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Transtejo/Soflusa
CARREIRA DO BARREIRO
• Ajustamento das frequências fora das horas de ponta e fins de semana, nas períodos em que a procura é
reduzida.
CARREIRA DE CACILHAS
• Ajustamento das frequências fora das horas de ponta e fins de semana, nas períodos em que a procura é
reduzida
CARREIRA DO SEIXAL
• Ajustamento das frequências
CARREIRA DO MONTIJO
• Ajustamento das frequências
Metro de Lisboa
• Concentração da oferta nos troços urbanos das
linhas Azul e Amarela.
• Aumento do intervalo entre comboios no período
noturno, limitado a 12 minutos.
• Redução para composições de 3 carruagens nos
dias Sábados/Domingos/Feriados (SDF) em todas
as linhas e após as 21h 30m nos dias úteis em
todas as linhas.
• Utilização de composições de 3 carruagens todos
os dias na linha Verde.
• Utilização generalizada de marcha económica
fora dos períodos de ponta.
• Encerramento de átrios secundários das estações
no período noturno e fins de semana.
CP Lisboa
• Reformulação dos horários e oferta das linhas de
Sintra/Azambuja com otimização dos recursos
existentes:
• Circulação com composições de apenas 1
unidade nos horários de menor procura.
• Reforço do sentimento de segurança nos
horários de menor procura resultante da
circulação com 1 unidade (menor dispersão
de passageiros pelos comboios).
• Reestruturação da oferta: aumento a
frequência nas ligações com maior procura
e redução nas ligações com menor
procura.
Um conjunto significativo de passageiros ficará
beneficiado com esta reorganização da oferta uma vez
que são aumentadas as frequências nas ligações com
maior procura.
Carris
PROPOSTAS DO GRUPO DE
TRABALHO
• Reformulação da oferta nos 4 segmentos da rede:
• Rede Urbana.
• Rede Suburbana.
• Rede de Eléctricos.
• Rede da Madrugada.
• As medidas preconizadas pelo Grupo de Trabalho
abrangem a reformulação da rede nas zonas
onde se verifica concorrência e redundância
com outros operadores, os quais passarão a
ser utilizados pelos passageiros:
• Descontinuação e encurtamento de
carreiras.
• Ajustamento de frequências e horário de
funcionamento.
Rede Atual Carris
Carris
PROPOSTAS DO GRUPO DE
TRABALHO
• Apresentam-se nos quadros seguintes um resumo
das medidas propostas implementar na rede Carris
urbana, eléctricos e rede da madrugada.
Medidas Rede Urbana/Eléctricos/Madrugada
Nº Medida Nº Pessoas
10 Supressão 4.964
12 Encurtamento 5.580
30 Alteração de Percurso
44 Encurtamento 4.330
49 Supressão 2.389
70 Encurtamento 379
74 Redução frequência 9.107
79 Supressão 2.293
108 FDS - Supressão 13.537
701 Encurtamento 4.040
703 Encurtamento
706 Encurtamento
709 Encurtamento 4.553
716 Redução frequência 5.462
718 Encurtamento 1.837
724 Serviço noturno - supressão 158
729 Serviço noturno - supressão 149
732 Encurtamento 3.385
735 Redução frequência
742 Redução frequência
747 Redução frequência
755 Serviço noturno - supressão 442
756 Redução frequência 5.609
758 FDS - Supressão 24.339
759 Redução frequência
760 Prolongamento
765 Redução frequência
777 Supressão 3.082
790 Supressão 8.559
793 Serviço noturno - supressão 177
794 Encurtamento 2.678
797 Supressão 3.659
REDE URBANA
Nº Medida Nº Pessoas
203 Supressão 684
205 Supressão 597
208 Supressão 1.445
202 Encurtamento
210 Encurtamento
REDE DA MADRUGADA
Nº Medida Nº Pessoas
18E Supressão 4.531
28E Redução frequência
REDE ELÉCTRICOS
Carris
PROPOSTAS DO GRUPO DE
TRABALHO
• Apresentam-se nos quadros seguintes um resumo
das medidas propostas implementar na rede Carris
suburbana.
