senati cts inov - copia final

7/22/2019 Senati Cts Inov - Copia Final

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Ao de la integracin nacional y reconocimiento de nuestra diversidad

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ENELPROCESO DE

PRODUCCIN O SERVIO EN LA EMPRESA

TEMA

PRENSA HIDRULICA PARA RESORTES DE BRAKES

DE VOLVOESPECIALIDAD : Mecnica Automotriz

PRESENTADO POR : Deymels Benjamn Alejo Suxso

INSTRUCTOR : David Edgar Parari Mamani

PROGRAMA : CTS

INGRESO : 2010 I

EMPRESA : Automotriz Diesel Andina

JULICAPERU

2012
http://www.google.com.pe/imgres?q=volvo+fh+2013&um=1&hl=es&gl=pe&biw=1024&bih=545&tbm=isch&tbnid=GMhuxzpaOH51KM:&imgrefurl=http://revistacoche.blogspot.com/2012/09/quieres-un-camion-por-1-euro-volvo.html&docid=GpdR3Ge-JcoIPM&imgurl=http://4.bp.blogspot.com/-FuEN40sJ3ok/UFmuNLPgTmI/AAAAAAAAWEg/IN4pubgNBMg/s1600/volvo-fh-subasta-omgn-2012.jpg&w=1024&h=768&ei=zy9zUOqzGsWr0AG6v4CwCA&zoom=1&iact=hc&vpx=320&vpy=132&dur=62&hovh=194&hovw=259&tx=126&ty=124&sig=100274844866868227385&page=4&tbnh=157&tbnw=185&start=32&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:32,i:178http://www.google.com.pe/imgres?q=volvo+fh+2013&um=1&hl=es&gl=pe&biw=1024&bih=545&tbm=isch&tbnid=GMhuxzpaOH51KM:&imgrefurl=http://revistacoche.blogspot.com/2012/09/quieres-un-camion-por-1-euro-volvo.html&docid=GpdR3Ge-JcoIPM&imgurl=http://4.bp.blogspot.com/-FuEN40sJ3ok/UFmuNLPgTmI/AAAAAAAAWEg/IN4pubgNBMg/s1600/volvo-fh-subasta-omgn-2012.jpg&w=1024&h=768&ei=zy9zUOqzGsWr0AG6v4CwCA&zoom=1&iact=hc&vpx=320&vpy=132&dur=62&hovh=194&hovw=259&tx=126&ty=124&sig=100274844866868227385&page=4&tbnh=157&tbnw=185&start=32&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:32,i:178


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Proyecto de Innovacin

1Mecnica Automotriz

II. INDICE

I. CARATULA ..............................................................................................

II. INDICE ................................................................................................... 1

III. PRESENTACION ................................................................................... 4

IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION ........................ 5

V. ANTECEDENTES .................................................................................. 7

VI. OBJETIVOS ........................................................................................... 8

VII. DESCRIPCION DE PROYECTO DE INNOVACION ............................ 12

VIII. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS / DIAGRAMAS ........................... 29

IX. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES ................................................. 37

X. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN ........... 39

XI. CONCLUSIONES ................................................................................ 40

XII. BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 75


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DEDICATORIA

El trabajo de innovacin tecnologa est dedicado a las personas que apoyaron en el

transcurso de mi carrera profesional como son mis queridos padres e instructores que nos

instruy hasta culminar nuestra carrera. Tambin dedico a las que me aspiraron a continuaradelante en mis estudios superiores de mi especialidad, para seguir el camino y encontrar

la lnea correcta y tener un buen futuro con el xito.

Tambin agradezco infinitivamente a la empresa, que me permiti realizar demis prctica la

empresa automotriz diesel andina


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3Mecnica Automotriz

AGRADECIMIENTO.

Hago propicia la ocasin para alegar mi agradecimiento A MIS PADRES

por su apoyo, incondicional para luego culminar mis estudios

profesionales.

Al programa de C.T.S. de la especialidad MECANICA AUTOMOTRIZ ,por brindar la base y nivel de conocimientos en mi formacin profesional ,

a los instructores deSENATI JULIACA,quienes participaron y

compartieron sus conocimientos tericos y tecnolgicos ,logrando en mi

persona un desarrollo profesional integral en el aspecto social , tico y

moral permitiendo un aprendizaje optimo durante mi formacin profesional.


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4Mecnica Automotriz

III. PRESENTACION

Seor gerente propietario de la empresa automotriz diesel andina dedicado a la

mecnica automotriz.

De conformidad con lo establecido por el reglamento de aprendizaje del programa

CTSen la institucin de servicio nacional de adiestramiento en trabajo industrial

SENATIJULIACApongo a consideracin el presente proyecto de innovacin

denominado PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE presentado

por los aprendices: DEYMELS BENJAMIN ALEJO SUXSO, identificado con DNI N

46422352de la especialidad de mecnica automotriz aprendizaje C.T.S. ingreso

2010 I.Que este proyecto hace falta en la empresa, as mismo que es una agotadora y

sacrificada labor, adems que permite tener en sus manos una forma de poner en

orden las piezas de motor dentro del taller de la empresa.

En espera de que el presente proyecto innovador sea de utilidad para la empresa.


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5Mecnica Automotriz

IV. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PARATICIPANTE : Deymels Benjamn Alejo Suxso

DENOMINACION DEL PROYECTO : Prensa Hidrulica Para

Resortes De Brake

C. F.P. /U.O. : Juliaca

PROGRAMA : Calificacin de trabajadores en

Servicio

ESPECIALADAD : Mecnica Automotriz

INGRESO : 2010 - I

ID : 000463068

EMPRESA : Automotriz Diesel Andina

LUGAR Y FECHA : Juliaca, Setiembre - 2012


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6Mecnica Automotriz

V. ANTECEDENTES

La empresa Automotriz Diesel Andina es un taller de mecnica automotriz brinda

servicios de reparacin y mantenimiento de vehculos medianos y volvos.

Cuando yo empec mis prcticas en la empresa DIESEL ANDINA cuando yo realice

un mantenimiento de cilindro de freno lo realice de una forma muy precaria donde no

haba seguridad, se requera muchas personales y se perda tiempo. Viendo la forma

de trabajo que se realiza, me veo obligado a realizar LA PRENSA HIDRAHULICA

PARA RESORTES DE BRAKE que nos permitir realizar un mejor servicio.

La empresa automotriz DIESEL ANDINA no cuenta con la PRENSA HIDRAHULICA

PARA RESORTES DE BRAKE en este sistema de freno que es muy necesario para

trabajar de manera eficiente en este sistema de freno neumtico, es por la razn por

la cual hemos realizado este proyecto de innovacin.

A continuacin detallo los diferentes inconvenientes que encontr dentro del taller.

la falta de herramientas para adecuarse a los procesos de trabajo.

falta un ordenamiento adecuado de las herramientas y equipos de trabajo.

deficiencia de los equipos de proteccin personal como: mameluco, lentes,guantes, protectores de boca, tapones d odo y otros ms de acuerdo a los

trabajos que se realiza.

poca seguridad dentro del taller, ocasiona accidente a los trabajadores y ala

clientela.

falta sealizacin de los lugares de trabajo dentro del taller.

a falta de tachos ecolgicos para los desechos de basura dentro del taller.


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8Mecnica Automotriz

VII: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

LA PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BRAKE DE VOLVO esunaherramientadedicada para el trabajo de desarmar y armarle remolque o cilindro de

frenos.

Las herramientas que van a ser utilizado en la fabricacin de la prensa hidrulica pararesortes de brake de volvo son.

Mquina de soldar

LA HERRAMIENTA PERMITIRA BRINDAR LOS SIGUIENTES SERVICIOS

Mantenimiento y reparacin de cilindro de freno de aire comprimido en el volvo.

