuxen befolkning
Högre inkomst, mindre anpassning
80%
85%
90%
95%
100%
105%
110%
180000 200000 220000 240000 260000 280000 300000 320000
Km
per
vuxen,
bil.
Förä
ndring
2007-2
012
Årlig medianinkomst 2007 kr
Kommuner i Storstad
Så hur resandet utvecklas framåt? ….
Men livsstilförändringar och trender i olika
grupper då?
…verkar beror på vad vi kommer att tjäna,
körkostnad, hur vi kommer att bo (och på
gång/cykel/kollektivtrafik)…
Många motsatta trender -inget nytt
0
10
20
30
40
50
60
age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total age
18-24
age
25-34
age
35-64
age
65-84
Total
MALE FEMALE MALE FEMALE
not Stockholm and Gothenburg urban areas Stockholm and Gothenburg urban areas
Km per vuxen
1978,1984 1994-97 1999-2001 2006 2011 2012-2013
• Unga män minskar. Redan 70-talisterna.
• Kommer nästan ikapp som ”vuxna”
• Kvinnor stadig uppåtgående trend
• Pensionärer en stadig trend upp.
• Yngre (ändrade sig för ganska länge sen)
• Senare familjebildning, längre utbildning, urbaninsering
• Ingen tendens till att kvinnors ökande bilresande mattas av
(utanför Stockholm/Göteborg)
• Ingen tendens att 65+ gruppens ökande bilresande mattas av
• Flera trender åt olika håll
Alltså …
• Historisk tillväxt i trafikarbete i riket per år i %:
• 1999-2008 1.3%
• 2008-2012 -0.3%
• Hela perioden 1999-2012 1.1%
• Trafikverkets prognoser:
• 2006-2020 0.8%
• 2010-2030 1.2%
Prognoserna rätt bra
• Ekonomi räcker som förklaring
• Så trafikverkets prognosmodeller funkar ….
• ….om vi kan prognosera körkostnad och löneutveckling rätt (!!!)
• Men livsstil och värderingar är ändå viktiga!
• Goda alternativ ökar effekter av styrmedel:
• Jobba med kommunal planering
• Och kollektivtrafik, gång och cykel
• Använd prognoserna
• Investeringar löser oftast problem som redan finns
• Acceptera osäkerhet (prioritera flexibla alternativ)
It's the economy, stupid