transporte acelerando # 39

hino • JAC • ChEVRoLET • DonGFEnG • MERCEDES-BEnZ • MACK • KEnWoRTh • ToyoTA

P.V.P. USD 2.00 incluido i.V.A.

ToDAS LAS MARCAS En LA expo transporte 2014TRUCK ShoWR E V i S T A E S P E C i A L i Z A D A E n C A M i o n E S - B U S E S - T A X i S - A U T o P A R T E S

w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c AÑO 11 - Nº39 - eNerO 2015 - eCUADOr

Mack, la historia detenacidad y triunfo

Marca

Viaje en tren desde China hasta

España

tecnologíaCinascar, alianza

exitosa con Dongfeng

eMpresa‘Sandro’ cantará

Rosa, rosa en un hino

concursoEl 95% del transporte

escolar es legal

greMioLas

cooperativas de taxis fueron

ratificadas

ley de tránsito

Vialidadla ruta ViVa le da

respiro al tránsito

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6 editorialedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

Walter toapantadirector

[email protected]

los recientes y lamentables siniestros de tránsi-to, con pérdidas de vidas humanas (hombres, mujeres y niños), además de cuantiosos cos-tos económicos, surge el debate si en realidad

Ecuador está recorriendo por la vía correcta en matera de tránsito y seguridad vial. No es posible que las vías del país sean el escenario de terror a causa de los accidentes de tránsito, que en su mayoría de

los casos puede o debe ser evitado con conciencia y responsabilidad de la ciuda-danía en general. Contamos con vías de primer orden, en su mayoría debidamen-te señalizadas, buena parte de vehículos con tecnología de punta en seguridad y eficiencia de consumo, pero estos elemen-tos favorables no han sido suficientes para evitar llanto y dolor en las vías.

Recientemente estuvimos en Latacunga presenciando una sesión urgente de la Federación Nacional de Coo-perativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (Fenacotip). Los máximos directivos de este gremio escucharon argumentos de los dirigentes de dos coo-perativas de transporte de pasajeros involucradas en lamentables accidentes de tránsito en la Sierra centro

del país con muertes y heridos. La Fenacotip hizo un llamado a una reflexión profunda a las operadoras del problema, incluso anunció sanciones si estas no se re-gían de acuerdo a los reglamentos de la Federación y de sus propios organismos para evitar en lo posible estos siniestros que enlutan al país casi siempre.

Pero estos exhortos no son suficientes. Hacen falta medidas contundentes para vivir en paz, con salud y en plenitud de condiciones en este país de grandes opor-tunidades. Porque en el discurso de los involucrados se notó falta de mayor con-cienciación y responsabilidad. Aquí ni en ninguna otra parte se puede justificar que un conductor opere un bus con una licen-cia caducada y que se culpe a la falta de organismos de capacitación para su reno-vación de la misma. Eso es inadmisible. La

Fenacotip ha propuesto un proyecto para la reducción de accidentes de tránsito entre los que se destaca el sistema de monitoreo GPS en tiempo real. Por ejem-plo, aceleración y frenada brusca, límites de velocidad, parqueo en zonas prohibidas, carga no autorizada de pasajeros en ruta, vigilar que el conductor no exceda el límite de horas en el volante. Además exige al Esta-do una capacitación adecuada y permanente.

la seguridad vial escompromiso de todos

La seguridad Vial no se solu-ciona con dis-cursos políticos, sino con tomas de decisiones que beneficien al país entero.

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8 sumarioedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

DIRECTORlic. Walter toapanta

[email protected]

COORDINADOR GENERALWalter esteban toapanta albán

PERIODISTA ESPECIALIZADOlic. diego uquillas Flores

GERENTA ADMINISTRATIVA

elsa albán

GERENTA CORPORATIVAing. eliana toapanta albán

CRONISTA GRÁFICOpatricio Chávez

ASESORA COMERCIALlorena orbe olmedo

[email protected]

CIRCULACIÓNricardo García

DISEÑO-DIAGRAMACIÓNtinta diseño Visual

FOTO PORTADApatricio Chávez

OFICINAS QUITOUlloa N 34-649 y República.

Oficina 201.Teléfonos: 2249-204 / 2847-220

3319-490 / (099) 7849-549(099) 1280042

IMPRESIÓNedieCuatorial

transporte&acelerandoes una publicación bimensual

de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador.

[email protected]

Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones,

ACELCOM CÍA. LTDA.

índiCestaFF

Revista transporte Asociada con la revista Caminhões de Brasil

v i s í t e n o s e n w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

34 Gremio Fenatei analiza el desarrollo de su sector.

38 historia Mack, una trayectoria de tenacidad y valor.

42 todoterreno Toyota demostró que tiene los 4x4 más ideales.

44 empresa Michelin se suma al portafolio de Macasa.

50 aCtualidad La seguridad vial es una prioridad para el país.

60 Vialidad Ruta Viva, una vía de efectivo desarrollo nacional.

67 entreVista Carlos Guibovich habla de Mercedes-Benz en Ecuador.

exhibiCiónEl recinto ferial Cemexpo, en Quito, se vistió de gala para aco-ger a las más prestigiosas marcas que operan en el mercado ecuatoriano, las que presentaron sus mejores productos. 12

ClasiFiCaCión de Contenidos

o OPINIÓN

p PUBLICITARIO

i INFORMATIVO

e ENTRETENIMIENTO

F FORMATIVO/EDUCATIVO/CULTURAL

d DEPORTIVO

10 aCtualidadedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

toyota y el sueño del

dakar rallyLa marca japonesa apoya a sebastián Guayasamín en la prueba más dura del mundo.

toyota del Ecuador apoya directamente al proyecto del piloto quiteño Sebastián Guayasamín, en su reto de par-ticipar en el Dakar Rally 2015 por segunda vez. Sebas-tián competirá del 3 al 17 de enero próximos, a bordo

de una Fortuner 4x4 y tendrá en su asiento derecho como copi-loto al argentino Mauro Lipez. El 395 será el número de combate para el equipo ecuatoriano que sueña con llegar a la meta.

Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador, hace un análisis del apoyo de su marca a Guayasamín. “La relación de auspicio para el equipo Ecuador Dakar empezó finales del 2012 y consiste en un aporte económico para solventar los gastos que implica la participación en el Dakar Rally como la preparación del Toyota Fortuner, así como todos los gastos de logística, inscripcio-nes. Estos valores son representativos, por lo que el equipo Dakar ha buscado algunas empresas tanto públicas como privadas para hacer realidad el sueño de intervenir en el Dakar.

¿Cómo se dio la alianza entre su marca y sebastián? Toyota es la marca más elegida por los participantes del

Dakar y Sebastián decidió usar el modelo Fortuner. Toyota tie-ne una gran tradición de varios equipos que provienen de países

como Sudáfrica, Argentina, Perú y hoy Ecuador está presente. ¿Cuál es la filosofía de su marca con el dakar?

Somos la marca más confiable para iniciar un desafío como el que impone el Rally más fuerte del mundo, por eso muchos participantes confían en Toyota. En el caso de Ecuador, la meta del equipo Dakar es terminar esta competencia. ¿Cuál es el punto fuerte del Fortuner para el dakar rally?

Este modelo es un todoterreno ideal para este tipo de prue-bas. Sumado a la experiencia del equipo y los deseos de triunfo, sin duda que haremos un gran papel en esta edición. Nuevamen-te Toyota domina la preferencia de los competidores. El 45% de los autos son Toyota: Hilux, Land Cruiser, FJ Cruiser y Fortuner marcan la tendencia en este tipo de prueba. ¿Cuál es el historial de toyota en esta clase de pruebas?

De los 414 participantes, el 45% va en vehículos Toyota. El Dakar Rally 2015 está dividido en 13 etapas, con 9 295 km para las motos, 9 111 para autos y 8 159 para camiones. Habrá parti-cipantes de 53 países. Francia es líder, con el 18%; Holanda, con 14,8%; Argentina, con 12,2%; España, con 6,2%; y Chile cierra el Top 5 con el 5,9%. Este año participarán 11 mujeres. El piloto más joven, el argentino Jorge Lacunza (18 años) y el más veterano (73 años) es el japonés Yoshimasa Sugawara del equipo Hino.

La ing. gloria Navas, gerenta de mercadeo de Toyota del ecuador.

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el día de la presentación del equipo ecuador dakar 2015 en la sede de Toyota del ecuador, con autoridades, ejecutivos y auspiciantes.

12 truCk shoWedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

expo transporte: la gran vitrina del sector

cemexPo se visTió de Gala para acoGer a las más prestiGiosas marcas del mundo que expusieron sus mejores productos en este seGmento.

un plano general de lo que fue la expo Transporte 2014, que en esta su séptima edición atrajo la mirada de más de 12 000 personas.

la Asociación de Empresas Auto-motrices del Ecuador (Aeade) rea-lizó la séptima edición de la feria Expo Transporte, en el recinto fe-

rial Cemexpo, el más grande de la urbe, ubicado al norte de la capital.

Buses, camiones, camionetas, taxis fur-gonetas, neumáticos, lubricantes, además de los servicios de reconocidas entidades financieras y productos para el cuidado del vehículo, se ofertaron en Expo Transporte

2014, en más de 7 000 metros cuadrados de exposición.

La noche del jueves 23 de octubre se realizó la inauguración de Expo Transporte 2014, en el marco de un sobrio evento, que contó con la presencia de represen-tantes de las federaciones de transporte profesional del país, empresarios del sec-tor automotor, medios de comunicación, entre otros invitados.

El discurso de inauguración estuvo a

cargo de Carlos Valdivieso, director ejecuti-vo de Aeade, quien resaltó la importancia de realizar esta feria, a pesar de que el sec-tor automotor en general no está viviendo su mejor época.

“A pesar de las condiciones del mo-mento, Aeade y las empresas participan-tes decidieron no quitarle a la ciudad de Quito y a los habitantes de sus alrededo-res, la oportunidad de disfrutar de Expo Transporte y de las novedades y beneficios

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casi todas las marcas que operan en el país mostraron sus mejores galas y adecuaron sus estands durante los tres días que duró la feria.

que la feria brinda a los visitantes. Este seg-mento del mercado automotor, constituye la fuente de ingresos de miles de ecuato-rianos, de ahí la importancia de brindarle al cliente la oportunidad de encontrar bajo el mismo techo la herramienta de trabajo que se ajusta a su requerimiento y necesi-dad”, dijo Valdivieso.

Durante los tres días de feria, Expo Transporte recibió la visita de alrededor de 12 000 personas, directamente relacio-nadas con el público objetivo, entre con-ductores profesionales, representantes de compañías de transporte y encargados del área de compras de flotas de empresas de distintos sectores.

Por su parte, Diego Luna Lalama, pre-sidente de la Aeade, sostuvo que la Expo Transporte es una feria muy especializada, donde se pudo ver la muestra de todo el segmento de la transportación. “La mayo-ría de las principales marcas que operan en el mercado ecuatoriano confiaron en

esta feria y por ello la importancia y la trascendencia que tiene la exhibición para el público objetivo, es decir para el empre-sario de la transportación, porque bajo un mismo techo es posible tener toda la

oferta de pro-ductos”, afirma el alto directivo.

No obstante, recalca que el recinto ferial de Cemexpo se está quedando corto para la gran can-tidad de marcas participantes y para el inmenso público que cada

dos años asiste a esta feria. “Las dimen-siones de los vehículos para el transporte pesado hacen que todo el espacio que ofrece Cemexpo se ocupe y quede solo un pequeño lugar para la velada de inaugura-

ción. Al menos tuvimos unos 25 exposito-res”, afirma Luna.

El presidente de Aeade también ratifi-ca que la Expo Transporte es un excelente espacio para que usuarios (clientes poten-ciales) y empresas comercializadoras ha-gan negocios y potencien al final del 2014 los índices de ventas que cayeron un poco en relación al 2013.

En torno a la situación de la industria automotriz nacional, en general, Luna sos-tiene: “la industria está bien, está latente, en orden, pese a las complicaciones que hemos tenidos en estos últimos tres o cua-tro años. Sigue siendo un negocio renta-ble, difícil por las altas inversiones que se realizan, pero que va caminando realmen-te bien. Hemos tenido que superar piedras en el camino y solo esperamos que con el Gobierno vayamos de la mano para desa-rrollar la industria automotriz del país y así nos beneficiemos todos los involucrados en este negocio”.

duraNTe Los tres días de exhibición en cemexpo, la expo transporte 2014 recibió la Visita de alrededor de 12 000 personas, seGún cifras de la entidad or-Ganizadora, la aeade.


marcas de fabricantes de buses y camiones europeos, asiáticos y americanos mostraron lo mejor de la industria en este segmento de pesados.

un mimo bromea con una familia que asistió a la feria capitalina. una promotora de ventas engalana uno de los estands de lubricantes.

Para Juan Carlos Andrade, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), “esta cla-se de ferias permite la oportunidad para que el empresario de la transportación pueda conocer productos nuevos de dife-rentes marcas y distintos precios. También, está el tema de las ofertas en materia de financiamiento que presentan las marcas. Además es posible conocer las modernas

tecnologías de los vehículos, los aportes a la seguridad, entre otros aspectos vincula-dos a la industria”.

El dirigente de la transportación pesa-da dice que es muy importante que bajo un mismo techo se presente toda la oferta del mercado, porque esto facilita al empre-sario tomar una decisión sobre la adquisi-ción de un nuevo producto o para hacer cambios en su flota. “La Expo Transporte

hace una gran contribución a la dinámica de la economía nacional, en el sentido de que confluyen dos sectores importantes: los empresarios que venden sus productos y los empresarios que trabajamos directa-mente con esos productos, enfatiza Juan Carlos Andrade.

Por su parte, Jorge Calderón, presi-dente de la Federación Nacional de Ope-radoras de Transporte en Taxis del Ecuador


(Fedotaxis), “La Expo Transporte ha sido y será fundamental para la industria ecuato-riana del transporte en todas sus modali-dades. En esta feria se pueden percibir to-das las bondades de las diferentes marcas de vehículos y autopartes que proveen de sus productos al mercado nacional”.

Calderón asegura que la presencia continua en todas las ediciones de Fede-taxis en la feria constituye una obligación como gremio. “Apoyamos siempre a los empresarios ecuatorianos que realizan esta clase de exhibiciones, ya que estos eventos permiten una mayor unidad del sector de transportistas y de la industria”.

Calderón subraya en la importancia del sector de la transportación para la vida

económica y social del país, ya que aparte de mercancías, la transportación lleva se-res humanos, y ahí la necesidad de que el empresario de la transportación esté al día en los adelantos tecnológicos de la indus-

tria. “El transporte de personas y mercan-cías es parte fundamental del desarrollo del país y de sus habitantes, por lo tanto esta clase de eventos siempre tendrán nuestro respaldo”, sostiene Calderón.

Pero la Expo Transporte no fue solo la mera exhibición de vehículos, que por sí solos ya son un atractivo para quienes gustan admirarlos, sino que también tuvo componentes de distracción y alegría para los visistantes. Por ejemplo, Toyota del Ecuador ofreció al público la oportunidad de conocer de primera mano las caracte-rísticas de sus vehículos todoterreno, en una pista especializada para el efecto en los exteriores del recinto.

