Fyra pickisar. Sverig

e är ett stort

pick-up-land. Många k

öper fyrdör-

rars lastbilar, drar av m

omsen och

kör som familjebilar. Sm

art eller?

Text: Fredrik Pettersson. Fot

o: Peter Gunnars.

Pickups eller

hickups…

38 12/2007

T E S T

0712_Pickisar.indd 38 07-05-29 12.20.32

3912/2007 ›

0712_Pickisar.indd 39 07-05-29 12.20.35

40 12/2007

Sverige är ett märkligt land på många vis. Folk uppmuntras att åka bortåt 200 mil tur och retur för att handla billig sprit i Tyskland. Och så uppmuntras vi att köra fyradörrars terränggående fl akbilar av min-dre modell, så kallade pick-uper, eftersom man slipper momsen då de är lastbilsregist-rerade.

Kör med pickisen till pråmen i Puttgar-den och du har blåst staten på extra mycket pengar!

Är bara fl aket åtskilt från kupén kan man köpa en pickup ”på fi rman” till 20 procents rabatt (momsen bort) och de fl esta ägarna brukar den privat och skriver vad de vill i körjournalen. Den som mot förmodan skat-tar för förmånsvärdet kan få det reducerat genom att hävda att biltypen inte är lika var-dagsduglig som en vanlig personbil.

Det är inte konstigt att det är en pickis-trend i Sverige, försäljningen ökade med över

trettio procent förra året, då det såldes drygt närmare 12 000 stycken lättare fl akbilar.

En skåpbil då? Nej, de slipper inte mom-sen, även om en del kan skrivas av om man tar den på leasing…

Självklart måste vi se vad en pick-up kan ge, ställt mot konkurrenter i klassen, men också mot vanliga personbilar och suvar. För dessa fyrdörrars lastbilar jobbar ju både som familjebilar och arbetsfordon.

Här kör vi Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan Navara och Toyota Hilux. Alla i Dou-ble Cab-utförande, dubbelhytt med plats för tre personer i baksätet. Samtliga är också nya på marknaden de senaste två åren.

Pickisarna fi nns med olika hytt- och fl ak-konfigurationer. Totallängden på bilarna (strax över fem meter) är konstant och läng-re fl ak ger mindre kupé och tvärtom. Men här koncentrerar vi oss på de familjevänliga dubbelhytterna, med fl ak som är upp till 1,5 meter långa.

Kupéutrymmena med dubbelhytt är ungefär som i Golf-klassen. Undantaget är bredden för Toyota och Nissan som är gan-ska breda bilar. Mazdan och Mitsubishin upplevs som ganska smala invändigt. Det beror främst på att samtliga har rejäla kar-dantunnlar och ett par växelväljare som tar plats. Det fi nns en liten spak vid sidan om

Mazdan har smalare däck än Toyota: hellre toksladd än vältning med familjen i bilen. Styrningen är klart vevigast i gänget, men alltid lättvriden. Mitsubishin är ensam med antisladd, går som på räls och den enda vi rekommenderar för familjen.

”En Porsche 911 har mycket bättre fjäd-ringskomfort…”

0712_Pickisar.indd 40 07-05-29 12.20.38

4112/2007 ›

växelspaken, för att koppla i och ur fyrhjuls-drift, lågväxel, låsning på mittdiffen och så vidare. Noterbart är att de, på grund av sitt japanska ursprung, verkar tänkta för vänster-trafi k. Växelspakarna är i vägen för förarens högerben, vilket är passagerarens högerben på högerstyrda marknader… Undantaget är Nissan där valen för fyrhjulsdriften görs med elektroniska vred.

Nissan upplevs som störst utifrån, men baktill i kupén är den långt ifrån störst. Tvärtom är baksätet lite inskränkt och den mindre Mazda-hytten är något rymligare. Sittställningen bak i Nissan är också trängd, här sitter man inte länge.

I Toyota är det tvärtom, där är det gott om plats och man har till och med kostat på en riktigt bekväm sittställning med bra lutning av ryggstödet och lagom höjd på dynan för vuxna personer. Mitsubishin är också gan-ska bra, men Toyota är totalt sett baksätes-vinnaren. Efter att ha testat baksätena kan vi konstatera att Toyotan bjuder på ett baksäte i storbilsklass, medan Nissan Navara mer bör jämföras med ett ganska trist och upprätt baksäte i en cabriolet.