PASOS PARA LA COSTRUCCION DE LA HERRAMIENTA

Para poder ejecutar el presente proyecto se tendr que seguir una secuencia de pasospara la construccin que a continuacin detallo.

El trabajo lo realizara un maestro de mecnica de mantenimiento indicndole lospasos a seguir para la construccin de la herramienta.

1: PLANCHA PARA LA BASE: Es de un material de acero y est compuesto por una gatahidrulica que ayudara a comprimir el resorte de cilindro de freno y con ella cuatrocolumnas que permitir unir con la plancha superior

.PASO 1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura por 40cm de dimetro

0.8cm

40cm


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9Mecnica Automotriz

2: COLUMNAS: Son fierros de acero que nos permite unir la plancha base con la planchasuperior dando as la forma a la herramienta.

PASO 1: seleccionar cuatro fierros de acero de 85.5cm de altura por1.6cm de dimetro

1.6cm

85.5cm

PASO2: Seleccionar cuatro pernos de hilo corriente con sus tuercas

3: PLANCHA PARA LA BASE MEDIA: Es de material de acero que nos permitir alojar al

Cilindro de frenos de resorte para su desarmado y armado.

Paso 1 seleccionar una plancha de acero de forma circular, de 0.8cm de altura.

0.8cm.


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10Mecnica Automotriz

PASO 2: soldar la plancha medio de la parte superior de la gata hidrulica tal como seobserva en la figura.

PASO1: Seleccionar una plancha de 0.8cm de altura Y de 11 cm de dimetro para la basede la gata.

0.8cm

11cm

4: PANCHA PARA SUPERIOR: Unida por cuatro columnas con la plancha base y por sudiseo cumple la funcin de alojar a la plancha gua, con cuatro pernos lo cual aloja altornillo regulador.

PASO 1. Seleccionar una plancha de acero de 40cm dimetro por 0.8cm de altura.

0.8cm

40cm


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5: PLANCHA PARA LA GUIA Y TORNILLLO AJUSTADOR .Tiene la caracterstica de un. Extractorque se une con plancha superior conjuntamente con el tonillo ajustador, el cual nospermitir descomprimir el resorte de brake con facilidad.

PASO 1. Seleccionar una plancha de acero forma circular, 0.8cm de altura, y una barra deacero circular pequea de 4cm de altura

Paso 2: Seleccionar 3 pernos de de hilo corriente para el soporte de la plancha superiory la de la gua del tornillo ajustador.

5.1: TORNILLLO AJUSTADOR: Es de material de acero de forma de un tornillo junto con laplancha gua nos ayudara descomprimir con facilidad y seguridad el resorte de cilindrode frenos de brake. Tiene el paso de hilo de 0.8mm

6: FIJADOR DE PRESION. Permite fijar el cilindro de frenos de brake juntamente con el tornilloajustador el cual nos permite poner extraer el anillo de seguridad del cilindro de freno debrake con facilidad.


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7. MANERAL: Nos permite girar el tornillo ajustador para poder comprimir o descomprimirel resorte de brake o cilindro de freno.

8. GATA HIDRAHULICA: Con una capacitada de 5 toneladas, nos permite comprimir el cilindrode freno de brake hasta el pote permitindonos as colocar el anillo de seguridad delcilindro de frenos de breque.


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10. ACABADO FINAL: Se prosigue con el armado de la prensa tal como se muestra en eldiagrama PRENSA HIDRAHULICA PARA RESORTES DE BREQUE DE VOLVO

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO


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La prevencin de accidentes es muy importante para el operario quien puede serafectado directamente e indirectamente que podra ocasionar las siguientes

consecuencias.Los accidentes incapacitan e incluso podra ocasionar la muerte debido a la presin coneste sujeto del resorte de cilindro de freno, daos sicolg icos al operar su familia y suscompaeros de trabajo dar mala imagen a la empresa con respecto a la seguridad ytodos estos producir prdidas de productividad, prdidas econmicas que afectan a laempresa y afectaran tiempo de los servicios.

SE CLASIFICAN LOS OMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN:

1.-PROTECCION EN LA CABEZA: Para proteger la cabeza de tales peligros se usan casco deseguridad

2.-PROTECCION AL OIDO: Para proteger los odos se utiliza un tapn de odo

3.- PROTECCION A LOS OJOS: Para proteger los ojos se usa lentes de seguridad
http://www.google.com.ar/imgres?q=lentes+de+seguridad&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=1f_DWdBu3BAb2M:&imgrefurl=http://www.3mstore.cl/producto.php?id_meg=3&id_cat=56&idProd=231&docid=aEq0sHzwnJc9nM&imgurl=http://www.3mstore.cl/productos-img/big/70071539384.jpg&w=1000&h=750&ei=8U14UPiVJYSi9QSdsICQDg&zoom=1&iact=hc&vpx=846&vpy=2&dur=3578&hovh=194&hovw=259&tx=120&ty=119&sig=103727534279210064316&page=2&tbnh=160&tbnw=232&start=12&ndsp=16&ved=1t:429,r:8,s:12,i:198http://www.google.com.ar/imgres?q=casco+de+seguridad&start=30&hl=es&sa=X&biw=1366&bih=539&addh=36&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=1BDNwskNL1H-jM:&imgrefurl=http://www.endondecomprar.com/presupuesto/precios-cascos-seguridad.html&docid=CcEDgv3FIBvWnM&imgurl=http://www.endondecomprar.com/presupuesto/precios-cascos-seguridad-tipos.jpg&w=250&h=178&ei=D0x4UMDJGIq29QT_s4CYCw&zoom=1&iact=rc&dur=7375&sig=103727534279210064316&page=3&tbnh=142&tbnw=200&ndsp=18&ved=1t:429,r:20,s:30,i:70&tx=111&ty=62


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4.- PROTECCION DE MANOS: Para las manos se usan un par de guantes se seguridad, sonprotecciones externas

5.-PROTECCION DE PIE: Para proteger los pies se usan un par de zapatos de seguridad o depunta acero

6.- PROTECCION DE CUERPO: Para proteger el cuerpo se utiliza un mameluco .
http://www.google.com.ar/imgres?q=mameluco&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=_kU-SCVrPcXZoM:&imgrefurl=http://www.seguridadyservicios-srl.com/lucos/index.php?main_page=popup_image&pID=255&docid=HqYc0lPGBJ5ULM&imgurl=http://www.seguridadyservicios-srl.com/lucos/images/MAMELUCO%20DE%20JEAN.gif&w=231&h=308&ei=HFB4UN-FIYWe8gTAjYHACQ&zoom=1&iact=hc&vpx=302&vpy=163&dur=3203&hovh=246&hovw=184&tx=102&ty=116&sig=103727534279210064316&page=1&tbnh=146&tbnw=109&start=0&ndsp=16&ved=1t:429,r:1,s:0,i:134http://www.google.com.ar/imgres?q=un+par+zapatos+de+seguridad+punta+acero&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=rtrQqGregpiXNM:&imgrefurl=http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-433457268-zapato-de-seguridad-guardami-punta-de-acero-_JM&docid=eue0ABF8KXn34M&imgurl=http://img2.mlstatic.com/zapato-de-seguridad-guardami-punta-de-acero_MLA-O-2899345556_072012.jpg&w=500&h=375&ei=hE94UIPSC4a09QTCuoDACQ&zoom=1&iact=hc&vpx=885&vpy=70&dur=812&hovh=194&hovw=259&tx=96&ty=77&sig=103727534279210064316&page=3&tbnh=159&tbnw=204&start=26&ndsp=17&ved=1t:429,r:15,s:26,i:200http://www.google.com.ar/imgres?q=guantes+de+seguridad&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=pUfXq26KQK9dyM:&imgrefurl=http://sites.amarillasinternet.com/interdotaciones/linea_de_guantes.html&docid=9dmJXSpnWogNaM&imgurl=http://images04.olx.com.pe/ui/4/03/65/1265922903_71839865_3-zapatos-de-seguridad-a-guantes-de-seguridad-Otras-ventas-1265922903.jpg&w=480&h=567&ei=Pk14UNbJKISu9ASktIG4Aw&zoom=1&iact=hc&vpx=358&vpy=177&dur=5328&hovh=244&hovw=207&tx=141&ty=154&sig=103727534279210064316&page=2&tbnh=168&tbnw=142&start=14&ndsp=18&ved=1t:429,r:7,s:14,i:201