Asimismo hubo espectáculos artísticos como el brindado por el popular cantante nacional Gerardo Morán, conocido como ‘El más querido’ por el fuerte apego que tiene con sus fans. Morán hizo las delicias de los asistentes en un show que con-tagió a todos y sirvió de colofón en esta séptima edición de Exop Transporte 2014.

Los visitantes pudieron admirar toda la oferta del mercado nacional bajo un mismo techo.

gerardo morán emo-cionó al público de la expo con sus reconoci-das canciones.

Toyota se lució con su pista de 4x4 donde la gente disfrutó al máximo de adrenalina.

una familia se hace un ‘selfie’ para el

recuerdo de su visita a la expo Transporte

2014.


JaC siempre con las tecnologías de punta

el pabellón de Jac motors en el recinto ferial de cemexto, al norte de Quito, mostró el abanico de modelos tanto de su línea de livianos como en el segmento.

La casa Jac motors presentó al público todo su portafolio 2015, lleno de productos innoVadores tanto en sus cabinas como en sus motores.

para JAC Motors la Expo Transpor-te fue una oportunidad idónea para brindar el servicio y tratar de llenar todas las expectativas

de sus potenciales clientes. “Estuvimos en la feria para mostrar toda nuestra tec-nología y nuestros productos 2015. JAC siempre está pensando en sus clientes y acoplándose a las necesidades del merca-do. Estamos a la vanguardia en diseño y tenemos en nuestros modelos 2015 nue-vas cabinas y flamantes motores en todas nuestras líneas: Serie Urban, en el segmen-

to de camiones livianos y Serie Gallop, en el segmento de pesados”, dijo Sandra Rol-dán, gerenta de Mercadeo de JAC Motors.

La alta ejecutiva de esta empresa afir-mó que la Expo Transporte también fue una excelente oportunidad para reafirmar

el compromiso con sus clientes, para que de esa manera ellos puedan ver que JAC es su amigo y que como marca siempre es-tará apoyándolos en sus emprendimientos de trabajo y en sus negocios.

“Estamos viviendo cambios profundos en el sector de la transportación nacional y por eso JAC siempre está preparada para afrontar esos nuevos escenarios. Para ello buscamos nuevas estrategias de negocios con nuestros clientes y presentamos siem-pre camiones fiables y con alta tecnolo-gía”, afirmó Roldán durante la feria.

la expo transporte fue una excelente oportunidad

para acercarnos más a nues-tros clientes y brindarles todo nuestro apoyo para hacer realidad sus proyectos.

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autec exhibió lomejor de su portafolio

autec llevó a la feria capitalina toda su gama de productos para el transporte pesado, tanto de su marca europea daF, como de la estadounidense Kenworth.

“eN La exPo TraNsPorTe exhibimos nuestros mejores productos como los camiones daf y Kenworth y las plataformas randon. presentamos una

Gran oferta a los empresarios de la transportación”.

la firma Autec es una de las pio-neras en la Expo Transporte ya que ha participado en todas sus ediciones. “Actualmente como

Autec estamos trabajando con las marcas Kenworth y DAF, y para nosotros la Expo Transporte 2014 tuvo grandes expectati-vas al tratarse de una feria especializada y la más importante del país. Estuvimos los grandes exponentes de las mejores marcas mundiales: europeas, estadouni-denses, japonenesas, chinas y eso le dio a los potenciales usuarios la oportunidad de

escoger el producto que mejor se adapte a sus necesidades”, asegura Daniel Espino-sa, gerente de Mercadeo de Autec.

Siendo una feria especializada, al me-nos el 80% de los asistentes fueron usua-rios de vehículos de transporte pesado,

tanto de carga como de pasajeros, y eso a criterio de Espinosa dio lugar a un alto porcentaje en el cierre de transacciones comerciales durante la exposición.

“Todas las que estuvimos somos em-presas ecuatorianas, damos empleo a ecuatorianos y pese a todo estamos pre-sentando los mejores productos que exis-ten en la actualidad. Eso es un valor que debemos destacar con la realización de este tipo de ferias, somos un factor impor-tante en la dinamización de la economía”, enfatiza el directivo de esta empresa.

en la expo tranporte pre-sentamos una Gran oferta

a los empresarios de la trans-portación como los camiones daf, Kenworth y las afama-das plataformas randon.

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Cinascar respalda las iniciativas del sector

La multinacional cinascar contó con un completo estand en la feria, donde pudo destacar a los vehículos de la marca dongfeng, en varios segmentos del transporte.

duraNTe la feria esta empresa buscó posicionar a las marcas chinas que comercializa, como productoras de Vehículos de primera calidad.

para Cinascar la Expo Transporte fue la vitrina perfecta para mos-trar a un público especializado toda su gama de vehículos, en

todos sus segmentos. “En la feria pudimos presentar una gran primicia, que fue el ca-mión Chery de 3,5 toneladas, un producto pensado únicamente para el Ecuador. Es-tar en la Expo Transporte también significó tener la oportunidad de hacer negocios ya que nos acompañó un grupo de entida-des financieras para ofrecer al mercado una herramienta viable para los negocios.

Ofrecimos un paquete completo de pro-ductos y servicios”, sostiene Paolo Lignaro-lo, gerente general de Cinascar.

Durante el 2014, la empresa multina-cional Cinascar giró su ámbito de negocios hacia el segmento del transporte pesado,

especialmente con marcas chinas como Dongfeng, brindando como siempre el mayor respaldo a escala nacional tanto en ventas como en talleres y repuestos.

“Tenemos muchos retos que hay que ir superando y como empresa estamos aportando a la industria ecuatoriana en general. Iniciamos la campaña de romper el paradigma chino. Hoy en día ese país produce 13,8 millones de vehículos al año y en sus fábricas se producen autos y ca-miones de primera calidad”, enfatiza el máximo directivo de esta firma.

tenemos el poder del res-paldo de todos nuestros

productos, tanto en las salas de Venta como en nuestros talleres y bodeGas de re-puestos a escala nacional.


Chevrolet ratifica su liderazgo nacional

La totalmente nueva pick-up chevrolet d-max causó gran sensación en la expo Transporte, así como las líneas de camiones dotadas de tecnología japonesa.

coN uN PaQueTe completo de productos General motors del ecuador consolida su apoyo a los emprendimientos del transporte nacional.

precedida de una fama muy im-portante, la Expo Transporte acogió a las mejores marcas que comercializan sus productos en

el país. Una de ellas fue Chevrolet, líder indiscutida en el medio nacional y que en la feria estuvo presente con toda su gama de camiones y con su nueva Chevrolet D- Max, una herramienta de trabajo ideal.

“Estuvimos en la feria para demostrar por qué somos la marca preferida de los transportistas ecuatorianos. Conocemos sus necesidades y para cada una de ellas

tenemos un producto específico, en los segmentos liviano, mediano y pesado, así como en las camionetas. Sabemos que el público de la Expo Transporte es un clien-te directo y por ello para Chevrolet fue realmente una inversión estar en la feria y mostrar toda nuestra línea de negocios,

tanto en transporte como en logística”, asevera Santiago Merchán, del departa-mento de Camiones de General Motors del Ecuador.

Uno de los puntos fuertes de los ca-miones Chevrolet es la tecnología japone-sa incluida en sus motores y sistemas me-cánicos y el amplio respaldo de una marca líder. “Estamos junto con las políticas es-tatales y las iniciativas de los empresarios de la transportación para que este sector siga adelante en pos del crecimiento de la economía nacional”, sostiene.

para nosotros apoyar al transportista es entreGar-

le un producto que responda a sus necesidades de trabajo y que tenGa la Garantía y el respaldo para su neGocio.

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Fotón del ecuador posiciona su marca

un completo muestrario de productos de última tecnología, característica que la marca china Fotón pone de manifiesto en cada uno de los segmentos del transporte.

esTa emPresa siente el respaldo de una marca china de prestiGio y en la feria presentó sus mejores productos en todos sus seGmentos.

Con la presencia de toda su línea de vehículos pesados, media-nos y de pasajeros, Fotón del Ecuador fue uno de los grandes

participantes de la Expo Transporte 2014, organizada por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

“Estuvimos con todos los productos de todos los segmentos que tenemos en nuestras salas de exhibición, desde la van escolar de 17 pasajeros hasta nuestra vol-queta de 12 metros cúbicos de capacidad de carga. Sabemos que una feria como

la realizada en Cemexpo atrae mucha gente. El tipo de usuario que llega a es-tas exhibiciones es un potencial cliente y por eso nuestras expectativas fueron muy grandes. Presentamos como siempre pro-ductos de alta tecnología y con el respaldo

de asesoría de ventas, talleres de mante-nimiento y una bodega completa de re-puestos”, sostiene Bernardo Wohlermann, gerente de Fotón del Ecuador.

Fotón considera que Expo Transporte fue una excelente oportunidad para posi-cionar aún más a la marca, que ahora tie-ne cerca de dos años en el país.

“Tenemos varios puntos de venta en Quito, Guayaquil, Ibarra y estamos próxi-mos a abrir en Machala y Loja. Todas las agencias cuentan con talleres completos y amplio ‘stock de repuestos”, asegura.

TeNemos el respaldo total de una de las marcas

chinas más prestiGiosas en el mundo del transporte pesado y estamos orientados hacia el serVici0 de posVenta.


indusur, un referente en el segmento pesado

un plano general del estand de indusur muetra a dos de las primicias fabricadas para el mercado nacional, modelos 2015 de la legendaria marca Kenworth.

La emPresa es la más antiGua representante de la marca Kenworth en ecuador y cuenta con salas de Venta y talleres en todas las reGiones.

en la Expo Transporte, la empresa nacional Indusur tuvo el privile-gio de develar dos nuevos mode-los para el mercado ecuatoriano:

el T6 60 full aerocab y el T800 hecho espe-cialmente para el país, ambos de la afama-da marca estadounidense Kenworth.

“Pese a que el segundo semestre de 2014 no fue un gran suceso en ventas, en comparación al primer semestre que fue exitoso, estuvimos en la feria para presen-tar nuestros mejores productos y con la seguridad de cerrar un buen año en ma-

teria comercial. Una exhibición de esta na-turaleza es siempre una oportunidad para hacer negocios con los productos que te-nemos y siendo el distribuidor de la marca Kenworth más antiguo del Ecuador, pues contamos con una amplia plataforma de

respaldo para nuestros clientes”, dice Faus-to Cifuentes, gerente de Indusur.

Esta prestigiosa empresa nacional tam-bién distribuye motores Cummins, tanto para la industria pesquera como de la transportación pesada en Ecuador.

“Uno de nuestros puntales es el tema de la posventa, debido a la gran experien-cia que tenemos en trabajar con estas marcas de prestigio durante décadas y por eso podemos asesorar a los empresarios del transporte para que tomen las mejores decisiones para sus negocios”, sostiene.

actualmente indusur cuen-ta con 14 puntos de Venta y

talleres a escala nacional, los mismos que representan a todas nuestras marcas: Kenwor-th, cummins y pacKard.

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innovación y garantía total de sus productos

La firma nacional durallanta está siempre en la expo Transporte y en su estand de la edición 2014 presentó al público lo mejor de sus productos y servicios.

duraLLaNTa puso en escena en la expo transporte lo mejor de sus mar-cas bridGestone firestone y sailun, además de su tradicional reencauche.

Con una rica historia de 35 años al servicio del transporte ecuato-riano, la empresa Durallanta es-tuvo presente en la mayor feria

nacional de este sector fundamental para el desarrollo de la economía nacional.

“Mantenernos 35 años acompañando a los transportistas ecuatorianos es uno de nuestros puntos fuertes como empresa. Ofrecemos innovación a través de nues-tros productos como llantas Bridgestone Firestone, desde hace más de 10 años, o llantas Sailun, desde hace un par de años y

todos los días con el mejor reencauche del Ecuador, es siempre un desafío. En la Expo Transporte ofrecimos nuestro más reciente servicio que es la Garantía Contra Todo. Proponemos un producto a toda prueba y reconocemos al empresario de la transpor-

tación cualquier tipo de daño en la llanta”, enfatiza Pablo Cárdenas, gerente comer-cial de Durallanta.

Como una feria organizada por gente que conoce al negocio con plenitud, Dura-llanta apostó por la calidad de sus marcas y la garantía que ofrece como respaldo a sus clientes. “Desde hace 10 años estamos en la feria organizada por la Aeade, es ya una tradición para Durallanta, porque en la exhibición está presente gente de todo el país y es una oportunidad idónea para hacer negocios”, afirma.

tenemos 35 años junto con el transportista nacional

ofreciéndole innoVación en nuestros productos y el reen-cauche más óptimo del mercado ecuatoriano.

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una exhibición de la industria nacional

un plano general del estand de max drive en cemexpo, donde se destacan los modelos más importantes de las afamadas marcas Freightliner y Western star.

maxdrive puso en escena su Gama completa de Vehículos, en todos sus seGmentos y presentó una primicia nacional: el freiGhtliner cascadia.

Como una vitrina gigantesca es considerada, para MaxDrive, la Expo Transporte, una exhibición especializada de este segmento

en la cual esta empresa ha estado presen-te desde sus orígenes.

“Llevamos a la feria lo mejor de nues-tra gama de vehículos, en los diferentes segmentos y en las diversas marcas que distribuimos en el país, como son Freight-liner y Western Star. También fue la opor-tunidad para presentar novedades, como por ejemplo, el lanzamiento del nuevo

modelo Freightliner Cascadia, un debut absoluto en el mercado ecuatoriano”, ase-gura Daniel Villagómez, director regional de Ventas de Max Drive.

Villagómez sostiene que en el desa-rrollo de la feria quiteña la empresa pudo

afianzar aún más las relaciones con sus clientes directos. A través de la atención, de la asesoría que se pudo prestar al públi-co se fomentó lo que podría ser la base de un futuro usuario MaxDrive.

“MaxDrive ha venido desarrollando un trabajo constante, tenemos oficinas en Quito, Cuenca, Ambato e inauguramos un megaconcesionario en Guayaquil. Nues-tras marcas están muy bien posicionadas en todo el ppaís y nuestra razón de ser es el servicio al cliente, tanto en salas como en posventa”, afirma Villagómez.

maxdriVe, a traVés de sus marcas freiGhtliner y wes-

tern star, tiene un Gran posicio-namiento en el mercado nacio-nal y estamos presentes en las principales ciudades.

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una fidelidad constante entre usuario y producto

Promotoras comerciales, pilotos expertos, asesores financieros y un estand interactivo fueron los puntos fuertes de Toyota del ecuador en la expo Transporte 2014.

ToyoTa del ecuador apostó por un balcón completo de serVicios, con asesoría y financiamiento, además de pruebas de conducción 4x4.

toyota participó en la reciente edi-ción de Expo Transporte con su prestigiosa camioneta Hilux, en toda su impresionante gama de

variantes, ya que se trata de un vehículo multipropósito, es decir, tanto para trans-porte de pasajeros como para el trabajo.

“Para la edición de 2014 de esta inte-resante feria, Toyota del Ecuador puso a disposición del público planes especiales de financiamiento para que el potencial cliente pueda escoger su mejor opción. Lo que Toyota garantiza siempre es un pro-

ducto confiable y con un amplio respaldo, de tal manera que exista una fidelidad con la marca”, cuenta Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador.

