stage oncf fes

8/16/2019 Stage ONCF Fes

http://slidepdf.com/reader/full/stage-oncf-fes 1/66

Introduction

Actuellement, la formation professionnelle ne peut réaliser ses objectifs et

participer à la création des « identités professionnel » que dans la mesure

où elle offre aux apprentis ou aux étudiants la possibilité d’effectuer des

stages pratiques leur permettant d’acquérir une expérience de terrain en

complément des cours dispensés au sein de l’institut ce qui va

indubitablement augmenter les cances de réussir dans la future vie

professionnelle qui demande de plus en plus de tecnologie et

d’apprentissage!

"our une formation tecnique supérieure telle que la notre #tecnicien

supérieure en logistique et transport$ le stage occupe une place tr%s

importante et constitue une nécessité à la fois pédagogique et

professionnelle, dans la mesure où il nous permet de mettre en pratique les

connaissances téoriques qu’on a pu acquérir au cours des études et c’est

en cela qu’il fait partie intégrante de la formation, dont l’objectif est de

répondre aux exigences de marcé au niveau de la gestion logistique!

&e stage que j’ai effectué au sein de l’office national de 'emin de fer m’a

permis d’approfondir et de développer mes connaissances en logistique et

transport et me familiariser avec le travail d’équipe et avoir une vision

compl%te sur les objectifs et les t(ces du p)le *ret et logistique!

+e ce fait ce présent travail vous donnera une idée sur l’ensemble des

activités réalisées pendant mon stage, ainsi que les informations

accumulées concernant les activités des différents p)les de l’office! 'e



rapport essa-era de mettre l’accent sur les différentes étapes suivies

pendant le stage!

.



/



Section I : Présentation générale du groupe ONCF§1- Fiche Signalétique:

Raison social 0ffice national des cemins de fer

Directeur général 1oammed 2abie 34&I5

Date de création 67/

Forme juridique 5tablissement public d’ordre commercial et industriel

Siège social 8 bis,2ue Abderramane 5&94A*I3I

Agdal:2abat

Activité :;ransport des vo-ageurs

:;ransport des marcandises

Ministère de tutelle 1inist%re de l’équipement, du transport et de la

logistique!

hi!!re d"a!!aire / milliards de +4 en .<<8

#élé$hone <=/=!>>!?>!?>

Site %e& @@@!oncf!ma

§'-(istorique de l")*F :

&a construction du réseau des cemins de fer du 1aroc remonte au début du

.<éme si%cle en effet à partir de 67 les premi%res lignes à voie de <!7< m ont été

établies et ce nest quen 6./ que la construction des voies à écartement normal a été

confiée à trois compagnies concessionnaires privées!

&a compagnie franco:espagnole du cemin de fer de ;anger à *%s B

&a compagnie des cemins de fer du 1aroc #'*1$ B

&a compagnie des cemins de 1aroc oriental #'10$!

?

http://www.oncf.ma/

http://www.oncf.ma/



&es derni%res partag%rent le trafic ferroviaire, en exploitant cacune la partie du

réseau qui lui était concédée! +%s 67/ le 9ouvernement 1arocain a décidé le racat

des concessions et la création de l0ffice Cational des 'emins de *er #0C'*$

conformément au +air nD :7/:..= du ? 2abie I /8/ #= aoEt 67/$, qui stipule

dans son article premier « II est institué, à compter du er janvier 67/, sous la

dénomination de &0ffice national des cemins de fer #<!C!'!*!$, un établissement

public à caract%re industriel et commercial doté de la personnalité civile et de

lautonomie financi%re et placé sous la tutelle administrative du ministre des travaux

publics! »

§+- ,volution de l")*F :

1.+F Cationalisation des cemins de fer marocains, création de l0C'*!

1./F Ac%vement du dédoublement de la voie entre Gidi 5l Aidi et 3ouribga!

101: Ac%vement du dédoublement de la voie entre 'asablanca et 2abat!

10/: &ancement du ;rain Cavette 2apide entre 'asablanca et 2abat!

10.: 1arocanisation compl%te des effectifs de l0C'*!

10F 1ise en service de la nouvelle ligne Couasseur:Horf &asfar!

12: 2éorganisation et assainissement de l0C'*!

1.F Gignature du er contrat programme 5tat:0C'*!

1F 1ise en service du dédoublement de la voie entre 3enitra et Gidi 3acem!

'33'F 1ise en place dune nouvelle organisation et dune nouvelle stratégie

'ommerciale de l0ffice!

'33/F Adoption par le parlement de la loi libéralisant le secteur et portant

'332F Inauguration de la nouvelle gare 0asis à 'asablanca!

&ancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant ;anger au nouveau

port d’oued 2mel et du raccordement de la ville de ;aourirt à Cador!

*inalisation du contrat programme .<<=:.<<6 entre l’5tat et &’0C'*: troisi%me

du genre: celui:ci tend à accompagner l’0ffice dans sa mutation institutionnelle

à travers sa transformation en société anon-me, ainsi que la concrétisation des

projets d’extension du réseau ferroviaire! &e programme d’investissementinscrit dans ce cadre porte sur une enveloppe de =!= milliards de +4!

=



'33.F &ancement des travaux d’aménagement des gares vo-ageurs de 1arraJec,

d’Asila, de Galé Kille, de 1oammedia et de Gidi Glimane! 1ise en service des

nouvelles gares 5nnassim et &es *acultés à 'asablanca et de la gare 1ogoga à

;anger! 'oup +’envoi par Ga 1ajesté 1oammed KL à &aassilat des travaux de

doublement de voie entre Couasser:Horf &asfar et Gidi 5& AI+I:G5;;A; lancement

de la nouvelle desserte urbaine Mouregrag entre 2abat et Galé:&ancement des

travaux de construction de la voie ferrée entre ;aourirt et Cador, sous la présidence de

Ga 1ajesté le 2oi 1oammed KI! +’une longueur de >Jm! 'ette nouvelle ligne

ferrée nécessite une enveloppe globale de ?!7milliards de +4! :Arrivée de la ére

rame automotrice à deux niveaux au port de 'asablanca, sur un totale de .? rames

prévues! &a livraison de la suite de la série des rames a commencé en 0ctobre .<<7 et

s’est étalée jusqu’à AoEt .<<>, à raison de . rames par mois, pour un budget de .

milliards de +4!

'33: doublement de la voie entre 1eJn%s et *%s, lancement des travaux de

construction des gares de *%s et 1arraJec lancement du projet de certification de

l’activité vo-ageurs conformément à la norme IG0 6<< du G1N!!

'330 : la mise en service du terminal multimodal de 'asablanca #'asa:1ita$

'33 : inauguration par sa majesté de la nouvelle ligne ferroviaire ;aourirtCador,

mise en service de la ligne ;anger;anger 1ed, mise en service d’une nouvelle

structure organisationnelle de l’office!

'313 F signature du contrat programme 5tat:0C'* pour la période .<<:.<=

§/- adre juridique de l")*F

&0C'* est un établissement public à caract%re industriel et commercial doté de la

personnalité civil et de lautonomie financi%re, crée par le dair nD 7<:< du .8 avril

67, son si%ge social est situé à 2abat, actuellement, loffice est sous la tutelle

administrative du minist%re déquipement et de transport, les droits et les obligations de

l0C'* sont définies dans un caier de carges approuvé par décret 2o-al nD ./7> du

? moarrem /8> #.= avril 67>$, lequel définit des conditions tecniques,

administratives et financi%re relatives à lexploitation de l0C'*!

7



&a direction générale de l0C'* est assurée par le directeur général nommé par dair,

son conseil dadministration est présidé par le ministre du transport, de l’équipement et

de la logistique lui:mOme, il est composé par les représentants des départements

ministériels!

&es valeurs de loffice sontF la sécurité, lexcellence, la transparence, la rigueur et

lengagement!

Au niveau international, le 1aroc est membre de l0rganisation Internationale du

;rafic *erroviaire #0I;*$ quil sagisse de marcandises #'I1$ ou de vo-ageurs #'IK$!

+e mOme, l0C'* est membre actif de lunion internationale des cemins de fer

#PI'$, de lunion arabe des cemins de fer #PA'*$ et du comité du transport

ferroviaire magrébin #';*1$!

§2- Activités de l")*F :

1- 4e trans$ort des vo5ageurs : Avec plus de /7 millions de vo-ageurs transportés #Q7,R$, le train continue de

gagner la confiance des cito-ens et ce gr(ce à la d-namique commerciale insufflée à

cette activité, notamment par le renforcement de la gamme tarifaire et le lancement de

= nouvelles cartes de réduction destinées à des segments de marcé importants #jeunes,

famillesS$, la modernisation des canaux de distribution par la mise en service des

distributeurs automatiques des billets dans les principales gares, la poursuite de la

rénovation du matériel vo-ageurs pour en améliorer la fiabilité et le confort,

l’extension des gares et la valorisation de leurs espaces pour offrir aux clients des

services et des produits autour du vo-ageS

6n '31' l")*F a enregistré une hausse de '7.18 en termes de vo5ageurs

$ar ra$$ort 9 '311

>



'- 4e trans$ort de marchandises Fret :"our le transport de marcandises et l’activité *ret:&ogistique, l’0C'* a enregistré

une certaine stabilité avec ses /> millions de tonnes aceminées, « ce qui demeure

intéressant dans une année marquée par un contexte économique difficile, d’autant

plus que les perspectives pour l’année .</ s’annoncent encourageantes » a souligné

le +irecteur 9énéral, rappelant la reprise attendue du trafic en provenance du port de

;anger 1ed et la mise en service des entrep)ts de la plate:forme logistique 'asa 1ita,

lancé début .<. par Ga 1ajesté &e 2oi Nue +ieu l’assiste!