Vi fortsätter med att gå igenom faktabla-den och hittar ”stel bakaxel”. Okej, det lär defi nitivt inte vara komfort som i en person-bil. Men så ska alla tåla en hel del last.

Nissan Navara kontrar med ren anti-ESP-känsla, vid gasuppsläpp hålls farten uppe! Bilen understyr rejält och river koner till höger och vänster. Styrningen som är för direkt för biltypen är i alla fall exakt. Hilux-styrningens servo hugger vid snabba vrid.

Statistiken talar sitt tydliga språk. I USA är användandet av både pick-up:er och suvar betydligt mer utbrett. Dessutom är de många till antalet och säker statistik finns!

Den absolut vanligaste singelolyckan med dödlig utgång sker i en mindre pick-up. De voltar betydligt oftare än vanliga personbilar.

I olyckor med fler bilar inblandade mosar de undan de mindre bilarna istället.

Totalt sett är det bara i minibilar som fler människor dör per registrerat fordon än i någon pick-up.

I olyckor med dödlig utgång är voltning fallet i:

24 procent av alla personbilsolyckor.46 procent av olyckorna med pick-up:er.60 procent av olyckor med suvar.Ett enkelt sätt att undvika voltning är att

inte få sladd, då minskar man risken för att något av hjulen ska hugga tag i marken och få bilen att tippa. Att undvika sladden är lätt – med ESP. Och det har Mitsubishi L200.

Pick-up och suv – farliga för de åkande och för trafi kmiljön!

Det gäller att inte vrida tillbaka för mycket, då fl ippar den över åt andra hållet. In-gångsfarten var pinsamt låg, 62 km/h, och en familjebuss med nästan samma maxlast klarar sig ljusår bättre. Borde Toyotan ha smalare däck?

0712_Pickisar.indd 41 07-05-29 12.20.57

42 12/2007

Strålkastarrengöring är en sällsynt detalj, bara Mitsubishi och Nissan kör med det.

”Krockkuddar, då? Hmm…” Nähä, bara förar- och passagerarkudde. Inga sidokud-dar, ingen krockgardin, bara Nissan Navara har dessa livsnödvändiga detaljer som tillval på näst dyraste modellen. Mazda har dock sidokrockkuddar som standard och Mitsub-ishi har nyckelurkoppling av krockkudden på passagerarplatsen fram.

ESP? Glöm det, nästan. Mitsubishi L200 har som första pick-up ESP. Dessutom som standard. Fantastiskt bra, skulle det visa sig.

Partikelfilter? Bara Nissan Navara från

och med årets modell. De andra puffar friskt på. Å andra sidan gäller inte partikelfilter-rabatten lastbilar, så moroten fi nns inte där. Istället har de lägre fordonsskatt gentemot vanliga personbilsdieslar. Alltså är det billi-gare att åka partikelorenad lastbil än parti-kelfi ltrerad personbil!

Det är på det stora hela bilar från Heden-hös. Hoppar man in och kör infinner sig genast träsmak. Toyota Hilux känns helt befriad från fjädringsväg. En Porsche 911 har bättre fjädringskomfort. Dessutom är Hilux speciellt gammalmodig på en punkt då den saknar vettig rattjustering. Ratten sit-

ter långt därframme vid vindrutan. ”Ho-ho, ratten…” (Eko.)

Mazda BT-50 är ny för i år, men känns inte ny. Den har snäppet bättre komfort i framvagnen än Hilux och körställningen är som i en personbil. Men styrningen känns helt hopplös. Det är vevigt till tusen och absolut noll styrkänsla och respons.

Ljuspunkterna komfortmässigt kommer med Mitsubishi L200 och Nissan Navara. De har snudd på anständig komfort. L200 är riktigt mjuk och fi n i framvagnen medan bakvagnen går hårt. Navara har snäppet mjukare bakvagn och känns riktigt bekväm.

