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Motociclismo de Estrada

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SISTEMA LUBRIFICADOR DE CORRENTE ROTASLUB

→→→→ INDICADO PARA MOTOCICLETAS QUE VIAJAM MÉDIAS E LONGAS DISTÂNCIAS ←←←←

A ideia nasceu a partir dos incômodos e desconfortos na obrigação de lubrificar o conjunto corrente – coroa – pião durante viagens, principalmente as mais longas.

Colocar a Motocicleta no descanso central estando ela com o peso das bagagens; retirar o material lubrificador dos alforjes ou baú; se agachar estando todo paramentado; melar as mãos; melar o chão. Depois guardar tudo e lavar a mãos. Sem contar com o tempo despendido.

A solução é instalar um recipiente para óleo SAE 90 para integrar um sistema que lubrifica a corrente por gravidade e na quantidade que o Motociclista desejar, com, no mínimo, 2.000km de autonomia (para reservatório com capacidade mínima de 220ml).

A ideia tomou corpo diante do interesse de alguns amigos. Fizemos nove (03 Bandit, 03 Hayabuza, 01 GSX750F, 02 GSX650F) e diante dos testes bem sucedidos, resolvemos disponibilizar a quem mais interessar.

Trata-se de um sistema de lubrificação semiautomático do conjunto corrente – coroa – pião, com óleo SAE 90, onde a manutenção limita-se ao abastecimento do reservatório do óleo.

Uma vez instalado, é só manter pressionado o botão no tempo necessário (+- 15 seg) para o óleo fluir sobre a corrente e completar uma volta da coroa ou se instalar um temporizador eletrônico, basta um só toque no botão de acionamento.

CONSIDERAÇÕES

A Internet traz vários projetos de sistema de lubrificação de correntes de Motocicletas, pois todos entendem a necessidade de manter o conjunto bem lubrificado, não só para aumentar a vida útil da corrente, da coroa e do pião, como também para manter o bom desempenho da Motocicleta, inclusive consumo de combustível.

É preciso critério nesses projetos buscando o equilibrado aproveitamento de espaço e os cuidados com a instalação propriamente dita, assim uma boa ideia não resultará gambiarras, conforme imagens a seguir:



O procedimento usual de lubrificação é bastante simples e nada trabalhoso,

entretanto quando se está viajando por longo tempo e em longas distâncias esse simples

procedimento passa a ser trabalhoso e incômodo.

O mercado dispõe de um bom sistema de lubrificação que é o Scottoiler (aqui não

faço propaganda, apenas relato na qualidade de usuário de mais de quatro anos), pois

permite lubrificação constante e uniforme dos roletes da corrente, porém o reservatório é

pequeno (considerando longas viagens), seu abastecimento requer um pouco de paciência e

causa uma meleira danada que vai salpicar até na placa policial da Motocicleta. Podemos

aumentar a capacidade, a solução é instalar um reservatório que abasteça o principal por

gravidade, assim a autonomia de aproximadamente 800km passar a ser em torno dos

4.500km.

Para que não haja danos aos o’rings (retentor de borracha dos roletes da corrente),

ideal é o óleo mineral “fino” e sem aditivos, SAE 5 ou 10, Molycote, Millitec, fluído de

direção hidráulica, por exemplo (todos tem bissulfeto de molibdênio como componente).

Esses lubrificantes, por serem “finos”, penetram nos roletes da corrente reduzindo o atrito

e, por conseguinte, eleva o desempenho e a vida útil do conjunto.

Mas aí surge uma questão relevante, pois o óleo “fino” não lubrifica devidamente as

superfícies da coroa que estão em atrito com a corrente. Para a boa lubrificação, a graxa

branca é o melhor, porém incide naquela questão de viagens de longos percursos e por

longo tempo, ou seja, descanso central, retirar o banco ou abrir o baú para pegar a graxa, se

abaixar todo paramentado, melar as mãos etc. Por outro lado, a graxa por ter mais

aderência, também mantém a areia e o barro das estradas e, como sabemos, a areia é

altamente abrasiva, até esteira de trator ela corroi.



