thalassa & tourism, issue 33

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Άγγελος Κόπιτσας: Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

Γιώργος Μυλωνάς: Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεωνΑποστολή: 52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

Τουριστικό περισκόπιο: 800 Θαλαμηγούς πούλησαν οι Έλληνες στους Τούρκους

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος: Το θέμα των διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων στους λιμένας

Τε ύ χ ο ς 3 3 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr

Kooperationspartner

Έλεγχος Ποιότητας Σκαφών

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12 1contents

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •

Άγγελος Κόπιτσας: Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

Γιώργος Μυλωνάς: Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεωνΑποστολή: 52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

Τουριστικό περισκόπιο: 800 Θαλαμηγούς πούλησαν οι Έλληνες στους Τούρκους

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος: Το θέμα των διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων στους λιμένας

Τε ύ χ ο ς 3 3 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 2

www.thalassa-tourism.gr

Photo εξωφύλλου: Κέλλυ Κόνδυλα, Μαρίνα Φλοίσβου

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Χρήστος Αφρουδάκης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 33

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γεράσιμος Γερολυμάτος, 'Αγγελος Κόπιτσας, Παναγιώτης Δημητρακόπουλος, Μηνάς Τσαμόπουλος, Γιώργος Βερνίκος

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Στέλιος Κόνδυλας, Κατερίνα Αυγερινού, Istion Yachting, www.skipperondeck.gr

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτότεύχους 4 νέατηςένωσης 6 τουριστικόπερισκόπιο20 νομικήστήλη22 αγωνιστικά28 περιβάλλον

29 δελτίατύπου

32 greekcooking

άρθρα10 παρουσίαση:2ο Posidonia Sea Tourism Forum

12 άρθρο:Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

14 συνέντευξη:Γιώργος Βερνίκος

16 παρουσίαση:Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

18 πράτιγο:Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεων

24 αποστολή:52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

26 άρθρο:Βιβλιοκρισία

photo: Γεράσιμος Γερολυμάτος, 52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας

2Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Τα χρόνια που έρχονται θα είναι πάρα πολύ δύσκολα.

Ο κλάδος του ελληνικού yachting βάλλεται από παντού.

Ο Σκαφάτος, ο Φοροφυγάς, οι Σκαφάτοι στα δόγκανα του ΣΔΟΕ, βάλτε φόρους στους Σκαφάτους είναι τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων τις τελευταίες εβδομάδες χωρίς να διαχωρίζουν τους επαγγελματίες και μη γνωρίζοντας τι προσφέρουν στην Ελληνική Οικονομία.

Ήρθε λοιπόν η ώρα που γίνεται επιτακτική η ανάγκη της συστράτευσης των ανθρώπων που ασχολούνται με το yachting καθώς και των Ενώσεων που το εκπροσωπούν: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, Πανελλήνια Ένωση Αξιωματικών Κατώτερων Πληρωμάτων Επαγγελματικών & Ιδιωτικών Θαλαμηγών Σκαφών, Ένωση Ιδιωτικών Σκαφών, Ελληνικές Μαρίνες, ζώνη Περάματος και όλοι όσοι ενδιαφέρονται να επιζήσει ο κλάδος κι αν δεν είναι πια πολύ αργά. Ενωμένοι σαν μια γροθιά να ανταπεξέλθουμε στις δυσκολίες, χωρίς λαϊκισμούς για να βλέπουμε τη γαλανόλευκη να κυματίζει στα Ελληνικά Επαγγελματικά Πλοία και τις θάλασσες μας και τα νησιά μας να παραμείνουν ελληνικά.

Καλή χρονιά σε όλους.

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος


photo: Στέλιος Κόνδυλας, Αίγινα

19–27Januaryboot Dusseldorf

18–21AprilSingapore Yacht Show

18–21AprilAntibes Yacht Show

29April–3May25th MYBA Charter Show

4–9MayEast Med Yacht Show, Poros

12–16May32nd Marmaris Yacht Charter Show

10–15SeptemberFestival de la Plaisance, Cannes

13–22SeptemberSP Southampton Boat Show

25-28September2013Monaco Yacht Show

1–7DecemberAntigua Charter Yacht Show

Boat Shows

the orldwaround

2o13

Στείλτεμαςτανέασας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected]

ΟδηγίεςαποστολήςΔ.Τ.καιενημερωτικούυλικού:τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.


Ενημέρωση και προβολή με ένα κλικ!

www.epest.gr & www.hpyoa.gr

Το site της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού έχει αλλάξει με αισθητικά αρτιότερη εμφάνιση, νέες ενότητες στην αγγλική και τη ρωσική γλώσσα εκτός από την ελληνική. Μέσω του site μπορείτε να δείτε τις ομαδοποιημένες κατηγορίες θεμάτων με έμφαση στη βελτιστοποίηση της σαφήνειας απλά με ένα πέρασμα του 'ποντικιού' σας από την αρχική πάνω στα πτυσσόμενα μενού.

Η ιστοσελίδα σας παρέχει τη δυνατότη-τα μέσω της αναζήτησης για τον άμεσο εντοπισμό:

• των άρθρων που σας ενδια-φέρουν (αναζήτησημελέξεις-κλειδιά)

• πλοιοκτητριών εταιρειών Ελ-ληνικών Τουριστικών Σκαφών Αναψυχής

• και σκαφών είτε μέσω αλφαβη-τικής αναζήτησης είτε με τη βοή-θεια φίλτρων αναζήτησης όπως είναι το μοντέλο, το ναυπηγείο, το μήκος σε πόδια ή μέτρα κλπ.

Όσον αφορά την άμεση ενημέρωσή σας για τα θέματα του κλάδου αποκτάτε πλέον πρόσβαση. Εμπλουτίσαμε την αρχική ιστοσελίδα με τα πιο επίκαιρα-σημαντικά θέ-ματα, τα οποία αφορούν είτε φορολογικές ρυθμίσεις, είτε αποφάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, είτε ανακοινώσεις της ΕΠΕΣΤ.

5

Επιπλέον προσφέρουμε ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣπαροχέςσταεγγε-γραμμέναμέλητηςΈνωσης:

• Δυνατότητα πρόσβασής σας στη Νομοθεσία,

• Δυνατότητα παρουσίασης του σκάφους σας

• Παροχή email

Αν δεν έχετε παραλάβει τους κωδικούς σας μπορείτε να επικοινω-νήσετε με τη Γραμματεία της ΕΠΕΣΤ στο τηλ. 2104526335 και να αποκτήσετε πρόσβαση στις παραπάνω παροχές.

Για την είσοδο σας στο χώρο των μελών από την αρχική σελίδα πηγαίνετε επάνω-δεξιά στο "ΕίσοδοςΜέλους", πληκτρολογήσετε τους απαραίτητους κωδικούς και και επιλέξτε Login.

Το site έχει επισκεψιμότητα από πολλές χώρες και για το λόγο αυτό είναι σημαντικό όλοι να ενημερώσουν τα στοιχεία τω εταιρειών και των σκαφών τους ώστε οι ενδιαφερόμενοι να μπορούν να έλθουν σε επαφή μαζί τους.

Αν δεν είστε μέλος της ΕΠΕΣΤ και θέλετε να εγγραφείτε μπορείτε να συμπληρώσετε την online αίτηση εγγραφής που υπάρχει και να ενημερωθείτε για τα απαραίτητα δικαιολογητικά μέσω της κατηγορίας Μέλη από το μενού.

Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '126

Υποδοχήσεέναακόμηνεότευκτοκρουαζιερόπλοιοπουναυπηγήθηκεκαιξεκίνησεταταξί-διατουτονΑύγουστοτου2012καιτοοποίοεπισκέφτηκεγιαπρώτηφοράτηνΕλλάδακαιτολιμάνιτουΠειραιά,ετοίμασεοΟΛΠΑ.Ε.μέσαστοΝοέμβριοτου2012.

Πρόκειται για το CelebrityReflection μήκους 320 μ., πλάτους 37 μ., ύψους 60 μ., με πλή-ρωμα 1.250 άτομα.

Τον Έλληνα Πλοίαρχο κ. ΝικόλαοΠαγώνη, το πλήρωμα και τους 3.000 επιβάτες υποδέχθη-καν στελέχη του ΟΛΠ Α.Ε., ενώ ο Πρόεδρος του Οργανισμού κ. ΓιώργοςΑνωμερίτης του έδωσε ειδικό αναμνηστικό θυρεό.

ΤηνεπέκτασητουΔυτικούΜώλουτουΛιμέναΕ΄στο Πέραμα με νέα έργα, ώστε να λειτουργήσει πλήρως ως μαρίνασκαφώναναψυχής, αποφάσισε το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε.

Το έργο αυτό το οποίο γίνεται μετά από τησυμφω-νία τουΔήμουΠεράματοςκαι τηςΔιοίκησηςτουΟΛΠ Α.Ε. αφορά τη διαπλάτυνση των χερσαίωνχώρων του υφιστάμενου Νότιου Μώλου μήκους180μέτρων και την κατασκευή ράμπας για την εξυ-πηρέτηση του Ναυτικού Αθλητικού Ομίλου.

Η δαπάνη των έργων θα ανέλθει συνολικά σε 245.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ, απρόβλεπτες δαπά-

νες και αναθεώρηση) και θα καλυφθούν εξ’ ολοκλή-ρου από τον ΟΛΠ Α.Ε. Για την εκτέλεση του έργου απαιτείται προηγούμενη έκδοση ΚΥΑ των Υπουρ-γών Οικονομικών και Ναυτιλίας, επειδή το έργο περιλαμβάνει προσχώσεις. Παράλληλα ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει ήδη κινήσει τη διαδικασία εκποίησης όλων των πλοίων που δεν είναι τουριστικά ή αλιευτικά και βρί-σκονται εγκαταλειμμένα στη μαρίνα.

Το έργο αυτό και η χρηματοδότηση του εντάσσεταιστα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής ΕυθύνηςτουΟΛΠΑ.Ε.προςτουςεπιλιμένιουςδήμουςτηςευρύτερηςπεριοχήςτουλιμένα.

Η Milliyet δημοσιεύει ανταπόκριση από την Αθήνα με τον τίτλο "Ο γείτονας πούλησε 800 θαλαμη-γούςστουςTούρκουςσεπολύχαμηλήτιμή".

Στην ανταπόκριση γίνεται αναφορά σε δημοσίευμα της εφημερίδας "Ελεύθερος Τύπος", η οποία ανέ-φερε ότι κατά τατελευταίαδυόμισιχρόνιαπουλή-θηκαν περίπου 800 θαλαμηγοί από Έλληνες σεΤούρκους.

Η πραγματικότητα όμως είναι αρκετά ποιό ζοφε-ρή, σύμφωνα με έγκυρους κύκλους του εγχώριου Yachting. Εκτός από τα σκάφη που έχουν ήδη που-ληθεί στη γείτονα υπάρχει και σημαντικός αριθμός σκαφών που έχουν μεταναστεύσει και ελλιμενίζο-νται πλέον μόνιμα σε γειτονικές χώρες και κυρίως στην Τουρκία, στερώνταςαπότηνΕλλάδασημαντι-κάέσοδα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα του μαρασμού πουεπικρατεί είναι η Μαρίνα Αλίμου η οποία είναι η μεγαλύτερη μαρίνα της χώρας και πάντα υπήρξε

υπέρ-πλήρης από σκάφη. Αυτή τη στιγμή διαθέτει αρκετές άδειες θέσεις, γεγονός πρωτόγνωρο τα τελευταία 15 χρόνια. Ημείωσηαυτή τουΕλληνι-κούστόλουεκτόςαπότηνπρωτοφανήοικονομικήκρίσηέχεικαιάλλααίτιαόπωςηπαράλογηφορο-λογική πολιτική που εφαρμόζεται τα 3 τελευταίαχρόνια,ηχαμηλήποιότηταπαρεχόμενωνυπηρε-σιών,οιελλιπείςυποδομές,ηδαιμονοποίησητουόρου"Σκαφάτος",ηαλόγιστηχορήγησηδανείωναπότράπεζεςσειδιώτεςκαιφορείςχωρίςτηναπα-ραίτητηυποδομήγιατηναποπληρωμήτουςκλπ.

Δυστυχώς για την ώρα δεν διαφαίνεται κάποια ση-μαντική πρωτοβουλία, είτε εκ μέρους των φορέων του χώρου είτε των αρμόδιων Υπουργείων για την αναστροφή αυτού του κλίματος, με αποτέλεσμα το Yachting στην Ελλάδα να οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια σε αφανισμό!

[πηγή:http://all4yachting.com]

Υποδοχή του νεότευκτου Celebrity Reflection

Μαρίνα σκαφών αναψυχής στο Πέραμα

800 Θαλαμηγούς πούλησαν οι Έλληνες στους Τούρκους

Νέα μαρίνα 834 θέσεων στην Κων-σταντινούπολη Στην τελικά φάση εισέρχεται, η διαδικασία κατασκευήςνέαςμαρίνας, στηνπεριοχήΤούζλα, στην ασιατική πλευρά της Κωνσταντινούπολης, δίπλα στην ακτή Mαρμά-δος, καθώς έως το τέλος του μήνα αναμένεται να έχουν κατατεθεί οι σχετικές πρόσφορες.

Η νέα μαρίνα, οι εργασίες κατασκευής της οποίας αναμένεται να ολοκλη-ρωθούν το 2013, θα έχει σχήμα "τσιπούρας" και θα διαθέτει 834θέσειςελλι-μενισμού που θα είναι σε θέση να εξυπηρετούν και Superyachts. Παράλληλα, θα διαθέτει καφετέριες, εστιατόρια, ένα αθλητικόκέντρο, χώροστάθμευσηςαυτοκινήτων, 1.500 θέσε-ων και ένα ελικοδρόμιο.

Αυτήτηστιγμήυπάρχουντέσσερις,ιδιωτικές,μαρίνεςστηνΚωνστα-ντινούπολη, τρεις στην ευρωπαϊκή πλευρά (η Ataköy Marina, η West Istanbul Marina και η Marina Istanbul) και μία στην ασιατική πλευρά της πόλης (İstanbul City Por).

Επίσης δύο μαρίνες βρί-σκονται, στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης, τις οποί-ες διαχειρίζεται ο δήμος της Κωνσταντινούπολης.

7

Το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του2013 υποδέχθηκε η διοίκησητου ΟΛΠ Α.Ε. στο λιμάνι τουΠειραιά. Πρόκειται για το COSTAMAGICA της ιταλικής εταιρίας COSTA, η οποία ανήκει στον όμι-λο της Carnival, και της οποίας τα πλοία θα επισκεφθούν το λι-μάνι του Πειραιά με 74 δρομολό-για το 2013 έναντι 33 του 2012.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, υποδεχόμενος τον πλοίαρχο του COSTA MAGICA cpt. Orazio d’ Aita «Το 2013 θα είναι μια ανοδική χρονιά για την κρου-αζιέρα. Στο λιμάνι του Πειραιά θα υποδεχθούμε περισσότερα από 710 κρουαζιερόπλοια με 2,2 εκατ. τουρίστες. Η Ελλάδα είναι ένας μοναδικός τόπος προ-ορισμού, που παρέχει ποιότητα, ασφάλεια, και διαθέτει φυσικές ομορφιές και διαχρονικό πολι-

τισμό. Το λιμάνι του Πειραιά, με 11 θέσεις ελλιμενισμού, νέες αί-θουσες υποδοχής και σημαντικές επεκτάσεις στο νέο λιμάνι κρου-

αζιέρας είναι σήμερα το μεγα-λύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο».

Στη μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά που παρουσιάστηκε σε ημερίδα του Ναυτικού Επιμελη-τηρίου Ελλάδος για τη συμβολή του θαλάσσιου τουρισμού στην εθνική οικονομία αναφέρεται ότι ηΕλλάδαέχειτηδυνατότητανααυξήσειταέσοδάτηςκαιναδημιουργήσει 78.000 θέσειςάμεσης εργασίας στον κλάδο εστιάζοντας στην προσέλκυση μεγάλων σκαφών αναψυχής.

ΗανταγωνίστριαΤουρκίαμετηνπολιτικήπουακολουθεί,με35μαρίνεςχωρητικότητας10.181σκαφών,δημιουργείέσοδα3,5δισ.δολαρίωντονχρόνοδηλα-δή περί τα 344.000 δολάριαανάθέσησκάφους.

Η Ελλάδα έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης αφού βρίσκεται σήμε-ρα στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ε.Ε. σε αναλογία κατοίκων προς σκάφη.

Σύμφωνα με τη μελέτη αναφέρει ότι η Ελλάδα πρέπει άμεσα να με-τατοπίσει το ενδιαφέρον της στην προσέλκυση μεγάλων σκαφών και να προχωρήσει στην αλλαγή της φορολογικής της πολιτικής

που θεωρείται ότι λειτουργεί αποθαρρυντικά για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού.

[πηγή:marinews.gr]

Οι προβλέψεις για το 2013 δείχνουν ότι θα είναι μια ανοδική χρονιά για την κρουαζιέρα

Σκάφη αναψυχής: Στόχος έσοδα ύψους 3,5 δισ.ευρώ

Διάλογος για τον Θαλάσσιο τουρισμό

Το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρε-σιών του ΠανεπιστημίουΑιγαίου μετά την επιτυ-χημένη ολοκλήρωση του 1ου Θερινoύ Σχολείου για το Θαλάσσιο Τουρισμό που πραγματοποιήθηκε στη Χίο, διοργάνωσε συνάντηση στρογγυλής τραπέζης την Τρίτη18Δεκεμβρίου2012 στην αίθουσα του ΟΛΠ με θέμα "ΔιάλογοςγιατονΘαλάσσιοτουρισμό".

Στόχος της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση των βασικών συμπερασμάτων που προέκυψαν από τις τρεις θεματικές ενότητες του θερινού σχολείου: κρουαζιέρακαιyachting,ανάπτυξητωνλιμενι-κώνυποδομώνκαιστηνεπιχειρηματικότηταστοθαλάσσιοτουρισμό.

Στη στρογγυλή τράπεζα συμμετείχαν : Ι. Σπιλάνης γ.γ.. Αιγαίου & Νησιωτι-κής Πολιτικής, Γ. Βερνίκος - Αντιπρόε-δρος του ΣΕΤΕ, Α. Στελ-λιάτος Πρόεδρος Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελ-ματικών Τουριστικών Σκαφών, Π. Λουτριώτης Πρόεδρος Συνδέσμου Ιδιοκτητών Ιστιοπλοϊκών Τουριστικών Σκαφών, Ι. Μπράς, Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου, Β. Γκάζικας, Louis Cruise Lines, Γ. Καστελάνος Εκτ. Δ/ντης Ε.ΛΙΜΕ, Σ. Καρνάκης Γενικός Δ/ντης Μαρίνας Αθηνών, Θ. Πάλλης Πανμιο Αιγαί-ου, Μ. Λεκάκου Παν/μιο Αιγαίου.

