súlyos vízközlekedési baleset a balatonon tűzeset vitorláshajón balatonkenesén

1

Súlyos vízközlekedési baleset a BalatononTűzeset vitorláshajón Balatonkenesén

Balatonfői yachtkikötő

KBSZ SZAKMAI NAPOK – HAJÓZÁSBudapest, 2014. május 6.

Wimmer Gáborbalesetvizsgáló, mb. főosztályvezető

2

Vitorlás kishajó tűz

Az esemény bejelentése a KBSZ felé:

2013. július 19-én 17 óra 12 perckor történt Az eset időpontja:

2013. július 19-én 10 óra 40 perckor történt

Az eset a súlyos víziközlekedési baleset kategóriájába tartozik a Kbvt. szerint.

A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányságra az esetet 10 óra 42 perckor jelentették.

A mentőket 10 óra 55 perckor értesítették

A tűzoltóságot 11 óra 21 perckor értesítették

Az eseményvizsgálat:

Az esemény napján 18 órakor a helyszínre vonult a bizottság egy tagja és a helyszínről, a vitorlásról fényképfelvételeket készített. A vitorlás hajót a Balatonalmádi Rendőrkapitányság lepecsételte, emiatt a hajóban belül ekkor nem lehetett vizsgálódni. A kikötőmestert és a még felellhető szemtanúkat a Vb meghallgatta.

3


Az eset résztvevőinek (a sérültek) meghallgatására a későbbiekben került sor. A súlyos sérültet mentőhelikopterrel szállították el. A balesetben egy fő súlyosan két fő könnyebben sérült.

2013. augusztus 30-án a balatonalmádi rendőrkapitányság kirendelésére egy szakértői szemle folyt a vitorlás kishajón igazságügyi szakértő bevonásával. Ezen a szakértői szemlén a KBSZ Vizsgálóbizottsága is részt vett. A szakértői szemlével megvárták a tulajdonos teljes felgyógyulását, mert a szakértő a meghallgatását is a szemlével egy időben akarta megtartani.

Ekkor bontotta fel a rendőrség a pecséteket. Több szempontból megvizsgálta a hajót és a motorteret a Vb és a szakértő.

A Vb bekérte a Balatonfűzfői Hivatásos Tűzoltó parancsnokság jelentését, valamint a Balatonalmádi Rendőrkapitányságtól a szakértői véleményt.

4

A vitorlás kishajó adatai:

Nyilvántartási száma: H-19483-11

Hossza: 8,6 m

Szélessége: 2,8 m

Fix pont magassága: 10,6 m

Legnagyobb merülés: 1,36 / 1,45 m

Vízkiszorítás: 1,8 t

Megengedett személyek száma: 8 fő

Gyártó: Rydgeway Boats LTD.

Építés éve: 1976, építési száma:58

Típus: Rydgeway Prospect

A motor típusa: Dolphin 10

Sorozatszáma: 2563

Teljesítménye: 7,35 kw

A vitorlás üzemképességi okmányának érvényessége: 2014.08.11.

A hajó tulajdonosa érvényes vitorlás kishajó vezetői engedéllyel rendelkezett


5


6

Az eset rövid ismertetése:

Az esemény alkalmával három fő tartózkodott a hajón és hajózási szándékkal szálltak be a vitorlás hajóba. A beépített kis benzinmotor segítségével szándékoztak kihajózni a kikötőből. A benzinmotor azonban nem indult be, ezért a vitorlás tulajdonosa elkezdte a motort megbontani. Kinyitotta a motort takaró felhajtható padlórészt és elkezdte szerelni a motort.


7


A vitorlás tulajdonosa kiszerelte a kéthengeres motorból a gyertyákat és tisztogatni kezdte őket, majd visszaszerelte. A motor azonban továbbra sem indult.

A szerelés közben többször cserélt gyújtó gyertyákat (újakat rakott a motorba), és minden indítási kísérlet alkalmával az elektromos indítómotorral próbálta elindítani a motort, illetve minden alkalommal úgy ellenőrizte a gyújtást, hogy a gyertyákat a motor fém testéhez érintve nézte a szikrát.