A ce niveau l0C'* simplifie lorganisation de ce transport en proposant des mo-ens

logistiques adéquats qui garantissant le transport des marcandises de lusine jusquau

client!

4es services o!!erts au clients :6m&ranchement $articulier: cest lembrancement des usines par des

voies ferrées intégré dans la caTne de logistique en desservant tous les

postes de travail tels que les Uones de manutention et les lieux de stocJage

#on cite lexemple des usines des ciments et des produits pétroliers!!!$

8



4e $orte 9 $orte: vu que toutes les unités économiques ne peuvent Otre

embrancées au réseau ferroviaire, l0C'* leur propose une solution sur

mesureF le porte à porte, qui consiste à prendre la marcandise au domicile

du cargeur pour la livrer au domicile du destinataire! A citer que les

opérations de transbordement se déroulent dans les meilleures conditions

pour la marcandise!

)ccu$ation tem$oraireF cest une offre de location pour une durée

déterminée de terrains et de b(timents situés dans les emprises des gares!

5lle est proposée par l0C'* aux clients qui désirent en faire des dép)ts

de stocJage!

4"activité !ret a enregistré une &aisse de 18 de tonnages $ar ra$$ort 9

'311

+- 4e trans$ort de $hos$hates :&e sous:sol marocain renferme les plus importants gisements de pospate

sédimentaire du monde, dénormes réserves sont situées dans quatre grandes régions F

0ulad Abdoun, 9antour, 0ued 5ddaab et 1esJala, ce dernier nétant pas encore

exploité!

6



+%s le tout début, voici plus de trois quarts de si%cle, le monopole de la production et

de la commercialisation a été confié à l0ffice 'érifien des "ospates, une entreprise

publique appliquant les métodes de gestion des sociétés privées!

&e transport des pospates est assuré sur trois axes principaux a-ant un profil en long

en pente de ? à . mmm, ce qui permet daceminer des masses denviron =<<< ;

brutes et /8<< ; utiles avec une seule locomotive

§. - arte du réseau !erroviaire

Gource F

<



§- )rganigramme de l")*F :

Section ;;- <olitique et activités de l")*F :

§1- <olitique de l"entre$rise :

A- <olitique de sécurité :"riorité absolue dans tout ce qu’il entreprend, valeur fondamentale de son management

et levier primordial de son activité commerciale, la sécurité des circulations est un

atout qui permettra à l’0C'* de garder toujours une longue d’avance sur ses

concurrents

Nuant à la sEreté des personnes et des biens transportés, elle constitue un souci

permanent du quotidien de l’entreprise!



a- 4a sécurité des circulations :"our répondre aux crit%res de sécurité extrOmement rigoureux qu’il s’est fixés,

l’0C'* s’est doté d’une organisation qui concentre son action sur l’amélioration

continue de la gestion opérationnelle de cette douane à travers / composantes clés à

savoir F

&’élément umain!

&a procédure dont la réglementation

&es installations du réseau ferré et le matériel roulant

&e pilotage de la sécurité repose quant à lui sur une directive définissant / niveaux

d’intervention F

Civeau régional F commission inter direction régional de sécurité

#'I2G$

Civeau central F commission inter direction central de sécurité #'I'G$

Civeau direction générale F 'omité sécurité du réseau #'G2$

&- 4a sécurité des clients :

&e barom%tre qualité de l’0C'* indique que les clients s’accordent à placer de lasEreté à la tOte des éléments qui motivent le coix de leur mode de déplacement!

*ort de ce témoignage, l’0C'* multiple les initiatives pour renforcer le sentiment de

sEreté dans ses enceintes à travers F

Keiller la vigilance de l’ensemble du personnel quelque soit leur domaine

d’activité pour détecter toutes situations anormales Attribuer l’activité de gardiennage à des sociétés privées

"résence permanente des éléments de la police ferroviaire dans les gares et à

bord des trains!

2ecours aux autorités caque fois que cela s’av%re nécessaire, notamment

pendant les périodes de grande affluence de vo-ageurs!

.



c- Sécurité du $ersonnelAu:delà des stratégies commerciales et programmes d’investissements ambitieux

lancés par l’0C'*, le management « Nualité et Gécurité au travail » constitue une

préoccupation permanente de l’entreprise!

"our assurer à tout et à cacun un cadre de travail sain dans un environnement

sécurisé, l’0C'* s’att%le à F

Gensibiliser son personnel sur les risques potentiels liés à leur activité à

travers des sessions formation en mati%re d’-gi%ne et de sEreté!

&es doter des équipements utiles et nécessaires pour assurer leur protection!

5laborer des procédures aux standards internationaux à mOme de les

préparer à la certification leur site de travail!

=- 4e $rojet d"investissement :

"rincipalement, la plate:forme offrira des prestations logistiques plus élargies, et ce

dans une logique de /"& #;ird:"art- &ogistiques provider$!

Pn fournisseur /"& prend en carge une partie plus ou moins conséquente de la

logistique de ses clients! 'ette sous:traitance porte en particulier sur la gestion

dentrep)t et du transport #et tous les services associés et liés$!

5xemple F en regroupant plusieurs activités dans un mOme entrep)t ou dans une

tournée de transport, ils peuvent optimiser leurs prestations avec des mo-ens moindres

que ceux requis par une gestion séparée #économies décelle$!

- 4es t5$es de $lates !ormes :

a- 4es $lates-!ormes logistiques !onctionnelles :5lles correspondant à une utilisation privative et spécifique #entreprises industrielles,

distributeurs, prestatairesS$ avec ou sans stocJage!

&- 4es $lates-!ormes de trans$ort :5lles ont pour fonction de gérer la rupture de carge entre deux transports du mOme

mode, sur les mOmes principes d’organisation que les "* logistiques #ex F les plates:

formes ou agences de messagerie F groupagedégroupage$

/



c- 4es $lates-!ormes multimodales ou intermodales :A vocation essentiellement transport dont l’objectif est d’optimiser l’utilisation des

différents modes et de favoriser le transfert modal F ports, aéroports, cantiers

intermodaux #transport combiné rail:route

<late !orme de M;#A >asa&lanca? :• &e transport de conteneurs se fait actuellement en grande partie par route!

• +ans le cadre de sa nouvelle stratégie l’0C'* envisage de développer des

plates formes logistiques qui offrent aux entreprises des solutions intégrées et

performantes pour améliorer leur productivité et leur compétitivité!

• &a premi%re plate:forme qui a été réalisée en partenariat avec d’autres

opérateurs est implantée à 'asablanca B d’une superficie de ?< a, la plateforme

de 'AGA 1I;A est implantée dans la commune de AIC G5MAA, à 7 3m du

port de 'AGAM&AC'A et à proximité des quartiers industriels 20'45G

C0I25G et AIC G5MAA #projet d’extension de cette "*&$!

4e $rojet de la $late !orme de Fès :• &es prévisions de développement de l’activité *25; F

• &a présence d’une Uone de décargement stocJage à proximité de la Uone

industrielle de Men souda présente un grand intérOt pour toutes les entreprises

implantées à ben souda et à sidi Mraim et qui travaillent aujourd’ui en gare de

*%s apr%s un sondage effectué aupr%s des clients 0C'* #temps de parcours

raccourcis, circulation des poids lourds plus fluide sur la rocade sud qu’en

centre villeS$

&a plupart de ces clients seraient intéressés par l’acquisition de terrains dans l’enceinte

du projet pour - construire des installations de stocJage et éventuellement de production!

La ligne à grande vitesse :

&a liaison &9K ;anger:3enitra:'asablanca est une ligne ferroviaire à grande vitesse

s’inscrivant dans un projet marocain ambitieux élaboré en .<<= par l’0C'* et visant à

doter le pa-s en deux décennies de =<<Jm de lignes ferroviaires à grande vitesse!

?



'e projet baptisé ;9K1, s’articule en l’élaboration de nouvelles lignes en deux axes,

'asablanca:0ujda en / eures #ligne magrébine, 7<<Jm$ et ;anger:'asablanca:

Agadir en ?eures #ligne atlantique 6<< Jm$! &a liaison ;anger:'asablanca #/=<Jm$

est la premi%re étape de ce projet &9K atlantique marocain!

&e projet de cette ligne à grande vitesse ;anger:3enitra a d’abord pour objectif

immédiat de relier les deux p)les économiques constitués par les deux ubs maritimes

marocains, l’Atlantique "ort de 'asablanca et le 1éditerranéen ;anger 1ed et leurs

Uones d’activités adjacentes!

Nuant à la future ligne dite « magrébine » elle est destinée à relier 'asablanca à

Alger, les deux mégapoles de 1agreb, en quatre eures! 5lle s’inscrit dans un projet

baptisé ;9K:1, ou ;9K magrébin allant de 'asablanca à ;ripoli en passant par

;unis!