Realmente Toyota fue una de las gran-des atracciones de Expo Transporte 2014,

ya que en una pista en las afueras de Ce-mexpo organizó durante todo el evento pruebas de conducción con sus potencia-les clientes y demostración de conducción 4x4 con su grupo de pilotos calificados. Sin duda, un ‘plus’ de atracción que en-cantó a los visitantes de la feria.

“En lugar de un estand estático pre-sentamos al público un lugar interactivo donde la gente pudo conocer de primera mano las bondades de las camionetas y sentir la adrenalina de conducir un vehícu-lo todoterreno”, manifiesta Navas.

nuestro compromiso con el cliente es fundamental.

en toyota Valoramos nuestros productos pero también aprecia-mos esa fidelidad que nace de la confianza mutua.

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mercedes-benz debutó con éxito en la feria

una gran oferta de la firma autolider en varios segmentos de la transportación, con lo mejor de la marca mercedes-Benz, una firma de mucho prestigio en el país.

La emPresa auToLider representa al la afamada marca alemana y pre-sentó lo mejor de su portafolio, tanto en camiones como en buses.

la empresa Autolider, representan-te oficial de la prestigiosa marca alemana Mercedes-Benz, debutó en la feria anual Expo Transporte

con lo mejor de sus productos, tanto en la línea de transporte de mercancías como de pasajeros, especialmente en el área del transporte interprovincial.

“A la Expo Transporte llegamos con todas nuestras grandes expectativas, pu-simos en escena toda nuestra línea de camiones y tractocamiones y buses para transportación de pasajeros interprovin-

cial. En el segmento de camiones pre-sentamos una primicia para el mercado ecuatoriano: el Mercedes-Benz 1323. Un modelo que deseamos tenga una gran acogida en el país”, dice Sergio Quinteros, ejecutivo de Camiones de Autolider.

Según el directivo la feria quiteña es la principal exhibición de este tipo en el Ecuador y además una excelente vitrina para presentar al público, potencialmente usuario de este segmento, lo mejor de la industria mundial, ya que estuvieron pre-sentes marcas de Europa, Asia y América.

“En esta edición 2014 la feria dio una gran relevancia a los buses de transporte de pasajeros ya que casi todas las marcas presentes presentaron productos de este segmento que ha crecido en el país”, sos-tiene este experimentado ejecutivo.

presentamos una oferta muy importante en el seG-

mento de transporte de pasaje-ros, de acuerdo con las nueVas disposiciones de la aGencia nacional de tránsito.

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34 Gremioedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

el titular de la Fenatei, oswaldo guamán, está al frente del gremio desde 2012. su trabajo ha sido reconocido.

el 95% del transporte escolar es regularizado

eL TraNsPorTe escolar e institucional ha reGularizado a sus aGremiados con el fin de brindar un serVicio seGuro y eficiente.

el presidente de la Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional (Fenatei), Oswal-do Guamán, hace un análisis de

los logros plasmados en realidad durante 2014. En entrevista con TRANSPORTE & Acelerando, el dirigente guayaquile-ño, maestro de profesión, señala que su gremio ha caminado por la vía correcta en materia de regularización, conquistas sociales para sus socios, aunque admitió que falta mucho trabajo para llegar a un estado de servicio de primer nivel.

¿Cómo califica el trabajo de Fenatei? 2014 ha sido un año bastante positivo

en todo el sentido de la palabra. Hemos logrado normalizar el transporte en las empresas públicas y privadas, así como de las instituciones educativas. Seguimos trabajando conjuntamente con el Ministe-rio de Transporte y la Agencia Nacional de Tránsito con el fin de normalizar y regulari-zar el servicio del transporte en las entida-des públicas a través de Compras Públicas, en donde buscamos que se considere la participación equitativa de las diferentes operadoras, lógicamente cumpliendo los principios de la Ley Orgánica de Tránsito.

en lo educativo, ¿qué se ha logrado? Este año se logró la reforma del artícu-

lo 024. Al momento tenemos el Acuerdo Ministerial 019 sobre el tema del acompa-ñante en el transporte escolar. En el 024 decía que el vehículo escolar debe estar siempre acompañado por una persona adulta. Esto significaba que nosotros de-bíamos asumir la responsabilidad de los colegios. En julio del 2014 logramos el

cambio con el cual la responsabilidad del acompañante tiene la entidad educativa.

El rector o el director del plantel debe designar a un profesor (a) para que acom-pañe durante todo el recorrido tanto a la entrada como a la salida de los diferentes estudiantes en todo el país. Sin embargo, esto todavía no se ha cumplido. Pero es

nuestra aspiración de que los colegios cumplan con esa normativa.

Estamos un poco preocupados con el Ministerio de Educación porque los direc-tores distritales que son los encargados de hacer cumplir en cada uno de sus distritos no han aplicado el principio del acuerdo ministerial. Estamos haciendo las gestio-

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nes para poder decir al Ministro que tiene que hacer cumplir que él mismo firmó, que los servicios de transporte escolar sean con unidades totalmente legalizadas.

Hemos logrado sacar un instructivo para viabilizar el acuerdo ministerial en donde existen algunas normas y regulacio-nes tanto para el transporte escolar como para los establecimientos educativos y de los padres de familia para que cumplan con sus obligaciones.

Gracias al aporte de la Agencia Nacio-nal de Tránsito, en esto debemos recono-cer la ejecutividad del director nacional, el abogado Héctor Solórzano y de la señora ministra de Transporte, Paola Carvajal, te-nemos un nuevo reglamento de transpor-te escolar. Hoy se reconoce al transporte escolar e institucional a través de la Reso-lución 012. Antes era solo escolar.

En Guayaquil hasta tuvimos que hacer una marcha para decirle al alcalde Jaime Nebot que los vehículos deben contar con las palabras escolar e institucional. Espe-remos que esas normas se cumplan en todo el país para beneficio del gremio y usuarios.

¿Cómo va con Quito en normas? Hay tres situaciones muy complica-

das. En Quito se aprobó la regulación de 1 337 cupos más. Nosotros hemos estado totalmente opuestos, pero ya salieron las ordenanzas 247 y 279 y se reformó con la 020. Esta ordenanza habla de que efec-tivamente Quito necesita más unidades para el transporte escolar.

En tal sentido, hemos hecho una mar-cha, además hemos pedido una reunión con el Alcalde para que primero se respete lo que dice la Ley. Esta señala que los ve-hículos escolares deben cumplir la norma INEN. Deben estar técnicamente califica-dos para poder trabajar.

En la ordenanza municipal esto se ha eliminado y solo ha dejado requisito para que el transporte sea legalizado y que esté en inventario de la Secretaría de Movilidad y que tenga hasta 10 años de vida útil. Pero no se especifica qué tipo de vehículo, tampoco se menciona que tiene que cum-plir la norma INEN y que sean homologa-das dichas unidades.

La Ley de Homologación está desde noviembre de 2011. De ahí para acá todo

vehículo que ingrese al servicio del trans-porte escolar debe cumplir con la norma INEN.

En esa línea estamos y esperamos que el Alcalde nos dé una respuesta para de una vez dejar definida esta situación. No estamos en contra de más legalizaciones, pero sí estamos a favor de que cumplan con la ley.

Si a nosotros nos exigen ser legaliza-dos, que las unidades deben tener hasta 5 años de vida útil, no es posible que en Quito, a los que recién ingresan al servicio

amarillo y negro son los colores que identifican al transporte esco-lar e institucional en todo el país.

el dirigente ha logrado viabi-lizar al gremio modernizando sus estatutos e infraestructura.


de transporte escolar, no se exija esos re-quisitos para poder operar. Por otra parte, en la ordenanza existe una contradicción al reglamento general de la Ley de Tránsi-to. En el artículo 75 del reglamento se es-tablece que la vigencia de los permisos de operación del transporte comercial es de 10 años. Sin embargo, en la Ordenanza municipal 247 se establece que los permi-sos de operación del transporte escolar en el Distrito Metropolitano de Quito son de cuatro años. Eso no se ha reformado.

¿Cómo van en regularizaciones? A escala de todo el país, por primera

vez la Agencia Nacional de Tránsito en-tregó cupos a todo el país en base a un estudio técnico y necesidades. En este mo-mento un 95% es transporte legal en el país. Me falta Quito y me sorprende más que siendo la capital no cumpla con las normas. Ese 5% es más difícil. En Guaya-quil tuvimos contratiempos, con la revisión técnica, pero hemos solucionado. Se redu-jo la multa de USD 100 a 50. En todo el país tenemos más de 11 000 unidades regularizadas.

la mañana del jueves 4 de diciembre del año pasado, el Lcdo. Oswaldo

Guamán Martínez, presidente de Fena-tei, después de haber solicitado ser atendido en la Asamblea Nacional, fue recibido por la Sra. Marcela Aguiñaga, segunda vicepresi-denta de la Asamblea Nacio-nal, para presentar los puntos de vista del gremio a propósi-to del segundo debate del Pro-yecto de Ley Orgánica Refor-matoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Guamán reconoció y felicitó la gestión ante la incorporación de sanciones a la empresa privada “ya que son las que motivan al transporte irregular, al transporte que no permite que sea llevado a cabo por operadoras legamente constituidas. Es-tas sanciones favorecen no solo al trans-

eL TraNsPorTe aLTerNaTivo, Tema de La FeNaTei

porte escolar sino al de carga pesada y liviana que ingresa dentro de la modali-dad del transporte comercial”.

El tema del transporte alternativo o comunitario era uno de los temas que

preocupaba al gremio y con el que nunca estuvieron de acuerdo ya que no cumplen normas de calidad INEN 041 que sí son exigidas a los dife-rentes sectores de trasporte de pasajeros. Asimismo, Gua-mán solicitó flexibilidad para el cambio de estructura de algunas cooperativas de trans-porte. “Esta transición será un impacto social porque cam-biar la época donde las coope-

rativas tenían al socio como dueño de su unidad va a ser muy complicado, hoy las unidades pasarían a nombre de las empresas y eso significaría un cambio dentro de la Ley de Compañías”, dijo.

La PosTura de oswaldo Guamán ante el pleno de la asamblea na-cional preVia a la reforma a la ley de tránsito ha sido clara y precisa.

según la nueva norma, toda unidad de transporte escolar debe llevar también la palabra institucional para el servicio público y privado.

mack, una historia de tenacidad y valor

esTa PresTigiosa marca estadounidense está sellada por la conVicción de Varios hermanos que empezaron fabricando carruajes y locomotoras.

Cada marca tiene su propia his-toria, marcada muchas veces por la vida de sus fundadores y la visión de sus sueños. Mack

Trucks fue fundada en 1900 por John M. Mack y sus hermanos Augustus y William, reconvirtiendo la industria que tenían de fabricación de carruajes (com-prada con el nombre de Fallesen & Berry y para la que John había trabajado), la

llamaron The Mack bus. Hablando de su historia, podemos

citar que entre 1904 y 1910, los vehícu-los de los Mack llevaron el nombre de Manhattan, hasta que en ese año pa-saron al definitivo Mack Trucks, aunque en sus inicios motorizaron todo tipo de vehículos y también fabricaron vehículos para el ferrocarril. Además, en estos años se unieron a la compañía dos hermanos

más, Joseph y Charles.En 1908, Mack ya había sacado su

línea de camiones pesados, llamada Se-nior, y la línea de camiones más ligeros, llamada Junior. Este último pesaba 1,5 to-neladas y llevaba dirección a la izquierda y transmisión de tornillo sin fin, mientras que el Senior tenía dirección a la derecha. La empresa también fabricó el primer ca-mión de bomberos motorizado para la ciu-

La innovación es el sello característico de mack. sus productos siempre estuvieron de la mano de la tecnología y el avance de la industria.

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historiaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 39 i

eL macK ab fue el primer modelo estandarizado

de Gran Volumen de macK, y salió en 1914.

el primer ab tenía tran-sición por cadenas, y

en 1920 se ofrecería la transmisión de doble re-ducción en sustitución

de la primera.

dad de Morristown, Nueva Jersey (1910).En 1911, Mack Trucks, dirigida por

John se alía con Saurer, fabricante de ca-miones Mack y pasan a formar la Inter-national Motor Truck Company (IMTC), si bien la nueva compañía continuó fabrican-do y vendiendo los camiones con la mar-ca Saurer hasta 1918, ya que el principal accionista era Saurer con el 61,5% de la compañía (del capital total, 2.6 millones de dólares, Saurer aportó 1,6 millones, mientras los hermanos Mack solo uno) y Charles P. Coleman, dueño de Saurer es el gerente. En 1912, los hermanos John y Joseph dejan la compañía.

En 1919 reciben un fuerte impulso cuando el Ejército de los Estados Unidos inicia un proyecto transnacional usando sus camiones para estudiar la necesidad de un sistema nacional de autopistas.

Los primeros AB se fabricaron de 1,5 a 3 toneladas. Los motores utilizaban un eje transversal para hacer funcional el magneto y la bomba de agua. También te-nían grandes portillos de inspección, que podían sacarse fácilmente para examinar

los cojinetes de biela, lo que ayudaba a su mantenimiento.

Los primeros modelos de motor AB tenían un limitador que impedía que el camión superara los 25 km/h, velocidad máxima para los camiones que utiliza-ban cubiertas macizas en aquella época. Los Mack AB tenían un nuevo diseño que llevaba el motor delante, lo que algunos consideraron una mejora en los camiones con la cabina encima del motor. En 1937, se fabricaron más de 50 000 AB.

Mack también fabricó un coche blin-dado con un chasis AB para la Guardia Nacional de Nueva York (en 1916). Para entonces, muchos de los ejecutivos que

el motor mP8 que monta el mack m-915 militar, creado en 2006, aprueba la certificación euro iii.

en los años 40 del siglo pasado mack se dedicó a fabricar camiones para bomberos en ee.uu.

mack siempre ha trabajo, en la creación de sus vehículos, de la mano de la gran industria.

40 historiaedición 39 • enero 2015 i

el robusto y peque-ño bulldog que

ha estado sentado en el capó de los camiones Mack por dé-cadas se ha convertido no solo en un emblema de la resistencia de la marca, sino también en un ícono de un fabri-cante duradero de los Estados Unidos. El perro se sentó por primera vez sobre un camión Mack en 1930, pero se con-virtió en la imagen de este vehículo sig-nificativamente más tarde.

El bulldog no estaba como un ador-no del capó sino como una imagen so-bre una hoja de metal que estaba ribe-teada en los lados de las cabinas desde 1922. Se usó primero en la cadena de transmisión AB de los camiones y en los camiones de reducción dual. Más tar-de, la placa se mostraría también en los camiones modelo M de autopista.

se habían ido incorporando a la empresa a lo largo de todos estos años se habían marchado debido a una disputa sobre la gestión provocada por una fusión empre-sarial.

Los camiones Mack también empeza-ron a lucir el nombre Mack en sus placas (en vez de Manhattan, que se utilizó origi-nariamente para distinguir la parte del ne-gocio dedicada a los coches de caballos de la de los vehículos de motor), y una nueva empresa, la Manhattan Motor Truck Com-pany, se incorporó en Massachusetts para hacerse cargo de varias representaciones en ese estado.

En la actualidad Mack Trucks es una empresa de fabricación de camiones esta-dounidense, si bien pertenece en la actua-lidad a la sueca AB Volvo, tras la compra que esta hizo a la francesa Renault en 1990. La sede de la compañía está en Gre-ensboro, Carolina del Norte, tras trasladar-se en 2009 desde Allentown (Pensilvania).

