Standard Bengkel BBG di Belgia

PART 2 - HANDBOOK FOR EXERCISE OF PARKINGS AND WORKSHOP FOR REPAIR OF CNG VEHICLES

A.R.G.B. APRIL 1994

PART 2 - HANDBOOK FOR EXERCISE OF PARKINGS AND WORKSHOP FOR REPAIR OF CNG VEHICLES (CAHIER DE CHARGE POUR L'AMENAGEMENT DE PARKINGS ET ATELIER DE REPARATION POUR VEHICULES NGV) -A.R.G.B. APRIL 19941. GENERALBasic documents for the preparation of handbook: • General regulation for protection of workers (R.G.P.T.)• Project of real decree on utilization of CNG for vehicles• Belgian Norms for natural gas appliances• Foreign prescriptions for vehicles, appliances, parking areas, and NGV workshops (in particular Australia, Canada, America, Italy, Holland, New Zealand)

1.1. IntroductionThe handbook is based on the assumptions:a)The on board CNG system is in good conditions, it do not represent any particular hazard in parking areas, parking buildings, and repair workshops, as a consequence of:• application of procedures prescribed by royal decree on the use of CNG• periodic inspections imposed for CNG vehicles• ventilation imposed by regulation (R.G.P.T) for the various rooms to evacuate the engine exhaust gas, this ventilation system can also vent in an effective and safe manner all gas that might possibly come from a vehicleas consequence of this, a NGV is handled in these rooms exactly the same way as the vehicles running on traditional fuels.b)the existing prescriptions concerning safety in parking areas, parking buildings, and repair workshop are applicable, in particular the requirement of R.G.P.T. that in those areas and rooms it is necessary to avoid the formation of a

BAGIAN 2 - BUKU UNTUK LATIHAN DARI PARKINGS DAN WORKSHOP UNTUK PERBAIKAN KENDARAAN CNG (CAHIER DE BIAYA TUANG L'AMENAGEMENT PARKINGS DE ET Atelier DE PERBAIKAN Pour VEHICULES NGV)-ARGB April 19941. UMUMDasar dokumen untuk pembuatan buku pegangan: • Peraturan Umum untuk perlindungan pekerja (RGPT)• Proyek Keputusan nyata pada pemanfaatan CNG untuk kendaraan• Belgia Norma untuk peralatan gas alam• Asing resep untuk kendaraan, peralatan, area parkir, dan lokakarya NGV (di Australia khususnya, Kanada, Amerika, Italia, Belanda, Selandia Baru)

1.1. PengenalanBuku panduan ini didasarkan pada asumsi:a)Sistem papan pada CNG adalah dalam kondisi baik, tidak mewakili bahaya tertentu di area parkir, gedung parkir, dan lokakarya perbaikan, sebagai akibat dari:• penerapan prosedur yang ditentukan oleh dekrit kerajaan pada penggunaan CNG• inspeksi periodik yang dikenakan untuk kendaraan CNG• Ventilasi yang dikenakan oleh peraturan (RGPT) untuk berbagai ruangan untuk mengevakuasi gas buang mesin, sistem ventilasi juga dapat melampiaskan secara efektif dan aman semua gas yang mungkin saja berasal dari kendaraansebagai konsekuensi dari ini, sebuah NGV ditangani di kamar ini dengan cara yang persis sama dengan kendaraan yang berjalan pada bahan bakar tradisional.b)resep-resep yang ada mengenai keselamatan di area parkir, gedung parkir, dan perbaikan bengkel berlaku, khususnya persyaratan RGPT bahwa di daerah tersebut dan kamar perlu untuk menghindari pembentukan suasana beracun atau

toxic or explosive atmosphere.c)when it is necessary to empty a natural gas tank, e.g. for the substitution of a valve the emptying procedure described at point 4.1.2. must be thoroughly followed.1.2. scopeThis handbook's scope is the applicable prescriptions for construction and operation of parking areas, parking buildings and workshops for repair of NGV, alone, or with other vehicles.1.3. definitionsNGV: Vehicle equipped with an engine running on CNG Tank: vessel attached to a vehicle, to be filled with CNG Parking area: area destined to one or more vehicles, including NGV. The parking area can be indoor or in the open airParking building: building used as parking for vehicles, with its entrance and exit waysWorkshop: room inside a building or in open air, used for maintenance and repair of vehicles, in particular NGV, except all operations on the CNG system containing gas under pressureGas repair workshop: room inside a building or in open air, used for:1. maintenance and repair of NGV, with operations on the CNG system containing gas under pressure (tank, high pressure pipes, valves, fittings, etc.)2. repair of NGV that might have gas leakagearea outside a building in open air: an area situated outside a building is considered in open air under the following conditions:• there is no roof;• there is a roof but not more than % of the perimeter is closed; the roof structure must hence be so that there are no sockets where gas can accumulate all the other areas must be considered as indoor.

