Číslo: 17/2013

2005 – 2013

GALERIE ŠAMPIÓNŮ

ŠPANĚL TAHAL OPĚT ZA KRATŠÍ KONEC

HAHN VERSUS ALBACETE

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ

3

7

OBSAH ČÍSLAÚVODEMJedeme dál...Velký šampión srovnatelný s  legendami kalibru Parrishe, Lenze či Körbera, nebo ten „věčně druhý?“ Vzhledem k  vaší orientaci v  problematice je vám určitě jasno, že řeč v  tomto čísle, která je z převážné většiny věnováno souboji o letošní titul mistra světa, bude z nemalé části o Antonio Albacetem. Z novinářského hlediska se totiž příběh muže, který ztratil pětkrát titul v  posledním závodě sezóny, jeví být takřka zajímavějším, než třetí triumf Jochena Hahna v  řadě. Ale Jochenovi, který letos vstoupil díky třem bezchybně zvládnutým koncovkám mezi legendy truck racingu, to vůbec nemusí vadit. Vždyť ve hře je čtvrtý titul!

Galerie šampiónů 2005 – 2013Čtyři jezdci dvou značek ovládli devět ročníků sjednoceného šampionátu tahačů. Malé osvěžení paměti nebude v úvodu určitě na škodu věci.

Hahn versus AlbacetePoslední ročník sjednoceného šampionátu, se stejně jako předchozí dva odehrál ve znamení souboje Jochena Hahna a Antonia Albaceteho. Španěl tahal opět za kratší konec.

Vršecký: „Prohra, která musí bolet!“Popáté z celkového počtu osmi pokusů ztratil Antonio Albacete šampionát v posledním závodě. A ve všech případech byl u toho dvojnásobný mistr Evropy David Vršecký.

6 důvodů triumfu Jochena HahnaNic moc začátek, nepříliš povedená střední část a štěstí v závěru. I pro takové případy ovšem platí pravidlo, podle kterého se historie neptá.

Smolné závěry Antonia AlbacetehoŠpanělský jezdec má na svém kontě tři tituly, přesto se o něm začíná pomalu hovořit jako o „věčně druhém“ jezdci, který nezvládá především vypjaté závěry…

Super finále pro SergejeNa konci října se v roudnickém Buggyra Technology Centru uskutečnilo první superfinále evropské soutěže mechaniků pořádané společností Federal-Mogul. Cena pro vítěze putovala na Ukrajinu.

KDE MAGAZÍN NAJDETE

ANDROID ZAŘÍZENÍ (GOOGLE PLAY)

ONLINE A PDF

IPAD/IPHONE (APPSTORE)

3

7

12

14

17

19

Petr Bošnakov (šéfredaktor)

WWW.TRUCK-RACING.CZ

ME TAHAČŮ 2013 ANALÝZA

Čtyři jezdci dvou značek ovládli předchozích devět ročníků sjednoceného šampionátu tahačů. A protože trocha historie, nikoho nezabije, přinášíme stručnou rekapitulaci.

2005 - 2013

GALERIE ŠAMPIÓNŮText: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

2005Poprvé v  historii sjednoceného šampionátu se o titulu rozhodlo před posledním závodem. Ve Francii vyhrál nový šampión Antonio Albacete (MAN), za kterým se seřadili Egon Algauer (MAN) a Gerd Köerber (Buggyra). Vítězové pohárových závodů: Albacete, Körber.

Antonio Albacete (MAN)

3

ME tahačů 2013 – Analýza - Galerie šampiónů

200820072006

Antonio Albacete (MAN) Markus Bösiger (Buggyra) David Vršecký (Buggyra)

Když před začátkem sezóny nahradil Markus Bösiger v kabině Buggyry spolutvůrce „roudnického zázraku“ Gerda Körbera, kroutili mnozí věci znalí udiveně hlavou. Švýcarský vicemistr Evropy třídy SRT z  roku 2001 odpověděl tím nejlepším možným způsobem. Do čela šel hned po úvodním podniku šampionátu v  Barceloně a až do konce před sebe nikoho nepustil. Pravda, o Markusově prvním a zatím posledním titulu sice rozhodl s  konečnou platností až Mezinárodní odvolací soud FIA v Paříži, i v tomto případě však platí, že se historie neptá.