Enfim, ideal é:

a. Lubrificar com graxa branca após uma boa lavagem do conjunto. Melhor é lubrificar a corrente nas duas laterais entre os roletes. Atenção: não lavar a corrente com querosene ou diesel, pois ambos são abrasivos e assim podem danificar os o’rings dos roletes, melhor é usar detergente neutro.

b. Em viagem, manter os roletes lubrificados, aí o Scottoiler, por ser automático e constante, é insuperável.

c. Lubrificar o conjunto com óleo SAE 90 a cada 300km ou 400km em tempo bom; sob chuva, a cada 150km no máximo, pois com a água o óleo sai. Nesse caso, o sistema de lubrificação semiautomático se adéqua perfeitamente.

Conhecer opiniões sobre o melhor lubrificante e qual o melhor procedimento é de

bom alvitre, é só dar uma pesquisada na Internet, mas para encurtar caminho, seguem

algumas dicas extraídas da Web:

Spray – Os aerossóis são tipos de lubrificantes que na maioria das vezes possuem gases que danificam os o’rings de borracha inseridos no pino e rolete da corrente. Os o’rings têm por função manter a lubrificação e evitar a entrada de sujeira para "dentro" da corrente. É de aplicação fácil e sua aderência na corrente é muito boa. Muitos motociclistas preferem o spray por fazer menos sujeira na roda da moto.

Óleo Queimado de Motor – É totalmente ineficaz porque o óleo usado já perdeu sua capacidade lubrificante além de conter microrresíduos sólidos.

Graxa – A Graxa é uma pasta lubrificante a base de petróleo. Existem muitos tipos de graxa, sendo a mais comum para uso em Motocicletas a Graxa Branca. As vantagens são: Maior resistência a água, fácil aplicação (faz pouquíssima sujeira e normalmente o tubo vem com um aplicador que facilita o serviço).

Chainlub – É um lubrificante próprio para corrente da Motocicletas. Ele vem em Spray, é fácil de aplicar e gruda muito bem a corrente. Ele tem uma boa capacidade de lubrificação e não faz sujeira na roda da Motocicleta, mas areia e partículas contidas na lama também grudam com facilidade.

Óleo 90 – É o mesmo óleo de câmbio dos carros. Ele é grosso, bem viscoso e suporta alta temperatura. A aplicação é mais difícil, pois pinga e faz sujeira no chão e na roda, mas em compensação, ele tem boa capacidade de lubrificação e é de baixo custo. Sob chuva torrencial ele sai facilmente.

Grafite – Tem excelente propriedade lubrificante. Contudo, essa propriedade só é mantida quando ela está em estado puro e em pó. Ao ser misturado com óleos e graxas lubrificantes, sejam eles minerais ou sintéticos, fica neutralizada. Pior que isso, dependendo do tamanho das partículas de carbono, elas podem funcionar como abrasivos, portanto não deve ser aplicada em conjunto com óleos e lubrificantes em geral para lubrificar a corrente da Motocicleta.



Temos visto alguns projetos que utilizam bomba (aquela usada em partida a frio ou limpador de para-brisa) para injetar óleo. Após análises e testes conclusivos, chegamos ao entendimento:

1. A bomba tem baixo custo, em torno de R$ 12,00, e é simples de instalar.

2. A bomba não evita a gravidade, ou seja, mesmo desligada, se o reservatório estiver acima do bico espargidor, o óleo continuará fluindo, aí você terá que utilizar outro componente elétrico que é a eletroválvula de solenoide. Além de aumentar o custo, cria complexidade, pois a bomba e a solenoide trabalharão em conjunto e com dependência.

3. A bomba é excelente para água, álcool ou gasolina e funciona precariamente com óleo “fino” (SAE 5W30, SAE 10W30, ou até mesmo fluído hidráulico), porém COM ÓLEO SAE 90 NÃO FUNCIONA.

4. Não há necessidade de injetar óleo, basta que ele “caia” sobre a corrente, nesse caso a gravidade faz a parte dela. Testado lubrificante SAE 5W30 usando a bomba, a quantidade de óleo expelida foi 40% inferior à do óleo 90 por gravidade.

