Malmö framtida kollektivtrafik- stadens perspektiv

Vad händer nu? Vad händer snart? Och sedan?

Transportforum 2009 Klas Nydahl Malmö stad

Malmö stads översiktsplan2005

Lila = tåg

Gult = regionbuss

Grönt = stadsbuss

Regionen växer, Malmö växer (4-5000 pers/år)

All kollektiv trafik ökar, spec tågresandet

Snart ändras förutsättningarna för tågtrafiken

Citytunneln öppnar i december 2010

Ger nya resmönster för tågtrafiken. Påverkar regionbuss- och stadsbusstrafiken direkt och indirekt

Malmö C

Triangeln

HyllieFosieby

Persborg/Rosengård

Östervärn

SvågertorpÖresundstågen når hela centrala Malmömed stationerna MalmöC, Triangeln och Hyllie

Köpenhamn, Kastrup

Lund

Malmö C

Triangeln

Hyllie

Svågertorp

Fosieby

Persborg/Rosengård

Östervärn

Pågatågen når Malmö genom stationerna Malmö C, Triangeln, Hyllie, Svågertorp, Oxie

Oxie, Ystad

Lund

Trelleborg

Malmö C

Triangeln

Hyllie

Svågertorp

Persborg/Rosengård

(Östervärn)

Fosieby

Malmö C

”Malmö-ringen”(Kontinentalbanependeln) under utredning för att knyta hela Malmö till regionala nätet – specöstra delen.

Stationerna Malmö C, Triangeln, Hyllie, Svågertorp, (Fosieby), Persborg/Rosengård, (Östervärn).

Ett varv = 30 min

Malmö C

Triangeln

Hyllie

Svågertorp

Fosieby

Persborg/Rosengård

Östervärn

Hela tågtrafiken 2011 – ca 2020 men vi hoppas påTrelleborgsbanan och Lommabanan+ 4 spår Malmö -Lund

Malmö C

Triangeln

Hyllie

Svågertorp

Fosieby

Persborg/Rosengård

Östervärn

Expansionsbehov Trelleborgsbanan först i kön, sedan dubbelspår mot Svedala/Ystad, Simrishamnsbanan och spår mot Vellinge k:n

Kollektivtrafik med nya förutsättningar

• Regionen växer, staden växer, resandet ökar• Stora delar av centrala Malmö nås inom gångavstånd

från de nya stationerna• Kombinationen cykel – tåg blir ännu viktigare• Stadsbussarna får delvis nya rutter• Regionbussarna får ändra linjeupplägg – viss trafik

ersätts av tåg• Nya stationer blir nya bytespunkter

• Staden utvecklas kring stationerna• Kraven på mindre klimatpåverkan, bättre luftkvalitet

och lägre bullernivåer ökar

Västra Hamnen

NyhamnenGamla stadenTriangeln

Stn Malmö C

Stn Triangeln

Malmö C – området utvecklas inom gångavstånd med

Inre hamnen, Högskolan, Västra hamnen, Nyhamnen, nytt konserthus.

Malmö C som bytespunkt för tåg/buss och tåg/cykel omformas

Högskolan Nya Malmö C Bussar

Nya Malmö C tar form över och under

mark

Bussbro och utvidgad bussterminal

Cykelparkering under mark

Station Triangeln med inom gångavstånd södra centrum, sjukhuset UMAS, nya stadion, många arbetsplatser, bostäder, kulturinstitutioner och skolor

Blir en av Sveriges största stationer. Byten tåg/stadsbuss och tåg/cykel

UMAS

Triangeln-platsen

Station Triangeln

Södervärn bussterminal

Ny bussgata med hållplatserUppgång norr

Uppgång söder

Stationsbygget slutföres

Bebyggelse och torgytor planeras ovan mark

Bussgata och stort cykelgarage förberedes. Bilarna under mark.

På väg mot södra Malmö

Mot Köpemhamn och Kastrup Mot Ystad och Trelleborg

Hyllie station

Hyllie centrum med stationBytespunkt tåg - bussPark-ride för bil och cykelLokal stationRegionala funktioner

Malmö C

Triangeln

Hyllie

Svågertorp

Fosieby

Persborg/Rosengård

Östervärn

Kollektivtrafikens tunga, regionala struktur tar form.

Hur ta hand om bytesbehoven ? Och den lokala stadstrafiken?

Många krav ska tillfredsställas …

Erbjuda tillräcklig kapacitet och service till resenärerna

Begränsa klimatpåverkan

Begränsa lokala luftpåverkan

Begränsa påverkan påtrafikbuller

… och kunna finansieras

Politisk styrgrupp i Malmö:

• Utredning om framtida kollektivtrafik ska skapa förutsättningar för planering av framtida satsningar i Malmö. Utredningen ska därför kopplas till översiktsplanen.

• Utredningen ska fungera som en gemensam plattform för politiska resonemang och ställningstaganden om framtida satsningar på kollektivtrafiken i Malmö.

• Utredningen ska skapa förutsättningar för en konstruktiv dialogom framtida kollektiva trafiklösningar med regionala och nationella beslutsfattare.

• Utredningen ska stärka bilden av Malmö som en attraktiv och hållbar stad. En stad som bejakar modern teknik och hållbara trafiklösningar.