8

Σ ε τουρκικό σίριαλ εξελίσσεται η πώλησηελληνικών μαρινών, μετά και τη δεύτερησυμφωνία του ομίλου Dogus με την εται-

ρεία"Κυριακούλης". Το δημοσίευμα αναφέρεται σε σίριαλ, γιατί είχε προηγηθεί ανάλογη κίνηση με τη Lamda Development, ενώ έγκυρες πηγές κάνουν λόγο για τουλάχιστον άλλη μία ή δύο εξαγορές που κυοφορούνται.

Σύμφωνα με αυτές, σε προχωρημένο στάδιο βρί-σκονται οι συζητήσεις και για τη μαρίνα της Καλα-μάτας, ενώ φέρεται να έχει διερευνηθεί το έδαφος και για τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά (ελέγχεται από την "Παρνασσός" - Παν. Πανούση), και του ΟΛΘ στη Θεσσαλονίκη.

Μέχρι τώρα ο Φερί Σαχένκ, ιδιοκτήτης της αυτο-κρατορίας Dogus, με λιγότερα από 16 εκατ. ευρώελέγχει ήδη περίπου το 40% των θέσεων ελλι-μενισμούτηςχώρας. Σημειωτέον πως σε επίπεδο δυναμικής, οι τέσσερις μαρίνες που διαχειρίζεταισήμερα η "Κυριακούλης" αντιστοιχούν σχεδόνστο34%τωνσυνολικώνθέσεων, με 2.775 θέσεις ελλιμενισμού, όταν η χώρα διαθέτει 19 μαρίνες με 6.661 θέσεις.

Και αν στην ιστοσελίδα του τουρκικού ομίλου (www.dogusgrubu.com.tr) δεν γίνεται επίσημα αναφορά για τη μαρίνα της Καλαμάτας, ο δήμαρχος της μεσ-σηνιακής πόλης εμφανίζεται σφόδρα αντίθετος στο ενδεχόμενο πώλησής της, καθώς ο δημοτικός λιμέ-νας "Μαρίνα" έχει παραχωρηθεί κατά χρήση από το Δημόσιο στο Δήμο Καλαμάτας, ο οποίος τον ενοικία-σε ύστερα από διαγωνισμό και με συμφωνητικό για 24 χρόνια, το 1998. Επανέλαβε δε ότι η Δημοτική Αρχή είναι αντίθετη στην αλλαγή του καθεστώτος και μίλησε για πλήγμα στα συμφέροντα του δήμου, αλλά και στα συμφέροντα των επαγγελματιών και των κατοίκων της Δυτικής Παραλίας, οι οποίοι χρη-σιμοποιούν τους χώρους της μαρίνας είτε για την υποστήριξη των επαγγελματικών δραστηριοτήτων τους είτε για αναψυχή.

Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί πως η πρώτη 'απο-βατική' κίνηση του ομίλου Dogus έγινε μέσω της συμφωνίας με τη Lamda Development (συμφερό-ντων Σπύρου Λάτση) με τη δημιουργία μιας κοινής εταιρείας, στην οποία οι δύο εταίροι θα κατέχουν από 50% και θα ξεκινήσουν τις 'επενδύσεις' σε του-ριστικές μαρίνες. Στην ουσία, η εταιρεία που ανήκει στον Σπύρο Λάτση εκχωρεί τη μαρίνα Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο σε αντάλλαγμα της συμμετο-χής των Τούρκων στην αύξηση του μετοχικού κεφα-λαίου της εταιρείας με μετρητά.

Μάλιστα, σε κοινή δήλωσή τους οι ΧουσνίΑχάν και Οδυσσέας Αθανασίου, διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο εταιρειών, βεβαίωναν πως τίθενται οι βά-

σεις για μακροχρόνια και επιτυχημένη επιχειρημα-τική συνεργασία.

Ο όμιλος Dogus δεν είναι ένας τυχαίος οργανισμός, καθώς αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες συμμετοχών - στην οποία φέρεται πως συμμετέ-χει και το πανίσχυρο Μετοχικό Ταμείο Στρατού της Τουρκίας).

Δραστηριοποιείται ενεργώς στον τουρισμό, στην κτηματαγορά, στην παροχή χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, στα αυτοκίνητα, στις κατασκευών, στα μέσα μαζικής επικοινωνίας και στα έργα εκμετάλ-λευσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Διαθέτει 150 εταιρείες στις οποίες απασχολούνται περισσό-τεροι από τριάντα χιλιάδες εργαζόμενοι και επενδύ-ει πάντοτε όπου η Τουρκία προωθεί στρατηγικούς αντικειμενικούς σκοπούς που αφορούν τη διείσδυ-ση και τον έλεγχο κρατών που μπορεί να διαδραμα-τίσουν δορυφορικό ρόλο προς αυτήν.

Αξιοπρόσεκτο είναι πως ενόσω διαδραματίζονται όλα αυτά σε έναν από τους καίριους τομείς στον κλάδο του τουρισμού, της «μεγαλύτερης βιομηχανί-ας της Ελλάδας» η κυβέρνηση, πολλώ δε μάλλον η καθ' ύλην αρμόδια υπουργός ΟλγαΚεφαλογιάννη, δεν έχει κάνει ακόμη ούτε... μισή δήλωση. Ωστόσο, στην εφημερίδα Hurriyet είχε δώσει την πρώτη συνέντευξή της με την ανάληψη των υπουργικών καθηκόντων της, απευθύνοντας πρόσκληση στους Τούρκους για στενότερη συνεργασία.

Και αν ο εμβληματικός Μανώλης Γλέζος κάνει συ-χνά λόγο για νέα γερμανική 'κατοχή' οικονομικού χαρακτήρα, η 'απόβαση' της τουρκικής Dogus δεν μπορεί παρά να σχολιάζεται από αρκετούς ανάλογα.

Υπερήφανοι για την τουρκική σημαία στις ελληνικές μαρίνες δηλώνουν οι Τούρκοι!

Άρθρο του ΜΙΧ.ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ.

Αναδημοσίευση από το "enet.gr".


2ο Posidonia Sea Tourism Forum

Η Κρουαζιέρα, το Yachting και η Επιβατηγός ναυτιλία στην πρώτη γραμμή

Με το θαλάσσιο τουρισμό να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τομείς της ελληνικής οικονομίας και μια από τις πιο δυναμικές μορ-φές του σύγχρονου τουρισμού, η διοργάνωση του 2ουPosidoniaSeaTourismForum στις 28και29Μαΐου2013 θα αποτελέσει την κορυφαία διοργάνωση για το Θαλάσσιο Τουρισμό στην χώρα μας και την ευρύτερη περιοχή της Ανατολής Μεσογείου.

Σκοπός του PosidoniaSeaTou-rismForum είναι να δημιουργή-σειμιαπλατφόρμαεπικοινωνίαςόπουφορείς,οργανισμοίκαιάλ-λοι παράγοντες του θαλάσσιουτουρισμού θα έχουν την ευκαιρία να συναντηθούν και να αξιολογή-σουν νέεςεπενδυτικέςευκαιρίεςστην Ανατολική Μεσόγειο καιτη Μαύρη Θάλασσα, καθώς και τη δυνατότητα αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος της περι-οχής.

Μετά την επιτυχή διεξαγωγή του 1ου Posidonia Sea TourismForum το καλοκαίρι του 2011, η 2η διοργάνωση θα περιλαμβάνει διευρυμένη θεματολογία, ώστε να καλύψει μια πιο ευρεία γκάμα αναπτυξιακών θεμάτων του κλά-δου.

Συγκεκριμένα, στα πλαίσια του 2ου Forum θα επαναξιολογη-θούν οι πρωτοβουλίες που δρο-μολογήθηκαν τόσο στο θεσμικό πλαίσιο όσο και στις επενδύσεις

στον Θαλάσσιο Τουρισμό, με αφορμή το 1ο Forum, καθώς και τα αποτελέσματά τους. Στο Συνέδριο θα αξιολογηθεί επίσης ο τρόπος με τον οποίο οι περιοχές της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας σκοπεύουν να επωφεληθούν από την πρόθεση των βιομηχανιών κρουαζιέρας και yachting για αύξηση της δραστηριότητάς τους στην περιοχή. Οι επενδυτικές ευκαιρίες που απορρέουν από την ανάπτυξη αυτή, θα αποτελέσουν ακόμα ένα από τα σημαντικά θέματα του Συνεδρίου.

Το Posidonia Sea Tourism Forum γίνεται με την υποστήριξη τουEuropeanCruiseCouncil και της MedCruise, και έχει την υποστήριξηόλωντωνμεγάλωνεταιρειώνκρουαζιέρας, που θα συμμετάσχουν σε αυτό (CarnivalCorp,RoyalCaribbeanCruises,MSCCruises,CostaCruises,PrincessCruises, καιπολλέςάλλες), προκειμένου να παρουσιάσουν στην τουριστική βιομηχανία της περιοχής την στρατηγική τους για την Ανατολική Μεσόγειο και την Μαύρη Θάλασσα και να εξετάσουν πιθανά σενάρια homeporting στην χώρα μας και τα ενδεχόμενα οφέλη για την βιομηχανία τους από την διαδικασία ιδιωτικοποίησης λιμένων.

Αντίστοιχα, αναμένεται συμμετοχή σημαντικών οργανισμών και εταιρειών της βιομηχανίας yachting στο 2ο Posidonia Sea Tourism, όπως η Camper&Nicholson’sκαι DogusGroup, που με τις πρόσφατες επενδύσεις τους σε ελληνικές μαρίνες ανέδειξαν τις προοπτικές ανάπτυξης

Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ & ΤΗ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

Συνέδριο και Έκθεση28-29 Μαΐου 2013 | Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών

που παρουσιάζει το yachting και επιβεβαίωσαν ότι η χώρα μας μπορεί να αποκομίσει πολλαπλά οικονομικά οφέλη και να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας αν αξιοποιήσει τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που απορρέουν από την γεωγραφική της θέση και μορφολογία. Εκπρόσωποι της MYBA και ICOMIA θα συμμετάσχουν στο Forum, προκειμένου να παρουσιάσουν βέλ-τιστα μοντέλα ανάπτυξης του Yachting και των οικονομικών οφελών που επιφέρει για μια τουριστική οικονομία από άλλες χώρες του κόσμου.

Γεγονός είναι ότι τα τελευταία δυο χρό-νια, τόσο οι κλάδοι του yachting και της κρουαζιέρας όσο και αυτός της επιβατηγού ναυτιλίας, αντιμε-τωπίζουν δυσκολίες στην περιοχή, καθώς έχουν δεχτεί τις επι-πτώσεις του κινή-ματος της Αραβικής Άνοιξης, της παγκό-σμιας οικονομικής κρίσης, της μακρο-χρόνιας κρίσης στην Ευρωζώνη και την συνεχή αστάθεια στη Μέση Ανατολή. Ιδιαί-τερα για την Ελλάδα, αντιπαραγωγικοί νό-μοι και υπερβολική φορολογία αποτέλε-σαν πρόσθετα προ-

βλήματα στον κλάδο του Θαλάσσιου Τουρισμού.

Nέες προκλήσεις παρουσιάζονται για όλους τους πυλώνες του Θαλάσσιου Τουρισμού, προκλήσεις που μπορούν να αντιμετωπιστούν όμως και σαν ευ-καιρίες για την ανάπτυξη του κλάδου. Αυτές οιπροκλήσειςκαιοιευκαιρίεςθααποτελέσουναντικείμενοσυζήτησηςστιςτρειςσυνεδρίεςτουForum:

1. Η συνεδρία για την Κρουαζιέρα θα εξετάσει την αναπτυξιακή στρατη-γική για την Ανατολική Μεσόγειο, ιδιωτικοποιήσεις & παραχωρήσεις λιμένων, επενδύσεις για την ανάπτυξη λιμένων, σχεδιασμό & ανάπτυ-ξη νέων δρομολογίων καθώς και νέες αγορές της περιοχής. Μέσα σε ένα γενικότερο πλαίσιο που σηματοδοτείται από τα υψηλά κόστη καυ-σίμων και την οικονομική στενότητα, η συνεδρία αυτή θα επιχειρήσει να «ζυγίσει» την παρούσα κατάσταση της βιομηχανίας Κρουαζιέρας και το περιθώριο ανάπτυξής της στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

2. Στην συνεδρία για το Yachting θα συζητηθούν οι ιδιωτικοποιήσεις και ανάπτυξη μαρινών, θα εξετασθούν παραδείγματα επιτυχούς ανά-πτυξης στην περιοχή, η σημασία προσέλκυσης σχετικών events και δραστηριοτήτων υψηλού επιπέδου, βέλτιστα νομοθετικά και φορολο-γικά μοντέλα, προοπτικές ανάπτυξης στην Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο, στόχευση μελλοντικών αγορών και η πιθανή συμβολή του κλάδου του yachting στην εθνική οικονομία.

3. Η τρίτη συνεδρία για την Επιβατηγόναυτιλία θα εξετάσει την κατάστα-ση του κλάδου, τεχνικά θέματα και ζητήματα υποδομής, τις επιπτώσεις της τρέχουσας κρίσης στη μελλοντική δομή της βιομηχανίας επιβατη-γού ναυτιλίας και τέλος, πιθανές μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες τακτικές και λύσεις για την βιωσιμότητα του κλάδου στην περιοχή.

Εκθεσιακός χώροςΈνα νέο σημαντικό στοιχείο του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum θα είναι ο διευρυμένος εκθεσιακός χώρος, που θα αποτελέσει την ιδανική πλατφόρ-μα προβολής για λιμάνια και προορισμούς, ξενοδοχεία & resorts, αεροδρό-μια, παρόχους τουριστικών υπηρεσιών, εταιρείες τεχνικής υποστήριξης, εκδότες κλαδικών εντύπων, yacht managers & brokers, μαρίνες κ.α. Με αυτόν τον τρόπο, το Posidonia Sea Tourism Forum θα αποτελέσει την ιδανι-κή ευκαιρία προβολής προορισμών και υπηρεσιών στους σημαντικότερους εκπροσώπους του κλάδου.

Το Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται από την PosidoniaExhibitionsS.A.,διοργανώτριατηςδιεθνούςναυτιλιακήςέκθεσηςΠοσει-δώνιακαιτελείκαιυπότηναιγίδακαιτηςΈνωσηςΠλοιοκτητώνΕλληνι-κώνΣκαφώνΤουρισμού.

11


Πώς να καταστραφεί ο Θαλάσσιος Τουρισμός στην Ελλάδα: Σκέψεις και Προτάσεις

Άρθρο του κουΆγγελουΚόπιτσα, Γενικού Διευθυντή της Μαρίνας Ζέας και Μέλος του Δ.Σ. της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος

Στην Ελλάδα θα μπορούσε να ιδρυθεί ένας φο-ρέας ή ένα Ινστιτούτο που θα συγκεντρώνει επιστήμονες, εμπειρογνώμονες, επιχειρηματίες

και άλλους που έχουν σχέση με τον θαλάσσιο τουρι-σμό από όλο τον κόσμο, στους οποίους θα προσφέρει μοναδική κατάρτιση στους τρόπους και μεθόδους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να «κατα-στραφεί» ο θαλάσσιος τουρισμός μιας χώρας.

Το Ινστιτούτο μπορεί να επανδρώνεται από στελέχη με τεράστια εμπειρία στα θέματα Θαλάσσιου Τουρισμού, τα οποία προέρχονται είτε από την πλευρά που επιβάλλει τα κάθε λογής σοφά μέτρα, είτε από την πλευρά αυτών που υπομένουν καρτερικά τις συνέπειες.

Τοπρόγραμματωνσεμιναρίωνθαμπορούσεναπερι-λαμβάνειενδεικτικάενότητεςόπωςοιπαρακάτω:

i. Επιβολήφόρωνκαιτελώνστασκάφηαναψυχής με κλασσικά παραδείγματα :

1. Η επιβολή τελών κυκλοφορίας, το 2000, στα σκάφη της Ε.Ε., μέτρο που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων στον διεθνή χώρο του θαλάσσι-ου τουρισμού και προκάλεσε την παραπομπή και καταδίκη της χώρας μας από τα Ευρωπα-ϊκά δικαστήρια.

2. Η επιβολή ανταποδοτικής εισφοράς στα σκά-φη με σημαία εκτός Ε.Ε. επίσης το 2000.

3. Η Οδηγία του Υπουργείου Οικονομικών το 2005, που υποχρέωνε τους αλλοδαπούς ιδιοκτήτες σκαφών, με σημαία εκτός Ε.Ε. που ελλιμενίζουν τα σκάφη τους μόνιμα στην Ελ-

λάδα, να αποκτήσουν Α.Φ.Μ. και να υποβάλ-λουν δήλωση φορολογίας, προκειμένου να ελεγχθούν για την τεκμαρτή δαπάνη διαβίω-σης από την κατοχή σκάφους τους.

4. Ο Νόμος του 2009 που προβλέπει την επι-βολή Έκτακτης Εισφοράς και Ειδικού Φόρου, για όλα τα σκάφη που βρίσκονται στην Ελ-ληνική Επικράτεια, ανεξάρτητα από σημαία, εθνικότητα, ιδιοκτήτη, εφ’ όσον η παραμονή τους είναι συνολικά μεγαλύτερη των 60 ημε-ρών.

5. Η κυοφορούμενη επιβολή Τέλους Πλεύσης σε όλα τα σκάφη αναψυχής που ελλιμενίζο-νται στην Ελλάδα.

«Δυστυχώς» κάποια από τα παραπάνω μέτρα έχουν καταργηθεί αν και υπήρξαν πολύ αποτελε-σματικά αφού έτρεψαν σε φυγή μεγάλο αριθμό σκαφών. Κάποια άλλα μέτρα είναι πολύ πιθανόναεφαρμοσθούν,σεαντικατάστασηπροηγούμε-νων, στοχεύοντας πάντα στην ολική καταστρο-φή. Έτσι επιτεύχθηκε μεγάλη άνεση στις μαρίνες που δεν αντιμετωπίζουν πλέον πρόβλημα χώρου. Επίσης έγινε σαφές στους εκτός Ε.Ε. ότι δεν μπο-ρούν να είναι ίσοι με εμάς τους Ευρωπαίους. Αν θέλουν να μείνουν στην Ελλάδα, θα πρέπει να πληρώσουν.

ii. Λειτουργία Δημοτικών ή άλλων λιμένων γιασκάφηαναψυχής.

