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ASSEKOUR EL MUSTAPHA Page 1

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Rapport de stage Secteur : Electricit de Maintenance Industrielle

Au sein de

LOffice National des Chemins de Fer - Ateliers Gros

Entretiens Mekns

Encadr par : GHOULAM MOHAMED

Rdiger par : ASSEKOUR EL MUSTAPHA

Destinataires : ISTA RTE DAGOURAY MEKNES.



Sommaire ................................................................................... 2

Ddicace ..................................................................................... 3

Remerciements ........................................................................... 4

Introduction ............................................................................... 5

Histoire de Chemin de Fer ....................................................... 6

Quelque Information sur lONCF ........................................... 8

La locomotive .......................................................................... 10

Parc matriel moteur lectrique ............................................ 11

Parc matriel moteur diesel lectrique ................................. 13

Schma du contenu de la locomotive .................................... 17

Groupe lectrogne ................................................................. 18

Eclairage et dmarrage des voitures ..................................... 20

Fourgon gnrateur ................................................................ 21

Principe de fonctionnement du FG ........................................ 22

Alternateur .............................................................................. 23

Les Coupleurs ........................................................................... 24

Rchauffeur lectrique ............................................................ 26

Les tches et les oprations Effectuer ................................... 27

Mon aperu gnral ............................................................... 28

Conclusion ............................................................................... 29



Quelque soit limportance dun travail excut, on ne peut le ddier quaux personnes chres a notre cur.

De ce fait, je ddie ce travail :

A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs

sacrifices, Leur soutien moral lattention quils eu envers moi.

Que dieu les protge et leur donne sant et longue vie.

A toute ma famille. A tous mes amis, auxquels jexprime ma plus

grande gratitude.

SAMIR SAIDI ABDESSAMAD KRIMI YOUSSEF BOUTDGHRT

ARROUB YOUNESASSEKOUR MOHAMEDAISSA SOUIFIAN

ASSEKOUR RACHID BERJI MOHAMED AIT IDIR OTMAN

A tous mes professeurs grce qui le contact avec le domaine

de travail est possible pour les tudiants de lEcole.

A tous ceux qui, ont particip de prs ou de loin la russite de

ce travail a eux tous je ddie ce modeste travail.



Avant de commencer ce rapport, je tiens prsenter mes

sincres remerciements a lEtablissement qui ma accord cette

opportunit en son sein : ONCF

Je tiens galement exprimer ma reconnaissance et ma

gratitude spcialement lensemble du personnel de lAtelier

Gros Entretien de Mekns pour leur gentillesse, leur

disponibilit et leurs prcieux conseils qui mont t utiles dans

le domaine du travail.

MR GHOULAM MOHAMED MR SARSOUR ABDELMALK MR BOUATLAOUI SAD MR OUNOU MOHAMED

MR KAZOUTA ABDESSALAM MR STAILI AZIZ MR EL HAJE EL KORCHI MR TOUFIK

MR GHAITI RADOUANE MR TANASSI HASSAN MR BOUT MR KENDILA ISMAIL1

1 Un grand merci pour dautre que leur nom ntait pas affich dans cette liste



Le stage reprsente le premier pas dans le monde professionnel,

car il permet de se familiariser avec des nouveaux matriaux

comme ceux lONCF, de mtriser les connaissances acquises

OFPPT et bien sur vivre lexprience du travail.

Un mois de stage dinitiation aux stagiaires de la deuxime

anne groupe TEMI 2 A que je lai pass lONCF du 2

janvier 2012 au 28 fvrier 2012.

Durant ce stage, jai eu lavantage de visiter les ateliers de

travail, dont lesquels jai particip aux taches suivantes :

Entretien des machines. Maintenance des moteurs. Rparation de lclairage des voitures.



1770 : Construction de la premire voiture vapeur par

Lingnieur franais Joseph Cugnot.

1803 : Ralisation de la premire locomotive de l'histoire par

Lingnieur britannique Richard Trevithick.

1825 : Mise en service la premire voie ferre en Angleterre

(Spcialise en transport du charbon)

1830 : Installation de la premire ligne de chemin de fer

Assurant le transport de voyageurs entre Liverpool et

Manchester.

1830 : Invention du rail patin (rail Vignole) par l'Amricain

Stevens.

