session 11 monica lundin

2011-01-12 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 1

Ny metod för att hantera inducerad

trafikefterfrågan i EVA-modellen

• Antagande görs i EVA att ingen trafik

induceras

• Ej detaljerade uppföljningar som har gjorts

för SAMPERS

• Syfte:

– Studera ett antal EVA-objekt;

– Utröna om antagande att ingen trafik induceras

slagit helt fel/varit acceptabelt?


Ny metod för att hantera inducerad

trafikefterfrågan i EVA-modellen

• Kriterier för objektval

– Anledning att tro att där finns inducerade

effekter

– EVA-analys i form av EVA grundrapport

– Uppföljande trafikmätning

– Objektets storlek

• Skultorp – mindre förbifart

• Örkelljunga – större, investeringsmässigt

sett


Skultorp

• Investering: 561 Mkr

• Byggtid: 2002-2005

• Nettonuvärdekvot: 0,6


Skultorp

Skultorp 2002 uppmätt 2010 prognos 2007 uppmätt Jmf Efter-Före

Gamla vägen 7 500 - 12 200 ? 2 900 -4 600- -9 300

Nya vägen - 7 000 - 8 000 8 300 - 10 400 1 300 - 2 400

Totalt 7 500 - 12 200 ? 11 200 - 13 300 1 100 - 5 800


Örkelljunga

• Investering: 1 000Mkr

• Byggtid: 2002-2004

• Nettonuvärdekvot: 0,3


Örkelljunga

Örkelljunga 2002 uppmätt 2010 prognos 2009 uppmätt Jmf Efter-Före

Gamla vägen 7 600 ? 3 000 -4 600

Nya vägen - 8 500 12 200 3 700

Totalt 7 600 ? 15 200 7 600


Slutsatser studerade objekt

• Trafikökningar i de studerade objekten

• Prognostiserade värden för tidigare genomfart

saknas -trafikminskningar på de gamla vägarna

• Prognoser för alla vägar bör tydligare redovisas i

EVA-analysen

• Ej fullständig bild över trafikflöden

• Tabeller indikerar inducerad trafikefterfrågan i

mindre objekt.


Kompletterande effektbedömning

EVA-objekt

• Inducerade trafikens effekter är ej inkluderade i EVA-

analysen

• Målet ej att utveckla EVA-modellen i sig

• EVA-beräkningar kompletteras med inducerade trafikens

effekter

• Beräkna Δ Reskostnad

• Elasticitet (Δkostnad/Δresande)

• Δ reskostnad * Kostnadselasticitet -> Δ resande - >

inducerad trafik

• En beräkningssnurra som kompletterar EVA


Förslag till metod

• Δ resekostnad (%)= reseuppoffring före

åtgärd/reseuppoffring efter åtgärd

• Δresekostnad (%) x Ek (Δkostnad/Δresande) = Δ

resande (%)

• Δ resande (%) x ursprunglig trafik (fkm) =

Δ fkm (inducerad del)

• Δ fkm x olika effektsamband (utsläpp, vägslitage,

marginell olyckskostnad)


Beräkningssnurra

Vita rutor fylls i av användaren

Basvägnät, prognosår 1, Mkr Utredningsvägnät, prognosår 1, Mkr

Reseuppoffring Restidskostnader Ange reseuppoffring för basvägnät och utredningsvägnät i Mkr från EVA-rapport, prognosår 1 (restid, fordonskostnader, godskostnader)

Fordonskostnader

Godskostnader

Reseuppoffring före åtgärd: 0

Reseuppoffring efter åtgärd: 0

∆ resekostnad (%): #DIVISION/0!

∆ resande (%): #DIVISION/0! Elasticitetsvärde är defaultvärde för reskostnadselasticitet -0,334

Beräkningsverktyg för externa effekter Inducerad trafik mall 101213

1. Beräkning av förändrad resekostnad

2. Beräkning av resandeförändring


Beräkningssnurra

Trafikarbete personbil, basvägnät (Mfkm): #DIVISION/0! Ange trafikarbete för personbil i basvägnätet enligt EVA-rapport prognosår 1, Mfkm

Trafikarbete lastbil, basvägnät (Mfkm): #DIVISION/0! Ange trafikarbete för lastbil i basvägnätet enligt EVA-rapport prognosår 1, Mfkm

Totalt trafikarbete, basvägnät (Mfkm) - #DIVISION/0!

Inducerad del av resandeförändring fkm #DIVISION/0!

3. Beräkning av inducerad del av resandeförändring


Beräkningssnurra

Emissioner bil, landsbygd, årlig effekt

Kolväten #DIVISION/0! 0,008 #DIVISION/0! 38,00 #DIVISION/0!

Kväveoxid #DIVISION/0! 0,02 #DIVISION/0! 75,00 #DIVISION/0!

Koldioxid #DIVISION/0! 168 #DIVISION/0! 1,50 #DIVISION/0!

Svaveldioxid #DIVISION/0! 0,009 #DIVISION/0! 25,00 #DIVISION/0!

Partiklar #DIVISION/0! 0,0015 #DIVISION/0! 0,00 #DIVISION/0!

Summa #DIVISION/0!

Emissioner lastbil landsbygd, årlig effekt

Kolväten #DIVISION/0! 0,165 #DIVISION/0! 38,00 #DIVISION/0!

Kväveoxid #DIVISION/0! 5,098 #DIVISION/0! 75,00 #DIVISION/0!

Koldioxid #DIVISION/0! 1193 #DIVISION/0! 1,50 #DIVISION/0!

Svaveldioxid #DIVISION/0! 0,045 #DIVISION/0! 25,00 #DIVISION/0!

Partiklar #DIVISION/0! 0,017 #DIVISION/0! 0,00 #DIVISION/0!

Summa #DIVISION/0!

Källa: emissioner enligt Esbjörn Lindkvist, Movea. Ekonomisk värdering enligt ASEK.

Emissionsberäkning och värdering är helt beräknad utifrån landsbygdsvärden.

Minskade emissioner från

lastbilstrafik

Förändrat

trafikarbete

fordonskm

Emissions-faktor g/fkm Antal kg Ekonomisk värdering

kr/kg

4. Effektberäkning

Minskade emissioner från

biltrafik

Förändrat

trafikarbete

fordonskm

Emissions-faktor g/fkm Ekonomisk värdering

kr/kg

Inducerad kostnad för

luftföroreningar

Antal kg

Inducerad kostnad för

luftföroreningar


Beräkningssnurra

Slitagekostnader vägmaterial

Personbil #DIVISION/0! 0,01 #DIVISION/0!

Lastbil #DIVISION/0! 0,12 #DIVISION/0!

Summa #DIVISION/0!

Källa: ASEK 2008

(Marginell) Olyckskostnad

Personbil #DIVISION/0! 0,14 #DIVISION/0!

Lastbil #DIVISION/0! 0,35 #DIVISION/0!

Summa #DIVISION/0!

Källa: ASEK 2008

Emissioner #DIVISION/0!

Vägslitagekostnader #DIVISION/0!

Olyckskostnader #DIVISION/0!

Summa #DIVISION/0!

5. Totala Externa effekter till följd av inducerad trafik

Förändrat

trafikarbete

fordonskm

Vägslitage kr/fkm Kostnad för vägslitage

Förändrat

trafikarbete

fordonskm

Marginell olyckskostnad

kr/fkmMarginell olyckskostnad

session 11 monica lundin

Documents