Στα νησιά και στα παράλια της Ελλάδας, ο τρόπος λειτουργίας των μαρινών από τα λιμενικά ταμεία εκτός ελάχιστων εξαιρέσεων, οι παρεχόμενες υπηρεσίες, η ποιότητα και οι προδιαγραφές λει-τουργίας τους είναι πολύ χαμηλού επιπέδου ή ανύπαρκτες. Όποιος έχει επισκεφθεί με σκάφος αναψυχής τα νησιωτικά λιμανάκια έχει σίγουρα δι-απιστώσει την ανυπαρξία υποδομών αλλά και την έλλειψη βασικής οργάνωσης και εξυπηρέτησης. Μετοντρόποαυτόεπιτυγχάνεταιηυποβάθμισητηςεικόναςτηςχώρας.

Επίσης το κράτος αρνείται με μεγάλη επιμονή την αλλαγή του αναχρονιστικού συστήματος τιμολό-γησης από τα λιμενικά ταμεία και της αδυναμίας είσπραξης τελών ελλιμενισμού από τα χιλιάδες σκάφη αναψυχής, γιατί αλλιώς το κράτος θα έπαυε να χάνει !!!!!!!!! δημόσια έσοδα. Ακόμη μια οποιαδήποτε αλλαγή θα σταματούσε τις συνθή-κες αθέμιτου ανταγωνισμού για τις οργανωμένες ιδιωτικές μαρίνες που καταβάλλουν υψηλά ενοί-κια στο κράτος. Αυτό θα ήταν πολύ κακό αφού θα αποτελούσε κίνητρο για τη δημιουργία νέων, υψηλών προδιαγραφών, σύγχρονων τουριστικών λιμένων.

Εξακολουθούμε λοιπόν να παραμένουμε πιστοί στην εφαρμογή τρόπων και μάλιστα χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δυσφήμισης του θαλάσσιου τουρι-σμού και απώλειας εσόδων, αφού προφανώς το κράτος δεν έχει ανάγκη τα έσοδα των μαρινών.

13

iii. Σύγχρονεςτυπικέςδιαδικασίες. Σε κανένα μέρος του κόσμου δεν έχουν καταφέρει να υποχρεώ-νουν τον ιδιοκτήτη ενός μικρού σκάφους να χά-νει σχεδόν μισή ημέρα από τις διακοπές του, να πληρώνει περίπου 30 έως 50 € σε μετακινήσεις, προκειμένου να πάει από την μαρίνα που βρίσκε-ται ελλιμενισμένο το σκάφος του, στο τοπικό Λι-μεναρχείο, από εκεί στη ΔΟΥ, εκ νέου πίσω στο Λιμεναρχείο και μετά πάλι στη μαρίνα. Όλα αυτά για να πληρώσει 0,80 € (ναι 0,80 €) προκειμένου να πάρει άδεια απόπλου.

Μάλιστα αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία και επι-τυχία το γεγονός ότι αν αυτός ο ταλαίπωρος του-ρίστας θέλει να αποπλεύσει το Σαββατοκύριακο, που η ΔΟΥ είναι κλειστή, να πρέπει να περιμένει την πρώτη εργάσιμη ημέρα, δηλαδή την Δευτέρα.

Πώς είναι δυνατόν να αποπλεύσει όποτε θέλει; Εκτός εάν αποπλεύσει παρατύπως όπως συνήθως έχει παρατηρηθεί ότι γίνεται από ξένα σκάφη.

iv. Ανυπαρξίαπροβολήςτουθαλάσσιουτουρισμού,απόκρατικούςφορείς(Ε.Ο.Τ.).

Αν και η Ελλάδα, εδώ και αρκετά χρόνια, έχει θέσει ως προτεραιότητά της την ανάπτυξη και ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού υψηλών απαιτήσεων, όπως είναι ο τουρισμός των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής, σχεδόν σε όλες τις Ναυτικές Εκθέσεις

της Ευρώπης ο ΕΟΤ έχει επιτύχει να λάμπει με την απουσία του.

Μάλιστα στο παρελθόν, σε κάποιες εξαιρέσεις, σε συμμετοχή του ΕΟΤ στο Ναυτικό Σαλόνι, οι επισκέ-πτες είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν π.χ., την ανατομία της κεφαλής του Βουκεφάλα ή ποιοτικά παραδοσιακά Ελληνικά προϊόντα, χωρίς όμως να προβάλλονται η μοναδικές παγκοσμίως Ελληνι-κές παραλίες και οι πολύ φιλόξενες θάλασσές μας για κάθε είδους θαλάσσιες δραστηριότητες sport, κ.λ.π.

Η εφαρμογή τέτοιας πολιτικής προβολής δεν μπορεί παρά να αποτελέσει και αυτή αντικείμενο παρουσίασης από το υποτιθέμενο Ινστιτούτο.

Αυτή όμως είναι η πραγματικότητα που ισχύει στην τα-λαιπωρημένη Ελλάδα, θέματα τα οποία διορθώνονται εύκολα μεν αλλά από ανθρώπους και φορείς με γνώ-σεις και κυρίως βούληση.

Τα θέματα της ύλης και των παρουσιάσεων είναι ανα-ρίθμητα (περιλαμβάνοντας την λειτουργία των κρατι-κών υπηρεσιών) και δεν μπορούν να παρατεθούν σε τόσο μικρό κείμενο. Είναι βέβαιο όμως ότι θα προσελ-κύσουν το ενδιαφέρον των συνέδρων που θα παρακο-λουθήσουν τα σεμινάρια του Ινστιτούτου.

«Εξακολουθούμε

λοιπόν να

παραμένουμε πιστοί

στην εφαρμογή

τρόπων και μάλιστα

χωρίς μεγάλη

προσπάθεια,

δυσφήμισης του

θαλάσσιου τουρισμού

και απώλειας

εσόδων, αφού

προφανώς το κράτος

δεν έχει ανάγκη τα

έσοδα των μαρινών.»

Ο ΓιώργοςΒερνίκος είναι:

• Πρόεδρος της VERNICOSYACHTS

• ΓενικόςΓραμμα-τέας του ΣΥΝΔΕΣ-ΜΟΥΕΛΛΗΝΙΚΩΝΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

• ΕπίτιμοςΠρόεδρος της ΕΝΩΣΗΣΠΛΟΙ-ΟΚΤΗΤΩΝΕΛΛΗ-ΝΙΚΩΝΣΚΑΦΩΝΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

• Μέλοςτου Δ.Σ. του ΝΑΥΤΙΚΟΥΕΠΙ-ΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥΤΗΣΕΛΛΑΔΟΣ.


συνεντευξη

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣτηςΚυριακής", Κυριακή 2 Δεκεμβρίου 2012

Αν και έχετε επιχειρηματική παρουσία και ενεργόρόλοστοθαλάσσιοτουρισμόεδώκαιπολλάχρόνια,τοευρύκοινόσαςγνώρισεαπότησύντομηθητείασας ως υφυπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου. Ποιεςθαήτανοιβασικέςσαςπροτεραιότητεςαναναλαμ-βάνετεεκνέου;

Αναλαμβάνοντας Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαί-ου, είχα σαφή άποψη για τις προτεραιότητες που θα έπρεπε ν’ αναλάβουμε και θα μπορούσα να προσφέ-ρω. Πέρα από την ενασχόλησή μου με τα θέματα του θαλάσσιου τουρισμού και τη συμμετοχή μου σ’ όλα τα σχετικά Όργανα, υπενθυμίζω ότι συμμετέχω περί-που επί τριάντα χρόνια στο Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, στο οποίο εκ-προσωπούνται όλοι οι κλάδοι της ναυτιλίας, έχοντας έτσι μια σφαιρική εικόνα της. Αποδέχθηκα την τιμητι-κή πρόσκληση να γίνω Υφυπουργός από μία κυβέρ-νηση που στηρίζεται σε τρία κόμματα, σε μία δύσκολη στιγμή για τη χώρα μας.

Ανάμεσα στις προτεραιότητές μου -όπως τις προσδιό-ρισα την ημέρα της ορκωμοσίας μου στις 21 Ιουνίου 2012- με πλήρη συνείδηση της μεγάλης ευθύνης και των δυσκολιών που περνάει ο τόπος μας, ήταν να συμβάλω σε μία πολιτική του Υπουργείου που είχε σα στόχο να εδραιώσει την εμπιστοσύνη σ’ ένα κλάδο που ταλαιπωρήθηκε από κρίσεις και παλινωδίες, να διευθετήσει το θέμα των σχέσεων μεταξύ Λιμενικού Σώματος και Υπουργείου, να συμβάλει σ’ ένα κλίμα συνεννόησης και συνεργασίας ανάμεσα στη ναυτερ-γασία και την πλοιοκτησία, να αναδείξει τον Πειραιά σε παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο, να σώσει την ακτο-πλοΐα, ν’ αναπτύξει το θαλάσσιο τουρισμό, ν’ ανταπο-κριθεί στις προσδοκίες της ποντοπόρου ναυτιλίας και να συνεργαστεί μαζί της για το μεγαλύτερο δυνατό εθνικό όφελος, να προσδιορίσει τα θέματα λιμενικής πολιτικής, ν’ αναμορφώσει το πλαίσιο λειτουργίας της ναυτικής εκπαίδευσης σ’ όλα τα επίπεδα, να προ-τάξει την ανάγκη προστασίας του θαλάσσιου περιβάλ-λοντος, ν’ αναδείξει νησιωτικές πολιτικές με βάση τη μοναδική φύση και τον πολιτισμό των ελληνικών νη-σιών και να συμβάλλει ώστε να πάρει μπρος η εθνική οικονομία.

Την Παρασκευή 22 Ιουνίου 2012 συνεδρίασαν στο γραφείο μου τρεις Επιτροπές, μία για το θαλάσσιο τουρισμό, μία για τα θαλάσσια οικοσυστήματα και μία

για την αντιμετώπιση θεσμικών προβλημάτων του λιμενικού προσωπικού. Αντίστοιχος ήταν ο ρυθμός και τις επόμενες ημέρες. Ήταν κρίμα που η δυναμική αυτή ανακόπηκε.

Είμαι σίγουρος ότι με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αι-γαίου, κ. Κωστή Μουσουρούλη, θα είχαμε μία καλή συνεργασία και από κοινού δυναμική. Θα μπορούσα-με με ταχύτατο ρυθμό να προωθήσουμε συγκεκριμέ-νες πολιτικές.

Θυμάμαιότιοεπιχειρηματικόςκόσμος,καιιδιαίτεραόσοιδιατηρούνσυμφέρονταστοντουριστικόκλάδο,είχανχαιρετίσειμεμεγάληικανοποίησητηνυπουρ-γοποίησή σας, ελπίζοντας ότι θα προχωρήσουναναγκαίεςθεσμικέςαλλαγές.Πέντεμήνεςμετά,δενέχεικατατεθείτονομοσχέδιογιατοθαλάσσιοτουρι-σμό.Κατάτηγνώμησας,πούοφείλεταιηκαθυστέ-ρησηκαιγιατίείναιαπαραίτητο;

Δεν έχει καμία σχέση ο τρόπος που λειτουργεί ένας ενεργός επιχειρηματίας, ο οποίος κρίνεται ότι έχει και πολιτική επάρκεια, με τον τρόπο που λειτουργεί το πολιτικό προσωπικό της χώρας μας. Ισχυρίζομαι ότι το πολιτικό σύστημα πρέπει να «μπολιαστεί» με επι-χειρηματίες που θέλουν, μπορούν και κρίνονται ότι δύνανται να τα καταφέρουν. Όχι έναν αλλά δέκα θα έπρεπε να βρουν για να μπορέσουμε να κινηθούμε με ταχύτερους ρυθμούς. Ξέρετε πολύ καλά ότι η Δη-μόσια Διοίκηση αντιμετωπίζει τεράστια προβλήματα και δεν λειτουργεί αποτελεσματικά. Όλα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Για το νομοσχέδιο του θαλάσσιου τουρισμού ισχυρίζομαι ότι σε μία εβδομάδα θα μπο-ρούσα να το διεκπεραιώσω, κυρίως γιατί ήξερα καλά το θέμα. Παρόλα αυτά, θέλω να πιστεύω ότι η σημε-ρινή πολιτική ηγεσία θα καταφέρει να παρουσιάσει με σκοπό να ψηφιστεί ένα νομοσχέδιο για το θαλάσ-σιο τουρισμό έγκαιρα, το οποίο να βρίσκεται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η Επιτροπή που ασχολείται με το θέμα έχει τις καλύτερες προθέσεις, το ίδιο και οι συ-ναρμόδιοι Υπουργοί.

Εντωμεταξύόσοεμείςχάνουμεπολύτιμοχρόνο,ηΤουρκίααναδεικνύεταισε τεράστιαδύναμηδιαφη-μίζονταςελληνικέςθάλασσες.Βάσειτηςεμπειρίαςσας, πώς θα εξελιχθεί ο μεταξύ μας «ανταγωνι-

Ο Γιώργος Βερνίκος σε συνέντευξή του στην εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ" της Κυριακής 2 Δεκεμβρίου 2012

15συνεντευξη

σμός»μέσασταεπόμεναπέντεχρόνια;

Έχω επανειλημμένα τονίσει ότι χάνουμε τον άτυπο οικο-νομικό πόλεμο που γίνεται για τον έλεγχο του Αιγαίου. Το πολιτικό μας σύστημα βρίσκεται σε πανικό και δεν μπορεί να χαράξει τις αναγκαίες πολιτικές για ν’ αντιστραφεί η εικόνα. Το ίδιο και η κοινωνία, που τα έχει χαμένα. Τις ημέρες αυτές επικρατεί μία συγκρατημένη αισιοδοξία, ότι μετά την απόφαση του Eurogroup, θα μπορέσουμε σιγά-σιγά ν’ αντιστρέψουμε την εικόνα. Πολύ αμφιβάλλω ότι θα τα καταφέρουμε, αλλά όποιος αγωνίζεται –είμαι μέσα σ’ αυτούς- διατηρεί τις ελπίδες του.

Αντίστοιχα, τι έσοδα θα μπορούσε να φέρειο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μέσα σταεπόμεναπέντεχρόνιαανυποστηριζόταναπόένα σοβαρό θεσμικό πλαίσιο και μια δυνατήκαμπάνιαπροώθησης;

Το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, σε συ-νεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιά, έκανε μία πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη, την οποία θα παρουσιάσει τις επόμενες ημέρες. Ήδη ο Πρό-εδρος του Ν.Ε.Ε., κ. Γεώργιος Γράτσος, ανέφερε ότι, σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, η Ελλά-δα έχει 16.000 χλμ. ακτογραμμής και 17.700 σκάφη, ενώ η Γαλλία έχει 4.000 χλμ. ακτογραμ-μής και φιλοξενεί 200.000 σκάφη. Στην Ελλά-δα τα σκάφη ανά κάτοικο είναι το 25% αυτών που αντιστοιχούν στη Γαλλία, ενώ είμαστε πιο ναυτικός λαός. Επίσης, για κάθε 10.000 σκάφη αναψυχής προστίθενται 30.000 νέες θέσεις εργασίας.

ΠώςκινήθηκεηVernicosyachtsσεεπίπεδοτζίρου τη φετινή χρονιά και ποια ήταν αντί-στοιχαησυνολικήεικόνατουελληνόκτητουγιώτινγκ;

Η εικόνα του ελληνόκτητου γιώτινγκ το 2012 ήταν ίσως η χειρότερη της ιστορίας του. Δεν θέλω ν’ αναφερθώ στα νούμερα της εταιρείας για να μη στεναχωριέμαι. Τα ιστιοπλοϊκά είχαν μείωση στις ναυλώσεις περίπου 20% και τα σκάφη με πλήρωμα πολύ μεγαλύτερη. Αισιοδο-ξούμε ότι το 2013 θα είναι μια αισθητά καλύτε-ρη χρονιά. Μέσα στο κλίμα αυτό η VERNICOS YACHTS με το ναυπηγείο Beneteau που αντι-προσωπεύει, εξακολουθεί να είναι η ηγέτιδα δύναμη στις πωλήσεις επαγγελματικών ιστι-οπλοϊκών σκαφών. Έχουμε ένα πολύ ισχυρό όνομα και μεγάλη εμπειρία για ν’ αντέχουμε στις φουρτούνες. Το μερίδιό μας στη συγκεκρι-μένη αγορά πρέπει να είναι πάνω από 50%.

ΟΣΕΤΕ,τουοποίουείστεΓενικόςΓραμματέας,έχειθέσειωςρεαλιστικόστόχογιατο2013τα17εκατ.αφίξεις.Οιπροσωπικέςσαςεκτι-μήσειςείναιαισιόδοξεςκαιτιμηνύματαλαμ-βάνετεαπότηντουριστικήαγορά;

Πράγματι είναι ρεαλιστικός ο στόχος των 17 εκατ. αφίξεων για το 2013, που κατά την άπο-ψή μου μπορεί να είναι και 17,5 εκατ. αν κάνου-με σωστές κινήσεις και δεν υπάρξουν έκτακτα και απρόβλεπτα γεγονότα. Οι μεγαλύτεροι κίν-δυνοι που πιθανόν να αντιμετωπίσουμε είναι η εσωτερική κοινωνική αναταραχή, η πλήρης αποτυχία του προγράμματος στήριξης της ελ-ληνικής οικονομίας, η επιδείνωση της πολιτικής κατάστασης στη Μέση Ανατολή και η μεγαλύτε-ρη του αναμενόμενου ύφεση στην Ευρώπη.

Ποιεςείναιοιαπαιτούμενεςθεσμικέςπαρεμ-βάσειςώστεαυτάταμεγέθηναπολλαπλασι-αστούνυγειώςκαιβάσεισχεδίουταεπόμεναχρόνια;

Το τουριστικό ρεύμα προς τη χώρα μας, πέρα από τη γενικότερη οικονομική κατάσταση, εξαρτάται από τρία βασικά σημεία: Πρώτο από το θέμα της βίζας Σένγκεν και πως θα βρούμε τρόπους ώστε να μη λειτουργεί ανασχετικά για τις αναδυόμενες αγορές μας, όπως Ανατολική Ευρώπη, Κίνα, Βραζιλία, Τουρκία, κλπ. Δεύτερο, από τις αεροπορικές συνδέσεις και τη στρατη-γική σε θέματα αεροπορικών μεταφορών και ακτοπλοΐας και τρίτο, τη βελτίωση όλων των επιμέρους πολιτικών, περιλαμβανομένου του τρόπου λειτουργίας του Υπουργείου Τουρι-σμού, του ΕΟΤ και της διαφημιστικής καμπάνιας της χώρας μας.

