sistemas sociotecnicos presentado: kiusty jesus de leon jhon alexander ortiz maria yirley leudo...

SISTEMAS SOCIOTECNICOS

PRESENTADO: KIUSTY JESUS DE LEONJHON ALEXANDER ORTIZ

MARIA YIRLEY LEUDO MURILLO

ADMINISTRACION PARA EL CAMBIOADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

UNIVERSIDAD DEL VALLEMARZO/ 2013

QUE ES UN SISTEMAChiavenato (2000) señala que las organizaciones son un sistema de actividades, que están coordinadas y tienen la finalidad de lograr un objetivo en común; así mismo, afirma que existe organización a partir de la interacción de 2 o más personas. Los principales requisitos para la existencia de un sistema que sea efectivo son los siguientes:

• Hay personas capaces de comunicarse.

• Están dispuestas a actuar conjuntamente.

• Desean obtener un objetivo en común

Fuente: ADMINISTRACIÓN DE RECUSOS HUMANOS”. IDALBERTO CHIAVENATO(2000)

SISTEMA CERRADO

Los sistemas cerrados no reciben ninguna influencia del ambiente ni influyen en este.

No reciben ningún recurso externo ni producen algo para enviar afuera.

La entropía tiende a aumentar al máximo

Fuente: Desarrollo organizacional y cambio: Thomas G. Cumming y Christopher G. Worley(2005)

Administración de empresas. Ramos Tomas, López José, Alcaraz José(2003)

SISTEMA ABIERTO

Presentan relaciones de intercambio con el ambiente que lo rodea, los sistemas abiertos interactúan con el ambiente para sobrevivir y desarrollarse. El entorno les proporciona la energía necesaria, las materias primas e información; por su parte los sistemas le dan productos y servicios.


Administración de empresas. Ramos Tomas, López José, Alcaraz José(2003)

SISTEMA TRADICIONALBasado en modelo de Taylor: la organización del trabajo basada en consideraciones exclusivamente técnicas, ignorando por completo consideraciones de tipo social.• Tecnología

• Personas como extensión de maquinas

• Máxima división de tareas habilidades simples y reducidas

• Controles externos procedimiento supervisores, especialistas como personal de apoyo

• Mas niveles organizacionales, estilo autocrático establecimiento de metas unilateral, asignación de trabajadores

• Participación competitiva

• Solo propósito de la organización(a menudo con una mala aceptación y comprensión por nivel mas bajo)

• Tendencia hacia una baja toma de riesgos, mala adaptación

• Menor oportunidad de desarrollo individual y seguridad en el empleo

PRINCIPIOS Y LINEAMIENTOS DE LOS SISTEMAS SOCIOTECNICOS

Antecedentes conceptuales

La teoría de los sistemas socio técnicos Fue desarrollado por Eric Trist del instituto Tavistock de Londres(1947) y parte de la idea de cualquier organización es un sistema compuesto por un conjunto de subsistemas que están relacionados entre si y con el entorno. Dichos subsistemas se agrupan en dos apartados, social y técnico para conseguir los fines de la organización.

Fuente: http://www.biblioteca.org.ar/libros/150653.pdf

“En 1946, la recién nacionalizada industria de carbón británica mostraba malos resultados. La productividad no había aumentado lo suficiente para compensar los aumentos de costos de una mecanización costosa. Las disputas con los trabajadores eran frecuentes y el ausentismo era del 20%, a pesar de mejoras en las condiciones de trabajo”.


Tradicionalmente, el trabajo en las minas se había realizado mediante el procedimiento de extracción a mano.

La industria Británica del carbón cambia su tecnología y mecaniza su sistema de producción.


CAMBIOS QUE SE PRESENTARON

• La integración social que reinaba en los grupos se ha visto disuelta o mayormente disminuida

• Algunos trabajadores quedaron parcialmente aislados de sus compañeros habituales de trabajo

• Empezó una competencia entre los trabajadores por tratar de conseguir aquellos puestos ´”más preferidos” y además mejor remunerados

• Los registros de producción eran escamoteados

• Muchos trabajadores comenzaron a mostrar conductas defensivas

• La responsabilidad por los resultados era de tipo personal mas que grupal

• Como consecuencia del punto anterior siempre “alguien tenía un motivo para culpar a otro”

• Se presentaron muchas manifestaciones de estrés social

• Existieron mecanismos de saboteo en cuanto a los horarios de trabajo

• El ausentismo aumentó y representa un mecanismo perfecto para “eliminar la responsabilidad”.