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EL EQUIPO DE PROTECCION PARA UN PERSONAL SOLDADOR DEBEESTARCOMPUESTO POR:

Pantalla de proteccin de cara y ojos Un par de guantes de seguridad Mandil de cuero Proteccin respiratoria
http://www.google.com.ar/imgres?q=mameluco&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=_kU-SCVrPcXZoM:&imgrefurl=http://www.seguridadyservicios-srl.com/lucos/index.php?main_page=popup_image&pID=255&docid=HqYc0lPGBJ5ULM&imgurl=http://www.seguridadyservicios-srl.com/lucos/images/MAMELUCO%20DE%20JEAN.gif&w=231&h=308&ei=HFB4UN-FIYWe8gTAjYHACQ&zoom=1&iact=hc&vpx=302&vpy=163&dur=3203&hovh=246&hovw=184&tx=102&ty=116&sig=103727534279210064316&page=1&tbnh=146&tbnw=109&start=0&ndsp=16&ved=1t:429,r:1,s:0,i:134http://www.google.com.ar/imgres?q=implementos+para+soldar&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=Am29hY1EA1Mw_M:&imgrefurl=http://www.btatools.com.ar/producto/codigo/406020&docid=CwkVIxcSLfklwM&imgurl=http://www.btatools.com.ar/images/items/b/406020.jpg&w=408&h=400&ei=cFF4UO3jI43Y8gTd24DQBw&zoom=1&iact=hc&vpx=784&vpy=47&dur=3187&hovh=222&hovw=227&tx=133&ty=122&sig=103727534279210064316&page=1&tbnh=149&tbnw=152&start=0&ndsp=12&ved=1t:429,r:3,s:0,i:76http://www.google.com.ar/imgres?q=implementos+para+soldar&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=BIaeNJs9AyIDrM:&imgrefurl=http://www.girsan.com.ve/proteccioncorporal.htm&docid=tgq7Kx7vFagHZM&imgurl=http://www.girsan.com.ve/imagenes/productos/proteccioncorporal/Delantal-carnaza[1].jpg&w=152&h=123&ei=cFF4UO3jI43Y8gTd24DQBw&zoom=1&iact=hc&vpx=621&vpy=74&dur=3562&hovh=98&hovw=121&tx=99&ty=61&sig=103727534279210064316&page=2&tbnh=98&tbnw=121&start=12&ndsp=18&ved=1t:429,r:2,s:12,i:115http://www.google.com.ar/imgres?q=guantes+de+seguridad&hl=es&biw=1366&bih=539&tbm=isch&tbnid=IT2ze9JMks_TxM:&imgrefurl=http://www.seguridadglobalnet.com.ar/productos.asp?cat=120&rub=263&docid=mfHwZckpiQwosM&imgurl=http://www.seguridadglobalnet.com.ar/Fotos-admin/productos/3494_1.jpg&w=200&h=200&ei=Pk14UNbJKISu9ASktIG4Aw&zoom=1&iact=hc&vpx=965&vpy=278&dur=531&hovh=160&hovw=160&tx=92&ty=121&sig=103727534279210064316&page=2&tbnh=160&tbnw=160&start=14&ndsp=18&ved=1t:429,r:10,s:14,i:210


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INTRODUCCION A LA CALIDAD

1).concepto.

calidad significa la actitud de hacer bien las cosas

2).ROL DEL TRABAJADOR PARA BRINDAR UNSERVICIO DE CALIDAD:

El factor humano es importantsimo en la calidaddeservicio, por cuanto es el quien

realiza y controla el flujo de proceso.

Todos los trabajadores de una empresa deben ayudar en forma permanente y

mejorar el trabajo y eliminar posibles errores.

La calidadsignificalaactitud de hacer bien las cosas a la primera y esto debe estar

gravado en la mente de todos que laboran en la empresa o taller desde el gerente

hasta el trabajador.

Nuestros clientes son los nicos jueces que determinan si nuestro servicio son de

calidad.

3). LA CALIDAD ES LO PRIMERO: significa que todos debemos construir localidad a travs de

todos los procesos de trabajo que desarrollamos, debemos buscar permanentemente

mejorar, simplificar nuestras acciones


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Aumenta la

productividad.

4. VENTAJA DE LA HERRAMIENTA

5. VENTAJAS DE LA CALIDAD.

PRENSA HIDRULICA DEBRAKES

Disminuye

los costos.

Mejoresoportunidades

de trabajo.

Aumenta

los clientes.

Mejora al servicio de

armado y desarmado del

cilindros de renos de

CALIDAD ES LO

PRIMERO


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7.11. NORMAS TECNICAS

Ques ISO?

Si mejoramos la calidad de

servicio.

Los costos de servicio se

reducen:

Menos equivocaciones.

Menos desperdicio detiempo.

Menores retrasos.

Ma or satis accin.

Se puede mantener

aumentar servicios de

desarmado y armado

del cilindro de frenos.

La productividad

aumenta como

consecuencia natural.


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Es la Organizacin Internacional de Estandarizacin con sede en Ginebra (Suiza),

fundada en 1947 e integrada por 140 pases. ISO tiene como misin promover y elaborar

normas internacionales para facilitar el comercio mundial. ISO no es un acrnimo, sino

que es una palabra derivada del griego isos, significa igual, siendo la raz del prefijo

ISO.

Ques la norma ISO 9001:2000?

Es una norma del ao 2000, de Gestin de la Calidad, que describe los requisitos que

debe cumplir el Sistema de Calidad de una organizacin, en diferentes situaciones. Se

divide en cinco estructuras bsicas:

Sistema de gestin de calidad.

Responsabilidad de la direccin.

Gestin de los recursos.

Realizacin del producto.

ISO 14001:2004

La norma ISO 14001 se encarga de la Gestin Medio Ambiental o "Gerenciamiento de los

Aspectos e Impactos Ambientales" de la Organizacin, por lo que la empresa persigue:

Minimizar los efectos perjudiciales al medio ambiente que pudieran generar sus

actividades.

Alcanzar la mejora continua de su desempeo medioambiental.

Entre los beneficios que estas Normas brindan a las empresas se pueden mencionar:


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Capacidad de cumplir las necesidades y requisitos de los clientes de manera

planificada y controlada.

Sostener y mejorar la calidad de los productos y servicios.

Mejorar la operatividad y eficiencia de las actividades de la empresa.

Detectar reas de mejora a travs de las no conformidades.

Buen elemento de promocin que permite mantener y mejorar la posicin de

mercado y la imagen dela empresa.

Promover la mejora continua.

Preservacin del medio ambiente mediante el uso racional y renovacin de los

recursos naturales.

OHSAS 18001.

OHSAS 18001

OHSAS 18001 es una especificacin de evaluacin para los Sistemas de Administracin

de Seguridad y Salud Ocupacional. Fue desarrollado en respuesta a la necesidad de las

compaas de cumplir con las obligaciones de salud y seguridad de manera eficiente.

Para complementar el OHSAS 18001, BSI public OHSAS 18002, que explica losrequisitos de la especificacin e indica cmo trabajar hacia la implementacin y la

certificacin.

Junto, este paquete integrado le proporcionar a su negocio los medios ms prcticos

para certificarse.

identificar los elementos de su negocio que tienen impacto en salud y seguridad

tener acceso al a legislacin pertinente. Producir objetivos para mejorar y un programa de administracin para lograrlos,

con revisiones regulares para progresar continuamente.