Για να έχουμε όμως και αντίστοιχη αύξησητωνεσόδων,ηχώραπρέπειναπροσελκύσειτουρίστες υψηλής εισοδηματικής στάθμης.Πόσοεύκολοήεφικτόείναιαυτόότανηεικό-νατηςχώραςβάλλεταιδιεθνώςτηντελευταίαδιετία;

Ο ακρογωνιαίος λίθος είναι το πόσο φιλοεπεν-δυτική χώρα είμαστε. Αν υπάρχει κλίμα εμπιστοσύ-νης για επενδύσεις – και μάλιστα για επενδύσεις ποιοτικές, όπως το ξενο-δοχείο Amanzoe στην Αργολίδα που πραγματο-

ποιήθηκε μέσα στην κρί-ση – θα προσελκύονται και τουρίστες υψηλής εισοδηματικής στάθμης. Πολύ σημαντικό επίσης είναι κοινωνικά να μη στοχοποιούμε αυτούς τους τουρίστες. Αν η χώρα μας εξακολουθεί να διολισθαίνει σε μία παρακμιακή πορεία, είναι προφανές ότι δεν θα μπορέσουμε να προσελκύσουμε τους ποιοτικούς τουρίστες. Για να γίνω πιο συγκεκριμένος στο ερώτημά σας, πιστεύω ότι με μία σωστή πολιτική, με την τοποθέτηση σωστών ανθρώπων σε καίριες θέσεις, που θα είχε και κοινωνική στήριξη, θα μπορούσαμε μέσα σε έξι μήνες ν’ αντιστρέψουμε τελείως την εικόνα της χώρας μας.Φυσικά, όπως ήδη αναφέρω, ο θαλάσσιος του-ρισμός αποτελεί μία από τις δυναμικότερες μορφές του σύγχρονου τουρισμού, με σημαντι-κή συμμετοχή στις τουριστικές οικονομίες των χωρών που τον αναπτύσσουν, θα παρουσιάσει υψηλή αύξηση διεθνώς τα επόμενα χρόνια και επιδρά θετικά και άμεσα στις νησιωτικές κοινω-νίες και στον υψηλής στάθμης τουρισμό. Αν υπάρχει μία χώρα στον κόσμο που μπορεί και έχει τα πλεονεκτήματα ν’ αναπτύξει το θαλάσ-σιο τουρισμό, αυτή είναι η Ελλάδα.

ΤιμηνύματαλαμβάνετεγιατησυγκρότησητηςεταιρείαςMarketingGreece,ηοποίαπροχωράμεπρωτοβουλία του ιδιωτικού τομέα;Τελικάέρχεται να καλύψει το κενό που αφήνει τοσχέδιοτουριστικήςπροβολήςτουΕΟΤ;

Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να κάνουμε κοινή εταιρεία ο ιδιωτικός με το δημόσιο το-μέα, παρότι έχει ψηφιστεί ο σχετικός νόμος. Χρειάζεται ισχυρότερη πολιτική βούληση και στενή συνεργασία για να μπορέσουμε να το πετύχουμε. Ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστι-κών Επιχειρήσεων αποφάσισε να προχωρήσει μόνος του στη δημιουργία της εταιρείας μάρκε-τινγκ, πιστεύοντας ότι ξεκινώντας με χαμηλής έντασης συνεργασίες και καλή διάθεση με το Υπουργείο Τουρισμού και τον ΕΟΤ, θα μπορέσει στη συνέχεια να διευρύνει τη συγκεκριμένη συ-νεργασία. Μέσα από τα πρώτα βήματα, θα μπο-ρέσουμε να ξεδιαλύνουμε και ν’ απαντήσουμε σε ορισμένα ερωτήματα που πολλές φορές δίκαια τίθενται. Πάντως η συγκεκριμένη βούλη-ση του ΣΕΤΕ αποτελεί ένα αποφασιστικό βήμα προς τα μπρος σε μία εποχή που αναλαμβάνο-νται λίγες πρωτοβουλίες.


Τ ο SAIL-BOOK είναι ηπρώτηΕλληνικήB2Bπλατφόρμαδιαχείρισηςδιαθεσιμότηταςσκαφώναναψυχήςσεπραγματικόχρόνο. Ένα χρήσιμο εργαλείο για κάθε επαγγελματία στο χώρο της ναύλωσης σκαφών ανα-ψυχής. Η λειτουργικότητα του SAIL-BOOK προσφέρει στο χρήστη της εφαρμογής πλεονεκτήματα, όπως:

Εύκοληδιαχείριση του στόλου σκαφών, μέσω της διαδικτυακής τοποθεσίας www.sail-book.com, 24 ώρες τη μέρα 365 μέρες το χρόνο από οποιαδήποτε γωνιά του πλανήτη σε πραγματικό χρόνο. Ενέργειες όπως, η διαχείριση της διαθεσιμό-τητας, η προσθήκη ή η αφαίρεση ενός option, το κλείσιμο ενός booking, μπορούν να γίνουν εύκολα και γρήγορα, καθώς το ηλεκτρονικό ημερολόγιο κάθε σκάφους μπορεί πλέον να είναι προσβάσιμο από οποιαδήποτε υπολογιστή, laptop, smartphone (iphone, android, windows mobile) ή tablet με πρόσβαση στο internet.

Ένα εκτεταμένοδίκτυοσυνεργατών, από ήδη υπάρχοντες αλλά και νέους υποψήφιους συνεργάτες, καθώς η δυνατό-τητα πρόσβασης στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους παρέχεται από τον ιδιοκτήτη ή διαχειριστή του σκάφους σε όσους και όποιους ναυλομεσίτες επιθυμεί ο ιδιοκτήτης. Ανοίγονται δηλαδή νέοι ορίζοντες για νέες συνεργασίες και διεύρυνση του κύκλου γνωριμιών μεταξύ ιδιοκτητών και ναυλομεσιτών. Το SAIL-BOOK δίνει επίσης τη δυνατότητα διασύνδεσης με υπάρχουσες εφαρμογές ή ιστοσελίδες που πιθανόν διατηρούν οι ιδιοκτήτες, οι διαχειριστές ή οι ναυ-λομεσίτες.

Επίτευξη συνεργασίας σε πραγματικόχρόνο μεταξύ των ιδιοκτητών και των ναυλομεσιτών. Τη χρονική στιγμή που ενη-μερώνεται μια αλλαγή στο ηλεκτρονικό ημερολόγιο ενός σκάφους, την ίδια στιγμή η πληροφορία αυτή είναι διαθέσιμη σε όλους όσους έχουν πρόσβαση σε αυτό. Με τον τρόπο αυτό περιορίζονται σημαντικά οι χρονοτριβές που προκύπτουν από την ανταλλαγή αλληλογραφίας και τις τηλεφωνικές συνεννοήσεις.

Ένα άκρως φιλικόπεριβάλλονεργασίας, εξαιρετικά εύκολο στη λειτουργία του, το οποίο δεν απαιτεί εξειδικευμένη εκπαίδευση.

Ένα ισχυρόεπεξεργαστικόεργαλείο με δυνατότητα να προσφέρει ιστορικά στοιχεία και αναλύσεις που βοηθούν σε ποιοτικές εκτιμήσεις αποτελεσμάτων, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και την λήψη σωστών επιχειρηματικών αποφάσεων.

Με την πεποίθηση πως στους θαλάσσιους επισκέπτες της Ελλάδας μας, πρέπει να πα-

ρέχονται αποκλειστικά, μόνο υπηρε- σίες υψηλής ποιότητας, το SAIL-BOOK υποστηρίζεται από ένα ολο-κληρωμένοσύστημααξιολόγησηςτων υπηρεσιώνναύλωσηςσκα-φών που ονομάζεται SAIL-SAFE, και που εξετάζει 3 άξονες: τον εξο-πλισμό του σκάφους, τις υπηρεσίες της μαρίνας ελλιμενισμού και τις υπηρεσίες του διαχειριστή του σκάφους.

Στόχος του SAIL-SAFE είναι να καταγράψει την αντικειμενική κα-τάσταση του σκάφους, αλλά και του επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρονται. Για να το εξασφαλίσει, το σύστημα δέχεται ανάδραση από τους χρήστες των υπηρεσιών και μετά από εξακρίβωση των δι-αφορών, αναπροσαρμόζει ανάλογα την αξιολόγηση που έχει λάβει το σκάφος.

Το SAIL-BOOK αναπτύχθηκε με μια λογική αύξησηςτωνναυλώσε-ων και πρωταρχικός του στόχος είναι να διευκολύνει την αποδοτική διαχείριση των σκαφών, την ελαχιστοποίηση του διαχειριστικού κό-στους, τη διασφάλιση της εγκυρότητας των διακινούμενων πληρο-φοριών, τη βελτιστοποίηση του κύκλου εργασιών των επιχειρήσεων και τη διεύρυνση των καναλιών συνεργασίας.

Το κόστος χρήσης του είναι άκρως ανταγωνιστικό, συγκρινόμενο με τις αντίστοιχες πλατφόρμες που έχουν αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Ενδεικτικά, για ιδιοκτήτες με έως 5 σκάφη η χρήση του SAIL-BOOK είναι εντελώςδωρεάν.

Αναλυτικές πληροφορίες θα βρείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.sail-book.com.

Απαιτείται αίτηση εγγραφής, η οποία για λόγους ασφαλείας εγκρίνε-ται μετά από μία τυπική ταυτοποίηση των στοιχείων σας.

Global Yachts Management & Real-time Booking Platform

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Sail La Vie Outline.pdf 1 1/16/13 1:36 PM

18Τ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12 του Γιώργου Μυλωνά

Νομοθετικό έργο εν μέσω κρίσεων

«Η νέα νομοθεσία, να

μπορέσει να οδηγήσει τον

κλάδο μακρυάαπό το αδιέξοδο

που μας έχει εγκλωβίσει ο

προηγούμενος νόμος,

2743/99.»

Τ ίποταδενμπορείκανείςσήμεραναπείήναγρά-ψειχωρίςνααναφερθείστηνκρίση. Προπάντων όταν πρόκειται για θέματα που αφορούν την κοι-

νωνία, την οικονομία, την πολιτική. Ειδικότερα όταν πρόκειται για τον κλάδο μας που έχει πληγή επανειλημ-μένως από κρίσεις διαφόρων τύπων και μεγεθών.

Για την κρίση τούτων των ημερών, πριν από 3 - 4 χρό-νια μας έλεγαν από την κυβέρνηση ότι δεν μας αγγίζει γιατί είναι κρίση τραπεζών και σε ότι αφορά τις Ελλαδι-κές τράπεζες αυτές είναι καλά οργανωμένες. Οι αποτα-μιεύσεις μας ήταν εξασφαλισμένες και χρήματα για την κίνηση της αγοράς υπήρχαν.

Στο χρόνο επάνω η κρίση ονομάστηκε “Greek Problem”. Μετά εξελίχθηκε σε Greek experiment. Με το ζητούμενο “Grexit, or not Grexit?” Σε αναζήτηση, λύσεων οι πολιτικοί μας μάς οδήγησαν σε εκλογές με “αύξοντα αριθμό”, “κατάρα στα δημοψηφίσματα”, κατα-λήγοντας στα μνημόνια, “με αύξοντα αριθμό” επίσης.

Η οικονομία της χώρας έχει πέσει σε λήθαργο. Ο κό-σμος έχει χάσει το μεροκάματο, είτε είναι εργαζόμενος, είτε επιχειρηματίας. Το επόμενο θα είναι να χάσει το σπίτι του για τη «διάσωση του τραπεζικού συστήματος».

Που να γνώριζε κανείς όταν πολεμούσαμε Μπολσεβί-κους μην έρθουν και μας πάρουν το σπιτάκι μας (τότε ακούγοταν και εκ του άμβωνος το επιχείρημα), ότι θα ερχόταν μια μέρα που ο καπιταλισμός θα μας τα πάρει έτσι κι αλλιώς.

Σήμερα στην Αθήνα μόνον υπαρχουν 25000 άστεγοι- πρωτάκουστο για τα ελληνικά δεδομένα - και 74 εκα-τομμύρια στις ΗΠΑ, την Μέκκα του καπιταλισμού. «Δεν υπάρχει», για να χρησιμοποιήσω μία νέα έκφραση που επικρατεί σήμερα.

Στην Ελλάδα, βιώνουμε και μία άλλη ιδιαίτερης μορ-φής κρίση. Αυτή της διαχείρισης κρίσεων. Οι πολιτικοί μας βρίσκονται σε πλήρη σύγχυση ασκώντας πολιτικές επίσης σε πλήρη σύγχυση.

Η κρίση, όποιας κατηγορίας κι αν είναι έχει χτυ-πήσει και τον κλάδο μας με το χειρότερο τρόπο. Οιπλοιoκτητες κάνουν ότι μπορούν να μετριάσουν τιςζημιέςέωςκαιενέργειεςγια“stoploss”.

Εν μέσω λοιπόν αυτού του κλίματος της πλήρους σύγχυσης λαμβάνουμε μηνύματα από την εκτελεστι-κή εξουσία ότι μια νέα νομοθεσία για το Γιώτινγκ στην Ελλάδα βρίσκεται στο στάδιο της επεξεργασίας. Πρέπει αυτό να μας ενδιαφέρει; Θα έλεγα ναι. Αρκεί η νέα νο-μοθεσία, να μπορέσει να οδηγήσει τον κλάδο μακρυά από το αδιέξοδο που μας έχει εγκλωβίσει ο προηγού-μενος νόμος, 2743/99.

Η αλήθεια όμως είναι ότι το όλο θέμα το βλέπουμε με επιφυλάξεις και πολλά ερωτηματικά. Αυτό οφείλεται από τις μέχρι τώρα εμπειρίες μας επί του προκειμέ-

νου. Να ληφθεί π.χ. υπόψη η χαοτική εφαρμογή του Ν. 438/76, η εξύφανση του Ν.2743/99 με στόχο να κα-λύψει τις παρεκκλίσεις, παρατυπίες και αυτές ακόμα τις παρανομίες που διαπράχθησαν έναντι των διατάξεων του προηγούμενου νόμου 438 /76.

Πολλοί από τους πλοιοκτήτες που παρασύρθηκαν και επένδυσαν στον θαλάσσιο τουρισμό, υπέστησαν μεγά-λες έως καταστροφικές ζημιές. Κάθε δραστηριότητα βρίσκεται σε στασιμότητα. Ο κλάδος μαραζώνει και τα αποτελέσματα για όλους είναι αρνητικά που επηρεά-ζουν και την Εθνική Οικονομία.

Τα πράγματα φτάσανε εκεί που φτάσανε λόγω του ότι το δημόσιο, μετά την πάροδο των πρώτων δύο έως τριών τριετιών από την εφαρμογή του Ν. 438/76 ακο-λούθησε την αντίληψη της σφαγής της «χήνας που κάνει τα χρυσά αυγά», για ένα γεύμα. Μέχρι τότε ο κλάδος ανθούσε. Οι τοπικές οικονομίες απολάμβαναν μετρήσιμα οικονομικά οφέλη, με θετικά και πολλαπλα-σιαστικά αποτελέσματα για την οικονομία της χώρας.

Βλέπετε εκτός από τις “red lines” υπάρχουν και οι “bottom lines”. Το αποτέλεσμα μετράει.

Τον καιρό που τα Ελληνικά πλοία έλεγχαν τον θαλάσ-σιο τουρισμό στο Αιγαίο, οι σημερινοί μας ανταγω-νιστές από την απέναντι όχθη βρισκόταν 50 χρόνια πίσω. Στις δεκαετίες του 50, 60, 70 και μέχρι και το 80, όταν τα σκάφη μας προσέγγιζαν τα λιμάνια και τους όρμους στις ακτές της Μικράς Ασίας, οι κάτοικοι από τα χωριά κατέβαιναν στο γυαλό για να περιεργαστούν το "κότερο" ως αξιοπερίεργο επισκέπτη.

Σήμερα οι Τούρκοι τα πάνε καλά με το θαλάσσιο τουρι-σμό. Οι Έλληνες και με τις ευλογίες της Πολιτείας, προ-στρέχουν να συνάψουνε συνεργασίες μαζί τους για τα κεφάλαια και το “know how” που διαθέτουν.

Χωρίς καμία απολύτως πρόθεση μομφής σε ότι αφορά τις συνεργασίες επιχειρήσεων εκατέρωθεν του Αιγαί-ου, αναρωτιέμαι: Καλά οι επενδύσεις κεφαλαίων αλλά το “know how” Νέρντε - νέρντε; - Για να το πούμε και στη γλώσσα τους –ΑπόπουκιωςπουοιφίλοιμαςοιΤούρκοιαπόκτησαν τηνεμπειρίακαι τηνεξάγουνκιόλας;

Θαρρώότιηαπάντησηπρέπειναείναιαυτονόητη.

Κατ’αρχάς,στηνΤουρκίαάλλαξεηπολιτική.

Δεύτερον, παραμερίστηκαν οι "Μπέηδες" και οι"Αγάδες".

Τρίτον,ετέθησανοισυγκεκριμένοιστόχοι.

Τέταρτον, ανέλαβαν άτομα με όραμα και όρεξη γιαδουλειά.

Τα υπόλοιπα αφέθησαν στο γνωστό, «το Αγώγι ξυπνάει τον Αγωγιάτη».

19

«Σήμερα οι Τούρκοι τα πάνε καλά με το θαλάσσιο τουρι-σμό. Οι Έλληνες και με τις ευλογί-ες της Πολιτείας, προστρέχουν να συνάψουνε συνεργασίες μαζί τους για τα κεφάλαια και το “know how” που διαθέτουν.»

Έτσι οι Τούρκοι απέκτησαν expertise στο θαλάσσιο του-ρισμό. Κάνανε το άλμα των 50 ετών και σήμερα βρίσκο-νται μπροστά μας ως ανταγωνιστές.