ENFOQUE DE LOS SISTEMAS SOCIOTECNICO

La conclusión a la que llegan aplicando el enfoque de sistemas es que no es adecuado realizar estudios analíticos e intentar optimizar ambos sistemas por separado. proponen como alternativa la realización de un estudio conjunto en el que se consideren las interrelaciones entre ambos subsistemas y entre cada uno de ellos y el sistema global, buscando la armonía entre ellos. en definitiva, este enfoque pone de relieve la necesidad de dar igual importancia a los aspectos sociales y psicológicos que a los aspectos técnicos y formales del trabajador; es decir se ha de considerar a la organización como un sistema socio técnico.


SISTEMA SOCIOTECNICO

plantea el análisis, con un tratamiento equivalente, del sistema social y del sistema técnico y el estudio de las relaciones entre ellos; pues el desempeño del sistema depende más de la manera en que interactúan sus partes que de la manera en que actúan independientemente unas de otras.

ENFOQUE DUAL EN DOS SISTEMAS ABIERTOS INTERDEPENDIENTES

El sistema consta de dos partes independientes y relacionadas a la vez una parte social que incluye a las personas que realizan las tareas y las relaciones entre ellas con una parte técnica, es decir las herramientas, técnicas y métodos con que se llevan a cabo

Se deben considerar estos dos aspectos de manera interdependiente, porque los arreglos que son óptimos para el uno pueden no serlo para otro y con frecuencia es necesario hacer concesiones


PRINCIPIOS REDEFINIDOS

• Control de la variabilidad:

• Flujo de información

• Mínimo número de reglas:

• Habilidades múltiples

• Agrupación:

CONSTITUCIÓN DEL ANALISIS SOCIOTECNICO

Al sistema sociotécnico esta constituidos por tres subsistemas:

Sistema técnico o de tareas

Sistema gerencial o administrativo

Sistema social o humano

SISTEMA TECNICOSe refiere a los procesos de trabajo, las técnicas, la maquinaria, las acciones implementadas para convertir las entradas en salidas. No solo establece limites a lo que puede hacerse, sino que además, crea demandas que deben ser provistas por la organización interna y por los objetivos finales

Es el responsable de la eficiencia potencial de la organización.

RASGOS DEL SISTEMA TECNICO

El entorno de trabajo físico inmediato

Las características del material que se procesa

Distribución espaciotemporales de maquinas, trabajadores y procesos.

El nivel de mecanización o automatización

El agrupamiento de las operaciones de la unidad en fases de producción

La identificación de las operaciones necesarias en contraste con las opcionales y el grado hasta el que estas operaciones demandan atención, esfuerzo y/o habilidades especiales.

La naturaleza y colocación de operaciones de preparación y mantenimiento que reducirán el tiempo de manera económica

La naturaleza de las operaciones de suministro que pueden mantener tasas planeadas de producción en vista de las variaciones no planeadas en la transferencia de materiales de y hacia el ambiente externo

SISTEMA SOCIAL

comprende los individuos, las relaciones sociales y las exigencias de la organización tanto formal como informal. Transforma la eficiencia potencial en eficiencia real.

Fuente: ttp://www.elprisma.com/apuntes/administracion_de_empresas/teoriageneraldesistemas/default3.asp

CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DEL SISTEMA

SOCIALQue las funciones sean organizadas para que los trabajadores sean mas cooperadores que competitivos entre ellos.

Que las funciones de trabajo estén organizadas para que los trabajadores vean el resultado final como su responsabilidad o la de alguien mas.

Que los trabajadores se hacen responsables de manera conjunta de la forma en que los servicios e implementos de respaldo se entrenan a cada trabajador.

El grado en e el que las variaciones fundamentales sean importadas o exportadas a través de la frontera del sistema social mas que ser controladas por los trabajadores, supervisores y administradores directamente interesados.