=



;ransport 'o

+éveloppement! &ogistique

9ares V 5mbrancements

<@le Fret et 4ogistique organigramme

4ogistique onteneurs

Section ; : le $ole !ret et logistique :

§1- L’organigramme de PFL

7



• &e pole fret V logistique négocie éventuellement avec les autres p)les la sous:traitance

de prestations et matériels!

• Il est notamment cargé de F

5laborer les prévisions de trafic

Identifier, compte tenu des prévisions d’activité a mo-en, long terme, les grands

projets de développement propres à son périm%tre d’activité B

"articiper a l’élaboration du plan de transport B

9arantir le respect des objectifs fixés au niveau du compte de résultats de l’activité fret

V logistique tout en optimisant les mo-ens mis en Wuvre B

Assurer la coordination entre les départements sous sa responsabilité B

5laborer et piloter la mise en Wuvre de la politique commerciale fretV logistique B

:+éfinition des volumes B

:*ixation des niveaux de performances attendues et suivies des réalisations B

:Cégociation des mo-ens alloués B

9érer et optimiser les mo-ens matériels et umains nécessaires a la réalisation de son

offre!

§! - La stratégie du PFL " l’#ori$on de 2%1& :

A l’oriUon .<=, l’objectif de l’office national de cemin de fer est double F

! ;ransporter plus de trafic en passant de 8 millions de tonnes

.! "ositionner l")*F dans la logistique des conteneurs en visant F

• &e transport de << <<< conteneurs par rails

• &e traitement de /<< <<< conteneurs dans les ports secs en .<=

5n pour atteindre ces objectifs, l")*F s’appuie sur ? leviers F

! Accélérer le développement des plans logistiques sectoriels F céréales et

-drocarbures

.! 'apter rapidement le potentiel de trafic des nouvelles dessertes de ;anger et

Cador

8



/! Accroitre la part du trafic ferroviaire dans les ports de 'asablanca, Horf las far et

Gafi 'onstruire et exploiter un réseau de terminaux a conteneurs multimodaux

#ports secs$ et développer a leur proximité des Uones d’activités logistiques!

§'-Présentation de l’agence commerciale centre et oriental

&’agence commerciale *ret X*%s a été créée en 66=, suite au processus de

décentralisation entamé par l")*F, dans le but de se rapprocer d’avantage des

clients de la région! &es agences commerciales sont au nombre de trois F Agence

commerciale fret 'asa, Agence commerciale fret 1arraJec et l’agence commerciale

fret *%s!

'aque agence commerciale fret g%re un nombre de "K* #"oints de vente fret$,

localisés dans les grandes gares du réseau ferroviaires, suivant une délimitation

géograpique préétablie!

1- )rganigramme de l"A)

6



'- Missions d"A)Agissant dans un marcé compétitif et sujet a nombreuses, les missions de

l’agence commerciale fret, dans la nouvelle organisation de l")*F

s’articulent autour de deux principes points F

A : Missions commerciales 'ommercialiser les produits du transport fret

Assurer la proximité et l’écoute des clients mono sites

Assurer l’interface pour les clients multi sites avec les cefs de secteur

= : Missions administratives

Guivre l’administration des ventes par la rédaction des documents

comptables Assurer le service apr%s:vente

.<



Assurer la gestion des ressources umaines

Guivre les objectifs de vente fret par clients et par produits en terme de F

: "art de marcé

: 'iffre d’affaire

+- #5$ologie des clients&es clients fret actuels ou prospects sont répartis en trois segments, en fonction du

ciffre d’affaire généré ou susceptible d’Otre généré par client ou prospect!

'aque secteur regroupe un certain nombre de clients qui gén%rent pour l")*F des

recettes! 'es clients ont pour interlocuteur u cef de secteur bénéficiant des capacités

lui permettant de constituer un support commercial, logistique et tecnique pour le

portefeuille qu’il g%re!

"armi les clients de l")*F, il - a des clients embrancés F ce sont des clients qui ont

des axes ferroviaires installés jusqu’à leurs usines, ils sont de deux t-pes F

5n fonction de leur ciffre d’affaires réalisé avec, l")*F, les clients sont classés en

trois catégories F

" F 'lients dont le ciffre daffaire dépasse ? millions de dirams!

". F 'lients dont le ciffre daffaire est compris entre et ? millions

de dirams!

"/ F 'lient dont le ciffre daffaire est inférieur à million de

dirams!

/- Matrice dBanal5se :

&a matrice danal-se permettra dattribuer leffort de vente #arrOter le programme des

démarces$ en fonction du potentiel du client, la part de marcé actuel avec ce client et

de la part de marcé souaitée!

0n peut aussi distinguer quatre catégories de clients à partir de la matriceF

:la catégorie 6 F les clients fid%les à lB)*F réalisent une part de marcéélevée avec lB)*F! 'e sont les clients à entretenir!

.



:la catégorie D F les clients qui nécessitent soit des efforts de développement

ou fidélisation pour accroTtre leurs parts de marcé! 'e sont les clients à

développer!

:la catégorie F F les clients lo-aux mais dont le potentiel est faible! 'e sont les

clients à fidéliser!

:la catégorie < F les clients fid%les aux concurrents, leur potentiel justifie

leffort de conquOte! 'e sont les clients à prospecter!

Acquérir de nouveaux clients, développer une client%le, retenir les meilleurs clients et

abandonner les moins bons constituent les manifestations de ces deux mouvements! 'es

différentes configurations permettent de mettre en Wuvre différentes stratégies

commerciales adaptées à cacune des catégories de client!

&intérOt essentiel de la matrice réside dans la capacité dindividualiser la mesure pour

caque catégorie de client et darrOter un programme de démarces commerciales en

fonction de la position de caque client au niveau de la matrice et de lobjectif de vente

à atteindre par la force de vente pour caque client!

§2-<résentation du centre de $roduction

&e centre de production se constitue de deux petits centres F

&a mission générale du centre de production c’est F

• &a gestion du matériel

• &e dégagement des trains

• 5tablir les consignes de travail des ouvriers

• &a gestion du vide puis les départs pour voir ce qui reste dans la gare pour

assurer les nouvelles commandes

• &e débrancement des trains

..



• &a formation des trains

1- Missions de la conduite trains

a- Missions d"e$loitation F

Mise en œuvre du plan de transport

Assurer la formation des trains et les dessertes

9érer opérationnellement le matériel remorqué

2éaliser les roulements du personnel de formation des trains et

d’encadrement G’assurer de la disponibilité du matériel remorqué tel que défini par le

service exploitation

Assurer la sécurité des trains

*iabiliser le personnel de sécurité

&- Missions de sous-traitance de la maintenance du matériel Assurer le respect du plan prévisionnel de la maintenance du matériel

Assurer la réception du matériel remorqué apr%s les opérations de

maintenance du matériel remorqué

Assurer le retour d’expérience

c- Missions gestion de ressources humaines 'ommuniquer les éléments de gestion prévisionnelle des ressources

umains

"articiper a l’élaboration du plan de formation

'- Missions de la !ormation trains

a- Missions d"e$loitation : Mise en Cuvre du $lan de trans$ort Assurer la formation des trains et les dessertes

9érer opérationnellement le matériel remorqué

./



2éaliser les roulements du personnel de formation des trains et

d’encadrements

G’assurer de la disponibilité du matériel remorqué tel que défini par

le service exploitation

Assurer la sécurité des trains

*iabiliser le personnel de sécurité

&- Missions se sous-traitance de la maintenance du matériel Assurer le respect du plan prévisionnel de la maintenance du

matériel remorqué

Assurer la réception du matériel remorqué apr%s les opérations de

maintenance

Assurer le retour d’expérience

c- Missions gestion de ressources humaines 'ommuniquer les éléments de gestion prévisionnelle des

ressources umaines du centre

2ationaliser l’affectation des ressources

Administrer les ressources umaines, pointage, congé, maladie

+- 4e $arc du matériel&e parc du matériel dédié au transport des marcandises, il composé d’une variété de

@agons aménagés en fonction de la nature des produits à carger, et sont regroupés en

cinq catégories F @agons couverts, @agons trémies, @agons citernes, @agons

tombereaux, @agons plats!

.?



.=

Wagons trémies : pour le transport de

phosphate et de marchandises solides en

vrac (céréales, clinker, ballast, charbon)

Le déchargement : par gravité, par

ouverture de trappes inférieures.

Wagon couvert : pour le transport des

ciments en sac, sucre raffiné, eaux

minérales.

Le chargement et le déchargement par

portes latérales.

Wagons citernes : pour le transport des

liquides, notamment les produits

pétroliers.

Le chargement : à travers un trou dame

place sous le couvercle de la partie

supérieure

Le déchargement : par dépotage à parti de

vannes disposées sur les cotés latéraux

inférieures.



/- 4es t5$es de trains : #rain régulier :

Nui sarcle tous les jours et qu’il a une marce tracée et sans aucune formation

#rain !acultati! :

Il a une marce tracée! 5n cas d’une insuffisance des trains ou apr%s une

commande

#rain s$écial :

5n cas d’une insuffisance des trains facultatifs ou dans le cas ou ne peut pas

faire une marce précise

#rain d"évolution :

Pn train de petite distance « ;ain de manWuvre »

&e positionnement de la macine « locomotive »

.7

Wagon tombereau : pour le transport des

solides en vrac (Charbon, bois...)