Mazda BT-50 Mycket känns igen från personbi-larna. Det innebär även att funktio-nen är därefter, alltså bra. CD-spe-laren klarar MP3-fi ler och den är standard. BT-50 med dubbelhytt

säljs bara i ett maxat utförande med AC, ovannämnda CD och elhissar runt om. Förarstolen är en av guldklim-parna i den annars hårda och kan-tiga vagnen.

Mitsubishi L200 Mitsun är oerhört designad både in- och utvändigt. Den känns också fräschast. Ihop med Nissan Navara är man ensam om automatisk kli-matanläggning.

L200 fi nns i tre olika utföranden. Vi har kört det dyraste, Instyle vilket också inkluderar läderklädsel. Ams-bilen i räkneexemplet är dock en Intense, mellanmodellen med vanlig AC utan automatlådan.

Tydligt är att modellen utveck-lats för högerstyrning. Lilla spaken till fördelningslådan gnager i benet. Klart irriterande efter en stunds körning.

Bättre placering av spakarna. Men knappen för ”Overdrive off” trycks lätt in av misstag med knäet istället. L200 är ensam om nedsänkbar bakruta.

0712_Pickisar.indd 42 07-05-29 12.21.09

4312/2007 ›

Men jämfört med en vanlig personbil är det hopplöst okontrollerat och struttigt vid kör-ning på alla vägtyper. Grusvägar och tjälloss-ningstider är en mardöm.

De hårda och lätta bakvagnarna driver iväg i rullgruset och tvättbrädorna i marken får dem att helt tappa fattningen.

Grundläget är att åka endast bakhjulsdri-vet. Då går det att lattja, oerhört. Den långa hjulbasen ger ett sävligt beteende och att åka på långsladd i rullgruset går utmärkt.

I Mitsubishin går det klokt nog inte att koppla ur ESP, och den går relativt stabilt trots bristen på följsamhet i chassitypen.

Grusvägen blir istället perfekt för att testa just ESP-systemet. Snabbt konstaterar man att det knappast tillhör de mest raffi nerade systemen. Ingreppen är grova och sker ibland med viss fördröjning. Men vi kan ändå inte låta bli att ge Mitsubishi en eloge just för att man går emot strömmen och faktiskt har ett antisladdsystem. Många förare ur det gamla gardet slår sig också gärna på bröstet och tror sig inte behöva antisladdsystem. Visst, det har ju gått bra för de fl esta i alla tider utan hjälpmedel. Men vi styr bort mot fl ygfältet för att kolla hur betjänta vi egentligen är av det i den här biltypen.

Nissan Navara är en-sam om partikelfi lter. Men moroten fi nns inte, dessa lastbilsreggade bilar får inte partikel-rabatt. Synd.

Nissan Navara Navaran har samma inredning som suven Pathfi nder. Även framvagnen är samma. Skillnaden är Navaras bladfjädrar bak för lasttåligheten. En väl fungerande interiör så

när som på navigatorn vars styr-pinne inte fungerar optimalt ur ett tidseffektivt perspektiv.

Knappar i ratten är annars en trevlig detalj som man är ensam om. Klimatanläggning är billigare än AC.

Istället för spak väljs fyr-hjulsdriften, lågväxeln och

diffspärrar med ett vred. Bak-soffans dyna kan lyftas

upp som en biofåtölj.

Toyota Hilux Den klart mest stryktåliga insidan har Toyota. De lyckas alltid att på något vis skapa en känsla av oförstörbarhet. Men det är inte så mycket fi ness, egentligen. Vanlig

AC (tillval) är det enda lyx vi får i klmatväg. Navigatorn har pekskärm och är mycket smidigare att handha än den i Nissan Navara. Men radiodelens integration har istället omständig manövrering.

Testets längsta växelspak och damasken är enorm. Bruks så de knakar om det. Baksoffan

kan vikas upp som i Nissan Navara. Bästa baksätet.

0712_Pickisar.indd 43 07-05-29 12.21.42

Vi vågade bara köra med 700 kilos last, Mazdan får ta över 1,1 ton medan Toyotan bara klarar 750.