Rok po prvním triumfu Buggyry ve třídě SRT, se nechal David Vršecký inspirovat loňským příběhem stájového druha Bösigera a vyhrál šampionát systémem start-cíl. V  první polovině sezóny šlapal Davidovi na paty nejdříve Albacete, který ztrácel po Nogaru pouhé dva body. Poté převzal roli hlavního pronásledovatele Markus Bösiger. Před závěrečným podnikem v Jaramě, do kterého vstupoval David s náskokem osmnácti bodů, si to v souboji o mistrovský titul rozdali poprvé v historii jezdci jednoho týmu. David náskok s přehledem uhájil, český truck racing se poprvé od sezóny 1996 těšil ze zisku titulu mistra Evropy.

V  průběhu šampionátu se ve vedení vystřídali tři jezdci – Albacete, Körber a Hahn (Mercedes). Stejně, jako v  předchozím ročníku zvrátil Antonio šampionát ve svůj prospěch v Mostě, když na okruhu Duhové energie nenašel opět přemožitele. O suverenitě z minulé sezóny si ovšem mohl španělský jezdec nechat pouze zdát, o vítězství nad Körberem rozhodl poslední den šampionátu v Le Mans. Na úspěšné obhajobě se do značné míry podepsal předposlední závodní víkend v  Jaramě, ve které se Antoniovi dostalo ze strany pořadatelů nevídané podpory. Za tuto se jim odvděčil pohárovým double.

REKLAMA

4

REKL

AM

A

2009

2010

Sezónu nakonec úspěšné obhajoby titulu začal David nevalně, po úvodních dvou závodech ztrácel na Antonia 35 bodů. Poté však začal systematicky stahovat náskok španělského soka, v Zolderu nejdříve bodově srovnal krok, po Le Mans vedl o deset bodů. Úvod závěrečného podniku v  Jaramě Antonio psychicky neunesl a David mohl slavit s předstihem druhý titul. Jeho bodový průměr na závod činil doposud nedostižných 49 bodů.

Před začátkem sezóny „zakázali“ Buggyře super motor, tým navíc opustil konstruktér Mario Kress, který založil vlastní stáj MKR Technology. Jednoznačným favoritem na zisk titulu byl Antonio Albacete, který s  výjimkou úvodního podniku v  Misanu, kterému kraloval Markus Bösiger (Renault) roli favorita zvládl na jedničku s hvězdičkou.

Antonio Albacete (MAN)

David Vršecký (Buggyra)

ME tahačů 2013 – Analýza - Galerie šampiónů 5

2013

20122011

Obhájce potvrdil mistrovské ambice hned v  Istanbulu, kde získal maximální možný bodový zisk. Na rozdíl od předchozí sezóny se Jochen s  Antoniem přetahovali o každý bod. Rozhodovalo se v  Zolderu a Le Mans, v  obou případech odešla Antoniovi v  sobotních pohárových závodech technika. Staronový mistr Evropy si mohl dovolit nevídaný luxus, když odmítl nastoupit z „bezpečnostních“ důvodů do závěrečného pohárového závodu. Jako první jezdec sjednoceného šampionátu překročil hranici 500 bodů, během jedenácti závodů jich nasbíral 517.

Tentokrát Jochen nejdříve vedl, po Red Bull Ringu šel do čela Albacete. O svém třetím titulu, kterým vyrovnal rekord krajana Heinze-Wernera Lenze (Mercedes, 1997-1999) rozhodl Jochen až v závěrečné jízdě celého šampionátu. Celkově vyhrál o šest bodů!