Las posibilidades de interdependencia complejas y simultanea entre los trabajadores para proporcional el

Viejo Nuevo• Optimización conjunta de los sistemas socio técnicos

• Las personas como complementos de las maquinas

• El personal como un recurso que se va a desarrollar

• Agrupación optima de tareas habilidades múltiples amplias

• Controles internos subsistemas de autorregulación

• Menos niveles, estilo participativo establecimiento bilateral de metas, selección de trabajadores

• Colaboración comunicación

• Los propósitos de los miembros y de la sociedad también(con buena compresión y aceptación por los niveles mas bajos) visión y filosofía compartida

• Tendencia hacia la innovación adaptación

• Mas oportunidad de desarrollo individual y seguridad del empleo

COMPARACION MODELO SOCIOTECNICO Y MODELO TRADICIONAL

• Tecnología

• Personas como extensión de maquinas

• Máxima división de tareas habilidades simples y reducidas

• Controles externos procedimiento supervisores, especialistas como personal de apoyo

• Mas niveles organizacionales, estilo autocrático establecimiento de metas unilateral, asignación de trabajadores

• Participación competitiva

• Solo propósito de la organización(a menudo con una mala aceptación y comprensión por nivel mas bajo)

• Tendencia hacia una baja toma de riesgos, mala adaptación

• Menor oportunidad de desarrollo individual y seguridad en el empleo

Caso Práctico : Implementación de vehículos consumidores de energía eléctrica en Colombia

1. Marco global

2. Estudios Nacionales

3. Respuesta del Legislativo Colombiano

4. Respuesta de las empresas (compañías fabricantes de automóviles y empresas de energía eléctrica)

5. Conclusiones

6. Bibliografía

1. MARCO GLOBAL

Protocolo de Kioto sobre el cambio climáticoEl Protocolo de Kioto sobre el cambio climático es un protocolo de la CMNUCC Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático , y un acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global: dióxido de carbono (CO2), gas metano (CH4) y óxido nitroso (N2O), además de tres gases industriales fluorados: Hidrofluorocarbonos (HFC), Perfluorocarbonos(PFC) y Hexafluoruro de azufre (SF6)

2. ESTUDIOS NACIONALES

A continuación se muestran los principales contaminantes emitidos por los vehículos según tipo de combustible:

1.1. Contaminantes producidos por el uso de la gasolina:

•Monóxido de Carbono (CO): compuesto tóxico que en contacto con el aire libre se une rápidamente con el oxígeno para formar dióxido de carbono (CO2), este resultado no es tóxico pero tiene un inconveniente, dado que es uno de los causantes de la aparición del efecto invernadero. El CO es un gas inodoro e incoloro. Cuando se le inhala, sus moléculas ingresan al torrente sanguíneo, donde inhiben la distribución del oxígeno. En bajas concentraciones produce mareos, jaqueca y fatiga, mientras que en concentraciones mayores puede ser fatal.

•Hidrocarburos no quemados (HC): las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se queman las moléculas del combustible en el motor o sólo se queman parcialmente. Los hidrocarburos reaccionan en presencia de los óxidos de nitrógeno y la luz solar para formar ozono a nivel del suelo, que es uno de los componentes principales del smog. También ciertos hidrocarburos del tubo de escape son tóxicos, y tienen el potencial de causar cáncer.

•Óxido de Nitrógeno (NOx): se forman a partir del nitrógeno contenido en el aire procedente de la combustión; estos pueden llegar a provocar irritaciones de los órganos respiratorios. Es uno de los principales causantes del smog y la lluvia ácida. El primero se produce por la reacción de los óxidos de nitrógeno con compuestos orgánicos volátiles. En altas concentraciones, el smog puede producir dificultades respiratorias en las personas asmáticas, accesos de tos en los niños y trastornos en general del sistema respiratorio, mientras que la lluvia ácida afecta la vegetación y altera la composición química del agua de los lagos y ríos.

1.2. Contaminantes producidos por el uso del Diésel:

Algunos de los contaminantes tóxicos producidos por el uso de Diésel son:

•Dióxido de azufre (SO2): Se produce por la combustión de carbón, especialmente en usinas térmicas. Al igual que los óxidos de nitrógeno, el dióxido de azufre es uno de los principales causantes del smog y la lluvia ácida. Está estrechamente relacionado con el ácido sulfúrico, que puede causar daños en la vegetación y ocasionar problemas respiratorios.