44 12/2007

Maxlasterna i bilarna skiljer en del åt. Mazda BT-50 får lasta över 1 100 kilo, Mit-subishi L200 (i vårt extrautrustade utföran-de) får lasta 860 kilo. Nissan Navara är efter med 785 kilo och Toyota Hilux har endast 750 kilo kvar till sin totalvikt.

Vi kör alla med 700 kilo. Det blir fyra gub-bar och 400 kilo i blysäckar på fl aket. Alltså en fl aklast med låg tyngdpunkt.

Innan vi börjar kan nämnas att en Ford Mondeo kombi med fullast (runt 600 kg) klarar 75 km/h innan gränsen nås. Fast då är det inte ens någon gräns, det kasar bara lite extra, kontrollen är fortfarande total.

Utan last går Toyota Hilux hyfsat. Som en av de äldre suvarna i mellanklassen, 66 km/h är max. Gränsen sätts av den tröga styrning-en, vi tvingas ratta onaturligt kraftfullt för att klara den tänkta linjen i konbanan.

Mazda BT-50 sladdar runt redan vid 62 km/h in i konbanan. Styrningen är tack och lov lätt, men de extra många rattvarven mel-lan fulla utslag gör det svårt för föraren att hinna med i rattandet.

Nissan Navara beter sig lustigt. Vi kliver av gasen och motorvarvet sjunker bara en aning (automatlåda) och det driver fortfarande på nästan som en farthållare. Resultatet är ett, rent ut sagt, ”grisunderstyrande” och koner-na sprätter åt alla håll. ”Vad hände?! I blyg-samma 64 km/h!” Den på landsvägen rappa styrningen blir oharmoniskt snabb i konba-nan och man rattar nästan för mycket.

Sedan kommer ESP-bilen, Mitsubishin. 70 blås, inga problem. Som vilken modern suv som helst. Det grovhuggna arbetet från ESP som vi kände på grusvägen känns även här. Men det funkar och det räcker. Dramati-ken är totalt frånvarande. Bilen bromsas ned

ordentligt i fart och konerna passeras utan snudd med nöjda smilband på testlaget.

Nu med last. Sittandes en halvtrappa upp är det med viss skepsis vi rullar mot älgtestet med Mazdan och 700 kilo last. I 61 avbryter vi, det vinglar en hel del i däcksidorna och det går lätt på sladd. Vi törs inte mer.

Navara klarar 60 km/h med extremt mycket handsvett. Däcksidan på ytterhjulen lägger sig platt och fälghugg med åtföljande vältning känns nära.

Mitsubishin häver sig med sin komfort-fjädring, men ESP håller koll på läget. Sys-temet triggar direkt på understyrningen vid första rattvridningen åt vänster och tvär-bromsar bilen. Begynnande retursladd i föl-jande högersväng pareras fi nt av systemet. Vi kan till och med köra tills gränsen nås utan att vara rädda för vältning.

Sist av alla kör vi Toyotan. Det går helt odramatiskt i 60 km/h in i första konramen. Vi höjer till 62. Vänster in, fullt grepp, höger, bra grepp och som en blixt från klar himmel lyfter högersidan av bilen på bråkdelen av en

0712_Pickisar.indd 44 07-05-29 12.22.11

4512/2007 ›

Det är inte ofta man kör iväg i en helt ny testbil och det känns som man satt i en veteranbil. Men så upplevs fjädringskomforten i dessa pickisar, sett ur ett person-bilsperspektiv.

Visst, dessa bilar är byggda för att klara andra uppgifter, men personligen håller jag en skåpbil som ett bättre fordon i nio fall av tio.

Ändock: Bra Mitsubishi att ni tar klassen ett stort steg framåt och inför ESP!

Intryck/MikaelJohnsson

”Första intrycket:

Tillbaka till forntiden!”

KOMMENTARER…

Bäst fjädringskomfort har Nissan Navara. Bilderna visar top-of-the-line-versionen LE som känns igen på takräcket.

Jag ägde en Chevrolet Silverado och älskade den, i med farthållaren på 90 och gunga fram – och alltid redo för frakt av byggavfall från huset och nya byggvaror till.