PREGUNTESE PARA CADA DETALLE


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Podemos observar que solo trabaja un operario, con la herramienta y se evita sufrir unaccidente porque el cilindro de frenos est dentro de una reja de acero, con estaherramienta se evita:

Prdida de tiempo.

Menos personal de trabajo. Accidentes, etc.

Generando mayores ingresos, y un mantenimiento de calidad a los clientes, aumenta a losclientes, la empresa se gana prestigio.

Paso 1: Colocar el cilindro de freno a la prensa hidrulica de resortes de brake


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Paso 2: Desarmar el cilindro de freno del volvo con la herramienta prensa hidrulica deresortes de brake.


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XI. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.

CANTIDAD DESCCRIPCION PRECIO

UNITARIOsoles

Total

soles

1 Una plancha de acero de 40por0.8 cm

45:00 45:00

1 Una plancha de acero 40por 0.8 cm 45:00 45:00

1 Una plancha de acero 15:00 15:00

1 Una plancha de acero 20:00 20:00

1 Una plancha de acero 15.00 15.00

4 Cuatro fierros de acero 40.00 40.00

1 Una gata hidrulica 35.00 35.00

1 Una fierro de acero 3.00 3.00

1 Una un gusano con hilo 35.00 35.00

1 Un tubo de acero 2.00 2.00

1 Un rodaje 5.00 5.00

1 Un lijar de agua 1.00 1.00

1 Un lijar de fierro 1.50 1.50

1/4Pintura 7.00 7.00

4 Cuatro pernos de 5/8 y con su tuerca 6.00 6.00

5 Cinco pernos de y con su tuerca 5.00 5.00

2Dos volandas planas 0.20 0.20

2 Dos volandas de presin 0.30 0.30

TOTAL 271.00 271.00


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2 -.Costos variables

Mano de obra directa

descripcin servicios Total S/.1 operario maestro

tornero

Montaje de la

herramienta

S/.300.00

TOTAL S/.300.00

3 -. Otros gastos generales:

DESCRIPCION MONTO S/.

MOVILIDAD S/.10.00

COMISIONES S/.00.00

TOTAL S/.10.00

4 -. Total costos variables:

DESCRIPCION MONTO S/.

MANO DE OBRA DIRECTA S/.00.00

MATERIALES E INSUMOS S/271.00

OTROS GASTOS GENERALES S/.10.00

TOTAL S/281.00

5 -. COSTO TOTAL:

DESCRIPCION MONTO

COSTA TOTAL S/. 591.00


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X.TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN

HORA 08.00 AM HASTA 12.30 PM

PROCESO DETRABAJO

DOMINGO MIERCOLES SABADO

COTIZACION DE

MATERIALES X

COMPRA

DEMATERIALES XPREPARACION DE

MATERIALES

PARA LA

ESTRUCURA

X X

DIMESIONARTRAZOS X

ENTREGA DE

MATERIALES AL

OPERADOR DE

MANTENIMIENTO

X

PINTAR LA

ESTRUCTURA X


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XI.CONCLUSIONES.

1. con el proyecto de innovacin dominado PRENSA HIDRAULICO DE RESORTESPARA BRAKES DE VOLVO, se optimizan los tiempos de desarmado y armado del

cilindro de frenos de resorte en un tiempo de 12 14 minutos.

2. la herramienta denominada PRENSA HIDRAULICA PARA BRAKE DE VOLVOincrementaran los servicios de desarmado y armado del cilindro de frenos de resorteen un 99% lo cual es favorable para la empresa y los que laboran en ella.

3. Se evitan los accidentes trabajando en condiciones ms seguras y favorable para eloperario ,creando as un buen clima laboral y calidad en los servicios


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Tecnologiaaplicada

Volvo

Automotriz DIESEL ANDINA
http://www.google.com.pe/imgres?q=volvo+fh&start=105&um=1&hl=es&gl=pe&biw=1024&bih=545&tbm=isch&tbnid=WIpcKbSjLD-dPM:&imgrefurl=http://spanish.alibaba.com/product-free/used-volvo-fh12-6x4-2005-12-trucks-105896025.html&docid=pWlPxRhr8JsDXM&imgurl=http://img.alibaba.com/photo/105896025/USED_VOLVO_FH12_6X4_2005_12_TRUCKS.jpg&w=770&h=577&ei=PS9zULyYNYjm0gHIrICgAg&zoom=1&iact=rc&dur=109&sig=100274844866868227385&page=10&tbnh=156&tbnw=230&ndsp=13&ved=1t:429,r:10,s:105,i:78&tx=163&ty=104


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FRENOS NEUMATICOS

El aire comprimido es el medio de trabajo ms importante en los autobuses. Se produce pormedio del compresor, es conducido a los depsitos de aire comprimido va la unidad depreparacin neumtica, y es almacenado all.En el caso de frenar o de modificar el estado de carga, se conduce el aire comprimido a loscilindros de freno, o sea, a los fuelles de resortes mediante vlvulas de mando o mdulos de

mando, y eso a presiones de sistema de ms de 10 bares.

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito deregeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de airecomprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano.9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula

de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.
http://2.bp.blogspot.com/__VAVEsB--9E/TUf_ShrC_pI/AAAAAAAAAV8/OsJHuHZPe0M/s1600/circuito+neumatico.png


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SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDOEl sistema de aire comprimido se compone, bsicamente, de un compresor que abasteceairecomprimido, un conjunto de depsitos para la distribucin de aire comprimido, unavlvula parael freno de servicio, una vlvula para el freno deestacionamiento y los cilindrosde los frenos.SISTEMA DE FRENOS EN LAS RUEDASEl sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y tienen comoprincipales componentes, palancas de ajustes, y los ejes de leva, las zapatas y lostambores del freno. El sistema de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedastraseras, rueda del tercero eje en casos de vehculos 6x2 y ruedas de remolque, en casos

de vehculos articulados.

El circuito de frenos se divide en dos partes El de las ruedas delanteras y el de las ruedastraseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del pedal de la vlvula deservicio. El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los cilindrostraseros, mediante el accionamiento de la vlvula del freno de estacionamiento


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PARA FACILITAR LA COMPRENSIN DEL SISTEMA DE FRENOS, SE PUEDE DIVIDIREN TRES SECTORES

A - Sector de abastecimientoB - Sector de comandoC - Sector de trabajoLos dos primeros sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el ltimocorresponde al sistema de los frenos de las ruedas.

A - SECTOR DE ABASTECIMIENTO-Los componentes de este sector abastecen y distribuyen aire comprimido para el sistema.Sus principales componentes son Compresor de aire Regulador de presin Depsito de aire Vlvula proteccin de 4 circuitos


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B - SECTOR DE COMANDO- Los componentes de este sector entran en accin cuando es accionado cualquiercomando manual o de pie, para aplicar o desaplicar frenos. Sus principales componentesson

Vlvula de frenos de servicioVlvula de freno de estacionamientoVlvula de descarga rpidaVlvula de dos vasVlvula rel

Cilindro de los frenos

C - SECTOR DE TRABAJO -Los componentes de este sector son accionados por los cilindros delfreno y presionan laszapatas contra el tambor, frenando el vehculo. Sus principalescomponentes son

Palanca de ajusteEjes de levaZapatasForros del frenoTambores del freno


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COMPRESOR LP 49

CONSTRUCCINEl compresor LP 49 tiene una capacidad de compresin de aire de 570 litros/min. A unacontrapresin de 12 bar, con un motor de 2200 vueltas/min y de pistones de 2 cilindros yun tiempo de compresin. Su accionamiento se realiza mediante engranajes desde ladistribucin del motor y la lubricacin est conectada al sistema presurizado de lalubricacin del motor. La caja del cigeal y la culata han sido moldeadas de una nicapieza de hierro fundido y refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a travs

del sistema de refrigeracin del motor. El cigeal del compresor LP 49 se encuentraapoyado sobre un buje de bronce desmontable al lado de los engranajes, apoyandodirectamente son bujes en una tapa de apoyo en la parte trasera del compresor. Las bielasestn apoyadas directamente sobre el cigeal, mientras que los bulones estn apoyadosen bujes de bronce desmontables. El compresor tiene una placa de vlvulas con vlvulasde lmelas de acero entre la caja del cigeal y el bloque