La compañía dos años después, en 1902, se establecen en Nueva York, con el nombre de Compañía hermanos Mack (Mack Brothers Company) hasta su trasla-do en 1905 a Allentown, donde seguirían hasta 2009.

a través de su historia, la casa estadounidense

mack ha fabricado verdaderos íconos de la automoción,

en los diferentes segmentos y en

varios ámbitos de la industria mundial.

42 todoterrenoedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

toyota 4x4: adrenalina para todos los sentidos

Las PrueBas de conduc-ción de los todoterreno de la marca japonesa fue-ron el eVento más emocio-nante de la pasada expo transporte 2014, en quito.

en un circuito particularmente di-señado para conducción 4x4, To-yota del Ecuador puso el torrente de adrenalina en la pasada edi-

ción de la Expo Transporte 2014, realizada en el recinto ferial de Cemexpo, en el sec-tor de la Mitad del Mundo.

La pista, de aproximadamente 1,5 ki-lómetros de extensión puso a prueba las habilidades de los visitantes a esta feria capitalina, la más grande en su género en el país, que celebró su séptima edición. Durante los tres días de exhibición, varios miles de personas pudieron conocer de cerca las bondades y atributos técnicos y de confort de los todoterreno más apeteci-bles del planeta 4x4.

Tanto la camioneta Hilux como el SUV

el suv Fortuner atraviesa por un sendero de rocas grandes, poniendo de manifiesto las cualidades de la suspensión del vehículo.

La poderosa camioneta Hi-lux hace frente con éxito a una trampa de huecos de gran profundidad, manteniendo el equilibrio y el confort a bordo.

¡Prueba superada! La Fortuner logra sin com-plicaciones terminar el recorrido de esta corta y muy inclina pendiente.

fotos: revista transporte & acelerando

todoterrenoedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 43 i

Fortuner sirvieron para que el grupo de pilotos expertos de Toyota del Ecuador muestren a los potenciales clientes de la marca y a los aficionados al todoterreno lo que estos vehículos pueden hacer en cir-cunstancias y superficies extremas.

Y es que el trazado tenía de todo: pendientes pronunciadas, fosas de lodo, fosas de agua, espacios de lastre y arena, camino de piedras muy grandes, simula-ción de vadeo en río, entre otros aspectos técnicos que reflejaron las condiciones de conducción de los 4x4 Toyota.

Una verdadera aventura de conduc-ción que la gente pudo disfrutar en vivo, a bordo de los todoterreno de la firma ja-ponesa, que ratificaron su poder, calidad y avances tecnológicos al servicio de la trans-portación de carga y pasajeros.

Fosas de lodo espeso y caminos de tercer orden muy complicados fueron algunos de los desafíos que los todoterreno de Toyota sortearon en pista.

a manera de un peque-ño río, la pick-up Hilux equipada con ‘snorkel’ llena de adrenalina y emoción a sus ocupantes.

el presiden-te de Tde, masahiro

Takeda (der.); gloria Navas, y sebastián gua-

yasamín, el piloto experto

de Toyota.

La pista tuvo un diseño bastante técnico y fue creada por los experimen-tados pilotos de Toyota 4x4.

44 empresaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

michelin se suma al portafolio de productos

de macasa

adquirir neumáticos es una tarea que no debe tomar-se a la ligera ya que son el único contacto del vehí-culo con el suelo, y una decisión equivocada puede poner en riesgo tu seguridad y eficiencia en el traba-

jo. Entonces, surge la pregunta: ¿Cómo rodar por las carreteras enfrentando las condiciones extremas de las mismas y del clima, manteniendo la confianza de que tu carga será entregada pun-tualmente y la tranquilidad de que los pasajeros llegarán a su destino sin contratiempos?

Macasa, distribuidor autorizado de camiones Mack y buses y camiones Volvo, tiene la respuesta ya que ha incorporado la pres-tigiosa marca Michelin a su portafolio de productos, ofreciendo a sus clientes el equilibrio perfecto entre seguridad, tecnología, fo

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La emPresa macasa amplía su oferta para el mercado ecuato-riano en este seGmento. además, brinda alGunas recomendacio-nes para optimizar la seGuridad.

empresaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 45 i

duración y eficiencia.Ideales para camiones, buses, remolques y semirremolques,

los neumáticos Michelin están diseñados para transportar carga y pasajeros en trayectos de corta, mediana y larga distancias, en carreteras de asfalto, tierra y piedras. Puedes escoger entre una gran variedad de neumáticos: XZY2, X WORKS XDY, X WORKS XZY, X WORKS XD, X WORKS XZ, XZU3+ XINCITY, XDE2+, X MULTIWAY XZE, XZE2+ y X MULTI D, con la confianza de que disfrutará de un producto de alta calidad.

Reducción de gastos en neumáticos gracias al aumento del kilometraje; mejor motricidad, accesibilidad y movilidad en todos los tipos de piso; aumento de la vida útil de la carcasa debido a una mayor resistencia del material de la goma; aumento de la estabilidad y seguridad en las carreteras; excelente distribución de carga con bajo nivel de ruido; y una excelente transmisión de torque en el suelo seco o mojado, con desgaste uniforme y gran adherencia, son algunos de los beneficios que puedes obtener al utilizar llantas Michelin.

Como toda carcasa Michelin, estos neumáticos tienen una excelente reencauchabilidad, lo que representa un beneficio para el medioambiente porque en el proceso de reencauchado se uti-lizan siete galones de petróleo en comparación a los 21 galones que normalmente se necesitan para fabricar un neumático nuevo.

Además de proporcionar neumáticos Michelin, camiones

macasa entiende que conducir por la carretera no se trata solamente de ir de un lugar a otro, sino tam-

bién de dominar el camino con la certeza de que cumplirás con tu trabajo y regresarás a casa a tiempo. Por esto, te re-comendamos algunos tips para una transportación segura:• Escoge la llanta adecuada para tu unidad de trabajo.• Coloca siempre las llantas nuevas en el eje trasero.• Mantén siempre tus llantas calibradas.• Sustituye la válvula cuando sea necesario.• La fijación de la llanta debe ser realizada siempre con un torquímetro.• Realiza el balance de tus llantas a tiempo.• Verifica la alineación del vehículo.• Realiza la reparación correcta de la llanta.

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Mack y buses y camiones Volvo, Macasa permanece en continuo crecimiento, brindando soluciones integrales, cobertura nacional, soporte al producto, mano de obra especializada, servicio de emergencia, cursos de operación y mantenimiento, y un amplio ‘stock’ de repuestos.

amortipartes inauguró su moderna planta industrial en la capital

hace poco se realizó la inaugu-ración de la primera planta de amortiguadores del Ecuador. El Grupo de origen colombia-

no, con más de 80 años de experiencia en sector de las autopartes, amplía su inver-sión en Ecuador donde opera desde hace más de 20 años a través de Imfrisa, com-pañía especializada en la fabricación de módulos de suspensión y comercialización de repuestos automotrices.

Con la puesta en marcha de la Planta Amortipartes, el Grupo acompaña al Go-bierno ecuatoriano en la consolidación de su política de desarrollo industrial en un marco estable de crecimiento.

La planta cuenta con tecnología de punta y los más altos estándares de ca-lidad para producir amortiguadores en Ecuador. En el corto plazo se estudia la posibilidad de fabricar otras piezas.

Mediante un comunicado de prensa, el Grupo <a> agradece el respaldo del Gobierno ecuatoriano para viabilizar esta nueva inversión en el país y confía en que

Nayim Neme (izq.), gerente general del grupo, junto con Luis carlos garcía, gerente de imfrisa, y funcionarios de gm-oBB del ecuador.

en el corto plazo se adopten medidas de aplicación progresiva que permitan impul-sar el desarrollo del sector y así incremen-tar la producción y la economía.

46 teCnoloGíaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

desde China llegó ‘el tren de la seda’ a españasaLió de yiWu (en la costa este de china) con 40 contenedores y lleGó a inicios del pasado diciembre a madrid, 21 días y 13 000 Km después.

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los operadores logístico y ferro-viario InterRail Services (IRS) y DB Schenker Rail, de Deutsche Bahn, respectivamente, pusieron en

marcha el primer tren de mercancías direc-to entre China (Asia) y España (Europa), que llegó a la capital española.

El tren en pruebas, cuyo operado logís-tico es IRS, partió el pasado 18 de noviem-bre desde la ciudad de Yiwu (en la costa este de China) y llegó el 8 de diciembre a Madrid, aunque la ceremonia oficial de re-cibimiento fue el 9 de diciembre en la ma-drileña terminal de Abroñigal, según infor-maron ambas compañías, junto con Renfe y Transfesa que participan en el proyecto.

Abroñigal es la mayor terminal de con-tenedores de España que se integra en la red de instalaciones logísticas de Adif y

es gestionada conjuntamente por la filial Transervi de Transfesa (participada por Deutsche Bahn Schenker y Renfe) y Renfe Mercancías, informó Europa Press.

Tras finalizar esta fase de pruebas, se evaluará la posibilidad de establecer una línea regular entre China y España, que po-dría estar operativa a partir de marzo de 2015 (hasta ahora las únicas conexiones regulares entre China y Europa terminan en Alemania).

Antes de llegar a la frontera con Espa-ña por Irún, desde donde fue traccionado por una locomotora de Transfesa hasta Madrid, el tren había recorrido 13 000 ki-lómetros, pasando por Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.

Desde la frontera bielorrusa-polaca, los servicios de transporte fueron proporcio-

nados en cada país, además de por Trans-fesa, por otras empresas pertenecientes al gigante grupo DB Schenker Rail (DB Schenker Rail Polska, DB Schenker Deuts-chland y ECR France).

Las locomotoras se cambiaron cada 800 kilómetros, aproximadamente, y se realizaron tres descargas de contenedores a lo largo de la ruta, concretamente en las fronteras de Dostyk/Alashankou, Brest/Malaszewicze y en Irún. En las instalacio-nes logísticas de Adif, situadas en este punto, se efectuaron las operaciones de manipulación de los contenedores necesa-rias para cubrir la última etapa del impre-sionante trayecto.

El tren, que transporta bienes de con-sumo fabricados en Yiwu, partió de esta ciudad china con 40 contenedores y el

Tras llegar a buen destino. ‘el tren de la seda’ podría convertirse en un transporte de carga usual entre los continentes de asia y europa.

teCnoloGíaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 47 i

peso bruto (incluyendo los contenedores y la carga), fue de 1 400 toneladas.

En la ciudad bielorrusa de Brest, cerca de la frontera con Polonia, se procedió al cambio de los contenedores para adap-tarlos al ancho de vía europeo, y 10 de los contenedores se descargaron para su transporte a través de camiones. A partir

de allí, el tren siguió viaje hacia Madrid con 30 contenedores, lo que ya es una cifra excepcional en una ruta tan larga.

El tren volvió a recorrer los más de 13 000 kilómetros que separan Madrid de Yiwu a finales de diciembre, para llevar al continente asiático conservas, jamón, vino y aceite de oliva a tiempo para la celebra-

ción del año nuevo chino.Se trata de la tercera ruta ferroviaria

directa entre China y Europa (las otras dos enlazan con Alemania), por la que los pro-ductos llegan a Madrid en 21 días, frente a los aproximadamente treinta que necesi-tan para recorrer esa misma distancia en barco en un largo trayecto.

en la estación madrileña de abroñigal el tren aparcó con 30 contenedores y luego de unos días volvió a cargar productos destinados a china.

48 ConCursoedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

‘sandro’ cantará ‘rosa,rosa, en un hino 300

ricardo PLúas, conocido como ‘sandro’, recibió un camión de teojama comercial por su triunfo en el reality ‘yo me llamo’.

el mayor manuel malo, ‘sandro’ y manuel antonio malo, presidente ejecutivo de Teojama comercial, en el momento de entregar las llaves.

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tanto se hizo esperar hasta que por fin llegó. Ricardo Plúas, co-nocido en el mundo artístico como ‘Shalo’ y últimamente

como ‘Sandro’, llegó un poco tarde a bordo de un Hyundai Tucson a las instala-ciones de Teojama Comercial para recibir un juguete nuevo. Se trata de un camión Hino Dutro 300, completamente cabina-do. Allí le estuvieron esperando los dos

altos y principales ejecutivos de la empresa ecuatoriana: el mayor Manuel Malo y su hijo Manuel Antonio, presidente ejecutivo para entregarle las llaves del camión.

Fueron momentos de alegría para el can-tante ecuatoriano que triunfó en el recien-te reality ‘Yo me llamo, La revancha’ que se emitió en Teleamazonas. El año pasado quedó en segundo puesto y este fue la vencida. Por eso cuando Sandro o ‘Shalo’

miró al camión no ocultó su emoción y dando unas palmadas a la cabina dijo que “este es el fruto de mi trabajo, de muchos años”. Lleno de alegría y obligado por la reportera de ‘En Corto’ de ese canal, ‘San-dro’ prendió el camión y dio una vuelta en Teojama Comercial. Dijo que aún no sabe en qué actividad utilizará al Hino 300, “tal vez llevará a la banda en el cajón y cantar Rosa, rosa”, señaló sonriente.

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por su excelente actuación en laVuelta al Ecuador 2014

Marlon Sabay


la seguridad vial es una prioridad del país

eNTidades públicas y priVadas accionan para que la seGuridad en calles y carreteras del ecuador sea un hecho positiVo.

la seguridad vial parece ser un mal endémico del Ecuador. Periódica-mente se registran en las calles y carreteras del país accidentes de

tránsito donde se pierden valiosas vidas humanas y se registran cuantiosas pérdi-das económicas. La mayoría de ecuato-rianos conoce o está ligada familiarmente con alguna persona que ha sido víctima, fatal o no, de esta clase de percances que ubican a nuestra nación entre las primeras en cuanto a índices de accidentes a escala mundial.

A raíz de los últimos sucesos que en-lutaron a decenas de familias de compa-triotas; entidades públicas y privadas junto con otros actores sociales han tomado una serie de acciones para concienciar a la gente sobre este mal que, con educación y respeto a las leyes, podría bajar en los porcentajes de siniestralidad y, principal-mente, en la reducción mínima de pérdida de vidas o lesiones a personas.

Por su lado, y con el interés de reducir el alto índice de accidentes de tránsito, la Ing. Paola Carvajal, ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), conjuntamente con el director de la Agencia Nacional de Tránsito, Abg. Héctor Solórzano presidió hace poco una rueda de prensa con los

turando un plan estratégico enfocado en cinco pilares, los mismos que tienen con-cordancia con lo que se hace internacio-nalmente en temas de seguridad.

El primer pilar, que corresponde a la institucionalidad, tiene que ver con me-jorar y fortalecer las entidades para que sean capaces de generar las normativas. Por ello se creó la ANT encargada del con-trolar, normar y regular el funcionamiento de las escuelas de conducción; y coordinar con el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-ción normas exigentes para los vehículos que van a ingresar al país.