Men varför subvetioneras pickuper utan ESP och parti-kelfi lter med momsbefrielse och varför är förmånsregler-na så snälla? Skattereglerna borde styra mot de bästa produkterna och skåpbilar är ofta bättre. Vem på skat-teverket kör själv pickup?

Intryck/AlrikSöderlind

”Kräv att pickuper ska

vara säkra och rena!”

Ibland kan en pickis vara fullständigt underbar. Det är när man behöver slänga upp den där oljiga bakaxeln, eller lortiga vinterhjulen på fl aket.

Pickisen som arbets-fordon alltså, men i övrigt förstår jag ingenting. Hur kan någon frivilligt vilja utsätta sig för att bara frakta runt sig själv och sin familj i något så obekvämt, omodernt och fullkomligt hopplöst!

Skattelättnader i all ära, men det här är ju löjligt…

Intryck/RobertPetersson

”Skattelättnader i all ära, men det här är ju

löjligt…”

0712_Pickisar.indd 45 07-05-29 12.22.23

�

46 12/2007

BETYG/MAZDA BT-50

BT-50 tillhör lite av traktordivisionen i testet. Den extremt struttiga fjädringen och smala kupén känns gammalmodiga. Men maxlasten är överlägset bäst, dock vägrar vi prova utan ESP.

Körglädje � �Chassi 2: Väldigt överstyrd. Motor/v-låda 5: Rappast i gänget, trevlig låda. Styrning 1: Extremt vevig och helt utan känsla.

Komfort � � �Sitta fram 5: Figurnära stolar, bra körställning. Sitta bak 3: Bra sits, ger stöd. Golvet lutar framåt.Fjädring 2: Väldigt truckig, halvokej framvagn. Ljud 3: Motorn surrar en del. En del vindbrus.

Kupéutrymme � �Fram 2: Smal kupé, växelspaken gnager i benet. Bak 2: Benutrymmet skralt, taket nära, liten dörr.

Flakmått � � � �4: Bra för en dubbelhyttare i klassen.

Ekonomi � � � �Driftkostnad (70%) 5: Låg försäkring, billig service.Driftsäkerhet (20%) 3,5: Lågt för en japan. Garantier (10%) 2: Kort rostskyddsgaranti, sex år.

Säkerhet � �Euro NCAP: nej, ESP: nej, Minst 4 kuddar + sido-gardiner std: nej, Strålkastarreng std: nej, God-känd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi � � �Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2,5.Energieffektivitet per person (30%) 3,5.

Vill ha – i klassen: � �Design (25%) 3: Skön brukskaraktär.Kvalitetskänsla (25%) 4: Bra, men bättre fi nns.Karisma (50%) 2: Känns för omodern för sitt bästa.

TOTALT:

BETYG/MITSUBISHI L200

L200 tar hem detta. ESP är ett måste för bilty-pen och här fi nns det! Men det fi nns även andra fördelar: komforten är bra i klassen och Mitsun känns, tillsammans med Nissan, modernast.

Körglädje � � � �Chassi 5: Okej som bil, men bäst bland pickisar. Motor/v-låda 3: Lite seg i starten, annars okej. Styrning 4: Lagom rapp, hyfsad känsla.

Komfort � � � �Sitta fram 4: Ryggstödet kunde vara mer skålat. Sitta bak 4: Bra dynor och sittställning.Fjädring 4: Kräver inte mycket last för att bli okej. Ljud 5: Bra jämfört med suvar.

Kupéutrymme � � �Fram 3: Smal kupé. Växelväljaren går fri. Bak 4: Bra i längsled, men takhöjden sämre.

Flakmått � �2: Den långa kupén stjäl fl akyta.

Ekonomi � � � �Driftkostnad (70%) 4,5: Bra andrahandsvärde.Driftsäkerhet (20%) 4,5: Felar sällan. Garantier (10%) 2,5: 10 års elektronikgaranti.

Säkerhet � � �Euro NCAP: nej, ESP: JA!, Minst 4 kuddar + sido-gardiner std: nej, Strålkastarreng std: ja, Godkändsikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi � �Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2,5.Energieffektivitet per person (30%) 3.