Le chargement : a travers sa partie

supérieure découverte.Le déchargement : par ouverture des portes

latérales

Wagons plats : pour le transport desrondins de bois, des conteneurs, des

Véhicules, des billettes de fer…



4e $ositionnement de la machine locomotive EMachine (4< :

4all pied! Pne seule locomotive! Pne seule traction B 'irculation seule sans

@agons

Machine en (4 :

1acine en véicule! +eux locomotives en tOte mais le .éme froid

Machine D# :

1acine en double traction

1acine +; simple F deux locomotives en tOte

1acine +; pousse F deux locomotives une tOte et l’autre a queux « il aide à

pousser le tonnage 8<<t

&- Les conditions pour (ormer un train:

"our former un train on prend en considération F

4e tonnage

Pn train orienté vers )ujda circule avec une macine diesel! G’il est en simple

traction, son tonnage ne doit pas dépasser 6<<;, et dans le cas de besoin ce dernier

peut circuler avec un tonnage de 6=<; avec l’autorisation du post de commandement à

2abat! 'es trains impairs circulent avec /=<; en double traction simple, et 8<<;

s’ils sont en double traction avec une macine de pousse!

Pn train pair, cest:à:dire orienté vers asa&lanca, circule avec des macines

électriques avec une tension de /<<<K! &a carge offerte de ces trains est de <<<; en

simple traction, et ils peuvent circuler avec un tonnage de .<<; avec l’autorisation du

post de commandement à 2abat! Avec /=<; ces trains peuvent circuler avec deux

macines en tOte, dépassant ce tonnage la macine de pousse est obligatoire!

4e Métrage

&e métrage d’un train ne doit pas dépasser >=<m, avec la longueur des macines

comprise!

.>



4e Freinage"our le calcul du freinage des trains, il est fait usage des termes définis ci:apr%sF

:1asse remorquéeF Gomme des masses #tare Qcargement$ de lensemble des véicules

remorqués, - compris la masse remorquée des macines en véicule!

:1asse freinée remorquéeF Gomme des masses freinées de lensemble des véicules

freinés remorqués, - compris la masse freinée des macines en véicule

:&a masse freinée remorquée est au moins égale à la masse freinée nécessaire

indiquée au tableau ** en regard de la masse remorquée du train

:&e frein continu fonctionne sur le dernier véicule #frein de queue$!'e véiculedoit Otre muni dun frein à vis gardé

:&e nombre de véicules successifs non freinés #isolés$ ne doit pas dépasser <

§.- <oint de vente !ret Fès

1- )rganigramme du $oint de vente !ret Fès

'- 4es missions de $oint de vente !ret Fès

4es <F ont comme missions :

: Kendre et promouvoir les produits de transport et services annexes

.8

GuperviseurV centralisation

2esponsable logistique

Kendeur. F

5xpéditions

Kendeur F

Arrivages



: Assurer la relation client

: Initier le service apr%s:vente

: 9érer la comptabilité des caisses

4es services du <F :: &e service d’expédition

: &e service d’arrivage

: &e service de centralisation

&es points de vente sont localisés au niveau des grandes villes qui appartiennent à ces

régions, à savoir F 0ujda, *%s, 1eJn%s, ;aUa, Gidi 3acem!

5n fonction des caractéristiques de ces régions et leurs tissus économiques, les

produits transportés diff%rent d’un point de vente à un autre, à titre d’exemple F

4es $rinci$au $roduits !ret trans$ortés sont :

entre de Fès:

:5xpédition F 5au minérale, ciment, uile, 5ngrais, 'éréales, conserves!

:Arrivages F 'éréales, 5ngrais, clinJer, sucre, uile, ciment, produit cimiques,

p(te à papier, papier bobine, groupage, importations!

entre d")ujda:

:5xpédition F bar-tine, ciment, conserves, clinJer, fer à béton

:!Arrivages F 'éréales, 5ngrais, Gucre raffiné, carbon, uile, 5au

entre de MeGnès:

:5xpéditionF conserves, engrais, ciments!

:Arrivages F carbon, produits pétroliers, bois, céréales!

A ce titre, le "oint de Kentes *ret *%s comporte quatre services cités ci:dessous!

;outefois le service logistique dépend iérarciquement de létablissement de

production fret *%s!

4e che! de marché F il est cargé de F

• 5laborer des prévisions de l’agence commerciale fret #secteur énergie$B

.6



• 5tre à l’écoute permanente des clients dans la région B

• Guivre et assurer les commandes des clients B

• 2ecouvrement des créances!

4"encadrant de l"unité de vente F il est cargé de F

• 'entraliser les esp%ces et les écritures comptables B

• 5laborer la situation journali%re B

• Guivre l’aceminement des @agons B

• Guivre la mise à disposition des @agons sur les embrancements B

• "réparer les dossiers de litiges B

• Guivre les statistiques #expéditions et arrivages$!

4e vendeur : il est cargé de F

• &a saisie des déclarations d’expédition B

• &a confirmation des arrivages plus statuts de marcandises B

• &’établissement des rapports statistiques ebdomadaires #>/*$ B

• &’application des @agons à l’arrivée B

• &’établissement du livre de caisse B

• Keille à la sortie des titres de marcandises sur carnet des sorties #cacet et

signature des clients destinataires$!

4es agents de la logistique F ils sont cargés deF

• Kérification et reconnaissance des @agons à l’arrivée #plomb et torsade$ B

• 2approcement entre numéros inscrits sur @agons et feuilles de cargement

accompagnantes B

• 2emise des feuilles de cargements aux vendeurs B

• Guivre les @agons mis à disposition des clients pour accuser la réception sur

carnet des sorties des embrancements B

• 2elevé journalier des @agons #voie de débord et faisceau$ B

/<



• Kérification du cargement et la fermeture des portes #plomb et torsade$ lors

d’une expédition B

• &a signature de la déclaration d’expédition dans la case réservée B

• 2emise de la feuille de décargement au service concerné #service de

production$!

/



/.



'e qui en fait assurait à l’0C'* le contr)le des trafics céréaliers, et lui permettait

d’effectuer un transport régulier des céréales!

§' : )!!ice nationale inter$ro!essionnel des céréales et légumineuses >)*;4?

A l’eure où l’Administration marocaine lance un pas géant pour l’ouverture de ses

fronti%res dans le cadre du programme e:gouvernement, il appartient à tout à cacun

de s’ouvrir sur son environnement professionnel! +ans cet objectif, l’0CI'&, toujours

soucieux et conscient de la mission qui lui est confiée par la loi .6?, lui imposant

parmi ses t(ces, la gestion d’un s-st%me d’information relatif au marcé intérieur et

extérieur des céréales et des légumineuses, ne cesse de déplo-er tous les efforts pour

Otre à l’écoute de l’interprofession et répondre au mieux à ses attentes!

A- R@le et missions de l")*;4&’0ffice Cational Interprofessionnel des 'éréales et des &égumineuses#0CI'&$, créé

en 6/>, est un établissement public, doté de la personnalité morale et de l’autonomie

financi%re!

Ges principales missions s’attellent au suivi de l’état d’approvisionnement du marcé

en céréales, légumineuses et dérivés et à l’organisation du marcé!

=- les !iliales de 4")*;4

a- S)S;<)

'’est une société anon-me dénommée la Gociété des Gilos "ortuaires #G0GI"0$,

créée en 6>7 par l’0CI'& et linterprofessionB elle assure actuellement la gestion

des silos à céréales portuaires de 'asablanca, de Gafi, de Cador, de 3enitra et

d’Agadir!

-4a li&éralisation de la !ilière céréalière et son im$act sur le$ositionnement de 4")*F K

.&a libéralisation de la fili%re céréali%re était une nécessité pour le ro-aume, vue la

carge importante qu’elle représentait pour l’5tat! 5t parmi les principaux objectifs de

cette libéralisation on trouve F

ttpF@@@!onicl!org!ma"rincipale!aspxZ1odule[=

.ttpF@@@!anafide!orgdoc4;5R.<6868:7!pdf

/?

http://www.onicl.org.ma/Principale.aspx?Module=5

http://www.anafide.org/doc/HTE%2098/98-6.pdf





&a dérégulation du commerce intérieur des céréales par la suppression de la

gestion administrative directe des flux p-siques de blé et de farine!

&a suppression partielle des subventions qui constitue une lourde carge pour

l’5tat!

&’alignement des prix de référence sur les cours mondiaux des céréales!

'et alignement se matérialise par le maintien de la protection des prix intérieurs en

appliquant une marge par rapport au prix mondial!

5n ce qui concerne l’0CI'& apr%s la libéralisation, son r)le a été réduit au minimum!

5t aujourd’ui l’0CI'& se doit de suivre seulement l’état d’approvisionnement du

marce en céréale, et perd une fois pour toute son r)le de régulateur des prix au niveau

du marce marocain!

§+ : 4"organisation du marché des céréales

/"ar l’étude des projets de textes législatifs et réglementaires nécessaires à

l’organisation et au maintien de l’ordre au sein du marcé marocain!

&a détermination des stocJs de sécurité au niveau d’approvisionnement du

marcé!

&a réalisation des opérations particuli%res d’importation et d’exportation!

&a gestion d’un s-st%me d’information sur les marcés intérieur et

extérieur, concernant aussi bien les opérateurs privés que publiques!