El segundo puntal son las careteras, que implica toda una inversión en infraes-tructura vial para que presten las condicio-nes adecuadas de seguridad al momento de transitarlas. Carvajal manifestó que el Gobierno Nacional, mediante el MTOP, desde el 2007 ha invertido alrededor de

representantes de las diferentes federacio-nes de transporte como la Fenatei, Fede-taxis, Fenacotip, Fenatrape y Fenacotrali, para dar a conocer las distintas acciones y compromisos adquiridos para garantizar la seguridad vial a los usuarios.

La ministra Carvajal señaló que desde el 2007 hasta la fecha, el MTOP, a través de la Agencia Nacional de Transito (ANT), ha venido trabajando para mejorar defini-tivamente todas las modalidades, estruc-

LímiTes de veLocidad Para veHícuLos LiviaNos y moTocicLeTas

tipo de Vía límite máximo ranGo moderado Fuera de ranGo moderado

urbana 50 km/h > 50 km/h - ≤ 60 km/h > 60 km/h

perimetral 90 km/h > 90 km/h - ≤ 120 km/h > 120 km/h

rectas carretera 100 km/h > 100 km/h - ≤ 135 km/h > 135 km/h

Curvas carretera 60 km/h > 60 km/h - ≤ 75 km/h > 75 km/h

Los usuarios de las vías: peatones y conductores, deben respetar las leyes por igual.

aCtualidadedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 51 i

USD 8 000 millones en la construcción, rehabilitación, reconstrucción y manteni-miento de las carreteras del país.

Otro de los pilares tiene relación con los vehículos más seguros, lo que implica generar reglamentos, ya sean por la ANT o el INEN, para que los vehículos tengan elementos más seguros, tal como consta en la última normativa 034, en la cual se incorporan artilugios (los airbags delante-ros, por ejemplo) que dan mayor seguri-dad para que en caso de un accidente los ocupantes tengan menores lesiones.

El cuarto pilar, hace referencia a una de las conclusiones que se llegó con los

representantes de las modalidades de transporte, que tiene que ver con los usuarios más seguros, y se refiere a la con-cientización para revisar todo el proceso de emisión de licencias, creando una red de empresas de seguridad vial, en la cual todos los representantes del transporte se van a incorporar, para desarrollar procesos de capacitación interna de seguridad vial a todos sus conductores.

En cuanto al último pilar, que es la capacidad de respuestas ante siniestros, la Secretaria de Estado dijo que con la construcción del ECU 911 se fortaleció el proceso para centralizar en una sola ins-

titución todos los organismos que tienen que dar las respuestas de socorro ante cualquier siniestro. Este hecho ha permi-tido bajar los tiempos de respuesta para reducir la seguridad de los accidentados e incluso el porcentaje de víctimas.

Finalmente, en el proceso de emisión de licencia, la ministra Carvajal enfatizó que los representantes de los respectivas federaciones de transportistas profesiona-les se comprometieron a revisar la malla curricular para hacerla más exigente y de eta manera garantizar que aquellas perso-nas que vayan a obtener una licencia pro-fesional estén mejor preparadas.

siNiesTros Por TiPo a NiveL NacioNaL ocTuBre - 2014

tipo ene Feb mar abr maY Jun Jul aGo sep oCt total a oCtubre -2014 %

ChoQue lateral 507 418 511 534 917 897 901 838 835 932 7.290 22,65

atropello 489 474 497 575 551 593 538 391 397 464 4.969 15,44

ChoQue Frontal 363 567 710 827 383 474 343 161 119 116 4.063 12,62

estrellamiento 364 368 350 440 454 448 455 346 359 407 3.991 12,40

ChoQue posterior 344 276 71 129 365 403 406 352 337 362 3.045 9,46

roZamiento 189 219 216 252 246 290 247 186 187 266 2.298 7,14

pÉrdida de pista 195 188 225 247 203 206 158 209 184 228 2.043 6,35

otros 76 25 345 215 159 135 124 110 48 66 1.303 4,05

VolCamiento 118 120 163 148 140 149 106 105 85 102 1.236 3,84

Colisión 77 61 94 91 91 96 125 80 82 113 910 2,83

Caída de pasaJero 68 41 71 66 73 80 74 39 58 60 630 1,96

arrollamiento 22 31 28 20 42 22 25 23 18 177 408 1,27

total 2.812 2.788 3.281 3.544 3.624 3.793 3.502 2.840 2.709 3.293 32.186 100

% 8,74 8,66 10,19 11,01 11,26 11,78 10,88 8,82 8,42 10,23 100,00

Fuente: DNCTSV, CTE, EMOV - Cuenca, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Tránsito - Quito, Gobierno Autónomo Descen-tralizado de Manta, Municipio de Ambato, Municipio de Ibarra.

aNeTa y mavesa se uNeN Para coNcieNciar

el Automóvil Club del Ecuador (Aneta) y el Grupo Mavesa conscientes de esta

problemática social, emprenderán una campaña masiva con el objeto de contri-buir a disminuir los siniestros de tránsito y concienciar a las personas a conducir con respeto y responsabilidad.

La Campaña de Seguridad Vial orien-tará en seis aspectos fundamentales que todo conductor debe conocer.1. Delitos culposos de tránsito.

gorky obando (der.), de aneta; y Álvaro guerrero, de mavesa, duran-te el lanzamiento de la campaña en la capital.


2. Conducir con neumáticos en mal estado o con llantas lisas (sin labrado).3. Respeto a los límites de velocidad.4. Utilización del teléfono celular mientras se conduce un vehículo.5. Uso correcto del casco homologado para motociclistas.6. Conducir en estado de embriaguez.Para ello, mediante la participación empá-tica de mimos ubicados en sitios estratégi-cos de la ciudad de Quito se entrega mate-rial educativo informativo para concienciar a los conductores.

En las siguientes semanas la campaña se replicará en las principales ciudades del país como Guayaquil, Cuenca, Ambato,

Manta y Machala.Según datos de Aneta, el 95% de los

siniestros de tránsito tiene como causa la impericia, negligencia, imprudencia e in-observancia de la ley por parte de los con-ductores, los cuales llevan al cometimiento culposo de graves accidentes de tránsito con secuelas sociales de dolor por la pérdi-da de vidas humanas, heridos y personas con discapacidad, más cuantiosas pérdi-das económicas que afectan a los recursos municipales, provinciales y estatales.

Aneta y Grupo Mavesa aspiran que durante los tres meses que durará la Cam-paña de Seguridad Vial a escala nacional, se llegue a la sensibilidad de los conduc-

tores en un cambio real de actitud y en la creación de una cultura vial que contribu-ya a mejorar la calidad de vida de todos los ecuatorianos.

una de las mimo entrega una hoja informati-va de seguridad a un conductor en Quito.

Lo Que esTaBLece eL código iNTegraL PeNaL eN Temas reFereNTes a seguridad

deLiTos cuLPosos de TrÁNsiToart. 376- Muerte causada por un conductor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan.sanción- Pena privativa de libertad de 10 a 12 años.- Revocatoria definitiva de la licencia para conducir vehículos.art. 377- Persona que ocasione un accidente de tránsito y resulte en la muerte de una o más personas por infringir las leyes de Tránsito como: exceso de velocidad, conocimiento de las malas condicio-nes mecánicas del vehículo, llantas lisas o desgastadas, haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas condiciones físicas de la o el conductor.sanción- Pena privativa de la libertad de uno a tres años.- Suspensión de la licencia de conducir por seis meses, una vez cumplida la pena privativa de libertad.

coNduccióN deL veHícuLo coN LLaNTas eN maL esTado o Lisasart. 383sanción- Pena privativa de libertad de cinco a 15 días.- Cinco puntos menos en la licencia de conducción.- Retención del vehículo hasta superar la causa de la infracción.

La camPaña busca crear una cultura Vial basada en la educación, la solidari-dad y una conducción responsable.

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exceder Los LímiTes de veLocidadart. 386La o el conductor de un vehículo automotor que exceda dentro del rango moderado los límites máximos de velocidad permitidos, de conformidad con el Reglamento de Tránsito.sanción- Pena privativa de la libertad durante tres días.- Multa de un salario básico unificado.- Reducción de 10 puntos en la licencia de conducción.

uTiLizar eL TeLéFoNo ceLuLar mieNTras coNduceart. 391El conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del dispositivo homologado de manos libres.sanción- Multa del 10% de un salario mínimo unificado.- Reducción de tres puntos en la licencia.

No uTiLizar casco HomoLogado eN moTocicLeTas (coNducTor y acomPañaNTe)art. 389La o el conductor o los acompañantes, en caso de haberlos, de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que no utilicen adecuadamente casco de seguridad homologado de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito o prendas visibles retrorreflectivas en la noche.sanción- Multa del 30% de un salario básico unificado.- Reducción de seis puntos en la licencia de conducción.

coNducir eL veHícuLo eN esTado de emBriaguezart. 385La persona que conduzca en estado de embriaguez será sancio-nada de acuerdo con la siguiente escala:nivel de alcohol de 0.3 a 0.8 gramos:- Multa de un salario básico unificado.- Pérdida de cinco puntos en su licencia.- Cinco días de privación de libertad.nivel de alcohol de 0.8 a 1.2 gramos- Multa de dos salarios básicos unificados- Pérdida de 10 puntos en la licencia.- 15 días de privación de libertad.nivel superior de alcohol de 1.2 gramos- Multa de tres salarios básicos unificados- Suspensión de la licencia de conducir por 60 días.- 30 días de privación de libertad.

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54 empresaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

Cinascar cuenta con el respaldo de dongfeng

ciNascar ecuador recibió la Visita especial de altos ejecutiVos de la casa china para establecer nueVos acuerdos comerciales.

Fundada en 1969 por el Gobierno de China, Dong Feng fue la se-gunda marca en aparecer en el gigante asiático. “En un inicio se

dedicó a la fabricación de vehículos milita-res para luego ampliar su portafolio a casi todos los segmentos”, asegura Shi Wan, director de Dong Feng para América Lati-na, que estuvo de visita en Ecuador y con quien TRANSPORTE & Acelerando en las instalaciones de Cinascar Ecuador, conce-sionario oficial de esta prestigiosa firma. Se trata, de hecho, de la segunda marca más importante en dicha nación y una de las más importantes en el mundo, en el segmento de camiones.

Actualmente, Dong Feng vende tres millones de vehículos al año en todo el mundo, excepto en los mercados euro-peos y estadounidenses. “Tenemos en la mira a esos dos mercados que considera-mos muy importantes para nuestra marca y creemos en un corto plazo ingresaremos con nuestros productos a Europa y a Es-

Paolo Lignarolo, gerente general cinascar, y shi Wan, director de dong Feng américa Latina.

Lin Hui (izq.), gerente de ventas centro y suda-mérica; marco Buchelli, jefe de ventas sierra; shi Wan, director para américa Latina; y Patricio ma-riño, gerente de Posventa.

tados Unidos”, enfatiza el directivo chino.Consultado sobre qué le falta para

llegar a estos mercados, Shi Wan afirma que “las normativas en cuanto a emisio-nes y otras regulaciones oficiales son muy adelantadas al resto de mercados, pero estamos trabajando duramente en el de-sarrollo de nuestros productos porque queremos ser la primera marca en China y una de las tres primeras a escala mundial”.

Desmenuzando un poco el pastel de ventas, tenemos que en el segmento de camiones, Irán y Vietnam son los principa-les mercados; en el segmento de pasajeros (livianos), Rusia es el mercado más impor-tante; y Argelia es el mercado más grande para las van que produce Dong Feng.

En torno a su infraestructura, las plan-tas productoras de vehículos más grandes

están en China, pero también posee facto-rías en Venezuela, Irán, Pakistán, Malasia y Sudáfrica, entre las de mayor magnitud. “Nuestra factoría ‘madre’ en China tiene alta tecnología en su montaje. Por ejem-plo, la producción de las carrocerías y de los motores es 100% robotizada. En la lí-nea de ensamblaje todavía tenemos mano de obra humana porque se trata de un trabajo donde su calidad se define por los detalles”, sostiene Wan.

Por su parte, Paolo Lignarolo, gerente general de Cinascar Ecuador, dice que la presencia de los funcionarios chinos no solo es para afianzar su relación comercial sino para la firma de todos los acuerdos para proveernos de todos los segmentos de Dong Feng, especialmente en su línea de vehículos pesados para 2015”.

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20 Ton

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Comprimidor de Espirales Hidraulico

Gata de Trasmisiones Baja de 1 ton

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56 talleredición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

reparación de frenos en el hino serie 300

La emPresa ecuatoriana teojama comercial nos presenta un manual completo de cómo debe hacerse la reparación de los

frenos delanteros y posteriores de este modelo.

tomando en cuenta que los fre-nos son una de las funciones más importante del camión, ya que no solo permiten un buen

andar, sino que pueden ser los que salven la vida de las personas. Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama Comercial, brinda a continuación impor-tante información para la reparación de frenos delanteros y posteriores para el Hino Serie 300.

Paso a Paso de La reParacióN

1) Normas de seguridad- Manejar el vehículo para la reparación.- Colocar la cuña en la rueda trasera derecha.- Colocar la cubierta del asiento, volante y palanca de cambios.- Insertar el gato hidráulico a partir de la base y levantar el camión.- Ajustar el soporte del eje.- Inclinar la cabina.- Colocar protección en el guardabarro.

2) desmoNTaJe y LimPieza de ruedas deLaNTeras- Colocar el portaherramientas junto al neumático y sacar la caja de plástico.- Girar y agitar el neumático en el sentido longitudinal y transversal para comprobar posible laxitud entre el rodamiento y el perno rey.- Retirar la tapa del rodamiento.

3) desmoNTaJe y LimPieza de ruedas PosTeriores- Colocar el porta herramientas junto al neumático.- Retirar el tornillo del palier (eje).- Golpear el palier con un martillo y reti-rarlo. Engancharlo con el gancho del eje.- Sacar el sello de aceite externo.- Retirar el tornillo desde la placa de blo-queo y enganchar la placa en el gancho del eje.- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.- Instalar el sacacubos y retirar la rueda trasera.

- Sacar la grupilla desde la parte del eje.- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.- Retirar la placa arandela y engancharla en el gancho del rodamiento.- Retirar el sello del cubo.- Retirar los dos muelles de retorno.- Sacar la grupilla y quitar la tuerca de sujeción.- Retirar la parte superior e inferior de las zapatas de freno ensambladas.- Realizar el lavado y quitar la grasa. Revisar daños en la superficie de la pista de rodamiento.- Lavar el rodamiento y la placa trasera.

el versátil camion mediano Hino serie 300 tiene un proceso específico de reparación de frenos.

talleredición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 57 i

4) Lavado de ParTes- Someter los rodamientos externos y tuercas de las cuatro ruedas a lavado.

5) moNTaJe ruedas deLaNTeras- Inyectar grasa en el rodamiento externo de la rueda delantera.- Inyectar grasa en el rodamiento interno de la rueda delantera.- Inyectar grasa en el cubo de la rueda interna.- Instalar el sello del cubo delantero.- Envolver una toalla de papel en todo el rodamiento interno.- Aplicar una capa delgada de grasa en la superficie de contacto de la zapata de freno ensamblada.- Instalar la zapata de freno ensamblada y temporalmente fijar la tuerca de sujeción.- Enganchar el muelle de retorno, ajustar la tuerca de sujeción y encajar la grupilla.- Montar el anillo en la zapata, pisar el pedal del freno para asegurar que no hay fuga de líquido de freno.- Montar la rueda delantera.- Instalar el rodamiento externo.- Montar la placa arandela.- Apretar la tuerca central y retirar la carretilla de transporte.- Ajustar la precarga.- Encajar la grupilla en la tuerca central.- Aplicar three bond a la tapa central e instalar el tapón central en su lugar.- Ajustar la guarnición del freno.- Comprobar que la guarnición del freno no arrastra.