Considerando todos esses aspectos, inclusive aqueles que dizem respeito à comodidade, o Rotas desenvolveu seu próprio projeto de sistema de lubrificação do conjunto corrente, coroa e pião. Trata-se de um projeto simples, baixo custo, eficaz, eficiente, prático, cômodo, que dispensa manutenção, exceto abastecimento, e é o Motociclista quem comanda o momento e o tempo de lubrificação, mas se você fizer, é por sua conta e risco.

Além disso, é um conjunto a prova d’água e durável que, mesmo em condições excepcionais, dificilmente ocorreria um vazamento em razão de furo na mangueira que conduz o óleo, queima da eletroválvula solenoide, em que pese ser protegida por fusível ou quebra provocada do botão de acionamento, portanto, é um bem durável!

PROJETO

O esquema a seguir é do tipo faça você mesmo e ele requer só um pouco de curiosidade, razoável habilidade manual e vontade, no mais é só buscar confeccionar e instalar de modo a não fazer gambiarras. Em algumas poucas horas tudo estará pronto, instalado e funcionando.



Vale dizer que o bom acabamento na feitura do equipamento, bem como os cuidados necessários na instalação, restará à perfeita funcionalidade decorrente da boa qualidade da mão de obra.

1º PASSO

1 - Verifique na sua Motocicleta o local adequado para abrigar o reservatório do óleo e faça a medida do comprimento e do diâmetro, observando:

a. Fácil acesso para abastecimento;

b. Favorecimento à fixação;

c. Livre de impactos ou pressões.

2 – Adquira todo o material necessário para a montagem com o Rotas, monte e instale você mesmo.

3 – Materiais e ferramentas:

MATERIAIS Redutor 3/4 para 1/2 PVC rosca 1

Cap 50mm PVC 2

Plug 1/2 PVC rosca 1 Tubo 50mm PVC (esgoto) (conf. Local da instalação na Moto)

Cola PVC 1

Tinta spray Colorgin preta 1

Cabo (fio) duplo encapado 1,5m

Botão de liga/desliga 1

Caixa de montagem PB-35 1

Abraçadeira de nylon 140x3,6mm preta 6

Abraçadeira de nylon 380x4,8mm preta 4

Abraçadeira de nylon 380x12,6mm preta 1 Nipe metálico 1 ou 2, conforme a Moto

Fita isolante preta 1

Durepox 1 Araldite rápido 1 Mangueira (diâmetro interno até 7mm) 1,5m Eletroválvula solenoide 1 Ferramentas:

Serra Alicate Alicate de corte Chave de argola 12’ Chave Phillips Chave de fenda Estilete Ferro de soldar

Solda Furadeira Broca ¼ Broca 3/16 Broca 5/16 Multiteste Lápis grafite



2º PASSO

1. Pegue o tubo PVC de 50mm e corte 8mm menor que o comprimento do local onde você irá instalar o reservatório do óleo.

2. Arremate as bordas deixando-as livres de rebarbas.

3. Corte os dois cap’s para eliminar a parte preponderante e descarte esta.

4. De volta ao tubo 50mm, medir 40mm a partir de uma das extremidade e marque com o lápis.

5. A partir da marcação anterior, faça um círculo com o lápis, do mesmo diâmetro externo do redutor ¾ para ½, tendo como eixo o ponto que você marcou.

6. Empós, faça furos com a broca de 3/16 no ponto de marcação.

7. Feito isso, arremate o furo a fim de que o redutor ¾ para ½ enrosque. Cuidado com essa operação para que o furo não fique folgado.

8. Introduza o redutor ¾ para ½ e utilize o Araldite para colar e arrematar o pequeno espaço entre o redutor e o tubo PVC. Espere a cola endurecer. Essa operação, se bem feita, evitará vazamento do óleo.



9. Em seguida, arremate externamente com Durepox o espaço entre o redutor e o tubo. Espere o epox endurecer. Esta é uma operação de acabamento.

10. Pegue um dos cap’s 50mm (3), coloque bastante cola de tubo PVC e feche o lado do tubo onde está o redutor. Seja rápido e observe para o tubo estar devidamente introduzido no cap. É uma operação para vedar perfeitamente e evitar vazamento do óleo.

11. Pegue o outro cap 50mm, coloque bastante cola PVC e feche a extremidade aberta do tubo. Seja rápido e certifique-se do perfeito encaixe. É uma operação para vedar perfeitamente e evitar vazamento do óleo.