?'es nouvelles attributions de l’0CI'& ont eu un impact direct sur le positionnement

de l’0C'*! 'et impact peut Otre anal-sé sous les aspects suivants F

• &a multiplication des interlocuteurs a conduit à la dégradation de la

position de l’0C'* sur le marcé céréalier, vue que les ./ du marcé du

blé tendre ont été libéralisés, ce qui a mis le rail dans une situation délicate

accompagnée par une dégradation de part de marcé et une instabilité de la

cadence des flux!

• +ésormais les importations et les approvisionnements sont actuellement

libres ce qui met l’0C'* face à plusieurs interlocuteurs, notamment tous

ces concurrents qui grignotent les parts de marcés de l’0C'*!

/ttpFeuropa!eulegislation\summariesagricultureagricultural\products\marJetsl<>8\fr!tm

?ttpF@@@!agriculture!gov!mapagesorganismes:sous:tutelleonicl

/=

http://europa.eu/legislation_summaries/agriculture/agricultural_products_markets/l11078_fr.htm


http://www.agriculture.gov.ma/pages/organismes-sous-tutelle/onicl



http://www.agriculture.gov.ma/pages/organismes-sous-tutelle/onicl



• &a limitation du contr)le de l’0CI'& à la gestion des silos portuaires

présente une menace pour l’0C'* en mati%re de régularité et de tonnage à

transporter, cependant, cet inconvénient est relativisé par différents

facteur F

&’augmentation importante du nombre de transporteurs apr%s la

libéralisation du secteur a conduit à des pertes importantes du trafic

effectué par l’0C'*!

&es arrivages non maitrisés des navires entrainant des difficultés

d’affectation des @agons entre les silos et les quais desservis par le

rail!

§/ : Anal5se du $ositionnement de l")*F sur le marché des céréales $arla méthode SL)# de <)R#MA* :

&a comparaison de certains atouts et faiblesses de l’0C'* nous permettra de dégager

les pistes d’amélioration susceptibles, à mon avis, d’offrir à l’entreprise de saisir les

opportunités qui lui sont offertes dans l’optique de développer davantage sa stratégie

commerciale actuelle afférentes au transport céréalier!

A-Forces• &’0C'* accorde des prix spéciaux de transport!

• &’0C'* est transporteur de masse et permet une grande capacité d’enl%vement!

• 0ffre des terrains du domaine public en occupation temporaire!

• 2éalise des embrancements pour des clients!

• &’0C'* est doté d’un matériel diversifié!

• Assure un service de porte à porte dans certaines localités

=-Fai&lesses• 5tendue du réseau ferroviaire limité, ne dessert pas toutes les régions du pa-s!

• &a rupture de carge impacte les délais d’aceminement des trains et la

compétitivité du rail!

• &a banalisation des @agons spécialisés pour les céréales, ne serait:ce que

partiellement, affecte leur état de propreté!

• &’0C'* ne desserte pas à présent les silos et dép)ts des importateurs, ce qui

implique un recours aux camions!

• &e trafic céréalier dépend des niveaux des récoltes nationales!

/7



- )$$ortunités• Pn domaine en pleine croissance!

• Intervention de l’état dans la réglementation et dans la subvention de certaines

activités!

• +e grands projets en cours de réalisation pour la construction davantage de

docJs silos dans les terrains appartenant à l’0C'*!

• 5mergence de grandes unités de production dans le 1aroc!

• &a volonté des pouvoirs publics à développer les cemins de fer

D-Menaces• Pn marcé tr%s concurrentiel!

• Pn nombre important des entreprises opérant dans la fili%re céréali%re, dont des

moulins ne sont pas embrancés!

• &a crise financi%re représente une grande menace pour les clients de l’0C'* ce

qui touce indirectement ce dernier!

• "rolifération des dép)ts et silos des importateurs non embrancés menace

directement l’0C'* B

• &es moulins disposent de parcs propres!

• &es arrivages simultanés des navires aux ports défavorisent le rail

!

§2 : 4es avantages de l")*F $ar ra$$ort au concurrents

A- 4es tari!s de trans$orts :

&a tarification ferroviaire est libéralisée depuis juin .<<, ce qui permet à l’0C'*

d’accorder aux clients des prix spéciaux, tenant compte de la concurrence!

=-4"o!!re des terrains $our occu$ation tem$oraire :

Il s’agit de mettre des terrains à la disposition des moulins ou autres opérateurs

céréaliers pour - construire de nouvelles unités de production, des silos ou des dép)ts

pour le stocJage des marcandises!

/>



-4"em&ranchement :

&’0C'* participe à la réalisation des embrancements pour les clients, et cela afin de

faciliter le transport et pour offrir aux clients les plus exigeants un service de porte à porte!

D-Matériel :

&’office dispose d’un matériel diversifié et adapté à caque t-pe de transport!

6-4"acheminement $ar trains com$lets :

&’utilisation des trains complets permet le dégagement des quantités importantes de

marcandises et un aceminement rapide!

§. : 4es contraintes de l")*F :

• &es bas prix pratiqués par les concurrents notamment l’informel!

• &es coEts de transbordement en gares, pénalisent l’offre de l’0C'*!

• &es retards d’aceminements enregistrés du temps à autre!• &a lenteur du décargement par certains partenaires affecte la rotation

des @agons!

• &a mauvaise gestion au niveau des ports poussent les clients à opter

pour les camions!

• &es difficultés financi%res des certains clients à l’0C'*!

• &a prolifération des dép)ts des importateurs!

Section ' : logistique céréalière§1 : 4e tra!ic des céréales au Maroc :

+urant la période allant de 667 à .<., les superficies emblavées en céréales

atteignent en mo-enne pr%s de =, millions d’ectares! &’orge occupe un peu plus de

?/R de cette superficie, suivie du blé tendre /=R, du blé dur .<R alors que le ma]s, le

riU, le sorgoS occupent le reste! 5n mOme temps, la production céréali%re atteint un

peu plus de =8 millions de quintaux avec une prédominance du blé tendre qui occupe?.R de la production totale, de l’orge /R, du blé dur ..R, et du ma]s /R!

/8



'ette situation confortable est le résultat F

+e l’importance du volume collecté en blé tendre de production nationale #plus

de . millions de quintaux ce jour, sacant que la collecte se poursuit à un

r-tme normal! +es mesures prises par le gouvernement d%s le mois de septembre pour

permettre des importations à partir de la mi:novembre en vue du maintien d’un

niveau de stocJ élevé à l’intérieur du pa-s et de faciliter l’écoulement de la

production nationale par le coupage!

&’0CI'& continue de veiller sur l’état de l’approvisionnement du pa-s en céréales en

établissant des bilans prévisionnels sur des longues périodes permettant de prendre, par

Anticipation et en concertation avec les départements concernés, les mesures

nécessaires pour garantir un approvisionnement normal et régulier!

&e 1aroc a une production agricole qui fluctue fortement selon les conditions

climatiques! 1ais, mOme dans les bonnes années, le pa-s est largement dépendant des

importations pour assurer les besoins, notamment de blé!

"ort Mlé tendre Mlé dur l’orge 1ais ;otal "art en R

'asa 8= ===6 =?/ 7.> /<=8< 78R

Agadir .66? < =?> ?7 ?6=> R

Cador 86> < 67 < 8/ ?R

Gafi .. < 77 < .8> /R

Horf >= < . /<66 ??8= <R

;anger 7/. < < < 7/. ?R

total 13 222 +'0/ 1.1/1 //2/ 1338=#a&leau : arrivages des céréales par port en .<?

§' : 4es $a5s e$ortateurs des céréales vers le Maroc0rigine Mlé tendre Mlé dur 0rge 1ais total M; en

A;

Ntit

é

R Ntité R Ntit

é

R Ntit

é

R Ntité R Ntité

PGA < <R < <R < <R >> <R >> <R <

'anada == <R ===6 <

<R

78 =R < <R =>8/ /R <

Allemagne ?>

=

.R < <R < <R < <R ?=> 6R <

= Guivi des importations des céréales "+*

/6



Argentine < <R < <R /?

/

?R /?=

.R ?>6? R <

*rance ./

<

7.R < <R .>

.

/6R < <R / =8. /<R 6.<

Gu%de < <R < <R 88 /R < <R 88 <R <

PJraine => R < <R < <R >6? =R 6= .R <

&ituanie /<< .R < <R < <R < <R /<< R <

2ussie 68 R < <R .=8 < <R ?=7 R <

2o-aume

uni

??8 .R < <R ?? R < <R ?6. R <

Italie < <R < <R < <R < <R < <R <

Mrésil < <R < <R < <R <>

>=

7>R <>>= .?R <

5spagne < <R < <R /R < <R <R <

"aragua- < <R < <R < <R < <R < <R <

2oumanie < R < <R < <R ?>6 /R =86 R <

Mulgarie /?= .R < <R < <R < <R /?= R <

Prugua- < <R < <R < <R < <R < <R <

;otal 6

>><

<<R ===6 <

<R

/.8

?

<<

R

7

?

<<R ?? >=? <<

R

?<.