První závod v Doningtonu sice ovládl Markus Östreich (Renault), poté ovšem přišla Hahnova nevídaná série sedmi vítězství v  pohárových závodech v  řadě. Po Mostě narostl Jochenův náskok na 78 bodů, průběžný lídr si tak mohl dovolit prohrát s Antoniem v Zolderu o 51 bodů. První titul potvrdil s konečnou platností závěrečný den šampionátu v Le Mans.

Jochen Hahn (MAN)

Jochen Hahn (MAN) Jochen Hahn (MAN)

ME tahačů 2013 – Analýza - Galerie šampiónů 6

HAHN VERSUS ALBACETEJak říká staré české přísloví: Kdo se směje naposled, ten se směje nejvíce! Po závěrečném podniku uplynulé sezóny se mohl začít smát za všech sil Jochen Hahn, zatímco Antonio Albacetemu zbyly opět jen oči pro pláč.

Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

ME TAHAČŮ 2013 ANALÝZA

7

Vstup do šampionátu se podařil jednoznačně lépe obhájci titulu, na italské půdě porazil Jochen Antonia 44:30. Španělský jezdec zaznamenal katastrofální vstup do sezóny, zatímco Hahn vyhrál hned úvodní pohárový závod, musel se Albacete spokojit v  sobotu s  pouhými třemi body. O den později sice vyhrál druhý pohárový závod, na

smazání sobotního manka to však nestačilo.

Rakouský comeback zvládl lépe, Albacete když porazil Hahna 50:37. Jochen tak přišel poprvé od června 2011 o vedení v šampionátu. Navíc Němec prodloužil v posledních třech sezónách nevídanou šňůru třech závodních víkendů bez vítězství v pohárovém závodě, zatímco Antonio vyhrál

opět v sobotu.

Premiéra na španělském okruhu vyzněla lépe pro Hahna, který porazil Albaceteho 36:34. Jak je ovšem patrné z bodového zisku obou největších favoritů, oba šampióni mají za sebou povedenější představení. Zatímco Jochen sice nevyhrál po delší době pohárový závod, ale ve všech jízdách bodoval, Antonio byl v sobotu opět tragický, když nedokončil hlavní závod. Chuť si spravil alespoň částečně

nedělním vítězstvím.

V  prvním závodě na francouzské půdě vyzněl souboj Albacete – Hahn 46:35 ve prospěch španělského truckera. Ani ve třetím závodě se tak žádný z největších adeptů na zisk titulu nedostal přes hranici 50 bodů! Antonio vyhrál oba pohárové závody, celkově tak z  šesti dosavadních závodů ovládl čtyři, z  toho tři v  neděli. Jochen odjížděl

z podhůří Pyrenejí bez pohárového triumfu.

Misano (18.5 – 19.5)

Red Bull Ring (6.7 – 7.7)

Navarra (1.6 – 2.6) Nogaro (15.6 – 16.6)

Průběžný stav: Hahn – Albacete 44:30

Průběžný stav: Albacete – Hahn 166:155

Průběžný stav: Hahn – Albacete 80:64Průběžný stav: Hahn – Albacete 115:110

ME tahačů 2013 – Analýza - Hahn versus Albacete 8

Přestože Jochen přerušil na domácí půdě v sobotu sérii závodů bez pohárového triumfu, v  souboji s  Antoniem opět prohrál, tentokrát 44:43. Nedělního vítěze hlavního závodu připravil o výraznější vítězství nedělní závod s  hendikepem, který nedokončil. V polovině šampionátu bylo zřejmé, že se souboj o titul svedou, stejně, jako tomu bylo v předchozích sezónách, Hahn s Albacetem. Třetí Östreich

již ztrácel 32 bodů.

V  Rusku se z  výhry v  poměru 45:40, těšil opět, Albacete, který po vítězství z  neděle, neodjížděl ani z  šestého závodního víkendu bez triumfu v  pohárovém závodě. Na Jochena zbyla pouhá dvě třetí místa. V  pohárových závodech tak získal o jedenáct bodů méně, než jeho

největší soupeř.