Στην πρόταση-ερώτημα που τέθηκε να εξετάσουμε τι κάνουν οι ανταγωνιστές μας για να τους μιμηθούμε; Η απάντηση καταγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο «Εν αρχή ει η πολιτική». Βούληση θα συμπλήρωνα. Ως, προς τις λεπτομέρειες σε σχέση με την επεξεργασία του νομοσχεδίου, αυτές θα προκύψουν από το κατά πόσο συμβαδίζουν οι προτεινόμενες διατάξεις για την επίτευ-ξη των στόχων που θα καθοριστούν εκ των προτέρων.

Μας απασχολεί όμως και η αξιοσύνη των προσώπων που θα απαρτίζουν την ομάδα προεργασίας του νέου νομοσχεδίου. Τα άτομα αυτά θα είναι σε θέση να αποστα-σιοποιηθούν από το κλίμα της πλήρους σύγχυσης πολι-τικής που επικρατεί σήμερα; Θα δείξουν σθεναρότητα να αντισταθούν στις σειρήνες μισαλλοδοξίας που καλλιερ-γείται τα τελευταία χρόνια για τον θαλάσσιο τουρισμό;

Θα διαθέτουν ευήκοον ους για να γνωρίσουν τις δυσκο-λίες της διαχείρισης ενός πλοίου αναψυχής, εν μέσω κράτους πολυνομοθεσίας και άκρατης γραφειοκρατίας;

Θα διαθέτουν τη στοιχειώδη περιέργεια να μάθουν πώς την επένδυση σε επιχείρηση εκμετάλλευσης Ε/Γ πλοίο Α/Ψ η σημερινή νομοθεσία την κρατάει υπό αίρεσην; Και για να δανειστούμε μία φράση από τον αθλητισμό σε ομαδικά αγωνίσματα, «θα κατέβουν στον αγώνα με καθαρό μυαλό»;

Στην αύξηση των "μορίων" του κάθε προτεινόμενου μέ-λους, θα πρόσθεταν οι απόψεις του ως προς την μεγέ-θυνση του Ελληνικού Νηολογίου με πλοία Αναψυχής και κατά πόσο εφικτό θα είναι να πραγματοποιηθεί με την στήριξη του επικείμενου νόμου το όραμα, η Ελλάδα να γίνει το κέντρο του Γιώτινγκ της Μεσογείου και γιατί όχι και του κόσμου;

Τα πλεονεκτήματα υπάρχουν. Τα λέει όλα στην διαπί-στωση του ο Νίκος Καζαντζάκης:

«Χαρά σ’αυτόν που πριν κλείσει τα μάτια του, μπόρεσε να διασχίσει το Αιγαίο».

Υ.Γ.

Προς την Ένωσή μας και σε κάθε μέλος μία συμβουλή. Στο ερώτημα-δίλημμα που τίθεται«Με ποιο τρόπο μπορούμε να ξεχωρίσουμε στην Νομο-θεσία το Ιδιωτικό Πλοίο Αναψυχής από το Επαγγελμα-τικό Πλοίο Αναψυχής»Δεν πρέπει να συμπαρασυρθεί κανείς για την εύρεση λύσης. Το δίλημμα απλώς αποπροσανατολίζει από τα ζωτικά θέματα που απασχολούν τους επαγγελματίες.

Καλήχρονιάσεόλους.

νομικη στηληΤ. 33 > ΟΚΤ-ΝΟΕ-ΔΕΚ '12

20του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Η δημιουργία του κλάδου του θαλάσσιου τουρι-σμού και του επαγγελματικού Γιώτινγκ στη χώρα μας οφείλεται αμιγώς στην ιδιωτική πρωτοβου-

λία και αναπτύχθηκε χωρίς καμία κρατική ενίσχυση.

Η ανάπτυξη του κλάδου ξεκίνησε δειλά και με πενι-χρά μέσα την δεκαετία του 1960 με την ίδρυση του Σωματείου Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Θαλαμηγών από μερικούς πρωτοπόρους τολμηρούς Καπεταναί-ους- Καραβοκύρηδες, οι οποίοι προτίμησαν να επεν-δύσουν το βιό τους στα πρώτα Επαγγελματικά ξύλινα σκάφη και να ρισκάρουν οι ίδιοι σε μία νέα ναυτική δραστηριότητα που οι ίδιοι δημιούργησαν και στη συ-νέχεια καθιέρωσαν.

Το κρατικό ενδιαφέρον για το Επαγγελματικό Γιώτινγκ εκδηλώθηκε πολύ αργότερα, όταν έγιναν εμφανή τα οφέλη που προέκυπταν από την νέα πλουτοπαραγω-γική ναυτική δραστηριότητα για την Εθνική Οικονομία. Έτσι,γιαπρώτηφορά,τοέτος1976,εκδηλώθηκεηκρατικήπαρέμβασηγιατονκλάδομαςμετονΝόμο738.

Με την πρωτόλεια αυτή κρατική παρέμβαση αναγνωρίσθηκε θεσμι-κά η κατηγορία των Επαγγελματι-κών Τουριστικών πλοίων, ρυθμί-στηκαν βασικά θέματα λειτουργίας αυτών και θεσπίστηκαν ορισμένα διοικητικά και φορολογικά θέματα εισπρακτικού χαρακτήρα.

Παρά όμως την αναγνώριση της μεγάλης οικονομικής συμβολής του κλάδου μας στην Εθνική Οικο-νομία, δυστυχώς η κρατική συμπα-ράσταση στον κλάδο μας δεν υπήρ-

ξε ανάλογη της προσφοράς μας.

Καθώς όμως ο κλάδος του Επαγγελματικού Γιώτινγκ αναπτυσσόταν, πολλά λειτουργικά προβλήματα εμφα-νίζονται, η ρύθμιση των οποίων απαιτούσε την κρατι-κή παρέμβαση. Από τα μεγάλα προβλήματα που αντι-μετώπισε εξ αρχής ο κλάδος μας στην λειτουργία των σκαφών μας κατά την αιχμή της τουριστικής περιόδου ήταν όχι μόνον η έλλειψη κατάλληλων τουριστικών λιμένων υποδοχής στα νησιά, αλλά και ο δυσχερής ελλιμενισμός και εξυπηρέτηση των επαγγελματικών σκαφών μας στα λιμάνια των νησιών μας με δυσάρε-στα αποτελέσματα για τον θαλάσσιο τουρισμό. Προς λύση του προβλήματος αυτού, το Υ.Ε.Ν., κατόπιν πι-έσεων της Ένωσής μας, εξέδωσε την υπ’αρ. Πρωτ. Φ. 150022/6/1982 Διαταγή του περί "Διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων και Πλοια-ρίων", που επαναλαμβάνει την σχετική του Διαταγή Φ. 50022/1979 και η οποία έχει ως εξής.

Το θέμα των διευκολύνσεων των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων στους λιμένας

Ο Δρ.ΝικόλαοςΧριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

21νομικη στηλη

Παρά ταύτα, επειδή ουδεμία βελτίωση της καταστασης σημειώθηκε στο θέμα αυτό, κατόπιν πάλι των πιέσεων της ΕΠΕΣΤ, το Υ.Ε.Ν. εξέδωσε νέα Διαταγή την Φ. 3122.1/2/1990 με θέμα « Διευκολύνσεις Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων και Πλοιαρίων» και η οποία έχει ως εξής:

Επειδή και πάλι παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε ορισμένα λιμάνια κρούσματα μη συμμόρφωσης των λιμενικών Αρχών προς τις εντολές των Άνω Διαταγών με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν δυσμενείς για τον τουρισμό μας καταστάσεις, η Ένωση μας οφείλει να προβεί στις κάτωθι ενέργειες.

1. Να ενημερώσει τους Πλοιοκτήτες- Μέλη της και τους Πλοιάρχους των σχετικά με τις άνω Υπουργικές Διαταγές, ώστε να ζητούν την πιστή εφαρμογή των από τις Λιμενικές Αρχές.

2. Να ζητήσει από το Υ.Ε.Ν. την επικαιροποίηση της άνω ρύθμισης με την έκδοση ΝΕΑΣ Υπουργικής Απόφα-σης για τις Διευκολύνσεις των Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων από τις Λιμενικές Αρχές.


Καθολική επιτυχία κατέγραψε το εφετινό Catamarans CupInternational Regatta 2012 που ολοκληρώθηκε το Σάββατο27Οκτωβρίου, αφήνοντας τις καλύτερες των εντυπώσεων στα

διεθνή πληρώματα και των 24σκαφών που συμμετείχαν στον τρίτο, κατά σειρά, διεθνή ιστιοπλοϊκό αγώνα για καταμαράν κρουαζιέρας με εκκίνηση την Αθήνα.

Οι μεγάλοι νικητέςΗ διοργάνωση προσέφερε μια μοναδική ιστιοπλοϊκή εμπειρία σε όλους όσοι την έζησαν, με αμέτρητες στιγμές ευγενούς άμιλλας μεταξύ των αθλητών στο πλαίσιο του «ευ αγωνίζεσθαι». Συνολικά,διεξήχθησαντέσσερις ιστιοπλοϊκοί αγώνες (Αθήνα-Αίγινα-Πόρος-Πόρτο Χέ-λι-Ναύπλιο), στους οποίους την κορυφή της γενικής βαθμολογίας(overall) κατέκτησε ο διεθνούς φήμης Ρώσος πολυνίκης Εβγκένι

3rdCatamarans' Cup

23

Web: www.kefalonianoil.gre-mail: [email protected]

t3r

Νικιφόροβ και το πλήρωμά του με το καταμαράν "Epifaneia", έναLagoon440.Στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης αναδείχθηκε ο ΑλέξανδροςΓκούβερης με το "Idea!" (Lagoon 500), ενώ ο Πολωνός ΜάσιετζΚοβιέσκισυμπλήρωσε την τριάδα των νικητών με το σκάφος "VickyK." (Lagoon 450). Οι συμμετέχοντες προέρχονταν τόσο από την Ελλάδα, όσο και από 10 ακόμα χώρες του κόσμου.

Ένας αγώνας για όλουςTο αγωνιστικό σκέλος του Catamarans Cup International Regatta 2012 αποτέλεσε ένα, μόνο, μέρος της συνολικής εμπειρίας των συμμετεχό-ντων, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να διασκεδάσουν και να χαλαρώσουν από την αγωνιστική ένταση της ημέρας, κατά τη διάρκεια των ψυχαγω-γικών εκδηλώσεων που διεξάγονταν καθημερινά στα λιμάνια προορι-σμού. Απονομέςμεταλλείωνστουςνικητέςτηςημέρας,διαγωνισμοί(φωτογραφίας,μαγειρικής,μεταμφίεσης),αλλάκαιένακεφάτομουσι-κόπρόγραμμαμεχορόκαικαλόφαγητόήτανμερικέςαπότιςβραδινέςεκδηλώσειςστιςοποίεςσυμμετείχανκαθημερινάοιαγωνιζόμενοι.

Διοργανώτρια εταιρεία του Catamarans Cup είναι η Istion Yachting, η οποία έχει προγραμματίσει τη διεξαγωγή του επόμενου – τέταρτου, κατά σειρά – διεθνούς ιστιοπλοϊκού αγώνα Catamarans Cup για την εβδομάδα 19-26Οκτωβρίου2013.


Κείμενοκαι φωτογραφίες: ΓεράσιμοςΓερολυμάτος

Αναδημοσίευση: Skipperondeck

αποστολη

52ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι Γένοβας F i e r a d i G e n o v a , 6 - 1 4 Ο κ τ ω β ρ ί ο υ

Με φλόκο θυέλλης Σε κλίμα προβληματισμού έκλεισε το 52οΝαυτικόΣαλόνιτηςΓένοβας. Αν και είχε μειωμένες συμμετοχές και περιο-ρισμένες πρεμιέρες, οργανωτικά κινήθηκε επιτυχώς δίνοντας το στίγμα για παρόν και μέλλον.

Το ΔιεθνέςΝαυτικόΣαλόνιτηςΓένοβας αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές εκδηλώσεις του κλάδου παγκοσμίως. Σα-φώς και στους διαδρόμους της Fiera, των εκθεσιακών εγκαταστάσεων, έχει γραφτεί ιστορία και έχουν παρουσιαστεί εκατοντάδες νέα σκάφη, προϊόντα και υπηρεσίες. Στη αίθουσα εκδηλώσεων έχουν περάσει μεγάλες προσωπικότητες και σπουδαίες διάνοιες τόσο από την επιστημονική όσο και επιχειρηματική κοινότητα. Στις προβλήτες της περίφημης FieradiGenova δένουν κάθε χρόνο σκάφη όλων των κατηγοριών ενώ δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η Γένοβα δημιουργούσε την μεγαλύτερη και πιο ανταγωνιστική πασαρέλα της Ευρώπης. Για πολλούς ήταν δείγμα επιτυχίας να λάβουν συμμετοχή δεδομένου ότι ο χώρος ήταν συγκεκριμένος και ασφαλώς υπήρχε λίστα αναμονής. Έως και το 2010 ο εκθεσιακός χώρος βρισκόταν σε διαρκή αύξηση αναφορικά με τα τετραγωνικά. Έφτασε να φιλοξενεί 2100 σκάφη με νέες προσθήκες το πλωτό τμήμα, νέα μαρίνα στα Δυτικά, νέο κτίριο με την υπογραφή του Renzo Piano. Στο παλαιότερο ρεπορτάζ γράφαμε «η Γένοβα δεν μπορεί να μεγαλώνει άλλο…θα φτάσει στο Portofino». Ναι, πρακτικά

1. Πύργοι και συστήματα ελλιμενισμού. Ωστόσο πρώτα, πρέπει να αποκτή- σουμε μαρίνες και κατόπιν να δούμε τον εξοπλισμό. 2. Ευτυχώς που υπάρχει η εταιρεία KG MED MARINAS συμφερόντων Κυριακούλη και δίνει το παρών και μια ελληνική νότα. 3. To Beneteau Sense 46 σε παγκόσμια πρεμιέρα. 4-5. Το περίπτερο της Κροατίας και πλησίον της Τουρκίας. Έντυπο υλικό, CD σε διαφορετικές γλώσσες. Μην απορείτε για το πού θα πάνε του χρόνου οι τουρίστες. 6. Διαμαρτυρίες έξω από την είσοδο του Ναυτικού Σαλονιού.

1. 2.

3.

4.

25

η εκδήλωση κατέρριπτε το ένα ρεκόρ πίσω από το άλλο σε επισκεψιμότητα, συμμετοχή εκθετών, σκάφη, έκταση κλπ. Αυτό το κρεσέντο ήρθε να ανακόψει η ύφεση. Πώς το διαχειρίστηκαν οι Ιταλοί και το επιτελείο της UCINA (Ένωση κατασκευαστών); Προ πάντων με ψυχραιμία ώστε ακόμη και με το φλόκο θυ-έλλης να φτάσουν στο προορισμό.

Τι έγινε στη φετινή εκδήλωση Αισίως ολοκληρώθηκε η 52η έκδοση της μεγαλύτερής πλωτής ναυτικής εκ-δήλωσης στην Ευρώπη. Εν μέσω θυέλλης και κρίσιμων καταστάσεων για την οικονομία, την κοινωνία και τον κλάδο, η Γένοβα διατήρησε ένα αξιοπρεπή χαρακτήρα. Σαφώς όλα ήταν πιο συμμαζεμένα, χωροταξικά τα σκάφη ήταν συ-γκεντρωμένα στη Marina 1 και στη Νέα Μαρίνα (Marina Nuova) ενώ δεν έγινε χρήση των ντόκων δυτικά όπου στο παρελθόν επικρατούσε το αδιαχώρητο. Εφέτος δημιουργήθηκε μια ανακατανομή του εκθεσιακού συμπλέγματος με έκδηλο προβληματισμό. Παρ’ αυτά, απότιςπύλεςπέρασαν176.280επι-σκέπτεςπροκειμένουναδουν1400σκάφηκαι900εκθέτεςσε4κτίρια, 2 μαρίνες και μεγάλους εξωτερικούς χώρους. Να σημειώσουμε ότι πέρυσι οι εκθέτες ήταν 1400. Πρωταγωνιστές της έκθεσης ήταν τα νέα σκάφη μη-χανοκίνητα, φουσκωτά και ιστιοπλοϊκά. Το Σαλόνι προσέφερε ένα ανάγλυφο της αγοράς που περιλάμβανε κινητήρες, υπηρεσίες, αξεσουάρ, είδη ένδυσης, θαλάσσιο τουρισμό, ηλεκτρονικά είδη, κλπ.

Τα εγκαίνια Τα επίσημα εγκαίνια της φετινής εκδήλωσης πραγματοποιήθηκαν στις 8Οκτωβρίου παρουσία στελεχών από το πολιτικό και επιχειρηματικό στερέωμα και τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών κ. MarioCiaccia να κόβει το νήμα και να δίνει το σήμα έναρξης. Από το βήμα δήλωσε ότι η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί για την αντιμετώπιση της κρίσης που πλήττει τον κλάδο. Όλα αυτά όταν το Falcon Maltese και το Amerigo Vespucci, δύο σκάφη από τα διασημότερα του στόλου κατασκευασμένα στην Ιταλία, είχαν αγκυρο-βολήσει ανοιχτά της έκθεσης. Τα δυο σκάφη αποτελούν σύμβολα της ιταλικής κατασκευαστικής δεξιοτεχνίας. Όπως και πέρυσι, την ημέρα των εγκαινίων η έκθεση παρέμεινε ανοικτή έως τις 22.30 το βράδυ προσφέροντας ομολογου-μένως ένα όμορφο θέαμα. Σε αυτή την ιδιαίτερη βραδιά οι διοργανωτές είχαν φροντίσει να συνοδευτεί με παράλληλες εκδηλώσεις, μουσικά δρώμενα κλπ.

Η Ολυμπιακή Ομάδα Από ένα ναυτικό σαλόνι δεν θα μπορούσε να λείπει η ΕθνικήΟμάδαΙστιο-πλοΐας. Στη φετινή διοργάνωση η ιταλική ομοσπονδία φρόντισε να προβάλει το άθλημα και τους αθλητές που είχαν λάβει μέρος στη Ολυμπιάδα του Λονδί-νου. Βάση μιας συμφωνίας της FIV (Ιταλική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία) στήθηκε έναμικρόολυμπιακόχωριόόπουοιεπισκέπτεςείχαντηνευκαιρίαναθαυ-μάσουντασκάφηπουέλαβανμέροςσεΟλυμπιακούςΑγώνεςτουΛονδίνουκαι να συνομιλήσουνε με αθλητές και παράγοντες. Πλησίον είχαν στηθεί εξομοιωτέςγιατουςμικρούςκαιυποψήφιουςκαπετάνιουςκαιμιαπισίναμεμεγάλουςανεμιστήρεςγιαδημιουργίααέραώστεπαιδιά9-16ετώνκαιναδοκιμάζουνoptimistή420πάνταμεσυνοδείαεκπαιδευτή. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους της ομοσπονδίας περισσότερα από 1000 παιδιά είχαν την ευκαιρία να νοιώσουν τη εμπειρία που προσφέρει η ιστιοπλοΐα και η ναυτική τέχνη γενικότερα.