#a&leau : origines des arrivages en '31/

§+ : 4es raisons $our lesquelles le Maroc im$orte les céréales

A- ;nsu!!isance de $roduit national

'onséquence directe des précipitations qu’a connues le pa-s durant la campagne

agricole, la collecte de céréales pour la période de mai :juin .</ vient d’atteindre un

nouveau sommet! Ainsi, selon les derniers ciffres de l’0ffice nationalinterprofessionnel des céréales et des légumineuses #0CI'&$, la collecte de blé tendre

a atteint, à fin mai .</, 6 millions de quintaux #1q$, soit un taux de collecte de la

production nationale de 76R! ;oujours selon les mOmes ciffres, les commerYants

négociants et les coopératives ont contribué à >8R dans la collecte tandis que les

minoteries en ont réalisé .R! A noter que le blé tendre représente pr%s de 66,.R! &e

reste des céréales étant importés avec >,7 1q de blé dur, ,/ 1q d’orge et >,6 1q de

ma]s pour un cumul d’importations de =>,. 1q, soit une progression de /R par

?<



rapport à la mOme période de la campagne précédente! 'es importations proviennent

essentiellement de *rance #.=R$, du Mrésil #8R$, de l’PJraine #?R$, du 'anada

#?R$, de l’Argentine #/R$, de l’Allemagne #?R$, de la Mulgarie #?R$, de la 2ussie

#/R$, de la 2oumanie #.R$ et des 5tats:Pnis #.R$!

"ar ailleurs, la transformation industrielle des céréales régresse par rapport à la

campagne précédente! 5n effet, depuis le début de la campagne .<.:.</, le volume

de transformation industrielle des céréales a atteint 78, millions de quintaux, soit une

baisse de plus de R par rapport à la mOme période de l’année précédente! 5n termes

d’écrasement, les farines libres et les farines subventionnées représentent

respectivement =?R et ?R des fabrications de la minoterie industrielle alors que les

semoules industrielles sont principalement fabriquées à partir du blé dur #86R$ et de

l’orge #R$! *inalement, ce sont les stocJs de céréales disponibles, détenus par les

opérateurs déclarés à l’0CI'& et ceux au niveau des silos portuaires qui connaTtront

une baisse de l’ordre de 7R par rapport au mois d’avril .</ avec un total de 8,=

millions de quintaux à fin mai .</!

=- 4es t5$es des céréales im$ortésJ

&es importations de blé tendre proviennent essentiellement des pa-s de l’P5 #*rance,

Allemagne$ qui ont fourni un peu plus de =7R des quantités durant les cinq derni%res

années! &a part des 5tats:Pnis s’él%ve à pr%s de .R alors que l’PJraine, la 2ussie, le

'anada et l’Argentine notamment contribuent à couvrir le reste des volumes importés

en ce produit! "our le blé dur, le 'anada se place au premier rang des pa-s

fournisseurs de ce produit pour le 1aroc! &a part du blé dur canadien dans les

importations totales du pa-s s’él%ve, en effet, à pr%s de >8R avec un peu plus de ?,/

millions de quintaux en mo-enne des cinq derni%res années! &es PGA sont considérés

comme le deuxi%me fournisseur avec pr%s de 7><<<< quintaux, soit .R des

importations totales! &a contribution des pa-s de l’Pnion européenne reste limitée

avec en mo-enne .=< <<< quintaux ou encore ?,=R des quantités totales importées!

?



§/ : 4"im$ortation des céréales7&es approvisionnements du 1aroc en céréales ont atteint, à fin avril .<, pr%s de =8

millions de quintaux, en ausse de ==R! Au moment où leurs prix étaient en forte

progression sur le marcé international ces derniers mois, les importations marocaines

des céréales ont enregistré une nette ausse! 5n fait, les importations cumulées du pa-s

en céréales ont atteint, à fin avril .<, pr%s de =8 millions de quintaux #1qx$, en

ausse de ==R par rapport au mOme mois de la campagne précédente, à cause

notamment du blé tendre! Gacant que la campagne de commercialisation débute le

mois de juin! Gelon le dernier bulletin dinformation de l0ffice national

interprofessionnel des céréales et des légumineuses #0nicl$, pr%s des deux tiers des

importations du 1aroc en blé tendre proviennent de la *rance et plus de trois quarts du

blé dur importé sont fournis par le 'anada! "our les approvisionnements en orge, plus

de deux tiers des quantités ont été importés de la *rance, alors que //R du ma]s

proviennent de lArgentine! 'es importations ont dopé les stocJs de blé tendre

disponibles au 1aroc qui ont atteint, à fin avril .<, >!/ millions de quintaux, soit

léquivalent de ? mois et demi de besoins des minoteries industrielles!

A- 4e tra!ic des céréales au $ort de asa&lanca et de or! 4as!ar:

7ttpF@@@!onicl!org!ma"rincipale!aspxZ1odule[.

?.





Importations et la ausse limitée à 7R de l’export! "aradoxalement, c’est le volume

des marcandises importées qui explique le bond de ?,=R du trafic portuaire! &es

importations ont, en effet, enregistré la plus forte ausse #=R$ pour s’établir à ?>,8

millions de tonnes! 'éréales, carbon, soufre et véicules a-ant dopé ce volume!

'ependant, l’export n’a crE que de 7,>R à .8 millions de tonnes! Pne ausse qui

s’explique également par les ventes de voitures et de produits dérivés des pospates!

5n revance, les statistiques de l’Agence nationale des ports ne renseignent pas sur le

trafic des autres marcandises en vrac comme le bois, le fer et autres matériaux de

construction

=- 4es silos $ortuaires

>+ans un pa-s importateur de céréales, tel que le 1aroc, un silo portuaire est conYu

principalement pour le décargement des bateaux! &a capacité de stocJage dun silo

portuaire na quune importance secondaire, cest la capacité de réception qui constitue

la variable primordiale! 'ependant léloignement des régions desservies par le silo

portuaire ou lincertitude liée aux arrivages des bateaux justifient, parfois, le besoin

dune capacité importante de stocJage! &es silos portuaires actuellement en service

sont ceux de 'asablanca, Gafi et Cador! &eurs capacités respectives en milliers de

quintaux sont deF ><<B .?< et 7<!

a- 4e silo $ortuaire de asa&lanca

&e silo portuaire de 'asablanca construit en 6// reste le silo le plus important du

1aroc! Il est construit en béton et dispose dune capacité de ><< milles quintaux! 'e

silo a subit plusieurs opérations daménagement qui font que malgré son (ge #7< ans$ il

demeure encore en bon état! &es deux principales opérations daménagement sont,

lextension du silo en 6>7 et la rénovation dune partie du matériel en 688! 5n 66.,

les quantités de grains qui ont transités par ce silo avoisinent = millions de quintaux!

&e silo de 'asablanca poss%de un tirant deau qui lui permet de recevoir des bateaux

dune capacité importante #/<<<< tonnes$! Il permet dapprovisionner, essentiellement,

la région économique du centre mais également dautres régions du 1aroc!

>ttpF@@@!fastonline!org'+/^+\?<IC"40K&IM2A2_10K5\25"`<.865*2`<.

86*<?!4;1

?/

http://www.fastonline.org/CD3WD_40/INPHO/VLIBRARY/MOVE_REP/X0289E/FR/X0289F04.HTM






&- 4e silo $ortuaire de Sa!i

&activité du silo portuaire de Gafi a commencé en 6=8! Il sagit dun silo en béton

composé de 7? cellules dont la capacité totale est de lordre de .?< <<< quintaux! &e

silo de Gafi nétait pas suffisamment entretenu, comparativement à celui de

'asablanca! ;outefois, il vient de subir un confortement intégral de structure et une

rénovation partielle de matériel en 66! &es quantités manutentionnées par ce silo en

66. sél%vent à ?!8 millions de quintaux, soit une baisse par rapport à lannée 66 qui

avait enregistré =!. millions de quintaux! &a Uone daction du silo de Gafi est

essentiellement, la région de ;ensift! &e silo de Gafi est conYu également à lactivité

dexportation!

??



c- 4e silo $ortuaire de Nénitra

&e silo portuaire de 3énitra a été construit en 6=., il est dune capacité de lordre de

.< <<< quintaux! 'e silo était essentiellement pour lexportation! Actuellement le port

de 3énitra connaTt plusieurs difficultés, dont principalement les contraintes dordre

tecnique inérentes à sa nature de port fluvial F lorsquun navire arrive en rade, il est

obligé dattendre la marée aute pour pénétrer dans le cenal, dautre part la

configuration du cenal, sa profondeur et ses méandres, imposent aux navires des

limites de tirant deau et de longueur! 'e port ne tourne aujourdui, quà moins de la

moitié de sa capacité, l0+5" fait état dun déficit mo-en annuel de < millions de

dirams par an, auquel sajoute le coEt de lentretien! &e silo portuaire de 3énitra est

actuellement en état darrOt! Pne faYon intéressante dexploiter ce silo serait, peut Otre,

de lutiliser comme silo intérieur!

d- 4e silo $ortuaire de *ador

8&e silo portuaire de Cador, construit en 68=, est un silo composé de deux grosses

cellules oriUontales dune capacité de 7< <<< quintaux! 'e silo a fait la réception

dune quantité de grains de lordre de /!8 millions de quintaux en 66.! 'e silo permetdapprovisionner les minoteries de l0riental!

8ttpFfr!@iJipedia!org@iJiHorf\&asfar

?=

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jorf_Lasfar

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jorf_Lasfar



e- 4e silo $ortuaire dBAgadir

'e silo composé de cellules tours en béton armé est en cours de construction! Ga

capacité totale est de ?<!<<< tonnes!