Nürburgring (12.7 – 14.7)

Smolensk (27.7 – 28.7)

Průběžný stav: Albacete – Hahn 210: 198

Průběžný stav: Albacete – Hahn 255: 238

REKL

AM

A

ME tahačů 2013 – Analýza - Hahn versus Albacete 9

Jak ukázal závod v Mostě, využil takřka měsíční pauzy lépe tým obhájce titulu. Jochen vyhrál poprvé v  sezóně oba pohárové závody, překročil hranici 50 bodů a celkově zvítězil na severu Čech 53:43. Během jediného závodního stáhl Albaceteho náskok na čele o deset bodů a s razancí sobě vlastní se

vrátil do souboje o titul.

V Belgii Antonio zvítězil nad Jochenem v  celkovém poměru 42:28, dva závody před koncem šampionátu se zdálo, že učinil rozhodující krok k zisku titulu. Zatímco Albacete vyhrál sobotní pohárový závod, získal Hahn v  obou jízdách pouhých osmnáct bodů, navíc nedokončil nedělní závod

s hendikepem.

Most (31.8 – 1.9)

Zolder (21.9 – 22.9)

Průběžný stav:Albacete – Hahn 298:291

Průběžný stav:Albacete – Hahn 340:319

REKL

AM

A

ME tahačů 2013 – Analýza - Hahn versus Albacete 10

Přestože Hahn nastupoval do posledního podniku sezóny s  mankem jedenácti bodů, vyhrál oba pohárové závody a po vítězství 44:27 nakonec zvrátil v poslední jízdě šampionát ve svůj prospěch, což se od roku 2002 nepodařilo žádnému z jezdců. Antonio se snažil, seč mohl, na novém, tudíž nepověřeném stroji ovšem nestíhal především

v super pole a pohárových závodech.

Po dalším vítězství v  sobotním pohárovém závodě vedl Antonio celkově o 26 bodů, přesto nakonec prohrál s Hahnem o 10 bodů v poměru 37:47. A to ještě mohl být španělský jezdec rád, neboť Jochen podepsal petici, na základě které mohl Albacete vyměnit svůj zdemolovaný vůz za stroj stájového druha Markuse Östreicha. V neděli předvedl Antonio na vypůjčeném trucku skvělý výkon, na rozjetého

Hahna, který zavětřil šanci, to však nestačilo.

Le Mans (12.10 – 13.10)

Jarama (5.10 – 6.10)

Konečný stav: Hahn – Albacete 410:404

Průběžný stav:Albacete – Hahn 377:376

REKL

AM

A

ME tahačů 2013 – Analýza - Hahn versus Albacete 11

S výjimkou sezóny 2008, byl Antonio Albacete ve všech osmi ročnících před posledním závodem ve hře o titul. Dotáhnout své snažení k mistrovskému konci však dokázal pouze v sezónách 2005-2006, 2010. U jeho zdarů i nezdarů byl vždy David Vršecký.

Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

ME Tahačů 2013 - Rozhovor

DAVID VRŠECKÝ„PROHRA, KTERÁ MUSÍ BOLET!“

12

REKLAMA

ME tahačů 2013 – Rozhovor - David Vršecký: „Prohra, která musí bolet!“

Na rozdíl od Antonia jsi obě mistrovské koncovky v sezónách 2008-2009 zvládl. Antonio letos již popáté vyhořel, z toho třikrát v řadě?Ale nesmíme zapomenout na to, že mezitím vyhrál ještě tři tituly (smích). Je pravda, že jsem byl vždycky u toho. Každá z proher byla jiná. Ta z  letošního Le Mans ovšem určitě nejkrutější.

Čím to?V  předchozích sezónách, ve kterých nakonec skončil druhý, Antonio před posledním závodem ztrácel. Takže v  závěru mohl jen zvrátit šampionát ve svůj prospěch. Letos přijel do Le Mans s  náskokem jedenácti bodů. V  praxi mu stačilo dojet v  obou pohárových závodech druhý, k  tomu mohl vzhledem k většímu počtu vítězství ztratit bod v  jízdách s  hendikepem. Přesto to nezvládl. Se ztrátou titulu se vyrovnával těžce. Ani se mu nedivím. Vždyť o skvělé rozjetý šampionát přišel doma v  Jaramě kvůli bouračce, na které nenesl sebemenší podíl. Letošní prohra bude dlouho bolet.