Όταν μιλούν οι αριθμοίΤο "Boating Sector in Figures" ή ελληνιστί το "Σκάφοςαναψυχήςσεαριθ-μούς" αποτελεί μια εμπεριστατωμένη μελέτη που εκπόνησε για λογαριασμό της UCINA το τμήμα Στατιστικών Μελετών σε συνεργασία με την Οικονομική Σχολή του Πανεπιστήμιο της Γένοβας. Η επίσημη παρουσίαση πραγματοποι-ήθηκε παρουσία του Υπουργού CorradoPassera, την προτελευταία ημέρα της έκθεσης -13 Οκτωβρίου - μετά από την προγραμματισμένη άφιξη. Στο κατάμεστο αμφιθέατρο παράγοντες, επαγγελματίες του χώρου, εγχώριος και διεθνής Τύπος παρακολουθήσαμε με μεγάλο ενδιαφέρον επιγραμματικά τα αποτελέσματα της μελέτης. Για το 2011 ο συνολικός τζίρος έφτασε το 3,42 δις ευρώ καταγράφοντας μια αύξηση της τάξης του 1.93% σε σχέση με το 2010. Οι εξαγωγές μετά από δυνατό πουσάρισμα ανέβηκαν στο 67% φτάνο-ντας τα 1.92 δις ευρώ συνολικά. ΤανούμεραδίνουνμιαΙταλίααρκετάδυνα-τήκυρίωςσταμεγάλασκάφη(megayachts)καιτηνπώλησητου44%απότοσύνολοτωνπαραγγελιώνπαγκοσμίως.Ωστόσοταπρογνωστικάβάσειμελέτηςκαισυνδυαστικώνπαραγόντωνδίνουνμιαπτώσηγιατο2012πουκυμαίνεταιαπό15%έως25%.

Μερικές σκέψεις Για τα μάτια ενός απλού επισκέπτη μοιάζει παράδοξο, παράλογο, αφύσικο το γεγονός ότι η μεγαλύτερη δύναμη στη παραγωγή μηχανοκίνητων σκαφών, μια παντοδύναμη αγορά αλλά και υπερδύναμη του πλανήτη (G6) να δίνει μάχη για να σταθεί. Είναι η πρώτη φορά την τελευταία 20ετία που επικρατεί τέτοια σύγχυση που ορθώνεται ένα αδιέξοδο όπως αυτό. Πλακάτ με απολυ-μένους, απεργίες φοιτητών, εκνευρισμός και μια επιτροπή αδύναμη να δώσει απαντήσεις, πόσω μάλλον λύσεις. Είναι σοκαριστικό να συνομιλείς με αν-θρώπους που έχουν επενδύσει περισσότερο από 30 χρόνια στο κλάδο και τώρα να δίνουν μάχη επιβίωσης. Τι συμβαίνει στη πραγματικότητα; Ποια θα είναι η επόμενη ημέρα;

Η σημαντική μείωση λόγω συνθηκών, κρί-σης και γενικής ανα-κατάταξης στον κλάδο ήταν προβλέψιμη ήδη από την αμέσως προ-ηγούμενη εκδήλωση στις Κάννες. Εκ των πραγμάτων δεν θα μπορούσε να συνεχί-σει την διαρκή αύξηση που προαναφέραμε

ούτε μπόρεσε να σταθεροποιηθεί λόγω της κρίσης των τραπεζών αλλά και μια πολιτικής που δεν είδε πιο συνετά το μέλλον. Τούτο σημαίνει ότι ένα Σαλό-νι με 1400 σκάφη σε ένα χώρο που είναι στημένος για 2000 σκάφη φαίνεται άδειος ή τουλάχιστον με εμφανή κενά. Σκέφτεστε τη Γένοβα της δεκαετίας του 80 να έχει τα μισά από τα σημερινά νούμερα και συμμετοχές, θα ήταν απλά υπερβολικό. Θεωρώ ότι η Ucina και τα προεδρία της - όχι από κακή πρόθεση – σε συνεργασία με τη Fiera di Genova παρασύρθηκαν σε κάποια σημεία. Σή-μερα δεν γνωρίζουμε ούτε μπορούμε να προβλέψουμε τις επόμενες εκδηλώ-σεις. Γεγονός είναι ότι η απουσία σημαντικών εταιρειών δημιουργεί domino και φέρνει απροσδόκητα αποτελέσματα. Αυτό σε συνδυασμό με τον κορεσμό πια των φθινοπωρινών εκδηλώσεων και το περιορισμένο προϋπολογισμό των ναυπηγείων και εταιρειών δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα την οποία και βιώνουμε. Η Γένοβα ανέκαθεν αναπαριστούσε ένα βαρόμετρο των εξελί-ξεων, των νέων τάσεων και εξελίχθηκε το ιδεοδρόμιο της ναυπηγικής σκηνής. Κατά τη γνώμη μου εξακολουθεί να είναι. Εφέτος το μήνυμα που πέρασε ήταν η αρχή μια νέας εποχής ή ενός νέου κύκλου για την Ευρώπη και τον κλάδο.

Για την ιστορίαΗ17ηΙανουαρίουτου1962ήτανημέραπουεγκαινιάστηκετο1οΔιεθνέςΝαυτικόΣαλόνι. Το εισιτήριο είχε κόστος 250 λιρέτες Ιταλίας με 585 εκθέτες εκ των οποίων το 40 % προερχόντο από το εξωτερικό. Από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά, για τους Ιταλούς, όπως οι ίδιοι διατείνονται, η αγάπη για τη θάλασσα και το σκάφος παραμένει ίδια.

5.

6.


Η εξαιρετικού ενδιαφέρο-ντος μελέτη της ΚαιρούςΜαυρομμάτη διερευνά

λεπτομερώς κατά πρωτότυπο τρόπο το εσωτερικό σύστημα δι-καίου των κυριωτέρων κρατών και υπερακτίων κτήσεων, που απονέμουν τις αποκαλούμενες σημαίες ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου.

Ηκαινοτομίααυτήςτηςμελέτηςέγκειται στη λεπτομερή κατάρθρον συγκριτική έρευνα, με-λέτη, ερμηνεία των κανόνων και πρακτικών τουεσωτερικούσυστήματοςδικαίουτων επτά κυριωτέρων σε εγγεγραμένη χωρητικότητα σύγχρονων κρατών της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίαςήανοικτούνηολογίουδηλαδή των Παναμά, Λιβερίας, Ν.Μάρσαλ, Κύπρου, Μάλτας, ΑΓ.Βικεντίου και της υπεράκτιας κτήσης των Μπαχάμας όπωςαυτόείναιάρρηκτασυνδεδε-μένομετοσύστημαδικαίουγιαταεπαγγελ-ματικάπροσόντακαιτασυμβατικάδικαιώματατων ναυτικών των κυριωτέρων αναπτυσσο-μένων κρατών προμηθευτών ναυτεργατικούδυναμικού δηλαδή των Φιλιππίνων, Ινδίας, Ινδονησίας, Μπαγκλαντές, Γκάνας, Ρουμανίας, Πολωνίας, Ουκρανίας

Ημελέτηαυτήχωρίζεταισε δύο κύρια μέρη. Στο πρώτο μέρος αναλύεται διεξοδικά το εσωτερικό σύστημα δικαίου τω ν κρατών της σημαίας ευκολίαςήευκαιρίαςήανοικτούνη-ολογίου και στο δευτερο μέρος η ευθύνη του κράτους της σημαίας κατά τους διεθνείς και κοινοτικούς κανόνες.

Το πρώτο Μέρος της μελέτης πε-ριλαμβάνει τρία Κεφάλαια.Στο πρώτο κεφάλαιο παρουσιάζεται η ιστορική εξέλιξη του φαινομένου της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου και επιχει-ρείται ο ορισμός αυτής της σημαίας πλοίου και

του συνόλου των χαρακτηριστικών γνωρισμά-των της κατά τις απόψεις της επιστήμης, τις πράξεις των διεθνών και κοινοτικών οργάνων. Παράλληλα διακρίνεται η έννοια της σημαίας ευκολίας από την έννοια της σημαίας υποβαθ-μισμένου πλοίου ή υποβαθμισμένη σημαία πλοίου, της σημαίας κρατών Φορολογικών παραδείσων, της σημαίας σχεδόν ευκολίας και της σημαίας δευτέρων ή διεθνών (Second or “international flag”,pavillon” bis”) ή υπεράκτι-ων νηολογίων. Προτείνεται δε ένας βελτιωμέ-νος ορισμός της έννοιας της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου και της υπο-βαθμισμένης σημαίας πλοίου.

Στο δεύτερο Κεφάλαιο έρευνώνται οι πρου-ποθέσεις νηολόγησης πλοίου υπό σημαία ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου αναλύοντας συγκριτικά τους εθνικούς κανό-νες, τις διαδικασίες και τις διοικητικές πρακτι-κές νηολόγησης και απονομής σημαίας πλοίου στα κράτη του Παναμά, της Λιβερίας, των Ν. Μάρσαλ, της Κύπρου, της Μάλτας, του Αγ. Βι-κέντιου και της υπεράκτιας κτήσης των Μπαχά-μας. προβλέπει τις προυποθέσεις, που πρέπει να πληροί, ένα πλοίο διεθνών πλόων για να εγγραφεί στο νηολόγιο τους και να αποκτήσει την εθνικότητα τους.

Αυτές οι προυποθέσεις αφορούν τα πρόσωπα της ναυτιλιακής επιχείρησης και το πλοίο, δη-λαδή ποιά πρόσωπα , φυσικά και νομικά, και ποιά πλοία, όσον αφορά την κυριότητα, την διαχείριση, την ναύλωση, την απαιτουμένη ηλι-κία και την χωρητικότητα του νηολογούμενου ποντοπόρου πλοίου και τη σύνθεση του πλη-ρώματος του νηολογούμενου πλοίου και το κόστος νηολόγησης. Παράλληλα αναλύονται οι τύποι και οι διαδικασίες της προσωρινής, οριστικής και παράλληλης νηολόγησης ενός ποντοπόρου πλοίου. Ιδιαίτερα αναλύονται συ-γκριτικά κατ άρθρο οι διατάξεις περί εταιριών των ανωτέρω κρατών, δηλαδή ποιές ναυτιλια-κές εταιρίες αναγνωρίζονται ως ημεδαπές και ποιές ως αλλοδαπές, οι προυποθέσεις και οι διαδικασίες ίδρυσης, εγκατάστασης ή/και της λειτουργίας τους στην επικράτεια του κάθε κράτους της σημαίας. Έτσι προκύπτουν οι ομοι-ότητες και οι διαφορές μεταξύ των εθνικών κα-νόνων και διαδικασιών ίδρυσης, εγκατάστασης

και λειτουργίας αυτών των ναυτιλιακών εταιρι-ών στην επικράτεια των κρατών της Λιβερίας, του Παναμά, του Αγ. Βικεντίου, των Ν.Μάρσαλ, του Βανουάτου ,της Κύπρου , της Μάλτας και της κτήσης των Μπαχάμας.

Στο τρίτο Κεφάλαιο εξετάζονται τα εθνικά πρότυπα ασφαλούς εκμετάλλευσης των πο-ντοπόρων πλοίων, αναλύοντας διεξοδικά και συγκρίνοντας το περιεχόμενο των εθνικών ρυθμίσεων των ανωτέρω κρατών για τους όρους της ασφαλούς παροχής υπηρεσιών επί του πλοίου και της ναυτικής εργασίας των ανω-τέρω κρατών της σημαίας και των αναπτυσσο-μένων κρατών προμηθευτών ναυτικών.

Οι όροι ασφαλούς εκμετάλευσης ενός πλοίου διεθνών πλόων υπό ορισμένη σημαία αναφέ-ρονται στις ελάχιστες υποχρεωτικές απαιτή-σεις του κράτους της σημαίας πρώτον για την ασφαλή παροχή υπηρεσιών του πλοίου (1), από την άποψη της ασφάλειας της ζωής και της περιουσίας στην θάλασσα καθώς και της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και δεύτερον για την απασχόληση και την προστα-σία του πληρώματος(2). Επιχειρείται μία λεπτο-μερής παράλληλη, διεξοδική και κριτική έρευνα καθώς και ανάλυση όσον αφορά τα ανωτέρω δύο θέματα της ασφαλούς εκμετάλευσης κατά το ισχύον νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο στα κυριώτερα κράτη των σημαιών και στα κυ-ριώτερα αναπτυσσόμενα κράτη προμηθευτών ναυτικών.

Ειδικώτερα πρώτον ερευνώνται και αναλύο-νται συγκριτικά οι διατάξεις των εθνικών κα-νόνων για τα τεχνικά πρότυπα αξιοπλοίας σε σχέση με τον καθορισμό της σύνθεσης , δηλα-δή οι διατάξεις για την οργανική σύνθεση όσον αφορά την ιθαγένεια του πληρώματος, για τον καθορισμό του ορίου ωρών εργασίας, υπερω-ριών, ανάπαυσης και φυλακής επί του πλοίου, για τις προυποθέσεις έκδοσης του πιστοποιη-τικού ελάχιστης ασφαλούς σύνθεσης και την απαιτούμενη εκπαίδευση και πιστοποίηση των μελών του πληρώματος.

Κατά αυτή την έρευνα και ανάλυση καταδει-κνύονται οι ομοιότητες και οι διαφορές των ισχυόντων σχετικών εθνικών ρυθμίσεων και των πρακτικών μεταξύ των ανωτέρω αναφε-ρομένων κρατών της σημαίας , μεταξύ των

ΒΙΒΛΙΟΚΡΙΣΙΑΚΑΙΡΟΥ Π. ΜΑΥΡΟΜΜΑΤΗ, Προβλήματα διεθνούς δικαίου σχετικά με τα πλοία σημαιών ευκολίας, Εκδόσεις Σάκκουλα, Αθήνα-Θεσσαλονίκη 2012,σελίδες 735

27

κρατών προμηθευτών ναυτεργατών και μεταξύ των κρατών της σημαίας και των κρατών προ-μηθευτών όσον αφορά

(α) την χορήγηση των απαιτουμένων πι-στοποιητικών των μελών του πληρώματος, κατεφαρμογή της διεθνούς Σύμβασης(ΔΝΟ) του 1978/1995και τις διατάξεις της Σύμβα-σης με αριθμό 147/1976(ΔΟΕ) και την Κω-δικοποιημένη Σύμβαση (ΔΟΕ) του 2006, στα κυριώτερα κράτη των σημαιών ευκολίας και στα κυριώτερα αναπτυσσόμενα κράτη των προμηθευτών ναυτικών

(β) την παρεχόμενη ναυτική εκπαίδευση στις κυριώτερες χώρες προμηθευτών ναυ-τεργατικού δυναμικού, δοθέντος ότι στα περισσότερα κράτη σημαιών ευκολίας δεν λειτουργούν εθνικά ιδιωτικά ή δημόσια ιδρύματα ναυτικής εκπαίδευσης αξιωματι-κών. Όρισμένα κράτη,όπως ο Παναμάς, η Μάλτα και η Κύπρος

(γ) τον έλεγχο της ποιότητας των αξιωμα-τικών και των μελών του κατωτέρου πλη-ρώματος των ποντοπόρων πλοίων υπό τις ανωτέρω σημαίες.

Δεύτερον ερευνώνται και αναλύονται συγκρι-τικά οι εθνικές διατάξεις, γενικές και ειδικές, νο-μοθετικές, κανονιστικές και συμβατικές διατά-ξεις καθώς και πρακτικές πρώτον των κρατών των σημαιών και δεύτερον των αναπτυσσομέ-νων κρατών των προμηθευτών ναυτικών για τις προυποθέσεις άσκησης της δραστηριότητας εξεύρεσης ναυτικών και ναυτολόγησης των ημεδαπών και των αλλοδαπών ναυτικών και για τους όρους για την κατάρτιση της σύμβασης ναυτικής εργασίας, για το περιεχόμενο της, για τη Διάρκεια και τη Λύση της καθώς και τα σχετι-κά συμβατικά δικαιώματα των ναυτικών(μισθός, παλινόστηση, ασφάλεια και προστασία της υγεί-ας και της ζωής των ναυτικών).

Όλες αυτές οι εθνικές ρυθμίσεις, που ερευνώ-νται και αναλύονται συγκριτικά στα ανωτέρω κεφάλαιο του πρώτου μέρους συνιστούν τα ιδιαίτερα ελκυστικά, νομοθετικά και διοικητικά, πλεονεκτήματα του καθένα από τα ανωτέρω κράτη , που υποδηλώνουν την ναυτιλιακή πο-λιτική τους και παρέχουν το δικαίωμα επιλογής στον αλλοδαπό πλοιοκτήτη ανάλογα με ποιες απαυτές παρέχουν την προσφορώτερη ικανο-ποίηση των συμφερόντων του.

Στο δεύτερο Μέρος της μελέτης, το οποίο διαιρείται σε τρία κεφάλαια εξετά-ζεται το θέμα της ευθύνης του κράτους της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου για την άσκηση αποτελεσματικής δικαιοδοσίας σε τομείς του δημοσίου και του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου.

Στο πρώτο Κεφάλαιο εξετάζεται η έκταση της ενσωμάτωσης και εφαρμογής(full and effective implementation/ enforcement/

monitoring) στο εσωτερικό δίκαιο των ανωτέ-ρω κρατών της σημαίας ενός συνόλου εφαρ-μοστέων γενικών κανόνων, όπως περιλαμβά-νονται σ τα άρθρα 91,92, 94 και 217 UNCLOS 1982 και ειδικών κανόνων των διεθνών πρά-ξεων για την ασφάλεια στην θάλασσα, για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης και για τα ελάχιστα διεθνή πρότυπα ναυτικής εργασίας των αρμοδίων διεθνών

ΣτοεπόμενοΚεφάλαιοΙΙ εξετάζεται το πρόβλη-μα της σύγκρουσης νόμων στη σύμβαση ναυτι-κής εργασίας σε πλοίο υπό σημαία ευκολία ς ή ευκαιρίας, όπως παρουσιάζεται σε σχέση με (1) τη σύγκρουση διεθνούς δικαιοδοσίας διαφό-ρων κρατών, κυρίως του κράτους της σημαίας ευκολίας ή της ιθαγενείας του ναυτικού και (2) τη σύγκρουση εφαρμοστέου ουσιαστικού δι-καίου για διαφορές από την ατομική σύμβαση ναυτικής εργασίας με στοιχεία αλλοδαπότητας, κατά την εκμετάλευση πλοίων υπό σημαία ευ-κολίας ή ευκαιρίας. .