Section ! : Le transport des céréales en gare des

F+s :

§ 1- 4e marché $otentiel 9 Fès

A- Réalisations des céréaliers 9 la Oone de Fès >en #?J

ANOIR ; 31%

UNIVERS GRAINS ; 10%

A!AS SAG"IR; 1%

#ASSAINE; 1$%

IN; &%

SOGM; 1'%

E! (A")A; *%

"OUROU+; 1'%

A+NOU!; 3%

,épartition du tonnage par client 2%1'

ANOIR

UNIVERS GRAINS

A!AS SAG"IR

#ASSAINE

IN

SOGM

E! (A")A

"OUROU+

A+NOU!

Source :documents agence commerciale centre et oriental )*F

=- 4es moulins !idèles au Rail :

Moulin Anoir 6l Manar Fès :

Acat de blé par moulin anoir el manar *%s

Année '313 '311 '31+ '31/

=46 ;M<)R#6 >en #? 22 '+ +1 22. /0 /11 2 30

S#)N P4)=A4 >en #? 2' 2 /2 ' + .0 2+0

?7



&e moulin Anoir 5l 1anar a aceté durant la période allant de .<< à .<?, un

tonnage annuel mo-en de >< <<< tonnes constitué principalement des importations! 5n

effet, le tonnage des importations représente 76R du tonnage global acquis!


&e tonnage global maximal aceté par ce moulin a atteint le ciffre de >6 =.> ;onnes

en .<, alors la valeur minimale du tonnage global a été enregistrée durant .<. avec

un tonnage de => 6?= ;onnes, soit un écart de . =8. ;onnes représentant un

écroulement de .>R!

Moulin S)PM F6S :

A(A# D6 =46 M)H4;* S)PM F6S

?>



A**66 '311 '31' '31+ '31/

=46 ;M<)R#6 >en #? ++ + +1 + /1 /0+ /0 0'+

S#)N P4)=A4 >en#?

. 0/' 133 3' 13/ 1. 1 0+0



&e moulin G091 a aceté durant la période allant de .< à .<?, un tonnage

annuel mo-en de 68 .?. tonnes dont le tonnage des importations représente /6 R du

tonnage global acquis!

&e tonnage global maximal aceté par ce moulin a marqué un ciffre de <? 67

;onnes en .</, alors la valeur minimale du tonnage global a été enregistrée durant

.<? avec un tonnage de 6 8/8 ;onnes, soit un écart de . /=8 ;onnes représentant

un affaissement de .R!

Moulin 6l %ahda F6S :

A(A# D6 =46 M)H4;* S)PM F6S

?8



A**66 '311 '31' '31+ '31/

=46 ;M<)R#6 >en #? . +. 2+ +33 2 +. 2 12

S#)N P4)=A4 >en #? 02 +3+ 01 0/+ 0+ 2 3 ./


&e moulin 5l ada *%s a attiré durant la période allant de .< à .<?, un

tonnage annuel mo-en de 8< ?> tonnes constitué principalement des importations!

Guite, le tonnage des importations représente >?R du tonnage global obtenu!

&e tonnage global maximal aceté par ce moulin a atteint le ciffre de 8= /</

;onnes en .<<8, alors la valeur minimale du tonnage global a été enregistrée durant

.<<6 avec un tonnage de >< >7? ;onnes, soit un écart de ? =/6 ;onnes représentant

une cute de >R!

- 4es moulins occasionnels :

Moulin =a& 6l guissa Fès

A(A# D6 =46 MJ =a& 6l Puissa F6S

A**66 '311 '331' '31+ '31/

?6



=46 ;M<)R#6 >en #? 8 ./> = >77 86< .= 8

S#)N P4)=A4 >en #? // /<7 .> <.8 /? >=? /= 8/?


&e moulin Mab 5& 9uissa *%s a aceté durant la période allant de .<<8 à .<,

un tonnage annuel mo-en de /.!>/ tonnes constitué principalement des importations!

Guite, le tonnage des importations représente == R du tonnage global obtenu!

&e tonnage global maximal aceté par ce moulin a atteint le ciffre de /= 8?/

;onnes en .<, alors la valeur minimale du tonnage global a été enregistrée durant

.<<6 avec un tonnage de .>!<.8 ;onnes, soit un écart de 8!8= ;onnes représentant

une cute de .= R!

D- 4e marché accessi&le 9 Fès :

1-4es clients !idèles au Rail

a- Moulin Anoir 6l Manar Fès:

;onnage réalisé par 1! Anoir 5l 1anar par rail

Année ;onnage 2ecette #milliers +4$

'332 2+ +// 2 J1/

'33. +3 13+ ' J32

=<



'33 2. 1/ 2 J/+

'330 2. 03+ 2J /0+

'33 '1 23 'J 30.

'313 / 1/ /J .'/'311 2 3 2J 2.

&es trafics réalisés en .<<8 et .<? par le moulin Anoir 5l 1anar avoisinent cacun

les == <<< ;onnes, ce qui montre que le dit moulin n’a pas enregistré une croissance

entre ces deux années! 'ependant, le tonnage transporté par rail pour ce moulin est

passé par deux faibles valeurs en .<<6 avec /< </ ;onnes, et en .<. avec un

tonnage minimal de . =6< ;onnes!

1oulin Anoir 5l 1anar a transporté durant les sept derni%res années un tonnage

mo-en de ?7!//6, soit un écart maximal enregistré durant l’année .<., avec une

valeur de moins de .=!<<< ;onnes!

=




&es recettes réalisées en .<<8 et .<? par le moulin Anoir 5l 1anar stabilisées

cacun les =!=<< #en milliers +4$, ce qui montre que le dit moulin n’a pas enregistré

une augmentation entre ces deux années! 'ependant, la recette de ce 1oulin est

passée par deux faibles ciffres en .<<6 avec .!6<=, et en .<. avec un ciffreminimal de .!<87! &a recette mo-enne réalisée avec ce 1oulin durant cette période a

atteint ?!?.8 #en milliers +4$!

b :1oulin G091 *5G F

;onnage réalisé par 1!G0!9

*5G par rail


'330 +'J322 +J310

'33 1J12 1J

'313 'J23+ 'J20'

'311 +2J'00 +J+1'

'31' +3J/2 'J32

'31+ ''J+' 'J12+

'31/ +1J.. +J3+'

=.




&es trafics réalisés 1oulin G091 *%s durant l’année .<<8 et .<? par le 1oulin

G091 *5G fr)l(t cacun les /.!<<< ;onnes, le dit moulin a enregistré une

croissance en année .<! 'ependant, le tonnage transporté par rail pour ce moulin est

passé par deux faibles valeurs en .</ avec ..!6/. ;onnes, et en .<<6 avec un

tonnage minimal de 6!=6 ;onnes!

1oulin G091 *5G a transporté durant les sept derni%res années un tonnage mo-en de

.8==<, soit un écart maximal enregistré durant l’année .<<6, avec une valeur de moins

de 7!.6 ;onnes!

=/




&es recettes réalisées en .<<8 et .<? par le moulin G091 proce cacun les /<<<

#en milliers +4$, ce qui montre que le dit moulin n’a pas enregistré une augmentation

entre ces années! 'ependant, la recette de ce moulin est passée par deux faibles

ciffres en .</ avec >66, et en .<<6 avec un ciffre minimal de >66! &a recette

mo-enne réalisée avec ce moulin durant cette période a atteint .787 #en milliers

+4$!

c -Moulin 64 LA(DA F6S:

;onnage réalisé par 1! 5& ^A4+A *5G par rail


'330 /J// /+1

'33 2J1+ 22''313 1+J' 1J+//

'311 1+J2'1 1J+.1

'331' 1J+1 1J2

'31+ '/J3/ 'J+'1

'31/ 1J+' 1J..

=?




&es trafics réalisés par 1oulin el @ada durant l’année .<<8 et .<? tend

cacun les /8=< ;onnes, ce moulin a enregistré une croissance en année .</!

'ependant, le tonnage transporté par rail pour moulin est débuté par un tonnage

minimal en .<<8 avec ??>? ;onnes, et suivi d’un tonnage faible en .<<6 avec

=>/ ;onnes!


&a recette réalisée en .<<8 et .<? par le moulin 5l ^ada *%s est en croissance

continue jusqu’à l’année .</, avec une baisse de 7?= #en milliers +4$! &a recette

mo-enne réalisée avec ce moulin durant cette période a atteint 6??? #en milliers

+4$!

==



<art )*F Q au céréales im$ortés $ar les clients rail

1oulin Anoir 5l 1anar *%s

;ransport route #;$ ;ransport 0C'* #;$

'31/ 3 230


- &a totalité de céréales importées par le 1oulin Anoir 5l manar *%s est assurée par

rail, ce client a vocation rail et à fidéliser part l’offre de certaines avantages

#construction d’un abri en gare de *%s pour faciliter le décargement des trémies

pendant les périodes pluvieuses!

1oulin 5& ^A4+A *%s

Année ;ransport route #;$ ;ransport 0C'* #;$

'31/ +0 1+'

=7



*0%

30%

Part ONCF des importations)oulin l .a#da F+s

ransport ,route-. ransport ,ON/-.


"resque l/ des céréales importés de ce client sont assurés par rail, alors que les ><R

sont transportés par route !'e client a démarcé pour le conquérir, toutes en cercant

des solutions pour faire augmenter notre part marcé, Pn éventuel embrancement

pourrait le fidélisé.