1831 : Invention des bogies par John Jarvis.

1842 : Construction de la premire locomotive lectrique par

LEcossais Davidson.

1879 : Mise en point la traction locomotive lectrique par

Lingnieur allemand Werner Von Siemens.

1901 : Fonctionnement du premier train monorail en

Allemagne.

1908 : Construction de la premire locomotive turbine

Par l'Italien Belluzo.



1911 : Ralisation de la premire locomotive lectrique

turbo-lectrique.

1912 : Fabrication de la premire locomotive moteur

Diesel en Allemagne.

1924 : Construction de la locomotive lectrique Diesel par

LAmricain Hermann Lemp.

1964 : Mise en service au Japon du premier train

Grande vitesse 210 km/h.

1981 : cration du premier TGV franais, le TGV sud-est,

Entre Paris et Lyon (270km/h).

1990 : record de la vitesse du TGV 515,3 km/h.

2002 : Mise en service de la ligne grande vitesse

Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche

Bahn.

2004 : Cration de l'agence ferroviaire europenne dont le

Sige est fix Valenciennes.

2007 : record de la vitesse du TGV 574,8 km/h.



Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du Maroc

remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes

construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est

qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives.

Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune

la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le

Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la

cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un

tablissement public caractre industriel et commercial dot de la

personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la Marine Marchande.

L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite

un rseau de 1.907 Km de ligne, dont (80%) voie unique et (20%)

double voie. Ce rseau comporte galement des voies de service et de

ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au

rseau ferr national. A noter que la longueur totale du rseau se prsente comme suit :

1003 Km : est lectrifie 3000 Volt continu. 904 Km : sont exploits en traction Diesel.

Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h

sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir reliant le Sud

(Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued

Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les grandes villes et les

principaux ports du Royaume l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux



Rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques

similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation.

Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116 locomotives de

lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises.

Sur la scne internationale, le Maroc est membre de l'Organisation

Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse de

marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est

membre actif de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de

l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comit du Transport

Ferroviaire Maghrbin (CTFM).

Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un

rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pair avec

l'volution croissante que connat le tissu conomique et la renaissance

que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il

s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui

assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes

villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport

stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.

Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois marchs

stratgiquement indpendants, savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.



Ligne catnaire

nergie lectrique

Moteurs de traction

nergie mcanique

Essieux

Moteur diesel

Gnratrice principale

Une locomotive est un engin

moteur, c'est--dire se dplaant

par ses propres moyens, utilis

par le transport ferroviaire pour

fournir l'nergie de traction un

train.



DESCRIPTION

LOCOMOTIVE E110

Prix unitaire d acqu.: 217 493 681,82 Yen

Locomotive E1100

Origine : HITACHI JAPON

Parc : 22

Puissance: 2850 kW

Vitesse: 100 km/h

mise en service: 1977

LOCOMOTIVE E100

Parc : 10

Prix unitaire d acquisition: 381

581,60 US

Origine: KOLMEX POLOGNE

Puissance: 2200 kW

Vitesse: 125 km/h

mise en service : 1976



LOCOMOTIVE E1200

Prix unitaire d acquisition 452 132

460,00 Yen

Origine: HITACHI JAPON

Parc: 8

Puissance: 2850 kw

Vitesse: 100 km/h

mise en service:1982

LOCOMOTIVE E1250

Prix unitaire d acquisition : 427 794

263,83 Yen Origine HITACHI JAPON

Parc : 12

Puissance : 3900 kw

Vitesse: 160 km/h


LOCOMOTIVE E1350

Prix unitaire d acquisition

:30,6 MDH

Origine: ALSTOM France

Parc: 9

Puissance: 4500 kw

Vitesse: 120 km/h

Mise en service: 1999



DIESEL DE LIGNE

LOCOMOTIVES DH : 22 (Voyageurs+Fret)

LOCOMOTIVES DF : 14 (Voyageurs+Fret)

DIESEL DE MANUVRE

LOCOMOTIVES DG : 30 (Manuvre Gares+Trains de Service)

LOCOMOTIVES DL : 12 (Manuvre Gares+Trains de Service)

LOCOMOTIVES DM : 19 (Manuvre Gares+Trains de Service)