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COMPONENTES

1 - Tuerca 16 - Resorte de presin2 - Buje de cojinete 16 resortes de presin3 - Caja del cigeal 19 Tornillo4 Cigeal 20 Biela5 Tapa 21 - Buje de buln6 - Buje de cojinete 22 Pistn7 - Anillo terico 23 Buln8 - Tapa 24 - Anillo de seguridad

9 Tornillo 27Aradelas10 Placa25 - Anillo del pistn 31Tornillo de seguridad11 Remache26 - Anillo del pistn 32Junta12 Placa13 mbolo14 - Anillo de seguridad15 - Anillo terico


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FUNCIONAMIENTO

ADMISIN

Durante el movimiento del pistn de descarga para abajo es criada una depresin,haciendo con que la vlvula de admisin (1) y la vlvula de descanso (3) sean aspiradaspara abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo tiempo la vlvula de escape (2) se cierra,haciendo conque el aire comprimido proveniente del depsito vuelva para el cilindro.COMPRESINDurante el movimiento del pistn para encima, la vlvula de descanso (3) y la vlvula deadmisin (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la vlvula de descanso(2) coincide con el orificio de escape, cuando el pistn se aproxima del punto mximosuperior, la presin en el cilindro abre la vlvula de escape alimentando el sistema de airecomprimido

DESCANSOCuando la presin del aire el sistema coincide con la presin de la vlvula reguladoradepresin, el aire proveniente de esta vlvula empuja a la vlvula de descanso, haciendocon que el orificio de esta vlvula coincida con el orificio de admisin. Cuando pistn sube,el aire comprimido permanece ya que la vlvula de descanso est evitando el pasaje delaire para la vlvula de escape (c).La bajada del pistn es auxiliada por la presin del aireque estaba comprimido en la cmara del soporte (D).


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SECADOR DE AIRE

CARACTERSTICASEn los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire fornecido del

compresor, tambin para regular la presin de servicio en los depsitos. Con el montaje delsecador de aire se hace desnecesario los equipos de drenaje de agua indicados enrefrigeracin posterior (circuito de refrigeracin) en complemento con vlvulas automticasde drenaje, bien como con equipos para evitar el hielo

VentajasNinguna corrosin ocurrida por la condensacin; Pelculas lubricantes en los aparatos depresin no sern destruidos por la condensacin, o por el material anticongelante;Necesidad reducida de manutencin; Regolaje del aire en el sector de aire limpio, en loque resulta bajo tenor de interrupcin.

Conexiones1 Entrada de aire del compresor21 Salida de aire para la vlvula de proteccin de 4 circuitos22 Salida de aire para los depsitos de regeneracin2 Descarga de aire4a Seal de entrada del regulador

Significado de las referencias3 Salida3b Vlvula de descarga4b Cmara de pre-secar5 Vlvula de retencin6 Estrangulamiento7 Filtro en forma de collar8 Material secante


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FUNCIONAMIENTOEl secador de aire trabaja por medio de absorcin en un filtro molecular. El aire que escomprimido por el compresor, circula por medio de un granulado secante de alta porosidad.El vapor del agua contenido en el aire queda retenido en la superficie del material secante

Para la regeneracin del material secante, se hace pasar una corriente de aire seco que sedescomprime hasta la presin atmosfrica, circulando en el sentido opuesto por medio delmaterial secante. Al mismo tiempo con la abajada de la presin del aire, abaja la presinparcial del vapor del agua en el aire de regeneracin (un aire extremamente seco). De estamanera el aire de regeneracin puede absorber la humedad contenida en el materialsecante.

Secar el aire durante la cargaEl aire comprimido del compresor entra por la conexin (1) y sigue para el filtro (7) dondesern retiradas las impurezas, tales como, partculas de carbn y gotas de aceite. Al pasarpor filtro (7) el aire tambin es resfriado, haciendo la condensacin de parte de la

humedad. El agua condensada es juntada en el depsito de la cmara de secar (4b).El airepasa por medio del material secante (8), donde realmente ocurre el proceso de secarlavlvula de retencin (5) se abre y el aire sale por la conexin (21) para los depsitos delsistema de aire comprimido. La limpieza y el acto de secar el aire del filtro en forma decollar (7) tiene una influencia muy positiva en la duracin y en el grado de rendimiento delmaterial de secar (8).

REGENERACIN EN LA FASE DE DESCARGACuando la mxima presin en el sistema de aire comprimido es conseguido, un seal vienedel (4a) hace abrir la vlvula de descarga (3b). El aire que el compresor sigue mandando, yel aire existente dentro del secador, salen para la atmsfera por la salida (2) y por lavlvula de descarga de aire (3a), llevando consigo el agua condensada y una gran parte deimpurezas filtradas. El aire seco del depsito de regeneracin circula por medio de laligacin (22) hasta el agujerada estrangulamiento (6), donde se expande hasta la mismapresin del aire existente. Luego, el aire pasa por medio del material secante (8) que estcargado de humedad. Estas humedades retiradas por el aire antes que el mismo salga porel filtro (7) y por la vlvula de descarga de aire (3b). El tiempo de regeneracin tarda por

vuelta de 15 segundos. La vlvula de retencin (5) impide la salida del aire contenido enlos depsitos del aire comprimido.


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CalentamientoPara evitar que la vlvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones desfavorablesdel tiempo, el secador del aire est equipado con una resistencia elctrica en la vuelta de

la vlvula de descarga del aire (3b). La corriente elctrica de calentamiento es conectadacon la llave departida y la temperatura es regulada por termstato. Para evitar que lasbateras pierdan su carga, la resistencia de calentamiento se desconecta cuando sedesconecta la llave de partida.

Control de la funcin de secarSe debe hacer la verificacin de la existencia del agua en el depsito hmedo cadasemana. Si despus de varias inspecciones el sistema muestra agua, se debe cambiar elelemento. Si el sistema estuviera seco, mismo despus de un ao de uso, se puedemantener el secante conobservacioneshasta dos aos.

SENSOR DE PRESIN DEL AIRE


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1 - Entrada del aire2 Diafragma3 - Mango de presin4 - Dispositivo rotativo

5 - Cursor de resistencia6 - ResistenciaLa funcin de los sensores de la presin del aire es accionar elctricamente losmanmetros y indicar la presin existente en el sistema de frenos a aire comprimido. Unode ellos es para accionar el manmetro del freno delantero y el otro para el circuito trasero.Cada sensor esaccionado por la presin existente en el respectivo circuito. El airecomprimido trabaja sobre eldiafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez,mueve el cursor de la resistenciavariable (5), siendo que la posicin del cursor determina elvalor de la resistencia. El sensor est conectado elctricamente al respectivo manmetro ycomanda el trayecto de supuntero por la variacin de la resistencia.

CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO

1 Resorte2 - Anillo de contacto3 - Anillo de contacto4 Pistn5 - Entrada del aireGeneralmente estos contactos son montados junto a los sensores de presin del freno. Sufuncin es cerrar el circuito que enciende la luz del freno, siempre que este es aplicado. Sufuncionamiento es por medio del aire comprimido del sistema de frenos. Uno de ellos, esaplicado al freno de servicio, cierra el circuito elctrico cuando el pistn (4) es presionadopor el aire comprimido proveniente de la aplicacin de este freno. El otro, es aplicado alfreno de estacionamiento, funciona al contrario, cerrando el circuito elctrico cuando el airecomprimido es retirado por la aplicacin de este freno

VLVULA DE DESCARGA RPIDA


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1 Entrada2 - Salida para el cilindro3 - Salida para el cilindro4 - Cuerpo de la vlvula

5Tapa6 Diafragma7 Resorte8 DescargaEn el sistema de frenos son usadas dos vlvulas de descarga rpida Una de esas vlvulases usada para el freno de las ruedas delanteras y la otra para el freno de estacionamiento

VLVULA DE DESCARGA RPIDA (NUEVA)1. Entrada2. Salida3. Salida, descarga4. Cuerpo de la vlvula5. Membrana6. Anillo de goma7. Tapa

VLVULA DE BLOQUEO


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COMPONENTES: La vlvula de bloqueo es un dispositivo de seguridad que evitadestrabar el freno de estacionamiento sin que el conductor se encuentre en posicin decontrolar el vehculo. Est montada junto al comando manual del freno deestacionamiento, y intercalada en la lnea depresin del aire entre el comando manual yel depsito de aire del circuito del freno deestacionamiento.1. Tapa2. Resorte de presin3.Anillo de traba 4. Anillo5. Anillo de goma6. Pistn7. Vlvula8. Resorte de presin

9. Entrada, del depsito de aire10. Agujero para el exterior 11. Anillo12. Anillos degoma13. Mango regulador 14. Tuerca15. Salida para el comando del freno deestacionamiento16. Cuerpo de la vlvula

VLVULA DE PROVISIN

1. Tapa protectora 4.Valvula2. mango 5. Resorte3. Asiento de la vlvula 6. Cuerpo de la vlvulaEsta vlvula est conectada a la vlvula del freno de estacionamiento. Por su intermedio sepuede introducir aire comprimido de una fuente externa para librar el freno deestacionamiento del vehculo, caso el sistema de frenos se encuentre son aire comprimido.Esta vlvula sirve tambin para llenar los neumticos con el aire comprimido del sistema defrenos. Para esto hay una manguera especial entre las herramientas del vehculo, una delas extremidades de la manguera debe ser conectada a la vlvula del neumtico y la otra ala vlvula de provisin.

VLVULA DEDOS VAS

1. Conexin de entrada 4. Pistn2. Vedamiento de goma 5. Conexin de entrada


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3. Conexin de salidaLa vlvula de dos vas junta un componente cualquier del sistema de frenos a doscomandosdiferentes, siendo que solamente posibilita la accin de apenas uno de loscomandos de cadavez. Tiene dos entradas (1) y (5) que son conectadas a los dos

comandos; una salida (3) que esconectada al componente a ser comandado y el pistn (4)que permite la entrada del aire queviene de apenas de uno de los dos comandos, mientrasbloquea el otro. Una de las entradas de la vlvula est conectada al circuito trasero de lavlvula de servicio, y laotra a la vlvula de estacionamiento. Su salida est ligada al frenotrasero. Como la vlvula dedos vas solo permite la accin de uno de los comandos porvez, el freno trasero puede ser comandado por la vlvula de servicio o por la vlvula deestacionamiento.

VLVULA PROTECTORA DE CUATRO CIRCUITOSLa vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatrocircuitossindependientes. Caso exista prdida de aire en alguno de los circuitos, el pasajedel aire paraeste circuito es interrumpido, garantizando el abastecimiento del airecomprimido para losotros circuitos.FuncionamientoEl aire comprimido que viene del depsito hmedo entra en la vlvula protectora decuatrocircuitos por la conexin (1).

El aire

comprimido llega a la presin de 460 a 490kpa, abre las vlvulas (A) y (B) ypasa paralas cmaras (a) y (b), saliendo por la conexin (21) para el circuito del frenodelantero, y


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por la conexin (22) para el circuito del freno trasero. Partiendo de las cmaras (a) y (b)el aire comprimido presiona las vlvulas (C) y (D). La presinde abertura de estasvlvulas es 510 a 540 kpa Cuando los circuitos del freno delantero y delfreno traserohubieran conseguido esa presin, el aire pasa por las vlvulas (C) y (D) para lascmaras(c) y (d), de donde sale por la conexin (23) para el circuito del freno deestacionamiento,y por la conexin (24) para el distribuidor de aire que alimenta equiposextras. Casoexista prdida en alguno de los circuitos, la vlvula que alimenta se cierra por laaccindel resorte, interrumpiendo la alimentacin de este circuito. De esta manera losdemscircuitos no son afectados por el circuito defectuoso y siguen siendoalimentadosnormalmente.

VLVULA CON VISTA EXPUESTA1. Armazn externa 11.Resortes2. Disco

3. Anillo de proteccin 12. Plato de resorte4. Anillo-o 13. Pino con rosca5. Encaje de la vlvula 14. Anillo de vedamiento6. Anillo de apoyo 15. Arandela7. Diafragma 16. Pino con rosca8. Anillo 17.Tuerca sextavada9. Anillo 18.Armazon de resorte10. Plato del diafragma 19.Anillo

20. Pino con rosca21. Tuerca


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VLVULA DEL FRENO DE SERVICIOLa vlvula del freno de servicio tiene la funcin de aplicar y desaplicar el freno de lasruedasdelanteras y de las ruedas traseras.1. Resorte 6.Piston2. Resorte 7.Cuerpo de la vlvula3. Pistn 8.Resorte

4. Pistn 9.Resorte5. Cuerpo de la vlvulaCuando el pedal del freno es accionado, el aire comprimido queviene de los depsitos, essuelto por medio de la vlvula del freno de servicio y acciona loscilindros, aplicando el freno.

FRENO DESAPLICADOLos circuitos del freno delantero y trasero estn son aire comprimido, pues se comunicanconla atmsfera por la conexin (3) por medio de las vlvulas (n) y (i) que se encuentran

abiertas. En esta posicin el freno esta desaplicado. Las cmaras (m) y (h), por su vez


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estn llenas deaire comprimido que vienen de los depsitos por medio de las conexiones(11) y (12). Lasvlvulas (b) y (g) estn cerradas

FRENO APLICADO

Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, el pistn (3) es presionado para abajo.Este, por su vez, presiona el pistn (4) por intermedio del resorte (1) y del resorte de goma(2), cerrando la vlvula (n) y abriendo la vlvula (b). De esta forma el aire comprimido pasade lacmara (m) para los cilindros traseros por intermedio de la vlvula (b) y de la conexin

(21). Por el orificio (c), el aire comprimido pasa para la cmara (I) y presiona el pistn (6)para abajo, cerrando la vlvula (i) y abriendo la vlvula (g).De esta manera el airecomprimido que viene del depsito, pasa de la cmara (h) para loscilindros del frenodelantero, por medio de la vlvula (g) y de la conexin (22).


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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO

1. Armazn superior 2. Armazn inferior 3. Cuerpo de la vlvula4. Anillo trico5. Resorte6.Anillo trico8. Anillo9. Anillo trico10. Conexin de descarga12. Soporte intermediario13.