Vill ha – i klassen: � � � �Design (25%) 4: Minst truckig, men omanligt mjuk.Kvalitetskänsla (25%) 4: Bra känsla, men inte bäst.Karisma (50%) 4: Fräsch form och ESP appellerar.

TOTALT:

BETYG/NISSAN NAVARA

Navara snubblar på mållinjen. Tänk om alla krockkuddar vore standard, och Nissan: stoppa i ESP! Annars är Navara riktigt vuxen med bra komfort och suv-artad känsla.

Körglädje � � �Chassi 3: Understyr ordentligt. Viss kontroll dock. Motor/v-låda 3: Automatlådan matchar illa. Styrning 5: Mest personbil i känslan.

Komfort � � �Sitta fram 3: Stolar utan stöd. Körställningen bra. Sitta bak 1: Sämst i kvartetten. Platt, kort, upprätt.Fjädring 5: Riktigt dugligt, även utan last. Ljud 5: Surrig under acceleration, annars tyst.

Kupéutrymme � � �Fram 5: Känns en storlek större här. Bak 2: Vilket straffar sig här. Märkligt trångt.

Flakmått � � � � �5: Största fl aket och lägst över backen.

Ekonomi � �Driftkostnad (70%) 2,5: Dyr service och försäkring.Driftsäkerhet (20%) 3,5: Inte bästa japanen. Garantier (10%) 2: 12 års rostskydd.

Säkerhet � �Euro NCAP: nej, ESP: nej, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: tillval, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi �Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 1,5.Energieffektivitet per person (30%) 2.

Vill ha – i klassen: � � � � �Design (25%) 5: Riktigt snygg.Kvalitetskänsla (25%) 4: Stadigt, men lite tunt.Karisma (50%) 5: 350Z-feeling invändigt.

TOTALT:

sekund. Snabb tanke – inte vrida emot för mycket, då välter det åt andra hållet. Åter på fast mark, med något förhöjd puls, funderar vi på hur det kunde gå till.

Toyotan rullar på breda däck, 255 mm breda. Standard är 205, hade det varit bättre? Hade den sladdat istället? Med 255-däcken tappade vi aldrig greppet och frågan är om ett antisladdsystem ens hade börjat jobba. Smalare däck och antisladdsystem är kanske receptet för den vältningsbenägna bilen?

När kommer ESP i alla pick-uper? Alla suvar som säljs idag har ju ESP, men så var det inte för några år sedan. Marknaden har fått tillverkarna att montera ESP. Nu krävs det att pick-up-köparna gör samma sak.

Dags att summera. Alla stjärnor räknas samman och det är ganska jämnt totalt sett.

Men på fjärde plats kommer Mazda BT-50. Den starka dieselmotorn lyckas inte över-skugga den smala kupén, bristerna i komfort och det faktum att köregenskaperna är från-åkta av konkurrenterna.

Toyota Hilux har, förutom begränsning-arna i chassit, ändå goda egenskaper. Den är rymlig och man sitter gudomligt skönt i bak-sätet. Men någon måste köra och då räcker inte armarna till. Speciellt viktigt om man åker på två hjul.

Delad andraplats ihop med den dyraste bilen, Nissan Navara. Trots ett högt pris och höga ägandekostnader (varje service är svin-dyr) håller fjädringskomforten och fl akmåt-ten bilen framme i fältet. Möjligheten att välja till sidokrockgardiner ska inte heller glömmas bort. Men det borde sitta där som standard. I allihopa för den delen.

Sammanfattningsvis tar Mitsubishi L200 hem spelet. Flaket är minst, men komforten och körbarheten tack vare antisladdsystem fäller avgörandet.

L200 är väletablerad på marknaden vilket kommer till gagn den dagen bilen ska säljas vidare. Och kanske svänger opinionen tills dess och bara ESP-bilar eftersöks?

Marknaden krävde – och fi ck – ESP i suvar. Nu måste också pick-up-köparna ställa krav.

0712_Pickisar.indd 46 07-05-29 12.22.42

4712/2007

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Luftkonditionering, metallic. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Allt exklusive moms.