Medidas Rede Suburbana/Madrugada
Nº Medida Nº Pessoas
21 Supressão 7.826
22 Encurtamento 2.228
25 Supressão 2.908
28 Encurtamento 6.012
31 Encurtamento 2.776
36 Encurtamento 2.154
54 Prolongamento
76 Supressão 5.116
711 Prolongamento
716 Encurtamento 2.317
726 Encurtamento 2.290
745 Supressão 15.110
746 Redução frequência 32.192
753 Redução frequência 4.916
764 Supressão 8.600
767 Redução frequência 23.553
799 Supressão 4.303
REDE SUBURBANA
Carris
ALTERAÇÕES À PROPOSTA DO GRUPO DE TRABALHO AML (Acordadas com as
autarquias)
• Carreira 12 – Analisado o encurtamento que se encontra proposto, é entendido tratar-se de medida com algum
impacto no sistema de transporte, dadas as alternativas em várias ligações, bem como o efeito sobre outras
carreiras, nomeadamente a 742, pelo que se considera útil a sua manutenção embora com racionalização da
frequência.
• Carreira 25 – Foi reconsiderada a supressão proposta, mantendo o atual funcionamento. Esta solução permite
atenuar o impacto da redução da oferta da Carris em Prior Velho, mantendo-se a supressão da carreira 745.
• Carreira 49 - O rebatimento das várias zonas de Chelas às estações de metropolitano de Chelas e Belavista
encontra-se assegurado por diversas carreiras da Carris (755, 759, 793). Também as ligações de Chelas para o
eixo Campo Grande – Saldanha são asseguradas, para além da linha Vermelha de metropolitano, pela carreira
755, através de percurso por um eixo paralelo ao percorrido pela carreira 49. Não obstante, a carreira pode ser
mantida em funcionamento com uma pequena redução da frequência.
• Carreira 76 – Analisadas as lacunas do serviço proporcionado pelo operador suburbano local e o correspondente
impacto social da supressão da carreira, a mesma será mantida, embora ajustamentos das frequências.
• Carreira 79 – Foi reconsiderada a supressão proposta, mantendo o atual funcionamento. Esta solução permite
manter um serviço de importância local na ligação entre vários pólos nos Olivais.
• Carreira 709 – Considerando que o encurtamento ao Marquês de Pombal implica um trajeto equivalente a cerca
de metade da extensão da Av. da Liberdade, podendo a restante ser compensada com alguma redução de
frequência, é entendido que será vantajoso considerar, em alternativa, o encurtamento da carreira aos
Restauradores, o que minimiza o número de transbordos na ligação de Campo de Ourique à “Baixa”.
Carris
ALTERAÇÕES À PROPOSTA DO GRUPO DE TRABALHO AML (Acordadas com as
autarquias)
• Carreira 724 - A procura da carreira no período noturno é reduzida (cerca de 8 passageiros por viagem). O Bº da
Boavista continua servido pela carreira 750 que também liga a zona de Benfica à zona marginal ocidental. Não
obstante, a CARRIS manterá o Serviço Noturno da carreira, com um ajustamento na respetiva frequência.
• Carreira 729 - A procura da carreira neste período é reduzida (cerca de 4 passageiros por viagem). Contudo, não
será suprimido o serviço noturno na ligação Belém – Pólo Universitário, apenas se reduzindo a sua frequência e
amplitude horária, garantindo o serviço ao Pólo Universitário nos horários de saída das aulas.
• Carreira 755 - A utilização do serviço noturno é reduzida, sendo de 10 passageiros por viagem. No entanto,
ponderada a posição da CML, entende justificar-se a manutenção do Serviço Noturno da carreira 755.
• Carreira 756 – Considerando a posição da CML, esta carreira deverá funcionar aos sábados de manhã,
aceitando-se, que a carreira deixe de se efetuar no restante período de fim-de-semana e feriados.
• Carreira 706 - Será analisada a exequibilidade técnica de proceder a um ajustamento da Carreira 706 até à R.
Gomes Freire. Caso seja viável e não cause excessiva perturbação no serviço, poderá ser considerada a sua
implementação.
• Carreira 701 - Será analisada a exequibilidade técnica de proceder a um ajuste da Carreira 31 no período
Noturno. Caso seja viável e não cause excessiva perturbação no serviço, poderá ser considerada a sua
implementação.
• Carreira 718 – A supressão proposta foi reconsiderada.
• Eléctrico 18E – Será encurtado o percurso ao largo do Calvário.
• Carreia 208 – Será mantido o serviço noturno nas noites de sextas e sábados.
• Carreira 732 – Será realizada uma extensão ao Marquês do Pombal nas horas de ponta da manhã e da tarde,
onde os passageiros podem realizar transbordo direto para a Linha Amarela do Metro de Lisboa.
Carris
ALTERAÇÕES À PROPOSTA DO GRUPO DE TRABALHO AML (Acordadas com as
autarquias)
• Carreira 108 - Alteração de percurso entre Musgueira e Campo Grande, passando a circular via Rua Helena
Vieira da Silva, permitindo manter serviço de transporte na área do “Parque Europa”, proporcionado pela carreira
777.