Anillo para vedar 14. Anillo trico15. Pistn16. Anillo trico17. Disco18. Cuas19.Tornillos20. Anillo-traba21. Anillo22. Anillo trico23. Anillo trico24. Resorte25. Anillotrico26. Cuerpo de la vlvula27. Resorte28. Anillo trico29. Pistn30. Resorte de gomap831. Resorte32. Plato del resorte33. Anillo-traba34. mango35. Anillo36. Tapa37.Diafragma38. Anillo-traba

VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO1. Palanca 6.Piston2. Leva 7.Valvula tubular

3. Resorte 8.Resorte4. Mango de accionamiento 9.Guia5. ResorteLa vlvula del freno de estacionamiento funciona de la siguiente maneracuando accionada,descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensin del resortedelcilindro. Cuando desaplicado, liberta el aire que viene del depsito que presiona alresorte del cilindro ydesaplica el freno de estacionamiento


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FRENO DESAPLICADOCuando la vlvula esta desconectada, la palanca se encuentra en la posicin (A). Elairecomprimido, que viene del depsito, encuentra un camino libre por las conexiones (11)y (21) para el cilindro del freno, de esta manera el resorte del cilindro est presionado porel airecomprimido y el freno esta desaplicado.B - FRENO APLICADOCuando la vlvula alcanza la posicin (H), ya no existe ms aire comprimido en loscilindros y elfreno es totalmente aplicado por la accin del resorte del cilindro. Mientras lapalanca siga en la posicin (B), el freno continuo aplicado.C - APLICACIN PARCIALCuando se mueve la palanca en el sentido de la flecha, el mango (5) sube y enconsecuenciasube tambin el cuerpo de la vlvula (7), abriendo la vlvula (a) y cerrando lavlvula (b). Deesta manera el aire comprimido de los cilindros comienza a ser descargadopara la atmsferamediante la salida (3), y el freno comienza a ser aplicado. Si la palancase fuera a mantener enuna posicin entre (A) y (B), las fuerzas actuantes por encima y porabajo del cuerpo de lavlvula (7) se equilibran y cierran las vlvulas (a) y (b). En estaposicin el freno estparcialmente aplicado.


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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VLVULA REL1. Descarga2. Anillo traba 11. Arandela de presin3. Gua 12.Cuerpo inferior4. Anillo terico 13.Anillo terico5. Resorte 14.Anillo de vedar6. Anillo terico 15.Anillo terico7. Plato del resorte 16.Anillo traba8. Pistn 17.Anillo terico9. Anillo de vedar 18.Piston10. Tornillo 19.Cuerpo superior


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La vlvula rel es utilizada en el sistema de frenos para aumentar la velocidad derespuesta a sus comandos. Los vehculos 6 x 4 son equipados con dos vlvulas rel para laaplicacin y desaplicacin delos frenos del primer eje trasero. Una de esas vlvulas es

para el freno de servicio y la otra para el freno de estacionamiento.

APLICACIN AL FRENO DE SERVICIO, POSICIN DEL FRENO APLICADO (A)Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra por laconexin (4) que presiona el pistn (18) y en consecuencia el pistn (8), cerrando lavlvula (b) yabriendo la vlvula (d). De esta manera el aire comprimido que viene deldepsito entra por laconexin (1), pasa para la cmara (c) por medio de la vlvula (d) yentra para los cilindros por laconexin (2), aplicando el freno.POSICIN DEL FRENO DESAPLICADO (B)Cuando la vlvula del freno de servicio es desconectada, la presin del comando sale porlaconexin (4) y es descargada por la vlvula del freno de servicio. De esta forma lapresinexistente en la cmara (a) disloca el pistn (18) para encima, es abierta la vlvula

(b) ydescarga el aire comprimido de los cilindros por la conexin (3), desaplicando el freno.APLICACIN EN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTOLa vlvula rel, cuando es aplicada al freno de estacionamiento, funciona al contrarioquecuando aplicada al freno de servicio. Cuando la vlvula del freno de estacionamientoestacionado, la vlvula rel descarga el aire de los cilindros y el freno es aplicado por latensindel resorte del cilindro. Cuando la vlvula de estacionamiento es desconectada, lavlvula rel libra el aire comprimidodel depsito para los cilindros, desaplicando el freno


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VISTA EXPUESTA DE LA VLVULA REL1. Armazn superior2. Armazn inferior3. Pistn tubular4. Gua5. Pistn6. Conexin de descarga7. Anillo trico8. Anillo traba9. Anillo de la vlvula10. Anillo de vedamiento11. Anillo terico12. Arandela de presin13. Tornillo14. Anillo de vedamiento15. Plato del resorte16. Anillo terico17. Resorte18. Anillo terico19. Anillo traba

20. Anillo traba.


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FUNCIONAMIENTOCuando se presiona el pedal del freno, la presin del comando (41) que se aplica sobre ellado superior del pistn de control (2) lo empuja para abajo. Esto hace con que la vlvula(4) abra un pasaje de comunicacin entre la entrada (1) y la salida (2).

CILINDRO DE LOS FRENOS - CMARA SIMPLE (RUEDAS DELANTERAS)1. Tuerca 6.Resorte2. Tapa 7. Mango3. Abrazadera 8.Contra tuerca4. Diafragma 9.Horquilla5. Cuerpo del cilindro 10.Conexion para la entrada del airecomprimido

Cuando la vlvula del freno de pi es accionada, el aire comprimido entra en la cmaradelcilindro (10) y empuja el diafragma, aplicando el freno. Cuando la vlvula del freno deservicioes desconectada, el aire comprimido es descargado por intermedio de la vlvula dedescargarpida, y el freno es desaplicado por la tensin del resorte (6).


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CILINDRO DE LOS FRENOS- CMARA DOBLE (RUEDAS TRASERAS)

1. Cmara del freno de servicio2. Cmara del freno de estacionamiento

3. Resorte de retorno4. Mango de accionamiento-freno de servicio5. Diafragma6. Pistn-freno de estacionamiento7. Resorte del freno de estacionamiento8. Tornillo de desactivacin del freno deestacionamiento9. Horquilla10. Abrazadera11. Disco de presin12. Mango de estacionamiento-frenode estacionamiento


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FUNCIONAMIENTO

POSICIN DEL FRENO DESAPLICADO

Si la vlvula del freno de servicio esta desaplicada, la cmara (1) queda son airecomprimido, dejando el resorte (3) libre, y por tanto el mango en posicin de frenodesaplicado. La vlvuladel freno de estacionamiento, cuando esta desaplicado, llena lacmara (2) de airecomprimido, presionando el resorte (7) y dejando el mango en posicinde freno desaplicado

POSICIN DEL FRENO DE SERVICIO APLICADOCuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido entra en la cmara (1) porlaconexin (A), presiona el diafragma (5) y comprime el resorte (3), aplicando el frenopor intermedio del mango (4).


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POSICIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADOCuando la vlvula del freno de estacionamiento es aplicado para la posicin de frenoaplicado, el aire comprimido es retirado de la cmara (2) por medio de la abertura (B). Deesta forma elresorte (7) es librado, accionando el mango (9) que por su vez empuja el

mango (4), accionando el freno. Caso el sistema de frenos se encuentre completamenteson aire por motivo de prdida del aire, el freno de estacionamiento esta necesariamenteaplicado por la tensin del resorte delcilindro. Para dirigir el vehculo, se debe colocarcuas en las ruedas y desaplicar el freno aflojando el tornillo (8).

VISTA EXPUESTA DEL CILINDRO DEL FRENO DE CMARA DOBLERuedas traseras1. Tuerca2. Tapa3. Resorte4. Mango de accionamiento5. Abrazadera6.