6) moNTaJe de ruedas PosTeriores- Inyectar grasa en el rodamiento externo de la rueda posterior.- Inyectar grasa en el rodamiento interno de la rueda posterior.- Inyectar grasa en el cubo de la rueda posterior.- Instalar el sello del cubo delantero.- Envolver una toalla de papel en todo el rodamiento interno.- Aplicar una capa delgada de grasa en la superficie de contacto de la zapata de freno - samblada.- Instalar la zapata de freno ensamblada y temporalmente fijar la tuerca de sujeción.- Enganchar el muelle de retorno, ajustar la tuerca de sujeción y encajar la grupilla.- Montar el anillo en la zapata, pisar el pedal del freno para asegurar que no hay fuga de líquido de freno.- Montar la rueda trasera.- Instalar el rodamiento externo.

7) TraBaJo coNJuNTo Luego deL ProcedimieNTo- Bajar la cabina.- Bajar la carrocería desde el soporte de eje.- Apretar la tuerca de la rueda con el torque especificado.- Manejar el vehículo del taller.

- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.- Retirar el sello del cubo.- Retirar los dos muelles de retorno.- Sacar la grupilla y quitar la tuerca de sujeción.- Retirar la parte superior e inferior de las zapatas de freno ensambladas.- Realizar el lavado y quitar la grasa. Revisar daños en la superficie de la pista de rodamiento.- Lavar el rodamiento y la placa trasera.

• Verificar el punto del gato hidráulico y la colocación del soporte para seguridad.• No confundir el rodamiento de la rueda izquierda con el de la rueda derecha.• Observar la dirección de las zapatas porque los extremos de las zapatas tienen formas diferentes uno del otro.• Tener cuidado de no dañar las ranuras del palier.

recomeNdacioNes

- Montar la placa arandela.- Apretar la tuerca central y retirar la carretilla de transporte.- Ajustar la precarga.- Montar la placa de bloqueo en la tuerca central.- Ajustar la guarnición del freno.- Comprobar que la guarnición del freno no arrastra.- Montar el sello de aceite externo.- Revisar el nivel de aceite del tanque de reserva.

un técnico especializado de Teojama comercial trabaja en el sistema de frenos del serie 300.

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58 personaJeedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

nelson Chávez, director del transporte andino

el empresario del transporte ecua-toriano Nelson Chávez, presiden-te de la Cámara Interamericana de Transporte, capítulo Ecuador,

fue elegido hace poco director regional an-dino en Asamblea de la CIT, realizada en Montevideo, Uruguay.

En la sede de la ALADI, en Montevi-deo, en el marco de la Expo ALADI 2014, se desarrolló con éxito la XXII Asamblea general ordinaria de la Cámara Interame-ricana del Transporte (CIT). El certamen se inició con la reunión de los presidentes de los capítulos, que tuvo como finalidad la elección del secretario general, subsecreta-rio y directores regionales.

En esta reunión fueron ratificados como secretario general el Dr. Paulo Vi-cente Caleffi y subsecretario el argentino magister Martín Sánchez Zinny.

el dirigente y empresario del trans-porte ecuatoriano Nelson chávez

vallejo durante su intervención en el reciente congreso del Taxismo

Nacional realizado en Loja.

eL TraNsPorTe andino está inteGrado por Venezuela, colombia, ecuador, perú y boliVia.

Chávez Vallejo, con suficiente mérito, fue electo director regional andino y ya trabaja con los representantes de Bolivia, Colombia, Perú, Venezuela y Ecuador.

La Asamblea se dio inicio con las pala-bras de bienvenida por parte del secretario general de la ALADI, el Dr. Carlos Álvarez, luego se abordaron temas de importancia como las reformas al Estatuto de la CIT.

Se designó a la delegación que asistirá en representación de la CIT a la Cumbre de las Américas de la OEA el 10 de abril del 2015 en Panamá.

Esta delegación está integrada por el subsecretario Martín Sánchez Zinny; el director regional de América Central y el Caribe, Julio Artemio Juárez Morán; el di-rector regional andino, Nelson Chávez; y

el presidente del capítulo Panamá, Óscar Grenall Castillo. Luego se abordaron te-mas de palpitante interés, con el aporte de los asistentes, relacionados a lo que ocurre en cada uno de sus países en aplicación de la legislación que afecta al transporte en el sector urbano en sus diferentes modos como son:

Transporte público de pasajeros, trans-porte de carga y transporte en taxis, con espacios exclusivos de circulación y en lo que tiene que ver con el transporte de car-ga, horarios y dimensiones.

En el último día de la Asamblea se presentaron magistrales intervenciones por parte de los capítulos. Argentina, con el tema Derecho de Tránsito y Seguridad Vial, comparaciones aplicables en Argen-

tina a cargo del catedrático universitario, Dr. Daniel Indart.

El capítulo Uruguay, con los exposito-res Humberto Perrone, Mauro Borzacconi y Diego Martínez, expusieron los temas inherentes a la Internación de Vehículos Usados para el Transporte de Carga, Re-glamentación de los Transportistas de Vehículos de Carga, Medidas Proteccio-nistas de algunos estados que afectan al Transporte, Creación de un Registro que Homologue los Procesos y Licencia Única válida para la región en materia de Con-trol Ambiental. Ecuador tuvo especial par-ticipación con un tema que preocupa al transportista internacional, “Facilitación de Fronteras” a cargo del presidente de Andi-natic, Sr. Renato Chávez Ortiz.

Concluyó esta jornada con la magistral presentación del coordinador ejecutivo de la Alianza Promomex, Dr. John Edwin Mein y otros como el flujo de Mercaderías y Seguridad en las cadenas logísticas.

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60 Vialidadedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

la ruta Viva: una vía de pleno desarrollo

coN La FiNaLizacióN de la fase 2, los Valles de tumbaco y de cumbayá VuelVen a ‘respirar’; mientras que mejora el acceso desde quito hacia las proVincias del norte y de la amazonía.

la Vía de Integración de los Valles, mejor conocida como la Ruta Viva, conecta a los valles de Tum-baco y de Cumbayá y está ubica-

da paralelamente a la avenida Interoceáni-ca. Tras la inauguración de la segunda fase de esta obra, a mediados de diciembre pasado, se constituyó en una verdadera vía de desfogue del parque vehicular de ambos valles.

El proyecto se encuentra localizado en

jurisdicción de las parroquias de Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Tababela y Pifo, perte-necientes al Distrito Metropolitano de Qui-to. Con la Ruta Viva la carga vehicular de la avenida Interoceánica se reduce en un 50% aproximadamente (llegando a los 22 300 vehículos por día), según información recogida en el sitio web de la Empresa Pú-blica Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas. La longitud de la vía es de 12,9 km, entre la avenida Simón Bolívar y la pa-

rroquia de Puembo.La ministra de Transporte y Obras Públi-

cas, Ing. Paola Carvajal, en representación del presidente de la República Rafael Co-rrea, participó en la ceremonia de inaugu-ración de la segunda fase de la Ruta Viva, la misma que sirve como acceso al Aero-puerto Mariscal Sucre de Quito, ubicado en Tababela. La obra permitirá optimizar el traslado desde la capital hacia la terminal aérea en 45 minutos y beneficiará directa-

el nuevo puente sobre el río chiche constituye una de las obras más importantes en la segunda fase de la ruta viva.

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Vialidadedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 61 i

mente a 200 mil habitantes.Durante su intervención, la ministra

Carvajal señaló que “la finalización de este proyecto favorecerá a la conexión entre las zonas urbanas y los sectores situados en Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Tababela, Pifo, Yaruquí y El Quinche, destacando que se mejorarán las condiciones de movilidad con las provincias del norte y la Amazonía”.

Asimismo, manifestó que el Gobierno Nacional aportó económicamente para los trabajos de la Ruta Viva, a través de garan-tías soberanas en los créditos de aproxima-damente USD 175 millones y del crédito del Bando del Estado para la cancelación de las

expropiaciones correspon-dientes.

Además, indicó que la actual administración gu-bernamental, durante los últimos ocho años ha en-tregado alrededor de USD 730 millones para financiar el Acceso Sur de Quito, Ruta Collas, ampliación de la vía Calderón–Guaylla-bamba y la rehabilitación de la avenida Manuel Cór-dova Galarza.

Al acto de inauguración asistieron algunos exalcaldes del Distrito Metropoli-tano de Quito, como el Dr. Álvaro Pérez, Gral. Paco Moncayo, Lcdo. Andrés Vallejo y el Dr. Augusto Barrera, entre otros invi-

tados especiales, informa el sitio web del Ministe-rio de Transporte y Obras Públicas. Además, varios cientos de ciudadanos pro-venientes de los valles y pa-rroquias aledañas a la Ruta Viva estuvieron presentes para conocer de cerca los detalles de la obra, pero especialmente el puente sobre el río Chiche, que permite tener una hermosa vista del lecho del río.

Por otro lado, el alcalde Mauricio Ro-das explicó durante su discurso inaugural que la vía debió entregarse en febrero de 2014 y que cuando asumió la Alcaldía, en mayo de ese año, recibió la obra con un

avance del 24%, conseguido en 16 meses, y que en los siete meses que lleva de su gestión se completó al 98%.

“A pesar de encontrar dificultades agi-litamos los trabajos. Fue necesario realizar rediseños de la obra por estudios incom-pletos, se incluyeron ciclovías, se cambia-ron las tuberías de acero corrugado por hormigón armado y superamos retrasos en el proceso de expropiaciones en los te-rrenos”, dijo el Burgomaestre.

En otro orden, según una nota de prensa del diario público El Telégrafo, el tráfico por la avenida Interoceánica, que conduce hasta el Aeropuerto Mariscal Su-cre, en Tababela, se encuentra más fluido. Ese es el criterio de los conductores que circulan actualmente por esta vía.

Durante un recorrido efectuado por di-

La Fase 2 cruza el río san pedro por el ba-rrio rojas; continúa por la parte sur de tumbaco, atraViesa la morita, el arenal, cruza el río chiche, hasta lleGar a la in-teroceánica cerca de puembo. alrededor de 50 000 Vehículos circulan diariamente por esta Vía.

esta recta permite ver la magnitud de

la infraestructura vial compuesta

de tres carriles en ambos sentidos.

La señalética aérea permite una orienta-ción correcta hacia las diferentes parro-quias que se unen por la ruta viva.

62 Vialidadedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

cho periódico, se recogieron algunos criterios de los usua-rios que recorren la nueva vía, luego de que fue inaugurada oficialmente.

Desde hace 20 años, Ma-ría Gualoto tiene una tienda ubicada a la salida del un supermercado aledaño a la Universidad San Francisco de Quito. La comerciante asegu-ró que cuando la avenida se convirtió en vía para llegar al aeropuerto, el tráfico se volvió insopor-table, especialmente en la mañana y la noche. “Había filas y filas de carros, pero ahora con la nueva ruta que han hecho,

yo sí le puedo decir que hay menos congestión”, comen-tó la ciudadana.

Los habitantes de la zona de Tumbaco también consideran que la conges-tión disminuyó. Juan Ma-nuel Guamán, alquila ca-mionetas a los moradores. Él contó que antes de la apertura de la nueva vía, el tráfico le impedía llegar a su trabajo por las filas de vehí-

culos que se plegaban en la calle. “En solo un día bajó mucho el tráfico con la aper-tura de la Ruta Viva. Antes era bastante complicado porque los vehículos se aco-

modaban en esta zona y con los buses, los semáforos, era terrible. Yo me demoraba hasta una hora en subir a Cumbayá”, de-talló.

“Durante todo el día, agentes metro-politanos realizan controles de velocidad. Uno de ellos estimó que el tráfico se redu-jo en al menos un 60%, en la avenida In-teroceánica”, sentencia la nota de prensa.

Finalmente, según estudios técnicos, se prevé que los 12,9 km que tiene la Ruta Viva, desde la avenida Simón Bolívar has-ta el redondel de Puembo, registren una carga de 64 000 automotores al día a una velocidad promedio de 55 km/h, superior a los 18,7 km/h que es la velocidad en la Interoceánica.

eL Nuevo PueNTe sobre el río chiche tiene una lonGitud de 314 metros, dos calzadas con una separación de 2,35 m. cada calzada tiene tres carriles de circulación por sentido, con una dimensión de 3,65 m por carril.

un plano general del imponente puente, de 314 metros de longitud, fabricado con las más modernas tecnologías de construcción.

el alcalde de Quito, mauricio rodas, en su discurso de inauguración. el puente viejo sobre el río chiche sevirá para tomar vías alternas.

produCtoedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 63 i

medicina para motores de diésel

Los adiTivos de liqui moly animan a los motores cansados y reducen costes operatiVos y de mantenimiento.

muchos problemas con mo-tores de diésel se pueden evitar si se aplica la medi-cina correcta. Los aditivos

del fabricante alemán Liqui Moly son una medicina de este tipo. Con su ayuda se pueden curar los problemas existentes y evitar nuevos inconvenientes. Estos tres aditivos proporcionan una vida larga y sana para el camión.

El primer aditivo es Liqui Moly Diesel Spülung. Este elimina de forma fiable los sedimentos en el sistema de inyección. Es-tos sedimentos se deben a la baja calidad del diésel, y a una combustión poco limpia del mismo.

Dichos sedimentos son causa del des-censo de la potencia del motor, aumentan el consumo de combustible y empeoran

los valores de los gases de escape. Liqui Moly Diesel Spülung disuelve estos sedi-mentos y restaura la potencia originaria del motor. Basta con echarlo sin más en el depósito.

Aún más eficaz es otra aplicación. Cuando toque el cambio del filtro de com-bustible bastará con llenar el nuevo filtro, no con diésel, sino con el aditivo. De este modo el motor funciona un cierto tiempo con puro aditivo, lo que aporta un trabajo de limpieza al máximo.

Un humo espeso sale del tubo de es-cape: no tiene por qué ser así. Liqui Moly Diesel Smoke Stop echa el cerrojo a esta emisión. El aditivo se pone sin más en el depósito. Mejora la combustión del motor, de modo que el hollín se quema en lugar de salir por el tubo de escape. Además,

se mejoran los valores generales de emi-siones.

Para que el quemador se mantenga limpio en el futuro echaremos de vez en cuando Liqui Moly Super Diesel Additiv en el depósito. Este procura que no se formen sedimentos nuevos y mantiene limpio el sistema de inyección. Y además aumenta el número de cetanos, de modo que el motor arranca más fácilmente y funciona con menos esfuerzo.

Con estos tres aditivos de Liqui Moly, Diesel Spülung, Diesel Smoke Stop y Super Diesel Additiv, cualquier parque automo-tor tiene a mano la herramienta correcta para reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento, para mejorar la fiabilidad de la conducción y para pro-longar la vida útil de los vehículos.