2. GENERAL PRESCRIPTIONS2.1. parking areas and parking buildings are destined to vehicle use. No work of repair and maintenance can be made in them.2.2. the repair workshops are destined to maintenance and repair of vehicles, with the exception of all the work done on the CNG feeding system under pressure.

ledakan.c)jika diperlukan untuk mengosongkan tangki gas alam, misalnya untuk penggantian katup prosedur pengosongan dijelaskan pada titik 4.1.2. harus benar-benar diikuti.1.2. cakupanLingkup Buku panduan ini adalah resep yang berlaku untuk pembangunan dan pengoperasian area parkir, gedung parkir dan lokakarya untuk perbaikan NGV, sendirian, atau dengan kendaraan lain.1,3. definisiNGV: Kendaraan dilengkapi dengan mesin yang berjalan pada Tangki CNG: kapal melekat pada kendaraan, untuk diisi dengan CNG Parkir daerah: daerah ditakdirkan untuk satu atau lebih kendaraan, termasuk NGV. Area parkir bisa dalam ruangan atau di udara terbukaGedung Parkir: bangunan yang digunakan sebagai parkir untuk kendaraan, dengan pintu masuk dan cara keluarWorkshop: ruangan di dalam sebuah gedung atau di udara terbuka, digunakan untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, di NGV tertentu, kecuali semua operasi pada sistem CNG mengandung gas di bawah tekananGas perbaikan lokakarya: ruangan dalam sebuah gedung atau di udara terbuka, digunakan untuk:1. pemeliharaan dan perbaikan NGV, dengan operasi pada sistem CNG mengandung gas di bawah tekanan (tangki, pipa tekanan tinggi, katup, fitting, dll)2. perbaikan NGV yang mungkin memiliki kebocoran gasdaerah di luar sebuah gedung di udara terbuka: suatu daerah yang terletak di luar gedung dianggap di udara terbuka dalam kondisi berikut:• ada atap tidak ada;• ada atap tetapi tidak lebih dari% dari perimeter ditutup; struktur atap maka harus sehingga tidak ada soket dimana gas dapat menumpuk semua daerah lain harus dianggap sebagai ruangan.

2. UMUM resep2.1. area parkir dan gedung parkir ditakdirkan untuk penggunaan kendaraan. Tidak ada pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan dapat

2.3. the NGV repair workshops are destined to repair of: CNG on board system, under pressure;NGV which CNG on board system is leaking, or NGV on which a gas vent might occur during repair.2.4. it is anyway allowed to work on the CNG on board system in a normal workshop (i.e. not a NGV repair workshop), provided that all cylinder shut off valves are closed, all system and piping have been previously vented accurately to atmosphere, and no leakage is possible from gas tanks. The whole gas content of the system will be restored following the procedure illustrated at point 4.2.2.2.5. if a NGV happen to leak inside a repair workshop or a parking building, (e.g. a smell of gas is smelt), it is necessary to shut down immediately all cylinder valves and to provide for the maximum possible ventilation.If the gas is still leaking after valve shut off, the vehicle must be moved outdoor.2.6. all welding, grinding, oxy-cut, and bare flames are forbidden in the following cases:

• near to a piping under pressure, unless I is isolated from the gas supply by means of a shut off device in closed position (e.g.: manual or automatic shut off valve, check valve, etc.);• within one metre from each tank, unless it is adequately protected.2.7. the operator must ensure that only competent persons have access to the NGV repair workshop during repair.3. PARTICULAR PRESCRIPTIONS3.1. Parking areas, parking buildings and workshops3.1.1. parking areas, parking buildings and workshops must meet the prescriptions applicable to liquid fuel vehicles (gasoline and diesel)3.1.2. the ventilation air flow rate must be at least the same as that which is calculated to ensure the amount of air imposed by R.G.P.T. in rooms in which liquid fuel vehicles can stay. This ventilation may be natural or artificial.3.1.3. ventilation vents above the roof, must be placed in a zone that is not at a higher pressure compared to the parking or workshops.3.1.4. ventilation orifices and slots in high

dibuat di dalamnya.2.2. lokakarya perbaikan ditakdirkan untuk perawatan dan perbaikan kendaraan, dengan pengecualian dari semua kerja yang dilakukan pada sistem pemberian makan CNG di bawah tekanan.2.3. lokakarya perbaikan NGV ditakdirkan untuk memperbaiki dari: CNG pada board sistem, di bawah tekanan;NGV yang CNG pada board sistem bocor, atau NGV yang ventilasi gas mungkin terjadi selama perbaikan.2.4. itu pula diperbolehkan untuk bekerja pada CNG pada board sistem dalam sebuah lokakarya normal (yakni bukan bengkel perbaikan NGV), asalkan semua menutup silinder off katup tertutup, semua sistem dan pipa telah sebelumnya vented akurat ke atmosfer, dan tidak ada kebocoran mungkin dari tangki gas. Isi gas seluruh sistem akan dikembalikan mengikuti prosedur yang digambarkan pada titik 4.2.2.2.5. jika NGV terjadi bocor di dalam bengkel perbaikan atau bangunan parkir, (misalnya bau gas berbau), perlu untuk menutup segera semua katup silinder dan untuk menyediakan ventilasi maksimum yang mungkin.Jika gas masih bocor setelah katup mematikan, kendaraan harus dipindahkan di luar ruangan.2.6. las semua, menggiling, api oxy-potong, dan telanjang dilarang pada kasus berikut:

• dekat sebuah pipa di bawah tekanan, kecuali aku terisolasi dari pasokan gas melalui perangkat menutup off dalam posisi tertutup (misalnya: menutup manual atau otomatis off valve, check valve, dll);• dalam satu meter dari tangki masing-masing, kecuali jika dilindungi secara memadai.2,7. operator harus memastikan bahwa orang-orang yang kompeten hanya memiliki akses ke lokakarya perbaikan NGV selama perbaikan.3. TERTENTU resep3.1. Area parkir, gedung parkir dan lokakarya3.1.1. area parkir, gedung parkir dan lokakarya harus memenuhi resep yang berlaku untuk kendaraan bahan bakar cair (bensin dan diesel)3.1.2. ventilasi udara laju alir harus setidaknya sama dengan yang dihitung untuk memastikan

position, venting on an external wall, cannot vent under canopies, nor within 3 metres distance from the vertical projection of windows, doors, other orifices or electrical devices, that are in an above position.3.1.5. the roof must be built so that the lowed edges of beams is no more than 0,5 metres below the higher point of roof. When the roof has beams or ribs, or other obstacles that divide the upper part of the room in zones, these ribs, beams or obstacles must have openings which areas is at least 1 dm2 per each 4 metres of length of the beam, rib or obstacle, and the upper edge of the openings must be within 0,5 metre from the highest point of the roof.This rule do not apply if the roof sides form an angle of more than 30° with the horizontal plane.3.1.6. the artificial ventilation system must be only devoted to ventilation of parking buildings or repair workshops. The artificial ventilation air from parking rooms and repair workshops cannot stream through other rooms of the same building.3.1.7. in case of direct gas heating system (fan coils, radiating pipes, ....), the combustion and/or heating air aspiration orifices of said devices cannot be placed in a position which is higher than the center of the higher ventilation orifice.3.1.8. in case direct electric heating system, the devices must be installed so they are in a position lower than the center of the higher ventilation orifice.3.1.9. the closed circuit heating system is allowed (water, oil, steam, .).3.1.10. no part of the electric system can be placedhigher than the higher ventilation orifice, unless theelectric system is embedded in the wall or roof, or itmeets the requirements of point 3.2.1.3.3.2. NGV repair workshops3.2.1. general specifications for NGV repair workshops indoor and outdoor.3.2.1.1 . A suitable area must be available for repair works.3.2.1.2. space within 3 metres radius from the vehicle must be considered as zone 2 as defined at point 105.01 of R.G.I.E. section II.D.

jumlah udara yang dikenakan oleh RGPT di kamar di mana kendaraan bahan bakar cair bisa tinggal. Ventilasi ini mungkin alam atau buatan.3.1.3. ventilasi ventilasi di atas atap, harus ditempatkan di zona yang tidak pada tekanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan parkir atau lokakarya.3.1.4. ventilasi lubang dan slot di posisi tinggi, ventilasi pada dinding eksternal, tidak bisa melampiaskan bawah kanopi, atau dalam jarak 3 meter dari proyeksi vertikal dari jendela, pintu, lubang lain atau perangkat listrik, yang dalam posisi di atas.3.1.5. atap harus dibangun sehingga ujung-ujungnya melenguh balok tidak lebih dari 0,5 meter di bawah titik yang lebih tinggi dari atap. Ketika atap memiliki balok atau tulang rusuk, atau hambatan lain yang memisahkan bagian atas ruang di zona, ini tulang rusuk, balok atau hambatan harus memiliki bukaan yang daerah paling sedikit 1 DM2 per setiap 4 meter dengan panjang dari tulang rusuk, balok atau hambatan, dan tepi atas dari bukaan harus berada dalam 0,5 meter dari titik tertinggi atap.Aturan ini tidak berlaku jika sisi-sisi atap membentuk sudut lebih dari 30 ° dengan bidang horisontal.3.1.6. sistem ventilasi buatan harus hanya dikhususkan untuk ventilasi bangunan parkir atau bengkel perbaikan. Ventilasi udara buatan dari kamar parkir dan bengkel perbaikan tidak bisa streaming melalui kamar lain dari gedung yang sama.3.1.7. dalam kasus pemanasan gas sistem langsung (kipas gulungan, pipa radiasi, ....), pembakaran dan / atau lubang pemanas udara aspirasi dari kata perangkat tidak dapat ditempatkan dalam posisi yang lebih tinggi dari pusat lubang ventilasi yang lebih tinggi.3.1.8. dalam sistem kasus pemanasan langsung listrik, perangkat harus diinstal sehingga mereka berada dalam posisi lebih rendah dari pusat lubang ventilasi yang lebih tinggi.3.1.9. sistem sirkuit tertutup pemanasan diperbolehkan (air, minyak, uap,.).3.1.10. tidak ada bagian dari sistem listrik dapat ditempatkanlebih tinggi dari lubang ventilasi yang lebih tinggi,

If between the vehicle and the border of zone 2 a wall is built, at least 3 metres high, having a minimum resistance to fire of 2 hours, it is inside the property limit, it is hermetic and without openings (e.g. windows, doors, etc.), the 3 metres distance can be measured along a segmented line running around this wall.Anyway, a space for work of at least 1 metre must be kept between vehicle perimeter and wall.3.2.1.3. electric devices must comply the requirements of norm NBN C23 for zone 2, which means that electric devices Eexe II meeting the requirements of norm NBN C23-102 (EN 50019) can be used, as per article 106 point 02 of R.G.I.E.3.2.1.4. all wiring placed in zone 2, must be done with cables having a rate of mechanical protection at least equal to that of cables type VFVB (or cables with a rate of mechanical protection higher than VFVB).3.2.1.5. outside zone 2 there must be a multiple pole