3º PASSO

Agora é a colocação do nipe metálico. Essa colocação depende do local onde você irá instalar o reservatório, ou seja, se o óleo fluirá do reservatório por baixo dele ou no seu sentido longitudinal.

Exceto a Hayabuza, que é no sentido longitudinal, via de regra nas demais o local do nipe é na extremidade contrária e invertida do redutor

Hayabuza

Bandit, GSX750F, GSX7650

1. Faça um furo exatamente na posição conforme as imagens.

2. Arremate o furo para retirar as rebarbas e introduza o nipe de metal rosqueando (lado menor).

3. Folgue bastante o nipe metálico, coloque Araldite na parte da rosca em contato com o tubo, rosquei e aperte o mais possível. Aguarde a cola endurecer. Certifique-se de que não há aberturas, caso haja, corrija, pois poderá ocorrer vazamento de óleo.

4º PASSO

1. Pegue o plug de ½ prenda em uma morsa e faça um furo central com a broca de ¼. É o suspiro do reservatório, sem ele o óleo não fluirá.



5º PASSO

1. Pinte tudo feito até agora com o spray Colorgin Primer e após, preto. Aguarde a secagem. (Obs. Indicamos Colorgin porque é de secagem rápida e de bom acabamento).

6º PASSO

Agora é a montagem do botão de acionamento da eletroválvula.

1. Com a caixa de montagem PB-35, abra um orifício central em uma das suas extremidades. É o local para colocar o botão de acionamento.

2. Com o lado aberto da caixa de montagem voltado para baixo e o furo acima referido voltado para você, abra a passagem do fio na lateral direita traseira.

3. Coloque o botão de acionamento da eletroválvula, coloque o fio e solde as pontas nos terminais do botão. Observe o tamanho do fio que deverá ter o mesmo tamanho do guidon medido de uma extremidade a outra.

4. Coloque Araldite para fixar o botão na caixa de montagem.

5. Cole a tampa da caixa de montagem.

6. Você também pode utilizar o botão de acionamento:

220ml 480ml



7º PASSO

Instalação do botão de acionamento.

1. Prenda a caixa de montagem já pronta sob o punho de comandos esquerdo usando fita adesiva dupla face na posição que favoreça o acionamento com o polegar esquerdo. (Obs. Por experiência, recomendamos a dupla face 3M uso externo).

2. Siga com o fio junto ao guidon acompanhando a instalação original da Motocicleta, prendendo com abraçadeiras de nylon 140x3,6mm preta. Corte as pontas excedentes das abraçadeiras.

3. Encontre o fio corrente que sai da chave de ignição e conecte uma das extremidades do fios que saem do botão de acionamento. Desta forma, para acionar o botão que energiza a eletroválvula, será preciso a chave estar ligada, evitando assim a ação de curiosos. (Obs. Utilize o Multímetro para saber qual é o fio cuja

cor varia conforme a Motocicleta).

4. O outro fio que sai do botão vai direto para a eletroválvula.

ATENÇÃO:

É importante que esses fios passem por locais seguros e livres de atritos e contatos com peças móveis ou com o motor, pois o superaquecimento poderá ocasionar pane no sistema. Prenda os fios com as abraçadeiras de nylon 140x3,6mm ou 380x4,8mm preta.

8º PASSO

1. De posse da eletroválvula, desmonte a base de fixação e, no alinhamento da curvatura, faça uma abertura. Essa será a passagem da abraçadeira de nylon preto de 380x12,6mm que fixará ao braço da suspensão.

2. Fixe o suporte da eletroválvula ao braço da suspensão próximo ao eixo da roda usando a abraçadeira e em seguida coloque a eletroválvula observando o sentido do fluxo do óleo (tem uma seta indicando).

Não será usado



3. Conecte na eletroválvula (qualquer um dos seus dois fios) o fio que vem do botão de acionamento. Isole bastante a conexão.

4. O outro fio da eletroválvula é o terra, preferencialmente o leve até o polo negativo da bateria.

5. Coloque uma extremidade da mangueira no nipe metálico do reservatório do óleo e a outra na extremidade de entrada da eletroválvula. Prenda com abraçadeira de nylon 140x3,6mm preta e corte o excedente da abraçadeira.