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hyundai ecuador obtuvo premio internacional

eL FesTivaL iberoamericano de promociones & eVentos, en su edición número 16, Galardonó con el primer luGar a hyundai

ecuador, por su eVento feria mundialista 2014.

hyundai Ecuador, con su ini-ciativa BTL Feria Mundialista 2014, ganó el primer premio en el Festival Iberoamericano

de Promociones & Eventos (FIP 2014) rea-lizado en Buenos Aires, Argentina, en la categoría Comunicaciones Integradas de Marketing/ Acciones Automotrices.

El FIP es un certamen sobre Nuevas Herramientas de Marketing, que analiza y premia las mejores ideas de Iberoamé-rica. Se divide en las categorías de Mar-keting Promocional, de Publicidad y de Eventos.

La organización del Festival lleva 16 años convocando a sus certámenes de premios, 14 de ellos con el FIP, habién-dose iniciado en la Argentina en 1998 como representante de los premios mundiales The World Pro Awards. En el año 2000 su organización lanzó el breve y exitoso certamen nacional The Winners, primero en su tipo en ese país, que se convirtiera luego en el FIP, Fes-tival Iberoamericano de Promociones & Eventos, hasta llegar a su actualidad que lo encuentra consolidado como uno de los concursos de premiaciones más im-portantes del mundo.

A escala nacional, la Feria Mundialista Hyundai se desarrolló los días 6, 7 y 8 de junio en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca simultáneamente. Durante este evento se sortearon 24 viajes al Mundial en cada una de esas ciudades, entre los asistentes a la Feria que participaron en pruebas de manejo o llenaron solicitudes de crédito.

Los 72 ganadores se hi-cieron acreedores de un Pa-quete One Day, para asistir a uno de los tres primeros par-tidos donde jugó la Selección Ecuatoriana de Fútbol, el pa-quete de viaje incluyó vuelo chárter de ida y vuelta a la ciudad de destino, entradas al partido e impuestos esta-blecidos por la ley.

Además de participar en el sorteo de los viajes, los asistentes tu-vieron la oportunidad de disfrutar de un

espacio de exhibición y aten-ción para venta de vehículos. Así mismo, los asistentes pu-dieron comprobar los bene-ficios de los modelos: Grand i10, Sonata Híbrido, Accent, Elantra, i30 y Santa Fe, al rea-lizar el ‘test drive’ en una pis-ta de manejo exclusiva para los visitantes de la Feria. La afluencia fue de 4 000 perso-nas aproximadamente en los

tres eventos y de 2 000 prospecciones posterior al evento.

José Luis coba (izq.), jefe de marketing; José Ávila, gerente de mercadeo Neohyundai; y raúl andrade, gerente de different marketing, con el premio alcanzado en el FiT 2014.

La Feria mundia-lista se celebró en ecuador en las ciudades de quito, Guaya-quil y cuenca simultáneamente , donde se sor-tearon 24 Viajes al mundial de fútbol en brasil.

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Fenacotip da prioridad a la seguridad vial

ante los últimos accidentes de tránsito ocurridos en el país y en donde han estado involu-cradas unidades de algunas

operadoras socias de este gremio, el Comi-té Ejecutivo de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (Fenacotip) tuvo una reunión urgente en el Sindicato de Choferes Profe-sionales de Latacunga.

La reunión estuvo liderada por su presi-dente Abel Gómez, quien hizo un exhorto a sus asociados para analizar a profundi-dad los problemas viales y hacer concien-cia en los conductores a la hora de operar una unidad con el fin de evitar siniestros en las calles y vías del país.

El dirigente manabita, quien reemplazó en el cargo mediante elecciones al hoy asambleísta José Zapata, exigió a sus operadoras a ejercer mayor control a sus miembros en cada una de las empresas o cooperativas de transporte. La dirigencia de la Fenacotip escuchó a los presidentes

eL gremio está cons-ciente que sus opera-

doras deben capacitar-se para bajar el índice

de siniestralidad.

y gerentes de las operadoras involucradas en los accidentes en Tungurahua en la provincia de Bolívar. El poderoso gremio de los buses interprovinciales dio el apoyo solidario a sus miembros, pero al mismo tiempo exigió mayor responsabilidad con el fin de bajar los índices de siniestralidad en el país. Gómez reconoció que hace falta mayor capacitación y señaló que su gremio emprenderá un plan de acción para brindar apoyo intelectual a sus miles de miembros en las 24 provincias del país.

la Federación Nacional de Coopera-tivas de Transporte Interprovincial

de Pasajeros (Fenacotip) está convenci-da en que la única solución para bajar el índice de siniestralidad en las vías es la capacitación. Para ello, el gremio propone formar un Instituto de Capa-citación Profesional con el aval del Go-bierno. El punto es que actualmente en el país no existe un instituto que reúna todas las condiciones para capacitar a los conductores del país.

Asimismo, señala que para evitar más dolor en las vías se debe instalar equi-pos de GPS con retardador de veloci-dad en cada una de las unidades de transporte de pasajeros, llevar un histo-rial completo de la operación de dicha unidad las 24 horas del día.

uNa LucHa eN coNJuNToPara eviTar accideNTes

el comité ejecutivo en pleno de la Fenacotip renunido en Latacunga.

en la asamblea de la Fenacotip

en Latacunga intervino el ex-presidente José

zapata.

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mercedes -benz, 2014 año de afianciamiento

la marca alemana, en la división de vehículos comerciales, repre-sentada en Ecuador por Autoli-der, ha tenido varios eventos con

el sector del transporte nacional en 2014.

Carlos Guibovich, el flamante director de ventas de vehículos comerciales de Auto-lider, dijo a la revista TRANSPORTE & Ace-lerando: “Para nosotros ha sido un año de afianciamiento. El crecimiento va a venir en 2015 y lo iniciamos con dos locales en Guayaquil y en Quito, tenemos planes para abrir más puntos de venta y de aten-ción al cliente en el resto del país.

“Creemos que todo ha sido bueno tanto en camiones como en buses, a pesar de que ha habido una ausencia de la marca en el país por casi dos años”.

Una de las estrategias de la marca ha sido reencontrarse con el cliente. “Hemos ex-plicado al usuario que pagar el precio jus-to es importante y beneficioso. Nos preo-cupamos por la posventa y hoy podemos ofrecer repuestos a precios asequibles y con un servicio de taller de primer nivel”.

carlos guibovich es el nuevo gerente de ventas de los vehí-culos comerciales de autolider.

eN eL 2015, mercedes-benz ofrecerá al público un Variado porta-folio tanto en camiones como en chasises para buses.

Guibovich dijo que sus metas de ven-tas para el próximo año son optimistas, pero todo dependerá de las autoridades de control de calidad, homologando los vehículos de una manera ágil y eficiente. “Hay que trabajar muy fuerte en este sen-tido. Nosotros estamos de acuerdo con las homologaciones ya que eso impide que al mercado ecuatoriano entre cualquier vehículo que no cumpla con los altos es-tándares de calidad y seguridad, eso nos favorece. Obviamente ese es un proceso lento y las autoridades deben tener mucho cuidado, pero ahí estamos para ofrecer nuestros productos de calidad mundial”.el atego, el nuevo miembro de la familia de los camiones de mercedes-Benz

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el taxismo, unido y fuerte, se proyecta para el 2015

Con la finalidad de hacer una evaluación de todas las gestio-nes realizadas en forma conjun-ta entre el Comité Ejecutivo Na-

cional de Fedotaxis y los presidentes de la uniones provinciales de taxistas del país, se reunieron en Quito, en la sala de sesiones de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, los diri-gentes aprobaron el informe del presiden-te, Tlgo. Jorge Calderón Cazco y, el infor-

eN La úLTima reforma de la ley de tránsito, las cooperatiVas de transporte en General recibieron el apoyo de la asamblea.

el comité ejecutivo de la Federación de Taxis en su última reunión de 2014 en la sede de la Fedotaxis donde hubo sendos reconocimientos.

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me del gerente general de Fedotaxis, Dr. Luis Lambert Borja, conjuntamente con los balances del primer semestre de 2014 y el presupuesto para el año económico 2015.

Se reunieron en conjunto los consejos Consultivo, Gobierno y Fiscalización, quie-nes recibieron una carpeta con 279 pági-nas, con los informes correspondientes y las comunicaciones recibidas del Ministe-rio de Trabajo respecto a la jornada noc-turna de trabajo que se inicia a las 19:00 y

termina a las 06:00 del siguiente día.El gerente general destacó los logros

alcanzados, como el hecho inédito de que el Gobierno Nacional lo declaró impor-tador directo de taxis nuevos, al haberle otorgado a Fedotaxis 1270 cupos a través del COMEX. Las cooperativas de taxis se-guirán como Caja Simple y podrán hacer fletes ocasionalmente a cualquier parte del país, manifestó el presidente de Fedo-taxis, Tlgo. Jorge Calderón Cazco.


en la misma sesión se llevó a cabo la sesión solemne de reconoci-

mientos públicos a los asambleístas que apoyaron las reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, por la cual se logró consolidar la vigencia de las cooperativas de taxis en nuestro país.

El presidente de la Fedotaxis, Jor-ge Calderón, condecoró al presidente de la Comisión Legislativa de Desa-rrollo Económico, Productivo y la Mi-croempresa de la Asamblea Nacional, Dr. Juan Carlos Cassinelli Cali.

El dirigente Patricio Hernán Arau-jo entregó una placa al representante del asambleísta Dr. Fausto Cayambe Tipán.

El Dr. Jimmy Calle, presidente del Consejo de Fiscalización, condecoró a la representante de la asambleísta Dra. Lídice Larrea.

El titular de la Unión Provincial de Taxistas del Azuay, Bolívar Sucuzha-ñay, condecoró al asambleísta y pre-sidente de la Unión de Taxistas de Su-cumbíos, Arcadio Butos.

El Dr. Luis Lambert Borja, gerente general de la Fedotaxis, condecoró al representante de la presidenta de la Asamblea Nacional, Sra. Gabriela Riva-deneira Burbano.

recoNocimieNTos a asamBLeísTas

el dr. Juan carlos cassinelli fue condecorado por Jorge calderón cazco, de Fedotaxis.

el dr. Luis Lambert condecoró a la sra. gabriela rivadenei-ra. recibió el pro secretario.

el dr. Jimmy calle condecoró a la representante de la asambleísta Lídice Larrea.

Hernán arau-jo reconoce al representante del asambleísta Fausto cayambe.

Bolívar sucuzhañay condecora al asam-bleísta y taxista nacional arcadio Bustos.


una vez más quedó evidenciado que el taxismo ecua-toriano demuestra su solidaridad, porque no solo salva de la extinción a las cooperativas de taxis, sino a todas las cooperativas del transporte terrestre, al

lograr que la Asamblea Nacional apruebe 33 reformas a la Ley de Transporte Terrestre y mantenga en vigencia a las cooperativas de taxis, que pretendían ser convertidas en compañías, atendiendo la propuesta de Fedotaxis, manifestó su presidente nacional Jor-ge Calderón Cazco.

El dirigente fue aplaudido y ovacionado de pie por los dirigen-tes del taxismo nacional que estuvieron presentes en las gradas altas de la Asamblea Nacional, cuando intervino el jueves 4 de diciembre de 2014 en el Plenario, al inicio del Segundo Debate del Proyecto de la Ley Orgánica Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Calderón demostró con argumentos válidos y legales su firme defensa de clase, del cooperativismo de los taxis; solicitó que en la ley se mantenga la vigencia de las cooperativas de taxis.

Atendiendo el clamor de Fedotaxis, el jefe de la bancada de Alianza País, Dr. Fausto Cayambe Tipán, propuso que en lugar de la frase: “suprímase la palabra cooperativas en todo el tex-to de la ley”, se ponga la frase: ”En las disposiciones en que se haga alusión a cooperativas de transporte terrestre, compañías de transporte terrestre, cooperativas y/o compañías, léase “ope-radoras de transporte”, siendo acogida por el legislador ponente, Dr. Juan Carlos Cassinelli, aprobándose la Ley Reformatoria por el Pleno de la Asamblea Nacional.

El Dr. Juan Carlos Cassinelli, en su calidad de presidente de la Comisión Legislativa del Desarrollo Económico, Productivo y la Mi-croempresa de la Asamblea Nacional, recogió las observaciones y presentó el informe final para la votación.

En la cuarta disposición general del Proyecto de ley Reforma-toria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-ridad Vial, decía: Suprímase en el texto íntegro de la Ley todas las denominaciones inherentes a “Cooperativas de Transporte Terrestre” o “cooperativas”.

Fedotaxis solicitó que se excluya a las cooperativas de taxis, pero el legislador manifestó que las leyes no son de carácter par-ticular sino general, por lo que optó por sustituir la palabra su-presión con la vigencia de las operadoras. Los taxistas presentes desbordaron de alegría cuando el propio legislador Fausto Ca-

el cooperativismo en transporte sigue vigente

yambe, propuso que se sustituya el artículo 77 de la ley por el siguiente texto:

art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda persona jurídica, sea cooperativa o compañía, que habiendo cumplido con todos los requisitos exigidos en esta ley, su regla-mento y demás normativa aplicable, haya obtenido legalmente el título habilitante para prestar el servicio de transporte terrestre en cualquiera de sus clases y tipos.

Conquistas de la Fedotaxis en la reformaprimera.- El artículo 12 del Proyecto de Ley Reformatoria

de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, decía: “Sustitúyase el segundo inciso del artículo 57 por el siguiente texto art. 57 (…) Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentran el servicio de transporte escolar e institucio-nal, taxis, tricimotos, carga pesada, carga liviana, mixto, turísticos y los demás que se prevén en el Reglamento, los cuales serán prestados únicamente por compañías autorizadas para tal objeto y que cumplan con los requisitos y las características especiales de seguridad establecidas por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. (…)”.

Las cooPeraTivas de transporte en General siGuen ViGentes con las nueVas reformas a la ley orGánica de transporte.

La cúpula del taximo ecuatoriano en la asamblea Nacional.


El art. 12 de la Ley Reformatoria de la Ley Orgánica de Trans-porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, quedó así:

art. 12.- Sustitúyase el segundo inciso del artículo 57 por el siguiente texto: “Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentra el servicio de transporte escolar e institucional, taxis, tricimotos, carga pesada, carga liviana, mixto, turístico y los de-más que se prevean en el Reglamento, los cuales serán prestados únicamente por operadoras de transporte terrestre autorizadas para tal efecto y que cumplan con los requisitos y las característi-cas especiales de seguridad establecidas por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-ridad Vial”.

segunda.- En la Segunda Disposición Transitoria Proyecto de Ley Reformatoria de la ley Orgánica de Transporte Terrestre, Trán-sito y Seguridad Vial, decía:

“En el plazo de 365 días contados a partir de la publicación de la presente Ley reformatoria, la Superintendencia de Economía Popular y solidaria, conjuntamente con la Superintendencia de Compañías, en coordinación con la Agencia Nacional de Regula-ción y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, determinarán el mecanismo efectivo que permita la conversión de las cooperativas de transporte terrestre, constituidas a com-

pañías de carácter mercantil, sujetas a las disposiciones de los organismos de tránsito competentes”.

El texto sustitutivo de la Ley Reformatoria, quedó de la si-guiente manera: Tercera.- La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en un plazo de 365 días contados a partir de la publicación de la presen-te Ley Reformatoria, definirá los lineamientos sobre la naturaleza jurídica que deban adoptar las operadoras de transporte terrestre a nivel nacional para su funcionamiento.