switch that allows switching off all electric devices of the NGV repair workshop.3.2.1.6. a sign must be present, warning on the prohibition to use of electric devices that are not adequate for zone 2 (inspection lamps, drills etc).3.2.1.7. the NGV repair workshop must be equipped with at least one CO2 fire -extinguisher and 2 powder portable fire -extinguishers type ABC, each with a content of at least 6 kg in case of a surface not largerthan 250 m2.For surface larger than 250 m2 there must be one more extinguisher for each section of 250 m2 surface.3.2.2. particular specifications for indoor NGV repair workshops.3.2.2.1. the ventilation air flow rate in the NGV repair workshop must be the same as specified at point 3.1.2, but in any case not less than 500 l/s per each vehicle. This flow rate must be provided by means of an artificial ventilation system, unless it can be demonstrated that the natural ventilation ensures the same safety level.3.2.2.2. NGV repair workshops are subject to prescriptions of points 3.1.3, 3.1.4, 3.1.5, 3.1.6, 3 3.1.10.

kecualilistrik sistem tertanam di dinding atau atap, ataumemenuhi persyaratan titik 3.2.1.3.3.2. NGV perbaikan workshop3.2.1. umum spesifikasi untuk perbaikan lokakarya NGV indoor dan outdoor.3.2.1.1. Sebuah wilayah yang cocok harus tersedia untuk pekerjaan perbaikan.3.2.1.2. ruang dalam radius 3 meter dari kendaraan harus dianggap sebagai zona 2 seperti yang didefinisikan pada titik 105,01 dari RGIE bagian II.D.Jika antara kendaraan dan perbatasan zona 2 dinding dibangun, minimal 3 meter, memiliki resistansi minimum untuk api 2 jam, berada di dalam batas properti, adalah hermetis dan tanpa bukaan (misalnya jendela, pintu, dll), 3 meter jarak dapat diukur sepanjang garis tersegmentasi berjalan sekitar tembok ini.Anyway, ruang bagi karya minimal 1 meter harus dijaga antara kendaraan pembatas dan dinding.3.2.1.3. perangkat listrik harus memenuhi persyaratan norma NBN C23 untuk zona 2, yang berarti bahwa perangkat listrik Eexe II memenuhi persyaratan norma NBN C23-102 (EN 50019) dapat digunakan, sesuai pasal 106 titik 02 dari RGIE3.2.1.4. semua kabel ditempatkan di zona 2, harus dilakukan dengan kabel memiliki tingkat perlindungan mekanik setidaknya sama dengan yang dari kabel jenis VFVB (atau kabel dengan tingkat perlindungan mekanis lebih tinggi dari VFVB).3.2.1.5. luar zona 2 harus ada beberapa tiang

beralih yang memungkinkan mematikan semua perangkat listrik dari bengkel perbaikan NGV.3.2.1.6. tanda harus hadir, peringatan tentang larangan untuk menggunakan perangkat listrik yang tidak memadai untuk zona 2 (lampu inspeksi, latihan dll).3.2.1.7. bengkel perbaikan NGV harus dilengkapi dengan setidaknya satu pemadam api CO2 dan 2 bubuk portabel alat pemadam kebakaran tipe ABC, masing-masing dengan isi minimal 6 kg dalam kasus permukaan tidak lebih besardari 250 m2.Untuk permukaan yang lebih besar dari 250 m2 harus ada satu pemadam lebih untuk setiap bagian

3.2.2.3. the ventilation slots passing through other rooms must have:

• the same permeability coefficient as the room walls;• a resistance to fire of at least 2 hours unless the room walls include fire barriers.3.2.2.4. all artificial ventilation electric devices must meet the requirements of norm NBN C 23 for zone 2, e.g. all appliances must be in EEXe II as per norm NBN C 23-102 (EN 50019). Fans must be of type "spark free" (explosion proof).3.2.2.5. the direct gas and electric heating systems are not allowed. The closed circuit fluid heating system is allowed (water, oil, steam, .).3.2.2.6. if the NGV repair workshop is in physical connection with other rooms, the connection must be made by means of an intermediate room (sas), equipped with automatic doors having a resistance to fire Rf = 1/2 h as per the requirements of norms NBN 713.020 and NBN S 21.203.Furthermore, these doors must be made so that in case of a pressure difference of 50 Pa between the two door sides, the resulting ambient air leakage is lessthan 50 m3/h.The connected rooms must have another exit way, further to the one passing by the workshop.Anyway, the intermediate room is not compulsory when the NGV repair workshop has artificial ventilation that makes the workshop ambient pressure lower than the pressure in the connected rooms (e.g. artificial air extraction system).The doors opening way must satisfy the safety needs, so people easily and quickly leave the rooms in case of emergency; and it must be so that escape of people isnever hindered by possible pressure difference between the two sides of the doors.3.2.3. particular specification for outdoor NGV repair workshops, in open air.3.2.3.1 . all space within a 3 metres radius around the perimeter of the vehicle, which is considered zone 2, cannot be outside the property limit (see point3.2.1.2).3.2.3.2. the vertical projection of windows, doors, ventilation orifices, etc. of the adjacent buildings

permukaan 250 m2.3.2.2. spesifikasi tertentu untuk indoor workshop perbaikan NGV.3.2.2.1. ventilasi udara laju aliran dalam workshop perbaikan NGV harus sama seperti yang ditentukan pada titik 3.1.2, tetapi dalam hal apapun tidak kurang dari 500 l / s per setiap kendaraan. Tingkat aliran harus disediakan melalui sistem ventilasi buatan, kecuali dapat menunjukkan bahwa ventilasi alami menjamin tingkat keamanan yang sama.3.2.2.2. Workshop perbaikan NGV tunduk pada resep poin 3.1.3, 3.1.4 3.1.5, 3.1.6, 3.1.10 3.3.2.2.3. lubang ventilasi harus melewati ruang-ruang lainnya harus memiliki:

• koefisien permeabilitas yang sama sebagai dinding ruangan;• resistensi terhadap api minimal 2 jam kecuali dinding kamar termasuk hambatan api.3.2.2.4. semua perangkat ventilasi buatan listrik harus memenuhi persyaratan norma NBN C 23 untuk zona 2, misalnya semua peralatan harus dalam EEXe II sesuai norma NBN C 23-102 (EN 50019). Fans harus berupa tipe "spark bebas" (bukti ledakan).3.2.2.5. gas dan listrik langsung sistem pemanas tidak diperbolehkan. Cairan sirkuit sistem pemanas tertutup diperbolehkan (air, minyak, uap,.).3.2.2.6. jika perbaikan bengkel NGV adalah koneksi fisik dengan ruang lainnya, sambungan harus dibuat melalui ruang intermediate (sas), dilengkapi dengan pintu otomatis memiliki ketahanan untuk api Rf = h 1/2 sesuai persyaratan norma NBN 713,020 dan NBN S 21,203.Selanjutnya, pintu-pintu ini harus dibuat sehingga jika terjadi perbedaan tekanan 50 Pa antara kedua pihak pintu, kebocoran udara ambien dihasilkan kurangdari 50 m3 / jam.Kamar-kamar yang terhubung harus memiliki cara lain keluar, lebih lanjut untuk melewati satu per lokakarya.Pokoknya, ruang intermediate tidak wajib ketika perbaikan bengkel NGV memiliki ventilasi buatan yang membuat tekanan lokakarya ambien rendah dari tekanan di kamar terhubung (misalnya udara sistem ekstraksi buatan).

walls cannot be inside zone 2.3.2.3.3. if a building situated on the limit of zone 2 has an orifice through which air can be mechanically sucked in, an adequate test (e.g. a test with smoke, with no wind) must be done to prove that this building cannot suck in air from zone 2, when the air suction flow rate is at the maximum value, in normal weather conditions.4. PROCEDURES4.1. procedures for CNG on board system gas venting to empty the system4.1.1 . gas venting of piping under pressurethe discharge of gas from piping under pressure can bemade with the cylinder(s) valve(s) in the closedposition,• if possible, with engine running until the system runs out of fuel,• or venting gas from piping under pressure through a vent to the open air.4.1.2. emptying out of tanksA emptying out by gas combustion using a torch or burnerA.1. DescriptionEmptying out by gas combustion offers the advantage of one of the safest methods to evacuating and rendering gas harmless, using a simple device.But, this method needs to be applied by competent persons;cannot be applied if there is a gas leakage in the vehicle on board gas system; can be quite noisyA.2. PrecautionsEmptying with combustion must be done in the following conditions:1. the gas system tightness must be verified;2. the space around the burner must be free;3. at least 2 persons must be present at the beginning of the operation. One person controls the cylinder shut off valve. The other person lights on and watches over the burner. During the whole evacuation of the gas by combustion, at least one person must be present. When the vehicle has more than one tank, each tank must be emptied in sequence;4. in the room there must be an adequate ventilation system to evacuate the combustion products of burner or torch;

Cara pembukaan pintu harus memenuhi kebutuhan keamanan, sehingga orang dengan mudah dan cepat meninggalkan kamar dalam keadaan darurat, dan itu harus melarikan diri sehingga orang adalahtidak pernah terhalang oleh perbedaan tekanan yang mungkin antara dua sisi pintu.3.2.3. spesifikasi tertentu untuk outdoor workshop perbaikan NGV, di udara terbuka.3.2.3.1. semua ruang dalam radius 3 meter di sekeliling kendaraan, yang dianggap zona 2, tidak dapat di luar batas properti (lihat butir3.2.1.2).3.2.3.2. proyeksi vertikal dari jendela, pintu, lubang ventilasi, dll dari dinding bangunan yang berdekatan tidak bisa berada di dalam zona 2.3.2.3.3. jika sebuah bangunan yang terletak di batas zona 2 memiliki lubang melalui mana udara dapat mekanis tersedot, tes yang memadai (misalnya tes dengan asap, dengan tidak ada angin) harus dilakukan untuk membuktikan bahwa bangunan ini tidak dapat menyedot udara dari zona 2, ketika hisap udara laju aliran berada pada nilai maksimum, dalam kondisi cuaca normal.4. PROSEDUR4.1. prosedur untuk CNG pada ventilasi gas board sistem untuk mengosongkan sistem4.1.1. gas ventilasi dari pipa di bawah tekananpembuangan gas dari pipa bawah tekanan dapatdibuat dengan (s) silinder katup (s) dalam tertutupposisi,• jika memungkinkan, dengan mesin menyala sampai sistem kehabisan bahan bakar,• atau ventilasi gas dari pipa bawah tekanan melalui sebuah lubang untuk udara terbuka.4.1.2. Pengurasan tangkiSebuah mengosongkan oleh pembakaran gas menggunakan obor atau burnerA.1. DeskripsiMengosongkan oleh pembakaran gas menawarkan keuntungan dari salah satu metode paling aman untuk mengevakuasi dan rendering gas berbahaya, menggunakan perangkat sederhana.Namun, metode ini perlu diterapkan oleh orang yang berwenang;tidak dapat diterapkan jika ada kebocoran gas di kendaraan pada sistem gas papan; dapat cukup bising