Έτσι αναλύεται πρώτα τοζήτηματηςσύγκρου-σης διεθνούς δικαιοδοσίας των ελληνικώνδικαστηρίων με τα δικαστήρια κυρίως των κρα-τών της σημαίας ευκολίας και τη σύγκρουση εφαρμογής ουσιαστικού ελληνικού δικαίου και δικαίου του κράτους της σημαίας ή της ιθαγε-νείας του ναυτικού και δεύτερον η σύγκρουση της διεθνούς δικαιοδοσίας μεταξύ των αμε-ρικανικών δικαστηρίων και των δικαστηρίων κυρίως των κρατών της σημαίας ευκολίας και τη σύγκρουση εφαρμογής αμερικανικού ουσι-αστικού δικαίου και δικαίου του κράτους της σημαίας ή της ιθαγενείας του ναυτικού σε μία σύμβαση ναυτικής εργασίας με στοιχεία αλλο-δαπότητας, τις λύσεις, που τα ανωτέρω δικαστή-ρια υιοθέτησαν ερμηνεύοντας και εφαρμόζο-ντας την ελληνική, ευρωπαική και αμερικανική νομοθεσία αντίστοιχα υπό την επιρροή των απόψεων της νομικής επιστήμης και των κρατικών συμφερόντων. Τέλος, κατά την ανάπτυξη, κατα-βάλλεται προσπαθεια να επιλε-γεί η προσφορότερη λύση τουανωτέρω προβλήματος για τηνεπίτευξητωνσκοπώντηςασφά-λειαςδικαίου.

ΤέλοςστοΚεφάλαιοΙΙΙ ερευνώ-νται αναλύονται τα πρόσφατα Διεθνή και ευρωπαικά μέτρα για την ασφάλεια στη θάλασσα, ιδιαί-τερα αυτά που υιοθετήθηκαν για την κάλυψη των κενών της διε-θνούς και κοινοτικής νομοθεσί-ας μετά τα πρόσφατα ατυχήματα των ποντοπόρων πλοίων ΕΡΡΙΚΑ και PRESTIGEυπό σημαία Μάλτας και Μπαχάμας αντίστοιχα.

Αυτά τα πρόσφατα διεθνή και τα ευρωπαικά μέτρα αφορούν την ενίσχυση της ευθύνης:

1. του κράτους της σημαίας,

2. του κράτους του ναυτεργατικού δυναμι-κού,

3. του κράτους του λιμένα και του παράκτι-ου κράτους και

4. την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της σημαίας πλοίου των ευρωπαικών κρατών, όπως επιδιώκεται στο διεθνές πεδίο από τη Γενική Συνέλευση των Ηνω-μένων Εθνών και την Επιτροπή για τη Διαρκή Ανάπτυξη, το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τη Διεθνή Οργάνωση Εργα-σίας, και στο ευρωπαικό πεδίο από την Ευρωπαική Ένωση .

Οι μοναδικές δυνατότητες της συλλογής και έρευ-νας των πολλών και διαφόρων πηγών της παρατι-θέμενης εκτεταμένης βιβλιογραφίας προκύπτουν από την δεκαπενταετή καθημερινή ενασχόληση, ως σύμβουλου του ΝΕΕ και τη συμμετοχή της συγ-γραφέως στα αρμόδια εθνικά, διεθνή και κοινοτικά όργανα καθιστούν το παρόν έργο μοναδικό στη ελ-ληνική και διεθνή βιβλιογραφία.

Επίσης αυτή η μελέτη είναι χρήσιμη εφόσον καλύ-πτει το κενό πρώτον μίας πραγματικά λεπτομερούς κατά άρθρο συγκριτικής και καθολικής διερεύνη-ση του συστήματος δικαίου της σημαίας ευκολίας ή ευκαιρίας ή ανοικτού νηολογίου, που μπορεί να προσφύγει οιοσδήποτε ενδιαφέρεται να γνωρίζει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστή-ματος δικαίου καθεμιάς από τις ανωτέρω σημαίες πλοίου και δεύτερον μίας λεπτομερούς ανάλυσης και ερμηνείας των σχετικών πρόσφατων διεθνών και ευρωπαικών,λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες υιοθέτησης τους στα αρμόδια όργανα.

Με μία πρωτότυπη έρευνα ολοκληρώθηκε ο μήναςεθελο-ντικήςδράσης για το θαλάσσιο περιβάλλον που συντόνισε μεταξύ 15Σεπτεμβρίου-15Οκτωβρίου η HELMEPA στο

πλαίσιο της ΠαγκόσμιαςΕκστρατείαςΕθελοντικούΚαθαρισμούΑκτών2012.

Στην έρευνα αυτή για τα απορρίμματα σε θάλασσες, γνωστά και ως θαλάσσια απορρίμματα, συμμετείχαν 3.305εθελοντές από 114 συνεργαζόμενους φορείς σε όλη την Ελλάδα, οι οποίοι καθάρισανσυνολικά508χιλιόμετραακτογραμμήςσε75περιοχέςτηςχώρας συλλέγοντας14τόνουςαπορριμμάτων.

Κατά τη διάρκεια των καθαρισμών, οι εθελοντές κατέγραψαν με λεπτομέρεια σε ειδικά δελτία τα απορρίμματα συνεισφέροντας έτσι σημαντικά στοιχεία για την ποσότητα, σύνθεση και προέλευση των απορριμμάτων.

Τα στοιχεία αυτά αξιοποιούνται από τη HELMEPA για την παρακολού-θηση του προβλήματος των θαλάσσιων απορριμμάτων σε εθνικό επί-

πεδο στο πλαίσιο της εφαρμογής της Θαλάσσιας Στρατηγικής της Ευρωπα-ϊκής Ένωσης στη χώρα μας. Επίσης, προ-ωθούνται στο μη-κυβερνητικό

οργανισμό OceanConservancy των ΗΠΑ που συντονίζει την εκστρα-τεία παγκοσμίως ώστε να συμπεριληφθούν στην ετήσια έκθεση του που θα δημοσιευθεί τον Απρίλιο 2013.

Ενθαρρυντική είναι ησυμμετοχήεθελοντώνστηνφετινήεκστρα-τείακαθαρισμούτωνακτώνστηνΕλλάδα,στηνοποίασημειώθηκεαύξηση22%σεσχέσημετο2011. Σε μία δύσκολη εποχή για τη χώρα μας, η θερμή ανταπόκριση τοπικών φορέων, εταιρειών, μαθη-τών και του ευρύτερου κοινού στην πρόσκληση της HELMEPA για εθελοντική δράση αποτελεί ελπίδα για ένα καλύτερο μέλλον σε ένα καθαρότερο περιβάλλον.

Βασικό συμπέρασμα της έρευνας είναι πως οι δραστηριότητες ανα-ψυχής στην παράκτια ζώνη συνεχίζουν να έχουν το μεγαλύτερο με-ρίδιο ευθύνης για τη ρύπανση των ελληνικών θαλασσών και ακτών με απορρίμματα. Συγκεκριμένα, από παράκτιες δραστηριότητες και την αναψυχή προέρχεται το 28,5% των απορριμμάτων, ενώ δύο στα τρία απορρίμματα (66%) προέρχονται από καπνιστές.

Τα αποτσίγαρα συνεχίζουν να αποτελούν με διαφορά το πολυπληθέ-στερο απόρριμμα στις ελληνικές ακτές, ενώ τα 129.000 αποτσίγαρα που αφαίρεσαν οι εθελοντές από τις παραλίες θα αντιστοιχούσαν σε 6.450 (!) πακέτα τσιγάρων. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι και η παρουσία πολλών πλαστικών στη δεκάδα των πολυπληθέστερων απορριμμάτων στις ελληνικές ακτές.

Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι δυστυχώς η συμπεριφορά πολλών συμπολιτών μας προς το θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον της πατρίδας μας συνεχίζει να χαρακτηρίζεται από αδιαφορία και ανευθυ-νότητα. Είναιπιακαιρόςνασυνειδητοποιήσουμεόλοιότιηλύσηαυτούτουπροβλήματοςβρίσκεταιστο...χέριμαςκαιοφείλουμεεπιτέλουςνααλλάξουμεκακέςσυνήθειεςτουπαρελθόντος.

Ο διαχωρισμός και η ανακύκλωση των απορριμμάτων που συ-νέλεξαν οι εθελοντές στις ακτές αποτέλεσε μία ακόμη σημαντική παράμετρο της φετινής εκστρατείας στην Ελλάδα. Σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης-Ανακύκλωσης (Ε.Ε.Α.Α.), 1.125 κιλά ανακυκλώσιμων υλικών παραλήφθηκαν από ειδικά οχήματα της Ε.Ε.Α.Α. και οδηγήθηκαν σε μονάδες ανακύκλωσης για επεξεργασία.

Η HELMEPA συγχαίρει θερμά όλους τους εθελοντές για τη συμμε-τοχή τους και ευχαριστεί τους τοπικούς φορείς, τις Διευθύνσεις των Σχολείων και τις εταιρείες για τη συνεργασία στην υλοποίηση των δράσεων, καθώς και την Ε.Ε.Α.Α., τη Διεύθυνση Προστασίας Θαλάσ-σιου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και το ραδιοφωνικό σταθμό Kiss FM για την πολύτιμη υποστήριξή τους.

Oλοκληρώθηκε η φετινή εκστρατεία της HELMEPA για τα απορρίμματα σε θάλασσες και ακτές

Χαρτογραφική απεικόνιση των περιοχών όπου πραγματοποιήθηκαν οι καθαρισμοί.


29

Η εταιρεία ΔημοσίωνΣχέσεωνκαιΠροβολής με έδρα το Μιλάνο ανακοινώνει την αποκλειστική συνεργασία με την ελληνική εταιρεία CarbonFreePress. Μια συ-νεργασία με στόχο την προώθηση Ελληνικών εταιρειών στις αγορές του εξωτερικού. Οιδύοεταιρείεςπροσφέ-ρουνολοκληρωμένεςλύσειςπροβολήςκαιεπικοινω-νίαςσεαγορέςόπωςηΡωσία,Αμερική,ηΓαλλία,ηΙταλία,ηΤουρκίακαιταΗνωμέναΑραβικάΕμιράτα.

SAND PEOPLE

Με 10ετή εμπειρία και υψηλή διεισδυτικότητα σε Εφημερίδες, Περιοδικά και Ηλεκτρονικό Τύπο, η SANDPEOPLECOMMUNICATION διαθέτει υψηλή τεχνογνω-σία και εμπειρία. Με σημαντικές συνεργασίες και δίκτυο σε Ρωσία, Τουρκία, η Γαλλία, η Ιταλία και Ηνωμένα Αρα-βικά Εμιράτα και άλλες ανερχόμενες αγορές προσφέρει ανάλογα με τις απαιτήσεις και το διαθέσιμο προυπο-λογισμό αποτελεσματικές λύσεις για την προβολή της εταιρείας και την τοποθέτηση της αγοράς σας στην διεθνή αγορά.

Η CarbonFreePress είναι η εκδότρια εταιρεία του SkipperONDECK, του πιο έγκυρου περιοδικού για το σκάφος και τη Θαλάσσια αναψυχή. Με συνεργασίες σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, η Carbon Free Press διαθέτει αδιάλειπτη παρουσία στα ναυπηγικά δρώμενα και μεγάλη εμπειρία στον ειδικό Τύπο προσφέροντας μια γόνιμη πλατφόρμα επικοινωνίας και προβολής των συνεργατών της.

H SAND PEOPLE Communication στην Ελλάδα

Βραβείο για το πρόγραμμα "παραδοσιακά επαγγέλματα" στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης

Καλύτερος Καπετάνιος του 2012

ΗBlueStarFerries,μέλοςτηςAtticaGroupκαιηεταιρείαMSPSCorporateAffairsβραβεύτηκανμετοCorporateAffairsExcellenceAwardστηνκατηγορία"ΔράσηΠρόγραμμαΧαμηλούΚόστους", της ενότητας "Αριστεία Προγράμματος/Δράσεις", κατά τη διάρκεια της κορυφαίας εκδήλωσης του κλάδου της επικοι-νωνίας, που διοργανώθηκε για πρώτη φορά εφέτος από την Ελληνική Εταιρεία Διοικήσεως Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ).

Το βραβείο αφορά στο πρόγραμμαεταιρικήςκοινωνικήςευθύνηςμετίτλο"ΠαραδοσιακάΕπαγγέλματα" το οποίο αποσκοπεί στην αναβίωση και συντήρη-ση παραδοσιακών επαγγελμάτων και τεχνών που αντιμετωπίζουν ολοένα και εντονότερα τον κίνδυνο αφανισμού. Μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της www.bluestarferries.gr, η BlueStarFerries παρουσιάζει μία σειρά από επαγγέλματα και τέχνες που ασκούνται στα ελληνικά νησιά ενώ παράλληλα αναδεικνύει τον

ρόλο της τοπικής κοινωνίας και τη σημασία της διατήρη-σης και της προστασίας της εθνικής μας κληρονομιάς.

Το πρόγραμμα "Παραδοσιακά Επαγγέλματα" αποτε-λεί μέρος του συνολικού προγράμματος κοινωνικής υπευθυνότητας της Attica Group που τιτλοφορείται "Με προορισμό εσάς", το οποίο επιμελείται για τα δρομολό-για εσωτερικού η MSPS Corporate Affairs.

ΟΚαπετάνιοςτουM/YIonianPrincess,κοςΤάκηςΤσά-κοςβραβεύτηκεαπότηFraserYachtsκατάτηδιάρκειατουMonacoYachtShowωςοκαλύτεροςΚαπετάνιοςγιατο2012.

Η βράβευση του μας κάνει υπερήφανους και του αξί-ζουν συγχαρητήρια. Ο ίδιος σε δηλώσεις του, αφιερώνει το βραβείο στους αγαπητούς φίλους και συναδέλφους του από τη βιομηχανία του yachting. Η απόκτηση του βραβείου του είναι η καλύτερη διαφήμιση για την Ελλά-δα και τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό στο εξωτερικό.


30

Δορυφόρος Lambdasat: Κυνήγι πειρατών από το διάστημα!

Έναμεγάλο'μάτι',χιλιάδεςχιλιόμετραπάνωαπότηΓη,θαπροστατεύειαπότοκαλοκαίριόλαταελληνικάεμπορικάπλοίααπότουςπειρατές,δίνονταςτοστίγματουςσεπραγματικόχρόνο,εάνβρεθούνσεκίνδυνο.Τοόνομααυτού...lambdasat,απότογράμμαλάμδαπουθυμίζειΕλλάδα,ήλιο,θάλασσα.Πρόκειταιγιατονπρώτοελληνικόδορυφόρο,οοποίοςθαεκτοξευτείμεδωρεάτηςNASA,απότοακρωτήριοΚανάβεραλτοκαλοκαίριτου2013.

Δέκα Έλληνες ερευνητές σε πανεπιστήμια και ιδρύματα σε όλο τον κόσμο, έδωσαν 'σάρκα και οστά', στο φιλόδοξο αυτό πρόγραμμα το οποίο εμπνεύ-στηκε ο Έλληνας αστροφυσικός, καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Σαν Χοσέ στην Καλιφόρνια, ΠερικλήςΠαπαδόπουλος.

Ο σκοπός του είναι καθαρά επικοινωνιακός και δεν πρόκειται φυσικά να αντικαταστήσει το Λιμενικό ή την αστυνομία, ωστόσο όμως θα προσφέρει μια σημαντική βοήθεια δίνοντας το ακριβές στίγμα του πλοίου που τίθεται σε κίνδυνο, προκειμένου να σπεύσουν το συντομότερο σωστικά συνεργεία.

Η κατασκευή του μικρού αυτού σε μέγεθος δορυφόρου, θα κοστίσει μόλις 100.000 δολάρια, ενώ όπως προαναφέρθηκε το κόστος της εκτόξευσης θα αναλάβει η NASA, καθώς θα τον προσδέσει σε διαστημόπλοια που θα αναχωρήσουν για το διάστημα τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο - ανάλο-γα πότε θα είναι έτοιμος.

Όπως ανέφερε ο κ. Παπαδόπουλος, το project έτρεξε αρκετά γρήγορα από την ομάδα GreekMindsatWork (ελληνικά μυαλά σε δράση), ενώ ιδιαίτερα μεγάλη ήταν και η ανταπόκριση Ελλήνων και ομογενών για τη χρηματοδότηση.

Ο 'εμπνευστής' Περικλής Παπαδόπουλος, κατάγεται από την Καλαμάτα και είναι απόφοιτος της Λεοντείου. Ζει στην Αμερική από τα 20 διαγράφοντας λαμπρή ακαδημαϊκή καριέρα ενώ παράλληλα συνεργάστηκε και με τη NASA στην πρόσφατη αποστολή του Curiosity στον Άρη.

Εργάστηκε για πολλά χρόνια στο πρόγραμμα προσεδάφισης του Curiosity και ήταν υπεύθυνος για το θερμικό προστατευτικό σύστημα ενώ 'μετρά' σημαντικές συνεργασίες σε πολλά προγράμματα και αποστολές για την εξερεύνηση του Διαστήματος και πλανητών του ηλιακού μας συστήματος, ως ειδικός στο αντικείμενο της υπερηχητικής επανένταξης. Όνειρο ζωής του να επιστρέψει όταν συνταξιοδοτηθεί, στην αγαπημένη του Καλαμάτα.

ΑναδημοσίευσηTheSeaNation

Την Παρασκευή 11.01.2013, στις εγκαταστά-σεις του ΝαυτικούΟμίλουΕλλάδος(Ν.Ο.Ε)στον Πειραιά, πραγματοποιήθηκε η εναρκτήρια εκδήλωση της εταιρείας HARTIS, Ολοκληρωμέ-νες Ναυτικές Υπηρεσίες ΙΚΕ. Η εκδήλωση ήταν αφιερωμένη στο έργο της Οργάνωσης “ΓιατροίτουΚόσμου” (ΓτΚ) και είχε ως σκοπό τη γνω-στοποίηση της δραστηριότητας της νεοσύστατης εταιρείας HARTIS στον τομέα της ολοκληρωμέ-νης διαχείρισης ιστιοπλοϊκών διακοπών.