• Carreira 703 - Está prevista uma pequena alteração de percurso da carreira 703 entre a Charneca e a Alta de
Lisboa, via novo arruamento de ligação da Rua Dr. Manuel Rodrigues Júnior ao Bairro dos Sete Céus, que se
manterá servido. Por outro lado, a existência de paragens nos extremos da Rua João Amaral, garantem-lhe boa
acessibilidade pedonal.
• Carreira 717 - Alteração do percurso entre Musgueira e Campo Grande, via Lumiar e Campo Grande-Metro,
deixando de servir Calvanas e Rua das Murtas onde não existe procura.
• Carreira 70 - O encurtamento da carreira será efetuado ao Bº das Furnas, em regime de circulação, tendo a
carreira apenas terminal na Serafina.
• Carreira 28E - Encontra prevista uma pequena redução de frequência ao fim de semana. A procura da carreira é
muito flutuante em virtude dos fluxos turísticos também variáveis. A oferta sazonal, recentemente adaptada,
diferindo do restante transporte público, considera apenas duas épocas de oferta: Março a Setembro e Outubro a
Fevereiro. A oferta da carreira é reforçada pontualmente sempre que se preveem fluxos adicionais de procura.
• Carreira 10 – O trajeto desta carreira é coincidente com a carreira 793 entre Areeiro e Belavista e com a carreira
794 entre Belavista e ISEL, dado estar prevista uma pequena alteração de percurso desta carreira, passando a
circular pela Rua Eng. Ferreira Dias (percurso atual da carreira 10) ao invés da Rua Conselheiro Emídio Navarro.
Fica assim garantido o rebatimento às estações de metropolitano de Chelas e Belavista.
• Carreira 21 – Será alterado o percurso da 755 no troço da Avenida da Igreja.
• Carreiras Suburbanas: As carreiras suburbanas avaliadas em conjunto com a Junta Metropolitana de Lisboa não
serão objecto de supressão do serviço.
Carris
FAIXAS BUS
• As faixas BUS permitem aumentar o nível de serviço do serviço e contribuir para a redução de custos da
CARRIS.
• Serão criadas as seguintes novas faixas BUS:
Fertagus
A Fertagus ajustará a oferta das suas carreiras rodoviárias
SulFertagus, de modo a absorver a transferência de
passageiros entre modos:
• Carreira 1F e 2F – Adequação dos seus percursos com
o objectivo de absorver a procura no eixo entre a Aldeia
de Paio Pires e a estação do Fogueteiro, circulando em
Paio Pires (Avª José Relvas) Junta Freguesia, Paio
Pires (Seixeira) R Alves Redol, A Bonecos (Avª 1º
Maio), Casal Marco (R 25 Abril) Fte Farmácia.
• Carreira 3F – Monitorizar a procura tendo em vista a
extensão do percurso da carreira que efectua ligação
entre a estação do Fogueteiro e Fernão Ferro, de modo
a servir a população dos Redondos estendendo‐se até
aos limites dos Foros da Catrapona.
• Carreira 2A – Adequar o seu percurso de modo a
abranger a procura que se centraliza na EN 10, entre a
estação de Foros Amora e a estação do Fogueteiro,
servindo a Av. 1º de Maio, garantindo assim uma maior
cobertura à zona da Amora. Rede Fertagus e Sulfertagus
Metro Sul do Tejo
Foi apresentada uma proposta, pelo Grupo de
Trabalho, que se encontra atualmente em apreciação
no âmbito da renegociação do Contrato de Concessão
do MST.
Atendendo a que a procura encontra-se em cerca de
30% do originalmente estimado, equaciona‐se a
eventual supressão do serviço da linha (2) azul,
possibilitando‐se o transbordo de passageiros entre as
linhas (1) vermelha e (3) verde, em conjunto com a
implementação de novos horários e frequências.
No que se refere à compatibilidade da operação do
metropolitano com o desenho da rede dos TST, refere a
concessionária que, desde o lançamento do concurso
público internacional para a concessão da rede MTS,
existia a convicção, tanto do concessionário como do
concedente de que, para potenciar o transporte de
metropolitano, teriam de ser suprimidas/adaptadas as
carreiras rodoviárias que se sobrepõem à rede do MTS,
pelo que entende como fundamental proceder à
reestruturação da rede dos TST nas zonas de
concorrência directa com o metropolitano, potenciando
o equilíbrio financeiro deste. Rede Fertagus e Sulfertagus
Reestruturação Tarifária
Tarifário: Enquadramento
SITUAÇÃO ATUAL
• Apresenta-se de seguida uma comparação entre os níveis tarifários de algumas das principais cidades
Portuguesas, nas quais os transportes públicos são assegurados por empresas públicas ou municipais:
• Paradoxalmente, na cidade de Lisboa é onde se verificam os preços de transportes públicos mais baixos.