5. all operators must have been specifically trained for this operation.A.3. Equipments1. burner2. flexible pipe for high pressure CNG with appropriate fittings to connect cylinder valve to burner;3. hand torch for light on;4. manual control valve, installed on the flexible pipe close to burner, to control light on and operation of it;5. near the vehicle must be placed, and available for immediate use, at least one CO2 fire extinguisher, and two portable fire extinguishers of type ABC, each one having a content of at least 6 kg.

A. 4. Method

1. before starting emptying operation, check the tightness of the on board gas system, in particular service valves fittings, and eliminate any possible gas leakage;2. empty the gas piping under pressure, as per point 4.1.1;3. disconnect the high pressure piping of service valve, or another appropriate fitting, and connect it to the burner flexible pipe;4. gently open service valve, and light on gas at burner's mouth.B. Emptying by venting gas to open airB.1. DescriptionWhen evacuation by combustion is not possible, gas can be evacuated to open air.Emptying to open air is less recommendable than that with combustion, both from point of view of safety and environment.B.2. Precautions1. Emptying by evacuation of gas to open air must be done in the following conditions:2. the vent outlet must be placed so that gas can freely and safely dissipate. The venting point must be at least at 3 metres from the vertical projection of windows, doors, other openings or electric devices that are placed in a high position;3. the venting pipe must be connected to ground to avoid any accumulation of static electric

A.2. KewaspadaanMengosongkan dengan pembakaran harus dilakukan dalam kondisi berikut:1. ketatnya sistem gas harus diverifikasi;2. ruang di sekitar kompor harus bebas;3. setidaknya 2 orang harus hadir pada awal operasi. Satu orang mengontrol shut off valve silinder. Lampu orang lain pada dan jam tangan lebih burner. Selama evakuasi seluruh gas dengan pembakaran, setidaknya satu orang harus hadir. Ketika kendaraan memiliki lebih dari satu tangki, tangki masing-masing harus dikosongkan secara berurutan;4. di ruangan itu harus ada sistem ventilasi yang memadai untuk mengevakuasi produk pembakaran pada kompor atau obor;

5. semua operator harus secara khusus dilatih untuk operasi ini.A.3. Peralatan1. pembakar2. fleksibel pipa untuk CNG tekanan tinggi dengan alat kelengkapan yang sesuai untuk menghubungkan katup silinder pembakar;3. tangan obor untuk cahaya pada;4. manual kontrol katup, dipasang di dekat pipa fleksibel untuk burner, untuk mengontrol cahaya dan pengoperasian itu;5. dekat kendaraan harus ditempatkan, dan tersedia untuk segera digunakan, minimal satu pemadam api CO2, dan dua alat pemadam kebakaran portabel tipe ABC, masing-masing memiliki isi minimal 6 kg.

A. 4. Metode

1. sebelum memulai operasi pengosongan, memeriksa keketatan dari sistem gas papan atas, dalam fitting katup layanan tertentu, dan menghilangkan kebocoran gas mungkin;2. mengosongkan pipa gas di bawah tekanan, sesuai titik 4.1.1;3. melepas pipa tekanan tinggi dari katup layanan, atau yang lain pas sesuai, dan menghubungkannya ke pipa kompor fleksibel;4. lembut katup layanan terbuka, dan cahaya pada gas di mulut pembakar itu.B. pengosongan oleh gas ventilasi udara terbuka

charge;4. at least one person must be present during the whole evacuation operation in open air. When the vehicle has more than one tank, each tank must be emptied in sequence;5. all the operators must have been specifically trained for this operation.B. 3. Equipment1. A venting system. It must be conceived to resist the applied pressure; must be electrically conductor and connected to ground;2. an evacuation flexible pipe, to be used to connect the on board gas system to the venting system. The nominal service pressure of the flexible pipe must be sufficient for the applied pressure;3. a vent control valve, with a nominal service pressure equal to the maximum CNG vehicle cylinder filling pressure; it must be used to control the vented gas flow rate. The cylinder service valve cannot be used to this aim. All system upstream of the evacuation valve must be conceived to resist the maximum service pressure of the on board gas system;4. near the vehicle must be placed, and available for immediate use, at least one CO2 fire extinguisher, and two portable fire extinguishers of type ABC, each one having a content of at least 6 kg.B. 4. Method1. Be sure that the whole evacuation area is free from possible fire sources;2. empty the gas piping under pressure as per point4.1.1;3. disconnect the high pressure piping from service valve or from any other appropriate fitting, and connect the flexible vent pipe;4. open CNG cylinder service valve;5. open evacuation valve and vent gas upwards. A noise protection may be required.4.2. Practical rules4.2.1. damaged vehicleswhen a vehicle has been damaged in an accident the gas service valves must be shut off. The specialist of the workshop must check the whole on board gas system.4.2.2. restore of the gas content of the system