Η εκδήλωση είχε σημαντική επιτυχία, καθώς ήταν ενθαρρυντική η υποδοχή που υπήρξε στο δημιουργικό όραμα της εταιρείας HARTIS και στις καινοτόμες προτάσεις της στον τομέα της ναύλωσης σκαφών αναψυχής. Συγχρόνως, αναδείχθηκαν οι ανθρωπιστικές δράσεις των ΓτΚ και δόθηκε έμφαση στο μήνυμα της αλληλεγγύ-ης και της αισιοδοξίας, που τόσο έχουμε ανάγκη στις σημερινές δύσκολες οικονομικά συνθήκες.

Στην εκδήλωση προβλήθηκε βίντεο που παρου-σίαζε τη βασική ιδέα της πλατφόρμας SAIL-LA-VIE. Η πλατφόρμα SAIL-LA-VIE αποτελεί ένα νέο τρόπο ολοκληρωμένης διαχείρισης των ιστιοπλοϊκών διακοπών στην Ελλάδα, ο οποίος συνδυάζει την ιστιοπλοϊκή εμπειρία με προηγμένες τεχνολογίες Web 2.0 και κινητών επικοινωνιών, ώστε να προσφέρει την ολοκλη-ρωμένη δυνατότητα σχεδιασμού, υλοποίησης και αξιολόγησης της συνολικής εμπειρίας των ιστιοπλοϊκών διακοπών.

Όπως τόνισε και στην ομιλία του ο εκπρόσωπος της εταιρείας κ. Στέλιος Κονταρίνης, το όραμα της HARTIS, είναι να προωθήσει την ασφαλή

ακτοπλοΐα, με τη χρήση προηγμένων τεχνολογι-ών πλοήγησης, βασισμένες σε σύγχρονες πρα-κτικές ηλεκτρονικής χαρτογράφησης. Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία έχει ξεκινήσει δράσεις με αρμόδιους φορείς και την πανεπιστημιακή κοινό-τητα προκειμένου να δημιουργηθεί μια πρότυπη δομή πληροφοριών για οδηγούς ναυσιπλοΐας.

Παράλληλα, η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο σύστημα αξιολόγησης των υπηρεσιών ναύλωσης σκαφών με την ονομασία SAIL-SAFE, που καταγράφει την αντικειμενι-κή κατάσταση του σκάφους και του επιπέδου των προσφερόμενων υπηρεσιών και δέχεται ανάδραση προκειμένου να αναπροσαρμόζει την αξιολόγηση που λαμβάνει ένα σκάφος.

Ολοκληρώνοντας, έγινε η παρου-σίαση τoυ SAIL-BOOK, της πρώ-της Ελληνικής B2B πλατφόρμας, διεθνούς εμβέλειας, διαχείρισης διαθεσιμότητας σκαφών αναψυχής σε πραγματικό χρόνο.

Στην εκδήλωση παρευρέθησαν στελέχη της Οργάνωσης “Γιατροί του Κόσμου” και μίλησε για το φιλαν-θρωπικό τους έργο ο Πρόεδρος κ. Νικήτας Κανάκης. Εκπροσωπώντας το Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, παρακο-λούθησε την εκδήλωση και μίλησε για την ιστορία του Ν.Ο.Ε. το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου κ. Ασπασία Ράλλη. Επίσης παρευρέθη-σαν ο Διοικητής της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού

Αρχιπλοίαρχος κ. Γεώργιος Λεβέντης, ο οποίος απένειμε χάρτες της συλλογής ιστορικών ναυτικών χαρτών της Υδρογραφικής Υπηρεσίας στους εκπροσώπους της Οργάνωσης Γιατροί του Κόσμου και του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Οι ιστορικοί ναυτικοί χάρτες αποτελούν πιστή ανατύπωση των πρωτότυπων χαρτών και έχουν εκτυπωθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων .

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση, τη βασική ιδέα του Sail-la-Vie, την πλατφόρμα Sail-Book και το σύστημα Sail-Safe, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την κ. Ντιλένα Βασιλείου, Υπεύθυνη Επικοινωνίας της HARTIS στο τηλέφωνο 210 8054491, καθώς και στην ηλεκτρονική διεύθυνση [email protected].

Εναρκτήρια Εκδήλωση της εταιρείας HARTIS, Ολοκληρωμένες Ναυτικές Υπηρεσίες ΙΚΕ

ΟΔιοικητήςτηςΥδρογραφικήςΥπηρεσίαςτουΠολεμικούΝαυτικού,ΑρχιπλοίαρχοςΓεώργιοςΛεβέντης,στηαπονομή

ιστορικούναυτικούχάρτητηςΥδρογραφικήςΥπηρεσίαςστηνκαΑσπασίαΡάλλη,μέλοςτουΔιοικητικούΣυμβουλίουτουΝ.Ο.Ε.

31

ΕίναικατανοητόότιόλοιοιφορείςπουασχολούνταιμετοθέματηςκρουαζιέραςεπικροτούντηνκίνησητηςCLIAνασυγκροτήσεισεμιανέαΠαγκόσμιαΈνωσημετοόνομαCLIA,ανεξάρτητεςμέχριτώραενώσεις(ECC,ACA,PSA/ALE,AFCC,ABREMAR,NWCCA,ICCA)πουεκπροσωπούντηνκρουα-ζιέρασεΑσία,Ευρώπη,Αυστραλία,ΒραζιλίακαθώςκαικράτηόπωςΓαλλία,Ιταλία.

Η CLIA που λειτουργεί σήμερα έχει ως μέλη τις εξής εταιρίες κρουαζιερών:

Νέα Παγκόσμια Ένωση Κρουαζιέρας (CLIA)

Ενημέρωση ναυτιλλομένων

Η Υ.Υ. του Π.Ν. στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων της και με γνώμονα τη σωστή και λεπτομερή ενημέρωση των ναυτιλλομένων, εκδίδει ναυτιλιακούς οδηγούς για τις Ελληνικές θάλασσες και ακτές "Πλοηγοί" σε τέσσερεις τόμους (Α,Β,Γ,Δ).

Οι "ΝαυτιλιακέςΟδηγίες" περιλαμβάνουν κυρίως τη λεπτομερή περιγραφήτωνπαραλίων,τωνκινδύνωνκαιτωνλιμένων,οδηγίεςγιατονείσπλουσεόρμουςκαιλιμένεςκαιτηνασφαλήπροσέγγισηστηνακτή,τηδιέλευσηαπόστενάκαιδιαύλουςκαιγενικάστοιχείαγιαασφαλήπλου.Περιλαμβάνουνεπίσηςγεωγραφικάκαιμετεωρολογικάστοιχεία,πληροφορίεςεφοδιασμούσετρόφιμα,νερό,καύσιμα,τουριστικήςφύσεωςκαισπουδαίαιστορικάγεγονότα.ΟιοδηγίεςαυτέςεπικαιροποιούνταικάθεμήνακαιαναρτώνταιστηνιστοσελίδατηςΥ.Υ.

Μπορείτε να τους προμηθευτείτε, όπως και κάθε προϊόν της Υ.Υ. (έντυπους ναυτικούς χάρτες, φαροδείκτη, ΧΕ64), από τα παρακάτω καταστήματα πώλησης της Υδρογραφικής Υπηρεσίας.

• Γραφείο Πωλήσεων Αθήνας Ι. Παπαρηγοπούλου 2 Αθήνα Πλατεία Κλαυθμώνος (ΔΔΜΝ) τηλ/fax: 2103368639

• Γραφείο Πωλήσεων Πειραιά Ακτή Μουτσοπούλου 66 Πειραιάς Λιμάνι Ζέας (Ναυτοδικείο) τηλ/fax: 2104583632

• Ηλεκτρονικό Κατάστημα Πωλήσεων www.hnhs.gr

• Γραφείο Εκδόσεων ΤΓΝ 1040-Στρατόπεδο Παπάγου, Αθήνα τηλ: 2106551315-1797 email: [email protected]

ΆσχετααπόδημοσιεύσειςπρέπειναδιευκρινιστείότιαυτήτηστιγμήκαμίαΕλληνικήεταιρίαδενείναιμέλοςτηςCLIAηοποίαέχεισημαντικέςοικο-νομικέςεισφορέςαπόταμέλητης.

Αυτοί οι πόροι χρησιμοποιούνται πέραν των εξόδων διοίκησης της CLIA για τη δυναμική παρουσία της σε Κυβερνητικά και νομοθετικά όργανα για να προωθηθούν σημαντικά θέματα Τεχνικά, Κανονιστικά, Ασφαλείας, Περιβάλλοντος και Υγείας. Επίσης ταξιδιωτικά γραφεία και οργανισμοί μπορούν να γίνουν μέλη της CLIA απολαμβάνοντας του κύρους της στην αγορά εισφέροντας ένα μικρό ποσό συνδρομής, σε αντίθεση με την συνεισφορά των πλοιοκτητριών εταιριών.

Ηανάγκησυνένωσης,ιδιαίτερατουEuropeanCruiseCouncilέρχεταιτηστιγμήόπουκαινούργιοιπροορισμοί(Ασία,Αυστραλία,Κίνα)αυξάνουντομερίδιοαγοράςτους,λόγωκαιοικονομικήςκρίσηςτηςΕυρώπηςόπωςκαιτηςαστάθειαςσεπροορισμούςτης"ΑραβικήςΆνοιξης".

O ΣΕΕΝ σε επαφές με την CLIA θα επιδιώξει συνεργασία με τον νέο φορέα που δημιουργείται.

AMA WATERWAYS

AMERICAN CRUISE LINE

AVALON WATERWAYS

AZAMARA (CELEBRITY)

CARNIVAL

CELEBRITY

COSTA

CRYSTAL

CUNARD

DISNEY

HAL

HURTIGRUTEN

MSC

NCL

OCEANIA

PAUL GAUGUIN

PEARL

PRINCESS

REGENT 7 SEAS

ROYALL CARIBBEAN

SEA DREAM

SEA BOURN

SILVERSEA

UNIWORLD

WIND STAR

Υλικάγια2-4μερίδες:

Υλικάγια1μερίδα:

500 gr baby πατάτες κομμένες στην μέση και καλά πλυμμένες, 180 gr σύγκλινο Μάνης, 5 ψιλοκομμένα φρέσκα κρεμμυδάκια, 300 ml μαγιονέζα άνηθου,

50 ml ζελέ ρόκας, αλάτι, πιπέρι, κόλιανδρο τριμμένο(κατά βούληση), 150 μλ ζωμό κότας, 1 ματσάκι ρόκα, 1 φύλλο ζελατίνης

150 γρ μοσχαρίσιο κιμά, 100 μλ νερό, 2 φρέσκιες μέτριου μεγέθους τομά-τες, 200 μλ κρέμα γάλα-κτος φυτική (0% λιπαρά), 75 γρ τυρί τριμμένο (κάποιο με 0% λιπαρά),

1,5 κουτ. του γλυκού κορν φλάουρ, 1 μέτρια πατάτα, 1 μεσαίου μεγέθους μελι-τζάνα, πιπέρι, ελαιόλαδο, μοσχοκάρυδο, 1 ξύλο κανέλας, 5 μπαχάρια


Εκτέλεση:Λάδιάνηθου: Μπλανσάρουμε 1 ματσάκι άνηθου χωρίς τα κοτσάνια για 30 δευτερόλεπτα. 600 ml ηλιέλαιο και τον άνηθο σε μίξερ,ομογενοποιούμε και το αφήνουμε από βραδίς να σουρώσει.

Μαγιονέζαάνηθου: Στο μίξερ 2 κρόκους αυγών,1 κ.σ. ξύδι,μία πρέζα αλάτι. Δένουμε σιγά σιγά την μαγιονέζα μας με το λάδι άνηθου.

Ζελέρόκας: Στο μίξερ προσθέτουμε την ρόκα και το ζωμό,ομογενοποιούμε και τα σουρώ-νουμε σε ένα κατσαρολάκι. Αλατοπιπερώνουμε και το βάζουμε να έρθει σε βρασμό. Μόλις πάρει μια βράση, βάζουμε την ζελατίνη που έχουμε μουλιάσει σε κρύο νερό και βγάζουμε από την φωτια. Το βάζουμε σε σκέυος ρηχο ωστε να πήξει.

Βράζουμε σε αλατισμένο νερό τις πατάτες 6-7 λεπτά,κόβουμε το σύγκλινο σε κυβάκια του 1 εκατοστού και ψιλοκόβουμε το κρεμμυδάκι προσεχτικά να μην χάσει τα υγρά του. Σε μια μπασίνα ενώνουμε τις πατάτες το σύγκλινο το κρεμμυδάκι και το αλάτι πιπέρι κόλιανδρο, τα βάζουμε λίγο στο φούρνο. Μόλις ζεσταθούν ανακατεύουμε με την μαγιονέζα και στήνουμε στο πίατο δίπλα στο ζελέ της ρόκας.

Εκτέλεση:Προθερμαίνουμε τον φούρνο στους 180 βαθμούς.Κόβουμε τις πατάτες και τις μελιτζάνες κατά βούληση και τις τοποθετούμε στην σχαρίτσα του φούρνου, ΧΩΡΙΣ ΛΑΔΙ!!! Ψήνουμε έως ότου κρίνουμε ότι είναι έτοιμα.

Σε ένα αντικολλητικό τηγάνι,σε μέτρια φωτιά, τοποθετούμε τον κιμά με την τομάτα, το πιπέ-ρι, την κανέλα και το μπαχάρι και σιγοβράζουμε έως ότου γίνει ο κιμάς και ομογενοποιη-θούν τα υλικά. Στο τέλος προσθέτουμε το λάδι…

Παράλληλα,σε μια μικρή κατσαρολίτσα βάζουμε σε χαμηλή φωτιά την κρέμα μαζι με το μο-σχοκάρυδο να ζεσταίνονται. Μόλις πάρει βράση, ρίχνουμε το κορν φλαουρ διαλυμένο στο νερό και το τυρί.

Σε ένα αντικολλητικό ταψάκι, μέσα σε ένα τσέρκι, κατά προτίμηση κυκλικό, βάζουμε με την σειρά: κιμά, πατάτες, κιμά, μελιτζάνα, κιμά, μπεσαμέλ. Ψήνουμε στους 180 για περίπου 35 λεπτά μέχρι να γκρατιναριστεί η μπεσαμέλ.

Σπιτική πατατοσαλάτα με ζελέ ρόκας

Μουσακάς

1 συσκευασία μανιτάρια champignon, 2 λευκά ξερά κρεμμύδια, 2 λίτρα ζωμο κοτόπουλου, 200 ml κρέμα γάλακτος,

αλάτι, πιπέρι, μοσχοκάρυ-δο (κατά βούληση), ελαιόλαδο 120 ml, σιρόπι γλυκόζης, 3 λάιμ

Υλικάγια3-4μερίδες:

Εκτέλεση:Για τον αφρό: Βράζουμε καλά σε ένα κατσαρολάκι 500 ml ζωμό, 3 κ.σ. γλυκόζη,το χυμό και το ξύσμα από τα 3 λάιμ. Σουρώνουμε αφού τελειώσει ο βρασμός και αφήνουμε στην άκρη. Χρησιμοποιούμε τον αφρό απλά χτυπώντας τον με beamer.Για την μανιταρόσουπα: Ξεφλουδίζουμε τα μανιτάρια,ώστε να φύγει το χώμα και ψιλοκό-βουμε σε μικρά κυβάκια τον κορμό και τα κεφάλια. Ψιλοκόβουμε και τα κρεμμύδια. Κατεβά-ζουμε με βρασμό τον ζωμό (1.5 lt) μέχρι να γίνει 800 ml ώστε να δυναμώσει. Σε μια κατσα-ρόλα σωτάρουμε στο ελαιόλαδο τα μανιτάρια και το κρεμμύδι ελαφρά και τα ρίχνουμε στον ζωμό που βράζει. Μόλις αρχίσει το μίγμα να χυλώνει το περνάμε απο mixer, ζεσταίνουμε την κρέμα και την χτυπάμε να γίνει αφράτη, τέλος ενώνουμε με το μίγμα μανιταριών, αλατοπιπε-ρώνουμε και ρίχνουμε 3 πρέζες μοσχοκάρυδο. Προσοχή μην βράσει πολύ η κρέμα διότι θα κόψει. Σερβίρουμε καυτή βάζοντας λίγο αφρό στην άκρη του πίατου.

Μαντιταρόσουπα Βελουτέ με αφρό Lime

Ο Μαγουλάς Κωνσταντίνος είναι πτυχιούχος του τμήματος Επαγγελματικής Γαστρονομίας της Σχο-λής Chef D’ Oeuvre και έχει εργαστεί σε κάποια από τα καλύτερα εστιατόρια της Ελλάδας. Προ-έκταση της δημιουργικής αναζήτησής του αποτέλεσε η συμμετοχή του στο Chef Competition 2011 ως Chef του M/S Almyra. Αξιοποιώντας τα μοναδικά υλικά της Μεσογειακής κουζίνας προτείνει πιάτα υγιεινά, φρέσκα, πλούσια σε γεύση και προσαρμοσμένα στις μοντέρνες διατροφικές τάσεις της εποχής .

Μαγουλάς Κωνσταντίνος

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS.

Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO.Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization)

ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο ΟΛΠ ΑΕ παρακολουθεί την ποιότητα του περιβάλλοντος, διενεργεί μετρήσεις, παρέχει υπηρεσίες παραλαβής αποβλήτων πλοίων, έχει εγκαταστήσει δίκτυα συλλογής αποβλήτων, προχωρά στην παραγωγή πράσινης ενέργειας εκμεταλλευόμενος την ηλιακή ενέργεια και υλοποιεί έργα ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2012-2016.

OLP_Kataxorisi_GR_21x28.indd 1 7/27/12 10:24 AM

An exclusive and luxurious worldin our charter eet!

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529

email: [email protected]

SUN ODYSSEY30i | 33i | 379 | 409 | 439 | 469 | 509 | 41DS | 44DS | 50DS

JEANNEAU YACHTS53 | 57

SUN ODYSSEY 469

JEANNEAU 2012-13 (210x280) THALASSA & TOURISMOS 11-2012.pdf 1 16/10/12 3:44 µ.µ.

thalassa & tourism, issue 33

Documents