Na druhou stranu se Le Mans jede pouze týden po Jaramě. Logicky vzato, měl Antonio v  posledních třech sezónách výhodu v  tom, že jako jediný mohl po Jaramě odjet domů a tři dny dělat na autě. Přitom v posledních třech sezónách vítězili ve Francii jiní?Netuším, jak to funguje v  MAN, ale nemyslím si, že se Jochenovi nedostalo v  případě potřeby před Le Mans

patřičného servisu. Už po Jaramě jsem byl ale přesvědčen o tom, že připravit nové auto během týdne, bude těžké. Jak se ukázalo, měl jsem pravdu.

Žil jsem v představě, že pro všemocný MAN není nic nemožné?Podle všeho nebyl problém dodat Antoniovi auto. Závodění je ale mimo jiné o tom, že si jezdec musí přizpůsobit speciál k  obrazu svému. Nějakou dobu to trvá. Nám v  Buggyře přes tři roky (smích). Žádné auto nelze vyladit během několika dnů. Antonio jel na polotovaru.

Boj o titul v Le Mans ovlivnily dle mého názoru dvě události. Uznaný Hahnův protest po sobotním super pole, který ho vrátil z  původního osmého místa na druhé. A dále způsob, jakým Kiss pojal oba pohárové závody?Nechci se pouštět do spekulací, takže asi tolik. Tím, že v  Jaramě umožnil Antoniovi vyměnit během závodního víkendu auta, se Jochen dostal do velmi silné vyjednávací pozice. Kdyby chtěl vyhrát titul za každou cenu, mohl to udělat s předstihem. Rozhodl se ale jít do rizika a vyhrát na okruhu. Mám Antonia docela rád, ale Jochenův titul je nezpochybnitelný.

TRM

TRM

DAVID

DAVID

David své mistrovské mečboly v letech 2008-2009 úspěšně proměnil. Albaceteho letošní prohru považuje za krutou, Hahnův titul ovšem považuje za nezpochybnitelný.

TRM

DAVID

TRM

TRM

DAVID

DAVID

13

ME tahačů 2013 – Analýza

6 DŮVODŮ TRIUMFU JOCHENA HAHNAPouhých šest bodů letos rozhodlo souboj o titul mezi nakonec vítězným Jochenem Hahnem a druhým Antonio Albacetem (MAN). Truck Racing Magazine, přináší stejný počet důvodů, které zásadně ovlivnily konečné pořadí.

Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

14

ME tahačů 2013 – Analýza - 6 důvodů triumfu Jochena Hahna

Nevydařený úvod Antonia AlbacetehoJochen sice nezačal ve srovnání s předchozí sezónou zrovna mistrovsky (Misano 44, Navarra 36), Antonio na tom byl ovšem ještě hůře. Španělského jezdce trápily především děsivé soboty. Během prvních dvou podniků získal v úvodní den závodního víkendu pouhých 11 bodů, oproti 53 bodům Hahna. Obhájce titulu si tak na okruzích Misano a Navarra vytvořil náskok 16 bodů. I přes nevalnou prostřední část, v jejímž průběhu vyhrál Jochen až do Mostu jediný pohárový závod (!) si tak Antonio nedokázal vytvořit výrazný náskok. Před Mostem tak ztrácel obhájce na vyzyvatele vzhledem k dosavadnímu průběhu šampionátu přijatelných 17 bodů.

Super MostV závodě na severu Čech se ukázalo, že v průběhu takřka měsíční pauzy mezi závody ve Smolensku a Mostě zapracovali na technice přece jen lépe v  týmu obhájce titulu. V  Česku se totiž předvedl opět starý, dobrý Jochen, který poprvé v sezóně překročil hranici 53 bodů. Místo předpokládaného navýšení náskoku se Albaceteho náskok ztenčil na sedm bodů!