A benzin- levegő keverék felgyülemlett a motortérben és amikor a levegővel keveredve robbanásképes koncentrációt ért el, akkor a következő gyertya próbánál berobbant.

8


A hajó tulajdonosa a baleset során mindvégig a hajóban tartózkodott, a tűz oltásában is segédkezett: hálózsákot dobott a motorra, hogy lefojtsa a tüzet. A hálózsákban toll volt, ezek nyomai látszanak a tűz oltása után a motortérben.

Néhány meghallgatott lángot látott a hajóban, ennek lángjait láthatták. Az összes szemtanú egy nagy durranást, robbanást hallott, erre lettek figyelmesek és ezután füstöt láttak felszállni a hajóból.

A tüzet a kikötőmester egy kollégájával, továbbá a vízirendészeti járőr és a tulajdonos közösen oltották el.

A hajót hosszabb kötélre eresztették, hogy a többi hajótól távolabb legyen, az esetlegesen feléledő tűz ne terjedhessen tovább.

A kikötő területén a móló térvilágítási lámpasorán elhelyezet tűzoltó készülékeket használták a tűz oltására, illetve a vízcsapokból is vettek vizet.

9

A robbanás hatására egy fő súlyosan, két fő könnyebben sérült.

A mentő gépjármű 11 óra 05-kor érkezett meg a helyszínre és 11 óra 50 perckor vitte tovább a könnyebb sérülteket. A súlyos 2/2 fokozatú égési sérült láttán a mentőorvos helikoptert kért a helyszínre, ami 11 óra 15-kor érkezett a meg és 11 óra 42-kor vitte el a súlyos sérültet.

A súlyos sérült, a hajó tulajdonosa, két hétig tartózkodott kórházban, a könnyebb sérültek kezelés után távozhattak.


10


A balatonkenesei vízirendészeti járőr, valamint a szemtanúk egy nagy durranást hallottak, majd a képen látható helyzetet észlelték.

11


12

A helikopter leszállóhelye


13


A meghallgatott tulajdonos elmondása szerint a motortérben van egy szellőzető motor, amit minden indítás előtt be kell kapcsolni. A szerelés elején a szellőztető motort bekapcsolta, majd kis idő múlva le is kapcsolta. A szerelési indítások között azonban nem használta a szellőztető motort. Ez egyik oka lehetett a robbanásképes elegy felgyülemlésének.

A tulajdonos elmondása szerint értett a műszaki dolgokhoz, fel sem merült benne, hogy ez a szerelési mód bajt okozhat.

Feltételezhető okként még, hogy a indítások között nem várt kellő időt, hogy a benzingőz eloszoljon a külső környezetben.

Következtetés:

A szerelés nem volt szakszerűtlen, a tulajdonos műszaki végzettségű mérnők, azonban komolyabb szerelési gyakorlattal nem rendelkezett, és nem kellő elővigyázatossággal végezte a szerelési munkálatot. A szellőztetőmotort minden alkalommal működtetnie kellett volna hosszabb ideig. A szerelési ciklusok indítások között több időt kellett volna várnia, ha már nem használta a szellőztetőmotort.

A baleset közvetlen oka:

A felgyülemlett robbanóképes elegy szikra hatására berobbant.

14

A elégett hálózsák


15


16

Az oltás nyomai


17


A gázkar és az irányváltó kezelő berendezés

18

Az üzemanyag ellátó rendszerben nem tapasztalt a Vb szivárgást, csöpögést


19

A fedélzeten elhelyezett üzemanyag betöltő nyílás


20

A kabinban látható kép a baleset után


21

Gyújtógyertyák a motortérben és a kabinban


22

Az akkumulátorok és a tűzoltás nyomai


23

A hajó far része


24

A szerszámok a hajóban több helyen


25

A kikötőben elhelyezett tábla az előírásokkal, utasításokkal


26


Biztonsági ajánlás:

A VB nem talált olyan körülményt, ami biztonsági ajánlás kiadásának javaslatát indokolná a KBSZ felé.

27

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

[email protected]

www.kbsz.hu

súlyos vízközlekedési baleset a balatonon tűzeset vitorláshajón balatonkenesén

Documents