•Material Particulado (PM): En esta categoría se incluye todo tipo de materia sólida en suspensión en forma de humo, polvo y vapores. Además, de reducir la visibilidad y la cubierta del suelo, la inhalación de estas partículas microscópicas, que se alojan en el tejido pulmonar, es causante de diversas enfermedades respiratorias.

3. RESPUESTA DEL LEGISLATIVO COLOMBIANOPROYECTO DE LEY 023 DE 2010 CÁMARA.

El Congreso de ColombiaDECRETA:

Artículo 1°. Objetivo. La presente ley busca contribuir a la diversificación de la matriz energética, mediante la promoción e implementación de modos de transporte que incorporen tecnologías de tracción eléctrica, como medida de adaptación y mitigación de los efectos del cambio climático.

Artículo 2°. Reglamento técnico.

Artículo 3°. Criterios de calificación preferente.

Artículo 4°. Incentivo empresarial. Los Ministerios de Hacienda y Crédito Público y el de Comercio, Industria y Turismo, establecerán medidas arancelarias que reduzcan el gravamen para la importación de la tecnología, equipos y vehículos asociados al sistema de transporte que utilice para su tracción energía eléctrica, el cual estará comprendido entre el cero por ciento (0%) y el cinco por ciento (5%).

Artículo 5°. Exenciones en el impuesto sobre vehículos. Las asambleas departamentales y los concejos municipales y distritales, podrán fijar exenciones comprendidas entre el diez por ciento (10%) y el cuarenta por ciento (40%) en el impuesto sobre vehículos automotores, cuando estos vinculen o incorporen tecnologías de tracción eléctrica.

Artículo 6°. Estímulos al uso. Los Alcaldes Municipales y Distritales, adoptarán medidas que incentiven el uso de vehículos que incorporen tecnología de tracción eléctrica, entre las cuales podrán contemplar la eliminación de restricciones de circulación o pico y placa y la creación de zonas de estacionamiento.

Artículo 7°. Promoción de investigación, desarrollo e implementación. Los Ministerios de Minas y Energía, Transporte y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, fomentarán la vinculación de las universidades, las empresas generadoras, transportadoras y comercializadoras de energía eléctrica, los gremios y la industria asociada al sector automotriz del país, a la investigación e implementación de proyectos e iniciativas que propicien el desarrollo de diferentes modos de transporte con tecnología de tracción eléctrica.

Artículo 8°. Renovación del parque automotor de las entidades estatales.

Artículo 9°. De las bicicletas con motores eléctricos.

Artículo 10. Vigencia.

Colombia, a un paso de la reglamentación en la movilidad eléctrica.Por: Andrés Baraya Rubiano redactor de el tiempo | 12:23 p.m. | 26 de Octubre del 2012.

“El Comité 'Triple A' de Asuntos Aduaneros Arancelarios y de Comercio Exterior -organismo encargado de fijar la política aduanera acorde con el modelo de desarrollo económico y las prácticas del comercio internacional- estudiará la propuesta presentada por el senador Efraín Cepeda, con la cual se busca eliminar el IVA y el arancel para los vehículos eléctricos o de 'cero emisiones', entre otros beneficios”.

De obtener una respuesta positiva, dicha iniciativa sería incluida dentro de la Reforma Tributaria que actualmente hace trámite en el Congreso de la República.

Tres artículos del proyecto hablan del tema:

"Artículo 1.- Se autoriza la importación de todo tipo vehículos nuevos con motores propulsados con energía eléctrica o que usen otro tipo de motores de tecnología limpia, para circular en el territorio nacional.

"Artículo 2.-Estos vehículos están exentos de arancel y del Impuesto al Valor Agregado, IVA.

"Artículo 3.-La circulación de eléctricos en el territorio nacional está exenta del pico y placa o de otro tipo de restricción".

4. RESPUESTA DE LAS EMPRESAS (COMPAÑÍAS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y EMPRESAS

DE ENERGÍA ELÉCTRICA)

Bogotá será la segunda ciudad latinoamericana con la mayor flota de taxis eléctricos.* Artículo tomado de Motor.com.co del 12 de diciembre de 2012

A partir de marzo de 2013 empezarán a operar los primeros taxis eléctricos BYD de una flota de 50 en Bogotá. Codensa anunció 35 puntos de recarga en tres puntos cardinales. Será un proyecto piloto.