LOCOMOTIVES DK : 11 (Manuvre Gares+Trains de Service)

LOCOMOTIVES DI : 18 (Manuvre Gares+Trains de Service)



DESCRIPTION

LOCOMOTIVE DF 100

Cot unitaire d acquisition: 2 449 608 FF

Origine: ALSTOM France

Parc: 14

Puissance: 3600 cv

Vitesse: 135 km/h


LOCOMOTIVE DH 350-370

Prix unitaire d acquisition: 536 683 US$

Origine: GM USA

Parc: 22

Puissance: 3300 cv

Vitesse: 120 km/h


LOCOMOTIVE DG 200

Prix unitaire d acquisition: 123 312,50

US $

Origine: KOLMEX POLOGNE

Parc : 30

Puissance: 800 cv

Vitesse: 90 km/h




LOCOMOTIVE DI 500

Prix unitaire dacquisition: 773 140 US $

Origine: GM USA

Parc: 18

Puissance: 1000 cv

Vitesse: 85 km/h


LOCOMOTIVE DK 550

Prix unitaire dacquisition: 1.13 M US $

Origine: GM USA

Parc: 11

Puissance: 2000 cv

Vitesse: 105 km/h


LOCOMOTIVE DM 600

Prix unitaire d acquisition:13,5

MDH

Origine: BRUSH ENGLAND

Parc: 19

Puissance: 1000 cv

Vitesse: 100 km/h




Remarque :

Machine lectrique : (terre est le - ; catnaire est le +)

Machine diesel : il contient plusieurs srie (DE ; DF, DG, DH, DI)

LOCOTRACTEUR DL 50

Prix unitaire d acquisition:

2.1 MDH

Origine: DONELLI Italie

Parc: 12

Puissance: 357 cv

Vitesse: 80 km/h

Mise en service: 1990



1. Alternateur

2. Moteur diesel

3. Rservoir de carburant

4. Accumulateurs

5. Silencieux d'chappements+turbine

6. Ventilateurs de rfrigration caisse

7. Radiateur de refroidissement caisse

8. Moteur lectrique de traction

9. Rducteur de vitesse

10. Pupitre de conduite

11. Excitatrice

12. Appareillages

13. Bloc redresseur



Un groupe lectrogne est un dispositif autonome capable de produire de l'lectricit. La plupart des groupes sont constitus d'un

moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes plusieurs dizaines de tonnes.

Les groupes lectrognes sont utiliss soit dans les zones que le rseau

lectrique ne dessert pas, soit dans des btiments afin de pallier une

ventuelle coupure de courant. Dans le deuxime cas, ils sont alors

souvent utiliss en parallle d'une alimentation sans interruption batterie ou par un systme inverseur de source d'nergie.

Exemple :

Groupe lectrogne pour lalimentation des moteurs de traction.

Groupe lectrogne pour la climatisation et lclairage.

Schma de machine lectrique

Catnaire

Moteurs de traction

Essieux

Courant continu

Energie mcanique



Schma de machine diesel

Alternateur

Moteur diesel

Bloc de redressement

Moteurs de traction

Essieux

Energie lectrique

Energie mcanique

Courant ondul

Energie mcanique



>

En ce qui concerne les compartiments, lclairage est ralis l'aide des tubes - non mont en srie (220v, 44w).Et pour les couloires, les wc, les

plates formes ils sont aliments sous 72v travers un transformateur 220/72v.

Remarque:

La raison pour laquelle on a utilis l'clairage de ces derniers par 72v,

c'est que le cas d'endommagement du fourgon, on peut utiliser leurs

batteries. La chose la plus importante dans les voitures voyageurs, est

que le dmarrage effectu en cascade travers des relais qui sont rgls

sur 2 Seconds de diffrence entre eux et ceci pour but d'viter une forte appelle de courant pendant le dmarrage.

Fourgon gnrateur 6me srie



Le fourgon est llment gnrateur de courant pour les voitures de voyageurs savoir la climatisation, lclairage, la sonorisation et les hauts parleurs.