6. Na extremidade de saída da eletroválvula coloque uma pequena mangueira, de comprimento suficiente e de forma a ficar sobre a corrente, junto à coroa. Mantenha a mangueira afastada 1,0cm da corrente, mas não se preocupe se a corrente tocar nela, o que importa é deixar os dentes da coroa afastados dessa ponta de mangueira. Prenda com abraçadeira de nylon preto 140x3,6mm e corte o excedente da abraçadeira.



ATENÇÃO

A passagem da mangueira e do chicote elétrico é sob o braço da suspensão e entre a corrente, portanto fique atento nesse momento para evitar qualquer tipo de atrito com a corrente. Prenda tudo com as abraçadeiras de nylon preta 380x4,8mm.

Entre o reservatório de óleo e o braço da suspensão há movimento de oscilação,

portando será necessário deixar folga na mangueira e no chicote elétrico da eletroválvula.

Obs.: Nessa montagem, que é em uma Bandit 1250S, foi utilizada mangueira de borracha. Ao fundo aparece uma mangueira plástica transparente com um líquido avermelhado, trata-se do sistema Scottoiler.

9º PASSO

1. Cheque se está tudo OK, ligue a chave (sem dar a partida no motor) e pressione o botão. A eletroválvula será acionada e você ouvirá um “click”. Solte o botão e desligue a chave.

2. Abasteça o reservatório com óleo SAE 90. Tampe o bocal de abastecimento, mas não aperte demasiadamente, lembre que o material é PVC.

3. Ligue a chave e mantenha pressionado o botão de acionamento da eletroválvula para extrair o ar do sistema.

4. Feito isso, uma vez saído o ar, mantendo o botão pressionado, aguarde até o óleo começar a fluir sobre a corrente.

10º PASSO

1. Verifique se não há vazamentos de óleo, caso haja, corrija.

11º PASSO

PRONTO, O SISTEMA FOI INSTALADO E ESTÁ PRONTO PARA USO

Web site - www.rotasdaliberdade.com.br

� EM VELOCIDADE SUPERIOR A

JOGARÁ O ÓLEO SOBRE

� NÃO UTILIZE ESPARGIDO

� Lubrifique a corrente a cada 300km

� Acione o botão e conte 15

� Em testes, o tempo de 15

� Aproveite a parada para abastecimento e na saída, à velocidade de 10 a pressione o botão de acionamento da eletroválvula.

� Não lubrifique com a Motocicleta parada, você irá desperdiçar óleo além de derramar óleo no chão

� Ao ligar o botão de acionamento da eletroválvula no fio de saída de energia da chave de ignição, o sistema está protegido pelo fusível central da sua Motocicleta.

� Se a eletroválvula não funcionar, primeirochegando ao botão de acionamento; segundo verifique se a corrente elétrica está saindo do botão de acionamento e chegando eletroválvula que, por ser um equipamento elétrico, é passívelnunca pela ação da passagem do óleo, pois não há nenhum tipo de contato elétrico com o óleo.


Contatos: Luís Carlos (Lula) - Oi(71)8816-4528 www.rotasdaliberdade.com.br / E-mail - [email protected]

ADVERTÊNCIAS

PERIOR A 20KM/H NÃO EXECUTE A LUBRIFICAÇÃO

JOGARÁ O ÓLEO SOBRE O PNEU, SITUAÇÃO QUE COMPROMETERÁ A SUA SEGURANÇ

ÃO UTILIZE ESPARGIDOR RÍGIDO, POIS PODERÁ COMPROMETER A SUA SEGURANÇA

IMPORTANTE

Lubrifique a corrente a cada 300km ou 400km.

Acione o botão e conte 15 segundos, é o suficiente para dar uma volta na coroa.

Em testes, o tempo de 15seg utiliza aproximadamente 38ml de óleo

Aproveite a parada para abastecimento e na saída, à velocidade de 10 a pressione o botão de acionamento da eletroválvula.

Não lubrifique com a Motocicleta parada, você irá desperdiçar óleo além de ramar óleo no chão que você mesmo escorregar nele.