B.1. DeskripsiKetika evakuasi oleh pembakaran tidak mungkin, gas dapat dievakuasi untuk membuka udara.Mengosongkan untuk membuka udara kurang dianjurkan dari itu dengan pembakaran, baik dari sudut pandang keamanan dan lingkungan.B.2. Kewaspadaan1. Mengosongkan dengan evakuasi gas untuk membuka udara harus dilakukan dalam kondisi berikut:2. outlet ventilasi harus ditempatkan sehingga gas dapat dengan bebas dan aman menghilang. Titik ventilasi harus minimal pada 3 meter dari proyeksi vertikal dari jendela, pintu, lubang lainnya atau perangkat listrik yang ditempatkan dalam posisi yang tinggi;3. pipa ventilasi harus terhubung ke ground untuk menghindari akumulasi muatan listrik statis;4. setidaknya satu orang harus hadir selama operasi evakuasi keseluruhan di udara terbuka. Ketika kendaraan memiliki lebih dari satu tangki, tangki masing-masing harus dikosongkan secara berurutan;5. semua operator harus secara khusus dilatih untuk operasi ini.B. 3. Peralatan1. Sebuah sistem ventilasi. Harus dipahami untuk melawan tekanan yang diterapkan; harus konduktor listrik dan terhubung ke tanah;2. pipa fleksibel evakuasi, yang akan digunakan untuk menghubungkan sistem gas di board untuk sistem ventilasi. Tekanan layanan nominal pipa fleksibel harus cukup untuk tekanan diterapkan;3. kontrol ventilasi katup, dengan tekanan layanan nominal sama dengan tekanan kendaraan CNG maksimum pengisian tabung, melainkan harus digunakan untuk mengontrol laju aliran gas vented. Katup silinder layanan tidak dapat digunakan untuk tujuan ini. Semua sistem hulu dari katup evakuasi harus disusun untuk menahan tekanan layanan maksimal pada sistem gas papan;4. dekat kendaraan harus ditempatkan, dan tersedia untuk segera digunakan, minimal satu pemadam api CO2, dan dua alat pemadam kebakaran portabel tipe ABC, masing-masing memiliki isi minimal 6 kg.B. 4. Metode1. Pastikan bahwa area evakuasi keseluruhan

components, after installation of the on board CNG system in a NGV repair workshop, as per point 2.4.After working on the gas system, this must be filled with natural gas, under a 10 bar pressure, by opening the cylinder service valve. If there are more than one cylinders, it is possible to use just one of them for this operation.Check system tightness with a leak detector, and eliminate any detected leakage. Apply the same method to put sequentially under pressure the whole system.Once done successfully the leak test, it is possible to open the service valves of all tanks.4.2.3. precautions in case of gas leakagewhen realizing an NGV is leaking gas (e.g. smelling gas) it is necessary to do the following operations:• ventilate the room to the maximum possible extent;• shut off all cylinder service valves;• extinguish any possible free flame present and avoid any sparking, e.g. in operating electric switches;• use a safety pocket lamp in proximity of the gas leakage point;• look for the gas leakage point by means of:

• a leak detector;• a foam product.• never use a flame for leak detection. In case of difficulties in finding the leakage point, move the vehicle outdoor.5. Normative references• AS2746-1985: Working areas and workshops for gas fuelled vehicles (SAA Gas Vehicles Workshops Code) -Australian Standard• AS2746-Part2: Working areas and workshops for gas fuelled vehicles Part 2 - NGV (compressed) - Draft Australian standard• NBN 713.020 e suoi addendi 1, 2 e 3: Protection contre l'incendie - Comportement au feu des materiaux et elements de construction - Resistance au feu des elements de construction• NBN C23 : Materiel electrique pour atmospheres explosinbles

• NBN C23-101 e suoi addendi da 1 a 4 : Materiel electrique pour atmospheres explosibles -

bebas dari sumber api mungkin;2. mengosongkan pipa gas di bawah tekanan karena per titik4.1.1;3. melepas pipa tekanan tinggi dari katup layanan atau dari pas lain yang sesuai, dan menghubungkan pipa ventilasi fleksibel;4. CNG terbuka silinder layanan katup;5. evakuasi terbuka ke atas katup dan ventilasi gas. Sebuah perlindungan kebisingan mungkin diperlukan.4.2. Pedoman praktis4.2.1. kendaraan yang rusakketika kendaraan telah rusak dalam kecelakaan katup gas layanan harus dimatikan. Spesialis lokakarya harus memeriksa keseluruhan pada sistem gas papan.4.2.2. mengembalikan isi gas dari komponen sistem, setelah instalasi pada sistem papan CNG dalam workshop perbaikan NGV, sesuai titik 2,4.Setelah bekerja pada sistem gas, ini harus diisi dengan gas alam, di bawah tekanan 10 bar, dengan membuka katup layanan silinder. Jika ada lebih dari satu silinder, adalah mungkin untuk menggunakan hanya satu dari mereka untuk operasi ini.Periksa sistem sesak dengan detektor kebocoran, dan menghilangkan kebocoran terdeteksi. Terapkan metode yang sama untuk menempatkan berurutan di bawah tekanan keseluruhan sistem.Setelah selesai berhasil tes kebocoran, adalah mungkin untuk membuka katup layanan dari semua tangki.4.2.3. tindakan pencegahan jika terjadi kebocoran gasketika mewujudkan NGV bocor gas (gas berbau misalnya) maka perlu untuk melakukan operasi berikut:• pertukaran udara sejauh mungkin maksimum;• mematikan semua layanan katup silinder;• memadamkan api ini mungkin gratis dan menghindari memicu, misalnya dalam mengoperasikan switch listrik;• menggunakan lampu keamanan saku dalam jarak titik kebocoran gas;• cari titik kebocoran gas dengan cara:

• detektor kebocoran;

Securite intrinseque « i » (norme europeenne EN 50020 -1977)• NBN C23-102 e suoi addendi 1 e 2 : Materiel electrique pour atmospheres explosibles - Securite augmentee « e » (norme europeenne EN 50019)• NBN C23-103 e suoi addendi 1 e 2 : Materiel electrique pour atmospheres explosibles -Enveloppes antideflagrantes « d » (norme europeenne EN 50018)• NBN D51-001 : Chauffage central, ventilation et conditionnement d'air - locaux pour postesde detente de gas naturel• NBN S21-011 fino a NBN S21-018 : Materiel de sauvetage et de lutte contre l'incendie• NBN S21-202 : Protection contre l'incendie dans les batiments - batiments eleves et batiments moyens -conditions generales• NBN S21-203 : Protection contre l'incendie dans les batiments - Reaction au feu des materiaux -batiments eleves et batiments moyens• NZS 5422-Part 2-1987 : Code of practice for the use ofLPG and CNG fuels in internal combustion engines -New Zealand Standard• R.G.I.E.: Reglement general sur les installations electriques - Chapitre II, Section II, D. Risques d'explosion (BE3) en atmospheres gazeuses explosives, art. 105 Zones dangereuses• Chapitre IV, Section VI, Appareils d'utilisation alimentes en basse tension, art 252 jusqu'a l'art 256 compris. (R.G.I.E. : Livre 4 du Reglement general pour la protection du travail)• R.G.P.T. : Reglement general pour la protection du travail. Notamment : Titre III - art 565 jusqu'a l'art. 574 ter compris ainsi que le Titre II - art. 52, art. 53, art. 54 quater 1 jusqu'a art. 54 quater 8 compris, art. 54 quinquies, art. 55 jusqu'a art. 58 compris et art.63 bis

Note:ARGB = Association Royale des Gaziers Belges (Societe technique de l'industrie du gaz en Belgique a.s.b.l.)

• produk busa.• tidak pernah menggunakan api untuk deteksi kebocoran. Dalam kasus kesulitan dalam menemukan titik kebocoran, memindahkan kendaraan luar ruangan.5. Normatif referensi• AS2746-1985: Bekerja daerah dan lokakarya untuk kendaraan berbahan bakar gas (SAA Gas Kendaraan Lokakarya Kode)-Standar Australia• AS2746-Part2: Bekerja daerah dan lokakarya untuk Bagian gas kendaraan berbahan bakar 2 - NGV (terkompresi) - Konsep standar Australia• NBN 713,020 e Suoi addendi 1, 2 e 3: Perlindungan contre l'incendie - Kompartemen au feu des MATERIAUX et de elemen konstruksi - Perlawanan au feu de des elemen konstruksi• NBN C23: Electrique Materiel tuangkan explosinbles atmosfer

• NBN C23-101 e Suoi addendi da 1 4 a: Electrique Materiel tuangkan explosibles atmosfer - Securite intrinseque «i» (norme Europeenne EN 50020 -1977)• NBN C23-102 e Suoi addendi 1 e 2: Electrique Materiel tuangkan explosibles atmosfer - Securite augmentee «e» (norme Europeenne EN 50019)• NBN C23-103 e Suoi addendi 1 e 2: Electrique Materiel tuangkan atmosfer explosibles-Enveloppes antideflagrantes «d» (norme Europeenne EN 50018)• NBN D51-001: Chauffage pusat, ventilasi et conditionnement d'udara - locaux pour postesde detente de gas naturel• NBN S21-011 Fino sebuah NBN S21-018: Materiel de sauvetage et de Lutte contre l'incendie• NBN S21-202: Perlindungan contre l'incendie dans les batiments - batiments eleves et batiments moyens-kondisi generales• NBN S21-203: Perlindungan contre l'incendie dans les batiments - Reaksi au feu des MATERIAUX-batiments eleves et batiments moyens• NZS 5422-Bagian 2-1987: Tata cara pelaksanaan penggunaanLPG dan bahan bakar CNG di pembakaran internal mesin-Selandia Baru Standar• RGIE: Reglement umum sur les instalasi Electriques - Chapitre II, Bagian II, D. Risques

d'ledakan (BE3) en bahan peledak atmosfer gazeuses, seni. 105 Zona dangereuses• Chapitre IV, Bagian VI, Appareils d'pemanfaatan alimentes en Basse ketegangan, seni 252 jusqu'a l'art 256 compris. (RGIE: 4 Livre du Reglement umum pour la perlindungan du travail)• R.G.P.T. : Reglement umum pour la perlindungan du travail. Notamment: titer III - 565 jusqu'a l'art seni. 574 ter compris ainsi que le titer II - seni. 52, seni. 53, seni. 54 quater 1 jusqu'a seni. 54 quater 8 compris, seni. 54 quinquies, seni. 55 jusqu'a seni. 58 compris et seni.63 bis

Catatan:ARGB = Asosiasi Royale des Gaziers Belges (Societe de l'Industrie teknik du gaz en Belgique ASBL)