Note : Il existe quelques sries de machines qui contiennent des fourgons intgrs dans les locomotives (les sries lectriques). Le fourgon est

constitu dun groupe diesel et dun alternateur qui gnre une tension

triphase (u=380v et v=220v). Un fourgon de cinquime srie comprennent deux blocs lectrogne, pour rpartir la charge entre

eux, chaque bloc a une puissance de : P=250kva. Pour assurer le bon fonctionnement des deux groupes lectrognes, il faut que les deux

groupes soient synchrones, et cette opration est ralise laide dun microprocesseur (auto synchroniseur le DYN2-9020).



Le schma rsume le principe de fonctionnement

Et pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, on utilise un

ventilateur entran par un moteur triphas dmarrage par limination

des rsistances rotorique deux temps ; le premier temps excite lors du

dmarrage du moteur diesel, en revanche le deuxime temps lorsque le

thermostat atteint 80 C.



Un coupleur est un organe destin assurer une liaison lectrique entre

deux parties distinctes d'une machine.

La prparation des coupleurs pour lalimentation des voitures (380V) et lclairage (72V) est comme suit :

Partie fixe : femelle.

Partie mobile : male.

En gnral, chaque coupleur contient :

3 phases chacune de : 95 mm. 1 neutre de : 70 mm. 1 masse de : 50 mm.

Un coupleur fixe



A

Il y a aussi un autre type des coupleurs, cest le coupleur de 72V.

Les N :{ 2 , 3 ,4, 15 }

Les N : { 6 , 7 , 8 , 9 }

Les N: { 13 , 17 ,18 }

Coupleur Mobile

Coupleur fixe 72 V

Chaque conducteur dans ce

coupleur fixe sont numro et

sont rle .

+

-

Sonorisation



Les rchauffeurs d'une puissance de 40 kW aliment en 380v 50hz

montage triangle sont constitus de 5 rsistances cuirasses et ailles

supportes par une structure mtallique.

Cest rsistances sont destins chauffer les compartiments.

Diminuer

le courant



1. Prparation des coupleurs lectriques de 380 v.

2. Mise en place et branchement des coupleurs 380V et 72V.

3. Rvision des coupleurs 380Vet 72V.

4. Visite des ateliers de chemin de fer A1, A2, A3, A4.

5. Tirage des cbles :

Cbles de ligne

Cbles dclairage de secourt et de sonorisation

Pince universelle type FACOM

Pince coupons type FACOM

Pince palettes type FACOM

Pince gaz types STANLEY

Pince serer type FACOM

Tournon vis type FACOM

Cl grief type FACOM

Cl pipe type SAM

Cl palettes type SAM

Assiteuse (sert a fix les brochettes

sur les cbles)

Moule pneumatique type FACOM

Les cls (de 6 21)



Durant mon stage jai assist lassemblage et au

montage des coupleurs fixes et mobiles. En ce qui

concerne la climatisation, on a rencontr des

problmes dans les nouvelles voitures importes de la

France Car, elles sont trs anciennes (ds lanne

1974) donc elles contiennent des matriaux trs anciens

par rapport celui utiliss maintenant.

En outre il ny a pas de schma de commande, donc les

agents se basent sur leur exprience pour le dmarrage,

et je veux dire un grand bravo pour tous les personnels

car ils sont comptents et trs confiants quils vont

russir.

On a rencontr des anomalies dans les armoires

lectriques cause du chauffage de ces dernires, et

comme solution, on a introduit une gaine portant lair

climatis et qui se trouve dans le compartiment voisin

de larmoire au dessous dans cette dernire pour la

refroidir et on peut dire que cette solution pour

diminuer la temprature leve.



Ce stage ma permet damliorer mes connaissances et

dcomplter certain exercice du plan de vie professionnelle.

Jai acquis une exprience riche, qui va maid amliorer

mon vocabulaire technique, et de sintgrer dans la vie

professionnelle.

Ce stage ma permis de mettre en application mes

connaissances et dadopter mon langage pour assurer un bon

niveau de communication et dinteraction avec mon

environnement.

Mon stage sest droul dans des bonnes conditions dans

un environnement de comprhension avec lensemble du

personnel.

Vraiment je suis satisfais car jai rencontre des gens de

catgories et de niveau intellectuel diffrent est qui sont

modestes, ces gens, quand je questionn quelquun deux il

me trouvera une repense, si il ne trouve pas il le dit

clairement.

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