• Utredningen ska skapa förutsättningar för gemensamma regionala lösningar

Metod för översiktlig studie för att ge behov av kollektivtrafikreservat

• Olika tillväxtscenarier• Olika lokaliseringar av tillväxt• Olika antaganden om kollektivtrafikandelar

Stadsutbyggnad till 2030

boende sysselsatta

Utbyggnadsbehov 2008-30

– Scenario låg 60 000 20 000– Scenario hög 100 000 40 000

Kapacitet i nuvarande ÖP

60 000 30 000

Dessutom:Scenarios med dagens andel, alternativt hög andel kollektivtrafik

Scenarios för stadsutbyggnad - exempel

Robusta och starka stråkFörlängning av stråk och regionala kopplingar

Exempel!

Robusta stråk/riktningarEj preciserade gator

Oavsett utbyggnadsalternativ behövs reservat för kapacitetsökning i befintlig bebyggelse

BUSS

BILPOOL & SAMÅKNING

BIL

TÅG

CYKELGÅNG

Mål för kollektivtrafiken

• Miljövänligt och säkert• Attraktivt alternativ till bilen• Kapacitetsstarkt system

med god framkomlighet• Kostnadseffektivt• Positivt för

stadsutvecklingen

Malmös trafikmiljöprogram pekar på behovet av trafiksystemsom är …… tystare snålare renare lokalt renare globalt sundare

Tystare!

• Trådbuss är på tomgång med aircondition påslagen ca 5 dB tystare än andra busstyper - utan aircondition

• Trådbuss är vid full gas 7 dB tystare än andra busstyper

Grova bullernivåer:

Spårvagn 65 – 80 dB beroende på mark, växlar, kurvorGasbuss och dieselbuss ca 75 – 80 dBBränslecellsbuss under 70 dBTrådbuss ca 60 dBLugn gata ca 60 dB

Renare!El-drift renare lokalt och globalt

• CO2 - Eldrift ger lägre bidrag än etanol, diesel och naturgas

• PM – Eldrift ger lägre partikelutsläpp än etanol, diesel och naturgas

• NO2 – Eldrift ger lägre utsläpp än etanol, diesel och naturgas

Förutsättning av miljöanpassad energiproduktion

Snålare!El med tråd snålast

• El-drift med tråd är ca 5 ggr energisnålare än el-drift via uppladdat batteri

• Batterier måste dessutom fraktas med i bussen – stjäl plats och energi

• El-drift med framtida bränsleceller innebär celler som ”tillverkar sin egen el ombord”. Tungt, dyrt, energikrävande, ej färdigutvecklat. Men utvecklingen ska bevakas.

Inriktning för framtida kollektivtrafik

• Tystare – trådbuss tystast, sedan spårvagn påbra bana

• Snålare – eldrift bäst, energieffektivast kWh/km• Renare lokalt – eldrift bäst mht NO2, partiklar• Renare globalt – eldrift bäst mht CO2, om

energin bra tillverkad• Sundare – ren o tyst kollektivtrafik befrämjar

hälsa för trafikanter och omgivning

Spårvagn och trådbuss/hybridbuss intressanta att studera vidare mht kapacitetsbehov och miljökrav

Investeringsbehov i starten - räkneexempel

• Ungefär 100 km ingår i Malmös stombussnät

• 1/3 eller ca 33 km är de mest belastade stråken

• Startinvestering för spårvagnsdrift inkl fordon är 4,5 – 6,0 miljarder, säg 5 miljarder skr för 33 km

• Startinvestering för trådbussdrift inkl fordon (inkl dubbelledbuss) är ca 1,0 miljard skr för 33 km

• 67 km återstår då med nuvarande bussupplägg

Investeringsbehov max - räkneexempel

• Trådbussinvestering för hela stomnätet på 100 km inkl fordon blir ca 3 miljarder skr

• Spårvagnsinvestering för hela stomnätet på 100 km inkl fordon blir ca 15 miljarder skr

• Ingen busstrafik med nuvarande upplägg kvar på stomlinjerna

Svåra frågor:

Kapacitetsbehovet större närmare centrum! Hur långt ut ska kapacitetsstarka - men dyra - system byggas?

Behov av byten och matarnät till huvudnät?Påverkan på konkurrenskraften?

Vilka reservat ska läggas i översiktsplaneringen? Hur långsiktiga?

Hur länge kan investeringsbehov skjutas framåt med förbättring av nuvarande bussystem?

Att jobba vidare med

• Bred politisk förankring i Malmö• Politisk samsyn mellan Region Skåne och Malmö

stad samt stöd av staten. Ansvarsfördelning.• Reservat i pågående och och framtida planer• Fördjupade utredningar om kapacitetsbehov• Fördjupad utredning om stråk och linjedragningar• Analyser av ekonomi – investeringar, drift och

underhåll• Strategi för utbyggnadstakt i kollektivtrafiksystemet

Malmös framtida kollektivtrafik – utmaningen för stad och region

• Klara långsiktigt hållbara miljökrav – luftkvalitet, buller och klimat

• Erbjuda tillräcklig kapacitet nu – och kunna expandera den

• Erbjuda attraktiv kollektivtrafik• Kunna finansiera investering och drift

Malmös framtida kollektivtrafik – visionsbild:Spårvagn i Amiralsgatan möter Pågatåg påKontinentalbanans station Rosengård i östra Malmö

Avdelningsmöte 080925

Citytunneln snart på plats. Regionala tågtrafiken expanderar. Malmöbehöver höjd standard på lokala kollektivtrafiken av kapacitets- och miljöskäl både för lokala och regionala resor.

Politisk remiss av översiktligt material till mars 2009

Malmö framtida kollektivtrafik- stadens perspektiv

Vad händer nu? Vad händer snart? Och sedan?

Alltså:

Kollektivtrafiken i framtida Malmöbehöver prioriteras …

… men kanske inte riktigt så här hårdhänt.

Tack för uppmärksamheten!

Klas Nydahl

Malmö stad