Tornillo7. Tuerca8. Diafragma9. Tornillo10. Tabla de apoyo11. Cuerpo12. Anillo devedamiento13. Mango14. Anillo - traba15. Anillo de vedamiento16. Anillo de vedamiento17.Anillo de vedamiento18. Anillo trico19. Pistn20. Arandela de apoyo21. Resorte22. Tapa23.Anillo-traba24. Anillo de vedamiento25. Arandela26. Arandela27. Tornillo que desactiva elfreno28. Tapa


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FRENOS EN LAS RUEDASCONSTRUCCIN Y FUNCIONAMIENTOGENERALIDADESComponentes del sistema del freno de las ruedas1 Forros del freno2 Zapata del freno

3 Rodillo4 Leva del freno5 Palanca de ajuste6 Cilindro del freno7 Eje de articulacin8 Resorte de retorno9 Tambor del freno.El sistema del freno en las ruedas, se divide entre las ruedas delanteras, las ruedastraseras yruedas del tercer eje en caso del vehculo 6x2.El cilindro del freno (6) transmite lafuerza del aire comprimido a las zapatas (2) por medio de lapalanca de ajuste (5), de laleva del freno (4) y de los rodillos (3)Las zapatas son fijadas al soporte del freno por los

ejes de articulacin (7) y son accionados por la leva del freno (4).Cuando el freno esaccionado, las zapatas se comprimen a los forros contra el tambor, obteniendo de estaforma el drenajeCuando se desconecta el freno, la leva vuelve a su posicin inicial y laszapatas retornan a suposicin normal por la accin de los resortes de retorno (8).Losfrenos son del tipo simple, esto es, las dos zapatas son accionadas al mismo tiempopor una nica leva

ZAPATAS DEL FRENO


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I Zapata primaria (forros marcados con (azul)II Zapata secundaria

Las zapatas del freno se subdividen en primaria (I) y secundaria (II).La zapata primaria se

mueve en el sentido de rotacin de la rueda en movimiento para frente, conforme indica laflecha mayor en la figura. La zapata secundaria (II) se mueve en el sentidoopuesto. Eneste sistema de frenos la accin de frenaje de la zapata primaria (I) es mayor que laaccinde la zapata secundaria, desde que los forros de ambas sean de la misma calidad.La friccin entre los forros del freno y el tambor es diferente para las zapatas primariasysecundarias. Los forros de la zapata primaria (I) son marcados con tinta azul en loslocales sealados por lasflechas. Los forros de las zapatas secundarias (II) no tienenninguna seal.

A Eje delantero B Eje traseroLos resortes de retorno del freno son de dos tipos diferentes, conforme la ilustracin. Losresortes de retorno de las zapatas del eje delantero (A), tienen el dimetro interno menor,para que no toque en el cubo, lo que podr perjudicar en desgaste en el cubo y fractura enlosresortes.

FORROS DEL FRENO


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Los forros del freno son de masa prensada de material libre de amianto sin cualquiermezcla de componentesmetlicos. Los forros son fabricados en la medida normal paratambores nuevos y con material a malpara tambores rectificados. En cada zapata sonutilizados dos forrosuna pequea y otra mayor con un pequeo espacioentre las mismas.

Esto facilita tanto en la fabricacin como el trabajo de ensamblar ydesensamblar los forros.Adems, contribuye para disminuir el crujido en las frenadas. Tanto los forros originalescomo los de reposicin tienen una espesura mayor en el centro deque en lasextremidades. Este tipo de construccin significa menor gasto de material en la fabricacin.Pero, con el uso, el forro se desgasta y su espesura se hace uniforme. Los forros dereposicin son biselados en las puntas para evitar el agarrar de los frenos cuandolos forrosson nuevos. En la lmina de proteccin del freno hay un orificio para la inspeccin, pormedio del cual se puede mirar el desgaste de los forros

RODILLO DE PRESIN1. Rodillo de presin 4.Eje2. Eje de leva del freno 5.Anillo de vedamiento3. Buje 6.Pasador de seguridadEl rodillo (1) trabaja de encuentro a la leva del eje (2). Es fabricado en acero templado yseapoya en el buje (3) y sobre el eje (4), que es fijado en la zapata por el eje traba (6). Encadalado del buje est montado un anillo de vedamiento

EJE DE LEVA DEL FRENO, EJE DELANTERO


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1. Eje de leva del freno 7. Racor lubricador 2. Arandela de desgaste 8. Anillo espaciador 3.Anillo de vedamiento 9. Palanca de ajuste4. Buje 10. Tornillo5. Apoyo de la zapata 11. Anilloprotector del polvo6. Apoyo del eje de leva El eje de leva (1) se apoya en los bujes (4) y es

montado en el respectivo apoyo (6). El apoyo del eje de leva es atornillado en el apoyo dela zapata (5).El buje es lubricado con grasa y tiene un anillo que sujeta en cada lado. Elracor lubricador (7) y el agujero de drenaje de la grasa estn localizados en el apoyo deleje deleva. Entre el eje de leva del freno y el apoyo hay una arandela de desgaste (2)Lapalanca de ajuste (9) es montada en el lado con ranuras del eje de leva y es aseguradopor el tornillo (10)En el lado interno de la palanca hay un anillo espaciador (8) y en el ladode fuera hay un anillo protector del polvo (11).Notal eje de leva del freno del lado derechoes diferente del eje de leva del lado izquierdo. Por esto hay que tomar cuidado para instalarcada eje de leva en su lado correcto, porque de lo contrario no acciona el freno. El eje deleva del freno trasero tiene el funcionamiento similar alfreno delantero


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PALANCA DE AJUSTELa palanca de ajuste tiene la funcin de trasmitir el movimiento y la fuerza del cilindro delfrenoal eje de leva del freno y proporcionar el drenaje. La palanca de ajuste tiene unafuncin muy importante en el sistema de frenos, puesdependiendo de su longitud entre

centros la fuerza de frenar ser mayor o menor. Existen palancas de ajuste con ajustemecnico o automtico

PALANCA DE AJUSTE AUTOMTICO


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La palanca de ajuste automtico es formada por un engranaje del tipo sinfn que esaccionadaPor un mecanismo de ajuste automtico.Esta palanca tiene los siguientes componentes

1. Tornillo de ajuste 15.pin sinfn2. Anillo de vedamiento 16.Brazo gua3. Tapa roscada delantera 17.Disco gua4. Rodamiento de agujas 18.Anillo de vedamiento5. Manguito de acoplamiento 19.Tapa6. Resorte de friccin 20.Junta7. Corona 21.Anillo de vedamiento. Cojinete 22.Resorte de retorno9. Tornillo sinfn 23.Cremallera10. Arandela de presin 24.Racor lubricador11. Resorte 25.Buje

12. Tapa roscada trasera 26.Tornillo de fijacin13. Remache 27.Consola de fijacin14. Tornillo 28. Arandela de expansin

AJUSTE AUTOMTICO


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5 Manguito de acoplamiento 15engranage de sinfn6 Resorte de friccin 17 disco de unidad de comando7 Engranaje 22resorte de retorno9 Tornillo sinfn 23cremallera

Durante la carrera excedente (ST) y la carrera normal (NT) ocurre lo siguiente La fuerza delresorte de retorno (22) contra la cremallera (23) no es suficiente para girar elhornillo sinfn(9) que se encuentra engatado al manguito de acoplamiento. Esto disloca el batiente de lacremallera en la entalladura del disco de la unidad de comando (17) y lo alcanza en laparte superior de la entalladura. Durante el movimiento de retorno posterior, el disco de launidad de comando empuja lacremallera hasta que alcance el cuerpo de la palanca. En sumovimiento la cremallera elacoplamiento, que este por su vez transmite este movimientode rotacin al tornillo sinfn (9), pues el acoplamiento esta engatado al tornillo sinfn por susestriase tornillo sinfn hace girar al engranaje (15) y este transmite el movimiento derotacin al eje deleva del freno. Se procesa, as, un ajuste automtico que mantieneconstante la holgura entre los forros y eltambor del freno. S la holgura es grande, por

ejemplo, cuando la palanca es desajustada para la reparacin, esnecesario apretar variasveces el pedal del freno hasta ajustar de nuevo el vstago para sucarrera normal. Lacapacidad de ajuste de la palanca en cada movimiento, es limitado por la carrera delacremallera y por la reduccin del tornillo sinfn. Cuando se hace un frenado con unacarreranormal, la cremallera, al retornar, presiona con su batiente la parte superior de laentalladura dela unidad de comando, mientras la parte superior de la cremallera se junta albatiente delcuerpo de la palanca (lmite de carrera), en estas condiciones no ocurre ajuste.

BIBLIOGRAFIA:


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mecnica de mantenimiento MARCOS GARCA

Ciencia y tecnologa de materiales ISIDORO DUEAS

Manual de calidad SENATI

Manual de Mejora de Mtodos - SENATI

Internet

www.volvo truck.com.pe
http://www.volvo/http://www.volvo/http://www.volvo/

senati cts inov - copia final

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