3%

%

Part ONCF des importations

)oulin SO/) FS ransport ,route-. ransport ,ON/-.


=>

1oulin G091 *%s

Année ;ransport route #;$ ;ransport 0C'* #;$

'31/ 1.02 +1..



"resque le / des céréales importés par le 1oulin G091 *%s est assurée par rail,

ce client a transporté 7=R par route , ce client a fidélisé part l’offre de certaines

avantages #construction d’un embrancent à son nouveau site de stocJage va

permettre à l’0C'* de réalisé la totalité des acats des céréales importés de ce client

Part ONCF / au global des céréales importés par zone Fès

'éréales Importés par 0C5 *%s #1oulins et Agréeurs$

Année ;ransport route #;$

;ransport 0C'*

#;$

'31/ +2'20. 1'+22.

*'%

&1%

Part ONCF 0au glo1al des importations " la $one de F+s

ransport ,route-. ransport ,ON/-.


)urant l2anne &01' 4are /ret /5s parti6ipe 7 raison de &% au

transport 4lo8al de 6rales au niveau de la 9one de /5s: 6e ui

prouve une part tr5s <ai8le de =ar6>? !2a6tivit de 6rales

i=portes de la 4are /5s prsente $&% de total 4lo8al de l2a6tivit

de la 4are /ret /5s: 6e ui prouve ue le porte<euille @ 6rales

de=eure le prin6ipal produit 4nrateur de re6ette en 4are /ret /5s?

Vu 6ette situation: les d=ar6>es de Bdlisation des an6iens 6lients

doivent Ctre envisa4es: aBn de ren<or6er notre part de =ar6> dans

le se6teur 6rale?

=8



ICN 000

1*

1& $ 3 % 3&01

SO/

)

*000

'&$

&& 13$ 1% &*'&

5N.5,

00

'$1

1*$ 1* % 1

-H. No=8re de tr=ies d6>ar4er $000, 31 -62est le poids

=aJi=u= d2une tr=ie.

K& tr=ies

-H. No=8re de tr=ies utilis 000,31

K11 tr=ies

-H. !e tauJ de ralisation 000,$000

K *%

1J 4es $ro&lèmes de la non-réalisation des o&jecti!s

@té client

!e 6Lt 6lient: il D a 8eau6oup des pro8l5=es ui ae6tent la

possi8ilit datteindre les o8Fe6ti<s pour les =oulins et le plus

i=portant de 6es pro8l5=es et le lent d6>ar4e=ent des 6lients ui

ae6ter la ralisation de la de=ande de 6lients et nous nous

eor6erons 7 ltape suivante pour 6onnatre les 6auses de 6e

pro8l5=e o==ent pouvonsPnous l2viter est de per=ettre le

dveloppe=ent de 6e do=aine?

@té )*F

)une part il D2 a des pro8l5=es de l2ON/: =ais le plus i=portant

est le retard de l2a6>e=ine=ent de la =ar6>andise et ue 6e

7<



pro8l5=e a un lien troit ave6 le pro8l5=e ue nous avons

=entionn pr6de==ent sur le 6lient par6e uil est lune des

raisons pour le retard: de sorte ue 6>aue <ois u2il D a un retard de

livraison de la =ar6>andise ae6te le rDt>=e de d6>ar4e=ent des6lients?

Section /: Suggestion d"amélioration§1- 4es solutions de retard de déchargement clients

• !a 6ration des silos de sto6Qa4e

• Utilisation des & su6euses dans une seule tr=ie pour

a66lrer dans le d6>ar4e=ent

• !2ON/ doit orir le servi6e porte 7 porte auJ 6lients -pour

6ontrLler le d6>ar4e=ent.

• Au4=entation du no=8re de =ainPd2œuvre

• A6uisition des 6a=ions pour le d6>ar4e=ent

• Utilisations d2une 8anne pour les d6>ar4e=ents des

tr=ies pour viter l2arrCt de d6>ar4e=ent lors des

6>an4e=ents 6li=atiues

§ '- 4es solutions des causes de retard• Freinage =unir les a4ons en a6tivit sans sDst5=e de

<reina4e des or4anes de <rein des a4ons proposs pour

a=ortisse=ent

• 5arie mac#ine a=liorations de la =aintenan6e prventive

• Priorités au4 trains o7ageurs ralisation d2une voie de

6ir6ulation <ret seule=ent

• Plani8cation non optimisée int4ration des outils

in<or=atiue d2aide 7 la d6ision par eJe=ple

• 3), transport =ana4e=ent sDst5=e

• .)S earP>ouse =ana4e=ent sDste=

7



• )an9ue mac#ine au4=entation de no=8re de =a6>ine de

transport <ret

Conclusion

&e secteur des céréales représente une part importante du trafic

marcandises de l’0C'*, car les recettes globales provenant de ce

transport sont constamment en progression! 5n effet, la dépendance du

1aroc du monde extérieur pour couvrir son besoin en céréales, surtout

pendant les périodes de séceresse, s’affirme caque année! +e plus,

l’accroissement continu de la population favorise l’augmentation des

7.



importations, et par conséquent, une ausse des tonnages transportés

par rail, année apr%s année!

Au niveau de la gare de *%s, les céréales constituent la source

principale des recettes enregistrées par le point de vente fret *%s#"K*:

*%s$, avec un ciffre d’affaire dépassent les 8<R des réalisations

globales, malgré le nombre limité des moulins qui sont fid%les au rail!

Gur un total de plus de vingt clients installés à la Uone de *%s, une

diUaine uniquement, effectue son transport par rail, ce qui montre que,

les possibilités d’accroitre la part de marcé sont à envisager!

"ar ailleurs, le transport des céréales souffre de plusieurs contraintes

qui ne permettent pas sa croissance importante! Aussi, les mo-ens qui

lui sont alloués au niveau de la Uone de *%s, demeurent tr%s faibles en

comparaison avec les tonnages importés par les moulins et les

agréeurs siégeant à *%s! &a nécessité des abris, des terrains destocJage #silos$, et de certains embrancements devient primordial

pour améliorer la qualité de service, assurer une meilleure

compétitivité et renforcer!

!L!O"#$P%!& &' (&O"#$P%!&

Documents agence commerciale centre et oriental )*F

Puide !ormation trains !ret <64 QD#M

Puide de conduit trains !ret

Documents de $oint de vente !ret Fès

7/



htt$:QQ%%%JoniclJorgJmaQ<rinci$aleJas$Module2

htt$:QQ%%%Jana!ideJorgQdocQ(#68'30Q0-.J$d!

htt$:QQ%%%J!astonlineJorgQD+LDT/3Q;*<()Q4;=RARUQM)6TR6<QV3'0

6QFRQV3'0F3/J(#M

%%%Jonc!Jma

;able des mati%res

2emerciement!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Dédicace!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

Introduction!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?

'4A"I;25 I F Présentation générale de l’ONCF.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7

Gection I F "résentation générale du groupe 0C'*!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!>

: *ice GignalétiqueF!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!>

.:4istorique de l’0C'* F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!>

?: 'adre juridique de l’0C'*!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6

=: Activités de l’0C'* F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!<

7?





http://www.oncf.ma/





http://www.oncf.ma/



A: "olitique de l’entreprise F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?

M: &e projet d’investissement F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7

CHAPITRE II : Présentation de l’organisme d’accueil Pole !ret et logisti"ue #.!!!!!!!!!!!!!!!!!6

Gection I F le pole fret et logistique F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.<

: &’organigramme de "*&!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.<

.: &es activités et missions du "*&!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

/ : &a stratégie du "*& à l’oriUon de .<= F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..

?:"résentation de l’agence commerciale centre et oriental!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..

: 0rganigramme de l’A''0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!./

.: 1issions d’A''0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!./

=:"résentation du centre de production!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.=

: &e parc du matériel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.>

.: &es t-pes de trains F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.6

&e positionnement de la macine « locomotive »!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/<

7: "oint de vente fret *%s!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

CHAPITRE III : $estion de la logisti"ue du trans%ort de céréales en gare de F&s.!!!!!!!!!!!!!!/=

Gection F transport des céréales au 1aroc!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/7

F Pn aperYu istorique concernant la fili%re céréali%re!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/7

. F 0ffice nationale interprofessionnel des céréales et légumineuses #0CI'&$!!!!!!!!!!!!!/>

/ F &’organisation du marcé des céréales!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/8

? F Anal-se du positionnement de l’0C'* sur le marcé des céréales par la métode

G^0; de "02;1AC F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/6

= F &es avantages de l’0C'* par rapport aux concurrents!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?<

7 F &es contraintes de l’0C'* F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?

Gection . F logistique céréali%re!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?.

F &e trafic des céréales au 1aroc F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?.

. F &es pa-s exportateurs des céréales vers le 1aroc!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?/

/ F &es raisons pour lesquelles le 1aroc importe les céréales!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!??

? F &’importation des céréales!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?=

Gection / F &e transport des céréales en gare des *%s F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!=<

: &e marcé potentiel à *%s!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!=<

&P &e marcé accessible à *%s F!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!=?

Gection / F +escription du probl%me!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7?

: le calcul des écarts entre les objectifs et les réalisations!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7?

! &es probl%mes de la non:réalisation des objectifs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7=

Gection ?F Guggestion d’amélioration!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7=

: &es solutions de retard de décargement clients!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!7=

7=