1

2

Šampionát se mohl zlomit v Hahnův neprospěch v Mostě. Jochen však přijel na sever Čech výtečně připravený a udržel se ve hře o titul.

REKL

AM

A

15

3

4

5

6

Crash v JaraměPo sobotním pohárovém závodě v  Jaramě narostl Albaceteho náskok na 26 bodů, domácí matador se tak blížil k  čtvrtému titulu. Poté však přišel start do jízdy s hendikepem, ve které si měl Antonio, vzhledem k bodování, jen pohlídat svého soupeře. To by ovšem na startu nesmělo dojít k bouračce, ve které sehrál hlavní roli občasný účastník šampionátu Javier Mariezcurrera. Jeho krajan Antonio tak přišel během několika sekund o svůj praxí prověřený stroj, další den pak závodil díky gestu zbytku startovního pole na stroji Markuse Östreicha. V  následujících třech jízdách ztratil v souboji s Hahnem patnáct bodů.

Nedostatek časuZávody v Jaramě a Le Mans od sebe dělí pouhý týden. Přestože po Jaramě Antonio stále vedl o jedenáct bodů, v  kuloárech panoval názor, že vzhledem k  nemožnosti testovat nezvládne šéf servisman týmu Equipo Cepsa Lutz Bernau připravit Albacetemu dostatečně rychlý vůz. Jak se ukázalo ve Francii, jednalo se o přesný odhad.

Úspěšný protestPo sobotním super pole se Jochenova situace podstatně zkomplikovala, jury totiž anulovala jeho nejrychlejší čas, takže německý trucker měl odstartovat do závodu z  osmého místa. Jeho tým se proti rozhodnutí pochopitelně odvolal a dokonce uspěl. Hahn se tak posunul před Albaceteho na druhou pozici.

Kiss v rouše beránčímMaďarský rychlík vyhrál v Le Mans obě super pole, v pohárových závodech ovšem vždy bez náznaku vzdoru podlehl svému obchodnímu partnerovi Jochenovi Hahnovi. Ten tak bez nezbytnosti vyvinout maximální možnou snahu přišel k  deseti bodům, které v konečném účtování rozhodly o zisku titulu.

Zlomový moment celého šampionátu. Po sobotní bouračce v Jaramě přišel Albacete o závodní speciál.

Norbert Kiss sice vyhrál v Le Mans obě super pole, v průběhu pohárových závodů ovšem konal v soubojích s Jochenem na své zvyklosti nezvykle pasivně.

ME tahačů 2013 – Analýza - 6 důvodů triumfu Jochena Hahna 16

ME TAHAČŮ 2013 – ANALÝZA

SMOLNÉ ZÁVĚRY ANTONIA ALBACETEHOJak již bylo napsáno, měl Antonio Albacete (MAN) v posledních devíti sezónách před závěrečnými závody v  Jaramě a Le Mans osm (!!!) mistrovských mečbolů, hned v  pěti případech však souboj o titul nezvládl. Třikrát se tak stalo za velmi zajímavých okolností.

Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

Albacete trefuje v posledním závodě sezóny hned po star-tu Vršeckého. Vidina třetího

titulu mistra Evropy mizí nenávratně v dáli.