TESTFAKTABETYG/TOYOTA HILUX

Hilux är överlägset mest bruks i kvartetten. På gott och ont, bygget känns odödligt – men inte som passagerare med den extremt hårda fjäd-ringen och vältrisken med de för feta däcken.

Körglädje � �Chassi 1: För bra grepp = vältrisk! Motor/v-låda 3: Bästa Toyota-dieseln. Bruksig. Styrning 2: Tung och med begränsad feedback.

Komfort � � �Sitta fram 3: Ratten borta i horisonten. Ok dynor. Sitta bak 5: Kungligt. Favvoplatsen i testet.Fjädring 1: Stelopererad fram och bak. Ljud 3: Däckljud tränger igenom.

Kupéutrymme � � � �Fram 4: Luftigt fram, växelförare ivägen. Bak 4: Fullt tillräckligt.

Flakmått � � � � �5: Något längre, men lite smalare än Nissan.

Ekonomi � � � �Driftkostnad (70%) 4,5: Billigt ägande i klassen.Driftsäkerhet (20%) 4: Toyota inte bäst längre… Garantier (10%) 2,5: 3 års assistans.

Säkerhet � �Euro NCAP: nej, ESP: nej, Minst 4 kuddar + sido-gardiner std: nej, Strålkastarreng std: nej, God-känd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö & energi � �Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2,5.Energieffektivitet per person (30%) 3.

Vill ha – i klassen: � � �Design (25%) 4: Bra proportioner.Kvalitetskänsla (25%) 5: Känns odödlig.Karisma (50%) 2: Studsandet och hoppandet, nej.

TOTALT:

Mazda Mitsubishi Nissan Toyota BT50 L200 Navara Hilux

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/2 499 R4/2 477 R4/2 488 R4/2 494 Effekt, hk r/min 143 vid 3 500 136 vid 4 000 171 vid 4 000 120 vid 3 600 Vridmoment, Nm r/min 330 vid 1 800 314 vid 2 000 403 vid 2 000 325 vid 2 000 Antal växlar, man/aut 5/– 5/4 6/5 5/–

Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 912/1 118 1 990/860 2 020/785 1 955/750 Längd/axelavstånd, mm 5 075/3 000 5 000/3 000 5 220/3 200 5 350/3 085 Bredd/höjd, mm 1 805/1 760 1 750/1 775 1 850/1 762 1 835/1 795 Släpvagnsvikt, B/E, kg 470/3 000 750/2 700 750/3 000 790/3 005 Flak, längd/bredd hjulhus, mm 1 500/1 040 1 360/1 070 1 475/1 110 1 500/1 100 Hjulstorlek, std 245/70 R 16 205/80 R 16 235/70 R 16 255/70 R 15

Prestanda sek (automat) (automat) 0 – 100 km/h/Toppfart 13,8/158 16,0/165 12,5/170 18,2/155

Bromssträcka från 100 km/h Kalla (olastad) m 44,1 45,4 46,7 39,8

Utan bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km (automat) (automat) ECE-norm/CO2 g/km 8,9/244 9,6/254 10,5/283 8,3/219 Test/testber. CO2 g/km 9,1/249 +2% 10,0/265 +4% 12,3/332 +17% 9,7/256 +17%

Buller i kupén dB(A) 80/100/120 km/h 65/69/71 64/66/70 63/66/69 65/69/73

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 62/61 70/65 63/60 66/60

Ekonomi (exkl moms) Grundpris 226 320:– 227 920:– 255 280:– 221 600:– Pris med ams-utrustn.1) 229 920:– 231 360:– 268 800:– 225 600:– Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 6 år 12 år 12 år 6 år Försäkringskostnad/år 6 336:– 9 710:– 8 010:– 6 544:– Service tom 4 000 mil 6 752:– i.u. 4 136:– i.u. Reservdelar+jobb2) 38 222:– i.u. 29 758:– i.u. Värdeminskning per år3) 26 880:– (11,7%) 25 040:– (10,8%) 42 500:– (12,7%) 37 750:– (13,4%)

Månadskostnad4) 6 017:– c:a 6 400:– 7 434:– c:a 6 300:–

0712_Pickisar.indd 47 07-05-29 12.22.45