Una flota de 50 taxis eléctricos de la marca china BYD, que es representada en el país por Praco Didacol, estarán prestando el servicio público de transporte de pasajeros en la capital a partir de marzo del año próximo como parte de un plan piloto con el que se estudiará la viabilidad del uso de este tipo de movilización. De esta forma, Bogotá se convierte en la segunda ciudad latinoamericana, después de México, con el mayor número de taxis eléctricos.

Esta realidad la confirmaron el mismo presidente mundial de BYD, Wang Chuanfu, el gerente general de Codensa, David Felipe Acosta y el gerente general de Praco Didacol, Gustavo Pradilla, quienes hacen parte de este proyecto.

Los 50 carros eléctricos del modelo E6 de BYD ya se encuentran en el país y antes de dos semanas serán nacionalizados. El costo de este vehículo será de 48 mil dólares (poco más de 86 millones de pesos) pero a diferencia de los taxis convencionales no habrá que pagar por el 'cupo' ya que harán parte de un proyecto piloto que tendrá una duración de 5 años.

Cali, ciudad pionera en Latino América en usar carros eléctricos

El 'i-MiEV', un carro 100 % eléctrico de la marca Mitsubishi, rodará por las calles de Bogotá, Medellín y Cali, ayudando a la conservación del medio ambiente.

Por: Elpais.com.co | ColprensaMartes, Enero 22, 2013 - 5:14 p.m

Bogotá, Medellín y Cali son las primeras ciudades de Latinoamérica en tener por sus calles el 'i-MiEV', un carro 100 % eléctrico de la marca Mitsubishi. No son prototipos, son vehículos probados que demostraron que funcionan y que están listos para usarse en el país.

“En total son 30 vehículos que adquirieron empresas que proveen servicios de energía eléctrica en estas tres ciudades. Codensa (Bogotá) se quedó con 15 modelos; Empresas Públicas de Medellín (EPM) con 10; y la Empresa de Energía del Pacífico (Epsa) con cinco de estos juguetes para adultos.”

“El precio de las primeras unidades que se vendieron del i-MiEV fue de 90 millones de pesos. Aunque la cifra podría ser astronómica para la mayoría de bolsillos colombianos, Stocker sostiene que el ahorro en el uso del vehículo puede ser hasta de un 70 por ciento, si se compara lo que gastan otros vehículos en gasolina a lo que se tendría que invertir en energía.”

5. conclusionesLas necesidades de los integrantes de la sociedad siempre han presentado una puerta a la razón de ser de muchas organizaciones, también ha resultado el cambio en el rumbo de algunas ya existentes.

Los cambios realizados en una organización deben seguir un enfoque socio-técnico, pues una modificación arbitraria en alguno de los componentes puede perjudicar el correcto funcionamiento del área afectada.

La modificación del parque automotor de las empresas generadoras y comercializadoras de energía sigue una tendencia de orden social apoyada por un entorno creado por el legislativo del estado que permite una nueva generación en la implementación de energías alternativas.

6. BibliografíaProtocolo de Kioto

http://es.wikipedia.org/wiki/Protocolo_de_Kioto_sobre_el_cambio_clim%C3%A1tico

Estudios Nacionales

http://es.scribd.com/doc/54173626/CONTAMINACION-ATMOSFERICA-GENERADA-POR-FUENTES-MOVILES-EN-BOGOTA

http://www.udea.edu.co/portal/page/portal/bibliotecaSedesDependencias/unidadesAcademicas/FacultadCienciasEconomicas/ElementosDiseno/Documentos/BorradoresEconomia/BorradCIE_17.pdf

Respuesta del legislativo

http://servoaspr.imprenta.gov.co/gacetap/gaceta.mostrar_documento?p_tipo=05&p_numero=023&p_consec=26161

https://www.google.com.co/search?q=autos+electricos+en+colombia&rlz=1C1ARAB_enCO452CO452&aq=0&oq=autos+electricos+en+co&aqs=chrome.1.57j0l3.8346&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Noticias

http://www.elespectador.com/tecnologia/articulo-367262-carros-electricos-una-realidad-el-mercado-colombiano

http://www.elpais.com.co/elpais/colombia/noticias/cali-ciudad-pionera-latinoamerica-usar-carros-electricos

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