• Adicionalmente, o sistema de Metro de Lisboa, cujo investimento inicial e custos de operação e manutenção
são mais elevados, é aquele que apresenta o preço mais reduzido.
• No despacho normativo da atualização tarifária de 1 de Agosto de 2011 ficou estabelecido que se dava início à
correção de um conjunto de assimetrias que se verificam há largos anos.
SITUAÇÃO FUTURA (a partir de 01.02.2012)
Porto Lisboa Coimbra Aveiro Braga
(Cidade) (Cidade) (Título único
cidade +
concelho)
(Título único
cidade +
concelho)
(Perímetro
urbano)
Assinatura Mensal Autocarros 29,00 € 29,00 € 35,00 € 35,70 € 35,60 €
Assinatura Mensal Metro 36,00 € 29,00 € - - -
Andante (Porto) e Navegante (Lisboa) 36,00 € 35,00 € - - -
SITUAÇÃO ATUAL
Porto Lisboa Coimbra Aveiro Braga
(Cidade) (Cidade) (Título único
cidade +
concelho)
(Título único
cidade +
concelho)
(Perímetro
urbano)
Assinatura Mensal Autocarros 29,00 € 27,50 € 35,00 € 35,70 € 35,60 €
Assinatura Mensal Metro 36,50 € 23,90 € - - -
Assinatura Mensal Autocarro + Metro 36,50 € 33,85 € - - -
SITUAÇÃO FUTURA
Tarifário AML
• REVISÃO DA CHAVE DE REPARTIÇÃO DAS RECEITAS DOS TÍTULOS INTERMODAIS
• O Grupo de Trabalho propõe que seja revista a chave de repartição dos títulos intermodais “L” da AML,
adoptando em 2012 os resultados do inquérito de 2007.
• Adicionalmente que, a partir de 2013, a chave de repartição se baseie em dados rigorosos do número de
passageiros transportados, obtidos de forma sistemática e permanente a partir do sistema de bilhética sem
contacto.
Tarifário AML
• PASSE CIDADE (navegante)
• A criação de um Passe Cidade (Carris + Metro) não obteve consenso do Grupo de Trabalho. Não obstante, foi
possível obter acordo de Carris, Metro, CP, Transtejo, Fertagus e AMTL. Com os TCB foi possível chegar a um
princípio de acordo.
• Esta medida traduz-se na descontinuação dos atuais passes monomodais Carris e Metro, passando a vigorar
apenas o Passe Cidade (Carris + Metro), já existente;
• O racional desta medida prende-se com:
• Aumentar a mobilidade dos passageiros, que passariam a poder utilizar toda a rede de transportes da
Carris e Metro de forma indiferenciada;
• Alinhar o sistema tarifário com as medidas de racionalização de oferta da rede da Carris nas linhas que
são concorrentes e redundantes com a rede do Metro;
• Aumentar a sustentabilidade financeira dos operadores públicos, cujos tarifários são atualmente
considerados baixos, oferecendo aos clientes em contrapartida um aumento da sua mobilidade;
• Alinhar o sistema tarifário com a fusão do Metro/Carris;
Tarifário AML
• A introdução da CP Lisboa no “NAVEGANTE” permite que a rede ferroviária existente passe a ser
complementar à rede de Metro, utilizável por todos os detentores do “NAVEGANTE” dentro da cidade, com
especial benefício para a zona ocidental, a zona de Benfica, a ligação da zona oriental ao centro e a utilização
da linha de Cintura enquanto eixo circular que permite a ligação da zona ocidental à zona oriental de forma
eficaz.
Tarifário AML
VISÃO A MÉDIO PRAZO: TARIFÁRIO INTERMODAL NA AML
• Um dos objetivos perseguidos há décadas
é a criação de um verdadeiro sistema
tarifário intermodal da AML (à semelhança
do que já existe no Porto e nas principais
capitais Europeias), válido em todos os
operadores públicos e privados.
• Sendo um assunto ainda em estudo pela
AMTL, e de enorme complexidade, não
existe ainda uma decisão final quanto ao
modelo a implementar.
• Porém, apresenta-se ao lado um esquema
do modelo mais consensual existente à
data.
• A criação do Passe cidade de Lisboa –
“NAVEGANTE” – seria assim o primeiro
passo para a implementação progressiva
do sistema tarifário de toda a AML.
• Serão criados títulos combinados que
adicionem ao Passe NAVEGANTE os TCB
e a TT/SL