Las superintendencias de Economía Popular y Solidaria; de Compañías, Valores y Seguros; los Gobiernos Autónomos Des-centralizados, en al ámbito de su competencia, y los demás orga-nismos de regulación y control, tomarán las acciones correspon-dientes y dictarán la normativa necesaria para dar cumplimiento a los lineamientos emitidos por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial”. El texto de la Ley Reformatoria a la Ley de Transporte fue remitido al Ejecutivo para su sanción u objeción en 30 días de plazo.

El artículo 26 manifiesta que el conductor que no haya sido sancionado en al menos un año desde la última infracción come-tida, gozará de dos puntos extras a su licencia que se incremen-tarán en el siguiente año.

Comisión de los derechos de los trabajadoresLa tarde del miércoles 11 de diciembre de 2014 los dirigentes

del Comité Ejecutivo Nacional de Fedotaxis que preside el Tlgo. Jorge Calderón Cazco, fueron recibidos en Comisión General por la Comisión Especializada de los Derechos de los Trabajadores y la Seguridad Social de la Asamblea Nacional, que preside la Dra. Betty Carrillo Gallegos, en la que solicitamos que en el art. 15 del proyecto de LEY PARA LA JUSTICIA LABORAL Y RECONOCI-MIENTO DEL TRABAJO EN EL HOGAR, se mantenga el texto que consta en el art. 13 del Código del Trabajo vigente; se tipifique la jornada nocturna de trabajo de los taxistas; y, se ponga en dicha ley el texto de la Resolución No. 647 del Consejo Directivo del IESS por la cual se reconoce a los transportistas como trabajado-res autónomos.

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centenares de taxistas concurrieron a la parte alta de la asamblea.

Jorge calderón en la defensa de clase en la asamblea Nacional. La dirigencia de la Fedotaxis junto a los asambleístas nacionales.


Esta fue la tercera reuniónpara asistir a dicha Comisión Legis-lativa para socializar todos los proyectos de Reformas al Código de Trabajo y a la Ley de Seguridad Social.

En esta ocasión se trata del Proyecto de Ley para la Justicia La-boral y Reconocimiento del Trabajo en el Hogar que el presidente de la República, Ec. Rafael Correa Delgado, entregó a la presiden-ta de la Asamblea Nacional, Sra. Gabriela Rivadeneira Burbano, en Guayaquil, el pasado 15 de noviembre de 2014.

La propuesta de Fedotaxis está direccionada a que se manten-ga el texto del Segundo Inciso del art. 13 del Código del Trabajo, que se refiere al Contrato de Participación que permitirá sincerar la contratación de los dueños de los taxis con los colaboradores o choferes de las unidades, por el cual el trabajador tiene parte de las utilidades de los negocios del empleador, como remuneración de su trabajo.

Esta modalidad de contrato toma como base la remuneración que el trabajador debe percibir en parte de las utilidades del pa-trono como pago de su trabajo o servicio, siendo por tanto esta participación la que reemplaza al sueldo o salario que le corres-ponde al trabajador.

Es la modalidad que más utiliza el dueño del taxi en el cumpli-miento de sus obligaciones para brindar el servicio de transportar pasajeros las 24 horas del día. Se contrata con un chofer profe-sional para que trabaje determinadas horas o días, a cambio de la entrega de un porcentaje de la producción económica diaria .

Jornada nocturna de trabajoTambién se solicitó que se debe armonizar la jornada noc-

turna de los trabajadores que inicia a las 19:00 y termina a las 06:00 del día siguiente, con la tarifa nocturna de los taxis que por resolución del anterior Consejo Nacional de Tránsito se inicia a las 22:00 y termina a las 06:00 del día siguiente.

La tarifa nocturna y la jornada nocturna de trabajo han causa-do grandes inconvenientes al interior de las operadoras de taxis, de manera especial entre los propietarios de los taxis con los con-ductores contratados que reclaman a más del 25% de recargo de la tabla salarial de los choferes profesionales, que se les pague un porcentaje de utilidades diarias, a partir de las 19:00 hasta las 06:00 del día siguiente.

el iess declaró a transportistas trabajadores autónomosSe hizo énfasis en que el presidente del Consejo Directivo

del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) de enton-ces, Arq. Fernando Cordero Cueva, mediante Oficio N° IESS-CD-FCC-2014-0060, de fecha 12 de marzo de 2014, dirigido al presi-dente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador (Fedotaxis) Tlgo. Jorge Calderón Cazco, entre otras cosas nos manifiesta:

“1. El régimen de afiliación aprobado por el Consejo Directivo del IESS tiene por objeto normar el acceso voluntario de las per-sonas sin relación de dependencia al Seguro General Obligatorio, entre las que se incluyen aquellas que se dedican a la actividad del transporte. Debe entender, en consecuencia, que si una per-sona no realiza la solicitud correspondiente para afiliarse no se incorporará al Seguro, sin que esto de lugar a ninguna conse-cuencia o acción en su contra.”

La Fedotaxis solicitó lo siguiente: en el Capítulo del Proyecto de Reformas al Código del Trabajo donde dice: “el Trabajo de Transporte en Carretera” con el propósito de cobijar a todas las modalidades del Transporte Terrestre, se debe reemplazar la frase con lo siguiente: El trabajo en el transporte terrestre. Para concre-tar este propósito se deben incluir los siguientes artículos:

art. a.- Declárese como trabajadores autónomos a los trans-portistas terrestres que sean propietarios de las unidades, socios o accionistas de las operadoras autorizadas, que pueden acceder al Seguro General Obligatorio afiliándose voluntariamente al Ins-tituto Ecuatoriano de Seguridad Social, IESS.

art. b.- El horario para la jornada nocturna de trabajo y la vigencia de tarifa nocturna para los taxis es desde las 19:00 hasta las 06:00 del día siguiente.

art. C.- Los propietarios de taxis autorizados podrán reali-zar contratos de trabajo de participación con sus conductores, que serán choferes profesionales, para que trabajen en deter-minadas horas o días en sus taxis, a cambio de la entrega de un porcentaje de la producción económica diaria como remu-neración.

comité ejecutivo de la Fedotaxis ingresando a la asamblea Nacional.

La dra. Betty carrillo y el tecnólogo Jorge calderón cazco.


Chevyplan cierra el 2014con logros satisfactorios

La úLTima asamblea del año se realizó en un ex-clusiVo hotel de quito. la empresa, en sus 10 años de Vida, ha loGrado un lide-razGo a puro pulso.

el 2014 fue lleno de retos y objeti-vos cumplidos para Chevyplan, la empresa de Ahorro Programado para adquirir un auto Chevrolet 0

kilómetros. Hace poco cumplió sus prime-ros 10 años en el mercado con un creci-miento sostenido y la entrega de cerca de 13 000 unidades en todo el país.

Recientemente se realizó en el Hotel She-raton la última Asamblea de Adjudicación con la presencia masiva de usuarios y eje-cutivos de la empresa, liderada por el ge-rente general Pablo Ordóñez.

En los festejos por los 10 años de aniversa-rio de la compañía, el presidente ejecutivo de GM-OBB del Ecuador, Luis Landínez, reconoció a Chevyplan con una placa que

fue entregada al gerente general.

De su lado, la empresa ha realizado algu-nas actividades de índole social con el fin de retribuir la confianza de los usuarios en todo el país. La empresa entregó un lote de computadoras a la organización

Enseña Ecuador, liderada por la madre Ce-cilia García. Con esta donación se espera que los docentes optimicen las clases con nuevas tecnologías que promuevan la in-vestigación y el acceso a información ac-tualizada. Roxana Rivas, coordinadora de Comunidades Educativas de Enseña Ecua-dor recalcó que: “Es grato poder contar con empresas como ChevyPlan, que creen en una educación de calidad”.

Asimismo, como parte de su Programa de Responsabilidad Social Corporativa, ChevyPlan realizó la Planeación Estraté-gica para el 2015 con todo el equipo de directivos en las instalaciones de la Funda-ción Alianza para el Desarrollo, Educación y Cultura (ALDEC).

Este organismo actualmente trabaja por mejorar las condiciones de vida de niños y niñas en situación de riesgo y de escasos recursos en el Centro Histórico de Quito.

Para Chevyplan, estos programas son una prioridad y se espera que el próximo año se consoliden estos apoyos a sectores en riesgo social.

Pablo ordóñez, gerente general de chevyPlan junto a ejecutivos de la empresa y usuarios.

La reciente asamblea de adjudicación de nuevos vehículos celebrada en el Hotel sheraton.

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74 aVenturaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec i

a Bordo de una doble cabina 4x2 std, ace-lerando dio la Vuelta automoVilística al

ecuador con un recorrido de 1308 Km.

Fueron ocho días de intenso trajín durante la Vuelta automovilística al Ecuador 2014. ACELERANDO tuvo la oportunidad de cubrir el

máximo evento tuerca del país a bordo de una Nissan Frontier doble cabina 4x2, gracias a la gentileza de Automotores y Anexos S.A., representante de la marca japonesa y de la francesa Renault.

El vehículo, con motor 2.4 litros, 150 caba-llos de potencia y 5 600 rpm, se portó a la altura de las circunstancias: ágil, poten-te, seguro y eficiente en el consumo de combustible fueron las características de la Frontier 2015. Siendo una 4x2, pero esto no fue un limitante cuando tuvimos que

aravesar caminos sinuosos, ripio, empedra-do y hasta lodo gracias al sólido bastidor tipo escalera de sección cerrada con cinco travesaños que ofrece durabilidad y resulte la primera alternativa en resistencia.

En vías irregulares, la suspensión resisten-te delantera independiente con brazo osci-lante doble jugó un papel preponderante, características de Nissan para el manejo suave y confortable.

En cuanto a seguridad, los frenos tanto delanteros como posteriores son de tam-bor, está equipado con dos bolsas de aire para el piloto y el acompañante. Otra de las características de la Frontier es la direc-ción (servodirección) de accionamiento

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nissan Frontier, la campeona de la Vuelta

nissan Frontier, la campeona de la Vuelta

aVenturaedición 39 • enero 2015 • www.acelerando.com.ec 75 i

motor ka24de. cuatro cilindros en línea, dohc

potencia. 150 hp a 5 600 rpm

torque. 208 a 3 600 rpm.

tipo de combustible. inyección de combustión electrónica.

xn la etur am dolectorae. di nes dolorporem voleseq uodipsan

transmisión. manual de 5 velocidades, más el retro.

FiCha tÉCniCa

suave que facilidad la conducción y mejora la maniobrabilidad. En durante el recorrido de la Vuelta por Sierra, Costa y Oriente. En Ecuador se comercializa en dos versiones: la estándar y la completamente equipada.

El bastidor sólido le brinda seguridad y equilibrio aún que situaciones de ries-go como el que tuvimos en una ocasión cuando entramos en un espacio de ripio, aunque el vehículo patinó por un instante, pero salió airoso gracias a su sistema de estabilidad. Fue una grata experiencia el dar una Vuelta en una camioneta de esta naturaleza, que de hecho quedó cam-

peona del evento automovilístico por su rendimiento, alta prestancia y ahorro de combustible increíble. En cada etapa re-corrimos un promedio de 300 kilómetros diarios y la respuesta de su motor KA24DE sereno y silencioso, con altos niveles de po-tencia en cada jornada.

un grupo de pilotos junto a este modelo 2015. el motor de 2.4 litros eroga una poten-cia de 150 HP a 5 600 rpm.

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Cena de Gala de las damas diplomátiCas

eVento Una cena de gala se desarrolló en Quitol, organizada por las damas del Cuerpo Diplomático acreditado en el país. Estuvieron presentes el alcalde de Quito, Mauricio Rodas; Alexandra González, Carlos Guibovich, gerente de vehículos comercia-les, de Autolider, e Isabel Benson.

alianZa de la Fenatrape Y merCedes-benZ

Gremio. Autolider, representante de Mercedes-Benz en Ecuador, y la Federación Nacio-nal de Transporte Pesado del Ecuador dieron un primer paso tras haber firmado una alizanza comercial en Santo Domingo de los Tsáchilas para beneficio mutuo y en especial para los transportistas pesados de esta importante provincia del país.

Transportistas y empresarios de santo domingo de los Tsáchilas junto a los ejecutivos de autolider.

nissan Y la Fedotaxis Celebraronla naVidad Con los taxistas

Quito. La Federación Nacional de Transporte de Pasajeros en Ta-xis (Fedotaxis) y Automotores y Anexos S.A., representante de Nisas-san y Renault en Ecuador, celebraron la Navidad con una gran dosis de solidaridad y confraternidad. Diego Andrade, gerente comercial de la marca, ofreció el gesto reiterando los grandes lazos que les unen entre estas dos instituciones. En el evento estuvieron algunos asambleístas como el Dr. Juan Carlos Cassinelli.

el presidente de la Fedotaxis, Jorge calderón cazco, fue el anfitrión del evento realizado hace poco en la sede de la Federación con la dirigencia del taxismo.

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Isaac Albéniz Nº47-18 y Mozarth • Telfs.: 2407-148 / 2414-970 / 2414-924 / 099 669074 • [email protected] • Casilla: 17-0410503 • Quito-EcuadorCentro Comercial Plaza Quil, local 79 y 81 • Telfs.: 2931-221 / 2285-421 / 2291-522 • Guayaquil-Ecuador

expo transporte 2014 Celebró por todo lo alto en Cemexpo

Conauto distribuidor de repsol

Feria Expo Transporte 2014, la exhibición ecuatoriana especializada en vehículos del segmento pesado, realizó novena edición en el recinto ferial Cemexpo, ubicado en el norte de la capital, sector de la Mitad del Mundo. En esta ocasión, la feria más importante de la transportación pesada nacional, contó con

Quito Los lubricantes Repsol son fabricados con la más avanzada tecnología europea y ofrecen ahora al Ecuador un portafolio completo de aceites y grasas para aplicaciones de mo-tos, automotrices e industriales. En días pasados altos ejecutivos de Repsol visitaron al Ecuador. Vemos en la foto de izquierda a derecha: Philippe Jordan, gerente nacional Conauto; Francisco Rosa, responsable Comercial Zona Andina REPSOL Lubricantes; Noemí Rehpani, jefe de Marketing Conauto; y Orlando Carbo, director Mundial REPSOL Lubricantes.

la presencia de la mayoría de marcas que trabajan en el mercado local (europeas, estadounidenses y asiáticas), las mismas que presentaron al público sus mejores productos, en todos los seg-mentos de la transportación de mercancías y personas: buses, camiones, volquetas, tractocamiones, busetas y camionetas.

estuvieron presentes en la gala de inauguración, carlos sáenz, Nelson chávez, édgar mora, marco Bucheli, marcelo castro y Walter Toapanta.

desde la derecha constan Juan carlos andrade, presidente de Fenatrape; Napo-león cabrera, presidente de Fenacotrali; y Henrri coba, de Fenatrape.

el evento de apertura contó con la presencia de directivos como gloria Navas, diego Luna, presidente de aeade; y Nasahiro Takeda, presidente de Toyota.

uno de los estands más atractivos de la feria fue el de cinascar. aquí, un grupo de ejecutivos encabezado por su gerente general Paolo Lignarolo (seg. der.).

transporte acelerando # 39

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pasajeros fenacotip

transporte escolar

expo transporte