17

2007 2009 2011

ME tahačů 2013 – Analýza - Smolné závěry Antonia Albaceteho

Mistrem na pár hodinPřed závěrečným podnikem vyhrocené sezóny sice Albacete ztrácel na Bösigera (Buggyra) 26 bodů, poslední závod se však konal na jeho domovském okruhu v  Jaramě. A jak se ukázalo v  předchozím ročníku, dokážou pořadatelé v  rámci podpory domácí hvězdy takřka nemožné. Po prvním dnu ztratil Bösiger v  souboji s  Albacetem pouhých šest bodů, vzhledem k většímu počtu vítězství v jednotlivých závodech tak švýcarskému introvertovi stačilo k  zisku titulu získat poslední den šampionátu deset bodů. V neděli však do té doby bezchybně fungující stroj vypověděl Bösigerovi dvakrát poslušnost. A protože Antonio dojel v kvalifikaci čtvrtý a v  pohárovém závodě obsadil druhé místo za vítězným Hahnem (Mercedes) propukly po konci závěrečné jízdy na počest Albaceteho mistrovského hattricku bujaré ovace. Zatímco se Antonio ze všech sil radoval, podala Buggyra protest proti předjížděcímu manévru, kterým se Španěl dostal před Davida Vršeckého. Po zhlédnutí veškerých dostupných obrazových materiálů přišla jury s  šalamounským řešením. Albacete je sice vinen, za svůj prohřešek ovšem bude penalizován pouze jednou sekundou. Jak ovšem vyšlo vzápětí najevo, třetí Körber (MAN) ztratil na Albaceteho méně, než sekundu. Antonio byl tak odsunut z druhého na třetí místo, oslavy se přesunuly do depa Buggyry. Tím ovšem celá záležitost neskončila. Albacete se proti verdiktu odvolal k domácí automobilové federaci a pochopitelně uspěl. Buggyra měla ovšem připraven další trumf v podobě odvolání k vůbec nejvyšší motoristické instanci – Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA v Paříži. Titul Bösigera byl oficiálně potvrzen až v polovině prosince.

Když selžou nervyVětší část sezóny vedl díky povedenému úvodu Albacate, v  Zolderu s  ním ovšem srovnal Vršecký bodově krok a po nejúspěšnějším závodním víkendu kariéry v  Le Mans šel David do čela s  náskokem deseti bodů. O titulu se rozhodovalo opět v  Jaramě. A rozhodnutí padlo rychle. V měřeném tréninku totiž zajel překvapivě nejrychlejších čas do té doby nepříliš výrazný Bösiger, druhý skončil stájový druh Vršecký. Na třetího Albaceteho zbylo místo za Bösigerem, což se ukázalo jako velmi podstatné. Podle pravidel totiž určuje rychlost, kterou se pohybuje zbytek startovního pole vedoucí jezdec. Pravidla však pamatují na nejvyšší rychlost 70/km, neurčují však rychlost nejnižší. A tak rozjel Markus závod pěkně zvolna. Této skutečnosti využili dokonale Vršecký s  Hahnem (MAN), startující ze „sudé“ řady a šli do čela, zatímco Albacete zůstal viset za Bösigerem. V polovině úvodního (!!!) kola vytekly Antoniovi nervy a dle jeho názoru záměrně pomalu jedoucího Bösigera vystřelil z  trati. Speciály obou znesvářených kohoutů zůstaly stát bezvládně mimo trať a Antonio tak mohl sledovat, kterak si jede Vršecký pro druhý titul.

Naděje zhynula záhyPo celou sezónu tahal Antonio z  pozice obhájce titulu za kratší konec, před závěrečným podnikem v Le Mans ztrácel na Jochena Hahna 17 bodů. Ani ve Francii se mu v sobotu příliš nedařilo, jeho ztráta narostla o dalších devět bodů. Před posledním dnem šampionátu se naděje na obhajobu povážlivě ztenčovala, leč přesto žila. Navíc je o naději všeobecně známo, že umírá poslední. V případě Albaceteho však v Le Mans zhynula záhy po startu pohárového závodu. Na startu neustál sílu okamžiku Anthony Janiec, záhy došlo ke karambolu, který odnesl nejvíce právě Albacete! Obhájce titulu tak putoval s podezřeními na těžká vnitřní zranění (která se naštěstí nepotvrdila) do nemocnice. Závěrečný souboj o titul se tak nekonal!

Stejně jako v sezóně 2007 nezvládl o dva roky později Antonio závěr především

psychicky.

V Le Mans 2011 v tom byl Antonio zcela nevině. Historie se však neptá!

18

ME TAHAČŮ 2013 – AKTUÁLNĚ

SUPERFINÁLE PRO SERGEJENa konci října se v  prostorách roudnického Buggyra Technology Centra uskutečnil první ročník mezinárodní soutěže mechaniků pořádaný společností Federal-Mogul. Z  vítězství se v  konkurenci čtrnácti borců ze sedmi evropských zemí radoval Ukrajinec Sergej Komaschko.

Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

Účastníci soutěže ve společnosti Davida Vršeckého a mana-žera Buggyry Jana

Kalivody.

19

Mechanici rozhodují o úspěchuFederal-Mogul, přední výrobce automobilových komponentů do prvovýroby i na trh náhradních dílů, organizoval během roku v  jednotlivých zemích starého kontinentu lokální i víceúrovňová kola. Na jejich základě postoupili do roudnického finále „majitelé“ šikovných rukou z Maďarska, Ukrajiny, Ruska, Makedonie, Srbska, Bulharska a České republiky.

Výkvět mechaniků pracoval na Buggyře Davida Vršeckého, přičemž servisní zákrok spočíval ve výměně brzdového systému závodního tahače na čas. Za nedodržení přesně stanoveného postupu, či z  důvodu jakékoli chyby hrozila soutěžícím časová penalizace. Kromě profesní hrdosti byla ve hře i hodnotná cena, vítěz bral osobní automobil Škoda Fabia. „Samozřejmě, že se přijedu podívat. Federal-Mogul nám dodává od začátku roku nově vyvinuté brzdové destičky, se kterými panuje v  Buggyře maximální spokojenost. Pokud někdo prošel výběrem takto náročné společnosti až do super finále, musí nepochybně něco umět,“ tvrdil před začátkem soutěže David Vršecký. „Více, než deset let na okruzích mě naučilo, že fungování mechaniků je základním předpokladem konečného úspěchu celého týmu. Jsem proto docela zvědavý.“

Uznání šampiónaHned eliminace, ze které postoupili do semifinále Sergej Komaschko (Ukrajina), Hristian Angelov (Bulharsko), Slobodan Maricic (Srbsko) a Zoltán Kóródi (Maďarsko), přineslo zajímavou podívanou, včetně neskutečného času ukrajinského borce Komashka – 4.37 min. Ukrajinec pak spolu se Srbem Maricicem postoupili do finále, ve kterém se radoval z prvenství a nové Škody Fabia Sergej Komaschko. Nutno říci, že vítěze nerozhodila ani dvacetisekundová penalizace. „Ten kluk je fakt strašně rychlý, kromě toho pracoval na prakticky neznámém autě. Fakt dobrý,“ řekl uznale na adresu vítěze David Vršecký. „Bavili jsme se o něm s naším šéfem logistiky Petrem Markem. Pokud by se cítil být ve Federal-Mogul nedostatečně využitý, může to klidně zkusit u nás.“I přes slova chvály na adresu vítěze si dvojnásobný mistr Evropy a nejrychlejší trucker planety dovede představit případný souboj mezi Sergejem Komaschkem a již legendárním mechanikem Buggyry Jardou „Charlie“ Frýdou. „Nejdříve by si to hoši rozdali pěkně v  BTC, potom na okruhu. Nevím, na koho vsadit. Ukrajinec je šikovný, jedna věc je ale pracovat v  suchu a teple, jinak se dělá na závodech ve stresu s  rozžhavenými kotouči. Škoda, že je po sezóně. Ale co není letos, může být příští rok,“ doufal David.

ME tahačů 2013 – Aktuálně - Superfinále pro Sergeje

REKLAMA

20

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ

NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNUSPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 26.11.2013!

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli

formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele.

©Power SportsEnterprises, s.r.o.

Praha 1, 2013

ZÁVĚREM

Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1Tel.: 266 027 111Fax.: 284 821 434

Petr Bošnakov - výkonný ředitel

RedakceŠéfredaktor: Petr BošnakovZástupce šéfredaktora: Karel KřížEditor: Zuzana FonténováGrafické zpracování: Tomáš Zadák

Obrazová spolupráceRichard KienbergerMartin Kozák

RegistraceMK ČR E 14244Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

WWW.TRUCK-RACING.CZ