Ao ligar o botão de acionamento da eletroválvula no fio de saída de energia da chave de ignição, o sistema está protegido pelo fusível central da sua Motocicleta.

Se a eletroválvula não funcionar, primeiro verifique se a corrente elétrica está botão de acionamento; segundo verifique se a corrente elétrica está

saindo do botão de acionamento e chegando à eletroválvula; por fim teste a eletroválvula que, por ser um equipamento elétrico, é passívelnunca pela ação da passagem do óleo, pois não há nenhum tipo de contato elétrico

IFICAÇÃO, POIS O VENTO

ETERÁ A SUA SEGURANÇA.

TER A SUA SEGURANÇA.

segundos, é o suficiente para dar uma volta na coroa.

seg utiliza aproximadamente 38ml de óleo SAE 90.

Aproveite a parada para abastecimento e na saída, à velocidade de 10 a 20km,

Não lubrifique com a Motocicleta parada, você irá desperdiçar óleo além de

Ao ligar o botão de acionamento da eletroválvula no fio de saída de energia da chave de ignição, o sistema está protegido pelo fusível central da sua Motocicleta.

verifique se a corrente elétrica está botão de acionamento; segundo verifique se a corrente elétrica está

eletroválvula; por fim teste a eletroválvula que, por ser um equipamento elétrico, é passível de queimar, mas nunca pela ação da passagem do óleo, pois não há nenhum tipo de contato elétrico



LEMBRE-SE ☺ A responsabilidade pela montagem e instalação é toda sua, mas se fizer tudo

direito, não haverá riscos.

☺ O Rotas não responde por qualquer tipo de garantia, apenas atesta que projetou, construiu, montou e instalou em nove Motocicletas dos seus associados restando um sistema funcional que atende os fins propostos.

☺ O Rotas, em nenhuma hipótese, se responsabiliza pela construção, montagem e instalação, apenas atesta que projetou, construiu, montou e instalou em nove Motocicletas dos seus associados restando um sistema funcional que atende os fins propostos.

☺ Desenvolvemos o temporizador eletrônico, com ele basta um toque no botão de acionamento e pronto, o sistema faz o resto da operação desligando a eletroválvula após o tempo necessário para a lubrificação. Pensamos em conectar ao hodômetro digital da Motocicleta para automatizar a lubrificação a cada 300 ou 400km, mas desistimos, pois além de interferir perigosamente no sistema eletrônico da Motocicleta, haveria a lubrificação sem o conhecimento do

Motociclista, situação que o exporia a riscos de acidente. O Temporizador só está disponível para venda e tem um prazo mínimo de até 20 dias para ser entregue.

EXEMPLOS

ALGUMAS INSTALAÇÕES

SUZUKI BANDIT 1250S (com suporte Givi de baú)

(Nessa Bandit que utiliza suporte Givi foi utilizado reservatório cilíndrico com capacidade para 480ml de óleo 90 que, com a mangueira, totalizam 511ml de óleo SAE 90, com isso a autonomia supera os 3.000km)



SUZUKI BANDIT 1250S

(utilizado o espaço das ferramentas)

SUZUKI GSX750F

HAYABUZA

GSXF650

EVENTUAIS DEFEITOS

Vazamento de óleo

Tampas laterais (cap’s) Ausência de cola

Retirar as tampas e colar corretamente

Rachadura Substituir o cap

Nipe metálico Vedação deficiente Retirar o nipe e aplicar Araldite corretamente

Conexão mangueira/eletroválvula

Abraçadeira mal instalada

Colocar abraçadeira de forma correta

Suspiro

Excedente do abastecimento

Drenar o reservatório

Mangueira do suspiro incorreta

Substituir a mangueira de modo a ficar justa no orifício do suspiro

Óleo não flui

Botão de acionamento

Falta de energia Refazer a instalação elétrica

Contato solto Soldar o contato

Falta de contato Substituir o botão

Eletroválvula Óleo não flui

Possível obstrução por partícula - Limpar

Queima do equipamento - Substituir

Retirar o ar da mangueira (sangria)

Óleo não cai sobre a corrente

Espargidor Soltou

Coloque o espargidor e prenda com abraçadeira de nylon

Não direcionado Ajuste o direcionamento

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